CHAPTER 2
高齡服務建構
隨著超高齡社會的到來，高齡者自主移動能力對生活品質的重要性越發 受到重視。主題二以高齡友善服務體系聚焦微移動產業的發展，展開以 「高齡移動」為核心的探討，分別從理解高齡族群及考量社會環境的雙 重視角切入，重新詮釋微移動產業聚焦高齡移動的創新基礎，亦是思考 微移動在高齡生活中的角色與可能。高齡生活導入智慧科技一直是國內 產業與政策著力的議題，然而創新之前，更重要的是有效理解高齡族群 真實需求與生活情境，這也是高齡科技能否走出科技研發階段突破死亡 之谷，進入日常生活的關鍵。
設計如何支持微移動產業？設研院重新詮釋的微移動高齡應用潛力，不 局限於傳統使用者中心設計的產品或服務開發路徑，而是以人本設計思 維更關注移動背後的社會環境與心理意涵，且將「高齡移動」視為一整 體系統的概念設定，而非僅是聚焦高齡使用者的視角。強調微移動可以 為高齡移動而設計，並以創新為目標挖掘兼顧物理及心理因素的重要思 維模式，這些洞察不僅豐富「高齡移動」的發展輪廓，使微移動不再只 是單純的移動服務，而是一種能連結人與環境、延伸生活邊界的可能。
主題二由台灣設計研究院設定研發目標，由社團法人台灣服務科學學會 （ Service Science Society of Taiwan, S3TW ）及鳴天設計有限公 司（ Tosky Design ）負責研究執行，並由前瞻研發組進行編輯彙整。
探索高齡化社會下
微移動扮演的全新角色與應用趨勢
隨著台灣正式進入超高齡社會，65 歲以上人口比例不斷上升， 約在 2037 年突破 25%1，未來每 4 個人中，就有 1 位是高齡長 者。高齡化趨勢對台灣的社會帶來不同面向挑戰，未來高齡者 的生活品質與社會參與問題成為社會發展與政策規劃的重要議 題。移動能力構成高齡者維持生活自主性、健康與社交互動的 重要基礎，其功能衰退將直接影響高齡人口的生活品質與照顧 需求。根據衛生福利部社會及家庭署的研究 2，高齡者一旦喪失 移動能力，常伴隨生活空間受限、社交互動減少及身心健康惡 化，不僅影響其生活品質，也將增加家庭照顧壓力與社會長照資 源的負荷，對整體高齡照護體系構成挑戰 3。
國內科技產業紛紛投入高齡相關研發，目前多數關於高齡者行 動 / 移動的研究集中在技術改良與輔具（如助步器、機器人） 的功能性提升 4。主題二重新詮釋「高齡移動」之概念，跳脫傳 統以交通運具為主體的討論，轉而從更細緻且貼近日常生活的 視角出發，強調高齡者應具備自由、安全且有尊嚴地「去想去 的地方」的能力與權利，亦將「高齡移動」視為促進「生活參 與權」的延伸。因此，主體二以以高齡友善服務體系對焦微移 動產業視角為前提，展開以「微移動」為核心的研究。
圖｜台灣高齡人口與社會結構未來趨勢
資料來源｜國家發展委員會（ 2024 ）
從「10 ��照��」看見「15 ��城�」的�力
WHO 在《全球高齡友善城市指南》5 中提出「高齡友善城市八 大面向」6，用以辨識並解決長者在生活與參與中的障礙。八大 面向包括：社區與健康照護、交通、住宅、社會參與、戶外空 間與建築、尊重與社會包容、公民參與與就業、資訊與溝通。
這些面向彼此互相交織，例如「尊重與社會包容」不僅體現在 公共建築與空間的無障礙性，也關係到城市能否提供多元的社
1 國家發展委員會 . (2024). 中華民國人口推估 （2024 年至 2070 年） ( 初版 ).
交、娛樂、志工與就業機會。若缺乏可負擔且適合長者需求的 移動方式，長者容易因無法參與社區生活而陷入孤立與孤單； 反之，便利的交通安排能提升移動性、促進社會參與並增強歸 屬感。同時，長者要有「走出去」的理由——如文化娛樂、志 工服務、公共參與等，這些活動能使晚年生活充實且有意義。
2 衛生福利部社會及家庭署的「高齡社會白皮書」：https://www.sfaa.gov.tw/SFAA/Pages/Detail.aspx?nodeid=1372&pid=11419
3 Pantelaki, E., Maggi, E., & Crotti, D. （2021）. Mobility impact and well-being in later life: A multidisciplinary systematic review. Research in transportation economics, 86, 100975.
4 Thakur, N., & Han, C. Y. （2021）. A review of assistive technologies for activities of daily living of elderly.
圖｜高齡友善城市的八個領域分為三個集群
同時，國內長照政策從長照 2.0 的「一國中一日照」到未來目 標鎖定在「一村里一據點」，顯見在地安老的生活場景已逐漸 成熟。目前提供長者共餐、健康促進及社交活動的社區照顧關 懷據點以及民間提供類似服務的高齡長照機構，已逐漸成為高 齡長者日常移動的生活軌跡。2025 年九月正式啟動的長照 3.0， 更提出融合長照資源與共生社區的「10 分鐘照顧圈」概念，強 調短距離的移動範圍讓長者就近即可獲得服務，滿足未來高齡 長者的生活需求，策略性的實現在地老化的生活場景。
「高齡移動」的議題隨著國際趨勢的呼籲與國內結構的轉變， 已逐漸對城市運輸、生態設計與相關產業布局帶來影響。高齡 人口逐漸成為城市主要服務對象的事實，已不僅只是人口結構 改變的問題，更重新詮釋「移動性」的社會意義——從過去以 交通效率為主的思維，轉為關注「滿足生活功能的移動」與「促 進社會參與的移動」。這些經過重新詮釋的移動目的與 Carlos Moreno 於 2016 年所提出的「十五分鐘城市」7 概念相通， 皆透過不同的移動方式設定時間範圍內滿足生活所需的目標出 發——前者以國內車程 10 分鐘的距離為限；後者以步行或騎自 行車 15 分鐘的距離為限。隨著長照在地安老的未來願景推動， 微移動的發展將有機會成為高齡族群未來移動的新選擇。
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根據世界衛生組織（WHO）定義，高齡社會為 65 歲以上的老 年人占總人口數的 14% 以上，超高齡社會為為 65 歲以上的老 年人占總人口數的 20% 以上。日本是高齡化速度最快的國家之 一，花了 11 年的時間從高齡社會進入超高齡社會。然而根據行 政院國家發展委員會的統計，台灣從 2018 年邁入高齡社會至 2025 年正式進入超高齡社會，僅花了 7 年的時間，台灣正在成 為全世界高齡化速度最快的國家之一。台灣高齡化進程快速， 政府與民間彼此協力可能是因應超高齡社會最好的解方。
「移動性」（Mobility）一直是城市發展的議題，過去的交通政 策多著重於運具供給與交通基礎建設，然而高齡族群真正的需 求不在於交通量的增加，而是能支撐生活自主與社會參與的「行 動支持系統」。在此脈絡下，微移動服務因具備低速、穩定與 可近性等特質，長期以來被視為連結生活需求的重要移動模式， 而這樣的特性恰巧滿足高齡族群的移動需求。台灣目前僅將微 移動視為公共運輸系統的「第一哩／最後一哩」缺口，隨著超 資料來源｜ WHO Press: Geneva, Switzerland（ 2018 ）
高齡社會帶來的生活移動與社會參與的需求增加，微移動將有 機會作為滿足不同移動目的的第一哩／最後一哩路的交通方案， 串連起在地化地串連住宅區、醫療機構與商業設施的責任，開 啟交通服務與生活照護整合的可能性。
微移動產業要與「在地安老」的政策接軌，首要之務是掌握不 同場域的移動需求與高齡族群的特性。當高齡者的活動範圍以 社區為核心單元時，微移動便不只是運具，而是一種「生活串 接平台」。若能以「10 分鐘照顧圈」作為實驗性策略單元，開 始於醫療院所、長照據點、商業設施與公園之間建立穩定路線， 微移動可成為社區居民共同使用的公共資源，降低高齡者出行 成本，並帶動地方商業及新創應用。在此模式下，微移動產業 可由「產品導向」轉向「服務整合導向」，發展以社區為核心 的新型商業生態，促進高齡者在地生活的可持續發展。
5 World health organization. （2007）. Global Age-Friendly Cities: A Guide.
6 世界衛生組織的「 Age-friendly Cities Framework」：https://extranet.who.int/agefriendlyworld/age-friendly-citiesframework/?utm_source=chatgpt.com
7 Moreno, C. (2021). Definition of the 15-Minute City: WHAT IS THE 15-MINUTE CITY? OBEL AWARD Jury.
理解未來高齡族群作為
微移動發展高齡應用的第一步
根據國家發展委員會 2023 年人口推估資料 8，台灣在 2025 年 65 歲以上人口佔比達 20%，而至 2035 年預計達約 26.6%， 2043 年甚至會突破 30%。此外，教育部 2023 年的資料指出 9， 2023 年 65 歲以上人口中已有近 20% 具備大專以上學歷，相較 過去世代更具資訊理解與學習能力。顯示未來將有大量「新型態」 的高齡族群進入退休階段。再加上醫療科技的進步與教育水平的 提升，未來可預期將有更高比例的高齡者，在科技日新月異的 數位環境下，具備更好的教育背景與數位使用能力，也更開放 嘗試新興科技與服務，未來的高齡者將展現出截然不同的生活 樣貌。其生活型態將不再侷限於靜態與依賴，而是更強調參與、 連結與選擇權。
另一方面，傳統對高齡者的描述侷限於身體機能退化與照護需 求，但實際上，高齡族群呈現出高度異質性，不僅在健康狀態
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「自主性」（Autonomy）一直是探討高齡日常日活的核心議題， 其作為理想化的價值概念突顯高齡者維持自我控制與獨立性的 需求，但在面對快速變動的科技環境與現實社會條件時，其實 踐往往受到結構限制，難以全面反映其實際行動能力與決策過 程的動態變化。因此，本節特別以「能動性」（Agency）作為 詮釋高齡者在特定生活場域中所展現的行動主體性，包括其目 標導向的選擇行為、社會互動中的位置感與價值感知，以滿足 前者的缺口。
能動性拓展傳統對自主性的詮釋，從單純的「決定自己是否要 做某事」的權利，深化為個體是否具備「想做」與「能做」之 間的整合能力與行動展現，且強調個體與環境的互動所形塑。
因此，即使健康良好，高齡者若感到外部環境陌生或交通不便，
上存在巨大落差，在科技接受度、生活型態、社會角色與心理 特質方面亦有顯著差異，這導致影響行為的因素複雜且多元。
同時，跌倒恐懼、身體退化與社會支持差異，仍可能成為影響 行動的阻力。這種「潛力提升」與「風險限制」並存的狀態， 使得高齡者的微移動需求不再能以科技接受度或自主性等單一 指標來解釋，而必須同時考慮心理動機、社會互動與環境條件 的相互作用。
因此，本節將針對微移動適應高齡族群的視角，建構一個兼顧 創新調適能力與身體、心理狀態的分析架構，以更精準地描繪 未來高齡者在實際生活場域中面對微移動服務時的使用樣貌與 需求。透過此架構，得以更完整地理解高齡者在微移動服務導 入過程中的潛在接受、參與與實踐邏輯，補足傳統科技接受模 型與個體自主理論的解釋侷限。
其能動性仍可能受限。相對地，若社區環境友善、資訊可預期， 則能顯著提升其行動信心與生活參與度。此概念強調，「行動 自主」不僅關乎身體能力，更涉及心理安全與社會支援的動態 平衡。
除此之外，研究亦指出高齡者的行為動機與生活選擇深受「維 持自主」與「習慣」的影響。隨著醫療科技進步、教育水平提 升與數位環境普及，當代高齡者逐漸成為「主動移動者」而不 是社會與政策將高齡者定位為「被照顧者」的刻板印象，當代 高齡者不僅是被動維持生活，更是積極參與自我實現。因此， 持續參與社會活動、維持身心活力被視為自我價值的展現許多 長者將持續參與社會活動、維持身心活力視為自我價值的重要來 源，而不再僅僅追求安全與基礎照護 10。
8 國家發展委員會 . (2024). 中華民國人口推估 （2024 年至 2070 年） ( 初版 ).
9 內政部統計處 . (2024). 內政統計通報
10 Wurm, S., Tomasik, M. J., & Tesch-Römer, C. （2010）. On the importance of a positive view on ageing for physical exercise among middleaged and older adults: Cross-sectional and longitudinal findings. Psychology and Health, 25（1）, 25-42.
第二象限
傳統自主者（高能動性 × 低創新適應力）
高度信任習慣移動方式（步行、傳統自行車）， 抗拒科技介入日常。
傳統自主者具有固定作息與熟悉生活圈，傾向使用熟悉 的移動方式如公車、步行或機車。其動機來源多與「生 活節奏維持」與「自我掌控感」有關，對新科技多抱持 保留態度，認為「沒必要就不需要換」，重視的是人際 互助與社區支援系統。他們是傳統社區互助的代表或在 地社區活躍參與者，與在地資源關係緊密。
傳統自主者
創新適應力
隱退型被動者
第三象限
隱退型被動者（低能動性 × 低創新適應力） 對外出移動缺乏意願， 覺得創新科技麻煩又看不懂。
隱退型被動者的行動能力受限、缺乏社交與家庭支持網 絡，對外出與科技呈現低參與度。不主動尋求外出，除 非醫療或必要採買需求，多半長時間賦閒在家，缺乏出 門動機。其微移動的需求通常被動且間歇性，例如定期 洗腎、就醫或政府補助活動。他們的動機依賴「外部驅 動」而非內在慾望，屬於高風險孤立群體。
第一象限
探索型創新者（高能動性 × 高創新適應力）
移動是一種自主性與探索生活的表現； 創新是提升生活效率提升的方式。
探索型創新者擁有良好的身體機能與數位能力，對新知 保持高度敏感，是屬於具備嘗試新事物的心理準備與實 踐能力的一類。多見於健康狀況良好、生活自理的退休 專業人士，擁有高教育與資訊接觸量。他們的行動動機 來自對「效率」與「便利性」的追求，並對社交參與或 自我管理具備高度主動性。
探索型創新者
依賴型科技接受者
第四象限
依賴型科技接受者（低能動性 × 高創新適應力） 移動信心建立需仰賴外部協助或設備， 不排斥科技但不能太複雜。
依賴型科技接受者對科技不排斥，但受限於行動障礙、 視力退化或獨居情況，往往需仰賴他人操作科技裝置， 自主規劃能力有限。常見於單身或獨居高齡者，重視安 全性與簡單操作流程。其行動主要考量「安全保障」與 「家人期待」，如希望能安全抵達欲前往場所、配合子 女安排出門等。
上述四類角色雖具代表性，實則構成連續光譜，應視為設計參 考模型而非僵化分類。本研究藉由此雙軸矩陣，為後續場域行 為觀察與服務模組建構提供一個清晰且實用的使用者分析架構， 進一步支持微移動解決方案的發展。研發團隊除可據此辨識潛 在使用門檻，針對高齡族群多樣行為傾向提供應對方法外。更 重要的是，此模型能轉化為實務操作的觀察與溝通框架。
高齡者的微移動需求並非僅限於交通行為的展現，更是其身體、 心理需求交織後的外在行動表現。許多高齡長者出門的背後動 機往往是多重目的的綜合，例如健康需求、社會連結與生活儀 式感。這些需求並不一定穩定，而是隨著時間、身體狀況與環 境條件而變動。因此，微移動服務的設計不應以靜態或單一情 境為假設前提，而應以動態調節與情境適應為原則。
因此，研究初期以探索性研究為目的，先行運用情境故事法的 概念勾勒出八個高齡移動 Persona，再透過與長期進行不同領 域的高齡研究專家及提供高齡服務的個管事或護理師進行迭代 修正。這些 Persona 成為後續跨部門討論與設計對焦的共同語 言，以用來釐清不同型態長者在微移動中的動機、限制與決策 邏輯，最終回扣主題二的核心目標：讓未來的高齡者能夠自由、 安全、有尊嚴地去想去的地方。因篇幅有限，本書精選三位典 型角色為例，說明如何運用雙軸模型深入理解不同使用者在微移 動服務中的需求特徵與設計啟示，展現未來微移動產業發展應用的 不同策略方向。
蕭先生
展現科技延伸自主生活的潛力 （高創新適應力 × 中等能動性）
72 歲的蕭先生對新科技抱持高度興趣，善於運用虛擬 實境與智慧物流完成日常代辦。他使用「虛擬分身互動 系統」進行購物、取藥與社交聚會，藉由虛擬空間延伸 實際行動，維持生活節奏與社交連結，展現高度的創新 調適力。
設計啟示： 此類角色顯示科技可成為延伸自主生活與社會參與的 媒介。介面設計應重視穩定性、直覺性與「熟悉場域再 現」，以虛實整合的方式建立信任與持續使用意願。
圖｜ Persona 設計分佈
資料來源｜財團法人台灣設計研究院
廖先生 陳媽媽
揭示場域優化與社區連結的重要性
強調在尊嚴與安全之間的平衡 （高能動性 × 中等創新適應力）
68 歲的廖先生每日與太太固定散步，維持健康與情感 連結。雖對科技採納較為保守，但其生活規律與在地依 附強烈，對公共環境的安全性與可達性高度敏感。
設計啟示：
對此類族群，創新應從「環境支持」與「社區動能」著 手，例如改善步行環境、提供氣候與安全提示、鼓勵鄰 里陪伴活動，再逐步導入數位輔助，以降低科技焦慮並 維持生活連續性。
（中等能動性 × 低創新適應力）
75 歲的陳媽媽與兒子一家同住，身體健康良好、生活 穩定卻漸少外出。對科技輔具與新型代步工具抱持保留 態度，擔心操作困難或引人注目，偏好低調、非標籤化 的支持方式，使自己能在不依賴他人下持續行動。
設計啟示：
針對此類用戶，設計應聚焦於「低調但自主」的移動方 案。可考慮小型代步工具，能自由穿梭於社區巷弄間， 同時整合家屬安心機制（如範圍提醒與報平安功能）， 減少家庭焦慮。外觀設計應避免醫療化或標籤化，使長 者能維持尊嚴與自我認同。
蕭先生的 分身日常
對科技充滿好奇心
# 虛擬行動 # 智慧分身 # 社交延伸
移動需求
MUST HAVE （ 基本必要需求 ） NICE TO HAVE（ 生活便利與提升體驗的需求 ）
1. 遠距整合型生活代辦服務系統： 結合虛擬互動與實體物流（ 如無人載具、智慧 取物櫃 ），完成買藥、取貨、簡單採購等日常 需求，減少實際移動負擔。
2. 沉浸式虛擬互動介面與操作穩定性： 系統需介面簡潔、語音辨識精準、反應速度快， 讓高齡者能在虛擬世界中安心、自主地行動與 互動。
3. 可串聯生活場域的虛擬街區建模： 蕭先生使用的街區畫面應與他現實生活一致 （ 熟悉的店、巷弄、角色 ），提升虛擬體驗的 真實感與參與感。
1. 友伴模式與虛擬社交空間： 提供虛擬咖啡館、公園等互動場域，可與朋友 同步登入、對話、活動，維繫日常社交與情感 交流。
2. 虛實同步的健康 / 情緒追蹤與關懷機制： 系統可紀錄用戶行為模式與情緒回饋，提醒用 藥、鼓勵活動，並在異常時通知家屬或社區照 護者。
別人追劇，他看科技頻道；別人嫌麻煩，他 總說：「試試看嘛，說不定很好用。」他行 動速度不快，但腦筋轉得快。最近，他開始 使用一項「虛擬分身互動系統」——簡單說， 就是戴上虛擬實境眼鏡，進入一個擬真的街 區畫面，裡頭的每家店、每條巷子，都是他 生活中的熟悉空間。他只要在系統裡選好：
「我要去藥局取藥」，螢幕上就會出現藥師 親切地說：「好的，蕭先生，我幫你準備。」
此時，他家門外，一台小型無人駕駛載具 便安靜地啟動，開往藥局，完成取藥，再緩 緩駛回來。「以前要出門三趟，現在坐著就 行。」他甚至可以「進到」便利商店，跟熟 識的店員點餐、聊天，然後分身取貨，真身
收貨。有時候，他會邀朋友上線，一起去虛 擬的咖啡館「坐坐」。在家裡，他戴著眼鏡、 握著控制器；在系統裡，他坐在對面，看著 朋友虛擬角色笑著說：「你今天穿這件外套 真時髦！」「我們還是像以前一樣在聊天， 只是…我們都不在外面。」
・ 對「新工具」的高度接受與探索慾望： 他不像一般人對科技有抗拒，反而充滿實驗精 神與冒險心。他不是因為「不能動」才選擇科 技，而是把科技當成「延伸生活可能性」的樂 趣來源。
・ 保有主控權與自主行動的渴望： 他雖然年長、行動慢，但在虛擬空間裡，他能 自己決定去哪、做什麼、怎麼互動，不需仰賴 他人協助，這讓他感到自由與尊重。
・ 重視社交互動的「真實感」： 即使是透過虛擬分身，他仍選擇「熟悉的空間、 熟識的店員、朋友的笑容」來構成他的數位生 活，說明他對關係的真實延續高度在意，而非 只是娛樂。
・ 對「人際連結不中斷」的深層需求： 他說：「我們還是像以前一樣在聊天」，這句 話揭示了他不願因年齡或身體限制而與人斷 聯。他透過科技重建與朋友的「日常聚會」儀 式，維持社會參與與情感交流的節奏。
深層心理動機
移動需求
MUST HAVE （ 基本必要需求 ）
廖先生的 散步選擇題
68 歲
重視生活熟悉感與無障礙環境
# 社區環境 # 移動安全 # 社會連結
1. 針對高齡者友善的日常步行環境： 包含舒適的路面鋪設、安靜且無煙害的空間、 足夠的照明與坐椅設施，讓夫妻倆願意「天天 都能出來走一走」。
2. 可避開高風險區域的替代路線設計： 在濕滑、吵雜或空間擁擠的路段，需有能安全 通行的替代選項，例如設置防滑步道、無障礙 坡道、靜巷穿越動線等。
NICE TO HAVE（ 生活便利與提升體驗的需求 ）
1. 氣候與行程建議系統： 能在雨天前提醒路況變化，主動推薦當日合適、 舒適的移動路線與活動空間。
2. 鄰里式陪伴行動或微型散步圈活動： 鼓勵社區發起散步同好會、日常步道觀察計畫， 將日常出門變成「有人一起、有事可做」的小 活動。
廖先生今年 68 歲，是個生活規律、和氣親 切的人。每天早上，他都會和太太去附近的 公園散步、做體操，維持健康也維持感情。 「我們不是什麼運動健將啦，就是出來走走， 流點汗，比較有精神。」但要到這座公園， 其實並不容易。從住家出門，必須先下一段 階梯。年輕時還覺得沒什麼，現在提著東西、
或是膝蓋比較吃力的時候，就覺得很不方 便。尤其下雨地面濕滑，他就會想起曾經跌 倒的陰影。太太也會提醒：「我們今天是不 是就別去了？」 廖先生很清楚，住家附近的 無障礙設施真的做得不好。樓梯、狹窄的騎 樓、崎嶇不平的人行道，這些在年輕時還能 忍受的缺點，隨著年紀漸長，逐漸成為負擔。
他也想過搬家，別的社區有電梯、和緩的步 道、銀髮健身設施，看起來都很理想。可是， 那裡沒有熟悉的早餐店，沒有會和他聊天的 鄰居，也沒有太太最愛的豆花攤。「搬去那 裡，我們會比較快樂嗎？」他常這麼問自己。 只是他也擔心：到了真的需要坐輪椅出門的 那天，也許就不得不搬了。
深層心理動機
・ 對「共行生活」的珍惜與維繫： 廖先生每天與太太一起散步，不只是運動，而 是一種生活節奏、一種情感連結。他不是為了 運動而出門，而是為了與另一半一同走路、一 同呼吸的日常，這也是他維繫家庭溫度的方式。
・ 跌倒陰影帶來的風險意識： 年齡增長與曾經的跌倒經驗，使他對樓梯與濕 滑地面的擔憂增加，這種恐懼讓他在外出時更 謹慎。
・ 對熟悉生活圈的情感依附： 即便知道其他社區在設施上更完善，他仍難以 割捨熟悉的早餐店、鄰里與豆花攤。這種地方 依附 (Place attachment) 不只是地理選擇， 而是人生記憶的留存與延續。這種對於改變的 猶豫，其實是對老年生活穩定與熟悉節奏的珍 視——想要改善現況，但不想失去情感的根。
・ 對未來失能的隱憂： 意識到如果有一天需要輪椅，就可能被迫搬離 熟悉的社區，這種「遲早要面對」的焦慮讓他 更在意當下的便利與可及性，同時也會有意識 的不斷觀察周遭還境。
陳媽媽的 祈願路
75 歲
渴望自主外出的社交型長者
# 被管 # 安全 # 三代同堂
移動需求
MUST HAVE （ 基本必要需求 ） NICE TO HAVE（ 生活便利與提升體驗的需求 ）
1. 單人使用、安全且靈活的小型代步工具： 需輕便、低速、易於操作，不會占用太大空間， 也不需駕照，適合在住宅區周邊短距離移動。
2. 讓家人放心的定位與安全機制： 例如具備 GPS 定位、自動報平安、或設定範圍 提醒功能，可讓子女掌握狀況、減輕焦慮。
3. 能夠進出社區與騎樓的設計： 工具需能在社區巷弄、小吃攤、廟宇周邊等人 行空間自由穿梭，具備良好的迴轉半徑與停放 便利性。
1. 不顯眼、不標籤化的外觀設計： 外型簡約、低調、不像醫療輔具，避免給人「需 要照顧」的既定印象，維持自尊與自我認同。
2. 整合「日常熟悉點」的路線導引服務： 協助她導航到熟悉但走得有點遠的地點（如老 友家、老麵攤）而不迷路，也不需要仰賴他人。
陳媽媽， 75 歲，喪偶後搬來與兒子一家 同住。她很感激有個溫暖的家，孩子孝 順，孫子們也活潑可愛，只是生活中總有 些不便，讓她默默收起許多想法。其實， 她很想出門。想去那家四十年的麵攤，老 闆娘總會親切地問：「一樣乾麵加蛋花湯 嗎？」也想探望那位老友，兩人曾一起旅
行、跳土風舞，如今老友只能躺在床上看 著天花板。但每當她提起想外出，孩子總 叮嚀：「媽，你自己出門要小心，手機要 開著，別走太遠，有事要立刻打給我們。」 這些充滿關心的話，卻讓她覺得自己像個 行動受限的病人。回老家？她想過，但那 是沒有電梯的三樓公寓，她早已無法爬上
去。於是，她能去的地方只剩家附近的那 座廟。距離近，夠安全，孩子也放心。然 而，她拜的不只是神佛，而是拜託自己不 要被困住。
・ 維持「可被需要」與「自主行動」的尊嚴感： 陳媽媽並不追求被照顧，而是渴望保有生活的 主控權。她隱瞞自己想出門的願望，不是因為 怕麻煩別人，而是不想成為「被照顧」或「被 擔心」的對象。她需要的，不是代勞，而是行 動的自由與尊嚴的維持。
・ 與過去的連結與情感場域的再訪： 她想去的麵攤、想見的老友，不只是地點與人， 而是情感記憶的出口。這些空間與關係讓她感 受到時間的延續性與自我價值，代表她並未與 世界脫節。她所渴望的移動，是通往過往生命 節奏與自我認同的通道。
・ 尋找一種「低調但自主」的行動方式： 她明確指出不希望太大太招搖的運具，說明她 重視的是社會形象與子女感受的雙重平衡。理 想的微移動服務對她來說，不只是交通工具， 更是一種「能行動但不被標記為無能」的社會 參與工具。
・ 拜神也是拜自己不要「被困住」： 最終，她的日常出門選擇是「拜拜」——這不 只是宗教行為，更是一種心理寄託與行動象徵。 她在尋找能讓自己繼續跨出門、走向生活的正 當理由與安全感。
深層心理動機
重組高齡移動需求：
從現況洞察到設計創新多元詮釋
微移動產業在面對超高齡社會帶來的結構轉變時，挑戰的不僅 是技術升級，更是使用者樣貌與服務範圍的全面重構。「移動」 的意義已超越通勤或交通效率，轉化為連結醫療、生活與社交 的整體性服務機會。這樣的變化意味著新的市場定位與創新契 機：如何讓微移動不僅服務城市中活躍族群，它也是能做為支 撐高齡者在日常生活中的行動自由？實際上，高齡族群面臨的 最大移動困境，正是微移動所定義的「第一哩／最後一哩」的 移動概念範圍——從家門口到公車站、從醫院入口到診間、從 住家到社區關懷據點。這些短距離的移動充滿著環境的不確定 與風險，讓高齡者在外出時的焦慮與不安成為日常。
以上對微移動產業而言，有機會成為微移動產業的下一個成長 邊界。設計如何讓科技更順利的介入這些「看似短、實則關鍵」 的移動片段，以貼近生活的方式重新定義產品、服務與環境系 統的角色，將決定未來微移動在高齡社會中的價值與發展方向。
這樣的轉變已跳脫單純交通解決方案的定位，不僅是服務範圍
的重新定義，更是服務模式的重構，成為超高齡社會下重新詮 釋高齡移動想像的新工具。
未來的發展焦點將在於如何以智慧 化、模組化與陪伴式設計，降低行動阻力、增強安全信任，並 提升外出的動機與社交連結。
因此，微移動產業若能從「輔具導向」轉向「價值導向」的切 入視角，進一步打開高齡移動的價值——不只是提供交通工具， 而是創造能延展生活能動性、提升心理安全感的行動場景。微 移動從產品技術走向整合式生活服務， 成為高齡者「生活延續」 與「社會參與」的重要媒介。本研究為實際了解台灣高齡族群 的行動現況，透過專家訪談與使用者需求調查工作坊進行高齡 族群移動現況的梳理，從實務經驗、心理觀點、空間設計與社 會文化等面向，探討高齡微移動的現況挑戰與因應解方。並從 高齡者的行為與生活現況洞察其在不同移動情境下的需求特徵， 並結合設計研究與產業應用的成果，提出從高齡移動的挑戰轉 化為設計創新的的策略方向。
跨域專家視角下的高齡微移動建議
超高齡社會下的台灣，高齡族群的日常移動需求與限制，已成 為當前城市設計、交通政策與產業創新的重要課題。高齡微移 動的問題並非單純的交通工具選擇，而是身心理狀態、社交需 求與家庭關係等多重因素的交織結果。因此，為了更全面性地 理解高齡族群，計畫分別展開與東吳大學心理系汪曼穎老師、 台灣大學創新領域學士學位學程陳懷萱老師、淡江大學建築系 李美慧老師以及揚生基金會健康管理與照護團隊進行專家訪談， 目的是從心理、都市規劃與社會文化等實務面向，洞察高齡微 移動的現況挑戰與潛在解方。
綜合專家訪談的觀點與實地觀察結果，高齡微移動的困境早已 超出交通便利性的範疇，而是橫跨交通工具、環境設施、心理 認知與社會動機的多層挑戰。高齡者在日常出行中首先面臨 交通工具選擇有限的問題，長者多依賴步行、公車與計程車， 但共享單車或電動輔具因操作門檻高、環境空間配套不足與社 會觀感影響，使用率相對低。經濟條件的差異更使交通方式出 現明顯落差——「有資源者可搭乘計程車、弱勢者只能忍受不
便」。其次，環境與基礎設施普遍不友善：人行道高低差、濕 滑地面與違停車輛增加跌倒風險，而進入醫院、市場等場域前 缺乏無障礙銜接與中途休息點，使移動變得困難。
心理與社會壓力同樣影響出行意願。多數高齡者希望維持獨立 與自尊，不願被視為依賴者，但對跌倒與意外的恐懼削弱外出 意願。相對地，熟悉的路徑與明確的社交目的，往往成為驅動 他們外出的主要誘因。日常照護者的角色也在此浮現：以就醫 為例，他們不僅需陪同移動，還要同時處理掛號、領藥等事務， 壓力沉重卻常被忽視。最後，也是最具啟發性的部分，在於「外 出動機」的缺乏。專家也指出，只要長輩「有想去的理由」—— 無論是門診、社群聚會、宗教活動或家庭互動——他們仍會主 動克服交通與體力限制，例如提前出門、改搭計程車、請鄰里 協助或分段休息。這顯示，微移動不僅是運具與路徑的問題， 更關鍵的是如何透過環境與服務設計放大行動動機，讓高齡者 在可控與信任的情境中重建出門信心。
綜整專家訪談結果，微移動的核心並不在於「如何移動」，而 是「是否願意出門」與「能否維持尊嚴」。若能運用微移動連 結人、空間與服務的特性進行需求整合，就能成為解決現有高 齡移動問題的重要媒介。同時，專家普遍建議從降低不確定、 減少負擔、維持尊嚴與社群連結的系統性設計著手，例如：資 訊可視化（時間／流程／人流）、服務模組化（配送、陪伴、代辦、 接駁）、介面低門檻（語音優先、少步驟），並透過場域協同串 聯社區據點與醫療導引，形成可被持續使用的友善系統。
高齡者的移動需求具有高度異質性，隨生活型態與心理條件而 變化。微移動的機會正來自這種差異性──它能作為日常生活 的彈性支援系統，補足既有交通與照護服務的斷點。未來的發 展應以跨領域整合為前提，讓微移動在安全、便利、自尊與動 機四個層面上形成具體解方，從而實現「活躍老化」的願景， 使高齡者不只是被照顧的對象，而能成為持續參與社會、延展生 活半徑的主動行動者，未來解方還需跨領域持續整合以下方向：
友善環境建置
推動人行道整平、防滑鋪面、增設休息座椅與乾淨廁所， 補助電梯安裝與改善住宅動線，降低「最後一哩」障礙。
輔具創新與選擇多樣化
設計模組化、輕巧可變形的代步工具，並搭配購物配送與 到府照護服務，減少日常出行負擔。
交通服務智慧化
發展語音介面、舒適度優先的路線導航，以及一站式醫 療服務（智慧導引、等待時間預測、機器人代辦），降 低資訊焦慮。
社會與心理支持
透過社區信任節點（如廟宇、社大、活動中心）激發出 門動機，並設計陪伴服務與照護者中心化方案，讓長者 與陪伴者皆能獲得支持。
2.3.2
���動現場的使用者行為洞�
多數研究雖肯定移動能力與健康、生活品質之關聯，卻較少深 入探討影響高齡者外出行動的主觀動機、自我效能感與社會支 持系統的互動關係 15。高齡者是否願意出門，不只是交通工具的 使用問題，更涉及其是否感到有能力、有信心以及是否感受到 環境對其友善與支持 16。現有研究多聚焦於交通模式、輔具使用 或政策層面，對「出門」這一行動本身所蘊含的心理意義與生 活價值，也缺乏系統性理解 17。
進一步而言，過去研究亦較少關注高齡者在日常生活中「經常 前往之場域」（如鄰近的市場、公園、廟宇、社區中心或醫院 診所）中的行動經驗與心理感受。這些熟悉場所的移動行為， 對於維持其社交連結、生活節奏與心理穩定性具有重要意義。
然而，現有資料多著重於跨區移動、交通模式選擇或輔具使用 等宏觀層面，對於高齡者在熟悉環境中的「行動穩定性」與「習 慣延續性」等細緻經驗，則缺乏深入理解與具體策略。
因此，為進一步有效轉換高齡族群的使用需求，本研究邀請 13 位有相關情境經驗，年齡落在 60–70 歲高齡長者參與使用者需 求調查作坊工作坊，具象化不同移動情境下的生活經驗。工作 坊分為四組，以交通部所界定的四大高齡者移動情境（休閒、 採買、社交、就醫）為基礎，設定了採買購物、社交拜訪、陪 同就醫與醫療就診（工作坊實際以參與者實際經驗為主軸，因 此討論主題修改為：陪同就醫，共兩組）四種出門情境，邀請 高齡共同描繪使用者旅程。
圖｜設研院與社團法人台灣服務科學學會及社團法人社區大學全國促進會合作舉辦「高齡移動情境使用者調查工作坊」 為使洞察能轉化為具體設計要點，工作坊以「探索與釐清設計 機會」為目標，將高齡移動設定在一次完整外出的日常旅程。 研究從出門前準備、路徑選擇、場域行為到返家，關注整體旅 程的可預期性、可理解性與可分擔性。這樣的設定以「流程」 為核心，而非聚焦於單一運具或痛點，使旅程呈現完整決策鏈： 帶什麼、怎麼去、到了怎麼辦、怎麼回家。
此方法有助辨識高齡者在熟悉場域中的真實困難與決策模式， 具體呈現高齡友善設計在落地端的缺口。四段畫布聚焦高齡族 群最常出現的不確定與關鍵抉擇，並納入心理尊嚴、體力限制、 數位操作能力與對變化的耐受度等條件。藉由辨識可被設計切 入的時刻，將參與者的需求、痛點、情緒與資源條件轉譯為後 續服務設計機會與原型開發方向。
15 Anton, S. D., Cruz-Almeida, Y., Singh, A., Alpert, J., Bensadon, B., Cabrera, M., ... & Pahor, M. （2020）. Innovations in Geroscience to enhance mobility in older adults. Experimental gerontology, 142, 111123.
16 Meijering, L. （2021）. Towards meaningful mobility: A research agenda for movement within and between places in later life. Ageing & Society, 41（4）, 711-723.
17 Meijering, L. （2021）. Towards meaningful mobility: A research agenda for movement within and between places in later life. Ageing & Society, 41（4）, 711-723. 資料來源｜財團法人台灣設計研究院
主要發現與洞察如下： 動機強度決定「出不出門」，一旦決定要出門，長者會在不確 定性與風險中做折衷，形成具體的交通與路徑策略；對「時間」 的主觀感受（可接受的等待 vs. 壓力型等待）進一步影響體驗； 而能否順利完成整趟旅程，仰賴合適的支援網絡與不傷自尊的 協助。整體顯示：降低不確定性＋維持能動與尊嚴，是工作坊 中最一致的核心洞察。
不確定性與風險來源
動機強度
應對策略
時間與心理成本
支援網絡與被忽視的角色
決策壓力的主因（ 非距離 ） 是否出門的第一道門檻
交通與路徑的實際選擇（ 動機 × 不確定性下的折衷 ） 哪些等待可接受、哪些被視為負擔
影響是否完成整趟旅程
首先，長者外出並非僅是被動地滿足基礎需求。部分長者因為 怕孤單，有極高的社交需求，社交、生活儀式等正向動機經常 與就醫、採買等剛需並存；當動機足夠強時，參與者會積極採 取策略（提早出門、改叫車、忍受交通不便、調整行程）以跨 越距離與不便。相對地，在陪診情境中，照護者為了使流程順 利，常承擔額外的協調與心理壓力，顯示動機與痛點在不同角 色之間的落差。
其次，主要痛點集中在不確定性（時間、路徑、人潮、是否有 座位 / 電梯 / 廁所）與環境限制（路面高低差、違停、轉乘與 院內動線）的交互作用。購物時的攜物、路線與天候、就醫時
的候診與動線，都因資訊不透明而放大焦慮；一旦能預先掌握 資訊並看見流程（例如叫號 / 等待預測、路線可通性），焦慮 明顯降低、決策更果斷。
綜合而論，工作坊結果與先前觀察相互呼應：高齡者的出門意 願與自我實現需求強勁，但旅程中的不確定性與環境限制持續 製造壓力。因而未來的微移動介入，應以降低不確定性（資訊 整合與流程可視化）與維持能動與尊嚴（不標籤的支援與省力 選項）為核心，同時補上照護者的支援節點。同時提升動機、 減輕負擔，讓每一段移動更可預期、更安心，也更貼近長者的 生活目標。
三大�動��中的�����向
高齡微移動的挑戰不僅在於交通工具升級，更在於如何讓長者 能自由、安全且有尊嚴地前往想去的地方。每一次外出旅程皆 涉及「可預期性、體力與攜物負擔、無障礙環境、社交與自尊、 照護者壓力」等多重因素，高齡族群出行意願取決於心理動機 與支援系統的可及性，而非單一運具所能解決。當資訊透明、 流程可理解、負擔可分攤時，長者即使面對環境限制，仍傾向 主動克服不便。因此，「高齡微移動」應被視為跨人力、科技、 制度與空間整合的支持系統，其設計核心在於降低不確定性、
維持能動與尊嚴，並兼顧照護者與陪同者需求。
在此基礎上，為推動微移動應用的設計實踐，本研究提出設計 開發者視角，整合工業設計師、服務設計師與場域研究員三種 角色觀點，分別關注「創新科技應用」、「創新服務應用」與「應 用情境定義」。這三大關鍵價值要素構成高齡微移動設計的核 心基礎，協助產業端與開發端在創新過程中更有效地釐清真實 需求，並兼顧技術發展、服務整合與社會價值（如圖所示）。
圖｜設計開發者視角三角模型
資料來源｜鳴天 PPT p.45
針對高齡微移動產品與服務的評估，本研究以「使用情境（專 業／生活）」與「科技程度（高／低）」為雙軸，建構四象限 分類架構，並從設計開發者視角分析不同方案的市場定位與發 展潛力。此模型揭示出技術導向與應用場域之間的互動關係，
有助於政府、企業與研發單位釐清產品開發與政策介入的優先 順序。四個象限各具優勢與挑戰，透過開發者視角可進一步辨 識市場策略與服務缺口，盤點高齡微移動的關鍵價值要素。
科技專業型（高科技 × 專業情境）
應用於醫療與長照場域，強調智慧化管理與健康監測。雖具臨 床價值與安全性，但市場規模有限、成本高。建議與醫療機構 合作導入 IoT 監測與動線優化系統，結合個人健康資料整合與 輔助操作設計，提升服務效率與可信度。
科技通用型（高科技 × 生活情境）
聚焦社區與公共場域，具高潛力與可擴展性。挑戰在於系統維護 與多方整合。建議以高齡易用性與生活圈整合為核心，結合政策 補助與企業協作，建立示範據點並推動智慧共享服務，提升通用 性與可持續性。
傳統通用型（低科技 × 生活情境）
以直覺操作與低學習門檻滿足高齡者日常代步需求。競爭者多、 差異化低。策略應聚焦售後維修與社區支援網絡，結合志工與政 策推廣，並導入即時運具資訊系統，縮小城鄉使用落差。
傳統專業型（低科技 × 專業情境）
服務醫療與照護機構，具穩定可靠優勢但創新空間有限。建議建 立長期合作與教育訓練機制，推動智慧化管理與跨場域資料共享， 提升營運效率與安全監控。
後續將依據交通部運輸研究所《高齡者旅運需求調查分析方法 之規劃》，並呼應使用者調查工作坊的設定，選定「醫療情境 需求」、「生活情境需求」及「社交情境需求」類作為服務關 係研究與概念設計探討的核心範疇。用於梳理高齡者在不同情 境下之移動挑戰，在後續開發過程中有效對應其多元化之實際 需求。這三個情境展現微移動在不同生活面向中的延展性，也 反映高齡者在科技導入過程中的多層次需求。
微移動服務除作為改善交通可達性的工具外，也可以成為連結 社區、促進健康與強化社會參與的介面。未來的推動方向應兼 顧科技、服務與社會三個層面：科技面聚焦智慧運具與資料整 合；服務面強化跨場域協作與社區接軌；社會面則需建構多元 夥伴關係，串聯志工、企業與地方政府共創高齡友善環境。透 過跨域整合與持續創新，微移動將從交通輔助轉化為生活支撐 的核心基礎設施，形塑以高齡者為中心的「智慧移動生活圈」， 推動在地安老與共融永續的高齡友善社會願景。
醫療情境
高齡者在就醫與日常健康管理過程中，常需跨 越住宅、社區與醫療院所等多重空間。然而， 現行交通與照護服務多以單一場域為主，導致 高齡者從家中到醫療資源之間仍存在「最後一 哩照護落差」。此外，醫院內部動線複雜、導 引不足，也使高齡者容易迷失或需長時間等待 協助。針對醫療情境的高齡者移動，本研究歸 納出以下四大類痛點：專車需求、照顧者需求、 運具需求、院內需求。
整合社區志工與新型態微移動運具共享服務，在社區設置共享爬梯 機與巷弄微運具，由志工協助操作，協助高齡者從高樓層移動至一 樓後，再以輪椅或微運具前往專車停靠點。此模式可有效解決高齡 者上下樓與專車進巷的問題。
服務缺口：高齡者上下樓困難、專車進巷困難 對應解方：社區志工協作、共享爬梯機與巷弄微移動運具
圖｜醫療情境通點
概念情境二：
服務缺口：醫療院所動線複雜、志工導引不足 對應解方：IoT 運具、就醫流程智慧化指引 資料來源｜鳴天設計
情境概念提案
高齡者醫療移動不僅是交通問題，更涉及照護 連續性與場域整合。根據以上痛點，本研究提 出兩項概念情境，藉由社區、交通與醫療場域 的串接，建立高齡者的移動安全網，實現從家 戶到醫療的全流程陪伴與自主支持。
透過「物聯網（IoT）」與「共享電動運具」整合，當高齡者抵達醫 院時，可租借智慧運具，插入健保卡後即顯示就醫流程。志工能即時 掌握動線資訊，協助高齡者前往診間或檢查區，達成自動化導引與流 程最佳化，減輕照護者負擔。
生活情境
高齡者在日常生活中，經常需於社區、商圈、 市場及公共空間間移動，以完成採買、就餐與 生活相關活動。然而，現有交通與場域設施多 以一般使用者為設計對象，缺乏針對高齡者需 求的友善整合，導致其在日常出行中面臨安全 性、便利性與體力負擔等挑戰。針對生活情境 的高齡者移動，本研究歸納出以下三大類痛點： 運具環境、移動困難、置物需求。
概念情境一： 高齡滑步助行推車
結合「助行器」與「滑步車」功能的三輪運具，可坐著滑步或站立 推行，前方附有置物籃以滿足採購需求。此共享運具可於社區或商 圈設置租借點，協助高齡者進行短距離出行。
服務缺口：高齡運具選擇不足、置物設計不便 對應解方：針對高齡者之微移動運具
圖｜生活情境通點
資料來源｜鳴天設計
情境概念提案
高齡者的生活移動需求不僅關乎交通便利，更 反映其對自主生活與社區連結的追求。根據 上述痛點，本研究提出兩項概念情境，分別著 重於短程出行的「自主性」與購物後的「便利 性」，藉由共享運具與社區物流整合，打造高 齡友善的生活微移動系統。
概念情境二： 社區寄貨整合點
整合「共享載貨運具」與「短程物流服務」，於社區與賣場間設置寄 貨及收貨據點。高齡者購物後可選擇寄送，由短距離物流協助配送， 減少搬負擔並提升購物便利性。
服務缺口：採購後載運困難 對應解方：社區物流整合
社交情境
高齡者在長距離移動時，往往面臨耗時費力、 體能負擔高的問題，輪椅使用者的行動亦常受 到環境條件限制。加上無障礙路線與設施查詢 不易，使高齡者在行前規劃與路途導引皆感困 難。部分聚會場所與休閒據點仍缺乏完善的無 障礙設計與友善空間配置，進一步限制了高齡 者的出行與參與意願，造成社交互動機會的落 差。針對社交情境的高齡者移動，本研究歸納 出以下三大類痛點：專車需求、移動困難、無 障礙需求。
針對高齡者與輪椅使用者設計的智能輔助裝置，可於社區、公共 區域或景點租借，與輪椅固定連結，提供電力輔助與智能導航。 使用者可依設定路線進行移動與即時導覽，並可擴充語音控制與 翻譯功能。
服務缺口：長距離移動困難、輪椅行動受限 對應解方：外掛式智能輔助設備、特約場所合作
概念情境一： 智能輪椅推行器
圖｜社交情境通點
資料來源｜鳴天設計
情境概念提案
高齡者的社交移動不僅關乎交通可達性，更關 係到心理健康與社會連結。根據上述痛點，本 研究提出兩項概念情境，結合智慧輔具與數位 服務平台，協助高齡者突破環境障礙，促進更 安全、便利且自主的社交參與。
概念情境二： 高齡出遊APP
整合「共享微移動系統」與「無障礙空間查詢平台」，提供一站式行程 規劃服務。高齡者可查詢共享運具位置與無障礙餐廳、景點資訊，並 可一鍵呼叫無障礙計程車或規劃大眾運輸路線。平台同時鼓勵店家成為 特約場所，促進友善空間的設立。
服務缺口：社交出行資訊零散、目的地無障礙設施不足 對應解方：微移動共享平台、線上無障礙地圖建立