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Ho Chi Minh (Golf) Trail
L’«International Association of Golf Tour Operators» (IAGTO) a attribué au Vietnam la distinction d’«Undiscovered Golf Destination of the Year» 2008. Cela sonne comme un secret d’initiés. Une visite sur place permet toutefois de constater que cela ne vaut que pour l’IAGTO européenne. Ses collègues asiatiques, en premier lieu en Corée, au Japon et à Taiwan, connaissent en effet plutôt bien la région et profitent des nombreux nouveaux parcours de golf à des conditions qui sont encore avantageuses. Quelques clubs se sont ralliés au gag marketing «Ho Chi Minh Golf Trail». L’itinéraire ne correspond certes pas exactement au fameux sentier de ravitaillement des résistants Vietkong mais il se vend bien et facilite le choix de l’itinéraire pour les golfeurs souhaitant parcourir tout le pays du Nord (Hanoï) au Sud (Ho Chi Minh City) ou inversement.
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Que peut-on attendre en tant que touriste d’un pays ayant vaincu la France en 1954 à la bataille de Dien Bien Phu, se libérant ainsi de la puissance coloniale, et qui humilia peu de temps après (en 1975) les Américains, leur infligeant une défaite marquante après une longue guerre insensée? Après ces évènements, on manqua d’infrastructures et il fallut passer par une longue phase de récupération.
Les surprises «inexplorées»
Il y avait aussi certainement des réticences parmi les candidats au voyage, qui ne savaient pas comment la population réagirait à l’arrivée d’étrangers (cette fois) pacifiques. Le Vietnam considéré par les touristes comme un pays sûr et paisible s’est depuis lors bien positionné. On y investit beaucoup dans les hôtels, routes et terrains de golf, à quoi on peut ajouter le fait que le Vietnam a certainement aussi profité de l’effet d’évitement provoqué dans certains pays voisins par des incidents politiques. Les jeunes, engagés dans le secteur croissant des services, se rendent utiles dans les hôtels, restaurants et magasins, sont amicaux et serviables et sourient tout aussi largement
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La superficie du Vietnam correspond à peu près à celle de l’Allemagne et sa population (85,5 millions) est elle aussi du même ordre de grandeur. En forme de long «S», le pays borde à l’Ouest la Chine, le Laos et le Cambodge, alors que sa ligne côtière à l’Est vers la Mer de Chine méridionale et le Golfe du Tonkin présente une longueur impressionnante de 3400 kilomètres. A l’endroit le plus étroit, quelque part entre Hue et Vinh, le «S» ne mesure plus que 50 kilomètres de largeur. Au vu de ces distances, on se pose vite la question de savoir s’il vaut mieux visiter Hanoi ou Saigon ou s’il faut se limiter à la partie Nord ou Sud. Le tout est évidemment une question de temps, car on peut, selon les circonstances, souhaiter faire un crochet dans les pays voisins, tels le Cambodge, Singapour ou la Thaïlande.
Saigon ou Ho Chi Minh City?
Ce n’est pas un faux-pas politique que d’appeler la plus grande (près de huit millions d’habitants) et plus cosmopolite des villes du Vietnam par son ancien nom, Saigon. De nombreuses personnes âgées, originaires du Sud, sont davantage attachées au nom Saigon qu’à la version moderne, sans parler des étrangers ayant encore connu le «vieux» Saigon. Le changement est simplement une référence à l’ancien révolutionnaire, premier ministre et président du pays, Ho Chi Minh, père de la république socialiste du Vietnam, république populaire avec parti unique.
Saigon est riche en sites d’intérêt touristique: immeubles de charmes de l’époque coloniale française, quelques musées intéressants, le City Hall, l’Opera House, la cathédrale Notre-Dame, la poste de Saigon
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(conçue par Gustave Eiffel, le même qui a construit la Tour Eiffel), le Palais de la Réunification et le Musée de la guerre, dans lequel sont exposées des photos et des «Tiger Cages» pour détenus, qui rappellent, qu’on le veuille ou non, Abu Ghraib et Guantanamo.
Une route qui roule
Le moyen de transport miracle à Saigon est le vélomoteur (Vespa, roller, scooter peu importe). Comme un mille-pattes, le flot des milliers de ces véhicules se déplace vers l’intérieur de la ville et sur la piste opposée, vers l’extérieur à un rythme de 40-50 km/h. Les uns vont au travail, des mères emmènent leurs enfants à l’école le plus petit debout entre le guidon et sa mère, la fille assise à l’arrière serrant la mère et il n’est pas rare qu’un quatrième rejeton se colle encore tout à l’arrière du siège passager. Le trafic est étonnamment fluide et ne fonctionne que grâce à la règle de circulation exclusive «Vietnam», qui repose sur le principe de la fourmilière. On ne peut s’expliquer autrement comment une intersection sans feux ni rond-point puisse fonctionner lorsque le trafic est extrêmement dense. Et pourtant elle fonctionne!
Les vélomoteurs servent cependant aussi de moyen de transport (fortement surchargé) des «PME», tels que marchands de légumes, poulets, porcs, moutons et mobilier de cuisine, Ces derniers révèlent alors être de véritables équilibristes, qui seraient aussi des maîtres à la corde raide. Des scènes cocasses que l’on peut voir lors des courts déplacements vers les terrains de golf.
Golf au sud du Vietnam




Le Vietnam ne possède pas (encore) de mauvais parcours de golf et si nous oublions ici les louanges, ce n’est pas intentionnel. Vous pouvez vous rendre à tous les golfs présentés et en serez agréablement surpris. Il est cepen- dant important de réserver son teetime. Tout est plus simple lorsque l’on est attendu et l’on n’aimerait pas, cela va de soi, avoir effectué un long déplacement pour rien. Dans les clubs plus récents du Nord, les directeurs sont souvent (encore) australiens, anglais ou américains. Des établisse- ments de tradition sont cependant déjà gérés par du personnel local, et cela se passe plutôt bien. Les membres et joueurs greenfee sont majoritairement vietnamiens, coréens, taiwanais et japonais, travaillant pour leurs entreprises exportatrices dans ce marché en développement une foule inter- nationale agréable, dans laquelle on se fond facilement. Comme en Thailande, les caddies (girls) sont ici aussi obligatoires, même si l’on joue la partie avec une voiturette électrique. Le bon côté de ce système est qu’il crée des emplois, le problème principal en est la langue

