Водитель Петербурга N 12 by Водитель Петербурга

№ 12 (12) дЕКАбрь 2010 ежемесячный журнал

spbvoditel.ru

Что должны делать пешеходы, чтобы их полюбили водители Как правильно вытаскивать машину из сугроба Как положить лежачего полицейского перед домом. И как от него избавиться

способов снизить стоимость ремонта у официального дилера

Цепная реакция Когда на колеса надо надевать цепи

новости

Водители России не хотят запрета Аи-92

Журнал «Водитель Петербурга» Учредитель – В. Субботин Главный редактор – С. Балуев Дизайн и верстка – Д. Дуброва Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Северо-Западному федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС2-7998 от 23.03.2006. Типография «Премиум Пресс». Санкт-Петербург, ул. Оптиков, 4. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Присланные материалы не возвращаются и не рецензируются. Время подписания в печать: по графику 23.00, фактически 23.00. Тираж 20 000 экз. Адрес редакции: 191119, Санкт-Петербург, ул. Правды, д. 12, офис 3. тел. (812) 320-56-40. Рекламная служба: Елена Пирожкова. Тел. (812) 312-44-25.

3% автовладельцев в России против запрета производства и продажи в РФ бензина марки Аи-92. Такие вывозы сделали социологи Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ). Поводом к проведению опроса стала законодательная инициатива, предполагающая запрет на производство бензина Аи-92. Неодобрение в первую очередь высказывают те, кто заправляет машину именно этим видом бензина (75%), а также бензином Аи-80 (76%). Однако и среди тех, кто пользуется бензином Аи-95, треть опрошенных к такому предложению отнеслись отрицательно (33%). Лишь 8% одобряют такой запрет, а каждому пятому (19%) он безразличен, сообщает ВЦИОМ. Большинство автовладельцев (66%) предполагает, что снятие с производства Аи-92 серьезно увеличит расходы семьи. Аи-92 является наиболее популярным топливом в РФ, им заправляют машину 64% автовладельцев. Особенно востребован этот вид бензина в крупных и средних городах (74% и 70% соответственно). Бензин Аи-95 предпочитают 19% опрошенных. Этот показатель существенно выше в Москве и Петербурге (51%). Остальные виды топлива пользуются меньшим спросом: 5% заправляют машину бензином 2

Аи-80, 1% – бензином Аи-98, 3% – дизельным топливом, 2% – газом. Большинство автовладельцев тратят на топливо не более чем 2,5 тыс. руб. в месяц (43%). У трети опрошенных эти расходы не превышают 5 тыс. руб. (33%). Лишь у 8% ежемесячные траты на топливо превышают эту сумму.

Медсправку при Техосмотре окончательно отменили

ступило в силу постановление правительства РФ, отменяющее обязательное предъявление медицинской справки при прохождении техосмотра автомобиля. Как пояснил журналистам заместитель начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ генерал-майор Владимир Кузин, с 27 ноября 2010 года ГИБДД не имеет права требовать такую справку от собственника транспортного средства или его законного представителя. Кроме того, по новым правилам транспортные средства и прицепы к ним, предназначенные для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, будут проходить техосмотр раз в год, а не каждые полгода, как сейчас.

Новый «Фокус» начнут собирать в Петербурге в 2011 году

втоконцерн Ford в третьем квартале 2011 года запустит произ-

водство нового Focus на своем заводе под Петербургом. В России автомобиль будет собираться в двух вариантах – седан и хэтчбек. Производство нового Ford Focus уже началось на немецком заводе в Саарлуисе. Этот завод станет единственным западноевропейским предприятием, собирающим новый Focus в кузовах всех трех типов: четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Также недавно стало известно, что в 2012 году в модельном ряду Ford появится спортивное купе на базе Focus. Купе будет построено на платформе Ford Focus третьего поколения и заменит собой трехдверный хэтчбек. Его внешний вид будет иметь несколько намеков на классическое спорткупе Ford Capri, выпускавшееся до 1986 года, – покатое лобовое стекло, удлиненный капот. Основным конкурентом новинки в Европе станет Volkswagen Scirocco.

В 2013 году в ЕС всех нарушителей занесут в базу

Евросоюзе будет создана единая база данных водителей, в которую в режиме реального времени будет добавляться информация о нарушениях правил, зафиксированных в любой из стран ЕС. Таким образом, автомобилисту из Испании, превысившему скорость в Швейцарии, не удастся скрыться от правосудия за границей: квитанция на уплату штрафа придет к нему на дом. Из-за большого

новости

объема данных и сложности работы система будет развернута не ранее 2013 года. «Статистика показывает, что ужесточение наказаний за нарушение ПДД немедленно ведет к снижению числа аварий, – прокомментировал нововведение президент TISPOL (международной организации содействия объединенной службе дорожной полиции стран ЕС) Скъельбред Ларсен. – Помимо этого, директива о трансграничном контроле нарушений поможет реализовать принцип равенства прав и обязанностей всех жителей ЕС».

МОК не нравится российская «Формула-1»

роведение зимних Олимпийских игр в Сочи в один год с Гран-при «Формулы-1» невозможно. С таким заявлением выступил представитель Международного олимпийского комитета Эн3

дрю Митчелл. «Мы хотим быть уверены в том, что оба события – Игры и автогонка – пройдут на максимально высоком уровне. В то же время мы считаем, что невозможно организовать два события подобного масштаба в одном регионе и в один и тот же год», – сообщил он. По его словам, МОК уже запросил у российской стороны всю документацию по проведению Гран-при России, включая сроки сооружения автодрома и соответствующей инфраструктуры. Напомним, что соглашение о проведении гонок класса «Формула-1» в России было подписано Владимиром Путиным и владельцем коммерческих прав чемпионата Берни Экклстоуном в октябре этого года. Согласно документу, автодром для Гранпри России будет построен в Сочи по проекту Германа Тильке, а инаугурационная гонка пройдет в 2014 году, одновременно с зимней Олимпиадой.

новости

ГИБДД проверит состояние кишечника водителей

ИБДД Свердловской области предлагает изменить систему проведения медосмотра для водителей. На Урале впервые в России начали тестировать новый прибор, способный определить, может ли водитель спровоцировать аварию. Это устройство разработано Министерством обороны и применяется для проверки самочувствия летчиков и бойцов спецназа. Автомобилистов региона уже начали проверять по новой схеме. Сначала водителю измеряют давление и пульс, а затем с помощью прибора по точкам на кистях рук определяют, насколько он устал. Диагностика занимает пять минут и позволяет выяснить, в каком состоянии находятся легкие, кишечник и мозг человека. По данным Минздрава Свердловской области, треть аварий вызвана усталостью водителей. Новое тестирование подтвердило эту информацию. С июня только на одном трассовом пункте медики проверили 511 водителей, 211 из которых были переутомлены и могли спровоцировать ДТП. В «отличном состоянии» оказались всего 17 человек. Больше всего уставших было выявлено среди дальнобойщиков. Всем уставшим врачи рекомендуют поспать минимум два часа.

Где найти журнал «Водитель Петербурга» В филиалах Автоклуба А24 пл. Чернышевского, 9 Малый пр. П.С., 27/1 Гончарная ул., 20 4-я линия В.О., 61 Средний пр., 16 Наличная ул., 3/21 наб. Мойки, 110 пр. М. Блюхера, 12 пр. Гагарина, 2/4 Московское шоссе, 16/1 Краснопутиловская ул., 9 пр. Энергетиков, 61/2 Индустриальный пр., 9 пр. Обуховской Обороны, 137 ул. Крыленко, 3 пр. Стачек, 47 Трамвайный пр., 18а Кронштадтская ул., 17 пр. М. Тореза, 68, к. 1 Школьная ул., 73, к. 2 Комендантский пр., 17 Заводской пр., 56 ул. Доблести, 26, к. 1 В магазинах автозапчастей «Z 24» Витебский пр., 1б пр. Обуховской Обороны, 21 Б. Сампсониевский пр., 92 ул. Руставели, 69 пр. Обуховской Обороны, 145 Богатырский пр., 12 пр. Большевиков, 60 Полюстровский пр., 42 пр. Художников, 9 Колпино, бульвар Трудящихся, 18, к. 4 СТО «Форвард» Лужская ул., 3 Автомагазин А24 Байконурская, 24 Автомойка «Чистик» Софийская ул., 81 Петровский шинный центр Ремесленная ул., 17, лит. А Магазин, шиномонтаж «Эксклюзив СПб» Витебский, 11 Автомойка «Драйв» пр. Большевиков, 60 Магазины электроники «Роint» ул. Салова, 64 4

Миргородская ул., 16 пр. Космонавтов, 47 Коломяжский пр., 18 МРЭО шоссе Революции, 114 МРЭО «ЕвроТрансКонтроль» пр. Народного Ополчения, 2а МРЭО Киевская ул., 9 МРЭО «Авто Эксперт» Кубинская ул., 77 МРЭО Шкиперский проток, 14, к. 1 МРЭО-4 ул. Седова, 13 Станция ГТО «Авто Эксперт» Кубинская ул., 77 Станция ГТО Киевская ул., 9 Станция ГТО «Арктур» Октябрьская наб., 8 Станция ГТО «Арктур» Лабораторный пр., 22 Станция ГТО «Арктур» ул. Академика Байкова, 10 Станция ГТО «Лахта» Школьная ул., 73, к. 2 Станция ГТО «ЕвроТрансКонтроль» пр. Народного Ополчения, 2а Станция ГТО – «Центр контроля техсостояния автосредств» пр. Стачек, 108 Медицинский центр «БалтМед» – пр. М. Говорова, 37, к. 2 Станции послегарантийного сервиса «Автостолица» Ириновский пр., д. 14, к. 1, лит. А Дальневосточный пр., д. 18, лит. А пр. Народного Ополчения, д. 147, к. 2, лит. А пр. Юрия Гагарина, д. 20, к. 7 ул. Жени Егоровой, д. 9, к. 1, лит. А Единый центр документов (ул. Красного Текстильщика, 10/12)

новости

Немецкие машины дешевеют больше других

среднем внедорожники теряют в год по 10% цены, а сильнее всего обесцениваются кроссоверы немецких марок – на 15% ежегодно, подсчитали аналитики проекта «Автоскор». По данным исследования, за пять лет обычный внедорожник теряет 40% стоимости, а немецкий – 55%. Так, новый BMW Х5 стоит чуть меньше 3 млн рублей, а этот же автомобиль 2005 года выпуска – примерно 1,3 миллиона. При этом немецкие автомобили занимают около трети рынка подержанных иномарок, а большое падение цены лишь подогревает ажиотаж покупателей. Ранее «Автоскор», сравнив марки легковых автомобилей Германии, Кореи, США, Франции, Японии, составили рейтинг «эффективности вложения средств» и пришли к выводу, что более всего теряют в цене также автомобили немецких марок – порядка 12% в год.

Автомобилем года в Европе стал Nissan Leaf

Электромобилю Nissan Leaf удалось обойти таких соперников, как Alfa Romeo Giulietta, Citroen C3/DS3, Dacia Duster, Ford C-MAX/ Grand C-MAX, Opel/Vauxhall Meriva, Volvo S60/V60, вышедших в финал конкурса. Шесть из семи представителей финала – европейские модели, хотя больше трети из 41 претендента – это автомобили из Азии. Nissan Leaf комплектуется компактным электродвигателем, который развивает мощность 80 кВт, это обеспечивает автомобилю максимальную скорость 145 км/ч. Запас хода электромобиля до подзарядки аккумуляторной батареи составляет 175 км.

Клон Мини будут собирать на Кавказе

еркесский автозавод «Дервейс» со следующего года приступит к сборке еще одной модели китайского бренда Lifan – это хэтчбек 320, который очень похож на английский ретрокар Mini. В отличие от «Мини», цена которого в России до-

лектромобиль Nissan Leaf объявлен автомобилем 2011 года в Европе. Впервые эта премия достается полностью электрическому автомобилю. Nissan Leaf одержал верх над 40 претендентами. Жюри состояло из 59 ведущих автомобильных журналистов из 23 европейских стран, среди которых были и российские эксперты. 6

стигает миллиона рублей, Lifan 320 будет стоить 249 тысяч рублей. Хэтчбек будет укомплектован 1,3-литровым двигателем мощностью 86 л.с., механической коробкой передач, кондиционером, аудиосистемой, электрическими стеклоподъемниками и подушкой безопасности. Ранее в КарачаевоЧеркесии началась промышленная сборка другого китайского клона Haima 3, напоминающего японскую модель Mazda 3.

Любовь в авто – опасное дело

пасателям в Кельне пришлось доставать из воды автомобиль, в салоне которого находилась влюбленная пара. Как выяснилось, молодые люди решили заняться сексом в автомобиле. Автомобиль стоял на набережной Рейна, его двигатель в тот момент работал для поддержания комфортной температуры. Один из партнеров задел конечностью рычаг автоматической коробки передач, автомобиль поехал и упал в воды Рейна. Влюбленные были спасены через несколько минут и серьезно не пострадали.

калькулятор

Под колпаком у дилера Известно, что у официальных дилеров ремонт автомобиля выходит дороже, чем в других СТО. Цены на некоторые операции у официальных дилеров поражают. Например, за «диагностику стеклоподъемника» (это значит – нажать одну кнопку) по прайс-листу у дилера одной из немецких марок берут 160 рублей. «Водитель Петербурга» разбирался, как можно удешевить ремонт автомобиля. Юрий Белоусов

ля начала мы решили проверить, насколько отличается цена ТО самой распространенной машины – Ford Focus 1,6. Выяснилось: у официального дилера поменять все фильтры, масло и сделать комплексный осмотр стоит 6700 рублей. Сеть

СТО послегарантийного обслуживания готова была выполнить те же операции за 5200 рублей, а сервис с неизвестным именем – за 4500 рублей. Гаражные мастера возьмут и того меньше, лишь бы с запчастями приезжали. С ремонтом та же ситуация. В сервисе официального дилера за замену щеток стеклоочистителей берут 320 рублей, воздушного фильтра за 480 рублей. Каждая из этих операций занимает примерно по 30 – 40 секунд и не требует абсолютно никаких знаний и навыков. «А что делать – гарантия!» – говорят владельцы новых машин. Так за что же платят автовладельцы, обслуживающиеся у своего официального дилера? «За качество!» – отвечают работники опрошенных нами автосалонов. Как сказал представитель дилера корейских автомобилей, «у нас новенького мастера ни в коем случае не поставят разбирать коробку передач. Он должен учиться и сдавать экзамены – только после этого его допустят до более сложных работ». Критерием качественной работы сервиса в теории должна служит стоимость нормо-часа. По одним маркам, например KIA, эту стоимость «сверху» диктует импортер. У других марок, например, Chevrolet, цену нормо-часа на работы дилер устанавливает самостоятельно. Ситуация с ценообразованием на запчасти аналогичная. «Все дилеры заказывают запчасти через представительство, – сказа-

ли нам в Chevrolet. – Цены на запчасти не регламентируется, дилеры могут устанавливать их самостоятельно». Но запасные части тоже можно покупать не у дилера. Причем это относится и к запчастям на гарантийные автомобили. «Вы можете приехать со своими запчастями и маслом. Гарантию на работы мы дадим, а на ваши детали – нет. В сервисной книжке будет сделана пометка, что ТО было проведено с запчастями клиента», – рассказала Амина, менеджер по работе с клиентами сервиса SuzukiКупчино ДС «Лаура». Чтобы самому купить детали, достаточно дать менеджерам магазина VINномер автомобиля, по которому они смогут выбрать оригинальные запчасти. Некоторые сервисы предупреждают, что на купленные на стороне детали гарантия не распространяется. Но это не совсем так. И даже различные приписки в заказ-наряде не должны вас смущать. Если работы были выполнены некачественно, то независимо от того, где была куплена деталь, сервис будет обязан исправить недостаток. Вам никто не вправе помешать купить детали самостоятельно, тем более что специализированных магазинов и интернет-порталов уже много. Сравним цены. Так, например, оригинальные передние колодки на внедорожник Suzuki Jimny у официального дилера стоят 4270 рублей, в интернетмагазине за то же просят 2780 рублей. Неоригинальные колодки стоят 1350 ру9

classified

автопром блей у дилера против 532 рублей в магазине. Гарантия на автомобиль при использовании таких запчастей сохраняется. В случае появления проблем дилер должен будет назначить экспертизу, определяющую причину поломки. Виновата купленная вами деталь – оплатите ремонт и предъявляйте претензии продавцу. Если запчасть не виновата, то дилер должен починить авто бесплатно. Еще одним способом сэкономить на ремонте без потери качества работ – это обслуживание за границей. Судя по комментариям автолюбителей в сообществе spb_auto, многие ездят в Финляндию, где общая стоимость меньше. Но это не всегда – все зависит от марки автомобиля. Также нередки случаи, когда ремонт своих машин водители доверяют мастерам региональных дилеров, где стоимость нормо-часа зачастую ниже, чем в Петербурге. Еще один нюанс – сервисы многих официальных дилеров предлагают во время посещения ремонтной зоны исправить все недостатки, найденные в вашем автомобиле. Например, вместо замены стоек стабилизатора могут предложить весь узел в сборе. Хотя любой другой сервис без проблем сможет заменить лишь необходимые детали. С маленькой трещинкой в резинке опоры двигателя я проездил без малого 50 тысяч километров. За это время с дефектом не произошло ровным счетом ничего, хотя мастер уверял меня, что так ездить нельзя.

Кстати, если вы просили поменять масло с фильтром, а по готовности работ предлагают заплатить еще за что-нибудь лишнее из разряда «у вас лампочка не горела, мы поменяли», то можете пожать мастеру руку и сказать «спасибо» – все, что сделано сверх заявленного на бумаге, вы оплачивать не обязаны. «Все работы, которые автовладелец должен оплатить, прописаны в заказнаряде. Вас могут спросить по телефону, менять ли ту или иную деталь. Здесь вся ответственность лежит на клиенте – в случае конфликтной ситуации дилер может поднять аудиозапись и предоставить ее в суде, – говорит вице-председатель Комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов. – Если вам поменяли лампочку без вашего разрешения, скажите “спасибо” или попросите вернуть все назад». Итак, чтобы сделать обслуживание автомобиля более выгодным, стоит сделать несколько шагов: во-первых, нужно выбрать того официального дилера, цена нормо-часа у которого будет ниже; во-вторых, узнать, какие именно масла и жидкости рекомендует производитель, и купить их самому; в-третьих, приобрести запчасти, сохранив при этом чеки, и отправиться на обслуживание, не боясь лишиться гарантии; в-четвертых, не соглашаться на замену «всего и сразу», рассматривая каждую неисправность в отдельности. 10

Как только гарантийный период проходит, каждый автовладелец сам волен выбирать место обслуживания. Для таких машин дилеры тут же сбрасывают цены до вполне приемлемых. Скидки на обслуживание автомобилей старше 2 – 3 лет в 20 – 30% не редкость. http://spbvoditel. ru/2010/11/16/018/ – полная версия текста

Корейцы решили взять дешевизной

Форум BigNode. У дилера хорошо то, что там устройство машин и технологию ремонта данной марки знают. Если станция послегарантийного обслуживания берется за ремонт любых марок, то это означает, что они умеют делать лишь самые распространенные операции и по сути не знают досконально ни одной марки. И качество на мультибрендовых станциях в среднем ниже. По мне оптимально запчасти покупать самому, а ставить их на дилере. Korol15. Машина на гарантии. Пригоняю на очередное ТО. Прошу проверить тормозную систему. Чувствую, что что-то не так, но как нормальная женщина объяснить не могу. Выдают машину, радостно сообщая, что с тормозами все в порядке. Поехала в бокс к знакомому, он снял передние колодки. Одна стерта в ноль (сказали, что залипла). Интересно, они смотрели хоть чуть-чуть машину? А ведь замена тормозных колодок – не по гарантии. Я готова была платить.

Корейский автопроизводитель Hyundai выполнил обещание сделать самый дешевый автомобиль в Петербурге. Hyundai в январе должен приступить к продажам своей новой модели Solaris, которую будут производить в Петербурге специально для российского рынка.

Евгений Никитин

орейская компания объявила цены на этот автомобиль: от 379 до 604 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Таким образом, Solaris станет самым дешевым автомобилем из всех, собираемых на предприятиях петербургского автокластера (включая Ford в Ленинградской области). За счет невысокой цены Hyundai хочет одним прыжком обогнать сразу всех конкурентов, открывших в Петербурге заводы: корейская компания планирует в 2011 году собрать в Петербурге 70 тысяч автомобилей. Это столько, сколько в текущем году выпустят все петербургские автозаводы – Nissan, Toyota и GM, – по крайней мере, такой прогноз дают все отраслевые экспер-

ты. По сведениям Петростата, за 9 месяцев 2010 года в Петербурге было собрано 43 тысячи автомобилей (без учета Ford). Если сравнивать Solaris с другими собираемыми в России иномарками, то серьезную конкуренцию ему может оказать только Цены на производимые в Петербурге автомобили (в руб.) Hyundai Sоlaris 379 000 Ford Focus 525 000 Opel Astra 569 000 Chevrole Cruze 547 000 Nissan Teana 969 000 Nissan X-Trail 1 005 000 Chevrole Captiva 921 000 Opel Antara 920 000 Toyota Camry 933 000 По данным сайта drive.ru 11

Volkswagen Polo (собирают в Калуге) – его цена начинается от 399 тысяч рублей. А Renault Logan московской сборки, за который просят 319 тысяч рублей, соперничать с корейским низкобюджетником вряд ли может, говорят участники рынка. «“Кореец” превосходит “француза” в управлении, дизайне, комфорте салона и пр. Поэтому борьба за низкий сегмент российского рынка в 2011 году развернется между Polo и Solaris», – говорит сотрудник дилерской компании, не сотрудничающей с Hyundai. Держать низкие цены корейцам позволит то, что они привели с собой целую обойму своих поставщиков. В начале декабря в Петербурге открывается индустриальный парк, где начинают работу семь заводов. Они будут выпускать для Hyundai около половины комплектующих. Это обеспечит корейской компании 45-процентную локализацию производства.

зима

Где был асфальт, сугроб стоит Продолжаем разговор о том, как с наименьшими потерями пережить зиму в автомобиле. В этот раз – о том, как ездить зимой и как вытащить авто из придорожного сугроба. Виталий КУЗНЕЦОВ, известный в сети как Vitranslator

Как ехать

Правила зимнего вождения – это правила летнего вождения (а также весеннего и осеннего). Просто зимняя дорога чаще и строже наказывает за их нарушение. Физика поведения автомобиля от времени года не зависит. На машину действуют те же силы, меняются лишь скорости, когда они начинают выходить из-под контроля. На чем ездить? Зимняя резина. Она и только она. Никаких «всесезонок» с на-

шими перепадами температур быть не может. Еще надо позаботиться об обзорности – все стекла должны быть чисты как никогда. Летать всякой дряни будет много, потому не ленитесь протирать их регулярно. Благо на всех приличных бензоколонках есть ведра с водой и «швабры» для стекол. Регулярная чистка (мойка) требуется также зеркалам и всей иллюминации – от фар до габаритов. Протирание снегом – это 12

стирание грязи всухую, царапает фары и в перспективе ухудшает светопропускание. Первая и главная проблема зимы – участки с пониженным сцеплением. Если фрагменты открытого асфальта чередуются со льдом, это создает дополнительные трудности в прогнозе ситуации. На равномерно скользкой дороге проще выбрать безопасную скорость движения. Зимой требуется осторожно обращаться с педалью тормоза. Блокировки колес при торможении не допускаем. Чем она опасна? Тем, что при блокировке колес теряется контроль над машиной. Торможение на грани блоки-

ровки, как правило, эффективнее всего. Чтобы достичь этого эффекта, тормозить надо прерывисто. Если автомобиль оснащен АБС, ровно то же самое будет выполнять за вас эта система. Имейте в виду, что в ряде случаев АБС удлиняет тормозной путь – к примеру, когда у нас на трассе гололед, припорошенный снежком. Газ зимой требует осторожности в обращении. В повороты входим, сохраняя тягу, то есть с минимальным нажатием на педаль газа. Но непременно с нажатием! Но с минимальным! Как резкий сброс газа, так и перегазовка опасны. Двигатель зимой, как правило, имеет смысл использовать на более низких оборотах. На машинах с механикой не двигаться на выжатом сцеплении ни в поворотах, ни при торможении. Сцепление выжимается только перед полной остановкой, чтобы не заглушить двигатель. К сожалению, именно движению на выжатом сцеплении многих учили и учат в автошколах.

Как выбираться из сугроба В сугробе автомобиль может оказаться, когда дорога подкинет такое, что не выкрутиться (изгиб ледяной колеи, яма, бугор), бывает, что от встречки уходить приходится, но, как правило, улетевший виноват сам. Раз уж попали в такое положение, надо думать, как выбираться. Первое, что необходимо сделать перед тем, как тащить авто, – определить степень повреждений. Если они таковы, что эва-

куатор придется вызывать, до его приезда имеет смысл оставить все как есть. Застрять можно по-разному. Глубоко, очень глубоко или совсем неглубоко. Но в извлечении машины неизменными остаются два основных этапа: 1. Убрать все, что мешает машине ехать. 2. Подать тягу – своими колесами, буксиром или используя их в сочетании. Разбираем пункт первый. Что может мешать? Во-первых, снег: от того, что вы видите – края накатанных лунок под колесами (если уже пытались выехать сами) до того сугроба, который примят вылетавшей машиной. Кстати, теплое днище топит ближайший слой снега, формуя его под себя (помимо простого уплотнения). Этот слой (обычно всего пара миллиметров) мгновенно замерзает уже в виде льда и создает дополнительное сопротивление при вытаскивании. Снег выкапывается весь, какой только можно выкопать. А потом выкапывается и тот, который нельзя было выкопать сначала. Дальше тщательно осматриваем пространство под днищем. Важно, чтобы там не было скрытых препятствий типа булыжников, упертых в днище бревен и т.п. Возможно, на этом этапе имеет смысл передумать и искать эвакуатор, который медленно, печально и аккуратно вытащит вас. Трос для вытаскивания должен быть эластичным, т.е. хорошо тянущимся и прочным, с надежными карабинами. Понятно, что в реальности будете тащить 13

тем тросом, что есть. Но каким бы ни был трос, непременно соблюдайте правила безопасности: убирайте всех людей из зоны работы троса. Люди вообще должны либо сидеть по машинам, либо находиться на безопасном расстоянии. Порвавшиеся тросы и сломанные карабины представляют очень серьезную опасность. Касательно направления – куда тащить застрявший автомобиль – выбирайте то, в котором меньше всего препятствий. Часто это траектория «прилета». Но бывали случаи, когда улетевших вытаскивали «через поле» (это когда машина улетает с дороги, но вытащить «в лоб» обратно ее нереально из-за слишком крутой обочины).

Полные версии текстов – http://community. livejournal.com/spb_ auto/13458943.html http://community. livejournal.com/spb_ auto/13261012.html

Форум Sunkitten. А чего про домкраты никакого упоминания? Зачастую часть выкапывания можно заменить поддомкрачиванием и подсовыванием чего-нибудь. Особенно актуально при отсутствии лебедки и трафика вокруг. Vitranslator. Потому что при вылетах с трассы и сидении в сугробе штатный домкрат упирать некуда – он весь в снег уйдет. Если получится, можно попробовать.

проходимость

Колесам нечего терять, кроме цепей Довольно странно, что в цивилизованной Европе цепи на колеса приобрели намного большую популярность, чем в России, с ее зачастую непроходимыми или труднодоступными дорогами. К примеру, в Австрии при отсутствии цепей просто не пустят на горные дороги.

Юрий Белоусов

звестно, что в России цепи тоже довольно активно использовали – но давно. Так, в Первую мировую войну водители санитарных автомобилей русской армии всегда возили их с собой. «Существует распространенное заблуждение, что цепи – это нечто давно устаревшее и неактуальное. Ведь сейчас такой большой выбор резины и высокие технологии ее изготовления. На деле даже самая “злая резина” на порядок проигрывает по проходимости старым добрым цепям», – говорит Дмитрий Дубатовка, представитель компании «АвтоЦепь» на Северо-Западе, участник чемпионата России по трофи-рейдам. Итак, автомобильные цепи – это специальная лента из металлических звеньев, которая надевается на колесо. Цепи бывают двух видов: типа «лесенка» и типа «сота». «Лесенка» дешевле и легче, однако из-за конструк-

тивных особенностей проигрывает по проходимости «сотам». Простые поперечины, выполненные из цепи, вгрызаются в снег или грязь и помогают вылезти автомобилю из довольно сложных ситуаций. Более «зубастые» «соты» предназначены для тяжелого бездорожья, обычно используются внедорожниками или спецтехникой. Вся прелесть цепей заключается в универсальности. Например, вы проезжаете 100 – 150 километров до места рыбалки на стандартном внедорожнике или легковушке. Потом встречаете лесную дорожку с глубокими лужами. Перед преодолением таких препятствий водителю нужно 15 – 20 минут на установку цепей. После этого даже простой кроссовер становится вполне серьезным внедорожником. Почему цепи у нас непопулярны? Во-первых, про них мало кто знает, во-вторых, большинство отечественных автолюбителей ленивы, и начинают думать, что делать, 14

когда автомобиль уже застрял. Как джипер могу сказать, что даже простая лужа может стать западней, если к ее преодолению не подготовиться. И поверьте, даже дорогие шипованные шины не способны разгребать снег так, как это могут сделать даже самые простые цепи. Представим, что в вашем багажнике лежит сумочка с цепями, а автомобиль только что съехал с асфальта. Чтобы их надеть на колесо, надо в идеальном варианте поддомкратить машину и распределить полотно цепи по колесу, а после этого зафиксировать цепи самонатягивающими замкамиэксцентриками. Однако это неудобно и муторно. Поэтому чаще всего на них наезжают: расстилают перед колесами и двигают автомобиль немного вперед. После этого водителю нужно поднять обе стороны цепей вверх и зафиксировать их. Это не самая легкая работа. Даже самые маленькие цепи для «Матиза» весят от 2,5 кг на колесо. А владельцам полноразмерных внедорожников придется поднимать до 7,5 кг на колесо. Тем не менее опытные водители с намного большим удовольствием наденут цепи на колеса, нежели будут орудовать лопатой в глубоком

снегу или грязной жиже. Если хотя бы пару раз попробовать установить цепи, то в будущем комплект на два колеса устанавливается примерно за 10 – 15 минут. Для сравнения: по своему опыту могу сказать, что откопать даже очень легкий автомобиль из снега занимает от 30 минут до полутора часов.

Максимальная скорость при езде на цепях ограничена 40 – 50 км в час. Хотя больше вряд ли поедет сам водитель – в грязи нет возможности, а по укатанному снегу или грунтовке нет желания из-за тряски. Стоят цепи на колеса от 1000 рублей за комплект «лесенки» на автомобиль гольфкласса до 6000 рублей за ком15

плект для полноразмерных внедорожников. В продаже еще имеются различные пластиковые «пауки», которые также предназначены для покорения бездорожья. Но стоимость подобных аксессуаров выше – около 15 тысяч рублей, что отпугивает покупателей. Да и металлу наши люди доверяют больше, чем пластмассе.

перемены

Поправили дорожное движение В ноябре 2010 года вступили в силу поправки в Правила дорожного движения и в Кодекс административных правонарушений. Еще раз уточним все тонкости нововведений. Юрий Белоусов Ближний свет. Должен быть постоянно включен. Пешеходы. «С 20 ноября водитель должен снизить скорость при приближении к нерегулируемому пешеходному переходу вне зависимости от того, идут ли по нему люди или только собираются», – объяснил «Водителю СПб» Александр Холодов, вицепредседатель Комитета по защите прав автомобилистов. Обгон. Термин «обгон» несколько изменил свое значение, теперь связан исключительно с выездом на встречную полосу и обязательным возвращением. «Обгон справа сейчас разрешен», – констатировал с сожалением Александр Холодов. Действительно новая редакция ПДД не упоминает о таком маневре. Круговое движение. Многие водители трактуют новые правила неверно. «Круги» станут главными, только если перед перекрестком висит знак «Круговое движение» в сочетании со знаком «Уступите дорогу» или знаком «Движение без остановки запрещено». Только так «круг» станет главным. Как сообщили «Водителю СПб» в Дирекции по органи-

зации дорожного движения, уже проведена или скоро будет произведена замена дорожных знаков с целью исключения конфликтных ситуаций по следующим адресам: Невский район, площадь Бехтерева; Московский район, площадь Победы; Кировский район, площадь Стачек; Красногвардейский район, пересечение Екатерининского проспекта и улицы Репнинской; Центральный район, площадь Островского со стороны переулка Крылова; Центральный район, Преображенская площадь со стороны переулка Радищева; Адмиралтейский район, площадь Тургенева; Приморский район, пересечение Коломяжского проспекта с улицами Генерала Хрулева и Аэродромной. Препятствие. В ПДД появилось определение «препятствие» – это неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе. Таковым не являются, например, автобусы, высаживающие пассажиров, или пробка. Однако яма на 16

дороге может стать причиной выезда на встречную полосу. Нововведения в КоАП. С 21 ноября в Кодексе об административных правонарушениях изменяется ответственность по 4 нарушениям. Выезд на трамвайные пути, предназначенные для встречного движения, теперь наказывается лишением права управлять транспортным средством на срок от 4 до 6 месяцев, а не штрафом в 1 – 1,5 тысячи рублей, как раньше. Въехавших на одностороннюю улицу против направления движения могут наказать как лишением прав на 4 – 6 месяцев, так и штрафом в 5 тысяч рублей. Александр Холодов уточнил, что выбирать меру наказания водителям будет суд. Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, теперь карается не предупреждением или 100 рублями, а суммой в 300 рублей. Еще одно изменение связано лишь с изменением номера статьи. Часть 3 статьи 12.15 кодекса, предусматривавшая ответственность за выезд на встречную полосу, соединенный с разворотом или поворотом, «переехала» в часть 2 пункта 12.16. Штраф остался неизменным и составляет 1 – 1,5 тысячи рублей.

дороги

Московских пробок нехороший след Новый московский мэр Сергей Собянин в первые же недели своего правления объявил войну пробкам. О том, какие московские ноу-хау могут быть применены у нас, объяснила Елена НОГОВА, заместитель гендиректора НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры. Нина Астафьева – Насколько велики шансы у собянинской антипробочной кампании? – Для достижения такой масштабной цели требуется три обстоятельства: деньги, политическая воля и изменение законодательных норм. Деньги, конечно, найдутся. В Петербурге со средствами похуже, а политическую волю нашего губернатора я оценивать не берусь. Законы у нас во всех городах одинаковые, если и будут вносить изменения, то сразу по всей стране. В программе Сергея Собянина по борьбе с пробками семь разделов и десятки пунктов. Но начинать всегда надо с вопросов управления транс-

портом – интеллектуальной транспортной системы. – В Петербурге такая программа была? – Была у нас программа по борьбе с заторами – в 2007 году, и программа интеллектуальной транспортной сети – в 2004 году. Оба документа сгинули в кабинетах. – Но у нас же внедрили Автоматическую систему управления движения, вся эта «зеленая волна» на больших магистралях… – Да, и светофоры с обратным отсчетом, которые так нравятся водителям и пешеходам, и не вызывают ничего, кроме хохота, у зарубежных ученых. Вообще наличие светофора с об18

ратным отсчетом – это косвенный признак того, что ничего более серьезного в этом городе внедрить не могут. Продолжительность зеленого и красного сигналов должна быть не постоянной, а переменчивой, она должна меняться автоматически, в зависимости от скорости и плотности потоков. А «зеленую волну» придумали еще в 1960-е годы – смешно сейчас ею щеголять! – В Москве собираются полосы сужать. – Очень неплохая идея. Во всем мире нормативы на ширину полос – 3,3 метра, и только у нас от 3,5 до 3,75 метра. Нарисовано три ряда, а едут в пять. – Еще в Москве реверсивное движение организуют – это правильно? – В Петербурге ГИБДД категорически против реверсивного движения. Они говорят, что не смогут обеспечить безопасность тако-

го мероприятия. Поэтому у нас на всех широких трассах пешеходные островки и разделительные барьеры. Хотя идея хорошая. Гражданский, Заневский, Дальневосточный, Стачек – все эти проспекты утром пустые в одну сторону, а вечером в другую. – Вы за платный въезд в центр? – Ни у нас, ни в Москве его не будет. Это катастрофически дорого и не покроет расходов на содержание самой системы. Да и законов, запрещающих бесплатно ехать по улице, нет. А если менять законы, то проще ввести повсеместную платную парковку в центре: тут можно все наладить за считанные месяцы. Здесь не нужны видеокамеры, которые будут фиксировать номера у всех въезжающих. Можно просто набрать бригады студентов и пенсионеров, и они будут рассовывать квитанции под дворники. Платная парковка – это один из методов кнута, с помощью которого горожан будут убеждать пересаживаться на общественный транспорт. Вся борьба с пробками немыслима без популяризации общественных автобусов и трамваев, это очевидно. Скажем, введение позонной платы за проезд может добавить привлекательности: если вам нужно проехать одну остановку, пусть с вас берут 5 рублей, а не 20. Это пряник. Выделенные полосы для автобусов и троллейбусов – тоже. А кнут – драконовские штрафы за парковку не по правилам, эвакуаторы, блокираторы и т.п. – Эксперимент с выделенными полосами у нас как-то затих. Сделали их на

Петроградской, Лиговском и Невском. Больше не получается? – В 2007 году наш НИПИ подготовил адресную программу, где можно обустроить выделенные полосы. Если сложить все улицы, на которых мы предлагали их внедрить, получится около 60 километров. То есть программа в самом начале реализации, поскольку сейчас сумма всех выделенных полос не превышает 16 км. Но самое главное – то, что регулировать потоки общественного транспорта должна единая диспетчерская, на которую будут замкнуты и трамваи, и автобусы, и метро, и электрички. Я считаю, центр города должен быть заточен под общественный транспорт. Интересы частных автовладельцев должны учитываться по остаточному принципу. Иначе просто невозможно. – И у нас, и в Москве говорят об организации одностороннего движения. – Одностороннее движение у нас невозможно, поскольку даже в центре расстояние между кварталами может составлять километр и больше. Исключения всего четыре: Васильевский остров, Красноармейские, Советские и Семенцы. – В Москве говорят, что надо пробивать новые хордовые дороги, которые бы соединяли соседние районы. Может, и нам так? – У нас где новые дороги прокладывать? Разве что в промзонах. Впрочем, как чудесно бы смотрелись трассы вдоль всех железных дорог, да еще с перехватывающими парковками в начале и в конце. Но нереально сложно до19

План Собянина. Избранное

1. Развитие сети многоярусных паркингов. 2. Строительство перехватывающих паркингов в районе конечных станций метрополитена. 3. Развитие хордовых связей между районами. 4. Организация реверсивного движения. 5. Строительство дублеров основных магистралей. 6. Ликвидация пешеходных переходов на дорогах с многополосным движением. 7. Разделение во времени начала и окончания рабочего дня предприятий и учреждений. 8. Увеличение числа полос движения за счет использования обочин и уменьшения ширины полосы. 9. Устройство «заездных карманов» для общественного транспорта. 10. Обустройство левоповоротных съездов накопительными «карманами». 11. Сокращение числа въездов и выездов на значимые автомагистрали. 12. Приоритетное строительство путепроводов на железнодорожных переездах. 13. Создание интеллектуальной транспортной системы. 14. Отмена левых поворотов без значительных перепробегов. 15. Организация одностороннего движения транспорта на ряде улиц. 16. Создание системы информирования о наличии свободных мест на парковках. 17. Ограничение движения пассажирского иногороднего транспорта в центр Москвы. 18. Ликвидация троллейбусов с центральных улиц. говориться с железнодорожниками о переуступке этих земель… Полный текст – www.gorod-812.ru

авто на пробу

Без мороки с Амароком Наверное, ни один пикап не ждали так, как Volkswagen Amarok. Клубы любителей этого автомобиля появились еще до того, как на него были объявлены цены. Причин тому достаточно – это совершенно новая модель в линейке коммерческих автомобилей Volkswagen и первый пикап от этого производителя; потрясающий внешний вид; сногсшибательные заявленные характеристики и видеоролики, наглядно их демонстрирующие. Происхождение слова «амарок» приписывают то северным народам, то племенам Южной Америки, но его значение остается неизменным – «волк».

Елизавета КРАЙНЕВА

разу скажу – впечатления от автомобиля остались очень неоднозначные. Нет, это не было разочарованием, но есть некоторые «но». Внешний вид – штука субъективная, как говорит-

ся: на вкус и цвет... Могу с уверенностью утверждать только одно – на рекламных фотографиях Amarok выглядит в точности так, как в жизни. Почти всегда ломается много копий по поводу дизайна новых моделей, пока 22

они доступны только в виде фото, но как только машины появляются «живьем», мнение часто меняется. Amarok не такой. Он однозначный и понятный. Такой, какой есть. А еще он большой. Смотря с чем сравнивать, конечно. Среди конкурентов – пикапов категории «B», он самый широкий. И даже те 10 см, на которые он превосходит Toyota Hilux, сразу ощущаются. Ford Ranger, Nissan Navara и Mitsubishi L200 отстают еще сильнее. Это и хорошо, и плохо. Широкий автомобиль просторен и устойчив на дороге. Но когда дело дойдет до вылазки в лес, именно эти 10 сантиметров могут не позволить пробраться между деревьями.

Внутри – хорошо. Ширина дает о себе знать, ни малейшего намека на тесноту. Управление бортовыми системами аккуратно скомпоновано в три зоны. Управление трансмиссией: рычаг КПП, кнопки управления полным приводом и кнопки дополнительных систем. Управление комфортом: магнитола и климатконтроль, над ними скромно примостились кнопки аварийки и подсветки кузова. Ну и собственно место водителя, на котором за пределы приборной панели и подрулевых переключателей вынесены лишь переключатель света, корректоры фар и подсветки приборов. Оба передних сиденья имеют регулировку высоты, так что устроиться можно весьма удобно. Правда, одному из моих пассажиров сиденья не понравились, но, может, он просто привереда? А вот человек высокого роста столкнулся с вполне реальными сложностями при попытках устроиться за рулем – усесться именно так, как хотелось, ему не удалось. Больное место всех пикапов – задние сиденья. Здесь все вполне ожидаемо – места мало, но терпимо. Зато подушки задних сидений складываются, освобождая место для груза. Про грузовой отсек много не скажешь: кузов, он и есть кузов. Гордость компании Volkswagen – деревянный европоддон помещается между колесными арками поперек, что значительно облегчает погрузку. Ну и несколько милых нюансов: такелажные петли, розетка 12 В и лампочка для подсветки.

Испытывать «волка» я отправилась в песчаный карьер. И уклоны хорошие, и грунт непростой. По пути на асфальтовой дороге он показал себя вполне достойно: в меру шустрый, устойчивый и управляемый, экономичность в целом соответствует заявленным данным. Отдельное спасибо за 6-ю передачу – ее всегда так не хватает на загородной трассе. Пробираясь по лесной дорожке к карьеру, я оценила обзорность и понятные габариты, только край капота видно плоховато, даже при достаточно высоко поднятом сиденье, а это было бы полезно с учетом внедорожных амбиций. Вкратце о системах автомобиля. Двигатель пока доступен один – двухлитровый турбодизель, но в двух вариантах – с одной и с двумя турбинами (122 л.с. и 163 л.с. соответственно). На тест нам дали более мощный вариант. В дорожном режиме biTDI вполне подходящий мотор – не гоночный болид, но для разумных обгонов и ускорений достаточно. А вот на бездорожье, несмотря на неплохой крутящий момент (400 Нм в диапазоне от 1500 до 2000 оборотов), приходится его крутить, впрочем, это вопрос не конструкции, а настроек. Включается все кнопками, традиционного рычага раздатки нет. С одной стороны от рычага КПП расположены кнопки «вверх» и «вниз», а между ними индикатор выбранного режима: повышенный ряд и задний привод, повышенный ряд и полный привод и пониженный ряд и полный привод. С другой стороны находятся кнопки стабилизатора курсовой 23

устойчивости, принудительной блокировки заднего дифференциала и включение режима бездорожья. Блокировка заднего дифференциала включается только на пониженном ряду и автоматически отключает стабилизатор и режим бездорожья. Режим бездорожья предлагает помощь при трогании в гору и контролирует спуск вниз. Еще автомобиль оснащен электронной блокировкой дифференциала, притормаживающей пробуксовывающее колесо, чтобы передать крутящий момент на противоположное, имеющее лучшее сцепление с дорогой. На сыпучем грунте, конечно, решающую роль играет принудительная блокировка, а вот на твердом электроника должна показать себя во всей красе. Огромное влияние на проходимость оказывает загрузка автомобиля – пустой кузов слишком легок и не обеспечивает уверенного сцепления с грунтом. Что же в итоге? Зверь хорош, но не без минусов. Впрочем, не стоит забывать, что это грузовик с грузоподъемностью около тонны и длинной колесной базой. В своем классе он близок к оптимальному балансу возможностей и комфорта, а это требует жертв. Стоимость Volkswagen Amarok составляет от 1 013 200 до 1 277 400 рублей в базовых комплектациях. Подробно о поведении «волка» на бездорожье читайте на spbvoditel.ru. Благодарим компанию «Авто-Ганза» за предоставленный для теста автомобиль.

гибриды

Ёжик-мобиль в тумане Уже в этом декабре специалистам покажут прототипы гибридных автомобилей марки «Ё», задуманных олигархом Михаилом Прохоровым. А в январе в специально построенный в Москве рядом с офисом «Группы Онэксим» салон запустят всех желающих. Юрий Белоусов

бещают показать одновременно три ё-мобиля: пятидверный хэтчбек, кроссовер и коммерческий «каблук». Новинка будет сочетать в себе самые передовые технологии, до которых остальные российские автомобильные предприятия дойдут еще не скоро. За необычной для европейцев буквой ё скрывается необычная для россиян начинка: двигатель внутреннего сгорания будет питать генератор, который будет передавать энергию на электромоторы

через специальный блок накопителей. Такая схема, по расчетам специалистов компании, позволит снизить расход топлива до 3,5 литра на 100 километров. И в эти цифры можно верить, ведь снаряженная масса ё-мобилей не превысит 700 кг, а макси24

мальная скорость 120 км/ч. При этом запас хода обещают в 400 километров, что вполне неплохо. Питать двигатель внутреннего сгорания будет бензин или природный газ, запасы которого просто огромны в нашей стране. Дизайн прототипов, изображениями которых кишит весь интернет, разрабатывался российскими и белорусскими дизайнерами. Одной из «фишек» станет двухцветная окраска кузова, благодаря которой автомобиль будет всегда заметен в серой массе седанов и внедорожников. Еще одним бонусом от конструкторов станет модульная конструкция – на одну и ту же базу можно поставить различные кузова. Однако открытым остается вопрос безопасности – все краш-тесты были смоделированы на компьютерах, а реальные исследования по европейским нормам EuroNCAP инженеры проводить не будут, поскольку для сертификации в нашей стране они не обязательны. Гибрид планируют продавать за 10 тысяч долларов. Схема ё-мобиля – http:// yarovit.com/download_files/ gorodskoy_avtomobil_-_ modulnaya_transportnaya_ platforma.pdf Фото ё-мобиля – http:// yo-mobil.livejournal. com/#asset-yo_mobil-7567 25

неровности

Положительный полицейский В Петербурге возник спрос на лежачих полицейских. Их изготовлением и установкой занимаются с десяток фирм. Три резиновых блока оцениваются в 1 – 3 тысячи рублей, правда, монтаж стоит еще десять тысяч. «Водитель СПб» решил разобраться, что надо сделать, чтобы положить лежачего полицейского перед своим домом. И что надо сделать – чтобы от них избавиться.

Нина Астафьева

ак правило, инициативные горожане – представители ТСЖ или родительских комитетов – заказывают «полицейских» сами, не дожидаясь, пока об их дворе или школе позаботятся городские власти. – Есть большая разница между искусственными не-

ровностями, устанавливаемыми на проезжей части, и теми, что кладут во дворах, межуличных проездах и дорожных карманах, – пояснила пресс-секретарь Комитета по транспорту Мила-Мария Горячева. – В первом случае требуется собрать инициативную группу, она обратится в местный муниципаль26

ный совет, тот – в Дирекцию по организации дорожного движения и ГИБДД. Последние структуры самые важные: без санкции ГАИ невозможно никакое вмешательство в работу дорожных потоков. Инспекторы ГИБДД должны дать заключение, что появление искусственной неровности не будет мешать трафику, а улица, которую захотят украсить резиновой поперечиной, не является частью правительственной трассы и не ведет к больнице «скорой помощи». Скорее всего, это будет узкая улица, в идеале – с односторонним движением. А вот на Среднем

или Каменноостровском проспектах «полицейские» не появятся никогда, сколько бы школ там ни находилось. Если ГИБДД согласовывает место, ДОДД включает его в адресную программу. Спустя много месяцев деньги на реализацию проекта выделяются из городского бюджета, дирекция по организации движения намечает подрядчика, который и выполняет работу. Когда инициаторам требуется установить искусственную неровность во дворе, все проходит гораздо быстрее. Достаточно заручиться согласием районной администрации – а та или

будет добиваться включения двора в адресную программу, либо соберет деньги с жильцов, что может оказаться проще. Поскольку дворовые территории ни с кем согласовывать не надо, «полицейский» может появиться в нужном месте уже через месяц. С 2008 года в российских городах действует специальный ГОСТ для искусственных дорожных неровностей. Ее высота не может превышать семи сантиметров, а проем между тротуаром и краем блока – не более 20 см. Это правило, кстати, повсюду нарушается. Большинство «полицейских» расположено так, что на них заезжают только одним колесом, пользуясь большим проемом. Кроме того, на каждом «полицейском» в обязательном порядке размещают светоотражательные элементы. – Жалобы на трафик и требования установить лежачего полицейского всегда идут параллельно с жалобами тех автомобилистов, которым «полицейские» не нравятся, – рассказал начальник Отдела дорожной инспекции и организации движения УГИБДД Александр Ионков. – Честно говоря, я еще не помню случая, чтобы мы такие жалобы удовлетворяли. Все потому, что, когда разбираешь такой конфликт, чувствуешь себя каким-то идиотом. Сам дал санкцию на установку здесь искусственной неровности и, выходит, сам должен признать, что она тут не нужна и всем мешает. Больше всего хотелось бы, чтоб такие решения: о целесообразности «лежачих полицейских» – 27

были как-то закреплены законодательно, чтоб за них отвечала не ГИБДД, а городская власть, главное – чтоб они были окончательными и обжалованию не подлежали. По словам Александра Ионкова, больше всего жалоб собрали два старых «полицейских» на улице Мира (их установили еще в 2001 году, первыми в городе) и на набережной реки Пряжки. Для того чтобы избавиться от искусственной неровности, придется идти тем же путем: написать письмо в ДОДД и ГИБДД – желательно не самому, а в составе инициативной группы. Собрать такую группу будет нелегко: водители, которые используют данную улицу лишь для транзита, живут в разных уголках города. В отличие, например, от родителей школьников, которые ходатайствовали об установке… С другой стороны, водители могут упирать на то, что искусственная неровность не соответствует ГОСТу, который, напомним, был принят всего два года назад. Но тогда они добьются в лучшем случае замены – и, конечно, не сразу, а по мере действия адресной программы. Стоит отметить, что, увлекшись борьбой с «полицейскими», водители перестали жаловаться на ненужные, по их мнению, светофоры. Сейчас, рассказал Ионков, таких жалоб практически нет, а раньше попадались. В любом случае, решение о демонтаже светофоров принимает только ГИБДД, и за последние двадцать лет это были единичные случаи.

налоги

Куда бежать,

когда продал автомобиль? У многих автовладельцев, продавших свои автомобили, возникла одна и та же проблема – через некоторое время после продажи из налоговой инспекции приходит письмо, в котором сообщается, что бывший владелец машины остался что-то должен государству. Чтобы разобраться, какие обязанности накладывает на автолюбителя продажа его автомобиля, необходимо подробно проанализировать налоговое законодательство.

одпунктом 5 пункта 1 статьи 208 Налогового кодекса РФ установлено, что доходы от реализации имущества, принадлежащего гражданину, являются теми доходами, которые облагаются налогом на доходы физических лиц (НДФЛ), который раньше назывался подоходным налогом. Подпунктом 2 пункта 1 статьи 228 Налогового кодекса установлено, что физические лица, получающие доход от продажи принадлежащего им на праве собственности имущества, производят исчисление налога исходя из сумм, полученных от данной продажи. Это означает, что доходом в данном случае считается вся сумма, вырученная от продажи автомобиля (за исключением случаев применения имущественного налогового вычета – об этом ниже). На этих лиц статьей 229 кодекса возложена обязанность подавать декларацию о полученном доходе.

О порядке подачи налоговой декларации. Налоговым периодом по данному налогу является календарный год (ст. 216 кодекса), и подать декларацию в налоговый орган по месту жительства необходимо не позднее 30 апреля года, следующего за отчетным. То есть если автомобиль был продан в 2009 году, подать декларацию надо не позднее 30 апреля 2010 года. Если 30 апреля является нерабочим днем, то крайним сроком подачи декларации будет первый следующий за ним рабочий день. Подать декларацию можно различными способами: – Лично в налоговой инспекции по месту жительства. В этом случае следует обязательно требовать проставления отметки о получении на копии декларации. – Почтой. В этом случае целесообразно направлять документы ценным письмом с описью вложения и уведомлением о вручении. Датой 28

представления в этом случае считается дата почтового отправления, проставленная на копии описи вложения. – По интернету. Это пре дусмотрено инструктивными документами ФНС РФ при заполнении декларации в специальной программе. Ставка налога на доход от продажи имущества составляет 13%. Однако в некоторых случаях есть возможность применить имущественный налоговый вычет, то есть уменьшить сумму, облагаемую этим налогом, а то и вовсе избежать его уплаты. Регламентирует это статья 220 кодекса. Она устанавливает, что при реализации имущества (в данном случае автомобиля), находившегося в собственности менее трех лет, вычет составляет 125 000 (сто двадцать пять тысяч) рублей, то есть выручка от продажи уменьшается на эту сумму и с разницы уплачивается налог. Если автомобиль был в собственности более трех лет, вычет предоставляется в полном размере полученной суммы, то есть налог вообще не уплачивается. Однако надо учесть два момента: во-первых, подача декларации является во всех случаях обязательной, даже при наличии оснований для

применения вычета на всю сумму сделки, во-вторых, налоговый вычет предоставляется не автоматически, а на основании заявления, которое подается в налоговый орган одновременно с представлением декларации. Сроки пребывания автомобиля в собственности определяются, исходя из дат фактического приобретения и прекращения права собственности, которые могут не совпадать с датами постановки автомобиля на регистрационный учет и снятия с него. Это может оказаться существенным, когда срок пребывания автомобиля в собственности приближается к трем годам. Закон предусматривает еще одну возможность уменьшить сумму налога. Вместо применения вычета налогоплательщику дано право уменьшить сумму дохода, облагаемого налогом, на сумму произведенных расходов (подтвержденных документально), связанных с получением этого дохода. Это означает, что если

у гражданина сохранились документы о сумме, за которую приобретался автомобиль, ее можно вычесть из суммы, полученной от последующей его продажи, и уже с этой разницы уплатить налог по установленной ставке. Необходимо документально подтвердить именно факт расходов, т.е. представить копии документов о передаче денежных средств в уплату за автомобиль. Таковыми документами могут являться кассовые чеки, корешки приходных кассовых ордеров, документы, подтверждающие внесение наличных в банк на счет продавца или безналичный перевод на указанный счет, расписки в получении денежных средств в уплату за автомобиль. При этом договор купли-продажи в качестве такого документа рассматриваться не может, если в нем прямо не указан факт передачи денежных средств. Выводы. При покупке и продаже автомашины документы, подтверждающие факт сделки, ее условия, 29

сумму и факт получения и передачи денег, необходимо сохранить у себя. Также надо подать декларацию с указанием полученного дохода, к которой при наличии оснований для применения налогового вычета нужно приложить заявление о предоставлении этого вычета. Ни в коем случае не продавать автомобиль «по доверенности» – минусов от данного варианта «продажи» гораздо больше, чем выгоды, начиная от невозможности правильно и точно отчитаться о полученном доходе и заканчивая возможными претензиями со стороны не только налоговых органов не только по поводу транспортного налога, который платится до тех пор, пока автомашина зарегистрирована на продавце, но и возможных проблем от совершения ДТП новым владельцем машины. Руководство составлено автором, известным в сети под именем fatalist. Полный текст – http://spbvoditel.ru

пешеходы А сейчас я постоянно двигаюсь, в общественном транспорте вижу много новых людей, впечатлений теперь хватает. Я стал больше читать, вообще, чувствую себя гораздо лучше и спокойнее. Еще очень важен финансовый вопрос. В месяц на машину уходило не менее 15 тысяч на бензин, амортизацию и прочие расходы. Конечно, имея под рукой автомобиль, можно не зависеть от транспорта в дальних поездках. Но они случаются не так уж и часто. В общем, сейчас я пешеход и очень рад этому.

Форум

Ногам покоя не дает Большинство людей, у которых есть личный автомобиль, называют одной из причин его приобретения – независимость от общественного транспорта. Но появились и люди, которые отказываются от автомашины в пользу метро и троллейбусов. С одним из таких новых пешеходов поговорил корреспондент «Водителя СПб».

Наташа Новаторова

лья к своим 27 годам сменил три автомобиля. Начинал с ВАЗ2109, закончил «Опелем». Теперь говорит, что счастлив. – В качестве пешехода чувствую себя просто замечательно! Наверное, я еще никогда с тех пор, как получил права, не ходил так много пешком – обычно за день я проходил не больше 500 метров, да и те – по офису.

Раньше я проводил большую часть времени в пробках и очень уставал от этого. Когда ты за рулем, то все время напряжен, надо следить за дорогой, от постоянного сидения устаешь. Книжку в это время не почитать, конечно, можно слушать аудио книги, но это тоже не очень комфортно. Глупо себя чувствуешь, когда подъезжаешь к дому и попадаешь в очередной затор – ведь дом от 30

тебя в пяти минутах ходьбы, его уже видно, но приходится ждать и ждать. Ожидание бессмысленнее всего. Потом постоянная «головная боль» – что там с твоей машиной. Мысль о том, что под окном стоит 500 тысяч, не дает покоя. У меня такое было – я собирался продавать свой Peugeot, утром машину должен был смотреть покупатель, а предыдущей ночью кто-то потоптался по крыше и оставил там вмятины. Cделка не состоялась. Когда я приезжал домой с работы и ставил автомобиль на стоянку, у меня появлялось чувство удовлетворенности – теперь можно расслабиться. Сил выбраться вечером куда-то уже не было.

Foxspb. Ощущение, что человек реально притянул все за уши и убедил себя, что ему так лучше. Чем лучше-то? Зимой, зайдя в вагон метро, замрите и прислушайтесь – от 1 до 5 кашляющих или чихающих личностей точно услышите! Вот так и рождаются эпидемии гриппа и ОРЗ. Машина – это комфорт, здоровье, спокойствие! Одна поездка в метро бесит меня больше, чем простой в одной пробке. А если боишься членовредительства автомобиля, ну так ставь на стоянку. И какие еще ежемесячные траты на машину кроме бензина? Купив нормальную машину, ты будешь только лить бензин, и все! Ilya1982. В среднем стоимость владения авто – от 5 до 8 руб./км (сюда входит не только бензин, но и расходы на ТО, страховку, налоги и т.п., а также потеря стоимости автомобиля), при годовом пробеге 40 000 км – это

За что водители не любят пешеходов

ешеходы уверяют, что водители вконец обнаглели и их не замечают и не пропускают. Автовладельцы, в свою очередь, заявляют, что если бы пешеходы хотя бы немного соблюдали элементарные правила поведения на проезжей части, аварий с их участием просто не было бы. Несколько типичных высказываний. Aktrc74. Кто же против того, что пешеходов нужно пропускать. Но только и сам пешеход должен как-то обозначить свое намерение перейти дорогу. Руку, что ли, вверх поднять. А то стоит вчера возле перехода, я остановился. Рядом тоже. Он отвернулся и по телефону болтает. Мне сзади сигналят. Я двинулся, и этот черт вспомнил, что перейти хотел, и побежал. Хорошо, скорость 5 км. А то бы сбил дурака и в задний бампер получил бы. Иной раз вижу, стоит кучка пешеходов. Я и остановился бы, но мне реально страшно, что водилы из других полос их сшибут. Последнее время стал за 50 – 100 м до перехода аварийку включать и медленно оттормаживаться. А сами пешеходы, если по зеленой стрелке поворачиваешь, специально начинают медленнее идти. Типа у меня зеленый. А как на красный бегают. Особенно бабки старые и мамаши с колясками. Штрафы за переход на красный для пешеходов надо сделать 1000 руб. И всех нещадно штрафовать. Может, тогда поймут. Leli. Не может быть столько пешеходов, чтобы все – бараны. Чтобы все не понимали, что даже на хорошей зимней резине не всегда машина встанет «как конь перед травой» по такой каше перед пешеходом. Еще надо бы налепить светоотражающие полоски на всех любителей темной одежды. Fox_it. Вот я тоже замечаю, что водители – это самые дисциплинированные пешеходы. Сам на красный не хожу (даже если нет никого), если иду не по переходу (бывает), то всегда внимательно смотрю и перехожу, когда никому помех не создаю. Да даже на пешеходнике, не глядя, не иду. Igogo. Нужно уравнять в правах водителей и пешеходов. Попал под колеса не на переходе – лечись за свой счет, штраф, расходы на ремонт а/м. минимум 200 000 руб. в год. На общественном транспорте мне с запасом хватает 72 000 руб. в год. Кроме того, деньги, которые я мог бы сейчас потратить на машину, лежат в банке и принесут мне промерно 100 000 руб. процентов. Isa. Когда стояла эта ненормальная жара, меня черт 31

занес в метро. Я проехал один-единственный перегон, между «Автово» и «Ленинским проспектом». Если это вы называете комфортом, значит, вы мазохист. Я за последние 4 года в метро спускался раз 6. И каждый раз, выходя оттуда, молюсь, чтобы снова не стать вдруг пешеходом...

быстро и еще быстрее

Автодром машин летучих В Петербурге открылась новая гоночная трасса, расположена в черте города в поселке Шушары. Называется трасса «Автодром Санкт-Петербург». «Водитель СПб» выяснял, сколько стоит прокатиться на ней простому смертному.

Юрий Белоусов

ще недавно единственной гоночной трассой на Северо-Западе России было «Невское кольцо» у стадиона имени Кирова, но его закрыли в связи с реконструкцией стадиона. Александр Львов, чемпион России по автоспорту, говорит, что после закрытия «Невского кольца», «ближайшим местом для тренировок стала Финляндия». Теперь появилась трасса в Шушарах. Трасса была построена в рекордные для нашей страны сроки: «Мы хотели полу-

чить уникальный продукт не только для Петербурга, но и для Европы. И мы получили его. За 6 месяцев мы возвели трассу, уложили 80 тысяч кубов материала, а 120 самосвалов асфальта были укатаны бесшовным методом за 20 часов», – говорит Александр Ортин, управляющий проектом «Автодром СанктПетербург». В отличие от государственных проектов, гоночную трассу строили «для себя», поэтому делали, как уверяют организаторы, все 32

на высшем уровне. Асфальт был разработан специально для петербургского климата, поэтому стоимость одного квадратного метра такого покрытия обходится примерно в 3 – 4 раза дороже обычного. Вся конфигурация и проект инфраструктуры были разработаны в соответствии с требованиями FIA – международной автомобильной ассоциации. Пока уложен лишь первый из трех слоев покрытия, поэтому максимальная скорость ограничена на уровне 120 км/ч, однако и на этой скорости можно с огромным интересом проехать 3,1 км основного круга. Сейчас любой автомобилист может попробовать свои силы на гоночной трассе. Автодром открыт с 11 до

16 часов по выходным дням, однако через 1,5 – 2 недели планируется перевести его на ежедневный режим работы. «Также мы планируем залить трассу льдом, чтобы по ней могли ездить автомобили на шипованной резине. К тому же это намного интереснее», – рассказал Алексей Мышинский, руководитель департамента по связям с общественностью комплекса «Автодром СанктПетербург». Стоимость заездов – 1000 рублей за три круга по трассе (круг – 3,1 км). В стоимость входят предварительный инструктаж, а также пробный заезд за пейс-каром, который пилотирует Александр Львов. Кстати, безопасность заездов сейчас на порядок выше, чем будет после постройки всей инфраструктуры, ведь сейчас вылетевший автомобиль приземлится в сугроб,

а не в отбойники. В следующем сезоне начнется стройка питлейнов, трибун, боксов и другой инфраструктуры, а в будущем планируется проведение различных автомотогонок и Гран-при, а также показательных заездов «Формулы-1». За первые 5 дней работы трассу посетило более 2 тысяч человек и примерно 450 автомобилей. Сейчас простые автомобилисты приглашаются только по выходным, но вскоре автодром должен перейти на ежедневный режим работы. А в следующем году ситуация станет еще более напряженной: «Судя по количеству заявок на тренировки, покатушки клубов и другие заезды, нам придется работать в круглосуточном режиме», – уточнил Александр Ортин. http://autodromspb. ru/ – Автодром СанктПетербург

Форум Lesha. «Северная петля» в легендарном Nuerburgring в Германии стоит 30 евро за круг длиной 20,8 км. Ну и сравнивать инфраструктуру «Северной петли» и питерской трассы не стоит. Weedkiller. Ездил в Шушары, тем не менее, с большим удовольствием, однако хотелось бы, конечно, ценник привести в соответствие с немецким хотя бы. MaxCavalera. Ценник в 80 евро за 6 кругов по 10 минут, который будет весной, на 100% адекватный. В Финляндии – 30 евро въезд на территорию (если вдвоем), 30 евро покататься + 35 евро, если участвовать в тайм-аттак – итого 95 евро за примерно 8 сессий по 30 минут. При этом бензин в Финке полтора евро (а его надо много), и ехать туда 500 км – надо еще отель снимать и т.д. – итого Шушары дешевле в несколько раз.

как это было

Правила былой езды Общегосударственные правила дорожного движения в Советском Союзе были впервые введены лишь в январе 1961 года. До этого общесоюзных правил не было – в каждом городе действовали свои.

ПДД для извозчиков До 1917 года в России общих ПДД тоже не было – каждая губерния вырабатывала собственные правила движения извозчиков, впрочем, отличались они в основном тарифами, по которым с извозчиков брали деньги за право занятия их трудом. Правила регламентировали порядок выдачи номерных знаков, обязанности извозчиков, устанавливали штрафы за нарушения правил извоза и расценки на перевозку пассажиров в дневное и ночное время, и отдельно – от вокзалов, театров и клубов. По требованию полиции извозчики были обязаны бесплатно перевозить не способных ходить больных, пьяных и тела умерших, а также возить воду на пожар – за вознаграждение из средств городского пожарного комитета. Извозчиками могли стать только ранее несудимые лица, имевшие здоровых лошадей, чистые и прочные экипажи и приличную упряжь. Извозчики обязаны были раз в год являться в управу для осмотра их внешнего вида, лошадей и экипажей. Часть пунктов в правилах касалась непосредственно дорожного движения: из-

возчикам запрещалось останавливаться посреди улиц, указывалось, что «извозчики не должны гнать во весь карьер, а могут допускать только такую езду, которая бы не угрожала опасностью для проходящих и проезжающих, держась при проезде одной правой стороны». Извозчикам запрещались езда в нетрезвом виде и совершение действий, могущих «оскорблять чувство стыда и приличия». Нарушители карались штрафом от 1 до 3 рублей или лишались права езды.

ПДД для советских автомобилей Первые ПДД послереволюционного периода почти в точности повторяли дореволюционные. Были кое-какие уточнения. Например, летние пролетки легковых извозчиков должны были быть обязательно «на резиновом ходу». Близкие к современным правила дорожного движения в СССР стали вводиться только в 1930-е годы. Так, 3 июля 1936 г. было утверждено положение о Государственной автомобильной инспекции, органы которой и разрабатывали ПДД на местах. 34

Общегос ударственные правила дорожного движения (ПДД) были впервые введены в стране лишь в январе 1961 года и по настоящее время претерпели несколько редакций. Так, в 1975 году появилось предписание об обязательном применении ремней безопасности и комплектации автомобилей аптечками и огнетушителями. В 1976-м введено ограничение скорости на всех дорогах страны до 90 км/ч для легковых автомобилей и междугородных автобусов и до 70 км/ч для грузовых автомобилей.

Правила уличного движения в Ленинграде. 1937 год Общие правила движения § 1. Регулирование уличного движения производится при помощи светофоров и знаков, подаваемых руками регулировщиков Отдела регулирования уличного движения управления РКМ (ОРУД) и постовых милиционеров. § 2. Знаки, подаваемые руками при регулировании, означают следующее: а) Поднятая рука регулировщика при опущенной другой обозначает «внимание, приготовься к перемене направления движения».

По этому сигналу транспорт, выдвинувшийся за линию фасада углового здания, и пешеход, сошедший с тротуара на мостовую, – двигаются вперед с тем, чтобы освободить перекресток. По этому же сигналу воспрещается транспорту выезжать за линию фасада здания и пешеходу сходить с тротуара (панели), за исключением транспорта пожарного, «скорой помощи», милицейского, аварийного, почтового и перевозящего горячую асфальтово-бетонную массу. б) Движением руки вдоль груди, при поднятой другой, регулировщик открывает движение для транспорта и пешеходов, находящихся справа и слева от него. § 3. Применяемые в Ленинграде для регулирования уличного движения светофоры имеют три цвета: Зеленый, что означает – «путь свободен».

Красный, что означает – «путь закрыт». Желтый, что означает – «внимание, приготовься к перемене направления движения». <…> § 4. Устанавливаемые ОРУДом и обязательные для водителей всех видов транспорта сигналы имеют следующее значение: а) «Проезд воспрещен» – круглый диск, закрашенный в ярко-красный цвет с поперечной белой горизонтальной полосой посередине; б) «Грузовое движение воспрещено» – круглый диск с ярко-красным кольцом и белым кругом внутри; <…> з) «Ломовым подводам на железных шинах, автокачкам и грузовым автомобилям на грузолентах проезд воспрещен» – круглый диск с красной каймой, на внутреннем белом поле которого изображена черная фигура ломовой подводы, взятой сбоку; 35

к) «Остановка воспрещена» – круглый диск, закрашенный по краям кольцом красного цвета, с поперечной красной полосой и двумя сегментами, закрашенными в голубой цвет. <…> Ответственность за нарушение правил о сигналах § 5. Пешеходы, виновные в нарушении правил о сигналах, подвергаются штрафу на месте в размере 1 руб., велосипедисты и водители тележек в размере 3 руб., а водители транспорта в размере 5 руб., причем в случае отсутствия у нарушителя денег для уплаты штрафа ему указывается срок уплаты (6 дней) и место взноса штрафа. В случае отказа от уплаты штрафа на месте или неуплаты в течение 6 дней таковой увеличивается начальником отделения милиции до 3-кратного размера.

Пешеходное движение § 6. Все пешеходы обязаны: а) идя по тротуару, держаться правой стороны по направлению движения; б) переходить улицу на другую сторону только на перекрестках или в местах, отмеченных особыми указателями, по прямому пути, а не наискось; <…> д) при переноске громоздких или загрязненных предметов идти по мостовой у самого тротуара; е) пешеход, предупрежденный сигналом транспорта, обязан остановиться и пропустить транспорт; ж) при пользовании коммунальным транспортом: 1) в ожидании трамвая становиться параллельно трамвайному движению в местах, обозначенных знаком «остановка», на посадочных площадках (рефюжи), а где таковых нет – не далее трех шагов от наружной рельсы, чтобы не препятствовать нормальному движению безрельсового транспорта; 2) в ожидании автобуса становиться в очередь на панели параллельно движению автобуса в местах обозначенных остановок, не стесняя при этом нормального движения пешеходов по панели; 3) идти с тротуара к трамвайной остановке только по прямой линии; то же и при выходе из трамвая. При необходимости перехода от остановки трамвая на противоположный тротуар следует дойти, придерживаясь наружной рельсы, до ближайшего пешеходного перехода. Если трамвайная остановка находится за перекрестком, пешеход для перехода на противоположный

тротуар возвращается, придерживаясь наружной рельсы, к пешеходному переходу; 4) производить посадку в вагон трамвая или в автобус только на остановке; 5) входить в трамвай только с задней площадки и выходить с передней площадки, а в автобусы входить только через заднюю дверь, а выходить через переднюю дверь. Примечание. Исключение представляют новые трамвайные вагоны, а также исключением пользуются лица, контролирующие работу коммунального транспорта, и лица, имеющие особые карточки с разрешением входа через переднюю площадку трамвая и переднюю дверь автобуса. § 7. Пешеходам воспрещается: а) ходить вдоль мостовой, за исключением случаев, предусмотренных п. «д» § 6; 6) скопляться в группы, мешающие движению; в) как на тротуаре, так и на проезжей части улиц и площадей заниматься спортивными играми, катанием на коньках, лыжах, санках и т. п.; г) ездить на наружных выступах трамваев, автомобилей и экипажей; д) оставлять детей без присмотра на улице. Примечание 1. В тех случаях, когда виновными в нарушении правил уличного движения окажутся дети, ответственность за их действия несут родители или лица, на попечении коих они находятся. Примечание 2. Надзор за выполнением п.п. «б», «в» и «д» настоящего параграфа возлагается, помимо органов милиции, на управдомов и комендантов зданий, прилегающих к улице. 36

е) при пользовании коммунальным транспортом входить и выходить во время движения транспорта до полной его остановки. Ответственность за нарушение правил пешеходного движения § 8. Лица, виновные в нарушении правил пешеходного движения, подвергаются штрафу на месте в размере 1 рубля, а за нарушение правил пользования общественным транспортом в размере 3 рублей; причем, в случае отсутствия у нарушителя денег для уплаты штрафа, ему указывают срок уплаты (6 дней) и место взноса штрафа. В случае отказа от уплаты штрафа на месте или неуплаты в течение 6 дней таковой увеличивается начальником отделения милиции до 3-кратного размера. За злостные нарушения правил виновные привлекаются к ответственности как за хулиганство. Родители, виновные в оставлении детей без присмотра на улице, а равно в случае, указанном в примечании 1 § 7, подвергаются в административном порядке штрафу до 200 рублей на основании постановления СНК и ЦК ВКП (б) о ликвидации детской беспризорности и безнадзорности. Управляющие домами и коменданты за нарушение своих обязанностей, указанных в примечании 2 § 7, подвергаются в административном порядке штрафу до 25 руб. или исправтрудработам до 7 дней. Источник: Путеводитель по Ленинграду. – Изд. Леноблисполкома и Ленсовета. Л., 1937.

народные советы

TREND

Главное – чтобы костюмчик сидел и не пачкался

Зима пришла. То есть сугробы. Коммунальные машины с солью и реагентами. А когда садишься в свое авто, даже если тщательно отрясти снег с ног, все равно какая-то часть попадает на коврик, там тает и впитывается в штаны. Или в длинную юбку.

Ленка Виноградова

амам проще – они могут сменить длинные юбки на короткие (хотя это, конечно, вредно для здоровья). А что делать мужчинам? Первый вариант самый простой – не замечать и почаще стирать брюки. Как выводить жирные пятна – мы рассказывали в прошлом номере, а соль отстирывается довольно легко. Но если брюки любимые и красивые или, к примеру, после поездки – статусный прием? Тогда можно закатать штаны или закрепить их велосипедными резинками. Тут главная пробле-

ма: не забыть сначала их закатать, а потом вернуть в исходное состояние. Можно в машине носить высокие сапоги и заправлять в них брюки. Но не всякий стиль одежды позволяет такую вольность. Еще дают совет специалисты из народа – если брюки не кашемировые, а какиенибудь попроще, то можно низ штанин обработать водоотталкивающей пропиткой для замшевой обуви. Прекрасный, как я считаю, вариант – насыпать на коврик наполнитель для кошачьих туалетов. Тут только маленькая труд38

ность – надо потом вытрясти наполнитель из рельефа подошвы. В дружественном сообществе spb_auto советуют на коврик положить резиновую решетку потолще – вроде тех, которые мы видим при входе в разные учреждения. Говорят, что вся грязь остается под решеткой, а штанины и не пачкаются совсем. Еще проще, делятся опытом водители в spb_auto, – купить велюровые коврики, безжалостно использовать их зимой и купить новые весной (или постирать старые в стиральной машине). Они все впитывают – и в машине не грязно. А если совсем ничего не помогает – просто включите печку и направьте поток горячего воздуха на ноги. И помните завет Суворова: «Держите голову в холоде, а ноги в тепле!» 39

автопутешествия

Танец в Саблине Окружная дорога вокруг Петербурга (или Стратегическое кольцо обороны Ленинграда – СКОЛ) была построена в конце 1960-х годов одновременно с комплексом систем ПВО Ленинграда. Ныне «бетонка» уже не является страшной государственной тайной и очень удобно соединяет достопримечательности, находящиеся к югу от города. По ней «Водитель Петербурга» совершил очередной автопоход выходного дня. Общая протяженность маршрута 250 км.

Александр КАПИТОНОВ

естом встречи автопу тешес твенников в пятницу вечером был выбран «Green Hotel». Очень уютная минигостиница в 10 минутах езды от Петродворца. Стоимость размещения от 1000 руб. с человека с завтраком. Отдельно утренняя еда – 150 руб. Адрес: пос. Низино, Центральная ул., д. 1Б, тел. 427-13-46. GPS: N59.84063; Е29.87893. В субботу стартуем в сторону СКОЛа, но сначала посещаем Музей боевой славы

в лицее № 419 (Петергоф, Ботаническая ул., д. 8, тел. 428-74-52. GPS: N59.83803; Е29.87715). Школьные музеи – это хранилище истории и культуры. По Музею боевой славы, посвященному 50-й отдельной стрелковой бригаде морской пехоты, экскурсию проводил призер районного конкурса экскурсоводов Махов Даниил. Продолжительность – по желанию. Стратегическое кольцо обороны Ленинграда начинается с пос. Большая

Ижора на пересечении с Краснофлотским ш. (GPS: N59.94127; Е29.57968). Б. Ижору обязательно стоит посетить, но скорее в летнее время года, в этот раз мы поехали сразу на пос. Гостилицы по одноименному шоссе. Цель – осмотр развалин дворца и запущенного парка. Романтика и веяние веков. Владельцами дворца в Гостилицах в разное время были: фельдмаршал Миних, сподвижники Петра I графы Разумовские, Потемкины, Голицын, барон Врангель, Карл Сименс, а последней владелицей Мария Карловна Гревениц (урожденная Сименс). От Петергофа до Гостилиц 27 км. Встаем у храма Святой Живоначальной Троицы (GPS: N59.74739; Е29.61484). Настоятелем храма в 1995 году был назначен молодой священник иерей Викторин

(Кадников В. В.), который начал восстановление своими руками. Местные власти помощь оказывали неохотно, да и люди, одурманенные большевицкой заразой, за 72 года забыли дорогу в храм. И только благодаря отцу Викторину и Божьей помощи храм приобрел хоть и не первозданный, но восстановленный вид. Сейчас с помощью стало лучше. Глава сельского поселения С. Васильев открыто заявляет «Для меня Гостилицы – столица мира! Я восстановлю дворцово-парковый ансамбль». Заказывать экскурсию надо заранее через Комитет по культуре и туризму администрации МО «Ломоносовский муниципальный район». Тел. 422-49-23. Или напрямую у В. Бондаренко – сотрудника гостилицкой библиотеки, которая проводила экскурсию по парку нам. Рекомендуем. Тел. +7 (81376) 50307. Получив пищу духовную, обращаем свой взор на единственное в Гостилицах кафе. Комплексный обед – 170 руб. Вкусно. Тел. 8 (81376) 50198. GPS: N59.74792; Е29.62393.

От Гостилиц до пос. Ульяновка, где находится комплексный памятник природы «Саблинский» со знаменитыми пещерами, 96 км. Бывшая бетонка с пропускными пунктами и шлагбаумами превратилась в нормальное шоссе. Ехать по нему приятно даже на автодоме. Саблино – местечко, где всего на 220 гектарах располагаются два водопада, древнейшие каньоны рек Саблинки и Тосны, скалы – обнажения кембрийских и ордовикских пород, древние курганы, место стоянки Александра Невского перед битвой со шведами, хуторок «Пустынка» – бывшая усадьба графа А. К. Толстого, и более 10 уже давно будоражащих людские умы пещер. Больше всего впечатляет единственная в России подземная часовня Святого Николая Чудотворца, созданная для увековечивания памяти погибших путешественников – географов, геологов, полярников, спелеологов, альпинистов, отдавших свои жизни во имя служения Родине. Но не только. Здесь проводятся регулярные богослужения и можно совершить обряды 41

венчания и крещения. Продолжительность экскурсии – 1 час. Стоимость – 3500 руб. на группу до 10 человек. Заказ по тел. 320-87-29. Если есть желание посетить другие пещеры, то можно воспользоваться услугами частного проводника, инструктора по спортивному туризму А. Савина. Тел. +7 906 262-22-73. В ноябре короткий день, когда мы вышли из Левобережной пещеры, уже смеркалось, и на водопады сходить не успели, а стоило бы. GPS входа в пещеру: N59.66864; Е30.79630. Через 50 км прибываем на место нашей ночевки в гостевой дом «Шлиссельбургъ», который в этом году завоевал звание «Лучшая малая гостиница-2010». Сегодня старинный купеческий дом с богатой историей стал настоящим центром притяжения творческой интеллигенции. Здесь можно не только безмятежно провести время вдали от суеты будней, но и в полной мере оценить все грани культурного отдыха. Само здание, интерьер и непринужденный сервис со стороны персонала произ-

автопутешествия

водят очень яркие впечатления. Двухместный номер с завтраком – от 3200 руб. GPS: N59.94853; Е31.03255. В воскресенье имеет смысл обратиться к услугам информационнотуристского отдела при администрации г. Шлиссельбурга, где вам предложат экскурсии: «Легенды и мифы Шлиссельбурга», «Гидротехнические сооружения» и прочие. Продолжительность – от 1 до 3 часов. Стоимость 230 – 460 руб. с каждого экскурсанта. Адрес: ул. Малоневский кан., д. 4., тел.: 8 (81362) 76-248; +7 905 256-86-56. Все. Можно возвращаться домой. От Шлиссельбурга до Санкт-Петербурга 45 км. Дороги на всем протяжении маршрута хорошие и подходят даже для передвижения на автодоме. Проверено лично. В качестве штабной машины автопохода выступал кемпер «Adria Sport», предоставленный компанией «Яхты на колесах». Организовывал автопоход Клуб АвтоПутешественников.

Полезные ссылки Отчет об автопоходе с картой и фоторепортажем – spbvoditel.ru/2010/12/06/029/ Лицей № 419: http://www.419spb.ru/ Гостиница «Green Hotel»: http://www.wedding-show.ru/ greenhotel/ Комплексный природный парк «Саблино»: http://www.sablino.net/ Гостевой дом «Шлиссельбургъ»: http://gostevoydom.com/ Компания «Яхты на колесах»: http://autoyahta.ru/ Клуб АвтоПутешественников: clubautotravel.com 42