Водитель Петербурга N 3 (15) by Водитель Петербурга

№ 3 (15) АПРЕЛЬ 2011 ежемесячный журнал

spbvoditel.ru

Есть ли смысл ездить на ремонт в Финляндию Когда не срабатывают подушки безопасности Как правильно парковаться у петербургских вокзалов

главных способа борьбы с ямами в асфальте

Лошадью не ходи! Что делать с конями на дорогах

новости

На ё-мобиль начнут принимать заказы

Путин хочет развивать общественный транспорт в Петербурге

Журнал «Водитель Петербурга» Учредитель – В. Субботин Главный редактор – С. Балуев Дизайн и верстка – Д. Дуброва Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Северо-Западному федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС2-7998 от 23.03.2006. Типография «Премиум Пресс». Санкт-Петербург, ул. Оптиков, 4. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Присланные материалы не возвращаются и не рецензируются. Время подписания в печать: по графику 23.00, фактически 23.00. Тираж 20 000 экз. Адрес редакции: 191119, Санкт-Петербург, ул. Правды, д. 12, офис 3. тел. (812) 320-56-40. Рекламная служба: Елена Пирожкова. Тел. (812) 312-44-25.

риоритетом развития транспортных узлов в Москве и Петербурге должно стать ускоренное развитие общественного транспорта, заявил премьерминистр Владимир Путин. Он отметил, что должен быть рассмотрен вопрос о создании координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области. Аналогичное решение уже принято по Москве и Московской области. «Проблемы Москвы и Санкт-Петербурга во многом схожи – высокая нагрузка на транспорт, пробки и так далее, слабая стыковка городского и пригородного сообщения. Все это ведет к значительным потерям времени, осложняет экологическую обстановку», – заявил Путин. 2

ОО «Ё-Авто» намерено начать прием заказов на гибридные ё-мобили ориентировочно с середины мая 2011 года. Заявки будут приниматься после запуска официального сайта, в настоящее время его не существует. Представитель компании отметил, что прием заказов в ближайшее время будет вестись исключительно через сайт. Информация в заявке будет содержать лишь общие параметры автомобиля, такие как тип кузова и привода. О конкретных опциях, стоимости, а также тестдрайве, по словам представителя предприятия, можно будет говорить после того, как появятся предсерийные образцы и завершится сертификация ё-мобиля. В «Ё-Авто» отметили, что процедура предварительного заказа позволит сформировать очередь на модель, а также исключит чрезмерный ажиотаж после начала выпуска во второй половине 2012 года. Первый российский гибридный автомобиль планируется поставить на конвейер в Петербурге во II полугодии 2012 г. Завод по производству этих машин появится в поселке Марьино под Петербургом к концу 2011 года. Предполагается, что на первом этапе мощность предприятия составит 10 – 20 тысяч автомобилей в год, впоследствии планируется увеличение объема выпуска до 40 – 50 тысяч. Также существуют планы по созданию завода автокомпонентов до 100 тыс. единиц в

год. Помимо производства в Петербурге площадки будут созданы и в других российских регионах.

ОСАГО для газовых автомобилей могут снизить

инистерство транспорта предлагает снизить на 15% размер страховой премии по ОСАГО для газобаллонных автомобилей. Проект федерального закона опубликован на сайте ведомства. В обосновании к проекту Минтранса отмечается, что внесение изменений не потребует дополнительных расходов из федерального бюджета, в то же время оно будет стимулировать более широкое использование природного и сжиженного углеводородного газа в качестве моторного топлива.

Обама призвал США отказаться от бензина

резидент США призвал граждан уменьшить потребление бензина. Барак Обама предложил активнее переводить транспорт на газовое топливо, а также наращивать производство гибридных машин и электромобилей. В этой связи будут изменены государственные стандарты, чтобы уже к 2015 году по большей части отказаться от продажи машин с бензиновыми двигателями. Президент пояснил, что такие меры связаны с нестабильной ситуацией в нефтедобывающих странах и растущим спросом на энер-

гоносители по всему миру. «США не могут полагаться на природные ресурсы, которые могут закончиться», – заявил Обама. В ответ оппозиция обвинила национального лидера в попытке развалить энергетический сектор промышленности страны.

К 2050 году из городов Европы уберут автомобили

врокомиссия намерена запретить въезд в города автомобилей на традиционном топливе к 2050 году. Об этом сообщил комиссар по транспорту Сиим Каллас. Он пояснил, что в планах Брюсселя – сократить число машин с бензиновыми двигателями в европейских городах на 50% к 2030 году и полностью избавиться от выхлопного газа на улицах 20 лет спустя. Компенсировать частный автотранспорт планируется за счет увеличения парков общественного транспорта с двигателями на альтернативном топливе, расширения маршрутной сети, развития пригородных железнодорожных и водных 3

перевозок. За 39 лет Брюссель планирует связать железнодорожными экспрессами все крупные авиаузлы Европы с их городскими центрами. Однако Лондон уже отверг предложения Еврокомиссии о запрете бензиновых и дизельных двигателей в городах ЕС к 2050 году. «Пока не появятся прямоугольные бананы, мы не намерены запрещать въезд автомобилей в городские центры», – заявил министр транспорта Соединенного Королевства Норман Бейкер.

Найди свою парковку у Эйфелевой башни

интернете начал работу новый международный социальный проект – «парковочная Википедия». По адресу parkopedia. com находится информация о муниципальных, коммерческих и частных парковках более чем в 5500 городах в 20 странах мира. Общее количество машино-мест на них превышает 15 миллионов; информация постоянно пополняется как зарегистрированными пользователями, так и операторами парковок. Введя в поисковую строку запрос (например, «Эйфелева башня»), можно увидеть все парковки, расположенные поблизости с указанием количества мест, часов работы и стоимости. Россия пока не входит в число стран, перечисленных в «Паркопедии», – как из-за неразвитости парковочной инфраструктуры, так и из-за отсутствия русского языка в списке поддерживаемых системой.

неожиданности

Новые апрельские тезисы

3 апреля вступили в силу новые правила регистрации автомобилей, согласно которым вводится ряд интересных изменений. Среди них есть очень важное и долгожданное – сотрудники ГИБДД больше не будут проверять номер двигателя. Судя по отзывам в дружественном сообществе петербургских автомобилистов spb_auto, нововведения работают, пусть и не лучшим образом. В подкапотные дебри и правда больше не лезут и не заставляют копаться самих водителей, однако очереди от этого не уменьшились – на стандартную процедуру регистрации уходит около 3 часов.

Куда отправиться на майские

ачинается сезон автопутешествий. «ВП» сделал подборку мероприятий, в которых в майские праздники любители автотуризма могут принять участие. 30 апреля. Весенняя «Братина-трофи-2011». Покорение бездорожья в районе Васкелова. Подробности: bratina-trophy.clan.su. 1 мая. Праздник в Клубе АвтоПутешественников. Подробности: КлубАвтоПутешественников.рф. 3 – 6 мая. Караван-тур по маршруту: Петербург – Таллин – Пярну – Рига – Тракай – Вильнюс – Минск. Подробности: caravanliga.ru/forum/ viewtopic.php?f=17&t=408. 6 – 9 мая. Международный слет караванеров «Нескучный май-2011». Место проведения – Белоруссия. Подробности: caravaning.by.

Где найти журнал «Водитель Петербурга» СТО «Форвард» Лужская, 3 Автомойка «Чистик» Софийская, 81 Петровский шинный центр Ремесленная, 17, лит. А Магазин, шиномонтаж «Эксклюзив СПб» Витебский, 11 Автомойка «Драйв» Пр. Большевиков, 60 СТО «Блюз» Ул. Салова, 45, лит. А Green Parts Ул. Бабушкина, 111 Автодепо Ул. Бурцева, 23а Дальневосточный пр., 9 Комендантский пр., 50а Октябрьская наб., 104, к. 2 (МКЦ) Придорожная ал., 8 Революции ш., 88 Северный пр., 3, к. 2 Магазины электроники «Роint» Ул. Салова, 64 Миргородская, 16 Пр. Космонавтов, 47 Коломяжский, 18 Филиалы Автоклуба А24 Ул. Гончарная, 20 Пл. Чернышевского, 9 Московское шоссе, 16/1 Комендантский пр.,17 Пр. Маршала Блюхера, 12 Ул. Крыленко, 3 Пр. Обуховской Обороны, 137 Пр. Энергетиков, 61/2 Индустриальный пр., 9 4-я линия В.О., 61 Наб. реки Мойки, 110 Кронштадтская ул.,17 Заводской пр., 56 (Колпино) Бухарестская ул., 23 г. Сосновый Бор – «Флэш» у Пирса Доблести, 26, к.1 4

Гаккелевская, 23 Лабораторный, 24 3-й Верхний проезд, 5, лит. Е (Парнас) МРЭО шоссе Революции, 114 МРЭО «ЕвроТрансКонтроль» пр. Народного Ополчения, 2а МРЭО Киевская ул., 9 МРЭО «Авто Эксперт» Кубинская ул., 77 МРЭО Шкиперский проток, 14, к. 1 МРЭО-4 ул. Седова, 13 Станция ГТО «Авто Эксперт» Кубинская ул., 77 Станция ГТО Киевская ул., 9 Станция ГТО «Арктур» Октябрьская наб., 8 Станция ГТО «Арктур» Лабораторный пр., 22 Станция ГТО «Арктур» ул. Академика Байкова, 10 Станция ГТО «Лахта» Школьная ул., 73, к. 2 Станция ГТО «ЕвроТрансКонтроль» пр. Народного Ополчения, 2а Станция ГТО – «Центр контроля техсостояния автосредств» пр. Стачек, 108 Медицинский центр «БалтМед» – пр. М. Говорова, 37, к. 2 Единый центр документов (ул. Красного Текстильщика, 10/12)

дороги

На дне Весна – приятное время для всех, кроме автомобилистов. В это время асфальт на дорогах пропадает вместе со снегом. Если автомобиль попал в образовавшуюся яму и в результате оказался помят диск или разбит амортизатор, то и ремонтироваться машина должна за счет дорожников. Юрий БЕЛОУСОВ

В суд на дорожников

Однако на сегодняшний день количество обращений в суд по поводу возмещения вреда, полученного из-за некачественного асфальта, не соответствует реальному количеству происшествий.

Большинство водителей считает, что проще купить новую деталь за 3 – 5 тысяч рублей, чем тратить несколько месяцев на судебные тяжбы. Но согласитесь, если вместо каждого сотого в суд пойдет хотя бы каждый пятый 6

или даже десятый владелец пострадавшего автомобиля, то дорожники всерьез задумаются. Ведь при грамотном подходе вероятность получить выплату за поврежденную машину близка 100%. Как себя вести в случае ДТП из-за ямы? Сначала необходимо выставить знак аварийной остановки, вызвать сотрудников ГИБДД, не передвигать автомобиль на другое место. Далее необходимо озадачиться поиском свидетелей. Ими могут быть водители проезжающих мимо автомобилей, прохожие. Помогут также камеры видеонаблюдения на зданиях и постройках. Чем раньше вы запишете телефоны или найдете видеозаписи, тем лучше. Очень важным элементом является фото- и видео съемка места ДТП. В объектив мобильного телефона или фотоаппарата должны попасть автомобиль, причина аварии, окружающие виды и общие планы, по которым можно однозначно определить место. Следом идет составление схемы ДТП. На этом этапе очень важно проследить, чтобы инспектор отразил положение выбоины и ее размеры. От этого зависит, соблюден ли ГОСТ на допустимый дефект дорожного

полотна – в России существует документ, регламентирующий максимально допустимые размеры дефектов покрытия. Пункт 3.1.2 ГОСТа Р 50597-93 гласит: «Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине 60 см и глубине 5 см». Также нарушением нормативов являются отклонение крышки люка более чем на 2 см и более 2 см разницы уровней трамвайных путей и асфальта. «После того как ГАИ выдаст все бумаги о том, что причиной ДТП является яма, которая не соответствует никаким требованиям ГОСТа, нужно сделать оценку ущерба и подавать в суд на ту организацию, которая отвечает за содержание вот этой вот дороги», – пояснил Александр Холодов, вицепредседатель Комитета по защите прав автомобилистов. Как узнать, на кого подавать в суд? Первая мысль – спросить сотрудников ГИБДД. Но, как оказалось, этот путь тупиковый: «Сотрудники ГИБДД не обязаны знать и предоставлять подобную информацию», – пояснила Татьяна Зыбина, начальник отдела пропаганды Управления Госавтоинспекции ГУВД по СПб и Ленобласти. При этом Александр Холодов утверждает, что «в каждой районной ГАИ обязательно есть инспектор, который отвечает за взаимодействие с дорожниками и знает, кто за какой участок дороги отвечает». Чтобы не усложнять себе и сотрудникам ГИБДД жизнь, можно

поступить проще – позвонить в районную администрацию. Дежурный перенаправит вас в отдел благоустройства и дорожного хозяйства, сотрудники которого «обладают всей необходимой информацией и предоставят ее без проблем. Для этого нужно лишь указать точное место происшествия, и водителю скажут, кто отвечает за конкретный участок дороги», – заявил Андрей Муранов, пресс-секретарь администрации Красногвардейского района СПб. Предпоследним шагом необходимо провести независимую экспертизу, которая подтвердит возникновение вмятины на диске или оторванного рычага подвески вследствие попадания в яму на скорости. Деньги, затраченные на эту процедуру, должны будут вернуть ответчики. После этого необходимо подать исковое заявление в суд на компанию, отвечающую за конкретный участок дороги, и требовать возмещения денег на ремонт автомобиля, а также госпошлину и затраты на проведение экспертизы. По словам Александра Холодова, вероятность решения дела в пользу пострадавшего близится к 100%.

Жалуемся в ГИБДД Впрочем, если нет желания начинать судебную тяжбу, но есть готовность поучаствовать в борьбе за хорошие дороги, есть и другой путь. Для выхода на тропу войны с ямами нам необходимы: 7

– рулетка желтая, красивая, – фотоаппарат маленький, работающий, – длинный ровный предмет для показа идеальной дороги и отсчета от нее глубины ямы, – знак аварийной остановки, яркий жилет и перчатки. Эти предметы помогут нам починить дороги силами подрядчиков, за них отвечающих. Итак, наши действия: видя ужасную яму, необходимо припарковаться неподалеку и подойти к объекту. Облачаемся в жилет, надеваем перчатки (все-таки в городе дороги не только плохие, но и грязные) и выставляем знак аварийной остановки. Следом идут в ход рулетка и фотоаппарат – необходимо с разных ракурсов сфотографировать дефект покрытия, а также общие планы. При этом можно положить на края колдобины длинную палку, например, черенок от швабры, и от нее отсчитывать глубину. Дальше скидываем фотографии в компьютер, залезаем в интернет – в XXI веке жалобу можно и даже нужно отправлять через интернет, тем более электронные обращения имеют такую же приоритетность, как и остальные. Заходим на сайт Петербургской ГИБДД, выбираем слева в меню пункт «Прием обращений» и пишем. Для получения ответа необходимы ФИО, адрес и контактный телефон или e-mail. Пишем заявление, добавляем фотографии и упаковываем все это в ар-

дороги

Как ездить через ямы «Основные рекомендации всем известны – если поздно среагировали на яму, то главная задача – максимально погасить скорость автомобиля до препятствия. В момент наезда на препятствие очень важно отпустить тормоза – так ущерб подвеске будет меньше», – пояснил Алексей Лукьянюк, руководитель школы водительского мастерства «Drift-camp». Еще многие советуют не просто отпускать тормоз перед препятствием, а даже помогать автомобилю разгрузить «нос» нажатием акселератора. Однако здесь стоит понимать, что скорость всех действий должна быть очень высокой, поэтому далеко не каждый автолюбитель сможет осуществить все советы на практике. Если препятствие появилось перед машиной неожиданно и времени на торможение уже нет, то можно выполнить следующий маневр: резко повернуть руль в сторону препятствия на пол-оборота и тут же вернуть его обратно. В этом случае вес автомобиля будет сосредоточен на противоположной от препятствия стороне и подвеска почти не почувствует яму.

хив, чтобы приложить все одним файлом. Мы решили не блистать знанием различных ГОСТов, КоАПа и т.д., а написать так, как написал бы любой автомобилист. Как уточнил Александр Холодов, писать заявление лучше на имя начальника районного отдела ГИБДД. Иначе «УГИБДД будут в районное ОГИБДД пересылать, а 2 месяца тикают (давность привлечения к ответственности. – Прим. ред.)». Пример, размещенный на сайте Комитета по защите прав автомобилистов.

Начальнику ОГИБДД Кировского УВД Санкт-Петербурга от Иванова Ивана Ивановича, проживающего по адресу… Заявление На улице Замечательной на всем ее протяжении от улицы Таксебе до пересечения с проспектом Широчайшим мною уже более 10 дней наблюдается повреждение дорожного покрытия в виде ям, размеры которых превышают нормативно допустимые, установленные п. 3.1.2 ГОСТ Р 50597-93, и которые представляет явную опасность для дорожного движения. В соответствии с вышеизложенным прошу: 1) Возбудить дело об административном правонарушении по ст. 12.34 КоАП РФ «Нарушение правил проведения ремонта и содержа8

ния дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений». 2) Выдать предписание о принятии мер по устранению указанных причин и условий. По существу моего заявления и о принятых мерах прошу Вас сообщить мне письменно в установленный законом срок. Дата, подпись. Именно такие заявления были заполнены нашим корреспондентом и отправлены в УГИБДД. Причем не одно, а сразу 6 штук – именно столько раз мы смогли безопасно и аккуратно припарковаться на Большой Пушкарской улице, чтобы сфотографировать все безобразия на дороге. Мы будем следить за развитием событий и обещаем рассказать о судьбе наших обращений и о состоянии дороги. http://78.gibdd.ru/ confidence/ – прием обращений на сайте Петербургского управления ГИБДД

Форум fgg30. Я писал подобную жалобу в письменной форме, без фотографий и замеров. Просто указал, что такой-то участок весь в ямах, то есть в аварийном состоянии, еще добавил, что пробил на этом участке колесо. Через 7 дней все заделали, плохо, но хоть что-то. Через пару недель прислали подробный отчет о проделанной работе. Так что пишите!

цены

Выпала хорошая зеленая карта С 15 апреля тарифы на страхование ответственности за пределами нашей страны («Зеленая карта» – Green Card) снизились на 8 – 9%. Юрий Белоусов, Нина Астафьева

ак заявили представители Российского союза автостраховщиков, цены на Green Card меняются каждый квартал. Они рассчитываются в зависимости от курса евро, потом утверждаются правлением и передаются на согласование в Министерство финансов РФ. С 15 апреля цена на полис «Зеленая карта» для легковых автомобилей снизилась с 1550 рублей до 1420 рублей за 15 дней. Подобные изменения касаются и других видов транспорта, и более продолжительного срока страхования – общее снижение тарифов составило 8 – 9%. При этом цена на сам договор страхования фиксирован. Как заявили в Российском бюро «Зеленая карта», страховые компании не могут ни понижать, ни повышать тарифы.

Справка: Green Card («Зеленая карта») – это международный полис страхования автогражданской ответственности, действующий на территории стран – членов соглашения. Впервые подобный документ появился 1 января 1953 года. Основная цель, которую преследовали создатели Green Card, – урегулирование убытков в ДТП, совершенных при участии иностранных автомобилистов. Национальные бюро «Зеленой карты» входят в единую организацию Совет Бюро со штаб-квартирой в Брюсселе, который действует под эгидой Рабочей группы по автомобильному транспорту Комитета по внутреннему транспорту Экономической комиссии ООН для Европы. Российская Федерация присоединилась к бюро 1 января 2009 года.

Цена на полисы «Зеленая Карта» после 15 апреля Тип ТС

Легковые автомобили Прицепы к легковым автомобилям Грузовые автомобили, тягачи Прицепы и полуприцепы к грузовым автомобилям и тягачам Автобусы Мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски и мопеды Сельскохозяйственная и строительная техника

Срок страхования, месяцев 15 дней 1 2 6 12 1420 2700 5020 10300 12880 420 810 1500 3080 3850 2360 4510 8380 17190 21490 470 900 1680 3450 4310 4050 7270 12070 31250 60030 710 1350 2510 5150 6440 860 1650 3070 6290 7860

Комментарий

«Зеленые карты» для российских водителей подешевели на 8 – 9 процентов. Почему и стоит ли ждать новых снижений? Ситуацию комментирует директор отдела корпоративного страхования Автоклуба А24 Игорь ПАНФИЛОВ. – Стоимость международного полиса плавает в зависимости от курса евро. Она определяется раз в квартал, для чего берется усредненный курс за последние три месяца. В начале июля стоимость грин-карты может снова поменяться. – А может цена страховки зависеть от количества страховых случаев или средней стоимости страховых выплат? – Это исключено, по крайней мере, сейчас. Первые итоги деятельности компаний на новом рынке подводятся обычно через три года. А с тех пор, как на рынок грин-карт вышли новые, российские компании, прошло чуть больше двух. Если к следующему году выяснится, что расходы у них перекрывают доходы, тогда начнутся разговоры об изменении тарифной политики. – Какие преимущества у российской грин-карты перед иностранной? Ведь иностранная стоит дешевле. – В первую очередь – отсутствие языкового барьера при ведении переговоров, если ситуация как-то осложнилась. А еще наши компании готовы оказывать содействие российскому водителю, даже если ДТП за границей случилось не по его вине и, соответственно, зеленая карта тут ни при чем. Из 11 компаний, ныне работающих на рынке грин-карт, 3 или 4 декларируют и такой вид дополнительной услуги. Здесь имеется в виду юридическая консультация, может быть, переводчик и т.п. Закон вовсе не обязывает страховщиков оказывать и такие услуги, но они есть. Так что при покупке полиса советую всем страхователям задавать этот вопрос: предусмотрен ли в компании и такой дополнительный сервис.

сервис

ме одному из владельцев автомобиля, заинтересовавшемуся этим вопросом.

На ремонт –

к надменному соседу Есть ли смысл петербургским водителям ездить обслуживать и ремонтировать автомобили на сервисы в Финляндии. Таким вопросом редакция «Водителя Петербурга» задалась после просмотра нескольких видеозаписей с автомобильных регистраторов, которые работали во время прохождения ТО на официальных сервисах. Выяснилось, что порой за большие деньги машина оставалась без какого-либо вмешательства. Егор Филиппов

прочем, эксперты считают, что в последние годы качество обслуживания у российских официальных дилеров повысилось, хотя до сих пор в интернете на автомобильных форумах проскакивают сообщения недовольных владельцев. Автор этих строк сам столкнулся с ситуацией,

когда через 10 минут после сдачи автомобиля в официальный сервис вышел менеджер с вопросом «как у вас открывается капот?». Все это заставляет активных автовладельцев искать другие варианты обслуживания автомобилей. Например, в Финляндии. По уверениям некоторого количества ав12

товладельцев с интернетсообщества spb_auto, цена на техническое обслуживание в Финляндии как минимум не дороже. А на некоторых марках, например, по автомобилям концерна GM, цена на стандартное ТО с запчастями и работой была ниже на 30%, чем у петербургских официальных дилеров. Впрочем, как уверяют опытные люди, в финские сервисы едут вовсе не из-за цены. Все-таки дорога тудаобратно стоит и денег (бензин и грин-карта) и времени. Главная причина такого путешествия – качество. По крайней мере, в сети жалоб на финских мастеров отыскать не удалось. При этом гарантия на автомобиль должна сохраниться, если обращаться в сервисы официальных дилеров: это можно узнать или из руководств по эксплуатации, где часто указаны официальные дилеры, либо на сайте автопроизводителя. Если ТО проходило на таком сервисе, то все отметки и печати в сервисной книжке имеют законную силу. Более того, даже российские иномарки, такие как Hyundai Solaris, можно обслуживать за границей. Это гарантировали представители Hyundai Motor Co в пись-

Комментарии автовладельцев: http://community. livejournal.com/spb_ auto/15772697.html http://www.suomiclub.ru/ forum/viewtopic.php?f=8&t= 741&sid=a46c7fb2e4f93ff523e cb7290cfd7a50&start=10

Форум Estet78. По затратам с учетом поездки получается дороже. Но отношение у финнов совсем другое. На проблему: появился посторонний шум (стук) в подвеске наш официал несколько раз делал диагностику, но стук остался. Решил испробовать финского официала, который без труда нашел причину и устранил.

Namelezz. Цены на ТО там почти идентичные, чутьчуть выше. Зато на складе есть почти все для замены, если что, ждать не надо. eldarcom. У соседа «Ниссан». ТО4 (60 000 км) у официалов в Питере ему обошлось бы в 27 000 рублей. У официалов в Лаппеенранте то же ТО обошлось ему в 450 евро (19 800 рублей). Причем в сервисе почти все говорят по-русски и прайс есть на работы на русском языке. Pavel. Проходил контрольный осмотр (2000 км) на Suzuki. Стоимость (для сравнения) в СанктПетербурге у дилеров: от 4700 до 6700 руб. В Лаппеенранте 180 евро (хотя при записи на ТО было озвучено 120 евро). В стоимость (по счету) входит: замена

фильтра и масла двигателя, утилизация масла, замена какой-то ерундовины и сама работа. Печать в сервис-книжку они ставят, присутствовать в ремзоне мне не предложили, все ли сделали, что описано в книжке, не знаю, почему-то залили масло Mobil S 10х40 (хотя на капоте была наклейка Shell). По времени все заняло 1 час, пунктуальность железная, общение на финском, английском или смесь русского с жестами. Denis. Запись к финнам – как и к нашим, по звонку... Только учтите, что, может, придется оставлять машину на пару дней и надо где-то ночевать. Цена – нормо-часа примерно как и у наших официалов. Стоимость запчастей тоже. Ну а дальше все зависит от результатов диагностики.

пить или не пить?

Нетрезвое состояние и отрезвляющая реальность «Водитель Петербурга» представляет выдержки из книги вице-председателя Комитета по защите прав автомобилистов, эксперта портала «Водитель Петербурга» Александра Холодова «Правовая грамотность. Самоучитель для водителей».

то и как можно пить водителю. Не стоит доверять размещенной в интернете информации о том, через сколько часов можно садиться за руль после употребления определенных доз алкоголя. Реакция организма на алкоголь очень индивидуальна. В выдохе даже полностью протрезвевшего человека присутствует остаточный алкоголь; чем дольше усваивается продукт в организме (пиво, вино), тем позднее он начнет выводиться, и тем дольше приборы будут показывать опьянение (лучше всего усваиваются коньяк и виски); несколько бутылок пива, выпитых на ночь, утром дадут на приборе

положительный результат. Ночью процессы жизнедеятельности замедляются, и к утру не все пиво усвоится организмом. По большому счету, если вечером даже немного выпить, утром садиться за руль весьма рискованно. Большие дозы алкоголя приводят организм в состояние шока, поэтому и выводятся из него с большей скоростью. Малые дозы могут выводиться очень долго. Хорошая закуска лишь удлиняет процесс усваивания алкоголя. Как видно, лучше вообще не употреблять алкоголь за долгое время перед поездкой. В КОАП за вождение в пьяном виде предусмотрены такие виды наказаний: 16

· ст. 12.8, ч. 1 – управление автомобилем в состоянии опьянения – лишение водительского удостоверения от 1,5 до 2 лет; · ст. 12.8, ч. 2 – передача управления лицу, находящемуся в состоянии опьянения. Наказание аналогично тому, которое налагается на нетрезвого владельца, – лишение права управлять ТС на срок 1,5 – 2 года; · ст. 12.8, ч. 3 – управление автомобилем в нетрезвом состоянии водителем, который лишен права управления или не имеет его вообще. Поскольку права управления уже нет и лишить нечего, то таким водителям грозит наказание в виде ареста до 15 суток. Если данное лицо не может быть подвергнуто аресту (например, беременная женщина), при-

суждается штраф в размере 5000 руб.; · ст. 12.8, ч. 4 – повторное управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Наказание в виде лишения права управления на срок 3 года. Повторными считаются лишь нарушения, с момента окончания исполнения наказания за которые прошло менее года; · ст. 12.26, ч. 1 – отказ от медицинского освидетельствования. Наказание аналогично ст. 12.8. ч. 1 – лишение от 1,5 до 2 лет; · ст. 12.26, ч. 2 – такой же отказ, но в случае, если водитель не имеет права управления или лишен его. Наказание аналогично ст. 12.8, ч. 3 – арест до 15 суток или, если арест применен быть не может, штраф 5000 рублей; · ст. 12.27, ч. 3 – употребление алкоголя после остановки сотрудником ГИБДД или после ДТП. От 1,5 до 2 лет лишения права управления ТС. Любопытно появление в Административном кодексе третьей части статьи 12.27. Раньше среди водителей ходила такая байка: если водителя в нетрезвом состоянии останавливает инспектор, надо выйти из машины, закрыть ее и, делая вид, что уже приехал на место конечной остановки, начинать смело и прямо при инспекторе употреблять спиртные напитки.

Видимо, количество таких случаев настолько возросло, что сначала в ПДД ввели запрет на употребление алкоголя после остановки сотрудником милиции или после ДТП, а позже – наказание за нарушение этого пункта ПДД. Рассмотрим подробнее одно из нарушений – отказ от медицинского освидетельствования. Отказываться от поездки к врачу нельзя. Садясь за руль, каждый водитель берет на себя обязательство поехать к врачу по первому требованию инспектора. Чтобы наказать водителя за отказ от медицинского освидетельствования, он необязательно должен быть пьяным, поскольку наказывают не за алкоголь, а за сам факт отказа. Отказавшись от медицинского освидетельствования, водитель совершает правонарушение, но, несмотря на это, XVIII пленум Верховного суда установил, что судьи обязаны исследовать обстоятельства такого отказа и законность направления. Иными словами, если водитель предъявит в суд документы, что он, к примеру, опаздывал на самолет, и приложит заключение врача о своей бесспорной трезвости, то у него есть шанс избежать ответственности за отказ. Но на практике это, скорее, единичные случаи. Итак, предположим, сотрудник ГИБДД, остановивший машину, замечает,

что у водителя присутствует один из признаков алкогольного опьянения. Причем не любой, а один из тех, что указаны в постановлении правительства РФ № 475, а именно: запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, резкое изменение окраски кожных покровов лица, поведение, не соответствующее обстановке. Каждый из этих признаков – повод для того, чтобы отстранить водителя от управления в соответствии со ст. 27.12 КоАП РФ. При отстранении составляется протокол при обязательном присутствии двух понятых. С этого момента, поскольку была применена первая мера обеспечения, у водителя возникают все права, предусмотренные Административным кодексом, в том числе право на защитника. Далее проводится процедура освидетельствования на состояние алкогольного опьянения. В этой фразе нет слова «медицинское», но есть слово «алкогольное». Это означает, что сотрудники ГИБДД не проводят медицинское освидетельствование, от которого водитель не имеет права отказываться. Кроме того, сотрудники ГИБДД не могут проверять на наркотики – только на алкоголь и только используя специальные приборы. Требования к приборам, которыми могут пользовать-

ся сотрудники ГИБДД, представлены в постановлении правительства РФ № 475. Их основной признак: результат измерения печатается на бумажном носителе, похожем на кассовый чек. После отстранения водителя от управления инспектор обязан измерить количество алкоголя в выдыхаемом воздухе при помощи одного из таких приборов. Существует несколько хитростей, позволяющих обмануть автомобилиста и сделать «пьяным» совершенно трезвого человека. Способ первый: в трубке, которую инспектор вставляет в прибор, находится ватка, смоченная в спирте. Бороться с таким обманом достаточно просто: требуйте включать прибор только с заранее вставленной трубкой. При включении все модели производят тест на алкоголь в окружающем воздухе, и если содержание алкоголя будет выше нулевого, то прибор либо откажется работать, либо сообщит о наличии алкоголя (в зависимости от модели). Если инспектор вставляет трубку в прибор после его включения – он пытается вас обмануть. Потребуйте выключить и снова включить прибор. Обратите на это внимание понятых. Способ второй: инспектор не показывает вам результат, отходит с прибором в сторону и затем предъявляет вам распечатку. Секрет этого фокуса тоже прост – прибор позволяет распечатывать не только последнее измерение, но и предыдущие. Инспектор распечатывает из памяти прибора измерение последнего попавшегося пьяного водителя. Смотрите

пить или не пить?

внимательно на дату и время на распечатке, а не только на величину алкоголя. Все эти трюки хороши только в тех случаях, когда водитель сомневается в своей трезвости. Убедить непьющего человека в том, что он пьян, – занятие бесполезное. После того как прибор распечатал результаты, инспектор ГИБДД ставит один из двух возможных диагнозов: алкогольное опьянение установлено или не установлено. Если водитель соглашается, что он пьян, то составляется протокол об управлении автомобилем в нетрезвом состоянии, и машина увозится на спецстоянку. Если водитель не согласен с тем, что его признали пьяным, то следует направление водителя к врачу. Всего существует три возможности отправиться на медицинское освидетельствование: · прибор показал положительный результат, но водитель не согласен с этим и хочет поехать к врачу; · водитель вообще отказался от освидетельствования инспектором и потребовал сразу его отвезти к доктору; · прибор показал нулевой результат, но клиническая картина опьянения все же присутствует (возможно, он находится под воздействием наркотика). Все три пункта предполагают наличие прибора у инспектора. Просто так, по своей прихоти, не предложив прибор, отправить на медицинское освидетель18

ствование инспектор не имеет права. Врачи действуют на основании приказа Минздрава № 308, который утвердил порядок проверки водителей на алкоголь. Врач должен произвести замер выдыхаемого воздуха на приборе, повторить его через 20 минут, а также измерить пульс, давление, проверить устойчивость водителя, в конце концов, просто поговорить с ним, чтобы убедиться в его адекватности. В соответствии с приказом № 308, в случае отказа водителя от какого-нибудь из тестов освидетельствование прекращается, и врач сообщает сотрудникам ГИБДД, что водитель отказывается от медицинского освидетельствования. В действительности врач зачастую ограничивается одним прибором. Пробу крови или мочи при алкогольном опьянении брать теперь не должны, поэтому врач ставит диагноз по внешнему виду водителя, клиническим признакам и показаниям прибора. Если вы не согласны с результатом, то бросайте машину (ее все равно увезут на спецстоянку) и как можно скорее старайтесь добраться до любого другого пункта медицинского освидетельствования. Раньше, по старому приказу, на повторную проверку было отпущено два часа, в течение которых водитель должен был пройти повторное освидетельствование. Сейчас таких нормативов не существует, но чем меньше будет разница между двумя тестами, тем больше сомнений в результате первого освидетельствования будет у судьи.

безопасность

Подстелить подушку Гибель Марины Малафеевой, супруги вратаря «Зенита», в ДТП на «Бентли» вызвала ряд вопросов – в том числе: почему в автомобиле не сработали подушки безопасности? «Водитель Петербурга» разбирался в тонкостях срабатывания этого устройства. Нина Астафьева

ля того чтобы подушка раскрылась, должен выстрелить пиропатрон. А для этого нужен электрический импульс от датчиков удара, которые установлены в салоне, в передней части автомобиля, или в дверях, при этом их количество может колебаться от трех до десяти. Вопреки легендам, экстренное торможение не может стать причиной срабатывания датчика. Датчики

реагируют или на удар, или – если проникновение глубоко – на собственную деформацию. Но если автомобиль напоролся на что-то узкое, датчик может быть не задет и не сработает. Все зависит, как это ни банально, от новизны и стоимости авто. Сверхсовременная система безопасности включает в себя до 16 подушек, в том числе в стойках, боковые поддержки, шторки на потолке и продуманную 20

систему расположения датчиков. Кроме того, здесь обязательно имеется преднатяг ремней безопасности. – Преднатяг – это система дополнительной безопасности, которая обеспечивает фиксацию пассажира в момент удара. Ремни оснащены пиропатронами, которые при свободном ходе ремня блокируют пассажира и водителя в наиболее безопасном для них положении. Вот почему ремень пристегивать надо обязательно. Срабатывает сразу ремень, подушка, а весовой датчик активируется при включении ремня, – рассказал «Водителю» инженер Иван Назаров. – Итак, первая причина того, что подушка не помогла, – непристегнутый ремень. В ситуациях, когда

не раскрылась сама подушка, обычно виноват возраст автомобиля. Многие думают, что этот узел сделан на века, но надо помнить, что там вмонтирована система быстрого воспламенения: пороховой заряд в пиропатроне. Порох может испортиться, контакты – окислиться. В результате бортовой компьютер не выдает никакой информации о том, что с подушкой что-то не то, ибо для поддержания этого контакта энергии хватает. А для полноценного запала – уже нет. Очень редко бывает, что не срабатывает подушка у машины, купленной в салоне. Это позор для производителя, это скандальный судебный процесс и т.п. Другое дело – подержанная машина, с которой неизвестно что происходило. Может, там срабатывала подушка, и вместо нее поставили донорскую, с авторазборки. Или вообще муляж. А может, имело место неправильное обслуживание, в результате которого закоротили датчики. И тогда подушка может быть не в порядке, а компьютер показывает, что все ОК. По словам Игоря Назарова, неуместное выстреливание подушки – жалоба еще более тяжкая, чем несрабатывание ее, когда нужно. Иногда подушка раскрывается во время работ по ее демонтажу. Точную статистику, на каких моделях подушка проявляет большую или меньшую активность, никто не ведет. Очень все субъективно: зависит и от возраста машины, и от характера удара. Но наблюдательные люди делают вывод, что на бюджетных машинах с одной-единственной подушкой механизм срабатывает

почти всегда. Как будто аэрбэг понимает, что на него вся надежда, ибо корпус у таких машин слабенький. – Когда речь заходит о безопасности современного автомобиля, об одной подушке речь уже не идет, безопасность – это целый комплекс, – пояснил Виталий Новиков, директор петербургского филиала Sollers. – Нельзя учитывать только аэрбэг, а прочие элементы активной безопасности – не учитывать. И про пассивную безопасность – жесткую систему кузова, которая гасит удар, тоже не забываем. Знаете анекдот: что такое торможение двигателем? Это сначала торможение бампером, потом радиатором, а потом начинается торможение двигателем. В машине, где все это рассчитано точно, подушка сработает на пять баллов, а где есть какой-то косяк, останется бесполезной. И, конечно, не следует забывать про поведение водителя: пристегнут он или нет. В момент удара тело человека, сидящего за рулем, всегда немного смещается – и подушка в итоге выстреливает мимо. История знает уйму примеров – в том числе с участием знаменитостей. Знает она и примеры, когда водитель и пассажир соблюли вроде бы все правила, и машина была оснащена всеми системами безопасности, но машина второго участника ДТП, с которым они столкнулись, была гораздо тяжелее и крупнее. И в первой машине все погибли (так было в ДТП с участием вицепрезидента «Лукойла»). – Машина Марины Малафеевой упала на крышу, подушки не сработали, потому 21

что там нет датчиков. Почему не внедряются потолочные датчики и потолочные подушки? – Автопроизводители делают уже подушки специально для коленей. Так что если бы была потребность в потолочных подушках – их бы внедрили. Вопрос – что для этого должно произойти? А вообще стоит сначала боковые усовершенствовать – они ведь от сильного удара в бок почти не спасают. Впрочем, недавно стали устанавливать шторки, которые вмонтированы над дверьми и защищают от боковых ударов. И они же могут, например, спасти от упавшего на крышу крана. По крайней мере, удар головой об эту шторку будет безболезненным. Заменить сработавшую подушку безопасности на автомобиле Ford Focus или Renault Logan стоит от 20 тысяч рублей, если подушка боковая или пассажирская. И от 35 тысяч, если водительская. Две подушки, сработавшие при фронтальном ударе, потребуют от 60 тысяч рублей. На более дорогой модели ремонт комплекса безопасности целиком – с восстановлением всех датчиков и 10, а то и 16 подушек, обойдется не менее чем в 150 тысяч. Немудрено, что на рынке появилась новая услуга: подушка-обманка. Мастера даже не скрывают, что муляж – это лишь элемент предпродажной подготовки, ибо машину с липовыми буквами airbag на панели и в руле можно успешно продать. Сама подушка плюс эмулятор обойдется в 500 рублей, а «корректировка» бортового компьютера – в 1500.

авто на пробу

SsangYong New Actyon. Уже не совсем внедорожник

Новое поколение корейского внедорожника SsangYong Actyon не только сменило форму и техническую начинку, но и прописалось в другом регионе. Его выпуск переехал из Татарстана на Дальний Восток. Свежим взглядом на новый автомобиль смотрел корреспондент «Водителя Петербурга». Юрий Белоусов

осле странноватого уродца, как многие обзывали предыдущее поколение кроссовера, миру явился новый, более свежий и более спокойный New Actyon. И хотя предшественник имел прогрессивный дизайн, многие его не поняли. Теперь внешность New Actyon не отталкивает покупателей, наоборот, привлекает. Причем к поклонникам марки как таковой добавились люди, которые ищут себе просто кроссовер. Спокойный дизайн, компактные размеры, удачный мотор и

цена – вот залог успеха на современном рынке. Что же теперь имеется в активе? Интересный силуэт, напоминающий многие кроссоверы премиумсегмента, и несущий кузов. Отказ от рамы привел к снижению веса и приблизил автомобиль к конкурентам. Не секрет, что подобный путь избрали почти все производители легких вездеходов. При этом полный привод остался, пусть и в «усеченном» относительно прежнего формате. Напомню, что предыдущее поколение 22

Actyon оснащалось принудительно подключаемым полным приводом, что более правильно с точки зрения проходимости. Будучи переднеприводным в обычных условиях, при их ухудшении Actyon превращается в полноприводный: многодисковая муфта автоматически начинает передавать крутящий момент на задние колеса. Если дорожные условия становятся еще хуже, можно воспользоваться расположенной слева от руля кнопочкой Lock: она заведует межосевой блокировкой. А вот на этом уже стоит остановиться подробнее. Потому что автор этих строк является владельцем настоящего «правильного» внедорожника – и как же ему не узнать, насколько электроника может составить конкуренцию механическим системам. Мы решили проехаться по небольшой снежной колее – если такая дорожка попадется по пути на дачу, потенциальный владелец вряд ли отступит. А что, если припарковаться немного вбок? Несколько попыток завершились удачно, однако в какой-то момент автомобиль замер. Выходим из машины и наблюдаем следующую картину – хорошее сцепление с плотным снегом имеют три из четырех колес.

Последнее предательски буксует. Нажимаем кнопку межосевой блокировки и – ничего не происходит. Абсолютно ничего. Пробуем отключить антипробуксовочную систему в надежде, что при серьезном буксе муфта подключит задние колеса. Увы, в тот момент, когда одно из задних колес лениво разок проворачивается, переднее уже закопалось по самые «уши». Наши эксперименты длились без малого час: толкали, копали, подкладывали деревяшки. Увы, результатов мы добились совсем не тех, которых ожидали. На приборной панели загорелась лампочка, сигнализирующая о перегреве муфты. Из уст автомобиля это прозвучало примерно так: «Достали уже меня. Я устал». Поездка на попутке за 5,5 километра за кем-нибудь полноприводным и несколько минут, потребовавшиеся на эвакуацию, охладили пыл. Дальнейшее время мы решили уделить исключительно дорожным испытаниям. Для начала салон: изысков в нем нет, однако выглядит внутреннее убранство вполне симпатично и дружелюбно. Без изюминки, но наверняка большинство людей будут довольны. Кресла вполне удобны, пусть и плосковаты. Сзади два пассажира разместятся вольготно, а вот троим будет, пожалуй, немного тесновато. Сев за руль, водитель сразу обращает свое внимание на несколько нюансов: пластик жесткий, но не гремучий, а управление бортовым компьютером заставило призадуматься. Спустя пару минут пытливый ум

отыскал заветную кнопочку на центральной консоли. И пусть решение непривычное, в дальнейшем оно почти не вызывало неудобств. Так же насторожило расположение рычажка управления круиз-контролем. Место не новое, но до сих пор непонятно, чем руководствуются автопроизводители, убирая его из-под пальцев. Климатом заведуют три крутящихся барашка, что привычно. Ниже расположены разъемы для плеера и ниша для стакана или пепельницы. А на торпеде у стекла находится ящик «а-ля Газель», только поудобнее. И все же нашелся откровенный «косяк» сборщиков – пластиковый набалдашник ручки КПП предательски сорвался с места, а потом всю дорогу гремел и вываливался. 23

Под капотом размещен свой, корейский, дизельный силовой агрегат объемом 2 литра и мощностью 175 лошадиных сил. Изюминка заключена в крутящем моменте, который составляет 360 ньютон-метров. Это позволяет в случае необходимости и прицеп тяжелый без проблем таскать, и в потоке на груженой машине быть во главе пелотона. Главное, вовремя щелкать передачами, ведь первые две очень короткие. Зато на 3-й и 4-й можно ездить большую часть времени по городу – момента хватает, чтобы почти с места вытянуть автомобиль. При этом МКПП имеет шесть передач. Последняя пришлась очень впору на КАДе, где мы вплотную приближались к максимальной скорости. Такой стиль езды расстраивает, пожалуй, лишь одной деталью – расход дизельного топлива колебался на отметке в 14 литров, что, на наш взгляд, слишком много. Официальные буклеты гласили, что New Actyon более экономичен – заявленный производителем расход составляет 6 литров топлива на 100 км пути. На данный момент покупателям готовы предложить два дизельных варианта: 149-сильный и 175-сильный, стоимостью 799 и 829 тысяч рублей соответственно. Бензиновый вариант обещают к концу года. Одно констатировать можно уже с уверенностью: новичку придется нелегко, ведь он пришел на весьма живой и объемный рынок кроссоверов, где покупателю есть из чего выбирать.

страхование

Типовые конфликтные ситуации по договорам страхования на условиях КАСКО

«Водитель Петербурга» продолжает публикацию статей (начало читайте в № 1 и № 2, 2011 г.), посвященных наиболее часто возникающим конфликтным ситуациям между страхователями и страховщиками, связанным со страхованием автотранспорта по условиям КАСКО. Иван Матвеев, Партнер ООО «Юридическое бюро “Григорьев и Партнеры”»

ередко встречающимся на практике случаем осложнения отношений со страховщиком является ситуация, при которой выгодоприобретателем по договору страхования является не сам страхователь, а банк, выдавший кредит на приобретение автомобиля. По своему юридическому содержанию такие отношения классифицируются как договоры в пользу третьего лица. Сложность ситуации заключается в том, что права собственника на получение страхового возмещения в связи с неисполнением страховой компанией принятых по договору обязанностей напрямую нарушены не будут, т.к. денежные средства при нормальном развитии событий должны поступить в собственность банка. Следствием такого положения является сложность заявле-

ру на самого себя в порядке ст. 956 ГК РФ, согласно которой страхователь вправе заменить выгодоприобретателя, названного в договоре страхования другим лицом, письменно уведомив об этом страховщика. Следует при этом иметь в виду, что выгодоприобретатель не может быть заменен другим лицом после того, как он выполнил какую-либо из обязанностей по договору страхования или предъявил страховщику требование о выплате страхового возмещения или страховой суммы. В рассматриваемой ситуации целесообразно обсудить с банком механизм защиты нарушенного права и получить от него письменное одобрение на замену выгодоприобретателя, поскольку совершение подобных действий без такого одобрения, как правило, влечет за собой возможность заявления банком требования о досрочном погашении кредита.

ния иска от страхователя к страховщику, поскольку по общему правилу истцом является лицо, обращающееся за защитой собственных гражданских прав. С учетом изложенного суд с высокой долей вероятности оставит иск с требованием об исполнении обязательства в пользу третьего лица без рассмотрения, основываясь на положениях ст. 134 ГПК РФ, согласно которой заявление не подлежит рассмотрению, если заявление предъявлено в защиту прав, свобод и законных интересов другого лица организацией или гражданином, которым законом не предоставлено такое право.

Рекомендации

Выходом в такой ситуации является совершение страхователем действий, направленных на замену выгодоприобретателя по догово-

Рассмотренные ситуации являются наиболее распространенными, что не исключает возникновения иных случаев, при которых вероятность

добровольного исполнения страховщиком обязанностей по договору страхования будет крайне низка. В качестве общих рекомендаций для минимизации возможных потерь страхователя следует порекомендовать осуществлять следующие действия: · изучение информации о страховщике, включающее проверку наличия лицензии на осуществление соответствующего вида деятельности (сведения о субъектах страховой деятельности публикуются на официальном сайте Росстрахнадзора), изучение, в том числе и по отзывам других клиентов, практики рассмотрения страховых случаев и страховых выплат конкретным страховщиком, ознакомление с публикациями в СМИ, обзор наличия судебных споров с клиентами и наличие открытых исполнительных производств (соответствующие сведения публикуются в открытых источниках на сайтах соответствующих судов и службы судебных приставов в регионе деятельности страховщика); · предварительное (перед заключением договора страхования) уяснение условий страхования путем ознакомления с правилами, утвержденными у конкретного страховщика, внесение изменений в договор страхования путем согласования со страховщиком положений, отличающихся от типовых правил; · подробная фиксация факта наступления страхового случая и причиненного в его результате ущерба

застрахованному имуществу путем получения документов от уполномоченных государственных органов о фактах ДТП или совершения противоправных действий 3-х лиц в отношении застрахованного имущества; сбор и систематизация документов, касающихся страхового случая, получение документального подтверждения фактов обращений к страховщику и передачи последнему предусмотренных правилами страхования документов; в случае возникновения спора по поводу размера причиненного ущерба – обращение к независимому оценщику, имеющему хорошую репутацию, которую можно проверить, ознакомившись с судебными решениями, основанными на актах оценки, подготовленных соответствующей компанией; в случае затягивания рассмотрения страхового случая – направление страховщику претензии с установлением срока на ответ, а в случае его неполучения – обращение в судебные органы для разрешения спора. привлечение квалифицированной юридической помощи для разрешения спорных ситуаций.

ООО «Юридическое бюро "Григорьев и Партнеры"» 8 (812) 329-55-73, 329-44-21 На правах рекламы

classified

выгода

Франчайзи и франчайзеры

етербургский Автоклуб А24 предлагает новый вариант сотрудничества городским и областным предпринимателям. Это – участие во франшизной программе, реализация бизнес-проектов под брендом А24 с использованием наработанных технологий. В ряду предлагаемых проектов – продажа страховых полисов ОСАГО и КАСКО, организация мобильной помощи на дорогах, эвакуаторы, юридические консультации, помощь аварийного комиссара и т.д. Как рассказали «Водителю Петербурга» в А24, франчайзинг – это возможность для партнеров А24 вести дело без дополнительных рисков, затрат на продвижение бренда, получая профессиональную помощь и юридическую поддержку от старшего партнера, которым является Автоклуб А24 (он работает в Петербурге и области уже 12 лет). Наибольшую популярность такой франчайзинг может снискать на окраинах Петербурга, в пригородах и областных городах, где много автомобилистов, но мало офисов страховых компаний. Появление франчайзинговых представительств А24 выгодно потребителю – он избавится от сложного выбора: то ли купить полис у порой единственного работающего в удаленном от Петербурга месте страховщика, предлагающего на данный момент не самые выгодные условия, то ли ехать

для покупки полиса в соседний район. В то время как в офисе А24 – как и в офисе его партнера – можно купить полисы одной из 15 проверенных, надежных компаний. А24 сотрудничает с такими компаниями, как «Росгосстрах», «Ренессанс», «Альфастрахование», ВСК, «Спасские ворота», «Оранта», «Ресо-Гарантия», «Ингосстрах», «Цюрих», и гарантирует выполнение этими страховыми компаниями своих обязательств перед клиентами. Классический франчайзинг предусматривает единовременный первоначальный взнос и ежемесячный или еженедельный платеж – роялти, который франчайзер (Автоклуб А24) получает от франчайзи. Однако своих франчайзи А24 от уплаты этих платежей освобождает. В любом регионе страхователь, заключивший договор с франчайзинговым подразделением А24, получает бесплатную сервисную карту Discount, которую может использовать как дополнительный бонус для привлечения клиентов. Галина Селькова, контрагент А24 в Сосновом Бору, рассказала «Водителю Петербурга», что ее офис – он расположен в автоцентре – очень популярен у жителей города. «В основном мы продаем полисы таких компаний, как «Росгосстрах» и «Спасские ворота». Они пользуются большей популярностью, потому что в го26

роде есть представительства этих компаний, куда можно обратиться при наступлении страхового случая. При покупке полиса в нашем офисе клиент получает скидки на покупку автозапчастей и на услуги сервиса и шиномонтажа, расположенных в нашем же автоцентре», – говорит Галина Селькова. Автоклуб А24 предлагает всем франчайзи интеллектуальную помощь – в частности, специальную компьютерную программу для заполнения и учета полисов. Это существенно экономит время менеджера (5 – 10 минут на оформление страховки). Автоклуб А24 оказывается содействие в подборе и обучении персонала, разработке дизайна для офиса, размещении рекламы и изготовлении печатной рекламной продукции. А клиенты страховых компаний имеют возможность звонить для консультаций или вызова аваркома в единый call-центр. Сейчас 21 представительство А24 работает как в Петербурге, так и в восьми пригородных и областных районах: Лодейном Поле, Кировске, Парголове, Рощине, Колпине, Первомайском, Пушкине и Сосновом Бору. Автоклуб А24 приглашает к сотрудничеству всех желающих, страховых агентов с опытом работы и без и предпринимателей, готовых работать под брендом Автоклуба А24. Присоединяйтесь к Автоклубу А24.

где встать?

Как работать мне в такси,

где парковаться?

Читатель «Водителя Петербурга», работающий таксистом в одной из официальных таксомоторных компаний, возмущается тем, что за въезд на территорию больниц берут деньги. Скажем, в Мариинской больнице его машину, в которой ехал человек с больными ногами, охранник пропустил на территорию больничного комплекса только за плату, объясняя это тем, что официально заезжать за ворота больницы запрещено. Егор Филиппов

римерно так же обстоит дело с вокзалами. На Балтийском вокзале висит знак «Въезд запрещен», на парковке у

Витебского вокзала нет возможности припарковаться бесплатно на 15 минут, хотя это общемировая практика. А у Московского вокзала те-

перь вообще нельзя останавливаться. «А как встретить человека, который прибыл в Петербург? Либо вставать на стоянку за 100 рублей, на которой также нет порога в 15 минут, либо останавливаться где-то подальше от вокзала и ждать там человека, пока он дотащит весь свой багаж. А как помочь донести вещи до вагона тем, кто уезжает? Разве можно так относиться к петербуржцам и гостям города?» – не понимает читатель.

Одновременно на страницах блога «Водителя Петербурга» читатели стали активно жаловаться на проблемы с парковкой у Московского вокзала, уверяя, что ситуация стала хуже, чем раньше. Наш корреспондент немедленно выехал на место. Осмотр территории показал, что ничего кардинально в районе Московского не изменилось, лишь Гончарная улица стала объектом пристального внимания сотрудников ГИБДД. Парковка со стороны Лиговского проспекта запрещена, как и раньше, но знаки не соблюдаются должным образом. Автолюбители встают вторым рядом, стоят и в районе остановки общественного транспорта. На Гончарной улице эвакуаторы регулярно очищают обе стороны дороги от припаркованных автомобилей. Но знаки, запрещающие парковку, там висели и раньше –

как заявили в городской Дирекции по организации дорожного движения, никаких новых знаков повешено не было – все ограничения старые. Правда, теперь по соседству с Московским вокзалом появились два паркинга: в ТЦ «Галерея» и «Стокманн». Стоимость парковки составляет 100 рублей за 3 часа, что, на взгляд корреспондента «Водителя», вполне гуманно.

Форум taguan. Кстати, о таксистах: возле Московского вокзала они вполне спокойно себя чувствуют, паркуются прямо у входа в метро – все у них там схвачено-проплачено, никто их не эвакуирует, ибо сами таксисты всегда в машинах сидят, а клиентов им зазывалы местные водят. LLoyd. Попробуйте подъехать, например, к Балтийскому вокзалу, ну, допустим, вам нужно когото встречать или провожать с тяжелыми вещами. Там парковки нет вообще в принципе! Как альтернатива можно подъехать к вокзалу под кирпич. MuM. У Балтийского вокзала парковка слева, где выход с платформ. И на Митрофаньевском остановка не запрещена. Но это же лишних десять-пятнадцать метров пройти! Это не считая «Ленты», до которой действительно почти пятьдесят метров! Въезд на территории больниц во всем мире ограничен, иначе больница превратится в паркинг для местных жителей и сотрудников близлежащих офисов. 29

isa. Скажите, сильно ли пострадает больница, если на ее территорию бесплатно на 15 – 30 минут заедет такси забрать больного? Да и необязательно такси... Я позавчера забирал друга из НИИ травматологии. На территорию не ломился, ибо сразу было отказано. Друг мой на костылях пропрыгал примерно 700 метров, т.к. ближе встать было просто негде... olganic. Я в Мариинскую больницу тоже въезжала за 50 рублей. У меня лодыжка была сломана, муж забирал – а травматология очень далеко находится от ворот с Литейного, отдали 50 р. – пожалуйста, и ворота открыли. На стоянке у Джанелидзе – тоже, подъезжаешь – 50 руб. охраннику в окошко в будочку – и езжай, стать там всегда можно на стоянке, места много... На Костюшко – точно такая же история. Это сколько же охранники там зарабатывают на въезде за день? Ochevidets. Если свернуть с Гончарной направо на Полтавскую, то в самом конце ее, с правой стороны, будет въезд под арку (там еще висит знак с ограничением скорости 10 км/ч). Если немного проехать в этом направлении, постепенно приближаясь обратно к вокзалу, то увидите шлагбаум и будку охранника. Там и начинается парковка. За въезд на нее сразу же берут 100 рублей и даже кассовый чек выдают. Ну а дальше вы ищете, где припарковаться. Конечно, у самих перронов мест не будет, но постараться найти место поближе теоретически можно.

засады

Места знать надо В Петербурге мест, где водителей подстерегают сотрудники ГИБДД для лишений прав, предостаточно. Свежий проблемный перекресток расположен на пересечении проспекта Добролюбова и Мытнинской набережной.

Юрий Белоусов

овольно широкий перекресток интересен тем, что поворачивающие налево на набережную автомобилисты зачастую немного наезжают на встречные трамвайные пути для совершения маневра. Сбивает с толку отсутствие разметки,

а также расположение светофора дальше по проспекту Добролюбова. Многие автомобилисты начинают поворот раньше «расчетного» центра перекрестка, чем и вызывают интерес у сотрудников ГИБДД. Инспекторы ГАИ стоят не-

подалеку и снимают все происходящее на видеокамеру. Дальнейшее развитие событий никому объяснять не нужно. В принципе, никаких претензий к ним нет, однако и водителей понять можно – правильную траекторию наметить непросто. При этом мы не защищаем тех, кто специально нарушает правила. Мы лишь предостерегаем водителей о том, что на этом перекрестке следует быть аккуратным.

инструменты

Домкраты для демократов и аристократов

Автомобильный домкрат для многих людей, особенно женщин, – это «та штука», которая лежит под полом багажника и поднимает машину. На практике же многие не хотят пользоваться этим великолепным инструментом. А то, что разновидностей домкратов бывает великое множество, многие и вовсе не догадываются.

Егор Филиппов

оссийский автопром в основном комплектует машины винтовыми домкратами. Это неусточивая конструкция, которая в зависимости от направления поворота рукоятки передвигает вверх или вниз специальный подхват – его необходимо вставлять в пазы на порогах. Многолетний опыт автолюбителей показывает, что пользоваться таким домкратом неудобно. Конструкция делает вероятность падения домкрата на кузов машины очень высокой, да и отверстия на порогах обычно забиваются грязью или вовсе сгнивают за одну-две зимы. Резюме – за неимением вариантов пользоваться таким домкратом можно, но лучше его заменить. Примерно такой же вердикт можно вынести штатным для ВАЗов восьмого семейства рычажно-винтовым домкратам – неустойчивая конструкция и недостаточная жесткость делают использование этого типа подъемного механизма опасным для неопытных водителей. Самым адекватным и удобным для рядового автомобилиста является ромбовидный домкрат. Принцип действия прост: вращение винта изменяет углы между рычагами, поднимая тем самым автомобиль. Плюсы очевидны – конструкция жесткая, а в самом нижнем

положении его можно использовать для подъема низкосидящих автомобилей – даже для спорткаров. При этом высоты подъема хватит почти для любого легкового автомобиля. Именно поэтому большинство автопроизводителей еще на заводе комплектуют такими домкратами автомобили. Правда, есть и минусы: приходится довольно долго вращать рукоятку для подъема колеса, а усилие возрастает с каждым сантиметром. Тяжелая артиллерия – гидравлические домкраты. В зависимости от размеров они могут поднимать от одной до нескольких десятков тонн. Низкое усилие на рукоятке делает работу с этим инструментом простой и удобной, но есть множество недостатков. Главный из них – вес. Хотя одновременно это и достоинство – большой вес обеспечивает хорошую устойчивость, чем не могут похвастать другие механизмы. Подкатные варианты гидравлических домкратов, которые можно увидеть в сервисах шиномонтажа, имеют намного большую опорную площадь, за счет чего водители могут не беспокоиться за сохранность своих машин. Однако использовать такие домкраты не очень удобно в повседневной жизни, потому что высота домкрата 35

ограничивает возможность его применения для многих типов легковых автомобилей. А подкатной домкрат с собой возить нелегко из-за размеров и массы. Последний тип домкратов – реечные механизмы. Состоят из длинной чугунной планки с отверстиями, по которой храповой механизм перещелкивает с каждым «качком» рукоятки. Подобный тип домкратов даже штатно ставили в «Победы», однако современные автомобили с пластиковыми бамперами не предназначены для использования подобных механизмов. Между тем сейчас «джек», как его называют джиперы, очень популярен. В первую очередь ценится возможность поднять почти с земли машину на высоту до 1,3 метра. Такие возможности ценны на бездорожье, когда необходимо достать машину из грязи. «Клюв» домкрата подставляется под бампер (у внедорожников они зачастую металлические), основание плюхается в грязь или колею – дальше дело техники. При этом надежность механизма сравнима с «Калашниковым» – строение простое и неприхотливое. Самым большим минусом такого домкрата является вес в полтора-два десятка килограммов. В экстремальных условиях этот недостаток реечному домкрату прощают, поскольку часто это единственное, чем можно достать машину из грязи. Тест гидравлических домкратов – http://www. autodela.ru/main/top/test/ domkrat_14_08

звери

Убери копыта! В Петербурге редко, но происходят ДТП с участием лошадей. Так, в 2007 году карета, в которой ехал мэр Сочи с семьей, столкнулась с легковым автомобилем. Пятилетняя дочь мэра погибла. После этой трагедии в Петербурге собирались изгнать с улиц всадников, а для карет ввести обязательную регистрацию в ГИБДД.

зультате аварии 17-летняя девушка вылетела из седла и сильно ударилась о землю, лошадь спасти не удалось. По словам директора конного клуба, хозяева сдавали животное в прокат для городских прогулок. Тема вызвала живое обсуждение в интернете. AGP. Лошадку – жалко, наездницу и шофера – не жалко. Вообще, не есть правильно вечером в час пик на лошади кататься. Johnnie. Водилу не жалко? А вы просто представьте себя на его месте... едете вы

Trend / Евгений Асмолов

о оказалось, что на федеральном уровне запрещено вводить дополнительные требования к гужевому транспорту. В итоге появился список улиц, где ездить на лошадях было запрещено. Однако и этот запрет всадниками и извозчиками не слишком соблюдался. В этом году в Петербурге произошло еще одно серьезное ДТП с участием лошади. В Московском районе между улицей Типанова и проспектом Славы легковой автомобиль наехал на лошадь с наездницей. В ре-

себе, едете, не шибко спеша, и тут вам под колеса, как ежик из тумана, вываливается это нечто – лось в границах города! Светоотражателей на нем нету, ни сзади, ни сбоку – при замызганных фарах вечером разглядеть это природное чудо на обочине довольно сложно... Наездница дура – факт, а водила – не знаю, но вины его в этом происшествии мало... BoguTeJIb. Большинство таких наездниц, к сожалению, безбашенные дуры. сОва. Вины девочки, на которую ополчились все, я не вижу. Скакала в крайней правой. Карог. Девочка соблюдала правила. Да и водитель, думаю, не хотел врезаться. Пострадал конь, очень хороший, честный и умный – его там вообще не спрашивали, сели и поехали.

Гуру. На пр. Большевиков мы с приятельницей как-то тоже чуть не улетели в фонарный столб, когда одна из тамошних коз верхом на сером (очень, кстати, прилично выглядел) коне махом вылетела перед носом моей машины. Снегур. Насколько я поняла, действующие правила ПДД девушка на лошади не нарушила. Гужевой транспорт имеет право двигаться по крайней правой полосе проезжей части за исключением автомагистралей. Поэтому просто справедливости ради не надо приписывать ей правонарушение, которого она не совершала. Zara. Если читать ПДД, там есть понятия: верховые и вьючные животные и их погонщики. Понятия всадник там – нет. Если полезть по словарям, то погонщик это человек, сопровождающий, перегоняющий стадо, скот. В законодательстве СПб есть улицы, запрещенные к проезду гужевого транспорта. Московский пр., Загородный пр., Английская наб., Вознесенский пр., Адмиралтейская наб., Большая Морская ул., Малая Морская ул., Гороховая ул., Садовая ул., Университетская наб., Биржевая пл., Невский пр., Большой пр. П.С., Большой пр. В.О., Каменноостровский пр., Суворовский пр., Дворцовая наб., наб. Робеспьера, Шпалерная ул., Дворцовый проезд, Владимирский пр., Литейный пр., ул. Чайковского. Верховой вообще не рассматривается как участник дорожного движения. Человек должен быть погонщиком (аналог – коновод), то есть вести лошадь в поводу из точки А в точку Б. Вот и получается, что всадника не

Из Правил дорожного движения

экстренной ситуации человек имеет больше шансов спастись, если он на земле.

· Управлять велосипедом, гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет. · Гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. · Колонны гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 – 100 м. · Водитель гужевой повозки (саней) при выезде на дорогу с прилегающей территории или со второстепенной дороги в местах с ограниченной обзорностью должен вести животное под уздцы.

pica4y. Лошадку жалко, а девушка не виновата. Я когда занималась лошадьми и ездила в парк, то Петергофское шоссе переходила только верхом, т.к. лошадь под верхом управляемая и в чувство ее привести легче, чем с земли. У лошадей же правило: кто выше, тот и прав. И на рыси дорогу переходить, только на рыси, чтобы опасный участок перейти как можно быстрее. Так что девушка скорее всего ни в чем не виновата. Манвилла. На дорогах и так полно идиотов, если к ним прибавляются еще умные люди на лошадях, становится совсем весело. Я люблю лошадей и готова целовать их в попы, но там, где они и должны быть, в конюшне, манеже, леваде и т. д. Но не хочу и никому не желаю, чтобы моя машина встретилась с попой лошади на дороге в городе... nickmar67. А еще они (лошади) могут неожиданно подкрасться и фыркнуть прямо в ухо! Некоторые (люди) этого пугаются, а лошади прикольно.

существует как участника движения вообще – любого всадника. Дело в том, что наше законодательство бережет человека. Даже гужевой транспорт, в особых случаях (ж/д переезд) возница должен спешиться и переводить лошадь в руках. Здесь не о лошади беспокойство, а за человека – считается, что в 37

Курьезы В американском городке Тампа пьяная 20-летняя девушка за рулем на скорости врезалась в полицейского на лошади. В результате лошадь попала в салон автомобиля: круп лошади торчал из лобового стекла. В живых остались и лошадь, и полицейский, и виновница происшествия. Автомобиль восстановлению не подлежит.

кто на чем

Не блондинок за рулем надо бояться

Звезда сериалов «Улицы разбитых фонарей. Менты», «Опера. Хроники убойного отдела», «Литейный, 4», заслуженная артистка России Анастасия Мельникова в беседе с «Водителем Петербурга» сказала, что белый «Мерседес CLS» для нее не роскошь, а рабочая лошадь, а больше всего на петербургских дорогах она боится водителей маршруток. Михаил Садчиков – Какой у вас водительский стаж? – Я впервые села за руль в 12 лет… Я с детства всегда помогала маме. Она меня и посадила за руль. Естественно, за городом, попробовать. Я попробовала, и у меня неплохо получилось. – Вы посадите свою дочку за руль через несколько лет (сейчас Маше – 8)? – Нет, конечно. Маша – другая. Она более воздушновозвышенная. Когда садится

на машину на аттракционах, то спокойно выезжает на встречную полосу. Но ей пока восемь, посмотрим, что будет в двенадцать. – Женщина за рулем – тема для анекдотов. Вас раздражают женщины на дорогах? – Меня – не раздражают. Количество безответственных придурочных мужчин за рулем гораздо больше, чем женщин! Кроме девочек 18-летних, которые купи38

ли права, а «Мерседесы» им подарили бойфренды, – вот этих надо бояться, как огня. Но женщина, по сути своей, как мать, более осторожная. Мужчины гораздо наглей на дороге. Женщины чаще пропускают меня. И если я вижу, что человеку надо перестроиться или кто-то выезжает, – всегда пропущу. – У вас сейчас белый «Мерседес-CLS» – шикарная машина! – Шикарная, говорите? Знаете, все, что у меня есть, – честно заработанное. Нет у меня спонсоров, меценатов, я никогда копейки не взяла, но последнее время мне все чаще приходится слышать, что я, мол, такая зарвавшаяся барынька, кичащаяся своим богатством. Вдруг стали такие нотки проскальзывать. Мне

безумно обидно, но врать я не собираюсь – да, у меня есть эта машина, да, я на ней езжу. Мне совершенно нечего скрывать и стыдиться, потому что все заработано потом и кровью. Я работаю по 18 – 20 часов, в прошлом году у меня было 7 выходных за год, то есть тружусь и за женщину, и за мужчину. Да, у меня есть эта машина, но она не для красоты – это моя рабочая лошадь. Каждое утро я отвожу дочку в школу и помню, что это действительно очень безопасная машина. Она практически не ломается, я прихожу раз в полгода на станцию, мне говорят: «Тысяча рублей – ТО, компьютер, все в порядке – делать ничего не надо!» Для меня это еще и экономичная машина – ведь у нее небольшой расход топлива. Мне это важно, так как я постоянно за рулем, очень много езжу! Допустим, мы снимаем новый фильм в Пскове, и, конечно, еду туда на своей машине. Часто доезжаю до аэропорта, ставлю машину на стоянку, улетаю в Москву, вечером возвращаюсь, сажусь на машину и еду обратно домой. В магазины успеваю только ночные, поэтому, когда гружу 10 килограммов сахара, 10 литров масла, 10 килограммов муки, нужна большая крепкая машина. За этими продуктами и крупами езжу раз в месяц, а за другими – раз в неделю. В начале недели еду в один из ночных магазинов, в середине недели – на рынок, чтобы у ребенка всегда была свежая еда. Раз в месяц стараюсь ездить в Финляндию, у границы покупаю корм для своей собаки, она у меня старенькая. Когда точно такой же корм поку-

паю здесь, у моей собаки начинаются дикие проблемы с шерстью, с пищеварением, со всем… В общем, мне нужна хорошая, крепкая машина. У меня такой большой пробег, что сказать страшно, – год назад купила, а уже запредельная цифра. – Вы всегда тяготели к машинам белого цвета? – Сначала у меня был черный «Мерседес», потом серый, а теперь белый. Знаете, у меня с детства была мечта – белая лошадь, белый рояль и белый «Мерседес». Первый «Мерседес» я покупала с трудом, влезая в огромные долги, потом выплачивала – поэтому, на что хватило, то и купила. Я его совершенно обожала. Только купив, поняла, почему мечтала именно о «Мерседесе», – как удобно и хорошо, когда ноги не устают с моими «ломаными» коленками, когда настолько правильно рассчитано расстояние сиденья водителя. Ведь по 18 часов стоишь на каблуках, не присев, бегаешь – после чего невероятно болит спина, поэтому мне так важна удобная машина. А потом, простите меня, я столько работаю, что могу себе купить что-то удобное и хорошее, что мне нравится. – Вы даете своим машинам имена? – Черный «Мерседес» называла Мурзиком, серый – Мурзилкой. Это потому что «Мерс» и Мурзик – созвучные имена. А новой машине дал имя Андрюша Федорцов (актер, ведущий ТВ-программы «Главная дорога». – Прим. авт.): «Да она же чисто Муся». – Позитивные изменения в автомобильном Петербурге замечаете? 39

– Мыть машины стали чаще. Раньше было больше грязных, жутких автомобилей. Мне нравятся мойки, причем многие работают 24 часа. Я вошла в кафе и через 20 минут получила идеально мытую и вытертую машину – это огромный шаг вперед. И вообще за своими машинами люди стали больше следить. Раньше ведь как было: пока «Жигули» не заглохнут посреди дороги, ни о каком ремонте не думаем. Как с врачами: пока плохо не станет, я в поликлинику не пойду. Слава тебе Господи, мы стали профилактически ходить к врачам. Как дочь врачей, я вас призываю ходить чаще, многих можно спасти, вовремя обнаружив заболевание. Так же и с машиной! Если какая-то мельчайшая поломка обнаружена, не тяните с ремонтом. – Что вас раздражает на питерских дорогах? – Пробки. Всем ясно, что эту ситуацию надо как-то решать, а она становится все хуже и хуже. Говорить о подземных паркингах сложно, мне кажется, надо резко увеличить число высоких паркингов. Городские маршрутки – просто караул. Когда водитель, увидев клиента, бросается через все ряды – это просто ужас! Непрофессиональные люди за рулем маршрутных такси, а также фуры в городе – для меня серьезные проблемы, которые надо решать. Такое количество аварий из-за них! Получается, что не важно, как ты водишь машину, потому что такое количество идиотов вокруг, что ты не знаешь – успеешь ли среагировать.

автопутешествия

По родному краю с божьей помощью Снова отправляемся на восток, в Тихвинский и Лодейнопольский районы Ленинградской области. Мы уже туда ездили – к вепсам. Но на этот раз цель другая – посетить три самых красивых и значимых монастыря: Тихвинский Богородичный Успенский мужской монастырь, ПокровоТервенический женский монастырь и Свято-Троицкий Александра Свирского мужской монастырь. А также еще один центр вепсской культуры в селе Алеховщина. Причем сделать это за 2 дня. Алексей Игнаткович

обираемся и стартуем в 9 утра с парковки «Мега-Парнас» на Мурманском шоссе. В 12.00 мы уже в Тихвине. Чуть поплутав, подъезжаем и встаем на парковку прямо у стен Богородичного Успенского мужского монастыря. GPS: N59 39.097 E33 31.175. Найти к ней подъезд нелегко, но по координатам навигатор вы-

водит точно. Час на экскурсию по монастырю, час на трапезу в кафе на территории. Блюда только постные (особо порадовали пельмени с форелью), и дальше в путь. К слову, на быстрый обед в монастырском кафе лучше не рассчитывать. Тут как повезет. Если одновременно с вами придет организованная группа паломников, то придется ждать. Подробности посещения монастыря смотрите в предыдущем отчете на сайте «Водитель Петербурга» spbvoditel.ru/2010/10/08/010. До следующей точки – Покрово-Тервенического женского монастыря 122 км по не самой лучшей дороге (направление на Лодейное Поле). Хотя среднюю скорость на этом участке навигатор показал 60 км/ч. В 17.15 прибываем к монастырю. GPS: N60 19.189 E34 06.114. Поздновато. Когда заказывали экскурсию (тел. +7-921-350-55-20), сестры просили приезжать до 5 вечера. Очень рекомендую осматривать обитель именно с сестрой-гидом. Очень интересно рассказывают. Дело в том, что ПокровоТервенический монастырь является на сегодня одной из немногих обителей, основанных в конце двадцатого столетия, на земле, где раньше монастыря никогда не было. Поэтому, чтобы не только получить наслаждение от изумительной красоты, но и узнать что-то новое, нужен экскурсовод. Экскурсия длится час, дальше уже самостоятельно можно набрать воды в святом источнике и посетить храмы. В 19.00 выезжаем к месту нашего ночлега (35 км),

предварительно завернув в магазин. Он на всю округу единственный – в селе Алеховщина. Радует изобилием карельских бальзамов, которые местные жители не покупают. Ночуем на базе «Золотая горка». GPS: N60 35.996 E33 38.928. Гостеприимное, уютное и относительно недорогое место. Двухместный номер в гостинице – от 1300 руб./сутки, 3-местный от 1550, 4-местный – от 1650. Коттедж на 5 человек – 4000 руб. Есть ресторан, баня, снегоходы и масса других 41

развлечений. В июне начнет работать кемпинг. Можно будет останавливаться с палаткой. Адрес: Ленинградская область, Лодейнопольский район, деревня Люговичи. Телефоны: 8 (81364) 537-38, 8 (812) 986-08-42. С утра приступаем к осмотру и посещению достопримечательностей вокруг базы. Делать это можно самостоятельно, а можно принять участие в организуемом базой для гостей квесте (350 руб. с человека). В программе: Центр возрождения ремесел, где каждый

автопутешествия

может сам вылепить вепсскую народную свистульку, и Музей жителей Приоятья в Алеховщине GPS: N60 24.172 E33 51.204; место явления иконы Тихвинской Божией матери в селе Имоченицы, GPS парковки: N60 28.992 E33 31.243, дальше по указателю; усадьба великого русского художника Василия Дмитриевича Поленова в деревне Акулова Гора. GPS: N60 29.489 E33 33.715. Чтобы объехать и осмотреть все, достаточно 3 часов. Заблудиться сложно, и всегда можно спросить о достопримечательностях у местных жителей, правда, мужская часть этих жителей по выходным пьяненькая. Обедаем и выдвигаемся к самой дальней точке маршрута – Свято-Троицкому Александра Свирского мужскому монастырю. GPS: N60 46.744 E33 19.215. До него от базы «Золотая горка» 45 км. Большая часть пути по Мурманской трассе. Монастырь основан св. Александром Свирским в конце XV века в малолюдном лесном Олонецком крае

среди поселений языческих народов – карелов, вепсов, чуди. Кстати, родители Александра Свирского были вепсами. В годы советской власти обитель использовали под Свирьлаг, детский и инвалидный дома, психбольницу. Но сейчас большая часть построек восстановлена и предстает посетителям в великолепии. Монастырские ворота открываются в 6.00 (вс. и пн. – 8.00) и закрываются по окончании вечернего богослужения, примерно в 20.00. В это время вход на территорию обители и на богослужения свободный для всех. Осмотр внутреннего устроения храмов экскурсионными группами паломников и туристов возможен только во внебогослужебное время и ограничен внутренним распорядком жизни монастыря. В указанные часы вход в храм, где находятся св. мощи преподобного Александра Свирского, неограничен: пн. – сб. с 10.00 до 17.00, вс. – с 12.00 до 17.00. Заказ экскурсий по телефону (81364) 44-530. 42

Стандартная экскурсия длится час. Домой от монастыря выезжаем в 15.00 и кольцевую автодорогу пересекаем в 19.30. От обители до Петербурга 260 км. Но помните, что в воскресенье вечером Мурманская трасса загружена и чем ближе к городу, тем плотнее пробки. Весь путь, включая разъезды вокруг Алеховщины (800 км) «Водитель Петербурга» проделал на новом SsangYong Actyon, предоставленном «SsangYong Центр Петербург» (дружественная сеть «Лаура»). Очень удачный для автопутешествий оказался автомобиль. И в поленовских снегах, и на грейдере, и на трассе «Кола» машина вела себя одинаково хорошо и без сюрпризов. Организован автопоход был Клубом АвтоПутешественников.

Полезные ссылки: Отчет о поездке с картой и фоторепортажем на сайте «Водитель Петербурга» – spbvoditel. ru/2011/04/07/036 Тихвинский Богородичный Успенский монастырь – tbumm.org Покрово-Тервенический женский монастырь – tervenichi.ru База «Золотая горка» – золотая-горка.рф Свято-Троицкий Александра Свирского монастырь – svirskoe.ru SsangYong Центр Петербург – ssangyong.laura.ru Клуб АвтоПутешественников – клубавтопутешественников.рф