Водитель Петербурга N 2 (14) by Водитель Петербурга

№ 2 (14) МАРТ 2011 ежемесячный журнал

spbvoditel.ru

Как теперь будут регистрировать автомобили Что делать, если алкотестер показал не ноль промилле Как без приключений доехать до Ивангорода и обратно

14 способов избавиться от пробок в центре города

Счастье – это когда тебя поднимают Зачем простому автомобилисту нужна лебедка

новости

В Москве угоняют «Лексус», в Петербурге БМВ

Журнал «Водитель Петербурга» Учредитель – В. Субботин Главный редактор – С. Балуев Дизайн и верстка – Д. Дуброва Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Северо-Западному федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС2-7998 от 23.03.2006. Типография «Премиум Пресс». Санкт-Петербург, ул. Оптиков, 4. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Присланные материалы не возвращаются и не рецензируются. Время подписания в печать: по графику 23.00, фактически 23.00. Тираж 20 000 экз. Адрес редакции: 191119, Санкт-Петербург, ул. Правды, д. 12, офис 3. тел. (812) 320-56-40. Рекламная служба: Елена Пирожкова. Тел. (812) 312-44-25.

амым «популярным» автомобилем среди угонщиков в Москве по итогам 2010 года стал Lexus LS. В Петербурге пальма первенства по итогам минувшего года принадлежит BMW X6. Такие данные приводит страховая компания РОСНО, анализируя статистику выплат своим клиентам. Согласно данным страховщика, в целом по России частота угонов выросла по сравнению с 2009 годом, при этом наиболее криминогенными регионами продолжают оставаться Москва и Петербург. Самые угоняемые автомобили в Москве и Московской области по итогам 2010 года: 1. Lexus LS; 2. BMW X6; 3. Lexus GS; 4. Lada Priora; 5. Honda Civic. Самые угоняемые автомобили в Петербурге и Ленинградской области по итогам 2010 года: 1. BMW X6; 2. BMW X5; 2

3. BMW 3; 4. Chevrolet Lacetti; 5. BMW 5.

«Лада» навсегда

арка Lada не исчезнет с рынка, даже если альянс RenaultNissan получит контрольный пакет акций ОАО «АвтоВАЗ». Такую уверенность высказал глава департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Министерства промышленности и торговли России Алексей Рахманов. «Lada никогда не исчезнет с рынка. Более того, во всех меморандумах и соглашениях предусмотрено развитие и сохранение этого бренда. Мы можем говорить о том, что в какие-то моменты времени доля автомобилей, производимых под этим брендом, может быть выше или ниже, но в том, что она останется на российском рынке и останется доминирующей на этом рынке, сомнений нет».

Грузовикам не дадут ездить в жару

осавтодор может с 2011 года ввести ограничения на проезд большегрузных автомобилей в дневное время, если температура воздуха превышает плюс 25 градусов на протяжении трех дней. Глава Росавтодора Андрей Чабунин заявил, что ограничением движения грузовиков пользуются в Белоруссии, Казахстане. Также он напомнил, что ограничительная мера действовала и ранее, она наступала при

температуре выше плюс 32 градуса. «Сам по себе механизм внедрения такого запрета был очень тяжел, поскольку раньше надо было за месяц предвидеть данную температуру», – отметил глава Росавтодора. Чабунин добавил, что нарушители запретов, которые не знали о данной мере, тоже будут оштрафованы, поскольку «незнание законов не освобождает от ответственности».

Сборка Volkswagen на ГАЗе начнется через год

руппа «ГАЗ» планирует к середине 2012 года начать сборку автомобилей Volkswagen в Нижнем Новгороде. При этом группа «ГАЗ» не планирует создавать совместное предприятие с Volkswagen. На линии Siber будет производиться более 100 тыс. автомобилей в год, обсуждается производство в общей сложности трех моделей Volkswagen и Skoda. Напомним, в конце февраля 2011 года группа «ГАЗ» и Volkswagen Group Rus подписали меморандум по производству легковых автомобилей в России. Общий объем производства в рамках проекта составит более 100 тыс. автомобилей в год. Полный цикл производства моделей Volkswagen и Skoda, включающий сварку, окраску и сборку, будет организован на легковом производстве ГАЗа в Нижнем Новгороде. В проекте будут задействованы 2,5 тыс. сотрудников российской компании.

ГИБДД просит не создавать ажиотаж

осударственная автоинспекция МВД РФ сообщает, что выдача прав международного образца, стартовавшая 1 марта, не предусматривает массовой замены водительских удостоверений, и просит водителей не создавать ажиотаж в отделениях ГИБДД. «Конечно, при желании любой водитель может поменять права, – сообщил заместитель начальника управления Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Александр Борисов. – Если кому-то хочется стать владельцем новых прав, не дожидаясь окончания срока действия старых, то пожалуйста. Но хотел бы обратиться к гражданам с просьбой не создавать дополнительный ажиотаж в экзаменационных подразделениях ГИБДД и не спешить сразу после 1 марта менять водительское удостовере-

ние, которое еще действительно», – сказал он. На начало марта уже оформлено около 10 тысяч таких документов, никаких нареканий от граждан пока не поступало.

Suzuki Swift пошел на новое поколение

марта 2011 года в России начались продажи нового поколения Suzuki Swift. Компактный городской автомобиль прошел рестайлинг экстерьера и салона, а также стал на 9 сантиметров длиннее предшественника. Для российского рынка хэтчбек комплектуется 1,2-литровым бензиновым двигателем, развивающим 94 л.с. мощности. В сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач этот мотор расходует 5 литров бензина на 100 километров. Предусмотрен также вариант с четырехступенчатым «автоматом». Стартовая цена обновленного компакта в России составит 559 тысяч рублей.

неожиданности

ГАИ добрых услуг

середине февраля на сайте Госавтоинспекции появился призыв начальника отдела пропаганды Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ Владимир Шевченко: «Если водитель попал в беду на дороге и не знает, кого попросить о помощи, то ему нужно сообщить о проблеме в дежурную часть ГИБДД, и к нему приедет находящийся неподалеку наряд ДПС, чтобы помочь по мере возможности. Ситуации бывают разные – кто-то не может выехать из сугроба, а у другого – сел аккумулятор, спустилось колесо». Мы решили узнать, реальна ли в нашем городе ситуация, когда сотрудник ГИБДД меняет колеса или выдергивает автомобили из снежного плена. Опрос в сообществе spb_auto показал, что лишь один человек видел, как инспектор ДПС менял колесо милой девушке. Мы решили вызвать себе подмогу в лице ГИБДД. Единственный номер, который приходит на ум – 112. Дальше набираем 2 и ждем ответа в дежурной части. Ответа дождались с третьего раза. Девушка на том конце провода впервые слышит о возможности такой помощи водителям. Попросить помощи можно у дежурящих на дорогах сотрудников. Несколько попыток обратиться к ним с предложением заменить колесо не встретили понимания. Возможно, потому, что автор не милая девушка.

Где найти журнал «Водитель Петербурга» В филиалах Автоклуба А24 пл. Чернышевского, 9 Малый пр. П.С., 27/1 Гончарная ул., 20 4-я линия В.О., 61 Средний пр., 16 Наличная ул., 3/21 наб. Мойки, 110 пр. М. Блюхера, 12 пр. Гагарина, 2/4 Московское шоссе, 16/1 Краснопутиловская ул., 9 пр. Энергетиков, 61/2 Индустриальный пр., 9 пр. Обуховской Обороны, 137 ул. Крыленко, 3 пр. Стачек, 47 Трамвайный пр., 18а Кронштадтская ул., 17 пр. М. Тореза, 68, к. 1 Школьная ул., 73, к. 2 Комендантский пр., 17 Заводской пр., 56 ул. Доблести, 26, к. 1 В магазинах автозапчастей «Z 24» Витебский пр., 1б пр. Обуховской Обороны, 21 Б. Сампсониевский пр., 92 ул. Руставели, 69 пр. Обуховской Обороны, 145 Богатырский пр., 12 пр. Большевиков, 60 Полюстровский пр., 42 пр. Художников, 9 Колпино, бульвар Трудящихся, 18, к. 4 СТО «Форвард» Лужская ул., 3 Автомагазин А24 Байконурская, 24 Автомойка «Чистик» Софийская ул., 81 Петровский шинный центр Ремесленная ул., 17, лит. А Магазин, шиномонтаж «Эксклюзив СПб» Витебский, 11 Автомойка «Драйв» пр. Большевиков, 60 Магазины электроники «Роint» ул. Салова, 64 4

Миргородская ул., 16 пр. Космонавтов, 47 Коломяжский пр., 18 МРЭО шоссе Революции, 114 МРЭО «ЕвроТрансКонтроль» пр. Народного Ополчения, 2а МРЭО Киевская ул., 9 МРЭО «Авто Эксперт» Кубинская ул., 77 МРЭО Шкиперский проток, 14, к. 1 МРЭО-4 ул. Седова, 13 Станция ГТО «Авто Эксперт» Кубинская ул., 77 Станция ГТО Киевская ул., 9 Станция ГТО «Арктур» Октябрьская наб., 8 Станция ГТО «Арктур» Лабораторный пр., 22 Станция ГТО «Арктур» ул. Академика Байкова, 10 Станция ГТО «Лахта» Школьная ул., 73, к. 2 Станция ГТО «ЕвроТрансКонтроль» пр. Народного Ополчения, 2а Станция ГТО – «Центр контроля техсостояния автосредств» пр. Стачек, 108 Медицинский центр «БалтМед» – пр. М. Говорова, 37, к. 2 Станции послегарантийного сервиса «Автостолица» Ириновский пр., д. 14, к. 1, лит. А Дальневосточный пр., д. 18, лит. А пр. Народного Ополчения, д. 147, к. 2, лит. А пр. Юрия Гагарина, д. 20, к. 7 ул. Жени Егоровой, д. 9, к. 1, лит. А Единый центр документов (ул. Красного Текстильщика, 10/12)

пробки

Форум

monya. Ничего не надо придумывать. Возобновить платную эвакуацию и ужесточить контроль за соблюдением ПДД – этого будет достаточно на данный момент.

Вождение по мукам Эксперты предлагают все новые и новые пути решения пробочных проблем Петербурга. Один из вариантов представили на IV Всероссийской конференции «Актуальные проблемы проектирования автомобильных дорог и искусственных сооружений». Речь вновь идет о платном въезде в центр.

Кира Обухова

вторы новой концепции развития транспортной структуры Петербурга – специалисты ЗАО «ПетербургДорсервис» – предлагают связать отдаленные районы города (прежде всего Приморский район) с Обводным каналом (с выходом на проспект Обуховской Обороны)

с помощью семи транспортных коридоров. По их замыслу, система магистралей должна соединять Лахту через Кантемировский мост с Литейным проспектом, а дальше через Обводный канал выводить транспортный поток на проспект Обуховской Обороны. Районы порта предполагается соединить 6

с центром с помощью транспортного коридора, который появится вдоль Обводного канала, – этот маршрут проработан детально. Авторы концепции предлагают сделать обе набережные Обводного односторонними, так, чтобы сам канал играл роль разделительной полосы. Проезжую часть максимально расширить – до четырех-шести полос, убрать светофоры. Для того чтобы у автомобилистов была возможность повернуть или развернуться, через канал необходимо построить дополнительно шесть новых мостов.

Trend / Александр Дроздов

RomaUZ. Обводный они засыпать хотят! Детский сад, ей-богу. Неужели так сложно понять, что пробки в центре из-за того, что все ездят на работу на авто? Абсолютно всю парковку в центре в раб. часы сделать платной по сто руб./час, и все пробки разом рассосутся, ну и штраф за неоплаченную парковку тысяч пять и эвакуацию за счет владельца.

«Обводный – одна из ключевых магистралей, он задумывался именно как транспортная артерия, но сейчас его набережные своему назначению соответствовать не могут никак, – говорит эксперт в разговоре с нашим корреспондентом. – Вот смотрите – перекрыт только один участок, под Американскими мостами, и в пробках из-за этого стоит половина города. Закрытый участок не объехать никак. Поэтому в первую очередь надо распутать этот клубок». По мнению авторов концепции, одной только грамотной организации ав-

томобильного движения недостаточно для того, чтобы избавить город от пробок, – необходимо ограничить въезд в исторический центр. Для этого на Обводном канале (над водой) предлагается создать перехватывающие парковки. Расположены они будут в узловых точках – неподалеку от станций метро и на пересечении с крупными магистралями. Так, одна из них должна появиться на пересечении с улицей Степана Разина, одна – на СтароПетергофском, в самой близкой точке к станции метро «Нарвская», две у Балтийского вокзала, две у станции метро «Фрунзенская», одна у Витебского вокзала, одна у новой станции метро «Обводный канал», одна у автовокзала и одна у станции метро «Площадь Александра Невского». На парковках предлагается установить и платежные терминалы – чтобы те автомобилисты, которые ни за что не хотят расстаться со своим транспортным средством, могли оплатить право въезда в центр города. Транспортный коллапс, по подсчетам специалистов «Дорсервиса», наступит через 2 – 3 года. «Мы продемонстрировали наш проект вице7

губернатору Юрию Молчанову, – сообщил эксперт. – И он одобрил идею, причем предложил использовать перехватывающие парковки еще и как паркинги для жителей расположенных поблизости кварталов. И таким образом можно будет решить сразу две проблемы». Правда, против этого проекта резко возразил Комитет по охране памятников – по мнению специалистов этого ведомства, на Обводном можно построить только две парковки из запланированных, остальные будут закрывать либо исторические здания, либо церкви, поэтому их появления допустить нельзя.

Мировой опыт борьбы с пробками Париж. Создание выделенных полос для движения автобусов, улучшение условий для общественного транспорта в ущерб автомобильному. Действует с 2000 года. Средний штраф за выезд и движение по автобусной полосе – €35, но по решению судьи можно лишиться прав. Сейчас в Париже 41 километр экспресскоридоров, автобусы ходят

по расписанию, но двигаются они все равно медленнее, чем метро. При этом автомобильные заторы на дорогах существенно увеличились. Когда из-за пробок блокируются перекрестки, встают и автобусные полосы. Опросы общественного мнения показывают недовольство парижан транспортной политикой властей. Лондон. Платный въезд в центр города. Действует с 2003 года. Если машина въехала, выехала или двигалась по будням с 7.00 до 18.30 внутри зоны, ее владелец должен до 22.00 оплатить ежедневный сбор, составляющий $15,70. Автобусы, микроавтобусы с лицензиями, мотоциклы, такси, велосипеды, машины аварийных служб и автомобили, работающие на альтернативных видах топлива, освобождены от оплаты. Жители зоны (136 000 человек) платят 10% от тарифа. Оплату можно вносить через интернет, кассы некоторых магазинов, по телефону или с помощью SMS-сообщений. Платить можно вперед – за неделю, месяц или год (евро 40, 176 и 2000). Передвижения в платной зоне контролируют 230 видеокамер: 180 стационарных на въездах и выездах, остальные установлены на крышах спецмашин, расставленных внутри «платного кольца». Изображение передается в центр обработки, где компьютер распознает номера и составляет списки «посетителей». Если деньги не внесены до 22.00 в день поездки, оплата повышается до $19,60, если не уплачены до полуночи следующего дня, владельцу машины отправляется по почте штраф – $98.

По официальным отчетам транспортного ведомства Лондона, сейчас количество машин в центре уменьшилось на 10–15%, при этом нагрузка на метро и другой общественный транспорт существенно не увеличилась. Рим. Ограничение доступа автомобилей в центр города. Действует с 1994 года. Зона ограниченного движения автомобилей в Риме – часть исторического центра Рима к востоку от Тибра площадью 4,6 кв. км. Запрет действует в рабочие дни с 6.30 до 18.00, в субботу – с 14.00 до 18.00. Разрешение на въезд бесплатно получают жители зоны. С 2001 года большинство въездов в зону стала контролировать электроника. Вместе с официальным разрешением машина получает электронный блок для установки в автомобиль со смарт-картой – бесконтактный пропуск. Проезжая в зону, машина проходит под контрольными воротами, датчики считывают данные пропуска. Если машина въехала без пропуска, ее номер фотографируется и отсылается в полицию. Штраф за разовый самовольный въезд в зону – €78. По официальным данным, интенсивность движения в зоне снизилась на 20% после введения электронной системы контроля. При этом на 6% выросла нагрузка на общественный транспорт. В целом ситуация пока устраивает и власти, и жителей. Сингапур. Искусственное ограничение количества автомобилей. Действует с 1990 года. Сингапурский способ борьбы с пробками считается одним из самых 8

эффективных в мире, но при этом никто пока не пытался его копировать – он слишком тоталитарен. Государство, во-первых, ограничивает число продаваемых в стране машин, а во-вторых, взвинчивает цены на них. Чтобы купить в Сингапуре машину, необходимо сначала на специальном аукционе приобрести квоту на использование соответствующего транспортного средства в течение 10 лет. Сейчас средняя цена квоты на легковушку составляет $7800, но в 1997 году, до кризиса, цена квоты доходила до $39 000. Вена. Ограничение мест под парковку, ограничение времени парковки, система перехватывающих парковок. Действует с начала 1990-х годов. Власти посчитали, что, убрав машины с обочин улиц, они заметно увеличат пропускную способность. В разных районах Вены введены специфические ограничения на длительность парковки. Например, в центральном с 9.00 до 19.00 запрещено парковаться дольше чем на полтора часа. В других районах парковка разрешена в промежутке с 9.00 до 20.00 не более чем на два часа. Если нужно выгрузить багаж, за стекло кладется талон на 10 минут бесплатной стоянки. Чтобы припарковать машину надолго, в городе есть 17 перехватывающих парковок. Сутки стоянки там обойдутся в €2,70. Наказание за неправильную парковку составляет от €14 до 36. Машину, оставленную в запрещенном месте, эвакуируют. Власти уверяют, что нагрузка на центр снизилась на 20% и отнесена на периферийные магистрали.

документы

Новое в приказном порядке В распоряжении «Водителя Петербурга» оказался приказ МВД № 28 от 20.01.2011 года, касающийся новых правил регистрации транспортных средств. На момент сдачи номера приказ еще не вступил в силу – проходил юридическую проверку. Тем не менее, уверяют, что радикально положения приказа не изменятся.

Юрий Белоусов

амым важным и давно ожидаемым пунктом станет отмена проверки номера двигателя. Когда данный документ будет опубликован, автомобилистам больше не придется ездить по экспертизам и искать под капотом заветные цифры. «После того как приказ вступит в силу, номер двигателя будет лишь забиваться в базу данных ГАИ, но не будет указываться в документах и не будет проверяться при прохождении ГТО и регистрационных действиях, – рассказал Александр Холодов, вицепредседатель Комитета по защите прав автомобилистов. Сами цифры будут фигурировать лишь в базе данных МВД. Больше ни в одном документе их не будет, а соответственно, и проверять будет нечего. Если же собственник автомобиля решит продать ТС хорошему знакомому или родственнику, то можно будет существенно упростить процедуру. «После вступления в силу изменений в 1001-м приказе появится новое, по сути, регистрационное действие – замена собственника транспортного средства. Иными словами, теперь на практике можно будет продавать маши-

ну, не снимая с учета», – говорит Александр Холодов. Для покупателя подобный механизм может повернуться боком в случае, если на автомобиль наложен арест какимлибо органом. Ведь документ о переходе права собственности, например, договор купли-продажи, пишется без проверок и подтверждений. Именно поэтому такой механизм не стоит использовать при покупке автомобиля из чужих рук. Следующей новинкой стала возможность купить автомобиль вместе с номерами. При взаимном согласии продавца и покупателя последний при постановке на учет заявляет о своем желании оставить старые номера. Чтобы это было возможно, необходимо купить машину еще не снятую с учета (иначе номеров на ней уже не будет), а также проживать в одном регионе с продавцом. Особую пикантность данному нововведению придает тот факт, что теперь можно будет абсолютно официально продавать номера специальных серий вроде ОТТ или ОСА. Не секрет, что подобные комбинации продаются через «своих» за суммы, превышающие стоимость автомобиля гольф-класса. 10

Новый документ призван решить нехватку номеров в регионах – в нем прописано разрешение на перевыпуск регистрационных знаков, вышедших из употребления. Следовательно, можно ожидать в будущем выдачу 78-го и 98-го региона в Петербурге. Помятые и порванные номера также не оставили без внимания – теперь их официально можно перевыпускать при условии сдачи испорченных. Раньше подобная процедура проводилась нелегально, хотя спрос на нее был. Есть и более мелкие изменения. Так, например, полученный в наследство автомобиль можно будет продать, не ставя его на учет.

Форум Matrosk. Есть и еще один непонятный момент. Если при регистрации машины в документах не будет номера двигателя, то ничего не мешает, купив, например, автомобиль с небольшим по объему движком, затем поменять силовой агрегат на более мощный, а налоги платить как за машину со слабеньким двигателем. Ron. Что и делают все во всем мире. Просто процент таковых позволяет с этим мириться. Заниматься этим будут единицы, и в масштабах страны такими людьми можно пренебречь. Любой человек, занимающийся тюнингом, имеет по документам более слабое авто.

проверки на дорогах

Дышите глубже в алкотестеры

В России окончательно отменены 0,3 промилле. Для этого внесли изменения в Административный кодекс, приказ Минздрава и постановление правительства РФ. Наконец три закона привели в соответствие друг с другом, что привело к некой путанице. В частности, СМИ стали сообщать, что врачей-наркологов отстранили от участия в освидетельствовании, так что право решать: пьян водитель или трезв, осталось за инспектором. Вернее, за его мобильным алкометром, выдающим результат в виде чека. Нина Астафьева – В действительности врачей отстранили еще год назад, как только у сотрудников ГИБДД появились современные алкотестеры. Так что поток пациентов, привозимых инспекторами ГИБДД, сократился в разы, – сказал «Водителю Петербурга» за-

ведующий экспертным отделом межрайонного наркологического диспансера № 1 (Боровая, 26) Мурат Муталимов. – Немного возросло число «наркоманов». Вернее, увеличилось число людей, которых доставляют к нам по подозрению в вождении 12

в состоянии наркотического опьянения, зато уменьшилось число тех, кому этот диагноз в итоге ставится. Но мы не в претензии, что инспекторы так ретиво работают, наркотики за рулем такая опасная вещь, что пускай перестраховываются. Диагностировать наркотическое опьянение попрежнему должен врач, а не прибор. Правда, приемы похожи: встать в позу Ромберга, дотронуться пальцем до носа (с закрытыми глазами). Эти методы придуманы начальством, давно устарели и не всегда помогают, но, сколько бы врачи ни жаловались, их не меняют. Что же до освидетельствования на алкоголь, то, по словам Мурата Муталимова, новые правила отнюдь не означают, что автолюбителю теперь заказана дорога в кабинет на Боровую и он может проходить освидетельствование только в машине ГИБДД или в передвижной лаборатории. Если инспектор предлагает подышать в трубочку, а водитель по какимто причинам не хочет этого делать, требуется написать в протоколе: «согласен пройти обследование в условиях стационарного кабинета». И, конечно, позаботиться о том, чтобы подписи понятых – а они обязательны – были поставлены в присут-

ствии водителя. После этого сотрудники ГИБДД обязаны увезти подозреваемого в наркологический кабинет. Правда, процедура осмотра отличается от той, которая применялась два года назад. Тогда водитель дул в трубку и вставал в позы. Теперь будет только дуть в трубку. Если она покажет хоть 0,01 промилле – позы не нужны, он уже считается пьяным, хотя еще полгода назад показатель в 0,15 промилле в выдыхаемом воздухе (и 0,3 в крови) считался нижней границей нормы. Самое главное: если анализ в наркологическом кабинете показал наличие алкоголя у водителя, исследование должно быть проведено повторно, другим прибором, с интервалом в 20 минут. Это должно страховать автолюбителя от погрешности прибора, от жульничества… Сейчас в городе действуют три кабинета: на Боровой, в Серебряковом переулке, 11, и на Светлановском, пр., 58-3. Платное освидетельствование там стоит 1500 рублей, бесплатное бывает все реже. Когда-то кабинетов было больше, но сейчас они сокращаются. «Наш кабинет не закроют, хотя нам все труднее соответствовать штатному режиму и принимать 3000 человек в год, – пояснил Муталимов. – Жаль, что правила поменяли, а штатные нормы менять не хотят. Поток немного поддерживают “неводители”, то есть люди, которых к нам направляют обычные милиционеры, после каких-то конфликтов…» Адвокат Владимир Гарнин ситуацию оценивает посвоему.

комментарий

Александр Холодов, вице-председатель Комитета по защите прав автомобилистов: – Это правило – о том, что забор крови или воздуха может быть осуществлен не позже чем через два часа после инцидента – давнымдавно перестало действовать для водителей. В случае хулиганства или там производственной травмы – да, а для водителей – нет. Обычная погрешность прибора – 0,05 миллиграмма на литр, это очень мало, так что если гаишник намерит такой показатель, а водитель тут же отправится в наркокабинет, где анализ покажет ноль, ему заявят: ты просто протрезвел, пока ехал. Очень трудно что-то оспаривать в отсутствие четких норм. Но, если вы не согласны с показанием гаишного прибора, ехать на альтернативное освидетельствование все равно надо. – Скорее всего, это приведет к тому, что бесплатно в кабинет на Боровой будет уже не попасть. То есть прерогатива устанавливать опьянение остается у гаишников, а если вы хотите пройти обследование у врача – это ваша блажь, которая должна быть оплачена из вашего кармана. Так государство на нас экономит. С другой стороны, я уже и врачам не слишком доверяю. Недавно моя знакомая девушка попала в ДТП, где был летальный исход. 13

Мы приехали в наркологический кабинет. Врач спросил, в чем причина вызова. ДТП? Ах, еще и с пострадавшими? Что, и с погибшими?! Ну надо же… Дает прибор, он показывает 0,015 промилле. Я-то знаю, что это может быть погрешность, поэтому сохраняю спокойствие. Прошу второй прибор, доктор дает. Э, говорю, любезный, а как же правило 20-минутной паузы? Записал людей из очереди в свидетели. Нарколог сник, после второго анализа, который показал ноль, дал справку, что пациентка абсолютно трезва. А если б меня не было рядом? Ведь водитель после ДТП – всегда легкая добыча. После этого я советую всем не говорить в диспансере, что вы приехали после задержания ГИБДД. Говорите лучше, что вас уличили в пьянстве на рабочем месте и пригнали проверяться. Так или иначе, водитель, остановленный инспектором и уличенный в злоупотреблении, всегда может оспорить результат гаишного алкометра, если оперативно доедет до наркокабинета. Но он должен сделать это быстро. В кабинете обычно требуют предъявить права или паспорт, а права может забрать инспектор. Поэтому паспорт лучше возить с собой. Хуже всего, отмечают автовладельцы, что иногда сотрудники ГИБДД как-то чересчур затягивают оформление протокола и акта изъятия прав. Иногда водитель уезжает с места задержания только через час, а ему еще нужно время, чтобы доехать до наркокабинета. Через два часа делать анализ будет уже бесполезно.

ремонты

Пироговскую начали развязывать

Trend / Андрей ФЕДОРОВ

На съезде с Сампсониевского моста на Пироговскую набережную начались подготовительные работы для возведения транспортной развязки – одного из объектов будущей скоростной магистрали, которая должна появиться на правому берегу Невы – на подходе к будущему Орловскому тоннелю. Стоимость работ оценивается в 2,9 миллиарда рублей.

о планам чиновников завершение строительства тоннеля под Литейным мостом и развязка на съезде с Сампсониевского обеспечат автомобилистам скоростной проезд по набережной. Как надеются власти, к 2013 году автомобилист сможет

проехать без единого светофора от Пискаревского проспекта до выезда из города на Приморское шоссе. Транспортная развязка, которую начали строить на Пироговской набережной на съезде с Сампсониевского моста, включает в себя сооружение тоннеля под съездом с 14

Сампсониевского моста на Финляндский проспект. Фактически строителям из выигравшей конкурс компании ПО «Возрождение» придется разобрать внушительную часть Пироговской набережной, провести дно углубительные работы берега Большой Невки, а также соорудить стену в грунте, дабы обезопасить застройку Пироговской набережной (в том числе и гостиницы «Санкт-Петербург») от возможных обрушений при новом строительстве. Как заявляют чиновники, несмотря на строительство, в настоящее время почти на всем протяжении правобережной набережной сохраняется непрерывное движение транспорта. Трудности есть только с правобережными подходами к Сампсониевскому мосту. Они выполнены в одном уровне и препятствуют организации непрерывного движения на данном участке. Пока движение на всей набережной открыто, и в Смольном надеются обойтись без его закрытия. После завершения развязки (в июне 2012 года), по расчетам Комитета по развитию транспортной инфраструктуры, пропускная способность Пироговской набережной увеличится в два раза – до 8730 автомобилей в час (сегодня – 4260).

страхование

Типовые конфликтные ситуации по договорам страхования на условиях КАСКО

Журнал продолжает публикацию статей, посвященных наиболее часто возникающим конфликтным ситуациям между страхователями и страховщиками, связанным со страхованием автотранспорта по условиям КАСКО. Начало читайте в журнале «Водитель Петербурга» № 1, 2011 г. Иван Матвеев, Партнер ООО «Юридическое бюро “Григорьев и Партнеры”»:

Затягивание сроков Законом четко не урегулированы сроки осуществления страховой выплаты. В разрабатываемых страховыми компаниями правилах зачастую также не дается однозначный ответ на вопрос о сроках, либо начало исчисления срока привязывается к дате предоставления страховщику всех необходимых сведений, которые страховая компания может толковать очень широко. В качестве иллюстрации можно привести случай, когда страховщик не принимал решение о выплате ущерба от ДТП до предоставления справки из ГИБДД о том, что водитель в момент аварии не находился в состоянии алкогольного опьянения. Ситуация разрешилась

только после направления страховщику досудебной претензии с указанием, что согласно действующему законодательству медицинское освидетельствование проводится только в случаях, когда есть достаточные основания полагать, что водитель находится в состоянии опьянения. Необходимо иметь в виду, что, когда срок исполнения обязательства четко не определен, оно должно быть исполнено в разумный срок, если же становится очевидным, что страховщик уклоняется от выплаты, необходимо заявлять требование об исполнении денежного обязательства в письменном виде, в таком случае, согласно п. 2 ст. 314 ГК РФ, должник обязан исполнить его в семидневный срок. 16

Занижение ущерба

Распространенным способом минимизации расходов страховой компании является занижение денежной оценки ущерба, причиненного застрахованному имуществу. При этом основанием для такого занижения может служить как подготовленный зависимым от страховщика оценщиком отчет, так и самостоятельное определение страховой компанией размера ущерба. Отметим, что в соответствии с действующим законодательством страховщик не связан выводами, сделанными оценщиком даже в том случае, если инициатором проведения оценки является страховая компания и для определения размера ущерба привлечена предложенная им организация. Обычно в правилах страхования в общем виде содержатся положения об определении размера ущерба самим страховщиком, при этом четких критериев для определения стоимостных показателей в них нет. Исключение составляют случаи определения ущерба

при полной утрате застрахованного имущества, при которых выплата обычно составляет указанную в полисе страховую сумму, уменьшенную на норму амортизационного износа. В случаях занижения страховой выплаты, как мы полагаем, следует руководствоваться общими положениями ГК РФ о договорах страхования. Так, согласно п. 1 ст. 929 ГК РФ, по договору имущественного страхования одна сторона (страховщик) обязуется за обусловленную договором плату (страховую премию) при наступлении предусмотренного в договоре события (страхового случая) возместить другой стороне (страхователю) или иному лицу, в пользу которого заключен договор (выгодоприобретателю), причиненные вследствие этого события убытки в застрахованном имуществе либо убытки в связи с иными имущественными интересами страхователя (выплатить страховое возмещение) в пределах определенной договором суммы (страховой суммы). При этом под убытками, согласно п. 2 ст. 15 ГК РФ, понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб). В связи с изложенным при возникновении спорных ситуаций, касающихся определения размера ущерба, страхователю целесообразно заявлять о своем несогласии с определенной

страховщиком суммой и проводить независимую оценку стоимости восстановительного ремонта (причиненного ущерба), после чего разрешать вопрос о выплате в претензионном или судебном порядке. Следует при этом акцентировать внимание на том, что при проведении оценки следует, во-первых, иметь в виду процедурные правила заявления возражений, предусмотренные правилами страхования, и, во-вторых, уделить внимание точному соответствию зафиксированного с участием страховщика перечня повреждений застрахованного имущества оцениваемому ущербу. Иными словами, при проведении оценки должны быть приняты во внимание только те повреждения, которые наступили в результате наступления страхового случая.

Возмещение в натуральной форме Нередки ситуации, когда вместо выплаты страхового возмещения страховщики предлагают своим клиентам возместить причиненный ущерб в натуральной форме, т.е. получить наО том, как поступать в случаях, когда выгодоприобретателем является банк, а также о порядке действий для минимизации возможных потерь, читайте в следующем номере «Водителя Петербурга». 17

правление на партнерскую станцию технического обслуживания и осуществить восстановительный ремонт там. Возможность возникновения указанного варианта может быть обусловлена согласованными сторонами положениями договора страхования, а также инициативой страховой компании. Для принятия правильного решения необходимо изучить правила страхования, и в случае, если в тексте правил такой вариант возмещения ущерба не предусмотрен или установлены альтернативные варианты компенсации, клиент вправе отказаться от предложенного ремонта и потребовать выплатить страховое возмещение в денежном виде, при этом у страховой компании не будет правовых оснований для отказа в выплате. Перед тем как дать согласие на осуществление ремонта по направлению, страхователю целесообразно собрать информацию об организации, осуществляющей ремонт, в частности, о ее репутации, наличии специального оборудования для ремонта, договорных отношениях с производителем автомобиля, т.к. зачастую по условиям гарантии осуществление ремонта на не авторизованных станциях является основанием для прекращения гарантийных обязательств продавца и изготовителя автомобиля. ООО «Юридическое бюро "Григорьев и Партнеры"» 8 (812) 329-55-73, 329-44-21 На правах рекламы

?????????

Налоги и ошибки – вещи совместимые

Налоговая инспекция начала рассылать налоговые уведомления. Система отлажена и работает практически без сбоев. Однако в процессе пути от ГИБДД к ИФНС данные могут «подрасти». Да и жизнь порой вносит свои коррективы – был автомобиль и нет его: продали, угнали. А уведомления приходят безотказно. Что делать владельцам автомобилей, которые обнаружили ошибки в квитанциях на оплату транспортного налога? Надежда Кузнецова, консультант по налогам и сборам, кандидат экономических наук

бнаружив, что в уведомлении присутствует «лишний» автомобиль, необходимо подать соответствующее заявление в ИФНС по месту жительства, приложив подтверждающий документ: справку-счет или договор купли продажи. Согласно п.

38 Методических рекомендаций по применению гл. 28 «Транспортный налог» ч. 2 НК РФ ИФНС должна направить в ГИБДД запрос об уточнении сведений. При получении обновленных сведений налоговая инспекция обязана внести необходимые изменения в базу данных, а 18

также известить физическое лицо о выявленных (невыявленных) расхождениях и принятом решении. На угнанный автомобиль транспортный налог не начисляется с того дня, когда было возбуждено уголовное дело. Копию постановления о возбуждении уголовного дела по факту хищения транспортного средства придется получать в ГИБДД и подавать в ИФНС каждый год до тех пор, пока уголовное дело не будет закрыто. После приостановления или прекращения уголовного дела автомобиль надо будет снять с учета для утилизации. При снятии транспортного средства с учета начисление транспортного налога прекращается с месяца, следующего за месяцем снятия его с регистрационного учета. Поэтому, если автомобиль зарегистрирован и снят с учета в одном календарном месяце, то налог рассчитывается за полный месяц. В случае расхождения данных о мощности двигателя, марке вашего транспортного средства в полученном налоговом уведомлении с данными ПТС, необходимо обратиться в МРЭО ГИБДД по месту регистрации транспортного средства, предоставив свидетельство о ре-

гистрации автомобиля, где указана его мощность, или ПТС и налоговое уведомление, а также написать в ИФНС заявление в вольной форме для «отсрочки» платежа и оформления уведомления заново. Посмотреть задолженность по налогам можно на сайте ФНС России. Обновление сведений в «Личном кабинете налогоплательщика» происходит ежедневно. За каждый календарный день просрочки уплаты налога начисляется пеня, поэтому необходимо оплачивать распечатанный с сайта платежный документ в день его оформления. После уплаты налога через семь дней лучше всего снова обратиться к onlineсервису и удостовериться в отсутствии задолженности. Если вы добросовестный налогоплательщик,

а на сайте ФНС России в «Личном кабинете налогоплательщика» за вами числится задолженность, то проще всего отсканировать оплаченные квитанции и послать их при помощи интернет в ИФНС, которая «считает» вас должником. Также можно самому пойти в налоговую инспекцию и лично предоставить все оплаченные квитанции. Есть еще один маленький нюанс. Налог должен быть уплачен за счет собственных средств налогоплательщика. Это значит, что оплатить транспортный налог со своего счета в банке вы можете только за себя. Если в этом году по какойто причине вы не получили налоговое уведомление, не стоит огорчаться и спешить в ИФНС с документами. У налоговой инспекции есть

еще три года, чтобы исправить свою ошибку. Налоговое уведомление может быть направлено не более чем за три предшествующих налоговых периода, т.е. в 2011 году оно может содержать сумму транспортного налога только за 2008, 2009 и 2010 годы. Напомню, что ИФНС обязана направить налоговое уведомление не позднее 3 октября 2011 года. Причем при отправке по почте заказным письмом уведомление автоматически считается полученным по истечении 6 дней с даты отправления. Уплатить транспортный налог за 2010 год необходимо не позднее 3 ноября 2011 года. http://www.nalog.ru/ – федеральная налоговая служба.

засады

Места знать надо «Водитель Петербурга» продолжает знакомить читателей с проблемными местами на дорогах города – теми, где чаще всего автолюбители попадаются в руки сотрудников ГИБДД. В последнее время все больше жалоб приходит на перекресток улицы Крупской и проспекта Обуховской Обороны.

Юрий Белоусов

о сообщениям водителей, при левом повороте автомобиль неизбежно проезжает по встречным трамвайным путям, за что их останавливают и лишают прав инспекторы ДПС. Однако не стоит пугаться – водители лукавят и не уточняют всех подробностей. Поворот с улицы Круп-

ской происходит из одного ряда, поэтому «лишают прав умников, которые пытаются срезать угол и объехать поворачивающих»,уточнил Александр Холодов, вицепредседатель Комитета по защите прав автомобилистов. Вообще говоря, не очень понятно, почему данный

перекресток упоминается во множестве сообщений. От сотен других он отличается лишь тем, что между трамвайными путями и одной из полос проспекта Обуховской Обороны сделан островок безопасности для пешеходов. Остальные параметры идентичны: классический Т-образный перекресток с трамвайным движением. Напомним, за проезд по встречным трамвайным путям водителя лишают прав на срок от 4 до 6 месяцев. Будьте аккуратны и не срезайте углы – сэкономленная секунда может позже выйти боком.

авто на пробу

Соль земли корейской

Автомобилизация страны прогрессирует с каждым годом. Возможно, 2011-й станет переломным, потому что на рынке появилась новая звезда эконом-класса Hyundai Solaris, но продолжает набирать обороты и бюджетный седан Volkswagen Polo. Разберемся, чем похожи эти автомобили.

Юрий Белоусов

yundai Solaris был разработан специально для России и выпускается пока только в Петербурге. Вообще говоря, автомобиль собрал вокруг себя такой ажиотаж, что позавидует любой автопроизводитель. Широчайшая рекламная кампания, огромный завод, с нуля построенный в Петербурге, присутствие Путина на открытии. После всего этого настоящий немец из Калуги, VW Polo Sedan уже немного теряется. Но подобные ощущения далеки от истины – очередь на Polo Sedan растянулась уже на полгода, даже при учете возросшей до 412

тысяч рублей минимальной стоимости самой простой комплектации. «Солярис» в этом плане находится в более выигрышной ситуации – очередь составляет около месяца-полутора. При этом сроки поставок будут сокращаться очень быстро – завод наращивает темпы производства стремительно. Есть еще одно очень важное для low-cost сегмента рынка замечание – стоимость Hyundai Solaris начинается с отметки 379 тысяч рублей, то есть минимум на 30 тысяч дешевле VW Polo Sedan. На этом фоне интересно обратить внимание на «старичка» Renault Logan, очере22

ди на который сохраняются уже много лет. Минимальная цена на «пустой» автомобиль составляет 327 тысяч рублей, что на 52 тысячи дешевле Solaris и на 85 тысяч дешевле Polo Sedan. Такое внимание ценам не случайно – в этом сегменте стоимость автомобиля является чуть ли не главной причиной выбора. Так же очень важными являются наличие живых машин, техническая начинка и лишь потом дизайн. Тем не менее, посмотрим на внешний вид конкурсантов: Logan плотно скроен, но его внешность потихоньку устаревает, VW Polo Sedan – свежий пример немецкой сдержанности, а Hyundai Solaris, напротив, демонстрирует азиатское разнообразие линий и форм. Разные подходы решают различные задачи и нацелены на несколько дифференциро-

ванных групп людей. Logan для тех, кто ищет в первую очередь средство передвижения, Polo для любителей строгих форм за небольшие деньги, а Solaris – для всех остальных, кого не устраивают первые два варианта. Открываем двери и садимся в салон. Logan – добротный, большой и одновременно устаревший интерьер, некоторые решения которого явно неудачны (например, кнопки задних стеклоподъемников, расположенные на центральном тоннеле у ног пассажиров). Volkswagen Polo представляет скучноватое, но выверенное до мелочей внутреннее убранство. Материалы простоваты, но подгонка деталей и эргономика на высочайшем уровне, типичном для немецкой марки. Удобно, но скучно. Концепция дизайна Solaris, как и всех новых автомобилей марки Hyundai, называется «струящиеся линии», которые выражаются, например, в плавных обводах торпеды и центральной консоли. Размеры автомобилей почти идентичны: Polo Sedan длиннее Solaris на 14 мм (4384 мм против 4370 мм), но проигрывает ему в ширину 1 мм (1699 мм против 1700 мм), в высоту 5 мм (1465 мм против 1470 мм) и база короче на 18 мм (2552 мм против 2570 мм). Дорожный просвет и объем багажного отделения различаются, но незначительно: клиренс Polo и объем его багажника больше на 10 мм (170 мм против 160 см) и 6 литров (460 л против 454 л) соответственно. Renault Logan имеет немного другие пропорции – кузов короче, шире и выше,

колесная база длиннее, а клиренс меньше и составляет всего 155 мм. Зато объем багажника самый внушительный – 510 литров. Среди силовых агрегатов имеет смысл сравнить моторы объемом 1,6 литра. Мощность при таком литраже разная: 85 или 102 л.с. в Renault Logan (зависит от комплектации), 105 л.с. у VW Polo Sedan и 123 л.с. у Hyundai Solaris. Соответственно и поведение на дороге различается: разгон до сотни занимает от 10,2 секунды у Hyundai до 10,5 секунды у остальных. Все автомобили довольно резвые и «пошалить» на дорогах позволяют с лихвой. При этом Solaris опять впереди – по субъективным ощущениям он не на 0,3 секунды, а на порядок резвее. С другой стороны, такие мелочи почти не различимы большей частью автомобилистов. Можно отметить разницу в четкости переключения передач и ходах педали сцепления – у старичка Logan ручка КПП имеет длинные и не самые четкие хода, а вот Polo и Solaris как близнецы противопоставляют великолепное управление переключением передач. 23

Работа подвески на кочках особенно хорошо проявляется зимой с неубранным снегом и наростами льда на дороге и бесконечными трамвайными путями. Энергоемкость упругих элементов примерно одинакова, однако приятнее всего по петербургским дорогам передвигаться на VW Polo и Hyundai Solaris. Однако все эти ощущения являются субъективными, требующими проверки каждым водителем. Благодарим за предоставленные автомобили компанию «Сигма-сервис», «Восток-Авто Жукова» и Петровский автоцентр.

Форум lissergey639. У Solaris колодки передние 5000 р., фильтр салона 3200 р., щетки стеклоочистителя, комплект 1500 р., мотор печки 11 000 р. и т.д. Цены дилеров. Низкая цена машины – замануха. Разоритесь ее обслуживать! old_vova. Да скоро валом всяких неоригинальных запчастей будет на него. С «Киа Сид» тоже так было, что ничего не достать, а через полгода как грязи стало.

проходимость

Трос уполномочен заявить Автомобильная лебедка – незаменимая вещь для джиперов, преодолевающих серьезные препятствия. А ручная лебедка может выручить и обычных водителей. Например, при поездке за город автомобилисты, бывает, застревают в снегу. Если машина села «на брюхо», откопать ее лопатой иногда непросто, выход – зацепить за дерево лебедку и вытащить автомобиль на ровное место.

Юрий Белоусов

сть несколько типов механизмов: лебедка электрическая, гидравлическая, механическая и ручная. Ручные бывают барабанные и рычажные, но суть тут примерно одна и та же: при помощи мускульной силы человека можно передвинуть что-нибудь тяжелое. Одно стоит знать точно – ручные механизмы тяжелы, требуют места в багажнике и физической силы при ис-

пользовании. Другое дело механизм, установленный на автомобиль штатно. Бывает, владельцы внедорожников ставят лебедки не только на переднюю часть машины, но и назад. Автомобили, предназначенные исключительно для соревнований, могут быть оснащены и одной лебедкой, трос которой выводится через специальную трубу либо назад, либо вперед. Сам механизм 24

при этом может размещаться в салоне автомобиля. Однако эта схема не годится для простых автомобилистов из-за необходимости полной перестройки машины. Рассмотрим принципиальные отличия между лебедками, которые можно увидеть в магазинах. Электрические лебедки приводятся в действие электромотором,которыйпитается энергией аккумулятора. В одном из минусов кроются и плюсы – механизм работает и при выключенном моторе, однако аккумулятор в таких условиях «живет» недолго. Поэтому многие ставят вторую батарею под капот. Гидравлическая лебедка работает от гидромотора. В отличие от электрики, он

не ломается при превышении максимальной нагрузки, а просто останавливается. Весомый плюс в надежности, увы, стоит намного дороже электрических собратьев. Еще одной отличительной чертой является возможность работать под водой без каких-либо последствий – мотор полностью гидроизолирован. Механическая лебедка приводится в движение от двигателя автомобиля. Но – далеко не каждый внедорожник оснащен специальным валом в раздаточной коробке, поэтому радость обладания таким механизмом доступна очень узкому кругу лиц. Помимо надежности данного привода есть еще один плюс: меняя передачу и обороты двигателя, можно легко менять и скорость намотки. Кстати, некоторые джиперы устанавливают лебедку на автомобиль только тогда, когда она необходима. Несколько движений, и небольшая площадка с устройством ставится в специальный «квадрат», наподобие тех, что установлены сзади у американских внедорожников вместо фаркопов. И не стоит думать, что использование зацепленного за дерево троса наносит вред экологии. Любой джипер имеет в своем арсенале корозащитную стропу (это очень короткий и широкий трос, который огибает ствол) – так и кора не рвется, и общая длина буксира увеличивается. Многие автопроизводители выпускают и другие аксессуары для использования с лебедками – специ-

альные перчатки, которые обязательны при работе со стальным тросом – выбившиеся из пучка проволочки могут серьезно поранить руки. Именно по этой причине многие меняют сталь на синтетические материалы – они легче и лучше приспособлены для использования, но лишь в теплое время года – зимой такие тросы дубеют и могут порваться. Особо стоит отметить блоки, которые увеличивают вдвое тяговое усилие. При помощи этих приспособлений джиперы иногда умудряются составлять удивительные комбинации между деревьями, вытягивая автомобили из любого непролазного места. И все же не стоит думать, что пользуются лебедками исключительно владельцы внедорожников. Любой эвакуатор затаскивает машины на платформу при помощи лебедок, почти каждый серьезный автосервис имеет подобный механизм в своем арсенале для снятия двигателя. Стоят они и на квадроциклах. Цены на лебедки колеблются в очень широких пределах. Ручные можно купить и за тысячу-полторы рублей, однако некитайская вещь может стоит 6 – 7 тысяч рублей и более. Штатно устанавливаемые электрические механизмы для автомобилей стоят от 15 тысяч за китайские изделия. Дальше цена увеличивается в зависимости от тягового усилия, а также от производителя – например, американские лебедки меньше 35 – 40 тысяч рублей не стоят в принципе. 25

classified

присадки

Спасет ли нано? В Петербурге представили нано-керамо-протект – как уверяют разработчики: «Радикальное решение проблем износа механизмов без прекращения их эксплуатации». Насколько разработка нова и как это работает, разбирался «Водитель Петербурга».

Егор Филиппов

ано-керамо-протект – это не присадка, а специальный порошок, который разводят в масле, заливают в изношенный двигатель и дают ему поработать час. После этого меняют масло, фильтр и проверяют компрессию в моторе – компрессия восстанавливается до уровня нового автомобиля. Все это интересно, но ничего нового. В середине 80-х годов ХХ века, во времена тотального дефицита запчастей, у станции техобслуживания на улице Салова стоял дядечка. За умеренную плату он предлагал замерить компрессию в цилиндрах двигателя и попытаться восстановить ее до паспортных параметров без разборки двигателя с помощью какогото загадочного вещества. Вероятно, это и был один из первых триботехнических составов. Подобные составы – не глупость. Они действительно работают, но есть некоторые нюансы их использования. Например, состояние двигателя должно быть не совсем убитым – мертвому уже не поможешь. Так же стоит отметить, что подобные методы восстановления трущихся

поверхностей двигателя – это не панацея. «Самым главным триботехническим составом является масло. Именно оно моет, охлаждает и смазывает трущиеся поверхности. Безусловно, подобные составы могут помочь исправным моторам со значительным пробегом восстановить прежние характеристики, – рассказал Андрей Пихтин, специалист по двигателям с более чем 30-летним стажем. – Но никакого снижения расхода топлива и увеличения мощности не может быть. Максимум, на что возможны подобные составы, – это приблизить характеристики обработанного двигателя к паспортным». На сегодняшний день известно несколько подобных составов: НИОД, супротек и т.д. Представленный публике нано-керамо-протект, как 26

уверяет представитель разработчика Евгений Пудовкин, это абсолютно новый состав, который разрабатывался по госзаказу. На вопрос о сравнении с конкурентами Евгений Пудовкин ответил, что из этических соображений сравнительные данные не приводятся. Раз данные не приводятся, проверяем на конкретной машине. Взяли автомобиль Suzuki Baleno 1999 года с пробегом 230 тысяч километров. Сначала замеряем компрессию, потом сливаем литр масла, чтобы размешать в нем порошок. Пяти граммов вещества хватит на двигатель объемом до 2 литров. Потом масло заливается обратно и мотор работает 45 – 60 минут на холостых оборотах. После меняется масло и фильтр на новые и замеряется компрессия. Цифры увеличиваются – с 11 – 11,5 бар до паспортных 12. Т.е. эффект есть. Другое дело, что и просто новое масло способно улучшить ситуацию, а для того чтобы проверить обещанную производителем гарантию в 100 тысяч километров, нужно время. Стоимость состава для обработки 2-литрового автомобиля составляет 5 тысяч рублей в рознице. К этим цифрам необходимо добавить новые масло и фильтр, а также стоимость работ по их замене и обработке веществом.

автосоветы

Чем пахнет? Автомобилем!

Иногда в автомобиле начинает пахнуть. Нет, даже не так – просто вонять. Неважно, чем – парами бензина, пролившимся кефиром, предыдущим пассажиром или нервничающей собакой (последнее наиболее ужасно). Что делать? Правильно, очищать и ароматизировать воздух.

Ленка Виноградова

бычные освежители воздуха типа «елочка» делятся обычно на «хуже любого естественного запаха» и «терпеть можно». Но дешево. Но невкусно. Чуть лучше освежители, которые втыкаются в прикуриватель и распространяют запах от нагревания. Они обычно подороже, зато и ароматические вещества не вызывают тошноты. Можно использовать обычные освежители воздуха для комнат или туалетов, распыляя их в салоне. Только

после этого придется долго проветривать – впрочем, это никогда не вредно. Есть ионизаторы – очистители воздуха, работающие от прикуривателя или батареек. Они стоят довольно дорого, зато воздух после них чист и приятно пахнет свежестью, а больше ничем. Да и для здоровья, говорят, они куда полезнее. Ноу-хау одной моей подруги: берем несколько саше (атласные мешочки с ароматной смесью) для шкафа с приятным вам запахом (желательно одним) и распи28

хиваем под чехлы сидений. Запах получается тонким и ненавязчивым. Другая моя подруга пробовала жечь в машине ароматические палочки. Никогда так не делайте! Во-первых, они дымят, дым попадает в глаза и ухудшает видимость. Вовторых, запахи там довольно агрессивные, и применять их в замкнутом пространстве – то еще удовольствие. Аромалампу не советую, по крайней мере, обычную, со свечкой. Небезопасно както. Можно взять ультразвуковую, подключить к прикуривателю через переходник и наслаждаться собственноручно составленной смесью. Рекомендую масло грейпфрута, оно бодрит и улучшает настроение. Масло лаванды создает комфортную обстановку и обладает сильным противомикробным действием. Лимонное масло хорошо устраняет запахи. А можно поступить так, как делала моя мама, когда ароматизаторы были жутким дефицитом, а машины пахли куда сильнее, чем сейчас. Она брала сухой букет ароматных трав и клала под стекло на торпеду. Правда, приходилось выметать много сора, но можно же в марлю закутать... А еще она периодически устраивала машине проветривание, чистила салон снегом зимой и сушила там пряные травы летом. И – никаких искусственных освежителей не требовалось!

кто на чем

Игорь Корнелюк:

автомобиль роскошь, а не средство Игорь Корнелюк говорит, что машины любит не меньше, чем музыку и женщин. Сейчас он ездит на внедорожнике «Лексус».

Trend / Никита Инфантьев

Михаил Садчиков

– У людей вашего поколения первой машиной были «Жигули», а у вас как-то сразу БМВ! – Да, БМВ 520. Это были 80-е лохматые года, когда иномарок в Ленинграде практически не было. Конечно, с моей стороны это было пижонство в чистом виде. И, наверное, покупать поддержанный автомобиль за такие деньги не имело смысла. Я уже не помню, сколько именно выложил, но то были огромные бабки. Просто, когда я его увидел, ахнул, аж присел и сразу же завопил: «Хочу!» Вот и купил. Но, с

другой стороны, никогда не соглашусь с тезисом Ильфа и Петрова: «Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения». Потому что для меня автомобиль – это предмет моей мужской гордости. Когда выхожу из машины и вижу, что она нравится окружающим, моему мужскому самолюбию это льстит. – Где купили тот БМВ? – Я его купил здесь у спекулянтов. Был молодой, глупый, наивный. Но все равно было приятно. Помню, рассекаю по Дальневосточному проспекту, а по тротуару бежит грузин с криком: «Про30

дай машину!» Но я сам поездил на ней годик-два, хотя тогда сервиса не было вообще никакого. Однажды ехал по Будапештской, рабочие прокопали траншею, и я в эти «раскопки» влетел картером, сломав привод масляного насоса. И потом с ремонтом началась эпопея! Потому что надо было привезти запчасти с Запада. И я тогда себе сказал: «Все, Сигизмунд, хватит понтов, будешь ездить на отечественном автомобиле!» И тут как раз подфартило, мне позвонили из города Горький, где при автозаводе открывали дворец спорта, пригласили выступить. Мы с ребятами там спели, сыграли – все сделали красиво. И довольный генеральный директор утром вывел меня во двор: «Выбирай автомобиль». То есть мне за все труды позволили купить по госцене «Волгу». Вот этой «Волге» я буду благодарен до конца своих дней. Если бы не она, я бы так и не понял, из чего состоит автомобиль, чем он напичкан и что такое вообще машина. Когда я только сел на эту «Волгу», самое первое ощущение было таким, что она вообще не управлялась, а ехала сама по себе. Со вре-

менем это ощущение только укрепилось, и я научился ездить по городу без педали газа, которая периодически обрывалась, без сцепления, даже без тормозов. А потом у нее соскочил вентилятор, который обдувает радиатор охлаждения. Неделю я колесил вообще без вентилятора. Проезжал какое-то количество километров, выключал двигатель, ждал, пока остынет, потом опять заводил двигатель и снова ехал. Моя жена Марина, тем не менее, следила за ней, став завсегдатаем в таксомоторном парке. Мы привели машину в божеский вид и продали… – Ваша жена тоже водит? – Да, Мариночка любит большие машины, большие джипы. Это хорошо. Потому что все-таки джип, мне кажется, он безопаснее. У нас у каждого своя машина. Сейчас она ездит на «Лексусе», и я тоже. Только у меня «Лексус» золотистый, а у нее черный. А вообще-то я до прошлого года ездил на «семерке» БМВ и очень любил эту машину. Но прошлая зима меня научила многому, потому что я выезжал из Сестрорецка в город, катался по Петроградке, где не мог ни припарковаться, ни остановиться. Из-за сугробов это было невозможно. Я понял, что на седане мне тяжело передвигаться. А весной попал в маленькое ДТП и тут же продал БМВ, купив «Лексус». Сейчас не жалею. Потому что нынешняя зима еще более снежная и на моей новой машине хоть как-то проехать можно. Можно даже заехать на большой сугроб, она на это способна. – А предыдущий «Лексус» угнали?

– Да, лет пять-шесть назад. Купил я тогда 470-й «Лексус», большой джип, в кредит. Машину купил в июле, ее сделали в июне, была такая рестайлинговая модель, иначе фары выглядели – красивая машина. Я проездил до сентября, а потом ее угнали. Я приехал буквально на 15 минут к приятелю, поднялся наверх, вышел назад, а уже машины нет. А незадолго до этого я проходил ТО, так там, видимо, и сделали дубликаты ключей, брелка сигнализации. У меня была спутниковая охрана, но им понадобилось две минуты, чтобы угнать. Очень обидно было и противно. Правда, мне страховку быстро выплатили, я погасил кредит и купил тогда «Рэндж Ровер». Оказался он очень хорошей машиной, но уж больно много времени проводил на станции. То свистел, то пищал, то еще что-то происходило. Я с ним намучился. Проездил ровно год, а потом заехал в магазин, пожаловался на судьбу, и там мне предложили БМВ – в зачет за «Рэндж Ровер», плюс дали хорошую скидку. – На «Рэндж Роверы» многие жалуются... – У меня последней каплей было то, что мой приятель, московский режиссер, поехал на «Рэндж Ровере» в Финляндию и потом позвонил мне оттуда в шоке: «Игорь, представляешь, у меня руль отвалился!» Послушал я его, прикинул, что у меня за год машина девять месяцев простояла на станции, и понял, что и мне не повезло. Но я остаюсь при мнении, что «Рэндж Ровер» очень хорошая машина, если не ломается. 32

– Вы дисциплированный водитель? – Стараюсь не нарушать. По молодости любил гонять как сумасшедший, а с возрастом понимаешь, что лучше скоростной режим соблюдать. Я двойные сплошные не пересекаю и не борзею за рулем. И гаишники относятся ко мне вполне лояльно, я не жалуюсь. Бывает и такое, что гаишник останавливает и начинает звездить: «Ты артист, ну сейчас я покажу, кто из нас главней!» Но это нормальная ситуация, меня из седла не выбить. – Вы ведь за городом живете? – Под Сестрорецком. Доехать от моего дома до центра гораздо быстрей, чем от Купчина или от Гражданки. Городские пробки неприятнее будут, чем загородные. Хотя рассчитать чтото очень трудно. Недавно у меня была важная встреча в 19, я выехал за два часа, пять часов покатался и вернулся, потому что опоздал везде. Приморское шоссе стояло на въезде в город, вся Петроградка стояла... А на следующий день я доехал из дома до Литейного за 20 минут. – Слушаете музыку в машине? – Предпочитаю новостные каналы. Не люблю слушать музыкальное радио. У них очень компрессированный звук в эфире – все «сжато», мне не нравится такое слушать. Радио слабый сигнал вытягивает, а громкий, сильный сигнал давит. Получается такая уравниловка, музыка вся скукоженная. В этом смысле лучше всего «Эрмитаж», там меньше компрессии в эфире, хотя все равно есть.

мастерство

Козероги на дороге

Эх, ас, еще ас В интернете то и дело принимаются обсуждать, что такое хороший водитель. Так, в ЖЖ-сообществе spb_auto участник под именем pvn123 изложил свое понимание этого вопроса. Ленка Виноградова 1. Не попадать в ДТП. Хотя я лично больше доверяю опыту того, кто попадал в ДТП, но редко, и потом сделал выводы. Если человек за 5 лет вождения ни разу не попадал в ДТП, возможно, он просто мало ездит. Мастер – это не более одного незначительного ДТП в год. 2. Не попадать в ДТП, где виновна другая сторона. Т.е. видеть, кто и где может нарушить правила, и быть к этому готовым. Возможно, 1 из 10 не пропустит тебя, когда ты на главной дороге. Но хороший водитель должен видеть опасные ситуации и предотвращать их. 3. Умение быстро и комфортно ехать по городу. Никак не менее 70 км/ч, а местами, где возможно и безопасно – 80 км/ч. 4. Хороший водитель может нарушать ПДД, если он не создает угрозы ДТП, не мешает собратьям по дороге. Нарушение ПДД должно быть осознанным, контролируемым и приносить практическую пользу – быстрее

Идеальный водитель По данным ряда страховых компаний, изучавших зависимость ДТП от индивидуальных характеристик владельцев автомобилей, обнаружены главные параметры безаварийного автовладельца. Это мужчина примерно 40 лет, состоит в официальном браке; хорошее состояние здоровья, он не злоупотребляет алкоголем, у него нет серьезных неурядиц ни в семье, ни на работе, он совершенно не проявляет агрессии; он не пессимист и не оптимист. доедешь, меньше расстояние и пр. Категорически мастер не может допускать никакой бравады, понтов, никакого желания покрасоваться перед кем-то. 5. Тот, кто не включает поворотники (дескать, и так понятно, куда я еду), тот уже не мастер. Но при заходе на кольцо по ПДД нужно включать правый 34

поворотник. Если кольцо большое и полос много, то большинство водителей не включает поворотник. Это мелкое нарушение, но на практике так удобнее и безопаснее. Иначе задние подумают, что ты перестраиваешься в другой ряд. 6. Умение быстро, комфортно и безопасно ехать по загородной трассе. Скорость – разрешенная + 10 км/ч. ЖЖ-сообщество с этими пунктами по большей части не согласилось – основной вывод критикующих: хороший водитель тот – кто никому не заметен, потому что никому не мешает. А нарушает он при этом ПДД или нет – его личное дело.

Несогласные furrycobra. Не согласна практически ни с одним пунктом. Самое главное – все инструкции написаны кровью. И тот, кто нарушает ПДД, даже безопасно, – уже не мастер. Сознательное и планируемое нарушение ПДД – это неприемлемо. subalfist. За версту несет юношеским максимализмом, обостренным старческим маразмом. Водитель должен только одно – не мешать окружающим. Все. Если не мешаешь – никому ты не интересен. Это идеал.

уквально на днях швейцарские страховщики выяснили, что стиль вождения зависит от знака зодиака, под которым родился шофер. Выяснилось, что реже попадают в аварии Водолеи, а Тельцы много быкуют. Ну и еще ряд подробностей. Мы решили составить такой автомобильный гороскоп, который дал бы оправдывающие аргументы перед другими водителями, сотрудниками дорожной полиции и представителями страховых компаний.

Рак – родившиеся под этим знаком имеют врожденный талант к езде задним ходом. Движение вперед дается им чуть хуже, и из-за этого они могут ошибиться при перестроении. Лев – пропускает даже тех, кого пропустить не обязан. Или не пропускает. В зависимости от настроения. Иногда настроение меняется в середине маневра.

Близнецы – постоянно разговаривают за рулем. Приятные беседы с умным человеком иногда притупляют их внимание – могут не заметить светофор и потом удивиться результату.

Стрелец – как бы точно ни оценивали свои и чужие габариты, но периодически попадают точно в ДТП. Козерог – может увлечь за собой робких Дев, сомневающихся Весов, едущих задом Раков, а за компанию еще и Овнов. И уж кому в этой ситуации достанется на орехи – только звезды и знают. Водолей – родившиеся под этим знаком обладают столь сильным даром убеждения, что в две минуты разъяснят любой помехе справа, что на самом деле она была слева, а радару сотрудника дорожной полиции – что он ошибся и оценил не их скорость.

Овны – за рулем упрямы, как бараны, никогда никого не пропускают, особенно на узкой дороге. Могут отвлекаться от вождения на новые архитектурные особенности ландшафта и не замечать действия других водителей. Тельцы – ездят медленно, но неотвратимо. Помехи в спокойном прямолинейном движении могут внезапно привести их в ярость. Не любят красные машины и их водителей.

дит за тем, что у него сзади. Склонен к бурной жестикуляции по отношению к резко затормозившему водителю.

Дева – редко смотрят налево. Значительная часть рожденных под знаком Девы застенчивы и пропускают всех подряд, от чего и страдают. Весы – постоянно взвешивают, сомневаются, выбирают из двух зол меньшее. Хорошо, если различают красный и зеленый. Скорпион – опасен, если разозлить. Не всегда сле35

Рыбы – под этим знаком рождаются гибкие и изворотливые, иногда – скользкие, водители, которые легко увернутся от любого штрафа, налога и даже от участия в ДТП. Впрочем, как замечают блогеры в обсуждениях статьи, давшей толчок нашим изысканиям, кухонная астрология является лженаукой, статистика всегда врет, а вместо чтения гороскопов полезнее освежать в памяти ПДД и таблицу штрафов.

Дорогой автомобилист! Приглашаем Вас принять участие в дисконтной программе движения

«Водитель Петербурга»

Вы можете получить карту БЕСПЛАТНО, если примите участие в акциях на сайте www.spbvoditel.ru

33-11-000

к соседям

Рижские каникулы Самый короткий автомобильный путь из Петербурга в Западную Европу лежит через Латвию. До границы с нашим прибалтийским соседом 376 км. Совершая автопутешествие, имеет смысл сделать небольшой крюк и посмотреть Ригу (до столицы 572 км). Ночевать дешевле всего в кемпингах.

«В

Алексей Игнаткович

одитель Петербурга» по приглашению Latvijas Kempingu asociācija выяснил, что такое латвийские кемпинги и во что обойдется российскому автотуристу латышское гостеприимство. За два дня мы объехали наиболее примечательные места ночевок. В Латвии на сегодняшний день функционирует более 30 кемпингов, практически каждый из которых имеет свою специализацию. Большая часть (23 кемпинга) объединена в ассоциацию, что позволяет поддерживать единые стандарты приема гостей, предоставлять скидки и держаться «на плаву», потому что прием «бюджетных» автопутешественников дело хлопотное, а особого дохода нет. Бурное развитие кемпингов в Латвии началось в 2004 году, после вступления страны в Евросоюз. Чиновники ЕС решили, что латвийское сельское хозяйство им не нужно, решили – будем развивать туризм. Сельские гостевые дома, туристические фермы, мини-отели и кемпинги появлялись как грибы после дождя. Но эйфория

быстро кончилась. В прошлом году Евросоюз решил –

туризм в Латвии больше не в приоритете, теперь будем делать упор на промышленность. Деньги кончились, но кемпинги остались. Не все, конечно, но те, кто выжил, действительно умеют принимать гостей и встречают каждого приезжающего как родного. К слову сказать, персонал всех без исключе-

ния кемпингов охотно говорит по-русски, и мы не заметили ни единого намека на национализм. Четкой классификации (звездности, как в некоторых европейских странах) у латвийских кемпингов нет. По большому счету назвать себя кемпингом, при выполнении нескольких условий, может любая гостиница, туркомплекс, база отдыха, спортивная база или группа коттеджей. А условия такие: наличие площадки для автодомов с возможностью подключения к электриче-

ству и слива биотуалетов, газон для установки палаток, парковка для автомобилей и обязательно бытовой корпус с раздельными туалетами и душами из расчета 1 туалет/ душ на 15 – 20 гостей. При такой демократии, запланировав ночь в кемпинге, можно оказаться как в кемпингах типа Meža Salas (9), специализирующегося на крупных корпоративных мероприятиях с территорией в 120 гектаров, собственными рыбными озерами и лесом с охотой, так и в таких, как Forsteri (5), с нескольки-

ми домиками и вигвамами, но своей фишкой – катанием на собачьих упряжках зимой и летом. Так что стоит заранее изучать не только место, но и набор услуг – каждый кемпинг имеет свою специализацию и рассчитан на определенных клиентов. В центре Риги городской Riga City camping (16) принимает в первую очередь владельцев автодомов, хотя места под палатки в нем тоже есть. Чудесный Sniedzes («Дрозды») на берегу Даугавы (21) понравится любителям отдыха на природе, Siguldas pludmale («Пляж Сигулды») (19) рассчитан в первую очередь на поклонников активных видов спорта. Тем, кто едет в Ригу со стороны Таллина, будет удобно остановиться на берегу Балтийского моря в фешенебельном Kapteinu osta (6). Цены во всех кемпингах примерно одинаковы: место под палатку 2 – 5 латов в сутки (1 лат = 57 рублей = 1,4 евро), 2-местный домик от 13 до 25 латов, 4-местный коттедж от 24 до 140 латов, в зависимости от наличия в нем удобств, место под автодом 5 – 10 латов, электричество 2 лата. Как говорят владельцы кемпингов, свободные места у них, как правило, есть всегда. Но если вы собираетесь путешествовать большой компанией, то лучше все же бронировать ночлег заранее. Особенно это касается недели с 20 по 26 июня – в ночь с 23 на 24 июня празднуется Лиго (Янов день) – праздник летнего солнцестояния. Во всех кемпингах аншлаг. «Водитель Петербурга» публикует самую свежую, 2011 года карту кемпингов Латвии

автопутешествия

Две крепости Продолжая изучать достопримечательности Ленинградской области, «Водитель Петербурга» отправился к западным границам нашей родины. В программе осмотра форт «Красная горка», Копорская и Ивангородская крепости, а также сам городок Ивангород – древний и интересный. Общий километраж автопохода – 300 км.

Алексей Игнаткович

ачальную точку маршрута традиционно выбрали за городом. На этот раз в поселке Большая Ижора. Из центра Петербурга выезжаем по Митрофаньевскому шоссе, дальше на ЗСД, потом на КАД и с ветерком до Ломоносова, а от него до Ижоры всего 6 километров. Ужинаем, отды-

хаем, ночуем в комплексе отдыха «Визит», благо тут для этого есть все возможности, включая баню. Стоимость двухместного номера – 1300 руб., но есть и более бюджетные варианты ночлега. Адрес гостиницы «Визит»: пос. Большая Ижора, Приморское шоссе, д. 84. тел.: 8 (911) 953-24-40, 8 (81376) 40

56-446. GPS-координаты: N59 56.691 E29 34.393. В 10 утра стартуем с «нулевого» километра нашего маршрута вдоль Финского залива к форту «Красная горка». Один нюанс. Перед поселком Лебяжье шлагбаум. В сторону Соснового Бора пускают только по пропускам или командировочным удостоверениям. Нам оформить документы на проезд помогли в «Визите» (заранее). Они занимаются не только приемом гостей, но и организацией экскурсий. Честно сказать, зима не самое лучшее время для посещения фортов. Все за-

валено снегом. Без трудностей осмотреть возможно только основную достопримечательность – железнодорожные транспортеры: ТМ-III-12 и ТМ-1-180. Монументальные сооружения. Если готовы, проваливаясь в снег, пройти еще 200 метров, то можно попасть вовнутрь оборонительных укреплений. Официально сотрудники форта экскурсии не проводят, но договориться всегда можно. Нам оборонительные сооружения показывал Владимир Митьковский – большой знаток истории форта и истинный хранитель того, что еще здесь осталось. GPS парковки: N59 58.407 E29 19.705. Далее двигаемся в Сосновый Бор с целью пообедать и хотя бы из окна машины посмотреть на энергоблоки атомной станции. Ресторан «Лимон». Комплексный обед – 250 руб. Вкусно и оригинально. Адрес: Ленинградская ул., д. 70. GPS: N59 54.219 E29 04.183. После приема пищи, проследовав мимо АЭС, ее хорошо видно с дороги, направляемся к крепости в пос. Копорье. 25 км по вполне приличной дороге, и через 30 минут мы у подножия настоящей крепости. Удивительное место, овеянное легендами и хранящее следы многовековой истории. Часовая экскурсия, несмотря на мороз, пролетает незаметно. Время работы музея «Копорская крепость» с 10 до 17 часов, по понедельникам, вторникам и средам до 15.00. Билет – 40 руб. Экскурсия до 25 человек – 200 руб. GPS: N59 42.548 E29 02.083. Организовывает экскурсии, причем не только

по крепости, Ольга Южакова, ведущий специалист Комитета по молодежной политике, культуре, спорту и туризму администрации МО «Ломоносовский муниципальный район Ленинградской области». Тел. 422-49-23. Местом ночевки с субботы на воскресенье был выбран город Кингисепп. А в нем гостиница «Лужский берег». Простенько, чистенько и недорого – 1000 руб. за двухместный номер с удобствами на этаже. Если туалет в номере, то это уже 2500 руб. Адрес: Профилакторная ул., д. 2. Тел.: 8(81375) 24-600. GPS: N59 23.022 E28 35.025.

При размещении опять же есть нюансы. Во-первых, почему-то нельзя оставлять машину у входа. Во-вторых, уточняйте – не будет ли в тот вечер, когда вы там поселитесь, банкета в ресторане. Мы как раз попали на празднество, и кормить нас ужином в ресторане отказались. Пришлось искать кафе в городе. Нашли и столкнулись с еще одной формой кингисеппского сервиса. Когда после ужина нам принесли счет, то в нем обнаружилась строчка – «Плата за вход – 50 руб. с человека». Вроде немного, но странновато. Местные жители объяснили – это у них в порядке вещей.

автопутешествия

С утра по Таллинской трассе доезжаем до Ивангорода. Берем на борт экскурсовода и к крепости, на этот раз ивангородской. Подъехать к ней на машине не просто, нам это удалось только благодаря гиду. Двигаясь в сторону границы, с Кингисеппского шоссе надо свернуть налево на ул. Гагарина, а с нее направо на Наровскую улицу и снова направо на Псковкую ул., которая упрется в парковку у подножия крепости. GPS: N59 22.505 E28 12.602. Экскурсия по территории (с посещением Успенского собора), прогулка по башням и взгляд на Эстонию с высоты мощных стен занимает примерно час. Часы работы с 10 до 18. Билет для граждан РФ – 50 руб. Экскурсия (до 30 человек) – 750 руб. После осмотра – дегустация миног. Буквально в 500 метрах от крепости под вывеской «Дегустационный рыбный зал» расположилось маленькое предприятие, заготавливающее и предлагающее попробовать змееподоб-

ных рыб. Работает с 9.00 до 18.00. Адрес: Псковская ул., д. 19., тел. директора +7-906262-82-61. Под дегустацию он и водочки пассажирам может налить. GPS: N59 22.309 E28 12.860. После миног переезжаем в район Ивангорода Парусинка, знаменитый построенными здесь до революции жилыми кварталами и фабриками основателя Российского государственного банка барона Штиглица. Здесь же находятся одни из самых широких в Европе водопадов. Правда, зимой воды в них нет, но зрелище все равно впечатляющее. GPS: N59 21.379 E28 12.178. Еще один короткий переезд через старинный парк, и мы оказываемся у совершенно изумительной по своей как внешней, так и внутренней красоте церкви во имя Святой Троицы. GPS: N59 21.050 E28 11.614. Наше пребывание в Ивангороде было организовано директором Муниципального фонда «Ивангородский центр устойчивого разви42

тия» Валишвили Светланой Федоровной. Тел.: +7 (81375) 53369, (81375) 51442. Экскурсию по городу проводила директор Ивангородского музея, филиала ЛОГУК «Музейное агентство» Ирина Миронова. Тел. (81375) 51792. Все. Возвращаемся домой. От Ивангорода до Петербурга 146 км. Весь маршрут «Водитель Петербурга» проделал на автомобиле Skoda Yeti (двигатель 1,2, передний привод), который отлично показал себя и на трассе, и на сильно заснеженной дороге к форту «Красная горка». Благодарим автоцентр «Сигма» за предоставленный автомобиль. Организовывал автопоход выходного дня Клуб АвтоПутешественников. Полезные ссылки. Статья с картой и фоторепортажем на сайте «Водитель Петербурга» http://spbvoditel. ru/2011/03/04/024/ Пос. Большая Ижора – www.izora.spb.ru/ Ломоносовский район – lomonosovlo.ru Форт «Красная горка» – www.krasnaya-gorka.sbor.ru Копорская крепость – http://www.lentravel.ru/tours/ culture/koporye Гостиница «Лужский берег» – www.lugabereg.ru Ивангород – www. ivangorod.ru Ивангородский центр устойчивого развития – www.center.ivangorod.ru Автоцентр «Сигма» – www.sigma.spb.ru Клуб АвтоПутешественников – www. clubautotravel.com