Issuu on Google+

№ 5 (17) ИЮНЬ 2011 ежемесячный журнал

spbvoditel.ru

Как наш корреспондент выбирал бюджетный автомобиль Почему европротокол не прижился в Петербурге Какой багажник поставить на крышу

17 эффективных способов сэкономить топливо

Дело бензобак Когда перестанет дорожать бензин


новости

Обводному ищут дублера

нодорожная ветка, ведущая к Балтийскому вокзалу. Не исключено, что строители выйдут из положения с помощью возведения виадука. Обводный канал играет большую роль в транспортных планах городских властей. Набережную канала планируют включить в транспортный коридор, который должен решить проблему пробок в центре города, – по планам дорожников, этот «коридор» пройдет от Западного скоростного диаметра по Обводному каналу до Орловского тоннеля, а дальше – по правому берегу Невы до второго полукольца ЗСД. Считается, что эти планы смогут осуществиться не раньше 2014 года.

П

Журнал «Водитель Петербурга» Учредитель – В. Субботин Главный редактор – С. Балуев Дизайн и верстка – Д. Дуброва Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Северо-Западному федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС2-7998 от 23.03.2006. Типография «Премиум Пресс». Санкт-Петербург, ул. Оптиков, 4. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Присланные материалы не возвращаются и не рецензируются. Время подписания в печать: по графику 23.00, фактически 23.00. Тираж 20 000 экз. Адрес редакции: 191119, Санкт-Петербург, ул. Правды, д. 12, офис 3. тел. (812) 320-56-40. Рекламная служба: Елена Пирожкова. Тел. (812) 312-44-25.

етербургское правительство скорректировало проект планировки территории Шкапина – Розенштейна – 3 гектара отведено для строительства дублера Обводного канала. Идею создания дублера Обводного, который пройдет по территории Московского района, в свое время разработал НИПЦ Генплана. По замыслу – магистраль эта будет продолжением Киевской улицы, которая сейчас упирается в Московский проспект и продолжается тупиковой улицей Красуцкого. По планам градостроителей, магистраль пройдет также через проектируемый квартал Измайловская перспектива. Выйдет дублер Обводного и к Шкапина. Единственным препятствием на пути новой трассы, судя по всему, станет желез2

Парковка на местах для инвалидов стала гораздо дороже

П

резидент Медведев 4 июня подписал закон, ужесточающий наказание за нарушение правил парковки в местах, отведенных для инвалидов. Документ предполагает повышение штрафа за данное нарушение в 25 раз – до 5 тысяч рублей.

Штрафы за аналогичное нарушение для должностных и юридических лиц повышены в 10 раз (до 30 – 50 тысяч рублей). До этого за подобное нарушение была установлена ответственность в виде предупреждения или административного штрафа в размере 200 рублей.

Сайт петербургского УГИБДД полностью переделают

«У

павший» в ночь с 30 на 31 мая официальный сайт петербургского УГИБДД обещают восстановить через месяц. Так заявила Татьяна Зыбина, начальник отдела пропаганды Управления Госавтоинспекции ГУВД по СПб и ЛО. «Мы постараемся успеть к 75-летию ГИБДД сделать полностью новый сайт», – уточнила Татьяна Зыбина. Эта дата наступит 3 июля 2011 года. На вопрос о причине отключения портала Татьяна Зыбина ответила уклончиво: «Со стороны обслуживающей компании, на наш взгляд, была нарушена деловая этика. Поэтому больше мы не будем сотрудничать с ней».

Россияне разлюбили большие седаны

П

о данным агентства «Автостат», россияне теперь все чаще предпочитают компактные машины или небольшие кроссоверы большим седанам.

В 2011 году доля рынка седанов и универсалов класса D по европейской классификации снизилась с 3,7% до 2,7%. Падение на один процент за один год – это довольно много, уверяют аналитики. Мало того, упала и доля бизнесседанов класса Е. Она снизилась с 2,5% до 2,3% (доля представительских машин класса F осталась без изменений). Самыми популярными в России сейчас являются автомобили класса С (гольфкласс). На него приходится сразу 37% рынка. На втором месте идут машины класса В – 28%. Замыкают тройку кроссоверы – 25%. На городские машины класса А приходится всего около 2%. Примерно такая же доля у минивэнов, а пикапы имеют лишь 0,7%.

75 процентов водителей клянутся: получили права по-честному

Б

ольшинство российских автолюбителей при получении водительских прав платят исключительно по установленному законом тарифу, показал опрос, проведенный по заказу «РБК daily». В то же время четверть респондентов признались, что платили сверх официальной суммы. Еще больше тех, кто знает о фактах «неофициальных платежей» при получении прав. Согласно опросу, в котором приняли участие 5,1 тыс. человек, 25% приходилось платить сверх официального тарифа при получении водительских прав. Для справки, в настоящий момент, согласно информации на офици3

альном сайте ГИБДД России, госпошлина за выдачу водительского удостоверения на пластиковой основе составляет 800 руб. По неофициальной информации, в случае если права покупаются без сдачи экзамена, то к этой сумме прибавляется еще как минимум 25 тыс. руб.

Внедорожники Jeep могут начать собирать в России

К

онцерн Fiat подписал с Министерством экономики РФ соглашение о промсборке по старым правилам, воспользовавшись нереализованным соглашением своего дочернего предприятия «Савеко», заключенным в 2008 году. В рамках этого соглашения итальянский автогигант намерен организовать в России сборку восьми моделей. Одна или две из них будут относиться к сегменту коммерческих, а еще три или четыре будут внедорожниками на платформе Chrysler. Таким образом, можно сделать вывод, что Fiat намерен выпускать в России автомобили марки Jeep. По предварительным данным, сборка автомобилей будет осуществляться в Нижнем Новгороде на площадке, первоначально предназначавшейся для завода компании «Савеко». Этот проект был заморожен из-за кризиса и банкротства российского партнера Fiat «Самотлор-НН». Автомобили Jeep пока пользуются весьма ограниченной популярностью в нашей стране: по официальным данным, за 2010 год россияне купили всего 809 машин этой марки.


новости

Васильевский оставят без мостов

Р

еконструкция Дворцового и Тучкова моста начнется примерно в одно и то же время – город сделал к этому шаг: из бюджета на подготовку и проведение конкурсов на проектирование и ремонт переправ уже выделены средства. В 2011 году на эти цели потратят 20 млн рублей. Как сообщалось, капремонт находящегося в аварийном состоянии Дворцового моста будет стоить бюджету около 2 млрд рублей. Объем вложений в реконструкцию Тучкова моста пока неизвестен. В Смольном говорят, что сейчас предварительный проект реконструкции Дворцового моста проходит экспертизу. Как только ее результаты будут известны, власти намерены приступить к поиску подрядчика. На время комплексной реконструкции Дворцовый мост планируют полностью закрыть для проезда транспорта. Однако, как обещают власти, это будет сделано не раньше, чем в эксплуатацию будет введен Ново-Адмиралтейский мост. То есть в 2013 году. Именно к этому сроку выбранный на конкурсе подрядчик ЗАО «Пилон» пообещал соединить Ново-Адмиралтейский остров со створом 16 – 17-й линий Васильевского острова. Тучков мост дублировать не планируют. Транспортную нагрузку на время его капитального ремонта, судя по всему, придется брать на себя Биржевому.

Где найти журнал «Водитель Петербурга» СТО «Форвард» Лужская, 3 Автомойка «Чистик» Софийская, 81 Петровский шинный центр Ремесленная, 17, лит. А Магазин, шиномонтаж «Эксклюзив СПб» Витебский, 11 Автомойка «Драйв» Пр. Большевиков, 60 СТО «Блюз» Ул. Салова, 45, лит. А Green Parts Ул. Бабушкина, 111 Автодепо Ул. Бурцева, 23а Дальневосточный пр., 9 Комендантский пр., 50а Октябрьская наб., 104, к. 2 (МКЦ) Придорожная ал., 8 Революции ш., 88 Северный пр., 3, к. 2 Магазины электроники «Роint» Ул. Салова, 64 Миргородская, 16 Пр. Космонавтов, 47 Коломяжский, 18 Филиалы Автоклуба А24 Ул. Гончарная, 20 Пл. Чернышевского, 9 Московское шоссе, 16/1 Комендантский пр.,17 Пр. Маршала Блюхера, 12 Ул. Крыленко, 3 Пр. Обуховской Обороны, 137 Пр. Энергетиков, 61/2 Индустриальный пр., 9 4-я линия В.О., 61 Наб. реки Мойки, 110 Кронштадтская ул.,17 Заводской пр., 56 (Колпино) Бухарестская ул., 23 г. Сосновый Бор – «Флэш» у Пирса Доблести, 26, к.1 4

Гаккелевская, 23 Лабораторный, 24 3-й Верхний проезд, 5, лит. Е (Парнас) МРЭО шоссе Революции, 114 МРЭО «ЕвроТрансКонтроль» пр. Народного Ополчения, 2а МРЭО Киевская ул., 9 МРЭО «Авто Эксперт» Кубинская ул., 77 МРЭО Шкиперский проток, 14, к. 1 МРЭО-4 ул. Седова, 13 Станция ГТО «Авто Эксперт» Кубинская ул., 77 Станция ГТО Киевская ул., 9 Станция ГТО «Арктур» Октябрьская наб., 8 Станция ГТО «Арктур» Лабораторный пр., 22 Станция ГТО «Арктур» ул. Академика Байкова, 10 Станция ГТО «Лахта» Школьная ул., 73, к. 2 Станция ГТО «ЕвроТрансКонтроль» пр. Народного Ополчения, 2а Станция ГТО – «Центр контроля техсостояния автосредств» пр. Стачек, 108 Медицинский центр «БалтМед» – пр. М. Говорова, 37, к. 2 Единый центр документов (ул. Красного Текстильщика, 10/12)


новости

Самые экономичные кроссоверы

Н

азваны самые экономичные вседорожники, оснащенные полным пр��водом. Британский автомобильный портал MSN Cars составил очередной рейтинг SUV, расходующих наименьшее количество топлива. В среднем автомобили, попавшие в топ-10, расходуют 5,7 л топлива на 100 км пути в смешанном цикле. На десятом месте оказался гибридный Lexus RX 450h, расход топлива у которого равен 6,4 л/100 км. Девятое место – вcедорожник Skoda Yeti (6,1 л/100 км). На одном баке этот дизельный автомобиль способен проехать около 1000 км. Далее следуют сразу несколько компактных кроссоверов, потребляющих 5,8 л/100 км: дизельный Mitsubishi ASX, KIA Sportage, Hyundai ix35 и BMW X1. На четвертом месте очутился Range Rover Evoque с расходом топлива в 5,6 л/100 км. Третье место – BMW X3, второе – полноприводный FIAT Sedici, расходующий 5,5 л топлива на 100 км.

Как и прошлогодний рейтинг экономичных внедорожников, нынешний топ10 возглавил Toyota Urban Cruiser с расходом 5 л/100 км.

Новый «Фокус» получил новые цены

Р

оссийское представительство компании Ford объявило цены на седан и хэтчбек Focus третьего поколения. Самый доступный автомобиль – пятидверный со 105-сильным двигателем и «механикой»  – будет стоить 499 тысяч рублей. Топовая версия – седан с двухлитровым бензиновым мотором и шестиступенчатым «роботом» PowerShift с двумя сцеплениями – обойдется покупателям в 764,5 тысячи рублей. Новинка будет предлагаться в четырех комплектациях: Ambiente, Trend, Trend Sport и Titanium. В базовое оснащение входят антиблокировочная система тормозов, фронтальные подушки безопасности и передние электростеклоподъемники. В более богато укомплекто6

ванную версию Trend входят кондиционер и аудиосистема, а цены на нее начинаются от 581,5 тысячи рублей за хэтчбек и от 591,5 тысячи рублей – за седан. Модификация Trend Sport будет стоить 640 тысяч рублей (седан на 10 тысяч рублей дороже). Топовая комплектация получит двухзонный климатконтроль, систему помощи при трогании в гору, кнопку запуска двигателя в салоне. В качестве опций для «Фокуса» будут предлагаться система слежения за «мертвыми зонами», парктроники, датчик дождя, а также навигационная система с картами России и Восточной Европы. Она получит 4,2-дюймовый дисплей, шесть динамиков и возможность подключения внешних устройств через USB-порт. Стоимость такой опции составит 38 тысяч рублей. На российском рынке новый Ford Focus будет предлагаться с 105- и 125-сильными бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра, а также с двухлитровым атмосферником мощностью 150 лошадиных сил, позаимствованным у американского «Фокуса». Для базового мотора будет доступна только механическая коробка передач. Новых моторов серии EcoBoost и турбодизелей, за исключением 140-сильного варианта, в России не будет. Ожидается, что производство новых «Фокусов» (сначала на конвейер встанет хэтчбек) начнется в июле, а первые автомобили будут доставлены владельцам в августе. В сентябре во Всеволожске наладят сборку седанов, с января 2012 года – универсалов.

Инспектор пошел в колонию своим ходом Нина Астафьева

В

мировом суде Невского района вынесли приговор инспектору ГИБДД Александру Павлову, признанному виновным в смерти молодого водителя Евгения Григоровского летом 2007 года. Суд установил, что 20 июля 2007-го два офицера Спецбатальона ГИБДД (занимается сопровождением VIP-машин на дорогах) ехали в Пулково к месту службы. На Дальневосточном проспекте движение было затруднено, и гаишники на своем служебном «Форде» поехали по встречной полосе, слева от трамвайной колеи. Гаишный «Форд» ехал без мигалки и сирены, а встречных автомобилистов слепило солнце. Все же они успевали увернуться. Кроме одного – 24-летнего Евгения Григоровского, который ехал на своем «Опеле-калибра» с явным превышением скорости. Он не сразу заметил, что все машины из левого ряда почему-то уходят вправо, а когда заметил, вывернул

руль слишком резко. Машина врезалась в столб и буквально разломилась. Пока свидетели вызывали «скорую» и ГИБДД, машина виновников отправилась к месту службы. Они даже не передали по рации о том, что случилось. Инцидент вызвал нешуточное противостояние между ГИБДД и автомобилистами. Когда стало известно, что уголовное дело по факту гибели возбуждаться не будет, в городе образовалась инициативная группа «Черный флаг», которая не ограничилась написанием запросов в прокуратуру, а стала организовывать протестные автопробеги: сначала в Петербурге, потом по всей России. Дорожная инспекция не осталась в долгу: пробеги блокировались на старте патрулями ДПС. Следствие заглохло почти сразу: свидетели аварии, которые разглядели истинного виновника, неправильно сообщили номер гаишного «Форда». А управление собственной безопасности ГИБДД заявило, что машина ГИБДД с синим номером 0358 весь день обеспечивала порядок на киносъемках совсем в другом районе. В такой напряженной борьбе прошел 2007 год, и история, казалось бы, сошла на 7

нет. Следствие возобновилось только в 2010-м. Организатор инициативной группы Роман Лутошкин рассказал «Водителю Петербурга», что новый следователь начал работу с запроса в сотовые компании. Узнав по биллингданным, где находились мобильные телефоны всех сотрудников спецбатальона, он наконец установил экипаж Андрея Станкевича и Александра Павлова, который в тот вечер мог быть в районе Дальневосточного проспекта. За офицерами числилась машина с номером 0357. После нескольких допросов Станкевич и Павлов признали, что были в той машине, которая стала причиной аварии, – правда, утверждали, что самой аварии они не видели. Эти доводы впоследствии были опровергнуты свидетелями. В 2010 году дело передали в суд. Офицеров обвиняли не только в нарушении дорожных правил, повлекших ДТП с жертвами, а еще и в превышении служебных полномочий, ведь они выехали на встречку не для того, чтобы преследовать нарушителя, а просто потому, что надоело стоять в пробке. Станкевича, который не сидел за рулем, освободили от наказания, и на скамье подсудимых оказался только Павлов. Прокурор просил наказание в шесть лет колонии, судья дал два года. Экс-гаишника не стали брать под стражу в зале суда. Сейчас действует такой порядок, что осужденный приезжает в колонию сам, в течение десяти дней.


перемены

О тех, кого не осматривают С 4 июня на территории Российской Федерации вступил в законную силу мораторий на проведение государственного технического осмотра. Чтобы донести правильную информацию до каждого водителя, начальник 4-го отдела технического надзора и регистрационно-экзаменационной работы УГИБДД Санкт-Петербурга и Ленинградской области Виктор Пичугин еще раз уточнил все тонкости.

И

Юрий БЕЛОУСОВ

так, технический осмотр не отменили, а лишь сдвинули сроки для некоторых категорий автомобилей. Легковые автомобили, которые должны были проходить ГТО в 2011 году (даже в январефеврале), будут проходить его годом позже. В случае если правительство РФ примет новый законопроект раньше, то сроки будут указаны в новом документе. В связи с этим уточнением Виктор Пичугин отметил, что все равно стоит проходить ГТО. Ведь мораторий – это лишь разрешающая мера, а не обязательная. «Я бы все равно прошел технический осмотр, ведь это гарантия исправности автомобиля», – заметил он. Если Государственная дума в ближайшие месяцы примет законопроект, то возможна ситуация, когда новые талоны нужно будет получать всем сразу – тем, у кого подошло время, и всем тем, кому отодвинули сроки. Чтобы избежать в будущем

проблем с очередями, можно обеспечить себя действующим документом заранее. Кстати, сами талоны через некоторое время, возможно, подвергнутся изменениям. Вопреки привычному государственному регистрационному номеру автомобиля в документе будет указан VIN. Причем в первое время эти данные будут вноситься рукописно, и лишь потом к этой процедуре подключат оргтехнику. Конкретные сроки нововведения, однако, не называются. Между тем талоны 2012 года должны будут получить около 15% автопарка города и области. Сюда входят такси, автобусы и другой коммерческий транспорт, а также все автомобили, оснащенные спецсигналами, учебные или предназначенные для перевозки крупногабаритных или опасных грузов. Новые автомобили, которые уже получили номера, но еще не получили талон, а также ввезенные в Россию из-за границы (ПТС которых выдан таможней в 2011 году), 8

могут приехать на станции ГТО, где после визуального осмотра инспектор выдаст необходимые документы. То есть технические средства контроля, такие как тормозной стенд, проверка выхлопов и т.д. применяться для таких машин не будут. Те, кто собирается за границу и не хочет посещать чужую страну без «действующих» документов о техническом состоянии автомобиля, могут просто обменять на станциях ГТО талончики с 2011 года на 2012-й. По словам Виктора Пичугина, всего в этом году должны были посетить станции ГТО Петербурга и области около 1,8 млн автомобилей. За первые 5 месяцев технический осмотр прошли всего около 100 тысяч машин. Теперь количество машин на станциях серьезно снизится. Это создаст проблемы на станциях ГТО. По заявлению генерального директора Фонда БДД Ленинградской области Владимира Зименко, чтобы станции ГТО продолжили работать, необходимо поднять тарифы. Всего в области насчитывается 32 станции гто, восемь из которых обслуживают исключит��льно легковые машины. Но и основная загрузка остальных пунктов осмотра обеспечивается тоже легковушками – их доля составляет 95%.


цены

Наше дело – бензобак В Петербурге продолжалась нестабильная ситуация с топливом на заправках. На одних он пропадал, на других цена за литр ползла вверх. Впрочем, петербургским владельцам автомобилей грех жаловаться – в Сибири цены выросли на десятки процентов и даже в два раза. Евгений Никитин

П

ри этом в Петербурге цены на бензин в начале июня оставались ниже, чем они были в феврале, когда рассерженный ростом стоимости нефтепродуктов Владимир Путин прикрикнул на руководителей нефтяных компаний. Поиском ответа на вопрос – почему растут цены – занималась масса экспертов. Как объяснил нам источник, близкий к Минэнерго, «осенью 2010 года цены начали плавный рост на инфляционных ожиданиях заканчивающегося и грядущего года. Зимой правительству это очень

не понравилось. После премьерского окрика, который прозвучал непосредственно здесь, в Петербурге, на совещании с нефтяниками, компании снизили розничные цены. Розничные! Но так как им нужно было отбивать свои потери, то оптовые цены они, напротив, повысили. А по оптовым ценам топливо у них покупают владельцы АЗС, не входящих в крупные компании. Им пришлось повышать цены». Розничный рынок нефтепродуктов Петербурга поделен между крупными нефтяными компаниями

Изменение розничных цен на бензин в Петербурге в 2010 – 2011 годах (средние цены, в рублях на литр) 2 июня 2010 10 ноября 2010 2 февраля 2011 18 мая 2011 1 июня 2011

А-80 18,82 19,86

Аи-92 21,79 23,37

Аи-95 25,00 27,19

Аи-98 27,73 28,65

ДТ 20,29 21,93

24,47

25,11

28,88

30,48

27,52

24.20 24,41

24,55 24,85

27.36 31.36 25,92 27,76 31,53 25,72 Источник: агентство АИ-92 10

(«Лукойл», «Газпром нефть», ТНК-ВР, «Татнефть», «Роснефть», «Сургутнефтегаз») и независимыми трейдерами, которые не имеют в России своих нефтеперерабатывающих заводов («Шелл», «Несте», ПТК, «Фаэтон» и другие) в соотношении примерно 50 на 50. Эксперты полагают, что именно диверсифициров аннос ть петербургского рынка и независимость его от одногодвух крупных игроков не позволили ценам сильно взлететь вверх – и это на фоне общего бензинового кризиса в стране. Правда, сами местные независимые трейдеры критикуют политику крупных компаний. Президент Нефтяного клуба Санкт-Петербурга Олег Ашихмин обвинил их в том, что они разорвали договоры с розничными операторами и выставили оптовые партии по более высоким ценам. «Сейчас легче остановить АЗС, чем заниматься убыточным бизнесом», – говорит он. Не спасает и широко разрекламированные биржевые торги нефтепродуктами: Евгений Аркуша, президент РТС, говорит, что в апреле на петербургской товарносырьевой бирже было 400 заявок на покупку топлива и только 28 партий – на продажу. Да еще и ни одного предложения по цене, неубыточной для независи-

Цены на бензин А-95 в разных странах (на июнь 2011 года, в рублях за литр) Австралия Австрия Азербайджан Аргентина Бахрейн Бельгия Болгария Бразилия Великобритания Казахстан Канада Китай

42,36 58,9 13,72 29,05 8,07 63,74 49,62 52,85 66,57 20,45 38,03 34,29

Норвегия 72,62 Саудовская 4,44 Аравия США 32,51 Турция 77,86 Узбекистан 46,4 Украина 35,91 Финляндия 62,94 Франция 64,15 ЮАР 36,71 По данным au95.org мых операторов, добавляет Ашихмин. Переработка на старых, унаследованных от СССР заводах стоит куда дороже, чем в Европе, а транспортировка по железной дороге растет в цене каждый год, поэтому нефтяные компании пытаются окупить издержки, как могут, говорит источник в «Лукойле». Тем не менее, топливный кризис идет на спад, считают многие участники рынка. Это видно хотя бы по

тому, что цены на топливо замедлили рост. Не склонны бить тревогу и чиновники: «У нас есть подтверждение тому, что бензин в городе не пропадет», – сказал Евгений Елин, председатель Комитета экономического развития СПб. «Цены на нефть падают, все внешние контракты уже обеспечены сырьем, поэтому внутренний рынок постепенно начнет насыщаться уже в июне. Вначале нефтью “зальются” крупные компании, а потом топливо по цепочке дойдет и к мелким трейдерам, и они это понимают», – говорит источник.

Четыре причины бензинового кризиса. Версия правительства

Дефицит бензина на отечественном розничном рынке и последовавший за ним стремительный рост цен объясняются четырьмя причинами. Об этом заявил министр энергетики РФ Сергей Шматко. По его словам, первой из них является то, что в марте-апреле этого года поставки нефтепродуктов на экспорт были более выгодными, чем поставки на внутренний рынок. В результате часть топлива с внутреннего рынка ушла за границу. Вторая причина – введение с 1 января 2011 года ограничения на оборот внутри страны бензинов и дизтоплива класса Евро-2 и смещение сроков инвестпрограмм, поскольку ряд российских нефтеперерабатывающих заводов оказался не готов производить бензин и дизтопливо более экологичного третьего класса. 11

комментарий Денис Демин, начальник аналитического отдела инвестиционной компании «БФА»: – На сегодняшний день с дефицитом топлива на внутреннем рынке помогают справиться запретительные пошлины на экспорт бензинов, введенные в мае и сохраняющиеся как минимум до конца июня. Однако эта мера является временной и не мешает нефтяным компаниям наращивать экспорт темных нефтепродуктов как сырья для европейских НПЗ. Дальнейшая ситуация на внутреннем рынке будет зависеть от того, какие тарифные решения придут на смену чрезвычайным мерам в виде запретительных пошлин. Скорее всего, налоговая нагрузка будет пересмотрена в сторону обложения экспорта нефтепродуктов, в том числе за счет снижения пошлин на нефть. В этом случае открытым остается вопрос о стимулировании развития нефтеперерабатывающих мощностей, которые не поспевают за ростом потребления топлива в стране. В условиях сохранения высоких цен на нефть на мировом рынке эта ситуация может грозить дальнейшим повышением оптовых и розничных цен на нефтепродукты. Третья причина: на апрель традиционно приходится пик ремонтов на НПЗ. Четвертой причиной является неподготовленность ряда независимых операторов сетей автозаправочных станций к работе в современных условиях.


на чем ездим

Где покупать?

TREND

Ш

Что зальешь – так и поедешь 12

Не только цена литра бензина должна волновать авто­ владельца, но и его качество, поскольку качество моторного топлива – один из главных факторов благополучия автомобиля. Виктор ПОТАПОВ

13

ирокое распространение в последнее десятилетие в крупных российских городах капризных иномарок вступило в противоречие с широко распространенной у нас в свое время продажей «бодяжного топлива», убившего не одну сотню двигателей. Однако пришествие дорогих иномарок повысило требования их владельцев к качеству топлива. И «бодяга» стала отступать. Особенно это заметно в столичных регионах. Так, в 2005 году московский Департамент природопользования и охраны окружающей среды начал составлять черный список заправок, торгующих суррогатом и нарушающих прочие нормы. За год выявили нарушения на 22% АЗС. Тогда казалось, что это катастрофа, но количество нарушителей начало снижаться само собой: в первом полугодии 2006 года в черный список внесли только 14,5% из заправок, проверенных экспертами мэрии, и в последующие годы их становилось все меньше и меньше. Но, говорят эксперты, успокаиваться рано: продавцы суррогатов не сдались – они просто отступили за пределы крупных городов. Теперь испортить двигатели своих автомобилей рискуют жители села и путешественники, заправляющиеся на трассе. Отсюда вывод – выбирайте заправки только крупных, известных операторов – у них есть возможность и желание контролировать качество нефтепродуктов по всей производственной цепочке.


на чем ездим

Что покупать?

И

спользование контрафактного бензина оборачивается для водителя, особенно для владельца иномарки, частыми ремонтами автомобиля. По статистике говорят, что каждый четвертый автовладелец посещает станцию технического обслуживания по причине использования низкокачественного бензина, из-за которого «отказывают» свечи, а двигатель становится менее тяговитым. Это происходит, потому что современные модели автомобилей очень чувствительны к содержанию в бензине и дизельном топливе свинца, марганца, железа и серы. Согласно действующим нормам, качественным признается тот бензин, который не содержит этих примесей и их соединений, а также воды, нерасщепленных углеводородов и пр., и соответствует заявленному октановому числу. Практика показывает, что крупные операторы топливного рынка действительно внимательно следят за качеством топлива. И это понятно. Имея серьезные ежедневные объемы реализации нефтепродуктов, им невыгодно торговать некачественными нефтепродуктами – кому нужны сотни претензий и требования возмещения ущерба!?

В чем проблема?

Д

ругое дело, что зачастую сервис-центры официальных дилеров, имея большой входящий поток автомобилей на ремонт, не хотят видеть ис-

тинных причин полученных неисправностей и уходят от ответственности, быстро вынося вердикт – некачественный бензин и соответственно – отказ в гарантийном ремонте. Автомобилист в праведном гневе начинает ругать фирму заправщика и не всегда проверяет достоверность вынесенного решения. А что же дальше? А дальше ему ничего не остается, как осуществлять дорогостоящий ремонт за свои деньги, и дать себе торжественное обещание игнорировать «плохую» заправку… Но не надо так легко забывать про сервис-центр. По статистике автоклуба А24 за последние 3 месяца выявлены случаи получения двойной оплаты со стороны подобных ремонтных организаций. Как это происходит? Очень просто! Сервис-центр говорит автовладельцу об отказе в гарантийном ремонте, чинит автомобиль, получает за него деньги, а потом выставляет эту же сумму автопроизводителю и получает еще раз денежное возмещение по гарантии за произведенный ремонт. Так что не всегда сервис-центр – друг автомобилиста. Да и автомобилисты бывают разные. И технические познания водителей тоже далеки от профессиональной осведомленности. Большинство думает так: раз машина плохо едет – значит, бензин плохой, хотя вариантов может быть великое множество… 14

Одна из возможных причин проблем – присадки в топливо. «Любая присадка – как лекарство, превысил дозировку  – можно и навредить»,  – так описывает действие нового топлива президент петербургского Нефтяного клуба Олег Ашихмин. Например, заправляться бензином с моющими присадками нужно только после промывки топливной системы, иначе будет засорение топливного фильтра и залипание клапанов. Произойдет это, естественно, после заправки – и как следствие – руководство топливного оператора получит жалобу на качество топлива! А официальный дилер еще подольет масла в огонь – откажет в гарантийном ремонте. А бывают и такие случаи. Ехал автомобилист из Белоруссии – заправился на АЗС одной из сетевых заправок, а потом заглох. Начал писать жалобы, требовать возмещения ущерба. Когда начали разбираться – выяснилась интересная вещь: заправился-то он в Белоруссии непонятно чем, а компенсацию решил истребовать в России! Почему? Все просто: в связи с экономической ситуацией, складывающейся в последнее время, качество белорусского топлива оставляет желать лучшего. Но разбираться с белорусскими операторами тяжело и неудобно – все-таки другое государство… Поэтому и участились случаи заправки в нашей приграничной зоне, чтобы потом можно было предъявлять претензии российской стороне. Причем количество таких обращений, как уверяют, только растет.


выбор авто

Рио де Калина:

как я автомобиль выбирала Выбор нового автомобиля для меня, как для «чайника» с женской логикой, стал настоящим испытанием. За несколько месяцев я объездила 12 салонов, спросила совета у семи друзей и полежала в трех багажниках, измучила калькулятор. Первая неожиданность, с которой я столкнулась, – это ценовые предложения. Александра Медведева

О

казалось, что дилеры предлагают купить автомобиль по одной цене, а в итоге стоимость готового автомобиля ее превышает минимум на сотню тысяч рублей. Это дополнительное оборудование, оплата регистрации и страховок. Так как покупатели ориентируются на вложения, после которых можно «сесть и поехать», дополнительные траты для новичков могут стать сюрпризом. Это не касается б/у машин, где надо оплатить только смену регистрации (от 5 до 8 тысяч рублей) и страховку (ОСАГО  – 3 тысячи, КАСКО – от 25 тысяч рублей). Но так как задача стояла выбрать новенькую машинку, варианты б/у отпадали. Изначально у меня, как некогда свободной молодой девушки – владельца маленького Chevrolet Spark, стояла простая: найти бюджетный автомобиль повыше класса с максимальным количеством опций для семьи из трех че-

ловек. Лимит средств – 500 тысяч рублей плюс-минус 20 тысяч рублей. При этом хотелось найти автомобиль, еще не «замыленный» на дорогах, то есть недавно модернизированный. То есть, например, крепкие и проверенные Chevrolet Aveo, Volkswagen Golf, Ford Focus, Opel Corsa и т.п. отпали сразу. Тем более что большинство из них по цене в установленный лимит не укладывались.

Калина Первая задача – найти бюджетный автомобиль – обратила мое внимание на оте­ чественный автопром, так удачно распиаренный российским премьером. Мысль приобрести «почти как иномарку» «Ладу-Калину» не убили даже многочисленные негативные отзывы владельцев, которые уверяли, что собрана плохо, винтики откручиваются сами, двигатель кропит масло, передачи заедают. Потому что было 16

немало и обратных отзывов, согласно которым люди ездили на ней не меньше сотни тысяч километров, и никаких нареканий у них не было. Цена у дилеров варьируется от 269 до 389 тысяч рублей. То есть при выборе этой машины в максимальной комплектации, даже с дополнительным оборудованием и накладными расходами, лимит покрывался. То есть за 355 тысяч рублей можно получить автомобиль с АБС, двумя подушками безопасности, с климатической системой (правда, не указано с просто кондиционером или климат-контролем), подогревом зеркал и сидений, с центральным замком, иммобилайзером и даже литыми дисками 14-го диаметра. Однако выяснилось, что, например, магнитолу придется ставить под аудиоподготовку отдельно. Но это не казалось серьезной проблемой, и я отправилась в салон. Там, в отличие от салонов иномарок, по-русски все: осмотреть машины можно самостоятельно, а проконсультироваться с продавцом, только сильно потрудившись, чтобы найти его. Первое, что неприятно поразило, – это незакрытая панель под рулем, из-под которой зачем-то торчат провода. Неприятный режущий

запах клея, дешевого пластика и полимеров напомнил, что я нахожусь в отечественной машине. Найти рычаг открывания капота удалось далеко не сразу. Заверения продавцов, что он находится там же, где у всех, с поиском не помогли. А прибывшие на

обслуживание своих уже купленных «Лад» счастливые автовладельцы на вопросы об обслуживании закатывали глаза вверх и разводили руками. В общем, желание поддержать отечественного производителя отпало както само собой. 17

Spark Затем следовало посещение ряда салонов с иномарками. Захотелось сменить старый Chevrolet Spark на новый модернизированный. Новая модификация отличается чуть большим размером и футу-


ристическим дизайном. Цена от 379 до 481 тысячи рублей. В максимальной комплектации, которая укладывалась в лимит, входит все, что нужно для комфорта и безопасности: и АБС, и климат-контроль, и даже управление музыкой на руле. Однако некоторые существенные детали так и остались недоработанными. Поездив на старой версии этой машины несколько лет, я убедилась, что клиренс в 135 мм для наших дорог маловат, радиус разворота в почти 10 метров великоват, на заднем сиденье немалогабаритным пассажирам сидеть сложно, а в багажник без откидывания сидений в салон поместиться может только ручная кладь. Вот эти проблемы в новом автомобиле решены не были. А так как задача стояла обрести не кнопочки на руле, то вариант с выбором этого автомобиля отпал.

Solaris Бюджетный и солидный Hyundai Solaris был следующим. Его заявленная цена составляет от 399 до 649 тысяч рублей. То есть в указанный лимит я бы уложилась, выбрав не самую навороченную версию. Например, в комплектации за 487 тысяч рублей есть две подушки безопасности, АБС, электронная система распределения тормозных усилий, центральный замок, кондиционер, аудиоподготовка, подогрев сидений и зеркал. Но для того, чтобы была музыка и дополнительные опции для комфорта, дилеры предлагают докупить пакеты «расширенный» и «аудио», а это еще дополнительно 16 и 10 тысяч рублей.

выбор авто

В более дешевых комплектациях дополнительно покупается кондиционер. В более дорогих – дополнительно предлагаются пакеты «безопасность» (боковые подушки, электронная система стабилизации и антипробуксовочная система) и «престиж» (климат-контроль и т.п.). В итоге «упакованная» машина стоит далеко не 399 – 450, а все 600 – 650 тысяч рублей. Вывод был таков: заявленная цена подъемная, но предложения все время что-нибудь докупить смущают. Кроме этого, как сообщили работники завода, расценки на ТО и комплектующие могут быть заоблачными.

Peugeot 207-й Peugeot оказался относительно бюджетным. Начиная от 454 тысяч рублей, в максимальной комплектации он стоит 507 тысяч рублей. Производители пообещали наличие кожаного руля и даже бортового компьютера. Но даже в самой дорогой комплектации так и не смогли установить климатконтроль. Кроме этого дилеры предлагают доплатить за цвет машины (красный, например, стоит 12 тысяч) и еще за несколько дополнительных опций. Например, если вы захотите установить панорамную стеклянную крышу – это можно сделать всего за 20 тысяч рублей.

Note Еще одна машина, которая привлекла мое внимание,  – 18

Nissan Note. Но при заявленной цене «от 485 тысяч рублей» наполненные опциями комплектации стоят уже 640 – 680 тысяч рублей. Кроме этого, говорят, заводы работают нестабильно из-за проблем с поставками комплектующих. В результате на этот и другие японские автомобили из-за возможных сложностей с поставками автозапчастей было наложено табу.

Rio Приемлемым показался автомобиль Kia Rio. В нем в максимальной комплектации для машин с механической коробкой передач установлен и климат-контроль, и АБС, есть две подушки безопасности, штатная магнитола, а сиденья оборудованы подлокотниками, что до сих пор встречалось только в самых ��орогих комплектациях других машин или за дополнительную плату. Есть электроподогрев и зеркал, и сидений. Цена такой максимальной комплектации составляет 499 тысяч рублей, при этом машины предлагаются с 30-тысячной скидкой – то есть обходятся почти в 470 тысяч рублей. И единственное, что нужно докупить в качестве дополнительного оборудования,  – это защиту картера, иммобилайзер и простенькую сигнализацию для открывания дверей с ключа (антигравийная и антикоррозийная обработка кузова уже сделана). Буду, наверное, брать Rio. Одна проблема – на них спрос высок, а механика вообще дефицит.


авто на пробу

Четыре «Ц» по-французски Компания Citroen отдала журналистам свою новинку С4 на двухдневный тест-драйв. Маршрут путешествия взял старт на Загорской ГАЭС под Москвой и прошел по трем областям России. Юрий Белоусов

20

В

ыбор гидроэлектростанций оказался не случаен – французы связывают новинку с энергетикой в целом и человека в частности. Агрессивный дизайн передней части автомобиля теперь точно никого не оставит равнодушным – кому-то понравится, а кто-то будет спорить. Одно ясно, просто промолчать стало трудно. А вот задняя часть машины выглядит более спокойно, хоть и свежо. Например, вертикальные фонари канули в Лету – их место заняла горизонтальная светотехника, расширив

тем самым проем багажного отсека. Объем багажника достиг рекордных в классе 408 литров. Правда, не без хитростей – эта цифра учитывает «подпол» (если этот «подпол» не учитывать, то места для багажа остается около 380 литров). При этом работники компании сравнили автомобиль с конкурентами и показали, что по внешним размерам C4 остался середнячком, будучи больше «Фокуса» и меньше «Астры», но при этом инженеры смогли увеличить пространство для седоков.

21

О пассажирах, кстати, дизайнеры и конструкторы подумали отлично. Интерьер красив, с этим теперь трудно поспорить. Место неподвижной ступицы занял привычный руль симпатичного дизайна. Нижнюю часть немного приплюснули на спортивный манер и облагородили пластиком. А вот приборная панель оказалась неоднозначной – водителю позволено менять цвета подсветки, настраивать звуки «поворотников» и других операций. Показания скорости «как обычно» можно увидеть лишь на простых


мотор на пробу

машинах с автоматом – внутри спидометров у них есть янтарные «цифры», как у старой C4. Проблема в том, что привычной стрелки у спидометра нет – ее роль играет треугольничек, который как бы изнутри двигается по окружности. В случае с АКПП экранчик бортового компьютера заменяет большие цифры, и мельком скорость уже не увидеть. А иногда стоит, ведь средненькая шумоизоляция колесных арок и надрывная работа 120-сильного мотора 1,6, который мы раскочегаривали на трассе, создает ощущение быстрой езды. При этом подвеска на волнах раскачивает машину, а мелкие стыки и ямы передаются водителю прямо на рулевое колесо. При этом в обычных режимах движения она впол-

не комфортна. Не жестко, не мягко – самое то. Для повседневной езды перенастроенной подвески с увеличенными пружинами и амортизаторами (относительно европейский версий) хватает. Но полностью загруженная машина – не лучший выбор для езды по асфальту, потому что пробои нередки. Примерно то же самое можно сказать и про двигатель – он комфортен для повседневной езды в спокойном режиме, однако для интенсивного разгона не хватает мощности. А в скором времени французы обещают установить моторы 1,6 мощностью 110 сил, которые были известны по модели Xsara. 22

Коробки передач оставили странное впечатление. Так, например, механическая КПП имеет далеко не эталонную четкость переключения, а автомат совсем нерасторопен. Более того, при переключении на парковки из «P» в «D» или «R» седоки ощущают вполне ощутимый толчок. И все же в первую очередь подобную машину выберут из-за дизайна. Есть в этом французе национальный шарм и эстетика. Не зря статистика продаж у дилеров растет с каждым годом. Да и минимальная стоимость в 574 тысячи рублей – это интересное предложение на рынке автомобилей данного класса.


страхование

Встретились по протоколу Система оформления ДТП по «европейскому протоколу» действует в России с 2009 года. Европротокол – это возможность оформлять ДТП и рассчитывать на выплату без привлечения инспектора ГИБДД. Правило действует, если в аварии только два участника, виновник признает свою вину, а ущерб для пострадавшей машины не превышает 25 тысяч рублей. «Водитель Петербурга» решил выяснить, прижилось ли это правило в Петербурге, или большинство автолюбителей предпочитают тратить день на ожидание инспектора, оформление и дознание. Нина Астафьева

О

казалось – предпочитают, и еще как. Так, в страховой компании «АСКПетербург» нам рассказали, что только 3 процента страховых случаев были оформлены по европротоколу, и по ним были выплачены деньги. Это значит – около 100 случаев в год, в одной компании. И это еще много: в других компаниях этот показатель – не более двух процентов. Потому что некоторые страховщики продолжают работать без привлечения аварийных комиссаров. А если аварком, то есть представитель страховщика, приезжает на место ДТП, это уже оберегает страховую компанию от мошенничества. Именно мошенников страховщики боятся больше всего, и именно из-за них система европейского протокола пока дает сбои.

справка Средняя сумма страховой выплаты по ОСАГО в 2011 году – 26 тысяч рублей. В 2002 году эта цифра составляла 15 тысяч. Страховщики жалуются, что с каждым годом собирают денег меньше (учитывая бонусы за безаварийную езду), а платят больше, и с нетерпением ждут повышения тарифов. – Первая причина – европейский протокол очень удобен для жуликов. У нас каждый десятый страховой случай так или иначе отдает мошенничеством. Хотя его признаки очевидны: если на место аварии не вызывался комиссар, а водитель даже не пытался дозвониться до страховой компании, рассказывая потом легенды, 24

что у него села трубка, – пояснила директор по маркетингу компании «АСК» Татьяна Долинина. – Вторая  – он не нужен владельцам новых, дорогих машин, потому что никто не может гарантировать, что ремонт пустяковой царапины обойдется меньше чем 25 тысяч. А если там скрытые повреждения? А если такая распространенная авария «притерлись бортами» – там вообще трудно виновника установить. Третья причина: наши клиенты пока не настолько грамотны, чтобы безошибочно составить схему. Поэтому они боятся самостоятельности. – На днях Минфин объявил о намерении поднять тарифы ОСАГО на 50 процентов. Не пора ли индексировать и сумму европротокола – тысяч до 50 рублей? – Изменения тарифов  – серьезное законотворческое мероприятие. Одно дело – просто поднять тариф для одного региона, а другое – перекроить всю систему выплат. К примеру, оплата лечения для пострадавшего только сейчас более-менее приближается к европейскому принципу. Раньше все лечение, которое не покрывалось полисом ОМС, страховая оплачивала только при наличии

вороха справок и чеков, а чаще всего  – не оплачивалось совсем. Теперь будут платить сразу, не дожидаясь окончания лечения и сбора справок, как застрахованному рабочему платят при наступлении производственной травмы. Пролежал столько-то недель на койке  – получи 50 процентов от максимальной суммы – теперь она будет составлять полмиллиона. По-моему, ради этого стоило бы повысить тариф. – Почему в других странах прижился европротокол, а у нас нет? Причем в тех странах наверняка и полицейские адекватнее, не мучают своих граждан многочасовыми ожиданиями? – Потому что и там европейский протокол появился не сразу, а через несколько десятилетий после повсеместного внедрения зеленых карт. Генеральный директор Автомобильной экспертной независимой компании Дмитрий Бумагин подтвердил: число автомобилистов, оформляющих свои ДТП по европротоколу, с каждым годом растет, но общее их количество по-прежнему составляет около процента. В его компанию водитель обычно обращается сразу после ДТП, когда оба участника заполнили свои схемыизвещения, а пострадавший, который на глаз оценил стоимость ремонта (до 25 тысяч), решает выяснить более точную цифру. По словам Дмитрия Бумагина, по европротоколу приходится в основном работать со старыми иномарками и «ладами», но иногда

бывают новые дорогие машины. «25 тысяч – это ремонт одной, а в дешевых машинах – двух деталей без замены. Выправить, отрихтовать, покрасить – на это 25 тысяч хватит, – резюмирует Бумагин. – А вот оптика стоит дороже: замена одной фары – до 70 тысяч рублей. Некоторые об этом не догадываются, и в итоге бывают очень разочарованы. В таком случае им придется восполнять остальную сумму через суд. Европротокол не очень популярен, потому что автолюбители уже наслышаны о подводных камнях в этом море. Первый камень  – многие боятся, что второй участник ДТП подложит свинью. Сегодня он соглашается оформить ДТП без участия гаишников, а завтра передумает: заявит, что виноват не он, или была обоюдка. А второй камень – регламент некоторых страховых компаний, по которому они в любой момент могут потребовать к осмотру автомобиль второго участника аварии. Крупные компании именно так и делают. Пока второй автомобиль не будет предъявлен, выплата не состоится, и страховая компания тут ничем не рискует, ибо формально в просрочке выплат виновна не она. Так что сам я считаю: связываться с системой европротокола имеет смысл только тогда, когда вы стопроцентно уверены в своем оппоненте, то есть втором участнике. И в идеальном случае – в страховую компанию надо ехать вместе, на двух автомобилях». 25

classified


советы

17 способов экономить топливо Способы снижения расхода топлива в связи с постоянным подорожанием бензина и дизеля становятся все более и более актуальными для кошелька автовладельцев. Казалось бы, простые действия позволяют уменьшить расход в среднем на 10%, а значит, сэкономить от 1000 рублей в месяц. Олег Леонтьев

Перед выездом

1. Следите за техническим состоянием машины. Например, снижение компрессии в цилиндрах двигателя приводит к перерасходу топлива на 10 – 12%. 2. Обслуживайтесь у специалистов и контролируйте процесс ремонта

или тех. обслуживания. Чрезмерная затяжка подшипников главной передачи, ступиц колес и тормозных барабанов приводит к перерасходу на 16 – 18%; неправильная регулировка зазоров в механизме газораспределения добавит 4 – 5%; неправильно выставленные зазоры в свечах за28

жигания, а также перебои в их работе «съедят» еще лишних 10%. 3. Следите за колесами. Снижение давления в шинах с 2,0 кг/см2 до 1,5 кг/см2 ведет к перерасходу топлива примерно на 3%. Дальше – больше. Каждый 1 мм отклонения от нормы схождения передних колес добавляет к расходу 2 – 3%. 4. Чистота – залог экономии. Нагар, накипь, смолы и прочие отложения на внутренних поверхностях двигателя приводят к лишним 2  – 3% потребления топлива. Мощностные показатели и расход также сильно (5 – 10%) зависят от чистоты воздушного фильтра (сопротивления воздухоочистителя, влияющего на наполнение цилиндров воздухом). 5. Правильные жидкости. Специалисты утверждают, что использование бензина с заниженным октановым числом аукнется не только техническими проблемами, но и лишними 50 граммами

(5%) на каждый литр. Используйте моторное и трансмиссионное масло с минимально допустимой вязкостью.

В пути 6. Не возите в багажнике барахло. 20 кг груза = 1% перерасхода. 7. Следите за потреблением электричества. По приблизительным оценкам, каждый киловатт, потребляемый установленным в автомобиле электрооборудованием (холодильник, инвертор, дополнительные фары и т.п.), приводит к дополнительному расходу 1 литра топлива в час. 8. Включенный кондиционер увеличивает расход топлива примерно на 10%. 9. Аэродинамика. Открытые передние стекла при скорости автомобиля свыше 50 км/час изымут из бака лишние 1 – 2 литра на сотню. Но самые прожорливые элементы конструкции: открытые люки и нештатный обвес (антикрылья, спойлеры и т.д.), не говоря уже о наружных багажниках и навесах для велосипедов. С такими дополнениями машина кушает до 25 лишних процентов. 10. Манера вождения. Сухие цифры исследований гласят: неправильный выбор передач и скорости движения – плюс 15 – 25% к расходу, нерациональные манев-

ры – еще 4 – 6%. Итого до трети бака может вылетать в трубу из-за неопытности или глупости.

оборотах от 1500 до 2000 для дизелей и от 2000 до 2500 – для бензиновых двигателей.

11. Каждое торможение предполагает последующий разгон, что, в свою очередь, вызывает повышенный расход топлива. Если вы видите, что через две-три машины впереди зажглись «стопы» – уберите ногу с педали акселератора.

15. Не гоняйте. Для автомобилей 80-х годов выпуска расход топлива при 110 км/час на 25% больше, чем при 90 км/ час. При движении по трассе самой экономичной будет такая скорость движения, когда включена высшая передача и обороты двигателя чуть выше нижней отметки, указанной в предыдущем абзаце. Для большинства автомобилей это 70–80 км/ч.

12. Не держите ногу на педали тормоза во время движения. Не удерживайте автомобиль на склоне с помощью педалей сцепления и акселератора. Для этого есть ручной тормоз. 13. Лучше ехать медленно и плавно, чем резко трогаться и тормозить. Особенно часто эта ошибка заметна у водителей в «пробках», где они придерживаются принципа: «главное, никого не пропустить вперед себя». Чем резче вы нажимаете на педаль газа, тем больше у вас будет расход топлива. 14. Правильно выбирайте передачу. На повышенной передаче, если вы полностью утопите педаль газа, нормального разгона не получится, а перерасход – пожалуйста. И как только разогнались, сразу же выключайте повышенную передачу. Для подавляющего большинства моделей автомобилей самый экономичный режим работы двигателя – при 29

16. На автомобилях с автоматической коробкой использовать экономичный или зимний режимы (если таковые имеются), которые обеспечивают переключение передач при более низких оборотах двигателя и экономию топлива в отличие от других режимов, например спортивного. 17. При остановке более чем на минуту глушите двигатель. И напоследок тем, кто только собирается покупать машину, совет – не приобретайте тяжелый автомобиль. Известно, что каждые 500 кг веса вашей машины потребляют примерно 700 литров бензина в год (при норме пробега 20 тыс. км в год). Это значит, что, если ваш автомобиль весит 1000 кг, вы сожжете за год около 1400 литров топлива, если он весит 1500 кг, то 2100 литров, и т.д.


пробки

TREND

кстати

Въехать на мост просто.

Съехать трудно

К Дню города ввели в эксплуатацию новый тоннель под Литейным мостом. Однако пока многие водители недоумевают, почему после его открытия дорожная ситуация только ухудшилась. Корреспондент портала «Водитель Петербурга» решил во всем разобраться. Юрий Белоусов, Кирилл Панченко 30

И

значально новый тоннель планировали сдать к 1 января 2011 года, но открыли его лишь к Дню города. После введения в эксплуатацию новой дороги старый тоннель закрыли на реконструкцию, а вместе с ним и съезд на Пироговскую набережную в

сторону Приморского района. Соответственно весь поток теперь разделен надвое: одни спускаются в сторону Арсенальной набережной, а остальные едут прямо по улице Академика Лебедева, где собирается огромная пробка. Близлежащие светофоры «захлебнулись» увеличившимся потоком автомобилей. Желая разобраться в ситуации, наш корреспондент обратился в Дирекцию транспортного строительства Санкт-Петербурга. – Уже изменены режимы работы светофоров на четырех перекрестках: пересече-

На перекрестке Благодатной и Кубинской вернули левый поворот Перекресток Кубинской и Благодатной улиц в последние недели стал поводом множества обсуждений в интернетблогах: водителей в принудительном порядке отправляли на Западный скоростной диаметр. Причиной этого была неудачная организация дорожного движения на перекрестке. Раньше, если автомобилисты двигались по Благодатной улице в левом ряду, то на перекрестке перед ЗСД многие поворачивали налево на Кубинскую. Однако некоторое время назад новые знаки запретили этот маневр. В результате недовольных набралось так много, что левый поворот на перекресток Кубинской и Благодатной вернули, а вместе с ним по-другому начал работать светофор: теперь «зеленый» горит сначала для тех, кто едет на ЗСД или поворачивает на Кубинскую, и лишь через 10 – 15 секунд он включается для выезжающих с магистрали. нии улицы Академика Лебедева с улицами Комсомола и Боткинской, а также на узлах Большой Сампсониевский/ Боткинская и Комсомола и площадь Ленина, – рассказал Владимир Шмидт, директор СПб ГУ ДТС. – Появилась и стрелка для левого поворо31

та с Академика Лебедева на Боткинскую. На вопрос о том, почему водителей слишком поздно предупреждали о новом въезде с Пироговской набережной на Литейный мост, и многие не успевали перестроиться в нужную полосу, Владимир Шмидт ответил, что изготовление знаков со схемой движения «тоже заняло время». Напомним, что для движения в центр по Литейному мосту автомобилистам необходимо уходить с набережной налево. Объезд ремонтируемого старого тоннеля организован по «встречному съезду» с улицы Академика Лебедева на набережную. Такая схема оказалась довольно удачной: если не считать тех, кто пролетает по привычке прямо, автомобилисты получили два ряда для движения на мост вместо одного. Все изменения и закрытия связаны с ремонтом старого тоннеля. Его будут углублять на 70 сантиметров. В связи с этим автомобилистов ждет еще один сюрприз: если до открытия движения подрядчик не успеет провести работы, то часть Литейного моста над тоннелем будут перекрывать в три этапа. На вопрос, почему нельзя было открыть съезд с Литейного моста в обе стороны по другой схеме, ответили просто – ширина нового тоннеля не годится для подобных экспериментов. Официальная дата открытия обоих тоннелей и всех съездов намечена на 1 сентября, но Владимир Шмидт пообещал успеть к 20 августа, чтобы упростить проезд по центру города в преддверии начала учебного года.


знаки

Вот так номер! Какие реальные преимущества дает обладание «блатными» номерами? «Водитель Петербурга» нашел автовладельца с номерами серии О***ТТ98 и задал ему несколько вопросов.

Н

Юрий Белоусов

аш читатель Леонид уже 7 месяцев ездит с номерами О***ТТ98 на автомобиле Volkswagen Passat B6. За ��ти 7 месяцев сотрудники ГИБДД остановили его только один раз и сразу отпустили, проверив документы. Кстати, это и стало основной причиной замены простого номера на «блатной»: «Я его поменял только потому, что мне надоели тупые остановки для проверки документов», – рассказал Леонид. За последнюю неделю езды на «обычных» номерах его останавливали 3 раза. Как и за сколько получить интересные номера? Этот вопрос можно решить различными путями. Так, например, свои ОТТ Леонид получил по дружбе и абсолютно бесплатно. Вообще, «правильные» комбинации букв в большинстве случаев выдаются при помощи знакомых. Простой гаишный лейтенант регистрационный знак с нужными буквами выдать не сможет. То есть все те, кто ездит с «блатными» номерами, имеют в своем арсенале знакомства как минимум с майорами либо теми людьми,

кстати Народный опыт подсказывает, что крайне редко сотрудники ДПС останавливают на дороге подготовленные внедорожники с наклейками соревнований, а также «лохматые» (старые) машины. кто напрямую контактирует с сотрудниками профильных ведомств. Из этого понятно, почему инспекторы ДПС стараются не останавливать владельцев автомобилей с номерами ОТТ, ОСА – если владелец смог поставить такие регистрационные знаки, значит, и позвонить «кому надо» тоже сможет. При этом различные ведомственные серии продаются. Так, например, гувэдэшная О***СА98 стоит 120  – 150 тысяч рублей, О***ТТ98 можно приобрести за 60 – 80 тысяч, О***ОО98 стоят от 30 до 50 тысяч рублей. «А вот О***АО98 выдаются только по заявлению, которое подписывает Сергей Бугров, 32

начальник Управления ГИБДД по Петербургу и Ленинградской области, – рассказывает Леонид. – Или не подписывает...» «Чем лучше буквы и чем ближе числа к первой десятке, тем они дороже, – говорит Леонид. – И вообще те, кто за такие номера платит, – странные люди. Если номер покупается не для “понтов”, то экономически отдавать около 100 тысяч рублей невыгодно. Проще отделываться мелкими взятками». Должна ли машина соответствовать номерам? Известно, что автомобили Ford Focus, Toyota Camry и Volvo S60 и S80 с различными спецсериями номеров почти всегда остаются вне поля зрения сотрудников ГИБДД, потому что в этом случае вероятность попасть на реальные ведомственные автомобили очень высока. И всем понятно, что на Porsche Cayenne красивые номера – это в большинстве случаев «понты». А интересные комбинации на девчачьих машинках пестрых цветов и вовсе не имеют ничего общего с реальными работниками ГИБДД или ГУВД. Также странно выглядят различные пропуска «управлений всеми управлениями» – реальные автомобили, пользующиеся привилегиями, почти никогда пропуска на лобовое не клеят.


прибамбасы

Место на крыше пусто не бывает Автомобиль, как известно, не роскошь. Поэтому на него можно много чего нагрузить. Особенно если правильно выбрать багажник для авто. Егор Филиппов

Е

ще в Советском Союзе наши дедушки и бабушки знали толк в автомобильных багажниках. Прочная металлическая конструкция крепилась на водосточные желоба автомобиля и была способна выдерживать не только коробки, но и диваны. Современные автомобили лишились страшноватых водостоков, но не утрати-

ли возможности перевезти что-либо на крыше. Сейчас любой багажник для автомобиля начинается с поперечин. Они крепятся на специальных кронштейнах либо к продольным рейлингам, либо ставятся прямо на крышу, цепляясь за дверной проем. Почти все модели багажников имеют замок, который закрывается на ключ после 34

затягивания креплений. Стоимость подобных комплектов начинается от 800 – 1000 рублей за корейский, китайский или турецкий экземпляр и заканчивается 5 – 8 тысячами рублей за фирменный европейский комплект, с гарантийным талоном и другими дополнительными опциями. Большинству водителей хватает простых поперечин, но есть и более изощренные аксессуары. Популярны крепления для велосипедов, лыж и сноубордов. Все эти устройства крепятся на поперечины и могут серьезно облегчить жизнь автомобилисту. Далее по популярности среди автомобилистов следуют багажные боксы. Они различаются по длине, объему и производителю. В зависимости от страны изготовления качество фурнитуры, а также плотности прилегания одной половины «ракушки» к другой может различаться. Да и кто знает, как поведет себя китайское изделие при ДТП, когда фирменный бокс должен удержать заявленные в паспорте килограммы на месте. Обычно подобные уст­ ройства открываются в бок, а также оснащены замком для безопасности имущества. Все они имеют аэроди-

намическую форму, которая, в зависимости от стоимости изделия, лучше или хуже проработана. Стоимость боксов обычно варьируется в пределах от 12 до 25 тысяч рублей. Помимо всех гражданских дополнений к штатному автомобилю интересно остановить внимание на туристических опциях. Некоторые производители готовы предложить автомобилистам палатку, которая устанавливается на крышу автомобиля и легким движением руки раскладывается из небольшого короба 5 – 10 см толщиной. Размеры, форма, цвет и общая конструкция могут различаться – вариантов великое множество. Технологичности отдыха соответствует цена за подобные палатки – стоимость стартует от 50 – 60 тысяч рублей. Туристы на внедорожниках обычно делают металлические багажники, которые используются для перевозки вещей, канистр, домкратов и прочего. Такие конструкции зачастую создаются по месту и учитывают желания конкретного пользователя. Так, например, многие модификации имеют место под «люстру» – набор из 2 – 6 фар, которые помогают передвигаться по рельефной местности в темное время суток. Помимо этого на багажник вешают лопаты, домкраты и прочие полезные в хозяйстве вещи.

В основном они предназначены для перевозки велосипедов, но встречаются также крепления для боксов, сумок и грузовых корзин. Правда, они увеличивают габариты автомобиля  – маневрировать и парковаться станет сложнее. Задняя светотехника также может перекрываться грузом, впрочем, есть системы, снабженные дополнительными тормозными и габаритными фонарями. К минусам таких систем относят и то, что груз будет пачкаться грязью, летящей из-под задних колес. Багажники, крепящиеся к задней двери, применяются в основном для перевозки велосипедов. В основном они предназначены для универсалов и хэтчбеков, но есть и модели, устанавливаемые на багажник седанов. Все эти багажники монтируются с помощью специальных держателей и ремней, которые цепляются

Что у тебя сзади?

О

тдельно выделяют группу багажников, которые крепятся к задней части автомобиля. 35

за пазы задней двери (или багажника седана) сверху и снизу. Более крепкие и грузоподъемные устройства опираются на фаркоп, а верхняя часть притягивается к задней двери с помощью держателей.

Велосипед на крыше

В

елосипедные крепления на крышу состоят из двух штанг. Основная продольно фиксируется на багажных поперечинах  – она снабжена пазами для крепления колес велосипеда. Вертикальная штанга придерживает велосипед за раму. Иногда обходятся без вертикальной штанги. Для этого снимают переднее колесо велосипеда и жестко крепят колесную вилку с помощью специального держателя, но каждый раз сниматьнадевать колесо велосипеда не очень удобно.


кто на чем

Сегодня он играет джаз, а завтра «Мазду» вам продаст Билли Новик со своим контрабасом и хриплым голосом – один из самых колоритных петербургских музыкальных персонажей. Несколько лет назад бывший патологоанатом из Купчина окончательно сменил скальпель на контрабас, и его Billy’s Band пустился в самостоятельное плавание. Но блюз – не единственная пламенная страсть Билли, есть и другие – автомобили, велосипеды и самокаты. Михаил Садчиков, фото Михаила Садчикова-младшего

– Узнают вас за рулем? – Не узнают. Я же без шляпы. И без контрабаса. Вообще, мне нравится сливаться с толпой.

– А на чем вы ездите? – Была старая «Мазда 323», хэтчбек. Потом купил новую такую же. «Мазда-3», черный хэтчбек, чтобы кон36

трабас возить, театральные декорации, ну и доски там всякие. У меня несколько контрабасов. Два – в Москве, два – в Питере, один – в ремонте. Контрабас – это мой инструмент, мой конь. Я на нем езжу, хотя и таскаю его сам… А что касается машин, то было время, когда каждый день решал, на какой из машин сегодня ехать. Мне больше нравятся машины постарее, я их лучше чувствую. Обороты двигателя, вибрацию, запах. А новые – сидишь в тишине, как в аквариуме, ничего не понимаешь, что в машине происходит, даже двигателя не слышно. Никакого удовольствия не испытываешь. – Следующую машину уже присмотрели? – Машины меняю редко. Когда начнет ломаться, тогда задумываюсь о новой. Думаю, возьму такую же, только новой серии. – У вас есть машина мечты? – Да, «БМВ» 1-й серии, черный хэтчбек, «Мерседес Гелендваген» и наша «буханка» (УАЗ-452). С какойнибудь угрожающей надписью типа «Лаборатория». Но не уверен, что все мечты должны сбываться.

– Какие у вас отношения с ГИБДД? Недавно в интервью «Водителю Петербурга» оперный певец Василий Герелло назвал гаишников «классными ребятами». – С точки зрения театра гаишники действительно великолепные актеры. Их задача – как можно убедительней расписать самые крутые козни, которые тебя ожидают в будущем. Я немного знаком с субординацией в этой цепи. Те, кого видим мы, – низшая часть коррупционной пирамиды, но я их понимаю, у них нет выбора. Вывод один: надо реформировать всю систему. – Вас пробки на дорогах сильно раздражают? – Перед концертом я обычно распеваюсь в пробках. Включаю джаз и пою скет. Так что время проходит с пользой. Главное – не забывать закрывать окна, а то люди думают, что за рулем какой-то псих в коматозе. – Ругаете петербургские дороги? – Когда еду по плохой дороге, то всегда думаю, что это все равно лучше, чем если бы была, скажем, грунтовая дорога. Пока не стучит подвеска, я не сильно обращаю внимание на неровности дороги. И всегда соизмеряю скорость авто со скоростью передвижения пешком. Вот объективный показатель. Если скорость передвижения на автомобиле равна или меньше скорости движения пешехода, то смысл в автомобиле исчезает. – Говорят, вы еще и заядлый велосипедист. Дайте пару советов тем, кто не решается пересесть на велосипед. – Самое главное – не бойтесь, что велосипед украдут.

Паркуйтесь на самых видных местах и купите крепкий замок. Ездите больше и про себя отмечайте, насколько 37

вы опережаете автомобили в пробке. – Велосипедистам в Петербурге трудно – у нас же ничего не приспособлено? – В Питере климат не предназначен для поездок на велосипеде, у нас же холодно больше полугода, поэтому на велосипед остается 3 – 4 месяца. Хотя замечательный питерский актер Сергей Дрейден ездит все семь месяцев. Уважаю его за это. – У меня есть друг, который до поры до времени ездил по городу только на велосипеде. Но несколько лет назад он сказал: «Больше никакого велосипеда. Ездить просто невозможно. Меня точно угробят эти машины!» – Нужна прямая агитация по радио в часы пик. Например, после информации о пробках что-то типа: «Пересаживайтесь на велосипеды, и пробок не будет!» Ну и турникеты для парковки велосипедов нужно устанавливать повсеместно. А то к водосточным трубам привязывать велосипед не всегда удобно. – Вы же еще на самокате ездите. Это зачем? – Самокат идеален для бизнес-людей и курьерской работы. Поездки по банкам, конторам и так далее. В НьюЙорке все «биржевые зайцы» гоняют на самокатах. И в аэропортах гоняют многие работники. Это отлично экономит время. Обидно, что русский человек обременен типичными комплексами: «Как я в шубе поеду на самокате? Что я, дура, что ли?» Ну а пара недель езды на самокате научит любого прыгать через бордюры и открытые люки.


бездорожье

Трофи без кэмелов Ставшее легендарным соревнование «Ладога-Трофи» в этом году отпраздновало юбилей. Уже 15-я «Ладога» стартовала 4 июня от Исаакиевского собора в центре Петербурга. Юрий Белоусов

В

еликолепная погода, несколько десятков машин и прототипов и люди с улыбками – именно так выглядит старт «Ладоги». Много лет назад о таких масштабах организаторы и не думали. Тогда, в 1996 году 4 экипажа из Петербурга выдвинулись на первое

официальное внедорожное соревнование в России – «Арктик-Трофи». В июне 1997 года был дан первый старт экипажей на закольцованный вокруг Ладожского озера маршрут. 30 машин отправились покорять леса, болота, реки и колеи не из спортивных по38

буждений – тогда «Ладога» имела статус экспедиции. Гонки на время отличаются от такого формата тем, что идущие на результат экипажи всеми силами стараются как можно быстрее проехать трасу, поэтому не всегда удается помочь застрявшему коллеге. В начале своей истории «Ладога» проходила без временных рамок, поэтому победитель выбирался всеобщим голосованием. Вместе с выбором того или иного экипажа участники обменивались впечатлениями о самой трассе. Так организаторы получали независимые мнения, касающиеся тех или иных участков маршрута. Так, например, неотъемлемым пунктом паломничества внедорожников в любой «Ладоге-Трофи» является водопад на реке Кулисмайеки. Найденный однажды на разведке организаторами, он полюбился джиперам разных мастей. Уже со второго года организаторы разделили автомобили на два класса, в зависимости от степени «построенности» машины. Одних отправляли на сложные дороги, а самых отъявленных экстремалов – в непролазные грязи и болота. Уже на четвертой «Ладоге» появился секундомер. Теперь, чтобы победить, нужно было не только проехать дистанцию, но и сделать это

за минимальное время. А в 2007 году технический прогресс шагнул еще дальше – в автомобилях участников стали устанавливать GPSустройства, ежедневно сообщающие организаторам все данные о маршруте и скорости экипажа. За 9 дней джиперам придется покорять лесные дороги и направления, болота, косогоры, каменные джунгли, реки и озера. Помимо этого каждого участника ожидают пляжные и дюнные гонки. Как раз эти спецучастки пользуются огромной популярностью у зрителей, поскольку дистанции тут коротки, а трасса идет прямо по берегу Ладожского озера. За баранкой джипа или за рулем квадроцикла можно встретить абсолютно разных людей. Помимо мужчин участвуют и милые барышни,

и молодые ребята, и люди в возрасте, и студенты, и топменеджеры.

39

Так, например, Денис Шубин, председатель Автоклуба А24, с 2004 года ездит на «Ладогу-Трофи» и в этот раз опять был нацелен на призы. «“Ладога” привлекает меня тем, что я могу пообщаться с друзьями не в ресторане, а на свежем воздухе. Здесь нет цели победить любой ценой, а есть живые соревнования, – рассказал он. – А с теми, кто в болоте не спасует, и в повседневной жизни можно работать». Сейчас «Ладога-Трофи» – это более 200 экипажей, 11 зачетных категорий для автомобилей и квадроциклов, 16 стран-участников и статус одного из самых сложных и зрелищных трофи-рейдов в мире. За 9 дней джиперам нужно будет покорить 1200 километров вокруг Ладожского озера.


автопутешествия

В Вильнюс через Таллин, а не наоборот Автомобильная прогулка по прибалтийским странам проста и интересна. А тем, кто никогда по Европе не ездил, еще и очень полезна. Особенности ПДД, платных парковок и прочие не встречающиеся в России нюансы европейских автопутешествий благодаря повсеместной распространенности русского языка осваиваются легко и непринужденно.

О

Алексей Игнаткович

днако одно неудобство в путешествии по Прибалтике всетаки есть – это разные деньги. В каждой стране свои. В Эстонии – евро, в Латвии  – латы, в Литве – литы. И иметь в кармане наличность необходимо. Увы, банковские карты принимают

не везде, особенно в Литве. Например, расплатиться с карточки за билет на фуникулер к башне Гедиминаса в Вильнюсе не удалось. А это, что ни на есть самая главная достопримечательность. В Эстонии и Латвии проще, но рекомендуем треть бюджета поездки все-таки 40

иметь наличными в местных деньгах. Для удобства читателей далее цены будем приводить в пересчете на евро, но помните – в Латвии и Литве европейские деньги берут только в виде исключения, неохотно и только в небольших заведениях. Стоимость топлива дешевле всего в Эстонии. Там литр 95-го стоит 1,224 евро. В Латвии (в пересчете в евро) уже 1,29, а в Литве и вовсе 1,36. Для любителей точных цифр в мае ценники на АЗС были такие: в Эстонии: 98-й  – 1,264 евро, 95-й  – 1,224, дизель – 1,239. В Латвии: 98-й  – 0,952 лата,

95-й  – 0,922, дизель – 0,902 (1 LVL = 1,4 EUR). В Литве 98-й – 4,58 лита, 95-й – 4,71, дизель  – 4,40. 1 LTL = 0,29 EUR. Самый бюджетный вариант ночлега – кемпинги. Их во всех трех странах много. Стоимость ночевки двоих в палатке плюс парковка машины порядка 5 евро. Двухместный домик без удобств – от 10 евро за ночь. Удобства в отдельно стоящих бытовых блоках (душ, туалет, умывальники, стиральная машина). Почти во всех кемпингах есть коттеджи с удобствами, но они, понятно, дороже. Найти подходящие по месту и цене кемпинги можно с помощью интернета: Ассоциация кемпингов Эстонии  – www.camping-estonia. ee. Ассоциация кемпингов Латвии – www.camping.lv. Ассоциация кемпингов Литвы – www.camping.lt. Гостиницы в сравнении с Западной Европой дешевле. Например, найти в Риге номер в отеле за 30 евро вполне реально. Языковых барьеров нет. Практически везде, и в столицах, и в небольших городках, в общественных местах (кафе, магазины и т.п.) на вопрос «Говорите ли вы по-русски?» следовал ответ «Да», и диалог продолжался. Что нас особенно удивило, так это то, что по-русски говорит молодежь. Может, нам повезло, но ни разу ни с какими выражениями национализма мы не столкнулись. В приватных беседах сотрудники туристических объектов в один голос утверждали: «Мы ждем, очень ждем русских туристов». Что касается дорог, то они в целом хороши. Встре-

чаются, конечно, ямы и колдобины, но не на основных трассах. Дорожных указателей много, и вполне можно проехать весь маршрут Таллин – Рига – Вильнюс без навигатора. Из нюансов местных правил дорожного движения особое внимание обратите на скоростные режимы, они несколько отличаются от российских. Во всех трех странах прави41

лами скорость ограничена вне населенных пунктов  – 90 км/ч, а в населенных пунктах (!) – 50. В Литве отдельно еще выделяются автомобильные дороги (знак  – автомобиль на синем фоне) с ограничением 110 км/ч в период с 1 апреля по 31 октября и автомагистрали – 130 км/ч в период с 1 апреля по 31 октября. Надо сказать, местные во-


автопутешествия

дители скорость соблюдают, потому что, по их словам, дорожная полиция бдит и гонять не дает. В Литве есть еще одна особенность ПДД, которой нет в России, – можно поворачивать направо при красном сигнале светофора. Но не везде, а только там, где рядом с красным «глазом» есть табличка с зеленой стрелкой. К слову, поворачивать вы можете, но не обязаны. Если вам надо прямо, а стоите вы в правом ряду, то стойте на красный спокойно – это не нарушение. Уникальный знак, которого нет в отечественных правилах –

это знак «Внимание» – черная жирная точка на белом фоне в красном треугольнике. Ставится по случаю и без случая везде, где от водителя требуется повышенная осторожность. Еще что есть в прибалтийских странах, чего пока нет у нас, – это платные парковки. Увы, но избежать встречи с ними вряд ли удастся. Прак42

тически все парковочные места в центрах городов стоят денег. Цена часа стоянки 1,5  – 2 евро. Оплачивается с помощью парковочных автоматов, на которых в рисунках объяснено, что надо делать. Только не забудьте положить парковочный талон под лобовое стекло. Некоторое неудобство в том, что большинство паркоматов принимает только монеты. То есть прежде чем парковаться, надо еще где-то разжиться местной мелочью. О маршруте. Советуем ехать Петербург – Таллин  – Рига – Вильнюс – Петербург. А не наоборот. Выезд из России на погранпереходе Ивангород – Нарва обычно обходится без больших очередей (чего не скажешь, если ехать в обратном направлении). Трехдневный график примерно такой: рано утром выезжаем из Петербурга и к 12 часам уже в Таллине. Осматриваем старый город и выезжаем в Латвию. Ночуем перед Ригой. С утра осмотр столицы Латвии и относительно небольшой переезд в Вильнюс. Осмотр Вильнюса (можно заехать в великолепный замок в городке Тракай (20 км от столицы). Ночевка. И через Даугавпилс, Резекне, Остров, Псков домой. Всего весь маршрут около 1700 км. Только ни в коем случае не езжайте из Литвы в Россию через Белоруссию. На границе огромные очереди на 4 – 7 часов – это норма. «Водитель Петербурга» благодарит компанию «Яхты на колесах» за предоставленный для путешествия автомобиль.



Водитель Петербурга N 5(17)