9789153434436

Mirco de Cet

Har du någonsin undrat hur våra lantbruksmaskiner, särskilt traktorerna, har utvecklats under årens lopp? I så fall kommer du att bli fascinerad av den här boken. Den innehåller detaljerade berättelser om fler än 100 olika traktortillverkare och deras bidrag till utvecklingen av dagens högteknologiska, sofistikerade fordon. Idag domineras traktorbranschen av en handfull stora företag, men för inte så länge sedan fanns många små tillverkare som kämpade för att nå framgång. Här kan du följa deras öden och äventyr i tider av krig, depression och svält.

All världens traktorer innehåller drygt 750 färgfoton på gamla och nya traktorer, bilder som illustrerar traktorernas historia fram till vår tid. Vissa modeller är så sällsynta att de bara kan beskådas på exklusiva specialutställningar och liknande arrangemang. Numera finns det gott om entusiaster som renoverar och samlar på traktorer för att hylla de stora uppfinnarna och hjälpa kommande generationer att förstå hur det hela började.

ISBN 978-91-534-3443-6

www.icabokforlag.se

ALL VÄRLDENS TRAKTORER

Den kompletta uppslagsboken om traktorer

All världens

TRAKTORER Mirco de Cet

Historia En Massey-Ferguson 7480 från 2005. Den har en sexcylindrig dieselmotor från Perkins och alla de senaste tekniska finesserna.

A

Advance-Rumely 1853 –1931

inte länge förrän turboladdade dieselmotorer successivt ersatte de alltmer föråldrade bensinmotorerna och konstruktörerna såg sig om efter nya sätt att göra jordbruksarbetet mer effektivt och ekonomiskt.

Dagens lantbruksmaskiner och tillhörande redskap är så sofistikerade och högteknologiska att det nästan känns som om man måste vara utbildad ingenjör bara för att kliva in i hytten. De flesta funktioner styrs numera av datorer. Tekniska framsteg som Hydra Maxx framaxelfjädring och AirMaxx pneumatisk hyttfjädring har gjort traktorerna stabilare och bekvämare både vid fältkörning och på vägen. Tack vare god isolering kan ljudnivån i förarhytten bli så låg som Företaget Caterpillar döptes efter fordonen som tillverkades och deras rörelsemönster.

8

71 dB och moderna förarhytter har också finesser som luftkonditionering och eldrivna backspeglar. Precis som andra avancerade maskiner är moderna traktorer dyra i inköp. Idag kan en medelstor modell kosta allt mellan 350 000 och 800 000 kronor beroende på utrustning. Men för dagens lantbrukare är en bra traktor ett absolut måste. I industriländerna är konkurrensen så hård att bönderna inte klarar sig utan denna sofistikerade mekaniska ”arbetshäst”.

Traktorn, som en gång förändrade villkoren för lantbruk, är numera ett ovärderligt hjälpmedel i den ständiga kampen om att ge världens befolkning mat för dagen.

Meinrad Rumely föddes i storhertigdömet Baden år 1823. Han emigrerade till USA år 1848 efter att ha blivit fysiskt bestraffad i landets armé för att han inte rättade in sig i ledet vid en inspektion. Han och brodern Jacob öppnade en smedja och ett gjuteri i LaPorte, Indiana. År 1853 grundade de M. & J. Rumely Company och år 1859 vann deras separator första pris på lantbruksmässan i Chicago. Företaget tillverkade sedan tröskverk av stål innan den första lokomobilen lanserades år 1872.

Tio år senare köpte Meinrad ut sin bror och ändrade firmanamnet till M. Rumely Company. Några år senare, 1886, tillverkade företaget sin första självgående lokomobil. Den drevs med halm och värmen som alstrades förvandlades till ångkraft. Firman växte snabbt och år 1896 hade man en omfattande

Advance-Rumely

produktion av ångdrivna traktorer, lokomobiler och separatorer. När Meinrad dog vid 79 års ålder år 1904 fick företaget en ny ledning. Sönerna Joseph och William var de mest aktiva av Meinrads nio barn och Josephs äldste son Edward, född år 1882, var också mycket intresserad av familjeföretaget. Efter åtskilliga års studier i USA, England och Tyskland återvände han till LaPorte och tog på sig uppdraget att leda firman. Han var starkt influerad av Rudolf Diesel och fick idén att tillverka driftssäkra jordbrukstraktorer med förbränningsmotorer.

Edward hade hört talas om en New York-bo vid namn John Secor som hade experimenterat med förbränningsmotorer sedan år 1885. Secor testade sina motorer för att undersöka hur högsta möjliga effekt kunde uppnås med minsta möjliga bränsleåtgång.

Edward lyckades få Secor att flytta till LaPorte och år 1908 började de konstruera OilPulltraktorn.

Först byggde de prototypen ”Kerosene Annie”, senare omdöpt till B 25-45. I oktober år 1909 var traktorn färdigtestad. Den nya fabriken i LaPorte öppnades den 21 februari år 1910 och i november samma år hade 100 OilPulltraktorer tillverkats.

Modell B följdes av den större E 30-60 och senare av den encylindriga F 15-30, som var Rumelys enda modell med bara en cylinder – alla de andra hade två cylindrar. Företaget tillverkade fortfarande

OilPulltraktorn från Advance-Rumely tillverkades fram till 1920-talet. Under skorstenen längst fram sitter en oljekylare.

Förarhytten i en Caterpillar är toppmodern och fylld av högteknologisk utrustning.

9

Historia En Massey-Ferguson 7480 från 2005. Den har en sexcylindrig dieselmotor från Perkins och alla de senaste tekniska finesserna.

A

Advance-Rumely 1853 –1931

inte länge förrän turboladdade dieselmotorer successivt ersatte de alltmer föråldrade bensinmotorerna och konstruktörerna såg sig om efter nya sätt att göra jordbruksarbetet mer effektivt och ekonomiskt.

Dagens lantbruksmaskiner och tillhörande redskap är så sofistikerade och högteknologiska att det nästan känns som om man måste vara utbildad ingenjör bara för att kliva in i hytten. De flesta funktioner styrs numera av datorer. Tekniska framsteg som Hydra Maxx framaxelfjädring och AirMaxx pneumatisk hyttfjädring har gjort traktorerna stabilare och bekvämare både vid fältkörning och på vägen. Tack vare god isolering kan ljudnivån i förarhytten bli så låg som Företaget Caterpillar döptes efter fordonen som tillverkades och deras rörelsemönster.

8

71 dB och moderna förarhytter har också finesser som luftkonditionering och eldrivna backspeglar. Precis som andra avancerade maskiner är moderna traktorer dyra i inköp. Idag kan en medelstor modell kosta allt mellan 350 000 och 800 000 kronor beroende på utrustning. Men för dagens lantbrukare är en bra traktor ett absolut måste. I industriländerna är konkurrensen så hård att bönderna inte klarar sig utan denna sofistikerade mekaniska ”arbetshäst”.

Traktorn, som en gång förändrade villkoren för lantbruk, är numera ett ovärderligt hjälpmedel i den ständiga kampen om att ge världens befolkning mat för dagen.

Meinrad Rumely föddes i storhertigdömet Baden år 1823. Han emigrerade till USA år 1848 efter att ha blivit fysiskt bestraffad i landets armé för att han inte rättade in sig i ledet vid en inspektion. Han och brodern Jacob öppnade en smedja och ett gjuteri i LaPorte, Indiana. År 1853 grundade de M. & J. Rumely Company och år 1859 vann deras separator första pris på lantbruksmässan i Chicago. Företaget tillverkade sedan tröskverk av stål innan den första lokomobilen lanserades år 1872.

Tio år senare köpte Meinrad ut sin bror och ändrade firmanamnet till M. Rumely Company. Några år senare, 1886, tillverkade företaget sin första självgående lokomobil. Den drevs med halm och värmen som alstrades förvandlades till ångkraft. Firman växte snabbt och år 1896 hade man en omfattande

Advance-Rumely

produktion av ångdrivna traktorer, lokomobiler och separatorer. När Meinrad dog vid 79 års ålder år 1904 fick företaget en ny ledning. Sönerna Joseph och William var de mest aktiva av Meinrads nio barn och Josephs äldste son Edward, född år 1882, var också mycket intresserad av familjeföretaget. Efter åtskilliga års studier i USA, England och Tyskland återvände han till LaPorte och tog på sig uppdraget att leda firman. Han var starkt influerad av Rudolf Diesel och fick idén att tillverka driftssäkra jordbrukstraktorer med förbränningsmotorer.

Edward hade hört talas om en New York-bo vid namn John Secor som hade experimenterat med förbränningsmotorer sedan år 1885. Secor testade sina motorer för att undersöka hur högsta möjliga effekt kunde uppnås med minsta möjliga bränsleåtgång.

Edward lyckades få Secor att flytta till LaPorte och år 1908 började de konstruera OilPulltraktorn.

Först byggde de prototypen ”Kerosene Annie”, senare omdöpt till B 25-45. I oktober år 1909 var traktorn färdigtestad. Den nya fabriken i LaPorte öppnades den 21 februari år 1910 och i november samma år hade 100 OilPulltraktorer tillverkats.

Modell B följdes av den större E 30-60 och senare av den encylindriga F 15-30, som var Rumelys enda modell med bara en cylinder – alla de andra hade två cylindrar. Företaget tillverkade fortfarande

OilPulltraktorn från Advance-Rumely tillverkades fram till 1920-talet. Under skorstenen längst fram sitter en oljekylare.

Förarhytten i en Caterpillar är toppmodern och fylld av högteknologisk utrustning.

9

Caterpillar

Caterpillar Modell Sixty hade tre framåtgående växlar och en backväxel. Det högt placerade sätet gav föraren god överblick.

Annons för modell Sixty som förmodligen var en idealisk maskin i situationer som denna.

År 1976 lanserade företaget inkapslade stålband med smörjning. Det minskade bandslitaget men var inte till någon större glädje för lantbrukarna som hellre ville ha bättre komfort och högre hastighet vid vägtransporter. Problemen löstes år 1987 när Caterpillar efter ett långt utvecklingsarbete kunde introducera Caterpillar täckte in hela marknaden när det gällde bandtraktorer. Modell Ten var avsedd för mindre jordbruk.

50

Caterpillar R2 tillverkades åren 1934–1942. Den hade en fyrcylindrig bensinmotor på 4 liter.

Mobil-trac-systemet med tåliga band av gummi som kunde jämföras med gummidäck i fråga om komfort och hastighet. I början fanns de nya banden bara på modell Challenger 65 men de blev så uppskattade att de snart monterades även på övriga ChallengerModell RD, senare omdöpt tilll D6, började tillverkas år 1935 och hade inledningsvis en trecylindrig motor.

modeller. Framgångarna ledde till att andra traktortillverkare utvecklade liknande system.

Den ekonomiska tillbakagång som drabbade många företag i början av 1980-talet påverkade även Caterpillar mycket. Vid en tidpunkt förlorade föreModell 2 Ton vägde cirka 2 100 kg och hade en fyrcylindrig Caterpillarmotor.

51

Caterpillar

Caterpillar Modell Sixty hade tre framåtgående växlar och en backväxel. Det högt placerade sätet gav föraren god överblick.

Annons för modell Sixty som förmodligen var en idealisk maskin i situationer som denna.

År 1976 lanserade företaget inkapslade stålband med smörjning. Det minskade bandslitaget men var inte till någon större glädje för lantbrukarna som hellre ville ha bättre komfort och högre hastighet vid vägtransporter. Problemen löstes år 1987 när Caterpillar efter ett långt utvecklingsarbete kunde introducera Caterpillar täckte in hela marknaden när det gällde bandtraktorer. Modell Ten var avsedd för mindre jordbruk.

50

Caterpillar R2 tillverkades åren 1934–1942. Den hade en fyrcylindrig bensinmotor på 4 liter.

Mobil-trac-systemet med tåliga band av gummi som kunde jämföras med gummidäck i fråga om komfort och hastighet. I början fanns de nya banden bara på modell Challenger 65 men de blev så uppskattade att de snart monterades även på övriga ChallengerModell RD, senare omdöpt tilll D6, började tillverkas år 1935 och hade inledningsvis en trecylindrig motor.

modeller. Framgångarna ledde till att andra traktortillverkare utvecklade liknande system.

Den ekonomiska tillbakagång som drabbade många företag i början av 1980-talet påverkade även Caterpillar mycket. Vid en tidpunkt förlorade föreModell 2 Ton vägde cirka 2 100 kg och hade en fyrcylindrig Caterpillarmotor.

51

Ferguson En Ferguson TO, där TO betyder ”Tractor Overseas”.

Modellen tillverkades i Detroit i USA.

En annons för dieselmodellen FE, en uppgraderad version av den ursprungliga TE20.

Ferguson 35 är en ovanlig modell som tillverkades i USA och hade en Continentalmotor på 2,2 liter.

Ferguson 35 med guldfärgad motor tillverkades bara i ungefär ett år.

Fiat

1919 – idag Första världskriget rasade fortfarande när en grupp italienska industrimän och regeringsmedlemmar träffade affärsmannen Giovanni Agnelli på en åker utanför Turin för att beskåda Italiens – och kanske Europas – första jordbrukstraktor. Fiats traktormodell 702 började säljas år 1919 och byggdes jämsides med bilar och lastbilar i Fiatfabriken i Turin. Den var avsedd för plöjning och för drift av stationära tröskverk och eftersom den snabbt blev utsedd till en av världens mest effektiva traktorer rusade exportförsäljningen i höjden.

Modellen spelade en viktig roll vid mekaniseringen av jordbruket i början av 1900-talet. Den fyrcylindriga motorn, som kom från en av Fiats 3,5 tons lastbilar, utvecklade 30 hk vid bensindrift och 25 hk med fotogen.

Under de följande åren tillverkades flera olika varianter av modell 702 samt den uppgraderade industriversionen 703.

I slutet av 1920-talet omfattade 700-serien både hjuloch bandtraktorer som kunde köras på antingen diesel eller bensin. Bandmodellen 700C från år 1932 var

Fiat

förmodligen den mest sålda italienska traktorn vid den här tiden. Denna framgång, tillsammans med förvärven av företagen Ansaldo, Ceriano, SPA och OM, bidrog till att stärka Fiats traktordivision. Modell 700C hade en fyrcylindrig motor på 30 hk och var utrustad med ett frontmonterat schaktblad. På 1930talet tillverkade företaget också modellerna 708C och 40. Modell 40 hade en Boghettomotor som kunde startas på bensin och sedan kopplas om till dieseldrift när den hade nått arbetstemperatur. Under andra världskriget utgjorde Fiats band- och hjultraktorer basen för många av de maskiner som användes av den italienska krigsmakten. L6/40-stridsvagnarna med sina SPA-motorer var ett exempel.

Efter andra världskriget var Italien ödelagt. Fiat lyckades sälja mängder av småbilar, men med traktorer var det en helt annan sak. Det var ont om större lantbruk och Fiattraktorerna var alltför stora och dyra för vanliga bönder. Lösningen blev en traktor som fungerade för alla jordbrukare. Modell 18 eller ”la piccola” (”den lilla”), som den kallades, klarade både stora uppgifter på små lantbruk och små uppgifter på stora lantbruk. Den blev mycket populär.

Under första året registrerades 2 500 exemplar och modellen kom att tillverkas i 30 olika versioner. Den lilla traktorn hade en transmission med sex framåtgående växlar och två backväxlar samt en luftkyld

En välrestaurerad Fiat 702. Modellen användes främst för plöjning och för stationära tröskverk.

En TE20 i arbete. Modellen tillverkades av Standard Motor Company i England.

Den här vägvälten från Ferguson är ovanlig till och med på traktorträffar.

86

87

Ferguson En Ferguson TO, där TO betyder ”Tractor Overseas”.

Modellen tillverkades i Detroit i USA.

En annons för dieselmodellen FE, en uppgraderad version av den ursprungliga TE20.

Ferguson 35 är en ovanlig modell som tillverkades i USA och hade en Continentalmotor på 2,2 liter.

Ferguson 35 med guldfärgad motor tillverkades bara i ungefär ett år.

Fiat

1919 – idag Första världskriget rasade fortfarande när en grupp italienska industrimän och regeringsmedlemmar träffade affärsmannen Giovanni Agnelli på en åker utanför Turin för att beskåda Italiens – och kanske Europas – första jordbrukstraktor. Fiats traktormodell 702 började säljas år 1919 och byggdes jämsides med bilar och lastbilar i Fiatfabriken i Turin. Den var avsedd för plöjning och för drift av stationära tröskverk och eftersom den snabbt blev utsedd till en av världens mest effektiva traktorer rusade exportförsäljningen i höjden.

Modellen spelade en viktig roll vid mekaniseringen av jordbruket i början av 1900-talet. Den fyrcylindriga motorn, som kom från en av Fiats 3,5 tons lastbilar, utvecklade 30 hk vid bensindrift och 25 hk med fotogen.

Under de följande åren tillverkades flera olika varianter av modell 702 samt den uppgraderade industriversionen 703.

I slutet av 1920-talet omfattade 700-serien både hjuloch bandtraktorer som kunde köras på antingen diesel eller bensin. Bandmodellen 700C från år 1932 var

Fiat

förmodligen den mest sålda italienska traktorn vid den här tiden. Denna framgång, tillsammans med förvärven av företagen Ansaldo, Ceriano, SPA och OM, bidrog till att stärka Fiats traktordivision. Modell 700C hade en fyrcylindrig motor på 30 hk och var utrustad med ett frontmonterat schaktblad. På 1930talet tillverkade företaget också modellerna 708C och 40. Modell 40 hade en Boghettomotor som kunde startas på bensin och sedan kopplas om till dieseldrift när den hade nått arbetstemperatur. Under andra världskriget utgjorde Fiats band- och hjultraktorer basen för många av de maskiner som användes av den italienska krigsmakten. L6/40-stridsvagnarna med sina SPA-motorer var ett exempel.

Efter andra världskriget var Italien ödelagt. Fiat lyckades sälja mängder av småbilar, men med traktorer var det en helt annan sak. Det var ont om större lantbruk och Fiattraktorerna var alltför stora och dyra för vanliga bönder. Lösningen blev en traktor som fungerade för alla jordbrukare. Modell 18 eller ”la piccola” (”den lilla”), som den kallades, klarade både stora uppgifter på små lantbruk och små uppgifter på stora lantbruk. Den blev mycket populär.

Under första året registrerades 2 500 exemplar och modellen kom att tillverkas i 30 olika versioner. Den lilla traktorn hade en transmission med sex framåtgående växlar och två backväxlar samt en luftkyld

En välrestaurerad Fiat 702. Modellen användes främst för plöjning och för stationära tröskverk.

En TE20 i arbete. Modellen tillverkades av Standard Motor Company i England.

Den här vägvälten från Ferguson är ovanlig till och med på traktorträffar.

86

87

Fordson

Fordsons försäljning i USA. Det verkade som om Fords konkurrenter, exempelvis John Deere, Farmall och Allis-Chalmers, hade lyckats utveckla traktorer som var jämbördiga med och även överträffade Fordsonmodellerna F och N. Fordsons motdrag blev All-Around-traktorn, en allsidig modell för radodling.

Men trots att den var starkare än modell N imponerade den inte på de amerikanska kunderna. År 1939 gick Fordsons brittiska och amerikanska traktordivisioner skilda vägar. I Dagenham beslöt man att inte tillverka den nya traktormodellen 9N som hade utvecklats i USA utan föredrog att fortsätta med den gamla N-modellen som hade fått många lojala anhängare i Storbritannien.

Medan fabriken i USA massproducerade den framgångsrika 9N-modellen, valde man i Dagenham år 1945 att tillverka en uppdaterad version av modell N, kallad E27N. Grunden var en uppgraderad Fordson N-motor med tre växlar framåt och en bakåt, konventionell koppling och bakhjulsdrift. Den nya traktorn hade också konisk spiralkuggväxel och konventionell differential i stället för snäckväxel samt våt enkel lamellkoppling. Traktorn drevs med en rak fyrcylindrig sidventilmotor som utvecklade 30 hk vid 1 450 varv/min. E27N fanns i fyra versioner med olika specifikationer på bromsar, däck och utväxling. År

Fordson Ett fint exempel på en Fordson N. Perkinsmärket på kylaren visar att traktorn är utrustad med dieselmotor.

Denna Fordson tillverkades i Dagenham i England, i närheten av sitt viktigaste försäljningsområde.

En av de största fördelarna med modell N jämfört med modell F var den starkare motorn på 27 hk.

Fordson All-Around lanserades år 1936 och var Fords första trehjuliga radodlingstraktor.

En omsorgsfullt renoverad Fordson N från år 1939. Den här traktorn tillverkades på Irland.

Tillverkningsskylt på bränsletanken hos en Fordson N.

102

103

Fordson

Fordsons försäljning i USA. Det verkade som om Fords konkurrenter, exempelvis John Deere, Farmall och Allis-Chalmers, hade lyckats utveckla traktorer som var jämbördiga med och även överträffade Fordsonmodellerna F och N. Fordsons motdrag blev All-Around-traktorn, en allsidig modell för radodling.

Men trots att den var starkare än modell N imponerade den inte på de amerikanska kunderna. År 1939 gick Fordsons brittiska och amerikanska traktordivisioner skilda vägar. I Dagenham beslöt man att inte tillverka den nya traktormodellen 9N som hade utvecklats i USA utan föredrog att fortsätta med den gamla N-modellen som hade fått många lojala anhängare i Storbritannien.

Medan fabriken i USA massproducerade den framgångsrika 9N-modellen, valde man i Dagenham år 1945 att tillverka en uppdaterad version av modell N, kallad E27N. Grunden var en uppgraderad Fordson N-motor med tre växlar framåt och en bakåt, konventionell koppling och bakhjulsdrift. Den nya traktorn hade också konisk spiralkuggväxel och konventionell differential i stället för snäckväxel samt våt enkel lamellkoppling. Traktorn drevs med en rak fyrcylindrig sidventilmotor som utvecklade 30 hk vid 1 450 varv/min. E27N fanns i fyra versioner med olika specifikationer på bromsar, däck och utväxling. År

Fordson Ett fint exempel på en Fordson N. Perkinsmärket på kylaren visar att traktorn är utrustad med dieselmotor.

Denna Fordson tillverkades i Dagenham i England, i närheten av sitt viktigaste försäljningsområde.

En av de största fördelarna med modell N jämfört med modell F var den starkare motorn på 27 hk.

Fordson All-Around lanserades år 1936 och var Fords första trehjuliga radodlingstraktor.

En omsorgsfullt renoverad Fordson N från år 1939. Den här traktorn tillverkades på Irland.

Tillverkningsskylt på bränsletanken hos en Fordson N.

102

103

John Deere En John Deere BO omgjord till bandtraktor av Lindeman Company.

John Deere

Förarvy av instrument och reglage på Lindemans BO-bandtraktor.

När USA gick med i andra världskriget anmälde sig Charles Deere Wiman som frivillig och tjänstgjorde sedan i amerikanska armén under krigsåren. I hans frånvaro utsågs Burton Peek till VD, en befattning som han innehade tills Wiman återvände år 1944.

Under krigsåren tillverkade företaget militärtraktorer, ammunition och flygplansdelar samt annan krigsmateriel. Ungefär 4 500 anställda anmälde sig till krigstjänstgöring och många av dem anslöt sig till John Deere-bataljonen, en speciell underhållsgrupp som också deltog i striderna i Europa. År 1945 var kriget över och styrelsen för John Deere godkände förvärvet av 295 hektar mark utanför Dubuque i Iowa där en ny fabrik uppfördes. Under

Modell 60 introducerades år 1952. Den hade en tvåcylindrig motor på 5,3 liter.

traktorn tog åtskilliga år att utveckla och det var den som så småningom blev modell R. I slutet av 1930talet började det dyka upp dieseldrivna traktorer men det dröjde ända till januari år 1949 innan Deere slutligen kunde presentera sin egen variant. Modell R var inte bara företagets första dieseltraktor utan också dess första traktor med förarhytt och oberoende kraftuttag. Åren 1949–1954 tillverkades cirka 17 000 exemplar.

Bokstavsbeteckningarna ersattes nu med siffror och de nya modellerna blev kända som nummerserierna.

Modell M döptes om till 40, B bytte namn till 50, A till 60, G till 70 och R till 80.

Modellerna 50 och 60 lanserades i juni år 1952 och modell 70 kom i april år 1953. Den fanns med flera bränslealternativ. Modellen var Deeres första radodlingstraktor med dieseldrift och utvecklade 55 hk

Det dröjde till år 1949 innan John Deere lanserade sin första dieseltraktor, modell R.

Modell L lanserades år 1937 och hade en tvåcylindrig motor ritad av Deere men tillverkad av Hercules.

åren 1942 och 1943 hade företaget utvecklat en ny traktor med beteckningen 69 som efter många tester och modifieringar döptes om till modell M. Den presenterades år 1947 och tillverkades i den nya fabriken. Ursprungsversionen utvecklade 14,39 hk på dragkroken och 18,21 hk vid drivremmen. Snart kom en ny version, MT, som var mycket lik modell M. Den kunde fås med normala framhjul, ett dubbelhjul i mitten eller ett ensamt framhjul. Som extra tillval fanns hydraulik av typen Touch-O-Matic. Två år senare kom bandversionen av modell M, kallad MC. Den kunde förses med ett schaktblad framtill och förvandlades då till en bulldozer.

Under tidigt 1940-tal började John Deere konstruera en traktor som skulle ersätta modell D. Den nya MX148

Modell 70 kunde köras på motorgas (lägg märke till tanken) och introducerades år 1953.

149

John Deere En John Deere BO omgjord till bandtraktor av Lindeman Company.

John Deere

Förarvy av instrument och reglage på Lindemans BO-bandtraktor.

När USA gick med i andra världskriget anmälde sig Charles Deere Wiman som frivillig och tjänstgjorde sedan i amerikanska armén under krigsåren. I hans frånvaro utsågs Burton Peek till VD, en befattning som han innehade tills Wiman återvände år 1944.

Under krigsåren tillverkade företaget militärtraktorer, ammunition och flygplansdelar samt annan krigsmateriel. Ungefär 4 500 anställda anmälde sig till krigstjänstgöring och många av dem anslöt sig till John Deere-bataljonen, en speciell underhållsgrupp som också deltog i striderna i Europa. År 1945 var kriget över och styrelsen för John Deere godkände förvärvet av 295 hektar mark utanför Dubuque i Iowa där en ny fabrik uppfördes. Under

Modell 60 introducerades år 1952. Den hade en tvåcylindrig motor på 5,3 liter.

traktorn tog åtskilliga år att utveckla och det var den som så småningom blev modell R. I slutet av 1930talet började det dyka upp dieseldrivna traktorer men det dröjde ända till januari år 1949 innan Deere slutligen kunde presentera sin egen variant. Modell R var inte bara företagets första dieseltraktor utan också dess första traktor med förarhytt och oberoende kraftuttag. Åren 1949–1954 tillverkades cirka 17 000 exemplar.

Bokstavsbeteckningarna ersattes nu med siffror och de nya modellerna blev kända som nummerserierna.

Modell M döptes om till 40, B bytte namn till 50, A till 60, G till 70 och R till 80.

Modellerna 50 och 60 lanserades i juni år 1952 och modell 70 kom i april år 1953. Den fanns med flera bränslealternativ. Modellen var Deeres första radodlingstraktor med dieseldrift och utvecklade 55 hk

Det dröjde till år 1949 innan John Deere lanserade sin första dieseltraktor, modell R.

Modell L lanserades år 1937 och hade en tvåcylindrig motor ritad av Deere men tillverkad av Hercules.

åren 1942 och 1943 hade företaget utvecklat en ny traktor med beteckningen 69 som efter många tester och modifieringar döptes om till modell M. Den presenterades år 1947 och tillverkades i den nya fabriken. Ursprungsversionen utvecklade 14,39 hk på dragkroken och 18,21 hk vid drivremmen. Snart kom en ny version, MT, som var mycket lik modell M. Den kunde fås med normala framhjul, ett dubbelhjul i mitten eller ett ensamt framhjul. Som extra tillval fanns hydraulik av typen Touch-O-Matic. Två år senare kom bandversionen av modell M, kallad MC. Den kunde förses med ett schaktblad framtill och förvandlades då till en bulldozer.

Under tidigt 1940-tal började John Deere konstruera en traktor som skulle ersätta modell D. Den nya MX148

Modell 70 kunde köras på motorgas (lägg märke till tanken) och introducerades år 1953.

149

John Deere

John Deere

Teleskoplastaren 3400 tillverkades av Matbro för John Deeres räkning. Maskiner av det här slaget var populära på 1990-talet.

En lastare av modell 344H med fyrcylindrig motor på 4,5 liter.

Förarhytten och dess utrustning sedd uppifrån. Traktorföraren har fullständig kontroll och utmärkt sikt.

Traktorns manövercentral med reglagen inom nära räckhåll för föraren.

tioner. Fyrhjulsdrift, kraftuttag på mitten och baktill samt trepunktslänkage av enklare typ var standard. En rad olika redskap fanns som tillbehör, bland annat rotorklippare, jordfräsar, plogblad och räfsor. Traktorerna i 90-serien beskrevs som robusta och pålitliga. De gav mycket kraft för pengarna och transmissionen var både hållbar och väl beprövad.

Modell 790 hade en trecylindrig dieselmotor på 27 hk och fanns med fyrhjulsdrift som tillval, vilket också gällde modell 990, som hade en bränslesnål fyrcylindrig Yanmardiesel på 40 hk med högt vridmoment. De kompakta traktorerna i 4000 TEN-serien har tilldelats den prestigefyllda utmärkelsen 156

Agricultural Engineering AE50. De var flexibla små traktorer som klarade en mängd olika arbetsuppgifter.

Sist men inte minst fanns serierna 3000 TWENTY och 4000 TWENTY. Den förstnämnda bestod av fyra modeller med trecylindriga dieselmotorer från Yanmar och den sistnämnda av fyra modeller med John Deeres egna fyrcylindriga turboladdade PowerTech-dieselmotorer. År 2005 kom 5000-serien där alla tre 03-modellerna hade dieselmotorer som var konstruerade och tillverkade av John Deere. Modellerna 5103 och 5203 hade vanliga sugmotorer medan 5303 var utrustad med turbomotor. Båda 05-modellerna hade John 157

John Deere

John Deere

Teleskoplastaren 3400 tillverkades av Matbro för John Deeres räkning. Maskiner av det här slaget var populära på 1990-talet.

En lastare av modell 344H med fyrcylindrig motor på 4,5 liter.

Förarhytten och dess utrustning sedd uppifrån. Traktorföraren har fullständig kontroll och utmärkt sikt.

Traktorns manövercentral med reglagen inom nära räckhåll för föraren.

tioner. Fyrhjulsdrift, kraftuttag på mitten och baktill samt trepunktslänkage av enklare typ var standard. En rad olika redskap fanns som tillbehör, bland annat rotorklippare, jordfräsar, plogblad och räfsor. Traktorerna i 90-serien beskrevs som robusta och pålitliga. De gav mycket kraft för pengarna och transmissionen var både hållbar och väl beprövad.

Modell 790 hade en trecylindrig dieselmotor på 27 hk och fanns med fyrhjulsdrift som tillval, vilket också gällde modell 990, som hade en bränslesnål fyrcylindrig Yanmardiesel på 40 hk med högt vridmoment. De kompakta traktorerna i 4000 TEN-serien har tilldelats den prestigefyllda utmärkelsen 156

Agricultural Engineering AE50. De var flexibla små traktorer som klarade en mängd olika arbetsuppgifter.

Sist men inte minst fanns serierna 3000 TWENTY och 4000 TWENTY. Den förstnämnda bestod av fyra modeller med trecylindriga dieselmotorer från Yanmar och den sistnämnda av fyra modeller med John Deeres egna fyrcylindriga turboladdade PowerTech-dieselmotorer. År 2005 kom 5000-serien där alla tre 03-modellerna hade dieselmotorer som var konstruerade och tillverkade av John Deere. Modellerna 5103 och 5203 hade vanliga sugmotorer medan 5303 var utrustad med turbomotor. Båda 05-modellerna hade John 157

Landini

Landini

Landini 9880 lanserades år 1988 och var utrustad med Perkins pålitliga AT 4.236-motor på 93 hk.

År 1989 beslöt Massey-Ferguson att sälja 66 procent av sina aktier i Landini till holdingbolaget Eurobelge/ Unione Manifatture. Detta bolag sålde aktierna vidare till Cameli Gerolimich Unione Maniffature, vilket innebar att Landini hamnade i traktorindustrins främsta led. Företaget moderniserade sina traktorer och presenterade de nya serierna vid namn Trekker, Blizzard och Advantage.

I februari år 1994 blev Valerio och Pierangelo Morra VD respektive vice VD för Landini SpA i egenskap av representanter för det familjeägda holdingbolaget ARGO SpA. Tillsammans med Massey-Ferguson investerade de stora mängder kapital i Landinikoncernen. I mars år 1994 förvärvade Iseki & Co. Ltd. en minoritetspost i Landini SpA, som kunde rapportera en mer än 30-procentig ökning av traktorförsäljningen under föregående år. År 1995 köpte Landini företaget Valpadana SpA, en välrenommerad italiensk tillverkare av lantbruksmaskiner. Nya marknader öppnades också i utlandet och distributionen i Nordamerika sköttes numera av AGCO:s återförsäljare. I Valencia i Venezuela grundades Landini Sud America som skulle marknadsföra Landinitraktorerna i Latinamerika. År 1996 moderniserades anläggningen i Fabbrico för att tillgodose en ständigt ökande efterfrågan. En ny monteringslinje installerades, vilket gjorde det möjligt 170

Landinis fyrhjulsdrivna modell 10000S från år 1985. Motorn var på 105 hk.

Visionserien har fyrcylindriga Perkinsmotorer som klarar utsläppsreglerna enligt Euro 2/Tier 3.

att fördubbla produktionen. Samma år öppnades också en ny fabrik i San Martino som enbart var avsedd för tillverkning av kugghjul och annan maskinbearbetning samt för montering av prototyper. Året därpå introducerades de båda serierna Legend II och Globus. Traktorerna distribuerades över hela världen och lokalkontor öppnades i Spanien och Tyskland. År 1998 lanserades Discovery- och Minstralserierna och år 1999 kom ett nytt transmissionssystem kallat Deltasix.

Lagom till millennieskiftet lanserades nya modeller i form av Rexserien med frukt- och vinodlingstraktorer, serierna Mythos, Ghibli och Atlas samt den nya Trekkerserien. År 2005 omfattade Landinis produktprogram en rad olika modeller med motoreffekter från 43 till 123 hk vid kraftuttaget. I vissa länder, exempelvis USA, distribueras Landini numera via McCormicks återförsäljarnät och det aktuella sortimentet inkluderar bland annat serierna Landpower, Powerfarm, Rex, Trekker och Vision.

Ghibli 90 från år 2005 hade en ny förarhytt med god runtomsikt och luftkonditionering som tillval.

En engelskspråkig annons från slutet av 1990-talet gör reklam för Landini Blizzard 95.

171

Landini

Landini

Landini 9880 lanserades år 1988 och var utrustad med Perkins pålitliga AT 4.236-motor på 93 hk.

År 1989 beslöt Massey-Ferguson att sälja 66 procent av sina aktier i Landini till holdingbolaget Eurobelge/ Unione Manifatture. Detta bolag sålde aktierna vidare till Cameli Gerolimich Unione Maniffature, vilket innebar att Landini hamnade i traktorindustrins främsta led. Företaget moderniserade sina traktorer och presenterade de nya serierna vid namn Trekker, Blizzard och Advantage.

I februari år 1994 blev Valerio och Pierangelo Morra VD respektive vice VD för Landini SpA i egenskap av representanter för det familjeägda holdingbolaget ARGO SpA. Tillsammans med Massey-Ferguson investerade de stora mängder kapital i Landinikoncernen. I mars år 1994 förvärvade Iseki & Co. Ltd. en minoritetspost i Landini SpA, som kunde rapportera en mer än 30-procentig ökning av traktorförsäljningen under föregående år. År 1995 köpte Landini företaget Valpadana SpA, en välrenommerad italiensk tillverkare av lantbruksmaskiner. Nya marknader öppnades också i utlandet och distributionen i Nordamerika sköttes numera av AGCO:s återförsäljare. I Valencia i Venezuela grundades Landini Sud America som skulle marknadsföra Landinitraktorerna i Latinamerika. År 1996 moderniserades anläggningen i Fabbrico för att tillgodose en ständigt ökande efterfrågan. En ny monteringslinje installerades, vilket gjorde det möjligt 170

Landinis fyrhjulsdrivna modell 10000S från år 1985. Motorn var på 105 hk.

Visionserien har fyrcylindriga Perkinsmotorer som klarar utsläppsreglerna enligt Euro 2/Tier 3.

att fördubbla produktionen. Samma år öppnades också en ny fabrik i San Martino som enbart var avsedd för tillverkning av kugghjul och annan maskinbearbetning samt för montering av prototyper. Året därpå introducerades de båda serierna Legend II och Globus. Traktorerna distribuerades över hela världen och lokalkontor öppnades i Spanien och Tyskland. År 1998 lanserades Discovery- och Minstralserierna och år 1999 kom ett nytt transmissionssystem kallat Deltasix.

Lagom till millennieskiftet lanserades nya modeller i form av Rexserien med frukt- och vinodlingstraktorer, serierna Mythos, Ghibli och Atlas samt den nya Trekkerserien. År 2005 omfattade Landinis produktprogram en rad olika modeller med motoreffekter från 43 till 123 hk vid kraftuttaget. I vissa länder, exempelvis USA, distribueras Landini numera via McCormicks återförsäljarnät och det aktuella sortimentet inkluderar bland annat serierna Landpower, Powerfarm, Rex, Trekker och Vision.

Ghibli 90 från år 2005 hade en ny förarhytt med god runtomsikt och luftkonditionering som tillval.

En engelskspråkig annons från slutet av 1990-talet gör reklam för Landini Blizzard 95.

171

Massey-Ferguson

Massey-Ferguson

Det var en sorgens dag p책 Banner Lane-fabriken i Coventry n채r de sista traktorerna rullade av produktionsbandet.

Den fyrcylindriga modellen 4365 ingick i 4300-serien som flyttades till Beauvaisfabriken.

Modell 4365 tillverkades i Frankrike och hade en fyrcylindrig Perkinsmotor p책 95 hk.

Annonsen visar tydligt att modell 4200 var inriktad p책 transportmarknaden.

206

Modell 4270 en dimmig dag i Frankrike. Den hade en sexcylindrig turbodieselmotor.

207

Massey-Ferguson

Massey-Ferguson

Det var en sorgens dag p책 Banner Lane-fabriken i Coventry n채r de sista traktorerna rullade av produktionsbandet.

Den fyrcylindriga modellen 4365 ingick i 4300-serien som flyttades till Beauvaisfabriken.

Modell 4365 tillverkades i Frankrike och hade en fyrcylindrig Perkinsmotor p책 95 hk.

Annonsen visar tydligt att modell 4200 var inriktad p책 transportmarknaden.

206

Modell 4270 en dimmig dag i Frankrike. Den hade en sexcylindrig turbodieselmotor.

207

Valmet-Valtra Valmet 900 från år 1967 hade en motor på 90 hk, integrerad förarhytt som standard och hydrostatisk styrning.

med modellerna 702 på 75 hk och 1102 på 115 hk. År 1973 blev Valmet marknadsledande i Finland och år 1975 lanserade företaget den sexhjuliga modellen 1502 med en 6,6 liters motor på 136 hk. Den tillverkades inte i något större antal men inspirerade till flera andra produkter, exempelvis en mindre motor på 3,3

Valmet-Valtra Den här Volvo BM Valmet-modellen presenterades 1985 och snart hade företaget en fjärdedel av den nordiska marknaden.

En traktor ur Valtra HiTech S-serien från år 2005 under plöjningsarbete.

liter som i sin tur gav upphov till en serie motorer på 1,1 liter per cylinder. År 1978 introducerade Valmet de fyrhjulsdrivna modellerna 702-4 och 702S-4 med drivaxeln placerad inuti chassit. Resultatet blev en imponerande markfrigång på 47 cm.

Namnet Valtra registrerades år 1963 och år 1970 användes det som varumärke för en serie redskap som var avsedda att användas tillsammans med Valmets traktorer, exempelvis frontlastare, timmerkranar och annan specialutrustning. Efter förhandlingar med

Valmet fattade Volvo BM ett strategiskt beslut att upphöra med tillverkningen av traktorer och lantbruksmaskiner. Företaget ville dock fortsätta att leverera komponenter för att minska de negativa effekterna på sysselsättningen i Eskilstunafabriken. Volvo BM:s traktorproduktion överfördes till det nya bolaget Scantrac där Valmet var hälftenägare. När överenskommelsen undertecknades i september år 1979 hade utvecklingen av en ny serie traktorer med namnet Volvo BM Valmet redan påbörjats. Valmet blev senare ensam ägare till Scantrac.

Valmet 702 S lanserades år 1975. Den hade en motor som utvecklade 90 hk och modellen sålde mycket bra tack vare förarhytten.

ny fabrik måste byggas. Från början skulle fabriken ligga nära Jyväskylä, men ett bättre alternativ fanns i Suolahti fyra och en halv mil därifrån. Den nya anläggningen togs i drift i september år 1969.

Samma år lanserade Valmet sin nya fyrhjulsdrivna turbomodell 1100 med 115 hk. Förarhyttens ergonomi utvecklades ytterligare och år 1971 lanserades Valmet 502 som påstods ha världens tystaste förarhytt.

Sortimentet av ergonomiska traktorer kompletterades Valmet Synchro hade ett udda utseende och var försedd med två kopplingar, en för drivlinan och en för kraftuttaget.

278

En Valtra S-traktor försedd med snöplog och snöslunga.

279

Valmet-Valtra Valmet 900 från år 1967 hade en motor på 90 hk, integrerad förarhytt som standard och hydrostatisk styrning.

med modellerna 702 på 75 hk och 1102 på 115 hk. År 1973 blev Valmet marknadsledande i Finland och år 1975 lanserade företaget den sexhjuliga modellen 1502 med en 6,6 liters motor på 136 hk. Den tillverkades inte i något större antal men inspirerade till flera andra produkter, exempelvis en mindre motor på 3,3

Valmet-Valtra Den här Volvo BM Valmet-modellen presenterades 1985 och snart hade företaget en fjärdedel av den nordiska marknaden.

En traktor ur Valtra HiTech S-serien från år 2005 under plöjningsarbete.

liter som i sin tur gav upphov till en serie motorer på 1,1 liter per cylinder. År 1978 introducerade Valmet de fyrhjulsdrivna modellerna 702-4 och 702S-4 med drivaxeln placerad inuti chassit. Resultatet blev en imponerande markfrigång på 47 cm.

Namnet Valtra registrerades år 1963 och år 1970 användes det som varumärke för en serie redskap som var avsedda att användas tillsammans med Valmets traktorer, exempelvis frontlastare, timmerkranar och annan specialutrustning. Efter förhandlingar med

Valmet fattade Volvo BM ett strategiskt beslut att upphöra med tillverkningen av traktorer och lantbruksmaskiner. Företaget ville dock fortsätta att leverera komponenter för att minska de negativa effekterna på sysselsättningen i Eskilstunafabriken. Volvo BM:s traktorproduktion överfördes till det nya bolaget Scantrac där Valmet var hälftenägare. När överenskommelsen undertecknades i september år 1979 hade utvecklingen av en ny serie traktorer med namnet Volvo BM Valmet redan påbörjats. Valmet blev senare ensam ägare till Scantrac.

Valmet 702 S lanserades år 1975. Den hade en motor som utvecklade 90 hk och modellen sålde mycket bra tack vare förarhytten.

ny fabrik måste byggas. Från början skulle fabriken ligga nära Jyväskylä, men ett bättre alternativ fanns i Suolahti fyra och en halv mil därifrån. Den nya anläggningen togs i drift i september år 1969.

Samma år lanserade Valmet sin nya fyrhjulsdrivna turbomodell 1100 med 115 hk. Förarhyttens ergonomi utvecklades ytterligare och år 1971 lanserades Valmet 502 som påstods ha världens tystaste förarhytt.

Sortimentet av ergonomiska traktorer kompletterades Valmet Synchro hade ett udda utseende och var försedd med två kopplingar, en för drivlinan och en för kraftuttaget.

278

En Valtra S-traktor försedd med snöplog och snöslunga.

279

Volgograd

Volgograd

1930– idag

År 1930 rullade den första traktorn ut ur fabriken i dåvarande Stalingrad och tio år senare hade företaget tillverkat 200 000 traktorer, vilket var över hälften av alla traktorer som såldes i Sovjetunionen under samma period. Vid denna tid var företaget känt som Stalingrad Tractor Factory. Under andra världskriget ställdes produktionen om till stridsvagnar av modell T34. Det sägs att arbetarna fick grundläggande militär utbildning så att de kunde köra stridsvagnarna direkt från produktionslinjen till striderna vid fronten. Stridsvagnstillverkningen pågick tills fabriken förstördes.

Efter kriget återgick företaget till traktorproduktion och under Sovjetepoken tillverkades två och en halv miljoner jordbrukstraktorer. Efter Sovjetunionens fall försämrades ekonomin och produktionen sjönk. Idag tillverkar Volgograd fortfarande traktorer och även viss militär utrustning.

En bandtraktor av märket Volgograd rullar över en dammig åker.

Volvo

Volvo På 1970-talet ägdes Bolinder-Munktell av Volvo och traktorerna fick nya emblem. Bilden föreställer en Volvo BM 700.

1927–1984 Redan tidigt satsade Bolinders på att utveckla en egen jordbrukstraktor. Företaget lanserade dock bara en traktormodell innan det framgångsrika samarbetet med Eskilstunabaserade Munktells inleddes.

Eftersom Bolinders tillverkade utmärkta motorer föll det sig naturligt att införliva detta kunnande med det nya företaget och dess produkter när de båda bolagen gick samman år 1932.

I början av 1940-talet utökade Volvo sitt produktprogram med en liten jordbrukstraktor som gav företaget stora framgångar inom detta område. Traktorproduktionen, som pågick parallellt med biltillverkningen i Göteborg, ökade snabbt och år 1946 överskuggade den bilsektionen helt och hållet.

Efter andra världskriget steg efterfrågan hastigt på traktorer för jordbruk, skogsbruk och andra användningsområden.

Volvo inledde ett samarbete med Bolinder-Munktell och år 1950 köpte Volvo hela företaget, varvid all traktorproduktion flyttades till Eskilstuna.

Dieselmotorns utveckling medförde att råoljemotorerna blev omoderna. AB Avancemotor tillverkade en rad olika produkter, bland annat en traktormodell och dessförinnan en motorplog, som var en sorts föregångare till traktorn. Företaget köptes upp av Munktells, varefter traktorproduktionen gradvis fasades ut tills den upphörde helt år 1932. I stället låg fokus på en serie dieselmotorer av egen konstruktion. År 1952 En Bolinder-Munktell T55 plöjer någonstans i Sverige.

Modellen såldes också som Volvo T55 och var då rödlackerad.

presenterades ett nytt program med en-, två-, tre- och fyrcylindriga dieselmotorer med direktinsprutning.

Med det snabbt växande företaget Volvo som ägare tog BM viktiga steg på vägen mot att bli en högteknologisk och effektiv producent av utrustning för jord- och skogsbruket samt byggnadsindustrin. År 1973 bytte BM namn till Volvo BM AB och produk-

En BM Volvo 650 med 1970-talets ultramoderna förarhytt.

284

terna såldes under varumärket Volvo BM. På grund av minskad lönsamhet beslöt styrelsen år 1979 att fasa ut traktortillverkningen och den sista jordbrukstraktorn lämnade fabriken år 1984.

Modell 2105 från 1980-talets mitt var resultatet av ett samarbete mellan Volvo och Valmet.

285

Volgograd

Volgograd

1930– idag

År 1930 rullade den första traktorn ut ur fabriken i dåvarande Stalingrad och tio år senare hade företaget tillverkat 200 000 traktorer, vilket var över hälften av alla traktorer som såldes i Sovjetunionen under samma period. Vid denna tid var företaget känt som Stalingrad Tractor Factory. Under andra världskriget ställdes produktionen om till stridsvagnar av modell T34. Det sägs att arbetarna fick grundläggande militär utbildning så att de kunde köra stridsvagnarna direkt från produktionslinjen till striderna vid fronten. Stridsvagnstillverkningen pågick tills fabriken förstördes.

Efter kriget återgick företaget till traktorproduktion och under Sovjetepoken tillverkades två och en halv miljoner jordbrukstraktorer. Efter Sovjetunionens fall försämrades ekonomin och produktionen sjönk. Idag tillverkar Volgograd fortfarande traktorer och även viss militär utrustning.

En bandtraktor av märket Volgograd rullar över en dammig åker.

Volvo

Volvo På 1970-talet ägdes Bolinder-Munktell av Volvo och traktorerna fick nya emblem. Bilden föreställer en Volvo BM 700.

1927–1984 Redan tidigt satsade Bolinders på att utveckla en egen jordbrukstraktor. Företaget lanserade dock bara en traktormodell innan det framgångsrika samarbetet med Eskilstunabaserade Munktells inleddes.

Eftersom Bolinders tillverkade utmärkta motorer föll det sig naturligt att införliva detta kunnande med det nya företaget och dess produkter när de båda bolagen gick samman år 1932.

I början av 1940-talet utökade Volvo sitt produktprogram med en liten jordbrukstraktor som gav företaget stora framgångar inom detta område. Traktorproduktionen, som pågick parallellt med biltillverkningen i Göteborg, ökade snabbt och år 1946 överskuggade den bilsektionen helt och hållet.

Efter andra världskriget steg efterfrågan hastigt på traktorer för jordbruk, skogsbruk och andra användningsområden.

Volvo inledde ett samarbete med Bolinder-Munktell och år 1950 köpte Volvo hela företaget, varvid all traktorproduktion flyttades till Eskilstuna.

Dieselmotorns utveckling medförde att råoljemotorerna blev omoderna. AB Avancemotor tillverkade en rad olika produkter, bland annat en traktormodell och dessförinnan en motorplog, som var en sorts föregångare till traktorn. Företaget köptes upp av Munktells, varefter traktorproduktionen gradvis fasades ut tills den upphörde helt år 1932. I stället låg fokus på en serie dieselmotorer av egen konstruktion. År 1952 En Bolinder-Munktell T55 plöjer någonstans i Sverige.

Modellen såldes också som Volvo T55 och var då rödlackerad.

presenterades ett nytt program med en-, två-, tre- och fyrcylindriga dieselmotorer med direktinsprutning.

Med det snabbt växande företaget Volvo som ägare tog BM viktiga steg på vägen mot att bli en högteknologisk och effektiv producent av utrustning för jord- och skogsbruket samt byggnadsindustrin. År 1973 bytte BM namn till Volvo BM AB och produk-

En BM Volvo 650 med 1970-talets ultramoderna förarhytt.

284

terna såldes under varumärket Volvo BM. På grund av minskad lönsamhet beslöt styrelsen år 1979 att fasa ut traktortillverkningen och den sista jordbrukstraktorn lämnade fabriken år 1984.

Modell 2105 från 1980-talets mitt var resultatet av ett samarbete mellan Volvo och Valmet.

285

Mirco de Cet

Har du någonsin undrat hur våra lantbruksmaskiner, särskilt traktorerna, har utvecklats under årens lopp? I så fall kommer du att bli fascinerad av den här boken. Den innehåller detaljerade berättelser om fler än 100 olika traktortillverkare och deras bidrag till utvecklingen av dagens högteknologiska, sofistikerade fordon. Idag domineras traktorbranschen av en handfull stora företag, men för inte så länge sedan fanns många små tillverkare som kämpade för att nå framgång. Här kan du följa deras öden och äventyr i tider av krig, depression och svält.

All världens traktorer innehåller drygt 750 färgfoton på gamla och nya traktorer, bilder som illustrerar traktorernas historia fram till vår tid. Vissa modeller är så sällsynta att de bara kan beskådas på exklusiva specialutställningar och liknande arrangemang. Numera finns det gott om entusiaster som renoverar och samlar på traktorer för att hylla de stora uppfinnarna och hjälpa kommande generationer att förstå hur det hela började.

ISBN 978-91-534-3443-6

www.icabokforlag.se

ALL VÄRLDENS TRAKTORER

Den kompletta uppslagsboken om traktorer

All världens

TRAKTORER Mirco de Cet