Simon Ster 44.2

simon

Hooligans Profiel: Lexus CT 200h Kunstzinnig Koper BAColumn

Jaargang 44 | nummer 2 | december 2012

10

6 | “Waarom zou je nou zoiets doen?

Je komt toch gewoon een spelletje kijken?”

| Wat moet er dan gebeuren als je het A-rijbewijs wilt halen?

| In deze Staut gaan we een stuk terug in de geschiedenis van de Nederlandse politiek.

| De Lexus CT 200h doet alles anders.

22

14 Colofon December 2012/ 44e jaargang nr. 2 De ‘Simon Ster’ is een uitgave van de Werktuigkundige Studievereniging Simon Stevin van de Technische Universiteit Eindhoven. De ‘Simon Ster’ verschijnt zes maal dit jaar.

Eindredactie Tiemen Schuijbroek

Redactie Martijn Deenen, Floris van Elteren, Jules Frints, Thomas Haartsen, Sanne Janssen, Michiel Kusters, Max van Lith, Tom Schenkels, Ruud Schrijver, Tiemen Schuijbroek, Yuri Steinbuch en Jordy Wesseling

Ontwerp Vormgeving

Illustraties en foto’s

Drukker

Redactie & leden der W.S.V. Simon Stevin

Drukkerij Snep BV

Adres

Oplage

Technische Universiteit Eindhoven Gemini-Noord 1.61 Den Dolech 2 5612 AZ Eindhoven Postbus 513 5600 MB Eindhoven Telefoon: (040) 247 33 13 Telefax: (040) 243 49 70 E-mail: redactie@simonstevin.tue.nl Homepage: wsv.simonstevin.tue.nl

900

Financieel ABN-AMRO: 52.90.96.358

© Simon Stevin MMXII Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van het bestuur der W.S.V. Simon Stevin.

De hoofdredactie behoudt zich te allen tijde het recht artikelen in te korten of te wijzigen. Plaatsing van een artikel houdt niet in dat het de mening weergeeft van W.S.V. Simon Stevin.

vM-design

Vormgeving Eindredactie

Abonnementen Er bestaat de mogelijkheid de Simon Ster thuis te ontvangen. Men kan zich abonneren op de Simon Ster voor € 15 per jaar, inclusief verzendkosten.

Indien u geïnteresseerd bent of meer informatie wilt, kunt u contact opnemen met de hoofdredactie op bovenstaand adres.

Iedereen kan kopij inleveren bij de redactie in de Simonkamer: Gemini-Noord 1.61, of per e-mail: redactie@simonstevin. tue.nl

Inhoudsopgave Smile of Science

4

Hooligans 6 Motorrijbewijs 10 Profiel 14 Kijk in de Sterren

18

Fak... Evaluaties

20

Staut: Johan Rudolph Thorbecke

22

Kunstzinnig Koper

26

Op naar URE08

28

BAColumn 30 SimonCam Compilatie

32

Prijsvraag 34 Sterrenhoekjes 34

Redactief Beste lezer, Het is alweer tijd voor de volgende editie van de Simon Ster. Met een kersverse nieuw aangestelde Redactiecommissie 2012-2013 gaan we dit jaar proberen het beste in de Simon Ster te stoppen en er zoveel mogelijk plezier uit te halen.

Deze Simon Ster is tot stand gekomen terwijl de Sinterklaasmuziek mij al in de oren klonk terwijl het nog november was en net nadat de pepernoten mij om de oren vlogen en “All I want for christmas” al dan niet vrolijk meegeblèrd werd. De Top 2000 kan wat dat betreft weer niet vroeg genoeg beginnen.

Verschrikkelijk is dat toch, hoe snel die tijd gaat. En om dat een handje te helpen spelen ze de muziek ook vast maar een maand vooruit. Het zal niet lang meer duren of we vieren het nieuwe jaar alvast in de zomer, voor het geval we het vergeten na al die Jägermeister in de winter. Och, de winter. Och Jägermeister! Het is er weer tijd voor en ik verzeker u als lezer dat er met de aankomende Nieuwjaarsborrel nog volop van genoten gaat worden.

Ná het nieuwjaar dan toch wel te verstaan. Omdat we eerst mogen genieten van de kerstvakantie.

Vrije dagen waarbij de tijd voorbij sluimert. Dagen waarop de sneeuw rustig naar beneden mag dwarrelen omdat je toch nergens meer heen hoeft, behalve die ene nieuwjaarsnacht. Maar ach, naar huis hoef je dan toch pas als die gloeiende gasbol zijn werk weer komt doen boven de horizon.

Adverteerders Fortimedix 13 SABIC (Advertorial)

21

ORMIT (Advertorial)

29

Philips 31 Wervingsdagen 35

En dan weer lekker thuis naar de kachel, met een optionele kater die opgelost dient te worden met wat Jäger, wat fatsoenlijke muziek zacht op de achtergrond en natuurlijk: De Simon Ster.

Tiemen Schuijbroek

4

Smile of Science

Jordy Wesseling

De zin en onzin achter de techniek

Militaire Techniek

Iron Dome De afgelopen periode was de oorlog in Israël en de Gaza-strook veel in het nieuws. Tragisch voor de slachtoffers natuurlijk, echter is het luchtafweergeschut dat de Israëliërs gebruiken wel een hoogstandje van de techniek.

Iron Dome is het anti-raketsysteem waarover Israël sinds 2011 beschikt. Het systeem was in november behoorlijk succesvol in het onderscheppen van de raketten die vanuit de Gaza-strook gelanceerd werden. De inkomende raketten worden gedetecteerd door een geavanceerd radarsysteem, waarna de baan van de raket wordt bepaald. Dit kan worden gedaan omdat de raketmotor van dit type raketten alleen brandt in het eerste deel van de vlucht.

Daarna vliegt het projectiel net als een artilleriegranaat zonder aandrijving verder, waardoor het een klassieke paraboolbaan beschrijft. De wetten van de ballistiek dicteren dan een eenduidig verband tussen het bereik van de raket en zijn snelheid in die paraboolbaan.

Als wordt geconcludeerd dat de inkomende raket zal landen in bewoond gebied, zal Iron Dome een raket afschieten om de inkomende raket te onderscheppen. Deze luchtafweerraket kost een kleine $100 000. Als je dat vergelijkt met de typische prijs van een gebeunde Palestijnse raket van amper $1000 is dat een flinke investering. Maar wel een nuttige, want Israël claimt dat 90% van de inkomende raketten wordt onderschept.

Biologie

Spinnengif tegen borstkanker Australische wetenschappers onderzoeken nieuwe mogelijkheden voor de bestrijding van borstkanker. Het fatale gif van spinnen kan mogelijk gebruikt worden om kankercellen te doden. Het gaat om een vervolgonderzoek, nadat eerdere studies suggereerden dat het gif natuurlijke moleculen bevat om kankercellen te bestrijden.

Het onderzoek wordt uitgevoerd door de James Cook-universiteit in Queensland. Wetenschappers doen onder meer proeven met het gif van de tarantula. “Met meer dan veertigduizend soorten spinnen, zijn er naar schatting meer dan vier miljoen verschillende stoffen waaruit het spinnengif bestaat. Deze stoffen zullen nu worden onderzocht op geschiktheid om kanker te bestrijden,” zegt Ros Bates, minister van Wetenschap in Queensland.

Wereldwijd wordt door veel wetenschappers de toepasbaarheid van de giftige stoffen uit spinnenbeten onderzocht. Het gif van spinnen en slangen is naar verwachting ook geschikt voor bestrijding van chronische pijn.

5

Simon Ster 44.2 | december 2012

Ruimtevaart

‘Wereldschokkend nieuws’ Dan nu het tweemaandelijkse nieuws over de marsrover Curiosity.

Wetenschappers van NASA die werken aan het project hebben zeer interessante informatie ontvangen van één van de instrumenten van de rover. Aan de ene kant willen ze iedereen vertellen wat het is, anderzijds willen ze het juist nog even stil houden. Dit laatste omdat ze er zeker van willen zijn dat de data correct is en het geen fout is van het instrument, dus we moeten nog even afwachten.

De data is afkomstig van het instrument SAM (zie afbeelding), dat staat voor Sample Analysis at Mars. Het instrument kan gedetailleerd onderzoek doen aan een grondmonster. Volgens hoofdonderzoeker John Grotzinger is de data die ze ontvangen hebben van dit instrument wereldschokkend! “Het kan rechtstreeks de geschiedenisboeken in. Het ziet er zeer goed uit!”

Tot zover de berichtgeving van NASA. Zeer hoopgevend natuurlijk, maar een reactie van ene Anrego lonkt misschien meer naar de waarheid:

“It’s probably going to be along the lines of evidence that there might have been some specific trace element at one point which may indicate the existence of water or micro bacterial life at one point. In other words: Something that is both a major discovery and extremely boring to the large majority of the population at the same time.”

Paleontologie

Exit Jurassic Park Onderzoek van Michael Bunce en zijn collega’s heeft de theorie van Jurrasic Park definitief afgeschoten. Bunce was geïnteresseerd in de manier waarop DNA vergaat. Met de tijd gaan de chemische verbindingen in het DNA kapot, waardoor de lange keten die DNA is, uiteen valt in steeds kleinere stukken. Het was al bekend dat zaken als onder meer de temperatuur, het vochtgehalte en de zuurgraad van de omgeving invloed hebben op de afbraak van het DNA in de botten. Het onderzoek was erop gericht om een verband te vinden tussen de tijd en de mate van verval van het DNA. Daarvoor was het nodig om een grote verzameling botten te onderzoeken, van verschillende leeftijden, die onder gelijke omstandigheden bewaard zijn gebleven. En dan het liefst ook nog allemaal botten van hetzelfde dier. Bunce vond zo’n verzameling in de vorm van botten van moa’s, uitgestorven reuzenvogels. Op enkele vindplaatsen in Nieuw Zeeland, die maar een paar kilometer van elkaar liggen, zijn 158 botten van dit dier gevonden met een leeftijd van 600 tot 8000 jaar oud. De paleontoloog en zijn team haalden resten DNA uit het binnenste van de botten en zij keken hoe ver dit inmiddels was vergaan.

De onderzoekers ontdekten op deze manier dat DNA exponentieel vervalt. Met, in het geval van de moa-botten, een halfwaardetijd van 521 jaar. Dan is dus de helft van het DNA zo sterk uit elkaar gevallen dat het niet meer te analyseren valt.

Bunce stelde met behulp van de verzamelde gegevens ook een model op voor het vergaan van DNA. Daarmee kon worden uitgerekend dat een willekeurig stuk DNA, zelfs onder ideale omstandigheden, na maximaal 6,8 miljoen jaar volledig vergaan is. De dinosaurussen zijn 65 miljoen jaar geleden uitgestorven. Dat is dus tien keer zo lang geleden als die maximale tijd dat DNA goed kan blijven. Exit Jurassic Park, dus.

6

Hooligans

Voetbal- of levensovertuiging?

“Al moet ik uren lopen trekken, ze gaan eraf die bagagerekken. ’t Is een fijne tak van sport, iedere trein trap ik aan gort. Hooligan, ik ben een hooligan. Om mijn damclub te promoten, sla ik alles naar de klote!” Best pakkend dachten de Heideroosjes met deze tekst, waarom is dat eigenlijk?

Sanne Janssen In de finale om de UEFA-cup in ‘74 zaten supporters van de bezoekende Engelse club Tottenham Hotspur in dezelfde vakken als de Nederlandse supporters. Er ontstonden rellen, er werd gegooid met knuppels, fietskettingen en messen en er raakten ruim 100 mensen gewond. Sinds deze wedstrijd neemt het voetbalgeweld in Nederland bijna alleen maar toe.

Het geweld brengt kosten met zich mee. Niet alleen de politie- en ME-kosten, maar ook de NS heeft aparte regelingen en het vandalisme leidt tot herstelkosten. Tot nu zijn al deze kosten voor de gemeenten en worden dus aan iedere Nederlander doorberekend.

De kosten voor schade aan stadions en de door de clubs gehuurde bussen zijn voor de clubs. De kosten voor het medisch personeel en behandelingen zijn niet bekend maar zullen aanzienlijk zijn.

In het seizoen 2011-2012 zijn 908 personen gearresteerd; een stijging van 40% ten opzichte van het seizoen 2010-2011. Bij driekwart van de aanhoudingen gaat het om personen die voor het eerst in aanraking komen met politie/justitie voor een voetbalgerelateerd feit. Bij voetbalvandalisme is de individuele pakkans namelijk relatief klein is. Voetbalvandalisme in omvang (aantal delicten en daders) is toegenomen en de (gewelds)incidenten die plaatsvinden zijn grimmig en vaak extreem heftig van aard. Het aantal stadionverboden is dan ook fors toegenomen.

7

Simon Ster 44.1 | november 2012

Tabel 1&2: Voetbalincidenten per seizoen

Binnen stadion

07/08 08/09 09/10 10/11

Buiten stadion

07/08 08/09 09/10 10/11

Anders

69

81

84

66

Anders

80

88

100

69

Bedreiging

16

16

12

16

Bedreiging

4

14

7

4

Brandstichting

7

7

8

3

Brandstichting

2

3

2

1

Mishandeling

33

34

27

24

Mishandeling

25

29

18

10

Spreekkoor

77

68

61

61

Spreekkoor

8

10

11

16

Vechtpartij

34

38

33

26

Vechtpartij

51

43

36

33

Vernieling

40

45

39

32

Vernieling

39

36

33

25

Vuurwerk

104

113

113

124

Vuurwerk

70

63

70

85

4

33

Bekogeling

11

25

381

385

Totaal

288

268

Bekogeling Totaal

380

403

279

286

Tabel 3: Totale voetbalgerelateerde politie-inzet

07/08 08/09 09/10 10/11

% van totaal

% verandering

Eredivisie

148335

162863

167573

144996

49,4

-13,5

Eerste Divisie

61592

49295

44063

41889

14,3

-4,9

Champions/Europa League

18631

31950

36103

53569

18,2

+48,5

Beker

26832

22664

36223

25193

8,5

-30,4

Nacom./Play-off

19519

9547

7512

7770

2,6

+3,4

Interland

2727

7480

10235

4982

1,7

-51,3

Oefen/Vriend

16088

13870

3607

9001

3,0

+149,5

Incidentele Inzet

12831

19613

25848

6761

2,3

-73,8

Totaal uren

306555

317282

331164

294161

100,0

-11,2

8

Italië Toch moeten we niet te hard klagen, op andere plekken gaat het er nog een stukje harder aan toe. Fans hebben de drums vervangen door spreekkoren en er wordt een ongekende hoeveelheid geweld gebruikt bij de wedstrijden.

Juventus heeft een grote achterban; 12 miljoen fans, wat overeenkomt met 29% van de totale hoeveelheid Italiaanse voetbalfans. Volgens sommige onderzoeken zou Juventus 180 miljoen fans hebben over de hele wereld. Ze hebben verschillende rivalen; Torino F.C. (in dezelfde stad), Inter, Roma en Florentina. De rivaal binnen de stad speelt (meestal) in een andere klasse en aangezien de uitslag van tevoren al bekend is, vallen de hooliganproblemen relatief mee.

Ultra’s

In 1979 viel er een dode bij de stadsderby en sindsdien zijn er altijd hevige problemen rond de wedstrijden in Rome. In Engeland staat Rome bekend als ‘Stab City’. In 1984 verloor A.S. Roma de Europacupfinale in eigen stadion en alle Engelse fans, inclusief families en kinderen, moesten zich verdedigen op weg naar hun hotel. Veel fans werden neergestoken en moesten naar de Engelse ambassade vluchten.

In 2004 ontstond vandalisme gecombineerd met plunderingen.

Tijdens de stadsderby werden onder de fans geruchten verspreid dat er net buiten het stadion een kind was vermoord door de politie. Rellen braken uit, vuurwerk werd afgestoken en enkele ‘top-Ultras’ bestormden het veld om van Roma-icoon Francesco Totti te eisen dat de wedstrijd werd stil gelegd. Er werd van alles in het stadion in brand gezet en de politie moest traangas inzetten. Later zijn 170 mensen gewond geraakt buiten het stadion.

Auto’s gingen in brand op, winkels werden geplunderd en enorme gevechten hielden lange tijd aan. De geruchten zijn waarschijnlijk gestart om te laten zien wat de Ultra’s allemaal in hun macht hebben.

In Rome ligt dat anders; A.S. Roma en Lazio Roma spelen beide op het hoogste niveau én in hetzelfde stadion. De harde kern van A.S. Roma heet de Ultra’s. In 1977 zijn de kleine fangroepen samengegaan en de meest georganiseerde groep van Europa geworden. De leden maakten enorme spandoeken en werkten op andere manieren samen in het stadion. In 1987 viel de groep weer uit elkaar en nu zijn er nog steeds allerlei losse groepjes Ultra’s. Tegenwoordig worden alle hooligans in Italië en soortgelijke organisaties in andere landen Ultra’s genoemd.

Lazio Roma-fans vormen maar 2% van het totaal aantal Italiaanse voetbalfans en zijn daarmee een kleinere groep dan de fans van A.S. Roma. Een ‘grotere tegenstander’ van de Ultra’s is dus de enorme harde kern van Juventus.

Ook Inter Milan en A.C. Milan spelen in dezelfde stad en hetzelfde stadion en ook hier zijn problemen tijdens de stadsderby.

In 2007 dreigde de KNVB van Italië (FIGC) de competitie te stop-

9

Simon Ster 44.1 | november 2012

pen nadat een scheidsrechter tijdens een amateurwedstrijd was overleden in een gevecht. Toen een maand later een politieman overleed na een wedstrijd op het hoogste niveau werd de competitie voor alle professionele- en amateurteams tijdelijk stilgelegd.

ten. Zo heeft Legia een boete van €10.000,- moeten betalen voor een ‘Jihad’-banner tijdens een wedstrijd tegen een club uit TelAviv. Beide clubs hebben ook een mening over de binnenlandse politiek en zijn vrijwel nooit positief.

Polen

Niet alleen in het stadion zijn de clubs verdeeld. De hele stad zit vol met graffiti vóór het eigen team of tégen het andere team.

Deze graffiti is niet alleen decoratief, het geeft ook aan welke groep de baas is in welke wijk. De hele stad is verdeeld. Overdag trekken de, voornamelijk werkloze, jongeren zwaar bewapend in groepjes door de stad om aanhangers van de andere club tegen te komen, deze aan te vallen en misschien wel een wijk of kroeg op te eisen.

In sommige steden is de werkloosheid hoog en leven veel jongeren overdag op straat. Dit wordt aangeduid als één van de oorzaken van het aansluiten bij de hooligans. Zelfs bij onbelangrijke wedstrijden van amateurclubs zijn er veel gevechten en zoeken de fans elkaar op. De uitslag van de wedstrijd is bij de meesten achteraf niet bekend. Ook buiten de wedstrijden spreken fans met elkaar af om in groepen van 20 of 30 tegen elkaar te vechten zonder wapens. Het lijkt een manier om toch ergens bij te horen en respect te krijgen zonder werk, geld of duidelijke toekomst.

Buiten Europa Ook in Zuid-Amerika lopen de gemoederen rond wedstrijden vaak op en zijn leden trots om te sterven tijdens gevechten. Vaders nemen hun zoon mee naar de club en staan achter hun daden. Ook hier is een groot gedeelte van leden niet overdag bezet door werk of bezig met veelbelovende toekomstplannen. Mogelijk wordt er via de club nog wat verdiend met drugssmokkel, maar daar houdt het dan ook wel mee op.

Neonazi’s In Polen is, nog meer dan in andere landen, een duidelijke samenhang tussen neonazi’s en voetbalhooligans. Vanaf de tribunes klinken beledigende spreekkoren en kaalheid is in de mode. Ook buiten de wedstrijden komen ze er openlijk voor uit dat Polen en het weinige werk dat er is, bedoeld is voor de blanke polen zelf en dat de rest beter dood kan gaan. Steden staan vol met hakenkruizen en in bepaalde kroegen, wijken of straten is de politie niet de baas maar een bepaalde groep hooligans. De oorzaak hiervan lijkt alweer de werkloosheid, maar ook het bij de groep horen. De voetbaltribunes zijn simpelweg een plek waar het neonaziverhaal goed valt.

Warschau In Warschau zijn twee aartsrivalen gevestigd: Legia Warsaw en Polonia Warsaw. De gevechten die uitbreken tijdens de stadsderby zijn gevreesd door de hele stad en hier worden ook wekenlange voorbereidingen voor getroffen. Warschau is de enige stad in Polen waarin alle hooligans wel wapens gebruiken. Behalve over voetbal hebben de hooligangroeperingen ook politieke standpun-

Conclusie Wanneer het uit de hand loopt, is er grote maatschappelijke schade en wordt altijd de vraag gesteld: “Waarom zou je nou zoiets doen? Je komt toch gewoon een spelletje kijken?” Een constitutieborrel wordt opgeleukt met een goede braspartij en op rock- en metalconcerten worden regelmatig wat ‘gebroken neuzen’ veroorzaakt. In Haren kwamen duizenden jongeren kijken of er iets te doen viel. Naar mijn idee is de kans klein dat het daadwerkelijk met het voetbal te maken heeft, eerder met drank en hobby. Als we dan in andere landen kijken, waar politieke gevoelens een belangrijke rol spelen en de hooligans ook buiten de wedstrijden de dienst uitmaken in plaats van de overheid, valt het hier allemaal wel mee met hooligangroepen die het gevecht opzoeken. Het doet nog wel steeds zwaar af aan het respect in de sport!

10

Mottorrijbewijs

De nieuwe richtlijnen

In 2012 hebben meer jonge mensen dan ooit het motorrijbewijs proberen te halen. Niet vanwege een plotselinge verhoging van interesse in motoren, maar om financiële en praktische redenen... Wat moet er dan gebeuren als je het Arijbewijs wilt halen?

Max van Lith Vanaf januari 2013 gelden nieuwe regels voor het motorrijbewijs.

Het wordt voor mensen onder de 24 jaar namelijk een stuk moeilijker om legaal op een stalen ros te stappen. De nieuwe regels schrijven twee extra examens voor mensen tussen de 18 en 24 jaar voor.

Het oude systeem Het begrip ‘licht motorrijbewijs’ bestaat al sinds 1996. Mensen jonger dan 21 jaar konden alleen examen doen op een ‘lichte motor’. Licht slaat hier niet op alleen de massa van het voertuig.

Het betekende dat de motor minder dan 25 kW aan vermogen leverde en de verhouding tussen het vermogen en de massa niet boven de 0,16 kW/kg bedroeg. Meestal betekende dit dat machines met een motorinhoud tot 600cc werden afgeknepen. Sinds 2009 konden motoren individueel gekeurd worden. Dat hield in dat elke motorfiets kon worden teruggetuned en toch kon worden gekeurd als lichte motor. Hierdoor had de jonge motorrijder opeens meer keuze voor zijn eerste motor. Nadat iemand twee jaar zijn lichte motorrijbewijs heeft, wordt deze automatisch omgezet in een normaal motorrijbewijs. Hiermee kon ook op ‘zware motoren’ worden rondgereden. Een zware motor is alles wat qua vermogen of vermogen/massa-verhouding boven de grens van een lichte motor zit.

categorie, A1, is gedownsized naar maximaal 125cc, en het maximale vermogen mag maar 11 kW bedragen. Daarnaast mag er maar 0,1 kW/kg geleverd worden. Deze categorie motoren vindt gretig aftrek in België. Daar geldt namelijk dat een A1-rijbewijs bij het autorijbewijs wordt toegevoegd. Deze lichte motoren zijn ideaal voor stedelijke gebieden. Door het lage gewicht en het makkelijk te controleren vermogen is het makkelijk om bij het stoplicht naar de voorste rij te kruipen, en om snel een straatje te keren. Op de snelweg heb je echter weinig te zoeken, aangezien je met veel moeite 110 km/u haalt met een gemiddelde A1-motor.

Klein maar fijn In januari 2013 komt er een grote verandering. De lichte categorie wordt opgesplitst in twee andere lichte categorieën. De eerste

Vanaf 18 jaar mag je op onder andere deze motor rondrijden

11

Simon Ster 44.1 | november 2012

Net niet alles Nadat men twee jaar heeft rondgereden met het A1-rijbewijs, kan er examen worden gedaan voor het A2-rijbewijs, de tweede lichte categorie. Dit wordt dus niet meer automatisch/gratis omgezet zoals tot nu toe het geval was. De A2-categorie lijkt veel op de oude A1. Hier geldt een maximaal vermogen van 35 kW, mag er niet meer dan 0,2 kW/kg worden geleverd. Daarnaast mag het originele vermogen van een afgeknepen machine niet meer bedragen dan het dubbele van het geknepen vermogen. De originele motor mag dus maximaal 70 kW leveren, waardoor er al veel 600cc sportmotoren afvallen. Daardoor vallen de populaire Honda CBR600 en de Yamaha R6 al af. De A2-categorie is alleen voor mensen die al twee jaar een A1-rijbewijs hebben. Je kan dus niet direct examen doen voor de A2-categorie.

delde automobilist om zijn theorie te leren. De laatste groep doet het meestal slechts omdat hij/zij al 18 jaar op deze aardkloot rondloopt. Het motorvoertuigbeheersingsexamen, ook wel AVB (een magere 8 punten bij scrabble) genoemd, is een groter obstakel. Bij het AVB moet de motorrijder in spe laten zien dat hij zijn motor in alle gevallen onder controle heeft. Hiervoor zijn er 12 oefeningen, waarvan er op het examen 7 worden gekozen door de examinator. Als je hiervan minimaal 5 oefeningen op de juiste manier afrondt, ben je geslaagd. Oefeningen lopen uiteen van het lopen met de motor in de hand tot een noodstop.

De laatste horde Pas twee jaar later zal de jonge motorrijder examen kunnen doen voor de A-categorie, en pas bij het behalen van dit examen zal hij/zij in alle vrijheid op de grotere, sterkere, zwaardere machines kunnen rijden. Ook hier zal weer een examen moeten worden afgelegd, in plaats van een automatische/gratis omzetting. Wil je alle andere examens omzeilen, en meteen op een +350pkHayabusa-met-verlengde-achterbrug-en-net-iets-te-grote-turbo stappen, moet je minimaal 24 jaar oud zijn. Als je tot die leeftijd kan wachten met je motorrijbewijs, hoef je in totaal maar één enkel verkeersdeelname-examen te doen. Je moet wel nog, zoals al jaren gebruikelijk is, een theorie-examen en een motorvoertuigbeheersingsexamen (60 punten bij scrabble) halen.

De andere examens Het theorie examen lijkt veel op het examen voor een autorijbewijs. Je zit met een groepje lotsgenoten te kijken naar vragen op een scherm, en typt je antwoord op een kastje voordat de tijd om is. Opvallend is dat motorrijders vaak beter scoren op dit examen dan autorijders. De gemiddelde motorrijder zal voor de hobby zijn rijbewijs gaan doen en is dus beter gemotiveerd dan de gemid-

Motorrijder die de snelle slalom oefent op een lesmotor

De langzame slalom Eén van de makkelijkste oefeningen is het stapvoets rijden. Hier moet je in een rechte lijn naast de wandelende examinator rijden.

Een variatie op deze oefening wordt altijd gevraagd, namelijk de langzame slalom. Hier moet de motorrijder tussen pylonnen doorrijden op lage snelheid. De pylonnen staan maar drie meter uit elkaar. Voor de langzame slalom heeft de kandidaat een vaste hand op de koppeling nodig, moet hij met de voetrem netjes de spanning op de ketting houden en ook nog eens goed de balans weten te bewaren. De motor wordt hier vanuit de armen gestuurd en het lichaam van de motorrijder blijft rechtop.

Een soepele heupbeweging en goede timing zijn de laatste twee elementen die nodig zijn voor deze oefening.

De snelle slalom

Motorrijder die een langzame slalom oefent op een lesmotor

Op hoge snelheid is er ook een slalom. Hierbij staan de pylonnen 8 meter uit elkaar en moet er minimaal 30 km/u gereden worden.

Bij deze oefening mag de koppeling of de rem niet worden gebruikt. Daarnaast moet de ketting constant op spanning worden gehouden. Dat betekent dat de motorrijder constant hoort te versnellen tijdens het rijden. Om de redelijk krappe bochten goed te kunnen maken, moet er op een andere manier worden gestuurd dan bij de langzame oefeningen. De kandidaat moet bij het beginnen van een bocht naar links kortstondig het stuur naar

12

de rechterkant draaien. Het voorwiel zal daardoor eerst naar de buitenkant van de bocht rijden, terwijl het zwaartepunt van de motor op dezelfde lijn blijft bewegen. Hierdoor ‘gooi’ je de motor ‘op één oor’. Op het moment dat de motor de bocht heeft ingezet, ontspan je je armen aan het stuur. De motor zal de lijn blijven volgen, zolang hij plat blijft liggen. Vanaf dit moment stuur je volledig door met je lichaam te leunen naar de kant die je op wilt gaan. Pas bij het omgooien voor de volgende bocht trek je weer aan het stuur. De examinator zal vooral luisteren naar het geluid van de motor als je langsrijdt. Dit is de makkelijkste manier om te controleren of je soepel rijdt.

De noodstop Daarnaast is de noodstop een zeer belangrijke oefening. Ook deze is verplicht op het AVB. De kandidaat komt aanrijden met 50 km/u. Daarna moet er zo snel mogelijk op een beheerste manier worden afgeremd. Het voorwiel mag nooit blokkeren. Het achterwiel mag blokkeren mits dit op tijd wordt gecorrigeerd door de kandidaat. De truc achter de noodstop is het zogenaamde aanleggen van de rem. Als er meteen volop in de rem wordt geknepen, zullen de wielen slippen. Met slippende wielen heb je op een motor geen enkele controle meer over het voertuig en zal je dus omvallen. Daarom wordt er in eerste instantie redelijk zacht in de voorrem geknepen. Zodra de voorvork van de motor is ingezakt, kan er harder worden doorgeknepen. Hoe dieper de voorvork inzakt, hoe meer druk er op het voorwiel staat, en hoe harder er

Resultaten van een gefaalde noodstop

dus met de voorrem kan worden afgeremd. De achterrem zal juist langzaam losgelaten moeten worden om blokkeren te voorkomen. Als er vaak genoeg geoefend wordt op de noodstop, zal deze een natuurlijke reactie worden in noodsituaties. Veel motorrijders hebben op deze manier hun eigen leven kunnen redden van plotseling overstekende bomen.

Oude en nieuwe rijbewijzen De nieuwe generatie jeugdige motorrijders zal dus in totaal vijf examens moeten afleggen, in plaats van drie. De extra examens betreffen alleen verkeersdeelname, dus een tweede en derde keer de AVB afleggen wordt ze bespaard. Omdat elk verkeersexamen ruim €110 kost, zal het dus een stuk duurder worden om op een zware motor te kunnen rijden. Vanwege de kostenbesparing van tenminste €220, hebben veel 18- en 19-jarige Nederlanders in 2011 en 2012 hun examen afgelegd. Het is namelijk zo dat iedereen die het rijbewijs op de oude manier heeft gehaald, ook op de oude manier hun rijbewijsvermeldingen krijgen. Dat houdt in dat op een A beperkt-rijbewijs dat in 2012 gehaald is, een A-rijbewijs staat vermeld dat vanaf 2014 geldig is. Deze wordt dus nog steeds omgezet zonder dat er extra examens nodig zijn. Heb je al bewezen dat je 25kW onder controle kan houden, dan hoef je dat gelukkig niet nogmaals te doen. Heb je de pech dat je nog geen rijbewijs hebt, en jonger bent dan 24 jaar, dan kun je maar beter vast beginnen met sparen.

BEST MANAGED COMPANY 2012 Fortimedix specializes in the development and manufacturing of endovascular stents for the treatment of narrowed blood vessels.

The Fortimedix mission is to meet and exceed customer expectations and to strive for unsurpassed product and service quality, reliability, and consistency. Fortimedix is an innovative and technology driven company, dedicated to improving the quality of life of patients throughout the world by addressing unmet needs in human healthcare.

In order to fulfill its challenging mission, Fortimedix continuously recruits personnel displaying a strong sense of ownership, commitment & accountability and maintaining a results oriented quality focus.

WWW.FORTIMEDIX.COM

14

Profiel: Lexus CT 200h

Rationaliteit ten top!

De Lexus CT 200h doet alles anders. Waar de concurrentie zich focust op automatische versnellingsbakken met ontelbaar veel verzetten, turbosystemen en downsizing, doet deze Lexus het turboloos, met een CVT (continu variabele transmissie) en een 1,8 liter benzinemotor waar slechts 99 pk uitgehaald wordt.

Interessant…

Michiel Kusters & Jules Frints Techniek hybridesysteem De kern van deze auto is natuurlijk de hybride aandrijving, die in de basis overeenkomt met de hybride aandrijving van een Toyota Prius. Toyota/Lexus heeft inmiddels een scala aan hybrides op de markt en beschikt dus over de nodige ervaring.

De Lexus CT 200h is een zogenaamde ‘Full Hybrid’, die de elektromotor zowel parallel als in serie met de benzinemotor kan schakelen. Dit betekent dat de auto vele combinaties kan maken: bij optrekken en op lage snelheid alleen elektrisch, terwijl bij plankgas een flinke portie benzine verbrand kan worden. Meestal wordt het beste van beide gecombineerd. Bij een dergelijke hybride is remmen niet meer zonde van de energie.

powered by:

Indrukken van het rempedaal betekent namelijk in eerste instantie dat er puur op de elektromotor geremd wordt, waarbij energie teruggewonnen wordt. Pas net vóór stilstand of bij hard remmen treden de remschijven in werking. Dit is gunstig wat betreft slijtage, al heeft het ook een keerzijde: het aantal klanten dat met roestende remschijven kampt is groter. Gelukkig is er een simpele remedie: af en toe flink doorremmen.

Bij al het omschakelen van elektrisch naar benzine, via een dynamowerking naar een gecombineerde aandrijving, enzovoorts, zou men kunnen verwachten dat een ritje bestaat uit schokken en stoten. Het comfort heeft Toyota/Lexus echter prima voor elkaar: van dit alles is geen sprake.

15

Simon Ster 44.1 | november 2012

Dashboard

Versnellingspook

De CT 200h is niet erg groot. Vergeleken met bijvoorbeeld de BMW 1-serie lijkt het alsof de passagiers hier gedwongen worden om net iets intiemer met elkaar te zijn. Op de beste plek in deze auto, de bestuurdersstoel, ziet het dashboard er akelig goed uit.

Op dit punt is het gelijkwaardig aan de genoemde BMW. Wanneer er gevoeld wordt aan alles wat ook maar ooit aangeraakt hoeft te worden, valt op dat niet alles is wat het lijkt. Zo is het ‘aluminium’ bijvoorbeeld gewoon plastic. Het ziet er in ieder geval wel duur uit.

Het versnellingspookje dat uit de middenconsole prijkt, bedient niet bepaald gevoelsmatig. Bij de eerste kennismaking leek de bak wat ongewillig aangezien de D van ‘drive’ alsmaar niet gevonden wilde worden. Met het loslaten van de rem bleek echter dat het al lang geregeld was; het pookje hoort blijkbaar terug te veren naar zijn beginpositie in plaats van dat het in een stand staat.

Bovendien zitten de ‘drive’ en ‘reverse’ op elkaars plekken: om de achteruit in te schakelen moet het pookje naar voren geduwd worden en vice versa.

Specificaties

Lexus CT 200h F sport

Brandstof

Benzine

Motor

1,8l viercilinder

Gecombineerd vermogen (pk)

136

Vermogen benzinemotor (pk)

99

Vermogen elektromotor (pk)

82

Koppel benzinemotor (Nm)

142

Koppel elektromotor (Nm)

207

Aandrijving

Voorwielaandrijving

Transmissie

CVT

Topsnelheid (km/u)

180

Acceleratie 0-100 km/h (s)

10,3

Verbruik (km/liter)

24,4

Massa (kg)

1385

Prijs testexemplaar (€)

42.000

powered by:

Muis Het grote scherm boven de middenconsole laat zich bedienen met een voor ons nieuw soort muissysteem. Een bestemming invoeren gaat hiermee ongeveer even snel als een huisarts die je adres met de twee wijsvingers in het systeem zet. Het zal wat gewenning nodig hebben voordat je de tweevingerige huisartsskills onder de knie hebt, maar voor een on-board navigatiesysteem is dit lang zo slecht nog niet.

Zakelijk design Het design doet wat Aziatisch aan. Dat is ook geen wonder als je de afkomst van deze auto in gedachten neemt, maar het biedt wel wat welkome afwisseling ten opzichte van de doorgaans Duitse degelijkheid bij luxe autodesigns. De voorkant is erg geslaagd, vooral in de F sport trim. De achterkant doet echter wat plomp aan en lijkt groter dan hij in werkelijkheid is. De grijs gespoten velgen, standaard met het F sport pakket, zorgen ervoor dat het geheel een sportievere uitstraling krijgt. Het design is voor de meeste mensen goed genoeg om geen blokkade te vormen bij een eventuele aanschaf. Bij de Prius, en dan vooral de Wagon, is dat wel anders.

16

Eco-stand Alle elektrische componenten in deze Jap kennen drie standen: eco, normaal en sport. Natuurlijk moet je gewoon van die ecostand afblijven, omdat de auto er net zo spannend van wordt als een natgeregende geit. In deze modus is het rempedaal zacht.

Het is zeer wel voelbaar dat dit pedaal erop gericht is zo veel mogelijk energie terug te winnen. Maar is dat een nadeel? Het vereist wat gewenning, maar al na een paar kilometer trek je de conclusie dat de brandstofbesparing die dit oplevert het waard is. Omdat dit specifieke exemplaar over een F sport onderstel beschikt, is de vering tamelijk hard. Het rijdt fijn, maar het past niet bij het karakter van de eco stand. Ook is de verplichte vol-elektrische stand aanwezig. Deze zul je in de praktijk niet gebruiken, maar leuk dat het erop zit.

Gemak dient de mens Lexus staat voor luxe en dat brengt een aantal leuke snufjes met zich mee. Een fysieke sleutel is natuurlijk allang niet meer van deze tijd, dus het is niet verwonderlijk dat deze Lexus een sleutel met zender heeft, waardoor de auto weet of jij je binnen bevindt, zodat je door middel van een knop kunt starten.

Lexus vond het niet genoeg om te kunnen starten zonder sleutel; de auto ‘ziet’ je al voordat je binnen bent. Hierdoor kun je de auto van het slot doen door het portier vast te grijpen. Om de auto af te sluiten hoef je de sleutel evenmin uit je zak te halen; boven het portierhendel zit een onopvallend putje, dat bij aanraking de auto op slot doet. De kers op de taart is hier de gebruikergerichte aanpak van Lexus. Omdat de mens van nature wantrouwig is tegenover technologie, krijgt deze nog 3 seconden de tijd om te proberen of de auto daadwerkelijk op slot is. Pas daarna is de auto weer te openen door het vastgrijpen van de klink.

Lekker zitten Eenmaal binnen word je ontvangen door de geheel naar wens aan te passen stoelen met (optionele) stoelverwarming. Voor de bestuurder zijn drie stoelposities op te slaan, zodat met één druk op de knop de stoel weer in jouw perfecte zithouding staat.

De stoelen achterin zitten prima, hoewel onvergelijkbaar met bestuurder en bijrijder.

Het 7” LED display biedt onderdak aan vele extra’s, waaronder navigatie, informatie over het brandstofverbruik, klimaatbeheersing en het audiosysteem. Achteruitrijden wordt een feest, want zodra de hendel naar R gaat, geeft het display het beeld van de achteruitrijcamera door, inclusief zelf instelbare lijnen om de beweging van de auto beter te kunnen inschatten. Hier houdt het echter niet op, want de buitenspiegels kantelen naar beneden, zodat je de velgen van je bolide niet langs een stoeprand zult schrapen.

powered by:

Doe maar normaal Tussen standje ‘eco’ en ‘normaal’ zit niet veel verschil. De gasrespons is nu ongeveer lineair, wat veel directer is dan die in de eco-stand. Toch is dit de fijnste stand om deze auto in te rijden.

De CVT zorgt ervoor dat het toerental niet meteen naar een hoge waarde schiet bij acceleraties, wat het comfort garandeert. Het sturen gaat wel nog steeds licht en zonder veel gevoel, maar zolang je niet al te veel sportieve aspiraties hebt, is het prima toeven.

Sport?!

Als je die aspiraties wel hebt, doe je er goed aan de sportstand in te schakelen. De stuurbekrachtiging verdwijnt bijna, waardoor opeens verassend veel feedback in het stuur gewonnen wordt.

17

Simon Ster 44.1 | november 2012

Het rempedaal voelt nu daadwerkelijk als een goed ouderwets hydraulisch systeem, terwijl het dat echt niet is. Ook het gaspedaal geeft nu meer weerstand en reageert directer. Bovendien kleurt de dashboardverlichting van braaf blauw naar woest rood.

Dit wordt zo opeens een erg leuke auto om eens een landweggetje mee te pakken. Dat het een hybride is met dezelfde basis als een Toyota Prius lijkt ongeloofwaardig. Het is nog net niet op het niveau van eerder genoemde 1-serie, maar alle lof voor Lexus voor deze prestatie.

De CVT Een veelgehoord commentaar over deze CVT is dat wanneer het gaspedaal getoucheerd wordt, de bak een hoog toerental kiest waardoor de motor gaat loeien als een astmatische sirene. Daar zit een kern van waarheid in. Zeker in de sportstand kiest de bak snel een hoog toerental. Het geluid wat daaruit voort komt kan je onmogelijk premium noemen. In de praktijk is een CVT voor deze auto toch de ideale oplossing. In de normale stand schuwt de bak deze hoge toerentallen iets meer, waardoor je het vrij bont moet maken wil het loeien een probleem worden. Voor dagelijks gebruik is zo’n CVT een verassend goed werkend geheel. Na een tijd merk je simpelweg niet meer dat hij er is.

De conclusie is positief: een verbruik van 1 op 20 is prima haalbaar bij dagelijks gebruik. Per slot van rekening koop je een hybride niet voor zijn sportieve kwaliteiten, dus zuinig rijden hoort er gewoon bij. Zoals ons verteld werd toen we de sleutels kregen: in de CT 200h maak je er vanzelf een sport van om zuinig te rijden. Dit is zonder meer waar, met dank aan de meter op de plek van de toerenteller, die je verbruik uitdrukt in “Charging”, “Eco” of “Power”. De F sport uitvoering die nu is getest blijft wel de sportiefste uitvoering die natuurlijk niet alleen draait om het rijden als een krent. Er moet wel eerst wat vaart gemaakt worden om die elektromotor vol op te laden voor het volgende opstartsprintje!

Oordeel Met een vanafprijs van €29.990,- is het geen goedkope auto. Je krijgt er wel veel voor terug. Bovendien is de concurrentie uit Duitsland (iets) duurder. Deze concurrentie biedt echter geen ‘red carpet treatment’, die Lexus wel aanbiedt op deze auto. Dit houdt in dat de auto kosteloos bij je thuis opgehaald wordt en daarna gewassen en schoongemaakt weer afgeleverd wordt. De meeste mensen zullen deze auto kopen voor zijn milieuvriendelijkheid.

Zonder veel moeite is 1 op 20 haalbaar. Ook stoot hij geen schadelijke NOx-deeltjes uit, waar zuinige diesels dat wel doen.

Testverbruik en zuinigheid Voor de meeste auto’s is ‘hybride’ synoniem aan ‘zuinig’. Weet Lexus op dit punt te scoren? Met de voet flink op het gas verbruikten we in eerste instantie 8 L/100 km, maar met wat experimenteren met de eco-stand en een lichtere voet was dit al snel terug te brengen tot 5,1 L/100 km. powered by:

Al met al is dit een auto die de voordelen biedt van een Prius, maar het ietwat stoffige imago achterwege laat. Hij is jong en fris en toch zakelijk en milieuvriendelijk. Kortom, een erg goede auto en helemaal van deze tijd.

Kijk in de Sterren

Burj Khalifa - Dubai

19

Simon Ster 44.2| december 2012

You’re looking at the Burj Khalifa, Dubai. This is the tallest object made by man since 2007. It gained this title at the cost of the Taipei 101 in Taiwan (509.2 m). Measuring 829.8 m and 163 stories high it doesn’t exactly scrape the sky anymore, but punctures right through it while dominating Dubai’s skyline from every angle of the city. Since it would be quite a bugger to travel a day up or down because you happen to live on top floor, the elevators’ speed of 64 km/h, which is a world record as well, is a welcome design aspect. During its construction, it wore the name of “Burj Dubai”. It took until the actual opening before it was renamed to its current idenity; being the “Burj Khalifa”. Carefully ushered by the president of the United Arab Emirates, coincidentally named “ Khalifa bin Zayed Al Nahyan”. One last fun fact: the worlds ‘highest’ night club is located at the 144th floor.

Jules Frints & Floris van Elteren

20

Fak... evaluaties

Waarvoor je vakevaluaties invult

Je kent het inmiddels misschien al wel. Tentamentijd gehad en die mailtjes om al je gevolgde vakken te evalueren komen alweer binnen. Allerlei polls en allemaal kosten ze een paar minuten per stuk. Maar wie doe je er precies een plezier mee?

Rianne Gommans - Onderwijscommissaris Die enquêtes die je gevraagd wordt om in te vullen, worden verzorgd door Kwaliteitszorg en op de faculteit Werktuigbouwkunde worden deze samengesteld door Alexandra Nicolaije. Na je tentamen krijg je van haar een mailtje om Pollweb in te vullen (en als je dit niet doet, krijg je later nog een herhalingsmailtje).

Ik zal het toegeven, ook ik heb niet altijd gereageerd op het zoveelste mailtje. Meestal schoot het er een beetje bij in. Maar sinds ik weet wat er met deze vragenlijst gebeurd, maak ik er wel even vijf minuutjes tijd voor. Het is dan niet voor niets ook mijn functie als Onderwijscommissaris om hier mee bezig te zijn, maar de input moet komen van de studenten die ik vertegenwoordig!

Waren de colleges saai? Was het tentamen te moeilijk? Vond je het hele vak juist te makkelijk? Of vond je dat de docent goed college kon geven? Sloeg het huiswerk weer eens nergens op? Dacht de docent weer eens dat zijn vak het enige vak deze periode was?

In de vragen kun je negatieve punten kwijt, maar daarnaast ook de positieve punten.

Normaal gesproken vult zo’n 30% van de studenten die zich voor het vak hebben aangemeld de Pollweb in. Dit is vrij weinig, maar dit levert vaak wel bruikbare informatie op. Echter, bij deze informatie is het moeilijk te bepalen hoeveel studenten die het vak hebben gevolgd dit ook echt vinden, want misschien hebben alleen diegene die het tentamen moeilijk vonden de vragenlijst ingevuld. Om een meer representatief beeld te krijgen is het nodig om meer respons te krijgen op de enquête.

Die 70% die er het nut klaarblijkelijk niet van inziet, zou toch eens mogen weten wat er nu echt met die enquêtes gebeurt. Nadat de Pollweb een tijdje open heeft gestaan om zoveel mogelijk respons te krijgen, worden de verkregen resultaten verwerkt. Deze

worden na het verwerken meestal al besproken met de betreffende docent(en) als er opvallende dingen uit komen. De docent doet meestal zelf aanvankelijk een voorstel tot verbetering van de bevonden uitschieters in de afgenomen evaluatie.

De volgende stap van de evaluatie is de opleidingscommissie. In de opleidingscommissie worden alle zaken met betrekking tot het onderwijs besproken. Alle vakevaluaties komen in de vergadering langs en daar worden vaak ook de opvallende dingen besproken en de verbeteringen die de docent zelf heeft aangedragen. Als het nodig is, geeft de opleidingscommissie hier nog een keer advies over en wordt dit nog een keer teruggekoppeld aan de docent.

De door jullie ingevulde evaluaties worden dus wel degelijk met de docent besproken en verdwijnen echt niet de kliko in! Als jij je mening dus geeft over het vak door middel van het invullen van de enquête, geeft dat de docent en de bevoegde commissies echt stof tot nadenken of besluiten! Hoe meer studenten de enquêtes invullen, hoe zwaarder deze feedback zal wegen.

De eerstejaars kunnen mij misschien het beste zien als een vervanger voor het LAKS bij de eindexamens. Alhoewel ik niet van plan ben een hotline te beginnen rond tentamentijd, zijn deze evaluaties wel een belangrijke input voor mij om mijn stem te laten gelden binnen alle overleggen die ik bijwoon! Ik vertegenwoordig jullie en dat gaat het beste met een zo actief mogelijke achterban.

Mocht je hier nog vragen over hebben of heb je nog andere vragen over onderwijs, dan kun je altijd een keer langs komen in de Simonkamer bij mij!

21

Advertorial: SABIC

Simon Ster 44.2 | december 2012

Interview met Rick Peters Aansluitend bij het vorige punt, wat zijn nu interessante technische projecten waar je aan deelneemt?

Op dit moment zit ik namens SABIC in een technisch team waarin alle spelers op de petrochemische site Chemelot zijn vertegenwoordigd. Met dit team zijn we bezig in kaart te brengen hoe we de totale stoomvraag op de site naar beneden kunnen krijgen.

Dit is financieel natuurlijk interessant, maar ook vanwege een constant streven naar duurzaamheid is dit zeer relevant. Gelukkig liggen hier nog veel interessante uitdagingen!

Wat zijn de mogelijkheden voor afstudeerplekken of stages?

Deze mogelijkheden zijn alom aanwezig. Sinds mijn start in januari heb ik al vele afstudeerders en stagiairs voorbij zien komen op de afdelingen waar ik werk. Zoek je een stageplek dan stel ik voor om eens een bezoekje te brengen aan de website van SABIC Europe. Onder het kopje vacatures staan ook alle beschikbare stageplekken genoemd.

Wat doet het bedrijf en in welke producten zie je de gevolgen hiervan (al dan niet dagelijks) terug?

Wereldwijd produceert SABIC voor vele klanten verscheidene kunststoffen, kunstmest en staal. In Geleen produceren we grondstoffen voor en eindproducten van verschillende kunststoffen. Hierbij kun je denken aan de bekende kunststoffen als polyethyleen en polypropyleen, maar ook aan speciale, in-house ontwikkelde plastics. Een recent voorbeeld hiervan is het plastic Stamax® dat gebruikt wordt in de Range Rover Evoque. Met Stamax® heeft Range Rover extreem lichte onderdelen kunnen fabriceren die bijdragen aan een gunstiger brandstofverbruik.

Wat voor rol heeft een Werktuigbouwkundig Ingenieur (ofwel Master of Science) binnen het bedrijf?

Als Werktuigbouwer kun je binnen SABIC verschillende kanten uit. Dicht bij de ‘plants’ kun je in verschillende rollen aan de gang bij de afdelingen Running Business (kortetermijnprojecten) en Site Improvements (langetermijnprojecten). Zo is er de rol van Maintenance Engineer waar je verantwoordelijk bent voor de integriteit, ofwel betrouwbaarheid van de vele verschillende apparaten in de fabriek. Hierbij kun je denken aan pompen, compressoren en turbines maar ook aan leidingen, vaten, stoomketels en warmtewisselaars. Daarnaast kun je meer de proceskant op gaan, zoals ik heb gedaan, als Process Engineer. Zo ben ik verantwoordelijk voor de energiehuishouding van beide krakers (Olefins 3 & 4) en het verbruik van alle utilities die daarmee gepaard gaan, zoals stoom en condensaat.

Als je wat minder dicht op de fabriek wilt zitten kun je ook bij de afdeling Technology & Innovation (R&D) aan de gang. Hier doe je onderzoek naar complexe processen in een plant of houd je je bezig met het design van nieuwe kunststoffen.

Hoe komt men “binnen” bij het bedrijf en hoe verloopt het instroomtraject?

Dat gaat op een vrij conventionele manier, namelijk door te solliciteren via de website. Een stage- of afstudeerplek wordt, net zoals een vacature voor een vaste baan, op de website van SABIC (www.sabic.com) gepubliceerd. Afhankelijk van de locatie (Sittard-Geleen, Bergen op Zoom of buiten Nederland) waar je solliciteert, kunnen er kleine verschillen zijn in de stappen die je doorloopt. Schrijf in elk geval een interessante brief met een duidelijk CV waarin je mensen nieuwsgierig maakt naar jezelf. Je zal in elk geval een gesprek hebben met je toekomstige begeleider en mogelijk ook met diens leidinggevende. Indien zowel de toekomstige stagiair(e) als SABIC positief zijn, dan valt al snel de beslissing of je bij SABIC aan de slag kunt.

Wat is jouw specifiek toekomstperspectief bij SABIC? Dat staat nog helemaal open. Mijn huidige doel is om de functie die ik nu heb helemaal in de vingers te krijgen. Naast dat ik van een werkgever bepaalde zaken mag verwachten, geldt dat natuurlijk ook andersom. Zo wordt van academici een bepaalde ontwikkeling verwacht en zijn er mogelijkheden om door te stromen. De voornaamste keuze die je in je carrière dient te maken, is of je wil doorgroeien richting een managementrol of om verder te gaan als technisch specialist. In beide gevallen zijn er legio mogelijkheden. Dat is toch wel een van de voornaamste voordelen van een groot en ambitieus bedrijf als SABIC.

22

Staut: Johan Rudolph Thorbecke

Grootste parlementair politicus van Nederland ooit

Politiek is op dit moment weer een hot topic. Het regeerakkoord van het kabinet-Rutte II doet veel stof opwaaien. Heel Nederland verkondigt weer haar eigen mening en men roept alweer over kiezersbedrog. In deze Staut gaan we een stuk terug in de geschiedenis van de Nederlandse politiek. We beschouwen de persoon die de grootste staatsman was van het Nederland van de negentiende eeuw en mogelijk de grootste parlementair politicus die Nederland ooit gekend heeft.

Daan Dams Hij geniet onder Nederlandse politici en vaderlandse historici nog steeds een groot aanzien. En dan te bedenken dat hij eigenlijk medeverantwoordelijk is voor de puinhoop die nu de Nederlandse politiek wordt genoemd. Op 14 januari 1798 zag de man, die later uit zou groeien tot de grootste politicus die Nederland ooit kende, het levenslicht. Zijn naam: Johan Rudolph Thorbecke. In Zwolle groeide Thorbecke op in een half-Duitse familie. Aangezien zijn vader lange tijd werkloos was, moest de familie Thorbecke leven op geldelijke steun van hun verwanten in Duitsland. Vader Thorbecke wilde niet dat zijn zoon hetzelfde lot zou overkomen als hijzelf en heeft hem daarom tot zijn eigen dood gestimuleerd om hard te studeren. Hij bleef maar hameren op het belang van een degelijke studie en het daarna pas carrière maken zodat Johan iets zou bereiken wat zijn vader niet lukte: geld verdienen en zelf goed voor de familie zorgen.

23

Simon Ster 44.1 | november 2012

Studie en pre-parlementaire jaren De goede raad van zijn vader ter harte nemende begon Thorbecke met zijn studie in Amsterdam aan het Athenaeum Illustre, welke in het algemeen wordt beschouwd als de voorloper van de Universiteit van Amsterdam, alhoewel men op dat moment nog niet kon afstuderen of graden kon behalen aan het Athenaeum.

Uiteindelijk studeerde hij dan ook af aan de Universiteit van Leiden waar hij op 23 juni 1820 ook nog zou promoveren in de Letteren. Tijdens zijn studie dong Thorbecke mee naar de eerste prijs van drie prijsvragen: de eerste over de levensfilosofie van Cicero, de tweede over Cicero’s opvatting over de redenaarskunst en de laatste over het scepticisme in de oudheid. Op dat moment is Cicero voor Thorbecke nog een onaantastbare grootheid in vrijwel alle opzichten. Een kwart eeuw later zal de Duitse historicus Theodor Mommsen zijn beroemde aanval lanceren, waarin hij Cicero typeert als de advocaat zonder principes en de opportunist die bereid is iedereen te verdedigen al naar gelang het uitkomt. Het is ook rond die tijd dat Thorbecke anders over Cicero gaat denken en de filosoof niet langer meer op een voetstuk plaatst.

In 1830 begon de Belgische opstand die leidde tot de onafhankelijkheid van België. Thorbecke werd door de opstand gedwongen de stad te verlaten en hij verhuisde naar het land dat we nu Nederland noemen, hier werd hij benoemd tot hoogleraar diplomatie en moderne geschiedenis aan de Universiteit van Leiden. Hij zou hier onder andere college geven over de Grondwet, waaruit zijn publicatie “Aanteekening op de Grondwet” (1839) voortkwam, deze publicatie wordt beschouwd als zijn eerste openbare bijdrage aan het debat omtrent de herziening der grondwet (Nederland was op dat moment nog een monarchie). Voordat Thorbecke uiteindelijk de minister werd die we allemaal kennen, bekleedde hij een aantal andere politieke functies; zo was hij bijvoorbeeld lid van de Tweede Kamer (1844-1845).

Na zijn promotie aan de Universiteit van Leiden vertrekt Thorbecke naar Duitsland waar hij van 1822 tot 1823 als privaatdocent in de wijsbegeerte en geschiedenis in Giessen aan de slag gaat. Deze periode is een belangrijke periode geweest voor zijn geestelijke vorming. In Duitsland komt hij in aanraking met het Duitse filosofische idealisme en met de heersende opvattingen over de geschiedfilosofie. Het waren geldzorgen die Thorbecke uiteindelijk terugdreven naar de Nederlanden. Hier zou hij in 1825 benoemd worden tot buitengewoon hoogleraar aan de Universiteit van Gent. Zijn leeropdrachten bestonden uit Europese Geschiedenis, Internationale betrekkingen en Statistiek. Daarnaast verzorgde hij ook een college in de Staatshuishoudkunde. In Gent bestudeerde Thorbecke de economische ontwikkelingen die voornamelijk het gevolg waren van de industrialisatie.

Koning Willem II

Voorstel der Negenmannen Het debat omtrent de herziening der grondwet was al een aantal jaren een hot topic in politiek Nederland. Uiteindelijk leidde dit debat ertoe dat in 1844 de Tweede Kamer Koning Willem II vroeg om een Grondwetsherziening, die de koning echter weigerde. Als reactie hierop nam Thorbecke, die in juli 1844 tot Kamerlid werd gekozen in een tussentijdse vacature, samen met acht andere Tweede Kamerleden, de Negenmannen, het initiatief. Dit heeft uiteindelijk geleid tot het Voorstel der Negenmannen, welke op 10 december 1844 ingediend werd en het volgende behelsde: 1.

2.

3.

Johan Rudolph Thorbecke

4.

5.

Invoering van de staatkundige ministeriële verantwoordelijkheid.

Invoering van rechtstreekse verkiezing van de Tweede Kamer.

Het verlenen aan de koning van het recht om de Tweede Kamer uit te breiden.

Hervorming van de Eerste Kamer.

Herziening van de bepalingen over onderwijs en godsdienst om volledige vrijheid van godsdienst te garanderen.

24

Het voorstel werd bestreden door de minister van Justitie, Marinus Willem de Jonge van Campensnieuwland, wie een fervent tegenstrijder was van de voorstellen. En met succes, want de Tweede Kamer besloot op 31 mei 1845 met 34 tegen 21 stemmen het voorstel niet verder in behandeling te nemen. De conservatieve meerderheid in de Kamer en de regering had zowel inhoudelijke als procedurele bezwaren. Zij vonden namelijk dat het initiatief tot herziening van de Grondwet vanuit de koning zelf moest komen. In juli 1845 werd Thorbecke niet herkozen voor de Tweede Kamer.

zen moesten worden door burgers die een bepaald bedrag aan belasting betalen. Daarnaast moest de Eerste Kamer afgeschaft worden. De Tweede Kamer was het hier absoluut niet mee eens.

Het compromis zou uiteindelijk zijn dat de Eerste Kamer aanbleef maar dat de leden hiervan werden gekozen door de Provinciale Staten. Een aantal (conservatieve) ministers konden niet instemmen met de liberale voorstellen van de commissie. Na een aantal geschillen traden deze ministers uiteindelijk ook af.

Gedurende de parlementaire behandeling van de voorstellen werden deze door de Tweede Kamer goedgekeurd. Zelfs de uiterst conservatieve Eerste Kamer stemde in, daarbij was echter wel de nodige liberale druk op de Kamer uitgeoefend. Daarnaast waren enkele conservatieve leden door de regering vervangen door hervormingsgezinden. Bovendien moest de stemming gestaakt worden en wist koning Willem II één Eerste Kamerlid, Arnoud Willem van Brienen van de Groote Lindt, van mening te laten veranderen, waardoor uiteindelijk de kleinst mogelijke meerderheid van de Eerste Kamer voor de voorstellen was. Uiteindelijk was de meerderheid in de Nederlandse politiek vóór de Grondwetsherziening.

Kroonprins Willem (de latere koning Willem III) keerde zich openlijk tegen het besluit van zijn vader om een liberale Grondwet in te voeren. Hij verzocht zelfs schriftelijk aan Willem II hem afstand te verlenen van zijn rechten als prins van Oranje en als erfgenaam der Kroon. Dit verzoek werd geweigerd door Willem II, wat erin resulteerde dat er na zijn dood een koning in Nederland zat die gedurende de rest van de 19de eeuw conflicten had met de liberalen in de Tweede Kamer. Overigens zonder dat er iets aan de Grondwet veranderde.

Koning Willem III

Het jaar 1848 Tot op heden is het de vraag of Thorbecke en de andere acht Kamerleden wel op het aannemen van de vijf voorstellen uit waren.

Men denkt dat zij eerder een politieke stroomversnelling op gang wilden brengen, welke er uiteindelijk in 1848 ook kwam. Op 17 maart 1848 kwam koning Willem II, die bang was om slachtoffer te worden van de revolutie die Europa op dat moment in zijn ban hield, aan de voorstellen van de Negenmannen tegemoet en benoemde Thorbecke tot voorzitter van de Grondwetscommissie.

11 april 1848 was de Grondwetscommissie gereed met haar werkzaamheden. De voorstellen die de commissie indienden gingen verder dan de conservatieve Tweede Kamer eigenlijk zou willen. De commissie stelde dat zowel de Tweede Kamer, alsook de Gemeenteraden en Provinciale Staten rechtstreeks geko-

Enkele belangrijke wijzigingen doorgevoerd in de Grondwetsherziening zijn: • Invoering van de politieke ministeriele verantwoordelijkheid (verantwoordelijkheid bij ministers, koning is onschendbaar).

• Rechtstreekse verkiezing van Tweede Kamer, gemeenteraden en Provinciale Staten.

• Mogelijkheid tot het ontbinden van de Kamers en nieuwe verkiezingen uit te schrijven.

• Vrijheid van onderwijs.

• Vrijheid van vereniging en vergadering.

• Vrijheid van meningsuiting.

• Vrijheid van drukpers.

“Minister-President” Thorbecke Na de Grondwetswijziging zijn er drie Kabinetten-Thorbecke geweest. De positie van minister-president bestond in die tijd nog niet, maar het was voor iedereen duidelijk wie de leider van de kabinetten was.

De vorming van het eerste kabinet-Thorbecke kwam moeizaam op gang. Thorbecke had niet de vrije hand bij het kiezen van zijn medeministers en eenmaal begonnen kon het kabinet rekenen op de voortdurende tegenwerking van Willem III, wie een

25

Simon Ster 44.1 | november 2012

diepgewortelde, principiĂŤle afkeer van Thorbecke en zijn kabinet had. Het kabinet trad dan ook hoogstens als eenheid op tijdens conflicten met de Koning. Tegenover het parlement moest iedere minister zelfstandig zijn eigen beleid verdedigen. In die tijd kende men het partijenstelsel dat we nu kennen nog niet, evenals die bindende factor met de Kamer. Het was dus ook niet te vermijden dat nogal wat ministers aftraden tijdens deze periode.

Het tweede kabinet-Thorbecke stond in het teken van het verbeteren van de Nederlandse infrastructuur. Wetten werden aangenomen voor het graven van het Noordzeekanaal en de Rotterdamsche Waterweg. Daarnaast kregen ook de spoorwegen een grote kwaliteitsimpuls. In deze tijd ging het erg goed met de Nederlandse economie en het kabinet kreeg de bijnaam Kabinet met de spade op de schouder. Het was ook tijdens dit kabinet dat Thorbecke een doodsbedreiging per brief ontving. Hij bleef omstreden bij veel Nederlanders, maar toch ook populair, gezien het vaak enthousiaste onthaal dat hij ontving als hij op een van zijn ambtsreizen door het land was.

Het kortste kabinet dat Thorbecke leidde was het derde kabinetThorbecke. Dit kabinet duurde van 4 januari 1871 tot en met 6 juni 1872, de dag waarop Thorbecke te overlijden kwam aan de gevolgen van longontsteking. Dit kabinet kreeg de bijnaam Kabinet met het geweer op den schouder omdat er veel pogingen werden gedaan om de nationale defensie te verbeteren (i.v.m. de dreigende internationale toestand). Vijf dagen nadat Thorbecke de toelating van Aletta Jacobs als eerste vrouwelijke student aan de universiteit regelde, dompelde hij de hele natie in rouw door zijn overlijden.

Een standbeeld van Johan Rudolph Thorbecke

26

Kunstzinnig Koper

Techniek in de kunstwereld

De techniek en de kunst: volgens de meeste technici te mixen als water en olie.

Als industrieel ontwerpen de brug is tussen de techniek en de kunst, dan blijven wij WTB’ers vaak angstvallig aan onze oever. Kunstenaars zijn minder bang de sprong te wagen. Waarom is de interesse van de kunstwereld in de techniek niet wederzijds?

Floris van Elteren Leonardo da Vinci Als je aan een werktuigbouwer vraagt wat hij van kunstzinnige studies vind zal hij moeite hebben niet het woord ‘knutselen’ te gebruiken. In de geschiedenis dacht men daar anders over.

Leonardo da Vinci was behalve schilder ook de bedenker van vele vooruitstrevende machines. In de Renaissance werden kunst en techniek gezien als dingen die elkaar aanvullen in plaats van uitsluiten. Het woord ‘techniek’ komt ook voort uit ‘technè’, wat kunst betekent in het oud Grieks. De schetsen die hij gemaakt heeft van zijn machines zijn bijzonder esthetisch en spreken tot de verbeelding. Hij heeft zelfs een soort vliegtuig getekend, dat gebaseerd is op zijn observaties uit de natuur (zie afbeelding).

te repareren. Deze trend zet zich buiten de filmwereld door in een stroming die zichzelf ‘Steampunk’ noemt. Steampunk is een stijl die zich karakteriseert door de fascinatie voor het tijdperk van de

Op het witte doek Ook de filmwereld laat de techniek niet links liggen, denk maar aan alle mogelijke filmwapens, technologisch vernuft in James Bondfilms en niet te vergeten een lief klein robotje genaamd Wall-E. Recentelijk is er een grote waardering ontstaan in de schoonheid van mechanische klokwerken. De film “Hugo” (2011) is hier een prachtig voorbeeld van. Enorme koperen tandwielen, vliegwielmechanismes, centrifugaalregelaars en andere kinematische vernuftigheden dienen als decor voor het verhaal. Het verhaal gaat over een jongen die een mechanische robot probeert

Schets van vleugelgeraamte door Leonardo da Vinci

27

Simon Ster 44.1 | november 2012

stoommachine. Steampunkfanaten maken allerlei kledingstukken en machines (zelfs USB-sticks, zie de foto) van ouderwetse materialen. Het gaat hen niet zozeer om de functie, maar eerder om de esthetische waarde van de apparaten toentertijd.

“Objects are invented in order to satisfy particular needs, specifically, human needs. With my sculpture I investigate the concept of need when the human is removed from this equation. My sculptures are invented only to sustain themselves, functioning as self-resolving problems. The result is an object that has been invented only to compensate for the complications created by its own existence.”

Knutselen in Nederland

Usb stick in steampunk stijl

Het cruciale verschil Wat is nu kunst, wat techniek niet is? Er is één ding dat bijna alle kunstwerken gemeen hebben. En dat is misschien wel precies waarom wij Werktuigbouwers vaak terughoudender zijn op dit gebied. Een kunstenaar probeert met zijn kunstwerk een bepaalde emotie of een verhaal te vertellen. Als een kunstenaar een machine maakt hoeft die machine geen duidelijk probleem op te lossen dat zich vertaalt naar dingen als rendement, warmteproductie of meetbaarheid. Precies de dingen waar een technicus zich in thuisvoelt.

Een andere kunstenaar houdt zich in ons eigen land bezig met de techniek. Theo Jansen (niet de voetballer) probeert met niks anders dan pvc-pijpen en lijm wat hij noemt ‘nieuwe levensvormen’ te maken. Hij gebruikt windkracht om de machines over de Nederlandse stranden te laten lopen en heeft zelfs een mechanische waterdetectie ingebouwd. Energie slaat hij op in de vorm van luchtdruk in plastic flessen zodat zelfs wanneer er geen wind staat zijn strandbeesten kunnen “overleven”. Als een soort Frankenstein roept hij “Het leeft!” als een van zijn beesten tergend langzaam aan de wandel raakt. De machines mogen dan bijzonder nutteloos zijn, maar mooi zijn ze wel. Een voorbeeld van zo´n “Strandbeest” zie je in de foto op de linkerpagina.

Still uit de film “Hugo” (2009)

Waarom wij niet?

Bottle mechanism door Dan Grayber, het mechaniek trekt zichzelf vast

Een prachtig voorbeeld hiervan is de Amerikaanse kunstenaar Dan Grayber. Hij maakt kunstwerkjes met een hoog technisch gehalte, maar zonder enige beweging er in. Het enige wat zijn machines doen is zichzelf in stand houden. Zo zie je in de afbeelding een mechanisme dat zichzelf omhoog houdt in een glazen stolp.

Op dezelfde manier heeft hij nog tientallen objecten gemaakt.

Zijn gedachte hierachter is fascinerend:

Zoals deze zijn nog honderden kunstwerken te vinden. Maar waarom zijn het altijd de kunstenaars die technische kunstwerken maken in plaats van vice versa? Het antwoord is tweeledig: een kunstenaar is gewend met materialen te werken, hij gebruikt continu technieken en de uitbreiding naar meer wetenschappelijke techniek is maar een kleine stap. Daar bovenop hoeft hij maar hele kleine segmentjes van ‘onze’ kennis te leren, omdat het hem minder om prestatie en meer om de ‘look en feel’ te doen is.

En daarbij, ze hebben ook niet bepaald veel te verliezen als je kijkt naar het gemiddelde salaris van een kunstenaar. Voor technici is de stap veel groter. Het betreden van de kunstwereld, waar niks wordt bepaald door formules, waar geen tabellen voor bestaan en waar nul of π invullen niet in de helft van de gevallen het goede antwoord oplevert is lastig. Dus een beetje respect voor die arme ID-student is misschien wel gepast.

28

Op naar URE08

Het nieuwe seizoen voor University Racing Eindhoven

Dit jaar zal University Racing Eindhoven (URE) voor de achtste keer deelnemen aan de Formula Student competitie. Hierin strijden meer dan honderd teams, bestaande uit de meest veelbelovende studenten van technische universiteiten uit de hele wereld, om de beste en meest innovatieve auto te bouwen.

Nick van der Weijden & Marit Rijpert De teams worden getest op zowel het technisch ontwerp van de wagen als de meer zakelijke aspecten er omheen, zoals de kosten en een goed businessplan. Natuurlijk is de dynamische prestatie ook van belang!

Voor alweer het vierde jaar doet URE mee aan de speciale klasse voor elektrisch aangedreven auto’s, en niet zonder succes. Deze zomer heeft het team goede resultaten behaald tijdens de verschillende races. Zo hebben ze tijdens de meest prestigieuze race van het seizoen, het Duitse Formula Student evenement FSG op de Hockenheimring, de overwinning weten te behalen op het skidpad-onderdeel. Verder was het team met grote regelmaat in de top-10 te vinden.

Ook dit jaar staat er weer een gloednieuw managementteam klaar om URE tot grotere hoogten te brengen, onder leiding van teammanager en derdejaars Bram van de Schoot. Hij zal samen met de overige leden van het managementteam de ontwikkeling

van de nieuwe URE08 overzien, zodat er in de zomer van 2013 nog meer zilverwerk naar Eindhoven kan worden meegenomen.

Het concept voor de URE08 is bekend; het wordt een achterwielaangedreven, lichtgewicht raceauto. Om dit te bereiken wordt de aandrijflijn van de URE07 geoptimaliseerd en gaat het chassis bestaan uit een full monocoque, gemaakt van koolstofvezel in combinatie met een aluminium honingraatstructuur. Ook wordt er een compleet nieuwe ophanging ontworpen en wordt het hele ontwerp zo licht mogelijk gemaakt. Het streefgewicht van de URE08 is 180 kilogram, wat een gewichtsreductie is van maarliefst 27%.

Al met al is dit een ambitieus concept waar met het hele team met passie aan zal worden gewerkt. Komende zomer zullen we aan drie races deelnemen waarbij we natuurlijk voor de winst gaan! Ben je nieuwsgierig hoe onze raceauto eruitziet, dan zijn we te vinden in Gemini-Noord -1.25.

29

Advertorial: ORMIT

Simon Ster 44.2 | december 2012

Interview met Sieuwerd B. Laddé

Ir. Sieuwerd B. Laddé Management Trainee bij ORMIT Werktuigbouwkunde, TU Delft

Van Werktuigbouw naar een Management Traineeship bij ORMIT: Een vreemde overstap?

Geheel niet. Tijdens mijn studie bleek al dat ik me breder interesseerde dan Werktuigbouw alleen. Ik heb met volle teugen kunnen genieten van een studententijd waar ik veel mogelijkheden heb gekregen om mezelf te ontplooien. Ik kon opgaan in het organiseren van evenementjes, besturen van een zeilschool en pret maken met nieuwe vrienden. De nieuwsgierigheid en ontdekkingsdrang naar nieuwe ervaringen zit verscholen in elke Werktuigbouwer.

Of het nu Techniek, Finance of Business is, van alles wil je het fijne weten. De brede interesse, het analytisch vermogen en de aard om voortdurend de waarom vraag te stellen, maakt een Werktuigbouwer bijzonder geschikt voor een management traineeship!

Waarom is ORMIT je keuze geworden?

Daar kan ik heel kort over zijn: waanzinnig leuke en jonge mensen om mee te werken, een goede sfeer en veel activiteit na kantooruren. Het is een modern ingestoken bedrijf en bovendien een waanzinnig gaaf traineeprogramma wat je elders niet tegenkomt.

Waarom vind je het traineeprogramma zo bijzonder?

Het traineeprogramma van ORMIT is in twee opzichten uniek!

Ten eerste krijg je de kans om meerdere bedrijven van dichtbij te ervaren. Naast ervaring op pittige opdrachten krijg je de kans om de culturen op te snuiven, de mensen te leren kennen en bedrijfseigen processen en structuren te doorgronden. Je fungeert in verschillende rollen zodat je aan het einde van je programma precies weet welke bedrijven en welke functies goed bij je passen.

Ten tweede is het opleidingsprogramma bijzonder uitgebreid en is al 20 jaar succesvol. De verschillende trainingen die maandelijks plaatsvinden zijn van zeer hoge kwaliteit en haken goed op elkaar in. Door een goede trainer-deelnemer ratio is er veel aandacht voor jouw persoonlijke behoeften. Ook de aandacht en begeleiding van je persoonlijke ‘Talent Developer’ zorgt voor een continue drijfveer om te werken aan je persoonlijke ontwikkeling.

Wat kan ORMIT een Werktuigbouwer aanbieden?

Leiderschap is weten waarom wat moet gebeuren en hoe. Dit is waar je als Werktuigbouwer cum laude op afgestudeerd bent.

Een belangrijk component ontbreekt alleen nog… Hoe ga je mensen, afdelingen of zelfs bedrijven mee krijgen om met zijn allen de juiste richting in te bewegen. Deze effectiviteit heeft weinig met kennis te maken, hoe pak je dat aan? Dit is waar ORMIT haar waarde laat zien. ORMIT kan je een set aan soft skills aanbieden die je een buitengewoon effectieve manager maken.

Wat voor opdracht doe je nu?

Op dit moment ben ik werkzaam bij ASML. Zij maken lithografiemachines voor de halfgeleider industrie. Als projectleider richt ik een nieuw proces in waar zes afdelingen bij betrokken zijn. Wij zullen een proces inrichten dat beschikbaarheid van onderdelen moet garanderen op het moment dat een leverancier niet langer wil of kan leveren. Wat deze opdracht een uitdaging maakt is de complexiteit van het vraagstuk en de spanningen die bestaan tussen deze afdelingen en verschillende type mensen.

Weet je al wat je wilt doen na ORMIT? Eerlijk gezegd ontdek ik steeds nieuwe rollen en bedrijven. Ik moet nog een jaar dus ben er nog niet definitief over uit. Zoals het er nu uit ziet wil ik op zoek gaan naar een projectleidersrol binnen een technisch bedrijf. Ik vind het leuk om raakvlak te houden met techniek en betrokken te zijn bij het oplossen van complexe vraagstukken. Ik ben er achter gekomen dat ik het leuk vind om in de ‘business’ van een bedrijf te werken, met andere woorden processen die het bedrijf bestaansrecht geven.

Wat is je gouden tip voor een sollicitant?

Dat je analytisch voldoende PK’s onder de kap hebt is al duidelijk!

Laat zien wie jij bent, waar je enthousiast van wordt en wat je wilt bereiken. Een persoonlijke klik is vaak wat doorslag geeft in een zakelijk gesprek of sollicitatie!

30

BAColumn

Borrelaars en spoorlimbo’s

Eerst word je de BACo ingegooid, dan word je tot stoomboot gebombardeerd, en vervolgens kwalificeert men mij als BAColumnist. Nee, ik merk al dat het leven van een Werktuigbouwer niet over rozen gaat. “Go to college they said, it will be fun they said”.

Alle gekheid op een stokje, heel de week kijkt men toch uit naar de donderdag. Daar mogen wij als BACo dan ook trots aan bijdragen.

En de Werktuigbouwer heeft natuurlijk altijd plannen voor deze heugelijke dag van de week. ’s Avonds Stratum(seind) op, bijna weekend, maar natuurlijk van vier tot zeven lekker borrelen in onze mooie Weeghconst.

Maar laten we eerlijk zijn, to the point komen. Hij zit er tussen.

Wie? De borrelaar, de laffe borrelaar. Het volk dat wel borrelt maar niet gaat stappen. Van die mensen die één bier vragen aan ons, en dan boos worden dat de ondergrens echt twee bedraagt. Volk dat niet meegaat omdat ze nog ‘een ZSO’tje moeten maken’, van die mensen die na twee ‘borrels’ een watertje doen, anders gaan ze dit tempo vanavond niet volhouden. De laffe borrelaar is die eikel die op een huisfeest overal halflege, of voor de optimisten, halfvolle bierflesjes laat rondslingeren. “Hebben jullie ook Jupiler?” Dat is een echte laffe borrelaar.

Een beetje hetzelfde straatje als de spoorlimbo’s. Ik ga op tijd naar huis, want ik heb geen slaapplek, zeggen ze dan. Alsof het een straf is om een avondje lol te hebben. Studenten wonen niet thuis.

Als je nog nooit de bodem van je rekening, ergo, die van je pot pindakaas hebt gezien op de 14e van de maand, dan kan je jezelf toch geen student noemen? Vraag maar eens aan een spoorlimbo over hoeveel dagen z’n stufi gestort wordt. Het antwoord zal hij je schuldig blijven.

Ach, mij wordt dan verweten dat ik hun keuzes moet respecteren.

Ik zou nog graag paragrafen doorschrijven over dit wangedrag, maar ik moet gaan afronden. Ik moet nog een ZSO’tje maken.

Bart Verhaegh

“Go to college they said, it will be fun they said”

31

Simon Ster 44.1 | november 2012

Start a career where you develop more than just your professional skills Philips is a diversified health and well-being company, focused on improving people’s lives through timely innovations. As a world leader in healthcare, lifestyle and lighting, Philips integrates technologies and design into people-centric solutions, based on fundamental customer insights and the brand promise of “sense and simplicity”.

Grow with Philips. Join an innovative company in health and well-being that makes a real difference to people’s lives. We challenge and empower you to make the most of your talents while working in multidisciplinary and international teams.You will be surrounded by passionate, insightful colleagues who share your drive to create superior customer experiences. Our growth depends on yours, so we’ll support you with career opportunities that will let you accelerate your growth in directions to which you aspire.

Visit www.philips.nl/carriere and grow your career in a company that values the interaction between technology and people.

32

SimonCam Compilatie

Dat wat de lens niet heeft ontweken!

19-09-2012

Spel Zonder Grenzen Wellicht het meest gevreesde onderdeel van het Spel Zonder Grenzen, één van de vele activiteiten ter ere van het 11e Lustrum van onze Vereniging.

In de foto valt onze Voorzitter Bas de Wit te aanschouwen die een dappere poging waagt de poel over te steken middels de alom bekende fierljep-technieken.

Ze zeggen wel eens dat je op je hoogtepunt moest stoppen. Deze poging bleef steken op het hoogste punt. Poging 2 ging toch beter!

24-10-2012

Constructiewedstrijd Inmiddels zit het er al weer even op, maar al onze eerstejaars hebben hard gewerkt aan de constructies voor hun eerste groepswerkcasus. Het maken van een vakwerkconstructie was de opdracht.

De crux: deze constructie werd getest met hun eigen gewicht!

Hoe ambitieus sommigen dan ook mochten zijn, de Dommel bleef voor iedereen de eindbestemming. Zo heeft ook het 56e Bestuur getracht zichzelf zo lang mogelijk staande, ofwel zittende op de Wip, proberen te houden, maar na zware mishandeling van de constructie bestaande uit onder andere een zeilwagenmast werd het toch echt tijd om ook hen in de Dommel te laten vallen!

21-09-2012

Simonkamp Zie hier één van de laatste onderdelen van de cantus bij het erg geslaagde Simonkamp voor de eerstejaars! Na een weekend vol leuke activiteiten die zowel hun sportieve als hun sociale vaardigheden hebben aangesproken, was het tijd voor deze cantus. Een onderdeel mede mogelijk gemaakt door het Eindhovensch Werktuigkundig Dispuut ‘Hephaestus’.

Voor velen een mooie afsluiting van een hartstikke gezellig weekend!

33

Simon Ster 44.1 | november 2012

16-10-2012

Brascursie Na een jaar alles geven voor de Vereniging is het niet meer dan gepast om onze actieve leden te bedanken met een heerlijk dagje vermaak en verrijking.

Na een lange busreis - zonder koffie! - werden de actieve leden getracteerd op een bedrijfsexcursie bij TATA Steel. Ouderwets goede Werktuigkundige schouwspelen werden vertoond door lompe machines aldaar. Van het zien vergieten van staal in de verte in ‘torpedo’ treinen tot het gewalst zien worden van dikke stalen platen. Ook worden deze nog even opgerold alsof het toiletpapier is en werd de techniek hierachter ook uitgebreid toegelicht.

Toch blijft het uitwaaien aan de dichtstbijzijnde kust ook goed in het geheugen hangen. De sport om zo ver mogelijk te springen was leuk voor velen. Of juist het met beide benen op de grond blijven staan, toch Christel?

De nachtelijke afsluiter in Amsterdam ben ik vergeten, help?!

10-10-2012

Waterskiën Het kost vaak een paar keer zwemmen voordat je het doorhebt hoe je kunt gaan staan of hoe je de eerste bocht doorkomt, maar zodra dat lukt, is het supervet!

Na een rondje of 2 zijn de armpjes moe en laat je hem even gaan, maar na een rondje of 10 totaal is het toch echt wel tijd voor een rondje pils.

Gezellig wat napraten over wie nu het meest incapabel op het water vooruit kwam, zijnde de Secretaris, en de dag erop genieten van de spierpijn die er helaas bijhoort.. Maar daar worden ze hard van, die eerstejaars.

06-12-2012

Sinterklaasborrel Kijk daar zit ze, eh, hij! Sinterklaas was nog net even in het land en heeft op donderdag 6 december ook De Weeghconst even aangedaan. Samen met zijn Zwarte Pieten, en dat waren er veel, heeft hij een rondje over de faculteit gelopen en al eens rondgekeken wie nu de brave of stoute studenten zijn geweest dit jaar.

Met wat hulp van de ingestuurde gedichten door de verklikkende W-ers heeft de Sint ze eens op hun gedrag gewezen. Toch bleek de Sint een klein drankprobleem te hebben achtergehouden, maar dat blijft tussen de Sint en ons. En jullie.

34

Prijsvraag Ook deze Simon Ster bevat weer een prijsvraag. De prijs die je kunt winnen is een bierkaart, te gebruiken in de Weeghconst.

Wil je kans maken op deze bierkaart? Lever dan je antwoord in de Simonkamer in of stuur een e-mail naar redactie@simonstevin.tue.nl. Vermeld hierbij duidelijk je naam. De prijs wordt verloot onder de correcte inzendingen en de winnaar zal bekend worden gemaakt in de volgende uitgave van de Simon Ster.

Prijsvraag 44.2 If from six ye take nine, and from nine ye take ten, Ye youths now the mystery explain, And if fifty from forty be taken, there then, Shall just a half dozen remain.

Aan jullie de taak om dit raadseltje op te lossen!

Antwoord Prijsvraag 44.1 - Onleesbare kalkoenen Een oude rekening toonde dat er tweeënzeventig kalkoenen gekocht waren voor een bedrag van “-67,9-”. Het eerste en het laatste cijfer waren onleesbaar (nu streepjes).

Hoeveel kostten de kalkoenen per stuk?

Antwoord: 5,11. Wat het totaal op 367,92 brengt.

Uit alle juiste inzendingen is Harm Vos tot winnaar geloot!

Sterrenhoekjes Rik: “Vrijdagochtenddroogheid!”

Rik: “Ik was toen bezig met mezelf, daar had ik nog best moeite mee!”

Bas S: “Jij borrelt zeker alleen binair? Wel of niet? Misschien dat het dan niet binair is, maar boolean.”

Caroline: “In die vampierfilm.”

Harm: “Oh je bedoelt Bierfest?”

Rianne naar sterrenhoek@simonstevin.tue.nl: “Uitproberennnn”.

Emile: “Als ik zeg dat ik afgewerkt ben, kijken mensen mij raar aan.”

Bas tegen Rik: “Rik mag Tim jou? Hier komt ie al.”

Rik: “Ik stop overal liefde in.”

Geert tegen Rianne: “Jij bent echt goed platgespoten!”

Roel: “Hij liep langzaam leeg toen ik onder de douche stond.”

Ivo tegen Rianne: “Wat heb jij gedaan?”

Rianne: “De kaakchirurg!”

Sven: “KutBerkien, nu cockblockt hij mijn rode aap.”

Rik: “Dus Tiemen zegt: Ik wil nog wel iets in m’n Ster hebben.”

Jeremy: “I+J+Ducttape = IJ”

Tiemen tegen Rik tijdens ALV 56.3: “Blijf eens van m’n zak af!”

Rik: “Ik voel me dik en gebruikt. “

Sven: “Die server heeft echt een smerige grote raid.”

Anna: “Betalen pannenkoek!”

Tiemen tegen Rianne: “Ik zal jou eens met een natte vinger aanraken.”

Rianne: “Ik zocht naar plaatjes voor de LaTeX-cursus en typte dat in op google.”

Edwin wanted to be an

Inventor Now studies computer science

Watch my dream

Bedrijven dag www.wervingsdagen.nl