Alianza Flotillera Enero Febrero 2022 Edición 281

FREIGHTLINER

CASCADIA, SUPERA EL UPTIME

El mejor costo total de operación COMPLEMENTO CARTA PORTE

Requisito para el transporte de mercancías

CRISIS LABORAL Rotación de personal y falta de operadores

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Editorial

FUNDADORA Y PRESIDENTA

MARÍA I. GUZMÁN

mguzman@alianzaeditores.com DIRECTORA GENERAL

ELIA CHEMA GUZMÁN

echema@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7080 COORDINADOR GENERAL

SERGIO RODRÍGUEZ CONTRERAS srodriguez@alianzaeditores.com

EDITORA DE CONTENIDOS

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svazquez@alianzaeditores.com REPORTERA

MIREYA E. PERALVILLO CHÁVEZ mperalvillo@alianzaeditores.com REPORTERO

JUAN CARLOS GUZMÁN MERCADO jcguzman@alianzaeditores.com EDITOR DE FOTOGRAFÍA

Mantenimiento en tiempos de pandemia TAL PARECE QUE ante la falta de unidades

nuevas, derivada de la pandemia de COVID-19, el mantenimiento preventivo será la clave para conservar las flotillas en óptimas condiciones, lo cual será una excelente alternativa para las empresas que buscan conservar su competitividad.

Es un hecho que en los últimos años las compañías transportistas han fortalecido sus políticas y estrategias de seguridad vial y como parte de éstas, el mantenimiento preventivo se vuelve esencial para alcanzar sus objetivos, además de preservar la vida del vehículo y su rendimiento.

Por ello es importante considerar el equipo que se utiliza para dar mantenimiento, la capacitación del personal, la calidad de los componentes que se adquieren para dicho fin, así como desarrollar un plan estratégico acorde a las necesidades de la compañía.

Y es que son diversas las ventajas para quienes deciden contar con planes de mantenimiento, pues además de evitar siniestros, como ya lo mencionamos, también se evitan reparaciones más caras, pólizas de seguro más elevadas, sin olvidar que la falta del mantenimiento también provoca

CONSERVAR LOS ACTIVOS DE UNA EMPRESA ES FUNDAMENTAL ANTE LA CRISIS ECONÓMICA Y DE INSUMOS

tener unidades detenidas, lo que representa activos parados.

Por este motivo los especialistas recomiendan: Desarrollar un plan de mantenimiento preventivo en las unidades apegado al manual del fabricante, hacer una revisión y análisis de las partes de desgaste, generar la planeación de los cambios para no caer en el tema correctivo, realizar una revisión diaria de los niveles de líquidos y calibración de llantas, llevar a cabo un check list de seguridad antes de salir y no menos importante la capacitación.

No cabe duda que ante los tiempos difíciles que nos tocó vivir a causa de la pandemia, las empresas han desarrollado la capacidad para mantenerse a flote, por lo que otra de las estrategias será la fuerza laboral y para ello, también es fundamental seguir creando una cultura que dignifique el valor de los operadores, pues lejos de resolverse el tema de la escasez de conductores es un problema que va en aumento.

Recordemos que no contar con el personal para poner en circulación un vehículo también representa dinero que no está entrando a una compañía.

Foto: AF/Aarón Ramítez

AARÓN RAMÍREZ VELÁZQUEZ aramirez@alianzaeditores.com

EDITORA DE DISEÑO E IMAGEN

ROSA ISELA TREJO LEMUS rtrejo@alianzaeditores.com SOCIAL MEDIA

I. GRISEL MELENDEZ RODRÍGUEZ gmelendez@alianzaeditores.com ADMON. DE VENTAS

ELIA CHEMA GUZMÁN

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LILIA DOMÍNGUEZ

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JOSÉ HUGO CASTRO

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DAMIÁN ORTEGA SERRANO SUSCRIPCIONES

L. ADRIANA HUACUJA

suscripciones@alianzaeditores.com COLABORADORES ALMA CHEMA GUZMÁN JAN DEL TORO CHEMA

LA PUBLICIDAD ES RESPONSABILIDAD DEL ANUNCIANTE

CIRCULACIÓN CERTIFICADA POR EL INSTITUTO VERIFICADOR DE MEDIOS REGISTRO NO. 376/25 REVISTA INSCRITA EN EL PADRÓN DE MEDIOS IMPRESOS CERTIFICADOS DE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN. https://pnmi.segob.gob.mx/reporte

ACGM 506-19 /2019

REVISTA IMPRESA EN PAPEL DE FUENTES RESPONSABLES

Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 042003-031713093800-102. ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado. Publicación Mensual. Permiso No. 004-0187 Característica 128851419. Autorizado por SEPOMEX. Registro postal PP09-0935. Impresa en México por Print LSC Communications, S. de R.L. de C.V., ubicada en Av. Central No. 235, Zona Industrial Valle de Oro en San Juan del Río, Querétaro, C.P.76802.

PORTADA Foto: Aarón Ramírez Arte: Rosa Isela Trejo Lemus Edición: 281 Enero-Febrero 2022

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Contenidos SHOW TIME

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Foto: AF / Aarón Ramírez

Descansa, es año nuevo

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COMPLEMENTO CARTA PORTE

Conformado por 217 campos, 24 catálogos, más de 56 condicionantes y 82 validaciones del PAC entró en vigor la obligatoriedad del complemento CFDI Carta Porte. ¿Qué sigue?

14

18

Una empresa en constante crecimiento que combina tradición e innovación.

La rotación de operadores y la falta de conductores deja pérdidas millonarias.

TRANSPORTES ARLEQUÍN

CRISIS LABORAL AMENAZA AL SECTOR

Es momento de agradecer por todo lo vivido, lo bueno y lo malo, abrir los brazos a un 2022 lleno de nuevas experiencias y retos, que por muy difícil que sea el camino Dios siempre estará a tu lado.

THE LOGISTIC WORLD SUMMIT & EXPO, REACTIVA NEGOCIOS

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SANTIAGO TOVAR CAMPEÓN EN LA SÚPER COPA

20 “Todo se puede hacer en esta vida con un poco de paciencia y análisis”.

— MARIO ALBERTO CONTRERAS,

GERENTE DE VENTAS Y MERCADOTECNIA PARA MÉXICO, CENTROAMÉRICA Y EL CARIBE DAYCO

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A PRUEBA DE TODO DISEÑADO PARA VENCER CUALQUIER TERRENO, INCLUSO OBSTÁCULOS DE HASTA UN METRO DE ALTURA

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Sherp Motor: PRO 1000 Volumen del tanque de combustible:

56 lts o/ reya Peralvill Foto: AF / Mi

epik Karlyukav - Fre

más

4

depósitos

58 lts

cada uno

Autonomía:

115 horas 22 horas

de conducción continua con el tanque principal Velocidad máxima:

40 km/h (25 mph) Recorre: Hierba, grava, arena, turba, pantano, dunas, rocas, talud, nieve, hielo. Sobre agua 6 km/h (3.7 mil/h) estanques, lagos, ríos, bancos de arena, costas, agua helada, escalada de agua al hielo Carga útil:

1,000 kg Capacidad:

6

pasajeros Ángulo de entrada:

35º

Temperatura de uso:

-50º C y +40º C

Carrocería: Aluminio, característica que reduce el peso total y baja el centro de gravedad

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Cabina “ CONTROL

La diferencia entre una persona exitosa y los demás no es la falta de fuerza, ni de conocimientos, sino más bien de voluntad”.

VINCE LOMBARDI

EX ENTRENADOR DE FUTBOL AMERICANO

TRACTOR INTELIGENTE

¿En qué gastan los transportistas?

MON GAL EL P AWA EL C SHO MKELÉC MUN COM AUT APR Y AN ESTA ESTÁ Y CA TRA OPE DE L ALIV DE M YM REN

Los gastos en el autotransporte de carga son diversos, pero sobresalen cuatro que suman el

80%

del total de sus pagos.

46.2%

combustibles y lubricantes 19.7%

otros

9.9%

peaje y uso de infraestructuras especializadas

13.2%

bienes y servicios 11%

refacciones y accesorios para reparaciones menores y mantenimiento

Otros

5.3%

alquiler de equipo de transporte

4.5%

primas de seguros de bienes

3.1%

pago a personal externo

2.3%

alquiler de otros bienes muebles e inmuebles Fuente: Conociendo la industria del autotransporte de carga, de Inegi y CANACAR.

MEDIOAMBIENTE

Electromovilidad, un reto cultural CREAR UN NUEVO ECOSISTEMA DE MOVILIDAD ECOLÓGICA ES EL GRAN RETO DE MOBILITY ADO t MIREYA PERALVILLO

BAJO EL NOMBRE de Movimentistas,

MOBILITY ADO impulsa la movilidad ecológica no sólo en México sino en América Latina con proyectos que promuevan la movilidad con medios masivos amigables con el medioambiente, “ya no hay terceros pisos, ni otras carreteras, tenemos que promover la pirámide de la movilidad con más oferta de servicios, incluso caminar”, señaló Juan Carlos Abascal, director corporativo de Soluciones de Movilidad Latam.

En conferencia de prensa virtual, el especialista explicó que aceptar la electro-

movilidad es un gran reto cultural, pensar en kilovatios y adaptarse a nuevos modelos de negocio.

Para Santiago Alanís, gerente general del Centro de Monitoreo y Control CITI Metrobús, el otro gran reto de la movilidad eléctrica es que sea viable, financieramente hablando, que se integre a los planes de las ciudades.

“El crecimiento de las ciudades hace más complicada la movilidad, es por eso que la tecnología es pieza fundamental, bajar a las personas de su coche y meterlos al transporte público es el gran reto, integrar las diferentes entidades del gobierno y la sociedad”, reconoció Jorge Suárez, director comercial y de Transporte Público en VEMO.

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DESAFÍOS Transporte da poco empleo a mujeres

El arrendamiento podría crecer hasta un 7% en 2022.

ARRENDAMIENTO

Fotos cortesía de Monarch Tractor

Promueve la recuperación del sector

Foto: AF / Aarón Ramírez

MONARCH TRACTOR FUE GALARDONADO CON EL PREMIO INNOVATION AWARDS 2022 QUE OTORGA EL CONSUMER ELECTRONICS SHOW TRAS PRESENTAR EL MK-5 EL PRIMER TRACTOR ELÉCTRICO INTELIGENTE DEL MUNDO. LA UNIDAD QUE COMBINA ELECTRIFICACIÓN, AUTOMATIZACIÓN, APRENDIZAJE AUTOMÁTICO Y ANÁLISIS DE DATOS PARA ESTABLECER UN NUEVO ESTÁNDAR EN TECNOLOGÍA Y CAPACIDADES DE TRACTORES, MEJORARÁ LAS OPERACIONES EXISTENTES DE LOS AGRICULTORES, ALIVIANDO LA ESCASEZ DE MANO DE OBRA Y MAXIMIZANDO LOS RENDIMIENTOS.

Foto: AF / Aarón Ramírez

La industria del transporte en México enfrenta una gran brecha entre el porcentaje de hombres y mujeres que se emplean.

MOBILITY ADO impulsa la movilidad con vehículos eléctricos como el Metrobús.

EL TRANSPORTE DE CARGA ADELANTÓ SU CRECIMIENTO DEBIDO A LA CRISIS DE SALUD EL CRECIMIENTO EN el comercio electrónico, así como

la necesidad de mantener abastecido al país fueron dos factores muy importantes que contribuyeron al crecimiento del transporte de carga, incluso algunos especialistas comentan que este patrón de comportamiento se adelantó siete años debido a la crisis de salud que enfrenta el mundo.

De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe), el transporte de carga movió más del 90% de la carga doméstica del país, logrando que este segmento se volviera imprescindible para el día a día de las empresas y que voltearan a ver al arrendamiento como un aliado estratégico.

De hecho, estima que para el 2022, cerca de 22 mil unidades de carga serán arrendadas, lo que representa un crecimiento conservador del 7%.

El arrendamiento luce como una opción segura, especialmente si se recuerda que en el país se registran cuatro mil 500 incidentes de inseguridad por trimestre, por lo que se espera alcanzar 18 mil casos en la industria por año.

Además, ante la falta de unidades nuevas para la renovación del parque vehicular, el arrendamiento ofrece opciones más limpias y planes que involucran a la tecnología como una aliada para el mejoramiento de la operación, la seguridad y las primas de seguro, mismas que conllevan un gasto fuerte para el transportista.

Porcentaje del personal que son mujeres

41.3%

en la economía nacional

36.4% transporte aéreo

12.6%

transporte turístico

11.4%

transporte de carga

10.9%

transporte terrestre de pasajeros

Transporte terrestre lidera empleos en ambos géneros

49.9%

de los empleos son aportados por pasaje

46.8%

son de autotransporte de carga

2.1%

transporte aéreo

0.8% ferrocarril

0.4%

transporte marítimo Fuente: Conociendo la industria del autotransporte de carga, del Inegi y Canacar.

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Cabina HISTORIA

HOY EN DÍA la firma de origen estadounidense Hendrickson es conocida a nivel global por fabricar y proveer suspensiones para equipo pesado. No obstante, sus raíces en la industria fueron echadas como fabricante de vehículos.

Todo comenzó con la fundación, en 1913, de la empresa Hendrickson Motor Truck Company, de la mano del empresario sueco Magnus Hendrickson.

Pero fue hasta 1926 cuando hizo la primera suspensión de camiones en tándem, con un diseño que permitía distribuir la carga entre los dos ejes traseros, lo que otorgaba mejor tracción y brindaba mejor desempeño en baches.

Ya en los años 70, Hendrickson comenzó a expandirse en negocios como los sistemas de suspensión, ejes auxiliares, resortes, defensa de metal, entre otras. Con el paso del tiempo la empresa con sede en el estado de Illinois vendió su operación en la fabricación de vehículos.

Actualmente la compañía tiene alcance internacional, con operaciones en países como Estados Unidos, México, Reino Unido, Polonia, Alemania, China, Japón, entre otros.

Fotos cortesía de Renault / Hyvia

DE MARCAS

La venta de camiones sigue estancada y no se prevé una recuperación a corto plazo.

RENAULT

Apuesta por el hidrógeno HYVIA SE ENFOCA EN LAS SOLUCIONES DE HIDRÓGENO COMO PARTE DEL plan llamado Renaulution, Luca de Meo, director general de Renault Group, reforzó su interés por crear soluciones basadas en el hidrógeno con HYVIA, empresa que comparte 50% con Plug Power.

“El nacimiento de HYVIA es notable, tanto por la forma en que se creó como por el diseño de sus prototipos.

Tuvimos que actuar rápido, y movernos juntos, para idear formas de descarbonizar la movilidad” comentó David Holderbach, director general de HYVIA, quien confía en lograr una participación del 30% en el mercado de vehículos comerciales ligeros de hidrógeno para 2030.

Para lograrlo HYVIA lanzó tres prototipos de unidades de hidrógeno: Renault Master Van H2-TECH, Renault

Master Chassis Cab H2-TECH y Renault Master Citybus H2-TECH. La empresa también ha incluido una solución de estación de servicio porque la empresa no ve sentido en vender vehículos sin tener también una solución integral para el repostaje y la recarga de hidrógeno. Un logro que se basa en la experiencia combinada de Renault Group y de Plug Power.

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DAIMLER TRUCK, TRATON Y VOLVO BUSCAN REDUCIR SUS EMISIONES CONTAMINANTES DAIMLER TRUCK, TRATON Group y Volvo

Group firmaron un acuerdo para crear una empresa conjunta (JV) para instalar y operar una red de carga pública de alto rendimiento para camiones y autocares eléctricos de batería y de larga distancia de servicio pesado en toda Europa.

A través de un comunicado de prensa, las partes se comprometieron a iniciar y acelerar la construcción de infraestructura de carga para el creciente número de clientes de vehículos eléctricos en Europa y contribuir al transporte climáticamente neutro para 2050.

ANPACT

Sabor agridulce PESE A LOS NÚMEROS POSITIVOS, AÚN SE ESTÁ LEJOS DE LA RECUPERACIÓN t JUAN CARLOS GUZMÁN

LA INDUSTRIA MEXICANA de vehículos

pesados cerró el 2021 con cifras que arrojan claroscuros, ya que a pesar de que se reflejaron resultados positivos de doble dígito en cuanto a ventas, producción y exportación, el camino de la recuperación aún es largo.

En cuanto a la comercialización, el año 2021 cerró con 31 mil 970 unidades colocadas al menudeo, un 15.89% más que el año pasado, mientras que las ventas al mayoreo fueron de 31 mil 283 unidades, un 30.84% más que en 2020.

“A pesar de que 2021 cerró con cifras positivas, las ventas del mercado nacional todavía están 21.7 por debajo de las de 2019. Cerramos con resultados mixtos, por un lado se superó la expectativa que teníamos en nuestra proyección, pero por el otro todavía estamos lejos de la recuperación”, dijo Miguel Elizalde,

Juan Carlos Guzmán REPORTERO

Prevalece la incertidumbre EN ESTE PRIMER trimestre del año se

Fotos cortesía de Daimler

Neutralizar la huella de carbono

LOS APUNTES DE

La empresa conjunta, que será propiedad equitativa de las tres partes, está programada para comenzar a operar en 2022 después de la finalización de todos los procesos de aprobación regulatoria.

Cada una invertirá 500 millones de euros, el mayor gasto en infraestructura de carga en la industria europea de camiones pesados hasta la fecha. El plan es instalar y operar al menos mil 700 puntos de carga de energía verde de alto rendimiento cerca de las carreteras, así como en puntos logísticos y de destino dentro de los cinco años posteriores al establecimiento de la empresa conjunta.

Daimler, Volvo y TRATON planean reducir su huella de carbono hasta un 50%.

presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

La producción cerró el año con un crecimiento del 21.38% y 166 mil 377 unidades armadas en el país, mientras que la exportación fue de 141 mil 2 unidades, un 21.82% más que en 2020.

En este caso los incrementos también dejan un sabor agridulce, porque se están lejos de las cifras registradas en 2019, el año previo a la pandemia. “Esperamos que la recuperación venga para 2023 o 2024”, dijo Elizalde en conferencia conjunta con Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

Foto: AF / Aarón Ramírez

ALIANZA

Se prevé la recuperación de la industria para el año 2023 o 2024.

cumplirán dos años del inicio de la pandemia de COVID-19, un hecho que como efecto dominó ha dejado una agenda de peculiaridades en todos los terrenos sociales y económicos.

En este sentido el autotransporte tiene para 2022 una serie de pecularidades que hasta este momento están marcadas por la incertidumbre.

Aunque en 2021 se registraron números positivos, incluso de doble dígito, en cuanto a ventas, producción y exportación de vehículos pesados, la recuperación a los niveles previos a la pandemia aún está lejos de lograrse, e incluso en los mejores escenarios no se espera que se dé antes de 2023.

A esta lenta recuperación se suma la vigente incertidumbre por la falta de componentes que ha provocado retrasos en las entregas de vehículos nuevos, un problema que ha tenido alcances globales.

Estos factores que afectan a la fabricación de vehículos, suman otros que competen a los transportistas y sus clientes. Van desde los altos niveles de inflación presentados el año pasado, hasta la inseguridad y la falta de personal especializado.

Y, como casi siempre, las afecciones más importantes recaen sobre las empresas más pequeñas, que en este sentido se ven aquejadas por carencias como la falta de acceso a apoyos gubernamentales o a los créditos.

De tal suerte que los problemas derivados de la pandemia continúan, con la incertidumbre que implica la interrogante sobre cuándo se dará por terminada la crisis sanitaria global.

COMPARTE TU OPINIÓN

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Cabina CANAPAT

Cambio de estafeta

LA CÁMARA NACIONAL del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) dio a conocer el nombramiento de Elim Luviano Heredia como nuevo gerente general.

El ejecutivo tiene una amplia experiencia en el sector al haber sido director general de Autotransporte Federal y director general del Sistema Masivo y Teleférico del Estado de México.

En esta nueva responsabilidad, su misión como parte del consejo directivo de la CANAPAT es la consolidación de las relaciones con la autoridad de la materia, así como la ampliación del alcance de la cámara hasta convertirla en un referente nacional en temas de movilidad.

Luviano es licenciado en Derecho por la Universidad Iberoamericana y cuenta con un posgrado en Estado de Derecho para el Desarrollo por la Universidad de Loyola.

Foto cortesía de Canapat

LA CÁMARA PRESENTA A SU NUEVO GERENTE GENERAL

El nuevo directivo busca consolidar la cámara como el principal representante del transporte turístico.

CUMMINS

Distingue a sus socios de negocios LA EMPRESA AGRADECE EL PROFESIONALISMO DE SUS ALIADOS

Foto cortesía de Cummins

CUMMINS RECONOCIÓ EL apoyo, colaboración y profesionalismo de sus socios de negocio otorgándoles la distinción Supplier Award a proveedores que les permitieron dar continuidad a los servicios que la compañía brinda a sus clientes.

En un año complicado debido a la pandemia, la firma otorgó el premio a 11 socios de negocio de México quienes fueron elegidos de entre más de 300

proveedores directos e indirectos de la región LATAM. “Este reconocimiento busca agradecer la increíble labor y profesionalismo que nos brindan nuestros proveedores.

Gracias a su entrega hemos podido sortear los retos actuales y ofrecer a nuestros clientes las soluciones adecuadas para su negocio y exceder sus expectativas. Su labor sin duda nos permite mantener los altos estándares de calidad y servicio que nos han caracterizado por más de 100 años”, comentó Cristina

Cummis entregó reconocimientos a sus socios comerciales.

Burrola, líder de Cadena de Suministro para América Latina de Cummins.

Este año, las categorías fueron: Mejor Calidad, Seguridad, Liderazgo en Diversidad, Desempeño en la entrega, Excelencia en el apoyo al desarrollo de nuevos productos, Excelencia en el apoyo al cliente, Responsabilidad Corporativa y Proveedor del año.

El ganador de Mejor Calidad fue BorgWarner (Planta SEC); en la categoría de Seguridad se distinguió a Teksid; en Liderazgo en Diversidad, dividida en proveedores directos e indirectos, fue para CEFI y POTOCLEAN S.A. De C.V; en Desempeño fue para Oechsler México; el premio a la Excelencia fue para International Metals de México S.A. de C.V; mientras que en Excelencia en el apoyo al cliente fueron Peterson Spring y Edmundo Delgadillo, finalmente el premio a la Responsabilidad Corporativa fue para RIPIPSA, mientras que en la categoría de Proveedor del año fue para Autoelectric of America Inc. y Hermes Construcción y Diseño.

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Foto cortesía de Canapat

Capturas de pantalla

TECNOLOGÍA

Conectando al transporte BEGO ES UNA APLICACIÓN ENFOCADA EN CONECTAR A TRANSPORTISTAS CON CARGAS DISPONIBLES t JUAN CARLOS GUZMÁN

IVÁN CÁRDENAS TRABAJABA en Tesla como desarrollador de producto y aplicaciones de inteligencia artificial. Fue entonces cuando se percató de que uno de los grandes retos de la producción del Model 3 fue encontrar unidades de transporte para trasladar los insumos de los proveedores mexicanos hasta la planta ubicada en el estado de California, en Estados Unidos.

Así comenzó a germinar la idea de crear una herramienta que pudiera impulsar al sector del autotransporte.

De ahí nació BeGo, una aplicación dirigida por los hermanos Iván y Jasiel Cárdenas, como una solución enfocada en canalizar la carga disponible con unidades vehiculares, con la finalidad principal de evitar que éstas últimas reduzcan sus viajes vacíos.

En entrevista con Alianza Flotillera, los hermanos Cárdenas explican que la plataforma constituida en Silicon Valley tiene un algoritmo capaz de adecuar rutas para que los vehículos

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La nueva aplicación BeGo conectará a transportistas con los usuarios finales.

que tienen un regreso vacío tomen cargas disponibles desde el lugar donde se encuentran.

“Aunque hay más demanda de transporte que oferta, los camiones siguen circulando vacíos el 38% del tiempo, lo cual es sorprendente. No hay visibilidad entre la carga y los transportes, lo cual hace que una plataforma como la nuestra tenga sentido en estos momentos”, señaló Iván Cárdenas, director general de BeGo. La plataforma comenzó a operar en 2019 como un prototipo, pero con el tiempo se ha ido optimizando hasta tener un relanzamiento a inicios del segundo semestre del presente año, con 12 rutas que se adicionan a la principal, de Nuevo Laredo a Ciudad de México.

De acuerdo con los creadores de BeGo el enfoque principal son las pequeñas y medianas empresas de transporte, es decir el hombre-camión, un segmento desatendido y que muchas veces no tiene los recursos para desarrollar o implementar herramientas propias para administrar su flota o encontrar cargas.

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P E R F I L

E M P R E S A R I A L

TRANSPORTES ARLEQUÍN

Tradición que trasciende fronteras LA FIRMA DE ORIGEN DURANGUENSE COMBINA TRADICIÓN CON INNOVACIÓN EN EL MUNDO DEL AUTOTRANSPORTE MEXICANO t JUAN CARLOS GUZMÁN

LA EMPRESA TRANSPORTES Arlequín cuenta con un camino recorrido de más de dos décadas de existencia, aunque tiene sus raíces en Transportes Pega, una empresa fundada a inicio de los años 60 por Don Perfecto Gallegos, que entonces fungía como hombre camión.

Fue hasta 2001, cuando Gerardo Gallegos Sosa fundó Transportes Arlequín, consolidando la experiencia que ambos tenían en el mundo del autotransporte de carga.

Esto de acuerdo con el director general de la empresa, Gerardo Gallegos Salas, quien comenta en entrevista con Alianza Flotillera que si bien los orígenes de la empresa se dieron atendiendo el sector de la minería, hoy cuenta con diversificación en varias divisiones.

Además de la minería, división volteo, los segmentos con que cuenta Transportes Arlequín son la multimodal con portacontenedores en los puertos de Manzanillo y Altamira; refrigerado, principalmente con el transporte de alimentos de exportación; caja seca; plataformas encortinadas para la industria cervecera y bebidas embotelladas; además de autotanques para transporte de combustibles, principalmente gasolina y diésel.

MÁS ALLÁ DE LA FRONTERA

Una de las áreas más nuevas en Transportes Arlequín es la de traslado internacional, donde desde hace un par de años se brinda servicio puerta a puerta principalmente entre México y el país vecino del norte.

“Tenemos una filial en Estados Unidos, que es Harlequin Transport. Esta división le da servicio a Transportes Arlequín en México para ofrecer servicios puerta a puerta entre los dos países”, destaca Gerardo Gallegos, al tiempo que resalta la gran demanda de atención que existe en un mercado como el norteamericano.

SERVICIO A LA MEDIDA

Cabe resaltar que Transportes Arlequín

es parte de Grupo Gallegos, lo que le permite contar con una armadora de remolques como Gallegos Trailers, siendo ésta una de sus principales fortalezas.

“Dependiendo de la operación que tenga el cliente, nosotros le diseñamos el remolque y el tractocamión. Todo esto para ofrecer la mejor propuesta, la más competitiva y la más rentable.

Es un traje a la medida con equipo de punta”, afirma Gerardo Gallegos.

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EN SUMA

n Operaciones en México y Estados Unidos Foto c ortesí a de T ransp ortes Arleq uín

245

tractocamiones

n Cerca de

400 +500 remolques

empleados

n Instalaciones: Gómez Palacio, Manzanillo, Zacatecas, Tula, Saltillo y Nuevo Laredo, y Laredo, Texas n Servicios: Minería, portacontenedores, refrigerado, alimentos de exportación,cajas secas, plataformas encortinadas y autotanques para transporte de combustibles.

A todo lo anterior se suma una flota de aproximadamente 245 tractocamiones en los dos países: México y Estados Unidos, los cuales son en su mayoría de la firma Freightliner, además cuenta con un parque de cerca de 400 remolques y más de 500 empleados. Todo esto repartido en las instalaciones que Transportes Arlequín tiene en Gómez Palacio, Durango; Manzanillo, Colima; Tula, Hidalgo, Saltillo, Coahuila, Nuevo Laredo, Tamaulipas, y en el estado de Zacatecas, además de la ciudad de Laredo, en Texas, Estados Unidos.

RETOS Y EXPECTATIVAS

Si bien el negocio del autotransporte de

carga está repleto de retos de gran relevancia, para la firma con sede en Gómez Palacio, Durango, hay un desafío importante en la retención y reclutamiento de operadores por medio de estrategias como lograr el arraigo con la empresa, la capacitación constante y la integración del conductor como persona, no sólo como un empleado.

A esta situación se suman retos con las tarifas en el transporte, ya que recientemente se han visto incrementos en costos esenciales como los salarios de los operadores, que cada vez deben ser más competitivos, además de aspectos como combustible, peaje, refacciones y llantas, por mencionar algunos.

“No hemos tenido los incrementos necesarios en las tarifas para nivelarlas a los costos actuales del mercado, nosotros hemos ido absorbiendo cada mes en los últimos dos años todos los aumentos”, señala Gallegos, al tiempo que asegura que el reto es concientizar a los clientes sobre esta situación.

Asimismo, se suman obstáculos como la implementación del Complemento Carta Porte en el inicio del presente año, así como la pandemia, la reciente falta de componentes que han retrasado las entregas de vehículos nuevos o el entorno económico global.

“Nuestro plan en el corto plazo es consolidarnos en todas y cada una de nuestras operaciones”, afirma.

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VOCES DEL TRANSPORTE

MIGUEL ELIZALDE LIZARRAGA

LA MAQUINARIA ESTÁ ACEITADA EL PRESIDENTE EJECUTIVO DE LA ANPACT VISLUMBRA RETOS PARA LA REACTIVACIÓN EN 2022, ALGO A LO QUE CONTRIBUIRÁ LA PRÓXIMA EDICIÓN DE EXPO TRANSPORTE

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Lo que afecta al transportista, nos afecta a nosotros, especialmente en el mercado interno”.

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t JUAN CARLOS GUZMÁN / ELIA CHEMA

EL LÍDER REVOLUCIONARIO ruso Vladimir

Lenin alguna vez dijo que hay décadas en las que no pasa nada y semanas en las que pasan décadas; el momento que se vive en la actualidad es uno de esos que con el paso del tiempo dejan un sello permanente en la memoria colectiva.

En este contexto global, en el que parece que todo ocurre en el terreno económico y social, hay sectores e industrias que han mantenido una constante efervescencia, como es el caso del autotransporte, que con todas certezas e incertidumbres continua en movimiento.

Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), habla con Alianza Flotillera sobre los vaivenes pandémicos de una de las industrias más exitosas de la economía nacional, así como de la organización de Expo Transporte, una de las muestras del sector más importantes del mundo.

Y es que mantener el liderazgo mundial en producción y exportación de vehículos pesados no es tarea sencilla en momentos en los que las cadenas de proveeduría mundiales transitan por problemas nunca antes vistos, todo ello como un efecto secundario de la pandemia de COVID-19, próxima a cumplir dos años.

“Tal vez eso nos limite en la recuperación y el crecimiento que quisiéramos”, señala Elizalde ante la falta de componentes y las perspectivas de ventas, producción y exportación.

Refiere que en el tema específico de escasez de semiconductores se tiene la expectativa de que haya una normalización del suministro hacia el segundo semestre del 2022 o inicios del 2023.

Pero más allá de los obstáculos que las situaciones globales traen a la industria mexicana, el directivo oriundo de illo, Sonora, voltea a ver los retos que se vislumbran en el ámbito nacional.

JUGAR EN EQUIPO

Como buen norteño y aficionado al béisbol, Miguel Elizalde entiende que no hay progreso sin trabajo en equipo, por lo que está convencido de que la colaboración entre fabricantes, autoridades y transportistas debe ser conjunta si se quieren

Elizalde abunda en la simbiosis que exisafrontar retos como renovación vehicular, te entre el crecimiento económico del país y importación de vehículos usados o la proel sector ya que el movimiento físico de merfesionalización. cancías y el dinamismo implica que el transEn este sentido destaca la necesidad de portista tenga trabajo y, como consecuencia, impulsar la renovación vehicular dados piense en renovar sus flotas. “Queremos los beneficios tangibles que traería al que al transportista le vaya bien porque a transporte mexicano en términos de salud nosotros nos va ir bien y si al transportista pública y competitividad para los transle va mal a nosotros nos va a ir peor”. portistas, en un entorno donde la edad promedio de la flota ronda los 18.8 años en carga y 16 años en transporte de pasajeros. MAQUINARIA ACEITADA Para ello, señala, que esta renovación Luego de que la pandemia provocara la puede darse teniendo como pilares aspectos cancelación de Expo Transporte ANPACT como el financiamiento, incentivos verdes el año pasado, la agrupación ya se alista para adoptar tecnologías como la motorizapara los eventos presenciales de este año ción eléctrica y la profesionalización. con la edición 2022, una de las muestras “Estamos trabajando en la Alianza sectoriales más grandes del mundo. para la Profesionalización del AutotransEs por ello que el directivo vislumbra porte Federal (APAF) y lanzamos el portal el evento como un impulso a la necesaria EducaT. Entonces tenemos que seguir reactivación económica no sólo del autrabajando con las cámaras y asociaciones totransporte, sino también de la econoen este tema”, señala. mía nacional, del turismo y el estado de Asimismo, considera que no se debe Puebla, por lo que se espera una edición dejar de lado el impulso que se le puede diferente a las anteriores. dar al mercado secundario, actualizar el Y es que la principal y obvia diferencia marco regulatorio para reducir la brecha son los protocolos sanitarios que se tocon otros países en temas como los dispomarán en la realización del evento, siendo sitivos de seguridad de los vehículos, adela fecha de organización una medida en más de poner un freno a la importación de sí misma, al considerar un escenario de unidades que son desecho. que haya pasado el riesgo de la “No tenemos nada en contra pandemia en invierno, y antes de la importación de usados, de del periodo vacacional. vehículos que cumplen y están Pero más allá del tema de la en buenas condiciones. Pero un pandemia, el directivo destaca vehículo de desecho de Estados que “ya está aceitada la maquiMás información Unidos, que no tiene ningún vanaria de Expo Transporte”, dado de la entrevista lor allá, entra aquí porque no se que está todo listo para el evenEscanea el QR tiene la supervisión normativa to, desde la planeación con las requerida para tener un estándar mínimo autoridades poblanas, espacios de hospede calidad y seguridad en los vehículos de daje, las áreas de exhibición y los eventos segunda mano”, alerta. paralelos que se realizarán en el entorno, dado que es un punto de reunión de todos NOS AFECTA LO MISMO QUE AL TRANSPORTISTA los protagonistas del autotransporte no A esto se suman áreas de mejora a nivel sólo de México, sino de toda la región. autoridades, como es el caso de la agiliza“Expo Transporte 2022 es un éxito ción de trámites, como el emplacamiento garantizado con el aprendizaje que es la de unidades nuevas, o tener bajo control segunda vez que lo hacemos en Puebla”, temas macroeconómicos como tipo de afirma sobre este evento que se realizará cambio o inflación. del 9 al 11 de marzo del presente año en el “Lo que afecta al transportista, nos afec- Centro Expositor de la capital poblana. ta a nosotros, especialmente en el mercado interno. Confiamos en que las autoridades Entérate sobre opciones de profesionalización en puedan mantener una estabilidad en el tipo EducaT: https://www.educat.com.mx/educat de cambio para que promueva una reactiConsulta los pormenores de Expo Transporte ANPACT 2022: https://ExpoTransporte.com vación económica”, recalca.

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t JUAN CARLOS GUZMÁN

LA FALTA DE conductores y la rotación de los mismos ha sido una problemática constante en el autotransporte de carga nacional, al grado de dejar estragos importantes en términos monetarios y en la operación de las empresas transportistas de México.

A este viejo obstáculo, y como si no fuera suficiente, ahora se suma también una alta rotación entre el personal administrativo de las empresas de transporte, lo que deja ver una crisis laboral en el sector.

Dicha situación no es desestimable para una industria que aporta el 3.3% del Producto Interno Bruto (PIB), y que además otorga empleo a un total de 982 mil personas hasta el año 2020, de acuerdo con un estudio del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI) y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

Cabe destacar que, de esta cifra cercana al millón de personas empleadas, el 72.5% es personal de conducción, apoyo y mantenimiento, mientras que el 23.8% son colaboradores administrativos contables y de dirección, siendo el 3.7% propietarios, familiares o colaboradores no remunerados.

FALTA DE CONDUCTORES

Rocío Sánchez, socia y fundadora de la firma consultora Mejora Continua para el Transporte (MCT), señala en entrevista con Alianza Flotillera que la rotación de operadores ronda el 54%, de acuerdo con estudios realizados entre empresas transportistas.

Pero al obstáculo de la alta rotación también se suma la de la falta de conductores, dejando pérdidas millonarias para el sector, ya que no tener colaboradores de este tipo conlleva tener unidades detenidas, es decir, no ganar nada con ese vehículo a pesar de que se generan costos por cubrir.

“Según las estimaciones que tenemos nosotros, cada que un operador se va, la empresa deja de ganar aproximadamente unos 217 mil pesos por cada uno”, destaca la especialista de MCT.

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CARGA

Crisis laboral a la vista LA FALTA Y ROTACIÓN DE OPERADORES NO ES EL ÚNICO FRENTE QUE DEBE AFRONTAR EL TRANSPORTE EN TÉRMINOS LABORALES Para Erika Sánchez, gerente de Recurso Confiable, esta problemática tiene múltiples causas externas e internas, siendo éstas últimas las que tienen que ver con deficientes procesos de selección de un operador idóneo, además de una falta de administración y capacitación.

“Hay gente con muy buena disposición, con muy buen talento para operar y aprender, pero falta un plan de desarrollo para el operador”, destaca la especialista, al tiempo que abunda en elementos como la parte salarial, además de que el trabajador se sienta reconocido, apoyado por la empresa, que perciba que su opinión es tomada en cuenta y que su labor es importante.

“Hay motivaciones que van mucho más allá de darles una comisión, un premio de puntualidad o un bono. Es justamente algo que no tiene precio, y que sin embargo su valor es altísimo”, afirma.

En tanto que para la especialista de MCT, es fundamental que las empresas estén al tanto de las condiciones de mercado salarial, así como a las buenas condiciones de trabajo de los conductores. “La épocas en las que el operador tardaba dos o tres meses sin ir a su casa ya pasaron, hoy tienes que organizarte de otra manera”, destaca.

Asimismo, afirma que hoy en día es tarea de las empresas hacerse aspiraciones y atractivas para los operadores. “Cuando una empresa no está bien calificada en el mercado laboral, se le hará dificilísimo atraer gente de primera”, refiere.

Fotos de 1933Bkk / Freepik

SI BUSCAS RESULTADOS DISTINTOS, NO HAGAS SIEMPRE LO MISMO

La antigua problemática de conductores es agravada por una alta rotación entre el personal administrativo, ya que como resultado de la pandemia el concepto de trabajo se ha modificado, y las personas buscan nuevas condiciones, con perspectivas de tener horarios más flexibles, menos costos de traslados y tener una mayor cercanía con sus familias.

Esto de acuerdo con Rocío Sánchez, especialista de MCT, quien señala que la rotación entre el personal administrativo es todavía mayor que entre los operadores.

“Hoy nos encontramos con empresas que tienen una rotación del personal administrativo mayor que la de operadores, en donde una empresa puede tener hasta el 77% de rotación”, destaca al hacer referencia a investigaciones que la firma de consultoría ha realizado en torno a clima laboral, donde precisamente resalta la insatisfacción e inconformidad de este tipo de personal en aspectos como remuneración, cargas laborales y liderazgo.

“Estamos en peores problemas que antes, donde asumíamos que el problema era exclusivamente de operadores. Ahora tenemos que luchar por todos los frentes”, advierte.

Señala que esta inconformidad entre el personal administrativo se ha venido gestando desde hace una década, pero que recientemente se ha agravado este desgaste como consecuencia de la pandemia de COVID-19.

A esto se suma otro problema que es la complejidad y especialización que requiere un trabajador del sector autotransporte, a quienes una preparación universitaria ordinaria no siempre basta para conocer la operación, por lo que es importante la preparación al interior de las mismas empresas.

En este sentido la especialista hace referencia a Albert Einstein y su conocida frase que alude a que si se quieren resultados distintos no se debe hacer siempre lo mismo, por lo que señala que se debe hacer un examen de conciencia y reflexionar que el mundo ha cambiado.

“Le corresponde al empresario replantearse muy a fondo cómo está haciendo las cosas, porque ya no está dando resultado. Necesitamos encontrar formas diferentes de hacer las cosas que satisfagan más a unos y otros, porque necesitamos trabajar juntos”, afirma.

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E N T R E V I S T A MARIO ALBERTO CONTRERAS

FORMADOR DE EQUIPOS ESCUCHAR Y SER TRANSPARENTE SON CUALIDADES PARA ALCANZAR EL LIDERAZGO t MIREYA PERALVILLO

EL SONIDO DE los tenis resbalándose por la duela,

Ese largo camino y experiencias adquiridas en ese tiempo son los cimientos de su trabajo actual, donde observa, charla y orienta a su equipo de trabajo.

“La oportunidad de manejar un equipo multifuncional me hace sentir bien, el equipo va en buena dirección, tenemos una buena estrategia y el desarrollo de la misma va muy bien”, aclaró.

En este nuevo reto reconoce que la integración de todas las ideas es muy importante, “todos se han integrado muy bien, saben a dónde vamos y tienen hambre de crecer y hacer bien las cosas”, agregó.

el griterío de los aficionados, faltan unos segundos para que acabe el juego y de pronto una mítica jugada de Michael Jordan le dio la victoria a su equipo, “el talento gana partidos, pero el trabajo en equipo y la inteligencia ganan campeonatos”, solía decir y tiene toda la razón.

Crear equipos, dirigir diferentes mentalidades y hacer que todas vayan en el mismo camino es el trabajo de un líder, es el trabajo de Mario Alberto Contreras, gerente de Ventas y Mercadotecnia para MéEQUIPO FAMILIAR xico, Centroamérica y el Caribe de Dayco.

El trabajo en equipo no sólo es en el trabajo, “Se trata de escuchar a la gente, entender pues su familia es un gran apoyo y cimiento qué los motiva y a partir de allí trazar estraen su vida laboral. tegias, que la gente se acople a la estrategia n Ingeniero “Tengo el apoyo de mi familia, de mis que tenemos definida. Trato de ser humano Mecánico Eléctrico hijos, mi mamá y mi pareja. Saben de mi y ser empático con la gente, eso es lo más n Colaboró en compromiso con la compañía y tengo todo su importante”, afirmó. proyectos en respaldo, porque saben de mi trabajo y son Su trabajo no es sencillo, pues tiene un Daimler Chrysler México muy respetuosos de mis tiempos en la oficina grupo de personas multifuncional y todos n Trabajó en y también cuando tengo que dar un poco más deben ir en una dirección para lograr el éxito. el Centro de Ingeniería de de tiempo al trabajo”.

“Los colaboradores tienen que ser sobreGeneral Motors Precisamente esa es la enseñanza que le salientes, formar gente que agregue valor, n Se desempeñó en el área de ventas quiere dejar a las nuevas generaciones, “todo se hacer las cosas (bien) en todos los sentidos”. en Bosch Aunque tiene poco tiempo en la empresa puede hacer en esta vida con un poco de pacienn Trabajó en Delphi (año y medio) su experiencia en el sector es muy cia y análisis, tener idea de cómo hacer las coextensa, pues ha estado en diversos puestos sas y tener mucho sentido común”, puntualizó.

Y entre risas reconoció que a veces “el sentido codesde la parte de producción hasta las ventas.

Se toma un momento para recordar sus inicios, mún es el menos común de todos los sentidos”. cuando un joven ingeniero mecánico eléctrico recién PLANES egresado entró a trabajar a la planta de Chrysler en el Tras consolidar al equipo, Mario tiene otra misión, área de proyectos de manufactura, luego pasó al área apuntalar el área de productos para camiones, enfatide pintura y al centro de ingeniería. “Aprendí mucho, zando la calidad sobre el precio. “Estamos muy enfoestuve en diversas posiciones y eso hizo que mi nivel cados en la parte de tensores, poleas y bandas, decirle de conocimiento creciera en la parte de manufactura e al hombre-camión y flotilleros que la calidad está por ingeniería”. encima del precio”.

Pero, tal vez, el lugar que lo marcó fue Bosch, pues Precisamente entre sus planes para el 2022 están el allí don Sergio Aguilar se convirtió en su maestro, “el lanzamiento de nuevos productos, hacer mucho mejor maestro, me enseñó el camino de la parte de las branding y que los usuarios los reconozcan en la calle, ventas, siempre enfocado, me gustó su manejo, era así como fortalecer su red de distribuidores. muy humano”, dice con una sonrisa de satisfacción.

¿QUIÉN ES?

Foto: AF / Aarón Ramírez

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Todo se puede hacer en esta vida con un poco de paciencia y análisis”.

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CASCADIA

EL TRACTOCAMIÓN MÁS REVOLUCIONARIO DEL MERCADO POR SUS NOTABLES cualidades en rendimiento,

Cabina de día 111” y 126” BBC

Techo medio 48” de 116” / 126 BBC

seguridad, confiabilidad, uptime, conectividad y comodidad, Cascadia se ha consolidado desde su lanzamiento como la mejor opción para el transporte de mercancías, gracias a su costo total de operación.

Entre sus ventajas, el modelo Cascadia de Freightliner ofrece una amplia variedad de motores: DD13, DD15 y DD16, adaptándose a las necesidades de los transportistas.

Su diseño aerodinámico entrega una mayor eficiencia de combustible, que en conjunto con el tren motriz integral y su transmisión automatizada logran un manejo más óptimo y altamente confortable para el operador.

Agrega innovadores sistemas de seguridad para mitigar accidentes y conectividad eficiente para el control y manejo de cada flotilla.

VERSATILIDAD

Techo elevado de 60” de 116” / 126 BBC

350-505 HP, 1250-1850 lb-ft

Acorde a los requerimientos de los clientes, Cascadia está disponible con cabinas en opciones de día o con dormitorio, mientras que su diseño aerodinámico se complementa con dos paquetes opcionales que mejoran la eficiencia de combustible: Estándar, Aero y AeroX.

400-505 HP, 1550-1750 lb-ft

500-615 HP, 1850-2215 lb-ft

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Transmisión DT12 automatizada

Transmisión manual de 12 velocidades que realiza los cambios a través de una computadora, protege el tren motriz, gracias a los cambios automatizados.

Techo medio de 60” de 116” / 126 BBC

n Patrones de cambio seleccionados electrónicamente para proveer la mejor potencia y la mayor eficiencia de combustible n Modo planeo que en condiciones de descenso permite al motor reducir las RPM al mínimo para ahorrar combustible n Rendimiento óptimo más rápido que permite ahorrar dinero en combustible y mejorar la comodidad del conductor

Techo medio 72” de 116” / 126 BBC

n Asistente en pendientes que detecta la inclinación del vehículo y mantiene activados los frenos, evitando que el tractocamión tenga un retroceso y golpee al vehículo de atrás.

Paquete estándar Cascadia

Techo elevado de 72” de 116” / 126 BBC

n Cofre inclinado con deflector de aire y parrilla de cuatro barras n Defensa con deflector de aire n Espejos aerodinámicos laterales y auxiliares

Fotos cortesía de Freightliner

n Sello en la parte superior de las puertas

Seguridad

A través del uso de radares y un sistema de cámara desarrollado para proporcionar óptima seguridad, Cascadia incorpora el más avanzado sistema Detroit Assurance:

Comodidad = Productividad. El operador pasa muchas horas dentro de la unidad.

n Sistema de frenado activo (Active Brake Assist/ ABA)

Gracias al tren motriz integrado de Detroit y las mejoras aerodinámicas dan lugar al ahorro de combustible.

n Control Crucero Adaptativo (Adaptive Cruise Control/ACC) n Alerta de peatones en movimiento (Moving Pedestrian Warning)

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Y AHORA ¿QUÉ SIGUE?

COMPLEMENTO CARTA P CONFORMADO CON 217 campos, 24 ca-

tálogos, más de 56 condicionantes y 82 validaciones del PAC entró en vigor la obligatoriedad del complemento CFDI Carta Porte, un nuevo requisito que impuso el gobierno federal para el traslado de mercancías por la vía terrestre, uno de los requisitos más complejos que existen, no solo en México sino en el mundo, explicó Reyna López, gerente de producto de Aspel y especialista en facturación electrónica, y no es para menos, pues la cantidad datos se comparan con los que se exigen para el comercio exterior.

En 1993 surgió el concepto Carta Porte, un documento de carácter declarativo que registra un contrato de transporte, mismo que tiene información sobre los términos del acuerdo y atribuye derechos sobre la mercancía transportada, durante mucho tiempo esta carta

fue de forma física, en 2012 se incorporó a la factura electrónica y en el 2020 se modificó nuevamente el concepto para crear el llamado Complemento Carta Porte, mismo que entró en vigor a partir de junio del 2021.

Este documento es obligatorio para todas las empresas dedicadas al transporte de carga general y especializada que circulen por la vía terrestre, férrea, marítima o aérea; paquetería y mensajería; grúas de arrastre y salvamento y depósito de vehículos; traslado de fondos y valores o materiales y residuos peligrosos y otros servicios que impliquen la transportación de bienes o mercancías. ¿Qué pasa cuando el traslado de mercancías se hace en carreteras locales?

“Las empresas que son propietarios, vendedores, agentes de transporte que cuenten con vehículos propios para el

traslado de mercancías deben emitir un CFDI de traslado, y en caso de utilizar vías federales para el transporte de mercancías se debe emitir el Complemento Carta Porte”, señaló la especialista de Aspel.

Ante tal complejidad, ¿Cómo se prepararon las empresas transportistas para cumplir en tiempo y forma con este requisito?

Fernando Malvido, comercial de Grupo Transporte Monterrey, indicó que su área fiscal comenzó a correr pruebas desde la versión 1.0 del complemento CFDI Carta Porte que dio a conocer el Servicio de Administración Tributaria (SAT) a mediados del año pasado, “se presentaron varios escenarios, pues no todos manejan la misma información y no la comparten de la misma forma”.

Cabe recordar que en octubre de 2021 se dio a conocer la versión 2.0 y

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A PORTE los transportistas nuevamente tuvieron que rehacer sus pruebas, por lo que la obligatoriedad del documento se pospuso hasta enero de 2022.

Como todas las normas, tienen sus pros y sus contras, pues “el transportista no controla la mercancía, ni los códigos de la misma, mucha información proviene del cliente”, y en caso de algún error o problema con estos datos “se convierte en un problema muy serio porque ya está tipificado como delito grave”, refirió el representante de GTM. Es por eso que hace un llamado a las autoridades para afinar detalles de esta disposición, pues “a nosotros nos entregan esa información, nosotros no la manipulamos”, comentó Malvido.

No obstante, también tiene sus ventajas, pues es una medida que permitirá minimizar el transporte de mercancías ilegales o robadas.

TRAS VARIOS MESES DE INCERTIDUMBRE, EL COMPLEMENTO CARTA PORTE ES YA OBLIGATORIO PARA EL TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS Pero, ¿qué pasa si existe un error en Ryder de México también se preparó el llenado de la carta o una omisión? Las para implementar este requisito, “como sanciones por no expedirlo van desde los administradores de servicios incorpora760 pesos hasta los 14 mil pesos, mienmos tecnología para cumplir al 100% con tras que por un error la multa esta nueva regulación. Vamos a va de 16 mil a 95 mil pesos, sin iniciar de manera semi manual olvidar la presunción de delito y automática. Hay algunos El primero de enero, de contrabando, detención de la catálogos de descripción de el gobierno federal mercancía, vehículo y operador. mercancía que nos han costado extendió hasta el mes de marzo las Otro motivo de preocupabastante trabajo”, puntualizó multas por llenado ción por parte de los transporel Ricardo Álvarez, director incorrecto de este documento, tistas, es que varias autoridacomercial de Ryder México. es decir, los transportistas des tendrán facultad para pedir “Ha sido todo un reto y tienen un periodo estos documentos, desde la nos corresponde ser ese de prueba de tres meses para Guardia Nacional, la Secretaría facilitador, indicar quién es presentar de forma de Comunicaciones y Transporel responsable de la emisión correcta este documento. tes, y autoridades sanitarias, del Complemento Carta Porte, una situación que abre las puerhemos hecho cartas informatitas a caer en actos de corrupción. vas, conferencias y webinars explicando El Complemento Carta Porte es ya lo que le corresponde a cada uno y no una realidad, ¿qué tan lista está tu asumir que alguien más va hacer mi empresa? trabajo”, agregó.

Extensión

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CON TRANSIT FORD SE CONECTA AL FUTURO

LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE THE LOGISTIC WORLD SUMMIT & EXPO FUE UN RESPIRO EN MEDIO DE LA CRISIS QUE AFECTA LA MOVILIDAD DE MERCANCÍAS.

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SÚPER COPA CIERRA CON BROCHE DE ORO

CAMIONES RIVERA SUMA UNA AGENCIA A SU RED ALIANZA FLOTILLERA 27

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SHOW TIME THE LOGISTIC WORLD SUMMIT & EXPO

REACTIVACIÓN DE LOS NEGOCIOS CAMIONES, TECNOLOGÍA, ADMINISTRACIÓN Y SERVICIOS PARA LOS LOGÍSTICOS t MIREYA PERALVILLO / JUAN CARLOS GUZMÁN

“DURANTE LA PANDEMIA, la logística se convir-

tió en un tema primordial”, por lo que The Logistic World Summit & Expo fue un respiro en medio de la crisis que afecta al transporte y la movilidad de mercancías.

Tras dos años sin eventos presenciales, la familia logística y usuarios del transporte de carga se dieron cita en el Centro CitiBanamex de la Ciudad de México para buscar soluciones y tecnología que los ayude en su trabajo, desde software para mejorar sus horarios de transporte, soluciones de administración de flotas, incluso tecnología para los centros de distribución como empacadoras, lectoras de códigos de barras hasta escaleras hechas a la medida de cada lugar.

Una parte vital en la logística es el transporte, por lo que las armadoras llevaron su oferta de vehículos, por ejemplo, Hyundai sorprendió con la presencia del XCient, Pavise y EX10, tres modelos para diferentes tipos de mercancías. “Estamos ampliando nuestra línea de productos, para nosotros es importante ofrecer al mercado de transporte mexicano más variedad de productos para cubrir la necesidad que cada empresa transportista necesita”, dijo el director general de NeoHyundai México.

Precisamente para cumplir con los clientes mexicanos, “estamos haciendo una inversión en la planta de ensamble de Querétaro, vemos un gran futuro en el transporte de carga y pasajeros”, dijo.

Una de las marcas más buscadas por los transportistas fue Freightliner, quien presentó el Cascadia y el M2 con aplicación de quinta rueda, para el transporte de larga distancia.

Para satisfacer la demanda de unidades, Claudio de la Peña, director de Ventas para Freightliner, indicó que el próximo 2022 el reto es la planeación, “tener comunicación con los clientes sobre tiempos efectivos de entrega”, además de promover la planeación anticipada, promover las compras con holgura.

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En el segmento de última milla, Mercedes-Benz Vanes presentó su familia para todo tipo de reparto con sus diferentes tamaños.

En este mismo tenor, Navistar se presentó con su oferta de camiones ligeros International, con un diseño “chato” y enfocados para dar servicios de última milla, así como el tractocamión LT y sus servicios adicionales, tanto de financiamiento como de telemática, el ya conocido OnCommand Connect.

Si bien la japonesa Isuzu mostró su amplia oferta de vehículos, con opciones que van desde una a las 14 toneladas, lo que realmente robó la atención fue la exhibición del ELF 400 EV, un vehículo 100% eléctrico que próximamente estará en las calles mexicanas.

Al respecto Miguel Mejía, subdirector de Postventa de Isuzu Motors en el país, comentó que este vehículo es un prototipo trabajado en México con ingeniería local. “Es un proyecto muy bueno que nos puede empezar a abrir puertas a lo que viene hacia el futuro”, dijo.

Como parte de su participación, a firma de origen chino FAW se presentó con su oferta de vehículos como el 1607D, un vehículo a diésel con capacidad cercana a las ocho toneladas, además del tractocamión 460D y el 430, siendo este último el más destacado debido a su motorización de gas natural. Cabe destacar que estos vehículos son ensamblados en el estado de Hidalgo por la empresa mexicana ELAM. En servicios para la logística, Michelin destacó con su solución de administración de flotas, lo que permite reducir costos en la operación.

Fernando Javier González, Bussines manager de Michelin Flotas Conectadas, puntualizó que con su solución buscan desde la prevención de accidentes hasta la reducción de costos. “Siempre conviene gestionar la flota, lo que no se puede medir, no se puede gestionar”.

Mientras que Geotab presentó sus nuevas soluciones que van desde el monitoreo de cajas hasta temas de seguridad y geolocalización en tiempo real.

En este sentido también resaltaron firmas como Sistemas Kinedyne, con su oferta en sujeción y control de carga, además de la solución recientemente lanzada por Televía y Endenred: Drive TAG, un sticker con el que se administran los pagos de peaje y las cargas de combustible.

No cabe duda que tras dos años de inactividad, la logística busca mejorar y aprovechar el crecimiento exponencial que se generó a partir de la pandemia y así ayudar a la economía a recuperarse lo más pronto posible.

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SHOW TIME FORD

SE CONECTA CON EL FUTURO DA A CONOCER LOS PRIMEROS DETALLES DE LA ETRANSIT

“En marzo es nuestro lanzamiento oficial”, sin embargo, “hay bastantes empresas que ya se han acercado, flotas PARA MEJORAR SU eficiencia y rentabilidad de los negocios, grandes que han estado interesados en la unidad”.

Ford complementó su portafolio Previo al lanzamiento oficial, de unidades de servicio con la la firma ya trabaja con sus distineTransit, una van eléctrica lista tas áreas para “tener la infraespara el trabajo. tructura requerida para la carga Ana Luisa González, gerente de estas unidades”. de Marca de Camión de Ford de Pero eso no es todo, pues tamMéxico, dio a conocer los primebién preparan a su red de distriros detalles de esta unidad, como buidores para ofrecer el servicio su eficiencia al contar con una de mantenimiento y reparación batería de ion litio que ofrece 260 para esta unidad. “La batería hp, lo que equivale a 198 kw, así está completamente sellada, como sus diferentes dimensiones evita cualquier tipo de situación que hacen de este vehículo ideal negativa que tienen algunos para cualquier tipo de negocio. vehículos eléctricos, buscamos Ana Luisa González, gerente de marca de Camión de Ford de Méxi“Tenemos una capacidad de eficiencia”, aseguró en charla con co, prepara el lanzamiento oficial de la eTransit para este 2022. carga desde 1.4 a 1.7 toneladas, Alianza Flotillera. dependiendo de la versión, el voeTransit es parte de la estralumen va hasta los 6.9 metros cúbicos, con una gran versatilitegia de la marca para agregar más unidades eléctricas a su dad para cualquier tipo de productos y negocio”, dijo. oferta de producto.

Fotos: AF / Aarón Ramírez

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La Transit eléctrica promete ser un gran aliado para los transportistas y logísticos por su capacidad de carga y recarga.

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TRANSFORMAR EL TRANSPORTE DEL PAÍS CAMIONES Y AUTOBUSES ELÉCTRICOS SON LA GRAN APUESTA DE LA MARCA t MIREYA PERALVILLO

“EL PLANETA NO tiene otra oportunidad” y Scania se toma muy en serio esa advertencia por lo que su gran apuesta para los próximos años son los vehículos con energías alternativas.

Alejandro Mondragón, director general de Scania México, indicó que eligieron a México, para presentar el camión eléctrico porque son una empresa disruptiva y quieren seguir así. “Fuimos la primera marca en introducir Euro VI, los primeros en anunciar el autobús eléctrico carrozado en México” y ahora traemos el camión eléctrico.

“Un camión tipo rabón con opción de cinco baterías con autonomía de 100 km, o nueve baterías con autonomía de 250 km y dos ejes de distribución, para reparto de mercancías en la ciudad, es un camión de carga rápida en 45 minutos”, comentó para Alianza Flotillera.

Esta unidad estará disponible a partir de este año y la marca tiene un plan para que los interesados puedan adquirirla sin problema. “Como regla general un camión eléctrico cuesta tres veces más que un camión a diésel, pero no compras el diésel desde el día cero, esa misma lógica la aplicamos al modelo eléctrico, vas a comprar el camión, pero vas a pagar por kilowatt. El camión sin batería es un Capex y la batería será un Opex, un gasto operativo financiado”.

Pero eso no es todo, pues también prepara al autobús eléctrico, mismo que ya se encuentra en México, estudiado por ingenieros mexicanos para adaptarlo para el mercado local y será en el primer trimestre de este año cuando ya esté ensamblado con la carrocería nacional, reveló en entrevista.

“Nosotros, como líderes, queremos transformar el transporte del país; la iniciativa privada, fabricantes y clientes tenemos que actuar y el gobierno tendrá que actuar en consecuencia, ponemos esta presión positiva en el sistema, si nosotros nos quedamos esperando nos vamos a tardar 20 años más”, afirmó.

El planeta no tiene otra oportunidad, por lo que Scania presenta un catálogo “verde”.

Fotos: AF / Aarón Ramírez

Fotos: AF / Aarón Ramírez

SCANIA

La marca apuesta por energías alternativas como camiones eléctricos.

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Fotos: AF / Aarón Ramírez

SHOW TIME

Las nuevas instalaciones cuentan con 22 bahías de servicio, almacén para cubrir las necesidades de carga, vanes y autobuses.

CAMIONES RIVERA

EXPANDE PRESENCIA EN ZONA METROPOLITANA EL DISTRIBUIDOR DE DAIMLER FESTEJA SU XXXV ANIVERSARIO CON LA APERTURA DE SU QUINTO PUNTO DE VENTA t REDACCIÓN

LA FIRMA DE origen poblano Camiones

Rivera celebró la apertura de una nueva distribuidora Daimler en Ecatepec, Estado de México, ubicación clave para la zona metropolitana del país.

En la ceremonia de inauguración de las instalaciones, Alejandro Rivera, director general de Camiones Rivera, destacó que se trata del quinto punto de venta de la distribuidora, que en octubre pasado cumplió 35 años como aliado de Daimler.

Este nuevo punto ofrece una gama diversa de productos, que van desde vanes Sprinter hasta camiones de carga de la firma Freightliner, pasando por autobuses Mercedes-Benz.

res Freightliner, al conquistar nuevos te“Daremos empleo a más de 150 rritorios y ampliar nuestra cobertura para familias y estamos dando preferencia a ofrecer a nuestros clientes soluciones intrabajadores locales, para así apoyar al tegrales acordes a sus necesidades.”, dijo municipio de Ecatepec”, dijo Alejandro Marcela Barreiro, presidenta y directora Rivera, al tiempo que destacó que las insgeneral de Daimler Trucks México. talaciones cuentan con una extensión de En tanto que Alexandre Nogueira, CEO 20 mil metros cuadrados, con la posibiliDaimler Buses México, destacó los 35 dad de expandirse al 50% de su extensión años que el distribuidor acuen el futuro. mula trabajando de la mano Estas instalaciones cuentan con la empresa. con 22 bahías de servicio, alma“Estamos seguros de que cén para cubrir las necesidades esta nueva distribuidora de carga, vanes y autobuses, consolidará nuestro negocio, servicio nocturno y rescate aportará a nuestros clientes, carretero.

Galería fotográfica atenderá sus necesidades y Además de los directivos de ayudará a la recuperación de la Camiones Rivera y de las marcas industria”, dijo. de Daimler en México, también asistieron Ralf Rothermel, director general de autoridades y transportistas, como fue el Mercedes-Benz Vanes, enfatizó el papel caso de Ramón Medrano, presidente de la destacado que ha desempeñado CamioCámara Nacional del Autotransporte de nes Rivera como distribuidor de los moCarga (CANACAR).

“Con esta nueva sucursal seguimos delos Sprinter y reconoció la importancia consolidando nuestra red de distribuidode realizar una inversión como esta.

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Este reconocimiento es para todas las mujeres en esta industria...”.

— VERÓNICA MARTÍNEZ ZANATTA

GENERAL MANAGER, MÉXICO & LATAM AFTERMARKET TENNECO-DRiV

Premio a la Excelencia Femenina VERÓNICA MARTÍNEZ, GENERAL MANAGER, MÉXICO & LATAM AFTERMARKET TENNECO-DRiV, RECIBE EL GALARDÓN POR SU SÓLIDO LIDERAZGO

E

n una industria donde sólo el 18% de los altos ejecutivos de las empresas son mujeres, recibir el Premio a la Excelencia Femenina, de la Asociación Nacional de Representantes Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (ARIDRA), es un logro superlativo. Es por eso que obtener esta distinción es un orgullo y un honor para Verónica Martínez Zanatta, General Manager, México & LATAM Aftermarket Tenneco-DRiV .

“Este reconocimiento es para todas las mujeres en esta industria, para mí representa muchísimo y espero que sea una inspiración para las mujeres en este y otros sectores, saber que se pueden lograr los objetivos y las metas”, afirmó a Alianza Flotillera.

El premio es una distinción a su sólido liderazgo y capacidad de adaptación en momentos complejos como lo fue la pandemia, pues recibió su nombramiento como directora para Latinoamérica en julio del 2020.

“Fue todo un reto porque necesitas un liderazgo sólido para mantener al equipo moti-

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vado, con certidumbre”, pues en ese momento había mucha incertidumbre, rememoró, “pero compartiendo la visión de lo que queremos, tomando decisiones -a veces complejas y no siempre populares- pero necesarias y con un equipo sólido y robusto que soporte y permee esas ideas se sorteó el tema de la pandemia”.

En sus más de dos décadas laborando en la industria automotriz ha enfrentado diversos retos, tal vez, uno de los más grandes fue la integración y cambio de cultura entre Federal-Mogul y Tenneco, “integrar un equipo, mantenerlo unido y compartir la misma visión no es fácil, es adaptarnos a una cultura diferente”.

Para Verónica, su liderazgo consiste en compartir su visión, contar con un equipo que resuelva problemas complejos y que tenga la flexibilidad para trabajar de forma híbrida.

Este premio también es fruto de la evolución del mercado de repuesto: “La integración de la mujer a la vida laboral en igualdad de condiciones exige la complicidad de todas las instituciones y felicito a ARIDRA por evolucio-

nar la industria de autopartes al reconocer la importancia de los participantes sin distinción de género, algo que en el año que se fundó, 1943, hubiera sido imposible”.

ROMPER PARADIGMAS “La industria tiene un futuro brillante si los ejecutivos desarrollamos competencias diferentes”, aseguró. “Vivimos momentos disruptivos, las competencias de los directivos tienen que ser diferentes, no solo es trabajar, es compartir una visión, contar con equipos de trabajo que resuelvan problemas complejos, que tengan obviamente la flexibilidad que se requiere para hacer trabajo híbrido”.

“Estos hechos requieren que nosotros como profesionistas evolucionemos, desarrollemos competencias para enfrentar un presente y un futuro con un pensamiento analítico e innovador, con un alto nivel de resiliencia que robustezca las estrategias, con mayor uso de tecnología y automatización, competencias necesarias para generar negocios exitosos para el 2030”, puntualizó.

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SHOW TIME

La nueva mesa directiva de la ANERPV trabaja para monitorear y mejorar la seguridad de los transportistas.

ANERPV

SEGURIDAD CARRETERA t MIREYA PERALVILLO

TRAS VARIOS MESES de incertidumbre, la Asociación Nacional

de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular A.C. (ANERPV), por fin, pudo tomar protesta a su nueva mesa directiva, encabezada por David Román Tamez, presidente; César Alejandro Elmer, vicepresidente ejecutivo; Brisa Isela Espinoza como secretaria y José Anzur quien fungirá como tesorero.

En la ceremonia protocolaria, Víctor Manuel Presichi, exdirigente de la ANERPV, hizo un recuento de sus logros durante los tres años de su mandato. Destacó la aprobación de la Ley Antijammer y agradeció el apoyo de la diputada Juanita Guerra, presidenta de la Comisión de Seguridad Ciudana.

Por su parte, David Román reconoció que su intención es mantener la relación con las autoridades de seguridad, compartiendo información, mapas de calor, incluso los métodos de los delincuentes que tienen identificados para reducir los robos y en caso de darse, acelerar el proceso de recuperación.

“Las autoridades tienen la base datos y tienen la gran ventaja de que podemos decirle a las autoridades en tiempo real dónde están las unidades robadas y muchos de ellos tienen dispositivos para ver qué unidades están más cerca”, comentó.

El directivo resaltó que gracias a este intercambio de información con la Secretaría de Seguridad Ciudadana y Guardia Nacional se han logrado detener cerca de 35 a 40 delincuentes mensuales.

Indicó que en los últimos meses, se han recuperado más vehículos en Puebla e Hidalgo, sin embargo, estos estados junto con Guanajuato, el Estado de México y la Ciudad de México siguen siendo los más peligrosos, además, encontró un aumento en el nivel de violencia en los robos.

Reconoció que dependiendo de la época del año, varían las mercancías que se roban, por ejemplo a final del año hurtan enseres domésticos, abarrotes y mercancías de alto valor, además encontró que en los últimos meses, el 80% de los robos fueron con violencia, por lo que parte de su trabajo es unir fuerzas con las diversos órdenes de gobierno para reducir dichas cifras.

Otra de sus propuestas es buscar un acercamiento con los operadores de grúas para crear una ley que permita la rápida recuperación de unidades y mercancías.

Fotos: AF / Mireya Peralvillo

LA NUEVA DIRECTIVA ENCABEZADA POR DAVID ROMÁN TIENE UN GRAN RETO PARA COMBATIR LOS ROBOS EN CARRETERAS

David Román Tamez tomó protesta como nuevo presidente de la ANERPV.

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VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES

ENTREGA AUTOBUSES PARA TRANSPORTE DE PERSONAL Fotos cortesía Canacar

LA ARMADORA DOTÓ DE NUEVOS VEHÍCULOS A LA FIRMA GUANAJUATENSE SEDEASE CUATRO UNIDADES DEL modelo Volksbus

9.160 OD fueron entregadas por Volkswagen Camiones y Buses a la empresa SEDEASE, dedicada al transporte de personal en territorio guanajuatense.

Estas nuevas unidades cuentan con carrocería Hidromex, con 27 asientos, y motor Cummins ISF 160 Euro V SCR, que ofrece 160 hp y un torque de 600 Nm con sus cuatro cilindros, con transmisión manual y frenos de tambor ABS + EBD. “El Volksbus 9.160 OD es ideal para el transporte de personal por su confort y el aliado perfecto por su gran desempeño optimizando el costo de operación”, señaló la empresa en un comunicado.

SEDEASE tiene sede en Valle de Santiago, en Guanajuato, y cuenta con una flota de más de 40 unidades que brindan servicios en las ciudades de Irapuato y Guanajuato.

“Con esta entrega seguimos sumando clientes satisfechos que confían en nuestros productos y de nuestra parte comprometidos a estar con ellos y generar relaciones a largo plazo”, dijo Giovanni Juárez, director de Ventas, Postventa y Marketing de Volkswagen Camiones y Buses y MAN.

Las empresas transportistas Frío Express, González Trucking, Trucka, Inter MG, Castores, Flechisa, Julián De Obregón, Express y Carga Culiacán, Transportes Calvillo, Transportes Condesa y Transportes Rentería apoyaron en la rehabilitación del centro.

CANACAR

REINAUGURAN ESCUELA DE OPERADORES EN AGUASCALIENTES FIRMAS TRANSPORTISTAS UNIERON FUERZAS PARA REHABILITAR UN CENTRO DE FORMACIÓN QUE FUE ROBADO Y VANDALIZADO DURANTE EL CONFINAMIENTO

Fotos cortesía Volkswagen

A LO LARGO del confinamiento más

Los nuevos vehículos cuentan con carrocería Hidromex y motor Cummins ISF 160 Euro V SCR.

severo de la pandemia, trascendió que un gran número de recintos escolares de todo el país padecieron robos y vandalización durante el periodo en el que permanecieron cerrados.

Este fue el caso de un centro de formación para operadores en Aguascalientes, perteneciente al CECATI 128, mismo que recientemente fue rehabilitado y reinaugurado con la colaboración de la iniciativa privada.

Entre los daños a este plantel se contabilizaron robos de la malla perimetral, tuberías, cableado y mobiliario, además de que un remolque y un simulador fueron maltratados, de acuerdo con Sandra Velázquez, directora del CECATI 128.

Ante esto actores del sector del autotransporte unieron fuerzas para rehabilitar este Centro de

Formación de Operadores de Autotransporte Federal de Carga, lo cual requirió de una inversión de tres millones de pesos.

“Para Ramón Medrano Ibarra, presidente nacional de CANACAR, el apoyo y esfuerzo de quienes contribuyeron a la rehabilitación del plantel es invaluable”, destacó la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), sobre este plantel ubicado en San Nicolás de Arriba, ubicado a las afueras de la capital hidrocálida.

Las instalaciones constan de dos plantas y ocho aulas equipadas con tecnología, además de 3.2 kilómetros de pista.

Las firmas transportistas que colaboraron en esta rehabilitación fueron Frio Express, González Trucking, Trucka, Inter MG, Castores, Flechisa, Julián De Obregón, Express y Carga Culiacán, Transportes Calvillo, Transportes Condesa y Transportes Rentería.

Además, se cuenta con equipo de entrenamiento en el que participaron empresas como Freightliner, Flechisa e InterMG. ALIANZA FLOTILLERA 35

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Fotos: AF / Aarón Ramírez

SHOW TIME

En la categoría Tractocamiones Enrique Baca del equipo TUM se llevó el primer lugar, Santiago Tovar del equipo Sell Rimula el segundo sitio y César Jiménez abanderado de Difrenosa el tercer lugar; recibieron sus trofeos de manos de directivos de Freightliner.

SÚPER COPA

CIERRA CON BROCHE DE ORO SANTIAGO TOVAR RETIENE EL CAMPEONATO DE TRACTOCAMIONES FREIGHTLINER

EN UNA ESPECTACULAR lucha por la victoria y el lide-

rato de la temporada, Enrique Baca de TUM, Santiago Tovar de Shell-Rimula y César Jiménez de Difrenosa, se disputaron la última parada de la Súper Copa en el Autódromo Internacional Miguel E. Abed de Puebla.

Así, la tarde cardiaca que Tovar y Baca le regalaron a los espectadores llegó a su fin cuando la bandera de cuadros fue para el piloto de TUM, no obstante, por el número de victorias obtenidas en la temporada, la corona fue para Santiago Tovar.

De esta manera a bordo de su unidad No. 28 el regiomontano logró completar el año visitando cuatro veces el podio, dos en la tercera posición y dos más en primer sitio, para cerrar en el tercer lugar de la tabla general.

“Ha sido un gran cierre de temporada, poder terminar dentro de los tres primeros lugares en un serial tan competitivo como el de Categoría los Freightliner. Una lástima lo que Tractocamiones Freightliner me pasó en la primera carrera de n 1er lugar: Santiago Tovar Querétaro donde sumé pocos punn 2do lugar: tos, al igual que en León y San Luis Michel Jourdain Jr. Potosí, porque creo que podría n 3er lugar: Enrique Baca haber llegado a la final disputando la corona”, destacó Baca.

SÚPER COPA 2021

NUEVA TEMPORADA

Con miras a que la nueva temporada 2022 arranque el próximo mes de marzo, algunos pilotos ya se reportaron listos para seguir corriendo en la pista, tal es el caso del regiomontano César Tiberio, Paul Jourdain y la piloto poblana “Majo” Rodríguez, quienes una vez más pelearán por el título en la categoría de tractocamiones Freightliner.

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TÉCNICAS CESVI

Dispositivo de limitación de velocidad en vehículos pesados ENTRE SUS FUNCIONES PERMITE LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES VIALES PROVOCADOS POR EL EXCESO DE VELOCIDAD transportistas, así como las empresas que cuentan con flotillas se ven en la necesidad de llevar un control de las unidades con respecto al consumo de combustible, desgaste en el motor, neumáticos, etc.

Así como en disminuir la siniestralidad y todo esto debido al exceso de velocidad por parte de los operadores, por tal motivo dichas empresas recurren a los dispositivos limitadores de velocidad.

El limitador de velocidad es un sistema que permite al conductor fijar una velocidad máxima para que el coche no la exceda. Una medida que ayuda a la seguridad, ya que la velocidad, ya sea por exceso o defecto, es uno de los factores desencadenantes de muchos accidentes.

No hay que confundir el limitador con el control de crucero, gracias al cual se selecciona la velocidad deseada y el vehículo es el que se encarga de aplicar la potencia necesaria para mantener esa velocidad sin que el conductor pise ningún pedal.

En el limitador de velocidad, en cambio, el vehículo no va automáticamente a la velocidad que le indiquemos, sino que sólo actúa cuando el conductor rebasa el máximo establecido.

Su funcionamiento es muy sencillo.

El conductor fija el límite que no quiere sobrepasar con la ayuda de un comando situado generalmente en la maneta izquierda o en el volante. De esta forma, cuando sobrepase dicha velocidad, el sistema avisará mediante una señal acústica o visual (limitadores pasivos) o controlará

Foto: AF / Aarón Ramírez

EN EL SECTOR de los vehículos pesados los

el flujo de combustible con que se alimenta electrónicos, ubicados en el volante o en el motor con el fin de mantener dicha veloun lugar cercano al operador. cidad máxima, por mucho que el conducLos limitadores que más se ven en la tor quiera acelerar (limitador activo). actualidad son electrónicos y se controSin embargo, no hay que olvidar que lan mediante unos mandos ubicados en el limitador es únicamente un sistema de el volante. Pueden ser activos o pasivos: ACTIVOS: No permiten que el vehícuinformación, es decir, se puede desaclo acelere por encima de la velocidad tivar manual o automáticamente. Esto establecida por el conductor. último ocurre cuando el conEs decir, este no responde aún ductor pisa a fondo el pedal del cuando pise el acelerador una acelerador, por ejemplo, para Centro de vez llegado a la velocidad límite salir de una situación comproExperimentación y Seguridad Vial CESVI establecida. metida.

PASIVOS: Estos se limitan a TIPOS DE LIMITADORES advertir mediante una señal Los primeros limitadores de acústica o visual, que se ha exvelocidad surgieron en Estados cedido la velocidad. Su función Unidos como una respuesta es meramente informativa. práctica a sus carreteras interminables y Los sistemas limitadores de velolos estrictos controles de velocidad, con el cidad son útiles para el transportista fin de que los conductores pudieran circucomo medidas de prevención de accilar relajados sin necesidad de estar pendentes viales provocados por el exceso dientes del velocímetro continuamente. de velocidad, así como para reducir el Aquellos primeros limitadores eran alto consumo de combustible y alargar mecánicos; más adelante surgirían los la vida de los motores.

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TODO TRANSPORTE

Sistemas de sujeción UNA CARGA MAL SUJETA PONE EN PELIGRO LA INTEGRIDAD FÍSICA DE OTROS USUARIOS DE LAS VÍAS DE TRÁNSITO DE ACUERDO CON la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) y datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), en 2020 se registraron 11 mil 449 colisiones, en las cuales más del 73.8% estuvo presente el factor humano, mientras que solo el 7.4% fue atribuible al factor vehículo, y para este factor la carga, como causa atribuible es el 0.2% del total de eventos registrados.

Las causas atribuibles al factor vehículo, relativo a la carga (carga mal sujeta y vehículo sobrepeso), participan con el 0.23% del total de causas registradas (15,365) Para la Comisión Europea, un 25% de los accidentes que se producen en el sector del transporte profesional están relacionados o tienen una relación directa con una deficitaria estiba de las cargas, lo que significa pérdidas millonarias para las empresas en mercancías, en vehículos y tiempo de trabajo.

Por este motivo, a fin de garantizar la seguridad al momento de circular en las carreteras y puentes federales, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dio a conocer en junio de 2021 el proyecto de Norma Oficial Mexicana (NOM) PROY-NOM-015-SCT2/2021, que establece las condiciones de estiba y sujeción en que debe ser conducida.

Una de las empresas partícipes que ha colaborado durante más de 20 años en la creación de una norma adecuada para sujetar la carga en los caminos es Kinedyne de México.

Al respecto Roberto Salido, gerente general de la compañía, explicó que contar con una norma permitirá regular la sujeción de carga en carreteras federales.

Agregó que también se favorece el manejo de los tratados de libre comercio para poder transportar productos desde México hasta Canadá sin tener que estar descargando y cargando las mercancías.

A decir de Salvador Saavedra, miembro del Consejo de Mantenimiento y Tecnología (CMT México) dicha NOM destaca las responsabilidades entre el usuarios, el transportista y el conductor, de tal manera que será claro a quién le corresponde cada parte, con la finalidad de que durante el camino el operador pueda reajustar su carga, en caso de que la autoridad así lo determine, sin ser sancionado.

A continuación destacamos algunos aspectos.

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PROYECTO de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-015-SCT2/2021 Condiciones de seguridad en la estiba y sujeción de la carga, que deben cumplir los vehículos de autotransporte que circulan en las carreteras y puentes de jurisdicción federal, así como los intervalos de revisión, que deben aplicar para evitar el movimiento y/o caída de la carga.

4.5 DE LAS RESPONSABILIDADES DE LOS SUJETOS INVOLUCRADOS EN LA SUJECIÓN DE LA CARGA A SER TRANSPORTADA:

4.5.1 El usuario es responsable de:

4.5.2 El transportista es responsable de:

n La correcta sujeción de la carga, cumpliendo con lo establecido en la NMX-D314IMNC-2014

n Contar con el vehículo equipado para sujetar la carga, emplear operadores capacitados conforme a un programa que asegure que tienen los conocimientos de sujeción de la carga aplicables al producto que transportan

n Estibar, empacar, sujetar de tal manera que la carga se mantenga estable y sin movimiento durante su transporte, por sí mismo o a través de un tercero

n Hacer del conocimiento al usuario sobre la capacidad de su vehículo para el transporte de sus diferentes productos

n La correcta distribución de la carga

n No permitir que un conductor opere un vehículo en el que la carga a transportar no esté contenida, inmovilizada o sujeta de acuerdo con lo establecido en este Proyecto de Norma Oficial Mexicana

n Asegurar que la carga no exceda las dimensiones permitidas n De emitir una constancia de la sujeción de la carga n Contratar o utilizar el transporte con la capacidad y tipo de unidad vehicular conforme a la carga a transportar

n Comunicar al conductor no realizar la inspección periódica de la sujeción de la carga cuando la misma esté sellada y no tenga permiso de abrirla El conductor es responsable de: n Inspeccionar el vehículo antes de iniciar el viaje para confirmar que rampas, puertas, lonas, llanta de refacción y cualquier otro equipo utilizado en la operación esté sujeto

Fotos: AF / Aarón Ramírez

n Asegurar que la carga no exceda las dimensiones permitidas antes de iniciar el tránsito

Un correcto sistema de sujeción no es un gasto, sino una inversión en seguridad.

5.1 El usuario cuando realiza la operación de sujetar la carga 5.- INFORMACIÓN TÉCNICO COMERCIAL EN EL PROCESO DE SUJECIÓN DE LA CARGA SE GENERA LA SIGUIENTE INFORMACIÓN TÉCNICA:

Emite una constancia de sujeción de la carga, en la cual asienta la referencia al capítulo de la NMX-D314-IMNC-2014 de acuerdo con el cual realizó la sujeción de la carga; indicará además el número de placa del vehículo sobre el cual sujetó la carga. La constancia incluirá además, la fecha, nombre y firma de la persona responsable de la sujeción.

n Asegurarse que la carga no interfiere con la libre salida de una persona de la cabina o compartimiento de conducción del vehículo n Verificar que los elementos utilizados en la sujeción de la carga se encuentran en condiciones aceptables para su uso n La distribución de la carga n Que los amarres están tensos antes de iniciar el viaje n Verificar periódicamente la tensión de los elementos de sujeción y de reapretarlos en caso de ser necesario durante el transporte

6.- PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD

n Detener el vehículo cuando la carga transportada esté en riesgo de caerse

La evaluación de la conformidad del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana se llevará a cabo de primera parte por usuarios y/o por los transportistas mediante la expedición de una constancia del cumplimiento de las especificaciones establecidas en el presente Proyecto de Norma.

Consulta la norma completa en: http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5622577&fecha=30/06/2021 ALIANZA FLOTILLERA 39

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Un alto en el camino

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Descansa, es año nuevo Es momento de agradecer por todo lo vivido, lo bueno y lo malo, abrir los brazos a un 2022 lleno de nuevas experiencias y retos, que por muy difícil que sea el camino Dios siempre estará a tu lado EN ESTA ÉPOCA del año muchos son los

momentos felices y buenos tiempos que pasamos, pero del mismo modo, en contraste hay muchas personas desalentadas, deprimidas e incluso personas que no encuentran sentido a sus vidas.

Si tu hoy te estás sintiendo de ese modo, atribulado, desanimado, triste, esta palabra es para ti y tu solución, Cristo. Refúgiate en Él y abandónate completamente en sus brazos y Él te dará descanso. ¨Llevad mi yugo sobre vosotros, y aprended de mí, que soy manso y humilde de corazón; y hallaréis descanso para vuestras almas.¨ Mateo 11:29 (RVR 1960). Él siempre nos espera con brazos abiertos y nos atrae con sus lazos de amor. La palabra clave de este versículo es aprended, aprendamos de Cristo, aprendamos a no sólo en esta época, sino durante todo el año a dar a los demás lo que Cristo nos dio a nosotros, aprendamos a iluminar la vida de los demás con su luz que habita en nosotros y aprendamos a dar amor a los demás.

De esta manera hallaremos paz en nuestros corazones y daremos paz a los demás.

Aprovechemos este tiempo para brindar amor, para brindar una sonrisa, para compartir, pero sobre todo para dar a conocer a nuestro Señor, ese que ha nacido y habita en nuestros corazones y que tantas personas necesitan. ¨Este es mi mandamiento: Que os améis unos a otros, como yo os he amado.¨ Juan 15:12 (RVR1960).

Pero sobre todo no olvidemos agradecerle a Dios por todas las cosas que vivimos y que nos entregó este año, aunque no hayamos pasado los mejores momentos, hoy nos mantiene con vida, y hemos sobrevivido pese a las circunstancias. Porque bueno o no, nos ha servido porque los que amamos a Dios todas las cosas nos ayudan a bien.

(Romanos 8:28).

¨Venid a mí todos los que estáis trabajados y cargados, y yo os haré descansar¨ — Mateo 11:2 (RVR1960)

¡Feliz y bendecido año nuevo! mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com https://destellodesugloria.org/blog/2020/01/descansa-es-ano-nuevo

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