Alianza Flotillera Edición 270 Enero-Febrero 2021

ENERO-FEBRERO 2021 · 270 · EDICIÓN MENSUAL · ISSN 1405-8529

SISTEMA DE FRENADO Evoluciona para salvar vidas

DISTRIBUCIÓN DE VACUNAS Nuevos retos en la cadena de frío

GAS NATURAL VEHICULAR

EN LA ZONA DE ANOTACIÓN F1_AF_270.indd 3

Crece oferta comercial y estaciones de recarga 21/01/21 14:50

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Editorial

FUNDADORA Y PRESIDENTA

MARÍA I. GUZMÁN

mguzman@alianzaeditores.com DIRECTORA GENERAL

ELIA CHEMA GUZMÁN

echema@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7080 EDITOR

SERGIO RODRÍGUEZ CONTRERAS srodriguez@alianzaeditores.com COEDITORA

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svazquez@alianzaeditores.com REPORTERA

MIREYA E. PERALVILLO CHÁVEZ mperalvillo@alianzaeditores.com REPORTERO

JUAN CARLOS GUZMÁN MERCADO jcguzman@alianzaeditores.com FOTÓGRAFO

AARÓN RAMÍREZ VELÁZQUEZ aramirez@alianzaeditores.com COEDITORA GRÁFICA

ROSA ISELA TREJO LEMUS rtrejo@alianzaeditores.com COMMUNITY MANAGER

GERARDO PABLO DEL CASTILLO MOCH pdelcastillo@alianzaeditores.com

2021 ¿el inicio de la recuperación?

TAL COMO SE pronosticaba desde el primer

semestre de 2020, la crisis sanitaria y las restricciones a la movilidad ocasionaron grandes afectaciones en todos los sectores económicos del país, el sector del autotransporte no fue la excepción.

Al cierre de 2020, la industria reflejó una de sus peores caídas en ventas. En el segmento de carga se colocaron 23 mil 275 vehículos, lo que representó una baja de 31.3 % si se compara con las 33 mil 887 vendidas en 2019.

No obstante, la pandemia cobró mayor factura al sector de pasaje al reportar una contracción del 54.6% en sus ventas comparado con 2019 al colocarse sólo tres mil 687 unidades. ¿Tendrá 2021 una recuperación? De acuerdo con estimaciones de la industria productora de vehículos pesados, la comercialización de unidades sólo alcanzará la cifra de 30 mil 711 unidades al menudeo, que al compararse con lo registrado en 2020 supondrá una leve recuperación.

PARA RESTABLECER EL MERCADO, LA INDUSTRIA BUSCA INCENTIVOS EN LA RENOVACIÓN DE UNIDADES Y MEJORES ESQUEMAS FINANCIEROS

Foto: AF/ Aarón Ramírez

CONSULTORA DE VENTAS INTERNACIONAL

LILIA DOMÍNGUEZ

ldominguez@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7083 ASESOR COMERCIAL

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MARÍA DE LA LUZ VALDELAMAR mvaldelamar@alianzaeditores.com COBRANZA

JOSÉ HUGO CASTRO

hcastro@alianzaeditores.com REPARTO DE PUBLICACIONES

DAMIÁN ORTEGA SERRANO SUSCRIPCIONES

L. ADRIANA HUACUJA

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Por el momento, afirman que permaneceremos lejos de las 42 mil 10 unidades al menudeo que se comercializaron en 2019.

Sin embargo, algunas marcas de vehículos ya apuestan a crecer en el segmento de exportaciones, principalmente a Estados Unidos.

Cabe recordar que sólo en diciembre de 2020 se produjeron siete mil 40 tractocamiones, lo que representó un crecimiento del 68.3% en comparación con el mismo mes del año previo. Cifra que orgullosamente coloca al tractocamión como la unidad que más se vende, produce y exporta en México.

Por ahora las esperanzas están puestas en la llegada y aplicación de la vacuna contra el COVID-19 y existe un elemento más, la llegada de Joe Biden a la Casa Blanca que crea certidumbre en materia de inversiones por la relación comercial entre ambas naciones.

Sin embargo, de no bajar el índice de contagios por coronavirus en nuestro país, la recuperación económica será aún más lenta, afectando la tasa de desempleo por el cierre de algunas actividades.

COLABORADORES ALMA CHEMA GUZMÁN DEREK GRAHAM CHEMA JAN DEL TORO CHEMA VENTAS DE PUBLICIDAD

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LA PUBLICIDAD ES RESPONSABILIDAD DEL ANUNCIANTE

CIRCULACIÓN CERTIFICADA POR EL INSTITUTO VERIFICADOR DE MEDIOS REGISTRO NO. 376/25 REVISTA INSCRITA EN EL PADRÓN DE MEDIOS IMPRESOS CERTIFICADOS DE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN. https://pnmi.segob.gob.mx/reporte

ACGM 506-19 /2019

REVISTA IMPRESA EN PAPEL DE FUENTES RESPONSABLES

Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 042003-031713093800-102. ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado. Publicación Mensual. Permiso No. 004-0187 Característica 128851419. Autorizado por SEPOMEX. Registro postal PP09-0935. Impresa en México por Print LSC Communications, S. de R.L. de C.V., ubicada en Av. Central No. 235, Zona Industrial Valle de Oro en San Juan del Río, Querétaro, C.P.76802.

PORTADA Foto: Betochagas / Freepik Arte: Rosa Isela Trejo Lemus Edición: 270 Enero 2021

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Contenidos SHOW TIME

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Foto: Vectorjuice/ Freepik

Y la gente se quedó en casa

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LOS NUEVOS JUGADORES DEL GNV

Contrario a los problemas que derivaron del COVID-19 en 2020, sorpresivamente el gas natural vehicular encontró una mejor dinámica en la distribución y compra de unidades.

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nuevos desafíos con servicios de transporte de personal.

La esperada vacuna contra el COVID-19 enfrenta el reto de la cadena de frío.

LA STARTUP DISTRIBUCIÓN QUE SIGUE CRECIENDO DE VACUNAS Urbvan logró adaptarse a los

Lee, descansa, aprende, reflexiona, ten calma, paz, aprovecha el tiempo en casa y disfruta cada momento.

DAIMLER TRUCKS MANTIENE LIDERAZGO

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NUEVA NISSAN FRONTIER 2021

20 “Estar al frente de Kenworth es un honor, pero al mismo tiempo es un gran reto y responsabilidad con nuestros colaboradores, la red de concesionarios y los clientes”.

— ALEJANDRO NOVOA CÁRDENAS DIRECTOR GENERAL

PACCAR MÉXICO

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ESTE VEHÍCULO DE LA MARCA DAF, FILIAL DE PACCAR, MUEVE CONTENEDORES EN LOS PUERTOS ALEMANES CON UNA MOTORIZACIÓN 100% ELÉCTRICA Y CAPACIDAD DE OPERAR HASTA 37 TONELADAS, ESTO COMO PARTE DE EXTENSAS PRUEBAS DE CAMPO ENFOCADAS EN RECOPILAR DATOS DE ESTE TIPO DE SOLUCIONES SUSTENTABLES PARA EL TRANSPORTE.

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Foto cortesía de DAF

menos emisiones con fuentes de energía gris

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CONTROL Pandemia pega más a pasaje

La crisis sanitaria trajo consecuencias importantes para la venta de autobuses en 2020, que a diferencia del transporte de carga, sí disminuyó de forma considerable los kilómetros recorridos.

Ventas al mayoreo

62.4% caída en el segmento de autobuses

34.9%

caída registrada para camiones de carga

7,362 32,247

unidades vendidas

unidades vendidas en 2020

40%

desplome general en la venta de unidades al mayoreo

—EX CEO DE IBM

THOMAS J. WATSON

¡QUÉ MODERNO! PETERBILT PRESENTÓ SU PRIMER MODELO ELÉCTRICO, TODO UN HITO PARA LA MARCA DE TRACTOCAMIONES MÁS POPULAR EN ESTADOS UNIDOS. PARA MOSTRAR SU PODERÍO, EL PETERBILT 579EV “ESCALÓ” EL PIKES PEAK (MÁS DE 4,300 METROS) EN LA CORDILLERA DE FRONT, COLORADO. GRACIAS A SU FRENADO REGENERATIVO RECARGÓ LOS PAQUETES DE BATERÍAS DE ALTA DENSIDAD PARA APROVECHAR AL MÁXIMO LA ENERGÍA Y PROBAR QUE LOS CAMIONES ELÉCTRICOS SON UNA ALTERNATIVA REAL PARA EL AUTOTRANSPORTE DE CARGA.

Foto cortesía de Renault

Cabina

Para tener éxito hay que tener el corazón en su negocio y su negocio en su corazón”.

Ventas al menudeo

54.6% descenso en el segmento autobuses

SCT

Año nuevo, nombre nuevo

31.3%

caída en unidades de carga

EL SECRETARIO DE Comunicaciones y Trans-

8,120 33,887 35.8%

vehículos vendidos Foto cortesía de presidencia

unidades vendidas

descenso general en el comercio de unidades al menudeo

*Se excluye segmento de carga Clase 3 Fuente: Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

El secretario Jorge Arganis Díaz-Leal, informó que la SCT cambiará su nombre a SICT.

portes, Jorge Arganis Díaz-Leal, informó que el organismo a su cargo modificará su nombre para convertirse en la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, (SICT). Este cambio no afectará los objetivos y funciones asignadas a la dependencia.

El anuncio lo hizo durante la presentación de Carlos Alfonso Lara Esparza, como nuevo director del Instituto Mexicano del Transporte (IMT).

En el evento señaló que con este nombramiento buscan que el IMT sea una piedra

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DESAFÍOS

PACCAR

Despedida en grande

Perspectivas económicas 2021

MARCO DÁVILA SE JUBILÓ TRAS 30 AÑOS DE TRABAJO

La pandemia y la crisis económica dejaron estragos en los dos niveles durante el año que terminó.

o angular en la transformación del transporte en todas sus modalidades.

La autoridad manifestó que el cambio es parte natural del proceso de renovación periódica en las diversas áreas de la dependencia y tiene como objetivo abrir nuevas puertas en el cambio tecnológico del IMT, además de fortalecer los servicios que ofrece.

“Hoy recibe un centro de excelencia, con una dinámica propia y con un cuadro de especialistas de primer nivel, que merecen todo el apoyo y los estímulos que estén a nuestro alcance”, señaló Arganis.

¿Algo cambiará en 2021?

Todo depende de que pueda frenarse la propagación del COVID -19 con la vacunación.

tras 30 años de arduo trabajo, donde hizo contribuciones significativas en Norte, Centro y Suramérica así como en Europa.

“Deseamos a Marco y a su familia lo mejor en su jubilación y apreciamos su notable liderazgo y amistad durante los últimos 30 años”, expresó Mike Dozier, vicepresidente corporativo senior de PACCAR. Marco comenzó su carrera en Kenworth Mexicana en las áreas de Finanzas, Tesorería, Desarrollo de Concesionarios, Ventas y Manufactura, en este periodo consolidó la red de distribuidores en México con una alta participación de mercado y una estrecha relación con los clientes.

Posteriormente se fue a Europa donde fungió como director general de PACCAR Parts y en 2011 se convirtió en el primer presidente de DAF Brasil donde impulsó la construcción de la planta de fabricación en Ponta Grossa.

En 2015 fue promovido como vicepresidente para Latinoamérica donde impulsó la presencia de PACCAR en dichos mercados y el crecimiento de la red de concesionarios en México, Centro y Sudamérica.

4%

proyección de crecimiento del PIB mundial

PIB 4.3% contracción global de 2020

El caso de México

3.7%

crecimiento proyectado para 2021

9%

la contracción estimada en 2020

2.6%

crecimiento estimado para 2022

¿Y nuestro vecino del norte?

3.5%

el crecimiento proyectado Foto cortesía de Paccar

Foto cortesía de Peterbilt

MARCO DÁVILA SE despidió de PACCAR,

Marco Dávila fue pilar importante en el desarrollo de PACCAR en el continente americano.

3.6%

contracción estimada para 2020 Fuente: Perspectivas económicas mundiales que publica el Banco Mundial.

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Cabina HISTORIA DE MARCAS

la música disco puso a bailar a los mexicanos y terminaba el llamado “milagro mexicano”, en ese tiempo un visionario inauguró un negocio de reparación y venta de neumáticos usados en la Ciudad de México, en la colonia Avante, su éxito fue casi inmediato tanto así que al poco tiempo comenzó la comercialización de llantas nuevas.

El parque vehicular creció y en 1972 abrieron su segunda tienda en Xochimilco y 10 años después salieron de la zona metropolitana para vender en otros estados.

Sin embargo, su visión fue mucho más amplia y en 1996 crearon la primera llanta de la marca Avante, maquilada por Goodyear, después por Tornel y finalmente en 1999 por Hankook produciendo toda una gama con altos estándares de calidad.

Este paso ayudó en la consolidación de la marca, que en ese tiempo no olvidó sus planes de expansión y llegó a las principales ciudades del país.

Actualmente, Grupo Avante se mantiene como una empresa 100% mexicana con más de 700 distribuidores, más de 114 sucursales propias y más de mil empleados en el país.

Foto: AF / Aarón Ramírez

EN LA DÉCADA de los 70

La venta de camiones usados afecta directamente a la renovación del parque vehicular.

IMPORTACIONES

Exigen leyes más estrictas EXTIENDEN HASTA 2024 DECRETO QUE PERMITE IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS USADOS LA SECRETARÍA DE Hacienda y Crédito Público (SHCP) y la Secretaría de Economía (SE) signaron la ampliación del decreto que permite la regulación de unidades usadas importadas hasta el 30 de septiembre de 2024.

La extensión busca dar “un marco regulatorio que otorgue certeza y seguridad jurídica a los importadores de vehículos automotores usados”, se informó en el Diario Oficial de la Federación (DOF).

De acuerdo con ambos órganos de gobierno, la medida busca proteger la economía nacional y evitar la comercialización de unidades que han sido calificadas como “chatarra” al exigir que se cumplan con algunas medidas de seguridad, de emisiones y registro vehicular que marca la ley.

No obstante, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores Autobuses Camiones y Tractocamiones (ANPACT), indicó que México es potencia en

la fabricación de camiones y autobuses, pero importa “chatarra” que afecta la salud y trabajo de los mexicanos, por lo que pidió leyes más estrictas para evitar que entren vehículos que no cumplen con las normas mexicanas.

Cabe recordar que de cada 100 unidades nuevas vendidas al menudeo, se importaron 72 usadas.

“Es inminente respaldar a la industria nacional del autotransporte que sustenta a más de 2.5 millones de familias mexicanas. Todos queremos un autotransporte moderno que sea seguro, amigable con el ambiente y socialmente responsable”.

Además, solicitó a la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) y la Comisión Reguladora de Energía iniciar el grupo de trabajo de la norma de calidad de petrolíferos para saber cuándo habrá diésel de ultra bajo azufre (DUBA) y así “reducir la asimetría normativa que tenemos con Estados Unidos, que es una de las causas de fondo de la importación de vehículos usados”, señaló Miguel Elizalde.

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LOS APUNTES

Nueva administración

de Elia Chema

JOSÉ LUCIO RODRÍGUEZ GONZÁLEZ TOMA LA BATUTA DE LA ORGANIZACIÓN

Foto cortesía de CANAPAT

DIRECTORA GENERAL

LA CÁMARA NACIONAL del Auto-

transporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) informó que José Lucio Rodríguez González fungirá como nuevo presidente del organismo en lugar de Aurelio Pérez Alonso, quien concluyó una exitosa gestión.

A través de un comunicado de prensa, la organización indicó que el nuevo dirigente es secretario del Consejo Administrativo de Grupo Estrella Blanca y tiene una amplia experiencia en la cámara al haber fungido como vicepresidente ejecutivo de finanzas y de la secretaría.

José Lucio Rodríguez, nuevo presidente de la CANAPAT.

Entre los retos que enfrenta destaca la recuperación del sector turístico. “Todos conocemos las condiciones actuales que vive el mundo tras la declaración de la pandemia del SARS-CoV-2. Sin embargo, con el apoyo de todos ustedes será posible mantener una actividad esencial tan importante como lo es la movilidad de los pasajeros”.

Otros nombramientos

La CANAPAT también nombró a Antonio Saldívar Sánchez como vicepresidente de la Secretaría; Francisco Daniel Rodríguez en Finanzas y Aldo Alarcón en la Controlaría.

EXPO PROVEEDORES

Llegará en agosto

LOS ORGANIZADORES ESPERAN QUE EN EL SEGUNDO SEMESTRE EXISTA MÁS CERTIDUMBRE LA CÁMARA NACIONAL del Autotranspor-

te de Carga (CANACAR) y Emprenduss, organizadores de Expo Proveedores del Transporte informaron que la XXI edición de la exposición se llevará a cabo del 4 al 6 de agosto en Cintermex, Monterrey.

Los organizadores decidieron llevar el evento al segundo semestre del año con la esperanza de tener mayor certidumbre ante la pandemia a causa del COVID-19.

“La decisión se asume con pleno apego al interés de priorizar la salud de expositores y visitantes, esperando que, para esa fecha, el nivel de contagio esté controlado y los procedimientos en pro de la salud de las personas hayan resultado efectivos”, señalaron los organizadores.

A través de un comunicado de prensa, indicaron que también se llevarán a cabo, de forma simultánea, Expo Logística y Manejo de Materiales.

Foto: AF / Aarón Ramírez

Foto: AF / Aarón Ramírez

CANAPAT

VOLVO TRUCKS

Se despide de México LA MARCA RETIRA SU CATÁLOGO DEL PAÍS MEDIANTE UN COMUNICADO, Volvo Group informó que Volvo Trucks dejará de comercializar su portafolio en México, decisión que se tomó debido a los efectos negativos que ocasionó la pandemia por COVID-19 en el país.

Sin embargo, la empresa ha enfatizado que mantendrá sus operaciones de mantenimiento y de distribución de refacciones a través de su red de concesionarios.

“Ha sido una decisión difícil, para la cual se han tomado en cuenta muchos factores económicos y de mercado” indicó Luz Elena Jurado, directora general de Volvo Trucks México.

La ejecutiva señaló que seguirán trabajando con sus clientes “cumpliremos con el compromiso que, desde hace 25 años, Volvo Trucks ha adquirido con el mercado mexicano”.

Reflexión LA TORMENTA NO ha

terminado, no podemos bajar la guardia, sin embargo, es tiempo de tomarnos un minuto para reflexionar sobre el año que concluyó.

Agradecer por la salud y orar por los que no la tienen, llorar por los que se fueron y abrazar (aunque sea de manera virtual) a los que siguen con nosotros, reír, llorar, suspirar, añorar, tener esperanza, todos los sentimientos son válidos, pues el 2020 nos cimbró.

Desde los pequeños empresarios hasta los grandes corporativos se agitaron, algunos se doblaron, pero jamás se rompieron.

Hoy 2021 luce igual de retador, pero las enseñanzas del año pasado nos ayudarán a ponernos de pie, levantarnos y decir ¡Sí podemos!

El autotransporte de carga y de pasaje demostró ser fundamental para evitar el desabasto de alimentos, medicinas, insumos básicos y la movilidad de las personas.

En este momento de incertidumbre es momento de tener fe y confiar en que la tormenta pasará y el sol y el aire puro nuevamente volverán.

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P E R F I L

E M P R E S A R I A L

URBVAN

LA REVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE URBANO LA STARTUP URBVAN FUE CREADA POR MILLENNIALS HACE CUATRO AÑOS Y YA SE COLOCA COMO UNA SOLUCIÓN DE MOVILIDAD EN LAS CIUDADES MEXICANAS

Estos requisitos van, de acuerdo con Torres, desde el rigor en las rotulaciones de las carrocerías, hasta el modelo específico a utilizar, cuya antigüedad no rebasa los cinco años y tienen capacidad de 12 a 20 pasajeros, la instalación de cámaras de t JUAN CARLOS GUZMÁN circuito cerrado, botones de pánico y GPS, todo monitoreado EL SERVICIO DE movilidad compartida Urbvan comenzó a opedesde el centro de control de la empresa. rar en Ciudad de México como una alternativa al transporte Todo esto con la finalidad de mantener el control de los público tradicional y al uso del vehículo particular, con una vehículos que se utilizan, de la misma manera que se tiene cuioferta que combina lo mejor de los dos mundos: comodidad y dado especial con los cerca de 400 anfitriones que se encargan seguridad con ahorros de esfuerzo y dinero. de conducir las unidades, ya que deben pasar por procesos de Urbvan es un servicio de transporte mediante vanes que capacitación y certificación. funciona por medio de una aplicación móvil, en la que el consu“Nos aseguramos todo el tiempo de que la calidad de nuesmidor puede comprar un pase en alguna de las rutas establetro servicio sea la máxima posible, eso hace una gran diferencidas y presentarse a la hora y lugar acordado para cia en el mercado”, señala el directivo. hacer su viaje de una manera cómoda y segura.

Como toda buena startup, Urbvan se ha podido Además de que se ofrece el servicio de transpormover con agilidad ante los cambios propiciados por te de personal con rutas y horarios diseñados en la contingencia sanitaria ocasionada por COVID-19, tiempo en el que sus operaciones de transporte de conjunto con la empresa interesada en contratar los personal vieron un crecimiento considerable. traslados, o bien como transporte que es usado de la “El nivel de estrés, creatividad y adaptación que misma forma que para el consumidor de a pie, sólo vehículos requirió es lo mismo que venimos haciendo desde que subsidiado por la empresa. hace cuatro años”, comenta Torres al hablar sobre la Si bien es un servicio que puede parecer novedoso, años de antigüedad experiencia con la pandemia, donde no sólo hubo una esta empresa 100% mexicana vio la luz hace cuatro adaptación del mercado a atender, sino también de años del ingenio de dos “millennials”: Renato Picard inversiones en equipo de seguridad en los vehículos, y Joao Albino, emprendedores que apenas rondan anfitriones reducción de aforos e incluso en capacitación del la treintena de edad y cuyo foco se encendió al ver el personal en cuestiones sanitarias. martirio que significa viajar hacia la zona de Santa Fe “Tenemos perspectivas de crecimiento intereen la Ciudad de México, donde el transporte público ciudades santes, la pandemia nos hizo replantearnos muchas es insuficiente, el particular es desgastante y los sercosas para bien y encontrar oportunidades dentro de vicios de transporte individual son costosos. la crisis”, señala el directivo sobre el horizonte que se vislumDe tal suerte que de ahí nació la idea de dar un servicio que bra para la empresa, el cual parece ser claro, con inversionistas otorgue al mismo tiempo comodidad, seguridad y confiabiliinteresados en el proyecto y ambiciosos planes de crecimiento dad, por una fracción de precio que sería viajar en un servicio en México y en América Latina. con auto particular y olvidándose del desgaste de conducir Actualmente, Urbvan tiene presencia en nueve ciudades el vehículo propio, según cuenta a Alianza Flotillera Vicente mexicanas y estudia cerca de 20 más en otros países en los que Torres, director de Asuntos Públicos de Urbvan. puede comenzar a operar próximamente, siempre con la inAunque la empresa comenzó desde cero hace menos de tención de mejorar la calidad de vida de las personas con más un lustro, a la fecha tienen en circulación alrededor de 400 opciones de transporte, explica el directivo. vehículos, los cuales operan bajo un esquema híbrido, es “Donde veamos que hace falta una solución de este tipo, y decir, con alrededor de una centena de unidades propias y el sobre todo donde podamos integrarnos de manera armónica resto con socios que se han sumado a la oferta con sus proy contribuir de manera positiva al sistema de movilidad de las pios vehículos, mismos que tienen que cumplir con rigurociudades, entonces ahí iremos”, reitera. sos lineamientos para poderse integrar.

URBVAN

Foto cortesía Urbvan

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GNV

ANOTA “TOUCHDOWN” EN EL TRANSPORTE DE CARGA CON UNA NUEVA LÍNEA OFENSIVA DE NUEVAS MARCAS DE TRACTOCAMIONES Y MAYOR INFRAESTRUCTURA, MÉXICO SUMA YARDAS HACIA EL GAS NATURAL VEHICULAR

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t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

HASTA HACE UN par de años el uso de ener-

gías alternativas en vehículos de carga, como el gas natural vehicular (GNV), parecía ser un equipo sin coach, ni jugadores, debido a los rezagos que limitaban su uso. Por ejemplo, los altos costos de las unidades, la falta de esquemas crediticios para su compra y la falta de infraestructura para su recarga.

Contrario a los problemas que derivaron de la pandemia de COVID-19 en 2020, sorpresivamente la directiva y los jugadores encontraron la dinámica apropiada en la distribución y compra de unidades.

A decir de Andrés Bayona Insignares, presidente de la Asociación Mexicana de Gas Natural Vehicular, GNC, GNL y Biogás (AMGNV), si bien el uso de este combustible ya mostraba un interés importante en rutas dedicadas de transporte público en Ciudad Juárez, Chihuahua, Monterrey, Querétaro, Ciudad de México y Puebla, la llegada de nuevas opciones en tractocamiones ha generado una mejor dinámica.

“Cerramos 2020 con 56 estaciones de servicio de GNV y la expectativa es llegar a 103 en 2021 orientadas a generar una red de tránsito interestatal”, explicó en entrevista con Alianza Flotillera.

El objetivo del organismo es la creación de corredores transversales de costa a costa y de norte a sur en el país, infraestructura que detonará la capacidad de servicio instalada para dar servicio al transporte.

Recordó que a la fecha existen más de 52 mil vehículos a gas natural circulando en el país, lo que representa apenas el 0.10% del total del parque vehicular en México.

De tal manera que duplicar la infraestructura con estaciones de recarga dará la oportunidad para poner en circulación 50 mil vehículos más.

LOS NUEVOS “RECEPTORES”

Derivado de la confianza que tienen los fabricantes de vehículos en el uso del gas natural, en el último par de años el mercado mexicano fue testigo de la llegada de fichajes extranjeros como Foton, Sinotruk y Shacman, compañías que sumaron su oferta comercial a la de los jugadores de casa como Kenworth y Scania.

Para Carlos Pardo, director general de Shacman México, una de las propuestas atractivas que tiene la compañía es ofrecer vehículos que nacen de origen a gas natural, factor que disminuye el sobrecosto de los camiones.

“Un vehículo podía costar entre 20 y 30% más que un camión a diésel. Cuando sumabas la ecuación, no era rentable para las empresas transportistas”, agregó.

Resaltó que salvo algunas regiones del sureste del país, la infraestructura para cargar gas natural ha ido creciendo y explicó que al cierre de 2020, Shacman cerró con cerca de 100 unidades comercializadas y la meta es llegar a 500 en 2021.

En medio de la pandemia de COVID-19, Carlos Pardo se trazó ganar el partido del gas natural con cinco mil unidades en los primeros cinco años de presencia en nuestro país.

Resultado que busca alcanzar con una oferta innovadora y sustentable con un claro enfoque en la satisfacción del operador, al considerarlo pieza clave en la ecuación del autotransporte.

Para atender la demanda y garantizar el respaldo en el servicio postventa, comentó que la marca posee un hub de refacciones en la carretera México-Querétaro, instalaciones que poseen el 100% de los componentes para mantener las unidades ganando yardas.

“ZONA DE ANOTACIÓN”

El arribo de nuevas ofertas comerciales ha sido arropado por fabricantes de componentes que poseen el liderazgo y confianza de los clientes, el objetivo, derribar el estigma de la mala calidad en los productos de origen chino.

“Contamos con una red de distribuidores certificada por Cummins que sumada a nuestro programa Total Care busca entregar el mejor servicio postventa del mercado.

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Beneficios del GNV / Comparativa de precios*

Emite cantidades menores de gases de invernadero

*Fuente: PETROIntelligence.

Precios reportados el 19 de enero de 2021.

Amigable con el medioambiente

No contamina el subsuelo y mantos freáticos

$19.144 Gasolina regular

Adicional, todos los vehículos que se venden cuentan con el servicio de telemetría ya incluido, “para tener un mejor control y un mejor valor por su compra”, destacó José Manuel Armenta, director general de Foton México.

Presente en el Foro Nacional de Transporte de Mercancías, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), el directivo destacó el amplio catálogo de jugadas de Foton integrada por unidades a base de hidrógeno y eléctricos.

Cabe mencionar que hasta noviembre de 2020 la firma ha colocado dos mil vehículos en el mercado mexicano a empresas como Cemex, la expectativa es colocar dos mil unidades más sólo durante 2021.

Otra de las marcas chinas que se ha ganado el reconocimiento de los clientes transportistas es Sinotruk México, dirigida por Ricardo Melesio y comercializada por AT Motors, representación que nació en 2019 y ya posee una planta de ensamble en la autopista Xalapa- Veracruz, con lo que se ha ganado aficionados en el mercado nacional.

De acuerdo con el ejecutivo, actualmente la oferta comercial está orientada a la visión eléctrica y gas natural con un portafolio de productos que va desde una tonelada hasta 100 toneladas de carga y arrastre.

Destacó que a poco más de un año de su llegada, la firma ya cuenta con cerca de 500 unidades a gas natural corriendo yardas en el país.

Para dar soporte a los clientes, la empresa desarrolló el Centro Nacional de Partes, el Centro Nacional de Remanufactura, el Centro Nacional de Monitoreo, el Centro

Disminuye los costos en los cambios de aceite

$19.647 Gasolina premium

Nacional de Entrenamiento y el Centro Nacional de Distribución.

“La competencia siempre es sana, nos permite medirnos en igualdad de circunstancias, la diferencia radica en que traemos marcas premium.

Hablar de un tractocamión con tecnología europea es hablar de tener un producto oriental ensamblado en México”, agregó.

INFRAESTRUCTURA DA UN NUEVO “PASE”

De acuerdo con el estudio: Gas natural en México. Oportunidades para su uso industrial y vehicular, realizado por la firma consultora Deloitte, los sectores de transporte de pasajeros y carga suelen ser los más beneficiados por el uso de este combustible.

Afirma que mientras un vehículo utilitario de uso personal puede obtener su

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Sus emisiones de monóxido de carbono son aproximadamente

70%

Por ser más ligero que el aire sus componentes no se concentran, ni se generan atmósferas de riesgo

Permite ahorros en cada recorrido

89%

menores y las emisiones de óxidos de nitrógeno son

menores, en comparación a los combustibles tradicionales

$20.004 Diésel

retorno de inversión en tres o cuatro años, uno de uso profesional lo conseguiría en un lapso menor a un año.

Refiere que en América Latina, el país que apuesta ofensivas de vehículos a base de gas natural es Argentina, seguido por Brasil, Perú y Colombia, mientras que en México se encuentra armando su línea defensiva con

vehículos convertidos, donde la mayor parte de ese parque vehicular son vehículos convertidos a gas natural.

A decir de Guillermo Rosales, director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), México continúa siendo un mercado que hace anotaciones con el diésel, con casi 99% de unidades totales comercializadas.

“Sin embargo, hay que observar que ya hay

Las emisiones de hidrocarburos no metánicos son

$9.284

87% más bajas.

Gas Natural Vehícular

presencia de vehículos híbridos, si bien únicamente representan el 0.9% se destaca que en comparación con el año pasado mostraron un incremento del 2.4%. Es el caso también de los vehículos con motorización a gas natural vehicular, que en el mismo tenor de los vehículos híbridos siguen teniendo una participación menor dentro del total de las ventas”.

Consideró que de forma consistente, pero gradual, la renovación del libro de jugadas irá incrementando su presencia en el país.

Con la finalidad de brindar mayor certidumbre al ecosistema, la Asociación Mexicana de Gas Natural Vehicular, GNC, GNL y Biogás (AMGNV) firmó un convenio estratégico con la empresa CONSWARE, creadores de la plataforma tecnológica más utilizada en nuestro país para el control centralizado de los procesos operativos, administrativos y comerciales de las redes de estaciones de servicio y conversiones a gas natural vehicular.

Alianza que permitirá tener mayor visibilidad sobre el número diario de cargas, conversiones o vehículos de fábrica a GNV, información que será esencial para la toma de decisiones a fin de impulsar el crecimiento del sector.

Andrés Bayona, presidente de la AMGNV, dijo que en noviembre de 2020 el organismo decidió realizar un plan nacional de reactivación del sector que incluye a todos los jugadores de este ecosistema, “estamos en la etapa de análisis y prospección para dar banderazo de salida de este proyecto tan ambicioso que busca duplicar el parque vehicular a GNV en tan solo dos años.”

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DISTRIBUCIÓN

EL INÉDITO RETO DE LA CADENA DE ULTRA CONGELACIÓN 3 mil

LA C EN L

n La fa ca tr

nC un ai yc hi

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dosis en la primera etapa

nM de

UNA VEZ DESARROLLADA LA VACUNA CONTRA COVID-19 EN TIEMPO RÉCORD, EL DESAFÍO SERÁ LOGÍSTICO LAS PRIMERAS DOSIS de la esperada vacuna contra

COVID-19 llegaron a México, teniendo como uno de sus principales retos la logística para que sea distribuida desde su lugar de fabricación hasta el sitio donde será aplicada a la población.

Esto debido a que la vacuna debutante, elaborada de manera conjunta por los laboratorios Pfizer y BioNTech, requiere de ultra congelación a menos de 70 grados centígrados, por lo que conservar la cadena de frío implica un gran desafío tanto para el laboratorio, las empresas de logística y las autoridades.

El primer paquete enviado a territorio mexicano fue recibido a finales del año pasado y constó de tres mil dosis, ensayo que sirvió para calibrar la cadena de frío para su almacenamiento, distribución y aplicación, en lo que será un largo y complejo proceso de inmunización que avanzará conforme se realicen más entregas.

Eventualmente se integrarán más vacunas a la estrategia, aunque no todas requieren del complejo proceso de manejar ultra congelación.

4

5

LLEGADA AL AEROPUERTO Internacional de la Ciudad de México

SE TRASLADARON al 81 Batallón de Infantería, en Tlalpan, CDMX. Con escolta de militares.

ENTREGAS DE VACUNA DE PFIZER/BIONTECH

436 mil

3 mil 46,900 7,800 53,525 23 de diciembre

26 de diciembre

30 de diciembre

5 de enero 2021

2da. semana enero 2021

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LA CLAVE ESTÁ EN LA CAJA n La farmacéutica fabricante diseñó una caja especial para el traslado de la vacuna n Cuenta con un sistema de aislamiento eficiente y congelamiento con hielo seco n Conserva la temperatura de

-70º

requerida por

10

días sin abrir n Integra GPS para rastrear la ubicación de cada envío en todas las rutas preestablecidas n Monitoreo permanente de temperatura

ALMACENAMIENTO Cuando se recibe una caja, las vacunas tienen tres opciones de almacenamiento: n Congeladores de temperatura ultra baja, donde se pueden guardar hasta por seis meses. Están disponibles en el mercado. n Las cajas en las que llegan las dosis pueden ser unidades de almacenamiento temporal, sólo que deben rellenarse con hielo seco. Así pueden almacenarse hasta por 30 días. n Unidades de refrigeración comunes, donde puede almacenarse hasta por cinco días con una temperatura de entre

2 y 8ºC

SOLUCIÓN DE DHL La empresa de origen alemán formó una alianza con el gobierno federal para participar en este proceso de distribución de la vacuna de Pfizer/ BioNTech, para lo que echará mano de:

9 mil 4,300 16 5

Mismo que será replicado conforme vayan llegando más vacunas de Pfizer/BioNTech.

LAS QUE LLEGARÁN

ASTRA ZENECA / UNIVERSIDAD DE OXFORD (RU) Aprobada en México

Refrigeración 2-8 grados centígrados.

Ya hay un contrato por

71.2 millones de dosis.

Se requieren

2

colaboradores

dosis por persona.

1

vehículos

CANSINO (China)

Pendiente de aprobación.

vuelos nacionales

n Una vez que las vacunas se descongelan y se guardan en condiciones de 2-8 grados centígrados, ya no se pueden volver a congelar.

ASÍ SE LLEVÓ A CABO EL PROCESO DE LA PRIMERA APLICACIÓN

vuelos intercontinentales

SALIDA DE PLANTA DE PFIZER, en Puurs, Bélgica, donde es fabricada, envasada y empaquetada en contenedores especiales

Hay un contrato por hasta

35 millones de dosis.

Sólo se requiere

1

dosis por persona

2

3 LLEGADA AL AEROPUERTO de Cincinnati en Estados Unidos y salida hacia México

ARRIBO de las cajas de Pfizer al aeropuerto en Bélgica

Documentación, cantidad y calidad de las dosis n Llegada al Instituto Nacional de Cancerología, donde fueron resguardadas ESPACIOS EXCLUSIVOS DE REFRIGERACIÓN

JANSSEN (EU) En revisión.

Se analiza la adquisición por

22 millones

6 VERIFICACIÓN:

Refrigeración 2-8 grados centígrados.

de dosis.

Se requieren AL MOMENTO EXISTEN 165 ULTRA CONGELADORES EN TODO EL PAÍS, LOS CUALES HARÁN ESTA FUNCIÓN

EN EL TRASLADO SE COMIENZA EL PROCESO DE DESCONGELAMIENTO

2

dosis por persona.

n Comienzo de aplicación

n Envío a unidades de vacunación: Hospital General, Toluca y Querétaro.

MECANISMO COVAX

51 millones

Custodia de las fuerzas armadas

de vacunas.

No se especifica de qué tipo serán.

LAS QUE PUEDEN LLEGAR n Moderna (EU)

34.4 millones

de dosis contratadas en total de esta vacuna para México (de esta se requieren dos dosis por persona)

33 mil mdp

se han desembolsado en vacunas

1,300 mdp

en adicionales: jeringas, carpas de vacunación, etc.

Requiere congelación de -70 grados centígrados n Gamaleya. Sputnik V (Rusia) n SinoPharm (China

Información al cierre de esta edición: Pfizer, DHL, Gobierno de México.

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Fot oc orte sĂ­a de Ken wo rth

E N T R E V I S T A

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ALEJANDRO NOVOA CÁRDENAS

ESTABILIDAD FRENTE A LOS EFECTOS DE LA PANDEMIA EL NUEVO FICHAJE DE LA COMPAÑÍA ASUME EL DESAFÍO DE MANTENER EL LIDERAZGO DE LA MARCA EN MÉXICO t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

CON MÁS DE dos décadas de experiencia

Estar al frente de Kenworth es un honor, pero al mismo tiempo es un gran reto y responsabilidad con nuestros colaboradores, la red de concesionarios y los clientes”.

y nos ha permitido tener una vida relativamente normal, eso nos ha favorecido”, comenta el directivo.

en temas financieros, Alejandro Novoa Cárdenas llegó a Kenworth Mexicana en el 2021, MAYOR ESTABILIDAD año 2003 como contralor financiero. En su Sus raíces en la banca han hecho de Novoa trayectoria se desempeñó en PACCAR FinanCárdenas una persona consciente de las cial, PACCAR Leasing, dirección de finanzas, crisis por las que ha atravesado nuestro dirección de planta en Mexicali y, gracias país a lo largo de la historia, épocas en las a su tenacidad y buenos resultados ascenque ha aprendido a darle buena cara al mal dió en 2017 como director general adjunto tiempo y crear estrategias para comercial. salir adelante.

A finales de 2020 y tras la Creencia que dice, este año se jubilación de Renato Villalpando, verá favorecida por la venta de Alejandro Novoa demostró que unidades en Estados Unidos y que gracias a ese conocimiento adquin Contador será uno de los contrapesos para rido y experiencia ganada en la Público egresado de CETYS dar certidumbre a las exportacioindustria de camiones podía asuUniversidad nes con un crecimiento estimado mir el mando. Ascenso que tuvo n Cuenta con un posgrado MBA para Kenworth de 20% en la manulugar en medio de un mercado que de la Escuela factura de vehículos. busca salir de la crisis económide Negocios Thunderbird “Vemos una industria domésca generada por la pandemia de n Se incorporó a las tica de 20 mil unidades, quizá un COVID-19. filas de Kenworth Mexicana en 2003 poco más. La planta de Mexicali Así, a pesar del descenso n Actual director está dedicada el mercado de generalizado en la industria de general de PACCAR México Latinoamérica, incluído México, camiones de 31.3% reportado por Estados Unidos y Canadá. Tamel Registro Administrativo de la bién vemos un repunte en Sudamérica, Industria Automotriz de Vehículos Pesados Colombia, principalmente, eso nos lleva y datos de la Asociación Nacional de Produca incrementar el ritmo de producción. En tores de Autobuses, Camiones y TractocaNorteamérica también se ven buenos resulmiones (ANPACT), Alejandro Novoa sostiene tados, lo que nos dará un mejor crecimiento el gran reto de conservar el lugar que posee en el presente año”, aseveró.

Kenworth en el mercado nacional.

Recordó que 30% de la producción total “Aunque sí fue una caída fuerte, creíade Kenworth Mexicana es para el mercado mos que iba a ser todavía más baja. La inde exportación, mientras que el 70% restandustria del transporte ha estado involucrate se queda en nuestro país. da en el traslado de alimentos, medicinas

¿QUIÉN ES?

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Foto cortesía de Kenworth

En aspectos de ventas, precisó que si bien 2021 tendrá un crecimiento moderado, la marca se encuentra lista para competir con un portafolio de producto fuerte, un equipo profesional motivado para seguir cumpliendo con todos los protocolos de seguridad para seguir fabricando.

Para ello, precisó que la factoría cuenta con una capacidad instalada de 90 unidades diarias, misma que antes de la pandemia se encontraba en 65 unidades y actualmente ya ha recuperado el nivel de ensamble.

Adicional, para cumplir con las expectativas de crecimiento, parte de la estrategia en su nueva dirección estará enfocada en atención de calidad y el mejor servicio para los clientes.

Es así que la firma ha aprovechado recursos generados por la pandemia como las videoconferencias para mantener el contacto con los transportistas, incrementando eficiencia en los tiempos de traslado y costos.

En términos generales, Alejandro Novoa visualiza un 2021 con mayor estabilidad al descartar otro cierre total en la economía, debido a que la industria automotriz es considerada sector esencial, motivo por el cual, Kenworth Mexicana está entrando en una etapa de recuperación en materia de producción y ventas.

LOS CONSENTIDOS DE LOS CLIENTES

De acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados, en 2020 Kenworth Mexicana se mantuvo como la segunda marca de mayor venta en el país, siendo los modelos T680 y T880 los de mayor aceptación entre los clientes.

Sin embargo, Novoa Cárdenas no descarta que en 2021 puedan crecer su presencia

en el segmento de última milla, afirma, es momento de dar otro enfoque a todos los segmentos en los que están presentes y aprovechar las oportunidades que ofrece la industria.

ASPIRACIONAL

Ingresar a Kenworth Mexicana fue para Alejandro Novoa un tema aspiracional desde que se encontraba estudiando, es así que no dudó, ni por un momento en competir por una plaza cuando se abrió una vacante en su especialidad.

Una empresa que siempre quiso dirigir y que de inmediato empató con sus ideales, procesos y filosofía de trabajo, pero que al mismo tiempo, le dio la oportunidad de conocer diferentes áreas e ir aportando experiencia para la mejora continua.

Su carácter conservador y estructurado, herencia de su abuelo y de su padre, le permiten llevar una vida sana, enfocada siempre en sus objetivos.

“Si quieres alcanzar algo, tienes que salir de lo que estás acostumbrado a hacer, es difícil porque a veces tienes que dedicarle más horas para aprender y capacitarte. Si te gusta lo que haces no lo sientes como un trabajo”, reconoce Novoa.

El éxito, dice, no sería posible sin el apoyo de su esposa y sus hijos, quienes siempre han estado detrás de él, empujando cada paso y a quien el directivo busca dedicar tiempo de calidad.

Para Novoa Cárdenas un recurso indispensable en la vida es seguir aprendiendo de manera práctica de todo lo que le rodea, “busco relacionarme con las personas que saben más que yo, personas de quienes puedo seguir aprendiendo y creciendo”.

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MOBILITY ADO

Va por la movilidad en grandes ciudades EN MEDIO DE UN AÑO ATÍPICO PARA EL TURISMO, LA FIRMA RENOVÓ ALREDEDOR DE 200 UNIDADES t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

año con una reducción de 50% en la movilidad de usuarios. Ciudad de México y zonas turísticas como Acapulco y Cancún, fueron los destinos más afectados por las restricciones sanitarias.

Confió en que, en la medida de que se vayan teniendo las vacunas contra el coronavirus en México, se irá reactivando la economía, lo que dará mayor confianza a los usuarios después del segundo semestre del año.

CON 15 UNIDADES modelo Sprinter que saldrán de la Ciudad de México al estado de Veracruz, ADO afianza mediante el servicio ADO Conecta el objetivo de mover a los usuarios a las grandes ciudades en vehículos de calidad, 100% sanitizados para viajes más seguros.

En entrevista con Víctor Hugo Enríquez, gerente general de Región Centro en Mobility ADO, MANTIENEN INVERSIONES destacó que el objetivo en el presente año es Pese a la reducción en el número de viajes, conectar con las grandes ciudades. Por este n Más de 6,000 ADO apuesta a seguir renovando su flota motivo, el servicio inicial será en Veracruz unidades vehicular para mantener la calidad en el y posteriormente llegará a Oaxaca, Puebla, servicio, en 2020 invirtió principalmente en Xalapa y destinos más largos como Mérida, transporte foráneo y servicios económicos Campeche y Cancún. conductores en Mérida, Cancún y Campeche.

“Tomamos mucha responsabilidad en el n Operaciones “Estamos comprometidos para ofrecer tema de la movilidad, incluso tuvimos tres en España y Centroamérica la mejor calidad de servicio y no dejamos de grandes iniciativas, primero, con el mensaje invertir, en años anteriores superábamos ‘Cuídate y cuídame’ en el sentido de que todos las 500 unidades en la flota de renovación, debemos poner de nuestra parte para dismien 2020 logramos reemplazar 200 unidades, princinuir los contagios; reducimos nuestra oferta comercial palmente vehículos que circularán en la península del y fuimos certificados por una empresa internacional país”, agregó. gracias a nuestros protocolos sanitarios, porque estaFinalmente, Víctor Hugo Enríquez se mostró prumos preocupados por los usuarios y por el personal”, dente en cuanto a las proyecciones que vienen para el comentó. presente año, pero no descartó que se mantendrá el De acuerdo con el ejecutivo, a raíz del confinamienplan de adquisiciones para renovación vehicular. to ADO enfrentó las tres temporadas vacacionales del

ADO en México

Fotos cortesía de Mobility ADO

12 mil

En 2021, ADO seguirá reforzando sus protocolos de higiene con una oferta suficiente en movilidad hacia las ciudades principales del país.

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TÉCNICAS CESVI

Inspección y mantenimiento de la quinta rueda

PARA ELEGIR LA quinta rueda correcta se debe tener en cuenta el tipo de carga, la ruta y las circunstancias a las que será sometido el vehículo; de esta forma se puede determinar la seguridad máxima de enganche y articulación.

El mecanismo de acople o enganche que une el tractocamión al semirremolque está conformado por dos elementos principales, la quinta rueda y el perno rey.

En los vehículos articulados de carga pesada, la quinta rueda va instalada sobre la parte trasera del chasis entre los ejes tándem del tractocamión y cumple la función de alojar el perno rey para soportar los esfuerzos de carga vertical y de arrastre producido por el semirremolque.

Dentro de los métodos de inspección recomendados está el examen visual, el uso de tintas penetrantes y por ultrasonido.

INSPECCIÓN VISUAL: se debe realizar una inspección de los componentes de la quinta rueda (plato, hombros, tornamesa, perno rey, mordazas, etc.) donde se verifica que no presente fisuras ni fracturas.

Se revisa que no tenga deformaciones, golpes ni pandeos considerables que excedan los límites especificados. Para estas mediciones se contempla que el vehículo se encuentre en una superficie nivelada, con la presión de aire en llantas adecuada y sus elementos de suspensión en inmejorable estado como las ballestas o las cámaras de la suspensión neumática, amortiguadores, etcétera.

ENSAYO CON TINTAS PENETRANTES: Se realiza con líquidos que permiten identificar pequeñas fisuras o agrietamientos que se presenten en una superficie ferrosa y no ferrosa. Consiste en aplicar un líquido de color o fluorescente, el cual penetra en la discontinuidad de la superficie.

INSPECCIÓN POR ULTRASONIDO: Su

funcionamiento se basa en la impedancia acústica, la cual se manifiesta como el producto de la velocidad máxima de propagación del sonido y la densidad del material.

MANTENIMIENTO BÁSICO

Lo primero es identificar el modelo de la quinta rueda, así podemos saber la capacidad de carga y arrastre, esto con el fin de sobrepasar la capacidad de la carga. Es importarte retirar la grasa existente sobre la plancha utilizando desengrasantes.

Cabe mencionar que es importante utilizar grasa resistente al agua con base de litio sobre las siguientes piezas:

Plancha superior principalmente en el ranurado Extremos del yugo principalmente los que están en contacto con los seguros (mordazas) Vástago del yugo en el área que se desliza dentro y fuera del cuerpo de la quinta rueda Seguro secundario, la manija de liberación y la zona en donde se aloja el perno rey Por último, es importante seguir las recomendaciones del fabricante respecto a los tiempos establecidos para sus revisiones y mantenimientos para evitar los desgastes prematuros o daños generados por un mal uso.

Foto: AF / Aarón Ramírez

LA QUINTA RUEDA ES UN ELEMENTO IMPORTANTE DENTRO DE LA CONFIGURACIÓN DE UN TRACTOCAMIÓN E INDISPENSABLE PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA

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SHOW TIME

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DIFRENOSA, TIEMPO DE COSECHAR ÉXITOS 27

DAIMLER TRUCKS PRODUCTO, SERVICIO, ATENCIÓN AL CLIENTE Y PRODUCTIVIDAD EN EL AUTOTRANSPORTE SERÁN FACTORES CLAVE PARA LA MARCA

32 30

MERCEDES-BENZ, MÁS FUERTE QUE NUNCA

FRONTIER 2021: MAYOR CARGA Y DESEMPEÑO ALIANZA FLOTILLERA 25

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SHOW TIME ANTP

REDISEÑAR ESTRATEGIAS DE CARA A LA NUEVA DÉCADA DISMINUIR LOS DECESOS Y LOS ACCIDENTES VIALES, PRIORIDAD PARA EL FUTURO

Seguridad, una prioridad para la ANTP.

aprobación de la Ley Nacional de Seguridad Vial.

La diputada Pilar Lozano y María de los Ángeles Fromow, directora de MAF y asociados, explicaron que los gobiernos deben poner especial atención en la creación de ciudades sostenibles y seguras.

Cabe destacar que, de acuerdo con Miguel Martínez, director general del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), cerca del 42% de los accidentes de tránsito están relacionados con la fatiga del conductor, mientras que las distracciones generan alrededor del 30%.

El especialista explicó que en materia de accidentes viales en carreteras federales, los vehículos de autotransporte de carga y pasaje participan sólo con el 27% de los incidentes, mientras que los ligeros participan con el 73%.

Durante el congreso se hizo hincapié en el trabajo que hacen fabricantes de vehículos pesados para equiparlos con dispositivos de seguridad como frenos ABS, matracas autoajustables, booster doble y frenos de disco.

Cabe mencionar que estos dispositivos ya son obligatorios desde hace algunos años en otros países por lo que, indicó Manuel Fabela, ingeniero del IMT. Otro sistema de prevención de accidentes es el ADAS o sistema avanzado de asistencia a la conducción.

Raúl Ayala, encargado de planeación de producción de Kenworth Mexicana,

Fotos cortesía de ANTP

La Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) llevó a cabo su Cuarto Congreso de Seguridad Vial donde reunió a expertos en diversos temas de gobierno, medioambientales, logística y fabricantes de vehículos para compartir propuestas para impulsar una movilidad segura y eficiente.

“Para la industria es prioritario unir esfuerzos para conformar y rediseñar estrategias que nos permitan alcanzar el objetivo de reducir cuando menos un 50% las muertes y lesiones provocadas por los accidentes viales”, explicó durante el foro virtual, Leonardo Gómez, director general de la ANTP. En la década pasada la Organización de las Naciones Unidas hizo un llamado para reducir los accidentes viales, lamentablemente la mayoría de los países fallaron en esta meta, por tal motivo, para este nuevo decenio la ONU pidió a los países reforzar el trabajo para reducir los decesos.

México puso su granito de arena para cumplir esta meta, con el avance en la

Foto: AF / Aarón Ramirez

t JUAN CARLOS GUZMÁN / MIREYA PERALVILLO

informó que este sistema permite evitar colisiones, alertar a los operadores, facilitar operaciones, reducir costos de operación y permitir la automatización cooperativa.

“Los fabricantes deben considerar los temas de seguridad, reconocer que es diferente los temas de safety y protección de administración a protección de algoritmos, control de información y protección de ataques maliciosos”, agregó.

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SE AFIANZA PARA MANTENER LIDERAZGO EN 2021 CON EL REFORZAMIENTO DE TECNOLOGÍAS COMO DETROIT ASSURANCE Y ENLACE FREIGHTLINER 2.0, LA FIRMA BUSCA LLEGAR A MÁS CLIENTES

Flavio Rivera, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales México.

Claudio de la Peña, director de Ventas y Mercadotecnia, Daimler Trucks México.

San Caraballo, director de Postventa Daimler Trucks México.

Jesús Gómez, director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto, Daimler Trucks México.

LUEGO DE COLOCARSE como la marca de

MEJOR SERVICIO POSTVENTA

Con el objetivo de afianzar sus servicios, Flavio Rivera, presentó a San Caraballo, director de Postventa y Jesús Gómez, director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto, ambos ejecutivos con 15 y 26 años de experiencia, respectivamente, buscarán fortalecer la atención al cliente y mantener a la firma en el liderazgo del mercado.

“El reto en 2021 es conservar la lealtad y retención de los clientes, reforzar la venta de unidades y distribución de refacciones que nos permita tener un mejor posicionamiento. Somos líderes del mercado y queremos ser líderes en postventa”, aseveró San Caraballo.

Finalmente, Jesús Gómez, director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto, adelantó que la renovación de sistemas como Detroit Assurance permitirá optimizar la seguridad de los vehículos en cada recorrido.

Foto: AF /Elia Chema

mayor venta en 2020, pese a la caída registrada de casi 30% derivada de la crisis sanitaria, Daimler Trucks México perfila sus estrategias basadas en producto, servicio, atención al cliente y productividad en el autotransporte como factor clave para crecer en el presente año.

“Una estrategia con la que buscamos llegar al cliente es la tecnología, apostamos a Enlace Freightliner 2.0 y Detroit Assurance, porque estamos convencidos en la apuesta de valor. El enfoque es hacia el futuro y estaremos del lado de los clientes generando planes de crecimiento”, precisó Flavio Rivera, presidente y director general de Daimler Trucks México.

De acuerdo con el directivo, si bien los primeros meses de la pandemia que obligaron al confinamiento y cierre de plantas en México, los llevó a mostrar

caídas significativas en ventas y producción, fue hasta el cierre del año cuando el mercado logró un mejor desempeño en ventas, situación que los favoreció gracias al reconocimiento de los clientes y el repunte en la venta de camiones en Estados Unidos.

En su intervención, Claudio de la Peña, director de Ventas y Mercadotecnia, definió 2020 como un año de reestructura que obligó a la firma a tomar decisiones prontas en todas sus áreas y redefinir el negocio.

“La reactivación del mercado americano tendrá una repercusión positiva, casi el 80% de lo que se mueve a Estados Unidos es por carretera”, explicó.

No obstante, reconoció que en México la recuperación no será homogénea, ya que algunos estados en el sureste tardarán más tiempo, “tenemos que estar alertas para ver cómo se mueve la industria”.

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

Fotos cortesía de Daimler

Foto: AF /Juan Carlos Guzmán

DAIMLER TRUCKS

Producto, servicio, atención al cliente y productividad en el autotransporte serán factores clave para el presente año.

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SHOW TIME DTNA

IMPULSAN LA VENTA DE CAMIONES SEMINUEVOS

ZEBRA es una alianza liderada por la red de Ciudades C40 y el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) con financiamiento de P4G.

ZEBRA

LLEGARÁN MÁS AUTOBUSES ELÉCTRICOS A CIUDADES MEXICANAS FABRICANTES E INVERSIONISTAS FIRMAN COMPROMISO PARA EXPANDIR FLOTAS DE AUTOBUSES CERO EMISIONES PARA TRANSPORTE PÚBLICO t JUAN CARLOS GUZMÁN

LA DISPONIBILIDAD DE la tecnología

para electrificar el transporte de pasajeros en las ciudades es una realidad. Pese a ello, la flota de autobuses con este tipo de motorización en Latinoamérica representa apenas el 1% del parque total.

En este contexto y con la finalidad de impulsar la adopción de autobuses eléctricos en la región, el proyecto ZEBRA anunció un compromiso con fabricantes e inversionistas para que haya una oferta más amplia y financiamiento para este tipo de vehículos en los próximos años, contemplando inversiones de hasta mil millones de dólares para la compra de tres mil autobuses en México, Brasil, Chile y Colombia.

Con estos compromisos se espera que se superen dos de los

principales retos que se tienen para la adopción de este tipo de vehículos en la región, como son la falta de inversión y la oferta de las unidades.

Hablando específicamente de México, entre las empresas e instituciones involucradas en este compromiso promovido por Zero Emission Bus Rapid-Deployment Accelerator (ZEBRA) se encuentran las firmas chinas BYD, Foton, Sunwin y Yotung, además de tres inversionistas, de acuerdo con Leticia Pineda, investigadora del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), quien estuvo presente en el anuncio regional.

Pineda resaltó que en México ya se trabaja con autobuses eléctricos en el sistemna Metrobús y operadores como Cisa o RTP, en la capital del país.

Destacó además que por medio de ZEBRA se ha podido trabajar para dar argumentos a la Secretaría de Economía para reducir o eliminar temporalmente aranceles a vehículos eléctricos.

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

PARA CONTRARRESTAR LOS efectos de la pande-

mia en el mercado estadounidense e impulsar la venta de camiones, Daimler Trucks North America (DTNA) dio a conocer el crecimiento que han tenido en la división Selec Trucks.

Así lo dio a conocer Mary Aufdemberg, general manager de Daimler Trucks Remarketing, en conferencia de prensa virtual. Explicó que si bien el precio de las unidades nuevas aumentó en el primer trimestre de 2020, disminuyeron los inventarios.

Confió en que los precios de las unidades se puedan estabilizar y mantener la tendencia en 2021.

Dijo que ante un mercado contraído por la crisis económica, los clientes buscaron renovar sus flotas con modelos como el Cascadia Clásico 2018, comportamiento que elevó la confianza en la división Select Trucks.

A decir de Mary Aufdemberg, aunque los precios seguirán aumentando ligeramente en 2021 será un buen año para la industria debido a que en el primer semestre los usuarios mantendrán las compras vía comercio electrónico.

Durante su intervención, reconoció el trabajo de los transportistas para mantener el mundo en movimiento durante la pandemia, así como la disponibilidad de pequeñas empresas para llevar medicamentos y alimentos a hospitales.

Foto: AF / Aarón Ramírez

Foto: AF / Aarón Ramírez

A TRAVÉS DE LA DIVISIÓN SELEC TRUCKS, DTNA HIZO FRENTE A LAS ADVERSIDADES DEL COVID-19

El Cascadia Clásico fue uno de los modelos más vendidos.

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DIFRENOSA

Cosechando éxitos A 18 AÑOS DE SU PRIMERA PARTICIPACIÓN EN EL FORO ANTP, DIFRENOSA CONSOLIDÓ SU CRECIMIENTO EN EL MERCADO

E

l XX Foro Nacional de Transporte de Mercancías realizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) en Cancún, Quintana Roo, fue el punto de encuentro para que Distribuidora Freightliner del Norte, Difrenosa, refrendara su compromiso con los clientes transportistas mediante la comercialización de productos innovadores como el modelo Cascadia y el excelente servicio en refacciones y mantenimiento.

Así lo externó Jaime Tamez Garza, Presidente y Director General de Difrenosa, al reiterar el apoyo al transporte de carga en un año atípico derivado de la pandemia de COVID-19. “Si nuestros operadores están en la carretera, por qué nosotros no. Estamos aquí para apoyar al transporte en sus diferentes facetas”.

Con esta participación se consolidó como uno de los proveedores pioneros

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comprometidos con la profesionalización del sector.

“Hoy más que nunca tenemos que acompañar a los clientes y afianzar la relación”, agregó.

Jaime Tamez reiteró que siempre hay retos que enfrentará el sector, motivo por el cual, exhortó a los clientes a trabajar en equipo y confiar en el respaldo de Difrenosa y Daimler Trucks.

Cabe mencionar que Difrenosa, presente en Monterrey y Allende en Nuevo León y, Nuevo Laredo y Reynosa en Tamaulipas, recientemente obtuvo el Distintivo Seguridad Sanitaria emitido por el gobierno federal y el Instituto Mexicano del Seguro Social, garantizando a los clientes todas las medidas de seguridad en las áreas de ventas, refacciones y servicio, atención que también se ofrece en el área de seminuevos en Monterrey.

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SHOW TIME

“

Foto: AF / Aarón Ramírez

2020 representa un año de superación y preparación, un año en el que lo escrito se modificó, las estrategias cambiaron, pero las ganas de mover al mundo siguieron”.

Al cierre de noviembre de 2020, Mercedes-Benz Autobuses logró colocar sus vehículos con 407 diferentes empresas tanto físicas como morales.

MERCEDES-BENZ AUTOBUSES

MANTIENE LIDERAZGO EN 2020 AL CIERRE DEL AÑO, LA FIRMA ALCANZÓ 45% DE PARTICIPACIÓN DE MERCADO t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

AL CIERRE DE noviembre de 2020,

Mercedes-Benz Autobuses logró una participación de mercado de 45%, lo que significó un incremento de 6% en contraste con el mismo periodo de 2019.

Así lo dio a conocer Raúl González, director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de la firma en México en conferencia virtual.

De acuerdo con el ejecutivo, 70% de todas las unidades comercializadas en este segmento de autobuses Clase 7 pertenecen a la firma, cifra que les permitió alcanzar 68% de participación de mercado y mantenerse en el liderazgo.

Agregó que dicho crecimiento es resultado de cinco factores: la confianza de los clientes, un equipo comprometido, la red de distribuidores, el apoyo

de la financiera y las estrategias de comunicación.

Otro de los segmentos donde la firma logró consolidarse fue el de transporte de personal, principalmente en el norte, bajío y centro del país, donde la demanda empresarial es más alta.

EL MUNDO EN MOVIMIENTO

A decir de Alexandre Nogueira, CEO de Mercedes-Benz Autobuses, parte del éxito en 2020 fue resultado de la capacidad para adaptarse de manera rápida a la situación generada por la pandemia de COVID-19.

Reiterando así el compromiso de mantener el mundo en movimiento en un entorno donde el transporte de pasaje sufrió una caída de 63%.

“Necesitábamos adaptarnos de forma rápida a la situación en México, hemos logrado pasos para tener un mejor futuro en los próximos años. 2020 es un año de superación y preparación”, explicó.

Con este comportamiento, la firma logró concluir con 23 años consecutivos de liderazgo en el mercado mexicano de autobuses. “Esto fue posible porque actuamos rápido ante las circunstancias de la pandemia durante este año de superación y de preparación”, destacó Alexandre Nogueira.

PRODUCCIÓN

En su intervención, Raúl García, director de Planta García, mejor conocida como “La Casa del Autobús”, explicó que durante el presente año la factoría se enfocó en invertir en el flujo de producción con el objetivo de mejorar la productividad y disminuir movimientos de material y personal, reduciendo el tiempo estándar en 15%.

Recordó que en poco más de 26 años, el complejo ha manufacturado alrededor de 90 mil unidades para el mercado nacional y de exportación.

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CADENA DE FRÍO, VITAL EN LA ENTREGA DE VACUNAS LOS RETOS EN LA DISTRIBUCIÓN DE LA VACUNA ABREN NUEVOS NICHOS DE MERCADO PARA LOS TRANSPORTISTAS t MIREYA PERALVILLO

eficaz y a tiempo de la vacuna contra el COVID-19.

Eduardo Téllez, responsable de Supply Chain & Transport Protection en Liomont (laboratorio encargado del envasado y distribución de la vacuna de AstraZeneca en América Latina) indicó que más que preocuparse por el robo del producto se preocupa por la falta de transporte refrigerado que cumpla con los requisitos que exigen.

Para el vocero de Liomont, esto es una oportunidad de negocio para los transportistas que buscan nuevos nichos de mercado, contar con vehículos que cumplan con los requisitos de la cadena de frío.

Durante el webinar “Cadena de Frío: Retos de Seguridad en el Transporte”, el representante explicó que en la industria farmacéutica no sólo cuidan que no perder camiones por robos,

Foto: AF / Aarón Ramírez

LA CADENA DE frío tiene ante sí un reto mayúsculo, la entrega

La cadena de frío abre la oportunidad a los transportistas para especializarse.

sino que los vehículos no se detengan demasiado tiempo o los pierdan de vista.

Por la misma naturaleza del producto, se consideran una industria dinámica, sin embargo, el reto que viene es mayúsculo, reiteró pues en cuanto las primeras dosis lleguen al aeropuerto, interviene el transporte refrigerado para garantizar el abasto de la materia prima a las plantas donde se manufacturará la vacuna.

TELEMETRÍA

¿CÓMO AHORRAR EN TIEMPO DE CRISIS? LAS SOLUCIONES DE POSITRACE HACEN MÁS RENTABLES Y PRODUCTIVAS LAS OPERACIONES DE LOS TRANSPORTISTAS t MIREYA PERALVILLO

LA CRISIS ECONÓMICA derivada por la

Foto cortesía de PosiTrace

Foto: AF / Aarón Ramírez

LOGÍSTICA

El uso de la telemetría permite optimizar los hábitos de manejo y reducir el consumo de combustible.

pandemia a causa del COVID-19 afectó diversos sectores, entre ellos el del autotransporte, es por eso que en este momento es necesario contar con herramientas que permitan mantener la rentabilidad y la productividad en las operaciones.

PosiTrace, empresa enfocada en la telemetría, ofrece soluciones que permitan a las empresas mantenerse a flote. “El que se adapte mejor, el que esté mejor preparado con

herramientas, soluciones y con innovación va a sobrevivir”, explicó Héctor Sanabria, gerente general de PosiTrace México.

En entrevista con Alianza Flotillera, el directivo indicó “no importa si es una empresa pequeña o grande, todos buscan ser más rentable”.

Gracias a la telemetría es posible identificar temas de consumo de combustible, “que es la parte más fuerte de cualquier operación, si hay algún robo o que tanto se gasta en ralentí”, agregó.

Otro punto para el ahorro es el tema de los operadores, “hablamos de los hábitos de manejo, no sólo en cuestión de tiempo, sino en reducir el consumo de combustible, el uso de frenos, evitar un desgaste innecesario del motor”.

Las soluciones de PosiTrace permiten eficientar tiempos y procesos de seguimiento, incluso tienen portabilidad del negocio, es decir, pueden hacer seguimiento desde un dispositivo móvil sin estar en una oficina o en una computadora de escritorio.

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SHOW TIME NISSAN

CRUZA LA FRONTERA DE LA CONECTIVIDAD LA NUEVA VERSIÓN DE NISSAN FRONTIER 2021 OFRECE MAYOR CAPACIDAD DE CARGA Y DESEMPEÑO MÁS ROBUSTA, FUERTE e inteligente así es la nueva pickup de Nissan, Frontier 2021 es la mezcla de espectacularidad con trabajo rudo, aventura con seguridad.

En su presentación en México, Nissan se acercó a dos amantes de la aventura para mostrar las cualidades de Frontier, “Rasta” exparticipante del programa Guerreros 2020 y la surfista Estefanía Ahumada quienes llevaron al límite el nuevo vehículo.

Tras saltar en paracaídas y llegar directamente a la pickup “Rasta” probó las cualidades de la versión Pro 4X, mientras que Estefanía salió del mar con su tabla de surf para trasladarse en la versión sencilla de la Frontier.

Ambos atravesaron caminos empinados, pendientes, curvas cerradas, se estacionaron usando solamente la visión 360º, además de probar el sistema de frenado de emergencia.

Todas estas innovaciones fueron posibles gracias a los cambios en el tren motriz y la transmisión automática que permite un manejo más eficiente, ya que el chasis y el tren motriz trabajan en conjunto,

Foto cortesía de Nissan

t MIREYA PERALVILLO

explicaron en el evento virtual, Gerardo Fernández, director de Ventas de Nissan y Rodrigo Centeno, director de Marketing, quienes dieron a conocer los detalles más sobresalientes del impresionante modelo.

En primer lugar destacó su ADN mexicano, pues participaron varios investigadores nacionales, además de producirse en suelo azteca.

En charla con el comunicador Javier Poza, explicaron que incluyeron un nuevo resorte en el eje trasero lo que mejora significativamente la estabilidad de la pickup vacía o con carga, además de ampliar el espacio de la batea o caja al aumentar el nivel volumétrico y la capacidad de carga.

Su interior es más amplio para darle mayor confort, sus asientos de piel con toques de color le dan un toque más sport.

Nissan Frontier 2021 cuenta con sistemas de seguridad y conectividad de última generación como son visión 360, asistencia de frenado de emergencia, ayuda en subida y bajada de pendientes, todo esto conectado con la plataforma Nissan Connect Finder, para tener el control del vehículo en la palma de mano.

Por si esto fuera poco, cuenta con una pantalla de ocho pulgadas con accesibilidad a Apple Carplay o Android Carplay.

Nissan Frontier está disponible en ocho modelos y su precio va desde los $451,900 a los $730,900 en su versión de lujo.

Más robusta, segura e inteligente así es la nueva Nissan Frontier 2021.

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Foto: AF/ Aarón Ramírez

Apoyos para la renovación vehicular y mejores esquemas financieros serán clave para restablecer el mercado.

ANPACT

VAN POR LA RECUPERACIÓN TRAS LA TORMENTA LUEGO DE UN AÑO COMPLICADO, SE ESPERA RECUPERACIÓN GRADUAL DE LA INDUSTRIA MEXICANA DE VEHÍCULOS PESADOS, AUNQUE LA TAREA NO SERÁ SENCILLA t JUAN CARLOS GUZMÁN

LA VENTA, PRODUCCIÓN y exportación

de vehículos pesados en México tuvo un 2020 de caídas de doble dígito en todos los frentes, en un contexto de crisis económica detonada por la pandemia de COVID-19 y los constantes cierres de actividades derivadas de la misma.

Si bien los servicios de transporte fueron considerados esenciales, ninguno quedó exento de afectaciones, sobre todo el de pasajeros.

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) ya ven hacia adelante, y si bien prevén una recuperación gradual para

los próximos años, sí vislumbran un incremento en ventas del 22.8% y del 13.4%, al mayoreo y menudeo, respectivamente.

“El 2021 será clave para la recuperación o la reactivación económica en términos de vehículos pesados”, dijo Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT en conferencia conjunta con Guillermo Rosales, director general adjunto de la AMDA, donde ambos expusieron puntos de coincidencia rumbo a la recuperación del sector.

Una de las principales preocupaciones de ambas agrupaciones está centrada en la certidumbre normativa de la NOM044, referente a la utilización de nuevas tecnologías en los motores, las cuales están sujetas a la disponibilidad de diésel de ultra bajo azufre en todo el país, algo que en la actualidad no ocurre y no se prevé que se cumpla en el corto plazo.

“Se debe atender una estrategia en la renovación vehicular acorde a la realidad

energética del país”, dijo el representante de la ANPACT. Asimismo, destacaron que si bien recientemente se extendió hasta 2024 el decreto para regular la importación de vehículos usados, esto es insuficiente para atender esta problemática que merma el mercado nacional, pone en riesgo la seguridad y afecta el medio ambiente.

Ventas al mayoreo “Instamos al gobierno a buscar alternativas regulaVentas al menudeo torias para frenar la ascendente entrada de vehículos que Producción están desplazando al mercado nacional”, dijo Rosales.

Exportación También destacaron que se tienen que impulsar los apoyos para la renovación vehicular entre los transportistas pequeños y medianos, esto en forma de incentivos y esquemas de financiamiento accesibles.

2020, el peor año para la industria

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SHOW TIME MCT

UN VISTAZO AL FUTURO DEL TRANSPORTE LAS INNOVACIONES TECNOLÓGICAS PREVÉN CAMBIOS SIGNIFICATIVOS A MEDIANO Y LARGO PLAZO

Los nuevos camiones vienen cada vez más y mejor “conectados”.

Foto: AF/ Aarón Ramírez

DRONES PARA LA ENTREGA. Estos artefac-

Foto cortesía de Labists

LA TECNOLOGÍA HA cambiado el mundo del transporte a pasos agigantados en los últimos años, con innovaciones que van desde motores cada vez más eficientes hasta la posibilidad de rastrear el vehículo en tiempo real, aspectos que hace algunos años parecerían inimaginables.

Sin embargo, aún no se llega a un tope de aplicaciones tecnológicas, sino todo lo contrario: parece que estamos ante un punto de quiebre en el que cada vez se darán más avances en corto tiempo.

En este sentido, Rocío Sánchez, directora general de la firma consultora Mejora Continua para el Transporte (MCT), en lista algunas de las innovaciones que en un futuro no muy lejano pueden otorgar cambios significativos en el mundo del transporte.

BIG DATA. El manejo de grandes cantidades de datos y la búsqueda de tendencias con base en ellos, sin duda traerá notables cambios en el futuro próximo, dando beneficios en términos de planeación y toma de decisiones.

INTERNET DE LAS COSAS. La comunicación de computadora a computadora dará como resultado procesos más eficientes en el transporte, quizá la oficina de un cliente pueda generar un viaje a distancia, mismo que de inmediato podrá apoyar al transportista con la orden del trabajo, gastos, papeleos, rutas, orden de combustible, costos, etcétera.

VEHÍCULOS AUTÓNOMOS. Esta tecnología ya está en marcha de forma experimental, y es posible que en un futuro un operador sólo funja como un guía o vigilante de lo que hace la unidad. En este caso deberá desarrollar nuevas habilidades.

“Tenemos que tomar en consideración que nuestros operadores deberán contar con otras capacidades de las que ahora poseen”, señala la especialista.

Foto cortesía de Daimler

t JUAN CARLOS GUZMÁN

tos ya son una realidad y se han puesto a prueba, por lo que es posible que en un tiempo cercano las empresas tengan que echar mano de esta tecnología.

“Esto revolucionará totalmente todas las compañías de paquetería”, afirma.

IMPRESORAS 3D. Otra de las innovaciones que ya están disponibles y aún no se masifican es la impresión en 3D, algo que de acuerdo con la especialista puede traer cambios colaterales, pero significativos en el transporte de mercancías, ya que imprimir un artículo de uso común “elimina de un plumazo una cadena de suministro muy grande”.

Asegura que será posible imprimir desde zapatos hasta muebles.

COMPUTADORAS CUÁNTICAS. Este tipo de ordenadores son más potentes y tienen una mayor capacidad de procesamiento y resolución de problemas, como puede ser la innovación en materiales de fabricación o la ayuda en el tránsito para evitar más horas en carretera.

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Foto cortesía de GM BrightDrop

CES 2021

“CON EL OJO CUADRADO”

AUTONOMÍA Y VEHÍCULOS ELÉCTRICOS LO MÁS ESPECTACULAR DEL EVENTO t MIREYA PERALVILLO

UNA PROBADITA DE futuro, eso es el Con-

sumer Electronics Show (CES), el evento de tecnología más relevante y este año no fue la excepción. A pesar de la pandemia, el CES alzó la mano para mostrar las innovaciones médicas –acorde a la crisis de salud- hasta lo último en conectividad y entrenamiento.

En esta vorágine, la industria automotriz no se quedó atrás con impresionantes camiones mineros e increíbles prototipos.

generación para aumentar la seguridad, productividad y disponibilidad en sitios mineros ocupados, especialmente aquellos en ubicaciones difíciles o remotas.

Las soluciones CAT pueden monitorear máquinas y personas, administrar su desempeño y, en muchos casos, automatizar el trabajo, lo que significa mejoras de eficiencia y aumentos en la productividad hasta la casi eliminación de incidentes de seguridad debidos a la fatiga del operador.

LOGÍSTICA EFICIENTE

Ante la necesidad de entregar a tiempo, GM lanzó BrightDrop, una plataforma diseñada para empresas de transporte y logística.

Para su uso integra una plataforma eléctrica (ePALLET) llamado EP, la

Foto cortesía de GMC

Durante el CES 2021, GM presentó un ecosistema logístico que incluye vehículos de reparto eléctricos.

DE VUELTA A LA ACCIÓN

Hummer regresa a la acción, la poderosa camioneta de guerra es punta de lanza para demostrar que los todoterreno pueden ser eléctricos.

Durante el CES 2021, GMC dio una probadita de las pruebas que realizan a la Hummer EV. Fue tal la euforia por el vehículo que ya existen algunos pedidos y eso que apenas entrará a producción en el último trimestre del 2021.

Por cierto, el comercial oficial se presentará durante el Super Bowl.

UN VERDADERO “PESO PESADO”

¿Se imaginan un camión minero autónomo? Sí, un “monstruo” de más de 280 toneladas con un cerebro artificial, que permite trabajar con mucha más seguridad. Así es el Caterpillar 793F autónomo.

Incluye MineStar Edge, una herramienta que fusiona aprendizaje automático e inteligencia artificial, cuyo objetivo es tener acceso a la nube de datos operacionales en tiempo real.

Esta solución es parte de CAT Command, desarrollo para el transporte que aprovecha las tecnologías de última

Foto cortesía de Caterpilla

Foto cortesía de Daimler

camioneta de carga totalmente EV600, así como conceptos que mueven los EP1 a distancias medias y camionetas de carga rápida. Además, este ecosistema logístico incluye plataformas de gestión de activos móviles y de flotas que brindan a los clientes visibilidad y acceso a sus productos BrightDrop a través de interfaces web y móviles.

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TODO TRANSPORTE

Componentes del sistema de frenos LA EVOLUCIÓN PARA OFRECER MAYOR SEGURIDAD EN LAS CARRETERAS

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PARTE 1 vehículos es el sistema de frenos, pues este es el responsable de la seguridad en carreteras tanto para los operadores como para otros vehículos.

Aunque, con el paso del tiempo se han adicionado algunos sistemas electrónicos, el principio del sistema de frenos se mantiene igual.

PARTE NEUMÁTICA

Por normatividad se compone por los siguientes circuitos: CIRCUITO DE SUMINISTRO DE AIRE, normalmente compuesto por el compresor donde se genera el aire comprimido y de allí pasa al secador donde se le da un tratamiento, posteriormente el aire pasa a los tanques de almacenamiento.

Los tanques de almacenamiento se dividen en dos circuitos, primario y secundario.

EL CIRCUITO PRIMARIO

provee el sistema de frenos a los ejes traseros o ejes tractivos, se les conoce como primarios, porque ofrecen la mayor capacidad de frenado; el circuito secundario suministra el sistema de freno al eje delantero o eje direccional, éste normalmente cuenta con cámaras más pequeñas, por lo que la fuerza de frenado es menor.

EL CIRCUITO DE ESTACIONAMIENTO de emergen-

cia que es básicamente el que controla, en las cámaras dobles del freno, el segmento del resorte; cuando hay una pérdida súbita de aire a la hora de conducir este circuito evita que el vehículo se quede sin frenos, para mayor referencia es el sonido de desfogue se escucha cuando se estacionan camiones, autobuses y tractocamiones.

Adicional a estos sistemas, los tractocamiones cuentan con dos LÍNEAS DE AIRE ADICIONALES, UNA AZUL Y UNA ROJA que conectan al tracto con el remolque.

Cuando el operador pisa el pedal del freno manda el aire por la línea azul, éste lo recibe

la válvula de freno del remolque y aplica los frenos, mientras que a la línea roja se le conoce como línea de suministro del remolque y es la que permite el paso del aire a los tanques del remolque, permitiendo la liberación del freno de estacionamiento.

Foto: Mr.1 / Chokchaipoomichaiya/ Freepik

UNA PARTE MEDULAR en el desarrollo de los

Tanques de aire para sistema de frenos.

PRIMERA REVOLUCIÓN

La primera gran “revolución” de los sistemas de frenos convencionales fue la implementación de los sistemas eléctricos, concretamente el sistema ABS, que agregó una unidad de control electrónica para la computadora tanto en los tractocamiones como en los remolques.

A la conexión entre el tracto y el remolque se le conoce como tercera línea o conector macho eléctrico. Aquí se encuentra el conector que alimenta el ABS. El Power Liner Carrier (PLC) es una línea que corta la corriente y datos que se envían al ABS, además de contar con dos lámparas independientes que garantizan el buen funcionamiento del sistema.

RUMBO A LA AUTONOMÍA

La aparición del sistema ABS permitió el desarrollo de nuevas tecnologías mismas que apuntan a un objetivo, la autonomía.

Entre los nuevos sistemas destacan el control de tracción, el cual evita dar sobregiros en terrenos muy resbalosos o pendientes con poca fricción.

La siguiente evolución fue el sistema antivolcadura o antivuelco, el sistema anticolisión, el corrector de dirección, al final todos estos sistemas le dan estabilidad al vehículo basado en la aplicación del sistema de freno.

Fuente: Alejandro Romero Briones, gerente de ventas a nivel nacional para cuentas de Equipo Original de Remolque de Meritor y miembro del Consejo de Mantenimiento y Tecnología.

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P O R T E

MIS DESEOS BÁSICOS

MI NOMBRE ES MARTIN… A

EXCLUSIVO MISTERIO

CADA VEZ MÁS directivos prefieren usar backpack para llevar sus libretas, apuntes, computadoras o tabletas. Su práctico diseño se adapta a cualquier tipo de necesidad. BMW y Montblanc crearon el “Backpack Montblanc for BMW”, el cual está hecho de piel italiana con bolsillo integrado. Los compartimientos interiores ofrecen el espacio suficiente para trasladar diferentes pertenencias, así como para una laptop.

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MW de B esía Foto cort

ESTILO RELAJADO

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ASTON MARTIN SE une a la película número 25 del famoso detective británico 007 con el estreno de “Sin tiempo para morir” de James Bond, mismo que tendrá lugar a finales de este año. Sólo se fabricarán 25 unidades de los modelos Aston Martin Vantage y DBS Superleggera. Para darle más realismo esta edición cuenta con detalles únicos como una placa grabada con láser que hace referencia a las diversas armas y dispositivos que se ven en el automóvil de película original como motor cohete, misiles y estabilizadores de esquí.

COSTO: DBS SUPERLEGGERA 007 EDITION £279,025 ($8,162,000, aproximadamente) VANTAGE 007 EDITION £161,000 ($4,709,000, aproximadamente)

Foto cortesía de Aston Martin

… ASTON MARTIN

EL AUTO DEL 007

Foto cortesía de Bugatti

PARA PROTEGERTE DEL frío qué tal esta bufanda de lana y seda para caballero.

Personalizada con íconos de automóviles clásicos y el logo de Maserati Classiche 1914, acabado a mano y hecha en Italia.

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Foto cortesía de Maserati

PARA EL FRÍO

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Un alto en el camino

Y la gente se quedó en casa…

Y LA GENTE se quedaba en casa.

Y leía libros y escuchaba.

Y descansó e hizo ejercicios e hizo arte y jugó y aprendió nuevas formas de ser y se detuvo.

Y escuchó más profundamente.

Alguien meditó.

Alguien rezó.

Alguien estaba bailando.

Alguien se encontró con su sombra.

Y la gente comenzó a pensar diferente.

Y la gente sanó.

Y hubo ausencia de personas que vivían en una peligrosa ignorancia.

Sin sentido y sin corazón, incluso la tierra comenzó a sanar.

Y cuando el peligro terminó y las personas se encontraron, lloraron por los muertos y tomaron nuevas decisiones….

Y soñaron con nuevas visiones y crearon nuevas formas de vida.

Y curaron completamente a la tierra, justo cuando fueron sanados.

Cuando la tormenta pase y se amansen los caminos y seamos sobrevivientes de un naufragio colectivo.

Ilustración: User15285612/ Freepik.

Lee, descansa, aprende, reflexiona, ten calma, paz, aprovecha el tiempo en casa y disfruta cada momento

Con el corazón lloroso y el destino bendecido nos sentiremos dichosos tan solo por estar vivos.

Y le daremos un abrazo al primer desconocido y alabaremos la suerte de conservar un amigo.

Y entonces recordaremos todo aquello que perdimos y de una vez aprenderemos todo lo que no aprendimos.

Ya no tendremos envidia, pues todos habrán sufrido.

Ya no tendremos desidia; seremos más compasivos.

Valdrá más lo que es de todos que lo jamás conseguido.

Seremos más generosos y mucho más comprometidos.

Entenderemos lo frágil que significa estar vivos.

Sudaremos empatía por quien está y quien se ha ido.

Extrañaremos al viejo que pedía un peso en el mercado, que no supimos su nombre y siempre estuvo a tu lado.

Y quizás aquel viejo pobre era tu Dios disfrazado.

Nunca le preguntaste el nombre porqué estabas apurado.

Y todo será un milagro.

Y todo será un legado.

Y se respetará la vida, la vida que hemos ganado.

Cuando la tormenta pase te pido Dios, apenado, que nos devuelvas mejores, como nos habías soñado.

Poema de 1869, escrito hace +151 años.

Tomado de ‘La historia de Iza’, de Grace Ramsay https://estelasocias.cl/2020/04/08/ poema-de-1869-hace-151-anos-esta-tomadode-la-historia-de-iza-de-grace-ramsay/

“Anda, pueblo mío, entra a tus aposentos, cierra tras ti tus puertas; escóndete un poquito, por un momento, en tanto que pasa la indignación”.

—Isaías 26:20

mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com

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