Alianza Flotillera Edición 269 Diciembre 2020

DICIEMBRE 2020 · 269 · EDICIÓN MENSUAL · ISSN 1405-8529

XX FORO NACIONAL ANTP Se reinventa para vencer el COVID-19

TRANSPORTE TRANSFRONTERIZO Entre la pandemia y el T-MEC

VIAGGIO 800

CONSTRUYE EL FUTURO F1_AF_269_MARCOPOLO.indd 1

El autobús más rentable para transporte suburbano 02/12/20 21:38

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Editorial

FUNDADORA Y PRESIDENTA

MARÍA I. GUZMÁN

mguzman@alianzaeditores.com DIRECTORA GENERAL

ELIA CHEMA GUZMÁN

echema@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7080 EDITOR

SERGIO RODRÍGUEZ CONTRERAS srodriguez@alianzaeditores.com COEDITORA

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svazquez@alianzaeditores.com REPORTERA

MIREYA E. PERALVILLO CHÁVEZ mperalvillo@alianzaeditores.com REPORTERO

JUAN CARLOS GUZMÁN MERCADO jcguzman@alianzaeditores.com

¡Adiós, 2020!

2020 SERÁ RECORDADO como el año que

transformó el rumbo de nuestras vidas, un año donde la sana distancia generada por la pandemia de COVID-19, las videollamadas, el uso del cubrebocas y el llamado a quedarse en casa, revaloraron la importancia de salvar vidas.

En ese entorno atípico y de mucha incertidumbre, el transporte de mercancías demostró su importancia para el abasto de alimentos, medicinas y combustibles durante la pandemia.

No obstante, el aumento en la demanda de productos para los consumidores que sí podían permanecer en casa y hacer sus compras en línea sumó otros desafíos a los que ya se tenían en materia de inseguridad.

Los retos se convirtieron en aumentos en tiempos de entrega, demoras principalmente en el segmento de última milla, derivado de la alta demanda del comercio electrónico, la sobrerregulación como resultado de la reducción de horarios y cierres de rutas, problemas sumados al rezago en los trámites de emplacamiento por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

En el marco del XX Foro ANTP, Salomón Elnecavé, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) de la SCT, reconoció que la Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara han sido las las entida-

EN MEDIO DE UN AÑO ATÍPICO EL TRANSPORTE DE CARGA SE CONSOLIDÓ COMO SECTOR ESENCIAL PARA LA ECONOMÍA NACIONAL

Foto: AF/ Aarón Ramírez

FOTÓGRAFO

AARÓN RAMÍREZ VELÁZQUEZ aramirez@alianzaeditores.com COEDITORA GRÁFICA

ROSA ISELA TREJO LEMUS rtrejo@alianzaeditores.com COMMUNITY MANAGER

GERARDO PABLO DEL CASTILLO MOCH pdelcastillo@alianzaeditores.com

CONSULTORA DE VENTAS INTERNACIONAL

LILIA DOMÍNGUEZ

ldominguez@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7083 ASESOR COMERCIAL

JAVIER CALDERÓN

jcalderon@alianzaeditores.com Cel. 55 - 2106 - 6761 ASESOR COMERCIAL

MARCO RIVERA

des con mayores afectaciones, no obstante aseguró que la dependencia seguirá laborando en diciembre para darle salida a los trámites que quedaron pendientes a causa de la pandemia.

De acuerdo con las declaraciones del funcionario, el camino a la digitalización para la expedición de la licencia federal de conductor será una realidad en 2021 y va a sustituir a la actual licencia plástica.

En palabras de Salomón Elnecavé, la licencia digital es susceptible de falsificaciones, por lo que contará con una serie de elementos de código QR de doble capa de alta seguridad que podrá configurarse en las plataformas iOS y Android una vez que los operadores hayan cumplido con los requisitos y realizado su examen psicofísico en medicina preventiva.

Ojalá que la digitalización de este trámite realmente beneficie a los transportistas y la brecha tecnológica se vaya acortando.

Por ahora las esperanzas de reactivar la economía y dejar atrás un 2020, quizá el peor año en la historia de muchas personas y empresas, están puestas en la disponibilidad de la vacuna anti-COVID desarrollada por Pfizer y BioNTech y que, según el gobierno federal estará disponible antes de concluir el año. Esperemos ver la luz al final del tunel y que 2021 sea un mejor año para todos.

mrivera@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4494 - 3174 GTE. DE ADMINISTRACIÓN Y OPERACIONES

MARÍA DE LA LUZ VALDELAMAR mvaldelamar@alianzaeditores.com COBRANZA

JOSÉ HUGO CASTRO

hcastro@alianzaeditores.com REPARTO DE PUBLICACIONES

DAMIÁN ORTEGA SERRANO SUSCRIPCIONES

L. ADRIANA HUACUJA

suscripciones@alianzaeditores.com COLABORADORES ALMA CHEMA GUZMÁN DEREK GRAHAM CHEMA JAN DEL TORO CHEMA VENTAS DE PUBLICIDAD

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ventas@alianzaeditores.com

LA PUBLICIDAD ES RESPONSABILIDAD DEL ANUNCIANTE

CIRCULACIÓN CERTIFICADA POR EL INSTITUTO VERIFICADOR DE MEDIOS REGISTRO NO. 376/25 REVISTA INSCRITA EN EL PADRÓN DE MEDIOS IMPRESOS CERTIFICADOS DE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN. https://pnmi.segob.gob.mx/reporte

ACGM 506-19 /2019

REVISTA IMPRESA EN PAPEL DE FUENTES RESPONSABLES

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PORTADA Foto: Aarón Ramírez Arte: Rosa Isela Trejo Lemus Edición: 269 Diciembre 2020

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Contenidos SHOW TIME

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CARGA TRANSFRONTERIZA

El transporte entre México y Estados Unidos enfrenta los desafíos ocasionados por la pandemia y los cambios contemplados en el T-MEC.

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Aplicaciones móviles para el transporte, entre los negocios ganadores de la pandemia

Con más de 160 unidades, Dedicated Transportation Inc. cosecha éxitos

ENTREGAS PARA ÚLTIMA MILLA

DE FORRAJE A LOGÍSTICA NACIONAL

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XX FORO ANTP EN LA NUEVA NORMALIDAD

Elige al hijo de Dios y tendrás la mayor bendición

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Un jardinero que heredó la fortuna más grande del mundo

TRACTOQUALITY SE AFIANZA CON NAVISTAR

18 “Hay que formar una buena generación de sucesores para la industria, para los transportistas y para los fabricantes”.

— JAIME TAMEZ GARZA

PRESIDENTE Y DIRECTOR GENERAL DIFRENOSA

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F U E R A

D E

S E R I E

HINO Y TOYOTA

CERO EMISIONES

LAS MARCAS ASIÁTICAS APUESTAN POR EL HIDRÓGENO COMO UNA OPCIÓN A FAVOR DEL MEDIOAMBIENTE

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CONVENCIDOS DE QUE la movi-

lidad sustentable al servicio del transporte por carretera debe ofrecer mayor autonomía y capacidad de carga, Hino y Toyota apuestan de manera conjunta en el desarrollo de un camión de celdas de hidrógeno, vehículo que iniciará pruebas en 2022 con el objetivo de acelerar las aplicaciones comerciales de los camiones eléctricos.

Hino Profia FR1AWHG n Motor: AC sincrónico n Pila FC: Toyota FC Stack (celda de combustible de electrolito de polímero) n Tanque de hidrógeno de alta presión:

70 MPa

de gran capacidad n Tipo de batería: Iones de litio

11.990 m 2.490 m 3.780 m 25 ton Largo

ancho

alto

Peso total del vehículo: n Rango de crucero (propuesto): Aprox.

600 km

Foto cortesía de Hino

de autonomía en ciclo integrado de conducción en ciudad y carretera (medidas internas de Hino y Toyota).

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Cabina

Me gustaría que pudiéramos poner un poco de espíritu navideño en jarros y abrir un frasco cada mes”.

—HARLAND MILLER

ESCRITOR BRITÁNICO

CONTROL Constancias de capacitación otorgadas

La mayoría de las constancias de capacitación a conductores que se expiden en México son de nuevo ingreso y para autotransporte terrestre.

195,934 constancias para conductores expedidas en 2019

51.7% 48.2% nuevo ingreso

renovación

Foto cortesía de Renault

54%

autotransporte de carga

18%

doblemente articulados

15.4% pasajeros

10.2% materiales y residuos peligrosos

2.4%

puertos, aeropuertos y chofer guía

Estados que expiden más constancias

8.1% Jalisco

9% Veracruz

16.2% Estado de México Fuente: Estadística básica del autotransporte federal 2019 (SCT).

UN FUTURO SUSTENTABLE CON RENAULT RENAULT TRUCKS DIO UN PASO AL FRENTE EN EL DESARROLLO DE VEHÍCULOS MÁS AMIGABLES CON EL MEDIOAMBIENTE CON EL D WIDE 320, UN CAMIÓN POLIVALENTE, EFICAZ Y CON ALTO NIVEL DE PRODUCTIVIDAD. SU CAJA DE CAMBIO AUTOMATIZADA

OPTIDRIVER, ASOCIADA A LA EFICACIA DEL PACK FUEL ECO, INCLUYE LA FUNCIÓN “RUEDAS LIBRES” OPTIROLL QUE GARANTIZA UN CONSUMO REDUCIDO DE COMBUSTIBLE Y, POR TANTO, UN NIVEL MUY BAJO DE EMISIONES CONTAMINANTES.

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ANPACT

Aplazan actualización de NOM 044 INVITAN A RENOVAR LA FLOTA CON TECNOLOGÍA EURO V t MIREYA PERALVILLO

LA ASOCIACIÓN NACIONAL de Productores

de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) aplaudieron la decisión de retrasar la entrada en vigor de la tecnología Euro VI y EPA 10 en los vehículos pesados.

La medida se debe a la falta de distribución de Diésel Ultra Bajo Azufre (DUBA) en todo el territorio nacional, combustible necesario para este tipo de unidades.

DESAFÍOS

En conferencia de prensa, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT, se mostró aliviado por esta decisión, ya que varios transportistas podrían estar retrasando la renovación de sus unidades hasta que existan las condiciones de combustible en todo el país.

Por otra parte, Guillermo Rosales, director adjunto de la AMDA, indicó que “si bien el mercado al menudeo de vehículos comerciales pesados en nuestro país ha moderado ligeramente su disminución acumulada, aún enfrenta una importante reducción asociada a diversos factores tanto estructurales como administrativos, sumados al colapso económico provocado por la pandemia que ha agudizado la situación económica”.

Por lo que la decisión de retrasar hasta el 31 de diciembre de 2021 la obligatoriedad del Euro VI y EPA 10 motivaría la decisión de renovar la flota con tecnología Euro V.

Impulsan a pequeñas empresas transportistas Los micro y pequeños transportistas pueden obtener apoyos, impulsados por la SCT y Nafin, para la compra de unidades y beneficiar así a todo el ecosistema del autotransporte.

15

millones de pesos es el monto máximo Enganche

para unidades seminuevas

para unidades nuevas

Plazos

7 años

5 años

para unidades nuevas

Miguel Elizalde (ANPACT) y Guillermo Rosales (AMDA) aplaudieron la decisión de retrasar la entrada en vigor de la venta exclusiva de vehículos con Euro V, EPA 10.

Foto cortesía de ANPACT

15%

10%

para unidades seminuevas

Requisitos en números n Tener un máximo de

30 3 años

unidades motrices

DGAF

Reanuda trámites presenciales RESPONDE A LA NECESIDAD DE LOS TRANSPORTISTAS POR RECIBIR ATENCIÓN RÁPIDA Y EFICAZ

de antigüedad en el autotransporte federal

días de la consulta en el REPUVE, validación de factura ante el Servicio de Administración Tributaria (SAT), pago de derechos del trámite y vigencia del seguro. Es importante recalcar que únicamente recibirán trámites de carga general y especializada.

Recuerda que antes de ir a la oficina es necesario sacar una cita por internet.

n Apoyo a mujeres empresarias

5 millones de pesos como monto máximo

300 mil

pesos sin garantía ni aval, en ciertos casos

CON LA INTENCIÓN de agilizar los trámites

n Más empresas pequeñas en México

Foto: AF / Aarón Ramírez

y ofrecer una atención más oportuna, la Dirección General del Autotransporte Federal, que encabeza Sebastián Elnecavé, permitió la apertura del Centro Metropolitano de la Ciudad de México para llevar a cabo trámites de forma presencial.

Para agilizar el proceso, los trámites los presentará el permisionario o el representante legal registrado ante la DGAF, quien deberá imprimir como portada de trámite la lista de requisitos, además de llevar impresiones con una antigüedad máxima de tres

La DGAF permitirá hacer algunos trámites en el Centro Metropolitano de la Ciudad de México.

81.8%

de las empresas registradas son hombre-camión

15.6% con empresas pequeñas

Fuente: NAFIN, ANPACT y SCT.

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Cabina

Foto: AF / Aarón Ramírez

LOS APUNTES de Elia Chema DIRECTORA GENERAL

Borrón y ¿cuenta nueva?

EN 2020, LA distribución de mer-

cancías cobró una inusitada relevancia, logísticos, transportistas, operadores y demás personas involucradas en este sector se volvieron parte indispensable para mantener a la población alimentada, a los hospitales con los insumos suficientes, que el país no entrara en pánico por temas de desabasto. ¿Qué le depara al sector para el 2021?, ¿Cómo afrontar la crisis económica y social que seguramente se mantendrá el próximo año? Estos temas y más se discutieron en el XX Foro Nacional de Transporte de Mercancías, que organizó la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), el primer evento presencial en casi nueve meses que el país lleva confinado a causa de la pandemia por COVID-19.

El evento, que se llevó a cabo en Cancún, no sólo fue un respiro para el sector del autotransporte de carga, también para el turismo local, hoteleros, restauranteros, prestadores de servicio, en este momento todos necesitamos de todo y fue un granito de arena para los habitantes de la región.

La ANTP aprovechó también para celebrar su 25 aniversario y qué mejor que llevando a cabo una importante labor social para mantener al país fuerte ante la adversidad.

Sabemos que 2021 luce complicado pero la unión hará fuerte a los sectores de carga y pasaje, siendo este último uno de los más golpeados en la dura batalla.

FedEx invertirá más de 25 millones de dólares en mejorar su logística de transporte.

LOGÍSTICA

Inversiones mil onarias para México FEDEX Y MERCADO LIBRE APUESTAN POR FORTALECER SU SISTEMA DE TRANSPORTE ANTE EL CRECIMIENTO de las ventas en línea, las principales plataformas de distribución y logística apuestan por el país al anunciar inversiones millonarias para la adquisición de nuevos transportes.

Rumbo al cierre de año, FedEx anunció una inversión de 25.8 millones de dólares en México para la expansión de su hub aéreo doméstico de Toluca más la contratación de seis mil empleados entre permanentes y temporales.

HISTORIA DE MARCAS

DESDE EL CORAZÓN de Europa surgió una

marca que cambió la forma de moverse tanto en el viejo continente como en el mundo: Scania.

Hace más de 100 años, en 1886 en Malmo, Suecia, surgió la empresa Humber & Co., fabricante de bicicletas que con el pasar de los años evolucionó hasta ensamblar los primeros vehículos: tres automóviles y un camión.

Su éxito fue tal que se vieron en la necesidad de buscar nuevos socios hasta que en 1911 nace oficialmente AB-Scania-Vabis.

Su nombre proviene de la región de Escania, Suecia.

“Mejorar nuestras capacidades nos permitirá atender un crecimiento de volumen sin precedentes en esta temporada y brindar el mejor servicio a nuestros clientes, especialmente pequeñas y medianas empresas”, expresó Jorge Torres, vicepresidente de Operaciones para FedEx Express en México.

Por su parte, Mercado Libre destinó más de mil millones de pesos para crear su propia red logística en México que incluirá cuatro aviones y mil camionetas para agilizar sus entregas a todo el país y la promesa de llegar en 24 horas.

Para honrar a la zona de colinas, bosques y playas, la marca retomó el escudo de armas de la región al utilizar la cabeza de un grifo con una corona, y para recordar que nacieron de una empresa fabricante de bicicletas colocaron la pieza donde se atornillan las bielas de los pedales al plato y la esfera alrededor es una rueda de camión.

La marca pronto se adueñó de la producción de vehículos de carga por lo que iniciaron su exportación a países como Dinamarca, Finlandia, Islandia, Noruega y la URSS. Al igual que las marcas europeas, Scania sufrió los estragos de las dos guerras mundiales por lo que los planes de expansión se retrasaron hasta que en 1948, de la mano de Volkswagen, Scania atravesó el océano y se instaló en América.

En la segunda parte del siglo XX Scania se volvió una marca internacional que destaca por la fabricación de camiones de pasajeros de primer nivel.

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ÚLTIMA MILLA

SERVICIOS MÁS RÁPIDOS E IM P t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

DE ACUERDO CON la firma consultora

Deloitte, para hacer frente a los retos en la logística de la última milla del e-commerce, los agentes encargados del reparto deberán apostar por nuevos modelos logísticos económicamente más rentables, con menor impacto en la congestión urbana y medioambientalmente más sostenibles.

En este contexto, mientras algunas industrias como la del turismo registraron pérdidas de hasta 60% en los primeros nueve meses del año, derivado de la pandemia de COVID-19, algunos negocios que se sumaron al e-commerce generaron crecimientos de hasta 300%, situación que ante el cierre de tiendas y horarios restringidos ocasionó retrasos en las entregas al consumidor final.

La Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO) estima que hasta oc-

tubre del presente año, seis de cada 10 compradores tuvieron problemas en sus compras, principalmente, por tiempos más largos de entrega.

Para aliviar parte de la demanda, en medio de la crisis sanitaria surgieron plataformas digitales enfocadas al reparto de productos en motocicletas, las cuales encontraron en la última milla el trampolín para sumarse a la entrega de mercancías en camiones.

“Nacimos como una red de domiciliarios que hacían todo el tema de movilidad y empezamos a ver que nuestra flota se puede usar en ciertos espacios de tiempo como redes de mensajería, así comenzamos a utilizar el transporte de mercancía masivo”, destacó Héctor Neira, CEO y Country Manager México de PiCarga y PiBox. De acuerdo con el ejecutivo, derivado de la contingencia sanitaria el mercado

Foto Sviatkovskyi / Freepik

CON LA PANDEMIA DE COVID-19, APLICACIONES MÓVILES ENCONTRARON EN EL SERVICIO DE REPARTO LA OPCIÓN PARA CRECER EN TIEMPOS DE CRISIS

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M PECABLES

de comercio electrónico creció en más de 300% “el mundo tuvo que evolucionar a un mundo donde todo se vende de forma virtual”, aseveró.

Explicó que el crecimiento para el servicio de mensajería a través de PiBox era del 10 al 30% mensual, situación que con la pandemia alcanzó casi un 60% en el mismo periodo de tiempo.

Para sostener la demanda, la firma de origen colombiano pasó de contar con una flota de motocicletas a adquirir unidades tipo vanes, camionetas, y ya está incursionando en camiones de carga pesada.

“Hemos evolucionado en el tema de carga con PiCarga a medida que los clientes lo han solicitado. Tenemos más de 60 vehículos que están dedicados a este segmento y hacemos transporte interestatal. Con las motocicletas trasladamos alrededor del 70% de las mercancías que movemos, pero este porcentaje cambia drásticamente cada mes”, añadió Héctor Neira.

A decir del ejecutivo, al ser una app, la compañía se puede integrar a cualquier plataforma, con la diferencia de realizar entregas el mismo día. Adicional, los usuarios pueden ver en tiempo real la ubicación de su pedido.

“Abrimos un espacio en un mundo competitivo como el de carga y mensajería. Nos reinventamos y nos convertimos en mensajería con conexiones tecnológicas y una variedad de transporte multimodal según las necesidades de cada cliente”, comentó.

Como parte de sus planes de crecimiento, la firma prevé una inversión de más de cinco millones de pesos en 2021 para fortalecer su área comercial y de operaciones, además de implementar más alianzas y vehículos para las entregas.

MOVILIDAD

que operan apoyados por almacenes urOtra de las empresas que creció de la banos exclusivos para la distribución de mano con la pandemia fue Lalamove, la última milla, así como el uso de motos empresa especializada en servicios de o bicicletas eléctricas para reducir las transporte y logística de última milla emisiones y la congestión deltráfico, que llegó a México a finales de febrero una vez que se adaptan mucho mejor de 2020, es decir, cuando nuestro país a las normativas de circulación en los reportaba el primer caso de coronavirus. centros urbanos.

Christophe Milhères, managing Bajo este concepto, la firma colomdirector de Lalamove México, explicó biana Mensajeros Urbanos encontró un que actualmente la empresa conecta crecimiento sostenido en nuestro país, los mercados de Asia, Estados “llegamos en enero de 2020 y Unidos y Latinoamérica con ha sido un mercado muy favomás de siete millones de clienrable para crecer. Actualmente, tes y cerca de 700 mil conducMéxico representa el 10% de nuestra operación”, expresó tores de camionetas, camioSantiago Pineda, CEO de Mennes, SUVs y motocicletas para Debido a la pandemia, el hogar sajeros Urbanos. brindar servicios de entrega el cobra relevancia como lugar De acuerdo con el ejecumismo día. preferido para tivo, la aplicación ya cuenta El servicio se ofrece median- recibir las compras con cerca de ocho mil aliados, te una app que asocia a clientes en línea. repartidores independientes, que buscan entregar mercanque se encargan de realizar las cías con socios conductores.

Envío a mi hogar entregas. Incluso asegura que “Además de las motos también derivado de la necesidad de hacemos entregas en camionellevar mercancías, la compañía tas de pasajeros y camiones de ya cuenta con el segmento de hasta una tonelada”, precisó.

Envío a mi oficina/ trabajo equipo pesado con camiones de Agregó que durante los priuna a ocho toneladas, negocio meros meses de la pandemia, que ya representa el 25% de sus las entregas estuvieron enfoRecoger en entregas. cadas en alimentos y bebidas. un centro de Explicó que la mayoría de No obstante, debido a la alta distribución (Ej. Oxxo, DHL, Estafeta) los clientes en esta división son demanda de servicios, a partir grandes empresas que requiede agosto Lalamove incursionó ren el servicio, además de traen la renta de vehículos por Envío a casa de un bajar con firmas de paquetería horas, esquema desarrollado amigo/familiar que se apoyan en Mensajeros principalmente para grandes Urbanos para realizar las entreempresas que poseen altos gas de última milla. volúmenes de pedidos.

Recoger en tienda “Los clientes ya no quieren física DIGITALIZACIÓN esperar días para recibir su Fuente: Impacto COVID-19 en En el artículo “Transformapedido. Temporadas de ventas el consumidor mexicano. AMVO. ción global del transporte en como El Buen Fin y Navidad la logística de distribución tienen el reto de manejar altos de mercancías”, Miebach volúmenes de producto y ser Consulting refiere que el desarrollo de capaces de entregar en un menor tiemnuevas tecnologías y la digitalización de po, por lo que este tipo de aplicaciones la industria, la logística y la cadena de permiten entregar en un día y en algunas suministro (4.0) van a tener consecuenocasiones, hasta en horas. cias fundamentales en el funcionamienCon esa confianza en el negocio, to del transporte.

Mensajeros Urbanos alista una inversión Propone así el uso de vehículos de 30 millones de dólares en 2021 a fin de eléctricos de reparto de menor tamaño, ganar presencia en 17 ciudades del país.

MÉTODOS DE ENTREGA

89% 10% 9% 5% 4%

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P E R F I L

E M P R E S A R I A L

DTI

LA COSECHA DEL TRABAJO EN E UNA PEQUEÑA EMPRESA QUE COMENZÓ SEMBRANDO CON TRABAJO Y DEDICACIÓN EN EL CAMPO, HOY PROVEE SERVICIOS A GIGANTES DE LA INDUSTRIA DE ALIMENTOS

t JUAN CARLOS GUZMÁN

EN EL POBLADO de Tres Marías,

en el estado de Morelos, abunda el verdor de los campos que vieron nacer a Forrajes, Semillas y Alimentos, como inicialmente se llamó la empresa Dedicated Transportation Inc. (DTI), hace casi 25 años.

En este momento DTI es una empresa cuya solidez se puede ver reflejada en una vasta flota de tractocamiones Cascadia de Freightliner de última generación que se pueden ver formados en sus patios ubicados en su centro de operaciones en el Estado de México, pero no siempre fue así.

SUS ORÍGENES

Sus cimientos se forjaron en las carreteras y en campos de avena morelenses, cuando Octavio Pacheco, hoy director general de la firma, se dedicaba al transporte de semilla y forraje en la localidad, un negocio que fue mutando hasta lo que es ahora, una empresa que brinda soluciones de transporte y logística en todo el país y más allá de las fronteras, con una dimensión que quizá ni siquiera el fundador se imaginaba cuando llegó a la capital del país con la utilidad de todo un año para ver cumplida su ilusión de adquirir sus primeras unidades FLD 120 de Freightliner.

Se sabe que el camino del negocio del autotransporte no es fácil, pero lo es aún menos para una compañía de primera generación que comienza de cero, tal como es el caso de esta empresa, cuyo crecimiento le ha permitido ir evolucionando: primero con una mudanza hacia la zona metropolitana del país y luego con un cambio de nombre.

Hoy DTI tiene como clientes empresas trasnacionales de la talla de Autozone, Castrol, Unilever, Mars, DHL, Bimbo y Mondelez, por mencionar algunos ejemplos, algo que a decir de Octavio Pacheco Cortés, hijo del fundador y jefe de Seguridad Patrimonial, han logrado con base en una

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N EQUIPO HISTORIA DE ÉXITO

Hoy en día la firma integra normativas de administración de seguridad para cadenas de suministro, así como de gestión y técnicas de evaluación de riesgos, además de certificaciones en transporte limpio.

Cuenta con una plantilla de alrededor de 170 conductores, quienes en un futuro cercano tendrán nuevas instalaciones en la ciudad de Monterrey, Nuevo León, con espacios de descanso, gimnasios y regaderas, un plan que DTI ya tiene con gran avance en estos momentos.

Todo en pro de cumplir con el mantra de los fundadores: tener al factor humano como el motor de su crecimiento.

unidades activas

colaboradores

operadores Clientes:

n Autozone n Castrol, Unilever n Mars n DHL n Bimbo n Mondelez entre otros Servicios: Dedicados, paquetería, camión completo, e-commerce y administración de inventario

Foto: AF / Aarón Ramírez

Hasta ahora, y pese a las adversidades, se ha escrito una historia de éxito. Para Pacheco Cortés, la firma no se duerme en sus laureles y tiene la vista puesta en el futuro. “Nos hemos mantenido con el nivel de ventas y tenemos miras a tener un crecimiento a inicios del siguiente año”, señala, al tiempo que reconoce que habrá retos importantes para el 2021.

Para Pacheco los desafíos que la firma tiene en tiempos de pandemia y crisis económica son un gran compromiso: ser más eficientes para mantener sus costos y adoptar las medidas sanitarias que requieren los tiempos por los que atraviesan, mismos que van desde la desinfección de las cabinas, hasta tener el perfil médico completo de los operadores.

Asimismo, la empresa tiene el ojo puesto en mitigar por completo los accidentes en carretera, para lo que ya implementan evaluaciones exhaustivas y capacitaciones para los operadores que se integran a conducir las unidades entintadas de beige que ya son una marca personal de DTI.

24 +160 +200 170

años de experiencia

Foto: AF / Aarón Ramírez

filosofía muy clara: “Trabajamos todos en equipo para brindar un servicio de calidad”, comenta sobre una forma de trabajo que se define por la integración total y casi obsesiva de sus más de 200 colaboradores.

Dedicated Transportation Inc.

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COMERCIO INTERNACIONAL

TRANSPORTE TRANS F “CAPOTEA” CRISIS Y

EL TRANSPORTE DE CARGA QUE IMPORTA Y EXPORTA ENT DE LEVANTARSE DE UNA CAÍDA DE DOBLE DÍGI

t JUAN CARLOS GUZMÁN

LA RELACIÓN COMERCIAL entre México y Estados Unidos es tan estrecha que en la actualidad es imposible pensar en una economía sin la otra, de la misma manera que resulta inviable considerar en que este trato entre ambos países pueda darse sin el autotransporte de carga.

En los primeros tres trimestres del año, el intercambio entre ambos países fue de más de 386 mil millones de dólares, de los cuales el 71.9% fueron movidos por carretera, de acuerdo con la Oficina de Estadísticas de Transporte de Estados Unidos (BTS, por sus iniciales en inglés).

De tal suerte que es innegable la importancia del transporte transfronterizo para las economías de ambas naciones,

en un entorno donde este sector atraviesa claroscuros que van desde la caída en el intercambio comercial en medio de la pandemia, hasta la renovación del Tratado de Libre Comercio (TLC) con la nación estadounidense.

En este sentido, destaca que el valor del comercio hecho por carretera entre ambos países tuvo un descenso de 14.6% hasta el tercer trimestre, en comparación con el año previo, al registrar 277 mil 567 millones de dólares, de acuerdo con el BTS. Además del desplome general en el intercambio comercial, también se ha visto que la disparidad entre lo enviado y lo recibido por autotransporte se acentuó más de lo habitual, ya que las exportaciones hacia Estados Unidos acapararon el 61.2% del valor total.

José Minarro, manager director de Sunset Transportation, señaló que en lo

más álgido de la crisis hubo momentos en los que no tenían importación hacía México, lo cual se atribuye a la baja en el índice de consumo.

“Todos esos productos que iban a los hoteles, restaurantes, cines, centros comerciales a los que dejamos de ir los mexicanos, se mueven en tráilers y entran por Laredo, Texas, para llevarlos a Monterrey, el Bajío, Guadalajara y Ciudad de México”, dijo el especialista en un panel.

Este mismo contraste entre importaciones y exportaciones en el comercio transfronterizo ha sido detectado en los últimos meses por Transportes Arlequín, que tiene sede en Gómez Palacio, Durango, y realiza traslados de refrigerados hacia Laredo, McAllen, Chicago, además de los estados de Nueva Jersey y Pensilvania.

Gerardo Gallegos, director de Operaciones de dicha transportista, señala que en los últimos meses las exportaciones para ellos se han incrementado entre 5 y 6%, mientras que las importaciones se han visto disminuidas entre un 6 y 8%, lo que se atribuye tanto a la pandemia, como a cambios arancelarios en materia alimenticia contemplados en el T-MEC. “Se detuvieron un poco las importaciones de Estados Unidos hacia México de todo lo que es materia prima alimenticia, como es la pierna de pavo, el pollo y el puerco, porque algunos clientes pequeños y medianos no tienen la suficiente solvencia o facilidades de financiamiento para hacerle frente a los cambios que tuvieron”, señala Gallegos

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S FRONTERIZO S Y T-MEC

Caídas en los cruces más importantes

Los cruces fronterizos en los que se da el intercambio comercial entre los dos países vieron descensos en su valor en los primeros nueve meses del año: n Laredo-Texas (Nuevo Laredo)

mil mdd

n Hidalgo-Texas (Reynosa)

-14.6% 20,919

ORTA ENTRE MÉXICO Y ESTADOS UNIDOS ENFRENTA EL RETO OBLE DÍGITO EN LOS PRIMEROS NUEVE MESES DEL AÑO

mdd

n Brownsville-Texas (Matamoros)

-18.2% 9,9212

quien sostiene que otra de las razones de este freno fue la pandemia que provocó que México paralizara sus actividades comerciales más que su vecino del norte.

Pero más allá de estas consecuencias, el directivo de Transportes Arlequín considera que el tratado con Estados Unidos les trae beneficios, dado que su giro es el de carnes y hortalizas como tomate y pepinos, por mencionar algunos.

mdd

n El Paso- Texas (Ciudad Juárez)

-60.4% 19,349

mdd

MOTIVOS PARA EL OPTIMISMO

n Santa Teresa- Nuevo México (San Jerónimo)

por lo que se debe pensar en tener operaciones en industrias aledañas o a la par.

“Los consejos deben estar preparados, pensando mucho en la diversificación para efectos de evitar impactos severos en las compañías”, afirma al tiempo que destaca la importancia de evolucionar y dar servicios con un valor agregado e incorporando procesos logísticos.

Si bien el entorno de pandemia y T-MEC ha traído retos y oportunidades para el transporte en México, el especialista de KPMG afirma que es importante tener un acuerdo sólido como el que hoy existe, con la finalidad de resolver imprevistos o querellas de cualquier tipo.

“El tener un tratado con nuestro principal socio comercial ayuda a que muchas cosas se den naturales y vayamos más allá de procesos electorales en cualquiera de los dos países”, señala.

-24.5% 17,14

mdd

n Otay Mesa-California (Tijuana)

-11.3% 31,395

mdd

n Calexico East-California (Mexicali)

-16.9% 10,792

mdd Foto Evening_Tao / Freepik

Pero más allá de que existen otros retos adicionales para el transporte transfronterizo, como son la escasez de operadores o la incertidumbre sobre cuándo terminará la pandemia, hay razones para el optimismo, cimentadas principalmente en la certeza otorgada por el T-MEC. Así lo destaca Alejandro Villalobos, especialista en la industria del transporte en KPMG México, señala que el sector ha salido adelante en parte al beneficio que otorga tener un tratado de libre comercio con el principal socio comercial, que es Estados Unidos.

Minarro, de Sunset, destaca que una buena noticia en este entorno es que “México es el nuevo China” en el sentido de que puede haber un efecto de nearshoring, es decir, que empresas traigan producción o parte de sus procesos a nuestro país.

Pese a ello, Villalobos destaca que hay lecciones importantes que se han aprendido en estos últimos meses, siendo la diversificación una de las más relevantes,

-16.4% 116

n Nogales-Arizona (Nogales)

-13.7% 12,277

mdd

*Fuente: Bureau of Transportation Statistics (BTS) ALIANZA FLOTILLERA 17

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E N T R E V I S T A JAIME TAMEZ GARZA

CON LOS PIES EN LA TIERRA Y LA MENTE EN LO ALTO EL TIMONEL DE LA NORTEÑA DIFRENOSA RECONOCE LAS DIFICULTADES DEL 2020, PERO HOY MÁS QUE NUNCA TIENE LA MIRA PUESTA EN EL FUTURO t JUAN CARLOS GUZMÁN / SONIA VÁZQUEZ

¿QUIÉN ES?

n Presidente y director general de Difrenosa n Licenciado en Administración de Empresas n Preparado por el IPADE en Alta Dirección de Empresas n Deportista n Ingresó al mundo del transporte en 1992 Foto: AF / Sonia Vázquez

APENAS COMENZABA EL año cuando Daimler realizó su Encuentro Nacional 2020, en una noche donde Difrenosa destacó por las tres distinciones que la armadora le otorgó en honor a su labor como distribuidora.

En aquella ocasión, Jaime Tamez, presidente y director general de la empresa, subió al estrado en compañía de parte de su equipo de trabajo para recibir dichos reconocimientos.

Esta es la cara visible de Tamez Garza, un hombre de vena regiomontana, de palabra fácil y franca que hila frases que sólo pueden ser emitidas por una persona que se distingue por ser, como se dice en el argot popular: echada para adelante.

Y es que no puede ser de otra manera para alguien que acumula 30 años de experiencia en el mundo del transporte, y que además lleva el sector en la sangre desde que su padre comenzó en el negocio de la proveeduría en los años 60, mismo que rodaría por los caminos del progreso hasta operar bajo el nombre de Distribuidora Freightliner del Norte, mejor conocido como Difrenosa.

Así rememora Jaime Tamez los orígenes de la firma que comanda y que desde sus orígenes trabajó para convertirse en un referente en el servicio.

“Consolidamos la empresa e hicimos una plataforma de postventa que nos

podía ayudar a agregarle valor a los clientes, ese principalmente fue el enfoque”, cuenta.

De tal suerte que los premios que Daimler, marca que el empresario define como “la mejor del mundo”, otorgó no son producto del azar, porque en el mundo del transporte casi nada lo es; por el contrario, hay una sujeción a las causas y los efectos en las situaciones que han llevado a Tamez a superar desafíos importantes que van desde levantarse de una crisis importante para la

empresa o la pandemia que actualmente se atraviesa.

“Llegó el COVID-19 en marzo y tuvimos que reinventarnos de manera muy rápida”, señala que no obstante de la gravedad de la crisis, ve en el segundo semestre una recuperación del sector.

“Nos ha ayudado la activación económica en el norte del país y en el norte del continente. En Estados Unidos y Canadá hay una fuerte dinámica económica gracias al T-MEC”. Más allá de los triunfos que implican los reconocimientos, hace

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“

Hay que formar una buena generación de sucesores para la industria, para los transportistas y para los fabricantes”.

énfasis en la importancia de mantener los pies sobre la tierra y subraya que si bien el trabajo apasiona, reta, da logros y satisfacciones.

Jaime Tamez dice que es de cerrar capítulos y ver hacia adelante, y en este sentido pone sobre la mesa que ante los desafíos que implica 2021 también hay optimismo en el negocio.

“Escucho al transportista y la realidad es que ellos están concluyendo el 2020 llegando a rebasar los niveles previos al COVID-19 en ventas”.

Otros de los desafíos importantes que se vienen para adelante en la industria en México, a decir del directivo, es afrontar el desafío de la capacitación de operadores y técnicos para que en el país se aprovechen al máximo las nuevas plataformas tecnológicas y evitar un desfase con otros países o con los recursos que ofrece el mercado.

“De aquí a lo que sigue, eso que vimos en 30 años de cambios tecnológicos en los vehículos comerciales lo vamos a ver en los siguientes 10 años, es un reto que

todos debemos sacar adelante”, dijo.

Jaime Tamez lleva el negocio en la sangre con más de la mitad de su existencia dedicada a ello.

“Vivo mucho el transporte porque mucha gente del medio son mis amistades, no sólo somos socios. Todos estamos sobre ruedas”.

El directivo tiene la mira puesta en el crecimiento de Difrenosa y la preparación de la próxima generación que tomará las riendas de la empresa y confía que la capacitación será fundamental” .

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MARCOPOLOÂ

FLEXIBILIDAD Y ADAPTABILIDAD IDEAL PARA RECORRER MEDIANAS Y LARGAS DISTANCIAS, GRACIAS A SU FLEXIBILIDAD PARA SERVICIOS SUBURBANOS 20 ALIANZA FLOTILLERA

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DE MANUFACTURA 100% mexicana, su estructura ofrece amplias capacidades de personalización para la rama del transporte suburbano, además de estar desarrollado totalmente con autonomía de ingeniería local, lo que permite ofrecer un autobús más rentable, flexible, durable y versátil, ofreciendo el mejor costo beneficio para los transportistas de este segmento.

Inspirado en el exitoso autobús Allegro, Viaggio 800 es capaz de transportar entre 38 y 50 personas sentadas, además de contar con una estructura tubular de alta resistencia.

DIMENSIONES BÁSICAS

10.80 a 13.10 m Largo

3.35 m 2.55 m Ancho

Alto

CARROCERÍA 1

Estructura en perfiles tubulares de acero de alta resistencia 100% galvanizados

2

Aislamiento termo acústico de poliuretano espreado + manta elastomérica

3

Laminación exterior de laterales en aluminio y una sola pieza

4

Ventanas pegadas con dos vidrios móviles tipo foráneo

5

Parabrisas frontal en dos secciones

6

Equipamiento opcional n Sanitario con accesorios completos n Aire acondicionado n Calefacción n Juego de cortinas en tela n Sistema de entretenimiento (audio y video) n Conexiones USB

7

Sistema BioSafe opcional n Barrera física de protección para el conductor n Dispensador de alcohol en gel n Cámara térmica / Medidor de temperatura n Desinfección UV-C Sanitario n Desinfección UV-C Aire acondicionado n Cubierta de asientos antimicrobiana n Cortinas en tela antimicrobiana n Distancia segura distancia de asientos 1x1x1 ALIANZA FLOTILLERA 21

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FREIGHTLINER

Más cerca que nunca CON UNA OFERTA DE VALOR INTEGRAL BASADA EN PRODUCTO, SERVICIO POSTVENTA, FINANCIAMIENTO Y CAPACITACIÓN, DAIMLER TRUCKS MANTIENE LA CERCANÍA CON SUS CLIENTES

A

fin de acercar propuestas de valor a los clientes y que conozcan las ventajas competitivas de los modelos 360, M2, Cascadia y 114SD, la armadora mantiene firme su estrategia “Freightliner cerca de ti”, misma que desde su lanzamiento en septiembre ha logrado reunir de manera virtual a cerca de mil clientes.

Así lo explicó Christian Jullian, Gerente de Marketing de Daimler Trucks México, al asegurar que dicha estrategia nació con la finalidad de acortar la distancia con los clientes a través de ferias virtuales organizadas en

conjunto con la red de distribuidores. De esta manera, el programa que concluirá al cierre de 2020 prevé realizar 26 eventos virtuales y comercializará aproximadamente 100 unidades, gracias a la atractiva oferta de valor en voz de los propios expertos con un enfoque total al cliente.

“Para impulsar las ventas en un entorno retador y apoyar a los clientes transportistas a renovar su flota vehicular, cada uno de los módulos estará soportado por los distribuidores de cada región a través de atractivas promociones de producto, postventa y herramientas de financiamiento, agregó.

De acuerdo con Christian Jullian, el objetivo es que los clientes conozcan la oferta integral de movilidad que tiene la marca, pero al mismo tiempo entregarles un programa de contenidos útil para su labor, por ejemplo, cómo reemplacar su unidad ante el retraso en los trámites de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) derivado de la pandemia de COVID-19 e información útil relacionada con la normatividad vigente de emisiones.

MAYOR INTERACCIÓN CON LOS CLIENTES A decir del ejecutivo, desde su lanzamiento en septiembre pasado, parte del éxito de la estrategia “Freightliner cerca de ti” está ligado a un agresivo plan de comunicación que ha realizado la compañía en plataformas digitales, redes sociales y medios masivos.

“La interacción digital llegó para quedarse, hoy queremos no sólo hablarle a los clientes de los camiones sino de la solución de movilidad integral y servicio acompañado de capacitación virtual por parte del distribuidor. Es lo que nos diferencia como marca con una oferta muy robusta y flexible”, añadió.

En este contexto, aprovechó para agradecer a los operadores, técnicos y transportistas por su compromiso durante la pandemia al ser una industria esencial que no se puede detener y que es vital para hacer llegar alimentos, medicinas y combustibles.

Ante la complejidad de tener un acercamiento físico con los clientes en 2021, la firma seguirá desarrollando estrategias digitales para mantenerse cerca de sus amigos y socios de negocio.

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SHOW TIME

Asociaciones hermanas como Canacar celebraron con ANTP 25 años de caminar juntos en beneficio de las empresas transportistas.

FORO NACIONAL DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

DE CARA A LOS DESAFÍOS DE LA NUEVA NORMA LID LA EDICIÓN XX DEL FORO ANTP HIZO FRENTE A LOS RETOS DEL COVID-19 PARA ABORDAR TEMAS DE LA NUEVA NORMALIDAD, INSEGURIDAD Y MOVILIDAD t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

CANCÚN, QUINTANA ROO.- Comprometidos para ase-

gurar el movimiento de mercancías en el país, incluso en los momentos más críticos de la pandemia de COVID-19, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) no faltó a la cita que tenía planeada para efectuar el XX Foro Nacional del Transporte de Mercancías.

Con todos los protocolos sanitarios y bajo el lema “La transformación de la movilidad para el transporte de mercancías”, Alex Theissen Long, presidente de la ANTP, dio la bienvenida a socios del organismo y proveedores como Freightliner, Scania, Foton, AT Motors, Shacman y Cummins, entre otros, quienes se reunieron para compartir las experiencias dejadas hasta ahora por la crisis sanitaria.

Theissen Long también aprovechó para celebrar el XXV aniversario de la asociación y agradeció la confianza de los asistentes, proveedores y transportistas que buscan llevar al país a una plataforma logística.

“Realizar el foro en estas condiciones representa un reto, estamos seguros que si colaboramos vamos a ayudar a disminuir el riesgo de contagio y estaremos marcando historia. Seguiremos impul-

sando al sector, manteniendo las buenas prácticas de salud e higiene que serán parte de la nueva realidad”, destacó.

EL DESAFÍO TECNOLÓGICO

Durante el panel “Tendencias tecnológicas en el transporte de carga para una mejor movilidad”, Luis Mejía Triay, subdirector de Postventa de Isuzu Motors México, habló de la importancia de la electromovilidad para flotas pequeñas de última milla.

En colaboración con Quimmco, quien también estuvo presente en el panel para compartir las ventajas de los vehículos eléctricos, Luis Mejía recordó que la firma ha desarrollado prototipos como el modelo eléctrico ELF 500 para correr pruebas con empresas como Femsa y Lala.

Flavio Rivera, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales, hizo énfasis en los retos de adoptar la tecnología en beneficio del transporte. Detalló que aunque existen avances como la telemetría, hoy convertida en telemática en sus vehículos, el uso sigue siendo deficiente, pues no son bien aprovechados por los transportistas, limitando sus alcances y ventajas operativas.

Reiteró el compromiso de ofrecer unidades cada vez más limpias, por lo que la aspiración de la compañía al año 2039 es entregar productos que generen cero emisiones para todas las aplicaciones en Europa. Aunque México, advirtió, está a muchos años de distancia “por eso es muy impor-

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Fotos: AF / Sonia Vázquez

MA LIDAD tante la colaboración entre todos, necesitamos estar convencidos de qué tecnología queremos tener para los operadores, desarrollar escuelas de técnicos, y que conozcan esta nueva forma de movilidad”.

Alejandro Mondragón, director de general de Scania México, resaltó el crecimiento de unidades a gas natural en el país, tecnología que va ganando terreno entre los clientes y que aporta en temas de sustentabilidad.

“Estar en este foro es una relación de congruencia, porque tenemos objetivos comunes con ANTP para impulsar el transporte. Al cierre de 2020 planeamos comercializar entre 330 y 360 unidades de carga, lo que significa estabilidad en medio de un mercado que se contrae a un ritmo del 40%”, determinó.

Christopher García, gerente comercial de Kalmar en Sitsa, reiteró que el transporte no se detiene y fue de las industrias menos afectada, “venimos a refrendar la relación con los clientes, hay buenos planes para 2021 y tratamos de subirnos a las plataformas digitales, por lo que hoy, 70% de nuestras ventas se realizan mediante el canal tradicional y 30% a través del comercio electrónico”.

LOS OTROS RETOS

Derivado del incremento en el número de entregas a causa del COVID-19, las empresas tendrán que alinearse y buscar alternativas que les permitan cumplir con el reparto de mercancías.

Así lo señaló, Francisco Kim Morales durante el panel “Distribución de mercancías en las nuevas tendencias de consumo”, el especialista en logística, apuntó que la pandemia de COVID-19 elevó el reto de rentabilidad para la última milla, por lo que la experiencia que brinda el sector debe ser clave para la satisfacción del cliente.

“Cada vez existen más participantes en comercio electrónico, razón por la cual deben tomarse en cuenta cuatro factores clave: planeación, productividad, tecnología, experiencia de entrega y costo”.

Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), subrayó que uno de los retos más relevantes para la industria del autotransporte es la reactivación económica y la creación de nuevas políticas públicas.

“Al cierre de 2020 la expectativa es colocar 25 mil 710 unidades en un mercado que ofrece un potencial de 66 mil 900 vehículos”, afirmó.

CRECE PRESENCIA DE MARCAS ASIÁTICAS

Carlos Pardo, director general de Shacman México, compartió la oportunidad de llevar las soluciones de la marca china a los socios de ANTP a fin de que conozcan la oferta de camiones a gas natural, unidades que dijo maximizan la rentabilidad.

Ricardo Melesio, director general de AT Motors, aprovechó para presentar la marca AT Electrica con vehículos de una a 3.5 toneladas para reparto de última milla, manufacturadas en la planta de Veracruz bajo el sistema de ensamble SKD. Explicó que las unidades 100% eléctricas comenzarán pruebas con empresas como Sigma Alimentos para determinar el rumbo de los productos y precisó que actualmente la marca Sinotruk ya tiene mil 500 unidades rodando en el país.

Para José Manuel Armenta, CEO de Foton México a fin de lograr la confianza de los clientes, la red de distribuidores de la marca estará certificada por Cummins. Además de contar con una amplia gama de opciones como: autobuses, camiones, eléctricos, vanes y mini trucks.

“Tenemos 14 distribuidores en el país y prevemos cerrar con ocho más a finales de 2020 así como con la venta de mil unidades. En 2021 la meta es duplicar esa cifra”, mencionó.

REFERENTE EN LA INDUSTRIA

Para cerrar con broche de oro, la ANTP recibió el reconocimiento de proveedores y asociaciones hermanas como Canacar, Concamin, AMF y ANPACT, quienes reconocieron su labor en 25 años de trabajo constante para profesionalizar el transporte y crear mejores condiciones competitivas dentro y fuera del país.

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SHOW TIME CANACAR

LOGÍSTICA Y MOVILIDAD, ESENCIALES PARA LA ECONOMÍA NACIONAL t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

A FIN DE conectar nuevas redes de nego-

cios, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), inauguró de manera virtual las actividades de la décima edición del Foro Logístico del Transporte 2020, reunión que contó con un espacio de exhibición con marcas como Cummins, Kenworth, Freightliner, Volvo, TIP, Utility, Scania, 3M y Oxxo Gas, entre otras firmas.

Durante la inauguración, Enrique González Muñoz, presidente de la CANACAR, refrendó el interés de seguir fomentando la formación de talentos mediante la creación del Instituto Estatal de Capacitación (IECA), así como impulsar la carrera técnica superior en Logística mediante el CECATI, proyecto que se ha replicado en Mexicali, Baja California; Nuevo Laredo, Tamaulipas y Jalisco.

“Hemos venido a darle un nivel de profesionalismo a las empresas que contratan nuestros servicios. Dejando un reto muy importante para tomar acciones que nos permitan exponenciar las actividades, el autotransporte como una actividad esencial para la economía del país”, agregó.

González Muñoz reiteró el compromiso de seguir aportando como transportistas a la sociedad y contribuir a que no haya desabasto de mercancías, pero que al mismo tiempo, dicho sector no sea un foco de infección durante la pandemia.

En su intervención, Héctor López Santillana, presidente municipal de León, Guanajuato, reiteró la importancia del foro como un referente para la logística y la movilidad, destacó que en esta

ocasión el formato virtual de la reunión fortaleció la oportunidad de seguir evolucionando para mantenerse conectados a las nuevas tecnologías.

Precisó que los sectores de logística y movilidad son esenciales para la competitividad regional y nacional, por lo que es importante la profesionalización.

Francisco Cervantes Díaz, presidente de la Confederación de Cámaras Industriales de México (CONCAMIN), dijo que, si bien la industria del transporte aporta más del 3% del PIB y participa en las cadenas de valor, desde el traslado de insumos de una planta al consumidor final, su actividad es transversal y depende de otras industrias, como fue el caso del paro de actividades en la industria automotriz a raíz de la pandemia de COVID-19.

Por este motivo, comentó, es importante que retos como el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá

(T-MEC) represente la oportunidad para mejorar el desarrollo competitivo del sector, toda vez que las mercancías que se mueven de un país a otro realizan su tránsito por transporte carretero.

RENUEVAN CONVENIO 2020

A fin de promover la renovación del parque vehicular entre los transportistas afiliados a la CANACAR, el fabricante de camiones Freightliner renovó su convenio para la adquisición de unidades, programa al que se sumó la división de camiones y tractocamiones seminuevos: SelecTrucks.

Claudio de la Peña, director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México, reiteró el compromiso de la compañía con el sector y explicó que además de ofrecer unidades Cascadia de diferentes configuraciones, este año, los socios contarán con el apoyo para la compra de vehículos seminuevos.

Foto cortesía CANACAR

EMPRESARIOS BUSCAN ENFRENTAR LOS RETOS DE INSEGURIDAD, INFRAESTRUCTURA, COVID-19 Y ABASTO DE MERCANCÍAS

Especialistas compartieron las acciones y perspectivas para fortalecer las cadenas productivas a fin de reactivar el autotransporte nacional.

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ANTP

Pasión por la calidad

DURANTE SU PARTICIPACIÓN EN EL XX FORO NACIONAL DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS, FREIGHTLINER REFRENDÓ SU COMPROMISO CON EL DESARROLLO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA LA MOVILIDAD

C

ancún, Quintana Roo.- Gracias a las cualidades de tecnología, seguridad y confort, valores que distinguen a Daimler Trucks en el mercado mexicano, el fabricante líder de camiones presentó a los asistentes del XX Foro Nacional del Transporte de Mercancías organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) las ventajas de los sistemas de seguridad Detroit Assurance y Enlace Freightliner en los modelos exhibidos: M2 y Nuevo Cascadia.

Durante su participación, la firma también compartió las ventajas del programa de postventa Prime Fleet, el único en la industria enfocado en la comercialización de productos para flotas estratégicas con descuentos especiales, entrega inmediata en caso de alguna emergencia, facturación centralizada y línea de crédito con el distribuidor, entre otras.

“La pandemia nos ha obligado a replantear nuestras estrategias y enfocar los esfuerzos para que el transporte de carga siga siendo pilar de la economía de México, todos los que formamos parte del sector podemos estar de acuerdo en que 2020 ha sido un año sin duda que marcará un antes y después. Estamos en un momento inédito que ha transformado los hábitos de consumo y de operación”, comentó Flavio Rivera, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales México.

Dijo que para mantenerse en el liderazgo del mercado, Freightliner cuenta con el mejor producto, la mejor red de distribuidores y el mejor equipo de trabajo.

Como parte de las actividades, el ejecutivo también hizo entrega de un reconocimiento a la ANTP por el vigésimo aniversario del foro y 25 años de la asociación, trayectoria que afirmó, la convierte en un referente para las empresas que mueven a nuestro país.

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SHOW TIME

RAM 700 demostró su poderío en las costas de Baja California.

RAM 700

BUSCA REDEFINIR EL MERCADO DE LAS PICKUPS PEQUEÑAS CON MEJORAS ESTÉTICAS Y TECNOLOGÍA, LA CAMIONETA MÁS PEQUEÑA DE LA FAMILIA BUSCA SEGUIR LOS PASOS DE RAM 1500 Y 2500

que total en actividades comerciales; más que la generación anterior”, dijo Bighorn, con cuatro puertas y doble Rafael Paz. propósito en cuanto a trabajo y estilo de Otras de las características a las que la vida; y Laramie, con un equipamiento firma perteneciente a FCA puso énfasis es que a decir de Paz, incluso la la tecnología, al agregar en alhace competir con un sedán gunas de sus versiones pantalla pequeño o una SUV de entratáctil y compatibilidad inada. “Podemos combinar lo lámbrica con Apple y Android, mejor de dos mundos”, dijo al además de ofrecer más seguSLT (cabina regular) $244,900 destacar la versión insignia de ridad con cámara de reversa, SLT (cabina doble) este nuevo vehículo. monitoreo de presión de llantas, $269,900 RAM 700 cuenta con un cuatro bolsas de aire, frenos Bighorn (cabina motor a gasolina de 1.3 litros, 4 doble) $289,900 ABS y distribución electrónica Laramie (cabina cilindros en línea y 8 válvulas, de frenado o control electrónico doble) $334,900 que la hacen desempeñarse a de estabilidad, entre otros.

100 caballos de potencia y 99 libras-pie Cabe destacar que la versión SLT de de torque, con mejoras en el costo de cabina sencilla tiene una capacidad de propiedad. “Esta nueva generación carga de hasta 750 kilogramos, mientiene un rendimiento de combustible tras que las versiones de cabina doble de 18.3 kilómetros por litro, esto es 23% alcanzan los 650 kilogramos.

t JUAN CARLOS GUZMÁN

VERSIONES Y PRECIOS

fueron el escenario de la presentación de la completamente rediseñada RAM 700 2021, una pickup pequeña que pretende abarcar dos enfoques: el de herramienta de trabajo y de estilo de vida.

Este rediseño destaca principalmente por los esfuerzos que emprendió la firma del carnero por acercar la pickup más pequeña a la identidad que han forjado sus parientes más grandes, con cambios drásticos en la parrilla, mayor robustez, la opción de tener cabina doble, además de incluir prestaciones importantes en cuestiones de tecnología y seguridad.

“Esta nueva generación viene a cambiar todo lo que se entendía por ser un vehículo pequeño”, señaló Rafael Paz, director de las marcas RAM y Jeep en México, quien fungió como anfitrión en el evento de presentación.

El directivo destacó que este nuevo vehículo tendrá tres versiones: SLT, con cabina doble o sencilla, de un enfo-

Fotos: AF / Aarón Ramírez

LAS COSTAS DEL estado de Baja California

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6 de cada 10 camiones en México tienen motor Cummins”.

Respetando los protocolos sanitarios, Cummins destacó con gran éxito en el XX Foro ANTP.

CUMMINS

2020, año de liderazgo EL LÍDER EN LA FABRICACIÓN DE MOTORES PREVÉ UNA RECUPERACIÓN SIGNIFICATIVA POR LO QUE REITERA SUS INVERSIONES EN MÉXICO

E

l fabricante de motores y filtros, Cummins, participó con gran éxito en el XX Foro Nacional del Transporte de Mercancías, reunión en la que destacó las innovaciones en la manufactura de productos con tecnologías alternas para la movilidad.

Ignacio García Albarrán, Vicepresidente de Cummins Latinoamérica, destacó el desarrollo de motores a gas natural para el mercado mexicano, motores híbridos, eléctricos y, a largo plazo motores con celdas de hidrógeno, innovaciones con las que se consolida como líder en la generación de energías.

Gaspar Aguilar, Director de Operaciones en México y de la Unidad de Negocio de Componentes en Latinoamérica se mostró satisfecho de participar en el foro anual de la ANTP, dijo que la empresa ha invertido en cuidar a todos los colaboradores que trabajan en el área de manufactura y centros de distribución, así como a los clientes, además de mantener las inversiones para asegurar la rentabilidad de la empresa.

Después del cierre de operaciones a causa de la emergencia sanitaria, reconoció que sí hubo una caída en la producción. No obstante, en el tercer trimestre del año, la manufactura de

Cummins ya muestra volúmenes por arriba del plan anual.

Adelantó que en 2021, Cummins invertirá 46 millones de dólares en líneas de sistemas de combustible para nuevas generaciones y sistemas de tratamiento de gases.

Jorge Machuca, Director Comercial de Motores Cummins en México e Hispanoamérica, confirmó el liderazgo de la compañía en los segmentos de equipo pesado con 60%, mientras que en el segmento de rango mediano, Cummins pasó del 30 al 50% de participación de mercado, gracias a la preferencia de los clientes y la excelencia de sus productos.

En materia de producción, la firma registra una mayor demanda en los sectores automotriz y de minería y no descartó que el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) sea una gran oportunidad para traer nuevas líneas a nuestro país.

Lucía López, Gerente de Ventas Cummins Filtration, destacó que actualmente el 34% del mercado de filtros en el mercado mexicano son Fleetguard, derivado del alto nivel de servicio.

Línea concebida como una de las mejores para proteger los equipos de transporte.

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SHOW TIME

Movilidad inteligente para la seguridad de peatones.

ELEMENT FLEET

MOVILIDAD INTELIGENTE REQUIERE CAMBIOS EN TODO EL ECOSISTEMA MOTORES LIMPIOS, PLATAFORMAS DE MOVILIDAD COMPARTIDA, ANÁLISIS DE DATOS Y CAMBIOS EN LA INFRAESTRUCTURA DE LAS CIUDADES, ENTRE LOS RETOS DEL FUTURO t JUAN CARLOS GUZMÁN

LA ADOPCIÓN DE una movilidad inteligente en México implica retos importantes para todos los participantes del ecosistema en el presente y en el futuro cercano, coincidieron especialistas reunidos por Element Fleet.

Los participantes del panel virtual titulado “Hacia una movilidad inteligente en México” fueron Erik García, gerente de Mid Market de Dell Technologies; Miguel Pacheco, country manager de Bridgestone; AhKin Vázquez, director comercial de Mitsubishi Motors, y Francisco Bautista, especialista de Manufactura y Movilidad en EY. Dichos especialistas señalaron que algunos de los retos tienen que ver con las motorizaciones más limpias en los vehículos, la adopción de plataformas de movilidad compartida, el análisis de datos, los cambios necesarios en la infraestructura de las ciudades, así como la participación de las autoridades como reguladores y promotores de estos cambios.

En este sentido, para Mitsubishi las armadoras tienen el desafío de impulsar tecnologías más limpias para el medioambiente, mientras que Bridgestone destacó la importancia de usar la recopilación de datos para hacer más eficiente la movilidad, así como el reto que tienen como proveedores para usar neumáticos que se adecuen a los nuevos vehículos.

En tanto que Dell Technologies y EY destacaron la importancia de la velocidad con las que se han dado y se darán estos cambios, que han tenido un aceleración en los últimos meses con la pandemia.

REÚNE AL GREMIO LLANTERO ANDELLAC LLEVA A CABO SU PRIMERA EXPO VIRTUAL t MIREYA PERALVILLO

LA PANDEMIA A causa del CO-

VID-19 cimbró al mundo, y el sec-

tor llantero no fue la excepción.

Para tratar de contrarrestar el efecto negativo en los negocios, la Asociación de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras, llevó a cabo la primera Expo Virtual ANDELLAC 2020 donde fabricantes, distribuidores y proveedores de servicios ofrecieron novedades y productos a decenas de asistentes virtuales.

Con la presencia de marcas como Bridgestone, Pirelli, Michelin, Astrollantas, Meritor, Jasman, MotoRad y DoubleCoin, entre otras, el evento destacó por ofrecer la posibilidad de interactuar –a través de un avataren tiempo real, con clientes y asistentes quienes “caminaron y charlaron” por el centro de exposiciones, además de reunirse en salas de conferencias.

En la inauguración, Fernando García Luevano, presidente de la asociación, explicó que ante la nueva realidad es necesario romper paradigmas y establecer nuevas formas de hacer negocio, por lo que la Expo Virtual es la opción para los compradores.

“En ANDELLAC tenemos tiempo haciendo esta reconversión tecnológica, para brindar una oferta de valor a nuestros socios más actual, dinámica e inmediata”, dijo.

Durante dos días, la plataforma permitió interactuar a mil usuarios de forma simultánea y, como beneficio adicional, este formato permitió la adición de nuevos distribuidores que por lugar de origen o recursos no podían estar presentes con la asociación. “Tenemos 34 nuevos distribuidores entre gente que comercializa llantas, refacciones o servicios, así como de socios estratégicos como la Universidad del Valle de México (UVM) o el Hard Rock”, manifestó.

Foto cortesía de Andellac

Foto cortesía de Volvo Buses

EXPOSICIONES

Decenas de participantes se dieron cita en la Expo Virtual ANDELLAC 2020.

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ISUZU

Club Elite 2019

DISTINGUE AL CLUB ELITE

Asesores de Ventas Oro n Isuzu Oaxaca / Pedro Rojas n Isuzu Plasencia / Esther Padilla n Isuzu Monterrey / Fernando Villanueva

Foto: AF / Aarón Ramírez

ASESORES Y GERENTES DE VENTAS FUERON RECONOCIDOS GRACIAS A LOS RESULTADOS ALCANZADOS EN 2019 DE MANERA VIRTUAL, Isuzu Motors de México

celebró con el selecto Club Elite formado por los mejores asesores de ventas de toda su red de concesionarios en el país.

Tsukasa Sato, presidente y director general de Operaciones en México, aprovechó para hacer una reflexión acerca de cómo la vida está llena de contrastes, tomando como ejemplo que 2019 fue un periodo muy exitoso para Isuzu.

Exhortó así a la red de distribuidores a seguir cuidándose para evitar contagios por coronavirus y agradeció su esfuerzo para seguir llevando a cabo su labor en beneficio del crecimiento de la compañía.

n Isuzu San Luis / Héctor González n Isuzu Morelia / Olivert Ávila

n Isuzu Tijuana / Arturo Dueñas

Hiroshi Ikegawa, director comercial y Alfonso Rodríguez, gerente de Ventas, dieron la bienvenida a los asistentes en esta nueva modalidad, además de resaltar el éxito de la compañía en los primeros 15 años de presencia en nuestro país.

PREPARA LANZAMIENTOS PARA EL 2021

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Asesores de Ventas Plata

n Isuzu San Luis / Abraham Guerrero

Redefine su estrategia icen que las crisis son oportunidades y Meritor aprovechó este momento de incertidumbre para redefinir su estrategia, siempre poniendo al cliente como prioridad, por lo que prepara algunos lanzamientos enfocados a la electrificación y movilidad.

Durante su participación en el XX Foro Nacional del Transporte de Mercancías que organizó la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Federico García Suchowitzki, Gerente Nacional de Ventas y Mercadotecnia de México y Latinoamérica de Meritor, indicó que trabajan en productos enfocados a la electrificación y mejoramiento de la movilidad.

Entre sus lanzamientos destacan: el eje 14Xe, “es nuestra estrella y planeamos lanzarla a mediados del 2021”, afirmó.

Así como el freno de disco EX+™ LS, un freno de disco de un solo pistón que obtuvo un premio en la industria en Estados Unidos

n Isuzu Nayarit / Víctor Galván

n Isuzu Vallejo / Fernando Gutiérrez

MERITOR

D

n Isuzu Plasencia / Juan Carlos Basulto

al ser uno de los productos más ligeros de la industria, con la más alta eficiencia que garantiza un mejor desempeño.

Y la flecha de cardán RPL10 y RPL14, enfocados a los camiones medianos de Clase 5 a la 7 con lo que completan su catálogo al cubrir en su totalidad todos los segmentos de vehículos de la familia RPL. Como parte de la nueva estrategia, la marca reducirá su configuración de frenos de tambor para aumentar su producción de frenos de disco, conforme a las necesidades del mercado.

Con estos productos, Meritor confía en mantener su liderazgo en el mercado, que por el momento es de más del 70% de penetración en Norteamérica en ejes traseros.

Asesores de Ventas Bronce n Isuzu Sonora / Salvador Ponce n Isuzu Vallejo / Elizabeth Aguilar n Isuzu Morelia / Emmanuel Arciga n Isuzu Puebla / Julián Castillo n Isuzu Central / Manuel Juárez

Alianza de lujo

El 2020 le trajo buenas noticias a Meritor al extender su contrato con Freightliner, “logramos una posición estándar para nuestro freno de disco EX+™ LS para los Nuevos Cascadia a partir del 2021”, explicó Federico García Suchowitzki, Gerente Nacional de Ventas y Mercadotecnia de México y Latinoamérica.

2020 fue para Meritor un año de consolidación en producción y aceptación de los cllientes.

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SHOW TIME NAVISTAR

TRACTOQUALITY CRECE PARQUE VEHICULAR CON INTERNATIONAL CON ESTA ADQUISICIÓN 50% DE LA FLOTA DE TRACTOQUALITY AHORA ES INTERNATIONAL EN CONJUNTO CON la Distribuidora de

integrales con excelentes propuestas atractivas de financiamiento. En el caso de TractoQuality también cumplimos con tiempos de entrega urgente y una excelente atención postventa”, comentó.

Distribuidora de Autos y Camiones de Zamora (DACZA) hizo la entrega de 10 unidades CT Clase 4.

Fotos cortesía Navistar

Autos y Camiones de Zamora (DACZA), Navistar entregó 10 unidades CT Clase 4 a la firma transportista TractoQuality.

Al respecto, Arturo Chávez de TractoQuality, destacó que gracias a la excelente relación costo-beneficio, así como por las especificaciones solicitadas en los nuevos vehículos y la atención personalizada y proactiva que recibieron por parte del distribuidor, fueron los factores principales para elegir los camiones Navistar.

Para su recorrido, los vehículos serán utilizados en los servicios de distribu-

ción que ofrece la compañía y estarán recorriendo el Estado de México, Hidalgo, Morelos, Puebla y Tlaxcala, así como la Ciudad de México y la Zona Metropolitana del Valle de México.

Dicha adquisición se realizó a través de Navistar Financial, el brazo financiero de Navistar en México. Actualmente la firma cuenta con 21 unidades, de las cuales 50% ahora son International.

En su intervención, Carlos López, director de Ventas Carga de Navistar México se congratuló de recibir a TractoQuality a la familia Navistar, “aunque Grupo Acero Transporte –al que pertenece la compañía– ya tenía experiencia con International”.

Finalmente, Francisco Sánchez de DACZA Toluca, hizo hincapié en que la prioridad para el distribuidor son los clientes, “por ello ofrecemos paquetes

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DAIMLER TRUCKS

DTI refuerza alianza con Freightliner y Zapata CON LA ENTREGA DE 27 UNIDADES MODELO NUEVO CASCADIA LA FIRMA TRANSPORTISTA SE ALISTA PARA HACER FRENTE A 2021

H

ace casi un cuarto de siglo Dedicated Transportation Inc. (DTI) comenzó a operar como transportista, y desde entonces ha recorrido los caminos mexicanos de la mano de Grupo Zapata, distribuidor que le

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vendió sus primeras unidades. En la actualidad esta alianza no sólo sigue vigente, sino que está más fuerte que nunca.

Esto se ve reflejado en la reciente entrega de 27 unidades del modelo Nuevo Cascadia que fueron entregados en las instalaciones de DTI ubicadas en el Estado de México, en un evento protocolario al que asistieron directivos de la compañía transportista, del distribuidor y de la marca.

Octavio Pacheco, Director General de DTI, destacó el respaldo que Grupo Zapata y Freightliner le han dado desde que la

empresa comenzó a operar en el estado de Morelos, hace 24 años.

“El primer acierto que tuvimos como empresa fue comprometernos con Freigthliner y sus motores”, señaló en su discurso sobre la entrega de estas nuevas unidades modelo 2020 con motor Euro V, que ahora se suman a la flota de 160 unidades activas que posee la empresa.

Por parte de Daimler Trucks México, Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia, destacó la solidez y fortaleza que DTI muestra con esta inversión para encarar el 2021. “DTI está viendo hacia adelante, como Daimler vemos en ellos a una empresa vanguardista que le apuesta a la tecnología”, dijo.

Y es que, a decir de Fernando Zapata, Director Comercial y de Mercadotecnia del distribuidor, no es sencillo realizar una inversión en tiempos aciagos como los que se atraviesa, con crisis sanitaria y económica global.

“Dedicarse a los negocios en México no es fácil, sobre todo en estos tiempos. Pero es el compromiso por generar empleos y hacer del país un lugar mejor, lo que hace que las empresas prevalezcan”, dijo Fernando Zapata.

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SHOW TIME SUSTENTABILIDAD

ES POSIBLE TENER UNA “FLOTA VERDE” GRUPO BIMBO CONTINÚA INNOVANDO EN TRANSPORTE ECOLÓGICO Foto: AF/ Aarón Ramírez

t MIREYA PERALVILLO

LO QUE EMPEZÓ como una buena acción a

favor del medioambiente se transformó en un modelo de negocios al crear una línea de vehículos eléctricos.

De esta manera, Grupo Bimbo buscó transformar algunas unidades de gasolina para hacerlas más ecológicas y con el tiempo desarrolló su propio vehículo “cero emisiones” con Moldex, mismo que revolucionó el segmento de última milla.

En la conferencia “Tecnología y sustentabilidad en logística y transporte”, que se llevó a cabo durante el Transport & Logistic Connect, Sylvain Edelberg, Innovation and New Business Development Manager de Moldex-Grupo Bimbo, explicó que el nuevo vehículo pronto llamó la atención y poco a poco ganó adeptos, por lo que la marca decidió abrir su mercado y comercializar sus unidades para otras empresas como paqueteras y transportistas privados.

En su exposición puntualizó que el reto para que los vehículos eléctricos se adopten más rápidamente es reducir el costo de la batería hasta 150 dólares, mientras esto no pase será complicado que se masifique su uso.

Capacitación, tecnología y unidades recientes son parte de una mejor eficiencia de combustible.

CONUEE

MULTIFACTORIAL, LA EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE EXPERTOS DEL MUNDO DEL AUTOTRANSPORTE SE REÚNEN PARA DISCUTIR SOBRE LOS FACTORES QUE ABONAN AL MEJOR USO DEL COMBUSTIBLE t JUAN CARLOS GUZMÁN

Foto cortesía Moldex-Grupo Bimbo

CAPACITACIÓN, EMPLEO DE tecnolo-

La firma mexicana Moldex revolucionó a los vehículos eléctricos de última milla.

gía, uso de unidades nuevas y buenas prácticas en las operaciones, son aspectos esenciales para que una empresa transportista tenga una mayor eficiencia de combustible, señalaron especialistas en un foro organizado por la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE).

Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de Canacar, y Óscar Sánchez, jefe de la Unidad de Profesionalización de la misma agrupación, señalaron que la capacitación en las empresas transportistas es clave para que sean más eficientes en el uso del combustible.

En este sentido explicaron que el organismo realiza capacitaciones en temas de conducción técnico económica, selección de vehículos adecuados,

mantenimiento, así como de diagnóstico de ahorro energético. Adicionalmente lanzarán en 2022 un diplomado de eficiencia energética.

Pedro Giraldo, de la empresa Geotab, señaló que la recopilación de datos telemáticos facilita la toma de decisiones para ahorrar combustible, mientras que Eugenio Noriega, director de TIP Tráiler, señaló que la eficiencia se puede lograr al operar unidades más nuevas, con motores más eficientes y una mejor aerodinámica.

“Si logramos una reducción del 10% en el combustible podemos transformar los resultados de una empresa y aumentar el beneficio. Esto se logra a través de adquirir activos más recientes. Ese es uno de los retos que tenemos”, dijo el directivo de TIP. Por su parte el consultor internacional Adrián Fernández hizo énfasis en aspectos como la selección correcta del motor para la operación que se pretende tener, el uso de llantas adecuadas y los sistemas de monitoreo de presión, así como la reducción de ralentí.

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Máxima calidad en proveeduría GRACIAS A SU EXCELENTE DESEMPEÑO Y TIEMPOS DE ENTREGA DE FLECHAS CARDÁN, DANA RECIBIÓ UNA VEZ MÁS EL “MASTERS OF QUALITY”

D

aimler Trucks North America (DTNA) hizo entrega del reconocimiento Masters of Quality 2019 a la Planta Cardanes Querétaro perteneciente a DANA Comercializadora, con esta distinción la firma reitera su compromiso con la mejora continua en la fabricación de sus productos.

Cabe mencionar que anualmente DTNA evalúa a sus proveedores con el programa Masters of Quality de acuerdo a criterios relacionados en

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aspectos de calidad, suministro, ingeniería, garantía, servicio, refacciones y compras.

Con este galardón, DANA reafirma los estándares de calidad en cada uno de sus componentes, así como con la entrega oportuna de componentes para mantener en movimiento el parque vehicular nacional.

El equipo de Gestión de Proveedores de DTNA entregó el reconocimiento a Planta Cardanes Querétaro.

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Foto: cortesía de Daimler AG

TÉCNICAS CESVI

Sistema de asistencia de frenado en camiones LAS PRUEBAS CONTINUAS DEL SISTEMA DE FRENADO DE EMERGENCIA GARANTIZAN QUE EL CAMIÓN SE PUEDA DETENER O MITIGAR POSIBLES COLISIONES EN LA ACTUALIDAD los accidentes en los

que un vehículo choca con la parte trasera de otro son demasiado frecuentes. Estos accidentes normalmente se producen cuando el conductor del vehículo que circula detrás no presta atención a la carretera. Cuando están implicados los camiones en este tipo de accidentes, obviamente es aún más peligroso, dado el tamaño y el peso del vehículo.

El sistema de asistencia de frenado de emergencia (EBA, por sus siglas en inglés) combina la información del sensor del radar en la parte frontal del vehículo y la cámara del parabrisas. Con ello identifica los vehículos que circulan delante y detrás del camión, ayudando así a que el vehículo pueda reducir antes la velocidad en caso de emergencia.

El sistema de asistencia de frenado de emergencia está compuesto por los siguientes elementos:

1. CÁMARA Y RADAR

La cámara identifica la distancia y el tipo de objeto que se encuentra delante del

camión. El radar mide lo rápido que se desplaza el objeto delante del camión y la distancia con dicho objeto, por lo que la cámara y el radar funcionan juntos y emiten advertencias sólo cuando es necesario.

2. FUSIÓN DE SENSORES

La fusión de sensores se produce cuando dos sensores (el radar y la cámara) transmiten información a un procesador para que comprenda mejor una situación. Es fundamental que los sensores funciones juntos, ya que ayudan a distinguir entre vehículos reales y objetos que no suponen una amenaza real.

3. UNIDAD DE MANDO

Toda la información de la cámara, del radar y del comportamiento del conductor se recopilan en la unidad de mando. El software analiza esta información y activa el sistema de advertencia y el sistema de frenada del camión si está a punto de producirse un accidente.

4. SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos se activa si el conductor no ha reaccionado ante las advertencias de colisión. Primero, el vehículo frena ligeramente, se desacopla la caja de

cambios y el camión reduce la velocidad.

Ahora, el sistema de frenos está activo y si el peligro es crítico, el camión se frena por completo y las luces de freno parpadean. Si no se produce ninguna reacción por parte del conductor se activa el freno de estacionamiento.

COMO SE ACTIVA LA FRENADA DE EMERGENCIA

La frenada de emergencia es la última fase en la secuencia de eventos que se produce cuando se activa el aviso de colisión con frenada de emergencia.

En primer lugar, se emite una señal de advertencia previa si el sistema detecta que el camión está en una situación de peligro. Se advierte al conductor mediante una luz led roja, reflejada en el parabrisas delantero o en el clúster de instrumentos. A esto le sigue una luz parpadeante y una alarma si el conductor sigue sin reaccionar, el freno de emergencia se activa.

El sistema de asistencia de frenado de emergencia puede disminuir el riesgo o la gravedad de un accidente en determinadas circunstancias. Su efectividad es máxima cuando el conductor se comporta de la misma forma que lo haría si no contara con el sistema.

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TODO TRANSPORTE

Como de rayo

LOS VEHÍCULOS ÚLTIMA MILLA SE ELECTRIFICAN PARA DARLE UN RESPIRO AL PLANETA t MIREYA PERALVILLO

LA PUESTA EN marcha del Tratado entre México,

Estados Unidos y Canadá (T-MEC) exige un cambio en la movilidad y los medios de transporte al establecer una reducción de emisiones contaminantes.

De acuerdo con el programa de las Naciones Unidas para los Asentamientos Humanos, el transporte produce el 20.4% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), de los cuales el 16.2% proviene del subsector automotor.

Para reducir los niveles de contaminación, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), en voz de su dirigente, Miguel Elizalde, ha promovido la renovación de las flotas con tecnología Euro V en adelante y el impulso a las energías alternas, tal es el caso de las unidades eléctricas.

En este sentido, los vehículos de última milla eléctricos son una realidad que poco a poco toma relevancia en la movilidad urbana.

Los vehículos de última milla varían de acuerdo al giro y productos.

Modelos n Furgón n Van n Camión rígido

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o

Capacidad de carga

Tiempo de recarga

Espacio interior

200 km a 350 km

670 kg a 2,150 kg

2 a 5 hrs.

3.5 a 6 m3

El kilometraje que se ofrece por recarga es muy importante para las entregas de última milla, pues los vehículos están en constante movimiento. La relación tiempo de recarga-rentabilidad es vital para las empresas transportistas.

Dependiendo del tipo furgoneta, VAN o camión ligero, los modelos eléctricos tienen la misma capacidad de carga que un vehículo convencional.

El tiempo de recarga todavía es alto si se toma en cuenta que llenar un tanque de gasolina tarda menos de 10 minutos, sin embargo, las cargas se hacen cada vez más cortas.

Algunos fabricantes ya ofrecen la instalación de electrolineras con cargadores rápidos para acelerar el proceso de recarga de baterías.

Ventajas Baterías n Ion-litio Son las preferidas por los fabricantes de vehículos eléctricos, su costo todavía es elevado, de hecho el alto costo de los autos es precisamente por las baterías, aunque los fabricantes de vehículos apuestan por la innovación, China se mantiene como el principal productor y proveedor de materia prima para la fabricación de baterías eléctricas.

Las entregas de última milla van desde abarrotes, refrigerados e incluso muebles, por lo que se usan vehículos de diferentes tamaños y capacidades de carga, cada uno de ellos adaptado a las necesidades de cada empresa y, así como en los vehículos de combustión interna, el peso afecta al consumo de combustible, en las unidades eléctricas a mayor peso de carga se usan más baterías.

n Cero emisiones contaminantes n Cero emisiones de ruido n Ahorro en mantenimiento

Desventajas

n No tienen restricciones de movilidad por contingencia ambiental

n Falta de infraestructura para tener cargadores en más lugares

n No pagan tenencia

n Alto costo de los vehículos

n Se hacen acuerdos con la Comisión Federal de Electricidad (CFE) para la instalación de cargadores que no eleven el costo del recibo de energía eléctrica

n Menor autonomía por recarga n Al final de la vida útil de las baterías se pueden convertir en residuos peligroso

Seguridad activa y pasiva n Bolsas de aire n Frenos con ABS n Distribución electrónica de frenado n Control de estabilidad n Hill Start Assist

Foto cortesía de Renault

de rían giro

Autonomía

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No podemos cambiar el pasado, pero podemos hacer de nuestro futuro algo mejor…

En Alianza Flotillera no podemos dejar pasar esta fecha sin enviarte un mensaje sincero y lleno de afecto Con todo nuestro corazón te deseamos una ¡FELIZ NAVIDAD Y UN PRÓSPERO AÑO NUEVO! ¡Que podamos vivir esta navidad con el entusiasmo y la ilusión que brinda el nacimiento de Nuestro Señor Jesucristo y que se siembre el amor verdadero en el mundo!

¡Felicidades!

www.alianzaflotillera.com

Un alto en el camino

Un jardinero que heredó la fortuna más grande del mundo UN HOMBRE MILLONARIO y su hijo tenían gran pasión por el arte. Poseían en su colección desde pinturas de Picasso, hasta Van Gogh. Disfrutaban sentándose y admirando estas obras. Pero las circunstancias hicieron que el hijo fuera a la guerra y muriera en batalla mientras rescataba a otro soldado.

Cuando el padre recibió la noticia sufrió profundamente la muerte de su único hijo. Un mes más tarde, antes de Navidad, alguien tocó a la puerta. Un joven con un gran paquete en sus manos dijo al padre: – Señor, usted no me conoce, pero yo soy el soldado por quien su hijo dio la vida.

Yo me encontraba herido y él se acercó con la intención de salvarme cuando, de pronto, una bala atravesó su pecho, muriendo instantáneamente. Él hablaba muy a menudo de usted y de su amor por el arte y, extendiendo sus manos, le entregó el paquete que llevaba.

Yo sé que esto no es mucho, no soy un gran artista, pero creo que a su hijo le hubiera gustado que usted recibiera esto.

El padre abrió el paquete. Era un retrato de su hijo, pintado por el joven soldado. Él contempló con profunda admiración la manera en que el soldado había captado y plasmado la personalidad de su hijo en la pintura. El padre estaba tan conmovido por el realismo de la expresión de los ojos de la pintura, que los suyos se llenaron de lágrimas. Le agradeció al joven soldado y ofreció pagarle por el cuadro.

-!Oh, no Señor! yo nunca podría cobrarle, ¡con todo lo que su hijo hizo por mí! Acéptelo como un regalo. El padre lo colgó sobre la pared. Cada vez que los visitantes llegaban a su casa les mostraba el retrato de su hijo, antes que su famosa colección. Al cabo de pocos años, el hombre murió y se anunció una subas-

. epik / Fre omp n: Jc ració Ilust

Elige al hijo de Dios y tendrás la mayor bendición

ta con todas las pinturas que poseía. querían las que representaban una valiosa Muchas personas importantes acudieron inversión para sus propias colecciones. con grandes expectativas. Allí, sobre El subastador golpeó por fin el marla plataforma, estaba el retrato del hijo tillo: A la una, a las dos y. . . ¡vendida por presidiendo la subasta. $10! Ahora ya podemos empezar con la El subastador golpeó su martillo para colección!, gritó uno. Pero el subastador dar inicio. Empezaremos los remates con soltó su martillo y dijo: Lo siento mucho, este retrato, éste es el hijo del dueño de la damas y caballeros, pero la subasta llegó colección. ¿Cuánto ofrecen por este retraa su final. -Pero, ¿qué pasa con las otras to? Hubo un gran silencio. pinturas? dijeron los intere«Buscad primero su Entonces una voz, dijo: sados. -Lo siento, cuando me Reino y su justicia, ¡Queremos ver las pinturas llamaron para conducir esta y todas esas cosas famosas! ¡Olvídese de esa! subasta, estaba estipulado se darán por añadidura» Sin embargo, el subastador en el testamento del dueño y insistió: ¿Quién ofrece por yo no tenía permitido revelar — Mateo 6:33 esta pintura? ¿$100? ¿$200? esto hasta este momento, que Alguien gritó alterado: ¡No solamente la pintura de «El mguzman@alianzaeditores.com Hijo» sería subastada. Aquel venimos por esa pintura! echema@alianzaeditores.com que la comprara, heredaría Venimos por los Van Gogh, absolutamente todas las posesiones de este los Rembrandts y los cuadros de Picasso. hombre, incluyendo las famosas pinturas. ¡Vamos a las ofertas de verdad!

El hombre que compró «El Hijo» se quedó Pero aún así el subastador continuó con todo. con su labor: «El Hijo», «El Hijo» ¿Quién se Si tú tomas la decisión como el jardilleva «El Hijo»? Finalmente, una voz se oyó nero de quedarte con Jesús, con Él tendesde el fondo de la sala: Yo doy 10 dólares drás toda la colección de bendiciones que por la pintura. Era el viejo jardinero de Dios tiene preparadas para ti. Van a ser la familia, que ofrecía lo único que podía tuyas y nadie jamás te las podrá quitar. ofrecer. ¡Tenemos $10! ¿Quién da $20? gritó el subastador. La multitud estaba https://www.bibliatodo.com/Reflexiones-Cristianas/ un-jardinero-que-heredo-la-fortuna-mas-grande-del-mundo/ inquieta. No querían la pintura del hijo,

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