Alianza Flotillera Edición 248 Enero-Febrero de 2019

ENERO-FEBRERO 2019 · 248 · EDICIÓN MENSUAL · ISSN 1405-8529

SUEÑO AMERICANO

COQUETEA CON OPERADORES MEXICANOS

TIPO DE CAMBIO PESO-DÓLAR METE FRENO A LA VENTA DE CAMIONES

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Editorial FUNDADORA Y PRESIDENTA

MARÍA I. GUZMÁN

mguzman@alianzaeditores.com DIRECTORA GENERAL

ELIA CHEMA GUZMÁN

echema@alianzaeditores.com Cel. 04455 - 4340 - 7080 EDITOR

SERGIO RODRÍGUEZ CONTRERAS srodriguez@alianzaeditores.com COEDITORA

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svazquez@alianzaeditores.com REPORTERO

JUAN CARLOS GUZMÁN MERCADO jcguzman@alianzaeditores.com REPORTERA

SARAI AILED CERVANTES FLORES scervantes@alianzaeditores.com REPORTERA

Soplan vientos de cambio 2019 INICIÓ CON vientos de cambio en lo polí-

tico, pero con incertidumbre en el terreno de la economía. El manto de un nuevo régimen cubrió todo el territorio nacional. Para unos, representó una luz de esperanza; para otros, un futuro incierto. El sector que nos ocupa desde hace más de 20 años se sumergió en el ambiente de duda que se venía arrastrando desde las negociaciones para la firma del nuevo acuerdo comercial con Estados Unidos y Canadá, el T-MEC. Haciendo un recuento del sector tenemos que la industria del autotransporte genera el 5.5% del Producto Interno Bruto (PIB), mientras que sólo el segmento de carga aporta el 3% del PIB. Además, este negocio cuenta con 145 mil empresas transportistas, de las cuales 80% son hombres-camión, y por él se mueven el 56% de las mercancías por carretera.

En este contexto uno de los mayores retos para el gobierno actual es erradicar la inseguridad en las carreteras. Cifras de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) indican que del 2013 al 2017 este delito se incrementó en un 418%.

La buena noticia es que, después de 10 años, se discute en la Cámara de Diputados si el robo en carretera a transporte de carga será considerado un delito federal.

En el tema del empleo, los empresarios del autotransporte han señalado que hay un déficit de operadores especializados para el transporte de carga y materiales peligrosos.

Actualmente este sector genera 2.3 millones de empleos, de los cuales sólo 88 mil 591 corresponden a conductores de camión capacitados, según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

En el terreno de la lucha contra el huachicol el gobierno federal a decidido comprar más de 500 autotanques. La operación de este número de unidades requirió de la contratación de 2 mil operadores, quienes serán capacitados en instrucción militar para conducir pipas-tanque con hidrocarburos.

Transportistas han señalado que el costo de las unidades se ha incrementado debido al tipo de cambio peso-dólar. Un vehículo que hace cinco años costaba en promedio un millón de pesos, ahora ronda en mas de dos millones de pesos. En 2012, 12.94 pesos por un dólar; en 2018, 21.90 pesos por dólar.

En el caso de la infraestructura de la red carretera federal el nuevo gobierno se ha comprometido a realizar importantes inversiones. Cerca de 20 mil millones de pesos para atender más de 40 mil kilómetros de carreteras federales. Se invertirá también en conservación, mantenimiento y modernización.

Se han anunciado nuevas regulaciones en materia de emisiones contaminantes, pero también grandes avances tecnológicos en terminos de sustentabilidad. Podemos concluir que 2019 será un año de desafíos y transformaciones para bien de México.

MIREYA E. PERALVILLO CHÁVEZ Foto: AF / Aarón Ramírez

LAS TRANSFORMACIONES QUE VIVIMOS REPRESENTAN PARA UNOS, UNA LUZ DE ESPERANZA; PARA OTROS, UN FUTURO CON GRAN INCERTIDUMBRE.

mperalvillo@alianzaeditores.com FOTÓGRAFO

AARÓN RAMÍREZ VELÁZQUEZ aramirez@alianzaeditores.com DIGITAL MANAGER

PABLO DEL CASTILLO MOCH

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ROSA ISELA TREJO LEMUS rtrejo@alianzaeditores.com COEDITORA GRÁFICA

ANA CRISTINA RÍOS CONTRERAS arios@alianzaeditores.com

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ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado.

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Contenidos SHOW TIME

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Composición: Cristina Ríos, Fotos: Pexels y Pixabay

VOLVO VNR ELECTRIC A LA VENTA EN 2020 EN ESTADOS UNIDOS

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EU A LA CAZA DE OPERADORES

México tiene un déficit de 80 mil conductores mientras que en Estados Unidos es de 90 mil, para el 2026 la falta de choferes podría llegar a 174 mil en el vecino país.

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83 AÑOS DEDICADOS AL TRANSPORTE Tresguerras tendrá su propia universidad para capacitar a futuros conductores.

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El amor sin límites de Dios por ti A diferencia de la gente, Dios nos ama sin importar nuestro desempeño

18 “Creemos que las pequeñas y medianas empresas son las que necesitan apoyo para crecer en otros destinos”.

— ROSALVA RIVERA

GERENTE DE MERCADOTECNIA UPS MÉXICO

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PROFESIONALIZAR EL SECTOR DEL AUTOTRANSPORTE

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DÓLAR IMPACTA VENTA DE VEHÍCULOS El tipo de cambio inhibe la inversión para renovar la flota vehicular en el autotransporte.

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EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE DETROIT, RAM PRESENTÓ SU MÁS PODEROSA PICK UP LA CUAL PUEDE VENIR CON UN MOTOR CUMMINS TURBO DIÉSEL V6 DE 6.7 LITROS O UN HEMI DE 6.4 LITROS. TIENE UNA CAPACIDAD DE ARRASTRE DE CASI 16 TONELADAS; 3.5 TONELADAS DE CARGA, ADEMÁS DE UN INTERIOR LLENO DE TECNOLOGÍA Y COMODIDAD.

Foto: Cortesía RAM

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Cummins presente en cada rincón de la tierra

Límpios, eficientes, confiables, duraderos, los motores Cummins se encuentran en casi todos los tipos de vehículos y equipos en la tierra, desde pickups hasta unidades de 18 ruedas, recolectores de bayas hasta camiones de mineria de 360 toneladas. También están presentes en el agua, con una línea completa de motores diésel marinos recreativos y comerciales.

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Caballos de fuerza

2,685 Kw de potencia Mín.

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Fotos cortesía de Cummins

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Cabina “ CONTROL

La Red Nacional de Caminos del país está compuesta por:

“Siempre parece imposible … hasta que se hace”.

— NELSON MANDELA

ABOGADO, ACTIVISTA, POLÍTICO Y FILÁNTROPO SUDAFRICANO

EL FUTURO NOS ALCANZÓ

171,347 km carreteras pavimentadas

50,435 km carreteras federales

101,460 km carreteras estatales

19,452 km municipales y particulares

10,557 km 70,541 km

vialidades urbanas e infraestructura de enlace.

340,287 km

CON UN SISTEMA DE TRANSMISIÓN ELÉCTRICA Y UN MODO DE CONDUCCIÓN AUTOMATIZADO, ID. BUZZ CARGO DE VOLKSWAGEN IMPRESIONA POR RENDIMIENTO, MÁXIMO USO DE ESPACIO Y UN COMPARTIMENTO DE CARGA DIGITALIZADO QUE REPORTA SU INVENTARIO AL ALMACÉN EN LÍNEA. SU PRODUCCIÓN INICIARÁ EN 2022.

Foto: Cortesía Volkswagen

carreteras de cuota

caminos no pavimentados.

10,341 km veredas

582,175 km

Totalidad de la longitud de la Red Nacional de Caminos.

IDEALEASE

Planea inversión por 30 mdd LA FIRMA CUENTA CON UNA FLOTA DE 2 MIL 450 UNIDADES PARA EL SERVICIO DE ARRENDAMIENTO A CORTO Y LARGO PLAZO t SARAÍ CERVANTES FLORES

FERNANDO NORIEGA, DIRECTOR general de Idealease, comentó que el crecimiento de la firma para el 2019 podría estar entre el 10% y el 11%.

Cabe destacar que esta firma llegó a nuestro país en 2014 con su unidad de negocio

Ready to Rent que actualmente tiene presencia en 35 ciudades de la República Mexicana.

El crecimiento y la inversión estarán sujetas al dinamismo económico de los próximos 12 meses, por lo que se muestra cauteloso en sus planes debido a la incertidumbre que se vive en el transporte por el alza constante de insumos como el diésel, el precio de las unidades de carga y el costo de las refacciones para camión, así como la llegada al gobierno de Andrés Manuel López brador.

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Reconoce trayectoria de Araceli Centeno Foto: AF / Mireya Peralvillo

EL FABRICANTE JAPONÉS TAMBIÉN FESTEJÓ LA VENTA DE SU UNIDAD 40 MIL EN MÉXICO

La ANERPV presentó a su nueva mesa directiva para el período 2018-2020.

ANERPV

Brazo tecnológico contra la delincuencia LA ASOCIACIÓN TRABAJA DE LA MANO CON AUTORIDADES Y TRANSPORTISTAS PARA REDUCIR LOS ROBOS t MIREYA PERALVILLO CHÁVEZ

VÍCTOR PRESICHI AMADOR, nuevo presidente de

la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANPERPV), comenzó su trabajo con el compromiso de ser un referente y un brazo tecnológico para reducir los robos al transporte de carga.

Durante la presentación de la nueva mesa directiva, el dirigente indicó a Alianza Flotillera que con inversión en tecnología, implementación de buenos protocolos y seguimiento en conjunto con las autoridades, pueden lograr una recuperación del 95%. “No es un número sacado al aire, efectivamente son tasas posibles”.

El también director de Sistemas Información Satelital reveló que la autopista Puebla – Veracruz concentra el mayor número de incidentes y ese fenómeno lo tienen asociado con bandas que también se dedican al robo de combustible. “Según estadísticas, Pemex -anualmente- tienen un desfalco de 35 mil millones de pesos, lo que da a los delincuentes abundantes recursos para incursionar de manera más agresiva en el robo del transporte de carga”.

Y es que el hurto a los transportistas se convirtió en una “mina de oro”, ya que un atraco a un tráiler cargado representa un botín de hasta 10 millones de pesos por evento.

Inversiones para infraestructura carretera 2019

CONSTANTINO VÁZQUEZ ÁLVAREZ,

gerente de planeación y ventas de Isuzu Motors de México, entregó un reconocimiento especial a Araceli Centeno Naranjo, por sus 10 años de trabajo en el área de mercadotecnia de la marca.

Vázquez Álvarez agradeció el trabajo de Araceli: “El éxito consiste en conseguir lo que se desea y la felicidad en disfrutar lo que se consigue”, dijo.

Cabe destacar que Isuzu Motors de México también despachó su camión número 40 mil en México. La venta se concretó en los primeros días de diciembre.

“40 mil unidades en 13 años de historia refleja la confianza que los clientes mexicanos tienen en los camiones Isuzu”, señaló la empresa en un comunicado y agregó “Esta posición de liderazgo se debe a la calidad de los camiones que, con su tecnología japonesa, ofrecen la mejor relación de rendimiento y desempeño lo que permite tener un reducido costo de operación”.

Como parte del programa de infraestructura carretera, la administración encabezada por Andrés Manuel López Obrador tiene planeado realizar diversas inversiones en este ámbito, definido como un “detonador del desarrollo”.

La mayor inversión de los últimos 24 años

19,627 mdp

para atender 40,590 KM de carreteras federales

2,500 mdp

serán destinados en pavimentación de caminos en cabeceras municipales

14,200 mdp durante todo el sexenio

8,170 mdp

para atender 600 caminos rurales

10,500 mdp

se invertirá en 22 carreteras útiles y la modernización de 48 más

12,700 mdp

en conservación y mantenimiento de 4,230 KM Foto: AF / Aarón Ramírez

Foto: Cortesía Volkswagen

DESAFÍOS

ISUZU

El equipo de Isuzu felicitó a Araceli Centeno luego de recibir su reconocimiento.

27,338 mdp

para 20 carreteras concesionadas en inversión público-privada.

*Cifras tomadas de la Red Nacional de Caminos de la SCT.

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Cabina PLAN DE MOVILIDAD

EL GOBIERNO CAPITALINO DESTINARÁ MÁS DE 10 MIL MILLONES DE PESOS EN 2019 EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE

Foto: Cortesía Volvo.

Tres líneas de acción Jalisco estrena nuevas unidades Dina.

UN SISTEMA DE transporte público obsoleto, cobertura

inadecuada e ineficiente, ausencia de una política integral de transporte de carga, falta de cultura vial para y de los ciclistas, son algunos de los muchos problemas que enfrenta la Ciudad de México.

En la presentación del Plan de Movilidad de la Ciudad de México, la jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum indicó que trabajará en tres aspectos fundamentales: integración, mejoramiento y protección.

Integrar toda la red de transporte público desde la imagen, formas de pago, accesibilidad, que incluye ampliar la cobertura a zonas conurbadas con la construcción de líneas de cablebús, ampliación de la red del metrobús y promoción del uso de bicicleta y ciclovías.

Mejorar la flota del transporte público, darle mantenimiento a las unidades existentes, además de crear una política integral de transporte de carga que incluya la optimización de los procesos logísticos (rutas, horarios, cadenas de distribución), introducción de tecnologías limpias y diseño urbano para la carga.

Proteger a los usuarios con políticas de prevención y sanciones a los delitos de violencia de género o discriminación que se den en el transporte.

El primer paso para enfrentar estos retos es la inversión de 10 mil 200 millones de pesos, en 2019, de los cuales se destinará 4 mil 800 millones de pesos para el mantenimiento de trenes, vías y estaciones del Metro, mientras que la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) recibirá 600 millones para comprar unidades nuevas.

Adicional, se darán 500 millones de pesos para el Servicio de Transportes Eléctricos (STE).

El metrobús recibirá un presupuesto de mil millones de pesos para ampliación de rutas y se destinarán 100 millones de pesos para ciclovías y biciestacionamientos en la Ciudad de México.

TRANSPORTE

Dina mueve a Jalisco LA ALIANZA DE CAMIONEROS CRECE PARQUE VEHICULAR CON UNIDADES SUSTENTABLES COMO PARTE DE la renovación de

su flota, la Alianza de Camioneros

de Jalisco adquirió 40 autobuses Dina a diésel, 10 unidades pertenecientes al modelo Linner y 30 del modelo Runner 9.

Esta compra se dio gracias al apoyo del bono de chatarrización y el programa de financiamiento Mercader Financial con lo que Dina reitera su compromiso con la innovación, el equilibrio eco-

VOLVO

Estrena autobuses eléctricos en Suecia LAS UNIDADES SON MÁS SILENCIOSAS Y NO EMITEN EMISIONES CONTAMINANTES SUECIA DA UN paso más hacia la

electrificación de su sistema de transporte público con el estreno de 13 autobuses Volvo totalmente eléctricos.

Los vehículos Volvo 7900 son más silenciosos que los de propulsión de diésel, no emiten emisiones de escape y consumen hasta 80% menos energía que los autobuses de diésel.

Malmö, Suecia, cuenta con una flota de autobuses eléctricos.

Las unidades son cargadas de fuentes renovables con el objetivo de minimizar su impacto ambiental y climático.

Las baterías se recargan al final de cada estación, en un proceso que toma entre dos y seis minutos.

“Las soluciones basadas en autobuses eléctricos contribuyen

SCANIA

Foto: Cortesía Scania

Energía solar para corporativo de Querétaro

Páneles solares en el corporativo de Scania en ciudad de Querétaro.

LA EMPRESA SUECA REFRENDA SU COMPROMISO AMBIENTAL CON UNA INVERSIÓN de más de 230

mil dólares, Scania instaló más de 462 paneles solares en su corporativo de Querétaro.

El uso de energías alternativas corresponde a la necesidad de cuidar el medioambiente, no sólo con la fabricación de vehículos más limpios, sino en todas las operaciones y procesos de la empresa.

“La inversión en este proyecto

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Un año récord en ventas EL FABRICANTE SE MANTIENE COMO LÍDER EN EL MERCADO DE MOTORES PARA TRANSPORTE PESADO

La app de Parador Seguro de Canacar entrará en función en el primer trimestre de 2019.

CANACAR

Alista app Parador Seguro TRANSPORTISTAS CONOCERÁN LOS PARADEROS MÁS SEGUROS PARA DESCANSAR

a una considerable mejora del ambiente en el que la población vive, viaja y se esparce dentro de nuestras ciudades; y este es un eje en el que definitivamente buscamos continuar aportando” expresó Martin Spiern, director de cuentas clave de Volvo Buses Suecia.

fue de 239 mil 961 dólares, pero más allá del monto, el ahorro que representará para la empresa, son acciones que demuestran el interés de Scania en el cuidado ambiental y la fuerza del mensaje al interior como al exterior de la compañía”, afirmó María Esther Delgadillo, gerente nacional de Recursos Humanos de Scania México.

t SARAÍ CERVANTES FLORES

REFUGIO MUÑOZ, VICEPRESIDENTE ejecutivo de

la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), dio a conocer que durante el primer trimestre del año estará disponible la aplicación móvil Parador Seguro, con la cual busca que sus agremiados tengan mayor información sobre los lugares que son seguros para transitar y descansar.

De acuerdo con el organismo, este año se registró un alza de 90% en el robo en carreteras en comparación con 2017. “Es primordial que los transportistas y sus operadores cuenten con herramientas que los ayuden a disminuir ser víctimas de algún delito”, puntualizó.

La aplicación estará disponible para sistemas Android e iOS.

CON VENTAS POR 20 millones de dólares y la apertura de una nueva unidad de negocio para sistemas eléctricos, Cummins cerró el año con números positivos y espera que el mercado se mantenga así.

“Nuestro negocio va a continuar creciendo en los próximos 10 años, pero tampoco hay que olvidar que existe algo incierto en el futuro”, afirmó Ignacio García, vicepresidente de Cummins Latinoamérica.

El directivo señaló que 2018 fue un año récord para la compañía con la producción de 1.3 millones de motores.

Con estos números, el fabricante, se mantiene como líder en el mercado de motores pesados con una participación del 62%, en el rango medio cuenta con el 37% de participación, mientras en que en ligero 26% y en el sector de autobuses el 23%.

El crecimiento no sólo se dio en la participación de mercado, también incrementó la plantilla laboral. En la planta de Ciudad Juárez, Chihuahua, se contrataron alrededor de mil 400 personas con lo que la factoría mexicana se convirtió en la más grande que tiene Cummins en todo el mundo.

CONSOLIDAR EURO VI

El fabricante de motores tiene claro el camino para el cierre de la década. “El cambio a Euro VI será uno de nuestros programas más importantes para los próximos dos años. Tenemos que modificar todos nuestros motores desde 2.8 litros hasta 15 litros”, explicó el directivo.

Para afrontar el futuro con el mismo entusiasmo, Cummins apuesta por la diversificación del mercado.

“El punto es hacer inversiones pequeñas, de tal manera que podamos escoger la tecnología correcta en el tiempo correcto. Queremos darle al cliente una diversidad de fuentes de energía como diésel ultra limpio, gas natural, etanol, gasolina, productos híbridos o eléctricos”.

Motor Híbrido

Motor Gas

Motor Diésel

Cummins concluyó 2018 con ventas por 20 millones de dólares.

Fotos: Cortesía Cummins.

Foto: AF/Aarón Ramírez

t ELIA CHEMA GUZMÁN

Foto: Cortesía Volvo.

Foto: Cortesía Volvo.

CUMMINS

nómico, el reto tecnológico y la responsabilidad social.

El Linner es un autobús con motor trasero, capacidad para 90 pasajeros y equipado con motor Cummins ISB 6.70, mientras que el Runner 9 cuenta con motor Cummins ISB de alto rendimiento de combustible e innovador diseño que ofrece un excelente radio de giro, ideal para el manejo en calles estrechas.

Ambos autobuses están equipados con cámaras, sistema de cobro con tarjeta, dispositivo de puertas abiertas, luces de exceso de velocidad y asientos preferenciales de acuerdo a la norma del estado de Jalisco.

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P E R F I L

E M P R E S A R I A L

TRESGUERRAS

Más de 80 años surcando caminos

ESTE AÑO LA FIRMA BUSCA CONSOLIDAR SU POSICIÓN EN EL NEGOCIO DE PAQUETERÍA CON LA INCURSIÓN EN PLAZAS COMERCIALES Y EL USO DE MOTOCICLETAS PARA ENVÍOS t SARAÍ CERVANTES FLORES

FUE PRECISAMENTE EN el centro histórico de la ciudad

de Celaya, puerta de entrada a la región de El Bajío y lugar de nacimiento del pintor, escultor y escritor celayense Francisco Eduardo Tresguerras, donde se estableció el 5 de junio de 1935 una de las empresas del autotransporte federal más grandes, más longevas y de mayor prestigio en nuestro país: Tresguerras.

En sus inicios, la compañía, que ahora preside y dirige Jorge Almanza Mosqueda, inició como una cooperativa en la que ocho personas con camiones propios comenzaron a ofrecer servicios de traslado

+80 años

5,200 empleados

1,700

tractocamiones

2.2

años de antigüedad del parque vehicular

130

bodegas de distribución

de mercancías diversas, entre ellas paquetería, y quienes más tarde decidieron adoptar el nombre de aquel pintor y escultor porque las personas ya los ubicaban de esa manera cuando tomaron la decisión de constituirse.

“Durante los primeros 30 años de operación de la cooperativa, el crecimiento fue poco y las finanzas no eran sanas. Es por ello que, en un ánimo de impulsar el desarrollo y de ver que como cooperativa no se tenía mucho futuro, en 1968 Tresguerras se convirtió en una Sociedad Anónima de Capital Variable bajo la dirección de Leopoldo Almanza, teniendo como primera ruta la de Ciudad Juárez-México”, recordó Jorge Almanza.

En esa misma década, la firma transportista también buscó apalancarse con la construcción de bodegas de distribución, principalmente en Celaya, Aguascalientes y León, para tener unidades disponibles en el menor tiempo posible para el traslado de mercancías, ya que en aquel entonces los camiones eran utilizados como almacenes, en promedio de ocho a 10 días se tardaban en descargarlos en el punto de destino, por lo que demoraban en quedar libres para realizar otros viajes.

LOS RETOS

Para Almanza Mosqueda uno de los retos que ha enfrentado la empresa fue el de julio de 1987 cuando el gobierno federal desregularizó el transporte de carga y pasaje, abriendo la libre competencia y dándole la libertad de tránsito, por todas las carreteras federales del país, así como el derecho de cargar y transportar mercancía de todo tipo, excepto sustancias tóxicas y explosivas, a quien quisieran ofrecer el servicio.

“Antes de esta modificación, el transporte estaba

Tresguerras, la empresa transportista guanajuatense que ha recorrido las carreteras de México por más de 80 años.

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no integral entregado por el Consejo Latinoamericano de Calidad Humana y Responsabilidad Social.

HACIA EL FUTURO

Como parte de su plan de crecimiento y expansión, la compañía buscará, en 2019 complementar su infraestructura de bodegas en ciudades grandes y medianas del país para fortalecer sus servicios de paquetería y de esa forma sus clientes puedan recoger o embarcar mercancías en plazas comerciales.

Para ello, invertirá en la compra de una flota de motocicletas. Hace cuatro años que Tresguerras inició en este negocio. En su primer año logró vender 90 millones de pesos, sólo en este rubro.

Otros de los aspectos en los que canalizará sus esfuerzos y su crecimiento es en enfrentar el déficit de operadores que actualmente existe en la industria del transporte, a través de la apertura de la Universidad Tresguerras, institución con la cual capacitará a sus operadores y a jóvenes externos que quieran convertirse en conductores.

Con la universidad la compañía pretende capacitar a 100 operadores, en un semestre, en temas de factor humano para dignificar su labor y reconocer su importancia en la industria. Adicionalmente, otorgará clases teórico-prácticas en conducción, operación, eficiencias en combustible, normatividad, servicios al cliente, entre otros.

Esta compañía brinda servicio en el 98% del territorio nacional y, a decir de su presidente, Almanza Mosqueda, la clave del éxito para mantenerse dentro de las cinco empresas del autotransporte más grandes y longevas del país, en estos 80 años, es la calidad en el servicio e innovación de cada uno de sus servicios de clase mundial.

300 mil remesas

85%

de satisfacción de sus clientes

24%

crecimiento reportado en 2018

460 mdp

invirtió en 2018 para la compra de 200 camiones, principalmente de la marca Freightliner

160 mdp

para la adquisición de 200 remolques que se integrarán a su flota en los primeros meses de este 2019

Foto: AF/ Aarón Ramírez

sujeto a una regulación rígida. La cual asignaba la carga e imponía las rutas. Te daban una o dos, si tenias un socio y eran asignadas bajo la forma de concesiones. El número de empresas era limitado y la competencia era mínima. Ante este panorama, y al haber libre competencia, en Tresguerras entendimos que teníamos que competir por calidad en el servicio y atención al cliente”, dijo el directivo, quién empezó a liderar la compañía en 1992 con una flota de 280 unidades.

Indicó que otros de los grandes retos que ha enfrentado la firma guanajuatense fueron las crisis de 1995 y la de 2008. Detalló que en la primera, la compañía no estaba preparada y sus ventas cayeron 30%, por lo que tuvieron que vender camiones porque no tenían dinero para operarlos. En tanto que en la segunda, la empresa salió avante, pese a que esta se combinó con el aumento mensual en el costo de los combustibles, mientras la industria cayó 13% y la economía 5%, Tresguerras creció 6%.

En los últimos años el desarrollo de la empresa se ha enfocado en satisfacer las necesidades de los clientes a partir de la generación de sistemas que permitan ofrecerles valor agregado, permitiéndoles tener toda su información de embarques en el momento que lo requieren. Esto los ha caracterizado en momentos de retos.

Treguerras cuenta con la certificación de calidad ISO 9000; certificación ISO 28000 de gestión de seguridad en la cadena de suministro, por la Asociación de Empresas Seguras (AES) de Colombia, además del certificado CRESE, un sistema de gestión que propone el desarrollo de programas de mejora continua para promover un crecimiento sustentable enmarcado en una ética de comportamiento huma-

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t SARAÍ CERVANTES / MIREYA PERALVILLO

¿SE IMAGINA USTED ser un empresario y no tener la materia prima

que requiere para fabricar sus productos? Suena complicado, y lo es. En esta situación se encuentran las empresa transportistas, que si bien no son productores, sí requieren de los conductores de camiones para poder operar.

El déficit de operadores no es un tema nuevo en la industria del transporte en México, pero si es un factor que los afecta y que, de acuerdo con especialistas del sector, será un tema que se agudizará y tendrán que enfrentar en los próximos años.

La falta de operadores se atribuye a distintos factores, entre ellos que se dejó de enseñar de generación en generación la conducción de este tipo de vehículos, principalmente por las políticas de seguridad que implementaron algunas firmas ante los altos índices delictivos en las carreteras nacionales, lo complicado de llevar a cabo este oficio por las implicaciones que tiene para el operador en el ámbito familiar y de salud y la expansión del comercio internacional.

Este último punto, aunado a las medidas para reducir las horas de trabajo de los operadores en la unión americana, han provocado que empresas de transporte de Estados Unidos salgan a la caza del talento mexicano, lo que a su vez genera grandes crisis en las empresas de transporte y logística mexicanas que, por ahora, no han encontrado la solución para hacer frente a la fuga de operadores y a las agresivas prácticas de reclutamiento.

Especialistas y transportistas coinciden en que la fuga de operadores se da principalmente en épocas en el que hay mayor demanda en el movimiento de mercancías, y es la franja fronteriza, que divide a México de Estados Unidos, en donde este fenómeno se puede observar con mayor frecuencia (Matamoros, Reynosa, Laredo, entre otros).

De acuerdo con estimaciones de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), en México hay un déficit de 80 mil conductores, mientras que en Estados Unidos es de aproximadamente 90 mil operadores para este año (2019), principalmente porque sus transportistas están en edad de jubilación (al igual que los nuestros). Sin embargo, esta cifra podría incrementar a 174 mil chóferes en 2026, según detalla el análisis de Escasez de Conductores de Camiones de Carga 2017 de la American Trucking Association (ATA, por sus siglas en inglés).

ESTADOS UNIDOS

Sale a la caza de operadores mexicanos DE ACUERDO CON EMPRESAS TRANSPORTISTAS, LA PÉRDIDA DE OPERADORES PROVOCA QUE UNIDADES DE CARGA QUEDEN VARADAS SEMANAS ENTERAS

LAS PÉRDIDAS

Para las empresas transportistas mexicanas, el hecho de que un operador renuncie a su trabajo para irse a laborar al vecino país del norte implica un efecto financiero negativo, dado que anualmente invierten en programas de capacitación, y además tienen que enfrentar los costos operativos de unidades paradas, porque no hay quien las opere, y un incremento en los costos de mantenimiento y de diésel al otorgar vehículos a empleados nuevos o que apenas están recibiendo la capacitación adecuada.

“Nosotros invertimos 5% de nuestra facturación en temas de capacitación para los operadores. Adicionalmente les damos otros incentivos como reconocimientos, realizamos actividades de integración familiar, por ejemplo. Sin embargo, esto no garantiza que el operador se quede con nosotros, lo que genera pérdidas financieras 14 ALIANZA FLOTILLERA

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Composición: Cristina Ríos, Fotos: AF/ Aarón Ramírez/ Cortesía: Pexels y Pixabay

a s

para cualquier empresa”, advirtió César Marroquín, director de Fletes Marroquín.

El directivo de esta empresa, con operaciones en Altamira, Tamaulipas, y especializada en cargas contenerizada y transporte de productos de acero, agregó que en los últimos cinco años las compañías norteamericanas han focalizado sus estrategias para contratar chóferes mexicanos con experiencia en transporte de carga, situación que trae serios problemas para las firmas nacionales.

“Nuestra firma invierte en promedio entre 20 mil y 35 mil pesos en cursos de capacitación por operador, pero eso no es lo grave. Lo más delicado es que al irse tenemos unidades paradas, las cuales adquirimos por medio de créditos financieros, entonces ahí es donde tenemos problemas porque hay que pagar esos créditos”, explicó Gonzalo Arreguín, gerente de operaciones de Transportes Fema.

Agregó que al mes, la firma pierde en promedio 10 operadores por esta situación. Desde su punto de vista no es fácil competir con el mercado norteamericano. Señala que en México un operador puede ganar aproximadamente de 25 a 40 mil pesos mensuales, mientras que en Estados Unidos el sueldo va de los 60 mil a 80 mil pesos al mes, más las prestaciones que les otorguen.

De acuerdo con Jackeline Moncivais, gerente de Recursos Humanos de Trancasa US, firma transportista con operaciones en la unión americana, un operador mexicano puede trabajar con ellos si cuenta con la visa B1 o B2, tiene dos años de experiencia, posee un nivel de inglés básico y realiza un curso de inducción para conocer las reglas de operación en EU. “Actualmente nuestros operadores tienen un sueldo de 60 mil a 85 mil dólares al año (tomando un tipo de cambio a 20 pesos, en promedio será un millón 200 mil pesos a un millón 700 mil pesos mexicanos) más bonos de productividad, bonos mensuales, seguro de vida, médico, dental y vacaciones pagadas”, indicó.

Para Carlos Canseco, director general de la empresa Profesionales en Logística y Transporte (PELT), especialistas en capacitación teórico-prácticas a empresas transportistas y de logística, comentó que las compañías que pierden operadores tardan 21 días en poner a rodar de nuevo un camión, lo que se traduce en un alto costo financiero para ellas ante la falta de quién conduzca sus unidades.

“Por ejemplo, la pérdida diaria por unidad parada en un camión que es utilizado para transporte local es de seis mil pesos, si lo multiplicamos por 21 días que tarda la empresa en recontratar a otro operador, estamos hablando que pierde 126 mil pesos por camión. En traslados foráneos, la pérdida por día es de 15 mil pesos, que al multiplicarse por 21 nos arroja 315 mil pesos por vehículo parado”, aseguró.

Miguel López Fiesco, director general de la firma de consultoría LF, señala que en promedio la rotación de operadores en una empresa transportista debe rondar entre 25% y 29% mensuales.

No obstante, refiere que hay situaciones en las que estas cifras pueden oscilar, en el peor escenarios, en casi 45% y en el mejor de los casos en 6%.

“La rotación de operadores implica un mayor consumo de diésel y costo de mantenimiento mecánico de las unidades, debido a ALIANZA FLOTILLERA 15

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EL TRATO HUMANO

Pero ¿qué solución tiene el déficit de operadores del autotransporte en México? Para algunos, la solución está en la capacitación, la dignificación y el trato humano hacia los conductores; para otros, en el transporte intermodal, y hay

ESTADOS UNIDOS

MÉXICO

Horas de conducción Horas de conducción En viajes que impliquen una conducción máxima de 14 HORAS, debe hacer una pausa no menor a OCHO HORAS continuas.

Foto: AF/ Aarón Ramírez

que son transferidas a operadores nuevos o que están en proceso de capacitación.

Es por ello que la fuga de conductores capacitados en empresas transportistas grandes se vuelve un problema, porque son chóferes con experiencia que traen 4.1 millones de puros fierros más lo que le monten”, detalló.

“Nosotros damos premios, tenemos simuladores viales, buenos sueldos, prestaciones. Hacemos todo lo necesario pero tenemos un déficit, los mismos operadores saben qué trabajo tienen, a pesar de que las grandes empresas están apostando a la capacitación, si sabes que un operador te va a durar un año dices: ‘dónde firmo’, a pesar de que la capacitación haya corrido por nuestra cuenta. El tema es que hay un déficit de operadores”, indicó Ulises Ruiz, gerente de la Torre de Control de Lala Transportes.

De acuerdo con el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés), el 43% de los costos operativos de los camiones son compensaciones del conductor, mientras que en nuestro país es de 20% al 30%.

En 2017 se registraron 88 mil 591 operadores de camiones de carga capacitados, un universo de 133 mil 846 permisionarios del transporte de mercancías, de acuerdo con datos más recientes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Operadores mexicanos buscan oportunidades laborales en Estados Unidos.

El operador puede manejar un máximo de OCHO HORAS, después de haber estado seis horas fuera de servicio.

Salario promedio

Salario promedio

mensuales

mensuales

40 mil pesos

140 mil pesos

Elaboración Alianza Flotillera.

quienes incluso afirman que la respuesta a sus problemas está en los vehículos autónomos.

Lo único cierto es que, actualmente, el déficit de operadores limita el crecimiento de las empresas transportistas que tienen las capacidad para ampliar sus operaciones, pero por la falta de conductores para manejar los camiones se ven obligadas, en ocasiones, a detener sus planes de expansión y a no comprar más unidades porque no hay quién las opere. “¿Qué vamos a hacer? El operador es la parte más importante de la empresa, este negocio es de los operadores.

Debemos dignificar el trabajo de nuestros conductores, quienes son mal vistos en la industria”, dijo Gerardo Jiménez, director general de Pilot Autotransportes.

Señaló que una forma de lograrlo es a través de esquemas de crecimiento, donde el conductor con experiencia se convierte en instructor. “La gente experimentada se

nos está acabando, tenemos que buscar la manera de generar nuevas plazas. En nuestro caso, estamos usando operadores experimentados para capacitar a los jóvenes y los vayan modelando”.

El director general PELT coincidó al comentar que mejorar la gestión en recursos humanos ayudaría a enfrentar el déficit de operadores, poniendo especial énfasis en temas que tienen que ver con el trato que ofrecen a los conductores y hacerles ver la importancia de su trabajo.

“Hay que dejar de verlos como traileros para darles un trato digno. En la mayoría de los casos no se les da un trato y sueldo justos. Ser operador de carga se ha convertido en un oficio sumamente solitario. Las empresas deben entender que si cumple lo que le promete a un operador en términos de pago, equipo a manejar, rutas a recorrer, y se le da un trato digno, es más probable que su permanencia en una compañía sea mayor”, puntualizó.

Fotos: AF/ Aarón Ramírez

Sueldo promedio mensual de un operador mexicano

Rabón

Torton

Caja seca

17 a 20 mil

23 a 25 mil

25 a 35 mil

pesos

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pesos

pesos

Full, refrigerado o materiales peligrosos

35 a 45 mil pesos

Fuente:PELT

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V OCES T R A NSP ORT E

Foto de Volvo Trucks

DE L

OPERADORES

“Donde quiera apestamos” FALTA DE RECONOCIMIENTO A SU TRABAJO, PROBLEMAS DE SALUD, INSEGURIDAD, ESTO Y MÁS AFECTA DIARIAMENTE A MILES DE CONDUCTORES t SARAÍ CERVANTES / MIREYA PERALVILLO

“DICEN QUE LOS traileros movemos América, pero donde quiera apestamos”.

Contundente, crudo, áspero… Así es el sentimiento de los operadores que ven cómo su salud se merma, sacrifican tiempo con su familia, fechas importantes y enfrentan una soledad que sienten que los ahoga día con día.

Tras el volante, recorren carreteras infinitas, atraviesan desiertos, caminos en mal estado y sortean la inseguridad para que tú y todos nosotros tengamos en nuestra mesa ese producto que compramos por necesidad o por puro placer.

Un oficio peligroso, que no cualquiera se atreve a realizar.

“No es fácil, no es una vida “campechana”. Muchos piensan que es manejar y ya, pero se requiere mucho sacrificio, hay bastante riesgo. Los que inician en el oficio aguantan un año, medio año y se retiran”, dijo Ulises “El Zorro”, operador con más de 20 años de experiencia en el transporte internacional de mercancías entre México y Estados Unidos.

Como él, miles de operadores se sienten poco valorados, a pesar del enorme sacrificio que implica su profesión. “Es

muy solitario, la mayor parte del tiempo está uno solo”. Pero estos problemas no son exclusivos de los transportistas mexicanos, en Estados Unidos las cosas tampoco son de color de rosa.

“La parte triste de este trabajo es renunciar a tu vida social, saber que tu cuerpo día con día se va deteriorando porque estás obligado a comer comida no nutritiva, tu cuerpo no hace ejercicio, eres propenso a sufrir obesidad, diabetes, colesterol, presión alta, sabes que eso va a pasar, es el precio del sacrificio, además dejas a tu familia. Es una vida muy triste”, explicó Alex detrás del volante, operador estadounidense, con más de 18 años de experiencia trabajando con la firma Swift Transportación.

Agregó que el daño no sólo es físico, sino también emocional, pues el peligro al que se exponen, por los caminos o la inseguridad deja secuelas en la mente. “Dejé el mundo del transporte hace tres meses y todavía sufro espasmos de terror, me despierto en la noche sudando al verme en pesadillas de accidentes tremendos”, releva el operador que ha sido también mentor para forjar nuevos operadores.

A pesar de los problemas, los operadores encontraron en este oficio, un trabajo digno para mantener a su familia.

“Logré una estabilidad económica, valió la pena el sacrificio. Este trabajo me hizo ahorrar lo suficiente, no para ser rico, pero sí para tener lo necesario para vivir

de mis activos y tener tiempo libre para hacer lo que yo quiera”, añadió.

FUTURO INCIERTO

El futuro de los operadores no luce halagador, las nuevas generaciones tienen otras aspiraciones y no toman en serio el trabajo. Los transportistas experimentados se están retirando, se están acabando.

A pregunta expresa de ¿cómo cuidarlos? dicen: “Hay muchos ‘detallitos’, uno quisiera que nos dieran más facilidades para laborar, como un poco más de tiempo para estar en casa”, expresó “El Zorro”.

Además de tener un trato digno, un nombre….“Para una compañía grande que tiene 500 o mil unidades tú eres un número, a ti ni te conocen, no saben ni cómo te llamas, a veces no tienes contacto ni con el despachador, ni con el dueño o manager. Mientras que para las compañías pequeñas si tienes un nombre, saben quién eres, te escuchan”, explicó Ulises.

La clave, está en el detalle, dicen. Para algunos operadores basta con que les ofrezcan condiciones dignas como tener baños limpios en los patios de carga, sentir que son importantes para la empresa para la que prestan sus servicios, sentir que son humanos y que tienen derecho al descanso, a disfrutar la vida en familia. Reconocer qué tan importantes son, indican, es parte fundamental para sentirse valorados en su trabajo.

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“

Creemos que las pequeñas y medianas empresas son las que necesitan apoyo para crecer en otros destinos”.

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E N T R E V I S T A ROSALVA RIVERA

EL RETO DE ENTREGAR A TIEMPO EN UN NEGOCIO GLOBALIZADO, LA DIFERENCIA ENTRE CAMBIAR DE PROVEEDOR O CONVERTIRLO EN UN SOCIO ESTRATÉGICO, RECAE EN LA PUNTUALIDAD Y GARANTÍA DE SERVICIO t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

sas son las que necesitan más apoyo para crecer. No cuentan con experiencia en logística para hacer llegar sus productos, es ahí, donde intervenimos como esa figura que necesitan para la transportación de sus productos.”, explicó.

De acuerdo con la ejecutiva, el mercado creciente de empresas de mensajería y paquetería en México ocasiona que un mal servicio logístico sea el indicador para cambiar de proveedor.

Por ello, una de las metas es convertirse en el socio del consumidor y dar el valor agregado a sus operaciones para agilizar el flujo de sus pedidos.

Sólo en México, posee un parque vehicular superior a las 600 unidades para dar soporte en cada una de sus entregas.

COMO NÚMERO CABALÍSTICO, los últimos siete años de su vida los ha dedicado a formar parte de la empresa de paquetería UPS México. Desde 2014 ocupa la gerencia de mercadotecnia, teniendo a su cargo la planeación e implementación de estrategias a nivel nacional.

Así como la creación y mejora de la cartera de productos y servicio al cliente.

Su arribo a la compañía fue casi una coincidencia. Después de concluir sus estudios en Comercio Internacional se sumó a AIESEC, asociación encargada de desarrollar el pon Originaria de Chihuahua. tencial de jóvenes profesionistas mediante n Licenciada prácticas profesionales y experiencias de en Comercio Internacional. voluntariado en el extranjero. n Posee una Proyecto que le permitió trabajar e iniciar especialidad en su experiencia profesional dentro de la Tráfico y Aduanas, por el Instituto compañía transnacional con sede en Atlanta, Tecnológico de Estudios Estados Unidos.

Superiores A casi una década dentro de la compañía, Monterrey.

Rosalva Rivera, está convencida de que su n Cuenta con un certificado en reto principal es fijar la visión del negocio Estrategias de Mercadotecnia por y coordinar a su equipo de trabajo para parte de Johnson transmitirles el sentido de pertenencia. “Con Graduate School of Management ocho años dentro de la compañía tienes que de la Universidad entender qué está pasando afuera y apoyarte Cornell de Nueva York. en tu equipo”.

¿QUIÉN ES?

Foto: AF / Aarón Ramírez

REDISEÑO DE PROYECTOS

n Concluyó un MBA en Dirección y Administración de Empresas en el área de Mercadotecnia, por la EGADE Business School.

Para la ejecutiva, 2019 ofrece un panorama de oportunidades para el sector logístico en nuestro país. Especialmente, para satisfacer la demanda del consumidor, para lo cual, es preciso entender qué es lo que busca el consumidor y dar solución a sus exigencias.

En esa línea de estrategias, recientemente UPS presentó los resultados del análisis Business Monitor Export Index (BMEI) Latin America 2018, basado en entrevistas realizadas a dos mil 82 pequeños y medianos (pymes) exportadores e importadores de Estados Unidos y 11 países latinoamericanos.

“Creemos que las pequeñas y medianas empre-

MERCADO DINÁMICO

De cara a la nueva era de la información, Rosalva asegura que el crecimiento del comercio electrónico y redes sociales han modificado el papel de los diferentes jugadores del mercado.

Ejemplo de ello, son los resultados del estudio elaborado por la compañía, denominado `UPS Pulso del comprador en línea’, diseñado para conocer la preferencia de los compradores y desarrollar estrategias.

Movimiento que dijo, marca tendencia dentro del comercio electrónico. Ejemplo que se traduce en la manera en cómo el consumidor espera sus productos, para lo cual, UPS ha instalado puntos de entrega a fin de que los clientes no tengan que esperar su paquete en casa.

NUEVOS RETOS

A decir de la ejecutiva, frente a los desafìos que plantea el inicio de 2019, la firma ha encontrado la oportunidad de crecimiento con el sector de las pymes, esencialmente las que exportan sus productos.

“Citamos el caso de Piñatas Aldi, un negocio familiar que produce y vende en línea a clientes, principalmente de Estados Unidos y algunos países de Europa a través de un servicio personalizado. Tenían que transportar su mercancía con el cuidado que esto exige y fue así como nos convertimos en el intermediario para llegar a otros destinos.”

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Lo anterior dijo requiere soporte frente a mercados internacionales, donde la volatilidad en el precio del dólar no afecte las operaciones y permita a pequeñas empresas, llegar a mercados europeos o asiáticos sin importar el tamaño de su negocio.

Señaló que contrario a lo que pueda pensarse, las empresas en México no se preocupan por tener acceso a créditos, lo que buscan es tener un control de gastos y hacer llegar su mercancía.

Por otra parte, una de las industrias más fuertes para UPS es la automotriz, clientes Tier 1 a Tier 3 establecidos en nuestro país que importan y exportan sus componentes como parte de la cadena de proveeduría.

Donde un solo componente puede cruzar hasta ocho veces la frontera con Estados Unidos, materia prima que se convierte en una pieza final para ser instalada en el vehículo.

TENDENCIAS

De cara a 2019, Rosalva apuntó que la estrategia en el sector de paquetería marca la dirección a la diversificación.

Motivo por el cual, parte de su labor al frente de la gerencia de mercadotecnia es dar a conocer estudios elaborados por la compañía a fin de conocer la tendencias en distintas industrias.

Su mensaje a las pymes se puede resumir de la siguiente manera.

“Queremos que sepan que estamos para apoyarlos, queremos conocer su cadena, queremos ser el socio que les ayude a crecer”.

De esta manera, uno de los retos más fuertes es posicionarse con las pymes y darles solución en el área de logística para abrir su abanico al mundo para convertirse en su centro de envíos.

Para concluir, habló de la importancia de combinar las estrategias de la compañía con los desafíos del mercado y transmitirlos para generar áreas de oportunidad dentro y fuera de la firma.

“Otro de mis retos es encontrar el balance entre viajar, salir con mi familia, disfrutar el tiempo con mi esposo, y sacar a pasear a mi perro, aunque también me encanta cocinar”, finalizó Rosalva Rivera.

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EMPRESAS

De cara a 2019 TRAS UN AÑO MARCADO POR LA INCERTIDUMBRE, EMPRESAS ANALIZAN SUS PLANES DE ACCIÓN PARA FORTALECER SU PRESENCIA EN MÉXICO t JUAN CARLOS GUZMÁN / SONIA VÁZQUEZ

AL CIERRE DE 2018, la Asociación Nacio-

nal de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), informó que las ventas acumuladas al menudeo registraron un total de 41,269 vehículos lo que significó una caída de 1.2%.

Sólo en diciembre, el comercio al menudeo sumó un total de 3,783 unidades que comparadas con las 4,758 vendidas en igual mes de 2017, representa una disminución de 20.5%.

Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT, dijo que las cifras anteriores son resultado de la falta de aprovechamiento de oportunidades para modernizar el autotransporte y alcanzar la demanda potencial. ÁNGEL FERNÁNDEZ, director de ventas de Autobuses de Navistar México “Contemplamos que 2019 será un año de muchos retos, pero también de muchas oportunidades. Queremos aprovechar la experiencia del pasado para lograr un año igual o mejor qué 2018 en el segmento de autobuses. En 2018 cerramos arriba del 30% de participación de mercado y esperamos una mejor cifra”.

Fotos: AF / Aarón Ramírez

FLAVIO RIVERA, presidente y director

general de Daimler Vehículos Comerciales “Nuestra expectativa es optimista, creemos que será un año en donde vamos a sostener los niveles de ventas similares a lo obtenido en 2018. Evidentemente como todo, es un periodo de cambios, tenemos un nuevo gobierno y una nueva regulación de emisiones, condiciones que en combinación pueden generar algún impacto, pero al final, mantenemos la expectativa de crecimiento”.

JAN HEGNER, director general de Daimler Buses de México “Mantenemos el liderazgo de mercado desde hace 20 años y vamos a seguir en esa misma línea. Cuando ya traes un ritmo de crecimiento no puedes dejarlo. En este sentido, tenemos la confianza de que 2019 será un año estable”.

CONSTANTINO VÁZQUEZ, gerente de Mercadotecnia de Isuzu Motors de México “Logramos colocar la venta de nuestra unidad 40 mil en los 13 años de presencia de la marca en México. 2019 es un año que ofrece muchos escenarios posibles con el nuevo gobierno, por ello, necesitamos saber cuáles serán las reglas, y de esa manera estar preparados para saber cómo podemos trabajar para hacer frente a los retos del tipo de cambio y otras normas que regularán el transporte”.

MIGUEL GUERRERO, coordinador de Marketing y Comunicación de Scania México “Uno de los ejes que procuran la seguridad es la sustentabilidad, este es un tema que deberá empatarse con el desarrollo de tecnologías que favorezcan el segmento de carga. En Scania estamos preparados para hacer frente a las nuevas regulaciones ambientales con los productos que el cliente necesita”.

ALONSO GONZÁLEZ, gerente nacional

de Cuentas Clave Volvo “Para Volvo el operador es fundamental en el diseño de sus productos, por este motivo, durante el segundo trimestre del año la firma abrirá una academia en Toluca, Estado de México, con la finalidad de promover mejores prácticas de manejo. Buscamos no sólo poner las más avanzadas tecnologías en los vehículos, sino que el operador, tenga los conocimientos necesarios para aprovecharlas”.

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TRANSPORTISTAS

Un golpe a la compra de camiones t SARAÍ CERVANTES FLORES

EL CAMBIO DE gobierno y el alza en el costo de las unidades de

carga son dos aspectos que inciden en la compra de camiones nuevos para este año. Ante este panorama, transportistas han decidido poner freno a la renovación y compra de unidades nuevas para su parque vehícular.

Para Antonio Demetrio Tamez, director general de Autotransportes Generales de Carga Tamez, empresa con sede en Nuevo Laredo, Tamaulipas, la paridad peso dólar ha provocado que la compañía retrase su inversión de compra en equipo pesado para 2019.

Estamos esperando a ver cómo se instala el nuevo gobierno de México, y ver si el tipo de cambio se mantiene o se va al alza.

Realmente nuestra decisión de compra dependerá básicamente de este factor y de cómo veamos el movimiento de carga nacional, de importación y exportación, dijo en entrevista con Alianza Flotillera.

César Marroquín Salazar, director de Fletes Marroquín, empresa dedicada a mover cargas de acero, explicó que el tipo

de cambio ha encarecido casi al 100% el costo de las unidades de carga en los últimos cinco años, situación que ha provocado que poco a poco los transportistas cuenten con menos margen de acción para invertir en equipo nuevo.

“Un camión que costaba aproximadamente un millón de pesos hace cinco años, ahorita vale arriba de dos millones. Eso ha provocado que los transportistas no solo retrasemos la compra de camiones, sino que ahora compremos menos. Es una situación que nos afecta a todos”, dijo.

Otras empresas como Tresguerras han tenido que recurrir a la compra anticipada de unidades de carga cuando el tipo de cambio se encuentra a niveles más bajos para verse menos afectada; por ejemplo, esta compañía decidió en julio del año pasado adquirir 200 camiones y 200 remolques. Cuando el tipo de cambio estaba en aproximadamente 18.50, indica Jorge Almanza Mosqueda, presidente del consejo y director general de la firma.

“Cada tractocamión tuvo un costo de 2 millones 300 mil pesos y por remolque pagamos cerca de los 800 mil pesos cada uno.

Para este año también contemplamos realizar una inversión y

Illustración: Freepik Foto: AF / Aarón Ramírez

EL TIPO DE CAMBIO ESTÁ PROVOCANDO QUE LA FLOTA DE VEHÍCULOS DE CARGA ENVEJEZCA PUES IMPACTA EN LA RENOVACIÓN Y COMPRA DE UNIDADES

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Illustración: Freepik Foto: AF / Aarón Ramírez

ahí veremos qué tanto se nos incrementa el costo de las mismas IMPACTO EN LA PROVEEDURÍA porque el dólar ya está casi en 20 pesos”, explicó.

Los transportistas no sólo han tenido que sortear el aumento en El vicepresidente ejecutivo de la Cámara Nacional del Auel costo de las unidades de carga, sino también una alza en los totransporte de Carga (CANACAR), Refugio Muñoz, comentó precios de algunas refacciones como llantas, motores y equipo que el sector transportista está viviendo un periodo de incerde arrendamiento, entre otros productos que también son ventidumbre con la llegada del gobierno de Andrés Manuel López didos en el mercado en dólares.

Obrador y, por ahora, es uno de los factores que están incidiendo “En Brasil, el 60% de nuestro motores son con partes norteaen las decisiones de inversión de los transportistas. mericanas y chinas, el tipo de cambio se nos duplicó; nosotros “Confiamos en que los mercados se estabilicen en el corto plateníamos que salir a decirle a los clientes que tendríamos un zo, pues existen problemas que este sector ya no puede soportar, aumento en nuestros precios del 45%. Lo mismo nos pasa en como el alza constante en el costo de los combustibles, la inseguMéxico. En Cummins hemos tenido que absorber esas alzas, ridad y el tipo de cambio”, señaló el representante del organismo porque no puedes llegar con los clientes y decirles que le vas que agremia a aproximadamente 75 mil unidades de transporte a subir en esa proporción los costos”, comentó Ignacio García, en México. vicepresidente de Cummins Latinoamérica.

Miguel Elizalde, presidente de la Asociación NacioMauricio Medina, director comercial de Tip México, nal de Productores de Autobuses Camiones y Tractoindicó que la empresa, para tratar de revertir esta camiones (ANPACT), advirtió que el dólar está genesituación, ha tenido que fijar los precios comprando rando inestabilidad en el mercado por las decisiones algunas coberturas cambiarias, las cuales son un insde políticas públicas y de iniciativas que han surgido trumento que les sirve a las compañías para protegern En 2010, por cada en el congreso federal, las cuales han provocado cierta se contra la volatilidad de una moneda. incertidumbre en las empresas transportistas estable“Estas consisten en un contrato que la empresa en cidas en nuestro país. cuestión firma con una institución financiera, en dontractocamiones nuevos vendidos “Otros factores como la inseguridad, el alza consde se fija el plazo (que en algunos casos no es mayor a entraron tante en el precio de los combustibles, los cambios en 12 meses ni menor a seis meses), el monto y un valor las normas 044 y 012 que este año entran en vigor, el determinado para el tipo de cambio del peso frente déficit de operadores y la importación ilegal de camioal dólar. Lo mismo que ha incrementado el dólar es el usados. nes usados provenientes de Estados Unidos también costo al que se han ido a la alza los precios”, explicó. n En 2018, por cada están influyendo en el proceso de intención de compra Para empresas como Idealease, que ofrece servicios de los transportistas”, aseguró. de arrendamiento, el tipo de cambio les ha afectado en dos aspectos, en la compra de equipo pesado y en la tractocamiones LA FLOTA ENVEJECE adquisición de refacciones, aseguró Fernando Noriega, nuevos vendidos entraron El tipo de cambio ha provocado un efecto dominó director general de la compañía en México. dentro de la industria del transporte en nuestro país.

“La industria del transporte está dolarizada. Si el El tener un dólar más caro no sólo implica que una unitipo de cambio aumenta para nosotros es un incremenusados. dad de carga tenga un mayor costo, también provoca to directo porque compramos y mantenemos camiones.

Variación año que los transportistas canalicen menos inversiones en El 70% de las refacciones que se utilizan para darle contra año: la renovación de su flota. mantenimiento a las unidades se venden en dólares.”

Para Miguel Elizalde, presidente de la ANPACT, En tanto que para Alfredo Vivián, gerente de ventas esta situación ha afectado principalmente a pequeños de Kinedyne México, empresa dedicada a la producFuente: ANPACT empresarios del transporte de carga (hombre-cación y venta de sujetadores de carga, la firma evalúa mión), pues en la mayoría de los casos no son sujetos hacer un incremento de sus costos para este año, de crédito para adquirir unidades nuevas. debido a que también han incrementado sus productos por el Datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes tipo de cambio.

(SCT) indican que el parque vehicular del autotransporte de “Vamos a buscar establecer un acuerdo comercial con los carga en nuestro país está compuesto por 917 mil 381 unidades clientes de largo plazo y que sea volumen, para ser competitivos motrices y de arrastre (camiones, tractocamiones, remolques y con los precios y así ayudar a los transportistas”, puntualizó. semiremolques). Actualmente hay más de 133 mil 846 permisionarios del transporte de mercancías.

De acuerdo con la dependencia, mientras que en mayo de Enero-Septiembre (Unidades). Fuente: ANPACT 2017, la edad promedio de la flota de carga era de 16.7 años, en el 48.716 mismo mes de 2018 llegó a 17.03 años.

44.051 41.765 41.269 La ANPACT explicó que el sector requiere transformarse para 38.561 39.074 37.826 beneficiar a los más de 100 mil micro y pequeños empresarios 34.599 32.734 28.001 que viven del transporte de carga, y a los 72 millones de mexicaRevisa cómo 23.744 se ha compornos que diariamente utilizan transporte de pasajeros para llegar tado el precio del dólar 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 a sus empleos o visitar a sus familiares.

Importación de camiones

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Venta de menudeo de vehículos del transporte

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ADEMÁS DE CONSERVAR SU PERFIL ATRACTIVO, VANGUARDISTA Y EFICIENTE, LA NUEVA SPRINTER 2019 POSEE CARACTERÍSTICAS QUE LA CONVIERTEN EN UN VEHÍCULO EXCEPCIONAL PARA CUALQUIER TIPO DE NEGOCIO

su carrocería a cualquier negocio: Pasaje, Cargo, Chasis, Crew cab y Ambulancia.

mizan su desempeño en motorización y funcionalidad para el transporte de pasajeros y mercancías, la nueva Sprinter incorpora su más avanzada tecnología: Vans Connection, un innovador sistema de telemetría que garantiza la administración del vehículo en cada recorrido, herramienta de gran utilidad para las flotillas.

Disponible en diversas variantes y opciones de equipamiento que permiten adaptar

Pasaje

Vans

RENTABILIDAD

CON NOTABLES PROPIEDADES que maxi-

VERSATILIDAD

Eficiencia

La nueva Sprinter con rodado sencillo (SUSI) en la variante con peso bruto vehicular (PBV) de 5,000 kg ofrece ahorros significativos, ya que por su configuración, paga como un auto de dos ejes en casetas de cobro.

MOTORIZACIÓN

Motor de 4 cilindros con dos variantes: 311 CDI y 416/516 CDI, desarrolladas para entregar potencia de 114CV y 163CV, optimizado para entregar un menor consumo de combustible. Dependiendo del motor, cumple con las normas ambientales Euro V o Euro 6, éste último con tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) para disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Cargo

23

Pasajeros máx.

Motor 311 CDI

Motor 416/516 CDI

Serie OM 651 DE22LA Euro 6

Serie OM 651 DE22LA Euro V

cilindros en línea

cilindros en línea

4

4

n Potencia de

n Potencia de

114 CV@3,800 Hp

163CV@3,800 Hp

n Torque

n Torque

300@ 1,200-2,200

380@1,200-2,400

3,175

Carga útil máx.

2,000/750

Masa máx. con/sin frenos

5,000 PBV máx.

(mm)

(mm)

2.831 2.620

2.633 2.360

2.365

639

566

Altura mínima borde de carga

(mm)

5.267

5.932

6.967

Altura mínima borde de carga

(mm)

5.267

5.932

6.967 7.367

24 ALIANZA FLOTILLERA

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Vans Connection 360

Mantenimiento: gestiona de manera sencilla los servicios.

Combustible: reduce el consumo y controla la carga.

Reportes: métricas claves para mejorar la operación.

Ahorro de combustible y reducción de CO2.

Más seguridad y menos desgaste de componentes.

Productividad: audita de manera inmediata las rutas planeadas contra las rutas reales.

Transparencia en datos relevantes de la unidad de línea.

Seguridad: monitoreo de rutas y horas de conducción.

Monitoreo y alerta de nivel y carga de combustible.

Inversiones mínimas en equipos informáticos con una amortización en poco tiempo.

Monitoreo de los vehículos en tiempo real.

Compatibilidad de conexión con otros sistemas (Oracle, SAP, entre otros).

Manejo: monitoreo de hábitos de manejo.

Localización: por medio de una plataforma web, ubica la unidad en tiempo real.

Respaldo 365 y garantía. Ofrece seguridad en todos los trayectos con soporte técnico y profesional dentro del territorio nacional.

Financiamiento: (Crédito directo/Plan estándar).

Servicio Postventa. Prestaciones individuales de servicio y mantenimiento de hasta 30,000 km.

Arrendamiento financiero: al término del plazo, podrá comprar el vehículo.

Ofrece 2 tipos de programas que se adaptan a las condiciones de operación de la flota.

Refacciones originales. Excelente desempeño aseguran un mayor valor de reventa

Chasis

SEGURIDAD

Más de dos décadas de experiencia en el mercado, colocan a Mercedes-Benz en el referente de dinamismo y movilidad. Por esta razón, la nueva Sprinter incorpora sistemas como: ATTENTION ASSIST. Advierte al conductor sobre signos de agotamiento o microsueños, herramienta esencial en recorridos nocturnos y trayectos largos.

ASISTENTE DE FRENADO ACTIVO. Alerta sobre accidentes con los vehículos que están delante y peatones que cruzan la calle.

CONTROL DE ÁNGULO MUERTO CON ALERTA POR TRÁFICO TRANSVERSAL.

Emite señales ópticas y acústicas para ayudar a evitar accidentes al cambiar de carril, al estacionarse hacia atrás y al bajarse del vehículo.

Crew Cab

mm)

831 620

365

3,155

Carga útil máx.

2,000/750

Masa máx. con/sin frenos

5,000

3,010

PBV máx.

Carga útil máx.

2,000/750

Masa máx. con/sin frenos

5,000 PBV máx.

(mm)

(mm)

894

969

Altura mínima borde de carga

66

tura ínima orde de rga

(mm)

6.046 6.246

6.946

Altura mínima borde de carga

(mm)

5.576 6.156 6.856 ALIANZA FLOTILLERA 25

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La industria del autotransporte en México, de las más productivas del mundo, preparada para aprovechar las oportunidades del T-MEC.

TRANSPORTISTAS

T-MEC causa incertid u LA FIRMA DEL UN NUEVO ACUERDO DA UN ‘RESPIRO’ AL DESARROLLO COMERCIAL, PERO VACILA ANTE FACTORES EXTERNOS t PABLO DEL CASTILLO CON INFORMACIÓN DE JUAN CARLOS GUZMÁN Y SARAÍ CERVANTES.

CONFIANZA CON RASTROS de incertidumbre y polé-

mica, sería la descripción del ambiente provocada en el sector del autotransporte tras la firma del Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

Y es que una de las primeras reacciones entre los empresrios del sector fue la de la confianza, ya que

terminaron las amenazas del presidente de Estados Unidos, Donald Trump de dar por terminado el acuerdo; lo que dejó también un piso firme sobre el cual trabajar.

“La firma de este acuerdo hará que el sector de vehículos pesados siga trabajando para aprovechar las oportunidades que ofrece y así refrendar el lugar de la industria como una de las más productivas del mundo. Es un acuerdo realista y alcanzable. Hasta ahora ninguno de nuestros agremiados ha dicho que esto no se pueda lograr”, dijo Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

MÉXICO

n 1er.lugar en exportaciones de tractocamiones. n 4to. exportador de vehículos pesados. n 6to. productor de vehículos de carga a nivel mundial.

190 mil

unidades pesadas al año se producen en promedio.

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escozor: el paso de camiones de carga a territorio estadounidense.

LAS PUERTAS QUE SE ABREN

Las oportunidades que se vislumbran afectan todas las cadenas de producción, ya que habrá que invertir y redirigir recursos para cumplir con los plazos establecidos y satisfacer los contenidos de acero y aluminio, así como el incremento en el valor de contenido regional en el plazo acordado de siete años.

En el caso del acero y aluminio: “La compra del 70% que deberán hacer las plantas de camiones pesados, en los tres países, entrará en operación un año antes de la entrada en vigor del T-MEC, por lo que la industria de vehículos pesados y la Secretaría de Economía deberán concluir la definición de las fracciones arancelarias de los insumos de los metales”, puntualizó Elizalde.

Por ello, “los países involucrados realizarán certificaciones de valor regional del acero y aluminio de manera retroactiva, a fin de que comience la compra de insumos en la región”, aclaró el directivo.

Foto: AF / Aarón Ramírez

EL CRUCE A ESTADOS UNIDOS

d umbre

Sin embargo, pronto se vio que la incertidumbre no se había disipado del todo; primero, por el plazo que tomará a las cámaras legislativas de los tres países involucrados revisar y aprobar su entrada en vigor y, porque, desde EU, hay voces que llaman a una revisión del T-MEC para sacar el mayor beneficio en favor de su país.

En segundo lugar, por la oscilación cambiaria que existe entre el peso y el dólar, más las decisiones que tome el gobierno de Andrés Manuel López Obrador, quien está de acuerdo con el tratado firmado.

Lo polémico para el autotransporte es más sencillo y es un tema viejo que siempre ha causado

Desde que se dieron por concluidas las negociaciones del T-MEC, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) alzó la voz en contra de cómo se manejó el tema del cruce fronterizo de camiones. Se dijo que las reglas no son recíprocas y que se prestán a políticas discriminatorias por parte de los estadounidenses.

Sergio Ruiz, director del Centro de Transporte y Logística, recordó que la frontera se abrió en 2011, cuando los gobiernos de Estados Unidos y México firmaron un acuerdo de entendimiento en materia de autotransporte, en el que se permitía a los transportistas de ambas naciones circular siempre y cuando se cumplieran una serie de reglas.

“El transportista mexicano no entiende que esa puerta está abierta desde hace muchos años y que, al no haber sido modificada en el nuevo acuerdo, sigue vigente la oportunidad que no ha sido aprovechada. Actualmente son pocas las empresas que han sabido capitalizar esto”, sostuvo Ruiz.

REQUISITOS DE CABOTAJE

✓ ESTAR REGISTRADO en la Administración Federal de

Seguridad de Autotransportes.

✓ TRAMITAR EL número de registro del Departamento

de Transportación de Estados Unidos. ✓ TENER UN seguro, pruebas de capacidad del conductor, bitácora e historial de seguridad. ✓ LA VISA B-1 se debe tramitar en un consulado o embajada mexicana. ✓ PERMISO DE llegada y salida forma I-94 en el cruce fronterizo.

Reglas de origen

70%

contenido regional

45%

con alto valor laboral (15 en manufactura y 30 en desarrollo e investigación)

70%

de acero y aluminio de Norteamérica

70% autopartes esenciales

60% autopartes principales

65%

autopartes complementarias n 16 años de vigencia n 7 años para implementarse n 2020 año en que podría entrar en vigor

TPP

Poco se ha hablado del Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP) o TPP 11 entró en vigor el 1 de enero de 2019 y para Sergio Ruiz, del Centro de Transporte y Logística, es una oportunidad única de expandir el mercado.

“Los tratados se vuelven inútiles en la medida en que no se genera un músculo logístico para sacarles provecho” afirmó el especialista.

Países aliados Australia, Brunéi Darussalam, Canadá, Chile, Japón, Malasia, México, Nueva Zelandia, Perú, Singapur y Vietnam.

372

millones de consumidores potenciales.

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SHOW TIME 33

DIPLOMA DE HONOR 2018 PAR A MÉXICO SE POSICIONA EN EL PRIMER LUGAR EN AMÉRICA Y EL SEXTO A NI

32

FREIGHTLINER SPOTLIGHT 2018

38

DAIMLER RECONOCE A DISTRIBUIDORES

30

VOLVO VNR ELECTRIC A LA VENTA EN 2020

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VEL M

AR A OPERADORES MEXICANOS

O A NI

VEL MUNDIAL EN CONDUCCIÓN PROFESIONAL Y SEGURA

36

KENWORTH PREMIA RED DE CONCESIONARIOS

44 34

EFICIENCIA EN CAMIONES ELÉCTRICOS

CES, FORO MUNDIAL DE TECNOLOGÍA ALIANZA FLOTILLERA 29

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SHOW TIME

TECNOLOGÍA

VNR ELECTRIC, EL SALTO AL FUTURO EL VEHÍCULO 100% ELÉCTRICO ESTARÁ LISTO PARA SU COMERCIALIZACIÓN EN ESTADOS UNIDOS EN 2020 t ELIA CHEMA GUZMÁN

WASHINGTON, D.C.- EL 2020 es ya una realidad, las tecnologías que hace varios años eran exclusivas para automóviles a gasolina dieron el salto y sorprendieron a más de uno con su incorporación en camiones de carga y pasaje.

Para hacer frente a la competencia, Volvo Trucks, dio un adelanto en la ciudad de Washington de lo que será su

nueva propuesta; VNR Electric, concebido para funcionar de manera totalmente eléctrica en operaciones de distribución de mercancías.

La develación, contemplada a mediano plazo, dará paso a la comercialización en los próximos años.

RENTABILIDAD COMPETITIVA

El desarrollo de VNR Electric surgió del trabajo conjunto entre Grupo Volvo, el Distrito de Administración de la Calidad del Aire de la Costa Sur de California y diversos líderes de la industria en infraes-

tructura de carga eléctrica y transporte, bajo el proyecto LIGHTS (Low Impact Green Heavy Transport Solutions).

De acuerdo con Peter Voorhoeve, presidente de Volvo Trucks North America, la puesta en circulación de este tipo de unidades traerá ventajas competitivas para los clientes de flotillas, al facilitar recorridos; eficientar ciclos de conducción y mejorar la capacidad de carga.

Los primeros camiones serán incorporados en las operaciones de dos de las más grandes empresas en el segmento de carga en Estados Unidos.

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Cifras récord Volvo Trucks

(Tercer trimestre 2018)

+44%

Número de pedidos

+17% Camiones entregados

Fotos: AF / Elia Chema

+25% Ventas netas

+21% Venta de refacciones

Foto cortesía de Volvo

circulación del modelo VNR en 2017 se logró una buena aceptación por parte de los transportistas.

Apuntó que las unidades de prueba de Volvo VNR Electric utilizarán tecnología ya probada en propulsión y almacenamiento de energía, misma que actualmente se utiliza en el Volvo FE Electric, basada en la experiencia de la firma sueca en soluciones de transporte electrificadas.

NEGOCIO PROMETEDOR

2018 representó para Volvo un importante crecimiento de 10.2% en contraste con el 8.7% alcanzado un año previo en la región NAFTA (EUA-Canadá-México).

Las soluciones eléctricas mejoran la calidad del aire y reducen el ruido: Peter Voorhoeve.

Canadá fue el país que concentró mayor participación al cierre del año anterior con 13.3%, comparado con el 10.2% obtenido en 2017.

De enero a noviembre de 2018, Volvo registró cifras récord en su participación, al generar mejores cuotas de mercado, principalmente en Canadá en el segmento de larga distancia con el 88.1% de penetración.

Fuera de la región NAFTA, Volvo también obtuvo resultados exitosos de 24.9% en Rusia y de 20.7% en Brasil, durante los meses de agosto y septiembre, respectivamente.

Las cifras hablan de que tan pronto Volvo está dando este salto al futuro.

Voorhoeve dijo que las ciudades que priorizan el desarrollo sostenible pueden aprovechar las soluciones eléctricas para mejorar la calidad del aire y reducir el ruido del tráfico, además de expandir las operaciones de circulación matutinas y nocturnas a fin de reducir la congestión del tránsito en horas pico.

VERSATILIDAD

A decir del ejecutivo, parte del diseño y funcionalidad que ofrecerá VNR Electric a los transportistas está inspirado en la nueva generación VNR, el cual añade un motor totalmente eléctrico.

Para Johan Agebrand, director de mercadeo de productos de Volvo Trucks North Americam, desde la puesta en

Directivos de Volvo Trucks se dieron cita en Washington para hacer el anuncio de la comercialización en el 2020 del VNR Electric, diseñado especialmente para la distribución de mercancias.

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SHOW TIME La industria que mueve a México

5%

del PIB Nacional representan la industria del transporte en México

+145 mil compañías transportistas

117 mil Fotos: AF / Lilia Domínguez

hombres-camión

530 mil unidades circulan en México

17

La industria del autotransporte en México es de 530 mil unidades.

años es el promedio de edad de la flota vehicular

FREIGHTLINER INTERNATIONAL SPOTLIGHT 2018

69%

2019, UN AÑO DE OPORTUNIDADES LA MODERNIZACIÓN DE LAS NORMATIVAS IMPULSARÁ EL SECTOR DEL AUTOTRANSPORTE EN MÉXICO t LILIA DOMÍNGUEZ HUACUJA

PUERTO VALLARTA, JALISCO.- Con una buena perspectiva de crecimiento, gracias a la modernización de las normas que regulan las emisiones contaminantes, Flavio Rivera, presidente y CEO de Daimler Vehículos Comerciales México, espera un 2019 de grandes oportunidades.

Durante el Freightliner International Spotlight, el directivo dio a conocer algunas cifras relevantes. Señaló que, de acuerdo a datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), la industria del transporte aporta el 5.5% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional con más de 145 mil empresas, de las cuales el 80% corresponden a hombres-camión.

Estas compañías transportan el 86% del total de la carga doméstica en el país, además el 76% de las mercancías que se cruzan entre México y Estados Unidos se mueven por camión y reveló que el gran reto es la modernización de la flota para cumplir con las nuevas regulaciones que impuso la Semarnat, ya que el promedio de antigüedad de los vehículos es de 17 años.

“Alrededor de 530 mil unidades constituyen la industria del transporte en México y de éstas un

no cumplen con la norma EPA 04

69% tiene regulaciones de emisiones menores a EPA 04”, señaló.

“En México, hasta el 30 de junio de 2019, la norma vigente para emisiones será de EPA 04, sin embargo, a partir de enero del mismo año pueden circular vehículos en este país con Euro 5 o EPA 2010. Por un periodo el transporte va a convivir con tres normas, increíble, pero cierto”, explicó el directivo.

El otro gran desafío para los transportistas es el aumento en el costo del combustible pues en los últimos seis años creció un 92%.

Muestra de liderazgo 37.3%

36.7%

39.9%

39.1%

38.5%

37.8%

2018 2017

Clase 4-8

Clase 6-8

Clase 8

“Somos la única marca que comprende todos los segmentos del transporte de carga del país, desde Clase 4 a Clase 8. No sólo en vehículos convencionales, sino con vehículos cab-over-engine, esto nos dice que el portafolio de productos es robusto”, afirmó.

Actualmente Freightliner cuenta con 80 puntos de atención en la República Mexicana y para el 2020 confía aumentar su cifra a 110 puntos de atención con una inversión de 250 millones de pesos.

57%

del costo de operación para una flotilla se destina en combustible

Sin miedo a la frontera

Fernando Páez, CEO de Olympic Transport, empresa especializada en transporte transfronterizo a Estados Unidos y Canadá, invitó a los dueños de flotillas a cumplir con los requisitos que piden en el extranjero, preparar a su personal con conocimientos de inglés y documentación en regla para hacer cruces sin ningún problema.

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IRU Y CANACAR

PREMIAN A EMPRESAS TRANSPORTISTAS LOS RECONOCIMIENTOS BUSCAN IMPULSAR LA PROFESIONALIZACIÓN EN EL SECTOR t SARAÍ CERVANTES FLORES

CON EL OBJETIVO de reconocer los esfuerzos que em-

Diploma de Honor 2018 n En México

12 104

empresas

operadores n En el mundo

1,322 operadores galardonados

22

países participantes México

Enrique González Muñoz, presidente de la CANACAR, habló de la profesionalización en el transporte.

1er.

6to.

lugar en América

lugar en el mundo Transportando al País, Transportando a México Empresas 263 134 2018

2017

200

2016

En el marco del evento se entregó un reconocimiento póstumo a la familia de Miguel Quintanilla Rebollar de TUM.

Fotos: AF / Aarón Ramírez

presas transportistas realizan para profesionalizarse, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y la International Road Transport Union (IRU), otorgaron algunos reconocimientos a las compañías que impulsan prácticas en este ámbito.

Con el distintivo Diploma de Honor 2018 de IRU se distinguió a 104 operadores de 12 empresas entre ellas: Transportes Quintanilla, Transporte Internacional Roquin, Transportes de Carga FEMA, Fletes Marroquin, Transportes Mon Ro, Autotransportes Generales de Carga Tamez, Inter MG, Transcooler, Transportes Triromo, Sistemas de Apoyo Logístico al Comercio Internacional y Auto Transportes Alanís.

Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de la CANACAR, indicó que el Diploma de Honor 2018 fue otorgado a mil 322 conductores de 22 países, en donde México se posicionó como el primer lugar en América y en sexto lugar a nivel mundial. El galardón de la IRU se otorga a conductores de mercancías o pasajeros a nivel global, cuyo rendimiento satisface las necesidades de su empresa actual o anterior en la conducción de vehículos de forma profesional y segura.

Entre los requisitos que se evalúan para obtener dicha distinción se contemplan aspectos como: haberse mantenido activo en su profesión durante los últimos 20 años; que el conductor no haya causado un accidente grave de tránsito y que haya conducido un mínimo de un millón de kilómetros como operador profesional en el transporte nacional o internacional por carretera, entre otros.

Asimismo, el organismo hizo la entrega del Distintivo CANACAR “Transportando al País,

Transportando a México” a empresas del autotransporte de todas las regiones del país, es un reconocimiento que se otorga desde hace tres años en el que participan 597 compañías. En el 2016, 200 empresas fueron galardonadas; 134 en 2017. En 2018, 263 empresas fueron reconocidas recibiendo un total de 360 distintivos.

En la premiación se dieron cita importantes actores del sector transportista.

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SHOW TIME

DAIMLER TRUCKS

AVANZA AL SIGUIENTE NIVEL LA COMPAÑÍA COMPROBÓ LA EFICIENCIA DE SUS CAMIONES ELÉCTRICOS Y AUTÓNOMOS DURANTE EL CES 2019 t ELIA CHEMA GUZMÁN

LAS VEGAS, NEVADA.- El futuro es hoy, la electrificación y la

autonomía automotriz son una realidad, y Daimler Trucks da un paso al frente con la introducción del sistema de conducción autónoma nivel 2, tecnología que se incorporará al Nuevo Cascadia.

Imagine que conduce un tractocamión y se atraviesa un peatón, ciclista u otro vehículo se queda parado, frenar una máquina de más de cuatro toneladas no es sencillo, pero gracias a las cámaras y radares del sistema Detroit Assurance 5.0, el tracto puede detenerse de forma automática para evitar la colisión. Así lo comprobamos en Las Vegas Motor Speedway, el circuito de pruebas del Consumer Electronics Show (CES).

El Nuevo Cascadia, utilizado durante la prueba, cuenta

con tecnología que permite detectar si el vehículo se desvía del camino sin que se haya activado la señal de giro. De esta manera, el sistema regresa el camión a su carril y emite una señal de advertencia para el conductor En el recorrido, especialistas de la compañía explicaron que la autonomía Nivel 2 integra: limpiaparabrisas automático; pantalla de señales de tráfico que muestra el límite de velocidad; transmisión manual automatizada DT 12; y sistema IPM6 (Intelligent Powertrain Management) con control de crucero predictivo, entre otros avances, para hacer de los vehículos de Daimler Trucks los más seguros.

Tras la prueba, Martin Daum, CEO de Daimler Trucks & Buses, recordó que en 2015 la firma innovó, con la presentación del Freightliner Inspiration Truck, el primer camión automatizado con licencia. Con estas tecnologías, la empresa refuerza su compromiso en este ámbito.

“El Nivel 2 es una promesa cumplida”, afirmó el CEO. “Con esto se ayudará a mejorar la seguridad y la eficiencia, reducir

ECASCADIA

Tractocamión clase 8 que ofrece 400 kilómetros de autonomía, con un tiempo de recarga relativamente corto, ya que sólo necesita 90 minutos para cargar el 80% de la batería.

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Fotos: AF / Elia Chema

Daimler Trucks pasa la prueba en la pista y se dirige al siguiente nivel.

los accidentes causados por errores humanos, por llevar la tecnología limpia al tren motriz de al tiempo que se mejora en la economía de comlos camiones comerciales al menor costo posible. bustible y el tiempo de actividad del vehículo”.

ESTRATEGIA GLOBAL Pero Daimler no se conforma El nivel 2 de Andreas Juretzka, encargado del con eso, pues este año, probará área de Movilidad Eléctrica de en algunas carreteras de Estados autonomía Daimler Trucks North America, Unidos sus vehículos con nivel ayuda a reducir los señaló que están trabajando en 4 de automatización, donde accidentes causados el desarrollo de diseño y producelimina la responsabilidad del por errores humanos, ción bajo una misma estrategia conductor en ciertos escenarios. mundial, todo bajo el concepto de Ahora sí, el futuro nos alcanzó. al tiempo que se ‘co-creación’. mejora la economía CAMIONES ELÉCTRICOS, Dicho proyecto servirá para de combustible y el UNA REALIDAD mejorar la movilidad eléctrica en tiempo de actividad Los autos ligeros eléctricos están unidades comerciales, así como rondando sus primeros kilómetros para la mejora de instalaciones del vehículo”. en el mundo y un autobús eléctrico e infraestructura, con lo que se — MARTIN DAUM CEO se veía lejano, pero Daimler, compodrán ofrecer vehículos más DAIMLER TRUCKS & BUSES prometido con el medioambiente, limpios y rentables. presentó tres buses eléctricos para, nuevamente, Finalmente, el CEO de Daimler Trucks & Buses anunció que en los próximos años invertirán adelantarse a sus competidores.

570 millones de dólares y crearán más de 200 El Fuso eCanter, el Freightliner eM2 y el eCascadia resaltan los esfuerzos de la compañía puestos de trabajo.

FUSO ECANTER

Concebido bajo la idea de crear un vehículo que no contamine, silencioso y con capacidad de hasta 3.5 toneladas, cuenta con seis baterías de litio-ion de alto voltaje que ofrecen una autonomía de 100 kilómetros, más que suficiente para el transporte urbano.

Freightliner Inspiration Truck, tecnología avanzada de vanguardia para carga pesada.

FREIGHTLINER EM2

Destinado para entregas de última milla. Ofrece una autonomía de 370 kilómetros y se carga 80% en 60 minutos.

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KENWORTH

La mejor Red de Concesionarios en México BAJO LA PREMISA DE QUE SÓLO LO QUE SE MIDE, PUEDE MEJORARSE, LA FIRMA RECONOCIÓ EL DESEMPEÑO DE CADA UNO DE SUS DISTRIBUIDORES EN EL PAÍS

del trabajo en equipo, basado en el programa Red Total presentado en 2018, el cual avala y certifica a cada uno de los talleres de su red a fin de cumplir la promesa de entregar el mejor soporte postventa. Actualmente 20 talleres han logrado el emblema Red Total y el objetivo es sumar entre 20 y 30 más a alcanzar el distintivo en el presente año.

RED TOTAL A fin de enfrentar los desafíos de la industria del autotransporte en México, Kenworth Mexicana compartió con sus distribuidores el mensaje

SOPORTE INTEGRAL Con miras a mejorar cada uno de sus procesos operativos, desde la venta de la unidad, refacciones, mantenimiento y soporte 24/7, el objetivo de Kenworth en 2019 estará basado en vencer los desafíos con atención oportuna para el transportista y para su red de concesionarios. Por este motivo, 2019 no sólo será el marco de la celebración de los 60 años de la compañía en México, con indicadores de crecimiento como pasar del ensamble de 150 unidades al año en la planta de Mexicali en 1959 a 17,400 unidades manufacturadas al cierre de 2018.

Adicionalmente, durante el año en curso, la firma sumará nuevas tecnologías como un nuevo sistema eléctrico en sus unidades, el cual estará listo a partir del mes de mayo, ventaja competitiva que permitirá equiparar los camiones con este sistema eléctrico que ya se comercializa en Estados Unidos. Además, la firma incursionará en el mercado con la gama de motores PACCAR PX y MX, ambos con Euro V, los cuales prometen un mejor consumo de combustible.

Finalmente, Marco Antonio Dávila, vicepresidente de PACCAR Inc., destacó el trabajo de los Concesionarios como parte de las empresas exitosas que hacen día a día la historia de Kenworth Mexicana.

Durante la ceremonia de premiación, se reconoció a los concesionarios que rompieron sus propios récords en diferentes categorías de desempeño y se presentaron las ternas para premiar los mejores desempeños en las áreas de negocio clave durante 2018; siendo Alejandro Novoa y Renato Villalpando, Director General Adjunto-Comercial y Director General de PACCAR México, respectivamente, quienes hicieran entrega de las preseas.

T

odas las historias tienen un principio. El de Kenworth Mexicana se remonta a 1959, año en que llegó a México. Por este motivo, la firma dio inicio de manera oficial, los festejos del aniversario conmemorativo en el marco de la entrega de reconocimientos a su Red de Concesionarios tras haber superado los resultados en las diferentes áreas de negocio durante 2018.

El evento realizado en San José del Cabo, en Baja California Sur, afianzó la estrategia de la compañía para mantener los resultados en ventas, principalmente en la Clase 8, manteniendo su liderazgo en el mercado.

“A pesar de que fue un año complicado, la demanda se mantuvo fuerte. Factor que nos permitirá planear mejor, ser más agresivos y adelantar un 2019 de crecimiento”, comentó Luis Fernando Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana.

Parte de los logros alcanzados se derivan del trabajo realizado desde 2017 con la incursión a la industria de los nuevos motores Euro V, estrategia que impulsó a su fuerza de ventas a despejar las dudas de los clientes y demostrar las ventajas competitivas de las nuevas tecnologías en rendimiento de combustible, además de cumplir con los niveles de emisiones contaminantes.

“A la fecha hemos colocado cerca de tres mil camiones Kenworth con motores Euro IV, porque el cliente cada vez está más convencido de pagar por un mejor producto”, señaló Luis Reyes.

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Directivos de Kenworth distinguen el desempeño de su red.

Concesionario del año 2018 / Tractocamiones Kenworth de Chihuahua

Mejor Desempeño en Paccar Financial México y en Administración /Tractocamiones Kenworth de La Laguna

Mejor Desempeño en Tractamiones y en Ventas Total Clase 8 /Tractocamiones Kenworth de Monterrey

Mejor Desempeño con PacLease Mexicana /Kenworth del Bajío

Mejor Desempeño en Refacciones /Kenworth de Jalisco

Mejor Desempeño en Venta y Soporte de Componentes Propietarios PACCAR/ Kenworth del Sur

Mejor Desempeño en Servicio / Tractocamiones Kenworth de Chihuahua

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Mejor Desempeño en Ventas Camiones Pesados Clase 8 /Kenworth Olmeca Maya

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SHOW TIME

Jan Hegner, CEO de Daimler Buses México; Flavio Rivera, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales; Víctor Calderón, presidente y director general de Daimler Financial Services México y Ralf Rothermel, director general de Mercedes-Benz Vanes.

DAIMLER

DISTINGUE A SU RED NACIONAL DE DISTRIBUIDORES AL CIERRE DE 2018 LA FIRMA CRECIÓ 96% EN LA SATISFACCIÓN DE SUS CLIENTES t ELIA CHEMA GUZMÁN

ADQUIRIR UN VEHÍCULO para carga o

pasaje no es fácil, implica un importante sacrificio para los transportistas y Daimler Vehículos Comerciales México, valora ese esfuerzo. Motivo por el cual, realizó su Junta Nacional, bajo el lema “Cada experiencia cuenta”, en conjunto

con su red de distribuidores en la Ciudad de México.

Durante el foro, la firma aprovechó para compartir la visión de negocios para alcanzar crecimientos en cada una de sus áreas de negocio. Proyección que estará basada en la innovación y todo lo que hay detrás de la venta como: asistencia técnica y servicio postventa.

Lo anterior, dará continuidad a los resultados obtenidos para Daimler en 2018.

Periodo que significó un crecimiento de 96% en la satisfacción de sus clientes.

FREIGHTLINER

Flavio Rivera, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales, destacó la posición de la compañía en el segmento de Clase 6-8 al alcanzar un crecimiento de 39% de participación de mercado, conservando su liderazgo en la industria.

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Fotos: AF / Elia Chema

Dijo que entre las más recientes innovaciones que permitirán a la compañía seguir creciendo, destaca la presentación del Nuevo Cascadia, disponible en diferentes configuraciones para cada tipo de cliente. Unidad que provee una mejor conectividad; análisis de operación y Costo Real de Operación, características que en conjunto incrementan la rentabilidad y seguridad para el cliente.

Señaló también el liderazgo de la nueva familia de motores Detroit: DD13, rendimiento; DD15, eficiencia y DD16, durabilidad.

Lo anterior, se suma a la integración de los nuevos ejes Detroit y la transmisión DT12, equipamiento que formó parte del Nuevo Cascadia y que cautivó a más de 500 clientes y 300 socios de negocio durante el lanzamiento.

No obstante, a decir de Flavio Rivera, la puesta en marcha de los modelos eléctricos Fuso eCanter; Freightliner eM2 y el eCascadia, efectuada a principios de 2019 en Las Vegas, Nevada, marcan el futuro en la electrificación de vehículos y México es un país donde aún no estarán disponibles.

“Necesitamos la infraestructura adecuada. Toda tecnología por funcional y moderna que sea, no tiene ningún sentido, sino resuelve la situación. La compañía está en la disposición de proveer esos vehículos a partir de 2021, pero primero

tenemos que establecer las condiciones adecuadas”, agregó.

MERCEDES-BENZ AUTOBUSES

Sólo al cierre del año anterior, la división para transporte de pasajeros logró un notable crecimiento de 8% en la colocación de refacciones; además de la presentación de las unidades MP135 MX (Marcopolo); i8 (Irizar); ECLIPSE DD (Ayats); BUSSTAR DD (Busscar); Arggento (Ayco); Volare (Marcopolo); Mega TR (Marcopolo); Urvi G3 (Beccar), y MP 60 MX (Marcopolo).

“Cuatro de cada 10 autobuses que se mueven en el país son Mercedes-Benz, esto fortalece nuestro compromiso con los clientes y usuarios. Sin duda, 2018 fue un año prometedor y 2019 será el marco de la celebración de los primeros 25 años de la división Autobuses en México”, destacó Jan Hegner, CEO de Daimler Buses México.

En su participación, la armadora también reivindicó las ventajas del sistema Bus Connection, una solución en telemática que promete reducir los costos operativos e incrementar la rentabilidad y productividad de las flotas mexicanas.

MERCEDES-BENZ VANES

Con un nuevo récord de ventas, Mercedes-Benz Vanes registró un aumento de 10% en la venta de refacciones y 12% en

Astrocamiones: Mejor Distribuidor de Ventas Mercedes-Benz Autobuses .

Autos y Vanes Villauto: Mejor Distribuidor Medium Van.

Camiones Oaxaca: Mejor Distribuidor Small Van.

Camiones Vence: 1er. lugar en Penetración Daimler Financial Services México 2018, Mejor Distribuidor de Postventa Mercedes-Benz 2018 / Tijuana y de Tipo C por su Desempeño en KPIs /Los Cabos.

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SHOW TIME

Difrenosa: Mejor Distribuidor de Postventa Freightliner 2018/ Nuevo Laredo y de Tipo A por su Desempeño en KPIs /Monterrey.

Euro Centro Camionero Salamanca: Mejor Distribuidor de Refacciones y de Servicio Mercedes-Benz 2018.

Eurostern: Mejor Distribuidor Large Van.

Gruver Veracruz: Mejor Distribuidor de Ventas Camiones Freightliner, de Refacciones Freightliner y de Tipo B por su desempeño en KPIs.

Zapata Camiones: Mejor Distribuidor de Ventas Vanes /Tlalnepantla, y de Servicio Freightliner 2018 /Aeropuerto, 2do. lugar en Penetración Daimler Financial Services México 2018 /Aeropuerto, Mejor Desempeño Customer Service and Pack /Querétaro.

Foto: Daimler

Camiones y Tractocamiones de Sonora: 3er. lugar en Penetración Daimler Financial Services México 2018.

vehículos, luego de haber comercializado casi cinco mil unidades.

Ralf Rothermel, director general de Mercedes-Benz Vanes, calificó 2018 como el mejor año de la historia de la firma en el país, que sumado al posicionamiento de Sprinter, los coloca en el liderazgo en el mercado con 38% de participación.

Adelantó que la llegada de la tercera generación de la Nueva Sprinter fortalecerá la presencia en la red de distribuidores a nivel nacional como una opción más integral para servicios empresariales y el sector turístico. Además de cumplir con las regulaciones ambientales Euro VI y Euro V.

DAIMLER FINANCIAL SERVICES MÉXICO

Para la financiera de casa, DFSM, 2018 representó la ruta del éxito para los siguientes años. Luego de la presentación del proyecto CustomerONE, impulsado en 2017 con la finalidad de ofrecer soluciones integrales para clientes y distribuidores, la compañía logró mejorar sus procesos, tiempos de respuesta y nivel de servicio.

En 2018, la financiera invirtió más de 27 millones de pesos en tecnología y plataformas que agreguen mayor rentabilidad.

“Generar una sólida y robusta propuesta de atención al cliente fue la línea en 2018. Hoy en día, atendemos cada

solicitud de forma personalizada, hemos evolucionado en la respuesta a las necesidades de nuestros clientes dentro del mercado a través de soluciones que se adaptan a la industria. Ello nos dio el 91% en el Índice de Satisfacción de Clientes”, comentó Víctor Calderón, presidente y director general de la financiera en México.

Al cierre del año anterior, la firma crediticia colocó el 42% de las ventas de carga Freightliner, 63% de las ventas de autobuses Mercedes-Benz y el 17% de las ventas de vanes Sprinter.

En 2019, DFSM pretende colocar en total 14 mil millones de pesos en financiamiento.

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Mejor Distribuidor de Servicio

EURO CENTRO CAMIONERO

Clientes 100% satisfechos SERVICIOS INTEGRALES EN TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJE

15

años de experiencia en la comercialización de camiones Freightliner, autobuses Mercedes-Benz y vanes Sprinter, permiten a Euro Centro Camionero el liderazgo en: Aguascalientes; Salamanca; Zacatecas; Irapuato; León; Altos de Jalisco y Guanajuato, entre otros.

Derivado de ese posicionamiento, la compañía se hizo acreedora a dos merecidos reconocimientos: Mejor Distribuidor de Servicio Mercedes-Benz y Mejor Distribuidor de Refacciones Mercedes-Benz por parte de Daimler Vehículos Comerciales México, durante la Junta Nacional Daimler 2019.

De esta manera, una vez más el esfuerzo de Euro Centro Camionero se vio recompensado al colocarse como uno de los distribuidores más fuertes a nivel nacional.

Distinciones

n Mejor Distribuidor de Servicio Mercedes-Benz 2018 Euro Centro Camionero Salamanca n Mejor Distribuidor de Refacciones Mercedes-Benz 2018 Euro Centro Camionero Salamanca

Mejor Distribuidor de Refacciones

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GRUPO ZAPATA

El mejor distribuidor del año MANTENERSE EN LA PREFERENCIA DE LOS CLIENTES ES EL RETO QUE, CON LA DISTINCIÓN DE DAIMLER, GRUPO ZAPATA MARCA LA DIFERENCIA EN LA RED DE DISTRIBUIDORES

L

a Junta Nacional Daimler 2019 fue el marco perfecto para distinguir el trabajo constante de uno de los principales socios de negocio de Daimler Vehículos Comerciales México.

El excelente trabajo en Postventa, la extraordinaria atención que ofrece a sus clientes y los vehículos de la más alta tecnología en el mercado, hacen de Grupo Zapata un líder indiscutible.

Fernando Zapata, director comercial y de mercadotecnia de Grupo Zapata, recibió de manos de directivos de Daimler, el reconocimiento al compromiso que tienen con sus clientes, al tiempo que agradeció la confianza de quienes han colocado a la compañía como uno de los mejores socios de negocio entre los principales transportistas del país.

Actualmente, Grupo Zapata es una de las 50 mejores empresas para trabajar en el país.

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Mejor Distribuidor de Servicio Freightliner Zapata Camiones Aeropuerto Segundo Lugar en Penetración Daimler Financial Services México Zapata Camiones Aeropuerto Mejor Desempeño Customer Service & Parts Vanes Zapata Camiones Querétaro Mejor Distribuidor de Ventas Vanes Zapata Camiones Tlalnepantla

Mejor Distribuidor de Ventas Vanes.

Zapata Camiones Querétaro alcanzó un mejor desempeño en vanes.

Grupo Zapata se ha consolidado en la comercialización de unidades Mercedes-Benz; Freightliner; Sprinter; Sterling y Great Dane (semiremolques).

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CES 2019

LA TECNOLOGÍA TRANSFORMA AL AUTOTRANSPORTE CONDUCCIÓN AUTÓNOMA EN TRACTOCAMIONES Y EL HIDROGENO COMO FUENTE DE ENERGÍA ALTERNA MARCARON EL EVENTO INTERNACIONAL LAS VEGAS, NEVADA.- El Consumer Electronics Show 2019 fue el escenario donde se mostró al mundo lo más avanzado en tecnología de consumo, novedades en dispositivos electrónicos, chips, software, inteligencia artificial y mucho más de lo que demandan hoy en día los líderes del sector.

Este año, la conducción autónoma y las fuentes de energía alternas fueron los grandes tópicos dentro de las innovaciones en el mundo del motor y, claro, los tractocamiones y autobuses no fueron la excepción.

Durante el evento, los asistentes pudieron observar prototipos al mismo tiempo que los fabricantes dejaron claro que la industria del autotransporte se está transformando para mejorar las condiciones de los conductores, hacer más eficientes los costos de operación e incluso contaminar menos durante los largos recorridos de operación.

La tecnología china incursiona en la conducción autónoma.

Lo más avanzado del mundo se reunió en Las Vegas, Nevada.

Fotos: Cortesía Kenworth, CES y Beijing Transport Corporation

SHOW TIME

KENWORTH USA HIDRÓGENO

Una de las grandes novedades, fue la presentación del prototipo de una unidad T680 de Kenworth impulsada totalmente por una celda de combustible de hidrógeno junto con la ayuda técnica de Toyota.

La energía que genera el gas hidrógeno mueve los motores eléctricos de manera eficiente y ofrece hasta 482 kilómetros de autonomía a la unidad antes de necesitar recargar su combustible.

CHINA QUIERE TRANSPORTE PÚBLICO AUTÓNOMO

La Beijing Public Transport Corporation, una de las empresas más grandes de transporte público en el país asiático, se asoció con Mobileye, compañía que pertenece a Intel, para desarrollar unidades con un nivel de conducción 4, el más alto ideado hasta ahora, pero que nadie ha podido poner en práctica.

La idea es que las unidades comiencen a circular en 2022 gracias a la tecnología de los sensores, software y hardware que harán que la unidad se maneje por sí sola y con la mínima intervención humana.

Kenworth presenta prototipo T680 impulsado por hidrógeno.

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Liderazgo que distingue EN 2018, LA COMPAÑÍA SUPERÓ LOS INDICADORES DE DESEMPEÑO

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racias a su excelente equipo de trabajo y luego de obtener la certificación Evolución Elite 2018 por parte de Daimler México a Difrenosa; el distribuidor se ganó una vez más el reconocimiento de la compañía en dos importantes categorías: Mejor Distribuidor Tipo A 2018 y Mejor Distribuidor Postventa Freightliner.

Jaime Tamez, director general de Difrenosa, destacó la labor de la compañía y su liderazgo en el mercado, derivado del trabajo constante y visión de negocio para alcanzar la mejora continua, estrategia que les per-

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mite refrendar la relación con sus clientes y porte al superar por mucho los índices de entregar información sobre el estatus de sus desempeño de la compañía.

Durante este periodo, la firma afianzó sus unidades y costos de las reparaciones, nivel de ventas por medio de Daimler Finanexigencia que los obliga a mantener cial Services México (DFSM), lo que a su personal siempre capacitado. le permitió colocar más del 50% de “Tuvimos un excelente año, los vehículos que comercializó. avanzamos en la parte de pro- n Mejor Distribuidor Tipo A 2018 En 2019, Difrenosa plantea dar cesos internos. Considero que la Difrenosa Monterrey mayor certidumbre a sus clientes certificación Evolución Elite nos Distribuien el costo de la inversión que ayudó a lograr ese reconocimien- n Mejor dor en Postventa Freightliner realizan y convertirse en su aliado to. Ahora, el reto es mantenerlo”, Difrenosa Nuevo de negocios. agregó Jaime Tamez.

Laredo En México, Difrenosa cuenta con tres sucursales en la región SERVICIO AL NIVEL DEL CLIENTE A decir del ejecutivo, Difrenosa logró cerrar norte del país: Monterrey; Nuevo Laredo y 2018 con números positivos y mantener su Reynosa, puntos especializados en el transparticipación en la industria del autotrans- porte de carga Freightliner.

Premios 2019

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P O R T E

MIS DESEOS BÁSICOS

AGUA SALADA, SU COMBUSTIBLE LA PROMESA DE UNA MOVILIDAD POTENTE, ECOLÓGICA, ECONÓMICA Y SEGURA

ELEGANCIA A CADA HORA DEL DÍA

Foto: Cortesía Orient.

ORIENT NOS PRESENTA un reloj automático clásico, que cuenta con una caja de acero inoxidable y una correa de piel de cocodrilo. Complementando su diseño con unas finas agujas blancas; así como tres aberturas en la esfera independientes entre sí que indican la fecha, el día de la semana y si es de día o de noche, respectivamente. El modelo AK00004B está protegido por un cristal de zafiro teniendo una resistencia al agua de 50m. Disponible en Palacio de Hierro y Liverpool.

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t POR CRISTINA RÍOS

LA MARCA SUIZA nanoFlowcell introduce el QUANT 48 VOLT, el primer automóvil sport eléctrico con unidad de celda de flujo de baja tensión de 48 voltios, que puede ir de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos. Las cuatro baterías del vehículo se alimentan a partir de líquido iónico (una solución rica en sales muy parecida al agua de mar), que al final del proceso de combustión no genera contaminación. Dispone de cuatro motores (uno por cada rueda). Según sus creadores, el nuevo modelo alcanzará una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora y posee una autonomía de 1.000 km.

COSTO: €65,000 EUROS ($ 1,300,000 de pesos)

SNEAKERS DE ‘VOLVER AL FUTURO’

Foto: Cortesía Nike.

Foto: Cortesía nano Flowcell.

DESDE 1989, MARTY McFly nos presentaba unos geniales tenis Nike que se abrochaban solos.

Tuvimos que esperar casi 30 años para verlo hecho realidad. Dirigidos a basquetbolistas, los Adapt BB se ajustan a su pie por medio de una app. La batería dura de 10 a 14 días. También se puede cambiar el color de las luces de los botones.

Estos tenis estarán a la venta a partir del 17 de febrero de este año.

COSTO: $350 DÓLARES ($6,600 pesos mexicanos)

EL GO KART MÁS COOL DEL AÑO Segway-Ninebot Electric Gokart $799 dólares.

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Segway miniPRO 320 $489 dólares.

Foto: Cortesía Segway.

ESTE DIVERTIDO KART se llama Segway-Ninebot Electric Gokart y está fabricado sobre la base del Segway miniPRO 320 (se adquiere por separado), al que le han añadido un kit go-kart que permite ser ajustado para alojar personas desde 1,37 m. a 1,92 m., con un peso máximo de 100 kg. Cuenta con un freno de mano mecánico con el que se podrá hacer drift. Alcanza una velocidad de 25 km/h, rinde 12 km de autonomía en modo Sport y 19 km en modo Novice, y 8 km/h.

COSTO DE AMBOS: $1288 DÓLARES ($24,500 pesos aproximadamente.)

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Un alto en el camino

El amor sin límites de Dios por ti A diferencia de la gente, Dios nos ama sin importar nuestro desempeño

es el del amor incondicional y la aceptación. Esto es algo que todos buscamos. Pero no lo deseamos de cualquier persona; tendemos a quererlo de aquellas que más nos importan. La mayoría de nosotros buscamos obtener la aprobación de esas personas, ya sean nuestros padres, jefes, o de aquellos a los que queremos impresionar con el fin de pertenecer a su círculo social.

Sin embargo, ese tipo de amor y aceptación está totalmente condicionado; depende de lo que debamos o no hacer. Aún más, las personas de quienes tratamos de obtener aprobación, ellos mismos tienen los valores sesgados. Así, podríamos pasar años, y hasta décadas, intentando obtener de alguien, o de algún grupo, la aprobación que puede ser contraria directamente a la voluntad de Dios.

Verdaderamente, sólo Dios puede ofrecemos amor y aceptación. Solo al buscar su aprobación sabemos que vamos en la dirección correcta.

Aún cuando cometemos errores, él está de nuestro lado, alentándonos con su apoyo. Si el Dios del universo nos ama y aplaude, ¿por qué nos debe importar lo que los demás piensen de nosotros? La palabra de Dios nos dice: «Si Dios está de nuestra parte, ¿quién puede estar en contra nuestra? El que no escatimó ni a su propio Hijo, sino que lo entregó por todos nosotros, ¿cómo no habrá de darmos generosamente, junto con él, todas las cosas? ¿Quién acusará a los que Dios ha escogido?

Dios es el que justifica. ¿Quién condenará? Cristo Jesús es el que murió, e incluso resucitó, y está a la derecha de Dios e intercede por nosotros. ¿Quién nos apartará del amor de Cristo?

El segundo deseo profundo que cada persona tiene es la seguridad. Y para encontrar la seguridad que queremos, tratamos de conseguir aquello que creemos suplirá nuestras futuras necesidades. ¿Pero cómo sabemos para qué prepararnos?

Podemos pasar la vida sintiéndonos seguros acumulando riqueza, solamente para tenerlo todo destruido en una caída de la bolsa de valores, un fuego o una enfermedad.

El tercer deseo profundo que cada persona

tiene es la significación: de hacer algo con nuestras vidas que sea de valor duradero y que impacte, algo que realmente importe, que haga que valga la pena vivir la vida.

La mayoría de nosotros intenta hacer cosas que parezcan ser importantes ante la vista de los demás; pero, ¿cómo sabemos si lo que estamos haciendo tiene una verdadera trascendencia? ¿Cómo sabemos si todos nuestros esfuerzos terminarán siendo descaminados? ¿Nos pasaremos toda la vida escalando lo que creíamos que era la escalera del éxito, solo para luego descubrir que estaba apoyada en la pared incorrecta?

Solo el trabajo hecho para Dios perdurará. Y, únicamente, al tener una relación significativa con Jesús, podemos saber lo que Dios desea que hagamos con nuestras vidas: qué trabajo ha escogido para nosotros.

Después de haber trabajado en una evaluación franca de su vida, sus necesidades, y la manera en que usted las ha suplido, le pido que pase tiempo con Jesús, orando por cada regalo que solo él puede darle. No es necesario que le suplique; le aseguro que él anhela darle aún más de lo que usted ansioso desea aceptar.

Ilustración: AF/ Ox Echegoyén

EL PRIMER DESEO que tenemos los seres humanos

Porque no hay acepción de personas para con Dios.

— Romanos 2: 11

mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com

Dr. Bill Bright. https://avanzapormas.com

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