Alianza Flotillera Marzo 2017 Edición 226

Año 19 Num. 226 • Marzo de 2017 • ISSN 1405-8529 • Revista mensual

CONTENIDO MARZO 2017 CIUDAD DE MÉXICO, MARZO DE 2017 AÑO 19 • NÚMERO 226

28 En Portada GNV: El combustible de hoy

Directora General

Reportero Digital

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jgarcia@alianzaeditores.com

María I. Guzmán

Jorge Luis García Isunza

Directora Alianza Automotriz

Reportero

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echema@alianzaeditores.com

Ventas

Jorge Erick Pérez Pastrana

Directora Editorial

jperez@alianzaeditores.com

Yaneth Rojas Amézquita

yrojas@ alianzaeditores.com

Damaris García López

Director de Marketing Digital y Nuevos Negocios

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Sergio Rodríguez Contreras

Coordinadora en Administración

srodriguez@alianzaeditores.com

Coordinadora de Información

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Información Internacional

Diseño Gráfico y Digital

ldominguez@alianzaeditores.com

mvaldelamar@alianzaeditores.com

Sonia Vázquez Espinosa

Lilia Domínguez

Rosa Isela Trejo Lemus rtrejo@alianzaeditores.com

Zitlaltlanezi Maldonado Lozano

Cobranza

José Hugo Castro

zmaldonado@alianzaeditores.com

Hirokazu Maruyama, Presidente y Director de Isuzu Motors de México

Aarón Ramírez Velázquez

aramirez@alianzaeditores.com

Redacción

Damián Ortega Serrano

Suscripciones

L. Adriana Huacuja

Sergio Hernández López

shernandez@alianzaeditores.com

Brenda Elizabeth López Mireles bmireles@alianzaeditores.com

Adolfo López Reséndiz

hcastro@alianzaeditores.com

Reparto de publicaciones

Fotografía e Imagen

16 Entrevista

Rafael Valladarez Guzmán

aresendiz@alianzaeditores.com

suscripciones@alianzaeditores.com

Colaboradores

Alma Chema de Graham Derek Graham Chema Rodrigo Pérez Yescas

www.alianzaflotillera.com /alianzaflotillera @flotillera alianzaeditores Tel.: 5543 4491 con siete líneas Fax: 5543 6521 dirgeneral@alianzaeditores.com

suscripciones@alianzaeditores.com redaccion@alianzaeditores.com

24 Mack y Volvo Dos fuerzas, una dirección

ventas@alianzaeditores.com

Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas, Fax 5543-6521. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 04-1998-091718080500. ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado.

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Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios Registro No. 376/20 Revista inscrita en el Padrón de Medios Impresos Certificados de la Secretaría de Gobernación.

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MARZO 2017 • Flotillera

EDITORIAL

M

éxico es como un gigante dormido por la gran oportunidad ambiental y de mercado que representa la masificación del Gas Natural Vehicular (GNV), el cual, en otros países de Europa, principalmente, se ha vuelto una opción, sobre todo en el transporte público, una vez que arroja múltiples ventajas, entre ellas de índole económico y de cuidado ambiental.

Pese a experiencias probadas en otros países, en tierra azteca parece aún no encantar

a una gran mayoría, empezando por los gobiernos federal y estatales, quienes han dejado que el uso de este combustible mantenga un rezago de más de dos décadas.

Mucho se habla de cuidar el ambiente, ante los altos índices de contaminación que se han registrado en los últimos años, sobre todo en las grandes urbes mexicanas, pero qué se está haciendo para impulsar un energético que, al menos, ahora se presenta como el “combustible de hoy”. Del futuro no lo sabemos, pero del presente si lo es.

Por ello, valdría la pena que se tomara mayor atención al tema de infraestructura, que es el aspecto principal de abasto y que pone en jaque a quienes, si creen en este combustible, que ahora más que nunca, requiere de apoyos ante los altos costos de las gasolinas.

El autotransporte, necesita de apoyos en la materia, al ser el principal movilizador de carga y de personas, por lo que el GNV se perfila como la opción más viable en el entorno actual; y aún más si se trata de medios masivos como el transporte público.

En el interior de esta edición, lo invitamos a leer el reportaje: “GNV, el combustible de hoy”, que enmarca la situación actual de su uso en México, así como una serie de comparativos y beneficios

El uso de gas natural vehicular disminuye

70% las emisiones contaminantes y

produce un ahorro

económico del 54%.

que brinda respecto a otros combustibles tradicionales.

El objetivo es hacer conciencia de su uso, pues resulta necesario incrementar la participación de tecnologías limpias para aprovechar de manera eficiente los recursos energéticos y reducir los impactos ambientales asociados al consumo de energía.

Si bien la renovación vehicular no se visualiza como la opción inmediata, valdría la pena voltear a ver la utilización del GNV y que, en un futuro no tan lejano, probaran sus prestaciones, que han resultado favorables para las ciudades.

Flotillera • MARZO 2017

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BREVES

En marcha “Bus Escuela, El Gran Desafío” Sergio Hernández López xxonMobil pondrá en marcha el totalmente renovado “Bus Escuela El Gran Desafío”, que brindará capacitación a mecánicos y pequeños distribuidores en temas de lubricación, mecánica y consejos prácticos para mejorar la estrategia de negocios.

Dicha dinámica, se llevará a cabo mediante ocho unidades móviles que recorrerán el país con asesores especializados. Los vehículos vienen equipados con butacas, pantallas y tabletas para que los usuarios puedan interactuar con el contenido, mediante estímulos visuales.

La ruta comenzará este mes de marzo y está sujeto a lo que dicte la red de distribuidores de ExxonMobil México, por lo cual los interesados deberán acercase con el concesionario de su región. “Bus Escuela El Gran Desafío”, tendrá la meta de llegar a 12 mil personas y rebasar los 46 mil 217 kilómetros que recorrió en su edición anterior, donde impartió 814 sesiones en toda la República.

E

Volkswagen

refresca flota de CCU Los camiones Volkswagen renovarán el transporte de bebidas en Chile. La Compañía Cervecerías Unidas (CCU), pactó un pedido de 200 vehículos modelos Delivery 8.160 y 10.160 y Constellation 17.280 y 24.280, cuyo lote inicial fue de 100 unidades.

“La buena imagen del Constellation en el mercado sumó puntos para su adquisición, asociada a la comodidad de su cabina y a los bajos costos operacionales del vehículo, que dispensa el uso de la Arla”, comentó Pablo Quiroz, responsable de las ventas de Camiones Volkswagen de Porsche Chile, representante oficial de la marca en ese país.

Estos vehículos, de la empresa productora y distribuidora de bebidas de ese país, con operaciones también en Argentina y Uruguay, circulan en la región central de Santiago, capital chilena, y también en las proximidades de Viña del Mar, en la región de Valparaíso.

Finalmente, Luciano Cafure, gerente ejecutivo de Operaciones de Exportación de MAN Latin America, destacó que “reconquistar un cliente estratégico como CCU, fue sin duda un gran paso en la consolidación de la nueva línea Euro 5 en Chile, lo que nos traerá buenas perspectivas de ventas para 2017”.

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MARZO 2017 • Flotillera

Kenworth Sinaloense de aniversario

Fue el 7 de febrero de 1997, cuando Kenworth Mexicana otorgó la concesión de distribución y comercialización de transportes de carga, en el estado de Sinaloa, al Grupo Tarriba, hoy GRUPO CEUTA, agrupación empresarial agrícola fundado por Roberto Tarriba Rojo.

Su actual presidente, Iván Tarriba, es desde hace 5 años, cabeza clave del grupo empresarial, así como de Kenworth Sinaloense.

Con el esfuerzo y apoyo brindado por Kenworth Mexicana, y su red de concesionarios, se posicionan como líderes en el mercado de Sinaloa, tanto en el rango medio como en el rango pesado de tracto camiones.

Para conmemorar sus 20 años de éxito, la concesionaria realizó una ceremonia con todos sus colaboradores, donde se reconoció su trayectoria, esfuerzo y compromiso.

BREVES

Isuzu reúne red de concesionarios

E

n el marco de la Convención anual de Isuzu 2017, que registró la presencia de 32 concesionarios de la marca, Hirokazu Maruyama, director general de la compañía, dio a conocer los lineamientos de la firma, además de compartir experiencias de negocio para seguir firmes en el país.

Asimismo, el directivo hizo hincapié en la incertidumbre actual por las cambiantes condiciones del mercado externo.

eTruck, listo para rodar en serie La división de camiones de Mercedes-Benz Trucks presentó el eTruck Urbano, el primer camión de carga pesada totalmente eléctrico en el mundo para comercializarse en series pequeñas. De acuerdo con la compañía, los primeros vehículos de esta serie, serán entregados a los clientes este año.

El novedoso vehículo, cuenta con emisiones cero, y puede soportar cargas mayores a 12 toneladas con un concepto económico y respetuoso con el medio ambiente.

Mercedes-Benz espera introducir al mercado, la venta en serie para el año 2020.

La marca anunció que alrededor de 150 vehículos serán entregados a clientes seleccionados en Europa, Japón y Estados Unidos, cubriendo una amplia cartera de aplicaciones de camiones eléctricos en todo el mundo.

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Ante ello, dijo que los planes de la marca se mantienen sin cambio, con el fin de garantizar la operación de todos sus socios comerciales en territorio mexicano, toda vez que, ante el panorama de variabilidad en el precio de los combustibles, el rendimiento del vehículo se vuelve el factor más importante a considerar y es ahí donde los vehículos de la marca ofrecen ventajas.

Transportistas visitan planta de

Mexicana

Con el fin de fortalecer sus relaciones comerciales, el fabricante de vehículos pesados, Kenworth, recibió en su planta de Mexicali, Baja California, a un grupo de clientes del centro del país, entre ellos: Transportes Irma, Innovación Logika en Transporte y Transportes Zonte (La Costeña).

Durante la visita, los transportistas tuvieron la oportunidad de conocer de cerca el proceso de fabricación del modelo T680, así como los diferentes sistemas de emisiones y el motor PACCAR MX-13. También, se empaparon de la historia de la marca, los diversos modelos que fábrica, además de aspectos de las áreas de venta, servicio y refacciones.

NP300

Leyenda que cautiva

N

El renovado pick up de Nissan ofrece la mayor resistencia en todo tipo de caminos y carreteras, así como la mejor capacidad de carga.

unca detenerse, dominar cualquier

Diseño inteligente

Versión Diésel

carga sin importar el camino y

Cuenta con extraordinarios ángulos de entrada

Llega más lejos a bordo del nuevo Nissan NP300

conocer las mejores rutas para

(28.5º) y salida (23.6º) que le permiten maniobrar

Frontier Diésel, diseñado para proporcionar una

sacar el máximo provecho a tu

en terrenos inclinados y con obstáculos.

mayor potencia por medio de su tracción 4x4,

inversión, son algunos de los conceptos que rodean al inigualable Nissan NP300.

Fortaleza y confiabilidad

Sin importar el giro de tu negocio, Nissan

La construcción del chasis de escalera ofrece

México trae al mercado nacional un pick up que

la mayor resistencia en todo tipo de caminos y

se adapta a tus necesidades de carga gracias a

carreteras, así como la mejor capacidad de carga.

su confiabilidad, tecnología y durabilidad.

Con 14 millones de unidades vendidas en

Materiales más resistentes

transmisión automática de siete velocidades y mayor rendimiento de combustible para superar cualquier obstáculo.

Comodidad y espacio El interior de NP300 es superior a sus competidores. Cuenta con espacios de

el mundo, NP300 ofrece una renovada gama

El chasis está construido con acero de alta

portaobjetos y almacenamientos de papeles,

que estrena motor y transmisión de seis

resistencia, lo que mejora la rigidez de torsión y

portavasos, lugar para herramientas. Todo al

velocidades para entregar una mejor respuesta

brinda un manejo más eficiente.

alcance de la mano.

y comodidad del mercado.

Potencia permanente

Seguridad en el camino

de emprendedores en todo el mundo no

Incorpora con el eficiente motor QR25 (2.5 litros)

Integra el novedoso sistema Nissan Safety

pueden estar equivocados: Nissan NP300 se ha

y transmisión manual de seis velocidades

Shield, así como una serie de tecnologías que

convertido en el vehículo más confiable para el

(única en el segmento) que generan 172 lb-pie

demuestran el compromiso de la compañía

trabajo rudo. Si no lo crees, sólo asómate a la

de torque y 158 hp.

con la seguridad, además de Asistencia de

Gracias a estas características, millones

calle y mira cómo este vehículo mueve a México.

La opción perfecta Una versión para cada necesidad. Disponible

Frenado, Sistema de Frenado Antibloqueo y Distribución Electrónica de Frenado.

con la practicidad de las variantes Estacas y

Máxima capacidad de carga

Chasis con una amplia facilidad de carga en

La versión Chasis ofrece 1.541 toneladas de

pick up y el confort de Doble Cabina S/SE.

capacidad de carga (incluyendo pasajeros).

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS

Motor gasolina QR25 de 2.5 L; con potencia de 158 hp @ 6,000 rpm y torque de 172 lb-pie @ 4,000 rpm.

Transmisión manual de 6 velocidades.

Bolsas de aire frontal para conductor y pasajero.

Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS), Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Asistencia de Frenado (BA).

Bedliner espreado y Rines de 16”.

Sistema de audio con entrada para auxiliar y puerto USB con 4 bocinas.

CARGA

Inician

y

C

Aarón Ramírez

on la entrega de tres simuladores Freightliner, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) inició un programa de capacitación de conductores de unidades pesadas y renovación del transporte de carga al interior de la organización.

A través de un convenio con el fabricante de vehículos pesados, el objetivo de estos simuladores, facilitados en las instalaciones del Valle de México del organismo empresarial, es la formación y capacitación de conductores del autotransporte de carga, lo que permitirá impulsar el desarrollo de la industria en el país.

Stefan Kürschner, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales México, destacó que lo anterior refleja el compromiso de la marca con sus clientes y distribuidores, así como la capacitación y seguridad de los operadores.

Agregó que cada uno de los simuladores son una réplica exacta hasta

capacitación de operadores

el último detalle, como el tablero de la cabina de un Freightliner original con motor DD15, y ofrecen una visibilidad completa del camino, desde el puesto del conductor, incluyendo los espejos retrovisores.

De igual forma, las prácticas con estas herramientas, mencionó, ofrecen simulaciones de todo tipo de condiciones climáticas, de terreno y de tráfico, permitiendo conocer y prever cualquier tipo de eventualidad.

Por su parte, Rogelio Montemayor Morineau, presidente nacional de la Canacar, señaló que los simuladores operarán en la sede del Valle de México, en el Instituto de Capacitación y Educación para el Trabajo en Nuevo León, y en el Centro de Capacitación del Autotransporte de Río Blanco en Veracruz.

Asimismo, recalcó que la Cámara seguirá fortaleciendo las alianzas estratégicas con los fabricantes de vehículos pesados, con quienes continuará creando sinergias y cooperación a través de este tipo de herramientas tecnológicas, “que sin duda abonan para la competitividad de un sector estratégico para la economía nacional”.

Fortalece operaciones

L

Adolfo López Reséndiz

a empresa mexicana de logística, mensajería y paquetería, Estafeta, presentó su balance de resultados 2016, y anunció, para este año, una inversión en sus operaciones de 594 millones de pesos.

Ingo Babrikowski, director general de la marca, destacó que, de esa cantidad, 329 millones se destinarán a la adquisición de 418 unidades nuevas, 236 de ellas se emplearán en el crecimiento orgánico de la firma, y las 182 restantes para renovación de la flota.

Referente a los resultados del año pasado, mencionó que la compañía registró un crecimiento del 15 por ciento, tres puntos porcentuales más de lo programado, manteniendo así una participación en el mercado del 30 por ciento, derivado de los 30.7 millones de envíos registrados en este periodo.

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MARZO 2017 • Flotillera

Por otra parte, destacó que una de las novedades para este 2017, es la incorporación de los servicios “Mismo día Exprés” que, como su nombre lo dice, será una opción disponible para transportar productos en el menor tiempo posible; y el servicio “PractiCaja”, que será una caja con una medida estándar para que los clientes puedan transportar en ella todo lo que necesiten.

Por último, anunció la incorporación de 500 nuevos puntos de contacto para lograr una red de mil 500 módulos de servicio Estafeta en el país.

Actualmente, dentro de sus principales clientes, se encuentran los sectores del e-commerce, cómputo, electrónica, venta directa, automotriz, manufactura, retail y textil.

Grupo Avante y Goodyear por más kilómetros

de historias

Con la apertura de una nueva sucursal en Monterrey, ubicada en Eugenio Garza Sada Sur 5959, el distribuir líder de llantas de alta calidad reafirma su compromiso, en alianza con Goodyear, de atender a los clientes de esta ciudad y de zonas aledañas, mediante instalaciones de vanguardia, productos de gran desempeño y durabilidad.

G

rupo Avante abrió las puertas de su nueva sucursal bajo la marca Goodyear, fabricante de llantas en el mundo, en esta ciudad, la cual destaca por ofrecer a los clientes una extensa gama de neumáticos de alta calidad y durabilidad, así como servicios y atención de primer nivel.

Dicho centro, es considerado el tercero de la alianza Avante-Goodyear, y el plan es sumar 11 puntos de este tipo al cierre del año, situados en distintas zonas del país, como Chihuahua, Coahuila y Monterrey.

Edgar Castillo, Director Adjunto de Grupo Avante, aseguró que con esta apertura se tienen grandes expectativas, ya que es “una marca muy importante en el mercado

nacional y mundial, con destacada presencia en Equipo Original, además de que este año abrirá su planta en San Luis Potosí, con lo que reafirmamos nuestra propuesta de ofrecer modelos de alta tecnología y que brindan las más exigentes prestaciones en el camino”.

De esa manera, dijo: “Aquí, los clientes podrán encontrar toda la línea de Goodyear para auto, camioneta y camión, además de los servicios de balanceo y afinación, entre otros que caracterizan a las sucursales de Avante”.

Para atender a camiones y flotas, destacó que las instalaciones cuentan con un área destinada para su atención, considerando que la zona sur de la ciudad es por excelencia camionera.

A la conquista total

Martín Rosales, Presidente y Director General de Goodyear México, presente durante la apertura, apuntó que la expansión de la marca va por buen camino, por lo que de la mano de Grupo Avante, van por la reconquista de esta zona norte del país.

“Vamos a asegurarnos que el producto llegue a toda la plaza, por lo que el punto de venta está pensado para dar una inmejorable experiencia de compra al consumidor”.

Actualmente, Grupo Avante cuenta con una experiencia de más de 45 años en el mercado y suma alrededor de 150 sucursales en todo el país. Asimismo, mantiene una exitosa presencia en Centroamérica y un desarrollo constante en Sudamérica.

Este año, abrirá un nuevo centro de distribución en Buenaventura, Colombia, “buscando reproducir el modelo mexicano, que es de excelencia”.

LA ENTREVISTA

De frente a los retos del mercado Cuenta con una experiencia de 32 años laborando para la misma empresa. Ha ocupado diversos cargos en mercados como Asia, África, Europa y Medio Oriente. Ahora, más que nunca, el CEO de Isuzu Motors de México está listo para enfrentar los retos que se presentan en este 2017.

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Hirokazu Maruyama PRESIDENTE Y DIRECTOR DE ISUZU MOTORS DE MEXICO

“D

Sergio Hernández López

esde que he estado involucrado en la industria, lo que me motiva es la satisfacción del cliente.

Siempre trato de considerar a las personas que están a mi alrededor, mis colegas y me apego a mis objetivos.

Así soy yo”, así se define este directivo, el cual tomó las riendas de Isuzu Motors México en mayo de 2016.

Actualmente, la empresa japonesa mantiene un movimiento constante en el sector de carga mexicano. En sólo 10 años, la armadora colocó más de 30 mil unidades y construyó una red de distribución que rebasa los 30 puntos de servicio.

Ahora, la meta de Hirokazu Maruyama es dar continuidad a esa inercia que dejaron sus predecesores.

La trayectoria La carrera del CEO en Isuzu ha sido larga, al contar con una trayectoria de 32 años, ocupando diversos cargos en mercados como Asia, África, Europa y Medio Oriente. En lo que compete a América, también tienen experiencia previa, ya que desde hace tiempo colabora con ejecutivos de la zona.

“Inicié en Japón en 1984, siempre estuve involucrado en la industria de los negocios, comenzando en África, donde trabajé por más de 20 años, y de ahí seguí mi trayectoría en países como Filipinas; y recientemente me involucré en corporaciones del Medio Oriente, Europa, Australia y finalmente en países de América.

“Fue en 2010 cuando empecé a trabajar para el mercado mexicano y, por dos años y medio, estuve como Gerente General y apoyando a los ejecutivos desde Japón”, apunta.

Cultivar cuerpo y mente Aunque es un trabajo de tiempo completo dirigir una empresa, el directivo va más allá de su corporativo, ubicado frente al Ángel de la Independencia en la Ciudad de México, disfruta hacer ejercicio y leer para buscar inspiración.

“Trato de ir al gimnasio para cuidarme y mantenerme sano, me gusta leer; leo mucho, 50 por ciento por diversión y otro 50 por ciento lecturas de negocios. Leo cuando busco inspiración o información”, destaca.

Otra de sus pasiones es el futbol. Aunque ya no juega, dice que le gusta ver los partidos y visitar los estadios de vez en cuando.

Hasta ahora, conoce el recinto donde juega el Cruz Azul, cerca de la Plaza de toros, y el histórico estadio de los Pumas que luce a un lado del campus de la Universidad Autónoma de México (UNAM).

Como extranjero, ha explorado la variedad culinaria mexicana, reconoce que tiene gusto por la gastronomía. De hecho, menciona, en sus más de nueve meses en el país, al frente de Isuzu Motors México, probó ya algunos platillos exuberantes acompañados con escamoles, chapulines y gusanos de maguey.

Flotillera • MARZO 2017

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LA ENTREVISTA

Mercado sólido Con su experiencia y ya conocedor del mercado mexicano, Maruyama considera que este sector es muy grande e Isuzu es joven, por lo cual, ve mucho potencial para hacer mejores negocios en un futuro. Sin embargo, comenta que los acontecimientos presidenciales en Estados Unidos, pueden ser un reto para la empresa que representa.

“Recientemente nos encontramos con la sorpresa de que Donald Trump fue elegido presidente y sentimos cierta preocupación por la influencia de las políticas de Estados Unidos, y también hay algunos asuntos de la economía básica y la situación por la variación en el tipo de cambio. No queremos que el mercado se retraiga, pero muchas cosas han sucedido indicando que ciertamente hay un nivel de influencia en la economía que puede dificultar las ventas”, asegura.

Pese a lo anterior, confía que México es un país con bases sólidas para esta industria, por lo que se mantiene positivo y ve buena cara para la marca japonesa.

“El mercado mexicano es muy grande y en aspectos fundamentales, bastante sólido, así que muchas cosas pueden suceder”.

Apoyar a flotillas mexicanas Parte de su trabajo en Isuzu es dar continuidad a la oferta de vehículos económicos que beneficien a sus clientes con ahorro de combustible, así como apoyarlos financieramente para que puedan adquirir una unidad nueva.

“El hecho de que algunos transportistas sigan usando vehículos muy antiguos afectan el ambiente por la contaminación y por el alto consumo de combustible.

Básicamente, la mayoría de nuestros clientes son dueños de flotillas, pero al mismo tiempo necesitamos ofrecer un buen apoyo al hombre-camión”.

Ante este contexto, advierte que Isuzu seguirá con la oferta de vehículos más económicos como el ELF100, además de que la marca está comprometida con los usuarios con mejores servicios de postventa, ayudándolos a consolidar sus negocios.

“Hemos iniciado un acercamiento a este mercado con más productos porque quizás debido a la influencia de Norteamérica, el mercado ha cambiado y se ha vuelto similar al de Estados Unidos.

El tipo de los camiones y el combustible por el momento son a base de gasolina, y los camiones más pequeños Pick Ups han tenido un importante rol en el transporte, debido a su mayor movilidad”, subraya.

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¿Quién es?

• Egresado de la Universidad de Tokio.

• Experiencia de 32 años en el corporativo Isuzu.

• Su trayectoria lo ha llevado a visitar casi todos los continentes.

• Es amante del futbol.

• Su frase: “Nunca darse por vencido”.

Respecto a la reducción de gases contaminantes y renovación del parque vehicular, el directivo señala que esperan tener algún apoyo del gobierno para dar continuidad a los planes ambientales que incluye también la limitación de vehículos antiguos.

Retos Entre los objetivos que tendrá durante su gestión en México, será dar seguimiento al crecimiento que dejó su predecesor, convencer a sus clientes sobre las ventajas que tienen los vehículos cab-over y encontrar la mejor estrategia para este año.

“Nos sentimos muy orgullosos de que nuestros productos ofrecen un transporte más eficiente a nuestros clientes en México, lo que tenemos que hacer a partir de ahora es promover un acercamiento al mercado mexicano cab-over, camiones que ofrecen muchas ventajas, eficiencia y un mejor espacio. Como uno de los más importantes fabricantes de vehículos comerciales siempre estamos interesados en el éxito de nuestros clientes y si nuestros clientes están felices nosotros lo estamos también”.

Nunca darse por vencido Pese al contexto mundial, el empresario no se achica y nos dice "I am really drag out but nothing gets me down": Puede haber muchas presiones, muchas dificultades o muchas cosas, pero nunca me daré por vencido”.

“Cuando estaba en Japón, en algún momento hubo algunos problemas para hacer negocios y me dije a mi mismo y a la personas que me rodeaban que no debíamos darnos por vencidos y así lo hicimos. Finalmente, tuvimos éxito y les cité esta frase, que expreso cuando tengo días difíciles”, concluye.

Actualmente Isuzu, cuenta con una gama de vehículos chatos, que van desde el ELF 100, hasta el 600 con distintas configuraciones de cabina y chasis para transportar productos y alimentos. Muchos de estos vehículos alimentan flotas en México como Lala o los embotelladores del Sistema Coca-Cola, con quienes tienen más de 4 mil unidades rodando.

Asimismo, cuentan con un autobús con el que han dado soluciones a pequeñas empresas y colegios.

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Redpack invertirá en flotilla vehicular

P

Yaneth Rojas Amézquita

ara fortalecer y expandir sus operaciones durante 2017, la empresa mexicana de mensajería y paquetería, Redpack, invertirá 42 millones de pesos, de los cuales el 70 por ciento se destinará a mejorar su flotilla de transporte terrestre, que actualmente es de mil 500 vehículos, con una edad promedio de cinco años.

Edmundo Vergara, director general de la firma, explicó que el 20 por ciento restante se enfocará en infraestructura e innovación tecnológica; mientras que, para el área de capacitación y desarrollo, apostará con el 10 por ciento de los recursos.

En este tema, enfatizó que, en los últimos años, Redpack ha desarrollado una estrategia de reinversión, lo que ahora le permite contar con tecnología de rastreo y dispositivos GPS y cámaras, todo esto aunado a la certificación de los operadores con el propósito de proteger los envíos de los clientes.

En cuanto a su perspectiva de crecimiento, el directivo afirmó que, para el cierre de 2017, la empresa de servicios logísticos pretende alcanzar un incremento del 10 por ciento, derivado de la puesta en marcha de estrategias de atención integral al cliente.

Mencionó que actualmente, los servicios de Redpack se dividen en paquetería y mensajería, soluciones logísticas, carga consolidada y servicios internacionales, además de que el 95 por ciento de las operaciones se llevan a cabo en el mercado doméstico.

Hoy en día, la empresa cuenta con 210 sucursales, 30 estaciones y 7 centros operativos. Anualmente opera ocho millones de envíos, a través de mil 500 vehículos terrestres, 45 conexiones aéreas nacionales e internacionales.

María Esther

Delgadillo Gerente de Recursos Humanos Scania México

“La capacitación abarca competencias y habilidades, atención, servicio y trabajo en equipo.

Un colaborador capacitado y motivado impacta directamente a la satisfacción del cliente”.

Sergio Hernández López

Iniciación • La capacitación incluye toda la parte de competencias y habilidades, atención y servicio al cliente, así como trabajo en equipo. En Scania, la formación comienza desde el primer día. Todo inicia con un proceso de inducción con una semana de duración. Ellos reciben la parte de la cultura organizacional, los valores de la compañía, procesos normales como políticas y de seguridad.

Proceso • Tras la inducción, el personal técnico y administrativo está en constante capacitación; sin embargo, estos últimos los metemos un día en el taller para que conozcan todos los procesos de la compañía y lo que hacen sus otros compañeros. Tenemos un área llamada Scania Academy, que se dedica especialmente a la parte técnica de nuestros clientes. Se acompaña de una plataforma web para estudiar a distancia, porque estamos distribuidos en distintos sitios a lo largo de la República.

Futuros colaboradores • Desarrollamos programas para nuestro personal, pero también para nuestros futuros colaboradores. Tenemos un programa de practicantes para diversas áreas, donde buscamos egresados de las distintas escuelas, hicimos convenios con instituciones. Los buscamos activamente en páginas oficiales de trabajo, al final elegimos a los mejores para que formen parte de la familia Scania. En el 2016, tuvimos 105 practicantes reclutados, de los cuales 80 se encuentran activos el día de hoy.

Inclusión • Seguimos cultivando el tema de la inclusión, no nada más en materia de egresados, sino también en la inserción de las mujeres en la vida laboral. Seguiremos trabajando para que ellas se incorporen a nuestra plantilla. Ya sea mujeres, hombres, distintas nacionalidades o preferencias.

Nosotros creemos que una de las más grandes fortalezas de nuestro equipo es, precisamente, la diversidad.

Crecimiento • Actualmente, tenemos 725 colaboradores, con 15 y 20 ingresos cada 15 días. Nuestra proyección al 2019, es tener más de mil colaboradores capacitados, motivados y felices. El servicio de postventa es la prioridad de Scania. Nosotros creemos que un colaborador capacitado y motivado impacta directamente a la satisfacción del cliente. Este año invertimos más de 40 mil horas en materia de capacitación soft y técnica.

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Logra Zapata León Evolución Elite

G

rupo Zapata, mediante la sucursal de Camiones León, recibió la certificación Elite, tercera distinción del tipo que se otorga al distribuidor de Daimler.

Dicho reconocimiento tiene como base principal ofrecer una experiencia superior en atención a clientes y en desarrollar la más alta eficiencia operativa en el distribuidor, a través de la mejora continua.

“Estamos orgullosos de obtener esta certificación, ya que refuerza nuestro compromiso por brindar la mejor experiencia de servicio y atención. Seguiremos trabajando de la mano con Daimler Vehículos Comerciales, con Freightliner y Mercedes -Benz Autobuses, para no sólo ofrecer los mejores camiones o autobuses, sino dar un servicio integral, el de mayor calidad en el país”, dijo Carlos Gouyonnet, gerente general de Zapata Camiones León.

En la ceremonia de certificación, también estuvieron presentes Patricia González, gerente de desarrollo de Distribuidores de Daimler Vehículos Comerciales México; Alfredo Carsolio, director de postventa Freightliner; Marco Feregrino, director de postventa Mercedes-Benz Autobuses; Luis Vega, director comercial de Ventas y Mercadotecnia Freightliner; José Arturo Zapata y Fernando Zapata, presidente ejecutivo y director comercial y de Mercadotecnia Grupo Zapata, respectivamente, entre otros.

Fleetguard LF14000NN con más tecnología

L

os filtros de Fleetguard LF14000NN, ahora integran en su interior la nueva tecnología StrataPore, la cual trabaja en conjunto con NanoNet, otra tecnología de la filial de Cummins.

La renovada gama, permitirá obtener una mayor eficiencia al momento de retirar las partículas de los fluidos, un aumento en la capacidad para retener contaminantes y una reducción de la restricción del flujo, especialmente bajo condiciones de arranque en frío, lo cual brinda

la confiabilidad a los clientes de que están adquiriendo un producto con los niveles más altos de eficiencia.

Los beneficios que se tienen con estos nuevos filtros se traducen en mejor eficiencia en la energía, además de un claro mejoramiento en la economía del combustible y una disminución en el impacto del CO2, reforzando de esta manera el compromiso que Cummins tiene con el medio ambiente.

Volvo Group Trucks México

Apuesta por “mejorar la experiencia del cliente” Con una nueva estructura comercial, un enfoque total al cliente y un mayor soporte de la red de concesionarios, la compañía busca incrementar su posicionamiento en el mercado nacional.

Para los siguientes años, agregó Marco A. Ortega, el plan de la firma es alcanzar para el 2020 el 16 por ciento del mercado de camiones Clase 8; para la marca Mack, en el periodo referido, se prevé tener una participación del cinco por ciento y de las unidades Volvo del 11 por ciento.

Puntos clave

Para seguir con esa tendencia de conquista, el directivo destacó que “uno de los puntos clave que trabajaremos de la mano con los dealers (concesionarios) es la optimización de la eficiencia y calidad del servicio en centros de ventas y talleres”. Entre estas estrategias, destacan:

P

1stst 1

ara este 2017, el objetivo de Volvo Group Trucks México es “mejorar la experiencia del cliente”, lo que va de la mano con reforzar la cobertura de sus marcas Volvo Trucks y Mack Trucks en todo al país.

A ello, se suma la introducción de nuevas tecnologías y tener un mayor énfasis en la parte comercial y la capacitación, aspectos que colocarán a la firma en un lugar privilegiado y ganar la preferencia de los empresarios del autotransporte.

Con estas acciones principales, de acuerdo con Marco A. Ortega, director de la corporación sueca en el país, el propósito es aumentar alrededor del 40 por ciento las ventas retail para las marcas Volvo y Mack, destacando en los mercados de larga distancia y vocacionales.

Solo en 2016, a decir del directivo, la firma comercializó cerca de mil 250 unidades, de las cuales 320 corresponden a camiones de la marca del bulldog.

Cabe destacar que, de esa cifra general, el 60 por ciento fue colocada a través de la financiera de la marca, Volvo Financial Services México, dirigida por Luz Elena Jurado.

En este tema, la responsable de la financiera, destacó que este año abrirá nuevas oportunidades de financiamiento para el hombre-camión.

Renovación de la imagen de la red de distribución.

1st

Mayor capacitación y la implementación de procesos de certificación de la red de distribución.

Finalmente, destacó que el propósito es incrementar la disponibilidad de refacciones, aumentar el número de bahías de servicio, superar el nivel de absorción a más del 120 por ciento, acrecentar la capacitación constante a asesores de ventas y técnicos, entre otras estrategias que tienen como fin colocar en un lugar privilegiado a las marcas Volvo Trucks y Mack Trucks en México.

“

El cliente debe percibir en nosotros una

marca que no sólo le va a proveer un activo,

sino todo un servicio alrededor de la unidad, a través de una red de concesionarios, que

“

Yaneth Rojas Amézquita

Alcanzar 50 puntos de venta y servicio al cierre del año, o más a las registradas en 2016. La meta para 2020, es llegar a 90 puntos.

brindan refacciones y capacitación técnica, que son temas base para que todo el año trabajen sus unidades.

Flotillera • MARZO 2017

23

CARGA

Dos fuerzas, Conoce la fortaleza comercial de Volvo Group Trucks mercados: todo el poder del bulldog y la alta

Emerson Gutiérrez

Director Comercial de Mack Trucks México

E

l apellido no sólo es coincidencia, también la experiencia y la manera de seguir hacia un mismo camino: mantenerse fuerte al frente del área comercial de una gran leyenda, nacida en Nueva York, la cual simboliza hasta el trabajo más duro.

Todo ese paquete, lo tiene Emerson Gutiérrez, a quien no le es diferente cumplir al pie de la letra lo que significa seguir creciendo en un mercado en el que la batalla se gana en los caminos más rudos y severos.

Con una trayectoria anterior como Gerente Regional de la marca, la meta del ahora Director Comercial es más exigente, no sólo basta con vender, sino también superar las exigencias de los clientes.

“Sin embargo, como marca queremos aumentar de un 10 hasta un 15 por ciento los niveles de comercialización de unidades en los dos segmentos, vocacionales y de larga distancia”.

“

El año anterior tuvimos una venta de 320 unidades, y para este 2017 buscamos un crecimiento del 10 por ciento. No obstante, debemos considerar que se visualiza un decrecimiento en el mercado en las ventas totales del sector.

“

Objetivos

Para alcanzar una mejor posición, la marca del bulldog apostará por la integración del tren motriz propietario, “hemos tenido excelentes resultados por medio del motor MP8. En el segmento de larga distancia, tenemos un buen rendimiento

24

MARZO 2017 • Flotillera

del combustible, comparándonos contra los motores de 15 litros de desplazamiento que hoy en día existen en el mercado.

“Nuestro motor de 13 litros ha tenido un excelente desempeño y confiabilidad, nos da lecturas exactas o muy cercanas por milésimas contra lo que es el consumo de combustible, aspectos que ayudan al cliente a tener una mejor administración en el energético.

“Asimismo, nos enfocaremos en los diferenciales, con los que hemos tenido buena aceptación, seguimos trabajando para que los clientes los conozcan y tener una integración al 100 por ciento. Con esto, se han obtenido mejoras en el rendimiento de combustible, dicho por los mismos clientes, de hasta un 3.2 por ciento”.

Finalmente, recalcó que “Mack llegó para quedarse, para tener productos que den una larga vida, un gran desempeño, performance, es un camión para siempre”.

una dirección México, que conjuga dos experiencias y dos potenciales tecnología e innovación de un tractocamión Premium.

Yaneth Rojas Amézquita

José Gutiérrez

Director Comercial de Volvo Trucks México

C

on una experiencia de más de dos décadas en el sector y a seis meses de liderar el área, su meta para este 2017 es superar la comercialización de mil 250 unidades registradas en 2016, así como alcanzar una participación de mercado de alrededor de un siete por ciento.

“Este año y el que viene planeamos llegar a esa penetración de mercado; el número podrá variar, dependiendo de qué tanto se comercialice, en general, en el mercado nacional.

Para ello, las estrategias son claras: nuevas aplicaciones, de madrinas y algo más.

Lo que viene

“Entre las estrategias para alcanzar los objetivos planteados, está la introducción de dos nuevos modelos, uno de ellos es la variante VHD; y el otro es la configuración 6x2 de alta adaptabilidad, es decir, es una combinación de nuestro VNL430 y

VNL630, siendo una especificación para nuestros clientes transportistas que cargan mucho y de regreso van ligeros.

Respecto a estas nuevas propuestas, explicó que el 6x2 incluye un sistema con un eje inteligente que puede convertirse y adaptarse de 6x2 a un 6x4 de manera automática. Cuando el camión censa que no tiene carga, el eje se retrae automáticamente, y cuando tiene carga baja para hacerse un 6x4.

“Ello, dará una serie de beneficios a los transportistas, como ahorro en combustible, ya que son dos ruedas menos que arrastrar, lo que lleva de la mano menos gastos en llantas y en casetas, porque son menos neumáticos que cruzan por los peajes”.

Respecto al VHD, detalló que éste es un vehículo Volvo Heavy Duty (de tarea pesada), pero dirigido al segmento de madrinas, y el cual llegará al país este año.

“Esperamos la introducción de las primeras unidades en este mes, siendo una buena oportunidad para todos nuestros clientes”.

Comentó que, de manera alineada, ambas marcas, a partir de febrero unificaron la estrategia de tener precios en pesos, con el fin de ser más competitivos en ese ámbito, lo que será primordial para mejorar la posición de Volvo Trucks en el país.

...

Meta para este 2017, superar la comercialización de mil 250 unidades registradas en 2016, así como alcanzar una participación de mercado de alrededor de un siete por ciento.

Flotillera • MARZO 2017

25

SONDEO

n a n i p o é u Q ¿

? s o r e l l i t o l f s lo

La experiencia habla. Operadores del autotransporte exponen los beneficios y contras del uso del gas natural.

¿Cuál es tu perspectiva?

ELISEO PEÑA LÓPEZ OPERADOR DE TAXI MODELO: TSURU

6 años de usar

gas natural

“Desde que cambié a este combustible, he notado más ahorros en mi auto; decidí usarlo porque vi funcionando unidades con gas LP, lo que se complementó al momento de leer un reportaje del gas natural. Actualmente, el ahorro obtenido es de casi un 60 por ciento, respecto a un motor a gasolina. Con este último, llegué a gastar entre 4 y 5 mil pesos mensuales.

“Para que funcione correctamente y más conductores lo utilicen, hace falta una mayor infraestructura en las calles de las ciudades y espacios públicos.

“El único inconveniente que le veo, es la reducción de espacio en la cajuela, pero eso me lo informaron antes de la instalación; no obstante, son más los beneficios”.

CARLOS CÉSAR MORALES ESPINOZA OPERADOR DE TRANSPORTE PÚBLICO MODELO: NISSAN VAN

1 año de usar

gas natural 26

MARZO 2017 • Flotillera

“Comparándolo con la gasolina, el gas natural me ofrece un ahorro de casi el 50 por ciento, y en cuanto a seguridad no presenta ningún problema. El chequeo del sistema es anual, que es lo que tiene mi unidad de uso, ya que salió de agencia con el cambio de combustible.

“Otro de los beneficios es en la cuestión mecánica, ya que el motor y sus componentes duran más”.

HUGO GONZÁLEZ RIVERA

OPERADOR DE TRANSPORTE PÚBLICO CORREDOR COPACSA •MODELO: DINA LINNER DE 12 METROS “Tengo 25 años trabajando en el transporte de pasajeros y he visto que el gas natural tiene buen desboque en las unidades sin afectar su funcionamiento.

“De hecho, es más barato que la gasolina y el gas LP, y es más amigable con el medio ambiente, ya que es de cero emisiones contaminantes. Antes de que se implementara su uso, usábamos LP, pero el natural ofrece un mayor rendimiento, economía y cuidado en las unidades”.

4 años

de usar gas natural

ARMANDO BARRETO PÉREZ OPERADOR DE TRANSPORTE PÚBLICO RUTA 01 • UNIDAD: PRISMA DE FORD

7 años

de usar gas natural

“Tengo 37 años como operador, y para mí el uso de gas natural en los vehículos es parecido al diésel, pero con la diferencia de que es más barato. Al mes, ahorro cerca de 300 o 200 pesos, y a veces hasta más. También, cuida mejor la máquina, con un mayor rendimiento y vida útil.

“La desventaja, es que las estaciones de recarga de gas natural son todavía muy contadas; eso perjudica bastante, porque, aunque mi vehículo puede funcionar con diésel, si quiero usar el gas natural, tengo problemas para encontrar una estación”.

NARCISO MARTÍNEZ ARANDA OPERADOR DE TRANSPORTE PÚBLICO CORREDOR PANTITLÁN-TOREO (COPACSA) UNIDAD: DINA LINNER G

8 meses de usar

gas natural

“He visto que con el uso de gas natural hay un mayor rendimiento de combustible; en mi experiencia, el ahorro es de cerca de una tercera parte. Asimismo, es un combustible seguro y cuida al medio ambiente, pero aún hay muy pocas estaciones de carga, y las que hay siempre están saturadas.

“Otra de las ventajas, es que el mantenimiento es cada seis meses. Por esto, yo lo recomiendo, al ser más barato, rendidor, ecológico y seguro.

Flotillera • MARZO 2017

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REPORTAJE

54% de ahorro económico

GNV:

Es más liviano

El combustible de hoy

que el aire

Disminuye 70%

las emisiones contaminantes

* Economía, Ecología y Seguridad

S

Yaneth Rojas Amézquita

Por sus ventajas económicas y ecológicas, comparadas con los combustibles líquidos tradicionales, el llamado GNV en vehículos pesados se visualiza como el combustible de hoy, pero su atraso de 25 años en el país, sobre todo en infraestructura, pone en jaque su uso.

¿Qué hace falta para que sea el energético del futuro, si el camino tiene baches y las respuestas de uso son altamente favorables?

28

MARZO 2017 • Flotillera

i a México lo comparamos con otros países, como Italia o Bélgica, en Europa, o Estados Unidos y Canadá, en donde su grado de penetración alcanza hasta un 80 por ciento, podemos decir que el uso del gas natural vehicular (GNV) en suelo azteca es casi nulo.

De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Gas Natural (AMGN), en nuestro país, el porcentaje de penetración del GNV es sólo del siete por ciento, y es que existe desconocimiento de sus ventajas reales, una vez que por años se ha asociado el gas natural con el consumo doméstico de calefacción, sin saber que perfectamente está disponible y aceptado como combustible de automoción, al ser más eficiente que los carburantes derivados del petróleo.

Luis Felipe Echavarría, presidente del Comité de GNV y Transporte Sobre Ruedas de la AMGN, apuntó que la evolución de la utilización de este combustible en el país ha sido lenta, aspecto que frena su desarrollo, el cual se vislumbra con gran potencial.

“El gas natural en México tiene un retraso en infraestructura de más de 25 años, lo que ha sido básicamente porque el petróleo había sido la fuente de energía más importante. Ahora, el petróleo tiene altos precios, por lo que el país necesita nuevas oportunidades.

“De hecho, el GNV viene a ser el producto que mejor se adapta a las necesidades de México. Por ejemplo, es totalmente amigable con el ambiente, y es una alternativa económica. Actualmente, los transportistas están sujetos a combustibles muy caros que hacen que su operación sea prácticamente inviable.

“Desde mi perspectiva, el GNV no es el futuro, es el presente, y tenemos que desarrollarlo de una manera inteligente para que pueda integrarse a la canasta energética del país”.

Las estaciones de servicio cumplen con la Norma

NOM0102000

Ventajas

A decir del directivo, son diversas las ventajas y beneficios que este combustible aporta a la industria.

La primera, es que es un producto sumamente seguro, especialmente cuando se habla de GNV. “Todas las estaciones de servicio cumplen con la normatividad local, la NOM010 del año 2000 nos rige y además de reglamentos internacionales.

Todos los puntos de abasto son como una pequeña planta segura, tienen sistemas de válvulas, de presión y vacío, detección de fugas y aumento de temperatura, de flujo.

“Son una planta pequeña que garantiza que la operación se haga de una manera segura”.

También, detalló, “el GNV es más liviano que el aire, por lo tanto, se garantiza que, en caso de una fuga, se va a evacuar, no se va a quedar concentrado, generando ambientes explosivos. Esa es una de las grandes virtudes que tiene, si lo comparamos con otros que al estar en estado líquido van a contaminar el subsuelo, o sus vapores, al ser pesados se quedan concentrados muy cerca del nivel del piso, lo que genera ambientes explosivos”.

Por el lado ambiental, el experto afirmó que, ante ciudades altamente contaminantes, el uso del gas natural ofrece una alternativa que disminuye

hasta un 70 por ciento las emisiones contaminantes, especialmente el CO2, y además lleva a cero por ciento el material particulado; todo ello, cuidando que los vehículos cumplan con los certificados de emisiones y que tengan su convertidor catalítico en buen estado.

“De otra manera, no vamos a estar generando el beneficio adecuado”.

Por otra parte, expresó, está el tema económico, pues actualmente el GNV es una alternativa que le permite ahorrar a los transportistas hasta un 54 por ciento, con respecto a la gasolina magna. “Es decir, que van a rodar los mismos kilómetros, pero van a gastar menos”.

Luis Felipe Echavarría, recalcó que esos tres pilares son los que hacen que el GNV sea el combustible del momento: Economía, Ecología y Seguridad.

Avances y frenos

Con todas esas bondades, la participación en el autotransporte nacional todavía se mira con dudas, sobre todo en el segmento de carga, donde los niveles son diferentes (por tamaños de carga y distancias) al mercado de pasajeros, el cual mantiene un mejor avance en el uso de la tecnología GNV. Para muestra un botón, empresas como DINA, Masa, MAN, Scania y Mercedes-Benz Autobuses, los últimos tres años se han dedicado a impulsar su utilización.

En el caso Scania, ésta tiene desarrollando motores de combustibles alternativos desde hace más de 50 años, siendo su primer motor de esta clase para camión, con gas de leña en 1929. Fue diseñado y creado específicamente para CNG y LNG. “En México, Scania está ofreciendo su segunda generación de motores a gas natural comprimido de Tecnología de emisiones Euro 6”, aseguró Jorge Navarro, gerente ejecutivo de Servicios de Soporte en la marca sueca.

No obstante, referente a su impulso en el país, advirtió que en el segmento pesado, es un combustible en pleno proceso de difusión, con pocos oferentes de motores dedicados.

“Ha habido muchos medios para difundir la tecnología, la implementación va avanzando lentamente, debido a la falta de normativa concentrada que apoye esta conversión tecnológica, pues se demoran hasta 3.5 años en obtener los permisos requeridos para que un privado pueda abrir y operar una estación de compresión de gas.

“Esta última, ha sido la limitante más importante para que el GNV pueda ser mucho más difundido y demandado, pues ahora sólo contamos con 22 estaciones de compresión en el país”.

A pesar de lo anterior, Scania mantiene fuerte su apuesta con este combustible, ya que a nivel producto su compromiso es desarrollar cada vez más portafolio con motores CNG/LNG; impulsar desarrollos con carroceros locales, para lograr un producto a la medida de las necesidades del mercado.

“Para lograrlo, participamos activamente con autoridades, asociaciones y entidades gubernamentales, donde se promueve, capacita e instruye, respecto a esta nueva tecnología. Todavía hay desconocimiento y temores sobre el gas natural, pero tenemos experiencias exitosas en Europa y América que nos respaldan”.

Flotillera • MARZO 2017

29

REPORTAJE

Y al igual que el representante de la AMGN, Jorge Navarro reiteró que el GNV es una tecnología confiable, probada en América, México y el mundo, donde hay países con un nivel de uso y avance de esta tecnología desde hace muchos años, como Argentina con dos millones de vehículos que usan CNG, y Brasil con 1.7 millones.

“El uso de gas natural es totalmente recomendable por los costos operacionales, que son mucho menores respecto a la actual tecnología predominante, que es el diésel, y al otorgar el beneficio sustancial para el medio ambiente, al reducir las emisiones a su mínima expresión”.

DINA, armadora 100 por ciento mexicana, es otra de las armadoras que igualmente han fomentado la operación de unidades a gas natural.

En este aspecto, la marca señaló que la venta de unidades que utilizan gas natural como combustible, ha venido creciendo en los últimos cinco años. Incluso, resaltó, DINA colocó su primera flota de autobuses de este tipo (50 unidades) en 2013; a partir de ahí, cada año ha aumentado esa cifra, cerrando 2016 con 496 vehículos GNV, lo que representó el 46 por ciento de su comercialización anual.

“Poco a poco, la confianza en el uso de esta tecnología, que además cumple con las normas ambientales más avanzadas: EPA-7 (equivalente a Euro V) y EPA-13 (equivalente a Euro VI), ha ido en aumento, y con la liberación y alza de los combustibles, se convierte en una alternativa no sólo ambiental, sino económica, ya que el costo del litro equivalente de GNV, dependiendo de la zona del país donde se consuma, ronda entre los 7 y 8.50 pesos, contra los más de 17 pesos que cuesta el litro de diésel”.

Otro punto importante a destacar, agregó, es que debido a su composición gaseosa, el uso de gas natural como combustible, abate la ordeña o robo.

Todas esas ventajas, DINA los expone con sus clientes, a quienes asesora en su decisión de cambiar de tecnología, transmitiéndoles la experiencia con otras flotas, llevando a conocer a otros transportistas que ya han hecho el cambio y ayudándolos a armar su proyecto de negocio.

¡A la carga!

Por el lado del segmento de carga, las opiniones varían de acuerdo a su uso, aplicación e industria.

En este aspecto, Luis Felipe Echavarría, presidente del Comité de GNV y Transporte Sobre Ruedas de la AMGN, explicó que lo ideal, para este concepto, es necesario separar en vehículos a gasolina y vehículos a diésel, y entender que el gas natural nace para atender a los que la asociación llama “grandes consumidores”, es decir, los vehículos que más combustible consumen.

En ese orden de ideas, mencionó, los vehículos de transporte de pasajeros y de carga son los primeros. En el caso de los taxis y las unidades de pasajeros son los primeros que se pueden convertir.

30

MARZO 2017 • Flotillera

Costos y Emisiones

$

Eléctrico

Ahorro

costo por operación

Convencional

Emisiones

EEV

PM10

Convencional

(Particulate Matter, partículas sólidas o líquidas de polvo, cenizas, hollín, partículas metálicas, cemento o polen, dispersas en la atmósfera) Nota: El comparativo puede cambiar de de emisiones Nox y PM10 del Diesel

% penetración

del gas natural * Fuente: AMGN

89%

88%

80%

UK

Italia

Bélgica

Si son a gasolina, se les puede hacer una conversión para que usen gas natural. Por ejemplo, “un taxi que usa gasolina regular o magna, se podría convertir por 35 mil pesos y acceder a estos ahorros. Por lo tanto, en un año de operación, estaría pagando el total de la conversión; mientras que, en cinco años, con este ahorro, podría comprar dos taxis, porque el ahorro supera los 350 mil pesos. Esto es en el tema de gasolina.

“En diésel, la situación es diferente porque ya no se habla de conversiones, sino de una “transformación del motor”, y es más costosa.

Entonces, en diésel, lo que se buscaría es renovar el parque automotor con unidades que vengan de origen o cero kilómetros.

“Ahí tenemos muchos ejemplos: Dina, Scania, Volvo y Mercedes-Benz que ya están ofreciendo alternativas de vehículos de origen.

“Cuando hablamos de largas distancias, puede utilizarse el gas natural comprimido claramente, si le pones una batería que de la distancia necesaria a recorrer. El gas natural se almacena en cilindros, entonces, mientras más cilindros tengan, más capacidad de rendimiento

25% vs. Diésel Costo de la unidad GNV

70% Vida útil

*Cifras generales, no especifica tipo de unidad y configuración.

El GNV en México: • 12 años de experiencia

• 8,000 vehículos convertidos

• 9 estados de la República

• 20 talleres de conversión

• 19 estaciones de servicio

UBA

(1% del parque vehicular)

Beneficios del GNV en los autobuses:

DIESEL UBA

• Disminución de emisiones contaminantes • Llenado rápido • Genera 10 veces menos ruido • Ahorros desde un 30% vs. diésel • Autonomía de más de 500 km.

Eléctrico acuerdo a los precios de los combustibles en cada mercado. La disminución convencional versus GNV Euro6/EPA 2010-2014 es de por menos el 80%.

56%

50%

48%

42%

40%

30%

28%

8%

Estados Unidos

Canadá

Alemania

Francia

Colombia

Argentina

España

Chile

y autonomía. Pero con esto le aumentas el peso a la unidad, también hay que tener en cuenta la tecnología, ya que hay cilindros más livianos, pero son más costosos; de esa manera vemos que hay una mezcla que hay que entender, y mirar cada proyecto para la relación de pérdidas y ganancias de los transportistas.

A pesar de ello, el directivo manifestó que ese aspecto no es lo único que se les puede ofrecer a los transportistas de largas distancias, también se les puede recomendar el gas natural licuado (GNL).

“Dicho proceso es tomar el gas natural y llevarlo a un estado líquido, bajando la temperatura a menos 160 grados, ahí ya se tiene el combustible en estado líquido y tiene una relación de alta de eficiencia y autonomía. Al volverse líquido, está generando prácticamente 160 veces más la autonomía que se genera con un solo metro cubico o litro de gas natural convencional”.

En la opinión de Emerson Gutiérrez, director de ventas de Mack Trucks México, el gas natural es un proyecto interesante para el país, “el único detalle es que debemos de proyectarlo bien hacia el cliente, pues cree

7%

México

que el GNV viene a sustituir al diésel y esa visualización no es correcta.

“El gas natural tiene menor capacidad de explosión que el diésel, entonces es para una aplicación en un segmento de interciudad, por ejemplo, de la Ciudad de México a Puebla y de regreso, pero con cargas más ligeras.

“El cliente debe hacerse a la idea que el gas natural no sustituye al diésel, más bien lo tenemos que orientar hacia el uso de mejores tecnologías, como un Euro VI que, contra lo que tenemos hoy en día, estamos ofreciendo mejoras de combustibles en un siete por ciento”.

Finalmente, consideró que el GNV si va a crecer, pero en aplicaciones cortas, en interciudad con autonomías de 400 kilómetros, que es el ideal.

Con esa gama de propuestas, todo parece indicar que el GNV es el combustible del presente… ¿y el futuro? Todo depende del continuo avance de las tecnologías y de la infraestructura para cargar el combustible.

La proyección, según la AMGN, es añadir 10 mil kilómetros de gasoductos hacia el 2019, además de llegar a mil estaciones de servicio en los próximos cinco años.

Flotillera • MARZO 2017

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TODO TRANSPORTE

CAMIONES CLASE

Marcas, servicios y más

Para la distribución en las ciudades.

Incluye motor Cummins ISD 180 Euro 4.

Potencia máxima 180 hp @ 2500 rpm.

Torque máximo de 480lb-ft /1200-1600 rpm.

Con sistema de riel común con SCR. Peso Bruto Vehicular (PBV): 12,080 Kg. Cabina King, con medio camarote, abatible, tres asientos.

Frenos delanteros / traseros de tambor, con sistema ABS. Transmisión manual de 6 velocidades 6a con O.D.

INTERNATIONAL CITYSTAR CLASE 6

FREIGHTLINER M2 Ideal para la distribución de mercancías en zonas urbanas, con calles angostas y rutas sinuosas; destaca por su ángulo de giro de 55 grados, su eje delantero y defensa elevada.

Se adapta a cualquier carrocería, siendo ampliamente utilizado como unidad de reparto de bebidas embotelladas, así como en cajas refrigeradas, camión de volteo, caja seca, grúa, tanque y gasero.

Ofrece largueros limpios, múltiples opciones de escapes y está diseñado para hacer fácil su mantenimiento, reduciendo tiempos en taller al mínimo. Puede ser configurado con motores Mercedes-Benz Serie 900, que brindan alta eficiencia y economía de combustible.

Pesos Bruto Vehicular (PBV): 6,500 kilogramos.

Motor D4GA15, Euro IV, intercooler turbo EGR, 4 cilindros en línea.

Potencia de salida: 148 hp @ 2,500 rpm.

Torque máximo: 427 lb-pie @ 1,200 rpm.

Cabina: abatible sobre motor.

Número de asientos: 3. Transmisión manual.

Frenos: de servicio ABS hidráulicos servo-asistidos por vacío.

Dirección: hidráulica de tipo esférico de recirculación.

Suspensión: de muelles semi-elíptica.

HYUNDAI HD65

HINO Serie 500 Modelo 1018 Camión de rango medio, de alta eficiencia, bajo consumo de combustible, motor de bajas emisiones, alta maniobrabilidad, ideal para espacios reducidos, confortable y con bajos costos de mantenimiento.

Con cabina amplia, volante ajustable, amplio rango de posiciones del asiento del operador. Extenso diseño del parabrisas que otorga una excelente visión hacia adelante.

Versiones disponibles: G y J Peso Bruto Vehicular: 10.4 Toneladas.

Potencia máxima: 180 hp @ 2,550 rpm.

Capacidad máxima de carga: 7.3 Toneladas. Torque máximo: 376 lb-pie @ 1,600 rpm.

Motor Hino diésel, 4 Cilindros de 4.7L. Transmisión: 6 Velocidades directas.

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MARZO 2017 • Flotillera

DE CARGA 5Y6 Es el camión ligero tipo cab-over más accesible y con el mejor soporte postventa, además de ofrecer un rendimiento de combustible superior y una capacidad de carga (hasta 5,060 kilogramos).

En la versión Citystar clase 5, brinda la mayor capacidad de carga, debido a la gran resistencia de sus ejes, lo que representa menos viajes y mayor ahorro de combustible.

Pesos Bruto Vehicular (PBV): 8,200 kilogramos.

Motor: Cummins ISF 3.8 L, con sistema de inyección de riel común con SCR. Potencia máxima: 141 hp @ 2,600 rpm.

Torque máximo: 332 lb-ft @ 1,200-2,200 rpm.

Emisiones Euro 4 SCR (uso de Urea).

Freno de escape estándar.

Radiador de aluminio, pre-calentador de aire.

INTERNATIONAL CITYSTAR CLASE 5

HYUNDAI HD78

Pesos Bruto Vehicular (PBV): 7,800 kilogramos.

Motor D4GA15, Euro IV, intercooler turbo EGR, 4 cilindros en línea.

Potencia de salida: 148 hp @ 2,500 rpm.

Torque máximo 427 lb-pie @ 1,200 rpm.

Número de asientos: 3.

Frenos: de servicio ABS hidráulicos servo-asistidos por vacío.

Freno auxiliar ahogador en escape.

Freno de estacionamiento, con tambor a la salida de la transmisión.

Dirección hidráulica: de tipo esférico de recirculación.

Suspensión de muelles: semi elíptica.

KENWORTH T270

Versátil y eficiente, logra el mejor desempeño y mayor rendimiento.

Motor PACCAR PX-6 200 hp; 520 LP, con opciones: PACCAR PX-6 de 220 hp hasta 280 hp, y PACCAR PX-8 de 260 hp hasta 315 hp.

Cabina y equipo: cabina convencional de aluminio, material compuesto y parabrisas curvo.

Capó integral aerodinámico SMC. Aislamiento térmico para capó y cabina de conducción.

Puertas Daylite para amplia visibilidad con ventanilla de seguridad en lado derecho.

Peso Bruto Vehicular (PBV): 11,340 kilogramos.

Transmisión Fuller directa 6 velocidades.

ISUZU ELF 400/500/600 Camiones ligeros con parabrisas laminado curveado y ventanas laterales que están diseñados para obtener la verticalidad máxima, creando una cabina casi cuadrada, la cual optimiza el desempeño aerodinámico y el espacio interior.

Peso Bruto Vehicular (PBV): 6.5 a 8.8 toneladas.

Motor 4HK1-TC, EPA 04, OHC (árbol de levas a la cabeza) de 4 tiempos,16 válvulas, enfriado por agua, inyección directa.

Sistema de combustible common-rail controlado electrónicamente, turbocargador y válvula EGR enfriada por agua.

Potencia de salida máxima: 190 hp @ 2,600 rpm.

Torque máximo: 387 lb-pie @ 1,500-2,200 rpm.

Eje delantero tipo Elliot Inverso Viga-I. Eje trasero Banjo, completamente flotante.

Suspensión con muelles de láminas de acero de aleación semi-elípticos Amortiguador telescópico de doble acción hidráulica.

Cabina inclinable y parabrisas laminado curveado.

Flotillera • MARZO 2017

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VOLKSWAGEN DELIVERY 8.160/9.160 Cabina Delivery.

Peso Bruto Vehicular (PBV): 8,150 kilos, y 4,950 kilos de carga útil más carrocería.

ISUZU FORWARD 800 Camiones medianos con Peso Bruto Vehicular (PBV) de 10.4 toneladas. El tamaño de la cabina, es la respuesta a las necesidades globales. Los pilares frontales casi verticales, expanden el espacio interior, además de ser más cómoda, reduciendo la fatiga de los conductores.

La clase 6 (9.160), con un Peso Bruto Vehicular (PBV) de 8,800 kilos, y 6,100 kilos de carga útil más carrocería.

Motor Cummins ISF 4 cilindros.

Volumen de desplazamiento 3.8 litros.

Potencia: 160 hp @ 2,600 rpm.

Torque: 442 lbs-ft @ 1,300-1700 rpm.

Freno auxiliar de escape, con sistema SCR, Euro V. Transmisión ZFS5-420HD / 5 Velocidades / 1 Reversa.

Frenos de tambor, neumáticos y de escape.

Computadora de viaje.

VOLKSWAGEN WORKLINE 8.160/9.160 Workline 8.150. Peso Bruto Vehicular (PBV) de 8,150 kilos y un peso de 4,830 kilos de carga más carrocería.

Workline 9.150, mantiene un PBV de 8,800 kilos, y 5,620 kilos de carga más carrocería.

Máximo largo de carrocería: 6,200 mm.

Incorporan motor MAN D08 34, de 4 cilindros.

Volumen de desplazamiento: 4.6 litros.

Potencia: 150 hp @ 2,400 rpm.

Torque: 420 lbs-ft @ 1,200-1,800 rpm.

Freno auxiliar de escape, sistema EGR, Euro IV. Transmisión Eaton FSO 4405 C / 5 velocidades / 1 reversa. Frenos de tambor, neumáticos y de escape.

Motor 4HK1-TC, OHC (árbol de levas a la cabeza) de 4 tiempos, 16 válvulas, enfriado por agua, inyección directa.

Sistema de combustible common-rail controlado electrónicamente, turbocargador tipo VNT, válvula EGR enfriada por agua.

Potencia de salida máxima: 190 hp @2,600 rpm.

Torque máximo: 387 lb-pie @ 1,500-2,200 rpm.

Suspensión con muelles de láminas de acero de aleación semi-elípticos, amortiguador telescópico de doble acción hidráulica.

KENWORTH KW45 Diseñados para manejarse entre calles angostas y callejones, pensados para la distribución de productos por varios puntos de la ciudad. Su cabina ergonómica y amplio parabrisas, proporcionan una excelente visibilidad y maniobrabilidad en zonas congestionadas por el tráfico.

Para la Clase 5 (Peso Bruto Vehicular de 8 toneladas, 17,600 lbs) disponibles con el motor PACCAR 160 hp @ 1,900 rpm.

Asiento del conductor neumático.

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MARZO 2017 • Flotillera

Aire acondicionado.

Elevadores de ventanas eléctricos, seguros de puertas manuales, cabina con suspensión (libre de mantenimiento).

Rapid 2017 Dinámica y económica Motorización

El corazón que mueve a esta máquina es un motor EVO 1.4L con 84 caballos de fuerza y 90 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión manual de 5

velocidades. Según RAM, el motor ha sido probado en condiciones de máxima exigencia otorgando un consumo combinado de 15.9 km/lt.

Capacidades de carga

Ofrece una capacidad de carga de 650 kilogramos, capacidad volumétrica de 3,100 litros. Adicionalmente, registra con un espacio de carga en el techo de la cabina de hasta 10 kilogramos y 6 ganchos de sujeción.

Exterior

RAM presenta en México a la nueva ProMaster Rapid 2017, una van

pequeña ideada para brindar una alternativa dinámica y económica a los negocios con necesidades de transporte de mercancías.

Este vehículo, se encuentra desarrollado bajo la plataforma del FIAT Fiorino, que se comercializa en mercados de Sudamérica, y es precisamente su alma italiana, la razón de su practicidad para transportar carga por calles estrechas, logrando bajos consumos de gasolina en condiciones de tráfico pesado.

Su llegada es también una estrategia por parte de FCA (Fiat Chrysler Automobiles) para ganar terreno en uno de los segmentos con mayor crecimiento en la industria automotriz nacional, el de los vehículos comerciales ligeros.

Incorpora al frente fascia y defensa texturizada para uso rudo. En la parte posterior, encontramos luces con diseño inteligente que aseguran visibilidad lateral y trasera en cualquier condición. A los costados, percibimos un espacio publicitario para personalizar el vehículo según las necesidades del giro.

Las puertas traseras cuentan con manijas ergonómicas y capacidad para abrir hasta 180°. Algo a destacar es la incorporación de sensores de reversa para facilitar las maniobras de estacionamiento en espacios reducidos.

Interior

Cuenta con asientos en tela con diseño ergonómico fácil de lavar, guantera con llave, portaobjetos en el toldo (ideal para guarda objetos pequeños como radio o celular sin tenerlos a la vista), y llanta de refacción detrás del asiento que permite un cambio de llanta de forma fácil y rápida, sin tener que bajar o mover la carga. Asimismo, ofrece cinco características únicas en su segmento: aire acondicionado, computadora

de viaje, dirección hidráulica, Radio AM/FM/ MP3 y cristales eléctricos.

Experiencia de Manejo

RAM Rapid cuenta con suspensión delantera Mc Pherson y trasera de eje rígido, diseñada para transitar por los caminos más difíciles superando cualquier irregularidad de la ciudad. La maniobrabilidad citadina, es gracias a la dirección montada en este vehículo, lo que le permite dar vueltas en “U” o giros en calles reducidas con menos maniobras gracias a su radio de giro de 5.7 metros.

Flotillera • MARZO 2017

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PASAJE invierte mil mdp en 200 nuevos autobuses CARACTERÍCAS PREMIUM

1.5

metros más grandes

de 12" Sistema entretenimiento individual con pantallas touch

Cafetería y servicio de refrigerio

WiFi Gratuito Asientos tipo cama con mesa plegable

Conexiones Almohadas y frazadas USB y eléctricas

Sergio Hernández López

C

on una inversión de mil millones de pesos, Autobuses de Oriente (ADO), renovó su flota con la integración de 200 nuevos autobuses que darán servicio en sus diferentes rutas a lo largo del país.

La flota estará integrada por 115 autobuses marca Volvo 9800 y 85 Mercedes-Benz con carrocería Irizar i8. Estos últimos, disponibles para el servicio Platino con cambios novedosos en su diseño exterior e interior.

Durante la presentación simbólica de los nuevos autobuses, Víctor Enrique Vasconcelos, director general Región Comercial México de ADO, destacó que además de la renovación del parque vehicular, especialmente en servicio Premium, habrá mejoras en salas de espera, así como en la experiencia sensorial de sus clientes.

Detalló que hasta ahora se han remodelado nueve salas en las terminales más importantes, entre ellas TAPO, Coatzacoalcos, Mérida, Jalapa y Oaxaca. Todas ellas, cuentan con asientos más cómodos, cafetería gratuita, centro de negocios y servicio de streaming para entretenimiento.

Vasconcelos agregó que este año esperan crecer 15 por ciento en el número de pasajeros, con mejoras constantes en su servicio.

“Hemos sido pioneros al estar constantemente innovando con el servicio, tecnología y confort para logra todas las cualidades que nos han caracterizado. Con esta nueva inversión, seguiremos siendo punta de lanza en el segmento Premium en autobuses de pasajeros en México”, puntualizó.

y Turismar por el segmento de turístico Sergio Hernández López

A

dos años de reactivar sus operaciones, MASA Autobuses sigue creciendo en el mercado en México, ahora con la venta de dos autobuses modelo 9PR a la empresa Transportadora Turística Mar (Turismar).

Mario Nieto, gerente de ventas de Camionera de Texcoco concesionario de la marca y quien realizó la entrega, explicó que MASA ve una gran oportunidad en el segmento de turismo y de pasajeros.

“Estamos viendo la opción de ampliar nuestras aplicaciones para este mercado, y, por tanto, expandir la cartera de clientes. En el caso del modelo 9PR, es un vehículo que está cubriendo un segmento que no se tenía atendido a nivel nacional por todas las marcas”.

Agregó que, por el momento, atienden algunas rutas alimentadoras

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MARZO 2017 • Flotillera

en la Ciudad de México, como el corredor Eje 4, que cuenta con una flota de 26 vehículos MASA.

El corredor Eje 4 cuenta con una flota de 26 vehículos MASA “Este año, en esta concesionaria, prevemos vender 18 autobuses aunque es un pronóstico conservador, ya que el transporte público tiene una gran necesidad de cambio de unidades y esto nos hace ver que podríamos llegar a las 50 unidades, sin ningún problema”, puntualizó.

Las unidades tienen espacio para 33 pasajeros y cuentan con motor trasero Cummins de 210 caballos y transmisión ZF de 5 velocidades.

Asimismo, ofrecen una suspensión neumática, frenos electromagnéticos, ventanas selladas, equipo de audio y video, aire acondicionado, asientos reclinables y porta bultos tipo foráneo.

Miguel Ángel Rincón, director general de Turismar, informó que la idea inicial era comprar dos autobuses; sin embargo, con esta adquisición, ya suman 5 vehículos MASA. También, resaltó que el producto es atractivo por su rentabilidad, postventa y por la medida intermedia entre la van y el autobús para 45 pasajeros.

“La atención por parte de la marca ha sido buena, si hablo en fines de semana a cualquier horario siempre hay alguien que puede atenderme”.

invertirá 50 mdp en México en el mercado de foráneos, e incrementar la venta de tractos, segmento donde perciben un mayor potencial.

Al respecto, Enrique Enrich, director general de Scania México, dijo que la caída del mercado en urbanos será compensada con la colocación de más de 100 tractocamiones; así como vehículos urbanos.

Según las proyecciones de la empresa, para 2020 comercializarán el doble de vehículos, es decir, entre mil 600 y mil 800 unidades de toda la gama.

Sergio Hernández López

E

l fabricante de camiones y autobuses de origen sueco, Scania, anunció que este año invertirá 50 millones de pesos para fortalecer su oferta de servicios de postventa y ampliar su red de sucursales a lo largo del país.

La armadora especificó que dicha inversión, incluye la expansión de su planta ubicada en Querétaro, para armar un mayor número de unidades y hacer chequeo de salida de las mismas. Además, se abrirán dos sucursales nuevas –Tijuana y Estado de México-, que se suman a las otras 11 situadas a lo largo del país.

Participación

La marca detalló que 2016 fue un año récord, con la venta de 872 unidades, es decir, 20 por ciento más que en 2015. Este año, planea mantener el 50 por ciento de participación

Ampliar el mercado

De acuerdo a los proyectos planteados para el 2017, João Crema, director comercial de la armadora, este año entregarán 20 tractocamiones a Grupo Estrella, que utilizarán para la filial de paquetería Envía. El plan incluye la instalación del primer taller de Scania especializado para unidades de carga.

En cuanto a pasaje, el directivo agregó que estarán atendiendo a las principales ciudades que tienen transporte masivo con corredores viales o BRT’s. Para cubrir la demanda, detalló que los modelos para estos sectores serán autobuses de 12 y 15 metros con diferentes tipos de combustibles, así como unidades biarticuladas.

estrena corredores en la CDMX Brenda Mireles

C

omo parte del programa de renovación de la Ciudad de México, DINA estrenó dos nuevos corredores de transporte público, con la puesta en marcha de las rutas ToreoRevolución-Alameda y Chapultepec-TacubaPantitlán-Santa Martha.

Así, por medio de una alianza con Movilidad de Vanguardia (Grupo Mova), con apoyo del gobierno capitalino, se dio el banderazo de salida a 190 autobuses de la marca mexicana, los cuales requirieron una inversión cercana a 500 millones de pesos.

De esa nueva flota, 70 autobuses, del modelo Runner, fueron destinados al corredor Toreo-Revolución-Alameda (COTANSAPI); y 120 unidades Linner G, que operan a gas natural, para el corredor Chapultepec- TacubaPantitlán-Santa Martha (COAVEO).

Estas últimas unidades, incluyen la tecnología EPA-13(Euro VI). Con ello, se reducirán 80 toneladas de emisiones por vehículo.

Asimismo, cuentan con sistema de localización GPS, videocámaras de vigilancia, equipo especial para la recaudación de pasaje, barras contadoras y ventanas polarizadas.

También, incorporan un nuevo sistema de seguridad que permite una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora, y en caso de tener las

puertas abiertas, no supera los 5 km/h, para garantizar la seguridad de los pasajeros y el conductor.

Jesús Padilla Zenteno, líder del grupo MOVA, declaró que, con los nuevos corredores, se logrará generar más de cuatro mil empleos formales, además de contribuir a la recuperación del espacio público y la salud de los usuarios.

Agregó que existe un fuerte compromiso de los operadores para sumarse al proceso de modernización, el cual se calcula que a la fecha lleva un avance del 25 por ciento en la capital mexicana.

Cabe destacar que estas nuevas unidades, reemplazarán a un total de 627 microbuses, mismos que serán sometidos a un proceso de chatarrización.

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PASAJE

Autobuses eléctricos en las calles de Bélgica

V

¿Sabías que?..

M

éxico es considerado uno de los destinos turísticos más importantes a nivel mundial, tanto por sus flujos de connacionales como de extranjeros. En el caso del turismo doméstico, los autobuses son esenciales para lograr el traslado de visitantes. Sólo en 2016, de acuerdo a datos del Consejo de Promoción Turística de México (CPTM), se realizaron 550 millones de viajes en este medio de transporte.

Asimismo, en este mismo año, el auge turístico interno provocó que las ventas de autobuses foráneos aumentaran en un 58.3 por ciento, es decir, fueron colocadas 685 unidades más que en 2015, de acuerdo con datos de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

Actualmente, en México hay alrededor de 81 mil autobuses circulando, de los cuales más de 55 mil recorren las autopistas diariamente para movilizar más de dos millones de personas, lo que representa que 4 de cada 10 viajes terrestres se hacen por este tipo de unidades.

De hecho, uno de los principales exponentes de este segmento es Mercedes-Benz Autobuses, al contar con una amplia experiencia. Actualmente su portafolio incluye una gama de cinco modelos de plataforma diferente y más de 10 opciones de carrocería de autobuses foráneos, que tienen tecnología BlueTec 5.

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MARZO 2017 • Flotillera

olvo Buses recibió una orden de Bélgica por 90 autobuses eléctricos, figurando como la mayor orden de la historia de una solución completa de este tipo de unidades que operan con energía alterna.

Dicho pedido, efectuado por TEC Group, empresa de transporte público, se realizó en conjunto entre las ciudades belgas de Charleroi (55 unidades) y Namur (35 unidades). Ambas, adquirieron el modelo Volvo 7900 eléctricos híbridos, así como 12 estaciones de carga, que serán entregadas por ABB. La entrega e instalación, se llevará a cabo este año durante el otoño.

“Este es un nuevo hit en nuestra unidad de electromovilidad y confirma la competitividad de nuestra oferta. Podemos ver que cada vez más ciudades del mundo están eligiendo los autobuses eléctricos para hacer frente a la contaminación de aire y al ruido. La interfaz común para la carga rápida de autobuses y camiones, OppCharge, está ganando terreno”, expresó Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses.

Mujeres que inspiran

C

on más de 35 participantes, Scania llevó a cabo en Brasil la segunda edición de “Queens of the Road”, evento exclusivo para mujeres en América Latina.

Asimismo, reúne a mujeres líderes y empresarias que buscan potenciar el crecimiento del sector del transporte y de sus respectivos países.

El objetivo de esta edición, fue discutir la gestión femenina y ayudar a estas líderes para hacer frente a los retos de la profesión; y contó con la presencia de representantes de Argentina, Brasil, Chile, México, Perú, Venezuela y Suecia.

En el caso de la filial mexicana, la marca invitó a Adriana Lobo, directora ejecutiva de World Resources Institute México.

TÉCNICAS

El enganche y

desenganche de un semirremolque

L

a seguridad en la conducción de vehículos articulados dentro de carretera, depende en mucho de las buenas prácticas a seguir para enganchar un semirremolque o tractocamión.

Cada vehículo cuenta con un sistema de enganches en particular para garantizar la seguridad y solidez, mediante un sistema de fácil acoplamiento.

El Semirremolque es un vehículo utilizado para el transporte de grandes volúmenes de carga y es acoplado y arrastrado por un tractocamión, a través de una quinta rueda, ubicado sobre el chasis de tractocamión a la altura de la línea central del tándem.

La quinta rueda se acopla por medio de un perno rey de alta resistencia fijado en la plancha frontal del semirremolque.

Método de enganche

Alinear el tractocamión con el semirremolque, ya que entre más descuadre tenga, más peligro se tiene en la maniobra.

Abrir las muelas de la quinta tirando de la palanca lateral de la misma, ajustando 1 o 2 centímetros por debajo de la plancha del semirremolque, realizando el ajuste sobre el mando de la suspensión del tractocamión.

Revisar que el perno rey este alineado frente a la apertura de la plancha de la quinta.

Realizar la maniobra de reversa del tractocamión cuidadosamente, hasta que exista contacto de la plancha de la quinta con la plancha del semirremolque. Lo anterior, ajustando nuevamente la altura de la suspensión del tracto.

Continuar con la reversa del tracto hasta realizar el acoplamiento correcto entre la quinta y el perno rey.

Una vez realizado el acoplamiento correcto, se procede a conectar las mangueras de suministro de aire, freno, eléctrico, y ABS. Subir las patas de los patines del semirremolque, mediante la manivela lateral y retirar el freno de estacionamiento del semirremolque.

Nivelar la supresión neumática a su altura correcta de circulación y verificar el funcionamiento correcto de luces y la ubicación de señalamientos.

Método de desenganche

Una vez alineadas las unidades, aplicar el freno de estacionamiento a ambos vehículos.

Levantar la suspensión del tractocamion 2-3 centímetros para el apoyo de los patines.

Bajar las patas de los patines del semirremolque, haciendo fuerza con el suelo, a través de la manivela en marcha lenta unas 8 a 10 vueltas. ubicar el vehículo sobre una superficie firme.

Desconectar las mangueras de suministro de aire, freno, eléctrico, y ABS. Retirándolas de manera que no se atoren con el tractocamión.

Aperturar las muelas de la quinta rueda tirando de la palanca lateral y revisar su liberación.

Liberar el freno estacionario y avanzar el tractocamión lentamente hasta escuchar el desacople.

Desacople.

Bajar la suspensión del tractocamión hasta visualizar luz entre ambas planchas.

Retirar por completo el tractocamión y ajustar la suspensión correcta de circulación.

Aunque es una maniobra rutinaria para muchos operadores, es importante siempre seguir estos pasos, con el fin de garantizar que el acople y desacople de los vehículos se realice de una manera correcta y segura, evitando cualquier accidente en la conducción.

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PASAJE

¿Vas a comprar un

P

or décadas, se ha observado que son pocas las empresas que realizan una selección del vehículo basados en aspectos técnicos.

Actualmente, la adquisición de un vehículo se realiza de manera subjetiva, no existen parámetros adecuados, por lo que la selección se ha venido realizando por costumbre, por una oportunidad financiera o por “recomendación” del vendedor.

Pero la pregunta es, ¿esa es la mejor opción?

Los vehículos a comprar son una inversión por varios años, por lo que la decisión que se tome deberá de estar bien sustentada y justificada por el consumo de combustible que generará su uso.

Por ello, si se planea comprar una unidad nueva de transporte, se recomienda lo siguiente: - A naliz ar cuáles son las opciones que mejor pueden satisfacer las necesidades de la compañía, con el fin de ahorrar combustible y evitar posibles problemas a futuro.

Asimismo, es necesario planificar su compra: - No hay que esperar hasta el último minuto para adquirir equipo nuevo.

Se deberá tomar el tiempo necesario para pensar en las necesidades y preparar una lista donde se detallen las especificaciones que se buscan en los vehículos a comprar.

De esa manera, entre las interrogantes a responder, están:

¿Qué uso se le dará al vehículo? ¿Cuáles son las especificaciones que recomiendan los operadores?

Las características buscadas en un camión cambiarán, dependiendo de que éste circule en las grandes rutas o en el tráfico urbano.

Pensar a largo plazo

O tro de los puntos a evaluar, es tá el combustible y el mantenimiento, pues los costos de operación se pueden incrementar.

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MARZO 2017 • Flotillera

Por ejemplo, un vehículo más caro, pero que use menos combustible, puede resultar más económico en el largo plazo.

También, es importante calcular su vida útil y su valor de reventa.

vehículo nuevo?

Aquí te damos una serie de tips para ¡hacer tu mejor elección!

SERVICIO PROVEEDORES EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE Consultar la lista de verificación Cuando se determinen las especificaciones de un vehículo, convendría reconocer con exactitud lo que se espera de éste y las condiciones bajo las cuales operará.

O t r a o p c i ó n i m p o r t a n t e, e s i n d a g a r cuáles son las opciones de compra. Los proveedores ofrecen continuamente vehículos y componentes nuevos.

Se deberá tomar el tiempo necesario para entrevistarse con los proveedores y elegir al menos dos de ellos para que trabajen en las especificaciones requeridas, las cuales deberán ser más o menos similares. De no serlo, es necesario averiguar el porqué.

Este sencillo ejercicio de comparación, ayudar á a realizar una mejor compr a.

No se deberá juzgar un vehículo por el hecho de manejarlo vacío unos cuantos kilómetros.

Esto no permitirá determinar cuál será su rendimiento, estando completamente cargado y en condiciones de operación reales.

Pruebas de demostración

De ser posible, se tendrá que utilizar un vehículo de prueba para incorporarlo a la propia operación. Al evaluar el desempeño, se deberá ser crítico.

No se habrá que aceptar otra cosa que lo más adecuado para el trabajo.

Así que ya lo sabes, ya sabes qué puntos clave debes tomar en cuenta para elegir tu unidad nueva.

No se deberá juzgar un vehículo por el hecho de manejarlo vacío unos cuantos kilómetros. Esto no permitirá determinar cuál será su rendimiento, estando completamente cargado y en condiciones de operación reales.

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CIFRAS

EMISIONES Y TRANSPORTE LIMPIO EN MÉXICO

Emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI)

En

60%

67% México,

las emisiones GEI derivan del uso y generación de energía

De las ciudades generan GEI El

25% del

ingreso de las

familias se invierte en transporte.

22%

Transporte

22%

Generación de energía

11%

Emisiones fugitivas

*Fuente: Centro Mario Molina

Costos ambientales y de salud en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) La contaminación está asociada con 4,000 muertes anuales.

76%

Transporte

42

*Fuente: IMCO, con datos de “Estudio de Disminución de Emisiones de Carbono” para México.

MARZO 2017 • Flotillera

8%

Manufactura e industria de la construcción

4%

Residencial, comercial, servicios públicos y otros

Medidas de ahorro de combustible

Implementación del Programa Transporte Limpio

Los por cientos no deben sumarse. *Basado en el Programa Transportista Eficiente Conuee-Canacar.

No

proporcionado Selección y especificación vehicular

1% Entrenamiento de operadores en conducción técnica-económica (eco-driving)

1.5% Logística

3% Mantenimiento

Programa Transporte Limpio

Resultados:

En 2016, este programa impulsado por el gobierno federal logró la mitigación de 5 millones de toneladas de CO2 a la atmósfera.

En ese año, se evaluaron más de 44 mil unidades de transporte, las cuales han dejado de emitir 1.2 millones de toneladas de CO2.

Objetivos:

• Reducir el consumo de combustible.

• Disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes criterio (NOx y PM10 y PM2.5).

• Decrecer los costos de operación del transporte.

Actividad requerida

En este sexenio se incrementó en un 100% el número de empresas participantes en relación con 2012. Actualmente, suman 292 empresas adheridas al Programa de Transporte Limpio.

Se han logrado ahorros de combustible que van de un 10 hasta un 30%.

Mejora la actitud de los operadores frente al volante.

Primera

Segunda

Tercera

Desconocimiento de Conducción Técnico - Económica la técnica de manejo

No existe la Poca concientización capacitación de y desfavorable administrativos actitud del operador para que apoyen ante la técnica la técnica

Mejora del mantenimiento

Disponibilidad Falta de seguimiento efectiva de de los programas de refacciones en mantenimiento tiempo y calidad

Falta de personal calificado

Falta de conocimiento Diversificación de la Adecuada selección técnico para la selección de carga y rutas vehicular unidades

Principales barreras en el autotransporte para incorporar medidas de eficiencia energética

Alto costo de las unidades

*Basado en una encuesta del Programa Transportista Eficiente Conuee-Canacar.

Hasta

30%

Variable Al menos

5%

Mínimo

5%

Mínimo

5-10%

Regulación de la velocidad máxima

Mejoras aerodinámicas

Control de combustible

5-15%

Reducir operación en ralentí (idling)

7-15%

Llantas de baja resistencia al rodamiento

10-30%

Lubricantes más avanzados

10%

Variable

Sistemas de inflado automático de llantas

Dispositivos de control de emisiones

Flotillera • MARZO 2017

43

EN EL CAMINO

Las cuatro estaciones Cada etapa del año, asemeja cada periodo de nuestras vidas, algunos más ágiles y maduros que otros, pero nada diferentes a saber disfrutar, vivir cada experiencia y, sobre todo, lo esencial, estar cerca de Dios; nada cambia si Él siempre está presente.

Todo tiene su tiempo, y todo lo que se quiere debajo del cielo tiene su hora.

Tú fijaste todos los términos de la tierra; El verano y el invierno tú los formaste.

ECLESIASTÉS 3:1 Y SALMOS 74:17

L

Los adultos, vestidos de otoño, son serenos y productivos. Están en la cúspide de la realización personal; caminan seguros, pues poseen un bagaje de ricas experiencias que los hace útiles para hacer madurar y crecer a las nuevas generaciones. Los que están en la etapa del invierno, ven desfilar a los nuevos participantes de la carrera de la vida, ahora más tranquilos, y en paz, satisfechos por la labor cumplida, libres de toda prisa.

Por ello, te invitamos a disfrutar la estación vital en la que te encuentras. No te detengas en el pasado, ni desaproveches las oportunidades del presente. Aprovecha las buenas experiencias de antaño para construir tu vida en el “aquí y ahora”.

Continúa con alegría. Todas las etapas traen consigo grandes desafíos y hermosas sorpresas que debes aprender a disfrutar. Todo tiempo es bueno para crecer, servir al prójimo y alabar a Dios.

Plenos de confianza y fe, agradece a Dios por cada aliento, por cada día vivido, por cada año cumplido, pues constituyen las más grandes bendiciones del Señor.

PARA LEER EN VOZ ALTA Tenemos una hermosa promesa que debe transformarse en el aliciente diario para vivir... “Yo Después dijo Dios: Produzca la tierra hierba verde, hierba que dé semilla; he venido para que tengan vida, y la tengan en árbol de fruto que dé su fruto según su género, que su semilla esté en él, abundancia” (Juan 10:10). sobre la tierra. os días grises repletos de nubes cargadas de lluvia son mis favoritos. Me dan la oportunidad de mirar a mi interior, y me permite meditar en la grandeza de Dios. Y qué decir de la llegada explosiva de la primavera, que hace brotar millones de capullos de mil colores que deleitan la vista y perfuman cada bocanada de aire.

Es entonces cuando los pétalos caídos anuncian los frutos que darán alimento a todos los seres que se nutren y gozan de la opulencia del verano.

Más tarde, cuando el otoño, con su tinte ocre, hace su llegada, toda la natura se adormece, dándonos la promesa de un nuevo y pronto renacimiento.

La vida se asemeja a las estaciones del año. El verano de la vida está adornado de risas y llantos infantiles, que son una promesa de futuro.

La primavera se adorna con los encantos juveniles, y todos quisiéramos permanecer en ella eternamente, debido a la abundancia de bienes y alegrías que nos provee.

Y fue así. Produjo, pues, la tierra hierba verde, hierba que da semilla según su naturaleza, y árbol que da fruto, cuya semilla está en él, según su género. Y vio Dios que era bueno.

Y fue así la tarde y la mañana el día tercero.

Luego dijo Dios: Haya lumbreras en expansión de los cielos para separar el día de la noche; y sirvan de señales paran las estaciones, para días y años.

GÉNESIS 1: 11 AL 14 44

MARZO 2017 • Flotillera

*“Aliento para cada día”, de Erna Alvarado.

mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com

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