Revista RA N° 122 Transporte & Logística - Utilitarios y Pesados by Revista RA

Iveco

Volkswagen

Santos Doncel Jones

Más Productos y Servicios

Iveco

Scania

10 - 12

Full Range

A Toda Marcha

14 - 20

Mercedes Benz

Transporte SP

Concepto 360°

Un Transporte Con Historia

22 - 28

santos doncel jones | iveco full range | mercedes benz concepto 360° | 30 - 32

34 - 38

40 - 44

volkswagen más productos y servicios | a toda marcha | un transporte con historia | 44 -50

52 - 56

58 - 60

excelencia en el transporte refrigerado | renault trucks e-tech | costos logísticos | 62

reconstrucción del neumático | novedades |

Transporte de Carga y Pasajeros, Logística, Fabricantes de Autopartes, Distribuidoras y Casas de Repuestos.

editorial / Abril

S TA F F Director Propietario Luis A. Espíndola

coordinador Editorial Marcelo Di Sante

Contenido Editorial Ana María Fernández

Dirección de Arte Workplace

Diseño y Diagramación Workplace info@workplace.com.ar

Notas Periodísticas Alberto Carrizo

Administración Claudia Navarro Carla Antonella Navarro

Colaboradores Ana Belén Ehuletche Silvia Monteiro de Lima Juan Soto El Quijote 2541 (C1417GWA) Capital Federal. info@revista-ra.com.ar revista-ra@hotmail.com revistaratrucks@gmail.com Telefonos: (54-11) 155.308.4547

espués de dos años sin poder asistir presencialmente a una exposición, estuvimos en Expoagro, la más importante feria del agro. La expo se desarrolló a cielo abierto y participaron casi todas las terminales donde pudimos entrevistar a las máximas autoridades quienes se brindaron a nuestras consultas con respecto a las perspectivas sobre la actualidad de sus marcas.

Uno de ellos fue el recientemente nombrado Presidente de Iveco Group Santos Doncel Jones que muy amablemente nos concedió una entrevista donde repasa sus inicios en la actividad y sobre la nueva estructura que le toca regir ya que ahora se independizaron del grupo CNH y son una empresa exclusivamente de camiones y motores junto a FTP "Con energía renovada a partir del respaldo que nos brinda esta nueva estructura, ágil, flexible y moderna, se inició una nueva etapa para Iveco y FPT, en la que continuaremos buscando siempre entregar las soluciones de transporte más eficientes para superar día a día la expectativa del cliente" sostuvo Santos.

Por su parte Mercedes-Benz participó como es habitual con un importante stand donde hizo la presentación de un nuevo camión, su Presidente Raúl Barcesat nos manifestó “No solo estamos acompañados por los productos que ya son de amplió conocimiento en el mercado, sino que además estamos presentando un camión en su configuración 2430 6x2 de caja automatizada, que nos enorgullece y nos permite afirmar que ahora si completamos el portfolio en Argentina”.

VW fue también de la partida y aprovechó la ocasión para hacer la avant premiere de un nuevo modelo que se presentará en el último trimestre de este 2022, en ese contexto su Presidente Federico Ojanguren nos adelantó que “El Meteor 28.460 6x2 es el integrante de la línea más nueva de camiones VW, el tractor 6x2 llega para reforzar el portafolio de la empresa en el transporte de cargas en rutas de larga distancia. El modelo estrena la nueva generación del motor MAN D26 de 13 litros, desarrollado y producido en Brasil, primer país fuera de Europa en fabricarlo”. Scania, tambien participó de la expo, la firma de origen sueco presentó “Scania +10”, el nuevo programa de la marca pensado para los clientes con camiones que tienen más de 10 años de vida. La propuesta, tendrá vigencia a partir del 1° de abril y durante todo 2022, consta de cuatro ejes centrales pensados para atender toda la cadena cinemática del camión, que incluyen motor, embrague, caja de cambios y diferencial.

Públicación bimestral, de distribución gratuita, para todas las empresas relacionadas con el transporte (carga y pasajeros), Logística, Fabricantes de Autopartes, Distribuidoras y Casas de Repuestos. Tirada de esta edición: 8.000 ejemplares Impreso en IRAP Rosales 4288 (esq. Gutiérrez), Villa Lynch San Martín, B1672APN. Buenos Aires

No podemos escapar al contexto que se está desarrollando y esperamos que este se resuelva a la brevedad.

Nº de Derechos de Autor RE-2020-11784169APN-DNDA#MJ. Queda hecho el deposito que marca la ley 11723. Las marcas o firmas comerciales mencionadas en los textos, son al sólo efecto de información al lector. La Publicidad tarifada se realiza en los espacios reservados a tal fin. Los Artículos firmados son exclusiva responsabilidad de sus autores. Los directores no se responzabilizan por el contenido de los avisos publicitarios contenidos en la revista.

Hasta el próximo número.

revista.ra.utilitarios.y.pesados

Revista.RA.2018

LUIS ESPINDOLA Director

RA Nº 122

Santos Doncel Jones, Presidente de Iveco Group en Argentina.

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Santos Doncel Jones “trabajaremos enfocados en el cliente con una visión más moderna, dinámica y flexible”. afirma el presidente del grupo en Argentina, además nos cuenta en detalle su trayectoria por el sector automotriz y su visión a futuro en la marca.

xpoagro también nos permitió realizar entrevistas exclusivas con los funcionarios de las diversas marcas del sector automotriz. Una de ellas, y la más destacada en el ambiente, fue a Santos Doncel Jones, quien fue designado recientemente Presidente de Iveco Group en Argentina con el objetivo de consolidar la posición de la marca en el mercado y desarrollar estrategias de expansión.

“Estar en una de las ferias más grandes del país es fundamental. Hay que tener en cuenta que Argentina es un gran productor de productos agropecuarios y toda esa producción hay que moverla, y para eso estamos nosotros con toda nuestra ingeniería y productos nacionales para transportarla por todo el país”, inició la charla Santos Doncel Jones. Con 25 años de experiencia profesional y un destacado paso por empresas de la industria automotriz, el funcionario realizó un resumen de su trayectoria: “Cuento con formación académica que viene por el lado de la comunica-

ción, asimismo fue una carrera que no la ejercí porque siempre estuve en el área comercial de producto, precios, planificación y ventas especificas manejando empresas financieras. Inicié en la industria automotriz en el año 1996, tuve ex-

periencia en un importador y luego continúe mi trabajo en una marca de autos por 20 años. Y hace seis meses comencé una nueva experiencia en Iveco de la cual estoy muy contento”. El funcionario trabaja junto a Francisco Spasaro, Director Comercial de la marca; reportando a Marcio Querichelli, presidente de IVECO en América Latina; y coordinando sus actividades con Marco Rangel, presidente de FPT Industrial para América Latina."Es muy gratificante formar parte de esta nueva

etapa y liderar a Iveco Group en Argentina. Tenemos un equipo de trabajo muy profesional que, a lo largo de estos años, ha logrado demostrar su capacidad para hacer crecer y potenciar a las marcas en el país. Con el nuevo Iveco Group trabajaremos enfocados en el cliente con una visión más moderna, dinámica y flexible. Ofreceremos productos y servicios con el gran nivel de innovación y calidad de siempre, manteniendo el profundo compromiso con el cuidado del medio ambiente", sostuvo Santos Doncel Jones. Además el funcionario agregó que Iveco cerró un 2021 coronando 12 años consecutivos como líder en el segmento de camiones de más de 16 toneladas, y afirmó que Iveco tiene un gran potencial y que quieren seguir creciendo en el país por ese motivo van a llevar a cabo grandes estrategias.

Utilitarios y pesados

Santos Doncel Jones, Presidente de Iveco Group en Argentina.

Otro punto importante de Iveco que seguirá cobrando fuerza en 2022 es la gama “Natural Power”, ya que continúa invirtiendo en el desarrollo y la producción de camiones pesados y buses propulsados a gas natural, centrándose en la sustentabilidad y la rentabilidad del cliente. Asimismo, el funcionario sostiene que para que todo este plan funcione un factor fundamental es la inversión en las personas. En ese contexto, Iveco ya ha incorporado personal y prevé continuar haciéndolo para acompañar los proyectos en agenda.

Grandes inversiones

Iveco Group “On Highway”

Para coronar este inicio de año la automotriz anunció un nuevo ciclo de inversión con un valor de USD 200 millones con destino a América Latina, que comenzó en 2021 y se extenderá hasta el 2025. “El objetivo es fortale-

Iveco Group nace con el objetivo de responder con mayor velocidad y capacidad innovadora a los rápidos cambios que se están produciendo en el mundo de la movilidad y el transporte. El nuevo grupo se concentrará en el negocio "On Highway", con su producción y comercialización de camiones, buses y motores.

cer aún más la presencia de Iveco en la región, proyectando así un futuro de muchos logros para la marca. El aporte está destinado al desarrollo de nuevos productos, como la línea Euro VI para la región o la renovación del Tector GNC para Argentina, servicios y programas enfocados en Experiencia de Cliente (incluyendo la expansión de la línea NEXPRO, entre otros), la continuidad de expansión y renovación de la Red de Servicios, la nacionalización y localización de partes y componentes, el crecimiento de procesos productivos y nuevas contrataciones”, agregó Doncel Jones.

"Con energía renovada a partir del respaldo que nos brinda esta nueva estructura, ágil, flexible y moderna, se inició una nueva etapa para Iveco y FPT, en la que continuaremos buscando siempre entregar las soluciones de transporte más eficientes para superar día a día la expectativa del cliente", finalizó la entrevista Santos Doncel Jones con referencia al nuevo grupo.

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La marca full range continúa creciendo en Argentina Iveco Group vuelve a pisar fuerte en la exposición más grande de Argentina, y presentó nuevas configuraciones de fabricación nacional, acompañada de charlas para sus clientes y extraordinarias financiaciones en el mercado.

na vez más Iveco estuvo presente en Expoagro, feria que vuelve a su formato presencial luego de dos años de ausencia debido a la pandemia generada por el Covid-19.

La marca que recientemente forma parte de Iveco Group estuvo en el primer gran evento agrícola del año con su stand de 1.500 metros cuadrados desplegando los productos de la gama “Natural Power”, entre los que se encuentran los modelos Daily Chasis, Tector y Stralis movidos a GNC (Gas Natural Comprimido). Además, contó con la presencia de otros vehículos de su portfolio, como los camiones Hi-Way, Hi-Road, Tector Auto-Shift y el IVECO BUS CityBus 19+1.

En un amplio recorrido por el stand, Revista RA pudo entrevistas a los máximos funcionarios de la marca, donde obtuvo de primera mano un resumen del objetivo que la marca posee para el 2022. “La

participación en Expoagro es muy importante y esencial para nosotros. En esta participación reafirmamos que no solo vendemos camiones con la más alta tecnología y los mejores rendimientos, sino que además complementamos a los vehículos con el acompañamiento a nuestros clientes a partir de la red de concesionarios más grande del país”, sostuvo Santos Doncel Jones, Presidente de Iveco Group en Argentina quien fue designado en el 2022 para fortalecer la presencia de la marca en el país y para consolidar su posición en el mercado y desarrollar estrategias de expansión. Iveco cerró un 2021 coronando 12 años consecutivos como líder en el segmento de camiones de más de 16 toneladas, obteniendo una participación de mercado del 38,6% en esa franja de mercado, una cifra histórica. Y donde, además, durante el mismo período la marca consagró al Tector como el camión más vendido del

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año en todos los segmentos. "En esta edición

tan especial de Expoagro nos enorgullece poder mostrar el trabajo realizado por el equipo de ingeniería de nuestra planta, que ya tiene 53 años de producción en el país y continúa actualizándose día a día para nacionalizar la oferta y llevar la mejor tecnología a los transportistas argentinos",

Utilitarios y pesados

16 señaló Francisco Spasaro, Director Comercial de Iveco Argentina. No obstante, el Gerente Comercial de la marca Pablo Princich, afirmó que el 2022 es esencial para trabajar en foco hacia el cliente. “Estamos visualizando un mercado que

se puede acercar a lo que fueron grandes años. En base a esto estamos trabajando a la par de nuestra fábrica en Ferreyra con un buen nivel de producción y pudiendo cubrir la demanda de nuestros clientes en el país”, sostuvo Princich.

En lo que refiere a productos, en modo de adelanto, unidades Hi Way y Hi Road de producción nacional equipadas con suspensión neumática y sistemas de frenado (EBS) y control de estabilidad (ESC) se incorporarán en su línea de producción local con tecnología que llegará al mercado próximamente. El anuncio realizado en la feria agrícola hace que IVECO pueda tener la posibilidad de agrandar su abanico de aplicaciones para esos modelos nacionales, y que po-

drán ofrecer servicios de transporte asociados a segmentos que poseen estos requerimientos para movilizar mayores cargas (escalabilidad y bitren), cargas especiales (como el caso del combustible), así como otros productos que por normativa requieran esta especificación técnica para su distribución. La suspensión neumática se caracteriza por su poder adaptación, ya que ofrece la posibilidad de ser regulada en altura en función del tipo del terreno que se vaya a transitar. Además, favorece el cuidado de las rutas, el confort en la conducción por su amortiguación más suave y la seguridad general del transporte por su capacidad de absorber irregularidades y mejorar el desempeño en el frenado. Por su parte, los sistemas EBS y ESC de última generación aportan a un mayor control en la conducción y actúan junto a la suspensión neumática para contribuir a un transporte más seguro.

"Venimos incorporando nuevas tecnologías para ofrecer productos cada vez más seguros, eficientes y sustentables. En este sentido, esta nacionalización de especificaciones nos ayuda a seguir evolucionando la propuesta de camiones pesados de la marca en el país", agregó Justo Herrou, Gerente de Marketing y Comunicación Corporativa de Iveco Argentina. También la post venta tuvo su lugar destacado, ya que AMS (After Market Solutions), contó con un espacio exclusivo donde especialistas asesoraron a los clientes y visitantes de la feria en lo vinculado a servicios y piezas, brindando importantes descuentos en la compra de lubricantes PETRONAS Urania válidos para canjear en todos los concesionarios oficiales del país.

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El stand de IVECO también estuvo integrado por FPT Industrial, marca perteneciente a Iveco Group, y su concesionario Euro Torque, donde mostraron un motor N67 y un Cursor 13 para aplicaciones de transporte. Asimismo, IVECO Capital, brazo financiero del grupo, contó con un espacio donde especialistas asesoraron a clientes, mostrándoles planes a medida y convenios con bancos para la adquisición de vehículos.

Ciclo de charlas con especialistas Uno de los grandes atractivos del stand fue el ciclo de charlas en el que especialistas de la marca disertaron acerca de temas vinculados a Producto, Servicios, Financiaciones y Sustentabilidad, entre otros temas de interés.

“Buscamos que los visitantes de la feria se lleven un panorama general de lo que es IVECO. Somos mucho más que una marca de camiones, también comercializamos piezas genuinas y servicios de primera calidad, contamos con financiaciones a la medida de cada necesidad y tenemos una mirada sustentable que nos posiciona como una de las empresas líderes en energías limpias dentro de nuestro rubro. Esperamos que quienes nos hayan visitado cuenten con la idea de ecosistema que estamos construyendo en la marca, con un enfoque total hacia el cliente con un compromiso de 360° con el negocio de los transportistas”, se refi-

Pablo Princich, Gerente Comercial de Iveco Argentina

rió al tema Francisco Spasaro.

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Grandes inversiones Para coronar este inicio de año la automotriz anunció un nuevo ciclo de inversión con un valor de USD 200 millones con destino a América Latina, que comenzó en 2021 y se extenderá hasta el 2025. El objetivo es fortalecer aún más la presencia de Iveco en la región, proyectando así un futuro de muchos logros para la marca. El aporte está destinado al desarrollo de nuevos productos, como la línea Euro VI para la región o la renovación del Tector GNC para Argentina, servicios y programas enfocados en Experiencia de Cliente (incluyendo la expansión de la línea NEXPRO, entre otros), la continuidad de expansión y renovación de la Red de Servicios, la nacionalización y localización de partes y componentes, el crecimiento de procesos productivos y nuevas contrataciones. Otro punto importante de Iveco que seguirá cobrando fuerza en 2022 es la gama “Natural Power”, ya que continúa invirtiendo en el desarrollo y la producción de camiones pesados y buses propulsados a gas natural, centrándose en la sustentabilidad y la rentabilidad del cliente. Asimismo, la marca sostiene que para que todo este plan funcione un factor fundamental es la inversión en las personas. En ese contexto, Iveco ya ha incorporado personal y prevé continuar haciéndolo para acompañar los proyectos en agenda. Por otro lado, en el marco de un plan de crecimiento regional con alto nivel de sinergia entre los mercados, Iveco ha encabezado tres importantes directorías regionales (Producción, Legales y Recursos Humanos) con argentinos que poseen una demostrada experiencia.

Utilitarios y pesados

Oil & Gas Expo La marca no deja de participar en las exposiciones en el país, y además de Expoagro también en el mes de marzo participó por primera vez de Oil & Gas Expo, evento de calibre internacional organizado por el Instituto Argentino del Petróleo y el Gas (IAPG) que tuvo como participantes a 200 empresas e instituciones del sector, entre las que se encontró Iveco mostrando sus soluciones para el transporte sustentable. En su stand, la marca exhibió su camión Tector a GNC, modelo de la marca que se fabrica en Córdoba y que constituye un baluarte para la movilidad sustentable en misiones de corta y media distancia. Este vehículo pertenece a la familia Tector, la más vendida del país, y el modelo que convirtió a la marca en la primera de Argentina en tener un producto local movido a gas natural comprimido.

nergias con clientes y públicos de interés. Nuestro objetivo es hacer crecer a nuestra marca y dar a conocer las soluciones que tenemos para este segmento", aseguró Justo Herrou. El vehículo estrella en la exposición fue el Tector a GNC en su versión rígida y configuración 4x2 cabina corta, que posee seis tanques de gas natural comprimido, cada uno con una capacidad de 80 litros, otorgándole una autonomía aproximada entre 300 y 400 kilómetros (dependiendo de la carga y modo de conducción). Este

"En Iveco contamos con más de 20 años en el desarrollo e investigación de vehículos y camiones movidos por energías alternativas. Nos parece fundamental participar de estos eventos para seguir vinculándonos con el rubro, tratando de buscar si-

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camión ofrece potencia y bajo nivel de emisiones gaseosas y sonoras, siendo ideal para las tareas urbanas y misiones nocturnas. Por su calandra y deflectores frontales ofrece mejoras en cuanto a la eficiencia aerodinámica en ruta, con menor resistencia al avance reduciendo el consumo de combustible. Además, cuenta con suspensión parabólica delantera, caja de cambios con seis marchas y asiento confortable para el conductor con suspensión neumática. Asimismo, ofrece un interior moderno y ergonómico con comando de cambios integrado al tablero.

Mercedes-Benz refuerza su concepto de negocio 360º La marca alemana presentó sus novedades en una nueva edición de Expoagro 2022 y reforzó su concepto de negocio que abarca: venta, repuestos, servicios y planes de mantenimiento, reman, financiación y compra de camiones usados. www.revista-ra.com.ar

tras de las marcas destacadas en nuestro país es Mercedes-Benz Camiones y Buses que también acompañó las jornadas de Expoagro en la ciudad de San Nicolás. A lo que refiere a lanzamientos la marca presentó el Atego 2430 en su configuración 6x2 y a su vez expuso su completa familia de camiones, espacios exclusivos de SelecTrucks y Postventa. Revista RA recorrió el extraordinario stand de la marca alemana, y entrevistó a Raúl Barcesat, Presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina que reconfirmó la gran puesta en escena de la marca.

para nuestro país. Estar presentes en este gran evento es seguir apostando en Argentina y principalmente brindando soluciones con un gran portfolio de productos para nuestros clientes”, afirmó el máximo responsable de la marca en el país. Además, agregó: “No solo estamos acompañados

por los productos que ya son de amplió conocimiento en el mercado, sino que además estamos presentando un camión en su configuración 2430 6x2 de caja automatizada, que nos enorgullece y nos permite afirmar que ahora si completamos el portfolio en Argentina”.

Lanzamiento: Atego 2430 “Después de dos años nos volvemos a reencontrar en Expoagro, el lugar más importante del campo

El flamante Atego 2430 6x2, cuyos principales diferenciales son su versatilidad, productividad y

reducción en los costos operativos es el único producto en su categoría que cuenta con caja automatizada en el mercado argentino. El nuevo camión de Mercedes-Benz, posee caja de velocidades Mercedes PowerShift G211-12, la misma que fue introducida a principios de 2021 en el Atego 1729. Se combina, al igual que en las restantes versiones automatizadas, con un eje de una sola velocidad, eliminando de esta forma las reducciones de alta / baja y simplificando aún más la operación del camión. Esto se suma a las ventajas dinámicas y de confort con las que cuenta esta variante gracias a la amplitud de marchas de ésta más que probada transmisión.

Utilitarios y pesados

El eje es el HL4 de característica hipoide (eje longitudinal del piñón desplazado hacia abajo del centro geométrico de la corona) con una relación de reducción de 3,583:1 (43:12) y una capacidad técnica de carga de 10tn., que se suma a la capacidad del eje arrastrado para lograr las 24,1 toneladas de peso bruto total. Posee freno de servicio a tambor de accionamiento neumático y freno de estacionamiento mecánico por medio de un resorte acumulador de fuerza elástica y accionamiento neumático. Damián Vilella, Gerente de Producto y Marketing, también hizo referencia a la presentación de la marca en la feria: “Logramos realizar una

exhibición de productos completa para el transporte agrícola. Tuvimos comentarios de amigos y clientes de la marca que quedaron fascinados con el nuevo Atego 2430 y qué además pudieron conocer a nuestros camiones con caja automatizada. Por otro lado, pudimos mostrar los servicios que a-

compañan a nuestros clientes a la hora de desarrollar su negocio y darles seguridad en todos los momentos que viven a diario”.

La compañía, también, expuso gran parte de su familia de productos como el Accelo 1016, el Atego 1729, los Actros 2045, 2548 y 2651, los Axor 2544 y el 3344.

AgroFlex: flexibilidad en las financiaciones La marca alemana presentó un plan de financiación exclusiva denominada: “AgroFlex”. Este plan consiste en otorgar distintas flexibilidades para que el cliente pueda elegir en qué momento abonar la primera cuota de su plan de financiación, adaptándose así a la liquidación de su cosecha. También ofrece la posibilidad de acceder a un crédito a 12 meses, con pagos de capital cada tres meses (e intereses mensuales). El objetivo de este plan es completar el negocio 360° de Mercedes-Benz Camiones y Buses, que consiste en: venta del camión 0km, venta de repuestos, servicios y planes de mantenimiento, REMAN, financiación de Mercedes-Benz Financiera, Plan de Ahorro y compra del camión usado del cliente como parte de pago. “Contamos con grandes ventajas y una de ellas son las tazas competitivas

que se adecuan al flujo de fondos del productor agropecuario. No obstante, también ofrecemos la mejor taza del mercado para los vehículos que son de producción nacional”, sostuvo Diego Marín, Presidente de Mercedes-Benz Financiera en Argentina. Mercedes-Benz Compañía Financiera, tiene una larga historia en la industria, especializándose en soluciones financieras innovadoras para la adquisición de vehículos comerciales y se adaptan a sus clientes y negocios.

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26 Gran familia Mercedes-Benz Junto al nuevo Atego 2430 se encontraba el Atego 1729, con una caja de velocidades totalmente automatizada y un eje trasero de una sola velocidad. El resultado: aumento del confort interior y mayor posibilidad de concentración en el camino para el conductor; e incremento de la rentabilidad para el transportista. También el Accelo 1016/39 se hizo presente en la exhibición, vehículo que se caracteriza por presentar una caja manual de 5 marchas o nueva caja automatizada de 6 marchas con HSA (Hill Start Assist).

La familia Axor formó parte de la exposición con sus versiones diseñadas para el transporte en ruta y fuera de ruta, siendo ellos los especialistas en el transporte pesado. La familia Axor satisface los más altos niveles de confort y seguridad de un camión pesado, gracias a sus cabinas de diseño específico, condiciones ergonómicas perfectas y numerosos detalles de equipamiento que hacen el trabajo más agradable.

también se acercaron a ver el detalle tan innovador de la sustitución de los espejos exteriores eléctricos por las Mirrorcam. Un novedoso sistema que se destaca por sobre la competencia y que reemplaza a los espejos laterales con cámaras en el exterior y pantallas posicionadas verticalmente en el interior, mejorando la resistencia aerodinámica y el consumo de combustible en hasta 1,3%, ofreciendo mayor visibilidad al conductor en los laterales.

Por último, con su aspecto inconfundible, se pudo apreciar la familia Actros, en sus versiones 2045, 2548 y 2651. Los visitantes del stand

Alianza estratégica Otras de las novedades más relevantes de la marca en el 2022 fue la alianza estratégica con Axion Energy, marca líder en combustibles de la región, donde firmaron convenio para el abastecimiento y recomendación de combustibles en toda la flota de camiones y buses que se comercializa en el país. A partir de ahora el diésel de Axion Energy será el combustible recomendado para cuidar el motor de los buses y camiones de la marca de la estrella. Sobre este tema Raúl Barcesat también agrego: “Estamos muy contentos con esta alianza

que nos permitirá fortalecer nuestra articulación con organizaciones que promueven la calidad y seguridad en sus negocios. Estamos convencidos de que junto a Axion vamos a acompañar a nuestros clientes de la mejor manera, tanto en la ciudad como en la ruta”. Raúl Barcesat, Presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina

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Federico Andem, Gerente de SelecTrucks de Mercedes-Benz Argentina

Además, Sandra Yachelini, Vicepresidenta de Comercial y Marketing de Axion Energy sostuvo: “Esta nueva alianza logrará que los vehículos

más elegidos para los tramos de larga distancia cuenten con el mejor combustible para potenciar su flota y cuidar sus motores”. Y añadió: “Esperamos que sea el inicio para generar más y mejores kilómetros por nuestras rutas juntos”.

SelecTrucks sigue firme en el mercado SelecTrucks ofrece camiones reparados y acondicionados con garantía oficial de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina ubicado en Ruta Panamericana km 51,5, Ramal Pilar, Bs.As. Esta modalidad que ya cuenta con un par de años en el país tiene el objetivo de atender las necesidades de dos tipos de clientes: por un lado, el caso del usuario que quiere comprar una unidad 0km Mercedes-Benz y quiere entregar en parte de pago su camión usado sin importar la marca del mismo; por el otro lado, el cliente que quiere comprar un camión usado y vivir una experiencia superadora. Nuevamente pudimos entrevistas a Federico Andem, Gerente de SelecTrucks, quien sostuvo que el mercado está muy movido y demandante. “Nuestro negocio pasa por acondicio-

nar los camiones que vendemos. Estamos teniendo gran trabajo en el país y cada vez son más los clientes que nos recomiendan y eso es increíble”, agregó el responsable.

Raúl Barcesat, Presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina y Sandra Yachelini, vicepresidenta de Comercial y Marketing de Axion Energy.

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Empresas

Volkswagen

RA Nº 122

más productos y servicios Volkswagen Camiones y Buses incrementa su oferta en el país La marca alemana desplegó un fabuloso stand en Expoagro, realizó anuncios en su postventa y presentó el avant premier de un nuevo camión extra pesado.

uevamente Volkswagen vuelve a participar de Expoagro desplegando un fabuloso stand de 2.400 m2 donde exhibió 22 vehículos de su amplia gama. Para la construcción del stand se respetó la estrategia Way to Zero, utilizando maderas de reforestación, ladrillos y placas de plástico reciclado, hierros modulares y partes de containers marítimos e iluminación led en su totalidad.

Federico Ojanguren, afirmó que: “los conductores argentinos encontrarán tecnología, mayor rendimiento, durabilidad y robustez en esta gama de pesados, que son orgullosamente producidos en América Latina y con diseño mundial Volkswagen”. Además agregó: “Este es camión le permite actualmente a VW decir que cuenta con un porfolio completo, donde le ofrece a sus clientes un producto para cada una de sus necesidades en el transporte”.

A modo de avant première, la división Camiones y Buses presentó el Meteor 28.460 6×2. El camión extra pesado arriba al mercado local para revolucionar el transporte de carga y ampliar el portafolio de la empresa con los modelos más grandes de todos los tiempos. “Estar en Expoagro hace que poda-

Avant-première en Expoagro

mos compartir con todos los visitantes grandes novedades del sector automotriz”, inició la entrevista Federico Ojanguren, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina. El modelo que se presenta en avant-première es el resultado de cuatro años de meticuloso desarrollo y más de 200 millones de dólares de inversión. El camión llegará a la Argentina en el último trimestre de 2022, será la línea de rodados de Volkswagen más grande de todos los tiempos y su finalidad es reforzar el portfolio de la empresa en el transporte de cargas en rutas de larga distancia.

El Meteor 28.460 6x2 es el integrante de la línea más nueva de camiones VW, el tractor 6x2 llega para reforzar el portafolio de la empresa en el transporte de cargas en rutas de larga distancia. El modelo estrena la nueva generación del motor MAN D26 de 13 litros, desarrollado y producido en Brasil, primer país fuera de Europa en fabricarlo. El nuevo propulsor proporciona al cliente un rendimiento del vehículo superior, con un excelente ahorro de combustible, bajo costo de mantenimiento y durabilidad adecuada para las aplicaciones más severas. La línea Meteor fue diseñada para brindar a los conductores un verdadero viaje de primera clase, de acuerdo con los requisitos de diseño actuales del Grupo Volkswagen, con soluciones detalladas para una perfecta funciona-

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Federico Ojanguren, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina.

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Empresas

Volkswagen

RA Nº 122

Federico Ojanguren, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina.

lidad y calidad visual, en línea con los otros modelos producidos por la empresa. De esta forma, el conductor encuentra en los nuevos extra pesados una serie de detalles al estilo de los automóviles del Grupo Volkswagen, con el cuidado de hacer aún mejor el reconocido espacio interno de los camiones VW, con toda la comodidad, estándares y dimensiones de los vehículos actualmente en línea.

Nuevo servicio Volks Assistance

“Meteor se exhibe por primera vez en Argentina para mostrar los nuevos extra pesados de la familia orgullosamente producidos en América Latina y con diseño mundial Volkswagen. Los conductores argentinos encontrarán en Meteor: tecnología, mayor rendimiento, durabilidad y robustez“, sostuvo el Gerente

“Estamos convencidos que Volks|Assistance brindará un servicio de asistencia acorde a las necesidades de nuestros clientes”, declaró Federico Ojanguren.

General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina. Meteor se adapta perfectamente a todas las configuraciones de escalabilidad, puede actuar en los más variados segmentos y posee una pluralidad de aplicaciones. Tiene un propulsor con 460 CV y 2.300 Nm de torque, con la nueva transmisión automatizada Traxon de 12 y 16 velocidades.

“Tenemos grandes expectativas con este nuevo camión. Ya tiene excelentes comentarios en Brasil, y estamos seguros que en Argentina también cumplirá todas las expectativas”, agregó Ojanguren.

Volkswagen Camiones y Buses también presentó en Expoagro un nuevo servicio para sus clientes en el país: Volks|Assistance. El servicio asegura al usuario la atención del concesionario más cercano y además cuenta con la asistencia y reparación de unidades alcanzadas por la Garantía, asistidas a través de Volks|Assistance, sin cargo.

Este nuevo servicio fue creado especialmente para brindar asistencia integral en cualquier punto del país, consultar información técnica, o realizar sugerencias y/o reclamos. Posee un servicio 24 hs, disponible todos los días del año donde los clientes pueden llamar gratis al 0800-888-8922.

“Las expectativas son grandes ya que Volks|Assistance nos ayudará a incrementar la satisfacción de nuestros clientes, fortaleciendo todas las operaciones de servicio de la red de concesionarios. Un buen diagnóstico es la clave, este es el lema de Volks|Assistance”, asegura Diego Hernandez, Gerente de Post venta de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina.

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empresas

Scania

RA Nº 122

a toda marcha la potencia En una nueva edición de la exposición en San Nicolás, la marca presentó en su stand un amplio porfolio de productos y grandes beneficios para sus clientes. www.revista-ra.com.ar

cania exhibió un amplio abanico de productos y configuraciones para aplicaciones del agro, promociones y beneficios exclusivos para el sector en una nueva edición de Expoagro. Además, brindó la energía necesaria para toda la exposición con grupos electrógenos. En el stand de 1.800 mts² la marca contó con la presencia de camiones y motores a gas de la línea Green Efficiency y un portfolio de productos pensados para el sector agropecuario, con configuraciones 6x2 y 6x4 para escalabilidad y bitrenes. “Estamos muy felices de poder

estar presentes una vez más en la exposición más

importante del sector agropecuario y la más representativa del mercado. Esto nos permite estar cerca de los productores y mostrar todo nuestro portfolio y sus distintas aplicaciones, como lo venimos haciendo hace más de 45 años”, afirmó Fernando Ríos, director de Ventas de Scania Argentina. Estuvieron exhibidos los motores de 9, 13 y 16 litros, y el OC16 V8 propulsado a gas y biogás para generación de energía eléctrica y fueron los impulsores para picadoras de forraje, equipos de riego, equipos de bombeo, cosechadoras de caña de azúcar y otras aplicaciones agrícolas. “El 2022 lo esperamos con muchas ansias,

después de dos años de tanta virtualidad, estar actualmente en Expoagro nos llena de orgullo, alegría y entusiasmo porque nos permite reencontrarnos con nuestros cliente, proveedores y colegas. Estamos transitando un año con mucho trabajo, donde tenemos una gran demanda de vehículos tanto de camiones, buses y motores. La feria nos permite mostrar tres grandes propuestas: unidades de diversas configuraciones, toda la gama de cabinas y una unidad de negocios con los motores industriales”, sostuvo Gustavo Schön Jefe de Prensa, Comunicaciones & Sustentabilidad de Scania Argentina.

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empresas

Scania

RA Nº 122

Lucas Woinilowicz, gerente de Motores de Scania Argentina.

Una vez más, la marca sueca abasteció la energía para toda la exposición con más de diez grupos electrógenos Scania de 300 a 550 kVA, con la capacidad de funcionar también con biodiésel, reforzando el compromiso de la marca con el medioambiente. “Volvemos a ser el prove-

edor oficial de la energía de toda la muestra, lo que nos permite una vez más mostrar el potencial de nuestros motores y sus diferentes aplicaciones, tanto industriales como para generación de energía”, aseguró Lucas Woinilowicz, Gerente de Motores de Scania Argentina.

Programa 10+ La firma de origen sueco presentó “Scania +10”, el nuevo programa de la marca pensado para los clientes con camiones que tienen más de 10 años de vida. La propuesta, tendrá vigencia a partir del 1° de abril y durante todo 2022, consta de cuatro ejes centrales pensados para atender toda la cadena cinemática del camión, que incluyen motor, embrague, caja de cambios y diferencial. Para los clientes, el primer paso será acercarse al taller más cercano para que se realice un “check list”. Esta revisión es gratuita, y dará como resultado un estado general del camión. Los beneficios de ser parte del programa contemplan descuentos especiales, financiación de Scania Credit y la opción de realizar pagos con cheques. De esta manera, se incentiva a los clientes para que vayan al taller oficial reforzando la importancia de la garantía y calidad de sus servicios y repuestos, y motivándolos a que continúen siendo parte del programa y aprovechando algunos de los beneficios como: Repuestos exclusivos, mano de obra calificada, financiación personalizada y check list incluido.

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Sustentabilidad a bordo de los camiones Scania Luego de dos años de comercialización de la línea Green Efficiency, una familia de camiones y buses que utilizan combustibles no convencionales, tales como GNC y biogás, la marca realizó un excelente balance: “Podemos afirmar que

estamos comercializando con mucho éxito esta línea de productos, donde actualmente tenemos en circulación más de 180 unidades y esperamos este año comercializar alrededor de 150. Estamos contentos y orgullosos por el feedback de nuestros clientes, porque no solo permiten reducir las emisiones de dióxido de carbono, sino que también hace que los negocios sean mas eficientes”, argumentó Gustavo Schön.

Alianza con Metalfor A través de un acuerdo estratégico entre Scania y Metalfor, la marca sueca potenciará con su línea de motores industriales a la nueva generación de cosechadoras. Será el motor de 9 litros modelo DC09 72A, quien equipará la nueva cosechadora de Metalfor 2635, que promete revolucionar el mercado. El impulsor de 9 litros y 5 cilindros en línea ofrece una potencia máxima de 400hp, y posee un sistema de gestión electrónico EMS, el cual permite controlar todos los aspectos de rendimiento. El motor posee inyectores individuales PDE y turbocompresor. El block de cilindros es de diseño compacto resistente, robusto y liviano; con camisas de cilindros húmedas fácilmente reemplazables. Las tapas de cilindro son individuales, con 4 válvulas por cada uno, y similares a las utilizadas por los camiones y buses de la marca. Andres Köhring, Jefe de Venta de Motores de Scania Argentina, comentó: “Estamos orgullosos de esta alianza con Metalfor y la confianza que han depositado en nuestra marca. Los motores Scania brindan un bajo costo operativo, sumado al excelente servicio de la red de concesionarios, los posiciona como una solución ideal para el segmento”.

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La firma de origen sueco también posee en el mercado un bus impulsado a GNC adaptable a recorridos de corta, media y larga distancia. En su configuración K320 IB 4x2 de la Línea Green Efficiency diseñado para funcionar con propulsión a gas natural cuenta con una autonomía de 600 km aproximados con 215 m3 de GNC, el bus se alimenta de seis tanques ubicados en la parte delantera de la bodega de 150 litros, y puede realizar su carga en cualquier estación de servicio del país que suministre gas. “En el seg-

mento de buses urbanos o media distancia la soluciones Green Efficiency son ideales”, se refirió del tema Gustavo Schön.

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Un transporte con historia Transporte SP fundado en 1966 por Samuel Postel, sigue trabajando en las rutas argentinas a bordo de su robusta flota de camiones.

ransportes SP se caracteriza por la calidad de sus prestaciones y por el compromiso que asume con sus clientes, los cuales son considerados como el eslabón más importante en su cadena de valores. Con una destacada trayectoria Transportes SP se ubica como una de las compañías más seguras para confiar el stock y la distribución productos en el país.

era una persona perseverante, honesta, transparente, y con grandes valores. Él comenzó a trabajar con un camión Morris y luego compro un camión Mercedes Benz 312 <carbonero>. Desde ese entonces hasta ahora, que me incorpore a la empresa, transportamos espuma de asientos de auto, poliuretano moldeado”,

Los primeros pasos de la empresa comienzan a registrarse a partir del año 1966 de la mano de Samuel Postel en la ciudad de Caseros. En esos momentos, Samuel trabajaba como transportista de CERGO S.A., entregando autopartes en distintas terminales automotrices. Con denodado esfuerzo y dedicación la compañía no tardó en expandirse y en 1970 agrandó su flota para abastecer a una industria cada vez más pujante. En el año 1994, la firma dejó de ser unipersonal y pasó a llamarse TRANSPORTES SP S.R.L., planteándose como objetivo principal la incorporación de nuevos servicios que abarquen todo el país.

El actual dueño de la empresa inició en el rubro en el año 1989 a bordo de una camioneta. Los años pasaron y la compra de camionetas incrementó hasta el momento que pudieron llegar al primer camión 0 kilómetros. “En

Revista RA pudo entrevistar a Rodolfo Postel, hijo del fundador, quien actualmente tiene a cargo la empresa de transporte. “La empresa fue creada

inicia la afectuosa charla Rodolfo.

el 1994, conseguí un nuevo cliente, y continuamos creciendo. Hasta ese entonces comprábamos camiones Mercedes-Benz y luego en el año 2002 iniciamos con los primeros camiones IVECO. La marca nos comenzó a dar grandes financiaciones, y contábamos con el acompañamiento de ellos, y por ese motivo seguimos por el camino con IVECO. Asimismo, hay que mencionar que en la empresa tenemos camiones de diversas marcas, pero un 90% es IVECO. Contamos con toda la gama, desde un Daily hasta un Stralis. Sinceramente todo esto también es gracias al acompañamiento de Aurelia con quienes tenemos una relación excelente”, agregó el empresario.

por mi padre, por eso el nombre del transporte posee las iniciales de él, quien

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Rodolfo Postel, titular de TRANSPORTES SP S.R.L.

Rápidamente, con el trabajo se sumaron numerosas recomendaciones y clientes, dando forma a una compañía en continuo desarrollo y expansión que adaptó tecnología de punta para abastecer a un mercado cada vez más exigente. Hoy, TRANSPORTES SP – SOM LOGISTICA S.A. se posicionó como una de las empresas líderes en su rubro y se destaca por brindar soluciones logísticas a medida; priorizando en todos los casos la interrelación con el cliente y la excelencia de sus prestaciones. Su constante crecimiento de

manera firme y sostenida en el tiempo se mantiene con la misma fuerza y empuje que en sus inicios.

“Hace 27 años que venimos trabajando con el consumo masivo y esto nos permitió seguir apostando en el país. Por este motivo, inauguramos una sucursal en Rosario, de 5.000 m2, donde tenemos nuestra administración, galpones de almacenamiento de cliente, taller de mantenimiento, lavadero, guardado de

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Rodolfo y federico Postel, presente y futuro de TRANSPORTES SP

unidades y estación de servicio propia para abastecer a nuestros camiones. Asimismo, abrimos una base en Campana de 15.000 m2, en donde estamos haciendo un deposito de 3.000m2, un estacionamiento de unidades y también tenemos una estación de servicio propia. Cabe destacar, que en nuestras oficinas centrales contamos con la administración general, un predio total de 17.000m2, talleres de mantenimiento en chapa y pintura”.

y la carga de los camiones y vuelve a la base, y el chofer que ya está descansado vuelve a Buenos Aires. Esto para ellos es una gran oportunidad de descansar y además pueden utilizar la parada intermedia en Rosario, por si necesitan descansar. Nuestros choferes son fundamentales para nosotros, por eso necesitan todo lo mejor”, agregó Rodolfo Postel.

La base central de la empresa se encuentra en las cercanías de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con fáciles vías de acceso, tanto desde la Autopista Ricchieri, la Avda. Gral. Paz o bien desde Acceso Oeste, a sólo 25 minutos del centro de la Ciudad de Buenos Aires. Al crecer con las sucursales la empresa se vio con la necesidad de contar con estaciones de servicios propias. Es por ese motivo que realizaron un acuerdo por un KAIZEN para provisionarse de combustible en donde se pueden abastecer con 50.000 litros en Campana y 72.000 litros en Rosario.

“Contamos con un acuerdo con YPR en Ruta y YPF donde le compramos todas las semanas combustible. Además, tenemos un distribuidor histórico de Shell que también nos provisiona en Campana”, afirmó sobre el tema Rodolfo. “Todas nuestras bases están estratégicamente ubicadas en cercanía de nuestros clientes. Buenos Aires, Rosario y Córdoba son nuestras rutas más fuertes. En el complejo logístico de Córdoba ofrecemos grandes comodidades a nuestros choferes. Tenemos un sistema de logística para ellos desde el primer minuto que dejan el camión en esa base: cuentan con habitaciones, cocina y vestuarios. A partir de ese momento, el camión lo toma un chofer local que hace la descarga

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Pablo Martín Ghiglione, CEO de Transporte Macro Service S.R.L.

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TRANSPORTES SP, una gran familia

Una flota de camiones que recorre el país Para el desarrollo operativo, la empresa cuenta con más de 100 unidades propias totalmente equipadas y habilitadas de diverso porte para corta y larga distancia, provistas con equipos de radio, telefonía celular y choferes altamente capacitados. Además, posee una importante flota de vehículos contratados en forma permanente para cumplir con un óptimo servicio que le permita absorber las fluctuaciones de la demanda del mercado.

Con referencia a los clientes que reciben el servicio Postel afirmó: “Actualmente nuestro cliente sólo debe ocuparse de producir y vender, del resto nos ocupamos nosotros. Ellos tienen un mayor control, ya que pasa de ser operador a un simple auditor de las operaciones que terceriza. Permite absorber mejor los picos estacionales de la demanda”.

Pieza fundamental: los colaboradores • Las unidades están custodiadas por seguimientos móviles o satelita les (según la requisitoria del cliente). • La firma dispone de sistemas informáticos de última generación para mantener una comunicación fluida con los clientes. Esto permi te resolver distintos inconvenientes de forma rápida y segura. • Distribución de mercaderías. • Depósitos propios para stocks y armado de pedidos en Buenos Aires y en Rosario. • Control físico y administrativode stocks. • Impresión y etiquetado de mercadería. • Movimiento de containers, desconsolidación, consolidación y traslados. • Supervisión permanente y atención personalizada a los clientes. • Cargas peligrosas. • Entregas Just in Time • Servicio expreso Buenos Aires y Rosario.

La filosofìa de la emprensa es realizar un permanente esfuerzo para lograr la máxima calidad del personal y promoviendo el desarrollo de una gestión moderna que anticipe, oriente y fortalezca los cambios necesarios para cumplir los objetivos estratégicos institucionales. Es por eso que trabajan generando una constante evolución y desarrollo en su gente.

“Somos una empresa capaz de responder las exigencias de un mercado altamente competitivo. Y para lograrlo, realizamos constantes capacitaciones a nuestros colaboradores. Por ejemplo hemos realizado el curso de seguridad e higene, además el transporte está fuertemente comprometida con el cuidado y la armonía del medio ambiente y el mejoramiento continuo de la calidad de vida de sus integrantes y de la comunidad. También hemos realizado múltiples capacitaciones sobre el rol del conductor y la conductora, y reforzamos los cuidados que debemos tener en las rutas de nuestro país”, finalizó el dueño de Transporte SP.

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Jeep® Gladiator, cumple seis décadas Hace 60 años, Jeep® empezaba a dejar huella con el lanzamiento de la primera generación del Jeep® Gladiator. Actualmente, el Jeep® Gladiator incorpora al concepto pick-up los últimos avances en materia de conectividad, funciones a la conducción y confort.

nspirándose en las carretas de caballos, los primeros fabricantes integraron carrocerías en su oferta desde finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Sin embargo, es en las pickups donde se han forjado sus principales señas de identidad: fiabilidad, robustez y capacidad para enfrentarse a todo tipo de terrenos. Estas características coincidían punto por punto con las prestaciones que ofrecía el Jeep® Willys desde la Segunda Guerra Mundial, por lo que era cuestión de tiempo que Jeep® se pusiera manos a la obra para lanzar su propio concepto de pick-up, un proceso que se concretaría en 1962 con el Jeep® Gladiator. Basado en la plataforma del lujoso Jeep® Wagoneer, el Jeep® Gladiator hereda su versatilidad y su comportamiento en carretera, aportando múltiples siluetas y carrocerías para adaptarse a las necesidades de una clientela muy variada: granjeros, transportistas, talleres mecánicos, particulares amantes del aire libre. Por este motivo, este modelo se pudo adquirir, desde su lanzamiento hace seis décadas, tanto en versión chasis cabina como grúa, camión o, incluso, como camper. poca. Así, versiones como la Pionneer ofrecían un interior elegante, paragolpes cromados y molduras metalizadas en el marco de las ventanas, mientras que el acabado Honcho disponía de una tapicería exclusiva firmada por Levi's. El punto máximo lo marcó, en 1980, el acabado Laredo, que no tenía nada que envidiar a los sedanes más lujosos de la época: tapicería de cuero, cromados y un sofisticado sistema de audio Alpine.

Esta primera generación del Gladiator se comercializaba en versiones con propulsión trasera o tracción integral y se movía gracias al revolucionario motor 3.8 L de 140 CV con 6 cilindros en línea, la una de las primeras mecánicas con árboles de leva en cabeza disponibles en el mercado norteamericano, que se estrenaba, además, en un SUV. En 1965 se incorporaba al catálogo el motor AMC V8, de 250 CV. Seis años después, el Jeep Gladiator perdía su nombre de luchador romano para ser denominado, sencillamente, Jeep Pick-Up o Serie J. Esto no fue en detrimento de las prestaciones de este modelo. Al contrario, fue ganando en cualidades "offroad" con el sistema de tracción total manual Dana, en 1977, al que sucedería el sistema Quadra-Trac en 1983.

El fin de la vida comercial del primer Jeep® Gladiator llegaría en 1988. Sería sustituido en la gama por el Jeep® Comanche, un modelo más corto que estaría en los concesionarios hasta 1992. Desde entonces, Jeep® no ofrecería un pick-up a sus clientes hasta 2018, con el lanzamiento de la nueva generación del Gladiator.

Al mismo tiempo, la gama se fue diversificando y sus equipamientos y terminaciones se acercaron a los que se ofrecían en los sedanes de la é-

Sin embargo, este tipo de vehículos siempre ha estado presente en el ADN de la marca, como demuestra el hecho que, en estos 26 años de

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ausencia, se presentaran nada menos que cuatro concept-cars con características pick-up. Actualmente, el Jeep® Gladiator incluye los equipamientos más avanzados en materia de estilo, confort y tecnología. Cuenta con el equipo multimedia Uconnect™ Nav con pantalla de 21 cm (8,4"), un cuadro de instrumentos con pantalla TFT en color de 18 cm (7"), un sistema de sonido Alpine de 552 W con 9 altavoces, llantas de aleación bitono de 46 cm (18'') y acabados color plata en el exterior. Este modelo cuenta con más de 65 sistemas de seguridad activa y pasiva. Esto incluye: control de ángulos muertos, que vigila los puntos no visibles con los retrovisores, aviso de colisión frontal Plus, que te avisa si hay algún obstáculo en el camino, control de crucero adaptativo, que adapta la velocidad a la del vehículo delantero, y control automático de luces largas, que ajusta la intensidad de los faros a la luz del entorno.

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excelencia en el transporte refrigerado Con más de 20 años en las rutas argentinas, la empresa Transfrio continúa creciendo en el país a bordo de sus camiones Mercedes-Benz

n nuestras diversas ediciones de Revista RA, encontramos grandes historias de transportistas que a lo largo de los años perseveran en el rubro y continúan creciendo en el país.

En Don Torcuato, en la provincia de Buenos Aires, tuvimos la oportunidad de entrevistar a Raúl Garcia, dueño y fundador de Transfrio, una empresa con una trayectoria de más de 20 años en el transporte de carga refrigerada. “Hace dos decadas brindamos servicios a las empresas nacionales e inter-

nacionales que requieren el más alto nivel de exigencia en el servicio de transporte de cargas, adaptándonos a las modalidades y necesidades que nos proponen. Tenemos una amplia experiencia en cargas de exportación y en entregas en todos los centros de distribucion de hipermercados”, inicia la entrevista Raúl Garcia. El dueño de uno de los transportes más reconocidos en la zona, inició en el rubro en el año 1983 en Olivos, donde trabajó como distribuidor de mercadería a bordo de un Mercedes Benz. Raul Garcia, quien paso por diversos vehículos y empresas, manifestó una gran pasión por el trabajo que realiza y aprende a diario de su profesión.

“En el año 1994 tuve la oportunidad de adquirir mi primer 0 kilómetros Mercedes Benz, en su configuración 1419 y un furgón térmico. Desde ese momento me convocaron para trabajar en un frigorífico en Santa Fe, donde fui uno de los primeros transportistas. En ese entonces llevábamos cajas y mercadería de planta a planta”, sostuvo Garcia. Además agregó: “Con el trabajo constante en el Frigorífico Huges, pude proyectar el sueño de tener un transporte propio. Y así, comencé a comprar balancines y equipos de frigorífico nuevos para comenzar mi gran proyecto”. “Pasaron los años, seguimos trabajando y en el año 1998 el crecimiento de la empresa fue exponencial, y esto fue gracias al trabajo en conjunto con nuestros colaboradores y con el objetivo principal de satisfacer de manera rentable las necesidades de nuestros clientes con servicios de alta calidad y bajo costo. Y con una visión a futuro de seguir creciendo día a día y liderar el transporte de cargas refrigeradas, congeladas y supercongeladas para Argentina y America del Sur. Todo esto es bajo el paragua de nuestros valores fundamentales como el respeto, responsabilidad, excelencia y confianza”, manifestó el empresario.

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Raúl Garcia, fundador de Transfrio

El transporte Una vez más el camión elegido por las empresas es Mercedes-Benz. Esto se debe a la excelencia de calidad, mantenimiento y red de concesionarios.

“Yo a la marca la llevo en la sangre. Trabajé mucho tiempo con los camiones de Mercedes-Benz, y es por ese motivo es que los sigo eligiendo. Sabemos dentro de la empresa que la marca alemana está a la vanguardia en tecnología, a la

hora de comprar una unidad, en la postventa, en su red de concesionarios y con accesibilidad de encontrar repuestos en todas las rutas que transitamos”, agregó el propietario de Transfrio. En la misma línea agregó, “la atención con la fábrica también es excelente, siempre me han respondido muy bien. Estamos seguros qué continuaremos eligiendo Mercedes-Benz”.

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Raúl Garcia y karina rotondo

La empresa cuenta con una flota para transportar cargas refrigeradas, congeladas, temperaturas controladas, cargas separadas en dos o tres zonas, cargas colgadas y cargas secas. Estos camiones están controlados por monitoreo satelital con sensor de desenganche y posee unidades habilitadas con la ley de escalabilidad permitiéndole circular con 52,5 toneladas, teniendo la capacidad de cargar un contenedor de 40 pies reefer high cube (28230 kgs totales).

“Tenemos una flota de tractores de más de 300 CV para recorrer extensas rutas incluso regiones montañosas, y semirremolques para 26 y 28 pallets para cargas refrigeradas y congeladas. Todos estos camiones poseen termógrafos controladores de temperatura. Con divisores térmicos que permiten: llevar 2 o más temperaturas en un mismo viaje, dividir el furgón y sólo suministrar frío a los metros cúbicos cargados y así optimizar calidad de mismo, no perder frío en apertura de puertas mientras se hace la maniobra de atraque en los docks de descarga, y por último y más importante es poder realizar 2 o más entregas en un mismo viaje”, agregó Garcia. Los camiones cuentan con los mantenimientos preventivos con fechas programadas y bajo extrictas normas de un sistema informático espécifico, donde se realizan mantenimientos preventivos y correctivos en: mecánica general, electricidad, gomería y lavadero. Además, Transfrio tiene certificación ISO que garantiza el proceso de calidad y pudiendo así recorrer con tranquilidad la provincia de Neuquén, centro del país, NEA y NOA, con cargas ultracongeladas, refrigeradas, colgadas y secas.

Transporte consciente con el medio ambiente La responsabilidad social corporativa o responsabilidad social empresarial es la responsabilidad que cada organización tiene con el medio ambiente en el que se desenvuelve y en este sentido, Transfrio realiza grandes acciones.

“En todas las oficinas hay tachos para tirar residuos húmedos y secos. Contamos con una persona que asiste a nuestro lugar de trabajo retirando los neumáticos que ya no se utilizan, y lo lleva al lugar de reciclado y nos trae el certificado. También retiramos los aceites y los desechamos en los lugares permitidos, todo esto es para respetar los canales de cada residuo. Desde Transfrio somos conscientes del medio ambiente y creemos que todos debemos ser responsables del cuidado del planeta. Y es por ello que nuestras unidades utilizan Eurodiesel + UREA, el combustible menos contaminante”, afirmo el dueño de Transfrio.

Pandemia: un nuevo rumbo Durante el 2020 y frente a una pandemia global, la empresa tuvo que tomar medidas inmediatas, ya que sus clientes y productos que transportaban eran de primera necesidad y la actividad no tenia freno. “Iniciamos charlas

de concientización con cada uno de nuestros colaboradores. Armamos dos o tres equipos de trabajo para poder dividir satisfactoriamente los recorridos que hacían nuestros choferes y también le brindamos los materiales sanitizantes como: alcohol, desinfectante de cabina, barbijos, viseras transparentes. Por suerte supieron llevar el día a día y tomar conciencia de lo que estaba pasando y actualmente Transfrio sigue trabajando al 100%”, finalizó Raúl Garcia.

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e-tech En Renault Trucks anuncian con orgullo que son la primera empresa en Europa en tener un camión eléctrico en producción. De hecho la primera unidad salió de la fábrica de Cabain en marzo de 2019, y desde entonces los camiones eléctricos de la firma del rombo ya han rodado más de un millón de kilómetros en manos de clientes.

n total, Renault Trucks dice que ya son más de 100 camiones eléctricos los que han entregado a clientes, y que si a esta cifra se suman los 50 camiones que la propia empresa tiene para pruebas y demostraciones, y todas las reservas hechas en firme por parte de clientes, en un breve espacio de tiempo superarán la cota de las 500 unidades producidas. Cifra a la que ha afectado sin duda la escasez de semiconductores, y a la que que Renault Trucks ha intentado esquivar mediante la construcción parcial de los camiones hasta la llegada de los semiconductores necesarios.

Además, la firma ha aprovechado los Emob Days para dar la noticia de que su gama de camiones eléctricos Z.E. pasará a denominarse E-Tech, mantiendo así una imagen corporativa cercana a la división de turismos de Renault, con la que mantiene relación únicamente en términos de imagen de marca ya que al separarse del Grupo Renault, Renault Trucks mantuvo consigo los derechos de imagen. Es de esperar incluso, que en no demasiado tiempo Renault Trucks herede el nuevo logo de Renault, de estilo más clásico y retro, y que con ello comience una nueva etapa en términos de diseño dentro de Renault Truks.

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Las nuevas ambiciones de Renault Trucks en materia de movilidad eléctrica se presentan con una oferta, rebautizada como E-Tech, orientada al acompañamiento global de sus clientes. Desde hace varios años, la empresa ofrece una oferta de camiones eléctricos que no para de ampliarse. Sus volúmenes de ventas reflejan este ritmo: en 2021, se entregaron o se encargaron 859 camiones eléctricos. Actualmente, impulsa su estrategia que sigue creciendo. El fabricante espera realizar en 2030 un 50 % de sus volúmenes en modalidad eléctrica y, en 2040, el 100 % de los vehículos que comercializará serán neutros en carbono.

Renault Trucks amplía su gama 100 % eléctrica y anuncia para 2023 la comercialización de dos nuevos modelos que van hasta las 44 toneladas: el Renault Trucks T E-Tech, destinado al transporte regional y el Renault Trucks C E-Tech, destinado a la construcción. El compromiso de acompañar a sus clientes en la transición energética y la ambición de ofrecer un camión eléctrico para todos los usos. Desde 2020, el fabricante comercializa una gama de camiones 100 % eléctricos de 3,1 a 26 toneladas, fabricados en Francia.

Una amplia selección de motores eléctricos y de baterías de tracción Para respaldar estos objetivos, la firma francesa comienza una nueva era y presenta una oferta orientada hacia el acompañamiento global de los transportistas en su transición hacia la neutralidad en carbono. La nueva oferta eléctrica, denominada E-Tech, se centra en el acompañamiento total de los clientes y reemplaza la gama actual de camiones eléctricos Z.E.

Estos nuevos modelos de la gama de camiones de Renault Trucks contarán con dos o tres motores eléctricos que desarrollarán una potencia combinada de hasta 490 kW (equivalente a 666 CV). Estarán equipados con una caja de cambios Optidriver. Los Renault Trucks T y C E-Tech dispondrán de dos a seis packs de baterías de iones de litio ofreciendo una potencia de entre 180 y 540 kWh. Las baterías de los vehículos podrán recargarse totalmente en 9,5 horas en corriente alterna hasta 43 kW, o en 2,5 horas en corriente continua hasta 250 kW. Estos camiones podrán recorrer hasta 300 km con una sola carga y hasta 500 km con una carga rápida intermedia (250 kW) de una hora.

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Cinco configuraciones de ejes y tres tomas de fuerza para facilitar el montaje de la carrocería. A fin de adaptarse fácilmente a todo tipo de carrocería, y así a todo tipo de usos, los Renault Trucks T y C E-Tech podrán equiparse con tres tipos de tomas de fuerza: eléctrica, electromecánica o en la caja de cambios. Estos nuevos camiones eléctricos tendrán una masa máxima autorizada del conjunto de 44 toneladas y estarán disponibles en versión vehículo tractor 4x2 y 6x2 y camión recto 4x2, 6x2 y 8x4 trídem. La comercialización de los Renault Trucks T y C E-Tech comenzará en el primer trimestre de 2023. Se fabricarán en la planta de Renault Trucks en Bourg-en-Bresse. Con una gama 100 % eléctrica, que va ahora desde 3,1 a 44 toneladas, y una oferta de acompañamiento global al cliente, Renault Trucks acelera su estrategia con la importante ambición de realizar un 50 % de sus volúmenes en modalidad eléctrica en 2030.

La fábrica En su totalidad la fábrica da sustento a nada menos que 2.200 trabajadores, y de ella salen en su forma final de producto tanto camiones de Renault Trucks como de Volvo. La línea de producción relativa a los camiones eléctricos de Renault tiene 34 talleres distintos y fabrica de manera anual 2.000 camiones. Más concretamente, y si bien es cierto que sale de la línea un nuevo camión cada 5 minutos de actividad, en la actualidad la producción de camiones eléctricos se reduce hasta los 9 camiones al día. Renault confía en un sistema eléctrico de 600 V de tensión nominal que según ha dado a conocer, es herencia directa de la tecnología de los autobuses eléctricos de Volvo. Dependiendo de las necesidades del cliente, se equiparán un número distinto de módulos de baterías, cada uno de 66 kWh para disponer así de una mayor o menor autonomía. Dada la gran disponibilidad de espacio entre ambos ejes, los camiones eléctricos de Renault equipan sendos paquetes de baterías en en espacio disponible. Puesto que los camiones eléctricos de Renault Trucks comparten estructura con los camiones diésel de la compañía, la mayor parte de su fabricación tiene lugar en la misma línea. No obstante la gama E-Tech de Renault no acaba su producción al 100 % en esta línea, sino que necesitan de un paso más, ya que una vez finalizado su ensamblaje se separan del resto de camiones diésel para la instalación de su paquete de baterías y el sistema eléctrico. Aunque el motor y la transmisión se instalen en el mismo punto de la cadena de producción que los propulsores diésel del resto de camiones, no es hasta el último paso cuando se dota al mismo de los distintos módulos de batería, y además tiene lugar en una instalación distinta dentro de la fábrica, con los que mediante un test final, se da por concluída la fabricación de los camiones eléctricos.

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La estrategia de descarbonización de Renault Trucks Junto a Daimler Trucks, y militando bajo el paraguas empresarial de Volvo Group, Renault Trucks está entre los principales fabricantes de camiones de Europa, y quieren seguir manteniendo esta posición con la llegada de los camiones eléctricos. Actualmente, dada la tecnología de baterías actual, es difícil aplicarlas a largas distancias, por lo que saben para esta aplicación deberán seguir confiando en propulsores diésel. Sin embargo la firma trabaja en diferencias tipos de tecnologías de bajas emisiones, y mientras que no descartan llegar a trabajar con camiones por pila de combustible, sí que ven en el hidrógeno verde una gran baza en el futuro. Una de las particularidades de esta fábrica (y presumiblemente de cualquier fábrica de camiones) es que el 100 % de los clientes son empresas o profesionales, y dada las particulares necesidades de cada uno de ellos, todos los camiones se diseñan en base a las preferencias y necesidades de los mismos, pudiendo variar el diseño hasta en un 60 % para adaptarse a la finalidad para la que está siendo fabricado. De hecho, mientras contemplábamos el ritmo de producción en la cadena de Renault Trucks, nos avisaron de que todos los camiones que había en la misma eran encargos en firme por parte de empresas y autónomos. La marca sabe que para su clientes, en su mayoría empresas, dar el salto a la movilidad eléctrica supone adentrarse en un mar de dudas e incertidumbres. Por ello a través de cuatro fases se encargan de ver no sólo que la actividad de su cliente es apta para dar el salto al uso de camiones eléctricos, sino que además Renault Trucks se encarga de acompañar y seguir el desempeño de todos su camiones eléctricos durante toda la vida útil de los mismos junto al cliente.

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Para 2030 esperan que el 50 % de sus ventas se corresponda con camiones eléctricos, mientras que paulatinamente para 2040 esperan haber dejado de recurrir a combustibles fósiles y biocombustilbles, con el hidrógeno verde mediante combustión interna tomando el relevo al diésel en largas distancias.

Los costos aumentaron 9,2% en marzo y acumulan el 20% en el primer trimestre. El combustible, principal insumo del sector, se incrementó significativamente en marzo luego de la fuerte suba en febrero, en un marco de precios internacionales muy elevados e importantes tensiones en el mercado mundial.

on el incremento de marzo, la variación acumulada alcanza casi el 20% en el primer trimestre (19,85%), y se ubica en 54% en los últimos doce meses.

Si bien no es generalizado, en varias regiones productivas del país, el agro en particular, se vienen registrando situaciones de menor disponibilidad de gasoil, así como también cupos y topes para la carga, generando importantes sobrecostos en el Combustible. La aceleración de los costos de transportar mercadería en el país continúa en línea con la alta inflación general.

aumento acumulado de 49% -el segundo más alto de los últimos veinte años-. El mes de marzo marca el incremento mensual del Índice de Costos más elevado en 3 años y medio, en un contexto económico caracterizado por una importante aceleración de la inflación minorista y mayorista en el país en la primera parte del año. Con el incremento de marzo la variación acumulada alcanza casi el 20% en el primer trimestre (19,85%), y se ubica en 54% en los últimos doce meses, luego de cerrar el año 2021 en 49%, y tras los considerables aumentos de costos en 2018 (61,5%, récord) y 2019 (47%).

El Índice de Costos de Transporte elaborado por FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas) exhibió en marzo un marcado incremento de 9,18% -tras la suba de 7,16% en febrero-, y luego de también registrar en el año 2021 un

El alza acumulada en el primer trimestre de 2022 implica, asimismo, una diferencia de más de 4 puntos por encima de la variación de costos de igual período del año anterior (15,6% primer trimestre de 2021) y de posiblemente 5 puntos en relación a la inflación minorista.

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Las subas tan marcadas en el Combustible y, en consecuencia, en los costos de la actividad implican una ampliación de la brecha en relación a la inflación minorista durante la primera parte del año. Esta diferencia posiblemente se amplíe a cinco puntos en el primer trimestre de 2022 (19,85% ICT vs. proyección IPC -inflación minorista- 15%). El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector. En el mes de marzo, al igual que en febrero, la mayoría de los rubros mostraron fuertes subas. En primer término, se destaca en marzo un nuevo y significativo aumento del Combustible (12,7%) -tras el 10% de febrero-, abarcan-

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el costo de transporte es de $4,29, lo que equivale al 1,71% del valor final.

do tanto el segmento mayorista como minorista, y en un marco de precios récords y fuertes tensiones en el mercado internacional. Lubricantes, por su parte, se incrementó 7,5% luego de varios meses sin modificaciones. En segundo lugar, sobresale el aumento del costo laboral, que surge del segundo tramo del convenio rubricado en junio de 2021, con su impacto directo en Personal-Conducción (9,43%) y en los rubros componentes relacionados Reparaciones (3,92%) y Gastos Generales (6,28%). A continuación, los rubros relacionados con el equipo de transporte volvieron a traccionar sobre el Índice General. Seguros mostró la suba más elevada (17,6%) y Neumáticos, volvió a exhibir otro incremento (5,1%) -tras registrar el récord de aumento en 2021-. Finalmente, se registró una menor variación en Material Rodante (2,45%). El resto de los rubros (Peaje, Patentes), con excepción del Costo Financiero (14,08%), no sufrieron modificaciones en relación al mes anterior. Con el marcado incremento de marzo (9,18%), así como de febrero (7,16%) y el primer trimestre (19,85%), continúa muy sostenido el aumento de costos en el Transporte de Cargas, operando, como se viene señalando, en un contexto económico inflacionario general, si bien con indicadores de recuperación en la actividad económica.

Por qué el transporte no es formador de precios “Los transportistas no somos formadores de precios. Según la distancia y el tipo de producto, la incidencia del flete en el precio final de un producto es de entre 2 y 4 por ciento. No es correcto que si el flete aumenta 30% se traslade ese incremento de forma directa al azúcar, el aceite o la carne”, dijo Roberto Guarnieri, Presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). Ante versiones que responsabilizan de los aumentos en diferentes productos al transporte de cargas, la Federación que nuclea a 43 cámaras de transporte de todo el país (alrededor de 4000 pymes familiares, en su mayoría) considera oportuno compartir un par de ejemplos prácticos para graficar de modo claro por qué el sector no es formador de precios.

Caso 1. Aceite mezcla botellas de 1 litro. El costo para transportar 28 toneladas (28.000 kg) de aceite embotellado para consumo familiar a lo largo de 700 km (desde una planta productora hasta un centro de distribución) es de 120.000 pesos finales. Tomando en cuenta una botella de aceite cuyo precio al consumidor es de $250, el cargamento total tendrá un valor de 7 millones de pesos. Sobre el valor de cada botella ($250), el peso del costo de transporte es de $4,29, lo que equivale al 1,71% del valor final. En el hipotético caso que se produjera un aumento del 20% del precio del combustible, la incidencia del costo por transporte sobre el precio total debería ser de $5,14, lo que equivaldría a 2,06% del valor final de la botella de aceite.

Caso 2. Salchichas de primera marca, en transporte refrigerado Buenos Aires-Comodoro Rivadavia. El costo para transportar 28 toneladas (28.000 kg) de salchichas de primera marca a lo largo de 1.800 km (desde una planta productora en Buenos Aires hasta un centro de distribución en Comodoro Rivadavia) es de 447.700 pesos finales. Tomando en cuenta que el kilo de salchichas de primera marca en un supermercado de Comodoro Rivadavia es de $569 para el consumidor final, el cargamento total tendrá un valor de 15.932.000 pesos. Sobre el valor de cada kilo ($569), el peso del costo de transporte es de $15,99, lo que equivale al 2,81% del valor final. En el hipotético caso que se produjera un aumento del 20% del precio del combustible, la incidencia del costo por transporte sobre el precio total debería ser de $19,19, lo que equivaldría a 3,37% del valor final del kg de salchichas frescas. Si bien el aumento de costos en la actividad sigue siendo un factor de enorme preocupación para el sector (en 2021 se incrementaron 49% y en el primer trimestre de 2022 el incremento ya acumula 19%), resulta fundamental discriminar responsabilidades y alcance en el traslado de los mismos.

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reconstrucción del neumático "La calidad del proceso de reconstrucción del neumático es parte fundamental para brindar garantía de su seguridad". Se calcula que alrededor de más de 550 mil vehículos pesados circulan a nivel país, así como también que más del 80 % del volumen de mercaderías que se mueve en Argentina es por camión.

nte este número tan elevado, se hace imperiosa la necesidad de reforzar todo aquello que contribuya a un tráfico más seguro, tanto en rutas como en caminos urbanos. Aspectos como controles vehiculares, cumplimiento de las normas de tránsito, y que los componentes de los camiones u ómnibus estén en condiciones (como el caso de los neumáticos) favorecerán a una movilidad más sustentable. Respecto de las alternativas viables para tener los neumáticos en condiciones, muchas compañías de flotas optan por la reconstrucción de las cubiertas. Y esta opción es muy conveniente en términos de costos y de aprovechar al máximo los cascos, pero esto es factible siempre y cuando sea bien realizado. Y esto implica que sea concretada con procesos que puedan garantizar la calidad del producto terminado, que se traducirá directa y fundamentalmente en seguridad al andar, tanto para el conductor como para los bienes o pasajeros que se trasladen. Ahora bien, es imprescindible comprender qué condiciones deben darse para poder recapar al neumático con las normas de seguridad necesarias para el posterior montaje en el vehículo. En este sentido, hay algunos puntos que sin duda harán que la reconstrucción del neumático sea la adecuada y brinde garantía de seguridad, como la verificación de la carcasa para cerciorarse que efectivamente pueda ser recapada, los procesos que se aplican para su reconstrucción, la tecnología de las plantas y maquinarias, así como la disponibilidad de bandas de rodamiento especializadas para cada tipo de utilización y ejes.

Plantas industriales y tecnología: otras de las recomendaciones que se debe contemplar al momento de elegir un proveedor para llevar adelante el recapado es informarse acerca de los procesos que se utilizan, las garantías que se brindan, las certificaciones de los fabricantes, la asistencia técnica y la maquinaria utilizada que, sin dudas, ofrecerán un servicio diferencial al momento de entregar al cliente calidad, confiabilidad y excelencia en la reconstrucción.

Bandas de rodamiento especializadas para cada tipo de utilización y ejes: esto también suma para garantizar seguridad en la conducción. Un buen recapado debe tener la posibilidad de contar con disponibilidad de distintos diseños de bandas para cada utilización en función del camino

Procesos: involucra no sólo la reconstrucción en sí misma, sino desde que el neumático entra al taller para cumplir con los estadios de verificaciones y todos los pasos necesarios para evaluar si el neumático está en condiciones de ser recapado. Este punto es esencial; es la inspección que define si un casco está habilitado para ser recapado. Y sólo si está apto podrá cumplir con las normas de seguridad al montarse nuevamente en el vehículo. Por eso decimos que un recapado correcto y bien hecho incluye también la determinación de decir si lo recapo o no.

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que recorrerá (mixta /urbana/ larga distancia/ regional / fuera de carretera) y, considerando el eje (direccionales, portadores, motrices). Asimismo, incluir bandas optimizadas permite un mejor costo por kilómetro total del casco.

Carcasas: como bien decíamos en el punto anterior, deben estar en condiciones. Las carcasas fatigadas no pueden ser recapadas porque no se darían los requisitos de seguridad. Toda carcasa tiene un límite y es responsabilidad de las compañías de recapado hacer esa verificación de manera consciente. Si el casco está en condiciones y se procede efectivamente al recapado, y teniendo en cuenta todos los puntos anteriores, los resultados serán muy buenos.

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RA Nº 122

Toyota Argentina anunció nuevo Presidente

Se pone en marcha

Gustavo Salinas es designado como nuevo presidente de la filial local. se desempeñó hasta la actualidad como Director Regional Comercial para Toyota Latinoamérica y el Caribe.

Automechanika Buenos Aires, la exposición internacional líder deservicios para la industria automotriz en Sudamérica, tendrá lugar del 11 al 14 de octubre del 2022

Daniel Herrero, que ocupó la posición durante 12 años, se retira de la compañía, pero continuará vinculado a la marca japonesa, como Presidente de Toyota Plan y Coordinador de las actividades de GAZOO Racing.

La exposición se pone en marcha y ya confirmaron su asistencia empresas de Brasil, Turquía, Estados Unidos, Francia, España, Inglaterra, India, Rumania y Tailandia quienes contarán con pabellones donde desplegarán todo su potencial. Quienes recorran los pasillos de Automechanika Buenos Aires, también podrán participar de seminarios que brindará la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) y contarán con la presencia de funcionarios nacionales e internacionales, quienes debatirán diferentes temáticas concernientes al futuro de la industria.

En el marco de su transformación global de empresa automotriz a una empresa de servicios de movilidad, Toyota Argentina anunció la designación de Gustavo Salinas como nuevo presidente de la filial local a partir del próximo 2 de mayo. Salinas se incorporó a Toyota en el año 1996 y luego de ocupar diferentes posiciones de dirección tanto en Argentina, Brasil y Japón, se desempeñó hasta la actualidad como Director Regional Comercial para Toyota Latinoamérica y el Caribe, posición que mantiene en forma concurrente. Además de dar continuidad al proyecto de negocio sustentable que la compañía desarrolló durante los últimos 25 años en el país, Salinas tendrá el desafío de liderar el proceso de transformación de Toyota Argentina en una empresa de servicios de movilidad y de introducción de nuevas tecnologías amigables con el medio ambiente.

Otro de los sellos característicos de este encuentro son las conferencias de los expositores y numerosas entidades, de las que podrán participar todos los visitantes de la exposición. Al respecto, el Gerente de Proyecto, Fabián Natalini, expresó: “Hace más de 20 años que la exposición reúne a los empresarios más renombrados y profesionales destacados del sector. En el escenarioque viene, un evento como este, será fundamental para reconstruir, ganar nuevos mercados, generar nuevas oportunidades comerciales, transmitir numerosos conocimientos y experiencias, tan necesarios en un mundo en constante transformación.” Y agregó: “Será una gran oportunidad para el reencuentro, después de mucho tiempo sin vernos”

Volkswagen Camiones y Buses presenta el Programa 2022 “En la Ruta del Cliente” Es la décima edición consecutiva de este programa exitoso que recorre el país para conocer a los grandes clientes de la marca. El objetivo detrás de este programa, es poder acercarse a las necesidades puntuales de los clientes. año 2013 y hoy en el 2022 seguimos construyendo esa cercanía con el cliente y con la prensa de manera positiva”, señaló Analaura Zotti, responsable de Marketing y Comunicación de la División Camiones y Buses de Volkswagen. Gracias al concesionario Devol la primera visita fue en febrero y las empresas elegidas fueron Transpreb S.A. y Transporte Peirano Hnos, en Rosario, Santa Fe. Transpreb S.A. es una empresa santafesina lleva más de 20 años trabajando con camiones Volkswagen, comprometida constantemente al servicio del cliente. Por su parte Transporte Peirano Hnos., una empresa de origen familiar, cuenta con una flota de 15 camiones Volkswagen y se dedica al rubro de los áridos.

La firma busca conocer en profundidad a sus clientes y garantizar la mejor Experiencia Volkswagen. Los directivos de la marca acompañan en cada recorrido a algunos miembros de la prensa especializada en transporte, quienes tienen la posibilidad de acceder a una nueva perspectiva del segmento. “Se lanzó en el

En esta oportunidad los directivos de la marca recorrieron las empresas B&B y NOREP gracias al apoyo del Concesionario Pesados Central. B&B se dedica al transporte urbano con una flota de Delivery mientras que NOREP es una gran empresa hormigonera con flota de camiones pesados. Estos clientes elijen la marca Volkswagen por su Post venta.

Revista RA N° 122 Transporte & Logística - Utilitarios y Pesados

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