Mapa 32. Grado de delincuencia, 2012

Mapa 32. Grado de delincuencia, 2012

Fuente: Centro Eure S.C. a partir de H. Ayuntamiento de Córdoba. Número de delitos registrados por colonia, 2012.

III.11. Movilidad urbana

La movilidad urbana es un concepto que surgió durante los últimos años del siglo XX como respuesta a la alta dependencia del automóvil particular y por consiguiente a los elevados índices de motorización, el continúo desplazamiento de personas y mercancías, y que en resumen se traduce en desarrollo económico.

En los núcleos urbanos es donde han identificado disfuncionalidades en la movilidad, pues al ser un espacio donde convergen diversas actividades: económicas, laborales, sociales y político-administrativas, se ha generado un alto grado de saturación del tráfico, debido a la creciente dependencia de los autos, ello en detrimento del transporte público.

Aunado a ello están los impactos ambientales y psicosociales; en el primer caso por los elevados índices de contaminación y gases de efecto invernadero que influyen en que las ciudades de día sean más calientes y de noche frías. En el segundo caso por el ruido, elevado tráfico y pérdida de horas-hombre, elementos que influyen para que la población esté en constante estrés.

III.11.1. Condiciones de la movilidad urbana

El municipio de Córdoba presenta fenómenos particulares que se asocian a la movilidad urbana, entre los que destacan: la existencia de centros y subcentros urbanos, zonas habitacionales, equipamientos y espacios públicos de gran cobertura que generan y atraen viajes que son producto de una estructura urbana

que no fue prevista y que en la actualidad causa disfuncionalidades en muchos ámbitos de la ciudad –patrón de concentración de bajos ingresos en la periferia urbana, siendo este segmento de población el de mayor demanda de transporte público–. De manera general, la problemática asociada a la movilidad urbana se resume en:

 Alto grado de motorización y la problemática asociada a éste.  Excesivo espacio público destinado al estacionamiento de vehículos.  Transporte público con sobreoferta del servicio y unidades en malas condiciones físicas.  Las condiciones de la infraestructura vial.  Falta de disponibilidad de espacios para la movilidad no motorizada.

III.11.2. Nivel de motorización

Las características de la movilidad que se presenta en un determinado ámbito urbano son resultado del desarrollo de actividades sociales y económicas localizadas en el territorio. En específico responde a las necesidades ligadas a la salud, educación, trabajo, producción industrial y en general a todas aquellas que explican viajes de personas o mercancías.

La intensidad en la utilización de los diversos medios de transporte es resultado del nivel de ingreso de la población, debido a que las personas que tienen percepción económica más alta hacen uso intensivo del auto particular, en tanto que los individuos que tienen bajos ingresos utilizan el transporte público, son peatones o recurren a la bicicleta como medio para desplazarse de un lugar a otro.

El municipio se constituye como el que agrupa mayor número de vehículos automotores, pues desde el año de 1990 concentra más de la mitad de la flota vehicular existente en la zona metropolitana, y sigue en aumento; en 1990 se registró una proporción de 56.87%, y para 2010 fue de 66.85%, es decir que en el último año, más de las tres quintas partes del universo de automotores se agrupaban en Córdoba.

En el año 2012 el estado de Veracruz tenía un promedio de aproximadamente 20 vehículos por cada cien habitantes, mientras que en Córdoba era de 28 automotores por cada cien personas. Es evidente que los automóviles son el grupo de vehículos que predomina en el municipio: para 1990 eran menos de 7 mil 500 unidades, que representaban 63.52%; para 2012 redujo su proporción a 62.81%, pero ello no quiere decir que haya menos autos, pues en 22 años el universo de automóviles se incrementó en más de 5 veces (es decir, un aumento de 87.71%).

El segundo segmento de automotores que ha tenido mayor aumento, pero que no se puede comparar con el de los automóviles, es el destinado a la carga (camiones y camionetas), que de 1990 a 2012 incrementó su parque vehicularen 75%, lo que implicó un aumento absoluto de 12 mil 236 unidades más.

Los camiones de pasajeros representan una mínima proporción, menos de 2%, con respecto al total de vehículos automotores registrados en el municipio, y han tenido fluctuaciones a los largo de 22 años: mientras que en 1990 eran menos de 200 unidades, para 1995 superaban el millar; en 2000 se contrajo a menos de 600, en 2005 superaban ligeramente la 700 unidades y para 2012 ascendió a poco más de 900 camiones. (Ver gráfica 13)

La tendencia creciente de motorización que ha presentado el municipio a los largo de las dos últimas décadas rebasa el ritmo promedio de crecimiento de la población; como ejemplo, en 1990 la tasa promedio del automóvil fue superior en 3.5 veces, si bien en los dos últimos periodos (2005-2010 y 2010-2012) se ha registrado la ralentización de los promedios anuales de incremento en autos, aun es superior a la media de la población.