Terra Magazine Nr. 3 2020

Terra

N R 3 | B E L G I S C H VA K M A G A Z I N E V O O R G R O N D V E R Z E T, R E C Y C L A G E E N W E R F T R A N S P O R T | T E R R A M A G . B E

Uren op de teller:

AFGIFTEKANTOOR 9000 GENT X | ERK.: P923768 | ISSN 1376-7232 | AFZENDER: REKAD NV. GEELSEWEG 47 A, 2200 HERENTALS | NR 3 | DRIEMAANDELIJKS BLAD | 3E JAARGANG AUGUSTUS 2020

Case CX rupsgraafmachines

DEMO DAYS 2020 GRONDWERKER IN BEELD: CLOET GEBR. NV GOUDKOORTS IN HET MEETJESLAND BIG IN BELGIUM: SENNEBOGEN 870E HYBRID UITZONDERLIJK TRANSPORT: DE MEUTER

DE NIEUWE GENERATIE PICK-UP ISUZU D-MAX V-CROSS BEZOEK UW VERDELER VOOR MEER INFO

WWW.ISUZU.BE

3,5 T

trekkracht

1T

5JAAR

laadvermogen

garantie & assistentie

100.000km garantie

GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID

Foto is louter indicatief. V.U.: Isuzu Benelux NV, Satenrozen 8, Kontich, info@isuzu.be, BE0866701037 - BE25 5523 3153 0082

We blijven bouwen aan de wereld van morgen Bijna een halfjaar lang domineert het Covid-19 virus ons leven en dat van praktisch de hele wereldbevolking. In België heeft het virus ons geen rustpauze gegeven met opnieuw een sterke stijging van de besmettingscijfers.

Toch blijven we verder werken en dat hebben we met Terra ook gemerkt. Waar nodig worden er strengere maatregelen getroffen en wordt er toch verder gebouwd, ook bij Cloet, grondwerken in beeld deze editie, lagen de werken niet stil. We verdiepen ons in dit nummer van Terra op het stabiliseren binnen hun bedrijf en het uitzonderlijk transport met grond- en afbraakwerken De Meuter. Jammer genoeg kregen we begin augustus de melding dat door het coronavirus de Demo Days niet kunnen doorgaan. In onze rubriek Demo Days kan je echter een deel van de machines terugvinden die normaal op de beurs aanwezig zouden zijn.

4 | Werf in beeld 8 | Grondwerker in beeld Cloet Gebr. Nv

12 | Uren op de teller Case CX rupsgraafmachines

16 | Big in Belgium Sennebogen 870E Hybrid

18 | Demo Days 2020 26 | Advertorial ‘Wat we doen, doen we goed!’

Veel leesplezier,

28 | Goldrush Saeyens Michiel Hoofdredacteur Terra

30 | Terugblik Cavero-gronddumpers

32 | De oude doos van De familie Paul Van Hulle

34 | Gespot 36 | Door de ogen van Koen Van Hessche

TERR AMAG.BE

40 | Getest De Hitachi ZX7-serie

VOLG ONS

44 | Uitzonderlijk transport De Meuter

Terramag is een uitgave van Prosu Media Producties BV Geelseweg 47A | 2200 Herentals | Tel: +31 (0)320 28 69 39 E-mail: mediaproducties@prosu.nl | Website: www.prosumediaproducties.nl Verantwoordelijke uitgever: Lisanne Andeweg | Geelseweg 47A | 2200 Herentals Advertenties: Michiel Saeyens | Tel: +32 (0)477 59 96 60 michiel.saeyens@prosu.be Coördinatie: Prosu Media Producties BV | advertenties@prosu.nl Druk & grafische vormgeving: Graphius | www.graphius.com Abonnementen: Tel: +32 (0)14 28 60 80 | abonnementen@rekad.be Jaarabonnement: (4 edities, incl. portokosten) België/Nederland: € 35 | Europa: € 75 | Wereld: € 75 | Studentenkorting: 20% Rekeningnummer: IBAN: BE59 3631 8457 0226 | BICCODE: BBRU BE BB Adreswijzigingen drie weken vooraf. Graag zowel oud als nieuw adres.

Eindredactie: Michiel Saeyens & Jan Ebinger Redactie: Michiel Saeyens, Maarten Martens, Davy Tandt, René Koerhuis Foto cover: Michiel Saeyens

— N° 3 | 2020 —

3 — terramag.be —

Werf in beeld

Constructie kaaimuur in de haven van Zeebrugge Tekst & Beeld: Michiel Saeyens

— terramag.be —

4

— N° 3 | 2020 —

I

n de haven van Zeebrugge is Besix een nieuwe kaaimuur aan het bouwen in opdracht van MBZ (Maatschappij Brugse Zeehaven). Daarbij wordt het terrein, dat vroeger bestond uit een open vlakte met vijvers, aangevuld met zand. Daarna komt de kaaimuur tot stand door diepwanden te graven en te betonneren met daarop een vloerplaat, die ondersteund wordt door drukpalen, en een kesp wat een soort muur is. De werken zijn vorig jaar in maart gestart en de oplevering is voorzien in maart 2021. Ondertussen wordt maar liefst 1.071 meter kaaimuur gebouwd met een breedte van 150 meter. Hierdoor wordt 300.000m3 grond verzet en een 100.000m3 beton gestort. Voor de diepwanden wordt er tot op een diepte van 30 meter ­gegraven. Op de plaatsen van de vijvers is de grondstabiliteit zeer zwak, maar er wordt extra grondversteviging aangebracht door middel van kalk en cement.

— N° 3 | 2020 —

5 — terramag.be —

WERF IN BEELD

MACHINES IN ACTIE: Liebherr HS895

Beginnen doen we met het zwaargewicht op de werf: een Liebherr HS895. Een 400 tons kabelkraan van Soetaert die de buispalen 28 meter in de grond heit. Deze machine wordt aangedreven door een 898 pk sterke MAN-motor die dat vermogen ontwikkelt bij 1.900 toeren per minuut. Het hydraulisch systeem heeft een opslagtank van 1.360 liter en kan maximaal 350 bar druk ontwikkelen.

Tweemaal Caterpillar 336D Longreach

Doosan DX 300 LC

Vereecke De Cleene zet twee Caterpillar 336D Longreach kranen in om het slib weg te scheppen van bij de diepwanden voor de kaai.

Beide zijn uitgerust met een giek met een lengte van 17 meter.

Een Caterpillar C9 geeft beide kranen genoeg vermogen, 272 pk, om het slib langsheen de muur weg te halen en ze te laden in gronddumpers.

Verder op het terrein laadt een Doosan DX300 LC van Matthias Blomme gronddumpers met zand. De DX300 LC is uitgerust met een krachtige zescilinder motor die maximaal 275 pk levert bij 1.800 tpm. Het maximale koppel van 1.275 Nm wordt bereikt bij 1.300 tpm. Twee axiale zuigerpompen met een variabele slag zorgen voor een maximaal debiet van 248 l/min.

Vier gronddumpers en een Caterpillar-knikdumper

Om het slib af te voeren en om zand naar het gronddepot te transporteren, worden er maar liefst vijf transportcombinaties ingezet: één Caterpillar-knikdumper en vier tractor-dumper combinaties van Vereecke De Cleene. De inhouden variëren van 10 tot 18 m³ en het vermogen van 220 tot 390 pk.

— terramag.be —

6

— N° 3 | 2020 —

VERBETER UW PRODUCTIVITEIT MET VOLVO DIG ASSIST Het nivelleren van werkterreinen, het graven van greppels, het egaliseren van hellingen of het maken van complexe multidimensionale terreinprofielen was nog nooit zo eenvoudig! Het Dig Assist-besturingssysteem is beschikbaar voor alle hydraulische graafmachines op rupsen en banden. Het systeem werkt met de Volvo Co-pilot tablet en bevat sensoren en de nieuwste positioneringstechnologie (GNSS). Bovendien levert deze technologie een ongelooflijke graafnauwkeurigheid in recordtijd vergeleken met traditionele methodes. Contacteer ons op 02/254 14 21 voor meer informatie !

www.smt.network

GRONDWERKER IN BEELD

“ELKE DAG EEN NIEUWE PUZZEL” CLOET GEBR. NV (PITTEM)

W

ie een stevige voet wil om een industriehal of een huis te bouwen of om een weg aan te leggen, klopt best aan bij Cloet uit Pittem. Het West-Vlaams bedrijf begon in de jaren 1960 met algemene grondwerken en afbraak­ werken, maar groeide uit tot een referentie op het gebied van grondstabiliteit in België.

Tekst en Beeld: Michiel Saeyens

Begonnen als loonwerker

Het verhaal van Cloet begon in 1963 als loonwerker. De vader van Diederik, Pol, kocht samen met zijn broers Frans, Daniel, Luc en Jozef een Claeys MZ maaidorser met een vermogen van 75 pk die werd ingezet in de zomer tijdens de graanoogst. Het was het eerste model van een reeks maaidorsers waarvan tot op de dag van vandaag nog steeds enkele per dag de fabriek verlaten in het West-Vlaamse Zedelgem, maar dan onder de naam New Holland. Naast de maaidorser zonder cabine werd er nog een Deutz D40S met een New Holland 68 stropers aangekocht om stro en hooi te persen. Het loonwerk was sterk seizoensgebonden en de gebroeders zochten een activiteit om vooral de wintermaanden op te vullen. In 1968 kwam daar verandering in.

 Negen diepladers zorgen voor het transport van alle machines binnen het bedrijf.

— terramag.be —

8

— N° 3 | 2020 —

Drie grondverzetmachines in één keer

Toen in 1968 een wegenbouwer in de regio op pensioen ging, kochten de gebroeders zijn volledig wagenpark van drie machines in één keer op. Onder de drie machines een Caterpillar D4, een Reo International 6x6 en een RustonBucyrus 19RB. Ruston-Bucyrus was een Engels en Amerikaans bedrijf die verschillende dragline graafmachines heeft ontworpen. Alle graafmachines konden 360° draaien en het populairste model was de 22RB. Ook de Reo International was een zeldzame verschijning in de streek.

De basis was een Amerikaanse vrachtwagen uit de Tweede Wereldoorlog. Ze werden opgekocht door de firma Mol, welgekend om zijn trailers nu, die de benzinemotors vervingen door dieselmotors. Door de opkomende woningbouw eind de jaren 1960 hadden de gebroeders genoeg werk en kon er worden geïnvesteerd in groter materiaal. In 1970 stopten ze met

 Een groter bereik en een beter zicht met de nieuwe Hitachi Long Reach die sinds begin eind juli op het bedrijf actief is.

 Naast Hitachi beschikt het bedrijf ook over verschillende Caterpillar-graafmachines.

het landbouwloonwerk om zich volop te kunnen concentreren op het grondwerk.

Veel werk met de dragline

Vanaf de jaren 1970 tot en met de jaren 1990 hield het bedrijf zich vooral bezig met de klassieke gronden afbraakwerken. Populair was de dragline graafmachine. Deze kon dieper graven dan conventionele hydraulische graafmachines, waardoor hij vaak werd ingezet voor het graven van waterputten. “Destijds werd onze firma vaak geassocieerd met waterputten.

Anno 2020 krijgen we nog vaak telefoons om waterputten van toen te vergroten,” vertelt Diederik, die momenteel mee het bedrijf runt. Eind jaren 1990 werd deze vervangen door een long-reach graafmachine. Naast de dragline kocht het bedrijf in de jaren 1970 ook verschillende hydraulische graafmachines.

 De kleinere bulldozers zijn stuk voor stuk uitgerust met total station.

Bauma 1998: het startschot voor de grondstabilisatie

In 1998 trok het bedrijf met enkele broers naar de Bauma in München.

Daar zagen ze een aanbouwfrees voor aan een landbouwtractor met een getrokken kalkstrooier staan. In België werd grondstabilisatie enkel ingezet op autosnelwegen en spoorwegbeddingen.

Toch wilde het bedrijf niet enkel stabiliseren op die grotere projecten, maar ook op kleinere projecten zoals de basis voor een industriegebouw. Omdat ze meestal op natte, slechte gronden aan het werk waren, werd er na twee jaar geïnvesteerd in een rupstrekker. “Zo’n rupstrekker is veel stabieler en raakt in een natte ondergrond ook veel verder.”

 Twintig ton laadvermogen en aangedreven op alle assen: de Rhino 6x6 is de ultieme capaciteitsmachine.

— N° 3 | 2020 —

9 — terramag.be —

GRONDWERKER IN BEELD Ook de strooiers werden uitgerust met rupsen. Momenteel heeft het bedrijf zeven ploegen die zich dagdagelijks in het stabilisatiewerk begeven. “Een ploeg bestaat uit een strooier, een frees en een wals.”

Caterpillar en Hitachi spannen de kroon

Het machinepark van de gebroeders Cloet bestaat vooral uit Hitachi- en Caterpillar-kranen. Als laatste werd daar een Hitachi long reach aan toegevoegd met een giek van 18 meter. De cabine is in hoogte verstelbaar tot twee meter wat het makkelijker maakt om vrachtwagens te laden of om een beter overzicht te krijgen over een werf. Het bedrijf heeft ook zo’n zes bulldozers.

De zware bulldozers, twee Caterpillars D6 en één Komatsu D61PX, worden vooral ingezet in het grove grondwerk.

Daarnaast beschikt het bedrijf ook over één Komatsu D37EX op smalle rupsen en twee Caterpillar D4K’s. Deze bulldozers zijn allemaal uitgerust met total station en worden vaak ingezet om met precisie te nivelleren. Alle nieuwe kranen worden sinds een zestal jaar standaard uitgerust met een 3D-gps systeem. Cloet heeft op de site in Pittem een eigen breekwerf van 6.000 m². Een breekinstallatie hebben ze niet, maar jaarlijks wordt er twee tot drie keer 10.000 ton puin gebroken door een externe firma. Op diezelfde site kan je de Keestrack-zeefmachine en de twee wielladers van New Holland en Caterpillar terugvinden. Om alle machines, bindmiddelen en grond te transporteren beschikt Cloet over een vijftiental vrachtwagens vooral van het merk MAN en Volvo.

Bij de aankoop van de machines staat de prijs op de tweede plaats. “We zoeken steeds naar een machine die voldoet aan onze eisen. Als we offertes aanvragen bij verschillende dealers, zijn we eigenlijk al 75 tot 80% zeker van wat we willen.” Zelf houdt het bedrijf dus nauwlettend de markt in de ogen.

 Voor het transporteren van bulk maakt Cloet gebruik van Volvo- en MAN- vrachtwagens.

Niet altijd John Deere-tractoren

Nergens anders in België staan er zoveel John Deere-rupstractoren in de loods dan bij Cloet. Maar dat is niet altijd zo geweest. De eerste tractor was een Fendt Favorit 822. Door de natte werkomstandigheden werd deze binnen de twee jaar vervangen door een rupstrekker, een Caterpillar Challenger 55.

Daarna werd er nog verder geïnvesteerd

 Maar liefst zeven John Deererupstrekkers zijn dagelijks aan het werk.

— terramag.be —

10

— N° 3 | 2020 —

 De strooiers nemen gemiddeld twaalf ton aan bindmiddelen mee.

Pittem

Momenteel runt de tweede generatie, waaronder Diederik, het bedrijf.Cloet gebr. nv (Pittem)

 Het bedrijf beschikt over twee Volvo A25G knikdumpers.

in verschillende Challengers van de 765 serie. Pas na vijf Challenger-tractoren werd er overgeschakeld naar de 8RT serie van John Deere. Momenteel heeft het bedrijf zo’n zeven RT trekkers met Wirtgen-frezen. Deze werken samen met verschillende walsen, klein en groot, met een gewicht tot 16 ton. Ook de kalk- en cementstrooiers zijn machines op rupsen die gemiddeld zo’n 12 ton bindmiddel kunnen meenemen.

Capaciteit van 20 ton met een Rhino 6x6

De enige strooier op banden is de Rhino 6x6. De Rhino is een strooier met een capaciteit van 20 ton die opgebouwd is op een chassis van een knikdumper.

De machine is aangedreven op elke as

en kan in één keer twee derde van een oplegger meenemen. “Af en toe krijgen we de vraag om een grote hoeveelheid bindmiddel op een korte termijn uit te strooien. Dan is zo’n capaciteitsmachine broodnodig. Met de Rhino kunnen we met gemak tien à elf opleggers bindmiddel leegrijden op een normale werkdag.”

Standaard onderhoudscontracten Vroeger werden de machines zelf onderhouden, maar vaak worden de nieuwste machines aangekocht met een onderhoudscontract. “Omdat we een groot machinepark hebben met veel verschillende merken kiezen we sinds kort voor een onderhoudscontract.

Zo moeten we onze mekanieker niet

— N° 3 | 2020 —

11 — terramag.be —

Gebroeders Cloet werd in 1963 opgericht door de gebroeders Pol, Frans, Daniël, Luc en Jozef. In het begin voerde het bedrijf enkel loonwerkactiviteiten uit zoals het dorsen van granen en het persen van stro en hooi. Om de dode momenten in de winter op te vullen werd in 1968 geïnvesteerd in drie grondverzetmachines. Begin de jaren 1970 werden de loonwerkactiviteiten stopgezet en kwam de focus te liggen op algemene grond- en afbraakwerken.

Eind de jaren 1990 startte het bedrijf een nieuwe tak op namelijk de stabilisatiewerken. In 2004 werd het bedrijf overgenomen door de tweede generatie: Diederik, Thomas, Bernard en Leonard. Anno 2020 is het bedrijf vooral actief in de stabilisatiewerken.

Wegenbouw of openbare werken worden niet aangenomen omdat ze vaak in onder aanneming werken voor wegenbouwers en ze zelf geen concurrentie willen zijn voor hun eigen klanten. Iedere dag zijn zo’n zeven ploegen aan het werk in de stabilisatie wat maakt dat er elke dag een nieuwe puzzel gelegd, wordt voor een juiste planning. Zelf stelt Cloet 25 mensen tewerk en ze hebben een eigen breekwerf van 6.000m².

belasten met nieuwe technieken of motoren en hoeven we ook niet al te veel onderdelen aankopen.” De machines in de stabilisatiewerken worden wel dagelijks afgeblazen met lucht om te voorkomen dat ze dichtslibben door de bindmiddelen. ▪

UREN OP DE TELLER

CASE CX-RUPSGRAAFMACHINES: AMERIKAANSE CAPACITEIT MET JAPANSE FINESSES Tekst: René Koerhuis, Michiel Saeyens – Beeld: Michiel Saeyens, fabrikant

D

e levensloop van de Case CX-rupsgraafmachines wordt gekenmerkt door haar internationale karakter met Franse, Amerikaanse, Japanse en Italiaanse invloeden.

In het huidige tijdsbeeld kun je de Case CX-rupsgraafmachines gerust beschouwen als een geslaagde integratie van verschillende culturen. In combinatie met de redelijk recente ‘inburgering’ door importeur Key-Tec heeft dit geleid tot een marktaandeel boven de 10 ton van 10% volgens branchevereniging Sigma.

De oorsprong van de Caserupsgraafmachines ligt in Frankrijk bij hydrauliekspecialist Poclain. In 1948 ontwierp de oprichter van het familiebedrijf Georges Bataille zijn eerste hydraulische graafmachine. Dankzij z’n kenmerkende hydrauliekmotoren schopte het merk het tot marktleider in Frankrijk en het nam de fabrikant van telescoopkranen PPM over in 1965.

Tijdens de oliecrisis begin jaren zeventig

van de vorige eeuw kwam het bedrijf in de problemen. “Case IH, dat zich tot dan toe primair op de landbouw richtte, kreeg hierdoor de gelegenheid om in 1974 50% van de aandelen over te nemen en zo verder te groeien in de constructie”, vertelt product manager Maarten Spelier van Key-Tec. In 1987 nam Case ook het restant van de aandelen over en sindsdien legt Poclain zich toe op de productie van hydrauliekcomponenten.

Gedurende het (gedeelde) eigenaarschap van de graafmachinedivisie ging Case ook Poclain-machines in de VS produceren voor de Noord-Amerikaanse markt. De merknaam Case Poclain evolueerde geleidelijk naar Case, maar ook nu nog gebruiken adverteerders de kennelijk sterke Poclain merknaam nog bij het

— terramag.be —

12

— N° 3 | 2020 —

aanprijzen van jong gebruikte Casegraafmachines.

Key-Tec ook gestart in de landbouw

Hoewel de relatie tussen Case Construction en importeur Key-Tec van recentere datum is, sinds 2012, kent ook dit bedrijf een aardig ‘track record’.

Maarten Spelier: “Ons bedrijf startte ooit als agrarisch loonbedrijf en besloot in de rustige winterperiode te gaan handelen in Case IH-tractoren.” Die activiteit nam in belang toe en werd aangevuld met Manitou-machines. Die werden en worden verhuurd in de bouw en industrie.

Er zitten momenteel 550 verhuurmachines in portefeuille van met name Case en Manitou. Op vraag vanuit de markt ging Key-Tec op zoek naar een leverancier van grondverzetmaterieel en dat kon in 2012 ingevuld worden met het importeurschap van Case Construction.

“Het merk was hier in België volledig

van de kaart verdwenen en het was aan ons om het te herintroduceren. Elke verkochte machine hebben we van een ander merk af moeten nemen. Ik denk dat het geven van vele demo’s en onze reputatie op het gebied van service hierbij hebben geholpen.”

Dan het Japanse karakter: ondertussen was Case al geruime tijd geleden, in 1992 om precies te zijn, een samenwerking aangegaan met de

Japanse machinefabrikant Sumitomo.

Dit resulteerde in 2001 in de eerste modellen van de CX-rupsgraafmachines: de A-serie. In 2007 kwam de opvolger, de B-serie met common rail dieselmotoren zonder nabehandeling. De productie hiervan in Japan betekende een sprong in kwaliteit en finesses tot op het kleinste detail. In 2011 volgt de C-serie met als belangrijkste wijziging en primeur een Fase IIIB met nabehandeling van

 De oorsprong van de Case-rupsgraafmachines ligt in Frankrijk bij hydrauliekspecialist Poclain. In 1974 nam Case een belang in de fabrikant en kwamen er Case Poclain modellen op de markt.

ç In 2015 volgt de D-serie de C-serie op. Deze ontbeert ten opzichte van z’n voorganger een partikelfilter (DPF). De Fase V-motoren komen van Isuzu.

— N° 3 | 2020 —

13 — terramag.be —

UREN OP DE TELLER Specificaties Case CX-rupsgraafmachines Machine CX210D

CX250D

CX300D

23,5

25,8

30,5

Isuzu AR-4HK1X (160)

Isuzu AQ-4HK1X (177)

Isuzu AQ-6HK1X (207)

Inhoud brandstoftank (l)

410

410

457

Inhoud AdBlue-tank (l)

120

120

120

Afmetingen (lxbxh, m)*

5,0 x 3,19 x 3,28

5,27 x 3,39 x 3,34

5,58 x 3,4 x 3,42

Type Gewichtsklasse (ton) Motortype (vermogen, pk)

Key-Tec, www.key-tec.be

Verkoop * basismachine zonder giek en uitrustingsstukken

uitlaatgassen via een partikelfilter (DPF). De emissie-eisen volgend, komt in 2015 de D-serie op de markt. Een serie met SCR (AdBlue) en zonder DPF, dus minder storingsgevoelig en onderhoudsvriendelijker. Andere doorontwikkelingen beschrijven we even verderop. In 2015 werd besloten om de CNH Industrial graafmachines enkel nog onder het merk Case te vermarkten en hierdoor kwam productiecapaciteit vrij in de New Holland fabriek in het Italiaanse San Mauro Torinese. Dat gaf welkome ruimte in de Sumitomo-fabriek in het Japanse Chiba die de eindassemblage van

 Volgens Key-Tec heeft de cabine een opmerkelijk laag geluids- en trillingsniveau en is er veel beenruimte voor de machinist die de cabine met verwarmde en luchtgeveerde stoel geheel kan aanpassen naar zijn wensen.

Europese machines tijdelijk verplaatste naar San Mauro Torinese. Tegenwoordig worden alle Case-rupsgraafmachines vanaf 8 ton geproduceerd in Japan.

Japanse zuinigheid

Motorisch zijn de CX-rupsgravers een vreemde eend in de bijt binnen het grote CNH Industrial concern: ze hebben namelijk een Japanse Isuzu Fase V-motor aan boord. Ook op hydraulisch vlak hebben de CX-modellen Japanse techniek aan boord, namelijk die van Kawasaki. Volgens Maarten Spelier zorgt deze Japanse eenheid ervoor dat

 De modellen uit de D-serie kennen een groot hefvermogen en hebben tot 6% meer opbreekkracht ten opzichte van de voorgangers. De cyclustijden zijn tot 12% korter geworden.

— terramag.be —

14

— N° 3 | 2020 —

alle componenten optimaal op elkaar zijn ingesteld en dat de graafmachine hierdoor goed ‘luistert’ naar de machinist.

De nieuwe elektronisch geregelde hydraulische pompen en het grotere hoofdventiel verhogen de productiviteit van de nieuwe machines en verbeteren het reactievermogen. Tegelijkertijd zijn de machines sterk en hebben ze een groot hefvermogen en tot 6% meer opbreekkracht. “Het samenspel tussen motor en hydrauliek waarborgt daarbij een relatief gering brandstofverbruik. Tot wel 8% minder dan de C-serie terwijl de cyclustijden tot 12% korter zijn geworden.”

 Ook op hydraulisch vlak hebben de CX-modellen Japanse techniek aan boord: Kawasaki. De Japanse eenheid zorgt voor optimaal op elkaar ingestelde componenten en een machine die goed ‘luistert’ naar de machinist.

ç Qua gieksamenstelling kiezen veel gebruikers voor een klassieke lange lepelsteel hoewel Key-Tec ook meer vraag ervaart naar een verstelgiek met extra scharnierpunt en tiltrotator.

Qua populariteit zijn de binnendraaiers, de CX145D SR en CX245D SR, in België het populairst. “De vele wegenwerken en binnenstedelijke en rioleringswerkzaamheden vragen om een dergelijk compact en toch sterk model.” Bij de conventionele modellen vormen de CX210D en CX300D de hoofdmoot van de afzet. Qua gieksamenstelling kiezen veel gebruikers voor een klassieke lange lepelsteel hoewel Key-Tec ook meer vraag ervaart naar een verstelgiek met tiltrotator. De verstelgiek staat toe om dichterbij de machine te werken en te tillen en maakt met name een binnendraaier nog compacter.

Trends

Key-Tec ziet drie belangrijke trends in de Belgische markt: lease, 3D-gps en telematica. Spelier: “Gebruikers willen flexibiliteit en kiezen vaker voor lease in combinatie met verlengde garantie en servicepakketten. 3D-gps is aan een sterke opmars bezig. Ik denk dat 40 tot 50 procent van de nieuw geleverde graafmachines hiermee uitgerust wordt. Soms af fabriek (Leica) en soms door ons opgebouwd (alle merken).” Klanten kiezen meer en meer voor het Case telematica-systeem SiteWatch dat inzicht en vlootmanagement op afstand mogelijk maakt. “De machinelocatie is relevant voor verzekeraars, bij diefstal bijvoorbeeld, en de machine-informatie vereenvoudigt de administratie en facturatie van onze klanten. Als die ons toestemming geven, kunnen we ook het onderhoud beter opvolgen door online inzicht in de onderhoudstoestand van machines.”

Naar de toekomst toe ziet Spelier meer interesse komen in elektrificatie van kleinere graafmachines. Bij de grotere modellen zoals de CX, is fabrikant Sumitomo de initiator.

“Wat ik wel kan vertellen is dat de Case Tetra, de futuristisch ogende wiellader op methaangas, op korte termijn geïntroduceerd wordt.” ▪

— N° 3 | 2020 —

Aalst

Diedrik De Smet Grondwerken De Smet

Diedrik De Smet is met zijn bedrijf uit Aalst vooral actief in de afbraakwerken meer specifiek grijp- en crusherwerk.

Sinds begin dit jaar kocht Diedrik een Case CX350D. Een keuze die hij maakte vanwege de service. “Ze hebben een enorm goed dealernetwerk en ik kan bij hun altijd terecht voor onderdelen.” Diedrik heeft momenteel een 1.200 uren met de kraan gedraaid en merkt dat de machine vooral motorisch zeer krachtig is. “Ik heb vermogen genoeg om zelf te crushen op de economische stand. Gemiddeld verbruikt de kraan met de grijper een 18-tal liter en met de crusher 22 tot 23 liter.” Vrachtwagens laadt Diedrik met een 3.2 m³ graafbak. “Voor de afbraak heb ik ervoor gekozen om geen triple giek te nemen vanwege het grotere gewicht, dat is nadelig als je werkt met een zwaardere crusher. Enkel de sloopuitrusting op de cabine had ik nodig.”

15 — terramag.be —

Big in belgium

SENNEBOGEN 870E HYBRID Tekst & Beeld : Michiel Saeyens

S

chepen laden en lossen is een vak apart wat dan ook vraagt om aparte machines met name overslagkranen.

Vaak grote machines die vast of mobiel zijn met een lange giek en gebouwd zijn om zoveel mogelijk materiaal te verzetten op een zo kort mogelijke tijd. Bij overslagbedrijf De Feijter, gevestigd in Nederland en België, hebben ze zo’n twaalf kranen ter beschikking met verschillende open en gesloten grijpers. De laatst daaraan toegevoegde overslagkraan is een Sennebogen 870E Hybrid, één van de grotere overslagkranen binnen het segment van Sennebogen.

Meer dan 30 jaar ervaring

Overslagbedrijf De Feijter werd opgericht in 1987. Eerst onder de naam Bvba Linquenda, later is overslagbedrijf De Feijter BV voor Nederland erbij gekomen.

Het bedrijf was vooral in het begin actief in de regio rond Gent, omdat het bedrijf zelf in Boekhoute is gevestigd, maar naarmate de tijd vorderde werd het werkgebied ook groter. Daarom werd in 1996 ook overslagbedrijf de Feijter BV opgericht in Nederland. Pronkstukken van het machinepark zijn vooral de nieuwe Sennebogen 870E Hybrid en het kraanschip Sinulia. Een schip met een

transportband van 36 meter dat wordt ingezet op plaatsen waar er geen kade is of waar de kade zo breed is dat er niet met een gewone kraan kan worden gelost.

Sennebogen 870E Hybrid vervangt de 850 ME Hybrid De Sennebogen 870E Hybrid is beschikbaar in vijf verschillende configuraties afhankelijk van het onderstel. Klanten kunnen kiezen tussen een mobiele kraan op banden met keuze tussen een pylon of niet. Daarnaast bestaat ook de crawler versie op rupsen.

Beschikbaar met of zonder pylon ofwel

— terramag.be —

16

— N° 3 | 2020 —

als een crawler Gantry op rupsen met twee aparte onderstellen voor extra stabiliteit. De 870E Hybrid van De Feitjer vervangt de 850 ME Hybrid van het bedrijf. Daarmee schakelt het bedrijf ook een stukje hoger op vlak van capaciteit en gieklengte. De laatste is toegenomen van 20 meter naar in totaal 26 meter.

Hierdoor krijgt de overslagkraan vooral een groter bereik, wat nodig is om de schepen die alsmaar groter worden te lossen. Ook de pylon van 2 meter op het verzwaarde MS120 onderstel zorgt voor nog een groter bereik. De 870E is ook uitgevoerd met het nieuwe ‘Port-steel’, staal dat speciaal werd behandeld tegen corroderende materialen.

50% brandstofbesparing met het Green Hybridsysteem

Omdat het verbruik van de oude 850 ME Hybrid gunstig lag, koos het bedrijf opnieuw voor een Hybrid-uitvoering voor de 870E Hybrid. De brandstofbesparing komt deels door de nieuwe Stage V Cummins 12 motor met directe injectie en turbo. Deze levert een vermogen van

maximaal 261 kW of 350 pk bij 1.800 toeren per minuut. De inhoud van de brandstoftank bedraagt 1.000 liter voor extra lange werkshiften. Om de motor zo zuinig mogelijk te laten draaien, maakt Sennebogen gebruik van vier principes.

De eerste is het werken op een lager toerental in de EcoMode. Daarnaast verlaagt de overslagkraan na vijf seconden zonder het gebruik van de hendels haar toerental naar 1.400 tpm.

Na acht seconden wordt dit 800 tpm ofwel het stationaire toerental van de motor. Als laatste wordt de motor stilgelegd wanneer er vijf minuten niet gewerkt wordt met de kraan.

Ook het hydraulische systeem draagt toe aan de brandstofbesparing.

Door het Sennebogen Green Hybridenergieterugwinssysteem, die al

sinds 2013 wordt toegepast op de overslagkranen van Sennebogen, wordt de energie, die anders verloren gaat, opgeslagen in een extra energiecilinder.

Deze energiecilinder bevindt zich tussen de twee hydraulische hefcilinders.

Tijdens het zakken wordt er gas in de gascilinders samengeperst en daar ook opgeslagen. Deze cilinders bevinden zich aan de achterzijde van de machine. Die opgeslagen energie komt terug vrij bij het heffen van de giek.

Hoog en droog

Ook de machinist zelf komt niets te kort.

In de MaxCab-cabine, optioneel koos de Feijter hier voor een MaxCab Industrial cabine met een vooroverbuigende vooruit, vindt men standaard heel wat snufjes terug. Airconditioning, getinte ramen,

— N° 3 | 2020 —

17 — terramag.be —

een lucht geveerde stoel, 12 en 24 Volt aansluitingen en USB-aansluitingen worden van de fabriek geleverd. Optioneel kan gekozen worden voor een stoel met airconditioning en een frigobox. Voor de veiligheid worden standaard twee camera’s geleverd die de rechter- en achterkant van de machine beter in beeld brengen voor de machinist. In de cabine van de 870E van de Feijter werd er optioneel nog een derde steelcamera geplaatst met een eigen monitor. De cabine is hydraulisch verstelbaar in hoogte tot 3 meter hoog en 2,6 meter in de lengte. Doorheen de opstapjes zijn er verschillende veiligheden die de machinist zelf moet afsluiten voordat hij de machine kan opstarten. Zo is hij zeker dat er zich niemand extra op het platform begeeft. ▪

DemoDays

DEMO DAYS 2020 Tekst: Michiel Saeyens – Beeld: Saeyens Michiel & fabrikant

B

egin augustus besliste de organisatie van de Matexpo Demo Days om de beurs niet te laten doorgaan op 5 en 6 september. Deze editie wordt niet uitgesteld en de volgende ­editie zal pas plaats vinden op 3 en 4 september 2022. De organisatie had al extra inspanningen en veiligheidsprocedures genomen opdat de editie van 5 en 6 september in veilige omstandigheden zou kunnen doorgaan. Door de onduidelijkheid, de onvoorspelbare maat­ regelen en de exponentiële groei van het coronavirus en na intensief overleg met de ­exposanten werd beslist om de beurs af te gelasten. Bovendien zou de beurs niet kunnen doorgaan in de sfeer van de eerste editie, waar de organisatie echt naar streeft. Toch blikken we in deze rubriek even terug op enkele exposanten en hun machines die normaal tentoongesteld zouden worden op de Demo Days.

RENAULT TRUCKS - RENAULT C440 6X4 Renault stelde normaal de nieuwe Renault C440 6x4 ter beschikking als demonstratievoertuig. De C440 6x4 heeft een 21 tons haakarmsysteem met flexcontrol.

Vooraan heeft het voertuig een 9 tons vooras en achteraan twee lucht geveerde

— terramag.be —

18

— N° 3 | 2020 —

achterassen die belastbaar zijn tot 26 ton. De truck wordt aangedreven door een zescilinder turbo DTI 13 motor die maximaal 323 kW (440 pk) levert bij minimaal 1.400 tpm. Het maximale koppel wordt bereikt op 900 tpm en bedraagt 2.200 Nm. Door de Optidriver-versnellingsbak met off-road software, een Optibrake+ retarder en optitrack zijn modderige omstandigheden geen probleem voor deze vrachtwagen. Optitrack is een alternatief voor voertuigen met AWD. Door het hydrostatische aandrijfsysteem op de voorwielen kan het voertuig zich vrijmaken uit lastige situaties vanaf 0 km/u. Daarnaast krijgt de bestuurder een beter zicht op fietsers en voetgangers via een extra deurruit aan de andere kant van de bestuurder. Via camera’s en sensoren wordt de bestuurder gewaarschuwd indien er bij het afdraaien er zich toch fietsers naast de vrachtwagen zouden bevinden. ▪

DE MARKTLEIDER VOOR MINI- EN MIDI- ZEVEN

Volg ons op:

20 verschillende modellen snel uit stock leverbaar budgetvriendelijk eigen demo site met 12 machines afspraak op zaterdag mogelijk oplossingen op maat

NIEUWE DEMOMACHINE: SKID 2 FRACTIES

SMO | NIEUWENDORPE 14, 9900 EEKLO | T +32 9 219 93 85 | INFO@FLEXIEVER.BE | WWW.FLEXIEVER.BE

DemoDays

FM-BOUWMACHINES – HIDROMEK 145 LC SR

FM-bouwmachines stelde naast enkele andere graafmachines ook een Hidromek HMK 145 LC SR binnendraaier voor. De machine heeft een bedrijfsgewicht van 16.800 kg inclusief het hydraulisch schuifblad en een tweedelige giek. De zwenkradius over de achterzijde bedraagt slechts 1.500 mm. Onderaan is de machine uitgerust met 700 mm brede rupsplaten met een lengte van 3.780 mm voor een lagere bodemdruk. Het geheel wordt aangedreven door een Isuzu AR4IJXASW-2 viercilinder motor met turbo.

Deze levert een maximaal vermogen van 105 pk bij 2.000 tpm. Het maximum koppel van 375 Nm wordt bereikt bij 1.800 tpm. Het hydraulisch systeem bestaat uit twee axiale plunjerpompen met een variabel debiet van elk 124l/min maximaal. Voor transport komt de machine niet hoger dan 2.960 mm. Binnen maakt de bestuurder gebruik van het Opera Control Systeem om het gebruiksgemak van de machine te vergemakkelijk. Via een groot touchscreen en twee joystickconsoles kan hij de volledige machine bedienen. De ROPS-cabine biedt naast comfort ook de nodige veiligheid voor de machinist. ▪

BIA – KOMATSU PC290LCI-11 IMC 2.0 BIA zou normaal als een van de eerste de nieuwe Komatsu PC290LCI-11 met iMC 2.0 presenteren op de Demo Days. iMC 2.0 werd al voorgesteld op Conexpo in Las Vegas dit jaar, maar maakte sinds kort ook zijn debuut in Europa. iMC 2.0 wordt in Europa niet geïntroduceerd op de Komatsu D71PXI-24 bulldozer, maar op de PC290LCI-11 graafmachine.

De PC290 heeft een bedrijfsgewicht van 28.950 tot 30.950 kg met een bakinhoud van 2,02 m³. De EU Stage V Komatsumotor levert een vermogen van 159 kW (196 pk) bij 2.050 tpm. Voor de veiligheid zijn vier camera’s geïnstalleerd die rondom een zicht bieden van 360°. iMC 2.0 voegt naast de gekende standaard iMC-functies zoals Auto Stop Control, Auto Grade Assist en Minimum Distance Control nog enkele nieuwe mogelijkheden toe om de machines nog productiever te maken. Met het nieuwe Komatsu Auto Tilt Control kantelt de bak automatisch naar het ontwerpoppervlak zonder dat de machinist handmatig hoeft in te grijpen.

Ook de graafhoek van de bak hoef je niet meer handmatig gelijk houden. Met de Bucket Angle Hold-functie blijft deze automatisch behouden, wanneer de machinist de arm naar binnen beweegt. iMC 2.0 laat ook toe om verschillende types kantelbakken en uitrustingstukken te laten integreren in het besturingssysteem. iMC 2.0 komt ook met een monitor met een grotere geheugencapaciteit en verwerkingssnelheid en laat zich bedienen zoals een smartphone. ▪

— terramag.be —

20

— N° 3 | 2020 —

BERGERAT MONNOYEUR - CATERPILLAR 352L NEXT GEN Bergerat Monnoyeur zou uitpakken met meer dan 50 ton aan Next Gen kracht. Zij stelden naast heel wat kleinere machines de nieuwe Caterpillar 352L Next Gen voor. Een Caterpillar C13 zorgt voor een vermogen van 317 kW (431 pk). Door drie verschillende werkmodi: “Power, Smart en Eco” waarbij de “smart-modus” automatisch motor- en hydraulisch vermogen op elkaar afstemt in functie van de graafomstandigheden. Standaard is de machine uitgerust met een hydraulisch aangedreven, omkeerbare ventilator.

Daarnaast krijgt de machinist standaard het Cat Grade 2D-systeem mee met aanduiding of via een optionele lasercatcher.

Uitbreiding naar Cat Grade met geavanceerde 2D of met 3D is mogelijk van de fabriek uit. Om veiliger kunnen te werken is het mogelijk om de bewegingen in hoogte, diepte, zijwaarts, naar de cabine of frontaal te blokkeren om bijvoorbeeld niet tegen een obstakel te botsen. Een extra veiligheidsfeature is de 360° camera “birdseye”. In de cabine vindt men een dubbel geveerde, verwarmde en geventileerde zetel terug. Binnenkort zal de machine ook verkrijgbaar zijn in België met een Ultra high Demolition uitvoering (28m, 3,7 ton) of met een Long Reach Excavation giek van 20 meter. ▪ ADVERTENTIE

SITECH – EARTHWORKS SYSTEEM VOOR BULLDOZERS Bezoekers op de Demo Days konden op de stand van Sitech genieten van een staaltje precisietechniek. Het Earthworks systeem voor bulldozers ofwel een geautomatiseerd 3D-bedieningssysteem kon volop getest worden op een Caterpillar bulldozer. Daarvoor werden twee GNSS-ontvangers bovenop de cabine gemonteerd, zodat men geen masten en kabels meer hoeft te monteren aan het blad. Voor werking met 3D totaalstation wordt een mast met prisma voorzien op het blad. Het systeem is voorzien van IMU-sensoren voor een snellere werking aan een hoge nauwkeurigheid. Via de Trimble SPS986 is het mogelijk om met tilt compensatie schuine oppervlaktes op te meten. Voor het opmeten en het uitzetten van plannen, maak je gebruik van software Trimble Siteworks. ▪

— N° 3 | 2020 —

21 — terramag.be —

DemoDays

DE BRUYCKER-KEMP – KOBELCO SK 130 LC-11 Het paradepaardje op de stand van De Bruycker-Kemp was normaal de nieuwe Sk 130 LC-11. De machine was dit jaar reeds te bezichtigen op Conexpo in Amerika en heeft nu ook zijn weg gevonden naar Europa waar er al verschillende machines in actie zijn.

De conventionele machine heeft een bedrijfsgewicht tussen de 14.200 en 17.100 kg. De Stage-V Isuzu motor met vier cilinders zorgt voor een nominaal vermogen van 78,5 kW bij 2.000 tpm. Het maximale hefvermogen, met een bereik van 6 meter op de grond, graafarm van 2,84m en 600 kg aan extra gewicht, ligt op 3.890 kg. Binnenin zorgt een stoel met luchtvering en airconditioning die achteraan in de nek blaast voor extra comfort voor de bestuurder. ▪ ADVERTENTIE

De bouwvoertuigen van Renault Trucks zijn hét werkinstrument bij uitstek om de productiviteit te verhogen. De toegankelijkheid van de cabine en de carrosserie staan volledig in het teken van het dagdagelijkse werk van de bestuurder en het voertuigonderhoud Als u kiest voor Renault Trucks, kiest u voor meer dan alleen een vrachtwagen. Uw voertuig is altijd inzetbaar, op de weg én in alle terreinsoorten, zodat u altijd op tijd kunt leveren. renault-trucks.be

Renault Trucks stelt alles voor u in het werk op de weg naar succes.

— terramag.be —

22

— N° 3 | 2020 —

INTRODUCTIE VAN DE TB370!

• • • • •

De eerste Takeuchi 3-serie 7 tonner: aanvulling op het assortiment Leverbaar met Mono- of Two Piece Boom Alle functies eenvoudig te bedienen via monitor-touch panel Deze machine is voorzien van Takeuchi Fleet Management* *Kijk op www.takeuchibenelux.com/TFM voor meer info.

www.takeuchibenelux.com

Powered by Verhoeven Grondverzetmachines BV www.verhoevenbv.com

DemoDays VERHOEVEN – TAKEUCHI TB370 TWO PIECE BOOM

Verhoeven stelde naast de TB217R, de TCR50-2, de TB257FR en de TB220E ook de nieuwe Takeuchi TB370 met Two Piece boom tentoon. De TB370 werd vorig jaar gelanceerd, maar is nu ook effectief in productie gegaan.

De zeven tonner is uitgerust met een dieselmotor met een vermogen van 42,2 kW of 57,7 pk. Het maximaal koppel van 217 Nm wordt bereikt bij 2.000 tpm. Hydraulisch levert de graafmachine maximaal 120 l/min met een maximale druk van 20.6 MPa. De maximale graafdiepte bedraagt 4.110 mm en de maximale storthoogte 4.045 mm. Standaard krijgt de TB370 enkele handige features mee van de Takeuchi 2 serie zoals een uitgebreid LED-pakket, de kiepcabine, lucht geveerde stoel, de achteruitrijcamera en het load-sensing hydraulisch systeem.

Een nieuwe feature is de uitstaplamp: zodra de machinist het contact uitzet wordt de grond rondom de in/uitstap van de cabine gedurende 30 seconden verlicht. Zo heb je als machinist altijd een goed zicht bij het uitstappen. Naast een driedelige giek is de machine ook verkrijgbaar met een tweedelige giek ofwel de Monoboom. ▪

ADVERTENTIE

— terramag.be —

24

— N° 3 | 2020 —

SMT – VOLVO EC220E MET ACTIVE CONTROL Mensen die de Volvo EC220E wilden testen op de Demo Days zouden in de cabine geen ingewikkelde handelingen moeten uitoefenen. Door de geautomatiseerde bewegingen van de giek en de bak ofwel Volvo Active Control creëert Volvo een semi-autonome hydraulische graafmachine. Het systeem is beschikbaar op de EC220E, EC250E en de EC300E. Via het Volvo Co-Pilot scherm in de cabine kan de bestuurder de nodige parameters invoeren en wordt de gehele taak geactiveerd via een knop. Zo kan er bijvoorbeeld onder de correcte hoek genivelleerd worden en hoeft de bestuurder maar één hand te gebruiken, de linker, om de snelheid van de arm te regelen. Naast de hoek van de bak kan een vooraf ingestelde grens worden ingesteld waaronder, of boven, de graafmachine niet mag graven. Zo voorkom je dat je nutsvoorzieningen of kabels in de hoogte raakt. Ook de draairadius van de kraan kan beperkt worden door middel van de oriëntatie controle. Zo kan de chauffeur geen obstakels raken in de draaicirkel van de graafmachine. ▪

KEY-TEC – CASE CX245D SR

Key-Tec stelde normaal een sterke binnendraaier voor met een bedrijfsgewicht van 24,4 ton. De machine met een breedte van bijna 3 meter wordt aangedreven door een Isuzu 4 cilinder motor met turbo.

Deze levert maximaal 166 pk bij 1800 tpm en een koppel van 636 Nm bij 1600 tpm. Het hydraulisch systeem bestaat uit 2 axiale plunjerpompen met een variabel debiet. Het debiet bedraagt maximaal 2 x 211l/min bij 1800 tpm. De storthoogte bedraagt 7,63 meter en de machine kan tot 6,12 meter diep graven. Via verschillende modi kan de machinist de graafmachine aanpassen naar zijn vragen. Zo wordt de hydraulica aangepast wanneer er met precisie wordt gewerkt of wanneer de machinist zoveel mogelijk aarde wil verzetten in een zo kort mogelijke tijd. De ROPS en FOPS level 2 cabine zorgt voor genoeg beenruimte voor de machinist. De nieuwe lucht geveerde kan optioneel uitgerust worden met zetelverwarming. Om beter zicht op de omgeving te krijgen kan je optioneel een twee camera’s laten plaatsen die binnenin op de monitor een zicht geven 230° rondom de machine. ▪

ADVERTENTIE

DE LEVERANCIER VOOR AL UW FILTERS! T: 038 4773800 - F: 038 4773888 - www.snijderfiltertechniek.nl - info@snijderfiltertechniek.nl

— N° 3 | 2020 —

25 — terramag.be —

ADVERTORIAL

‘WAT WE DOEN, DOEN WE GOED !

VSERVICE STELT ZIJN SERVICEWAGENS 24/7 TER BESCHIKKING VAN ZIJN KLANTEN Tekst: Vservice - Beeld: Saeyens Michiel

I

n Borsbeke, een deelgemeente van Herzele, startte Jo De Coninck in 2012 zijn bedrijf Aalst-verhuur op.

Acht jaar later is niet enkel het verhuurbedrijf sterk gegroeid, ook het verkoop- en servicegedeelte zijn een belangrijk onderdeel van de groep geworden. Vanaf heden stapt ook zijn zoon Matthias mee in het verhaal waar ­kwaliteit en service als prioriteit worden beschouwd. Matthias zal als ingenieur het service gedeelte verder uitbouwen en ­ondersteunen met als rode draad: ‘wat we doen, doen we goed’!

Van éénmanszaak tot KMO

In 2012 nam Jo het verhuurbedrijf NV Van Den Neste Jo over, toen gevestigd in Hofstade. Met een tiental machines in de verhuurvlot leerde Jo de verhuurwereld kennen en dankzij de opbouw van een sterk marketingplan, werd Aalst-Verhuur. be snel een herkenbaar begrip in de ruime regio rond Aalst. 7/7 – 24/24 bereikbaar zijn werd een succesverhaal, maar Jo streefde naar meer.

Daarom kwam er, na een grondig marktonderzoek, de keuze om alle beschikbare machines uit de verhuurvloot te vervangen door nieuwe machines van het A-merk Volvo. Naast het verhuren van deze kwalitatieve machines, werd ook de verkoop van nieuwe en jonge

tweedehandsmachines uit de verhuurvloot opgestart.

In september 2017 werd een nieuwbouw in de Ketegemstraat te Borsbeke in gebruik genomen, een springplank om ook de service verder uit te bouwen.

Gespecialiseerd in Volvo In 2015 koos Jo bewust voor Volvo. “Volvo steunde sinds het begin mijn ideeën en visie.”

Het is dan ook logisch dat Jo zich verder specialiseerde in de verkoop en het onderhoud van Volvo-machines.

“Voor andere merken deinen wij niet terug. Meerdere klanten hebben een machinepark met verschillende merken en ook deze machines verdienen de nodige service.”

— terramag.be —

26

— N° 3 | 2020 —

Gezien Jo zijn ervaring in productiviteit, beseft hij dat een werf die stilligt een verliespost is voor alle partijen. Daarom biedt hij oplossingen aan zodat je als machinist of werfleider je deadline behaalt.

Service is extra troef

Om snel en accuraat te kunnen handelen en transporttijden te vermijden, investeert Jo in servicewagens : een medisch urgentieteam voor graafmachines. Dankzij een breed gamma aan tools slagen de techniekers erin de meeste herstellingen onmiddellijk uit te voeren.

“Een regelmatig onderhoud aan uw machine is cruciaal voor een betrouwbare werking en een lange levensduur. Daarom worden de servicewagens ook ingezet voor kleine en grote onderhoudsbeurten, op deze manier kunnen meerdere machines uit het machinepark van de klant in één keer onder handen worden genomen.

Extra verplaatsingen zijn hier de eerste besparing !”

Met vele onderdelen op voorraad grijpt men bijna nooit mis. Om stockbreuk in de voorraad onderdelen te voorkomen, wordt gebruik gemaakt van een PDA opvolgsysteem waarbij verbruikte

ç Om stockbreuk in de voorraad onderdelen te voorkomen, wordt gebruik gemaakt van een PDA

onderdelen onmiddellijk worden bijbesteld zodat de servicewagens elke dag voorzien blijven van de vereiste hoeveelheden.

Wij streven een optimale service na en bij een onverhoopte storing een zo kort mogelijke stilstand van de machine.

Dankzij ervaren medewerkers zijn we in staat dit te realiseren.

Omdat we ervan overtuigd zijn dat service één van de belangrijkste onderdelen is binnen onze organisatie, wordt hier in de toekomst verder in geïnvesteerd.

Matthias zal de afdeling service optimaliseren en verder uitbouwen.

Zijn opleiding als ingenieur biedt ons de mogelijkheid om processen te digitaliseren. Via draadloze communicatie met de machines te weten komen wanneer een machine onderhoud dient te krijgen is één van zijn doelstellingen. Op deze manier kunnen we tijdig met de klant overleggen wanneer de onderhoudsbeurt kan worden ingepland en kunnen zowel wij als de klant de planningen optimaliseren.

Wij concentreren ons op service, zodat u als klant zich kan concentreren op uw opdrachten. Het resultaat is een maximale productiviteit. ▪

ç Jo en zijn team staan 24/7 paraat voor hun klanten.

— N° 3 | 2020 —

27 — terramag.be —

Gold Rush

GOUDKOORTS IN HET MEETJESLAND Tekst & Beeld : Michiel Saeyens

D

e gold rush van 1896 in Bonanza Creek nabij Dawson City in Yukon veranderde Canada. Meer dan 100.000 mannen, vrouwen en kinderen trokken naar het gouden land op zoek naar kleine klompjes goud. Anno 2020 wordt er nog steeds goud gedolven in Canada. Grote machines ­vervangen schop en mankracht. In 2010 begon Discovery Channel met het volgen van drie teams die in Canada en Alaska op zoek waren naar grote hoeveelheden goud. De show is na tien seizoenen wereldberoemd en zette hier en daar ook wat mensen aan om zelf naar goud te zoeken. Mathieu De Baere uit Knesselaere kreeg ook die goudkoorts te pakken.

Mathieu is in het dagelijkse leven zaakvoerder van De Baere bosontginning & houtrecyclage. Een bedrijf dat zich specialiseert in het rooien, verwerken en het exporteren van bomen. Daarnaast is Mathieu gefascineerd door de tv-serie Gold Rush op Discovery Channel. Hij trok vorig jaar zelf naar Canada om de plaatsen waar Tony Beets en Parker Schnabel goud ontginnen te bezoeken.

Daar kreeg Mathieu zelf de smaak te pakken en besloot hij om op zoek te gaan naar goud in Canada. Geen gemakkelijke opdracht, maar volgend jaar vertrekt Mathieu toch naar Canada. Daarvoor kocht hij begin dit jaar de Gold Rush

graafmachine van Volvo op een veiling in Amerika. Volvo bouwde deze Gold Rush graafmachine ter gelegenheid van het tiende seizoen van de serie en lanceerde speciaal voor dit jubileum de nieuwe EC200E graafmachine. Het unieke aan deze graafmachine is de kleurstelling.

In maar liefst 140 uur kreeg de machine een unieke verfbeurt met bijna 9,5 liter goudverf. In de bestuurdersstoel werden naast het logo van Gold Rush de handtekeningen verwerkt van Rick Ness, Tony Beets en Parker Schnabel. Uiteindelijk veilde Volvo deze graafmachine voor twee goede doelen, namelijk Building Homes for Heroes and

— terramag.be —

28

— N° 3 | 2020 —

Habitat for Humanity. Voorlopig staat de ‘gouden’ graafmachine nog in België, maar volgend jaar verhuist deze terug naar Canada en zal je Mathieu en zijn graafmachine zien in de Gold Rush show op Discovery Channel. ▪

TRIMBLE EARTHWORKS De nieuwe referentie in machinesturing

Meer informatie? Contacteer ons via info@sitech-belgium.be of +32(0)9 277 16 00 www.sitech-belgium.be

BUILT TO PERFORM BUILT TO BE STRONG

LDSR 300

Een prima keuze voor uw wiellader: Zwaar transport eist een excellente stabiliteit en stevigheid.

Gemaakt om te presteren op de zwaarste ondergronden.

Premium rubberkwaliteit die bestand is tegen inrijdingen.

Uitstekende tractie.

www.forrez.com

TERUGBLIK

Cavero dumpers

Tekst: deoudedoos.be – Beeld: deoudedoos.be, François en Gerard Dereume.

T

egenwoordig zie je bijna uitsluitend nog 3-assige dumpers op de werven en hier en daar nog eens een kleinere 2-asser. In de jaren 1970 echter, was van zulke gevaartes nog geen sprake. Waar men nu spreekt over volumes van 10 tot 16 m3 sprak men toen van 5 à 9 m3 wat in die tijd al reusachtig was.

In 1968 sprong Cavero op die kar of op de dumper in dit geval.

De firma Cavero werd in 1945 opgericht door Camiel Verhaeghe. De naam Cavero stond dan ook voor Camiel Verhaeghe Rollegem. Want het West-Vlaamse Rollegem was oorspronkelijk de thuisbasis van dit bedrijf. Waar men al snel inzette op de bouw van 3-wielige kipwagens. Door de grote vraag verhuisde men in 1954 naar een grotere, nieuwe locatie te Ledegem.

Waar men dan ook stalmestspreiders en grotere kipwagens in productie nam. Het bedrijf bleef verder groeien. Zo werden de productiehallen meerdere malen uitgebreid.

1968 bracht echter veranderingen in deze drukke productie. Toenmalig Europees Landbouwcommissaris Sicco Mansholt voerde immers hervormingen door om een einde toe te roepen aan de vele productieoverschotten. De landbouwbedrijven moesten moderniseren, de vele kleinere landbouwbedrijven moesten eruit. Wat leidde tot een destructieve betoging van 100.000 landbouwers op 23 maart 1971 te Brussel.

Veel van deze kleinere landbouwbedrijven waren echter klanten van Cavero.

Daarom besliste men bij Cavero om zich te gaan toeleggen op de florerende wegenbouw. Nieuwe autosnelwegen

werden tot stand gebracht of uitgebreid waardoor er een grote vraag was naar grondverzetmateriaal. Koren op de molen van de familie Verhaeghe, welke al de ervaring had van kipwagens te bouwen. Zo kwam men op het idee, om een robuuste dumper te ontwerpen die behendig was en zware lasten kon transporteren op de werven. Grote bedrijven als Aertssen en Stadsbader zagen hier wel wat in en maakten al snel bestellingen van vier à vijf stuks.

Deze dumpers waren letterlijk en figuurlijk ijzersterke wagens. De meeste constructeurs gebruikten immers in die tijd nog het lichtere staal 37. Maar deze Cavero-dumpers werden vervaardigd uit staal 52 met een staalplaatdikte van 6 mm, wat toen nog maar zelden werd toegepast. Dit staal beschikte vrijwel over dezelfde eigenschappen als staal 37, maar had wel een hogere vloeigrens, waardoor het een extra treksterkte had. Vervolgens kon het staal veel meer verdragen voordat er ongewenste vervorming optrad.

Er werden drie modellen op de markt gebracht: 5,5 , 7 en 9 m³. De prijzen voor zo’n dumper varieerden van 139.000 BEF ( €3.445) voor de 5,5 m³ versie zonder achterdeur tot 286.000 BEF (€ 7.090) voor

ç De robuuste Caverodumper in volle glorie.

— terramag.be —

30

— N° 3 | 2020 —

de 9 m³ versie. Op dit laatste model waren opties zoals een automatisch opheffende achterdeur en aangedreven wielen door de aftakas van de tractor inbegrepen.

Om deze massa te kunnen verplaatsen, beschikten deze dumpers over 2500/28 vliegtuigbanden. Twee dubbelwerkende hydraulische cilinders zorgden ervoor dat de laadbak onder een kiphoek van 87 à 90 graden kon worden gebracht. Wanneer je de dumper niet gebruikte, kon je hem afzetten op een steunvoet. Wat in feite een zware, opklapbare en afneembare krik was, die je in nood ook voor andere doeleinden kon gebruiken.

Naast de automatische opheffende achterdeur en de aangedreven wielen kon je als optie ook nog een zwanenhals bestellen, wat ideaal was voor kniktrekkers. Verder waren remmen op de wielen en verlichting ook in optie te verkrijgen, doordat deze dumpers veelal de baan niet op hoefden en meestal op de werven bleven.

De wegenbouw was een snelgroeiende markt, maar al even snel als ze groeide, stortte ze ook weer in elkaar. Zodat in 1978 de vraag naar dumpers, na een productie van een honderdtal stuks nagenoeg volledig stil viel. ▪

 Het gamma in 1955 of hoe alles begon met de bouw van 3-wiel kippertjes.

 Voets Tractoren en Werktuigen verzorgde mee de Nederlandse exportmarkt, hier komt hun bedrijfsvrachtwagen twee dumpers ophalen bij de Cavero-fabriek in 1971.

 Cavero was bekend om zijn felrode kleur, maar vele bouwondernemingen zagen liever hun eigen meer neutrale bedrijfskleuren.

 De zwanenhals was een ideale extra optie voor gebruikers met een kniktrekker.

ç Ook op de Hout- en Bouwbeurs van 1971 te Kortrijk, het huidige Matexpo, kon de Cavero- dumper niet ontbreken.

è Het blijven tot de verbeelding sprekende wagens die Cavero-dumpers, zodat in 2016 zelfs nieuwe Caverodumpers het levenslicht zagen. Echter ditmaal in een miniatuurversie waarbij miniatuurbouwer Gerard Dereume oog had voor heel wat details, gaande van de twee dubbelwerkende hydraulische cilinders tot het identificatieplaatje toe.

— N° 3 | 2020 —

31 — terramag.be —

TERRAFLASH UIT DE OUDE DOOS VAN...

ç Het machinepark uitgestald voor het bedrijf in 1992.

DE FAMILIE

PAUL VAN HULLE Tekst & Beeld: deoudedoos.be

I

n het West-Vlaamse Tielt vind je grondwerken Van Hulle Paul NV terug. Hoewel Paul al enige tijd geniet van zijn welverdiend pensioen, samen met zijn vrouw Jacqueline Vergote blijft zijn naam onherroepelijk verbonden aan het bedrijf. Het is dan ook een mooi visitekaartje wanneer je als ondernemer kan zeggen, dat je al meer dan 50 jaar actief bent in de sector.

In 1964 kwam Paul op 16-jarige leeftijd in de zaak van zijn vader Georges Van Hulle helpen, het bedrijf voerde toen hoofdzakelijk landbouwwerken uit. Wanneer Paul in 1967 afzwaait bij het leger, worden de eerste grote stappen gezet richting grondverzet.

Men verwelkomde toen een eerste Fiat-bulldozer en een eerste rupsbandenkraan, een Hydromac H6. Deze was één van de eerste Hydromac-graafmachines in België, destijds aangekocht bij de firma Luyckx uit Brecht.

Het zwaar geschut werd er bijgehaald in de jaren 1970 met de komst een Hydromac H95- rupskraan. Deze werd toen voor allerhande grondwerkzaamheden ingezet, maar hoofdzakelijk voor het ruimen van grachten. Het was vooral vader Georges die zich op de grondwerken toelegde. In 1984 besloot Georges dat het goed was geweest en gaf de leiding over aan Paul.

Het grondwerk breidde daarna stap voor stap uit. Men wist zich ook meer en meer te gaan specialiseren. Zo kocht men in 1987 een eerste minigraver, een Kubota KH90. Die met zijn 1,5 meter breedte geschikt was voor moeilijk bereikbare plaatsen.

Ook op vlak van bulldozers bleven ze trouw aan de Fiat-groep.

In 1989 verwelkomde Van Hulle een heuse 17-ton zware F ­ iatAllis FD14E Turbo bulldozer. Een product dat tot stand kwam door de samenwerking van Allis-Chalmers en Fiat. Deze was al volautomatisch gestuurd en uitgerust door Spectra-Physics en eveneens voorzien van een automatische hoogteregeling en vlakstelling, een unieke en ultramoderne machine voor die tijd.

— terramag.be —

De landbouwwerken bleven echter nog primeren tot in 1990.

Sindsdien ging men letterlijk de weg op, om wegen werken te gaan uitvoeren. Ondertussen combineerde men al sinds halfweg de jaren 1980 de landbouwwerken met het renoveren van voetbalvelden. Dit gebeurde onder andere door de Verti-Drain techniek toe te passen. Met de Verti-Drainmachine drongen stalen pinnen beurtelings onder hoek zo’n 40 cm diep het grondoppervlak in. Hierdoor werd de verdichte laag onder de grasmat geperforeerd en los gemaakt. Deze bewerking zorgde ervoor dat een luchtige grasmat werd verkregen, die opnieuw water en meststoffen kon opnemen.

In 1993 werd het zodanig druk met de grond- en wegenwerken, waardoor men besloot de landbouwwerken achter zich te laten.

Werk was er zeker voldoende want er waren maar liefst 35 personeelsleden in dienst. Het machinepark telde toen zeven graafmachines, twee bulldozers, een shovel, zes vrachtwagens, enz. Heel wat personeel en machines dus, maar de familie Van Hulle was dan ook van alle markten thuis. Grond- en afbraakwerken, wegeniswerken, funderingen graven, plaatsen van citernes en septische putten, ruimen van grachten en waterlopen, aanleg van parkings en visvijvers, containerverhuur enz. … te veel om haast op te noemen.

Zonen Kristof en Jeroen Van Hulle zijn anno 2020 de huidige zaakvoerders van dit toonaangevende bedrijf en blijven dezelfde succesvolle koers uitstippelen als die van hun vader Paul. ▪

32

— N° 3 | 2020 —

De Hitachi UH083LC een vijver aan het ruimen in 1989.

Wat een indrukwekkende verschijning was deze Hydromac H95 in de jaren 1970.

De volautomatisch gestuurde Fiat Allis FD14E Turbo verwelkomde men in 1989.

In 1967 werd hun eerste Fiat bulldozer aangekocht.

Voor het plaatsen van containers deed men begin de jaren 1990 beroep op deze Iveco Magirus.

De Fiat-Hitachi FH 220 LC op weg naar een volgende werf.

— N° 3 | 2020 —

De Kubota-minigraver kon werkelijk overal bij.

33 — terramag.be —

GESPOT

Fendt 936 design line met AJK kilverbak, grond aan het verplaatsen voor de bouw van nieuwe stal. (Foto: Kenny Tack)

Betonspecht in actie. (Foto: PhotoFaber)

CAT352F bezig met afbraakwerken. (Foto: PhotoFaber)

Een sideboom in weekendmodus. (Foto: PhotoFaber)

Hitachi KMC1200S in volle actie. (Foto: PhotoFaber)

— terramag.be —

34

— N° 3 | 2020 —

Afbraakwerken te Brugge met deze Kobelco SK350D LC sloopkraan. (Foto: Saeyens Michiel)

Tramwerf voor de MIVB in het centrum van Brussel. (Foto: PhotoFaber)

Grondwerken Cannie uit Oostrozebeke tijdens de afbraak van een oude vlasloods in 1996. (Foto: De oude doos)

Zicht op het demoterrein van JCB in het Engelse Rocester, in 1996. (Foto: De oude doos)

ADVERTENTIE

— N° 3 | 2020 —

35 — terramag.be —

DOOR DE OGEN VAN...

door de ogen van …

Koen Van Hessche

Transportbegeleider bij Gauca Bvba

— terramag.be —

36

— N° 3 | 2020 —

Tekst: Michiel Saeyens – Beeld: Koen Van Hessche

O

m uitzonderlijke transporten in goede banen te leiden hebben chauffeurs soms extra ogen en oren tekort en is een extra begeleider noodzakelijk om de weg vrij te houden. Een begeleider is dan onmisbaar. Zij zorgen ervoor dat automobilisten uitwijken, vragen vergunningen aan en houden nauw contact met de chauffeur bij een manoeuvre. Koen Van Hessche is transportbegeleider bij Gauca bvba, een begeleidingsfirma in Kruisem. Terra sprak met hem over de wereld van het uitzonderlijk transport.

Terra: Hoe ben je in de sector van het uitzonderlijk transport terechtgekomen?

Koen Van Hessche: “Twee jaar terug toonde een kennis van mij foto’s van een begeleiding van een uitzonderlijk transport. Het was altijd mijn kinderdroom om te werken in de wereld van de bouwmachines en kranen. Ik greep mijn kans en solliciteerde bij Gauca bvba. Gauca bvba is een relatief jonge firma in Kruisem die opgericht werd in 2018 door Jonathan Verniers. Momenteel werk ik samen met zo’n tiental collega’s en verzorgen wij 24/7 uitzonderlijke transporten in België.

Voor die begeleiding kan je bij ons terecht voor een totaalpakket. Hierbij bedoel ik niet enkel het begeleiden zelf, maar ook de aanvraag van vergunningen.

We beschikken over twee wagens waarmee we tijdelijke verkeersborden kunnen opstellen. Dit is enkel van toepassingen bij een klein aandeel van

de uitzonderlijke transporten waar de verkeerssituatie echt moet worden gewijzigd.”

Terra: Welke opleiding moet je volgen om een transport te begeleiden?

KVH: “Je bent verplicht om een opleiding te volgen bij Securitas of Groep 4. Die opleiding bestaat uit een twaalftal dagen theorie of in totaal 96 uur en je moet de nodige examens afleggen en uiteraard hier in slagen. Daarna mag je aan de slag als begeleider van een uitzonderlijk transport. Momenteel ligt er ook een wetsvoorstel klaar, waardoor de wetten rond de begeleiding en het uitzonderlijk transport zouden kunnen veranderen. Voorlopig wordt er enkel nog maar gespeculeerd over verschillende categorieën in begeleiding. Het is nu nog een beetje gissen want er zijn nog geen concrete wetteksten. Ik verwacht wel dat de wet zal ingaan in 2021.”

— N° 3 | 2020 —

37 — terramag.be —

Terra: Hoe verloopt de begeleiding van een uitzonderlijk transport?

KVH: “Eerst en vooral worden we gecontacteerd door het transportbedrijf zelf. Daarna vullen we eventueel een aanmelding in op de officiële website van het uitzonderlijk transport, waarna we samen met de klant het vertrekuur afspreken. Waar en wanneer we mogen rijden is afhankelijk van de verschillende categorieën binnen het uitzonderlijk transport. De eerste klasse is het kleine uitzonderlijk transport wat massa conform is onder de 44 ton, maar iets hoger of breder is dan de standaardmaten.

Daarnaast heb je nog een tweede klasse die boven de 4 meter hoog is of langer is dan 30 meter. De andere categorieën zijn niet toegestaan op de autosnelwegen omdat ze niet massaconform zijn en moeten dus via alternatieve routes langs gewestwegen naar hun bestemming rijden. Hierdoor komen we vaak in krappe dorpskernen terecht en moeten we vaak tientallen kilometers omrijden om op onze bestemming aan te komen. Als alles in orde is op vlak van vergunningen, kunnen we ons vertrek afspreken met het transportbedrijf. We checken wel altijd vooraf nog eens de route en we stippelen deze ook volledig uit in onze gps. Zo rijden we niet verkeerd want

DOOR DE OGEN VAN... anders kunnen we in benauwde situaties terechtkomen ook in verband met de vergunning.”

Terra: Tot wat zijn jullie gemachtigd in het openbare verkeer als begeleider?

KVH: “Dat is afhankelijk van het aantal begeleiders. Je kan het verkeer ophouden

met één begeleider, maar het is veel gemakkelijker met twee. We kunnen het verkeer ook tegenhouden op een rondpunt terwijl het konvooi dit op rijdt. Dit doen we ook vaak op een kruispunt. We moeten altijd de wegcode respecteren en mogen bijvoorbeeld zelf niet door het rood rijden. Onze grootste

“IK BEN EEN VOORSTANDER VAN EEN SENSIBILISERINGCAMPAGNE ROND HET UITZONDERLIJK TRANSPORT. DIT ZOU NIET ALLEEN DE VEILIGHEID, MAAR HET RESPECT VOOR DE SECTOR TEN GOEDE KOMEN”

taak bestaat vooral uit het ontruimen van het tegenkomende verkeer op de gewone wegen. Daarvoor maken we gebruik van een soort toorts. Soms moeten we bij smalle wegen vragen aan automobilisten om bijvoorbeeld een oprit op te rijden. We kunnen zelf geen boetes uitschrijven voor automobilisten die de regels niet volgen. We kunnen wel een klacht neerleggen, maar dat gebeurt zelden. Veel automobilisten vergeten vaak dat ze een konvooi makkelijk kunnen hinderen, door bijvoorbeeld in te voegen tussen de signalisatiewagen en de vrachtwagen. Daarom ben ik voorstander van een sensibiliseringcampagne rond het uitzonderlijk transport, dit zou niet alleen de veiligheid, maar het respect voor de sector ten goede komen.”

Terra: Wat behoort tot de standaard uitrusting van een signalisatiewagen?

KVH: “Onze signalisatiewagens zijn uitgerust met de nodige verlichting om het aankomende verkeer te waarschuwen.

Daarnaast beschikken we over extra signalisatie om eventueel defecte signalisatie aan de vrachtwagen te vervangen. We komen ook vaak tegen dat chauffeurs hun breedteband vergeten die ze moeten voorzien, daarom heb ik er altijd een aantal extra bij. Ook kegels, een brandblusapparaat, een meetlat, een rolmeter en twee zaklampen heb ik standaard op elke rit mee. Sommige signalisatievoertuigen zijn ook uitgerust met een slaapgedeelte.”

Terra: Volgen jullie de wetgeving nauwgezet op?

KVH: “Ik kijk elke dag naar de website van Agentschap Wegen en Verkeer. Niet enkel in verband met de wetgeving maar ook om eventuele nieuwe werken op een route te noteren. We moeten om de drie jaar een bijscholing volgen omtrent de nieuwe wetgeving.”

Terra: Zijn jullie ook actief in het buitenland?

KVH: “Momenteel zijn we nog niet actief in het buitenland, maar dit staat wel op de planning. We begeleiden wel vaak buitenlandse collega’s doorheen ons land. Momenteel zijn we bezig met de uitbreiding naar Frankrijk en Nederland, zodat we in 2022 in de omliggende landen ook service kunnen aanbieden.

We zien wel dat de wetgeving per land sterk verschilt, dus het is geen gemakkelijke opgave om overal exact de wetgeving na te volgen.” ▪

— terramag.be —

38

— N° 3 | 2020 —

Zeef- & breekinstallaties hout- & afvalrecyclage

ALLU D-SERIE w w w . v a n l a e c k e g r o u p. c o m Vleugelboot 51 | 3991 CM Houten | Nederland | +31 (0) 30 68 68 100 Schatting 8 | 8210 Zedelgem | België | +32 (0) 50 55 18 90

TERRA SELECT T60

E R A E W CLING

RECY

EVOQUIP COBRA 230 R

TEREX FINLAY 883+

fae sTABI

Getest

DE HITACHI ZX7-SERIE

N

Tekst & Beeld : Michiel Saeyens

et voor de coronacrisis explodeerde in Europa intro­ duceerde Hitachi de ­nieuwe Zaxis 7-serie.

Naast de vernieuwde motor die voldoet aan de Stage V-normen, nam Hitachi ook de cabine en het hydraulisch systeem onder handen. De 7-serie bestaat uit drie nieuwe modellen: de ZX250-7, de ZX300-7 en de ZX350-7. Die laatste kon men ­afgelopen maand uitgebreid testen bij de firma Luycxk te Brecht.

Ook Terra nam even de hendels vast in de cabine van de nieuwe ZX350-7.

Opnieuw Isuzudieselmotoren

De nieuwe Stage V-emissienormen was voor vele fabrikanten de aanzet om te sleutelen aan nieuwe modellen.

Bij Hitachi was dit één van de hoofdredenen om de nieuwe Zaxis 7-serie te ontwikkelen. Hitachi koos opnieuw voor Isuzu-dieselmotoren net zoals bij de Zaxis 6-serie. De ZX250LC is uitgerust met een Isuzu 4HK1X motor.

De viercilinder motor met turbo levert een nominaal vermogen van 140 kW (191) pk) bij 2.000 tpm. Het maximale koppel van 676 Nm wordt bereikt bij 1.800 tpm.

De ZX300LC en de ZX350LC krijgen een iets grotere Isuzu 6HK1X motor met zes cilinders. Voor de ZX300LC wordt het nominale vermogen van 197 kW (268 pk) bereikt bij 1.900 tpm. Als laatste haalt het topmodel, de ZX350LC zijn nominaal vermogen van 210 kW (286 pk) uit dezelfde motor bij een toerental van 1.900 tpm. Het verschil in koppel ligt bij deze modellen niet zo ver van elkaar.

De ZX300LC produceert respectievelijk 1.050 Nm bij 1.500 tpm en de ZX350LC 1.080 Nm bij hetzelfde toerental. Om te voldoen aan de Stage V-emissienormen

è De cabine werd vergroot waardoor de bestuurder extra beenruimte en opslagruimte heeft.

— terramag.be —

40

— N° 3 | 2020 —

zijn alle motoren uitgerust met een DOC, CSF en SCR-nabehandelingssysteem.

Nieuw hydraulisch systeem

Het Trias-hydraulische systeem kreeg bij de Zaxis 7 een update naar versie 3.

Hierbij verbeterde Hitachi het systeem, waardoor het volgens Hitachi, nog eens 10% brandstof zou besparen tegenover de Zaxis 6-serie. Zo zijn de pompen aangepast, werd het debiet van de pompen nauwkeuriger afgesteld op de handelingen van de machinist en wordt onnodige retour zoveel mogelijk beperkt.

é Het nieuwe Trias 3 systeem zorgt voor een brandstofbesparing van 10% tegenover de Zaxis 6-serie.

236 l/min en 210 l/min en voor de ZX350LC tweemaal 288 l/min en 260 l/min. Er is ook nog een tandwielpomp voorzien als hulppomp die 35,6 l/min geeft voor de ZX250LC, 34,7 l/min voor de ZX300LC en 36,8 l/min voor de ZX350LC. Gedurende het graven bij hogedrukken maakt het systeem enkel gebruik van twee pompen, waardoor de derde pomp weinig vermogen vraagt van de motor.

Voor het zwenken maakt de Zaxis 7-serie gebruik van één axiale plunjermotor met een planetaire tandwielvertraging in een oliebad. Het zwenkmoment bedraagt voor de ZX250LC 77,5 kNm, voor de ZX300LC 90,5 kNm en voor de ZX350LC 120 kNm. Elke rups wordt aangedreven door een axiale plunjermotor met twee snelheden.

De maximumsnelheid voor de Zaxis 7-serie ligt tussen de 5,0 km/u en de 5,5 km/u.

Daarnaast ligt de maximale trekkracht tussen de 215 kN en de 298 kN.

é Om de veiligheid te verhogen zorgen drie camera’s voor een extra 270° zicht rondom de machine.

Dit alles zorgt voor een lager verbruik.

Als laatste wordt ook het pompdebiet verminderd en wordt de armgeneratie verhoogd bij bewegingen met weinig belasting. Het hydraulisch systeem bestaat voor alle modellen uit drie axiale plunjerpompen met een variabele opbrengst. Het vermogen voor de ZX250LC bedraagt tweemaal 224 l/min en 194 l/min.

Voor de ZX300LC bedraagt dit tweemaal

Ruitenwisser met parallelbladen

In de cabine werd vooral de veiligheid en het comfort van de machinist verhoogd. Via het Aerial Angle-camerasysteem krijgt de machinist een zicht van 270 graden rond zijn machine. Dit is mogelijk door middel van drie camera’s. Ook de ruitenwisser werd opnieuw ontwikkeld. Zo koos Hitachi voor een ruitenwisser met parallelbladen met een motor onderaan. Hierdoor wordt het zicht naar boven enorm verbeterd tegenover de Zaxis 6-serie. Ook de positie van de hendel voor de instapbeveiliging werd gewijzigd om onopzettelijk gebruik te voorkomen.

Via een 8-inch lcd-kleurenmonitor kan de machinist alle gegevens van de kraan aflezen.

Een matte folie zorgt ervoor dat zonlicht niet kan reflecteren in het scherm en het zo altijd leesbaar blijft. Via een one-touch instelhendel, die ingewerkt zit in de console, kan de machinist het scherm bedienen. Nog een verschil met de Zaxis 6-serie is de verbinding tussen de stoel en de console. Zo beweegt de gehele console altijd mee met de vering van de stoel. Ook de beenruimte en de opbergruimte werd vergroot. ▪

— N° 3 | 2020 —

41 — terramag.be —

TERRAFLASH Tekst: Michiel Saeyens & Jan Ebinger – Beeld: GM Recycling & fabrikant

MOBIELE WINDZIFTER VOOR BREKERS OF ZEVEN Screenpod lanceerde onlangs de AirVac-windzifter. Het is een scheidingsysteem dat bestaat uit een aanpasbare afzuigkap die bovenaan een aan- of afvoerband of zeefbox wordt gemonteerd.

De diesel of elektrisch aangedreven turbine zorgt in combinatie met een enkele flexibele darm of een fix afzuigsysteem voor het afzuigen van lichte materialen. Voorbeelden hiervan zijn plastiek, papier, karton en piepschuim. Het zwaarste type is de AirVac AV1600 en wordt aangedreven door een 53 pk sterke Perkinsmotor.

Het maximale debiet bedraagt 112 m³ lucht per minuut. Ook kleinere modellen zoals de AirVac AV1200 met een elektrische motor van 15 kW en een hydraulische AirVac AV1200 zijn verkrijgbaar. ▪

JCB ONTWIKKELT GRAAFMACHINE OP WATERSTOF

JCB heeft de allereerste op waterstof aangedreven graafmachine in de bouw ontwikkeld. Een 20-tons 220X-rupsgraafmachine, aangedreven door een waterstofbrandstofcel werd meer dan 12 maanden getest in een steengroeve van JCB. Daarmee is JCB het eerste bouwmaterieelbedrijf ter wereld dat een werkend prototype van een door waterstof aangedreven bouwkraan ontwikkelde. Stroom voor de prototype-graafmachine van JCB wordt opgewekt door waterstof te laten reageren met zuurstof in een brandstofcel om zo de nodige energie te creëren om de elektromotoren te laten draaien. De enige uitstoot is water. In de komende maanden zal JCB deze technologie verder ontwikkelen en verfijnen met geavanceerde tests om verder te zoeken naar koolstofvrije oplossingen. ▪ ADVERTENTIE

COMMITMENT TO

EFFICIENCY Tiltrotatoren, Snelwissels, Draaikantelstukken, Gereedschappen, Besturingssystemen, Xcontrol, Toolrec, Quantum ...

E E LW R I S T

E XT

ST

ED WARR

A

Y

ST

D EN

NT

EEL CASTED ST

E E LW R I S T

Alain Janssen +32 479 46 79 09 alain.janssen@steelwrist.com

www.steelwrist.com

— terramag.be —

42

— N° 3 | 2020 —

VOLG ONS

Een abonnement op Terra, gewoon doen! ✓ Mis geen enkele editie ✓ 4 printedities per jaar ✓ nieuwsbrieven

Voor maar € 35

Terra NR 1

|

VA K M A G A BELGISCH

E R GRONDV ZINE VOO

YCLAG R Z E T, R E C

FTRA E EN WER

NSPORT

|

TERRAMA

Combineer het abonnement op Terra met het vakblad De Loonwerker!

EXT voo RA rde lig

G.BE

: de teller Uren op fmachines

graa Liebherr rups

de Loonwerker NR 1 - JANUARI 2020

O N A F H A N KE L I JK M A A N D BL A D V O O R D E BE L G I S C H E L O O N W E RKS E C T O R | 3 4 E J AAR G AN G

.be

JANUARI E BLAD | 3 JAARGANG

2020

Machine in de kijker:

O NV LD: DEVAGR RKER IN BEE GRONDWE : DAF MUSEUM TERUGBLIK FDR DA KOMBI RC 130 GIUM: GIPO BIG IN BEL PEN -SITE ANTWER ERAL MOTORS GEN : OP SLO EXEPTIONAL ORT: ALL LIJK TRANSP UITZONDER

AFGIFTEKANTOOR 9000 GENT X | ERK.: P203967 | ISSN 1376-7232 | AFZENDER: REKAD NV. GEELSEWEG 47 A, 2200 HERENTALS | NR 1 | MAANDBLAD | 34E JAARGANG | JANUARI 2020

AFGIFTEKANTOOR

9000 GENT X

| ERK.: P923768

| ISSN 1376-7232

| AFZENDER: REKAD

NV. GEELSEWEG

47 A, 2200 HERENTALS

LIJKS | NR 1 | DRIEMAANDE

Merlo Multifarmer en Turbofarmer II

✓ 4 printedities Terra ✓ 12 printedities De Loonwerker ✓ nieuwsbrieven ■ ■

■ ■ ■

Voor de Belgische loonwerksector Onafhankelijk maandblad deloonwerker.be

LANDBOUWWERKEN HOERENS (ZOTTEGEM) DOOR DE OGEN VAN… TOM VAN LOOVEREN SALESMANAGER FENDT & AMAZONE (HH) UITGELICHT EN TOEGELICHT: RIGHT ON TRACKS AGRIBEX TOONT PRECIEZERE SPUITTECHNIEK JF AV STALMESTSTROOIER: POLYVALENT EN EENVOUD TROEF

Voor maar € 94 i.p.v. € 104 = € 10 korting

Abonneer nu!

Eenvoudig en snel via terramag.be Tel. 014 28 60 80 | abonnementen@rekad.be

UITZONDERLIJK TRANSPORT

DE MEUTER Tekst & Beeld : Michiel Saeyens

Chauffeur sinds eind jaren 1980

D

it jaar blaast Gronden Afbraakwerken De Meuter uit Ternat 50 kaarsjes uit. Sinds eind de jaren 1970 breken de gebroeders Gaston en André gebouwen af doorheen het gehele land en daarbuiten.

Bij die afbraakwerken horen vaak grote en zware machines. De Meuter heeft dan ook meer dan twintig machines die meer dan 45 ton wegen. Al deze machines veranderen regelmatig van werf en dus ook van locatie. Daarom beschikt het bedrijf sinds de jaren 1970 over een transport­ combinatie in het uitzonderlijk vervoer. Een combinatie die meegroeide met de machines volgens chauffeur Ronny Van Droogenbroeck.

Ronny is geen onbekende voor De Meuter. Eind de jaren 1980 zette Ronny voor de eerste keer voet op het bedrijf.

Ronny groeide op in een boerderij waar er dagelijks grote machines over het erf reden. Ronny zat dan ook graag achter het stuur van grote machines. Hij reed liever met de hakselaar of de maaidorser dan met een tractor. Zijn vader werkte in een transportbedrijf waar bouwmaterialen getransporteerd werden. Zo kreeg Ronny de passie van de transportwereld te pakken. Na zijn legerdienst kon Ronny de taak overnemen om het uitzonderlijk transport uit te oefenen bij De Meuter.

Een kans die hij met beide handen greep.

Uitzonderlijk transport in eigen beheer

é Ronny is al meer dan 30 jaar vaste chauffeur bij De Meuter

— terramag.be —

44

— N° 3 | 2020 —

De Meuter voert alle uitzonderlijke transporten in eigen beheer uit. Voor het transport van kleinere machines beschikt het bedrijf over zes 6x4 vrachtwagens met een semi-dieplader met vijf assen.

Het is een bewuste keuze van het bedrijf om alles in eigen beheer uit te oefenen vertelt Ronny: “Zo kunnen we volledig onze planning uitwerken op onze eigen machines en moeten we nooit rekening houden met iemand anders.” Het kan soms

wel eens zijn dat een gehuurde machine of een machine van een onderaannemer op de dieplader staat. Ronny voert alles zelf uit, van de aanvraag tot de vergunningen en de verkenningen van de wegen tot het transport zelf. Enkel de begeleiding wordt uitbesteed. “Maar daar komt binnenkort misschien verandering in.”

Iedere werfleider staat rechtstreeks in contact met Ronny. Zij geven door waar ze welke machine nodig hebben en voor hoelang of de simpele vraag: wat, waar en wanneer? Waarna Ronny aan de slag gaat en de reisroute verkent. Daarna vraagt hij de nodige vergunningen aan, beantwoordt hij eventuele vragen en indien alles goedgekeurd wordt, kan het transport worden ingepland.

é ’s Morgens wordt de breker in Brakel opgehaald

70% in het centrum van Brussel

Voor sommige automobilisten is het centrum van Brussel een uitdaging, laat staan met een vrachtwagen met een lengte van meer dan 30 meter. Toch is het voor De Meuter bijna dagelijkse kost. Het bedrijf specialiseert zich in het afbreken van hoge gebouwen op plaatsen waar maar weinig ruimte is. Daardoor is het bedrijf ook 70% van de tijd actief in de Belgische hoofdstad. Een uitdaging, maar moeilijk gaat ook volgens Ronny. Vaak staan er foutgeparkeerde wagens in de weg of probeert een automobilist het transport te slim af te zijn. Ronny houdt het hoofd altijd koel. “Als je geen geduld hebt in deze sector is het best dat je er ook niet in start.” Hij ziet dat er vaak auto’s of fietsers door de kleinste opening proberen te rijden. “De transporten in het centrum proberen we altijd ‘s nachts uit te voeren, maar je weet nooit wat je zal tegenkomen. Ook in het holst van de nacht zien we nog veel activiteiten op de

— N° 3 | 2020 —

45 — terramag.be —

weg.” Gelukkig heeft Ronny een goede stuurman en begeleiders onder zijn arm.

“Met mijn vaste stuurman Erwin, waar ik al een kleine acht jaar mee samenwerk, kan ik heel wat manoeuvres uitvoeren.

Soms moeten we drie tot vier kilometer achteruitrijden omdat we niet kunnen draaien dan zit Erwin achteraan op de dieplader en bestuurt hij het geheel.”

Meestal neemt Ronny op een rijweg met twee stroken beide rijvakken in beslag.

Zo is het volgens hem altijd veilig als hij eventueel een bocht moet maken. “Het geheel zwenkt altijd naar achter uit!”

Mercedes Arocs 4463

Buiten één Scania rijdt Ronny steevast met Mercedes-Benz in het uitzonderlijk transport. Hij begon eind de jaren 1980 met een 6x4 Mercedes Benz 2628 met een drie-assige dieplader. Samen met de machines zag hij zijn transportcombinatie groeien naar een Mercedes Arocs 4463 in combinatie met een 2+5 dieplader.

De grootste machine die daarop past is de Komatsu PC800 met een sloopgiek van

UITZONDERLIJK TRANSPORT

é Na een korte rit van een dik uur komt de breker aan in Sint-Pieters-Leeuw

32 meter van het bedrijf. “Die sloopkraan transporteren is altijd een uitdaging, zeker binnen het centrum van Brussel.”

De Arocs is uitgerust met een 15,6 liter 460 kW (640 pk) sterkte motor. Deze voldoet aan de Stage VI normen en heeft een maximaal koppel van 3.000 Nm bij 1.100 toeren per minuut. Ronny kreeg carte blanche bij de aanschaf van de vrachtwagen en mocht merk en type kiezen met de juiste opties. Alles moest wel in overleg gebeuren met de mekanieker. “Het was op een demonstratie in een steengroeve dat mijn hart viel op een Mercedes-Benz. Met een Arocs stonden we op een helling van 13% met een lading van 90 ton. We mochten zelf als chauffeur de vrachtwagen laten achteruitrijden en wanneer we wilden mochten we het gas intrappen en daarna reed de vrachtwagen meteen vooruit. Niet veel later heb ik uiteindelijk de vrachtwagen besteld op MatExpo in 2017.” Zelf heeft De Meuter niet veel kracht nodig in de motor, maar gaat het vooral om manoeuvreerbaarheid en het vlot wegrijden van de vrachtwagen. “We moeten vaak hele kleine stukken vooruit en achteruitrijden om een manoeuvre uit te voeren en dan is de TRK heel handig.”



De 640 pk sterke Mercedes Benz van De Meuter

Droomrit

Voor Ronny is deze rit een droomrit: één klein manoeuvre en voor de rest zijn het enkel grote wegen, een groot verschil met het centrum van Brussel. De rit gaat van Brakel naar een breekwerf in Sint-PietersLeeuw en neemt een kleine drie uur in beslag. In twintig minuten werd de breker geladen en niet veel later bevindt Ronny

— terramag.be —

46

— N° 3 | 2020 —

zich op de N8 richting Ninove. Op de dieplader staat de nieuwe breker van het bedrijf: een Kleeman Mobirex MR130Z EVO 2 van 61 ton. Deze verwerkt zo’n 450 ton materiaal per uur en wordt aangedreven door een Scania motor met 410 kW aan vermogen. Iets voor zeven komt Ronny aan op zijn eindhalte om de breker af te laden aan een mobiele breekwerf van het bedrijf zelf. ▪

Dranicon / Harcon kilverborden en levellers voor de professionele gebruikers die de hoogste eisen stellen. Dranicon staat voor kwaliteit, nauwkeurigheid en levert u de beste service.

VERKOOP EN VERHUUR Pieter Blomme | Kraailokerkweg 23 | B9990 Maldegem | +32 477 402 102 | info@dranicon.be | www.dranicon.be

Kleine machine Grootse mogelijkheden

Laat je onderneming groeien met engcon. Investeer in je minigraver voor maximale veelzijdigheid.

Al beschikbaar voor machines vanaf 1.5 ton

engcon Nederland Gildetrom 6, 3905 TC Veenendaal Telefoon +31 (0)85 85 23 550 Verkoop België: +32 (0)493 43 72 98 www.engcon.com | engconnetherlands | engcon_nl

VERKOOP VERHUUR HERSTELLINGEN

GI

PO

van brekers, zeefmachines, shredders, picking stations en windzifters

Krommeveldstraat 1 - 9971 Lembeke - Belgium

info@gmrecycling.be

M AL TR OM

PL KO M

M

&K

ET

L

TE

RE

X

EC OT E

C

PO W

ER

SC

RE

EN

Exclusieve importeur

+32 9 378 39 47

www.gmrecycling.be