TERRA Magazine december 2022

Blik over de landsgrens

BRENG JE MACHINES MET BATTERIJEN OP DE MARKT?

Wist je dat je als producent of invoerder van batterijen in België maar liefst 7 wettelijke verplichtingen hebt rond het inzamelen en recycleren van afgedankte batterijen? Al die verantwoordelijkheden vallen onder je wettelijke aanvaardingsplicht. Als landbouwbedrijf dat (machines met) grote batterijen op de markt brengt, moet jij daar misschien ook aan voldoen. Dit kan op twee manieren: ofwel dien je een individueel afval- en preventieplan in bij de 3 Gewesten, ofwel sluit je je aan bij Bebat wat het meest eenvoudig is.

De aanvaardingsplicht brengt 7 wettelijke to-do’s met zich mee:

• Registreren: bij de drie gewestelijke overheden.

• Aangi e: welke batterijen bracht je op de markt?

• Sensibiliseren en preventie: rond gebruik batterijen.

• Inzameling organiseren: ADR- conform vervoer naar goedgekeurde ophalers.

• Recycleren: afgedankte batterijen worden nieuwe grondstoffen.

• Recyclage-efficiëntie aantonen: batterijen laten verwerken door goedgekeurd recyclagebedrijf.

• Rapporteren: aan de overheid.

Levertermijnen

Sluit je aan bij Bebat en wij nemen deze to-do’s van jou over. Zo ben je helemaal in orde en heb je meer tijd om je te focussen op je core business. Aansluiten bij Bebat kan volledig online op https://mybatbase.bebat.be en neemt maar een paar minuten tijd! Meer info? Stuur een mail naar participants@bebat.be of telefonisch via 016 76 88 91

Beste lezer, Soms lopen de zaken niet helemaal zoals verwacht of gehoopt. Het afgelopen jaar leerde ons bijvoorbeeld dat de levertermijnen voor machines wel eens konden oplopen. Hetzelfde is er gebeurd bij uw vakblad. Door een samenloop van omstandigheden heeft de aflevering van uw vakblad ook enige vertraging opgelopen. Toch is het ons nog net gelukt om dit nummer voor het einde van 2023 in uw bus te krijgen. En daar zijn we blij om. Met deze verwijzing naar de levertermijnen pik ik in op het voorwoord dat hoofdredacteur Sammy Soetaert in de vorige editie van Terra tot u richtte. Sammy is zelf even afwezig waardoor ik dit voorwoord voor mijn rekening mag nemen.

Zoals steeds bundelden we enkele nieuwsberichten in de Terraflash. De meeste berichten hebben betrekking op nieuwigheden die getoond werden tijdens de Bauma-beurs. Niet verwonderlijk uiteraard, aangezien deze internationale vakbeurs in München erg belangrijk is voor de sector. Iets minder internationaal maar daarom niet minder interessant, waren de Demo Days die doorgingen begin september. Een succes, ondanks het vele stof dat er letterlijk opwaaide.

In deze editie nemen we een kijkje over de landsgrens. Vooral in Nederland maar we trokken ook naar Duitsland voor een bezoek aan het Beierse familiebedrijf Fliegl.

Het fijne aan ons thema is dat we bijna steeds weer de link leggen naar België. Maar dat zal u zelf wel ontdekken.

Ik wens u alvast veel leesplezier.

Seppe Deckx

Redacteur Terra

Colofon

Onafhankelijk magazine voor grondverzet, recyclage en werftransport

Terra is een uitgave van Prosu Media Producties BV Wijnberg 9 3202 Rillaar +32 (0)14 39 74 88 Email: info@prosu.be www.prosumediaproducties.nl

Verantwoordelijke uitgever Lisanne Andeweg Wijnberg 9 3202 Rillaar

Advertenties

Hilde Provoost +32 (0)13 32 80 52 prosu@hildeprovoost.be

Jan Geert Vedelaar jangeert.vedelaar@prosu.nl

Coördinatie

Prosu Media Producties BV advertenties@prosu.nl

Hoofdredacteur

Sammy Soetaert +32(0)497/18.14.72 sammy@techwrite.be

Uitgever en auteurs kunnen geen aansprakelijkheid aanvaarden voor eventuele schade door onjuiste berichtgeving.

Druk SMG Zwolle

Grafische Vormgeving

MixCom digital & print creatives, Zwolle: Ricardo Reezigt, Paulien Schutten (vormgever) Martijn Eilander (art-director)

Eindredactie

Martin de Vries martin.de.vries@prosu.nl +31 (0)320286939

Redactie

Sammy Soetaert, deoudedoos.be, Annelies Bakker, Martin de Vries en Seppe Deckx

Abonnementen +32 (0)14 39 74 88 abonnementen@prosu.be

Jaarabonnement (4 edities, incl. portokosten)

België/Nederland: €37,50 / Europa: €79,95 Wereld: €79,95 / Studentenkorting: 20% Abonnementen kunnen op elk moment ingaan en gelden voor onbepaalde tijd. De opzegtermijn bedraagt 3 maanden.

Adreswijzigingen drie weken vooraf. Graag zowel oud als nieuw adres vermelden.

Foto cover Seppe Deckx

Thema: Blik over de landsgrens

Pag

Tijdige pomprevisie vaak voordeliger dan nieuwe pomp Pag

Agrarisch loonwerk maakt plaats voor uitgraven van bommen Pag

Sany-rupsgraafmachine rekent af met vooroordelen Pag

‘Onbekende’ tandemassers bewijzen zich in Doorn Pag

Bezoek aan betontankstation Baukom (Fliegl)

Bauma-prijs voor Liebherr op waterstof

De Bauma-jury besliste eind oktober om de Bauma Innovation Award 2022 in de categorie klimaatbescherming toe te kennen aan de Liebherr R 9XX H2. Dit is de eerste Liebherr hydraulische graafmachine die wordt aangedreven door een waterstof verbrandingsmotor.

Liebherr werkt aan alternatieve aandrijfoplossingen. Hierbij zijn waterstofverbrandingsmotoren onderdeel van een technologie die door het bedrijf wordt onderzocht. De R 9XX H2, Liebherrs eerste rupsgraafmachine op waterstof, heeft nu de Bauma Innovation Award gewonnen. Het prototype is ontwikkeld door LiebherrFrance SAS, gevestigd in Colmar, Frankrijk. De machine wordt aangedreven door een H966 waterstofverbrandingsmotor. Die werd geproduceerd bij Liebherr Machines Bulle SA, het ‘engine competence centre’ van de Liebherr Group in het Zwitserse Fribourg. Het ontwerp is gebaseerd op de huidige en toekomstige generatie 8 rupsgraafmachines.

De eerste Liebherr H966 waterstofverbrandingsmotor heeft zes cilinders en maakt gebruik van port fuel injection (PFI). Deze gebruikt Liebherr, samen met directe injectie (DI), voor zijn waterstofmotoren. Het productsegment ‘Componenten’ van Liebherr is van plan om in 2025 te beginnen met de serieproductie van waterstofmotoren. De H966 is het hart van de nieuwe R 9XX H2 graafmachine. Dit

is een motor die is ontworpen voor zowel demonstratie- als veldproeven. De behaalde resultaten bieden bewijs van een groot potentieel in waterstofaandrijving en pleiten ervoor om dergelijke aandrijvingen ook voor off-road toepassingen te gebruiken. Henrik Weitze, projectmanager bij Liebherr-France SAS, benadrukt dat de tests in Colmar uiterst overtuigend waren. “Deze technologie belooft ons veel voordelen in de toekomst, vooral in de meest uitdagende toepassingen.”

Bezoekers van de Bauma in München konden de Liebherr R9XX H2 live ervaren van 24 tot en met 30 oktober 2022. De graafmachine maakte deel uit van een machineshow op de Liebherr-stand in de buitenruimte. Hier toonde het bedrijf een verscheidenheid aan machines en prototypes met alternatieve aandrijfsystemen. De stand bood zelfs een kennismaking met het tweede prototype van de H966 waterstofverbrandingsmotor. Deze was te vinden in de tentoonstellingsruimte ‘InnovationLab’ van Liebherr. Een ander prototype van een viercilinder waterstofmotor, de H964 met directe injectie (DI), was te zien op de Liebherr Components-stand.

De H966 is het hart van de nieuwe graafmachine.

De Bauma Innovation Award beloont elementen als praktische oriëntatie, economisch potentieel, milieubescherming, behoud van hulpbronnen, efficiëntie en humanisering van de werkplek. De prijs wordt uitgereikt door Messe München en de Duitse vereniging van machinebouwindustrie (VDMA), samen met de Federatie van de Duitse bouwsector (HDB), de Duitse bouwfederatie (ZDB) en de Duitse bouwmaterialenfederatie (bbs).

Eerste E-verreiker van Wacker Neuson op Bauma

Tijdens de Bauma was op het zero emissie-beursgedeelte van Wacker Neuson met de TH412e de eerste elektrische verreiker van het bedrijf te zien. De machine maakte ook deel uit van de demoshow.

De TH412e elektrische verreiker van Wacker Neuson is een zinvolle aanvulling op het emissievrije portfolio van Wacker Neuson, die dankzij zijn compacte ontwerp ook werken in kleine ruimtes mogelijk maakt - zonder lokale emissies. De ononderbroken looptijd bedraagt tot 3,1 uur met de standaardaccu en

tot 5,2 uur met de optionele accu. De verreiker is uitgerust met een Battery Management System (BMS) dat de lithium-ion batterij bewaakt, de efficiëntie en veiligheid verhoogt en diepontlading voorkomt. Het laadluik aan de achterzijde van de machine is gemakkelijk toegankelijk en maakt snel en ongecompliceerd laden mogelijk.

Danfoss-technologie drijft nieuwe volledig elektrische rupskraan aan

Danfoss-technologie drijft een nieuwe volledig elektrische rupskraan aan voor multinational SANY, die nu via een batchorder beschikbaar is voor export naar de Europese markt. De marktintroductie van de SANY SCE800TB-EV zal een antwoord bieden op de toenemende vraag naar zero-emissie bouwmachines. Ze werd officieel werd gelanceerd op de eerste dag van Bauma 2022.

SANY omarmt nieuwe technologie om machines te introduceren met meer efficiëntie en duurzaamheid. Het nieuwste product is de SANY SCE800TB-EV, een tachtig tons volledig elektrische telescopische rupskraan. Met een maximaal hefmoment van driehonderd tonmeter en een maximale gieklengte van 47 meter biedt de kraan hoge prestaties en betrouwbaarheid om alle soorten geassisteerde hijswerkzaamheden efficiënt uit te voeren.

De SANY SCE800TB-EV is het eerste volumemodel rupskraan op de markt met een volledig elektrisch systeem met permanente magnetische synchrone motortechnologie. Het omvat een motor en inverter geleverd door de Editron-divisie van Danfoss Power Solutions en een D1P hydraulische pomp van Danfoss Power Solutions. De kraan vermindert de koolstofuitstoot, verbetert de luchtkwaliteit en vermindert het lawaai, waardoor werven schoner en veiliger worden voor arbeiders en omwonenden.

Komatsu Europe toont zijn nieuwe hydraulische graafmachine

Komatsu Europe kondigt met genoegen de toevoeging aan van de nieuwe PC138US-11 graafmachine aan de reeks EU Stage V-graafmachines. Deze verbeterde Komatsu-machine werd in oktober gepresenteerd op de internationale vakbeurs Bauma 2022 in München.

De PC138US-11 heeft alle voordelen van het vorige model, met als extra voordeel dat hij voldoet aan de EU Stage V-norm dankzij Komatsu’s beproefde uitlaatgasbehandelingssysteem. “De PC138US-11 is niet alleen perfect ontworpen voor werk in drukke stedelijke omgevingen of op een enkele rijbaan dankzij zijn bijna-nul draaicirkel achteraan” zegt Alex Visentin, Product Manager bij Komatsu Europe. “De machine biedt ook een groot graaf- en hefvermogen in vergelijking met

andere graafmachines. Het uitstekende zicht, nog verbeterd door KomVision-camera’s, en de vele opties maken deze nieuwe hydraulische rupsgraafmachine een must-have op elk werkterrein.” De kwestie van de ecologie is veelbesproken nu stedelijke gebieden steeds gevoeliger worden voor emissies. Met de EU Stage V-motor van de PC138US-11 rupsgraafmachine kunnen klanten aan alle eisen voldoen, de juiste milieucertificaten afgeven en een langdurig rendement op hun investering garanderen.

Ludo Pauwels bvba presenteert Fliegl ‘Wiesel’ op Demo Days

Tijdens de Demo Days bracht Benelux-importeur Ludo Pauwels een MAN TGS 35.400 met Fliegl opbouwbak met afschuifsysteem en voorzien van een vijzel ‘Wiesel’ voor het lossen van asfalt mee. Het systeem is voorzien van een geïsoleerde vijzel om ook op moeilijk bereikbare plaatsen, plaatsspecifiek of in smalle asfalteringsmachines te kunnen lossen.

Hoewel er in de eerste plaats gedacht wordt aan het lossen van asfalt kan er volgens ontwikkelaar Martin Fliegl ook zand of grind gelost worden met deze opbouwbak. “We hebben een goede samenwerking met MAN maar het systeem kan ook perfect op andere merken geïnstalleerd worden. Afschuifbak en vijzel zijn apart te bedienen met een afstandsbediening.” Middels een onderrijframe/ bok is de vijzel makkelijk te verwijderen door middel van het losmaken van diverse haken. Op die manier kan je een gewone bak eenvoudig upgraden naar afvoervijzel voor het vullen van betonmolens of het afdraaien van grind of asfaltresten om randen van wegen op te vullen of bij te werken. “Voorlopig is er nog geen bak verkocht in de Benelux”, aldus Tijs Pauwels.

Giant

G2700-serie nu ook elektrisch aangedreven!

Binnen enkele maanden zijn de krachtigere machines van de G2700-serie van TOBROCO-GIANT ook elektrisch aangedreven. De G2700E-wielladers zijn een formaat groter dan de huidige G2200E en kunnen complete pallets met stenen vervoeren. Specifiek voor het uitvoeren van werkzaamheden met hydraulische werktuigen die veel olie verlangen is het mogelijk om de G2700E met een oliekoeler uit te rusten.

Met de uitbreiding van de E-reeks van zijn compacte wielladers zet TOBROCO-GIANT de volgende stap in de richting van het doel om in de toekomst van elk model een elektrische versie aan te bieden. Door een zwaarder eigen gewicht van bijna 2.600 kilogram en trekkracht van 12.500 Newton kunnen de geëlektrificeerde G2700E en G2700E X-TRA zwaardere werkzaamheden uitvoeren dan de kleinere modellen.

De wielladers zijn voorzien van een 48 V LFP-batterij die via de boordlader binnen vijf uur volledig kan worden opgeladen. Deze lithium-ijzerfosfaat batterij heeft als voordelen dat de levensduur verlengd is, er weinig tot geen onderhoud nodig is, ze extreem veilig is en een verbeterde ontlading en laadefficiëntie. Een nieuwe manier van laden is de mogelijkheid om de kniklader op te laden bij een laadpaal. Wanneer er snel (bij)geladen moet worden is het mogelijk om een externe snellader met 48V/150A of 48V/300A te gebruiken. De G2700E en

de G2700E X-TRA worden aangedreven door een krachtige 6,5V elektromotor. Ook wordt de accu automatisch bijgeladen als de rem wordt gebruikt of de machine uitrolt. De werkhydraulica wordt

aangedreven door een, aparte, twaalf kilowatt elektrisch aangedreven motor, die veertig liter per minuut olie levert met een druk van honderdzeventig bar voor de aanbouwdelen.

LEICA GEOSYSTEMS, onderdeel van Hexagon, heeft onlangs een uitbreiding aangekondigd van haar oplossingen op het gebied van veiligheid rondom machines op de werf. Deze veiligheidsoplossingen bestaande uit diverse hard- en software zijn nu uitgebreid door een integratie met het Leica ConX cloudplatform. Hierdoor wordt het verzamelen en visualiseren van veiligheidsgerelateerde gegevens mogelijk, waardoor het veiligheidsbewustzijn toeneemt, er sneller op gevaren ingespeeld kan worden en er een beter inzicht ontstaat, voor meer veiligheid op de werf.

In de eerste fase van de introductie van de veiligheidsbewustzijnsoplossingen, waaronder de Leica iCON PA10 persoonlijke draagbare module, iCON PA80 op het machinesturingscherm en iCON CAS botspreventie, werd de mogelijkheid geboden om het veldpersoneel, zowel machinisten als andere aanwezigen, direct te waarschuwen.

Nu, in de tweede fase, stelt de integratie van de veiligheidsgegevens uit het veld in het cloudgebaseerde samenwerkingsplatform Leica ConX, besluitvormers in staat niet alleen het specifieke incident te bekijken, maar ook de bedrijfsvoering in zijn geheel te beoordelen. Deze inzichten dragen bij tot belangrijke veiligheidsinitiatieven die steeds meer prioriteit krijgen bij aannemers, waaronder cruciale elementen als visualisatie, analyse, toezicht, rapportage en gegevensbeheer. Meten is tenslotte weten. De integratie levert ook de juiste gegevens voor een goede presentatie en communicatie naar belanghebbenden.

“Ons succesvolle cloudplatform ConX maakt momenteel al optimaal gebruik van machine- en plaatsgebonden data”, zegt Kris Maas, hoofd productmanagement. “Het is voor veel aannemers een geïntegreerde oplossing geworden voor

werfbeheer. Voor een integrale benadering van de bedrijfsvoering is het absoluut noodzakelijk dat ook de veiligheidsaspecten aan bod komen. Met de nieuwe veiligheidsbewustzijnsmodule in ConX kunnen aannemers de communicatie, interactie en veiligheid verbeteren van alle werknemers die met en rond het materieel op een werf werken.”

Voor extra ongevallenpreventie kan de leiding ter plaatse met de nieuwe veiligheidsbewustzijnsmodule specifieke machine-operators in real-time waarschuwen bij mogelijke incidenten zoals bijvoorbeeld ontploffingen, sloopwerkzaamheden of noodweer. Ze kunnen ook met een druk op de knop noodmeldingen, zoals ontruimingsbevelen, naar alle machines ter plaatse sturen. Door het systeem gegenereerde waarschuwingen en reacties van gebruikers worden vervolgens opgeslagen, wat traceerbaarheid en duidelijkheid oplevert. Dankzij een API kunnen de veiligheidsbewustzijnsgegevens uit ConX door veiligheidssystemen van andere aanbieders worden gebruikt.

“We zijn al een tijdje op de markt met onze veiligheidsoplossingen. Deze kunnen sinds het begin van de lancering op veel interesse bij onze bestaande klanten rekenen maar ook nieuwe

markten boren we met deze producten aan”, zegt Laurens Ally, Team Lead Machine Control BeLux. “De veiligheidsmodule in ConX maakt onze veiligheidsoplossing nog completer. Het zorgt ervoor dat we mogelijke risico’s op de werven kunnen rapporteren en deze zeer betrouwbare gegevens zorgen ervoor dat onze klanten een nog meer gerichte risicopreventie kunnen doen.”

Ga voor meer informatie naar: https://leica-geosystems.com/nl-be/products/ machine-control-systems/awareness-solutions/ conx-safety-awareness-module

Leica Geosystems – when it has to be right

Leica Geosystems, onderdeel van Hexagon, brengt al tweehonderd jaar revoluties teweeg in de wereld van metingen en landmeten en creëert totaaloplossingen voor professionals in de hele wereld. Bekend om de toonaangevende producten en innovatieve oplossingen, vertrouwen professionals uit diverse segmenten, zoals de luchtvaart, defensie, bouw, fabricage en veiligheid en beveiliging, op Leica Geosystems voor al hun geografische meetbenodigdheden. Met precieze en nauwkeurige instrumenten, geavanceerde software en een betrouwbare service biedt Leica Geosystems elke dag meerwaarde aan diegenen die de toekomst van onze wereld vormgeven. •

Hexagon is een wereldleider in digitale oplossingen en creëert Autonomous Connected Ecosystems (ACE). Hexagon (Nasdaq Stockholm: HEXA B) heeft ongeveer 23,000 werknemers in 50 landen en een netto-omzet van ongeveer 4.3 miljard EUR. Meer informatie op hexagon.com

GRONDWERKER IN BEELD

Grond- en Afbraakwerken Buysse Hans BVBA uit Evergem investeerde onlangs in een aangepaste Volvo EC380 el graafmachine. De verlengde triple giek laat toe om comfortabel tot op zeventien meter hoogte te werken, terwijl een kantelbare cabine de machinist ondertussen het nodige ergonomisch comfort biedt. Terra was er bij tijdens de vuurdoop van de machine, de afbraak van een loods van een fabriek in Gent.

“Het verhaal van Buysse Hans BVBA start aan het begin van deze eeuw en ondertussen is de tweede generatie actief”, steekt Stefaan Buysse van wal. “De onderneming werd opgericht door mijn vader Hans in 2002, vandaar ook de naam van ons familiebedrijf. Hij voerde in de beginjaren voornamelijk kleinere grondwerken uit, maar ook transport en werken in onderaanneming maakten deel uit van de activiteiten. Zijn bedrijf groeide geleidelijk aan en op termijn kwam ook mijn moeder in het bedrijf voor de administratie en facturatie. In 2007 kwam ikzelf in het bedrijf, mijn broer Cedric volgde in 2011. Toen hebben we ook geïnvesteerd in een aantal

grote machines en vrachtwagens en zijn we begonnen met eigen aannemingswerken in grond- en afbraakwerk. In 2016 is daar containerverhuur bijgekomen. We kunnen dus echt wel spreken van een familiebedrijf”, glundert Stefaan.

Geleidelijke groei “Geleidelijk aan verruimden we ons activiteitenpakket, omdat we via schaalvergroting onze concurrentiepositie wilden verbeteren. We groeiden zo uit tot een bedrijf met een dertigtal medewerkers, wat ons toelaat om grotere werken aan te nemen. Omdat we ook een ruim machinepark

in ons bezit hebben, beschikken we ook over de nodige flexibiliteit om in te spelen op dringende of specifieke vragen van klanten. Dat is in een sector als de onze uiteraard een groot voordeel.”

“Dat betekent overigens niet dat we vandaag onze neus ophalen voor de ‘kleine’ werkjes. Werk is werk, en wie het kleine niet eert, is het grote niet weert. Dat is echt een gezegde dat ons op het lijf geschreven is. Al moet ik wel toegeven dat het niet evident is om die kleine werken in te plannen. We zijn ook altijd op zoek naar extra werkkrachten, maar die zijn moeilijk te vinden. We hebben hier nochtans

voldoende afwisseling: we beschikken onder meer over een veertien graafkranen, diverse vrachtwagens, bulldozers, tractoren en dumpers, wielladers, knikdumpers, … Ze kunnen zich ook uitleven op diverse merken: Volvo, Doosan, Case, Hitachi, Takeuchi, Caterpillar,... noem maar op.”

Taakverdeling

“De belangrijke beslissingen zoals de aankoop van een nieuwe machine nemen we samen. Mijn vader is nog volop actief voor het bedrijf. Ikzelf doe voornamelijk de werfopvolging, planning en calculatie. Cedric doet ook de werfopvolging, planning en is als machinist wat meer gefocust op de iets moeilijker werken met gespecialiseerde machines. Voor de sloop van hoogbouw is hij bijvoorbeeld de geknipte persoon.”

Activiteiten

“De helft van onze omzet kan je onder de noemer afbraakwerken plaatsen, veertig procent onder grondwerken en een tien procent onder containerverhuur. Bij het sloopwerk voeren we zowel residentiële als industriële afbraakwerken uit en ook zeer specifieke taken kunnen we aan dankzij een goed team en uitgebouwd machinepark. Zo zijn we momenteel bezig met de afbraak van een loods van een staalfabriek (zie foto’s, red.) . We pakten dit aan met onze gloednieuwe – sinds vier weken om precies te zijn – en omgebouwde Volvo EC 380 el kraan. De speciale opbouw bestaat uit een verlengde triple giek, een kantelbare cabine, heavy duty sloop uitvoering waaronder cabine- en cilinderbescherming, sproeisysteem, omkeerbare koelschroef en een camera op de onderarm om precies en veilig te kunnen werken. Als de giek volledig recht staat voor het afbraakwerk, kunnen we met een tool van vier ton tot op zeventien meter hoog werken. Die hoogte is ook de reden waarom we een kantelbare cabine wilden. Als je een hele dag op dergelijke hoogtes werkt, is dat niet erg ergonomisch voor de kraanman. Door de cabine met een hendel eenvoudig te kantelen wordt dat euvel verholpen. Wordt de machine ingezet voor grondwerk, dan kan de cabine gewoon weer horizontaal geplaatst worden.”

“In principe hadden we ook voor een high- reach uitvoering kunnen kiezen, want dan zouden we tot 23 meter of meer kunnen gaan. Daar staat wel tegenover dat de tool in deze machineklasse dan beperkt was tot maximum twee ton. Wij opteerden voor een iets lagere maximumhoogte maar een zwaardere tool omdat zeventien meter voor ons voorlopig voldoende is.”

“Ook in andere toepassingen bewijst deze opbouw zijn nut: afbraak van funderingen en kelders in de diepte en bij grondwerken kunnen we twee bouwlagen ineens uitgraven want de machine kan makkelijk tot 8,5 meter diep graven. De extra kostprijs van deze opbouw betaalt zichzelf dus terug. Bovendien laat de machine ons toe om nog meer concurrentieel te zijn voor specifieke projecten, zoals de afbraak van hoogbouw.”

“We hadden al een wiellader, een vrachtwagen en vier graafmachines van Volvo en daar zijn wij tevreden over. Dat is een belangrijke reden om nu terug een Volvo-machine aan te schaffen.

We investeren veel in nieuw materiaal om onze klanten de beste service te kunnen bieden. Volvo onderscheidt zich door de uitstekende kwaliteit en prestaties, het comfort en het gunstige brandstofverbruik.” Buysse Hans BVBA werkte voor de levering samen met SMT Belgium NV uit Vilvoorde. “Daar zijn we zeer goed ontvangen en de verkoper nam uitgebreid de tijd voor ons. We hebben bijvoorbeeld een rondleiding gekregen in de werkplaats. Wij zijn zeer tevreden over de machine en de uitleg en begeleiding bij opstart.”

•

www.buyssehansbvba.be www.smt.network/belux

Tekst: Sammy Soetaert • Beeld: Buysse Hans BVBA

Vlotte afbraak op hoogte dankzij gloednieuwe Volvo met verlengde triple giek en kantelbare cabine

Onlangs investeerde men in een Volvo met verlengde triple giek en kantelbare cabine.

Afbraakwerken vormen één van de speerpunten van Hans Buysse BVBA.

NIEUW BIJ FLEXIEVER

Verdeling van CZ Screen gamma

Al jaren verkoopt FleXiever enkele machines uit het CZ Screen gamma onder private label, de machines hadden met andere woorden de ‘FleXiever’ kleuren en hadden ook een andere naam dan het gamma van CZ Screen. Daar komt nu verandering in. Bedrijfsleider Michael De Craene vertelt ons hoe de vork in de steel zit.

Sammy Soetaert • Beeld: FleXiever

“We hebben daar twee voorname redenen voor”, steekt De Craene van wal. “Vooreerst omwille van de uitbreiding van het CZ gamma, maar ook omwille van logistieke redenen hebben we besloten om CZ volwaardig te vertegenwoordigen in de Benelux.”

“Ons volledig standaard gamma bestaat nu uit vijftien FleXiever zeefmachines van eigen makelij, aangevuld met twaalf CZ Screen zeefmachines. Sinds kort hebben we een extra pagina op onze website waar het volledig gamma van CZ bewonderd kan worden. Daarnaast bieden we uiteraard ook nog onze op maat gemaakte oplossingen aan. Op die manier is FleXiever uitgegroeid tot een totaalleverancier wat betreft mini- en midi-zeefmachines, met een evenwichtig uitgebouwd gamma.”

Belgische productie van FleXiever gamma

“Het FleXiever portfolio wordt gebouwd door de firma SMO bv uit Eeklo. Onze FleXiever screeners zijn er in diverse uitvoeringen. We hebben bijvoorbeeld mobiele zeefmachines gaande van transport achter een jeep tot en met vervoer met een containervrachtwagen. Deze machines zijn gehomologeerd volgens de Europese wetgeving en kunnen overal in Europa ingezet worden. Dat is iets wat de meeste fabrikanten van mobiele zeefinstallaties niet kunnen zeggen. De zeefmachines op containerhaak zijn zodanig ontworpen dat eens ze op de containervrachtwagen staan, ze tot op vier meter komen (bij een chassishoogte van honderdveertig centimeter, red.) zodat deze ook niet onder speciaal transport vallen.”

“Daarnaast vermeld ik graag ook onze Mini Screeners: deze compacte alleskunners kunnen voor heel verschillende toepassingen ingezet worden. Verkrijgbaar in verschillende onderstellen met zeefnetten vanaf 0,5x0,5 millimeter tot 80x80 millimeter.”

CZ Screen zeefmachines

“CZ Screen levert een kwalitatief gamma van elektrisch aangedreven stationaire vlakdek- en trommelzeven. FleXiever is hiervoor de exclusieve dealer voor de Benelux. De firma investeert voortdurend in innovatie. Zo wordt vanaf begin 2023 de MDS Big trommelzeef beschikbaar. Dat is een compacte trommelzeef met aanvoerbunker om nog sneller en meer gedoseerd te kunnen afzeven.” De machine kan u aan het werk zien op de Youtube

pagina van CZ Screener of via youtu.be/ DLxj5mauZ5A.

Maatwerk Mini Screener voor Trafiroad “Het modulaire ontwerp van onze Mini Screener samen met onze ervaring in op maat gemaakte machines bij SMO Machinebouw (www.smo.be) geeft ons de mogelijkheid om geschikte oplossingen uit te werken voor klanten.”

Onlangs werd deze machine afgeleverd aan de firma Trafiroad die de machine gebruikt voor het afzeven van bauxiet. Bauxietsteentjes worden met een tweecomponenten epoxylijm bestrooit op een asfaltlaag als antislip laag.

Voor het bedrijf leverde FleXiever een Mini

Screener Big Bag met een trechter van één kubieke meter, een centraal schakelbord en een verplaatsbaar bordes. Afhankelijk van het soort product of maaswijdte kan de helling van de zeefmachine eenvoudig aangepast worden met een hydraulische krik onder de zeefmachine.

“Trafiroad heeft jaren geleden zijn eigen zeefmachine gebouwd. Na een succesvolle test waarbij we bewezen dat onze zeefmachine drie tot vier keer sneller werkt –het zeefoppervlak van beide machines bleef hetzelfde – was het een no brainer om hun machine te vervangen”, besluit De Craene. •

www.flexiever.be

Tekst:

De machine wordt gebruikt voor het afzeven van bauxiet.

Vanaf begin 2023 wordt de MDS Big trommelzeef beschikbaar.

FleXiever is sinds kort de Beneluxverdeler voor de zeefmachines van CZ Screen.

Voor Trafiroad ontwikkelde FleXiever een Mini Screener op maat.

De nieuwe Mini Screener werkt drie tot vier keer sneller dan de vorige machine van het bedrijf.

Revisie gebeurt omdat het vaak goedkoper is dan een nieuwe pomp. Maar ook de lange levertijden van nieuwe componenten zijn een reden voor revisie. “We hebben zelfs al revisies gedaan die duurder waren dan het aankopen van een nieuwe pomp maar omdat de nieuwe er gewoon niet was, moest het wel. Een andere afweging die meespeelt, is dat wanneer de pomp versleten is, de kraan ook bijna versleten is. Je kan dan wel een nieuwe pomp steken, maar je hebt veel kans dat de andere onderdelen dan ook versleten zijn. Dan laat men ze wel eens reviseren om de kraan nog te kunnen verkopen of inruilen aan betere voorwaarden want een kraan zonder pomp is helemaal niets waard.”

Vocht uit

Tijdige pomprevisie vaak voordeliger dan nieuwe pomp

De hoofdzetel van Luteijn Hydraulics vinden we terug op een rustig bedrijventerrein in het Nederlandse Breskens. Daarnaast is er nog een filiaal in Zeebrugge. Luteijn Hydraulics is dan ook een specialist in het ontwerp en onderhoud van hydraulische systemen, met heel wat toepassingen in de maritieme wereld. Daarnaast is het bedrijf echter ook actief in andere segmenten waar hydrauliek ingezet wordt. Denk hierbij aan het onderhoud van hydraulische installaties op mobiele machines zoals kranen en andere bouwmachines. “Tijdige revisie loont.”

Tekst en beeld: Seppe Deckx

Eigenaar en oprichter Isaak Luteijn vertelt dat het bedrijf actief is in drie grote takken. “We hebben hier ons magazijn waar we slangen maken en hydraulische componenten verkopen, voornamelijk voor mensen uit de buurt. In onze revisieafdeling doen we revisies van hydraulische pompen en motoren, hetgeen heel specialistisch werk is. De pompen die we reviseren komen overal vandaan, maar toch vooral uit de Benelux, Frankrijk en Duitsland. We zijn onder meer het reparatie- en revisiecentrum in de Benelux voor Poclain, een fabrikant van hydromotoren. Onze derde tak is onze serviceafdeling met servicebusjes doorheen de hele Benelux.”

Luteijn vertelt dat er daarnaast nog enkele nevenactiviteiten zijn. “Zo komt er wel eens een lokale aardappelrooier tot hier voor wat aanpassingen en doen we ook aan machinebouw. Dan doen we alles van ontwerp en constructie tot het aanbrengen van hydrauliek en besturing. Het gaat dan altijd om maatwerk en enkelstuks.”

Altijd eerst een inspectierapport

Luteijn Hydraulics is in de eerste plaats actief in de maritieme wereld maar ze werken ook aan aardappel- of bietenrooiers en vooral aan pompen van kranen. Het bedrijf reviseert alle merken pompen. Veel klanten willen vooraf een prijs voor de revisie. “Maar dat kan eigenlijk niet. Sommige onderdelen zijn nog goed, andere onderdelen kunnen we zelf herstellen of bijslijpen. Daarom hebben wij een vast systeem. De mensen brengen hun pomp binnen, we halen ze uit elkaar en maken een inspectierapport met wat er moet gebeuren. Dan kunnen we een prijs maken van de nodige onderdelen, werkuren, testbank en een totaalprijs geven. Als alles nieuw moet, is het soms voordeliger een nieuwe pomp te kopen, maar die is niet altijd beschikbaar.”

Luteijn vindt dat de grootste sterkte van zijn bedrijf is dat er heel veel kennis van hydraulieksystemen aanwezig is waardoor ze heel snel problemen kunnen analyseren. “Een pomp draait niet zomaar kapot. De oorzaak kan dan bijvoorbeeld in een ventiel of elektrisch stuursysteem zitten.

Daar kijken wij ook naar. En alles wat hier buiten gaat, wordt getest en krijgt een certificaat mee.”

Zanddeeltjes zijn een echte sluipmoordenaar

Waarom slijt een pomp sneller dan verwacht? Vervuiling door zand en stof of water in de olie, zijn de meest voorkomende oorzaken. “Zanddeeltjes zijn een echte sluipmoordenaar, daar merk je niets van maar die pomp gaat heel snel achteruit in capaciteit. Het is dus belangrijk om proactief filters te reinigen en te vervangen. Zeker een beluchtingsfilter die slecht is, zorgt ervoor dat er veel troep in de tank komt, bijvoorbeeld bij een machine die in stoffige omstandigheden staat te draaien. Kijk dus niet alleen naar draaiuren maar ook naar de omstandigheden waarin een machine werkt. Gebruik originele filters want er zit soms toch verschil in de kwaliteit. En controleer bij machines die (deels) onder water zitten vaker of er geen water in de olie zit.”

De pomp en motor demonteren doen klanten meestal zelf, erna neemt Luteijn het over. “Maar werk dan wel proper als klant en stop alles goed dicht. En begin best zelf niet aan de revisie, het is zo’n specialistisch werk. Je hebt bijvoorbeeld veren die onder spanning staan of dingen die in een bepaalde volgorde achter elkaar zitten. We zien wel eens dat klanten hier komen met een bak met onderdelen en geen idee meer hebben hoe het in elkaar moet. Heel veel dingen neem je namelijk over van de oude pomp. Welk deel hoort links, welk rechts? Welk is de perskant en welk de zuigkant? Die dingen zien er hetzelfde uit maar het werkt anders.”

Alarmsignalen bij een pomp zijn lawaai of een hele trage machine. “Daar merk je het eerst aan dat er iets scheelt. Maar hoe langer je doordraait, hoe meer je schade aanricht. Bij tijdige revisie is de kost meestal schappelijk maar als je doorgaat tot je een plunjer- of spiegelbreuk hebt, wordt het een pak duurder. Je moet daar bovenop dan het systeem spoelen en olie eruit laten. Tijdige revisie is altijd lonend.”

de olie trekken

Luteijn biedt klanten ook enkele machines aan om problemen aan te pakken. “We hebben een heel arsenaal aan filterunits voor de verhuur. Dat is gewoon een filterpomp die een paar dagen de tank filtert als de machine stilstaat totdat de olie terug voldoende kwaliteit heeft. We hebben ook machines om water uit olie te halen want water in olie is nog erger dan vuil. De smeereigenschappen van olie nemen daardoor sterk af en onderdelen die over elkaar draaien, slijten dus veel sneller. Zo’n purifier is eigenlijk een stand alone hydrauliekunit met elektromotoren en vacuümpompen die je aansluit op de machine. De olie gaat erdoor en de purifier trekt het vocht uit de olie via een verdampingsreactie.”

Belangrijk om de juiste mensen te vinden Als laatste punt geeft Luteijn mee dat geïnteresseerde monteurs erg welkom zijn. “Ook stagestudenten want die blijven wel eens hangen nadien. We zorgen zelfs voor inwoning voor mensen die van verder komen. Wij willen wel groeien als bedrijf maar enkel op voorwaarde dat de kwaliteit even goed blijft. Maar dan moet je de juiste mensen vinden. Mensen die van bij een mechanisatie- of loonbedrijf komen, zijn vaak geschikte kandidaten. Als je het vak interessant vindt, zal het prima gaan. En het is afwisselend werk. Soms werk je op een schip of aan een pomp van een kraan maar ook kermisattracties of een snoepjesfabriek zitten vol hydrauliek.” •

LUTEIJN HYDRAULICS

Deze machine om betonwegen te breken met valgewichten wordt in opdracht van een klant op maat gemaakt.

Met de Läpmachine worden spiegelplaten van pomponderdelen bijgeslepen.

Een testrapport geeft onder meer een overzicht van druk, toerental, opbrengst, koppel, en rendement. In het magazijn is alles gedigitaliseerd met barcode; lagers en afdichtingen liggen er het meest.

Luteijn Hydraulics verhuurt ook purifiers om water uit olie te halen.

Agrarisch loonwerk maakt plaats voor uitgraven van bommen en vliegtuigen

Het werd voor loon- en grondverzetbedrijf Dekkers uit Maasbommel (Nederland) steeds moeilijker om op meerdere vlakken efficiënt te kunnen draaien en de aandacht juist te verdelen. “Ook zagen wij de omzet in agrarisch loonwerk krimpen omdat enkele klanten, vooral melkveehouders, hun werkzaamheden beëindigden. Dit dwong ons om een keuze te maken. Om de kosten van machines te kunnen dekken, moet er omzet zijn. Die omzet moet je kopen door je tarief laag in te zetten om klanten te winnen. Het gevolg is dat je marge erg dun wordt. Je gaat dan de strijd aan met collega-loonbedrijven. Dat willen we niet. Om die reden hebben wij in 2020 besloten te stoppen met agrarisch loonwerk”, aldus Maarten Toonen Dekkers die op de ochtend van het interview het bedrijf van zijn ouders officieel heeft overgenomen.

Tekst: Annelies Bakker • Beeld: Annelies Bakker en Dekkers Maasbommel

“Ja, mijn vader had hier nog wat moeite mee. Dat snap ik ook wel, want we hebben al sinds 1914 klanten in de agrarische sector. Dus zo’n stap zet je niet zomaar. Maar bij een bedrijf zoals Dekkers Maasbommel paste het agrarische werk niet meer. Persoonlijk ben ik van mening dat loonbedrijven in Nederland nog te weinig keuzes maken. Een keuze maken kan net zo goed agrarisch zijn. De gemiddelde loonwerker zegt nergens ‘nee’ tegen, ziet overal kansen. Vervolgens worden de machines ingezet en past hij er wel weer een mouw aan. In de loop der jaren hebben wij bewust stappen gezet. Inmiddels werken wij structureel aan het opsporen van OCE (Opsporen Conventionele Explosieven)-munitie in Nederland en België. Nu zijn we op het strand in België bezig waar veel oorlogsmateriaal van de eerste wereldoorlog ligt. Vanwege het opkomende tij heb je maar enkele uren tijd om met beveiligde machines het projectiel uit te graven. In België hebben ze deze beveiligde machines niet”, aldus Dekkers.

Bommen en vliegtuigen opsporen

“De laatste jaren is ons klantenbestand uitgebreid. Dit bestaat uit bouwbedrijven, hoveniers, aannemers zoals GMB Infra, Heijmans, Remmits GWW en gemeenten West Maas en Waal, Gemeente Druten, Waterschap Rivierenland, Staatsbosbeheer en dergelijke. Speciaal zijn de zestien gecertificeerde bedrijven die opsporing van niet gesprongen oorlog-munitie doen. Wij werken daar structureel voor. In Nederland zijn enkele grondverzet-verhuurbedrijven bevoegd om dit werk uit te voeren. Eigenlijk doen we dit werk al sinds de jaren tachtig. Tijdens een golfevent liep een vaste opdrachtgever van ons een majoor tegen het lijf die ‘klem’ zat en hulp zocht. Toen is mijn vader ingeschakeld bij een klus op de Prinses Irene kazerne in Veldhoven om met een rupskraan te assisteren. Het was in die tijd een hele happening om met één kraan en machinist van Maasbommel naar Veldhoven te gaan. Die klus duurde bijna vier jaar. Mijn vader is dat met twee kranen gaan uitvoeren en niet verder

doorgegroeid. Eind jaren negentig deed ik mijn entree bij het bedrijf. Dit werk sprak mij bijzonder aan en we investeerden in een beveiligde shovel. Langzaam groeiden wij hierin. Vanaf 2003 draaide ik volledig mee in de planning. Dat was ook het moment dat de overheid het opsporingswerk steeds meer afstootte en gecertificeerde aannemers inhuurde om deze munitie op te sporen en onschadelijk te maken. In 2001 is dit geprivatiseerd en het ministerie van Defensie ging niet meer actief op onderzoek uit. Om dit risicovolle werk uit te kunnen voeren moeten machinisten bepaalde certificaten behalen. Daarnaast moet je beschikken over een machinepark waarvan de cabine speciaal beveiligd is tegen scherven en drukgolven. In Nederland zijn er circa zestien bedrijven die munitie mogen opsporen en het daarbij behorende gebied ook weer mogen vrijgeven. Het gebied kan ook het IJsselmeer zijn. Je moet dan in het water gaan zoeken. Van deze zestien zijn er elf vaste klanten die ons structureel benaderen. Wij ontzorgen

ze ook helemaal. Wederzijds vertrouwen bij dit soort werk is erg groot.”

Wijziging bestemmingsplan “Wanneer er een wijziging van een bestemmingsplan komt, bijvoorbeeld door de aanleg van een autosnelweg, nieuwbouwwijk of windmolenpark moeten er onderzoeken plaats vinden. In Nederland is dat opgenomen in de wet dat je naast Flora en Fauna en archeologie ook een OOO-certificaat (Opsporen van ontplofbare oorlogsresten, red.) moet tonen. Wanneer één van de zestien bedrijven in Nederland aanwijzingen heeft dat een gebied riskant is, wordt er vooronderzoek gepleegd. Er is veel documentatie bewaard gebleven van waar er in de oorlog iets is gebeurd. De locatie wordt dan aangeduid als risicovol. Als er een bepaalde urgentie is dan gaan ze over naar plan B en gaat het bedrijf buiten detecteren. Dan is nog steeds Dekkers Maasbommel niet in beeld. Met zoekapparatuur in diverse vormen van hand tot en met drones, karretjes, dieptedetectie en dergelijke wordt uitvoerig gezocht. Wanneer er iets ligt, wordt het met speciale apparatuur geanalyseerd. Mocht het riskant zijn, komen wij in beeld. Met een rupskraan, mingraver, shovel, of grondzeef zeven wij de bovenste laag. In samenwerking met de klant gaan we het projectiel laagsgewijs en zeer voorzichtig benaderen. Wanneer we het projectiel hebben gevonden wordt de Explosief Opruimingsdienst Defensie ingeroepen en wordt het projectiel onschadelijk gemaakt, vernietigd c.q. geploft. Het voor- en nawerk wordt door ons gedaan.”

Machines zijn speciaal uitgerust “De ramen van machines zoals shovels, minikranen, trekkers, schotten van de kar tot en met mobiele en rupskranen zijn voorzien van 33 millimeter dik Lexguard kunststof glas wat uit meerdere lagen bestaat. De lagen zijn zo opgebouwd dat het explosief tegen het glas uiteenspat. Dus een mortier, (hand)granaat of bom klapt en de machinist is voor de scherven en de drukgolf beveiligd. De gehele cabine wordt uitgerust met dit glas. Alle overige platen van de cabine worden naast de ruit

afgeschermd met veertig millimeter dik hout en acht millimeter extra dik staal. De stijlen en een gedeelte van de deur waar geen raam zit, worden ook beveiligd. Dus de gehele cabine is beveiligd uitgezonderd het achterraam. Als de machine zou kantelen moet de chauffeur kunnen ontsnappen. Wanneer er een projectiel zou ploffen, ontstaat er een drukgolf zodat wel de ramen beschermd zijn maar aan de achterkant wordt het ruitje eruit gezogen. Speciaal voor dit soort werk hebben we achttien machines uitgerust. Eventuele projectielen vliegen alleen naar boven eruit maar niet richting de cabine naar links of rechts. Trekkers hebben de achterraam beveiligd, de voorramen niet. Voor een trekker geldt het precies andersom.”

Cabine aanpassen is geen kleinigheid maar doen we zelf “Wij hebben zelf een werkplaats en de aanpassingen aan de machines voeren wij zelfstandig uit. Het veiligheidsglas wordt bij Allplast besteld. Vervolgens komt de TUV op locatie en keurt of alles netjes volgens de veiligheidsrichtlijnen is aangepast. Het is geen kleinigheid om dit uit te voeren. Wij passen de cabine zo aan dat een leek geen verschil ziet met een originele. De kleuren zijn hetzelfde, de lijnen worden doorgetrokken en het glas wordt in dezelfde locatie teruggezet. De cabine moet zeer professioneel worden afgedicht. Want de bommen bevatten vaak fosfor en andere chemische materialen. Om die reden willen we dat de machines zo goed mogelijk in de originele staat zijn. Alles is demontabel. Want vijftig procent van onze werkzaamheden is grondverzet gerelateerd. Wanneer het werk met rupskranen en munitie wat rustiger is, gaat de kraan gewoon reguliere werkzaamheden zoals een bouwput uitgraven doen.”

Medewerkers ondergaan basiscursus OCE

“Om veilig en verantwoord te kunnen werken in een gebied waar explosieven aangetroffen kunnen worden, dienen de machinisten van Dekkers Maasbommel te voldoen aan de eindtermen basiskennis OCE zoals gesteld in het Werkveldspecifiek certificatieschema voor het certificaat Opsporen Conventionele Explosieven. Het betreft een cursus waarin basiskennis over explosieve stoffen, gevaren van CE, hoofdsoorten van CE en het wettelijk kader betreffende OCE-projecten in Nederland aan bod komen. De machinisten moeten iedere drie jaar deze cursus herhalen en slagen. Het is bij ons bedrijf een vereiste. Het is zo’n belangrijk deel van ons bedrijf en om die reden willen wij dat iedere medewerker zo’n certificaat behaald. Ik wil geen onderscheid maken onder de personeelsleden. Al onze medewerkers hebben dit certificaat.”

Vliegtuigbergingen

“Ik was wel onder de indruk van een spectaculaire klus in de Amsterdamse haven die we samen met een klant in 2019 hebben uitgevoerd. Het tijdens de tweede wereldoorlog neergestorte vliegtuig lag negen meter diep in de grond. Eerst hebben wij een gat gegraven. Vervolgens hebben wij samen met begeleiding van Defensie, onze opdrachtgever en ons materiaal het vliegtuig eruit gehaald. Van het vliegtuig was niet zoveel meer over. Maar het was wel fascinerend werk omdat er waarschijnlijk nog stoffelijke overschotten in het wrak zaten. Die vermiste personen willen we erkennen en het een plekje geven voor de nabestaanden. Naast het materialistische hadden we een stukje exclusiviteit en emotie. Die combinatie maakt het heel indrukwekkend. In 2020 hebben wij op de landingsbaan van vliegveld Gilze-Rijen een viertal objecten uitgehaald. Over het projectiel moesten terpen worden gebouwd van containers, draglainschotten, zandzakken, vijfhonderd bigbags en duizend kubieke meter zand. Civieltechnisch was dat een hele uitdaging. Tijdens een eventuele ontploffing zouden de scherven in de terp terecht komen. Gelukkig gebeurde dat niet. Het grootste gros munitie ligt gewoon in een braakliggend terrein.”

Positief arroganter worden

“Loonbedrijven zie je dikwijls tellen en worstelen met het bepalen van marktconforme tarieven. Zo van … ik heb deze week weer veel werk verzet maar niks verdiend. Tachtig procent van de bedrijven weet wat voor kosten het heeft en kan goed rekenen. Waar ze nog wel eens mee in de maag zitten is: Ik kan de kostenverhoging toch niet doorvoeren aan die klant? En doet het voorzichtig aan. We zijn vaak veel te bescheiden en durven niet te vragen hetgeen we nodig hebben. Dat is loonwerk-eigen. We moeten

LOON- EN GRONDVERZETBEDRIJF DEKKERS

Circa twintig procent van de werkzaamheden die Dekkers Maasbommel uitvoert, is cultuurtechnisch werk.

“Nu zijn we op het strand bezig waar veel oorlogsmateriaal uit de Eerste Wereldoorlog ligt. Vanwege het opkomende tij heb je maar enkele uren tijd om met beveiligde machines het projectiel uit te graven.”

Eigenaar: Maarten Toonen Dekkers

Locatie: Maasbommel (Gelderland)

Hoofdwerkzaamheden: Veertig procent grondverzet, dertig procent OCE munitie gerelateerde, twintig procent cultuurtechnisch werk zoals sloten maaien, baggerwerkzaamheden voor het waterschap en tien procent is transport

Personeel: 26 vaste medewerkers en een aantal zpp’ers

Machinepark: Fendt en New Holland trekkers, mini-graafmachine van 1.5 ton/3 ton, 8.5 ton, 25 tons rupskranen van Doosan, mobiele kranen van Atlas, 15 ton’s Volvo shovels, kippers, vrachtwagens, Herder maaiarmen, etc.

Werkgebied: geheel Nederland

positief arroganter worden. We zijn te bang om prijsverhogingen door te voeren. Klanten zoals bouwbedrijven, hoveniers, enzovoort die doen het allemaal wel hè? Die zorgen dat hun bedrijf gezond blijft. Bij grondverzet en cultuurtechnische activiteiten, werk je vijftig procent voor overige bedrijven of collega’s. De andere vijftig procent werk je voor overheidsinstanties. Daar accepteert iedereen een bepaalde stijging. Ze hebben daar zelf ook mee maken. Maar een veehouder zit klem en kan het niet doorberekenen. Dat is een heel lastig verhaal.”

Alleen rechtrijden

“Wat ik bespeur is dat van de tien loonbedrijven die over gps-systemen beschikken er slechts drie zijn die er meer mee doen. Ik bedoel dan opbrengstmeting, het maken van taakkaarten en dergelijke. De overige gebruiken het alleen om recht te rijden. Ik vind dat doodzonde. Door opbrengstmeting en het monitoren kun je stappen maken. Bij grondverzet kun je alles doorbelasten of wordt het terugbetaald. Bij agrarisch loonwerk is het lastig om iets door te berekenen. De efficiëntieslag is pas na drie jaar merkbaar nadat je stappen hebt gezet. De opbrengst is hoger geworden. Omdat dit niet altijd wordt terugbetaald, durft niet iedereen te investeren. Daar zit hem het probleem. Circa dertig procent van de opdrachten die de Cumela sector in het grondverzet uitvoeren, wordt structureel met gps gedaan. In smart farming is dat slechts vijf of tien procent.”

Uniformiteit van machines is belangrijk

“Jarenlang rijden wij al met mobiele kranen van Atlas, Doosan-rupskranen, Fendt-tractoren en Volvo-shovels en -vrachtwagens. Los van het feit dat je natuurlijk kijkt naar de kwaliteit zijn de gebruikersvriendelijkheid en de dealers erg ook belangrijk. Kunnen we daarop bouwen? Past deze ons? Bevinden ze zich in de regio zodat we vlot kunnen schakelen? Machinisten switchen vaak.

Uniformiteit van de machines is voor ons essentieel.

De hendels en schakelaars zitten vaak op dezelfde plekken en dat werkt simpelweg makkelijk. Onze kleinste trekker is een Fendt smalspoortrekker voor de paden van gemeentes, de zwaarste is een Fendt 936. Deze is voor het zware lompe werk zoals kilveren en wordt voor een grote oplegger gezet of voert ploegwerkzaamheden uit.”

Groenrecycling

“De gemeente West Maas en Waal heeft een milieustraat nodig voor de maasdorpen. Dit is gevestigd bij ons op het terrein. Om groen in te leveren is deze iedere zaterdag open. Dat is eigenlijk een apart staand bedrijf naast ons bedrijf. Want naast het loonbedrijf hebben wij ook een honderdveertig hectare groot akkerbouwbedrijf en een op- en overslag. In de op- en overslaglocatie hebben we een maalmolen die alles kan verkleinen. Ooit gebruikten we de maalmolen om tarwe en graan te malen. Mais en tarwe malen doen we niet meer en we hebben de oude maler ingeruild. We hebben een elektrische maler op

maat laten bouwen zodat deze in een hal kan staan zonder uitstoot van schadelijke uitlaatgassen. In 2021 zijn we gestart met het verkleinen en vermalen van houtsnippers tot houtstof. Het gaat dan om zaagsel, snippers die niet gebruikt kunnen worden voor papierfabrieken en andere benodigdheden. Dit wordt dan weer benut als zaagsel voor konijnen, cavia’s en compost. Eind 2021 zagen we de vraag wel wat afnemen. Dit werd veroorzaakt omdat de gas- en energieprijzen stegen. Dus momenteel is elke houtsnipper geld waard.”

Iedere maand rekenen

De loonwerker stelt dat het belangrijk is om de rekenmachine regelmatig boven te halen. Durf trots te zijn op hetgeen wat je doet en laat dat ook blijken. Heb je een afspraak gemaakt met een aannemer voor een vast jaartarief en zie je in de loop van de maanden een ontwikkeling ontstaan die iets aangepast moet worden? Ga dan het gesprek aan en wacht niet af. Er zijn er maar weinig aannemers die je koud naar huis sturen. Je moet het wel zelf doen. Vaak hoor ik als argument: ‘Je moet het goede met het kwade nemen’. Dan denk ik: ga dan weer in gesprek. Je kan maar beter vaker in gesprek gaan dan te weinig. We hebben een loonbedrijf wat gegroeid is. Iedere maand moeten we hier de cijfers hebben liggen en moet je weten hoe het heeft gedraaid. Iedere maand moet ook het personeel, de leveranciers en de belastingdienst betaald worden”, aldus Dekkers. •

•

Naam: Dekkers Maasbommel

Dekkers Maasbommel helpt mee om explosieven uit de oorlog op te sporen.

Naast het loonbedrijf heeft het Gelderse bedrijf ook nog een honderdveertig hectare groot akkerbouwbedrijf en een op- en overslag van graan en dergelijke.

Chinees graaft z’n weg in Nederlandse markt

Ver verstopt in het natuurgebied tussen het Drentse Gasteren en Taarlo is de Sany SY135C van BM Grondverzet Noordoostpolder uit Ens bezig met de aanleg en verbetering van een zandpad. Het is voor de Nederlandse markt bijna een symbolische plek voor deze graafmachines van Chinese makelij. Toch ontdekken ook hier steeds meer ondernemingen de troeven van Sany.

Tekst en beeld: Martin de Vries

“De prijskwaliteit is uitstekend”, stelt Harry Brink van BM Grondverzet Noordoostpolder. Hij heeft er recentelijk twee aangeschaft. “Een hard werkertje, waarvan de afwerking leuk mee komt met de gerenommeerde merken.” Het zijn exact deze eigenschappen, die DNL Machines & Equipment uit Haastrecht naar voren brengt als unique selling points van Sany. Tot dusver zijn er nog niet veel van de Sany SY135C rupsgraafmachines in Nederland uitgeleverd, maar vanwege het compact ontwerp met laag bedrijfsgewicht en het efficiënt en krachtig hydraulisch systeem is de potentie groot.

De Chinese fabrikant behoort in het graafmachinesegment qua aantallen al tot de wereldtop. Ook voor Europa zijn de ambities groot. Met nieuwe modellen speciaal voor die markt en motoren die aan alle emissienormen voldoen, wordt de markt langzaam maar zeker veroverd. In Nederland begint Sany ook qua marktaandeel te winnen, al gaat het druppelsgewijs. DNL Machines & Equipment heeft met speciale kennismakingsdagen flink ingezet op fysieke kennismakingen met Sany. Om potentiële klanten te overtuigen van de goede prijskwaliteitsverhouding en om af te rekenen met de vooroordelen die er zijn over producten van Chinese makelij.

In de SY135C ligt doorgaans een Isuzu 4JJ1X, een watergekoelde viercilinder dieselmotor, met commonrail en Adblue. Het model van

BM Grondverzet Noordoostpolder is verzwaard tot zestien ton, vandaar dat over de stickers van de SY135C 160 is geplakt. Dankzij de korte lijnen met DNL Machines & Equipment is Harry Brink geïnteresseerd geraakt in Sany. De aanschaf kwam net in de overgang van loon- en grondverzetbedrijf H. Brink in de nieuwe VOF. “We hebben twee kranen uit laten rekenen en dat was best wel scherp. Bovendien kon er snel worden geleverd, waardoor we ook vlot aan de gang konden.”

Ondanks de scherpe prijs doet de kwaliteit volgens Brink niet onder aan gerenommeerde merken. “Sany heeft de schouders er goed onder gezet en komt met machines die gewoon goed te vergelijken zijn met de hedendaagse topmerken. Qua prijs scheelt het best wel veel. Voor een nieuw bedrijf als het onze is bovendien de standaard vijf jaar/tienduizend uren garantie een extra voordeel, dat ons over de streep getrokken heeft.”

De kraan wordt volgens Brink ingezet voor diverse werkzaamheden zoals uitgravingen, sloopwerk, beschoeiingen aanbrengen en profilering. Op de rupsgraafmachine is een aankoppeldeel geplaatst van de vorige machine van de huidige machinist. Dit maakt de Sany ‘SY160C’ nog flexibeler. “Met de brede rupsen is de graafmachine ook breed inzetbaar. Eigenlijk wordt die als een grote kraan gebruik, waardoor we er misschien soms wel wat te veel van vragen. Aan het machientje ligt het echter niet. Die doet het uitstekend.” •

TRIMBLE EARTHWORKS

De nieuwe referentie in machinesturing

www.sitech-belgium.be

Meer informatie? Contacteer ons via info@sitech-belgium.be of +32(0)9 277 16 00

SANY-RUPSGRAAFMACHINE REKENT AF MET VOOROORDELEN

Chauffeur Hans Sollie van BM Grondverzet Noordoostpolder heeft aan de giek zijn eigen flexibele aankoppeldeel geplaatst.

In de Sany SY135C, voor BM Grondverzet Noordoostpolder verzwaard tot zestien ton, ligt een Isuzu-viercilinder dieselmotor.

Dezeure meet zich met gevestigde namen

Twee fonkelnieuwe TPX26S-gronddumpers laten bij G. van den Bos Grondwerken in Doorn zien dat Dezeure niet onderdoet voor de gevestigde merken, als het gaat om kippers. Alhoewel eigenaren Raoul en Fleur de Danschutter zichzelf kieskeurig noemen, is hun eerste kennismaking met de tandemassers van de fabrikant uit het Belgische Diksmuide meer dan goed. “Het is gewoon een hele complete kar, waar we nog veel plezier mee gaan hebben.”

De twee TPX26S-gronddumpers vervangen bij G. van den Bos Grondwerken een drieassige Alasco. “De afgelopen tien jaar is gebleken dat we niet voldoende werk hadden voor een drieasser. We hebben er niet genoeg plezier van. Bovendien hadden we nog maar één kipper met afdekkleppen”, verklaart Raoul de Danschutter. In de zoektocht naar twee tandemassers stond Dezeure in eerste instantie nog niet op het lijstje. “In Nederland is het merk ook nog niet zo bekend. Eerlijk gezegd zei Dezeure mij ook niets. Ja, van de silagewagens en hooglossers.” Door de vasthoudendheid van de vertegenwoordiger van importeur DNL Machines & Equipment gingen Raoul en Gradus van den Bos toch eens twee eerder geleverde gronddumpers bekijken. “We waren er meteen van gecharmeerd.”

De afdekkleppen zijn een belangrijke voorwaarde. “Het werkt een stuk plezieriger. Bovendien ontkom je er ook niet meer aan om iedere vracht goed af te dekken.” De bakken van de kippers hebben een lengte van 5,30 meter en een breedte van 2,25 meter waarmee de waterinhoud op twaalf kuub komt. Met een kop kan de onderneming vijftien tot zestien kuub inhoud verplaatsen. Andere belangrijke aspecten zijn de onderscheidende constructie van laadbak, standaard hydraulische driehoeksvering en het hoge afwerkingsniveau. “De achterklep, disselvering en geveerde assen zijn hydraulisch uitgevoerd. Dat geldt ook voor de automatisch opklapbare bumper. Dat is iets typisch Dezeure. De ophanging van de bak op het chassis is verzwaard, terwijl het chassis smal is. Hierdoor blijf je binnen de toegestane breedte van 2,55 meter.” Daarnaast heeft de TPX26S automatische vetsmering en er liggen grote banden onder (600/60R30.5).

Klantspecifiek is er nog wel een aantal kleine aanpassingen doorgevoerd. “Zo wilden we het aan- en afkoppelen wat versimpelen. Alles is hydraulisch,

maar dat betekent ook dat iedere functie zijn eigen slang heeft. Wij wilden wat minder slangen.” Qua verlichting zijn er vier ledlampen aangebracht. Voor het achteruitrijden is een led-flits voor de signalering op de gronddumper gekomen. Uiteraard ook met een bijbehorende achteruitrij pieper.

De wanden van de dumper zijn uitgevoerd in zes millimeter Hardox-staal. De bodem is acht millimeter dik. “Dat is echt uniek”, vindt Raoul de Danschutter.

“De slijtvastheid is een extra voordeel als je veel grof materiaal verplaatst. Wij doen voornamelijk zand, grond en puin.” Ook noemt hij als voordeel dat de bak vierkant is, met haakse hoeken. “Als je met een kraan in de bak schept dan beschadig je niet de hoeken. Nadeel van haakse hoek is normaal gesproken dat het materiaal meer blijft kleven. Bij Dezeure hebben ze dat opgelost door rvs-stukken in de hoeken aan te brengen, met het idee dat dit zo glad is, dat er

nauwelijks iets aan blijft plakken. Ik was hier eerst sceptisch over, maar in de praktijk werkt dat gewoon super.”

Ten opzichte van gronddumpers van andere merken heeft de Dezeure TPX26S-gronddumper ook een kortere trekboom. Dit maakt de kipper wendbaar. “Maar het is niet zo dat de trekboom zo kort is, dat je de bocht niet kunt maken.” Voor de gronddumpers staan Fendt 722 Vario-trekkers van 220 pk. “Een fijne combinatie omdat dit ook een wendbare trekker is.”

“Al met al een zeer complete kar”, is het oordeel van Raoul de Danschutter over de nieuwe gronddumpers. De Dezeure tandemassers versterken het machinepark van het bedrijf dat voornamelijk actief is in groen, grond en infra. “Op lasergestuurd egaliseren en wat landbewerkingen na, doen we eigenlijk geen agrarisch loonwerk.” De vader en moeder van Fleur de Danschutter-van den Bos hebben het bedrijf opgericht in 1978. Samen met de tien vaste werknemers worden de werkzaamheden uitgevoerd voor particulieren, gemeenten, waterschappen en aannemers. Op het terrein in Doorn wordt materiaal zoals zand, grond, menggranulaat en grind opgeslagen. De nieuwe gronddumpers worden ingezet voor het faciliteren van eigen werken en de verhuur. •

Tekst en beeld: Martin de Vries

BEWIJZEN ZICH BIJ G. VAN DEN BOS GRONDWERKEN IN DOORN

‘ONBEKENDE’ TANDEMASSERS

De TPX26S is uitgevoerd met aluminium afdekluiken. “Als die openklapt staat onze ‘reclame’ mooi in het zicht.”

De automatisch opklapbare bumper en de ophanging van de bak op het chassis die verzwaard is, terwijl het chassis smal is.

Rvs-stukken zorgen er voor dat er geen materiaal blijft plakken.

Honderdvijftig liter als kleinste afleverhoeveelheid

BETONTANKSTATION

Kleinere klant snel en efficiënt bedienen

Tijdens een bezoek aan het Fliegl

in het

Hij is verantwoordelijk voor Baukom, zeg maar de afdeling grondverzet binnen het Beierse familiebedrijf. Fliegl nam ons mee naar het betontankstation dat op de site opgesteld staat. Ook Tijs en Ludo Pauwels, die de producten van Fliegl importeren in België en Nederland, waren bij het bezoek. Samen gaven ze ons een uitgebreide toelichting bij deze minibetoncentrale.

De Beierse fabrikant Fliegl bouwt al 35 jaar kleine betonmengers. Volgens Ludo Pauwels is dit begonnen als mengers voor de landbouwers. “Ze konden er een trekker voor zetten en via de aftakas kon de menger aangedreven worden om zelf beton te maken. Stilaan was er een evolutie naar grotere elektrische betonmachines. Maar telkens ging het om een systeem dat je zelf moet vullen met de shovel.” Martin Fliegl gaat verder: “We hadden al een tijdje contact met de firma Micromix. Fliegl was op zoek naar mogelijkheden om betonmengers te automatiseren en de eigenaar van Micromix had geen opvolging. Sinds vier jaar hebben we Micromix dus overgenomen. Het was een mooie opportuniteit om met deze mensen in zee te gaan.” Fliegl heeft het concept vervolgens verder doorontwikkeld.

“Het idee achter het systeem is simpel”, aldus Ludo Pauwels. “De klant komt aan, zet zijn aanhanger onder de transportband, steek een kaart in de machine en automatisch gaat de machine zand, kiezel, water en cement

nemen. De machine mengt dit automatisch, het product wordt gelost op de aanhangwagen en de klant is terug weg. Er komt geen operator aan te pas.” Iedere lading duurt ongeveer drie minuten, van het nemen van de producten tot en met het mengen. De klant moet enkel een kaart inbrengen. In de sturing van de machine kan de eigenaar ‘recepten’ maken per kaart.

De klant vraagt dan bijvoorbeeld een kaart voor gestabiliseerd zand (stabilisé) en de centrale levert het juiste recept af. Gemiddeld heeft men per tankstation een vijftal verschillende producten die gevraagd worden. Stel dat het geregend heeft en de grondstoffen zijn natter, dan kan het recept ook eenvoudig aangepast worden door de uitbater.

Er zijn twee versies van het tankstation beschikbaar: de BTS 500 met een menger van vijfhonderd liter en de BTS 1000 met een menger van duizend liter. De menger is het hart van de centrale. Ludo Pauwels vertelt dat er twee soorten menger gebruikt worden op de markt. “Je hebt doorstroommengers met een soort van vijzel waar het product doorloopt en tegelijk komt zand, kiezel en cement erdoor. Dit is vooral voor grotere hoeveelheden interessant. Als je kleinere hoeveelheden hebt, moet je naar een dwangmenger gaan, zoals hier. Deze heeft een as in het midden met daarop spatels die mengen. Zo is het product altijd perfect gemengd. De kleinste afleverhoeveelheid is slechts honderdvijftig liter. Dat zijn twee kruiwagens. Dan wordt het interessant. Stel dat je boordstenen wil zeten of een plateau voor een nieuw tuinhuis wil gieten. Als je naar een grote betoncentrale gaat, ben je het zoveelste nummer in de rij. De grote betonmixers krijgen voorrang want die staan te wachten. Vervolgens moet je onder de betoncentrale gaan rijden, het product valt van grote hoogte naar beneden in je aanhangwagen, die wipt omhoog, er valt wat langs, de lading is slecht verdeeld,… Bij deze centrale is de kleine klant terug wat meer welkom. Er zijn zelfs grote betoncentrales die geïnteresseerd zijn om dit soort tankstation erbij te plaatsen.” Tijs Pauwels gaat verder: “Dit soort stations is bijvoorbeeld heel erg geschikt voor recyclingbedrijven omdat zij eigen producten zoals zeefzand of menggranulaat op die manier kunnen hergebruiken. In Vlaanderen worden tegen het eind van het jaar nummers drie en vier geleverd. De eerste drie staan of komen te staan bij bouwmaterialenshops. De vierde komt bij een loon- en grondwerker. Dit is iemand waarbij tuinaanleggers uit de buurt groenafval komen lossen die vervolgens met

een lege aanhangwagen vertrekken. Als zij daar onmiddellijk beton kunnen meenemen, is dit een win win situatie. Maar op zich kan het station ook op werven geplaatst worden als tijdelijke installatie.”

Modulaire opbouw

Het station is modulair op te bouwen. Dit wil zeggen dat je kan starten met een basismodel van vijfhonderd liter met cementsilo en één bunker, denk aan iemand die enkel stabilisé wil verkopen. “Vanaf dan kan je één of meerdere bunkers gaan bijzetten”, aldus Tijs Pauwels. “Er zijn enkele of dubbele bunkers. Er kan dus zeer veel op maat van het bedrijf gemaakt worden. Als eigenaar heb je enkel te zorgen dat je tijdig de bunkers aanvult. Via een radar bovenaan of via weegcellen, weet het systeem hoeveel voorraad er nog is. Op rustige dagen

gaat de centrale zichzelf reinigen met zand dat dan ook wordt bijgehouden. Het systeem weet dus hoeveel er al in zit en je hebt geen afval. Op het einde van de dag moet er één persoon het systeem wel reinigen en ik adviseer ook om wekelijks eens te reinigen met rivierkeien om alles wat aangekoekt is, los te maken.”

Martin Fliegl vertelt tot slot dat deze centrale in Kastl zo’n twee seizoenen draait. “We hebben er zelf eentje geplaatst om mensen te helpen maar ook om te kunnen testen. We hebben hier alles bij de hand zodat we alle mechanische of elektronische nieuwigheden kunnen testen. Zo kan je hier bijvoorbeeld ook al met een QR-code tanken. Een betontankcentrale is op enkele jaren terugbetaald voor de eigenaar. De prijs per tankbeurt voor de klant is uiteraard afhankelijk van de prijs van de grondstoffen.” •

Agro-Center

Duitse Kastl ontmoette Terra Martin Fliegl.

FLIEGL

Bezieler Martin Fliegl toont de mogelijkheden van de modulaire centrale aan Ludo Pauwels.

Bij bouwmaterialen De Doncker in Herzele draait één van de Belgische Fliegl-betoncentrales. Volgens zaakvoerder Patrick De Doncker is die ideaal voor kleine afhalingen en is de mengeling perfect.

Tijs Pauwels toont hoe je een nieuw ‘recept’ kan aanmaken als eigenaar.

V motoren of zijn al beschikbaar in hybride of elektrische uitvoering.

Voor aannemers is het quasi onmogelijk om machines telkens te vervangen door nieuwere versies. Bovendien is het altijd een ‘gok’ wat de toekomst brengt. Machines worden veelal gekocht voor de lange termijn (meer dan tien jaar). Door de vele evoluties in de sector van de aandrijvingen is het evenwel koffiedik kijken wat de toekomst brengt. Bovendien speelt ook de overheid een belangrijke rol, maar is de timing van maatregelen vaak moeilijk in te schatten. Huren bevrijdt u van deze kopzorgen.

Beschikbaarheid?

Alternatief bij lange wachttijden?

Huren van bouwmaterieel zit in de lift. Het aanschaffen van eigen machines is niet enkel duur, maar zorgt vandaag ook voor een onzekere situatie door de oplopende wachttijden bij sommige aanbieders. Bovendien ben je voor een lange tijd wat ‘gebonden’ aan de toepassingsmogelijkheden van de machine. Huren kan daarom een prima alternatief zijn, want je betaalt enkel voor de tijd waarin het bouwmaterieel effectief nodig is.

Meer flexibiliteit

Huren van bouwmaterieel brengt interessante voordelen met zich mee. Voor startende bedrijven die nog niet kapitaalkrachtig genoeg zijn, kan huren de ideale springplank betekenen. Want je hoeft nog geen grote investeringen te doen en hebt dus geen groot kapitaal nodig. Bovendien kan ook de bijhorende infrastructuur zoals opslag en vervoer beperkt gehouden worden. De

verhuurder zal ook instaan voor de keuringen, wat u ontlast van vervelende en tijdrovende administratie. Efficiëntie is ook heel belangrijk, omdat er steeds voor een specifieke machine gekozen kan worden voor elke situatie.

Huren garandeert dat de aannemer kan beschikken over een bepaalde machine wanneer hij deze nodig heeft en terug kan inleveren bij

het verhuurbedrijf wanneer de werken voltooid zijn. Last but not least is ook het ontbreken van technische profielen een steeds nijpender probleem aan het worden. Zelf onderhoud en herstellingen uitvoeren is bij vele bedrijven al een heikel punt aan het worden. Wie huurt hoeft zich niks aan te trekken van herstellingen en periodiek onderhoud want de verhuurder neemt dit op zich. Tot slot vermelden we ook nog een typische situatie bij de aankoop van een eerste machine: wie over gaat tot de aanschaf van een machine, kiest veelal voor een zo zwaar mogelijke machine in termen van vermogen. Dat is ook logisch, want we willen uiteraard dat we een nieuwe machine voor zoveel mogelijk taken kunnen inzetten. Dat heeft wel tot gevolg dat voor de kleine werken vaak een veel te grote machine ingezet wordt. Dat uit zich dan weer in hogere brandstofkosten en meer onderhoudsnood. Het kan met andere woorden soms lonen om een machine aan te schaffen die pakweg tweederde van de activiteiten dekt, terwijl u voor het resterende derde telkens een optimale machine kunt huren.

Een goede verzekering tegen calamiteiten is absoluut broodnodig om onverwachte kosten te vermijden.

Duurzaamheid en uitstoot Gehuurde machines zijn jonger en beschikken over de nieuwste technieken rond het beperken van hun voetafdruk. Ze beschikken over een lagere emissie dankzij nabehandelingen, stage

Een vaak aangehaald argument tegen huren is de mindere zekerheid ten opzichte van kopen. Gekocht materieel is altijd beschikbaar, bij gehuurd materieel ben je altijd afhankelijk van de beschikbaarheid. Een rondvraag bij enkele bedrijven leert evenwel dat het meevalt met de beschikbaarheid van machines. Zeker bij standaardmachines is er geen enkel probleem, enkel bij sommige zeer specifieke uitvoeringen moet je best op tijd reserveren.

Juridisch

Wat als er iets verkeerd loopt? De meeste bedrijven die voor een huurcontract gaan, sluiten ook een verzekering af. Deze zorgt ervoor dat bij machinebreuk tijdens de huurperiode de schade gedekt is. Let wel op dat deze verzekering goed nagekeken wordt, want ze dekt in de meeste gevallen niet àlle problemen. Diefstal of vandalisme zijn bijvoorbeeld twee punten die niet altijd gedekt worden. Het is mogelijk om u daartegen in te dekken bij een aantal verhuurbedrijven. De dekking betreft hier materiële schade aan gehuurde objecten, die worden veroorzaakt door overmacht. Denk naast diefstal en vandalisme maar aan brand of een blikseminslag. De huurder blijft evenwel altijd aansprakelijk voor schade ontstaan door ondeskundig gebruik. Belangrijk is ook dat schade die voortvloeit uit het niet naleven van wettelijke verplichtingen en richtlijnen niet wordt gedekt. Als de machine bijvoorbeeld een ondergrondse gasleiding raakt en daarbij beschadigd wordt, kan er nagegaan worden of u alle nodige stappen heeft ondernomen om dit te voorkomen.

Keuze bepalen

De keuze tussen huren of kopen hangt af van een aantal aspecten, zoals de haalbare bezettingsgraad van machines en mogelijkheden tot instandhouding van het materieel binnen de organisatie. Zo is het goedkoper om een product te huren wanneer je deze enkel incidenteel nodig hebt, zoals op piekdagen. Wanneer je een product dagelijks nodig hebt, is het uiteraard aangewezen om deze zelf aan te kopen, mits

voldoende kapitaal. Dat levert niet enkel eigendom op (stille reserve), maar geeft ook een gevoel van bezit. Wanneer een organisatie niet de beschikbare middelen heeft om een toestel aan te kopen, kan die wel haar kredietlijnen inschakelen ter ondersteuning van de financiering. Niet elk bedrijf heeft dat voorrecht en dat kan dan beter aan de kant gehouden worden voor de corebusiness.

Ook de indeling van de organisatie is een belangrijke factor. Zo kan het bijvoorbeeld noodzakelijk zijn om extra personeel in dienst te nemen om alles te beheren. Het omslagpunt is dus afhankelijk van het businessprofiel van de onderneming. Daarbovenop kan er ook een verschil zitten tussen regionale of nationale werking. Het landelijk meeslepen van machines op korte termijn kan duurder zijn dan regionaal werken met gehuurd materieel. Verhuurbedrijven zorgen in de meeste gevallen namelijk voor het transport, waardoor de huurder zich geen zorgen moet maken over opslag en vervoer. In het licht van de hoge brandstofprijzen kan dit een factor zijn die meespeelt.

Korte, lange en middellange termijn Een langdurig project op stapel waarvoor u een specifieke machine nodig hebt? Dan is het in vele gevallen zonde om een machine te kopen louter voor deze taak, zonder de zekerheid dat u ze na het project nog kan gebruiken. Lange termijnverhuur kan hier soelaas bieden. Hoe langer de huur, hoe voordeliger de prijs in principe zal zijn. Wanneer we over huren op lange termijn spreken, gaat het over een huurperiode van één, twee of zelfs drie jaar. In het algemeen wordt er vanaf een jaar gesproken van langetermijnhuur. Huren voor een periode van maximum drie maanden is huren op korte termijn. De tussenperiode wordt meestal bestempeld als middellange verhuur.

Renten of huren?

Er bestaan twee soorten leasing: financiële en operationele leasing. De eerste is niet echt van toepassing op verhuur van bouwmaterieel. Hierbij wordt er voor een bepaalde periode een bedrag afbetaald, waarbij op het einde gekozen kan worden om het product voor de restwaarde af te kopen. Wordt hier niet voor gekozen, dan blijft het product gewoon van de leasingmaatschappij. Daarnaast heb je nog de operationele leasing. Hierbij krijg je ook de kans om het product op het einde van de rit te kopen, maar dat kan pas na een afgesproken periode.

Het onderhoud en de service is tijdens de duur van het contract inbegrepen. Bij leasing is het dus de bedoeling om eigenaar te worden, maar het is duurder dan een lening bij de bank aangaan, omdat alle risico’s bij de leasingmaatschappij blijven. Wanneer er gekozen wordt voor gewone huur, is dat niet met de bedoeling om eigenaar te worden van het product. Dat is voor een bepaalde periode, waarna de machine teruggaat naar het verhuurbedrijf. •

Tekst: Sammy Soetaert • Beeld: Constructeurs

HUREN VAN BOUWMATERIEEL

Performante machines aanschaffen om onze taken zo efficiënt mogelijk uit te voeren. Maar is huren soms niet beter?

Voor een tijdelijke grote opdracht kan langetermijnhuur soelaas bieden.

Meer dan honderd jaar graafmachines

De naam DEMAG staat voor Deutsche Maschinenfabrik AG. Het bedrijf zag het levenslicht in 1910 en werd in Duisburg opgericht door de vereniging van de bedrijven Märkische Maschinenbau - Anstalt L. Stuckenholz AG, Duisburg Mechanical Engineering AG en Benrath Machine Works GmbH. Sommige van deze bedrijven hadden al een lange geschiedenis van kranenbouw.

Tekst en beeld: deoudedoos.be

Van stoomgraafmachine tot legertanks

De heren Carlshütte hadden bij het begin van de twintigste eeuw al een stoomgraafmachine gebouwd. In 1907 werd vervolgens de eerste mechanische graafmachine in Europa geconstrueerd die kon bestuurd worden met behulp van een elektromotor.

In 1925 nam DEMAG de afdeling graafmachines over van de familie Carlshütte. Naast de kranenbouw richtte men zich ook al tot de bouw van locomotieven en treinwagons.

In 1939 rolden allerhande modellen van de band, gaande van een indrukwekkende U35 van zo’n 130 ton tot een kleine KOgraafmachine die exact in de vijf kubieke meter grote graafbak van de U35 paste.

In 1989 kon men op de Duitse vakbeurs voor bouwmachines Bauma de DEMAG H135 voorstellen, eveneens goed voor 130 ton. Maar dankzij de modernisering en hydraulische toepassingen, kon deze ondertussen al een laadbak van tien kuub aan. Een mooie verdubbeling dus.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden door hen gepantserde gevechtsvoertuigen

onder de naam Bergepanther gebouwd in de fabriek van Staaken te Berlijn. Deze werden door het Duitse leger ingezet om vastgelopen of beschadigde Panther en Tiger tanks van het Duitse leger te bergen. Ook de Sd.Kfz250 halftrack werd door DEMAG ontworpen en geproduceerd. Met 6600 geproduceerde stuks hadden deze rupsvoertuigen aan Duitse zijde een belangrijke rol tijdens de Tweede Wereldoorlog.

De gouden jaren vijftig

In 1954 ontwikkelde DEMAG zijn eerste hydraulische graafmachines.

Daarna breidde DEMAG zich uit in de sector van bouwmachines en autokranen, transporttechniek en staalfabriek techniek. Het bedrijf werd ook een wereldleider in de productie van spuitgietmachines. Met de komst van de B 504 was hun eerste volledig hydraulische graafmachine een feit. Hijskranenspecialist Dinglerwerke werd eveneens in 1954 overgenomen door DEMAG, wat ook hier hun positie weer versterkte.

DEMAG is altijd wel een voorloper geweest. Zo was het bedrijf baanbrekend bij toepassingen van besturingshendels met perslucht -en elektropneumatische besturingshendels. Hun machines waren ook vaak robuuster dan die van hun Europese concurrenten. Dit door dat men eveneens bij de eersten was om Amerikaans staal met een hogere weerstand in te voeren. Dit liet een merkelijk grote vermindering van dode gewichten toe, wat de belasting op de gehele constructie ten goede kwam. Ook kon men in Europa bij de eerste gerekend worden, die het gebruik van een zwenkkroon met kogellagers toepaste. In de jaren vijftig werden dan ook heel wat patenten afgesloten.

In 1959 wist men ook FMA POKORNY compressoren in te lijven, dat sinds 1970 volledig onder de naam DEMAG door het leven ging.

Grootste hydraulische graafmachine

In 1973 sloot DEMAG zich aan bij de Mannesmann-groep in Dusseldorf. De

DEMAG

Verder

Onderneming Ferrari uit Flemalle-Haute koos in 1971 ook voor DEMAG.

Hier in België, zal je om een fundering te graven zo’n dergelijke graafmachine niet aantreffen natuurlijk. Deze werden toen veelal in het buitenland ingezet tijdens de ontginningen van openluchtmijnen.

Op overnamepad

Op het gebied van graafmachines werd in 1996 uiteindelijk een joint venture gesloten met de Japanse fabrikant Komatsu.

Toen de Mannesmann-groep in 2000 werd ontbonden, werd DEMAG Holding overgenomen door Siemens, dat het samenvoegde met zijn logistieke divisie om Siemens Dematic AG te vormen.

Uiteindelijk verkocht Siemens het bedrijf aan het Amerikaanse investeringsfonds KKR & Co. Terex kreeg echter in 2002 de fabriek in Zweibrücken in handen.

Het gevolg van die herstructurering, was een inkrimping en het verlies van duizend banen. In de jaren tachtig en negentig had men immers al meer dan 121.000 mensen in dienst wereldwijd.

In 2017 verkocht men Terex Material Handling & Port Solutions aan de Finse hijskranenbouwer Konecranes. In 2019 volgde dan de verkoop van hun aandelen in de DEMAG mobiele hijskranen aan het

Japanse Tadano. Maar zij moesten helaas eind 2020 het faillissement aanvragen en schrapten dan ook hiermee de naam DEMAG op de mobiele hijskranen.

De productieactiviteiten van spuitgietmachines werden ondertussen een onderdeel van de DEMAG plastic Group.

DEMAG in België

In België werd het gamma DEMAG hydraulische graafmachines voor lange tijd door De Bruycker in Oostende verdeeld, dit samen met de verkoop van DEMAG asfalteermachines. In 1990

werd door de Mannesmann DEMAG Group de distributie van hydraulische graafmachines eveneens toegekend aan de firma BIA N.V. uit Overijse. De mobiele telescoop- en kabelkranen werden in die periode door de N.V. Matermaco verkocht. Voordien kon je alles terugvinden in hun hoofdvestiging in Drogenbos waar men een achtduizend vierkante meter groot atelier ter beschikking had. Tegelijkertijd was de firma Jan Reiling sinds 1946 tot op heden verantwoordelijk voor het gamma rolbruggen en aanverwanten met hun hoofdvestiging voor België, te Schelle. •

ADVERTENTIES

BELGIUM!

De DEMAG H21 werd in 1973 in Westende ingezet, door grondwerken Vanlerberghe uit Kaaskerke.

De firma Alfons Zegers-Cant uit Vrasene zette in de jaren zeventig deze DEMAG asfalteermachine in.

Een

opbouw,

de familie Bulcke

In het rustige polderdorp Moerkerke nabij Damme vind je het grondwerkersbedrijf van Wilfried Bulcke terug. Hij mag dan wel al een kleine twaalf jaar op rust zijn, toch laat de microbe van techniek en machinerie hem nog altijd niet los. Zo vertelt hij dan ook nog steeds gepassioneerd over zijn tijd als grondwerker, een verhaal dat start in 1971. Een heel bewogen jaar voor Wilfried, hij huwt zijn geliefde Marie Therese Debaere en start in bijberoep met graafwerken.

Tekst en beeld: deoudedoos.be

Als zoon van loonwerker Jozef Bulcke, was het sleutelen aan machines hem niet vreemd. Het is echter Wilfried zijn broer Gilbert, die het loonbedrijf verderzette. Wilfried besloot om zelf een Atlas 1300 AB aan te schaffen, het begin van een glansrijke carrière. Voor het transport van de aarde, deed hij beroep op zijn Fordson Dexta en zijn Fordson Major die aan een zeventons kipper mochten plaatsnemen. De grachten in de regio werden toen nog veelal met de hand gedolven. Wilfried zijn Atlas was dan ook een graaggeziene gast. Daarnaast was Wilfried ook aan de slag bij zijn vader en als technieker bij Claas-dealer Leon De Schepper te Adegem.

Maar het werk bleef zich opstapelen waardoor hij in 1977 besloot volledig de kaart van het grondwerk te trekken. Er werd meteen fors geïnvesteerd. Er werd een Atlas AB 1302 D

aangekocht, een twaalf-ton Michigan 55 A bulldozer en een eerste vrachtwagen. Dat werd een imposante Deutz-Magirus 6x6, al een pak sneller dan tractor en kar. Maar met een topsnelheid van 67 kilometer per uur was dit nog wat traag, waarop in 1983 een 6x6 Mercedes-Benz 2626 met containerhaak systeem volgde en in 1984 een 6x6 2628. Ook de bulldozer werd in deze periode ingeruild voor een achttien-ton Massey Ferguson B55.

De Atlas 1304 was de eerste graafmachine op rupsbanden die hij mocht verwelkomen. Niet veel later volgde diens grote broer, een Atlas AB 1702 op rupsbanden. Een zeer krachtige graafmachine, maar zwaar en lomp volgens Wilfried. Uiteindelijk zouden er nog een Atlas 1604 en 1404 bandenkraan volgen. De vreemde eend in de bijt tussen de Atlassen, was toch wel zijn Takeuchi-minigraver. Om deze graafmachines ter plaatse te krijgen, kon hij beroep doen op twee diepladers, een Gheysen & Verpoort en een Zwaenepoel. Met de Atlas 1302 D werden vooral regenputten van vijf- tot zevenduizend liter geplaatst. Met de AB 1702 werden dan weer de eerste tienduizend liter putten geplaatst.

De specialisatie hier was vooral werken voor particulieren. Afbraakwerken, funderingen graven, visputten graven, parkings aanleggen, container verhuur,…

Eén van de grotere werven waar men aan mee hielp was de uitbreiding van de haven

van Zeebrugge, dit in onderaanneming voor Aertssen. Een huzarenwerk en een zeer drukke periode. Want naast de aanleg van de nieuwe kaaien, hielp men er ook de rioleringen aan te leggen. Bovendien deden de vrachtwagens ook nog dienst om steenkool vanuit de vrachtschepen te halen. De aanleg van nieuwe kaaien was niet zonder gevaar want het was een gevecht tegen het water. Bij het opkomen van

het water spoelde telkens heel wat zand weg, maar niet alleen zand… Zo zag hij collega’s hun graafmachines en bulldozers verliezen in het water, die zo meteen een zeemansgraf kregen. Want het bergen van deze machines was onbegonnen werk.

Containers tot zestien kubieke meterwerden geplaatst met deze Mercedes-Benz 2626.

De Michigan 55 A, zand aan het opstapelen.

De Atlas 1302 D aan het werk begin jaren tachtig.

Heel zijn leven probeerde Wilfried zoveel mogelijk zelf te doen, dus ook het onderhoud van het machinepark. Voor zijn onderdelen kon hij beroep doen op twee trouwe leveranciers. Braem uit Handzame zorgde voor de wisselstukken van zijn vrachtwagens en Pladdet uit Biervliet leverde de onderdelen voor de graafmachines. Het vele sleutelwerk en onderhoud loonde, met op de Mercedes-trucks maar liefst meer dan een miljoen kilometers.

Reclame voor het bedrijf werd er bijna nooit gemaakt. Want volgens Wilfried blijft je beste reclame, gewoon goed werk afleveren, niet meer en niet minder. De enige reclame die hij maakte was op de truitjes van zijn eigenste voetbalploeg de ‘Bulcke shotters’ waar zijn chauffeurs en schoonzoon lid van waren. Maar ondanks een eigen voetbalploeg, zat hij toch nog liefst van al op zondag in zijn loods tussen zijn machines. Kunnen sleutelen is dan ook zijn lang leven.

Wilfried mag dan wel met pensioen zijn, op zijn lauweren rusten doet hij niet. Hij oefent nu volop zijn passie uit en dat is nog steeds het sleutelen aan machines. Een indrukwekkende perfect gerestaureerde collectie Ford-tractoren prijkt dan ook in de loods waar voordien de vrachtwagens en graafmachines gestationeerd waren. •

TOTALE CONTROLE, ALTIJD

EN OVERAL

Als het er écht om gaat kies je voor de beste. Takeuchi is betrouwbaar en onverwoestbaar. Klaar voor elke klus. Met de slimste Japanse technologie afgestemd op jouw wensen. Zo heb je altijd totale controle en presteer je maximaal. Werken én winnen doen we samen!

Bekijk de nieuwste Takeuchi binnendraaiers op www.takeuchibenelux.com

Lomp en zwaar maar enorm krachtig: de Atlas AB 1702.

In 1984 kwam deze Massey Ferguson B55 de Michigan 55 A vervangen.