AMORTIGUADORES DE PESO

La

AMPLIA

GAMA DE VALORES DE CARGA DE VEHÍCULOS UTILITARIOS, HACE QUE EN LOS CAMIONES Y BUSES CONVIVAN SUSPENSIONES MECÁNICAS Y NEUMÁTICAS QUE TIENEN EN COMÚN

LA ASISTENCIA IMPRESCINDIBLE DE LA AMORTIGUACIÓN.

Hace apenas unas décadas en nuestro país, muchos usuarios no reemplazaban los amortiguadores, utilizando siempre los que venían de fábrica en el vehículo 0Km. Por entonces reinaban las suspensiones mecánicas del tipo ballesta, denominadas así por estar formado su componente elástico con láminas de acero con alto contenido de silicio de longitud progresiva, superpuestas como por ejemplo en un “arco medieval”. Este “paquete de láminas” interpuesto entre el eje de rueda y el chasis, constituye el principal componente elástico de la suspensión, que se deforma ante el movimiento vertical de la rueda cuando esta transita por las frecuentes imperfecciones de terrenos y carreteras, evitando que se transmitan al camión o bus.

Al variar la curvatura de la ballesta cuando actúa la suspensión, las hojas se deslizan entre sí produciendo la función elástica; pero a esta acción le corresponde una reacción, que se repite con frecuencia hasta que retoma el conjunto la forma inicial. Es en este momento donde el amortiguador frena el movimiento oscilante del elástico de suspensión. El rozamiento entre las láminas ofrece resistencia a la oscilación siendo un complemento de la función del amortiguador.

Cuando las velocidades de transporte eran menores, las acciones de la suspensión eran más espaciadas en tiempo y esa fricción entre láminas cumplía en gran parte la función del amortiguador, aunque sin llegar a la efectividad del mismo; de hecho, obligaba un mantenimiento frecuente entre las superficies en contacto de las láminas, para el buen comportamiento del sistema.

En la actualidad las exigencias dinámicas que resultan del desplazamiento de los transportes de carga, hacen imprescindible la acción de la amortiguación en la función de la suspensión. En rutas y autopistas las velocidades legales de los camiones llegan a ser de hasta 80 km/h y en buses de hasta 110 km/h, consecuencia de ello la frecuencia del trabajo de las suspensiones es mayor en la acción que le imponen las regularidades del camino. Súmese a esto la función que cumple en la inclinación en curva que resulta de la velocidad de tránsito; incluso ello ha obligado el uso de barra antirrolido, la que después de actuar también tiene una reacción vibratoria relacionada con el amortiguador.

C Mo Funciona El Amortiguador

Cuando la rueda supera una irregularidad ascendente, el elástico se deforma evitando se traslade a la carrocería. En el amortiguador bitubo actual el líquido pasa de la cámara inferior a la superior a través de pasos calibrados de generoso diámetro controlados por válvulas, retenes y láminas; la resistencia es mínima a la acción del elástico. Cuando este reacciona a la expansión, en el amortiguador el recorrido del fluido es inverso, pero a través de pasos calibrados de menor diámetro, por lo que opone gran resistencia a la energía de rebote, absorbiendo y suprimiendo la tendencia al “bailoteo”. En el cilindro donde se aloja el pistón, hay dos orificios controlados por válvulas que permiten paso de fluidos a la cámara de reserva, compensando la variación de volumen que el vástago del pistón produce en la cámara superior. Sin el amortiguador, la reacción sola del elástico produciría una intensa y prolongada oscilación que descompensaría el vehículo notablemente.

Amortiguadores Sachs

En Argentina la marca SACHS, propiedad del grupo ZF, es equipo original en la mayoría de los vehículos pesados siendo el líder del mercado, seleccionado por las principales marcas como proveedor original por su distintiva mayor durabilidad. Según hemos podido conocer de los talleres más respetados, los amortiguadores SACHS garantizan el funcionamiento confiable y rentable de camiones, buses y otros vehículos comerciales.

Son sinónimo de calidad alemana y especialmente duraderos. Según los que más saben, los amortiguadores SACHS para camiones optimizan la comodidad de conducción y alivian eficazmente la tensión tanto del vehículo como del conductor. Al mismo tiempo, transportan con seguridad incluso las cargas más sensibles.

Como mencionamos anteriormente, un amortiguador es un componente de seguridad que, junto con todo el conjunto, forma el enlace final entre la suspensión y la carrocería. Reduce la vibración del resorte de la suspensión y ralentiza y optimiza el contacto con la ruta.

M S

Además de los amortiguadores convencionales para camiones, la gama de productos de SACHS incluye amortiguadores para la cabina del conductor y amortiguadores de eje para remolques. Una innovación especial es el Control Continuo de Amortiguación (CDC) de SACHS para camiones. Se trata de un sistema variable que ajusta la intensidad de la amortiguación en tiempo real según la situación de conducción.

Como norma general, los amortiguadores de vehículos comerciales deben inspeccionarse y, si es necesario, reemplazarse después de un máximo de 200.000 km. Durante el proceso, también es recomendable que un experto revise los componentes circundantes. La detección temprana de componentes potencialmente defectuosos cerca de los amortiguadores evita costosas paradas de servicio.