BITRENES O ECOLOGÍA AL CUADRADO

LA LUCHA CONTRA LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL ES UN GRAN DESAFÍO PARA LOS FABRICANTES DE VEHÍCULOS Y PARA QUIENES DISEÑAN LAS ESTRATEGIAS

TENDIENTES A DISMINUIR EL IMPACTO QUE LOS GASES CONTAMINANTES

GENERAN EN LA TIERRA. EN EL TRANSPORTE DE CARGA, UNA DE LAS SOLUCIONES MÁS INTELIGENTES ES EL USO DE BITRENES

Efecto Colateral

Si bien es claro que el uso de bitrenes colabora en acelerar la desaparición de camiones más antiguos y de baja productividad, sobre este tema debe actuarse con prudencia por las consecuencias sociales negativas que podría tener la adopción de un vehículo que deje sin trabajo a personas cuyo camión es su única fuente de subsistencia.

Estáclaro que el efecto invernadero es una de las señas particulares de estos tiempos y que es contra lo que se necesita luchar para, aunque sea, intentar darle la oportunidad de tener una vida más limpia (en términos de la calidad del aire) a las futuras generaciones.

No vamos a describir aquí las diferentes soluciones que se han desarrollado en el universo automotor para activar ese plan de control de gases contaminantes, pero sí presentaremos más argumentos que justifican que los bitrenes representan una de las estrategias más apropiadas que propone el sector del transporte para reducir la contaminación.

Recordemos primero que, según estudios recientes, el sector de transporte de cargas y de pasajeros es responsable del 23 por ciento de las emisiones de efecto invernadero totales, ocupando el tercer puesto entre las fuentes más importantes de contaminación.

En este artículo repasamos las conclusiones de un estudio realizado con la participación de las principales empresas de los sectores industriales más importantes del país: Siderúrgico (Cámara Argentina del Acero), Automotriz (ADEFA), Cemento (Asoc. de Fabricantes de Cemento Portland), Forestal, Cítricos y Azucareros (Asoc. de Fabricantes de Celulosa y Papel), Cerveceros Argentinos, Cámara de Operadores Logísticos (CEDOL).

Mucho M S Con Mucho Menos

Informes internacionales indican que los vehículos de alta capacidad de carga pueden reducir las emisiones de carbono por tonelada-kilómetro producida en un rango de 15 a 40 por ciento, contribuyendo a la descarbonización del sector del transporte. Y es aquí donde aparecen los bitrenes, unidades que permiten reducir a la mitad la cantidad de vehículos para llevar la misma cantidad de carga, utilizando aproximadamente 2 tercios del combustible y emitiendo un 32 por ciento menos de CO2

Por otra parte, el uso de bitrenes colaboraría a acelerar la eliminación de camiones antiguos y de baja productividad en el mercado, ya que existen en el país, registradas en el RUTA (es decir habilitados para transporte interjurisdiccional), más de 330 mil camiones y unidades tractoras con una antigüedad promedio de 14,2 años, y casi 208 mil unidades remolcadas (acoplados y semirremolques) con una antigüedad promedio de 16,0 años.

Los camiones de mayor porte (categoría N35, más de 12 toneladas de peso total) representan el 55 % del total con un promedio de antigüedad menor (13,4 años) al promedio general. En cuanto a las unidades remolcadas, se observa también la alta preponderancia de las unidades de mayor porte (O4, de más de 10 toneladas), representando el 96 % del total, pero en este caso, con una antigüedad ligeramente superior al promedio general.

Puntos Estrat Gicos

En cuanto al desempeño de los bitrenes en los espacios urbanos, estos no están pensados y parecen difíciles de modificar para tránsito de vehículos de muy gran porte, por lo que los bitrenes parecen estar destinados a unir grandes plantas industriales o bien centros de transferencia para recibir o derivar carga desde o hacia unidades más pequeñas que puedan circular en el entorno poblado. En este mismo sentido, los bitrenes no pueden destinarse a consolidación o desconsolidación de carga recogida o entregada en distintos lugares (estilo milk run), ya que su eficiencia deviene de movilizar grandes volúmenes o masas en largas distancias sin detenciones. Por lo tanto, la instalación centros de transferencia en lugares estratégicos ayudaría a una mayor utilización de bitrenes.

Es importante destacar que, con una capacidad de carga entre 60 y 75 toneladas totales, los bitrenes suman tecnología y elementos de seguridad para adaptarse a las nuevas y más exigentes disposiciones en materia de seguridad vial y de contaminación producida por los vehículos, con nuevas y mayores relaciones de potencia-peso.

Además, las próximas unidades de bitrenes con GNC marcarán un nuevo escalón de eficiencia tanto en la productividad en el transporte de cargas como en el cuidado medioambiental, por la drástica reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.

El uso de motores alimentados con gas natural comprimido en bitrenes es otra clara tendencia que se está presentando en el mercado local. Las primeras experiencias son satisfactorias, con autonomía de aproximadamente 500 kilómetros, amplia cobertura nacional para las cargas (unas 2.000 estaciones), reducciones de costos operativos y de emisiones de CO2.

En este sentido, a medida que las empresas realicen las mediciones de sus emisiones en función de las cargas y las distancias recorridas, se tendrán valores referenciales sobre los reales beneficios obtenidos por el uso del GNC, dado que hasta ahora algunas de las empresas usuarias cuentan con datos parciales, por el reducido tiempo transcurrido desde el inicio de operaciones con esas nuevas unidades.

Está claro que la lucha contra la polución ambiental requiere un esfuerzo mundial coordinado en el sector del transporte, cuestión fundamental para alcanzar los objetivos del Acuerdo de París sobre el Cambio Climático y los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Se prevé que el sector del transporte que depende de los combustibles fósiles se convierta en el de mayor intensidad de las emisiones de carbono para 2040.

Vialidad Y Fadeeac En Contra

El sistema bitren tuvo oportunamente dos resistencias importantes. Por un lado, la Dirección Nacional de Vialidad puso reparos en cuanto al peso total, al peso por eje, a los radios de giro, a la distancia de frenado, a las potenciales dificultades de sobrepaso, a la resistencia de los puentes, etc. Por el otro, la FADEEAC consideró que los bitrenes atentaban contra la libre competencia por parte de las empresas que no pudieran adquirirlos, y se hizo fuerte en la propuesta de los “escalados” o “escalables” como una alternativa para aumentar la capacidad de carga sin una erogación tan importante. Estas dos resistencias obstaculizaron y demoraron la adopción del sistema.