LUFTFARTSBRANSJEN SOM ARBEIDSGIVER
Flukten fra luftfarten Etter to år med tilnærmet full stopp i flytrafikken fikk mange et ublidt møte med luftfarten da feriesesongen for fullt satte inn i juli 2022. Streik, underbemanning og bagasjekaos var bare noen av utfordringene som møtte reisende på flyplasser rundt om i verden. Hva er egentlig status for luftfarten nå?
ningene under pandemien, da trafikken tok seg kraftigere opp enn forventet inn mot sommeren. Sommermånedene som vanligvis er svært travle i forbindelse med feriereisende, ble for mange preget av kanselleringer, milelange køer og bagasje som aldri dukket opp.
Av: Ulrik Øen Johnsen
I
2018 ble det gjennomført 4,2 milliarder flyreiser globalt, ifølge Verdensbanken. Kraftig vekst i r eiser siden slutten av andre verdenskrig har ført til en dobling i trafikken om lag hvert femtende år. Spoler vi frem tre år i tid fra 2018, var trafikken nesten halvert til 2,2 milliarder flyreiser, som følge av den globale pandemien. 12 - 2022
Selv om ingen kunne vite omfanget av hvordan pandemien ville påvirke tjenestene vi kun år tidligere tok som en selvfølge, har veien tilbake til en normalsituasjon i luftfarten vist seg langt mer kronglete enn forutsett. Verst i Europa Særlig luftfarten i Europa fikk kjenne på konsekvensen av de store nedbeman-
Bemanning: den store hodepinen Et dominerende problem ved flere av de internasjonale lufthavnene i Europa er likevel mangelen på bemanning. Etter at de store flyselskapene sa opp og permitterte titusener av ansatte både på fly og i terminaler, står de nå igjen med enorme ressursmangler. Samtidig er arbeidsledigheten lav i flere tonesettende markeder i Europa. Det gjør at arbeidsgiverne nå må
