Voziona 21

biatlonac Dominik Landertinger noćna vožnja u zimskim uvjetima prvi auto nene belana

BROJ 21 studeni/ prosinac 2014.

CIJENA: 19,90 kn

savjetnik za vozače i vozačice 21. stoljeća

test

koji je automobil savršen za e vozače starij dobi

OLIVER MLAKAR intervju

sTIŽe

NOVa opel

corsa ISPITIVAČ

strugalice i metlice za led te sredstva za odmrzavanje

supruga mi je najbolja suvozačica ne prigovara ni nakon 50 godina braka kture SINIŠA HAJDAŠ DONČIĆ tru ras Inf i PROMETA va, rst mo po MIniSTAR

da se s izgradnjom autoceste stalo kod splita, danas nam ne bi trebala monetizacija

UVODNIK

Drage vozačice i vozači 21. stoljeća!

D

olazi nam još jedna zima, a s njom i zimske “radosti” poput zamjene guma, struganja leda sa stakala vozila, odleđivanja brava te promatranja neizbježnog i opasnog “natjecanja u sanjkanju po cesti” onih neodgovornih vozača koji dočekaju prvi snijeg na ljetnim gumama.

Da, nažalost, opet će biti puno takvih.

Razmišljanje o tome nagnalo me da promislim o nečemu što nas očito očekuje puno ranije nego što smo mislili i nekako smo to uvijek vezali samo uz znanstvenofantastične filmove. Riječ je o autonomnim vozilima.

Naime, analitičar Morgan Stanleya g. Adam Jonas predviđa da će se prva značajnija penetracija autonomnih vozila dogoditi otprilike 2026., a do 2046. godine sva će vozila biti autonomna, odnosno svi ćemo mi biti samo putnici u vlastitim automobilima. Prelazak bi se trebao dogoditi postupno na način da proizvođači vozila sve do 2026. godine polako uvode autonomna vozila, ali ipak s mogućnošću da vozač preuzme kontrolu nad upravljanjem za slučaj da nešto pođe po zlu. Da nisu jedini, govore i drugi primjeri poput tvrtke Navigant Research koja predviđa da će do 2035. godine dvije trećine svih lakih dostavnih vozila na tržištu biti autonomna vozila, a tvrtka ABI Research kaže da će do 2032. godine 50 posto svih vozila biti autonomno.

Da ovo nisu samo puka nagađanja, potvrđuju i sami proizvođači vozila poput Audija koji je u listopadu ove godine odvezao krug na trkaćoj stazi u Hockenheimu s modelom RS7 bez vo-

zača brzinom većom od 240 km/h demonstrirajući dostignuća na tom polju, a istovremeno objavljujući kako će novi Audi A8, koji na tržište dolazi 2017. godine, biti ponuđen u opciji i kao potpuno autonomno vozilo. Nissan predviđa pustiti prve autonomne modele na tržište 2020. godine, a Cadillac već 2016. planira uvesti poluautonomno vozilo. Tesla istovremeno nagovještava da za pet ili šest godina i iz njihove tvornice možemo očekivati autonomne automobile, a lista proizvođača sa sličnim najavama raste doslovno iz mjeseca u mjesec.

Kao prvo, sama pomisao na to da sjedim za upravljačem a nemam kontrolu izbezumljuje me, ali tako su se valjda osjećali i ljudi koji su sa zaprežnih kola prelazili u motorna vozila.

Znači li to da će u automobilu biti uopće potreban itko ili ćemo moći samo utipkati naredbu i poslati prazan auto po djecu u školu dok

mi sjedimo u uredu? Hoće li automobil sam otići u servis na zamjenu zimskih guma dok mi sjedimo u restoranu? Hoćemo li ikad više morati strugati led s vjetrobranskog stakla jer automobil ionako sam “gleda” i vozi umjesto nas? Što će biti s mojom autoškolom? Jesu li autoškole posao koji će nestati, a s njima i vozačke dozvole? Hoće li nestati prometne kazne i prekršaji kada sva vozila budu programirana da ih poštuju? Lista pitanja gotovo je beskrajna! I neizmjerno zanimljiva!

No dok mi čekamo rasplet ove izuzetno zanimljive priče, vi poštujte prometne propise i zamijenite ljetne gume zimskima na vrijeme, nemojte čekati da vozilo to samo napravi umjesto vas. Za to ćete se još “malo” morati strpjeti.

Ivan Zubak, glavni urednik

P.S. Želite da pišemo o temi koja vas zanima? Svoje prijedloge i dalje šaljite na voziona@oryx-grupa.hr

5

SADRŽAJ

40 test

Ispitali smo šest vozila koja bi mogla biti zanimljiva vozačima starije dobi. Doznajte što su odlučili te što u automobilu traži Oliver Mlakar

52 voziona

Noćna vožnja posebno je zahtjevna, a u zimskim uvjetima i opasna. Mi donosimo kojih se savjeta pridržavati

56 ispitivač

Stavili smo na test široku ponudu strugalica i metlica za led i snijeg, kao i sredstva za odmrzavanje

62 prtljažnik

Mjerači aktivnosti novi su hit na tržištu, doznajte koji bi vama bio koristan u održavanju zdravog načina života

impresum Glavni urednik: Ivan Zubak Zamjenica glavnog urednika: Žaklina Trbović Izvršna urednica: Lana Čulig Suradnici: Jelena Šarić, Luka Capar, Mladen Milčić, Maja Car, Mia Buva, Ivana Carević Grafičko oblikovanje: RedPoint Fotografije: Pixsell, Thinkstock, Shutterstock Tisak: RadinRepro i Roto Izdavač: ORYX Grupa d.o.o.

Ljudevita Posavskog 7/A oib: 82333208898 Produkcija: Večernji list mediji

6

66 BEZ OGRANIČENJA

8 start

Svjetski prvak u biatlonu Dominik Landertinger govori zašto se počeo baviti ovim iznimnim sportom

Kako je mačka Karla Lagerfelda postala vrhunski model i zaštitno lice Opela na njihovu kalendaru za 2015. godinu

70 zdravlje

10 ljudi iz pozadine

Začudit ćete se koje sve dijelove tijela koristimo prilikom vožnje, a jednako je aktivan i naš mozak

Proveli smo dan sa strojovođom HŽ-a koji nam je otkrio kako mu se s tim poslom ostvario dječački san

74 retrovizor

14 oryx vijesti

Omiljeni glazbenik Neno Belan otkriva sve o svojem prvom automobilu - crvenoj Bubi

Najnovije ponude za članove ORYX Asistencije - inovacije, popusti i akcije, sve na jednome mjestu

20 kokpit

Šesta generacija jednog od najpopularnijih automobila u Hrvatskoj, Opel Corse, u Hrvatsku stiže u siječnju iduće godine

24 intervju

Ministar pomorstva, prometa i infrastrukture Siniša Hajdaš Dončić govori o monetizaciji autocesta, ali i otkriva kakav je privatno vozač te koja je najduža ruta koju je odvozio u komadu

7

START

Umjesto da kao modela za svoju reklamnu kampanju odaberu razgolićenu ljepoticu, autokuća je odlučila zadatak povjeriti dizajneru i njegovoj mački Choupette 8

Lagerfeldova mačka zvijezda kalendara

P

redrasudu da automobile trebaju reklamirati razgolićene zgodne žene razbili su Karl Lagerfeld i Opel. Naime, za novi kalendar te autokuće za 2015. godinu slavni dizajner snimio je svoju muzu i ljubimicu Choupette, preslatku birmansku mačku. U videu koji otkriva detalje iza scene

jasno je vidljivo da Lagerfeldova mačka jako dobro zna pozirati i zauzeti pozu. Snimanje je održano u Parizu , a pripreme su bile kao za prave modele. Šminkerica, frizerka, svi su imali posla, a Choupette je uživala u pažnji.

- Atmosfera na snimanju bila je odlična, iako malo čudna. No Karl je bio vrlo

opušten, a to je osjetila i njegova Choupette premda su se prema njoj svi ponašali kao prema zvijezdi - ispričala je Tina Müller iz Opelova marketinga. Iako se govori kako je mačka vrlo razmažena i kako joj Lagerfeld maksimalno udovoljava, svjedoci snimanja tvrde suprotno - bila je prava profesionalka.

9

LJUDI IZ POZADINE

Niskopodni dizel vlak PROIZVOĐAČ Gredelj broj i vrsta motora 6 asinkronih motora dužina motornog vlaka 74,5 metra BROJ PUTNIKA 410 BROJ SJEDeĆIH MJESTA 209 NAJVIŠA BRZINA 160 km/h broj vrata za ulaz putnika 8

Na željeznici živim svoj dječački san Iako mu je zanimanje stresno, Dejan Družinec uživa u svakom trenutku provedenom za upravljačem lokomotive, a ljubav prema željeznici prenio je i na sinove

V

iše od pedeset tisuća putnika svakodnevno prođe kroz Glavni željeznički kolodvor, koji je početna točka za 150 strojovođa zaposlenih u putničkom prometu Hrvatskih željeznica.

10

Kako izgleda njihov dan, s čime se sve susreću i kako se nose s tim izuzetno stresnim poslom odlučili smo provjeriti na licu mjesta pa smo se uputili na zagrebački Glavni kolodvor, gdje nam je tajne svog posla otkrio strojovođa Dejan Družinec. Točno u 13 sati i 24 minute ljupki glas djelatnice zagrebačkog Glavnog kolodvora prozborio je na razglas: “Vlak broj 3011 iz Čakovca za Zagreb dolazi na četvrti peron, drugi kolosijek”. Upravo tim vlakom na kolodvor je stiglo pedesetak putnika koje je do odredišta sigurno doveo tridesetpetogodišnji Dejan koji u Hrvatskim željeznicama radi već deset godina. - Većinom se ovdje zapošljavaju oni kojima već netko radi na željeznici pa im se u obitelji rodila ljubav

ST ROJOVOĐA 11

LJUDI IZ POZADINE prema vlakovima. Kod mene to nije bio slučaj - govori Dejan i objašnjava da je on prvi u obitelji koji je svoj životni put još od djetinjstva vidio na tračnicama. - Kad sam bio dječak, putovao sam dosta vlakom jer mi je tata radio na brodu kao brodski mehaničar pa smo često putovali njemu na brod po Francuskoj i Italiji. Uvijek me zanimalo tko to upravlja vlakovima. Upravo ta znatiželja natjerala me da se okušam u ovom poslu – priča Družinec.

Slijedeći svoj dječački san, Družinec je upisao željezničko-tehničku školu i nadao se svom mjestu na lokomotivi. Ipak, na njega je morao čekati godinama. - S obzirom na to da nije bilo natječaja za radno mjesto strojovođe, otišao sam u školu za cestovni promet i završio za vozača, nakon čega sam otišao u Belgiju i vozio kamione - govori simpatični strojovođa koji nikada nije dvojio oko toga je li izabrao pravo zanimanje. - Nikada nisam požalio, volim voziti, volim putovati i ne mogu se zamisliti negdje u uredu gdje bih bio zatvoren u četiri zida osam sati dnevno - iskreno priznaje. Iako je većinu svog radnog staža proveo vozeći lokomotive stare i do 40 godina, mladi strojovođa ne krije oduševljenje novim niskopodnim dizel vlakovima.

150

strojovođa zaposleno je u putničkom prometu Hrvatskih željeznica 12

750

metara zaustavni je put vlaka, zato Dejan upozorava da su nesreće najčešće kobne

- Novi modernizirani vlakovi odmor su u usporedbi sa starim lokomotivama. Njima je puno lakše upravljati. Jedini nedostatak mu je to što nemam pomoćnika pa cijelu smjenu koja traje od 10 do 12 sati provedem sam - govori Družinec. Samoća mu je najmanji problem, puno su veći, nažalost, učestale nesreće na pruzi. - Nama je zaustavni put 750 metara. Kad netko stane ispred vlaka, to je to, ne možemo više stati ili skrenuti- objašnjava Družinec, koji je tamnu stranu ovog posla osjetio i na svojoj koži. Nerado se prisjeća događaja otprije nekoliko godina kada je nesretnim slučajem stariji muškarac izgubio život pod vlakom kojim je on upravljao.

- Jako je teško kada se takvo nešto dogodi, ali ne smijemo to previše uzimati k srcu.

Tvrtka nam je osigurala psihološku pomoć kod takvih nesretnih događaja. Osobno bih svima preporučio da idu, ali malo tko potraži pomoć upravo zbog predrasuda koje postoje u našem društvu da samo ludi ljudi traže pomoć psihijatra i psihologa - razočarano govori. Probleme s posla Dejan ne nosi doma obitelji, a stresa se rješava nogometom, ali i jednim ekstremnim sportom - paraglajdingom. - To su aktivnosti koje me najbolje opuštaju i koje me maknu od željeznice i ljudi. Uživam u slobodnom letenju - ponosno kaže. Ipak, Dejanu su najdragocjeniji trenuci provedeni sa suprugom i sinovima Danijelom, Denisom i Bornom na koje je već prenio ljubav prema željeznici. - Nadam se da će barem jedan od njih trojice nastaviti mojim stopama. Volju zasad imaju, a to je najvažnije - govori ponosni otac.

Kad bi krenuli očevim stopama, Denis bi im savjetovao da budu smireni i da se odmaknu od svih problema čim sjednu za upravljač lokomotive. - To je odgovoran posao, treba znati odvojiti privatno i poslovno - zaključuje.

Žene završe školu za strojovođu pa bježe od ovog posla

D

obar strojovođa, kaže Dejan, treba dobro poznavati pravilnike, ali i biti snalažljiv. - U pravilnicima dosta toga piše, no u svakodnevnoj vožnji događaju se nepredvidljive situacije na koje treba znati pravovremeno i dobro reagirati da bi se izbjegla nekakva neprilika i katastrofa jer mi smo odgovorni i za vlak i za ljude - objašnjava mladi strojovođa i dodaje kako svaki mjesec imaju školovanje o izmjenama zakona i novostima koje se tiču željeznice. - S obzirom na to da smo sada u Europskoj uniji, propisi su se dosta promijenili pa ih moramo dobro proučiti - govori Družinec.

Upravo te nepredvidljive situacije razlog su zbog kojeg je za lokomotivom gotovo nemoguće vidjeti pripadnice nježnijeg spola. - Išle su sa mnom u školu dvije, tri kolegice koje su dale sve ispite, ali nikada ih nije zanimao ovaj posao jer jednostavno nisu htjele imati toliku odgovornost na svojim leđima - priča Dejan. Štoviše, nikada niti jedna žena nije poslala prijavu za ovaj posao.

Ipak, žena na željeznicama ne nedostaje. Rade posao koji je manje stresan i zahtijeva manje odgovornosti pa se tako mogu vidjeti iza šaltera na kolodvorima ili pak u vlaku u ulozi kondukterke.

13

ORYX VIJESTI Najzabavnije igralište za odrasle i njihove nasljednike!

Puno kasko pokriće na vozilu U suradnji s Allianz osiguranjem d.d. osmišljen je poseban proizvod samo za kupce rabljenih vozila u AutoZubak Neostaru. Uz svako kupljeno rabljeno vozilo u AutoZubak Neostaru i ugovorenu policu obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti u Allianz osiguranju dobiva se na poklon Neostar kasko. Neostar kasko pruža puno kasko pokriće na vozilu, uz naknadu po štetnom događaju do 5000 kn. Puno kasko pokriva

rizike prometne nesreće, krađu, oluju, grad ili tuču, požar, eksploziju, toplinsko i kemijsko djelovanje izvana, udar groma, poplavu, zlonamjerne postupke trećih osoba, snježnu lavinu, pad letjelice, udar predmeta, štete nastale pri manifestacijama i demonstracijama, oštećenja pri spašavanju. Vozilo je Neostar kaskom osigurano uz uključeno puno kasko pokriće i na teritoriju Srbije, Crne Gore, BiH i Makedonije uz nakna-

du po štetnom događaju do 5000 kn. Uz nove cijene, tu su i brojne pogodnosti koje uključuju: besplatnu pomoć na cestama u Hrvatskoj, skupljanje MultiPlusCard bodova, mogućnost obiteljskog popusta, mogućnost ugovaranja pravne pomoći - troškove zastupanja te mogućnost ugovaranja zaštite ostvarenog bonusa. Kvalitetno osiguranje vozila jedan je od načina na koje se mogu ublažiti posljedice prometnih nesreća.

Red Bull BC One

Snimio: Tomislav Može

14

Najveće svjetsko 1 na 1 natjecanje u brejkanju i ove godine posjetilo je Hrvatsku.

Red Bull BC One u svojoj potrazi za najvećim majstorom plesnog podija obišlo je 70 cyphera diljem svijeta, čije će pobjednike zatim okupiti u 6 regionalnih finala, a samo najbolji doći će do završne borbe – svjetskog prvenstva u Parizu. Najbolji od najboljih breakdancera okupili su se kako bi pokazali svoje umijeće ove plesne discipline, a ORYX Rent-a-car svojim je vozilima sve brejkere dovezao na plesni podij!

ORYX Autoškola i ORYX Centar za sigurnu vožnju 12. 10. 2014. otvorili su svoja vrata svim zainteresiranim posjetiteljima i prezentirali sve usluge i mogućnosti koje nude. Ovaj put aktivnosti na Mičevcu nije nedostajalo: testiranje automobila, vožnja po poligonu, Red Bull simulator vožnje, skakaonica, igračke i biciklistički park za djecu i sl. – sve je to bilo na raspolaganju posjetiteljima uz stručni nadzor instruktora, trenera i animatora. Promocija u suradnji s Red Bullom, Žutim mačkom, Škodom, Prodisom, Erste Medo štedom, MUP-om i DVD-om Mičevac bila je više nego uspješna i zanimljiva. Kao što se i očekivalo, kod odraslih najveća navala bila je upravo na poligonu na kojemu su mogli testirati vožnju u opasnim uvjetima, a klinci se nisu mogli odlučiti što im je bilo bolje ili čime bi se više igrali.

Preuređena ORYX Stanica za tehnički pregled Otvorena je potpuno preuređena ORYX Stanica za tehnički pregled koja zadovoljava najviše svjetske standarde kako bi klijentima pružila još bolju i kvalitetniju uslugu. Stanica je smještena na Zagrebačkoj cesti u Velikoj Gorici u postojećem objektu, a zadatak je bio postojeći prostor učiniti učinkovitijim i ugodnijim za korisnike. Prostor je maksimalno prilagođen potrebama korisnika, ali i funkcionalnim procesima zaposlenika. U skladu sa sloganom ORYX Grupe “Slobodno se zabavi” do sada čest osjećaj predavanja automobila u ‘tuđe’ ruke praćen laganim nepovjerenjem i neizostavnim čekanjem, pretvoren je u priliku za ugodno iskorištavanje baš tog poklonjenog vremena. U skladu s tim osmišljena je zona za sjedenje u modernim i udobnim foteljama s ponudom časopisa i Wi-Fi pristupom, simulatorom vožnje na kojemu se može testirati vještina te ponudom toplih i hladnih napitaka.

Prostor Stanice za tehnički pregled podije-

ljen je na pet zona: ulaznu nadstrešnicu, gdje se vozilo predaje u ruke ORYX-ovih djelatnika, prostor za prijam i registraciju sa zonom odmora, prostor za tehnički pregled automobila, prostor na katu zgrade gdje je moguće ugovoriti police obveznog osiguranja vozila te urede zaposlenika. Novom organizacijom i implementacijom ORYX vizualnih standarda prostor je postao ugodniji i logičniji za korištenje, dok je sam proces tehničkog pregleda maksimalno pojednostavljen i ubrzan. Korisnicima je pružena prilika da umjesto nelagode zbog gubitka vremena ili straha od neprolaska, ustvari jednostavno obavljaju svojevrsni ‘sistematski pregled’ svog limenog ljubimca, a skraćeno vrijeme čekanja ispune zabavnim sadržajima.

ORYX Stanica za tehnički pregled sve poziva da se prepuste u ruke svojih sigurnih i provjerenih te ljubaznih djelatnika. U toplom i modernom ozračju svi će se osjećati kao kod kuće!

Diners Club ORYX poklon-kartica!

Ako se pri kupnji novog ili rabljenog vozila u salonima AutoZubaka ugovori polica osiguranja za vozilo putem agencije ORYX Zastupanje u osiguranju, na poklon se dobiva vrijedan poklon - Diners Club ORYX kartica.

Diners Club ORYX kartica namijenjena je svima koji se žele osjećati sigurno u prometu jer se njezinom upotrebom ostvaruju dvostruke pogodnosti: sve pogodnosti plaćanja Diners Club karticom te paket usluga ORYX Asistencije – pomoć na cesti.

Zagreb film festival

Više od desetljeća Zagreb film festival domaćoj publici donosi najsvježije i najzanimljivije naslove debitantskog autorskog filma! Ove godine festival se održao od 19. do 26. listopada, dvanaesti put, i ponudio više od stotinu filmova autora i autorica iz cijeloga svijeta, razmještenih u desetak različitih programa. ORYX Renta-car je i ove godine podržao filmsku scenu ustupivši svoja ekskluzivna vozila za prijevoz gostiju i djelatnika ovogodišnjeg izdanja Zagreb film festivala.

Sat ili nikad!

Potreban ti je cool auto? Auto ti je neispravan ili na popravku? Inače voziš bicikl, ali baš bi ti trebao auto na par sati? Stiglo je vrijeme za novu tarifu! Ove zime pri najmu vozila sami možete odlučiti želite li uslugu po danu ili fiksno predviđenom broju sati. Nepotrebne troškove ovaj put zaboravite, uz opciju odabira tarife sada se možete opustiti. ORYX Renta-car nudi mogućnost najma vozila u trajanju od 8 do 96 sati po smiješno niskim cijenama!

Tako od sada možete unajmiti VW up! za već od 69 kn + PDV, VW Golf po cijeni od 109 kn za najam od 8 sati. Odlučite li otići na dvodnevni izlet ili vam jednostavno nedostaje vozila u vašem voznom parku, a važan klijent upravo stiže, ORYX Rent-a-car je i za vas osigurao povoljne cijene kratkoročnog najma od 24 sata. VW up! za 99 kn + PDV, VW Golf za 149 kn + PDV za 24 h najma. Akcija traje do 31. 3.

2015., stoga potraži ORYX poslovnicu u svome gradu i uživaj u vožnji! Sve novosti i informacije o ORYX Rent-a-caru potražite na www. oryx-rent.hr

Tehnički pregled na rate ORYX Stanica za tehnički pregled svojim klijentima nudi mogućnost plaćanja svim karticama uz plaćanje na rate bez kamata i naknada za korisnike kreditnih kartica: Amex i Visa - do 3 rate, Diners i Maestro do 4 rate te Zaba - do 12 rata. ORYX Stanica za tehnički pregled nalazi se na ulazu u Veliku Goricu na adresi Zagrebačka 117.

15

ORYX VIJESTI

Kod kuće ili u autu, ziher je ziher!

Dođite u novouređenu ORYX Stanicu za tehnički pregled vozila u sklopu AutoZubaka i ugovaranjem polica osiguranja u Croatia osi-

guranju osigurajte si pravo na vrijedne poklone kroz ponuđene pakete: Paket 1 – Tehnički pregled i registracija vozila, osiguranje od autoodgovornosti i osiguranje imovine* Paket 2 - Tehnički pregled i registracija vozila, osiguranje od autoodgovornosti, kasko osiguranje i osiguranje imovine* Pri ugovaranju nekih od ponuđenih paketa bit ćete nagrađeni poklonom u vrijednosti tehničkog pregleda vozila i poklon-bonom u iznosu do 300 kn za servis vozila u servisima AutoZubaka i Neostar servisima.

Akcija traje do 31. 1. 2015., stoga potražite ORYX Stanicu za tehnički pregled vozila na Zagrebačkoj cesti u Velikoj Gorici i budite ZIHER! *Osigurani rizici u osiguranju imovine – Požar i neke druge osnovne opasnosti, dopunska opasnost od izlijevanja vode iz vodovodnih i kanalizacijskih cijevi te osiguranje stvari kućanstva.

FRODDO

CRODUX

CLEAN EXPRESS

Sjajan par cipela moćna je stvar - može promijeniti raspoloženje, stav i držanje, a dosadnu odjeću preobraziti u zanimljivu modnu kombinaciju. Posjetite FRODDO trgovine i izaberite nešto iz bogate kolekcije obuće te ostvarite popust od 10% na obuću robnih marki HISPANITAS i PAUL GREEN. Popust ostvarujete pokazivanjem članske kartice pri plaćanju proizvoda, uz napomenu kako popuste nije moguće zbrajati. Za sve urbane žene tu je Hispanitas - IT cipele za jesen, dok će poklonicama klasičnog te umjerenog stila cipele iz kolekcije PAUL Green pružiti maksimalnu udobnost.

Tvrtka Crodux nudi svoje vrhunske proizvode i usluge na 65 benzinskih servisa diljem Hrvatske.

Goriva za benzinske i dizel motore proizvedena su i aditivirana po jedinstvenoj Crodux formuli te zadovoljavaju EU normu EN 228 i EN 590, dok autoplin zadovoljava EU normu EN 589 te se izdvaja od ostalih kao najkvalitetniji na hrvatskom tržištu. Vaš auto čini vam život lakšim i marljivo vozi gdje god poželite. Zato pokažite da vam je stalo, stanite kod nas i darujte mu najbolje gorivo! Članovi ORYX Asistencije imaju 10% popusta u autopraonicama te 0,05 lipa popusta po litri goriva.

CleanExpress vodeći je lanac kemijskih čistionica i praoniPOPUSTA ZA ca rublja u Hrvatskoj s više ČLANOVE ORYX od 60.000 vjernih korisnika i CIJE više od 1000 obrađenih odjev- ASISTEN nih predmeta dnevno. Osnovna djelatnost CleanExpressa je usluga kemijskog čišćenja, pranja, glačanja i bojenja odjevnih predmeta te usluga brzih krojačkih popravaka. Uz praćenje noviteta i najsuvremenijih svjetskih tehnologija, CleanExpress posluje i kao društveno odgovorna i ekološki osviještena tvrtka. Svi članovi ORYX Asistencije ostvaruju dodatnih 30% popusta na čišćenje odijela do 31. 12. 2014. Posjetom poslovne jedinice CleanExpressa te uz predočenje članske iskaznice ostvaruje se popust.

10%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

POLIKLINIKA SVJETLOST

Europski tjedan mobilnosti u Karlovcu

Završen Croatian Drift Challenge 2014.

ORYX Autoškola i ORYX Centar za sigurnu vožnju i ove su godine sudjelovali u obilježavanju Europskog tjedna mobilnosti u Karlovcu koji se održao 18. i 19. listopada. ORYX Autoškola održala je predavanja u osnovnim školama drugim i trećim razredima na temu sigurnog sudjelovanja u prometu pješaka i biciklista, dok je ORYX Centar za sigurnu vožnju imao pokaznu vježbu i edukaciju svih zainteresiranih za pravilno sjedenje u vozilu.

Na ORYX Centru za sigurnu vožnju održalo se finale ovogodišnjeg Croatian Drift Challengea. Kao i svake godine, finale drifta uvijek je puno adrenalina koje je začinjeno odličnom atmosferom. Na ovom finalu moglo se uživati u jednom od najboljih trenutaka na Drift sceni koje nikako nije bilo za one slabih živaca. Do zadnjeg daha borili su se Marino Pirić i Dario Foler, ali je na koncu dana Marino ipak bio precizniji vozač i odnio pobjedu na Croatian Drift Challengeu round 3.

Snimio: Krešimir Lovrić

16

Specijalna bolnica za oftalmologiju Svjetlost vodeća je oftalmološka ustanova u regiji koja pruža kompletnu uslugu. Poznata je po najvišim standardima tehničke podrške i ljudskog znanja te se neprestano pokazuje kao predstavnik najnovije tehnologije u oftalmološkoj praksi. Liječnici klinike vrhunski su stručnjaci s desecima tisuća operativnih zahvata iza sebe koji svakom pacijentu pristupaju individualno i traže najbolje moguće rješenje za njega. Svim članovima ORYX Asistencije omogućeno je korištenje 10% popusta na sve usluge Poliklinike Svjetlost čiji se stručni liječnici nalaze u POPUSTA ZA Zagrebu i Splitu.

E ORYX

10%

ČLANOV ASISTENCIJE

Dodatne pogodnosti za Članove ORYX Asistencije u Programu uŠteda 10%

se registrirati na www.eKupi.hr stranici, odabrati željeni proizvod iz navedenih kategorija te ZA POPUSTA ČLANOVE ORYX na koraku odabira načina plaASISTENCIJE ćanja upisati kod u predviđeno polje za unos koda i pritisnuti crvenu tipku “Primijeni kod”. Kod za popust za članove ORYX Asistencije je: oryxpopust, a vrijedi do 3. 12. 2014.

Ako se naruče proizvodi u iznosu iznad 500 kn, eKupi ih dostavlja na odabranu adresu besplatno.

Oni koji još nisu upoznati, eKupi na jednom mjestu nudi odlične cijene i posebne akcije širokog asortimana s više od 250.000 proiE KUPI zvoda iz raznih kategorija, jednostavnu i siZa članove ORYX Asistencije eKupi.hr, najveća gurnu kupnju, pouzdanu dostavu na željenu regionalna internetska trgovina, nudi posebne adresu (na području cijele Hrvatske) te ovisno popuste od 10% za kupnju proizvoda iz kateo mogućnostima i željama, različite oblike gorija Igračke i oprema za bebe, Parfemi, Maplaćanja – gotovinom pri preuzimanju, virke-up, Ručni satovi te Sport i dodaci prehrani. manski ili kartično. Svi detalji mogu se saKako bi se ostvarila ova pogodnost, potrebno znati na www.ekupi.hr.

30%

JADRAN ČARAPE Najveća i najsuvremenija hrvatska tvornica za proizvodnju čarapa Jadran nakon 75 godina tradicije i dalje prati potrebe svojih kupaca i svjetske modne trendove pa tako uvijek iznova iznenađuje kupce idejama i kreacijama. Članovi ORYX Asistencije na prodajnim mjestima Jadran čarapa ostvaruju 15% popusta na cjelokupni asortiman.

15%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

17

ORYX VIJESTI Sigurnost za samo 17 kn mjesečno

Kako prepoznati ORYX mehaničara?

ORYX mehaničari i vozači svakodnevno pomažu članovima u nevolji na cesti, pri čemu su izloženi raznim vremenskim uvjetima, od ljetnih vrućina, niskih zimskih temperatura, snijega, magle pa sve do noćnih intervencija. Tu se često krije i najveća opasnost jer vozači imaju smanjenu vidljivost i teže uočavaju mehaničara na cesti koji otklanja kvar na vozilu ili utovara vozilo na kamion kako bi ga prevezli. ORYX Asistencija ima sve koncesije u Republici Hrvatskoj za uklanjanje vozila s državnih cesta i autocesta,

gdje su interventni timovi izloženi najvećoj opasnosti jer za vrijeme intervencije pored njih vozila jure 130 km/h, koliko iznosi ograničenje brzine na autocestama, a brzine prelaze i 200 km/h zbog nesavjesnih vozača koji se ne pridržavaju ograničenja.

Zbog navedenih opasnosti, ORYX interventni timovi opremljeni su reflektivnom odjećom visoke vidljivosti, a kako bismo spremno dočekali zimske uvjete na cesti, nabavili smo novu zimsku odjeću koja udovoljava strogim zakonskim propisima i europskim norma-

ma. I na kraju savjet za vas vozače i naše članove, prometni zakoni u Hrvatskoj propisuju obveznu uporabu reflektirajućeg prsluka, odnosno on je dio obvezne opreme. Na reflektirajućem prsluku mora obvezno biti europska oznaka EN471, a prsluk je narančaste ili žute boje. S njim ste, pri izlasku iz vozila, bolje vidljivi, a time i sigurniji. Ujedno, izbjegavate plaćanje kazne (za neimanje prsluka). Slobodno mahnite i pozdravite ako pored ceste uočite našeg prepoznatljivog ORYX mehaničara u crveno-crnoj odjeći.

ORYX prvašićima održao edukativnu radionicu na temu sigurnosti u prometu

Na nekoliko sati 50 učenika prvih razreda OŠ Mladost iz Zagreba zamijenilo je svoju dosadašnju učionicu onom u ORYX Centru za sigurnu vožnju te poslušalo edukativno-informativnu radionicu pod nazivom “Pazi! Novi pješak na stazi!”, održanu u suradnji s MUP-om. Cilj radionice bio je upoznati prvašiće s prometnom kulturom,

18

opasnostima koje im prijete, ulogom prometne policije te potkrijepiti teoriju praktičnim primjerima. Predavanja su učenicima bila veoma zanimljiva, pogotovo dio o sigurnom prelasku ceste, sigurnoj vožnji biciklom te zašto je obvezno koristiti autosjedalicu i biti pravilno vezan. Potom su za učenike iz svakog dijela izrađena posebna praktična natjecanja kako bi kroz zabavu i igru utvrdili stečeno znanje, a oni najs(p)retniji osvojili su i korisne nagrade poput kaciga za glavu i raznih knjiga koje su poklonili partneri radionice –Školska knjiga i Žuti mačak. Nakon završetka, svi učenici opremljeni su katadiopterima i svijetlećim trakama za ruke.

Vlastita i sigurnost naše obitelji mnogima od nas je najvažnija stvar o kojoj trebamo voditi računa. Nažalost, često je uzimamo zdravo za gotovo i ne poduzimamo mjere koje su nam nadohvat ruke kako bismo tu sigurnost osigurali ili povećali – ne vežemo se u automobilu, radimo raznorazne poslove oko kuće i u vrtu bez odgovarajućih zaštitnih sredstava i često tu sigurnost dovodimo u pitanje. A posljedice mogu biti velike. O troškovima da i ne govorimo. Ponekad sigurnost može biti skupa, ali uz ORYX Asistenciju, za manje od 17 kn mjesečno*, možete biti mirni i sigurni da ćete u slučaju bilo kakvih problema u prometu sa svojim limenim ljubimcem, u najkraćem mogućem roku biti zbrinuti. Za manje od 45 minuta možete očekivati da će se pojaviti interventni tim koji će pokušati otkloniti kvar, a ako ne uspije, odvest će vaš automobil u servis ili kamo vi želite. U ORYX Asistenciji smatraju da baš svaki kilometar vožnje treba biti bezbrižan, siguran, zabavan i ekonomičan tako da putnici mogu uživati u vožnji, a ORYX Asistencija se brine o eventualnim neugodnostima. *Basic paket plativ u 12 rata putem Diners i MasterCard kreditnih kartica.

ORYX Putni Anđeo – aplikacija koja spašava život Putni Anđeo mobilna je aplikacija za iOS, Android uređaje i Windows Phone koja omogućuje brzo informiranje i skraćuje vrijeme izlaska hitnih službi na intervenciju u slučaju nesreće. Inače, prvi sat od prometne nesreće u medicinskim krugovima poznat je kao “zlatni sat” jer je njegova važnost u spašavanju života stradalih iznimno bitna. Putni Anđeo prati korisnika dok vozi automobil te na temelju promjene brzine, buke u vozilu i drugih parametara detektira ako dođe do prometne nezgode i šalje poziv za hitnu pomoć, policiju, vatrogasce ili pomoć na cesti.

ORYX kontakt-centar šalje informacije o lokaciji prometne nesreće, vozilu, osiguraniku, krvnoj grupi i specifičnim bolestima koje mogu pomoći u uspješnosti hitne medicinske intervencije. Ako su putnici nakon nesreće u nesvijesti i ne mogu razgovarati, ORYX će iz alarm-poziva doznati lokaciju vozila i omogućiti brzu reakciju na terenu. Uz osnovnu funkcionalnost, tu je i upozorenje za brzu vožnju ili preveliku glasnoću audiouređaja za sigurnu vožnju, kao i prijedlog “pauze za kavu” ako

se detektira dulja vožnju bez odmora. Inače, vozač svaku svoju vožnju može podijeliti s osobom po svom izboru koja će na taj način putem e-maila i SMS-a dobivati obavijesti o početku i kraju te putanji vožnje na digitalnoj karti.

Zavod za prometno-tehnička vještačenja Fakulteta prometnih znanosti, udruga EVU Croatia i DSD GmbH, Linz, Austrija organizirali su PC - CRASH RADIONICU. PC Crash je međunarodno priznati računalni program s više

od pet tisuća prodanih licencija u svijetu koji korisnicima omogućuje analizu i simulaciju prometne nesreće u 2D i 3D formatu.

Croatia osiguranje i ORYX Asistencija zajedno su demonstrirali sustav Putni Anđeo koji svaki osiguranik sklapanjem police osiguranja Croatia asistencija dobiva na upotrebu potpuno besplatno. Test je prilagođen uvjetima koji se događaju u gradu, odnosno sudarima koji su najčešći na parkiralištima.

Prvi sudar bio je ulaz na parkirno mjesto, drugi sudar izlaz s parkirališta, a treći sudar - nalet vozila s bočne strane u sklopu kojeg se prezentirala i nova aplikacija Putni Anđeo.

Pri maloj brzini sudara od 30 km/h aplikacija je uspješno detektirala sudar i o tome automatski obavijestila ORYX kontakt-centar.

Iz testa je vidljivo da i male brzine uzrokuju velike štete u kojima je pomoć hitnih službi nužna. Aplikacija Putni Anđeo najbolji je suputnik kojeg možete imati, tih je i neprimjetan, a nevjerojatno dragocjen u trenutku prometne nesreće.

A tko tebi čuva leđa?

Izlet u Novi Vinodolski ORYX Autoškola organizirala je još jedan u nizu zabavnih i edukativnih izleta na kojem su mogli isprobati vožnju na autocesti. Polaznici su ovaj put posjetili Novi Vinodolski sa stajanjem u Karlovcu, gdje su prisustvovali pokaznoj vježbi ORYX Centra za sigurnu vožnju.

19

KOKPIT

OPEL CORSA

Blage promjene izgleda zasjenila su poboljšanja ispod lima Peta generacija ljubimca Hrvata donosi nove moderne motore i podvozje, mnoge sigurnosne sustave i multimedijski sustav, a početna cijena je 83.000 kuna

P

eta generacija jednog od najpopularnijih automobila u Hrvatskoj Opel Corse u Hrvatsku stiže u siječnju iduće godine. Početna cijena nove Corse je 83.000 kuna, ali ta verzija nije opremljena klima-uređajem pa se očekuje da će u Hrvatskoj biti najprodavanija u peterovratnoj izvedbi s 1,4-litrenim benzincem

20

od 90 KS. Opremljena ABS i ESP sustavima, sa šest zračnih jastuka, klima-uređajem, CD MP3 radiom, Bluetoothom,... stajat će 95.000 kuna.

Izvana nova Corsa nije revolucionarno drugačija od prethodnice pa bi se na prvi pogled moglo krivo zaključiti da se radi o jačem redizajnu. Zapravo, zadržane su slične linije koje su sada zaobljenije te uz nova svjetla, Corsa djeluje atraktivnije. Ali, veće su promjene u unutrašnjosti i, pogotovo, u tehnologiji. Dimenzije su ostale gotovo identične kao kod četvrte generacije.

Unutrašnjost je potpuno nova, s kvalitetnijim materijalima i dojmom prostranosti. Dominira dodirni zaslon u boji dijagonale 7 inča sustava IntelliLink. Doplata za ovaj napredni multimedijski sustav na već postojeći radiouređaj (bez CD-a) iznosi prih-

vatljivih 1600 kuna. U klasu donosi mnoštvo napredne sigurnosne opreme, odnosno niz sustava pomoći vozaču. Primjerice, s Corsom su prvi put dostupna biksenonska prednja sv-

3,3

litara na 100 km u prosjeku troši Corsa sa 1,3-litrenim dizelašem sa 95 KS

Kokpit je mladenačkiji i svjež, a instrumenti pomoću putnog računala nude mnoštvo informacija

jetla s osvjetljivanjem zavoja, upozorenje na vozilo u mrtvom kutu, prednja kamera Opel Eye sa značajkama prepoznavanja prometnih znakova, upozorenje u slučaju napuštanja prometne trake, pomoć pri upotrebi dugih svjetala, pokazatelj udaljenosti od vozila ispred te upozorenje u slučaju sudara s vozilom ispred.

Potpuno novo je i podvozje, koje ne nasljeđuje niti jednu komponentu od trenutne Corse. Nova je Corsa stabilnija u zavojima, zahvaljujući 5 mm nižem centru mase, krućem podokviru, novoj geometriji prednjeg ovjesa te novougođenom stražnjem ovjesu.

Kao i obično, Opelov adut je velika ponuda motora. U skladu s trendom downsizinga, i Opel je u Corsi ponudio maleni trocilindrični benzinac pa je najveća novost 1,0 Ecotec Turbo motor s tri cilindra i izravnim ubriz-

21

KOKPIT

Corsa je zadržala formu svoje prethodnice, ali uz zaobljenije linije i drugačija svjetla djeluje mnogo atraktivnije

83

tisuće kuna je početna cijena, ali očekivano najtraženiji model stajat će 95.000 kn

Sustav IntelliLink kompatibilan je s Apple i Android telefonima te se njime može govorno upravljati

22

gavanjem. Dostupan je u dvije verzije: sa 90 i 115 KS. Obje imaju snažan okretni moment pri malom broju okretaja pa izvlače 170 Nm pri samo 1800 o/min. Opelov novi trocilindraš standardno je opremljen start/ stop tehnologijom. Slabiji od 90 konja do stotke ubrzava 11,9 sekundi, a jači za 10,3 s, dok je maksimalna brzina 180, odnosno 195 km/h. Potrošnja u prosjeku iznosi 4,5 l/100 km za slabiji, odnosno 5,0 l/100 km za jači turbobenzinac.

Benzinska ponuda motora proširena je predstavljanjem novog 1,4-litarskog turbo motora sa 100 KS, te poboljšanim 1,2 i 1,4-litarskim atmosferskim motorima.

Dizelsku ponudu čini novi 1,3 CDTI motor koji se također nudi u dvije izvedbe, sa 75 i 95 konja. Jači dizelaš je najštedljivija Corsa s prosječnom potrošnjom od 3,3 l/100 km i sa 89 g/km CO2 ulazi u A+ energetsku klasu automobila, dok slabiji dizel troši 3,8 l/100 km.

Obje verzije motora 1,0 Ecotec Direct Injection Turbo uparene su s novim kompaktnim šestostupanjskim ručnim mjenjačem - preciznijim i uglađenijim od prethodnoga.

Kupcima će na izbor biti i najnovija generacija šestostupanjskog automatskog mjenjača te novi Easytronic 3,0 automatizirani ručni mjenjač.

Tehničke karakteristike Corsa 1,3 benzinski, 3 cilindra, Motor turbo 999 Obujam (ccm) Snaga (KS) 90 Okretni moment (Nm) 170 Nm Mjenjač ručni, 6 brzina Pogon prednji Težina vozila (kg) 1163 Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja, emisija CO2 Maks. brzina (km/h)

4021/1746/1479 10,3 5,0 l/100 km, 117 g/km 195

Tehničke karakteristike Corsa 1,3 CDTI Motor turbodizelski, 4 cilindra Obujam (ccm) 1248 Snaga (KS) 95 Okretni moment (Nm) 190 Nm Mjenjač ručni, 5 brzina Pogon prednji Težina vozila (kg) 1199 Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja, emisija CO2 Maks. brzina (km/h)

4021/1746/1479

3,3 l/100 km, 87 g/km 182

INTERVJU

Siniša hajdaš dončić Da se s izgradnjom autoceste stalo kod Splita,

danas ne bismo trebali monetizaciju

Ministar prometa govori o cestovnom prometu u Hrvatskoj, tvrdi da niti jedna pametna zemlja nije izgradila toliko autocesta kao naša te otkriva kad se

očekuje puštanje u promet pelješkog mosta

24

25

INTERVJU

K

raj rujna i cijeli listopad u Hrvatskoj je top tema bila monetizacija autocesta koju Ministarstvo pomorstva, prometa i infrastrukture, na čelu sa Sinišom Hajdašem Dončićem, kao i cijela Vlada, vidi kao jedino rješenje za smanjenje javnog duga. U iduće tri godine na naplatu dolaze dvije milijarde eura glavnice, a kreditno zaduženje traje do 2039. godine. Iz Vlade tvrde da, ako se dug bude vraćao na način reprograma (kao što se činilo dosad dizanjem novih kredita), s kamatom bi se u idućih gotovo 25 godina ukupno moralo vratiti najmanje osam milijardi eura. A surova istina je da novca za vraćanje kredita kojim su autoceste izgrađene - jednostavno nema.

Poduzeća HAC i ARZ koja danas upravljaju autocestama od cestarine ne prihoduju dovoljno za servisiranje kreditnog duga. Vlada kao rješenje vraćanja duga vidi model davanja autocesta u koncesiju. Jednokratnom uplatom koncesijske naknade oko 23 milijardi kuna riješila bi se otplata tri četvrtine duga. To je naišlo na neodobravanje cestarskih sindikata koji su pokrenuli kampanju skupljanja potpisa pod nazivom “Ne damo naše autoceste” kako bi se raspisao referendum protiv davanja autocesta u koncesiju.

Krajnji im je cilj pronaći bilo kakvo rješenje

Ako dođe do monetizacije, 60 lipa od cijene litre goriva koja se daje autocestama prenamijenit će se u dvije tvrtke: Hrvatske ceste i Hrvatske željeznice, što bi značilo nove projekte tih tvrtki, tvrdi ministar 26

1,4

milijarde kuna godišnje građani daju Hrvatskim autocestama samo kupujući gorivo osim, po riječima zagovaratelja referenduma, predaje autocesta u tuđe ruke.

Resorni ministar Siniša Hajdaš Dončić spremno, po tko zna koji put, brani stav da drugog izlaza nema. Govori i općenito o cestovnom stanju u državi, kritičnim točkama te pelješkom mostu....

Na početku intervjua ministar neizbježno prvo komentira pitanje monetizacije.

– Ja nisam ministar autocesta, nego prometa, a to osim autocesta uključuje još i državne, županijske i lokalne ceste te željeznice.

Cijela zamisao oko procesa koncesije au-

tocesta, osim smanjivanja duga autocesta koji je blizu 33 milijarde kuna, zapravo je raspodjela trošarine od 0,60 kuna, što plaćaju svi građani pri kupnji goriva. Koncesionar je neće dobiti. Po 20 lipa dobile su od trošarine tvrtke Hrvatske ceste i Hrvatske željeznice kako bi značajnije mogle ulagati u lokalnu cestovnu infrastrukturu, odnosno željeznice. Hajdaš Dončić pojašnjava da iz europskih fondova nije moguće financirati auto-

vjerojatno kad ide na more i kad se vraća. I za te dvije vožnje svaki put kad ulije litru goriva davat će novac za otplatu kredita.

Hajdaš Dončić pojašnjava da monetizacija znači jednokratnu uplatu, a jednokratno se, osim koncesijom, nikako drugačije ne bi mogao smanjiti dug Autoceste Rijeka - Zagreb i Hrvatskih autocesta.

– Već sam naglasio, ali opet ponavljam, nije isključivo smanjivanje javnog duga prioritetno u slučaju koncesije. Štoviše, prioritetna je raspodjela milijardu i 400 milijuna kuna, koliko građani Hrvatske plaćaju autocestama, a mi želimo da taj novac ide državnim cesta-

ceste, nego samo dio državnih cesta i dio željeznica.

– A kako ni HC, a ni HŽ nemaju dovoljno novca, zamisao je jednostavno da se autoceste iznajme i smanji se dug. Onih 60 lipa koliko je HAC iz trošarine po litri goriva dobivao za vraćanje kredita ostaje državi za nova ulaganja. Riječ je o 1,4 milijarde kuna na godišnjoj razini, odnosno gotovo 60 milijardi kuna u razdoblju od 40 godina koje bismo bez mo-

netizacije potrošili za vraćanje kredita – kaže ministar. No njegov stav ne dijele ni mnogi stručnjaci, ali ni obični građani koju su zato pristupili potpisivanju referenduma “Ne damo naše autoceste”. Hajdaš Dončić referendum smatra neutemeljenim.

– U nekoliko konzorcija su i mirovinski fondovi gdje su naše buduće mirovine. Zar treba referendumom zabraniti da mirovinski fondovi oplođuju naš novac kako bismo mi imali

sigurne mirovine? Za mene je cijeli kampanja neracionalna i previše emotivna. Autoceste ostaju u neotuđivom vlasništvu Republike Hrvatske – uporno tvrdi ministar te na najjednostavnijoj razini objašnjava zašto je monetizacija korisna građanima: – Prosječni građanin Hrvatske vozi se autocestom dvaput godišnje,

27

INTERVJU

ma i željeznicama – kaže Hajdaš Dončić.

A zašto smo se uopće doveli do situacije da trenutna Vlada kao jedini izlaz za pokrivanje duga autocesta vidi monetizaciju? Ministar odgovara: – Zašto? Zato što se trebalo stati s izgradnjom autoceste kad smo došli do Splita i nije se trebala graditi autocesta od Zagreba do Siska. Bilo je to neracionalno i napravili smo pretjerana kreditna zaduženja. Nadalje se trebala graditi državna cesta sigurna za promet jer azina prometa na tim autocestama nije dovoljna da bi se mogli vraćati krediti kojima je financirana njihova gradnja.

Ministar je već nekoliko puta napomenuo da će dati ostavku ako se pokaže da je stigla dobra ponuda za monetizaciju, a Vlada je nije prihvatila. No što konkretno znači dobra

28

Ministar kaže da se u posljednjih 20 godina vrlo malo ulagalo u sigurnost željeznica, što je jedan od gorućih problema prometa ponuda, zasad je nemoguće govoriti.

– To prije svega ovisi o nekoliko parametara, ne samo o količini novca koju bismo dobili.

Dobra ponuda realno može biti 3,5 milijardi eura, ali može biti i 2,5 milijardi eura ako su u tom manjem iznosi drugi parametri bolji.

Sve ovisi o godinama na koje bi se koncesija potpisala te o određenoj podjeli rizika – kaže ministar pa pojašnjava što točno podjela rizika znači.

– Naš je cilj da se kroz ugovor postigne to da ako promet značajnije raste, taj udio pora-

sta dijele država i koncesionar, ali ako pada, država ne subvencionira, nego omogućuje subordinirani zajam, što pak znači da se on isplaćuje koncesionaru, a kad se dosegne zadovoljavajuća razina prometa, taj se zajam vraća uz kamate – kaže ministar.

Koliko god on ustrajan bio u svojoj tvrdnji da je monetizacija jedini izlaz, to bi mu mogao pokvariti referendum. Ako se prikupi dovoljno potpisa, pitanje o koncesiji će na raspravu o ustavnosti. No, ministar je prilično siguran da to pitanje neće proći.

1416

kilometara autocesta ima Hrvatska. Po Hajdašu Dončiću itekako previše!

29

INTERVJU

30

mil. € osigurano je za izradu dokumentacije za inteligentni transportni sustav

– Ja sam makroekonomist, ali moje bazično poznavanje prava kaže da će referendum kao ustavna kategorija teško proći jer bi onda trebalo zabraniti sve koncesije na hrvatskom javnom dobru. Evo na primjer, pomorsko dobro je opće dobro, što je kategorija više od javnog dobra i već 30 godina ga dajemo u koncesiju. Hoćemo li sad zabraniti i koncesiju za riječku luku za koju je filipinski koncesionar unajmio od države priobalni pojas? Meni je samo žao što je cijeli taj referendum krenuo dosta populistički. Ponavljam po tko zna koji put da autoceste ostaju naše, neće ih nitko odnijeti. Samo je pitanje tko će njima upravljati – uporan je ministar, ali isto tako priznaje da na neki način razumije ljude koji su jednostavno izgubili vjeru u politiku.

– Građani su duboko razočarani stanjem u društvu, ali mislim da sasvim neopravdano dižu pobunu. Ja sigurno neću neodgovorno zaključivati ugovor ako cijena ne bude dobra.

I taj ugovor će biti javno objavljen. Cijela ova situacija oko referenduma ne pogoduje poduzetničkoj klimi, prate nas i strani mediji, a referendum se tumači kao odbijanje stranih ulaganja – kaže ministar.

Po njegovu mišljenju, pozitivne strane koje monetizacija donosi građanima su više novca za državne ceste kojima se građani svakodnevno voze, zatim mogućnost sufinanciranja pelješkog mosta, čiovskog mosta, vodičke zaobilaznice, zagorskog programa, podravskog programa, slavonskog programa... i tako dalje.

– Tu su još i željeznice koje obnavljamo i gra-

30

Zasad su samo Zagreb i Zadar zatražili studiju o ITS-u prema kojem svako vozilo s GPS-om dobiva podatke gdje su radovi, kad se pali semafor... dimo uz sufinanciranje iz EU fondova, ali s 15 posto financiramo i sami. Bilo kako bilo, građanima će kvaliteta usluge na autocestama biti jednaka, standardi su utvrđeni pravilnicima po Europskoj direktivi.

Zato je sasvim svejedno tko upravlja autocestom ako Direktiva kaže da se, na primjer, na jednom tunelu svake godine moraju obaviti konkretni radovi kao što su provjera šahtova,

svjetala i slično. Dakle, ne može koncesijom pasti sigurnost kad ćemo koncesijskim ugovorom propisati razinu kakva je sada – kaže ministar te tvrdi da, unatoč sumnji hrvatskih građana da će cijene cestarina rasti, do toga neće doći jer koncesionar neće moći mijenjati cijenu bez dogovora s Vladom.

Hrvatska ima 1416 kilometara autocesta, a iako bi se s jedne strane trebali time pono-

siti, s druge strane upravo nam je to donijelo veliko zaduženje. Kakav je stav ministra?

– Hrvatska je preizgrađena autocestama.

Niti jedna pametna država na svijetu ne planira izgradnju autocesta tako kako je planirala Hrvatska. Dakle, logika je da se prvo, s obzirom na dnevni promet, izgradi cesta normalnog profila. Ako promet poraste, radi se brza cesta, dakle po dvije trake sa svake strane, i tek ako gustoća prometa i to preraste, gradi se autocesta. A što se pak sigurnosti autocesta tiče, ove godine mogu izraziti pohvalu upravi HAC-a. Bilo je dosta patrola ovog ljeta, smanjena je brzina na ulasku u tunele, stavili su ekrane sa sloganom “Ako si umoran, ne vozi” da razbiju monotoniju...

Sve je to za pohvalu – ponosno kaže Hajdaš Dončić.

No dok je godinama naglasak u izgradnji cesta bio baš na autocestama, rijetko što se radilo po pitanju prometa u gradovima. Tako je u Zagrebu u posljednje vrijeme tek izgrađena cesta koja povezuje grad s istočnom poslovnom zonom, a i to se dogodilo zahvaljujući investiciji svjetski poznate kuće namještaja - Ikee.

– Pokušat ću vam to plastično objasniti. Hrvatska ima 100 kuna i time moramo financirati i autoceste i državne ceste i lokalne ceste. Mi smo do sada od tih 100 kuna 80 kuna davali autocestama. I želimo to promijeniti tako da državne ceste i lokalne ceste dobivaju barem 50 kuna, a ne samo 20. Kad se to promijeni, krenut će sve nabolje – kaže ministar. Ipak, neka opća ocjena cestovnog prometa u Hrvatskoj po njegovoj procjeni nije loša, ali ambiciozno tvrdi da može biti i bolje.

– Imamo dosta crnih točaka zbog kojih nisam zadovoljan. Takva je bila jedna točka kod Vodica pa je ugovorena gradnja zaobilaznice. Na tim kritičnim točkama treba bazirati gradnju cestovne infrastrukture – po-

40

graničnih prijelaza bit će gotovo do kraja godine kako bi se uspostavio puni Schengen 31

INTERVJU

8

milijardi eura duga za autoceste trebala bi vratiti država u sljedećih 25 godina

jašnjava ministar te otkriva što je još jedna njegova bolna točka kada je riječ o cestovnom programu.

– Hrvatska još dosta zaostaje i u upotrebi inteligentnih sustava transporta, takozvanog ITS-a. Za to imamo osiguran novac, ali ga ne provodimo, a na gradovima je da apliciraju u Ministarstvo za izradu studija. Zasad su Zagreb i Zadar krenuli s tim. Da pojasnim, mi imamo 30 milijuna eura za financiranje projektne dokumentacije za taj inteligentni transportni sustav kakav ima Beč, gdje svako vozilo s GPS-om biva izravno obaviješteno gdje su radovi u gradu, kad se pali semafor i slično, a sve te stvari puno utječu na protočnost prometa. U globalu Hrvatska ima dobro izrađen hardver, dakle, ove fizičke stvari poput cesta, ali nam softver, kakav je ITS, još šteka – slikovito objašnjava Hajdaš Dončić.

Osim aktualne monetizacije, ministar kao goruće probleme u cestovnom prometu vidi i: – Financiranje i refinanciranje Hrvatskih cesta koje su isto zadužene, zatim sigurnost željeznica, u što je u zadnjih 20 godina jako malo uloženo. Uvijek je tu i pitanje odnosa između prijevoznika i onih koji se brinu o infrastrukturi. Sve u svemu, da se može bolje, može se. Imamo još jedan veliki problem.

Naime, dosta građevinskih tvrtki koje su na natječaju za izved-

32

bu radova zapalo u krizu ili propada pa onda zbog toga radovi kasne. Takav je slučaj na radovima na ulazu u Split. Ali kad si pegula, onda si pegula. Imamo konzorcij triju izvođača radova. Prvo je radove radila jedna tvrtka pa je propala, onda je to počela raditi druga tvrtka pa je i ona propala i sad smo na trećoj.

Tako da za svaku nevolju ne treba nužno odmah kriviti političare – kaže Hajdaš Dončić.

Ako bude sve po planu, do kraja ove godine planira se završetak triju važnih projekata: puštanje u promet dionice Buševec - Lekenik na autocesti A11 Zagreb - Sisak; puštanje u promet dionice Sredanci - granica BiH; izgradnja 40 graničnih prijelaza.

– Svi ti radovi su više-manje pred završetkom, sad sve ovisi o uporabnim dozvolama, ali ako se ne dogode neki problemi kakve sam naveo s tvrtkama koje izvode radove, sve bi trebalo biti pušteno u promet do kraja godine. Granične prijelaze radimo radi uspostave punog Schengena i njihovu gradnju financira Ministarstvo financija. I to bi trebalo biti pušteno u promet do kraja godine, ali ako se malo i prolongira, neće biti problema jer nam je rok za uspostavu Schengena do 2016. godine, a dotad će sigurno sve već biti gotovo – zaključuje ministar.

Zvuči kao san: pelješki most u prometu do kraja 2019.

N

akon što je napokon donesena odluka da će se pelješki most graditi, u dva kruga natječaja nije došlo do izrade studije o predizvedivosti.

– Hrvatske ceste odgovorno pristupaju procesu javne nabave i one ne mogu odgovarati ako privatne tvrtke nisu dostavile svu potrebnu dokumentaciju.

Ali zakon dopušta izravno dogovaranje, tako da se ne mora ići u treći krug natječaja, nego će se sa sve tri tvrtke voditi pregovori. Te tri tvrtke su strane i očito nisu bile dovoljno upoznate s pravnim sustavom Hrvatske, nedostajali su im neki papiri, a nepotpuna dokumentacija ne prolazi. Vjerujem da ćemo do izlaska ovog broja Vozione već biti na korak do potpisivanja ugovora o izradi studije predizvedivosti – kaže ministar te najavljuje da bi u proljeće 2015. godine trebala biti gotova i studija izvedivosti, kao i građevinska dozvola, a nakon toga kreću pregovori s Bruxellesom o sufinanciranju gradnje pelješkog mosta. Kako se u Partnerskom sporazumu RH s Europskom unijom u kojem se piše o trošenju novca iz EU fondova do 2023. godine ne spominje pelješki most, pojavile su se priče da do izgradnje neće ni doći u skorijoj budućnosti. Ministar to oštro demantira.

– Pelješki most se ne može ni navoditi jer je strategijom prometa definirano da je najbolji model povezivanja s jugom most, i to je u strategiji tako i napisano: povezivanje s jugom Hrvatske. Nije precizirano da je riječ o pelješkom mostu jer se ne može pisati eksplicitno dok se ne ocijeni aplikacija – kaže ministar. Očekuje da će Europska komisija odobriti sufinanciranje, a on bi osobno bio zadovoljan svakom svotom koja bi prelazila više od 50 posto ukupnog troška gradnje.

– To bi značilo da bi Hrvatske ceste trebale izdvojiti oko milijardu kuna za izgradnju, a taj novac možemo osigurati – kaže ministar. Puštanje mosta u promet očekuje krajem 2019. godine.

33

TEMA

U četiri dana prešao sam autom cijelu Ameriku, od New Yorka do San Francisca Ministar prometa još se sjeća svog instruktora iz autoškole, prepričava studentsku avanturu putovanja po Francuskoj i Italiji te otkriva što ga u prometu živcira

S

obzirom na to da sam već dugo za volanom, sebi bih kao vozaču dao ocjenu vrlo dobar.

Prilično sam siguran u prometu, imam neku rutinu i solidan sam – skromno na pitanje kakav je vozač odgovara ministar pomorstva, prometa i infrastrukture Siniša Hajdaš Dončić. Vozačkog staža ima 22 godine, otkako je kao 18-godišnjak, maturant, prvi put sjeo u automobil autoškole u Zaboku.

– Iako je bilo davno, sjećam se da mi je instruktor bio gospodin Ferneižir, sada je već sigurno u mirovini. Nisam imao problema s polaganjem, odradio sam to dosta glatko. Škola je stvarno imala dobar program vožnje pa smo često dolazili iz Zaboka u Zagreb, tako da

34

sam već tada upoznao nešto drugačiji promet nego što je bio onaj u Zaboku u kojem i danas živim. Jedino se ne sjećam auta u kojem sam polagao – prepričava ministar svoje vozačke početke. Iako je mnogim dečkima omiljena tinejdžerska zabava posudba automobila od roditelja i pokušaj samostalnog učenja vožnje, Hajdaš Dončić kaže da to nije radio jer mu tata nije dopuštao.

– Pokojni otac mi je to strogo branio. Prvi auto koji sam vozio nakon polaganja ispita

15

godina unatrag, kaže ministar, ne pamtim da sam imao čak ni manju prometnu nesreću 35

TEMA bio je Renault 4 koji smo mi koji živimo blizu slovenske granice popularno zvali katrica. Taj crveni Renault bio je prilično malen i samim time meni, koji sam malo jači čovjek, dosta tijesan. Ali super je služio jer se u njemu moglo prevesti baš sve. Danas taj auto viđam samo na otoku Pašmanu, gdje ljetujem. Većina ih je neregistrirana, ali odlično služi stanovnicima za prijevoz maslina i tko zna čega još – priča ministar.

U 22 godine vozačkog iskustva nikada nije imao veću prometnu nesreću, nije nikad nijednoj ni svjedočio.

– Vjerujem da bih dosta racionalno postupio da se nađem u toj situaciji. Kao mlađem vozaču dogodile su mi se neke lakše prometne nesreće, ali u posljednjih 15 godina čak ni to.

Jedino sam nedavno, vraćajući se sa službenog puta iz Rijeke, vidio kako u tunelu plamti auto. Odmah smo pozvali službu i to se brzo riješilo – priča Hajdaš Dončić.

Sadašnji auto pronašla je supruga i obavila cijelu transakciju

M

Prvi auto bio mu je Renault 4 koji ga je sjajno služio i u njemu se moglo prevesti baš sve, a danas takve aute viđa samo na otoku Pašmanu, gdje ljetuje

Nakon Renaulta 4, ministar je vozio Ford Fiestu, kojom je u društvu prijatelja otputovao u Francusku na utakmicu između Hrvatske i Njemačke na Svjetskom nogometnom prvenstvu 1998. godine.

– Bilo je to studentsko putovanje. Iz Lyona smo se spustili na Azurnu obalu i onda došli do Italije te je prešli uzduž i poprijeko, i to provincijskim cestama. Zanimljivo je da imaju bolje ruralne ceste nego autoceste, što je možda zanimljiva poruka nama koji smo trenutno u ovoj priči o monetizaciji – smije se ministar. No iako je tada prevalio tisuće kilometara, to mu nije bilo najduže putovanje automobilom. Godinu dana prije s bratićem je u autu prešao put od istoka do zapada SAD-a.

– Godinu dana sam živio u Americi, a bratić se selio iz New Yorka u San Francisco pa sam mu pomagao prevoziti stvari. Savjesno

36

smo odradili taj put, mijenjali smo se svaka četiri sata za volanom, a noću smo se uredno odmarali u prenoćištima uz cestu. Putovanje je trajalo četiri dana, a ta Route 66 zbilja

22

godine vozačkog iskustva ima i u tom razdoblju nije imao niti jednu veću nesreću

inistar privatno vozi Hyundai Tucson koji je otkrila njegova supruga.

– Prije sadašnjeg auta imali smo Renault Megane Cabrio koji smo odlučili promijeniti kada smo dobili drugo dijete. Kako je žena bila na rodiljskom, imala je dosta slobodnog vremena pa je pronašla autosalon u Slavonskom Brodu u kojem je bilo moguće zamijeniti naš tadašnji auto za Hyundai – sa smiješkom priča Hajdaš Dončić. Hyundai je na plin, a ministar kaže da je tim pogonom jako zadovoljan.

– Kad idemo na Pašman, potrošimo manje nego što bismo potrošili s konvencionalnim gorivom. Premda i auto na plin treba ponekad “propuhati” i natankati gorivom – govori Hajdaš.

Kod automobila uvijek pazi da ima kvalitetne gume, redovito mijenja zimske za ljetne i obrnuto, i na tome nikad ne štedi.

Kad je riječ o brizi za auto, iskreno, uz smiješak, priznaje: – Imamo dvoje male djece i psa i ponekad uopće nema smisla to detaljno čistiti. Tri-četiri puta godišnje damo auto na dubinsko čišćenje, a inače ga samo usisamo da nema previše psećih dlaka.

37

TEMA Voli voziti, to ga opušta, čak i svog službenog vozača ponekad moli da mu prepusti volan izgleda baš onako kao u filmovima – prisjeća se Hajdaš Dončić.

U prometu se rijetko živcira, ali postoji jedna karakteristika dijela hrvatskih građana koju nikako ne može razumjeti.

– Nije mi jasno zašto ljudi ne daju žmigavac.

I to ne samo u nekim regijama nego u cijeloj Hrvatskoj. A kad sam već kod neobjašnjivih stvari u prometu, sjećam se još iz doba Jugoslavije jedne legende koja je kružila, a prema kojoj su Karlovčani najbolji vozači. Nikad mi nitko nije objasnio zašto – otkriva Hajdaš Dončić.

U vožnji uživa, štoviše, ona ga opušta.

– Čak je na jednoj našoj televiziji bio šaljiv isječak u kojem molim svog vozača da mi dopusti da malo vozim. Najčešće vozim vikendom kad sam doma, a kako sam se sad navikao da mi je službeni automobil automatik, sve sam bliži ideji da mi sljedeći privatni automobil isto bude automatik – kaže ministar.

Kako ima službenog vozača, tako sad rjeđe dobiva prometne kazne. A nije da mu se nisu događale...

– O, pa naravno da ih je bilo. Nevezanje pojasa, razgovaranje mobitelom, standardne pogreške – kaže ministar.

A što on kaže na onu vječnu dilemu kojoj još nitko nije stao na kraj - tko su bolji vozači, muškarci ili žene?

– Ne mogu generalizirati. U obranu žena mogu samo reći da ja dosad nisam nikad imao nikakvih neugodnih iskustava s vozačicama – diplomatski kaže ministar.

1998.

godine putovao je autom na utakmicu Hrvatske i Njemačke na SP-u u Francuskoj 38

test

Modeli za st arije vozače

Što veća prostranost u što manjem pakiranju najveći su aduti VW up! i Hyundai i10 najlakši su za upravljanje, Toyota Yaris i Suzuki Swift zlatna su sredina, a Opel Meriva i Nissan Note pregledni su i najprostraniji 40

I

skustvo je jedno od najvažnijih elemenata vozačke vještine. Ništa ne može zamijeniti vozačku rutinu koja se stječe godinama i kilometrima za upravljačem. Zbog toga su iskusniji vozači po statistikama manje rizični od neiskusnih, što honoriraju i osiguravajuća

društva. Ali, prirodnim zakonitostima u poznijim godinama više nismo u formi kao u najboljim godinama. Refleksi su slabiji, slabi vid, kralježnica je ukočenija i općenito, slabe tjelesne funkcije. Dakako, netko je u dobroj kondiciji sa 85 godina, dok su drugi mnogo manje vitalni s desetljećem manje.

Zbog toga je raširena i predrasuda, koja se često pokaže točnom, da automobil starijeg vozača možete prepoznati po malim oštećenjima na svim krajevima automobila.

Ljetos je Vlada izmjenama i dopunama Zakona o sigurnosti prometa na cestama uvela obavezan liječnički pregled za produljenje vozačke dozvole vozačima s navršenih 65 godina života. Do sada je dobna granica za obavezan liječnički pregled bila 80 godina.

5000 kuna mora se doplatiti automatizirani ručni mjenjač kod Volkswagen up!-a

41

test Hyundai i10 1,0

Toyota Yaris 1,33

CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 69.990 kn CIJENA NAJPOVOLJNIJEG MODELA S AUTOMATSKIM MJENJAČEM 85.990 kn SNAGA MOTORA 66 KS MAKS. BRZINA 155 km/h UBRZANJE 14,9 s PROSJEČNA POTROŠNJA 4,7 l/100 km PRTLJAŽNIK 250 litara

CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 79.900 kn CIJENA NAJPOVOLJNIJEG MODELA S AUTOMATSKIM MJENJAČEM 100.000 kn SNAGA MOTORA 99 KS MAKS. BRZINA 175 km/h UBRZANJE 11,7 s PROSJEČNA POTROŠNJA 5,2 l/100 km PRTLJAŽNIK 285 litara

69

tisuća i 990 kuna najjeftiniji je auto na ovom testu, a riječ je o Hyundaiju i10

Nissan Note 1,2 DIG-S CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 91.000 kn CIJENA NAJPOVOLJNIJEG MODELA S AUTOMATSKIM MJENJAČEM 132.000 kn SNAGA MOTORA 98 KS MAKS. BRZINA 181 km/h UBRZANJE 11,7 s PROSJEČNA POTROŠNJA 4,3 l/100 km PRTLJAŽNIK 325-411 litara

42

U Hrvatskoj ima 2,287.000 vozača, od toga oko 220.000 starijih od 65 godina, što je oko 10 posto ukupnog broja vozača.

Obavezni pregled bit će dodatni trošak za te vozače, ali europski propisi su vrlo slični, baš kao i dugogodišnja upozorenja stručnjaka da bi dobnu granicu za obavezan pregled od 80 godina trebalo spustiti, što se na koncu i dogodilo.

Zbog svega toga, na našem smo testu ovaj put isprobali automobile različitih klasa koji bi zbog svoje veličine, preglednosti ili praktičnosti bili pogodni za starije vozače. Tako smo, uz vozače koji su na cestama više od 40 godina, isprobali male gradske automobile Hyundai

i10 i VW up!, nešto veće gradske modele Suzuki Swift i Toyotu Yaris te dva jednovolumena B segmenta – Nissan Note i Opel Merivu.

Mališani imaju prednost pri rukovanju, pogotovo u gradu, zbog malenog kruga okretanja i zbog svojih malih dimenzija, dok su jednovolumeni pregledniji zbog višeg položaja sjedenja i većih staklenih površina. I jedno i drugo je starijim vozačima od velike pomoći i to su elementi koje cijene.

– Nekad sam bio temperamentan u vožnji, volio sam voziti brzo, a danas su mi važnije neke druge stvari. Primjerice, vrlo mi je važno da u automobilu mogu dobro namjestiti sjedalo i da

Suzuki Swift 1,2 CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 82.068 kn CIJENA NAJPOVOLJNIJEG MODELA S AUTOMATSKIM MJENJAČEM 105.489 kn SNAGA MOTORA 94 KS MAKS. BRZINA 165 km/h UBRZANJE 12,3 s PROSJEČNA POTROŠNJA 5 l/100 km PRTLJAŽNIK 210 litara

43

test Ana Sljepčević (66) – Jako mi se svidio Hyundai i10. Malen je i zvrkast, idealan za centar grada gdje živim. Sviđa mi se i VW up!, sigurna sam da je automatski mjenjač praktičan, samo se na njega treba naviknuti. Ali, ipak, mislim da bih radije birala nešto veće automobile kao Opel Merivu ili Nissan Note. Oni imaju mnogo više mjesta, a to nam je, budući da često putujemo na relaciji Zagreb Novalja, i dalje vrlo bitno.

Opel Meriva 1,4 Turbo CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 115.755 kn CIJENA NAJPOVOLJNIJEG MODELA S AUTOMATSKIM MJENJAČEM 145.793 kn SNAGA MOTORA 120 KS MAKS. BRZINA 188 km/h UBRZANJE 11,3 s PROSJEČNA POTROŠNJA 5,6 l/100 km PRTLJAŽNIK 400 litara

Maleni modeli poput Hyundaija i10 i VW up!-a idealni su za rukovanje i parkiranje u gradskim gužvama

se za volanom osjećam ugodno i udobno. Bitno mi je i da je pregledan, a sve više cijenim i manje automobile koji su praktičniji zbog parkiranja u gradu – rekao nam je Vladimir Maras (77), umirovljeni dipl. strojarski inženjer, koji je vozački ispit položio davne 1959. godine, a i danas je aktivni vozač. Sa svojom VW Bubom često potegne i na put od 1000 km.

– Prije dvije godine operirao sam koljeno i sada bi mi bio idealan automatski mjenjač.

Zbog toga mi se najviše svidio VW up!, jedini je na testu imao automatik. I inače volim Volkswagene, moja 10 godina stara Buba mi je odlična, iako mi u zadnje vrijeme mož-

da malo smeta slabija preglednost – kaže Maras.

Ivan Marić (79) vozač je od 1972. godine. Odvozio je stotine tisuća kilometara u svojoj vozačkoj karijeri, ali, kako kaže, posljednjih godina uvidio je da mu je neke vozačke operacije teže obaviti.

– Uvijek sam bio smiren vozač pa se to ni sada, u kasnijim godinama, nije promijenilo.

Ali, uviđam da mi je sada teže pogledati mrtvi

kut, stvara mi problem vožnja unatrag, a pada mi i koncentracija u vožnji. Primjerice, ako se tijekom vožnje zapričam sa suputnicima, produžim ravno, a trebao sam skrenuti. Prije mi se to nije događalo, a danas moram biti koncentriran. Najviše mi se svidio Nissan Note, zbilja je u unutrašnjosti prostran, dok dimenzijama nije velik. Ima idealnu kombinaciju – kaže Marić.

Njegova supruga Ana Sljepčević (66) vozačica je 30 godina.

– Volim voziti i nije me strah vožnje, ali u po-

VW up! 1,0 CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 70.285 kn CIJENA NAJPOVOLJNIJEG MODELA S AUTOMATSKIM MJENJAČEM 79.090 kn SNAGA MOTORA 75 KS MAKS. BRZINA 171 km/h UBRZANJE 13,2 s PROSJEČNA POTROŠNJA 4,7 l/100 km PRTLJAŽNIK 251 litra

Vladimir Maras (77), umirovljenik – Što zbog automatskog mjenjača, a što zbog moje ljubavi prema VW-u, jer trenutno vozim 12. Bubu u životu i nijednom me nijedna nije ostavila na cesti, najviše mi se svidio VW up!. Mali je, zbog čega je njime lako upravljati. Jako mi se sviđa i Opel Meriva, da sam malo mlađi, sigurno bih razmišljao o automobilu takve veličine. I Toyota Yaris mi je dobra, začuđujuće prostrana, a znam da su Toyote pouzdane.

44

45

test Stariji vozači su smireniji i staloženiji te bolje poznaju grad, ali su ukočeni i teško im je pogledati mrtvi kut, slabije vide i imaju sporije reakcije – kaže instruktor u ORYX Autoškoli Miro Blažek

“Vozim 30 godina i nije me strah vožnje, ali u posljednje vrijeme vidim da mi koncentracija za upravljačem opada” sljednje vrijeme primijetila sam da nisam više toliko koncentrirana kao prije i više mi jednostavno nije ugodno voziti automobil na dužem putovanju. Mislim da je najvažnije da vozač u prometu bude pažljiv i koncentriran – rekla nam je Ana Sljepčević.

A što je najveći problem starijim ljudima za upravljačem, najbolje zna Miro Blažek, instruktor vožnje u ORYX Autoškoli.

– Dođu mi na kondicijske sate stariji vozači, pa i stariji od 70 godina, koji nisu dugo vozili. Iz mog iskustva, najveći problem im je ukočenost, teško okreću glavu i ne mogu na pravi način pratiti promet. Reakcije su im sporije, pa i moraju sporije voziti. Veliki problem je i slabiji vid, pogotovo ako voze bez naočala ili s

400

litara prima prtljažnik Opel Merive, najdužeg auta na ovome testiranju 46

neadekvatnom dioptrijom, to je vrlo opasno.

Mislim da je dobra odluka da nakon 65 godina moramo na obavezan liječnički pregled jer kad položimo vozački, više nas nitko ne provjerava, to je dosad bilo ostavljeno savjesnosti vozača – kaže Blažek.

Pa koji je onda idealan automobil za starije vozače?

Preciznog odgovora nema, jer svih šest automobila na testu imaju svoje prednosti.

Jedno je sigurno, za starije vozače je pogodniji automatski mjenjač. Osim što mogu odmarati lijevu nogu i desnu ruku, automatski mjenjač omogućuje da vozač bude usredotočeniji na vožnju. Dobra je vijest što klasični automatski, automatizirani ručni mjenjači i CVT (bestupanjski automatski mjenjači) danas više nisu toliko skupi. Primjerice, u VW up!-u doplata za automatizirani mjenjač je 5000 kuna. Svih šest testiranih automobila može se kupiti uz automatske mjenjače, bilo klasične, automatizirane ili CVT mjenjače, a doplate su od 5000 kuna kod VW-a do 17.000 kuna za CVT kod Nissan Notea.

Hyundai i10 i VW up! vrlo su slični automobili, po dimenzijama, ali i po motorima. Oba se nude uz 1-litrene trocilindraše, pogodne za gradsku vožnju, a najveća prednost im je najbolje snalaženje u gradskoj vožnji. Vrlo slični automobili su i dva japanca Suzuki Swift i Toyota Yaris, koji u ovom testu predstavljaju zlatnu sredinu – gradske automobile, ali sa

solidnom ponudom prostora. Yaris je u kontekstu automobila za starije ljude tu u prednosti jer njegova pomalo jednovolumenska forma daje veću prostranost u unutrašnjosti, ali i bolju preglednost, što je starijim ljudima bitan faktor.

Glavni aduti Opel Merive i Nissan Notea, predstavnika malih jednovolumena, jest njihova prostranost, ali uz ne prevelike dimenzije. Uz to imaju i povišen položaj sjedenja i veće staklene površine pa su mnogo pregledniji od automobila s istom ponudom prostora u limuzinskoj formi.

Stoga, svi testirani auti imaju svoje prednosti, a koji preporučiti ovisi i o tome treba li vam manje ili više prostora.

4,3

litre na 100 km potrošnja je Nissan Notea 1,2 DIG-S benzinca sa 98 konjskih snaga 47

INTERVJU

OLIVER MLAKAR

Računam na još petnaest godina za volanom Ni sa 79 godina nije mu teško potegnuti do Birminghama, odlično se osjeća za volanom, samo vozi malo defenzivnije, a najdraža suvozačica mu je supruga Dunja koja ne prigovara ni nakon 50 godina braka

S

vojih 79 godina omiljeni televizijski voditelj, kaže, s ponosom ističe. Osjeća se fenomenalno, a kada smo ga oprezno pitali vozi li još u svojoj dobi, živo je uzviknuo: “Itekako!”

– Svaki dan sam u automobilu jer živim na selu pa kad god se nešto treba nabaviti ili obaviti, primoran sam sjesti u njega. To mi, naravno, nije teško jer izuzetno volim voziti, i to ne samo na tim kratkim, nužnim i dnevnim vožnjama, uživam i u dugim vožnjama – priča Oliver i nastavlja: – Unatoč mojim poznim godinama, nije mi problem sjesti u automobil i odvesti se, recimo, u Amsterdam i natrag. Istina, ne u istom danu, to traje dva ili tri dana, ali ne predstavlja mi nikakav problem. Uglavnom, normalno mi je odvoziti oko 600 km u danu i pritom ne osjećam napor.

48

Opća je percepcija drugih sudionika u prometu da su stariji vozači za volanom na cesti opasniji jer se s godinama smanjuje brzina reakcije u iznenadnim situacijama, možda slabije vide ili čuju... Oliverov komentar na svoje godišnjake u prometu je: – Prihvaćam to jer to je biologija i tako mora biti. Što si stariji, nemoćniji si i možda slabije i vidiš i imaš sporije reakcije, ali ja se još držim u kondiciji. Stalno sam u pokretu, imam puno interesa i planova i nisam još osjetio zamor. Pa ni moja supruga Dunja koja na svakom putovanju sjedi uz mene nije mi još prigovorila da slabo reagiram.

O promjenama koje je s godinama primijetio u svojem stilu vožnje kaže: – Možda sam samo malo oprezniji i defenzivniji jer sam svjestan opasnosti kojih čovjek u mladosti možda nije. Kada kao ja prijeđete milijune kilometara i vidite dosta toga na cesti, postanete svjesni da se loše stvari ne događaju drugima, nego i vama i zato sam zbilja oprezan.

Uglavnom, računam na još dobrih deset ili pet-

naest godina vožnje! Najstariji vozač u Hrvatskoj, čini mi se, ima 99 godina, a ja ga planiram stići i preteći.

Zdravstveno se, kaže, osjeća jako dobro i nema posebnih tegoba. I njemu se, kao i drugim starijim ljudima, pogoršao vid, ali to je, kaže, sredio.

– Imao sam katarakte, ali dobio sam nove leće

600

km/h dnevno u komadu vozi a da ne osjeća nikakav zamor i često putuje zbog hobija

49

INTERVJU

30

I moj idući automobil bit će Volvo jer je vrlo udoban i jako siguran

godina imao je kada je položio vozački ispit, a prije polaganja zabio se u kuću

P

pa sada jako dobro vidim i dioptrija mi je znatno smanjena. Tu je i križobolja, ali nje ima i kod mladih, zar ne?

Vitalnim ga drže interesi i hobiji poput izložbi pasa , kako u zemlji tako i u inozemstvu, radi kojih gotovo svaki tjedan putuje sa suprugom i njihovih nekoliko pasa.

– Oni nas toliko zaokupljaju da nema mjesta ni za što drugo. A ima u mojem izgledu i energiji možda i malo genetike naslijeđene s majčine strane. Naime, njezini su bili dosta dugovječni.

Prisjetivši se polaganja svojeg vozačkog ispita, kroz smijeh je rekao kako je to bilo tako dav-

Ljuti me što naši vozači ne koriste žmigavce. Više puta sam rekao da možemo uvoziti aute bez njih jer oni građanima Hrvatske, čini se, ne trebaju 50

no da se više ne sjeća imena autoškole. Ali doživotno će se sjećati jedne avanture vezane uz taj događaj.

– Vozački nisam polagao kao 18-godišnjak jer u toj dobi sam bio poput crkvenog miša i nisam si mogao priuštiti luksuz kao što je automobil.

To se kod mene dogodilo kad sam već radio, kad sam bio tridesetogodišnjak. Učio sam voziti na fići i položio sam iz prve, ali prije polaganja, kada sam bio već prilično siguran da sam svladao sve osnove i da mogu frajerski ući u dvorište autoškole, dao sam gas i zaletio se direktno u kuću. Učitelj je bio očajan jer se ni on tome nije nadao. Prvi automobil bio mi je Fiat 124. Od tada sam ih promijenio puno, Fiat 125, BMW 316, Opel Rekord, nekoliko Golfova, Passat, Mercedes i nekoliko modela Volva koje vozim zadnjih dvadeset godina – prepričava.

Najduže je vozio do Birminghama u Engleskoj, kamo se sa suprugom Dunjom uputio zbog sudjelovanja na najvećoj svjetskoj izložbi pasa CRUFTS, i to prije dvije godine.

– Putovali smo preko Njemačke, Francuske, pa ispod ispod La Manchea i konačno došli do Engleske u kojoj sam morao, naravno, iskušati i

140

km/h je brzina kojom vozi u idealnim uvjetima na autocesti. Vrlo je oprezan vozač

vožnju lijevom stranom. Čim izađete iz vlaka, dočekaju vas golemi, svijetleći natpisi ‘Držite se lijevo!’ i udaraju vas u glavu tako da jednostavno pratite i njih i sve ostale u prometu i vrlo brzo ste na cesti kao kod kuće.

Kada ga pitate tko vozi na putu, uvijek on ili ponekad i supruga Dunja, odgovara: – Ja jer sam izdržljiviji za volanom i čini mi se da je to meni primjerenije. Ali uskoči i Dunja. I nije

to zato što mislim da žene lošije voze. Cijenim žene i kao osobe i kao vozačice pa tako i svoju Dunju. Iduće godine ćemo slaviti zlatni pir, a čini mi se kao da smo tek pet godina zajedno.

Mi smo jedno prema drugome uvijek bili iskreni do kraja i nije bilo razloga za veće razmirice.

Naravno da je u ovih 50 godina bilo čarki, to je prirodno, ali ozbiljnih nikada. Kada bih se ponovno rodio, opet bih volio imati takav brak.

Na cesti ga ništa ne može izbaciti iz takta, ali ljute ga tuđa neuviđavnost i naši vozači koji ne koriste žmigavce.

– Oni kod nas kao da ne postoje. Automobili bi se u Hrvatsku trebali uvoziti bez žmigavaca jer našim ljudima oni ne trebaju – smije se čovjek koji ne pamti kada je zadnji put dobio, recimo, kaznu za prebrzu vožnju i nikada nije imao prometnu nesreću, a zbog sigurnosti, kada vozi autocestom, u automobilu ne sluša ni glazbu...

Ipak, kaže, možda si vrijeme prikrati kojom francuskom šansonom na budućim već zakazanim putovanjima među kojima su već ove godine: – Brno u Češkoj, pa Hannover u Njemačkoj, pa Amsterdam... Nešto mi još nedostaje, ali uglavnom i ubuduće smo stalno na kotačima.

osljednjih dvadesetak godina Oliver Mlakar vozi automobile marke Volvo. - Ovaj aktualni je Volvo XC 70. Star je sedam godina i posebno mi je drag jer me još nikada nije iznevjerio. Jako je udoban, što mi je na dugim putovanjima vrlo važno, a udobnost njegovih sjedala u testovima hvale čak i Nijemci. Ekonomičan je i izuzetno siguran.

Velik je, komforan i u njega stanu svi moji psi i naš pribor za izložbe. I supruga Dunja, naravno! Siguran sam da će i moj sljedeći automobil opet biti Volvo – priča Oliver i o svojem stilu vožnje otkriva: – Ako vidim lijepu suhu cestu i ako nije prevelik promet, dopustim si potegnuti i 160 km/h. U većini slučajeva to izbjegavam i vozim do 140 km/h na dobrom autoputu. Ako je kiša, slaba vidljivost, prilagođavam se uvjetima i ne upuštam ni u kakav rizik.

Na našem testu iskušao je i Toyotu Yaris za koju kaže: – Krasna je. Moja supruga ima Yaris kao naš drugi automobil. Star je sedam godina i najveći kvar koji smo na njemu imali je žarulja na štop-svjetlu. Pitam se kako ti Japanci, odnosno ta njihova tvrtka, uopće preživljavaju jer auti im se ne kvare, ljudi ne idu na servise, ne trebaju im rezervni dijelovi...

51

VOZIONA

90

NOĆNA VOŽNJA

posto informacija vozač prima putem vida, a širina vidnog polja tijekom noći se sužava

Obavezno povećati razmak, očistiti rasvjetna tijela i smanjiti brzinu Vožnja tijekom noći, pogotovo u zimskim uvjetima, opasna je ako nam signalizacija ne radi ispravno, a razmak valja povećati jer objekte uočavamo kasnije i vrijeme reakcije je dulje

52

53

VOZIONA

N

oću je vidljivost do tri puta slabija nego tijekom dana, a ako tome pridodamo i zimske uvjete, snijeg i poledicu, onda u vožnji moramo biti puno oprezniji nego inače.

Na što posebno obratiti pozornost u takvim uvjetima i kako pripremiti automobil za vožnju u noćnim zimskim uvjetima objasnio nam je i na poligonu demonstrirao Kristijan Rukljač, trener sigurne vožnje ORYX Centra za sigurnu vožnju.

– Percepcija udaljenosti, procjena brzine kojom se drugi automobili kreću i približavaju našem vozilu noću je osjetno smanjena. U vožnji je stoga prije svega važno povećati razmak. Obavezno mora biti veći nego danju jer je vrijeme reakcije dulje s obzirom na to da se kasnije uočava neki predmeti zbog čega nastaju problemi.

Veći razmak znači da imamo dovoljno prostora za sigurno zaustavljanje. Ne smijemo zaboraviti da je put kočenja na snijegu i ledu puno veći nego na suhom kolniku – objašnjava nam Kristijan i upozorava kako uz dobar vid i obaveznu udaljenost veliku ulogu u ovakvoj situaciji imaju i ispravna svjetla automobila. Naime, činjenica je da dužina kratkih svjetala noću otprilike jednaka dužini koje vozilo prelazi u sekundi pri brzini od 100 km/h. Ako i upalimo duga svjetla, ona nam neće previše pomoći jer noću je vrijeme opažanja prepreke te vrijeme reakcije i zaustavljanja jednostavno prekratko. Vidljivost se posebno naglašava u noćnim uvjetima vožnje jer ipak vozač 90 posto informacija prima putem vida, a to osjetilo noću ipak ima smanjenu mogućnost percepcije, što je najčešće i uzrok brojnim prometnim nesrećama. Pitamo Kristijana koliko se takva situacija mijenja ako su na cesti snijeg ili poledica, uvjeti tipični za zimsko doba.

54

Obratite pažnju na pješake i divlje životinje na seoskim putovima – U takvim uvjetima, prije nego što sjednemo za volan, moramo provjeriti svjetla i signalizaciju koja je za noćne, a pogotovo zimske uvjete vrlo važna. Čista rasvjetna tijela i stakla, kako iznutra tako i izvana, važna su u noćnoj vožnji u zimskim uvjetima – upozorava Kristijan.

Prljavštinu s rasvjetnih stakala treba očistiti kako bi se svjetlost ravnomjerno lomila, a Kristijan upozorava i da se obrati pozornost na maglenke.

– Maglenke vozači ne koriste često i ne znaju jesu li ispravne, a one ne služe za

I

osvjetljavanje ceste, nego zato da nas netko bolje vidi pa je važno provjeriti i njihovu ispravnost – naglašava Kristijan.

Svakako provjerite i pritisak na gumama i obavezno koristite zimske gume na svim kotačima. Akumulator je također važno provjeriti jer pri niskim temperaturama njegove performanse opadaju i otežavaju paljenje motora. Sve navedeno potrebno je provjeriti prije samog izlaska na cestu i uključivanja u promet.

Poledica je česta tijekom zime i može iznenaditi vozače, pogotovo one s manje isku-

Vozači ne smiju zaboraviti da je put kočenja na snijegu i ledu puno veći nego na suhom kolniku i zato je potreban veći oprez

stva, a Kristijan upozorava gdje i kada poledica najčešće nastaje.

– Noću su i niže temperature pa treba paziti na poledicu koja je najčešća na mostovima i vijaduktima jer na tim predjelima nema zemlje te je ispod puno hladnije čak i kad temperatura nije ispod nule – upozorava instruktor sigurne vožnje. Proklizavanje na poledici i snijegu često je tijekom zime, pogotovo noću kada je vidljivost sla-

3

Trener sigurne vožnje ORYX Centra za sigurnu vožnju Kristijan Rukač otkrio nam je koje sve opasnosti vrebaju vozače u zimskim noćnim uvjetima

puta slabija je vidljivost noću, a tijekom zimskih uvjeta može biti još slabija

bija, a Kristijan vozačima savjetuje kako se ponašati u takvim situacijama te kako izbjeći najgori scenarij.

– Kada se nađete u ovakvoj situaciji, obavezno treba stisnuti spojku jer na taj način isključujemo vučnu silu i tako ćemo najlakše stabilizirati automobil – poručuje Kristijan. Treba ubrzavati polako i kontrolirano bez naglih i suvišnih pokreta upravljačem kako ne bi došlo do klizanja vozila. Postoji mogućnost da ćete izgubiti kontrolu nad vozilom pri većem broju okretaja motora, pa ako možete krenuti u drugom stupnju prijenosa, i u vožnji koristite stupanj prijenosa više nego inače.

Na kraju savjet koji ne možemo uvijek iskoristiti, ali je najsigurniji: ostati doma i odgoditi dogovore. Ovo bi pogotovo trebali primijeniti neiskusni vozači.

– Smanjite rizik u prometu i ako je moguće, koristite javni prijevoz. Bez obzira na to koliko ste iskusan vozač, u zimskim noćnim uvjetima treba biti svjestan da su u prometu i oni manje iskusni pa je bolje izbjegavati vožnju u ovakvim vremenskim situacijama – poručuje Kristijan.

zvan naseljenih područja često možemo na cesti i uz cestu naići na divlje životinje. Njihova aktivnost veća je tijekom noći i ako uočite dva mala svijetla reflektirajuća znaka, to je sigurno par životinjskih očiju. U tom slučaju najbolje je kočiti punom snagom i izbjegavati nagle pokrete upravljačem kako biste izbjegli opasnost koja vam se našla na putu.

Pješaci i biciklisti, pogotovo na seoskim cestama koje nisu osvijetljene kao one gradske, također predstavljaju opasnost i zato se često apelira da na takvim prometnicama pješaci nose reflektirajuću odjeću.

Vožnja u razdoblju od 23 sata do pet ujutro spada u najopasniju jer je čovjek naviknut na to da mu je to vrijeme odmora. Vožnja umara i ako smo za upravljačem u ovo doba, vozač obavezno mora stati uz cestu te se odmoriti i odspavati. Refleksi i ostala osjetila važna za vožnju nisu nam tako aktivna kao danju, a uz to je i tjelesna temperatura tada najniža pa je pospanost neizbježna.

55

ISPITIVAČ

Sastružite zimu sa svojih vjetrobranskih stakala Testirali smo sredstva i alate za borbu protiv snijega i leda u idućim hladnim danima i pronašli način da vam ujutro uštedimo vrijeme čišćenja limenog ljubimca

M

ožda se činilo da zima nikada neće početi, kao što ljeto nikada u potpunosti nije došlo, ali jutarnji sati početkom studenoga dokazali su da nam se bliži najhladnije godišnje doba. Svi ranoranioci već su se susreli sa zaleđenim vjetrobranima i smrznutim brisačima. Srećom, temperature još nisu tako niske da vodimo borbu i sa zamrznutim automobilskim bravama, ali u gorju su i ti problemi prisutni. No, pred nama je zima, a svi oni koji se sjećaju pretprošle znaju

56

da su velike mogućnosti da će svako jutro provesti čisteći snijeg i led sa svojih vjetrobrana, a i ostatka vozila. Jer, podsjećamo, kažnjivo je voziti s nanosima snijega na vozilu. Upravo zato smo na vrijeme odlučili testirati proizvode za borbu protiv snijega i leda na vozilima - lopatice i metlice za čišćenje, kao i sredstva protiv smrzavanja. Na tržištu je zaista mnogo proizvoda, a svaki od njih nudi druge mogućnosti.

Iako su mnogi vozači uvjereni da im za čišćenje leda i snijega ne treba profesionalna oprema i da će za to poslužiti priručne stvari iz automobila poput CD-a, autokarti ili samo ruku, jedno je sigurno - velike su mogućnosti da ćete oštetiti vjetrobransko staklo ili se ozlijediti. Također, ako vam se kao dobro i brzo rješenje čini zalijevanje automobila vrućom vodom kako biste otopili led i snijeg, to se nikako ne preporučuje. Naime, na taj ćete način oštetiti lak, staklo, a posebno metlice brisača. Također, pri vrlo niskim temperaturama vruća voda brzo se hladi

6,90

stoji najjeftinija strugalica, a s obzirom na cijenu, nije ni tako loša, bolja od priručnih sredstava, poput CD-a 57

ISPITIVAČ Strugalica PLUS Jedini joj je plus što izgleda ‘fora’. I dosta je široka pa zahvaća veliku površinu.

MINUS Radi se o dosta nekvalitetnoj plastici, pa ćete nakon tri struganja sastrugati nju i imati problema s oštećenjem vjetrobrana.

CIJENA 9,90 kn

Metlica i strugalica PLUS Rebrasta grebalica od plastike zakrivljena je i vrlo praktična.

Ima rupice pa se na njoj ne zadržava led. Metlica je dosta dugačka pa ćete u jednom mahu obuhvatiti i više od pola vjetrobrana.

MINUS Grebalica nije baš čvrsta, kao ni metlica.

CIJENA 19,90 kn

Strugalica

Strugalica

Strugalica

PLUS Plastična grebalica s jedne strane kompletirana je gumom s druge strane pa će dobro poslužiti pri sušenju stakla. Metalna baza i rebrasta drška jamče čvrstoću.

PLUS Najmanja i zaista stane u svaki pretinac ili torbicu.

Zbog zaobljenosti dobro prianja, čvrsta je, pojačana drška osigurava dobro uporište. Jeftina i može se objesiti!

MINUS Nezaobljeni oblik i krutost otežat će vam posao čišćenja.

CIJENA 18,90 kn

Strugalica snowmaster PLUS Čim je uzmete u ruku, svjesni ste da je najkvalitetnija.

Ojačana drška, metalna baza strugalice i kvalitetna plastika na vrhu jamče savršeno čišćenje leda.

MINUS Zbog veličine trebat će vam neko vrijeme da očistite staklo.

MINUS Ima samo nastavak za led, a uz ovu cijenu to je ipak premalo.

CIJENA 6,90 kn

CIJENA 39,90 kn

PLUS Odlična drška za hladnoću. Osim što je mekana, nikada se ne hladi i daje dobro uporište. Zakrivljen vrh i čvrsta plastika jamče dobro skidanje leda. Široka je pa ubrzava posao.

Strugalica

Strugalica s mekom drškom

PLUS Osim što ćete ovom politurom savršeno ukloniti i najteže nečistoće poput kukaca, riješit će i problem sitnih oštećenja, koja će “pokrpati”.

PLUS Spužvasta drška bit će vrlo korisna u hladnim danima kada nemate rukavice. Plastični dio dobro skida led, a tu je i gumeni dio kojim možete do kraja osušiti vjetrobrane.

Povoljna i korisna.

MINUS Jedini je minus cijena, iako ovo nije najskuplje sredstvo, i potreban trud.

Staklo morate pošteno ispolirati.

CIJENA 12,90 kn

MINUS Plastika je dosta tvrda, nema savitljivosti, pa ćete, budete li pregrubi, lako potrgati strugalicu.

CIJENA 8,90 kn

Strugalica i metlica PLUS Vrlo čvrsta metlica od debele plastike, s druge strane ima gumeni nastavak za sušenje. Sa strane je metlica pa ćete sve poslove oko vjetrobrana kvalitetno obaviti.

MINUS Nije baš vrlo duga, ali metlica je odlična. No guma na nastavku za sušenje nije baš najbolje kvalitete.

CIJENA 17,90 kn

Strugalica PLUS Malena, možete je svugdje spremiti, a baza joj je čvrsta i zbog zakrivljenosti dobro prianja.

MINUS Cijela je plastična, osim spužvastog dijela, pa joj je cijena previsoka.

MINUS Vrlo nekvalitetnog materijala koji puca već pri prvim primjenama. Rubovi se lome pa na kraju možete njome oštetiti staklo.

CIJENA 24,90 kn

CIJENA 10,90 kn

ORYX PREPORUKA

i nastaju nove nakupine leda, pa problem samo odgađate.

Važno je da ne zaboravite na sustav svog automobila koji predviđa odleđivanje, ali ni da ga ne forsirate. Dakle, grijanje vjetrobranskih stakala uključite na srednju temperaturu, a za to se vrijeme posvetite uklanjanju većih nanosa snijega i leda. Koristite plastične i silikonske nastavke na strugalicama jer s metalnima riskirate ozbiljna oštećenja. Led na autolaku nemojte čistiti ni strugalicama jer ćete ga oslabiti, a s vremenom će i popucati. Zato je u automobilu

58

Isplati se uložiti u spoj strugalice i metlice. Dugačke su pa ćete se lako riješiti i nanosa snijega s krova i dosadnog leda na staklima a da se cijeli ne smočite

korisno imati sredstvo za brzo odleđivanje autopovršina. Ona većinom dolaze u spreju i vrlo su jednostavna za korištenje, samo poprskate ledenu površinu i ona će nakon kratkog vremena ‘otpustiti’. Dobro provjerite na uputama smijete li je koristiti na autolaku ili na gumenim površinama. Ta sredstva dobra su i zato što sprečavaju daljnje smrzavanje, pa ćete si uštedjeti vrijeme. Korisno je takvim sredstvima prebrisati retrovizore i unutarnja stakla.

Tako detaljno očišćena i zaštićena stakla neće se smrzavati, čak ni pri velikoj vlazi i vrlo niskim

temperaturama. Također, sredstvo za odleđivanje možete koristiti i kod smrznutih brava, samo ga ušpricate u bravu i pričekate par trenutaka. Još jedno vrlo korisno sredstvo u borbi protiv leda je tekućina za gumene brtve. Njome prešpricate gume s unutarnje strane vrata ili prtljažnika i na taj način više nećete dolaziti u situaciju da ne možete otvoriti automobil za hladnih jutara. Također, tekućina štiti gumene brtve, omekšava ih i čini ih elastičnima, pa im produljujete vijek trajanja. Jednako djeluje i na gume brisača.

2

minute dovoljne su sredstvu za odmrzavnje da vam očisti stakla 59

ISPITIVAČ Sonax odleđivač stakla

Motip odleđivač

Odleđivač stakla

Zimski odleđivač stakla

PLUS Odlično odleđuje i s lakoćom čisti staklo.

Ako nakon čišćenja još jedanput u tankom sloju nanesete sredstvo, spriječit ćete ponovno nastajanje leda.

PLUS Zaleđeno vjetrobransko staklo samo poprskate od vrha prema dnu, ostavite nekoliko sekundi i uklonite led. Djeluje vrlo jednostavno.

PLUS Kao i kod ostalih sredstava, samo pošpricate i uklonite led. Ima ga 100 mililitara više, a cijena je povoljnija. U spreju je, a ne pod pritiskom, pa je sigurniji za okoliš.

PLUS Prilično učinkovit i brz.

Nakon uklanjanja leda sprečava daljnje smrzavanje. Korisno je malo sredstva nanijeti na krpu pa prebrisati unutarnja stakla kako biste spriječili i njihovo smrzavanje. Povoljna cijena.

MINUS Kod vrlo jakih padalina i izrazito niskih temperatura funkcija sprečavanja nastanka leda je ograničena..

CIJENA 37,90 kn

MINUS Kod malo ‘debljeg’ sloja leda postupak morate ponoviti, što znači da ćete tijekom zime nekoliko puta kupovati ovaj proizvod.

CIJENA 24,90 kn

MINUS S obzirom na to da je riječ o obojenom alkoholu, nije tako učinkovit pa treba nanijeti veću količinu.

CIJENA 21,90 kn

MINUS Vrlo otrovan.

CIJENA 19,90 kn

Alfacare odleđivač stakla PLUS Osim što dobro odleđuje stakla, istovremeno i čisti vjetrobran. Dovoljno je pošpricati i uključiti brisače. Možete ga koristiti i na farovima. Ne oštećuje brisače.

MINUS Dosta otrovan, pazite da ga držite izvan dosega djece.

CIJENA 24,90 kn

Tekućina protiv smrzavanja gumenih brtvi PLUS Funkcionira vrlo jednostavno. Na suho se poprskaju rubovi vrata ili prtljažnika, pobriše se krpom i sigurni ste da ćete spriječiti smrzavanje pri niskim temperaturama.

MINUS Tekućine ima malo pa se brzo troši.

CIJENA 24,90 kn

ORYX PREPORUKA 60

PRTLJAŽNIK senzorima broja otkucaja srca za sportske aktivnosti, vivofit ima zamjenjivu bateriju koja traje više od godinu dana.

Vívofit pamti trenutne razine aktivnosti, a zatim dodjeljuje dostižan dnevni cilj. Postizanjem zadanog cilja, vívofit određuje novi za sljedeći dan. Istraživanja pokazuju da dulja razdoblja neaktivnosti, kao što je sjedenje za stolom, smanjuju sagorijevanje masti. To se možete promijeniti čestim, kraćim stankama za šetnju tijekom dana. I dok je lako izgubiti pojam o vremenu i zaboraviti se kretati, vivofit sve bilježi. Crvena traka pojavljuje se na zaslonu nakon jednog sata od neaktivnosti i raste ako sjedite predugo. Šetnjom od par minuta traka se resetira i ponovno ste aktivni.

- Uređaj prati vaš napredak danju i noću, a postavljanjem u način rada za spavanje, kad odlazite na počinak, vívofit prati kvalitetu vašeg sna. Pritiskom na tipku možete bežično sinkronizirati vívofit s besplatnom online fitness zajednicom s trenutno više od četiri milijarde kilometara učitanih korisničkih podataka - Gar-

M

jerači aktivnosti pojavili su se kao pomoć sportašima, profesionalnim i rekreativnim, da lakše i kvalitetnije pripreme svoje treninge i aktivnosti, ali i da prate kako tijelo reagira pri tim aktivnostima. S vremenom su mjerači aktivnosti ušli i u segment svakodnevnog života kako bi korisnicima pomogli da se u vremenima kada

Uređaji koji vas potiču na aktivan život Vívofit je jedini takav uređaj koji automatski pozdravlja korisnika personaliziranim dnevnim ciljem

Adidas je izbacio svoje fit smart i smart run mjerače aktivnosti koje je moguće povezati s pametnim telefonima i aplikacijama koje onda očitavaju aktivnosti kretanja i analiziraju ih

62

se na poslu uglavnom sjedi, više kreću i bave nekim aktivnostima i budu zdraviji. Uređaji za mjerenje aktivnosti pojavili su se primarno kod proizvođača sportske opreme koja ih je ponudila korisnicima njihovih proizvoda, pa je tako Adidas izbacio svoje fit smart i smart run mjerače aktivnosti koje je moguće povezati s pametnim telefonima i aplikacijama koje onda očitavaju aktivnosti kretanja i analiziraju ih. Sličan proizvod ima i drugi sportski gigant Nike čiji Nike + fuelband mjerač aktivnosti nudi slične mogućnosti i povezivanje s iOS i Android sustavom na pametnim telefonima.

U ovaj segment nedavno se uključio i najveći proizvođač automobilske navigacije Garmin

koji je tržištu ponudio dodatni iskorak – vivofit i vivosmart mjerače aktivnosti za kvalitetniji život.

Iz Garmina su poručili kako na taj način pozivaju korisnike da pretvore dobre vibracije u životne navike uz elegantnu i laganu vivofit narukvicu za praćenje aktivnosti. Vívofit je jedini takav uređaj koji automatski pozdravlja korisnika personaliziranim dnevnim ciljem, prateći njegov napredak i podsjećajući ga kad je trenutak da se pokrene. Uz jedinstveni zaobljeni zaslon koji je uvijek aktivan, vívofit također prikazuje broj koraka, odbrojavanje do ciljnog broja, kalorije, udaljenost i trenutno vrijeme. Vodootporan do 50 m, te kompatibilan s ANT+TM

Fuelband mjerač aktivnosti nudi povezivanje s iOS i Android sustavom na pametnim telefonima

Vivofit sve bilježi. Crvena traka pojavljuje se na zaslonu nakon jednog sata od neaktivnosti i raste ako sjedite predugo Vivosmart je pak mjerač aktivnosti sa smart notification porukama, pa dok se brinete o zdravlju i ostvarujete fitness ciljeve, ostajete povezani s vívosmart vibracijskim upozorenjima za pozive, poruke, sastanke i obveze s vašeg pametnog telefona

min Connect TM. Na Garmin Connectu možete vidjeti potpunu sliku svog napretka kroz lako čitljive izvještaje i grafičke prikaze, uključujući i vaše ukupno vrijeme sna, kao i periode kretanja i mirnog spavanja. Također na Garmin Connectu možete se natjecati s drugim vivofit korisnicima ili pokrenuti vlastita natjecanja s prijateljima kako biste osvojili virtualno priznanje i bili za to pohvaljeni. Pristup ovoj besplatnoj online zajednici moguć je putem računala ili vašeg kompatibilnog mobilnog uređaja uz Garmin ConnectTM Mobile aplikaciju, poručuju iz Garmina.

Koristeći vivofit sa senzorom broja otkucaja srca bilježite otkucaje srca i podatke o zonama kako biste dobili preciznije podatke o sagorijevanju kalorija za svaku aktivnost, kao što je trčanje ili vježbanje na kardio-spravi. Cijena vivofita u Hrvatskoj je 990 kn , a u kompletu sa senzorom broja otkucaja srca 1250 kn.

Vivosmart je pak mjerač aktivnosti sa smart notification porukama, pa dok se brinete o zdravlju i ostvarujete fitness ciljeve, ostajete povezani s vívosmart vibracijskim upozorenjima za pozive, poruke, sastanke i obveze s vašeg pametnog telefona. Taj uređaj upoznaje

vaše trenutne razine aktivnosti te ih usmjerava prema sve aktivnijem načinu života s personaliziranim dnevnim ciljevima podsjećajući vas kad je vrijeme da se pokrenete.

Baterija vivosmarta traje do sedam dana i vodootporan je pa ga uvijek možete nositi, a moguće je aktivirati zaslon dvostrukim dodirom zaslona i proći kroz njegove stranice kako biste vidjeli vrijeme i datum, učinjene korake, prijeđenu udaljenost, potrošene kalorije, odbrojavanje do personaliziranog dnevnog cilja, traku neaktivnosti, primljene poruke i slično. Hodajući nekoliko minuta, resetirat ćete traku neaktivnosti. Vívosmart se automatski sinkronizira s Garmin ConnectTM Mobile aplikacijom kad je u dosegu kompatibilnog Bluetooth uređaja, tako da tijekom dana možete pregledati izvještaje, ukupne sate sna, razdoblje mirnog i nemirnog sna i drugo. Za svaki napredak možete osvojiti virtualno priznanje i pridružiti se online natjecanjima. U listopadu je stigao i u Hrvatsku, a cijena mu je 1300 kn ili, ako ga kupujete u kompletu sa senzorom broja otkucaja srca, 1590 kn.

Garmin vivofit, cijena mu je 1300 kn ili, ako ga kupujete u kompletu sa senzorom broja otkucaja srca, 1590 kn

63

PRTLJAŽNIK Zračni jastuci i s vanjske strane automobila S obzirom na velik broj smrtno stradalih ili teško ozlijeđenih pješaka u prometnim nesrećama koji najčešće udare u vjetrobransko staklo automobila, Volvo, jedan od pionira sigurnosti vozila, odlučio je napraviti zračni jastuk s vanjske strane vozila kako bi se pri sudaru maksimalno zaštitili i pješaci.

Nadstrešnica puni automobil i proizvodi struju BMW je predstavio Solar Carport nadstrešnicu izrađenu od ekološki prihvatljivog brzorastućeg bambusa sa solarnim panelima na krovu.

Paneli prikupljaju solarnu energiju i šalju je izravno u sustav EVS BMW-a koji se puni preko Wallbox Pro, modula za punjenje povezanog izravno s nadstrešnicom. Očitavanje na Wallboxu pokazuje koliko energije se generira. Nakon što je električni automobil napunjen, višak solarne energije može biti usmjeren na vašu kuću ili stan i na taj način proizvodi struju, smanjuje potrošnju i račune za struju.

Sami pronađite kvar na automobilu ili se povežite sa svojim vozilom putem interneta Fixd otkriva probleme na vozilu Fixd je alat koji možete koristiti kod kuće kako biste provjerili eventualne probleme na vozilu i odlučili hoćete li odmah k mehaničaru ili situacija nije tako hitna. Uređaj se povezuje s pametnim telefonom, a boja upozorenja pokazuje na ozbiljan problem koji treba riješiti odmah ili onaj koji može čekati. To je mali uređaj koji se priključi na OBD-II port na automobilu, a rezultati dolaze na zaslon smartphonea.

Filtar za emisiju plinova iz auspuha Ispušni plinovi iz automobila u atmosferu ispuštaju milijune tona CO2, što je golem doprinos onečišćenju okoliša. Skupina inovatora koji sebe nazivaju EcoViate došli su zato do zanimljivog rješenja za zagađenje ispušnim plinovima automobila. Izmislili su CO2ube, filtar koji se stavlja na ispušne cijevi i zaustavlja emisiju štetnih plinova u okoliš. Uređaj nije skup, no mora se mijenjati svakih nekoliko tjedana.

64

U svakom trenutku znate što vaš auto radi Car Connection pametna je dvosmjerna komunikacija tvrtke Audiovox koja povezuje automobil i vlasnika putem pametnog telefona.

Uređaj se uključuje u OBD-II ulaz koji imaju svi automobili proizvedeni nakon 1996. godine. Kada ste priključili Car Connection i registrirali svoje vozilo na internetu, počinje dijeljenje vitalnih informacija automobila s vama, čime poboljšavate svoju sigurnost, sigurnost vožnje i sigurnost samog automobila.

TEMA

Izdržljivosti i trpljenju boli učio se gledajući Rockyja Austrijski olimpijac i svjetski zlatni biatlonac za treninge se zagrijava slušajući Rammstein i Metallicu, sportaš je postao zahvaljujući susjedu, a roditeljima je teško objasnio da ne želi s njima voditi obiteljski posao, već skijati

Dominik Landertinger 66

67

TEMA

Muška staza duga je 20, a ženska 15 km

N

J edna od težih ekstremnih disciplina, tvrde znalci, jest biatlon. I dok se većina nas laika gubi u stvarnom značenju sportova kao što su biatlon, desetoboj, sedmoboj ili triatlon i slične kombinirane discipline, austrijski olimpijac i svjetski biatlonski prvak Dominik Landertinger živi ga svakom svojom porom. Ipak, prije razgovora s tim zanimljivim i upornim sportašem da raščistimo - biatlon je kombinacija skijaškog trčanja i streljaštva, točnije pucanja iz puške. Povijesno, riječ je o vojnoj disciplini koja se u 19. st. koristila kao alternativni trening norveške vojske, a 1924. prvi put je predstavljena kao natjecateljski sport i na zimskim olimpijskim igrama. Naš 26-godišnji junak priče s ovim se sportom sreo puno kasnije - u 90-im godinama prošlog stoljeća, i to sasvim slučajno.

– Moj susjed na austrijskom selu u kojem sam odrastao bio je bivši biatlonac. Jednog dana me pitao želim li ići s njim pucati u šumu. Pristao sam ni ne znajući o čemu je riječ i odmah sam se zapalio za taj sport. U počecima mi nije bilo lako ukućanima objasniti čime se bavim. Naime, moj je otac vodio austrijski Alm, kućicu za goste tradicionalnu za Alpe, a ja sam mu u tome puno pomagao. Nerijetko mi se događalo da se vratim kući s četverosatne vožnje biciklom

68

Često treniram previše i preagresivno i barem jedanput tjedno svoje tijelo guram preko granica izdržljivosti.

To mi je savjetovao moj prvi trener

4 cm

manje od visine natjecatelja su duge skije i uz njih se za trčanje smiju koristiti samo štapovi

po brdima, što je također jedan od idealnih treninga za formu biatlonca, a da me u dvorištu dočeka nekoliko automobila gostiju koje smo primili i za koje treba raditi. Otac bi me dočekao i rekao: “Sine, stavi pregaču, vrijeme je za pravi posao!” Uglavnom, dugo mi je trebalo da roditeljima objasnim da je moj primarni posao sport, a ne pranje posuđa za gostima – priča Dominik. Njegovi treninzi, osim trčanja, skijanja, teretane, vožnje bicikla, strogo kontrolirane sportske prehrane, uključuju i rolanje. Trenira i po nekoliko sati dnevno, a na pitanje može li se s treningom i pretjerati odgovara:

– O da! Štoviše, ja često treniram previše i preagresivno i barem jedanput tjedno svoje tijelo guram preko granica izdržljivosti. Prvi trener govorio mi je da je uvijek bolje pretjerati nego napraviti premalo. Kada pretjeraš, uvijek možeš uzeti dan stanke, a kada ne treniraš dovoljno, kondicija neminovno opada. Uglavnom, kao klincu mi je osnovni motivator od kojeg sam se učio izdržljivosti i trpljenju bolova bio film “Rocky”. Naravno, sve je u tom filmu malo pretjerano, ali zbilja mi se sviđao njegov stav i pristup treninzima – smije se Dominik.

Najveći aktualni protivnici u biatlonu su mu, kaže, Emil Hegle Svendsen i Martin Fourcade.

– Kada se borim protiv njih, bitka je uvijek paklena! – otkriva te o tome kako se nosi s eventualnim porazima priznaje: – Čini mi se da čovjek više uči iz poraza nego iz pobjede. Naime, iz svakog poraza počinjem više slušati svoj unutarnji glas i potrebe svojeg tijela. Najbolji treninzi i najbolja natjecanja proizlaze iz vaše intuicije. Tijekom godina sam naučio i kako psihološki prevladati bol na terenu te da uvijek izdržim do kraja čak i kada imam osjećaj da mi se

tijelo raspada. Ustvari, čini mi se da je jedan od mojih najvećih talenata upravo ta mogućnost da izdržim neizdrživo.

Trenutno živi i trenira u Austriji, najvažnije osobe na svijetu su mu, kaže, članovi obitelji koji su danas, suprotno njegovim počecima, sto posto uz njega. Surađuje s trenerom Gunterom Schmidtom i nada se još kojoj medalji iako je, po godinama, kaže, već blizu zalaska karijere. Životni moto mu je budi svoj, a skijanje strast čak tolika da se usuđuje reći da je mu je ono najveći gušt života. Što o tome kaže njegova djevojka ne znamo jer tajnovit je kada je riječ o privatnom životu. No ono što pouzdano znamo zaključujući po agresivnosti koju kod njega vidimo na stazi, kao i po izboru glazbe kojom se zagrijava za treninge, a riječ je o omiljenom mu Rammsteinu i Metallici, imamo posla s divljim dečkom o čijim ćemo rezultatima još dugo slušati. Pa čak i kada prestane s profesionalnom karijerom i posveti se trenerskom poslu, koji je također jedan od njegovih životnih snova.

ajstariji format natjecanja je individualni. Natjecatelji startaju u intervalima od 30 sekundi, dužina staze je 20 km za muškarce, a 15 km za žene. Na utrci su četiri gađanja, i to dva gađanja u ležećem položaju i dva u stajaćem, naizmjenično.

Svaki promašaj kažnjava se kaznenim sekundama, uobičajeno je 60 sekundi koje se dodaju natjecatelju na postignuto vrijeme. Što se tiče performansi opreme, puške su malokalibarske 5,6 mm, težine oko 3,5 kg s malim optičkim ciljnikom te mogućnošću punjenja šaržerima od pet metaka. Mete su kružnog oblika i ima ih pet, a postavljene su horizontalno u nizu na udaljenosti od 50 m i od 1980. imaju prepoznatljiv mehanički sustav koji omogućuje i natjecatelju i publici trenutnu vizualnu informaciju o svakom pucnju.

69

ZDRAVLJE Mozak

Funkcije tijela koje su najaktivnije u vožnji Mozak ima nekoliko važnih zaduženja dok smo za upravljačem, mišići ramena imaju veliku ulogu,

a kralježnica je najviše opterećena u vožnji

70

Tijekom vožnje vozač vizualne i slušne informacije mora koordinirati s određenim motoričkim aktivnostima, a kako bi sve to funkcioniralo, uključeno je nekoliko funkcija mozga. Frontalni režanj nalazi se u prednjem dijelu mozga i njegova funkcija nam je važna kad nas vreba potencijalna opasnost jer nam on pomaže u traženju najboljeg rješenja za ovakve situacije. Lateralni prefrontalni korteks koristimo u planiranju rute puta te igra važnu ulogu u prosudbi i donošenju odluka. Parijetalni režanj naporno radi tijekom vožnje jer je odgovoran za integriranje informacija iz svih osjetila, zatiljni režanj je ključan za vožnju jer tumači vizualne informacije, dok mali mozak ima mnogo važnih zadataka tijekom vožnje. On koordinira dobrovoljne pokrete mišića i održava ravnotežu.

Troglavi nadlaktični mišić daje veliki doprinos u upravljanju vozilom, a parijetalni režanj odgovoran je za integriranje informacija svih osjetila

Oči

Tijekom vožnje oči su usmjerene i fokusirane na objekte kojima prilazimo, na svjetlost farova drugih automobila i na sunčevu svjetlost. Koncentracija na sve spomenuto može dovesti do napetosti očiju, zato je važno da su one odmorne dok smo za volanom zbog čega svi koji imaju problema s vidom obavezno moraju nositi naočale. Tijekom sunčanih dana preporučuje se i nošenje sunčanih naočala.

71

ZDRAVLJE Ramena

Deset mišića ramena uključeno je aktivno dok vozimo automobil. Istraživanjima je utvrđeno da funkcija mišića uvelike ovisi o oba smjera vrtnje. Troglavi nadlaktični mišić daje najveći doprinos u upravljanju volanom i važan je kotač u procesu upravljanja vozilom.

Kralježnica

Ruke

Ispravan položaj ruku važan je za njihovo dobro funkcioniranje u vožnji.

Moraju biti lagano savinute u laktu, a ne sasvim ispružene jer će u slučaju sudara pogrešno reagirati. U slučaju opasnosti refleksno se opiremo rukama o volan i ako su nam ruke sasvim ispružene, udarac će se prenijeti na ramena koja ne mogu podnijeti takvo opterećenje te dolazi do loma.

Bolovi u kralježnici česti su, pogotovo kod profesionalnih vozača, a uzrok tome najčešće je nepravilno sjedenje.

U vozačkom sjedalu leđa moraju biti cijelom dužinom prislonjena uz sjedalo. Važno je i da nam vrat bude u pravilnom položaju jer u suprotnom previše opterećujemo kralježnicu. Osim toga, ozljede vrata najčešće su u prometnim nesrećama. Deformacija vrata nastaje zbog naglog trzaja glave, bol u vratu zbog ozljede vratnog diska, i to su najčešće vratne ozljede.

Noge Kukovi

Najviše stradaju u nesrećama i to ponajprije zbog toga što vozači ne sjede pravilno. Kukovi nam neće nastradati ako su noge u pravilnom položaju jer se u slučaju nesreće odupiremo nogama i udarac se prenosi na kukove i dolazi do njihova loma. Takve se ozljede najčešće moraju riješiti operacijom.

Noge ne smiju biti u položaju u kojem ih možemo sasvim ispraviti, moraju biti blago savinute dok sjedimo za upravljačem automobila. U suprotnom, ako su sasvim ispružene, može doći do pogrešne reakcije.

Stopala

Stopala trebaju biti smještena tako da je peta na podu, a vrh noge i prsti se oslanjaju na pedalu. Desno stopalo mora se kretati između gasa i kočnica, a peta se mora nalaziti otprilike ispred kočnica. Lijevo stopalo trebalo bi se odmarati kad god ne stišće spojku jer to povećava podršku zdjelici i omogućuje vozaču oslonac za noge u slučaju snažnog kočenja.

72

RETROVIZOR

NENO BELAN Danas u Porscheu ne bih uživao kao što sam nekada u crvenoj Bubi Svog prvog ljubimca glazbenik je vozio samo godinu dana jer je zbog mladenačkog neiskustva izazvao prometnu nesreću u kojoj je ostao bez omiljenog automobila

I

za splitskog glazbenika Nene Belana više je od trideset godina vozačke karijere, a svojih prvih dana za volanom sjeća se kao da su bili jučer.

- Vozački ispit položio sam iz drugog pokušaja.

Prvi put sam sve dobro odvozio kroz grad, a onda me zeznulo bočno parkiranje – prisjeća se Belan.

Odmah nakon što je dobio vozačku dozvolu, kupio je i svoj prvi automobil. - Bio je fora, jako sam volio taj auto. Bila je to žarkocrvena stara Buba, ista kao gitara koju trenutno sviram – priča pjevač. S obzirom na to da je Buba bila stara dvadesetak godina kada ju je kupio, nije potrošio mno-

zvučnike s ukrasnim mrežama od mesinga koje sam s broda skidao. A tu su još bile i leopard navlake za sjedala, tako da je moja Buba bila pravi mali putujući cirkus sa smiješkom govori.

Nažalost, zbog mladenačkog neiskustva Belanova prva Buba splitskim ulicama vozila se vrlo kratko. - Nisam je vozio ni godinu dana kada sam imao prometnu nesreću.

Srećom, Buba ima motor u stražnjem dijelu, tako da je nakon sudara karoserija bila slupana, a motor je ostao čitav - objašnjava pjevač, koji se brzo dosjetio načina na koji će oživiti svog prvog ljubimca. - Nakon nesreće za mali novac kupio sam od susjeda staru Bubu kojoj je bio pokvaren motor.

Prebacio sam motor iz svog slupanog auta u tu drugu karoseriju i opet sam imao novu Bubu koju sam

Imao sam velike zvučnike s ukrasnim mrežama od mesinga koje sam s broda skinuo i leopard navlake za sjedala pa je Buba bila pravi mali putujući cirkus go novca. Ipak, bez obzira na cijenu, ljubav prema crvenoj Bubi nemjerljiva je u odnosu na sve automobile koji su uslijedili nakon nje. - Volio sam taj automobil, stalno sam ga nekako lickao i ukrašavao. Kad sam ga kupio, imao sam osjećaj kao da sam kupio Porsche. To je, naravno, slab auto, slab motor, ali meni je bio prvi auto pa mi je poseban.

Da danas kupim Porsche, vjerojatno ne bih imao tako dobar osjećaj koji sam imao kada sam prvi put sjeo u svoju Bubu - smatra pjevač. Kao i svaki glazbenik, ni Belan nije mogao zamisliti putovanje bez dobre glazbe pa je prvo što je ugradio u Bubu bio vrhunski audiosustav. - Audiooprema bila je skuplja nego cijeli auto. Imao sam velike

74

vozio sljedećih 6 godina - ponosno govori Belan, koji kaže kako je s godinama postao smireniji, ali i sigurniji vozač. Danas vozi Citroën C-Crosser, a u ljetnim mjesecima uživa u vožnji biciklom. Iako je čovjek s juga, uvijek će radije uložiti u dobar automobil nego u brod.

- Auto je realno potrebniji, brodovi su već luksuz smatra Neno koji nema predrasuda o ženama za upravljačem bilo kojeg prometnog sredstva. - Iz iskustva znam da se žene u prosjeku slabije orijentiraju u prostoru od muškaraca, ali ima stvarno super vozačica. Moja tetka vozi auto bolje od mene, zmaj je za volanom. Sigurna je i odlučna i nema kod nje nikakve greške - hvali je glazbenik.