Issuu on Google+


Jaguar ХК8 12

6

Автоновости

12 14

JaguarXK8 BMW 320si WTCC

СТАРТОВАSI ЗОНА

ТЕСТ

18 24

34

Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet Ford Mondeo ST220 vs Saab 9-3 Aero vs Subaru Legacy 3.0R Range Rover Sport ТЕХНИКА

40

Татра Клуб Прототип

46

MIMS

СВОИМИ rnАЗАМИ и Интеравто

ФОРМVnА-1

48 58 62 66 70 76 80

Новости Гран При Турции

Renault в

Москве

Гран При Италии Бизнес гонщиков

Гран При Бельгии Частное мнение

WRC 52 90

Новости Ралли Германия

мЕждvнАродныE

СОРЕВНОВАНИSI

54 82 86

Новости Микст

Серия Аl

Grand Prix

РОССИЙСКИЕ СОРЕВНОВАНИSI E-~IL:

.

autosport@asport.ru

:ИНТЕРНЕТ:

АДРЕС:

_.asport.ru

121170, Москва,

ТЕЛЕФОН, ФАКС

а/II21

(095) 234 4507

Тираж 30000 экземпляров. Цена в розницу свободная. Перепечатка допу­ скается только с разрешен\1,Я редакции. Редакция не несет ответственно­ сти за содержание рекламных материалов. Зарегистрировано в Государ­ ственном комитете Российской Федерации по печати. Свидетельство о регистрации N~ 019184 от 5 августа 1999 года . Издатель 000 «Газета «Авторевю». По вопросам распространения обращаться в редакцию по тел. (095) 234-4507. Распространяется во всех регионах России, госу­ дарствах сне странах Балтии. Типография ОАО «АСТ-Московский поли­ графический Дом», тел. (095) 748-67-30 © Ащ:оспорт,

2005

56 94 98 102

Новости

НГС Лада Суперсерия

Чемпионат России

по ралли-рейду

108 112

Ралли Выборг Чемпионат Дальнего Востока по ралли

116 Микст 81 ПИСЬМА ЧИТАТEnЕЙ 119 ОЧКОВАSI ЗОНА 122 О&ЪSlВnЕНИSI


Сопсерl превращается ... Прошлогодний концепт-кар Volkswagen Concept С воп л отился в се­ рийной машине . Четырехместный кабриолет с жесткой крышей повто­ ряет концепт почти во всем , кроме названия . Миру/немецкий купе-ка­

vw

бриолет представлен как Volkswagen EOS. Построенная на шасси Golf пятого поколения машина заимствует у него почти всю гамму дви­ гателей: бензиновые « четверки» с непосредственным впрыском топ­ лива мощностью от 115 до 200 Л.С. , 250-сильную « шестерку» от Гольфа R32 и турбодизель о 140 силах. Состоящая из пяти деталей крыша складывается за 25 секунд. Соз­ датели машины особо подчеркивают, что конструкция крыши позволи­ ла использовать лобовое стекло нормального размера - когда к рыша убрана, над головой у седоков голубое небо, а не рамка лобового сте­ кла, как на

Peugeot 307

СС.

Фольксваг"еновцы не скрывают - да это видно и по дизайну, что Volkswagen EOS позиционируется как престижный кабриолет, возмож­ ный конкурент Volvo С70. Нишу относительно доступного « студенче­ ского» кабриолета , которую раньше занимал Golf Cabrio, теперь будет закрывать игривый « жучок» New Beetle Cabrio.

Больше бblСТРblХ

BMW

в стане быстрых BMW пятой и шестой серий - замена . Вместо мо­ 545i и 645Ci в серию запущены 550i и 650i соответственно. 4,4-литровый восьмицилиндровый двигат€ль с системой Valvetronic заменен аналогичным, но объемом 4 ,8 литра. Вместо 333 л.С. новый мотор предлагает отдачу 367 л.с. Максимальный момент - 490 Нм . В паре с шестиступенчатым « автоматом» этот агрегат разгоняет « пятерку » до 100 км jч за 5,5 секунды. 650i с кузовом купе достигает этой отметки за 5,4 секунды , а кабриолет - на 0,3 секунды позже . делей

На младших модификациях «пятерки» И «шестерки» 3,5-литровые моторы сменены четырехлитровыми.


Миииатюризация Давно прошли те времена, когда для гольф­

чик

класса мотор объемом 1300-1400 «кубиков" считался нормой, а 1600-кубовый «хэтч " уже мог претендовать на звание горячего. Сегод­ ня для динамичного хэтчбека два литра - ми­ нимум. А бывает и два с половиной, и три, и турбонаддув уже не редкость. Очередная бы­

статьям

страя модификация

vw Golf из этого ряда вы­

падает напрочь. Под капотом у Гольфа GT бензиновый моторчик объемом всего-то 1,4 литра. Но непростоЙ. Ох, непростоЙ ... Мотор снабжен полным букетом фольксва­ геновского хаЙ-тека. Непосредств ен ный

по

схо дит

нейшем хай-тека еще прибавится - с весны 2006 года на автомо­ биль начн ут устанавливать

всем

РОботиз ироваh ную коробку передач DSG. Для Гольфа GT преду­

прево­ двух­

литровый

смотре н и еще один силовой агрегат двухли тровый тур­

атмосфер­ ный двига­ тель FSI , кото­ рым также снаб­

жается только

Golf: 150

бодизе ль. Этот со временный фольксвагеновски й мо.тор с

у того Л.с.

пьез оф орсунка ми, развиваю­ щи й мощност ь 170 л.с. и мо­ мент 350 Нм , обещает еще боль шую топл ив ную экономич­

и

Нм. Максималь­

200 ная

скорость

нового

спорт-хэтчбека дости­

ност ь , а возм ожно

впрыск бензина в цилиндры , турбонаддув , а вместе с ним еще и при водной нагнетатель В

гает

шую дин амику.

результате

секунды. И все это при

двигатель

выдает

'

неве fЭGятные

для такого объема показатели.; и высокую мощность (170 Л . с. с 6000 до 6500 об/мин), и

равномерную тягу (240 Нм в диапазоне от 1750 до 4500 об/мин). Миниатюрный мотор-

100

км/ч, разгон до км/ч занимает 7,9

220

отменной

сти

Нов ая должн а

экономично­

на 100 км пути Golf GT в среднем тратит 7,2 литра бензина. В даль-

-

ны

,1

Гольфа

-

зве ном

-

и луч-

модификация

стать в

промежуточ­

модельном

ряду

м ежду ПСеВДОСПОРТИВНЫ­

ми м ашинами к ом плектации и серьезны 200 -сильным GTI.

Sportline

Азроиvпе

j дизайнеры Ситроена представил -'а Франкфуртском автосалоне свои размышления на те му турис еского ку пе будущего. Здоровен­ ный концепт-кар под на зван и е м Сiuоеп C -SрогtLоuпgе сделали одно­

объемным. Эффектн ый , хотя и l-есПОDТИ ВНО ГО вида кузов отличается

очень низким аэрод ина мич8Сю..... СОjlроти влением: С Х

-

всего

0,26.

Место водителя орган изова о 3 -аз.·аци о нном" духе: для него выде­

лен «кокпит", вме сто прибороз

-

,8Скол ько жидкокристаллических

дисплеев. А кноп ку запус ка дв га-еля ра зме стили в самом непривыч­

нам месте

-

над головой пилота ! .::.виг ат елем такому «туристу", как

говорят ситроенов цы', мог бы пить бе нзиновый зель мощностью около 200 Л . с .

8

АВТОСПОРТ ОКТЯБРЬ

2005

V6

или тур боди­


Единична в панете Самую быстроходную «единичку» BMW 1ЗОi те­ перь можно выделить среди более спокойных собратьев - для нее отделением BMW М GmbH разработан спортпакет с агрессивным внешне и небесполезным с позиций аэродинамики об­ весом . Подразумевает М SроП:раkеt и вмеша­ тельство в ходовую часть: установку более же­ стких амортизаторов, стабилизаторов попе­ речной устойчивости увеличенной толщины и более широких шин на 18-дюймовых дисках. Единственная предлагаемая для 1ЗОi коробка передач - шестиступенчатая «механика». Рас-

Антоновский наддув

ставлены

спортивные

акценты

и

в

отделке

салона сиденья с увеличенной боковой поддержкой и комбинированной кожано-тка­ невой обивкой, измененные дверные обив­ ки, обшитый перфорированной кожей руль с ободом увеличенной толщины и укорочен­ ный рычаг коробки передач. На российском рынке «сто тридцатая» будет стоить от 41600 евро, М-пакет добавит к цене еще около пяти тысяч. Заранее впечатляет не только цена , но и динамические показатели: относящаяся к

гольф-классу BMW 1ЗОi разгоняется до 100 кмjч за 6,1 с - это лучший показатель в сег­ менте. Максимальная скорость ограничена отметкой

250

кмjч.

гнетателя, что ние

наддува

позволит варьировать давле­

в

зависимости

от

нагрузки

на

двигатель. Для этого в шкив компрессора ус-

танавливается небольшой планетарный

Болгарский изобретатель Ру­ бен Антонов, работающий в Великобритании и зани­

мультипликатор.

мающийся автомобиль­ ными

привода

водство модуля будет раз­

модуль

компрессора­

нагнетателя

широких

вернуто

собствен­

ной конструкции. идея устройства в

блок из двух, трех или четы­ рех таких устройств. Произ­

трансмиссиями,

представил

Neue ZWL

предприятии

Zаhпгаdwегkе под а

продажами

займется шведская компания

Rotrex,

регулировать

передаточное отношение при вода

на-

специализирующаяся

на механических компрессорах.

haute couture

Шины

на

Лейпцигом,

Главная позволить

пределах

Конструкция набрать целый

позволяет

В конце лета было официально объявлено о

ли рассчитывают на высокий науч­ но-технический потенциал фирмы. Логичным следствием покупки голланд­ ской компании стало начало официальных

Vredestein сделки -

продаж в России шин Vredestein. Для вла­ дельцев быстрых автомобилей особый инте­ рес представляют модели топ-класса Ultrac и

~ голландская фирма будет теперь называться

Sportrac 2, а также скоростные зимние шины Wintrac Xtreme и Wintrac 4 Xtreme, предназна­

покупке

отечественным

голландской

111

Banden B.V.

шинной

холдингом

компании

Озвучена и

сумма

Амтел

~ $195 ,6 миллиона евро. А сама российско-

.. Амтел-ФредештаЙн . По европейским меркам ~ Vredestein - компания небольшая: на конвей-

. ~ еры автозаводов голландские шины не поста­

i

вляются . Тем не менее российские покупате-

ченные для

внедорожников.

Отличительная

особенность всех четырех моделей - внеш­ ность «haute couture», разработанная при уча ­ стии итальянского ателье Giugiaro Design.

s

~~ НОНИ-ТRжепо'возы

'1

Подвесочная фирма

~

нетрадиционными

=

При создании

s

~

новой

Heavy Track Raid пошли

своим

Koni известна своими

инженерными

серии

взглядами.

амортизаторов

ее конструкторы, как обычно ,

пут ем.

Несмотря

на то,

что

амор тизаторы серии предназначены для вне­

m

дорожных условий эксплуатации,

cf

ралли-рейдов, их конструкция не одно­ трубная с газовым подпором высокого давле­ ния , а традиционная двухтрубная. Благодаря

Jj

этому механические повреждения корпуса не

~

помешают движению поршня. Вдобавок толщина стенки корпуса - целых 2,5 ММ, _ а диа­ метр штока увеличен до 18 миллиметров. Сам корпус тоже вырос в диаметре до 70 мм,

О

с:

1t ~

:;;

10 АВТОСПОРТ

ОКТЯБРЬ

2005

вплоть до

что позволило вм��стить в него двойной объ­ ем масла а чем больше его объем, тем больше тепла способен поглотить демпфер и тем большую работу выполни ть-. Особое вни­ мание уделено и механической прочности креплений. Интересен также гидравлический клапан, увеличивающий сопротивление на отбой на

последних 20-40 миллиметрах хода штока решение , особенно ценное на прыжках и трам­ плинах. Как и все амортизаторы Koni, новинка имеет внешнюю регулировку усилия отбоя. Пока налажен выпуск Koni Heavy Track Raid для пяти наиболее популярных внедорожников (Land Rover Dеfепdег, Mercedes G-class, Nissап Patrol, Toyota Lапd Cruiser и Mitsubishi Pajero) , а также для серийного применения на отечест-' венном джипе Комбат 2005 модельного года.


Раяяи-вагон В Mitsubishi решили последовать примеру Subaru и разнообразить гамму модификаций своего раллийного суперкара Lапсег Еvоlutiоп.

Среди версий Evo уже появились машины с автоматической коробкой, а теперь в продажу поступит и универсал! Внешне построенный на базе девятой эволюции Lапсег Еvоlutiоп

Wаgоп напоминает обычный Лансер-универ­ сал ,

к

которому

пристроили

нос

от

« эволю­

ции " . По шасси универсал полностью повто­ ряет турбо-седаны , а его кузов подвергнут аналогичным мерам усиления. Задние колес­ ные арки точно так же расширены, под задни м

бампером

- диффузор. Единственное, чего у - так это алюминиевой кры­ настоящем Evo IX. «Вагоны" с инде­

универсала нет,

ши, как на

ксом GT оснащаются , как и седаны , новой мо­ дификацией турбомотора 4G63 с переменны­ ми фазами газораспределения (280 л.С. при 6500 об/ мин, 392 Нм при 3000 об/мин), шес­ тиступенчатой ручной коробкой и активным центральным дифференциалом АСD. А вот знаменитой системы АУС в заднем дифферен­ циале для универсала не предусмотрено. Есть

и « комфортная " версия

- пяти­ - ника­ ких переменных фаз, мощность - 272 л . С. при 6500 об/мин и 343 Нм при 3000 об/мин. GT-A:

коробка

ступенчатый «автомат", В двигателе

Навряд ли универсал на базе «девятки" доберется до России. Он будет выпущен ог­ раниченным тиражом

-

всего

2500

штук ,

-

и

в декабре его производство будет свернуто.

WWW.ASPORT.RU 9


gss-з

(lJQ5) в Москве

в

середине

октября

открывается первый в

России торгово-сервисный центр Высочайшее

TirePros

качество

товаров и уровень

аналогичных торговом

зале

центров

на

представлены

100

территории

товары

США.

ведущих

колесных дисков и автоаксессуаров .

Приезжайте и Вы будете приятно ассортиментом и

у

о чем свидетельствует более 300

сервисных

производителей шин,

Первым

сервиса

снискали заслуженную популярность

автовладельцев, В

TirePros .

качеством

товаров

покупателям

-

vудивлены и

услуг!

подарки!

IWIJI(OIE'IIISII 'осква, Авде••а Туполева на6. д.15129А


JAGUARXK8

П

ришедший ему на смену Jaguar ХК8 настоящий спорткар начала XXI века. Главное новшество ягуаров:

-

ского

-

купе

цельноалюминиевыи

несущий кузов , созданный по фирменной технологии Lightweight Vehicle Technology.

Впервые

эта

кузовная

архитектура

Jaguar ХК в последнее время сильно сдал. Модернизация дебютиро­ вавшего в 1996 году английского купе мало что дала - в сравнитель­ ных тестах с конкурентами ХК чаще всего оказывался на вторых ро­

лях. И дело не в том, что двухдверный Ягуар плох

-

просто он из дру­

гой, предыдущей, ЭПОХИ. ТЕКСТ ВАСИпИЙ костии ФОТО JAGUAR CARS

была

представлена в

2003

Jaguar технологии Audi

XJ8. Ее главное Space Frame , по

отличие от которой был создан первый

году на седане

ния лепестками на руле. В паре с ней

Двигатель нового ХК8 V-образная « восьмерка »

сильный мотор разгоняет полуторатонное ку­

ми корнями . Впервые

- давно известная AJ-V8 с фордовски­ появившись в 1997 го­

пе до

л.С. с четырех литров

намного хуже , чем у снятого с производства

пользуются заклепки особой конструкции и эпоксидный клей - достоинствами такого ва­

рабочего объема. После модернизации 2002 года мотор подрос в объеме до 4,2 литра, а в мощности - до 300 л.С . В таком виде он ста­

наддувного Ягуара XKR с его 5,6 секунды . На четвертьмильной дистанции за счет лучшей

рианта англичане считают технологичность и

вился и на сходящие со сцены купе и родсте­

значителен

ремонтопригодность.

Вообще же алюминиевые кузова - неотъ­ емлемая часть спортивной истории Ягуара. Любителям классической техники нав е рняка

ры ХК8, и на седаны S-type и XJ8, а теперь обосновался под капотом нового спорткара . Коробка передач , традиционно для комфор­ табельных ягуаровских купе , автоматическая

Как и положено престижному купе , новый Jaguar ХК8 снабжен полным набором страху­ ющих водителя электронных устройств: четы­

памятны алюминиевые « кошки »

-

цельноалюминиевый седан полное

отсутствие

сварки:

Audi

А8 ,

на

всю

-

почти машину

всего два сварочных шва! Вместо этого ис­

прошлы х л е т

- например , омологационные Jaguar E-type Lightweight, которые в 60-е годы сражались н а гоночны х трассах с Ferrari 250 GTO. Сегодня алюминий - это не только эконо­ мия веса. Инновационная технология по з во­ лила создать конструкцию на 31 процент бо­ лее жесткую , чем кузов предыдущей модели. Но и выигрыша в массе удалось достигнуть 20 килограммов. Учитывая тенденцию к по­ стоянному утяжелению новых автомобилей , результат неплохоЙ.

ду, она развивала

290

здесь это современный шестиступенчатый

агрегат с возможностью ручного переключе-

100

км /ч за

6,2

298-

секунды. Результат не

аэродинамики нового купе разрыв еще менее

-

около полусеку н ды.

рехканальной АБС, эл ектронной системой распределения тормозных усилий, « тормоз­ ным доводчиком »

Brake Assist

и системой ста-


билизации . Поведение шасс и тормозной системы

-

-

особенно

и его взаимодействие

с «драйверс к ой » эле ктроникой отрабатывали в немецком испытательном центре Ягуара, на Северной петле Нюрбур гринга . Элегантный ди зайн, в котором на сто про­ центов узнается ф и рменный ягуаровс к ий стиль, разработан в Англии под руководством

Йэна Кэллама, автора красивейшего Астона Мартина ОВ7. ШирокоЙ . публи ке плавные ли­ нии и чистые поверхности нового Ягуара про­ демонстрировали еще в январе , на Детройт­ ском

автосалоне ,

показав

Advanced Lightweight Coupe. Скоро - уже в начале 2006

концепт-кар

года

-

начнут­

ся продажи купе. Чуть позже к нему присое­

динится и кабриолет. В дальнейшем можно ожидать появл ения более ради кального Ягу­ ара XKR с компрессорным двигателем мощ­ н остью 400 л.с. такой уже ставится на спортседан

XJR .

~

уРекдверное купе,

цепьноanюминиевое

двиrАТЕЛЬ Распопожение СИстема питания 'lмспо ЦИnиндlJ8в 'IIIспо кnanaнoB Рабочий объем, куб. см ДИаметр ЦИnИНJIPа/ход поршня, мм Макс. МlIЩIЮсть, п.с./кВТ/об/МIII

Макс. крутllЩИЙ момеит, НМ/об/мкн ПРИВОД КОРОБКА IlEPfДАЧ

шины передние Задние rАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм ДПина/lIIIIPlllа/ВblСОта Коneсная база СИАРЯЖЕННАЯ МАССА, Kf

МАКСИМАЛЬНАЯ СИОРОСТЬ, кмlч

беНЗИНОВblЙ, V-обраЗНblЙ спереnи, продопьно

распредепеННblЙ ВпРblСК

8 32 4188 88/80,3 298/218/8000 411/4100 на задние копеса

автоматическая, 8-ступенчатая

245/40 Н18 275/35 Н18 4781/2070'/1322 2757 1585 250" 8,2 14,4


2006


момент передается на кулачковую коробку

Кузов с вваренным каркасом безопасности

передач , сделанную на основе серийной и

выполнен из стали, однако расширенные ко­

оснащенную

лесные арки сделаны

низм

масляным

переключения

радиатором.

Меха­

крылья

- традицион­ Alfa Romeo пред­

передач

ной конструкции, тогда как почитает секвентальную схему.

Правда ,

за

динамическом

балласт. Задний редуктор оснащен блоки­ ровкой дифференциала и масляным радиа­ тором.

Передняя подвеска выполнена по схеме МсРhегsоп, но не простой , а с двумя шаровы­ ми опорами и подвижной осью поворота любимая конструкция BMW, применяемая еще с 1970-х. Задние колеса подвешены на пяти рычагах каждое. Амортизаторы, постав­ ляемые «отечественной " фирмой Sachs, име­ ют все возможные регулировки. Посадочный

диаметр колес согласно техтребованиям рав­ няется 17 дюймам . Тормоза АР-Rасiпg , с суппортами

и

стальными

из пластика ,

а задние

из алюминия . Машина стала на

мм длиннее и на

это итальянцы получают 30-киллограммовый

многопоршневыми

-

36

45

мм шире , однако на аэро­

сопротивлении

увеличение

ширины может и не сказаться , ведь габарит­ ная высота уменьшилась сразу на 65 милли­ метров. База подросла на два сантиметра. Как обычно, для удобства смены колес турин­ говый BMW оснащен встроенными пневмати­ ческими домкратами. Удобству водителя слу­ жит сиденье Recaro , сконструированное для использования с системой защиты шеи

BMW 320si WТCC (данные ПРОИЗВОДlПеля) седан, цельнометаллический

бензиновый, рядный спереди, продольно

распределенный впрыск

4 18 1998 около 275/20218400

Макс. мощность, Л.с./кВт/об/мин

II'IIВOII

на задние колеса

КОРОБКА Пll'fllAЧ

ме~аническая, кулачковая

ПОДВЕСКА Пвредняя

независнмая, пружинная, МсРhеrsоп, с реryлируемым стабклизатором

Задняя

независимая, пружинная, многорычажная, с реryлируемым

стабипизатором

ТОРМОЗА Переднне

АР-Rасlпg, дисковые; вентилируемые с четьrрехпоршневыми суппортамн

332 мм

диаметр дисков

Задние

с двухпоршневыми суппортами

280 мм

диаметр дисков

PYJlВOE УПРАВJlНIIE

реечное, с зпектрогндравлическим уснлителем

ГАБАPIПII>IE РАЗМЕРЫ, мм Длина/ширина/высота

4535/1845/1350 2783 1140' 45

Колесная база ClfАРЯЖВIIAЯ МАССА, I(f

ЕМКОСТЬ ТOПJIИВIIOfО БАКА, л

С водителе м.

16 АВТОСПОРТ

ОКТЯБРЬ

2005

этом

кольцевых заслуга

BMW

ГОНОК.

В

развития

фирмы, и мы собираемся придерживаться

тради-

ций. Помимо заботы о технической стороне гоночной программы, мы всегда с��арались со­ хранить

ее

доступность

ДЛЯ

наших

ч астных

в успешную историю марки )).

Учитывая , что автомобиль полностью но­ вый - даже двигатель построен « с нуля ", впереди у BMW 320si WТCC неизбежный пе­ риод настройки и лечения детски х болезней . кольце, он может оказаться не слишком длин-

Рабочий объем, куб. см

так же, как

BMW без

серии, которая, я уверен, впишет новые главы

щей модели.

Расположение Система питання Чнсло цилиндров Число клапанов

не­

возможно вообразить без

функциями .

Впрочем, памятуя об огромном опыте

ДВИfАШI>

BMW Motorsport

« Кузовной чемпионат

и руль, на который теперь выведено управление всеми необходимыми в гонке

HANS ,

дисками такого же диаметра, как на предыду­

КУЗОВ

дитель

BMW

в

клиентов.

Такова и новая

машина «(третьей))

ным. Ну а поможет ли новая « треш ка " бавар­ цам окончательно положить на лопатки непо­

бедимую когда-то команду дится , покажет время . ~

Alfa Romeo,

как во­


ВЫХЛОПНЫЕ СИСТЕМЫ ЭКСТРА КЛАССА ДЛЯ ЯПОНСКИХ ВНЕДОРОЖНИКОВ И ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ


20 А8ТОСПОР~ ОКТЯБРЬ 2005


WWW.ASPORT.RU 21


вода. Да, современные электронноуправляе мые муфты куда совершенней. Но они и тяже­ лее. А здесь полный привод добавляет к весу

же мотором всего одну десятую при разгоне

свидетельств

до сотни и меньше секунды - до 200 км/ч. Проигрыш по максимальной скорости лишь 5

крыши , «задышал". На Porsche ничего подоб­ ного! Стопроцентная солидность и собран­

машины всего 50 кг. В общей же сложности кабриолет с полным приводом тяжелее тако­

км/ч

ница не чувствуется вовсе, а разгон с опущен­

ность. О том , что едешь все-таки в кабриоле­ те, напоминают только приятные звуки: бар­

го же заднеприводного купе на 140 кг - поч­ ти на 1О процентов. Много это или мало?

ной крышей кажется даже интенсивней . Но

хатное

поражает

то,

свист ветра, который тоже не сильно раздра­

Если судить по цифрам немного. Со­ официальным данным Саггега 48 Cabriolet проигрывает обычному купе е таким

каким цельным ощущается Porsche Cabrio! От кабриолета всегда ждешь каких-то паразит­

жает - аэродинамика открытой машины хо­ роша. При поднятых боковых стеклах и за­ щитном экране позади сидений скорость 200

гласно

- 288

против

не

293

столько

км/ч. На деле эта раз­

динамика ,

сколько

ных вибраций, скрипов и других неизбежных

того,

что

контральто

кузов,

лишившись

оппозитного

мотора

да

км/ч не грозит ни спокойному общению води­ теля с пассажиром, ни прическам обоих. Что ж, возможно, для пуристов И фанати­

ков скорости полноприводная модиф и кация 911-го и кабриолет

-

излишества. А уж пол­

ноприводный кабриолет - и подавно. Но для рыночного успеха эти версии необходимы их суммарная доля в общем выпуске 911-го­ больше половины. И выполняя заказ маркето­ логов, инженеры из Вайссаха ни в чем не по­ шли на компромисс. Техническое совершен­ ство по-прежнему по главе угла .. Даже с . ма­ терчатой крышей и с колесной формулой 4х4 Porsche остается Porsche. Те, кто решит поз­ волить себе лишнего, не будут разочарованы. Лишняя ность

пара

ведущих колес

подышать

оцениваются в

свежим

119800

и

возмож­

воздухом

нынче

евро. Для сравнения,

«обычное" заднеприводное купе стоит евро ,

а

Саггега

4 -

полноприводная

106600.

98900

модификация

Но это без литеры

8,

то

есть с мотором объемом 3,6 л и мощностью 325 л.с. Старшая модификация Саггега 48 Cabriolet с 3,8-литровым 355-сильным мото­ ром стоит

133000

евро. Еще за

4100

евро в

преддверии зимы предлагается окрашенная в цвет кузова алюминиевая съемная крыша.

А также немало иных «архитектурных изли­ Ни полный привод, ни отсутствие крыши не изменили характера автомобиля. Это по-прежнему

22

Porsche 911 -

АВТОСПОРТ ОКТЯБРЬ

2005

во всем своем великолепии

шеств", дорогих и очень.

8poil yourself ...


Porsche 911

(данные производителя)

мор

Carrera 4 Cabriolet

кузов

Carrera 48 Cabrlolet

кабрнопет, с матерчатой скпадной крышей цепьнометаплический

КОНСтРукция КОзффИЦМент лоБOllОГО азродинамическorо сопрmвленкя С,

0.30

0.29

ПЛощадь фронтальиой проекцми, м 2 ДВИГАПJIb Распопожение Система питания Число цилиндров Число клапанов Рабочий объем, куб . см

2,04 бензиновый, оппозитный сзади, продопьно

распредепенный впрыск

8 24 3598 98/82,8

ДиаметР ЦИЛИНАРа/ХОД поршня, мм СТепень сжатия Макс. мощность, Л.с.lкВт/об/мин

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

11,3 325/239/8800 370/4250

ПРИВОД

11,8 355/28118800 400/4800 на все копеса

КОРОБКА IlEPEДAЧ

меканическая, 8-ступенчатая/ автоматическая, 5-ступенчатая

Передаточные чиспа

1 11 111

IV V

VI задний ход гпавная передача задняя/передняя

3,91 (3,80)' 2,32 (2,19) 1,81 (1,41) 1,28 (1,00) 1,08 (0,83) 0,88 (-) 3,59 (3,17) 3,44 (3,58)/8,33 (3,45)

WИНЫ

235/40 ZИ18 295/35 ZИ18

Переllllllе

Задние ПОДВЕСКА Передняя

235/40 ZИ19 305/30 ZИ19

независимая, пружинная, МсРhеrsоп, со стабилизатором

Задняя

независимая, пяти рычажная,

со стабилизатором

ТОРМОЗА ДиаметР передиих диенов, мм ДиаметР задних дисков, мм

дисковые, вентилируемые, перфорированные

330 318

299 330

4427/1852/131 О 2350 1488/1548 1535 (1575) 280 (275)

4427/1852/1300

5,3 (5,8) 19,0 (22,0) 24,3 (25,1)

4,9(5,4) 17,8(20,1) 23,7(24,7)

18,8/8,4/11,3 (17,418,8/11,8)

17,5/8,5/8,8/11,9 (18,0/8,8/11,9)

гАъАритныЕ РАЗМЕРЫ, мм Длина/ширина/высота Колесная база Колея передияя/задняя

CIIAP1IЖВIНАЯ МАССА, кr МAllСИМAJIЫIАИ СКОРОСТЬ, КМ/Ч

1580 (1800) 288 (280)

ВPfМИ РАЗГОНА, сек

0-100 км/ч 0-200 км/ч на пути 1000 м РАСХОД ТOIUIИВА (ВI), п/100 им

Городской/загородный/смешанкый цикл ЕМКОСТЬ TOIIIIIIВIIOfO БАХА, п

в скобкак

-

87

данные для машин с автоматической коробкой передач.


_них-наших героее есть над Первыми, ~ над 6т.9RЫМИ: ',""p"C''''''''MC)rl"h КQМфОРТ, практичность, с олидная -внешность,

наконец. '

_

~

-

-

Действитель,ЬЮ, даже без фомадных антикрыльев и хищных- воздухозаборников выгля­ дят все три седана ВНУШl(Iтельно. ОсобеliНО ре­ 'стайлинговый ST220. Массивные бамперы, большие колеса, «пушки» против &тум~нныJS. фар спереди и пара патрубков глуши'Гелей сза­ ди. На крышке багажника

- аккуратный спой­ лер и маленький шильдик ST220. В общем, фордовцы не поленились придать своему бы­ строму седану более динамичный облик. Хвостик, подобный фордовскому, есть и 24 А8ТОСПОРТ ОКТЯБРЬ

2005

_


Mondeo 5Т220, 5ааЬ 9-3 Аего или 5u6агu Legacy 3. OR 5peC-д. ТЕКСТ ВAJ1ЕРИЙ АРУТИН ФОТО rриrорий rОnЫWЕВ на багажнике шведского седана. Плюс к это­

му Saab 9-3 в топ - версии отличается аэроди­

бов 9-3, должно быть немного обидно. Впро:­ чем, на фоне сегодняшних оппонентов Аего

намическим обвесом, опоясывающим низ ку­

отнюдь не выглядит золушкой.

зова. Но он настолько малозаметен, что мно ­ гие смогут отличить версию Аего лишь по шильдику на багажнике . Тому, кто потратил денег больше, чем покупатели обычных Саа-

Вот, например, топ-версия Subaru вообще ничем не выдает своего первенства в семей­ стве. На крышке багажника просто написано: Legacy. И тем не менее назвать Subaru авто-

WWW.ASPORT.RU 25


ТЕСТ

FORD MONDEO ST220 vs SAAB 9-3 AE RO vs SUBARU L

упереться лбом в солнцезащитный козырек , даже при самом нижнем положении подушки.

Само кресло невнятного профиля, со слабой боковой поддержкой. Интерьер Мопdео солиднее. Мягкий пла­ стик , х ромированные детали , а в центре пане­

ли строгие стрелочные часы. Единственный стилистический « прокол» черная лакиро­

ванная панель магнитолы 50ПУ, которая на фоне остальны х поверхностей кажется чуже­

родным объектом. И в целом салон 5Т220

стоящих « ковшей » знаменитой фирмы .

скучноват, в нем нет и намека на спортивное

Сиденья Сааба тоже свидетельствуют, что он в первую очередь бизнес-седан, но их про­ филь удобнее , чем в 5Т220. И посадка в 9-3 Аеro самая низкая . Жаль , что руль явно вели­ коват для спортивного автомобиля. А в ос­ тальном эргономика хороша. Щиток прибо­ ров самый лаконичный , с приятной зеленой

предназначение автомобиля. Зато эргономи­ ка на высоте. Как и водитель

-

по фордов­

ской традиции сиденья стоят довольно высо­ ко, те

-

на машинах такого класса это уже ана­

хронизм. Не имея ВОЗМОfКности придвинуть руль поближе , водитель среднего роста вы­ нужден

поднять спинку сиденья

'\

26 АВТОСПОРТ

ОКТЯБРЬ

2005

...

и

почти

что ,

впрочем ,

не заставляет пилота упи­

раться головой в потолок . Тиснение Аесаго на коже спинок,

конечно, внушает уважение ,

но

по уровню боковой поддержки кресла , уста­ новленные в 5Т220 , - лишь бледная тень на-

подсветкой.

Количество

кнопок и

экранов

впечатляет, но не идет вразре з с удобством их


троице у Сааба: всего

трансмиссия. Отсутствие шесто й передачи,

кой. И в цеЛGМ интерьер шведс кого седана в

шадей » у

наибольшей степени отвечает чаяниям тех ,

этом

кстати , не дарит водителю Сааба возмож­ ности реже переклю чаться . На низки х обо ­

кто покупает такие машины ради солидности

Пр еиму щество в максимальной скорости обеспечивает отличная аэродинамика швед­

расположения

-

все , как говорится , под ру­

и престижа.

Впрочем , ради престижа можно купить ма­

Mondeo

и

210 л.с. против 226 « ло­ 245 - У Legacy. Но при

9-3 Аеro оказывается самым быстрым!

ского седана, а минимальное время разгона

ротах шведскому мотору не хватает крутя ­

щего момента, и лишь после 2500 об/ мин, с вступлением в работу турбонаддува, уско­ рение становится приятным. Жаль , что и

шину с мотором и послабее, сэкономив нема­ ло денег. Нас же больше волнует другой воп­

-

турбомотор с самым высоким крутящим моментом. Лишь к 150 км/ч Saab чуть-чуть

угасает

рос - как у наших героев дела с динамикой? Самый слабый двигатель в сегодняшней

начинает проигрывать

стрелку тахометра выше пяти с половиной

сказывается

ST220

« длинная »

в динамике

-

пятист упенча тая

оно

довольно

рано

-

поднимать

тысяч без особой нужды не хо четс я .

WWW.ASPORT.RU 27


ТЕСТ

FO RD MO ~ OEO ST220 vs SAAB 9-3 AERO vs SUBARU L

тель оборотов. Характер мотора удручающе ровный

-

настолько, что водителю лорой ка­

жется, будто машина "не едет». Впрочем, цифры доказывают обратное. Шестиступен­ чатая коробка нужна такому мотору не ради динамики,

а скорее для экономии топлива в

крейсерских режимах

-

последняя передача

сильно растянута. Кстати , щелкать передача­

ми приятно

-

у рычага коробки

ST220

наилуч-.

шая четкость.

Если судить по техническим характеристи­ к?-м, Legacy должна быть впереди своих оппо­ нентов

-

мотор самый мощный, да и полно­

при.Водная трансмиссия обязана дать преиму­ щество при "низком» старте. Характер шести­ цилиндрового "оппозита» поярче, чем у ST220, Двигатель Mondeo - полная противопо­ ложность. V-образная трехлитровая "шес­

-

терка » отлично тянет с самых "низов». Тя­

ной зоны. Но в реальности

...

нет, тянет

пока не упирается в ограничи -

28 АВТОСПОРТ

ОКТЯБРЬ

2005

на трех тысячах происходит всплеск ускоре­

ния, а затем еще один

-

почти у самой крас­

Subaru отстает,

про­

игрывая европейским машинам в максималь-

ной скорости добрых десять километров в час . Зимой , можно не сомневаться, Legacy всегда будет впереди. Но на сухом асфальте реализо­ вать весь потенциал полного привода не поз­

воляет

электронный

"ошейник»

системы

launch control. На старте он не дает раскрутить мотор выше 5000 об/мин , и при броске сцеп­ ления двигатель "просаживается», не в силах

провернуть

четыре

мощных

18-дюймовых

"катка». Можно не дать мотору "свалиться в


ЯМУ ", придержав левую педаль, но это тоже по­

тери драгоце нных десятых долей секунды ... От проигрыша по динамике Legacy не спасает да­ же заметно более короткая , чем у Мопdео , ше­ стиступенчатая коробка передач, позаимство­ ванная у Импрезы STI. С таким же , кстати , как на Импрезе неудобным механизмом переклю­ чения

И

-

устремляется к выходу из виража. Блеск!

тугим инечетким.

в остальны х ездовых повадках

На скользкой дороге симметричный полный привод позволяет управлять автомобилем п'рактически одной педалью газа , рулем лишь обозначая желаемое направление движения. Чуть повернул колеса , прикрыл дроссель - и Subaru послушно забрасывает корму. Тут же добавил тяги машина стабилизируется и

Legacy

угадывается родство с раллийной легендой.

А энергоемкости подвески

Legacy

хватает

даже на грунтовке. За это , правда , приходит-

ся платить повышенной жесткостью на ас­ фальте . Зато крены в поворотах невелики, и реакции машины « правильные " . Легкая недостаточная поворачиваемость в преде­

ле переходит в нейтральную , и

Legacy

на­

чинает соскальзывать с траектории всеми четырьмя колесами.

Ford

Мопdео еще жестче и еще резче

японского седана. В поворотах крены ми­

нимальны , и на действия рулем

ST220

реа-

WWW.ASPORT.RU 29


ТЕСТ

FORD MONDEO ST220 vs SAAB 9-3 AERO vs SUBARU L

пределе однозначно скользит передней осью. Чтобы отправить синий седан в занос, нужно потрудиться - без резкого контрсме­ щения ничего не выйдет. И энергоемкость у него не та

-

чувствуется, что хода подвесок

меньше. Зато на высокой скорости Ford об­ разцово стабилен - четко держит прямую , не раскачивается на волнах, не рыскает на гре­

бенке ... А вот рателем

Saab 9-3,

даром что считается «пожи­

километров»,

на

«среднерусском»

шоссе не блещет. На ямках из-под днища слы­

шатся удары, приходящие и на руль. Сам руль - «пустой» В околонулевой зоне. А на высокой

достаточной поворачиваемости выше

-

в

поворот Мопdео ныряет не так охотно, а в

30

АВТОСПОРТ ОКТЯБРЬ

2005

мгновенье

-

уже в

поворачиваемость

Аего становится недостаточной. А отправить

логих волнах асфальта, тоже заставляющая

его в занос сознательно - задача еще более трудная , чем в случае с Мопdео. Нет, для та­ кой, как у нас, «раллийной» езды Saab 9-3 Аего

пилота сильнее сжимать баранку. Вход в пово­

явно не приспособлен.

скорости возникает пугающая раскачка на по­

гирует живее. Но его характер скорее «кольцевой», чем «раллиЙныЙ». Степень не­

шину в занос. Но этого не происходит следующее

рот в исполнении шведского автомобиля по­ рой пугает водителя

-

кажется, что подрули­

вающая задняя подвеска сейчас отправит ма-

Ну, а оценивая всю эту троицу скопом , нуж­ но

сказать ,

что,

конечно ,

в

первую

очередь

все они бизнес-седаны, и только потом спор-


тивные автомобили. Что, впрочем, не лишает

по своему поло жению « выросшему " из млад ­

их привлека'Гельности. И нам представляет­

шей Импрезы. Для человека , давно « подсев­

ся, что у каждого седана найдется свой круг

шего " на необычный рокот «оппозита", на ез­

почитателей. Saab для тех, кому важнее всего респектабельность и отменная разгон­ ная динамика. Например, для владельца по­

ду со скольжениями и разгон по льду « аки по­

держанного Мерседеса или

себе: внешность японского седана

BMW,

которому

суху" . А еще

Legacy

может привлечь тех , кто

меньше всего желает привлекать внимание к

-

обра­

не хватает средств на новый мощный седан, а

зец скромности и сдержанности .

покупать «дохлый " автомобиль не хочется.

Труднее определить образ потенциально­ го покупателя быстрого Мопdео. Это может

Legacy -

лучший выбор для фаната

Subaru,

быть бывший владелец одного из «горячих хэтчбеков » - ST220 наиболее близок к ним

по своему характеру. Или водитель обычно­ го седана , решивший добавить в свою жизнь немного адреналина. И пусть Ford не обладает столь же яркой харизмой, как ос­ тальные. Он самый дешевый, самый прак­ тичный , самый удобный - выбор рациона­ листа. Предпочитающего обходиться без лестных эпитетов

...

WWW.ASPORT.RU 31


ТЕСТ

В

FORD MONDEO ST220 vs SAAB 9-3 AERO vs SUBARU LEGACY 3.0R SPEC

Ценник

РЕЗУПЬ ТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ Ford Мопdео

9-3 SUbaru Aero Legacy 3.0Н + + + + + + + + + + + +

Фронтальные подушкн безопасности Боковые ПОдУшки безопасности Надувные занавески безопасности АБС Противобуксовочная система Система динамической стабилизации Регулируемая рулевая колонка Злектрорегулировки сиденья водителя/пассажира Злектростеклоподьемники передник и задних дверей Обогрев передних/задник сидений Злектропривод и обогрев наружных зеркал

Злектрообогрев л061180го стекла

+ + + + + + +

+1+

+1-

+1+

+ +1+

+ +1-

+ +1-

+ +

+

+ +"

+ +

+ + + + + + + + + + + +

Нпимат -контроль Раздельная регулировка температуры

Бортовой компьютер Круиз-контроль

Датчик дождя

Парковочиый радар (Раrktrопlс) Аудиосистема с СО-плеером

Ксеноновые фары Омыватель фар

Противотуманные фары

Центральный замон

+ + + + + + + + +

+ + +

232,5

Макс. скорость, км/ч

8ubaru Legacy 3.0 Н 223,1

9-3 Aero 233,9

8ааЬ

Мопdео

8Т220 Время разгона, с

2,81 2,75 2,87 8,58 7,88 7,58 18,30 18,84 17,24 38,22 41,37 34,50 15,75 (145 нм/ч) 15,81 (148 НМ/ Ч ) 18,1 1 (140 км/ч) 28,55 (187 нм/ч) 28,51 (187 КМ/Ч ) 29,43 (180 км/ч) 5,18 5,00 5,18 8,78 8,78 8,74 8,38 12,09 9,99 11,55 15,59 5,10 5,71 5,21 8,47 7,34 8,92 10,75 9,20 10,50 15,81 13,00 -

О-50 км/ч

0-100 км/ч 0-150 км/ч 0-200 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 80-100 км/ч (111) 80-100 км/ч (lV) 811:"100 км/ч (У) 80-100 км/ч (VI) 80-120 км/ч (111) 80-120 км/ч (lV) 80-120 км/ч (V) 80-120 км/ч (VI)

Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением

Ford

АВТOМOБIIIIb

8ааЬ

8Т220

.

-

Выбег, м

Тормозной путь со скорости 100 км/ч, м Замедление, M/c2

150 км/ч, Замедление, M/c2

+

со скорости

м

870 1091 1888

590 897 1485

589 1018 1584

42,8 9,0 88,9 10,0

45,4 8,5 92,3 9,4

39,9 9,7 90,8 9,8

центральным замком

Обшитое кожей рулевое колесо Пегкосnлавные нолеса ЦЕНА

+ + + + + + 839800

+ + + + + 845510

в тесте. В базовой комп· лектац и и

он

стоит

патель получает быстрый, но далеко не роскошны й

седан. Сидеть он будет на кресле

но за к ру­

Recaro,

из-контроль, датчик

Parktronic ,

дождя,

ксеноно·

вые фары, люк,

заднего сиденья придется

чательно, что и за яркий синий цвет нужно допла­

чивать

$456 . Впрочем,

-

опции

относительно

недороги: тестовый авто­ мобиль,

:;;;

му,

((упакованный)} по

максиму ­

оценивается

ется

+ + + + + + 850920

Система питания

только

с

механиче­

Аего даже в

Saab 9-3

минимально й комплекта ­

ции стоит

$42000 . " в ба­

зе ) шведский седан осна­

9-3 Aero

Subaru Legacy 3.0Н

8ааЬ

бензиновый, V-образный

бензиновый, рядный

спередн,

спередн,

спередн,

поперечно

поперечно

продольно

распределенный

распределенный

распределенный

впрыск с

впрыск

бензиновый,

оппознтный

Рабочий обьем, куб. см Диаметр цилиндра/ход поршия, мм Степень сжатия Макс . мощность, л .с.lкВт/об/мин

Макс. крутящий момент, Нм/о6/мин

8 24 2987

4

18 1988 88,0/88,0 9,5 210/154/5500 300/2500

89П9,5

10,0 228/188/8150 285/4900

на передние колеса на передние колеса

КОРОБКА IlEPEДAЧ

меканическая,

механическая,

8 - ступенчатая

5-ступенчатая

гпавная передача

3,43 3,82

шины

225140 Н18

225/45 Н17

215/45 Н18

задний код

ПОДВЕСКА

-

независимая, пружинная, типа МсРhеrsоп

Задняя

независимая, пружинная, многорычажная

ТОРМОЗА Передние Диаметр дисков, мм Задние Диаметр дисков, мм

rАБApllтllыE рАзмЕры' мм ДЛина/ширина/высота Колесная база Колея передняя/задняя CIIАРЯЖВIIAЯ МАССА, кг

мАкcllмAIIыIяя СКОРОСТЬ, КМ/Ч ВРЕМЯ РАзrОНА

0-100 имlч, с

РАСХОД ТОnПИВА (81), nll00 им rородской/загородныйlсмешанный цикл IfIIKOCТb тоnпивнorо БАКА, л ТOnnИ80

170

217

V VI Jt-Н+-t-I+-t-I H + -Iff--tl'f lll )b,!9''Yf-f-:J,-R't-Н+Н+Н-j

!;! J5

2

2

1

&

н,;.(JЫ7!":;I--'!+++

О

40

80

5

I

4

~ '"

2

Но трехлитроваQ Subaru Legacy еще дороже! Се ­

120

160

200

240

100

154

шина

1/

111

~ 11 V

111

L4:

<!

1/ 1t<

'У ;-г

о

40

"'-

314

280

292

287

4730/1810/1480 2755 1520/1535

483511780/1485 2875 1525/1505

4885/1730/1435 2870 149511490

1410 250 7,8

1495 235

1525

7,7

243 8,2

60

160

200

240

12,1/8,4/8,5

17,7/8,9/12,1

58

58

84

123

161

219

3

<!

&

2

1

Н,+/И;,.f;;J4+++

мультимедийную систему

с большим монитором и

$2370) .

Седан с автоматической

трансмиссией стоит даже дешевле

«(aBTOM~TOM).

i:. 4 ~~t4~tJ~~~~V~~V~I~~~~~~~ ~

опций только

немного

I7 1-++Н-+lН-tJ+t-"/if-j+'~I++н."НI-++Н -Z6 a~ g~ 51-~i=~~~=t~=t~=t~~~~~~~q

J5 2

14,5/8,0/10,4

91

из

$50290. Можно приобре­ сти Legacy"3.0R с кузовом универсал :' $54100 с (смеханикой», $53160 - с

Subaru Legacy З.О

318

дисковые, вентипируемые

-

заказать

ма­ с(все

обороты максимального крутящего

120

80

можно

японская системе

обороты максимanьной мощноеТН

o ~

дисковые, вентилируемые

по

нави гацией (плюс

- f-Ц-

макс~мальные обоРОТЫ д,~гатеIlЯ

I

коробкой

$50920. При этом

продается

194

Скорость, к м /ч

300

механической

включено)

m

О

дан ссв полно й выкладке)) с

стоит

233,9

1

Aero с ((автоматом )) на $1790 выше, чем с (( меха­ никой)).

7

Е

$45510. Стои­ Saab 9-3

седана

обороты максимального крутяще го

-z 6

о о о

мость

обороты М3КСlolмальной МОЩН~ТН

Saab 9-З Аего I

составила

-

Скорость, км/ч

51

ге цена автомобиля, по ­

макснмалЫ1ые обороты Д814гзтеI1А

O EL~~-LLL~~~~~~~~~~

-

в

-

О

О

Передняя

132

~ 4 H + H + -J.<-!-,i'-1(IV

на все колеса

3,84 2,38 1,78 1,35 0,97 0,78 3,55 3,90

обойдеТСQ

бывавшего у нас на тесте,

меканическая, 8-ступенчатая

3,58 1,88 1,18 0,89 0,88

цветная кожаная обивка

§ ~

3,15 1,95 1,52 1,19 1,31 1,03 4,29 3,88/2,78"

1 11 111 IV V VI

платить

17~*M*~4:j:J~:j:J~:j:J;j:*M:J;M*j:J

'с"'

Передаточные числа

нужно

с идений

-z 6 H+H-t.Ж+-Ji<JI+:;I<1I+7't-++и-ttt- 232,5

8 24 3000 89,2180,0 10,7 245/180/8800 297/4200

Mondeo,

дополнительные

$1100, окраска "металли­ ком" - в $840, круиз-кон­ троль - еще в $480. В ито­

102

63

и иитеркулером

Число клапанов

за

больше. Например, двух­

Ford Mondeo ST220

турбонаддувом Число ЦНПИНдРов

и

опц и и

ГРАФИКИ ItИНАМИКИ РАЗГОНА

впрыск

в

ской коробкой передач .

:~fпiiiiИ~= ХАРАКТЕРИСТИКИ (данные

Расположение

всего

$39600. ST220 предлага­

но

Мопdео 8Т220

обогрев

лобового стекла , зеркал и

щен лучше, чем

Ford

всего

$35616. За эту цену поку­

все

ДИстанционнов управление

Иммобилайзер Пюк В крыше с злектроприводом Кожаная обивка сидений

мый дешевый автомобиль

практически

+ +

са ­

Ford Mondeo ST220 -

платить отдельно . Приме·

50 км/ч 130-80 км/ч 180-80 км/ч

с

~

на рукаве

-

макснмальные обороты ДВ~Гil.теIlЯ

-

обороты MaKCIiManbHoro крутящего

обороты макснмальной мощноет~

О

бензин АИ-95 Скорость, км/ч


тюнинг японских

ВНЕДОРОЖRИКОВ

• Аэродинамичекие комплекты • Увеличение мощности • -у силение тормозной системы • Замена подвески (up/down) • Спортивные выхлопные системы • Колесные диски от 16" до 20"

136-09-50 Каширский проезд,

19


ТЕСТ

RANGE ROVER SPORT

Трансмиссия для начинающих Высокие внедорожные ВОЗМОЖНОСТИ всегда были визитной карточкой автомобилей

Land

и

Range Rover.

Но чтобы успешно преодолевать на них серьезное бездорожье, водителю требовался немалый опыт и

знания . Когда необходимо заблокировать межосеsой дифференциал, а когда межколесный, как правиль­ но и точно дозировать тягу, в каких случаях можно и нужно использовать "ониженную передачу

...

Однако в погоне за МОДОЙ на ЛЮКСО8ые внедорожники среди покупателей английских джипов появи ­ лось немало тех, для кого все зто

чала

Discovery,

а теперь и

- китайская грамота. Система Terrain Response , которую получил сна­ Rэпgе Rover Sport, - как раз ДЛЯ них. Причем она не ТОЛЬКО управляет трансмис­

сией, но адаптирует ДЛЯ езды по разным покрытиям еще и настройки двигателя, АБС и системы стабили­ зации. Водителю достаточно поворотом рукоятки указать системе на дорожную ситуацию

грязь-снег-скользкое покрытие, колея на доррге, песок, камни

-

-

асфальт,

и электроника сама подберет нужный

алгоритм действий. Например, на камнях сделает отклики мотора на команды педалью газа более плав­ ными, дабы избежать пробуксовки. На песке же, наоборот, «(распустит)) увяз из - за нехватки тяги на колесах. Плюс к этому

Terrain Response

traction control,

чтобы джип не

подсказывает водителю, когда нужно

шины намного динамичнее. Плюс мелкие де­ тали: решетки в крыльях , задние фонари , по­ роги ... Но главное отличие скрывается глуб­

же: в основе силовой структуры - платфор ­ ма « младшего брата " Discovery, которую уко­ ротили вместе с колесной базой. А вот интег­ рированная в кузов рама и н езависимые под­

вески остались. В итоге получился автомо ­ биль, не уступающий флагману фирмы в рес ­ пектабельности, но более жесткий , с пони­ женным центром тяжести . И благодаря этому способный, как утверждают англичане, вести

бой с такими машинами как BMW Vоlkswаgеп Touareg, Porsche Сауеппе ... Внешне

Range Rover Sport

Х5 ,

и впрямь пере­

включить пониженную передачу или поднять пневмоподвеску в верхнее положение. Наконец, электрони­

игрывает конкурентов . Косметические ,_ каза­

ка берет на себя выполнение одного из самых сложных элементов внедорожной езды

лось бы , операции превратили « бабушкин сундук " Range Rover в автомобиль стильный и агрессивный , особенно на фоне м-м-м .. .

-

крутой спуск. До­

статочно просто нажать желтую кнопку на центральном тоннеле и снять ноги С педалей

-

система сама

б~дет регулировать скорость спуска, притормаживая нужные колеса и не допуская заноса задней оси.

36

АВТОСПОРТ О КТЯ БРЬ

2005


своеобразного Кайена и давно приевшегося Х5 . Так что первый раунд за англичанином. А что внутри? Тяжелая дверь с замком, яв­

тронного ручника " , наоборот, расположилась

уверенную тягу с самых « низов »

слишком близко - чтобы нажать ее , прихо­ дится силь н о изгибать правую руку. Включая

но рассчитанным на мужскую руку, открывает

поворотник ,

ослепляешь

средних оборотах, после которого разгон этой махины массой более двух с пол овиной тонн становится ой каким зажигательным!

удобный доступ в салон . Посадка водителя высокая , как и положено бо л ьшому джипу, но сиденье плотное и с неплохой боковой п од ­

встречных дальним

фиксация

у

П усть этот мотор , как п оказывают н аши за­

са м

меры, не обеспечивает английскому джипу победы в динамике над его незримым конку­ рентом . BMWX5 4.8 хоть и слабее на 30 Л.С., но зато на добры х 300 кг легче и, как следст ­ вие , быстрее . Зато удовольствия от разгона - море! '

держкой.

Широкий подоконник двери , мас­

сивная передняя панель и наклоненная цент­

ральная

консоль ,

переходящая

в высокий

тоннель , создают ощущение , будто сидишь за штурвалом самолета. Только не истребителя, а пассажирского лайнера. Так и кажется , что

сейчас в широкий проем между сиденьями наклонится стюардесса , чтобы предложить пилотам по чашечке кофе .. . Есть в английском интерьере и свои не­

удобства. До кнопок стеклоподьемников нуж­ но тянуться далеко вперед, а клавиша «э лек-

подрулевого

одновременно

светом

-

рычажка неважная.

Да

и

руль мог бы быть поменьше на автомобиле с приставкой Sport. Но вот к чему нет претензий, та к это к пра­ вой педали и ко всем у, чем она у правляет. На холостых оборотах двигателя не слышно во­ все . Но стоит надавить на газ

-

И подх ват на

и характер­

А вот при торможении настроение начи­

ный свист подтверждает, что под капотом са­ мый мощный мотор, каким располагает нын­

нает портиться. Эффективность механизмов

че фирма Lапd Rover: V8 4.2 Supercharged . Да , свои 390 л . с . он ра з вивает с помощью

формативности . торможении

приводного компрессора, установленного в

со пр отивляться водителю. Но, резко осажи­

развале между головками блока « восьмер ­ ки " . Механический наддув обеспечивает

вая машину, необходимо твердо удерживать

ВгетЬо х ороша, н о раздражает нехватка и н­

руль

-

Только

педаль

при

начин а ет

траекторные рыскания

интенсивном как

следует

пугающе ве­

лики. Впрочем , это уже претензия не к тор­ мозам , а к подвеске английского джипа.

Уж очень она не любит продольных неров­ Малейшая колея в асфальте и Rапgе Rover Sport начинает гулять по дороге , как подвыпивший бродяга. Сказываются низкопрофильные шины и высокая жест­ кость упругих элементов. Казалось бы , пнев­ моподвеска должна обеспечивать мягкость и комфорт, но водитель английского джипа чувствует даже трещинки на асфальте , слов­ но едет не на внедорожнике , а на обычном ностей.

седане. Но зато у подвески отменная энер­

гоемкость: Rапgе Rover Sport не кланяется ни ямам , ни лежа чим полицейским. Да , на коротких волнах асфальта его изрядно по­ тряхивает, зато на длинных нет и намека на

раскачку кузова

-

морская болезнь пасса­

жирам не грозит. В отличие от продольных неровностей ,

на поперечны х внедорожник вольностей себе уже не позволяет. . Но даже больше , чем энергоемкость под­ вески , поражает действительно легковой ха ­ рактер поведения тяжелого джипа. По чувст­

вительности Р'уля в околонулевой зоне Rапgе

WWW.ASPORT.RU 37


Rover Sport

сравним с неплохим седаном, по

скорости реакции

-

превосходит его! Корот­

-

ры, но при низкой жесткости кузова она была бы бессильна.

тральной, но все же недостаточная. И в пре­ деле Rover Sport ведет себя однозначно скользит передней осью к наружней обочи­ не. Но недолго - не отключающаяся полно­

соседнем ряду, смена направления очень бы­

Очень скоро возникает иллюзия, что уп­ равляешь обычным легковым автомобилем ,

страя и почти без крена, нередко пугающего на больших джипах! Конечно, в этом немалая

ливать в привычные повороты и получаешь в

стью система стабилизации на страже ... А вот на грунтовке можно и порезвиться .

ответ привычные " легковые " реакции. Пово­ рачиваемость у внедорожника близка к ней-

грамму езды по скользкому покрытию, кото­

кое движение рулем

и внедорожник уже в

заслуга системы Dупаmiс Rеsропsе, "зажима­

ющей" при поворотах активные стабилизато-

-

осмелев ,

начинаешь

по-легковому

зару­

Надо только включить в трансмиссии про­

рая при пробуксовке начинает блокировать

Rover ведет себя в поворотах почти как заднеприводный

дифференциалы. И тогда Rапgе

автомобиль. Довернул руль , добавил газу и джип забрасывает заднюю ось. А дальше, балансируя рулем и тягой , можно легко про­ тянуть машину в заносе весь вираж. Угрл за­ носа стал слишком большим? Не успел отра­ ботать рулем , чтобы избежать второго коле­ бания? Не беда, дремлющая до поры до вре­ мени система DSC включается в работу, под­ тормаживая нужные колеса. Эффектно и безопасно. Так что - да, Rапgе Rover Sport способен доставить водителю удовольствие. И не только на дороге . Ведь вместе с ходовой ' ча­ стью он получил от Discovery и трансмиссию

с демультипликатором и электронной систе­ мой управления Теггаiп Rеsропsе. Пусть она

прибавляет автомобилю веса и не может раскрыть всех своих возможностей из-за от­ кровенно асфальтовых шин. Это - традици­ онная ценность английской фирмы , ее столп . А владелец BMW, вырвавшийся впе­ ред на старте, пусть умрет от зависти, глядя ,

как даже на таких шинах Rапgе легко

на

этот

на

Rover Sport

склон, да так , что в лобовом стекле остается только небо. Так выиграл ли англичанин бой? С отве­ том

карабкается

вопрос

песчаный

мы

пока

повременим .

Ждать осталось недолго, не сегодня-завтра

публике представят новый BMW Х5. И когда противник выйдет из тени, посмотрим , чем

закончится их очный поединок ...

38

АВТОСПОРТ ОКТЯБРЬ

2005

\ii!'


РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ 229,7

макс. скорость, км/ч Время разгона, с

3,09 8,03

О-50 кмlч

0-100 км/ч 0-150 км/ч 0-200 км/ч ка пути 400 м на пути

Щ21

35,03 15,86 (149 Кмlч) 28,51 (190 км/ч) 4,17 5,41

1000 м

80-100 км/ч (О) 80-120 км/ч (О) Выбег, м с 50 км/ч 130-80 км/ч 160-80 км/ч Тормозкой путь со скорости 100 кмlч, М

заМ81\f1ение, мlc Z со скорости

150 кмlч, м

замеl\flение, M/CZ

587 1065 1710

40,9 9,4 93,1 9,3

Показания спидометра, км/ч Истинная скорость, нм/ч

RANGE ROVER SPORT (данные производителя) мор

V8 4.2 Supercharged бензиновый, v-образныii

ДВИГАТЕПЬ Расположение

спередн, продольно

распределенный впрыск с

Система питания

приводкым нагнетателем

Число цилиндров

Число илапанов

Рабочий объем, куб. см Диаметр ЦИПИИдРaJход поРUltя, мм

Степень сжатия Манс. мощность, Л.С./кВт/об/мин

Макс. крутящий момент, Им/об/мин ПРИВОД

8 32 4197 86,0/90,3 9,1 390/287/5750 550/3500 на все колеса с

понижающеii передачей КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Передаточные числа

автоматическая, 6-ступенчатая

1

4,17

111

VI

1,52 1,14 0,87 0,69

задний ход

3,40

IV V

3,54 1,00/2,93

главная лередача

раздаточная коробка

IUНltbI

275/40 ИZ0

ПОДВЕСКА Передняя

незiiвисимая, пневматическая, МсРhеrsоп, со стабилизатором

Задняя

независимая, пневматическая,

двухрыажная,' со стабилизатором ТОРМОЗА Передние

дисковые, веитилируемыe

Задние

дисковые, вентилируемые

ГАБАРИТIIbIf РАЗМЕРЫ, мм ДЛина/ширина/высота Копесная база

Копея передняя/задняя СИАРЯЖВlИАЯ МАССА, кг МАКСИМARЫАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч ВРЕМЯ РАЗГОНА

0-100 км/ч, с

РАСХОД ТOПJIИВА (81), Средний

n/100 им

ЕМКОСТЬ ТОППИВНorо БАКА, л Топпиво

4798/1928/1817 2745 1605/1612 2572 225 7,2 _ 15,9 88 бензин АИ-95

(337 мм) (350 мм)


Инженерный подход Памню, как на пятам курсе Маскавскага авта­ даражнага

института,

аканченнага

мнаю

па

специальнасти "Автамабили для спарта», чи­

тали мы труд Йарнсена Раймпеля "Шасси ав­ тамабиля» . Впрачем , читали -

громка сказа­

на. Разабраться в этай вязи фармул, лага­ рифмав и интегралав была паслажнее, чем

Возможно, своим дизайном ралли-рейдовый прототип, пос­ строенныи московским Татра Клубом, не очаровывает. Но угло­ ватые внешние панели лишь прикрывают самое важное . В гон­

ках по пере сеченной местности важна не грация обводов, а геометрия иного рода

-

подвесочная.

ТЕКСТ НИКИТА rvдков ФОТО НИКИТА rvдков и СПОРТФА&РИКА

даже в теплавам расчете двигателя. Глаз вы­

хватывал лишь ' .общие палажения, вывады: "двухрычажка» лучше МакФерсана, Де-Диан лучше Панара. На фармулы ... Представить, как кта-та вывадил эти зависимасти, па ката­

рым взаимадействуют все детали шасси , бы­ ла выше маега инженернага ваабражения. На была ясна: безпанимания Раймпеляхара­ ший автамабиль не саздать. А пару лет назад из уст Марата Юсипава ,

пастрайку сабственнага

ралли-рейда вага

На главным инженерным приаритетам ре­

бята выбрали падвеск у. Пажалуй, эта самая

прататипа.

Задача-максимум, канечна же, - финиш в Дакаре. Фр.олав как рукавадитель техцентра Татра вадит дружбу с чешскими братьями Ла­ праЙсами. Уж ани-та дарагу на юг Африки вы ­ учили хараша - и за кружечкай дабрага Ста­

важная система автамабиля в ралли-рейдах. Она далжна сачетать и прач насть, и энерга­ емкасть,

и

управл яе м ас т ь,

-

кампанавка

идеи.

скалька для тага, чтабы увести силавай агре­

Например,

.однажды

накалавшись на

и

не сталька для развесавки,

гат .от

ные с института слава "у гал Аккермана;>. ,Стал расспрашивать и узнал, чта Марат вместе с

дусматреть

мым бальших хадав калес.

пилатам

Wildcat.

40 АВТОСПОРТ

ОКТЯБРЬ

2005

немала

Как базавая была пр ин я та среднематарная

требавании FIA а перенасе двигателя за пе­ реднюю ась, Карел пасаветавал заранее пре­

затевают

еще

рап рамена падсказали рассиянам кае - какие

главнага инженера каманды Спартфабрика при маскавскам Татра Клубе, услышал памят­

Владимирам Фралавым

и

свайств, зачасту ю дру г дру га исключающих.

разные

варианты

распалажения

двигателя, как сделана на английскам

Bawler

падвесак и

сделать

их рычаги

макси­

мальна вазмажнай длины, дастигнув тем са­

Расчеты вели с памащью кампьютернай системы праектиравания

Adamscar,

стаящей


двигатель. За спинами экипажа , коробкой пе­ редач вперед, установлен серийный силовой

1I8M.r,•• на вооружении многих автомобильных фирм. Полгода ушло на разработку проекта , затем

смещен как можно бл'иже к центру тяжести,

чуть больше года штат Спортфабрики из де­ сятка человек собирал машину. О качестве

ш турману пришлось подвинуться правее.

инженерной проработки проекта.красноречи­

во говорит тот факт, что реальный автомо­ биль, стоящий сейчас передо мнОй на Дмит­ ровском полигоне, вышел всего на 150 кг (8 процентов) тяжелее расчетного.

ными прототипами недостаточно, но для пер­

вых шагов надежный бензиновый

медленным

охлаждением

вполне

можно ниже , для чего переделали масляный поддон, а радиатор расположили сверху

-

он

охлаждается через боковые "уши " . Поскольку паджеровский силовой модуль развернут задом наперед, расположенная

в

раздаточной коробке цепь отбирает крутя­ щий момент не на передние , а на более на­ груженные задние колеса . В о.стальном трансмиссия - как на доноре: симметричный полный привод с вискомуфтой, понижаю щая

передача и выведенная на отдельный рычаг управления межосевая блокировка. Перед­ ний и задний редукторы - не от Mitsubish i, а

швы выполнялись с предварительным нагре­ и

V6

подходит. Мотор старались расположить как

Весит основа автомобиля 300 ~илограм­ мов, а о ее расчете и сборке можно написать отдельную статью. Например , все сварочные вом

Mitsubishi Pajero . Конструкторы по­ 208 сил для борьбы с инозем­

нимают, что его

чтобы лучше чувствовать машину, поэтому и

материала .

Направление швов только вдоль · и по каса­

тельной к трубе Больше хода

бить ее прочность. Несмотря на отсутствие

более надежные , от Toyota Lапd Cruiser 80. В них встроена принудительная блокировка , уп­

Пространственная рама сварена из стальных

стапеля , рама получилась точной: позже ла­

равляемая

труб, преимущественно круглых, преимущест­

зерный стенд сход-развала показал ' нулевой перекос осей и разницу длин диагоналей все­ го 5 мм - таким величинам позавидуют се­ ри й ные ВАЗы. Крыша и лобовое стекло для

приборного щитка . Приводы колес - равной длины, со ШРУСами от Land Cruiser 100 и са­ модельными валами. Сами колеса стан­ дартной для ралли-рейдов размерности

пр ос тоты

16173-16.

ве н но из легированной стали

30 ХГСА.

А вот на

встроенный каркас безопасности пошли тру­ бы из более вязкой стали 20Х. Всего ушло бо­ лее

90

метров, при этом ни одна поперечина

или раскосина не устаНОВЛЕ\на по наитию

-

расчетом . Рама делится на три зоны: средняя , с

каркасом,

-

очень

проч н ая,

а перер.IjЯЯ

-

взяты от

для того , чтобы не осла­

Toyota Lапd Cruiser 80 . - металлические , глаз

и

задняя на случай аварии сделаны деформиру ­ емыми. В плане рама несимметрична: гонщи к

По тому же принципу пока что выбран и

помощи

клавиш

справа

от

Ради чего тогда строили? Не проехав ни мет­

н е о б м анывает, действительно сделанные из " в ос ь м ерочных". Однако нынешний вариант в н еш ности опытный, самый первый и са­ мый дешевый.

при

Кузов временный , двигатель слабенький .. .

Дв ер и , капот, крылья

все в строгом соответствии с компьютерным

[

агрегат от

ра,

.

а лишь

спустившись

в

осмотровую

понимаешь: главное в этой машине вительно подвеска. Нет, Подвеска

яму,

дейр- вот

именно так , с большой буквы . Раньше меня

WWW.ASPORT.RU 41


ТЕХНИКА ТАТРА КЛУБ ПРОТОТИП ляет даже при больших кренах не терять сце­ пления шин с покрытием.

Снаряженная масса прототипа получилась

1850

кг

-

на центнер больше , чем минималь­

но разрешенная по техтребованиям.

53% веса

приходится на переднюю ось , а разновесица

по сторонам минимальна - не более 20 кг. В будущем выйти на искомые 1750 кг несложно, хотя бы за счет постройки нового пластиково­ го кузова. К тому же в нынешней конфигура ­ ции 70 кг приходятся на защиты низа кузова, кое-какие

из

которых

наверняка

можно уда­

лить , памятуя о дорожном просвете в

350

мм.

Меньше ЯМ! В кабине просторно , к обзор��ости претензий не много - разве что сектор очистки лобово­ го стекла «дворниками» мог бы быть поболь­ ше. Эргономика хороша - ничего не мешает­ ся , все находится на привычных любому води­ телю местах. Руль расположен слишком низ­

ко , но таково было пожелание Владимира Фролова. Штурманское хозяйство состоит из кучи выключателей, среди которых есть и тумблеры раздельного для пилота и штурма­ на отопителей, а также принудительного включения

двух

вентиляторов

охлаждения

мотора и их контрольные лампы.

Ход педали сцепления очень короткий

всего

5- 7 сантиметров,

-

однако для нормаль­

скую схему, ставящую его характер в зависи­

ной работы его достаточно. Легкостью при­ вод не отличается , но усилие приемлемо. Ма­

мость не только от скорости перемещения ко­

лы

леса ,

привычки сложно определить на ощупь , какая

впечатляли и массивные сваренные из труб рычаги, держащие мосты Bowler Wildcat, и двухрычажка прототипа Subaru Impreza VRC ...

ный , приводится через нехитрую кинематиче­

Но здесь - не просто независимая схема , не просто прочность во главе угла. В ее замы­ словатости , несимметричности видна особая

ние оказывает третий амортизатор

инженерная красота.

отбой, так и на сжатие. На практике это поз­ воляет увеличить энергоемкость системы без

двухсот японских коней. На ходу вступают пар­

повышения жесткости упругих элементов, то

достаточно эффективен

Передние рычаги доходят почти до сере­

дины кузова , позволяя без опасений за упра­ вляемость задать ход колеса до 350 мм! По правилам он ограничен 250 мм , но оставшие­ ся 100 можно использовать, настраивая вы­ соту кузова под каждую гонку.

Передние и

задние поворотные

кулаки

снова от Mitsubishi Pajero, а все четыре пру­ - передние, от Mercedes W140. На каждое колесо приходится по три амор­

жины

тизатора, и в этом одна из главных изюминок

машины. Два основных обычные, масля­ ные, от Toyota LC 80. А третий , дополнитель-

42

АВТОСПОРТ ОКТЯ БР Ь

2005

но и от его положения.

Чем сильнее

сомкнута подвеска , тем большее сопротивле­

-

как на

есть без роста нагрузок на машину и экипаж. В принципе, в автоспорте применяются амор­ тизаторы с нелинейным сопротивлением, но их стоимость выражается пятизначными циф­ рами , в отличие от « качалок " разработки Спортфабрики. Еще одно оригинальное решение - отсут­ ствие на прототипе стабилизаторов попереч­ ной устойчивости. Конструкторы сочли их не­ нужными: низкий центр тяжести делает крены некритичными , а кинематика подвески позво-

и

хода

«переключалки» ,

из-за чего

с не­

ступень включена.

Поворот ключа

-

и за спиной звучит голос

тии выхпопа , шин и трансмиссии. Глушитель - оглохнуть не грозит, но и услышать штурмана без « переговорки » нелегко. Зато внутри не жаркоl

Вентиляция

эффективна, и вспомнить о том , что мотор со­ всем

рядом ,

можно лишь глядя

на указатель

температуры. А он дает понять , что мотору, спрятанному в закоулках рамы , приходится не­

сладко. Похоже, естественного обдува не хва ­ тает

-

контрольные лампы вентиляторов поч­

ти не гаснут. Хорошо, что замеры мы проводим

прохпадным утром годня не а ктуальна .

-

проблема перегрева се­


Как и положено , сначала мы ездим на повы­ шенном ряду трансмиссии. Получается не бы­ стро. Очень длинные передачи! Вторая - до

105 км /ч, а третья 155. Высшая , пятая ,

и вовсе до предельных ступень попросту не ис­ пользуется. Казалось бы, переход на понижен­ ный ряд должен облегчить разгон. Отнюдь . Старт теперь выполняется со второй переда­ чи , и пусть по ощущениям он более бодрый , однако

лишнее

рыш на нет

-

га з

« сядет " на дугу

сразу

-

после того ,

как машина

подвеска настроена так, что­

передней части салона. И без серьезной пе­ ределки рамы спасибо братьям Лопрай­

бы проходить повороты под тягой. Управлять прототипом одно удовольствие , ибо реакции

сам!

на руле очень правильные и взаимопонимание

Юсипов

приходит почти сразу. А информативность ру­

проект

деньгах

оценить

с Фроловым

получит

первый

экзем пляр

затрудняются.

коммерческую

Если

реализацию,

первейший признак совер­

цена прототипа с хоро шим мотором и амор­

тизаторами едва ли превысит $100000. Это в

соких шин есть небольшой провал в околону­ левой зоне, но при больших углах поворота так

несколько

раз

выиг­

заморских

Ralliart

показывает такие же

сводит

левого привода

В

шенства геометрии шасси! Конечно , из-за вы­

переключение

Racelogic

давить на

-

дешевле ,

и

чем

стоят

Promotech.

машины

Поверить же в

четко понимаешь , что происходит с машиной,

эту

цифры ... Вывод один: машине нужны или бо­ лее короткие, чем 3,9, главные передачи ,· или более мощный двигатель.

что сравнение с собой ...

создателям

Впрочем , скорость движения в ралли-рей­ дах куда больше зависит от подвески , чем от

До встречи в Дакаре

что завершившемся

Конечно , впереди еще не один год улучшения машины. Но знаете ... именно это и заставля­

Да кар -201 О победу одержал российск~й эки­

ет поверить в реальность задуманного Фро­ ловым и Юсиповым. Они никуда не спешат, все делают обстоятельно и каждый следую­

ки " .

мотора . А уж с ней-то здесь все в порядке! Ко­ нечно, подвеска жестковата

-

потря хивает на

неровностях любого калибра. Все-таки стан­ дар'1"НЫМ тойотовским амортизаторам по $30 далеко до породистых Олинзов. Но даже в та­

Subaru

напрашивается само

ное

крепко встанет на землю. Утверждена кине­

бираются

джипе предел

-

15-20

км/ч ...

самое

что

глав­

шасси . Так что , честное слово, я не

паж на

ралли-рейде

Париж­

прототипе отечественной построй­

,.

матика подвески

-

и лишь после этого под­

пружины. А толь ко по сле них

-

амортизаторы. Мне почему-то верится, : что они не споткнутся. Такая, если угодно , инже­ нерная солидарность.

Ездить на автомобиле , построенном соб­

А чем машина и вовсе покорила, так это уп­ равляемостью. И на аСфальте, и на грунте она едет не как самоделка, а как породи стый , хо ­ рошо настроенный автомобиль. Конечно, на высокопрофильных рейдовых шинах прямую она не держит. Но и амплитуда « ГУЛЯНИЯ" куда меньше, чем, например , на рейдовом УАЗе. Надо просто заставить себя меньше подрули­ вать - тогда и вихляться машина будет мень­

ственными

руками ,

-

удовольствие

совсем

иного порядка , чем даже на самом совершен­

ном , но купленном за деньги. Особенно в гон­ ках. К тому же многое из того , что предприим­ чивые иноземцы продают нашим · с·портсме­

нам, не стоит тех денег. .. Юсипов с Фроловым уверены: здесь можно сделать не хуже. Дос­

таточно просто соблюдать технологию, знать и любить свое дело. А еще не опускать руки. Даже когда стано­

ше.

В повороте под сброс газа прототип акаде­ мично уходит внутрь, при подаче

ощущение ,

щий шаг совершают не раньше , чем нога

красный прототип Спортфабрики превосходит все испытанные нами прежде рейдовые авто­

как на серийном

-

заставляет

прототипа удалось

удивлюсь , если услышу по радио: « На только

кой конфигурации по э нергоемкости подвески

мобили. По волнистой « грузовой " белы=ййской мостовой можно смело ехать поiссотню, тогда

реализацию

-

распрям­

ляет траекторию. Причем как на грунте, так и на твердом покрытии. Занос начин ается плав­ но и понятно , но лучше до него не доводить, а

вится известно, что со следующего года

FIA

запрещает среднемоторные прототипы. Те­ перь

двигатель

должен

располагаться

не

дальше середины колесной базы. Ничего , ин- · женеры Спортфабрики уже компонуют его в

WWW.ASPORT.RU 43


ТЕХНИКА ТАТРА КЛУБ ПРОТОТИП ТОЧНОСТЬ ПОКАЗАНИЙ СПИДОМЕТРА Показании спидомerpа, КМ/Ч

40 51

Исrиниая CKOpocrь, км/ч

60 76

80

100 121

99

ГРАФИКИ ДИНАМИКИ РАЗГОНА Pгototip

Rally зо

I

55

(Iow)

119

85

148

7

~ 6

§'"

5

~

4

vc

"-

V

•З

IV 111

"~

MAК~M ... "...... o6opoT"Mмt ..

~ 2

'"

o6opoT .. -..с;М .. .".....,..о.рут~ще<о

О

О

во

40

Rally

0-100 КМ/Ч 0-150 км/ч на nyrи

400 м

на пути

1000 м

80-100 км/ч (11) 80-100 кмlч (IV) 80-120 км/ч (П!) 80-120 км/ч (IV)

155,5/148,9' 3,9613,72 12,69/12,55 38,07118,75 (117 Кмlч)1 18,39 (120 Кмlч) 34,92 (147 КМ/ч)1 34,49 (145 к мlч) 11,94/20,72113,61 /25,421-

вы68r' м с

50 КМ/Ч 130-80 км/ч

451 718

Тормозной пуп, со скоросrи

100 км/ч, м

замедлание, мlc Z

94,1 6,0

120

Pгototip 57

макс. CKOpOCr~, КМ/Ч Времи раЗrDна, с О-50 имlч

e""

о6ороТ ........ с М ....... коМ .. ощнocno

&

,& 1

101

160

(high) 155,5

200

240

280


I

АРЕХ)

::JI!!!JfГ ~ о.у .. электроника

системы охлаждения

ЦЕВТРААЬВЫЙ ОФИС

WWW.XENON.LV

Latvla, Rlga Brlvlbas iela 224, k5 tel: +371-7551526 Fakss: +371-7551561 РОССИЙСКОЕ IlPEДСТАВИТЕАЬСТВО г. Москва

Олсуфьевский пер., д.8, стр.

тел.: моб:

3, офис 33 (095) 246 11 85 8 926 210 59 63

РЕГИОВЫ Г. Вв.ве_ртовс,:

УА. Северная,

гек -Севервый",

WWW.ASPORT.RU 45


Gemballa GTR 600: «ЛИЦО » Porsche 997 , biturbo, стеклянная съемная цена - 400 тысяч евро

двигатель

крыша,


h

F1 НОВОСТИ В

самая маленькая конюшня в Боль­

Мiпагdi дебютировали Джанкарло

ших Призах, но у нее самое большое

Физикелла и Ярно Трулли, Фернан­

и щедрое сердце

кузница

молодых

талантов.

К

до Алонсо и Марк Уэббер ... Основанная Джанкарло Минар­ ди в

1979 году,

команда поя вилась в

собственность австрийского милли­ ардера . Но что же выгадывает

цвет

этой покупки Матешиц? Зачем ему

пришелся

на

начало

девяно­

кторов . Но в

2000

году команда ока­

Во-первых, в распоряжении

залась на пороге финансового кол­

молодых пилотов, которым не хвата ­

ет места в основном составе . « Мо­

австралийцем П олом Стоддартом ,

лодежная

купившим Мiпагdi в

доустроить .

году.

2001

В

..

команда позволит их тру­

Во-вторых ,

купив вто­

рую конюшню , Матешиц приобрета­

влять паддок и этот спорт, который я

ет еще один

так люблю ,

вопросов Формулы-1. Судя по все­

Стоддарт.

признается сегодня

-

Но я всегда говорил,

-

голос в решении всех

му, у него будет доступ к продукции

что продам команду, если появится

обоих производителей покрышек

достойный покупатель . Я хотел, что­

команда

Red Bull Rасiпg, несмотря двигатели от Ferrari, в 2006 году

бы новый владелец Мiпагdi был пре­

на

дан своему делу и мог обеспечить

будет выступать на французской ре­

команде

зине Мiсhеliп . А ее «молодежка .. , по­

финансовую

поддержку,

сезоне-2006 из заявочного

никогда серьезных успехов,

но це­

достаточную для подъема на новый

хоже,

листа

ис­

лых двадцать лет она являлась не­

уровень; чтобы Мiпагdi по-прежнему

ские покрышки Вгidgеstопе.

чезнет имя Мiпагdi. Нынеш­

мира

RBR

сейчас сразу несколько талантливых

лапса, от которого была спасена

« Мне по-человечески жаль оста­

чемпионата

от

сразу две конюшни в Формуле-1?

в середине таблицы Кубка констру­

Minardi

года все акции

итальянской 'команды перейдут в

Формуле-1 в сезоне -1 985. Ее рас­ стых , когда Мiпагdi занимала места

Прощай,

.. . 2005

ноября

1

унаследует от Мiпагdi япон ­

Итак, Мiпагdi будет превращена

отъемлемой частью паддока Ф-1.

базировалась в Италии; чтобы боль­

ний владелец команды Пол Стод­

Маленькая

Фаэнцы

шинство персонала команды сохра­

в « молодежную .. команду

дарт продал ее главе концерна

всегда была любима как коллегами,

нило свои рабочие места. После пе­

Rасiпg с независимым от нее упра­

так и болельщиками

реговоров с

влением . Пока что не решено , как

Bull

Red

Дитриху Матешицу, уже владе­

ющему конюшней

Red Bull

Rасiпg.

Это будет печальной потерей

Скудерия

-

из

за предан­

представителями

г-на

ность гонкам , стойкость , семейную

Матешица я счел, что компания

атмОСферу

Bull

и

неизменный

опти ­

Red

соответствует всем этим крите ­

конюшня будет называться , но сре­ ди

кандидатов

на

места в

для Больших Призов. Пусть италь­

мизм даже в условиях непреходя­

риям . Я хочу поблагодарить всех в

называют Скотта Спида,

янская конюшня и не добивалась

щей бедности. Славилась она и как

Мiпагdi за их поддержку. Пусть это

нио Лиуцци и Нила Яни.

Williams меняет конструктора Не слишк о м уда чная машина год а с т а л а

причиной

перест а н о вок

парта м е нт е

в

те х ническом

команды

2005

очередны х де­

WilliamsF1.

Н а эт от р аз руководство конюшни решило

не

продлевать истекший

мых сильных конструкторски х отде­

лов в Ф-1. Уверен, что Йорг внесет

шер работал 8 Уильямсе с

обя з анностям с сентября этого го­

солидный

да. В

да.

наши х а мбиций ...

приступил

к своим

« Я доволен тем , что Йорг согла­ сился пер е йти в

Williams , -

сказ ал

вклад в осуществление

го­

гое время работал в паре с аэроди ­ намиком ДжеффОМ Уиллисом , пока в

На мой взгляд , мы

ботал с

заложили основу для одного из са-

ческое

2002

BAR

он ра­

года , отвечая з а тех ни­

развитие

и

разработку

миФ или реальность?

2002

году тот не перешел в

тора.

пятому титулу в Мото активный интерес к

GP, проявляет Ferrari. Он уже

провел за Скудерию несколько за­ крытых

циркулировать

предстоят ему до конца

самые

BAR

н а должность технического дирек­

В итальянской прессе продолжают невероятные

слухи о составе Скудерии

Ferrari

« по­

тестов,

еще

две

сессии

ro.qa.

Ко­

манда, в свою очередь, не раз зая­

сле Шумахера .. . В последнее время

вляла, что скорость Росси на трас­

главными

се и быстрота в адаптации к болиду

кандидатами

на

кокпитах алых машин после

места

2006

в

го­

Ф-1 производят впечатление.

да называют нынешнего лидера Мак­

Опытные гонщики Ф-1 не исклю­

Ларена Кими Райкконена и много­

чают, что такая смена « специализа­

кратного чемпиона мира по мотогон­

ции ..

кам в классе

Е?алентино Росси.

предрекают немало сложностей на

l:a RepubbIica объ­

пуги Валентино к успеху в Ф-1.

GP

Более того, газета с

2007

по

2009

годы между Росси и

Маранелло якобы уже подписан. реален

(шеф

Ferrari

Жан Тодт уже давно твердит, что Скудерия заинтересована в ли­

дере МакЛарена) , то в историю О

приглашении

мотогонщика

дом .

Формулы-1

знаменитого

верится

Конечно,

не

в

с

тру-

прошлом

раз

принципе

возможна .

Но

де спорта, но совсем не обязательно окажешься так же хорош в другом,

Но е.сли вариант с Райкконеном достаточно

В

« Ты можешь блистать в одном ви­

явила даже, что трехлетний контракт

считает пилот

-

RBR

-

Дэвид Култхард .

Опыт Валентино в картинге , конеч­

но ,

может при годиться ,

но

машины

Ф-1 ни на что не похожи. Требования к мотогонщикам и пилотам Ф-1 тоже очень разные. Физическая подготов­ ка может стать одним из главных пре­

пятствий

-

например , гигантская на­

бывали

грузка на мышцы шеи. Конечно , пока

случаи, когда чемпионы мото­

ты молод, можно подкачаться. Но для

гонок успешно

на

этого требуется время. А Росси, если

четырехколесных машинах . И

он действительно решится прийти в

сам Доктор, как называют

Ф-1, придется очень быстро начать

выступали

26-

летнего гонщика ; на всех па­

рах идущего сейчас к своему

4 8 АВТОСПОРТ ОКТЯБРЬ 2005

1989

он стал главным кон­

главлял работы по созданию шасс и

Патрик Хед.

Ferrari

1997 -м

структором команды. Фишер дол­

Гэвином Фишером.

-

Ушедший из команды Гэвин Фи ­

Прежде цандер никогда не воз­

Ф-1 в целом. В команде

Росси в

где зани­

нер команды BAR Нопdа Йорг Цан­

директор команды по производству

пригл а шен бывший главный инже-

Toyota,

мался разработкой подвески.

дер ,

который

кокпите

Витанто­

трансмиссии. До этого Цандер тру­ дился в команде

контр акт с гл а вным конструктором

Вместо него

Red Bull

побеждать, иначе публика потеряет к нему интерес ...


Michelin против! Война слов между

шинной

компанией

главе

Эдуардом ется.

FIA и Michelin во

Мишленом

Руководство

раз

резко

нов

FIA

ввести с

продолжа­

Michelin

выступило

с

против

шин в Ф-1 уже в

году.

2007

Ответ Макса Мосли был напол­

для сокращения расходов и не да­

нен ядом: " Существуют весомые

ет гарантии равного обеспечения

аргументы

и обслуживания всех команд.

ставщика покрышек в Формуле-1.

Французская

еще пла­

года моно­

2008

рвать свои контракты на поставки

FIA

пользу

единого

при­

Если господин Мишлен не знаком

с этими очевидными фактами , то

не изменится и Всемирный со­

он демонстрирует почти смешную

если

шинная

полию на поставку шин в Форму­

вет по автоспорту утвердит суще­

неосведомленность

ле-1. Французы заявили, что , по

ствующий

дел

их мнению , это предложение фе­

регламента на

проект

технического год , участие

2008

о

Michelin в Формуле- i в 2008 году

Michelin

будет поставлено под вопрос. Бо­

уже довольно СКОРО ...

является действенным средством

лее

компания

может

«дурацкого

сезона "

продолжает молоть слухи о воз­

можных

рокировках

пилотов

в

году. Некоторые из них ока­

2006

в Формуле-1 закончится

пре-

Ронировна не состоится? Мельница

".

Похоже, все идет к тому, что эра

противоречит гоночному

того,

положении

в современной Формуле-1

духу и желаниям болельщиков , не

дерации

по­

политика

грозила:

компания

в

дал , такая идея даже ни разу не оз ­

соглашение раньше времени, ес­

вучивалась! К тому же при подоб­

ли

ной

Марк отказался от предложения

рокировке для

начала

надо

мотористы

BMW

уйдут.

Но

управляющий

команды Rепаult Бриаторе, недовольный

иметь двух

Флавио

нее. Не знаю, хочет ли Уэббер тако­

компании BMW перейти в Sauber, который в 2006 году станет заво­

выступлениями итальянца, пытает­

го обмена, но мы определенно его

дской конюшней немецкого авто­

ся

не хотим».

договориться

с

командой

пилотов,

согласных

на

концерна.

"Мне нравится

BMW,

Ну а Марк Уэббер , если верить

там работают отличные парни, но

гонщиков,

об обмене его на Марка Уэббера. Напомним , что Бриаторе

австралийской прессе, из Уильям­

я уже сказал Фрэнку Уильямсу,

в опровержении .

является менеджером австралий­

са тоже уходить не желает. Утвер­

что

Так, менеджер Джанкарло Физи­ келлы Энрико Дзанарини назвал

ца . " Я понятия не имею, откуда взя­

ждают, что в контракте австралийца

нусь в его команде и хотел бы вы­

лись такие слухи ,

говорит Дзана­

с британской командой есть пункт,

ступать

полной чушью сплетни о том , что

рини.

С нами никто это не обсуж-

позволяющий гонщику расторгнуть

долгого времени ".

зываются настолько болезнен­ ными

для

репутации

что нуждаются

Williams

-

-

ХайдФеяьд зазеваяся ...

лопатке.

ощутил сильную боль в плече

ки В Монце и Спа-Франкошаме из­

поехал в больницу,

за

сотрясения

мозга,

полученного

им в аварии на тестах в конце авгу­

Ник.

и

таем. Но , по крайне мере , хочется

рассказывает

верить , что свою квоту на травмы за

Помимо прочего,

-

за

следующем

за

нее

сезоне

на

оста­

протяжении

СТЕНОГРАММА

выздороветь хотя бы к Японии с Ки­

Ник Хайдфельд уже пропустил гон­

-

Пока она не заживет,

руль я не попаду ... Хорошо было бы

в

-

рентген

этот год я уже выбрал! "

выявил большую трещину в правой

Кристиан Клин продолжит Red Bull Racing до конца сезона-2005. •

выступать за команду

Второй молодой гонщик коман­

ста. Теперь стало известно, что пи­

ды, Витантонио Лиуцци , в пос­

лотWilliаms

ледних трех гонках чемпионата

BMW не

выйдет на старт

и в Бразилии, но уже из-за другой

будет исполнять обязанности

аварии

третьего пилота.

-

велосипедной. В нее Ник

угодил во время прогулки в окрест­

ностях своего дома в Швейцарии. " Вот ведь невезение!

ведет

шается расстроенный ХаЙдфельд.

-

Toyota F1 подтвердила, что

сокру­

-

переговоры

компанией

Я ведь просто хотел немного по­

можном

с

шинной

о

Bridgestone

переходе

в

воз­

сезоне

тренироваться перед этапом в Ин­

2006

терлагосе , посмотреть , не вернутся

ского производства. В настоя­

ли при физических нагрузках голов­

щее время

ные боли

ним из семи клиентов

следствие сотрясения

-

года на покрышки япон­

Toyota

является од­

Michelin.

мозга. Для тренировки я выбрал го- ·

столк­

Команда WilliamsF1 объяви­ 2006 года бу­ дет выступать на шинах B.idgestone. Между британской ко­

Упав с велосипеда , Хайдфельд

телем покрышек заключен мно­

ночный велосипед и ровную дорогу

-

ла, что начиная с

не хотелось · трястись по кочкам

на маунтин-баЙке. К сожалению , на перекрестке

я

зазевался

и

нулся с мотоциклом! "

нюшней и ЯПОНСКИМ производи~

разом огреб целый букет травм

-

голетний

трещину лопатки,

на

2000

руке,

вывих пальца

многочисленные

ссадины

контракт .

годах

Уильямса

и

уже

ушибы. " в первый момент я поду­

Бриджстоуне,

мал, что легко отделался. Но потом

перешла на

... но контрант с BMW не упустия! гда у концерна

благополучно устроить свое буду­

собственная конюшня, он пригла­

-

щее

сил Хайдфельда туда.

большой мечты. я сотрудничал с

сразу

на

три

Заводская команда

сезона

вперед.

BMW, в

которую

преобразовывается

конюшня

Sauber,

швейцарская

объявила о подпи­

Теперь же , ко­

"Для нас новая эра в Формуле-1 начнется

BMW

1

января

2006

года , когда

станет владельцем команды,

сании контракта с 28-летним нем­

которая сейчас управляется

цем на

ром Заубером ,

2006-2008

годы.

Шеф автоспортивного отделе­

-

Пете­

говорит Тиссен.

-

Сам

с

2001

на

года

Michelin.

2006

году ее официаль­

ным тест-пилотом станет Скотт

взяли в

Мюнхена есть

выступала но

Конюшня Red Bull Racing об­

ЧТО в

них недель, Ник Хайдфельд сумел

из

1 999Фрэнка

народовала информацию о том,

Несмотря на злоключения послед­

Williams BMW.

В

команда

Хайдфельд ,

естественно,

доволен. " Для меня этот контракт долгожданное

Заубером в огромным

осуществление

2001-2003

уважением

годах и с

отношусь

к

Спид. 22-летний американец

-

лауреат программы по поиску и

подготовке дЫХ

талантливых

ПИЛОТОВ,

которую

ровала компания

моло­

спонси­

Red Bull.

В се­

зоне-2005 Спид выступает в се­

тому, как поставлена работа в Хин­

рии

вилле. А в этом году я смог на прак­

занимает

тике

Спид уже провел несколько тес­

убедиться ,

сколько

сил

там

третье

место.

Мы чрезвычайно рады, что на этой

средств вкладывает

непростой стадии становления Ник

формульные проекты. Я не жду чу­

ботал третьим пилотом на Гран

ет, что является почитателем талан­

Хайдфельд будет вместе с нами. Он

дес в наш первый совместный се­

При Канады и США.

та

не- просто быстрый и отважный гон­

зон, но убежден, ЧТО ' в долговре­

именно он в начале нынешнего се-

щик , но также превосходный анали-

менной

зона настоял на том, чтобы

тик , дотошный и скрупулезный " .

весьма успешной командой " .

BMW

немецкого

гонщика.

Говорят, Ника

перспективе

BMW

BMW

свои

и в настоящий момент

Марио Тиссен не скрыва­

ния

в

и

GP2

тов за

Red Bull Racing

и даже ра­

будет

WWW.ASPORT.RU 49


~ F1 НОВОСТИ СТЕНОГРАММА Ferrari продлила спонсор­

ский контракт с табачной компа­ нией

Philip Morris

2011

до

года.

Несмотря на полный запрет рек­

ламы табачных изделий на тер­ ритории

Европейского Союза,

Скудерия продолжит выступать с логотипами сигарет

Marlboro

в

тех странах, которые еще разре­

шают рекламу такого рода.

McLaren объявил о заключе­

• нии

со

спонсорского

знаменитой

соглашения

сетью

отелей

Hilton International, имеющей гостиницы в 200 странах мира. Логотипы Хилтона появились на

бортах серебристых машин уже на Гран При Бельгии. Для Мак­ Ларе на это удачная сделка, так

как команде необходимо найти замену своему табачному спон ­ сору

West,

сотрудничество с ко·­

торым было прекращено из-за ваедения запрета на рекламу та­

бака вЕС.

Серьезный удар WilliamsF1 -

один ИЗ

моторы

Cos-

.объявил, что в рамках

гейт». Вопрос о том , где будет высту­

что тузы Больших Призов вроде Бер­

Если Уильямс все же даст Баттону

п ать в

ни Экклстоуна уже начинают совето­

вольную, то не исключено, что парт­

ходов в конце

Формулу-1 .

2005

года покинет

2006

некоторо е

Компания, баз иру­

цесс

году Дженсон Баттон , на время

парализовал

заполнения

пилотских

ющаяся в США, оказывала СПОН­

сий сразу в трех командах

сорскую поддержку Уильямсу с

ямсе,

2002

что точно известно лишь то ,

года.

BAR

Лидер чемпионата мира, пи­ Renault F1 Фернандо Алон­

2006

BAR

про­

вакан­

-

зачем,

мол, ему пилот,

нером Марка Уэббера окажется юное дарование с известной фамилией Нико Росберг.

Пока

он не желает ездить в его команде?

чемпиона мира

что за

Может, лучше дать ш анс какому-ни­

берга сейчас лидирует в серии

будь талантливому новичку?

Williams уже

в сезоне-

станет Ник

BMW

вать сэру Фрэнку отказаться от анг­ личанина

worth ...

который на каждом углу кричит, ЧТО

будет Рубенс Баррикелло, а

первым пилотом

BAR

сопротивляется столь упрямо ,

Уиль­

(BMW).

и Заубере

рулем второй машины

за

Он

команды,

гигант

своей программы снижения рас ­

лот

деньги

бы остаться в команде

ке продолжает оставаться " Баттон ­

спонсоров

компьютерный

Нопdа.

лидные

Главной интригой на пилотском рын­

Неwlеtt

ОСНОВНЫХ

Packard

Почти бермудский треуrольник

нанесен

бюджету

Но Фрэнк Уильямс пока что тоже

-

Двадцатилетний сын

1982

года Кеке Рос­

GP2.

не раз привлекал Нико на

тесты, а травма Хайдфельда может

упрямится: утверждают, что он да­

позволить юноше дебютировать в

млн долла­

Формуле-1 уже в этом сезоне. Ходят

который предлагали ему ко­

слухи, ЧТО в Шанхае и на Сузуке Нико

Премии

ХаЙдфельд. С большой долей веро­

же отверг " выкуп» В

принца Астурийского за дости ­

ятности сохранит свое место в Уиль­

ров,

жения в области спорта

ямсе Марк Уэббер. Как рассортиру­

манда

ются

свободу, Правда, погов ариваюс что

WilliamsF1.

сэр Фрэнк просто набивает цену

вать со счетов и Антонио Пиццонью

со,

из

стал

самых

лауреатом

одной

престижных

-

наград

испаноговорящих странах.

в

Эта

прет енде нты

на

оставшиеся

три места, остается только гадать,

BAR

21

и сам Дженсон за его

-

выступит за рулем боевого болида Впрочем , нельзя сбрасы­

бразилец гораздо опытнее моло­

в следующем сезоне Уильямсу, по­

-

ду муниципалитетом испанского

год назад соглашение с

WilliamsF1,

терявшему

дого немца и тоже претен дует н а ме­

города

но Дженсон прилагает все силы, что-

спонсоров ,

премия, учрежденная в Овьедо,

ежегодно

в

искусство,

1980

У Баттона на руках подписанное

го­

присуждается

восьми

придется

крупных

платить

со-

сто призового гонщика в

2006

году.

категориях:

литература,

соци­

Дзвидсон

альные науки, научные исследо­

вания, обмен информацией, ме­ ждународное

нескольких

сотрудничество,

rOTOB на все

ровали переход Энтони в другие команды

(например,

перед . сезо­

ном-2005, когда у Дэвидсона был

оБLЦественная деятельность и

Тест-пилот команды

Нопdа Эн­

в Больших Призах в следующем се­

шанс попасть гонщиком в

спорт.

тони Дэвидсон прил а гает все силы ,

зоне, он не сделает этого уже нико­

Теперь Энтони пытается зацепить­

чтобы

гда,

ся хотя бы за Jогdап. По крайней

McLaren F1

провела

себе

гоночный

контракт в Формуле-1 на 2006 год, ­ Талантливому британцу уже 26 лет,

После Гран При Бельгии ко­

манда

подыскать

BAR

в

Энтони теперь всерьез не наде­ ется, что для него найдется место в

Нопd а

Сильверстоуне первые ходовые

он слишком заси д елся в тестерах и

BAR

тесты

пр е,красно

торопятся

нового

двигателя МОМ

2,4

8-цилиндрового

объе-

Mercedes-Benz

л, подготовленного по

регламенту

2006

года.

Ранее

уже

испытали

если

ему

не

удастся полноценно дебютировать

-

его работодатели не

выполнять

своих

посу­

он

охотно

воспользовался

предложением этой конюшни про­ вести за них в сентябре пробные тесты в Сильверстоуне.

лов , хотя уже несколько раз блоки-

Тесты прошли успе шно, хотя у

миниатюрного Дэвидсона (его рост

-

всего

165 см)

и возникли пробле­

мото­

мы с устройством в кокпите Джор­

Toyota, Re-

дана. "Я банально не дотягивался

свои восьмицилиндровые

ры

.

понима ет:

мере,

Williams).

ногами до педалей!

nault, BMW.

тони.

-

-

пояснил Эн­

Но значительно переделы­

Команда Jordan Grand Prix

вать машину ради одного дня тес­

предоставит японскому гонщику

тов смысла не было, по этому в ко­

еакону Ямамото возможность

манде сделали,

дебютировать за рулем третьего

те, чтобы мне было удобнее».

что могли ,

на мес­

болида команды во время пят­

Помогут ли Дэвидсону результа­

ничных практик ВО время Гран

ты тестов заручиться гоночным ме­

При Японии на автодроме Сузу­

стом в Джордане? "я не знаю , чего

ка. Сейчас 23 - летний Ямамото

мне ждать от этих тестов ,

успешно

знается Энтони.

выступает

Formula Nippon

и

в

сериях

Super GT.

-

-

при­

Но Я их проехал

и надеюсь на продолжение сотруд­

ничества . Я страшно хочу гонят·ься! На любой машине , на любой трас­ се, в любое время».

50 АВТОСПОРТ О КТЯБРЬ 2005


Главной гоночной премьерой

Франкфуртского автосалона ста­

ла

презентация

автомобиля

Subaru Impreza WRC 2006.

Изве ­

стно, что в начале сентября тест­

пилот Subaru World Rally Теаin Па­ СИ Хагстрем в течение недели те­ стировал новинку на гравийных дорогах Сардинии

за день в

-

ср��днем финн наматывал по

100

километров в боевом режиме .

Тони Вармбольд так и не смог OMV ADAC Rallye Deutschland. Возвращаясь на тре­ •

стартовать на нировочном

автомобиле

после

ознакомления с трассой,

пилот

столкнулся

с

мотоциклистом.

Последний был доставлен в боль ­ ницу с

тяжелыми

травмами,

а

у

ВармболЬДа врачи констатирова­ ли сотрясение мозга. В результа­ те ТОНИ пришлось отказаться ОТ выступления на домашнем ралли.

Возможно, что на ралли Ка­

талония Ситроен выставит сразу три экипажа

компанию Лоэбу и

-

Дювалю должен составить Дани­ эль Сордо. Однако это произой­ дет в том случае, если 22-летний испанец сумеет на Корсике дос­ рочно выиграть титул в Junior WRC. Поговаривают, что Citroen Sport таким образом возвращает долг

тренеру

Сайнсу

Сордо

Карлосу

за то , ЧТО ТОТ согласил­

-

ся заменить Франсуа Дюваля на двух гонках нынешего сезона.

M-Sport выставит в чемпио­

.Шварц уходит

нате мира следующего года вто­

П еред

рую

Арм ин Шв ар ц объ яви л о том, ч то по

команду,

обозначение

которая

получит

Теат В

Ford

-

ко­

НЮШНЯ ДЛЯ <Счастников » , но с тех­

ч ем п ио н а т е

водке са мых п е р в ы х

ме н ь ш е н рав ится атмосфера,

с л ож и вшаяся

4 2- л етни й в етера н за явил , что п ос­

рул ем

финиши рова л

Перес Компанс уже выкупил мес­

уров н е

этой

стартов в

команде

2006

на

лет в ы сту пл е ний н а в ы с ш е м п о р а уже

н акон ец - то

уде -

п ос ­

1988 году н а ААС Rally за Aud i 200 Quattro и сразу же

ле

в

в

Ш варц дебюти р овал в чемпиона­

ка известно, ЧТО аргентинец Луи с

ТО

рал л и

те мира в

мира.

НИКОЙ заводской ПОДГОТОВКИ. По­

17

вокру г

л едни е годы .

окон ч а н и и сезона заве рш ает свои в

Mitsubis hi

Кроме того , п о сло в ам Арм ин а , е м у в се

OMV А ОАС Ral lye Deutschland

выс т у пл е н ия

лить бол ь ш е в ни ма н ия своей семье .

-

пя т ы м.

Вы сту п ал

составе заводских кома нд

в

Toyota,

(при н и мал участи е в до ­

Lance r Evolu tion) , Ford , Skoda, Hyundai. Сам ы м ус п е шны м дл я н ем ца стал 199 1 год - п обеда н а ралл и Катал о н ия и ш е ­ стое место в ч е мп ио н ате. И з других дост иже ни й сл едует от метить дв е

п обед ы

в

чемпи о н ате

(1987 , 1988)

Герма нии

и ти тул ч е мпи о н а Евро­

п ы , завоева нны й в

1996

году

восемь

году. В нынешнем

сезоне под заводской (скрышей»

уже выступали Тони Вармбольд,

Хеннинг Сольберг, Даниэль Сола

R'enaull или Dacia? в

и Микко Хирвонен .

к онце ав гус та во

фр а нцузск и х

Dacia

при

де ржке

н е п осредстве нн ой

Renault.

п од­

В сл учае н еУД<l Ч И

п ро г рамму м ож но

п о-тихому с в е р­

цуз ы п росто н е хо тят ри скова т ь р е ­

н ут ь . Если же резул ьтат будет пол о­

Ал ь п ах б ыл замече н ве сьма за га ­

п ута ц ией и н а п роло м л езть в новы й

ж ит е льны м , т о уже мож н о п о думать

В команде Mitsubishi продол­ жают тасовать состав на рал­

до чны й автомоби л ь ,

для себя . класс . На и более веро ят­

бл ижай ш ем рассмотре н ии оказал ­

н ым кажется такой с це н арий

- и ли Renault п осте п е нн о заме нит Да чи ю , ил и румыс куюю марку будут

ли Япония вторым номером ко­

ся ходов ы м п рототип ом

два в

манды

подготовл е нн ым н а базе автомоб и ­

вновь станет Жиль Па­

ницци, а Джанлуиджи Галли по­

ля

ведет

водс кой пил от

третий

Странный подход го

специалиста

Lancer WRC. - асфальтово­

ВЫВОДЯТ

из

со­

Dac ia Logan!

который

Super 2000,

Тесты про водил за ­

Renault

Сим о н Жа н ­

Жозе ф , а м а ш и н а, как стал о и звест ­

но , б ыл а ос н а ще н а п олн о п ривод ­

става перед Германией, а ПОТОМ

ной тр а н см и сс и ей

после долгого перерыва (пос­

этом дви гател ем от

Sadev, н о п ри Clio Supe r 1600

двухлитр овый атмос ф ер н ый мо­

л еднее выступление было в мае)

-

бросают на гравий. При этом по­

тор

прежнему не известно, выставит

дитс я н а стадии и с пыта ни й .

ли

Mitsubishi

Жиля на Корсику и

-

Renault дл я

так и

52

АВТОСПОРТ ОКТЯБРЬ

2005

ралли все е ще н ахо­

Rа кая же м ар ка будет пр едстав ­

лена в

К аталонию.

п ри

Super 2000 - Dacia ил и в се­ Renault? Ско р ее все го, фра н -

Super 2000

-

год­

будет в ы ступ ат ь

р аск р уч ивать и да л ь ш е .


,

Гронхояьм на распутье Еще н еда вн о М аркус став ил вопро с

вра ще ни я Д вой ного ш е вро н а ста н ет

р еб р о м

е го зав одс ким пилот о м.

ли б о п осле ухода

-

Peugeot

и з ч ем пи о н ата ми р а он пол у чит м е­

вес ит ш л е м н а гвоздь . Те п е рь финн

Л оэбо м или даже е го п е р ехода в

после

ф ор м улирует сво и усл о ви я бол ее

Mitsubishi.

Grande Punto Super 2000,

Fiat

и з вестный

п режде тол ько п о ш пионски м ф ото­

графия м с тесто в .

А несколь к ими

дня м и ра н ее в Тур ин е ( во в ре мя пре ­ з ента ции

Punto)

« гражда н с кого »

ко м ме рч еск ий

Grand e

м е н едже р

Одн ако к п осл едн е му ва ­

-

финн Юсси Вялимяки

победы

Rally Indonesia

на

International

стал недосягаем

ри а нту М а ркус отн ос ится без о соб о­

для своих соперников . Таким об­

б ыть « ч астник о м », но толь ко при ус ­

го э нтуз и азма : «Автомоб иль у

разом, команда

л ови и пол уч е ния по сл едую щ е го за ­

bishi дей стви тельн о

доста ­

второй раз за последние три го­

водско го конт ра кта . -С разу же ро­

то чно п осмотрет ь , какие результат ы

да выигрывает Азиатско-Тихо ­

дил с я сл ух

п о казы вает Галли

океанский чемпионат

-

-

м о жно

один

год

по­

Грон хольм сл едующий в

2007 -году

Citroen

п осл е воз -

хоро ш

-

Mitsu-

н а с п е цуч астках.

Н о плохо , что н ет стаб ильности , п о ­ стоя нн о ч его -т о н е х в ата ет>,

.. .

Андреуч чи (один и з « отцо в »

в

-

2003

мин Кремер.

Grande

Punto Super 2000 ) иРе н ато Травалья. 2008 году FIAT п одгото в ит собстве нн ый world rally са г!

Ходят также слухи , что к

t ion CarWRC ( и з вестн о , что FIA пыта ­ ется свести N4 и Super 2000 в одн ом

уже

MRF Tyres

году титул завоевал немец Ар­

FIAT возвращается ставил раллийный а втомобиль

этапов и·з восьми, определился чемпион

Xsara WRC , а

се н тябр ьском а втос ал о н е во FIAT официальн о п ред­

ступле ни й М аркуса за

се з он проведет н а « ч астн о м »

На

Не ис кл ю чена и воз мож но сть в ы ­ Ford вместе с

в Asia-Pacific Rally Championship досрочно, после шести

сто в заводс кой кома нде , ли бо п о ­

о с торожно

ФраН Кфурте

СТЕНОГРАММА

в сентябре состоял ось воз ­

вращение на раллийные трассы МЭТТЬЮ Уилсона, шегося

восстановив­

после серьезной трав­

мы, полученной в апреле на эта ­ пе британского чемпионата. Сын

кл ассе) , п ричем один и з них будет

Малкольма Уилсона уже успел

пилотировать Даниэль Сордо !

завоевать второе место (в заче­

в итальян ском же ч ем пи о н ате выступ ят П аоло

iiJ~ ~g~;!~';!ii~~~::!~::W

...

_

те национального первенства) на

Ulster International Rally,

а так­

же стартовал на британском эта­ пе

чемпионата

мира

-

Wales

RallyGB .

ФИАТа Л ука ди М ео в об щих чертах

об ри со в ал с п о ртивн у ю про грамму

на

ную комиссию

2006

год , кото рая включ ает вы ­

Норвегия подала в раллий­ заявку на про­

FIA

ступл е ни я в чем п ион ате Италии и на

ведение этапа чемпионата мира

отдел ьных эта п ах

по ралли зимой

что

WRC.

о фици альны й

Punto Super 2000

Ожидается ,

деб ют

Grande

состо ится уже н а

я н ва рском ралли Монте -Карл о .

La Gazzetta dello Sport

получит кандидатское

ут ­

февраля лю после

2006 года, через неде­ Uddeholm Swedish Rally.

верждает, что в следующе м году

Известно,

в ыстав ит два автом об ил я в

щая

FIAT Produc -

Rally Nor11-12

которое состоится

way,

Но ест ь и други е ва рианты . Н а ­ при ме р ,

2007 года. Теперь

все зависит от того, какую оценку

250

ЧТО гонка, включаю ­

км спецучастков, прой­

дет в двухдневном формате.

Шеф M-Spoгt Малкольм Уил­

сон подтвердил, что ведет пере­

говоры со всеми четырьмя пило­

тами

Peugeot

Дювалем,

и

Citroen

(Лоэбом,

Гронхольмом и Мар­

тином) и уже к октябрю намерен объявить состав команды на

2006

Ford

год. Однако Малкольм

уклонился

от ответа на вопрос,

удастся ли переманить Лоэба и сохранит ли Тони Гардемайстер свое место в команде .

Ренато Травалья ради побе­

ды в чемпионате Европы готов окончательно

пожертвовать

циональным

на­

первенством.

Итальянец подтвердил, что про­

пустит

Rallye di Sanremo,

по­

скольку в те же сроки пройдет этап чемпионата Европы

ческое

Rally ELPA.

-

гре­

Строгие пра­

вила первенства Италии преду­ сматривают,

что

за

пропущен ~

ную гонку пилот лишается

всех

завоеванных ранее очков.

в

Volkswagen

Motorsport

полным ходом идет подготовка к

Дакару. В августе в Марокко со­ стоялись испытания модернизи·

рованного прототипа

reg

Race Toua-

с более мощным двигателем

и улучшенной обзорностью. На октябрь намечена еще одна се­

рия тестов. Ну а дебю'F Карлоса Сайнса в ралли-рейдах состоит­ ся

в

ноябре,

на

UAE Desert

Challenge.

W WW.ASPORT.RU 53


НОВОСТИ

INTER

СТЕНОГРАММА • Заводская команда Aston Martin Racing примет участие в ДВУХ заключительных этапах се­

рии

ALMS

в Атланте и Лагуна-Се­

ке. Напомним , что дебют авто­ мобиля

Aston Martin DBR9

состо­

ялся на первом этапе Американ­

ского Ле-Мана

в

Себринге.

И

первая же гонка закончил ась ДЛЯ

новой машины победой. За ру ­ лем британских спорткаров

в

Америке будут стартовать Дэвид Брэбэм с Дарреном Тернером (имя третьего пилота пока не на­ звано), а также Петер Кокс, Пед­

ро Лами и Томаш Энге.

Похоже,

Ferrari

намерена

прервать победную гегемонию

автомобилей гории

Porsche 996 в кате­

В следующем году

GT2.

состоится дебют гоночной моде ­ ли

F4ЭО, разработкой ко ­

Ferrari

торой сейчас занимается под­

разделение

Ferrari Corse Clienti .

Турецким болельщикам бу­

дет за кого поболеть во время этапа

FIA GT и WТCC в Стамбуле. Maserati МС12 коман­ JMB вместе с Филиппом Пе ­

За рулем дЫ

тером поедет Джан Артам, вы­ ступающий в этом сезоне в се­

рии

GP2

за конюшню

iSport.

А в

Мировом Туринге на стамбуль ­ ском автодроме стартует лидер турецкого кузовного чемпионата

Ер кут

Кизилирмак .

Э6-летний

пилот поедет за рулем

автомо­

биля

Seat Toledo Cupra команды GRAsia.

Grand Prix

Суета вокруг Сто ил о серии

име н ам

на­

гда э ти толстяки с ни мут с в о и

м ы . В от смеху -то будет ! »

Л юбо п ытн о , что к друго й но вой

Grand Prix Masters

бл а года ря звездны м

са и П атрика Там бэ п осл е гон к и , ко ­

сер ии

А 1 G гапd

-

Э к кл стоун

Prix -

чать обретать п о п улярн ость , как в

ни каких п р ете н з ий н е и меет. В иди­

дел о

мо ,

в ме ш ал ся

Б ер н и

Экклстоу н .

дел о

здес ь

в

з адумке

самого

ш ле ­

ех идни ­

-

чает один из уч астн иков БУДУLЦего ч ем пион ата Кр и стиан Да нн ер. Кстати , Э ккл стоун н е еди н стве н­ ны й , кто хоч ет ос п орит ь н азва ни е

Формат гоночных уик-эндов

В семо гу щий босс Формул ы- 1 р е ­

ч ем пи оната . Не та к дав но Б е р н и за ­

н о в ой се рии Gгапd

европейской Формулы - Э в сле­

ш и л ос п ор и т ь пр а в о о рг а ни зато р ов

яви л

л о в т о м , чт о че м пи о н а т с т аким же

дующем году будет скопирован

и с п о л ьзоват ь

гре ве п еред го н ками Формул ы - 1 со ­

име н ем cYLЦe cTByeT уже с

с серии

н ата терми н Gга п d

рев н ова н ия

п ро ­

да ! Это одн а из се рий , где прини­

мают уч астие б олиды Ф ормулы- 1

GP2.

Вместо двух квали­

в

н аз в а нии

Prix.

чем п ио ­

Н есколь ко

о жел а н ии

пр овод и ть в

звезд Гр а н

разо ­

При

фикаций для каждого заезда те­

м ес яцев н азад Б ер н и подал заяв ку

шлых лет за рулем оди н аков ы х с п ай ­

перь будет проходить только од­

на

де р ов

на,

GP1

которая

определит

старто­

р е ги с тр а цию

т о рго во й

( е м у та кж е

ма рки

принадле ж и т

и

Prix Masters. 2002

Де­

го ­

Возмож н о , это

пр о шлы х лет. Хо з я е в а это го ч е мпи­

куда бол ее гум анная иде я , ч е м п оса­

о н ат а т а кже нам е р е ны пр о в ес ти пе­

Porsche Boxter.

ВЫЙ порядок в первой, ДЛИННОЙ,

бре ндGР2).

дить

гонке

формул ,

км).

. Одн а ко р уко в одители Gга п d Prix Masters уве ре ны , что никак и х п роб ­

А на старте второго заезда (он

л ем с авторск и ми пр а в ам и у ни х н е

ю щи еся

будет длиться

км, или полча­

' будет и ничто н е п оме ш ает и м н а ­

Masters,

са) пилоты выстроятся в СООТ­

чат ь свой ч ем п ио н ат в за пл а ни ро ­

и деал ьн ой

форме.

к л ю ч е н о даже, чт о э т и д ва ч емп и о­

ветствии с результатами первой

ва нны е сроки ( п ерв ы й эта п долже н

« Жду н е дождусь то го моме нта , ко ­

ната будут проходить в одни го н оч ­

гонки, но первая восьмерка бу­

пр ой ти в ЮА Р

гда смогу увидет ь л ица Ала н а Джо н-

н ы е у и к - э нды .

(ее

составит

40

продолжительность минут, или

80

110

но яб ря ) .

в ете р а но в

км/ч .

за

руль

м о щны х

раз вивающи х св ыш е

250

Ведь м ногие пил оты , соб и ра ­ стартовать

в

Grand Prix

н аходятс я уже дал еко н е в ф изи ч еской

р е говоры с организ атор а ми н о в о й с ерии

п о поводу пр ава н а и с п о ль­

зова ни е

н аз вания

Masters. Пр а вда ,

Gra nd

Prix

здес ь , скорее все ­

го, все за кончитс я м иром -

не и с ­

дет стартовать в обратном по­ рядке (такая же система исполь­

зуется и в WТCC) .

Кроме того,

будет разрешено участие в чем­ пионате шасси ДОВ,

2002-2004

го­

а ДЛЯ выступающих на них

WTCC

на улицах Хельсинки

Ка к мы и пр едпол а гали в прошло м

гонщиков будет введен отдель ­

н о мер е,

ный зачет.

ч е мпи о н аты

со

след у ющего

wrcc

и

сез он а

FIA GT

будут

1996-1997 годах та м пр оходили гонки DTM , FIA GT и междун а р одн о ­ го ч ем п ио ната Формулы- З ООО . « Мы

п рово дить ся о тде льно дру г от др у ­

уже

• Команда серии IRL Panther Racing в знак помощи жителям

га. Босс

ди р е кто'ром ф ин ско го эта п а чем пи­

(сок р а щ е н ие

о н ата' м и ра п о ралл и Ярн о Махо н е­

штатов Луизиана, Миссисипи и

фо р мата у и к - э нда и п ротяже нн ост и

н ом , котор ы й за ни мается п роектом

Алабама , пострадавших в ре­

гон ок) , кото ры х от н е го доб и вал ись

го н ки н а го р одс кой т рассе в Хел ь ­

зультате урагана Катрина, пере­

орга н изато ры Мирового · Ту р из м а. В

си н к и ,

даст Американскому Красному

результате пр ом оуте ры

Кресту

я в или

10000

долларов. Кроме

п о ш ел

FIA GT на

о

Сте фан Рател ь н е

усту п ки

п рек р а ще нии

wrcc со

обь ­

сл еду ю­

в с т ре ч а лись

-

с

у пр а вля ю щим

р ассказ ыв ае т один из ор­

га ни зато р ов

( н а фото ) .

-

wrcc Ма рч елл о Л отти С ей ча с о н ждет одоб ­

того, на этапе Лиги в Чикаго на

ще го года сотруднич е ств а с

всех трех машинах команды бы­

и об н ародо вал и п редварител ь ный

Если в се во прос ы уда стс я утря сти

ли изображены флаги штатов,

кал е ндарь своей се рии н а

во в ре м я и трасса будет соот ветст­

которых коснулась СТИХИЯ, а бо ­

FIA GT

2006

год .

В н е м за пл а ниро ва но н е сколько

от

мес тн о г о

в о ват ь ста ндартам

пр ав ител ьст в а.

FIA,

м ы в ы сту ­

гонка

пим там уже в следующе м году. Ес ­

стью выкрашен R цвета Амери­

п о улица м Х ельсинки . В столице

л и нет, то финс кий эта п обя затель ­

канского Красного Креста.

Финляндии уже проводились м еж ­

н о состо итс я в

лид Бадди Лазьера был полно­

новы х эта п ов . Один из ни х

ре н и я

дун аро дные

S4 АВТОСПОРТ ОКТЯБРЬ 2005

-

со р е внов а ния

-

в

2007

году» .

С реди д ру гих новин о к

-

го н к и в

Б рэ н дс - Хетч , куда и з Сил ьверсто ­ ун а дол же н переехать б ританск и й эта п , а также в бразильской Кур и.ти ­

бе и в а рабс ком Абу - Даб и.


Мзнсеnn стартует в Ч ем пион мира Ф о рмулы - 1

Grand Prix Maslers

СТЕНОГРАММА Бруно Сенна, племянник ле­

го­

дл я болельщиков , но я и сейч ас та к

н а м е рены принять у ч а с т и е в се р ии

да Н а йджел М э н селл (н а фото ) под­

же с ильн о же л а ю в ыи г рыв ать г о н ки,

G гап d

уже ус п ели с о й ­

гендарного Бразильского Вол ­

пи сал

ка к ко гда -то в Форм уле -1 » .

т и сь в о чн ом п о един ке за р ул ем ав ­

шебника дйртона Сенны, на оче­

то мо б илей ОТМ в Го нке Л е ге нд ( с м .

редном зтапе британского чем­

т рехл етний

у ч ас ти е

Gга пd

в

ново й

1992

к онтр акт

гон о чной

на

се рии

в которой б ы в­

М э нс е лл пров ел

в Форм ул е -1

Prix Masters,

Авто с п орт

NQ 9, 2005 ).

То гда сил ь ­

ши е пил оты Б ольши х П р и зов будут

187 го но к в соста ве ко ма нд Lotus, Wi lliams и Ferrari. В 1986 и 1987 го­

со р е вно ваться н а 600- с ильны х бо­

дах б рита н е ц, за в о е вавший огром ­

таганках . В гонке на Нюрбург­

лидах.

ную п о п уля р но сть у с е бя н а р один е,

ринге Сенна-младший финиши­

ос т а н а влив ал с я все го в ш а ге о т ти ­

ровал вторым вслед за ставшим

о бдумыв ал ась н а протяжении пос­

тул а, но , п ол учи в в

чемп и оном Альваре Паренте.

л едни х н ес кол ьких л ет,

б едимый

Prix Masters,

" Иде я пр оведе ни я

не ц

ме ч т ы

стали

это й и

я в ью ,

52-летний брита нец .

-

се рии

вот н а ко­

-

г о в о ри т

С тех п ор

1992 году н е по ­ Wi lliams FW14B R е п а ult с

н ее оказал с я фр а нцуз.

п и оната

формулы-з

завоевал

свою первую поул - позицию в ав ­

Бельгиец Бас Лейндерс, вы ­

а кти в ной п одве ской , увере нн о в ы­

игр ал

вдвое

полнявший в прошлом году роль

чемпион а т, ' н аб р а в

б ольш е очков , ч ем е го партн ер Ри­

тест- пилота в конюшне Форму­

м но г о

кардо П ат резе . Н а сл едующи й год

лы-1

пр е крас н о го в реме ни с м ое й се мь­

он уехал за о ке а н , где с п е рв ой же

году в Евросерии Ф - З свою соб­

ей и с м о г создать один из л учших

попытки

с т ал

гол ьф-кл убо в в В ели кобрита нии . Но

Iпd у С а г.

За тем

меня

как в

1995

н оч н ую

году я за в ер шил сво ю го ­

ка рь еру ,

в се гда

я

п рове л

не

ственную команду

Bas Leinders

Junior Racing Теат .

Новая коман ­

на

с лиш к ом ус п е шн о е во з вр а ще н ие в

Фо р мулу- 1 , п осл е ч е го Б рита н ск ий

Dallara

к ров и . И те п ерь я вн ов ь с м о гу с р а­

Ле в, ка к пр оз в али Мэн селл а итал ь ­

ее первым пилотом станет

з иться с мо и ми б ывши м и со п е рни ­

ян с к и е тифф ози во вр емя е го вы­

летний бельгиец Михазль Херк.

кам и

ступл е ни й за Скудер ию

-

-

о бр атно

сер ии

п о сл ед о вал о

2006

п ото му что го нки у ме ня в

тр ассу

т я н уло

ч ем пи о н ом

выставит в

Minardi,

Пр остом , Фи тти п альди , П а ­

т резе . Дума ю , со п е рнич е ство м еж­ ду н ам и будет столь же ожесточен ­

Ferrari,

в э том

году

с моторами

Mercedes, а 17-

р е­

шил п о в ес ить шл е м на гв оз дь .

Кс т ат и ,

да будет выступать на шасси

М э н се лл

ны м , как и дв адцать л ет назад . Да ,

вм есте с Ал е н ом П р остом и Э ме р ­

эта се рия с озда н а в п е р в ую о ч е р едь

сон о м Фи ттипальди , кото ры е та кже

Роман

Русинов

пропустил

второй подряд этап серии

FIA GT, состоявшийся в Ошерслебе­ не (об зтой гонке читайте на стр.

84).

Официальные причины

не

называются, НО депо здесь, CKO~

рее всего, в разно гласиях между

Романом нюшни

и

руководством

JMB Racing,

ко ­

за которую

ОН выступал в первой половине чемпионата. Напомним , ЧТО МО · сквич

отказался

ВЫХОДИТЬ

на

старт 24-часовой гонки в Спа вместе с приглаwенными к нему

в зкипаж Робертом и Арьяном ван дер 3ваанами.

Джанмария Бруни перед до ­

машним

зтапом

серии

GP2 Coloni,

Монце покинул команду

в в

которой его заменил финн Тони

Виландер . Однако долго без ра­ боты итальянец не сидел. Уже на следующем

этапе

в

Бельгии

Бруни красовался в комбинезо ­ не другой итальянской конюшни

- Durango . Сотрудничество

с но­

вой командой началось ДЛЯ экс­ пилота

-

Minardi

как нельзя лучше

в квалификации он завоевал

первый в зтом сезоне для себя и команды "оул. Правда, в гонках Джанмарии не

повезло

-

одном

заездов

ему

ИЗ

двух

ни в не

удалось набрать ни одного очка .

W W W .ASPORT .RU 5 5


ra ждет Причем спортивный гараж Крылова заявит на гонку

ны, одну из которых будет кото­

ровать сам Крылов. Имя

рый пройдет 16 октября на итальян­ ской трассе Валлелунга. Большин­

пилота пока что держится

гонкам,

ство представителей российского Туринга собирается выступить в об­

легченном классе SuperProduction. Кубок Европы среди автомоби­

,

подготовленных по группе

N,

будут бороться две столичные ко­ манды - МТС Эй-Си f'ейсинг с Вла­ димиром Нечаевым и СпортГаPЭJ!'.

Договорияся ...

Ермак и Псков идут на повышение Два новых этапа , скорее всего, поя­

ложительное

комитета

щие для этапа чемпионата километ­

Временную дисквалификацию

вятся в программе чемпионата Рос­

ралли РАФ , так что, судя по всему,

ры и получили от РАФ положитель­

полгода

сии по ралли

20-21

ное заключение по новой трассе .

ние заработал пилот кольцевой ко­

2006

года. Первый

-

заключение

января

2006

года именно Ер­

зимнее ралли Ермак в Чусовом , за­

маку доведется открывать програм­

работавшее за два последних года

му чемпионата России.

Вторая претендующая на дебют в

репутацию лучшей гонки Кубка стра­ ны. Минувшим летом пермским ор­ ганизаторам удалось найти в окре­

чемпионате

гонка

также

хорошо

. знакома участникам Кубка страны -

Помимо двух новых гонок , коми­ трех

« традиционных »

-

гра­

вийных ралли Гуково, Белые ночи и

Выборг. А вот проведение других привычных для

танцию гонки до необходимого чем­

границе с Латвией и Эстонией не­

венства этапов

пионатного минимума в

сколько

дога и Новороссийск

« скоро­

перспективных

допов

на

Давид Кака­

так называемой « зоне представи-

еще

этапов чемпионата России

к

150

Motors

лендарь

спецучастков , чтобы довести дис­

на

манды Gо/dеп

на

поведе­

бадзе. На пятом этапе НГС Лада в

это гравийное ралли Псков. Добавив спецучасткам

неспортивное

тет ралли одобрил включение в ка­

стностях Чусового еще несколько

традиционным

за

российского пер­

-

ралли Пено , Ла­

-

пока под

стных» километров. В сентябре об­

севере Псковской области, его орга­

большим вопросом из-за проблем

новленная трасса уже получила по-

низаторы также набрали недостаю-

с финансированием ...

телей команд» петербуржец всту­ пил в спор с Андреем Безбожным из команды Такси-2 , выступающей в Кубке Лада. Все бы ничего, точку

в разговоре

Go/den Motors

пылкий

но

пилот

поставил , запустив

мобильным телефоном

в

голову

своего оппонента. С учетом того ,

что с начала сезона Какабадзе хо­ дил под « отложенной дис~валифи­ кацией » за неспортивное поведе­ ние на трассе,

можно считать, ' что

участник класса Туринг-Лайт отно­ сительно легко отделался.

56

АВТОСПОРТ ОКТЯБРЬ

2005


Автодомовы СМОТРИНbI На кольцевой трассе Мячково про­

чатление

дол жаетс я

Михаила Ухова

се рия

тестов ,

по

хо ду

которой в кома нде АВТОООМ

cing

Ra-

оценивают кандидатов н а мес­

то призового пилота в сезоне

2006

на

директора

кома нды

практич ески сра ­

-

зу оба показыв али врем е н а, срав ­ нимые

с

результатами

лидер о в

класса. В отно ш ении М аркозова ав­

года. За прошедший месяц за ру ­

т о домовцы

лем

и Ту­

дело в долгий ящик - дебют Дэв и­ да за рулем BMW 320i Е36 (на ф ото)

попро бовал и с вои силы два

состоя л ся на пр ед посл ед не м э т а п е

BMW

3-й серии, п од готовле н­

ны х п о групп е рин г,

формул иста,

SuperProduction Дэвид

Маркозов

и

Кубка

не

России

с т а ли

в

отк л адыв ат ь

Кlracce

Ви ктор Антонов. Езда обоих пило­

Production ,

тов п роизвела благоприятное впе-

ково В середине се нтя бря.

Super-

который прошел в М яч ­

Про-Спорт перевооружается Еще не закон че н р аллийный сез он

2005

года , а в самой мощной пол­

ноприводной

команде

Ро сс ии ,

N-групповой

VIII ,

Mitsubishi Lancer

Еуо

н а котором в скором времени

будет

в ысту п ать

бизнес-пилот

Андрей Жигунов , Д ми трий Л агунов и Андрей Л агунов , для которых н а немецкой фирме

заказан ы

Lа п сег в топ овой Еуо

Gatmo Motorsport Mitsubishi с п ецифика ции -

авто мо би ли

VIII MR.

н а ча­

Сергей Саркисов. Еще более «за­ ряженные » вер си и Лан серо в по ве­

ночные планы команды на

ни е. П ервой «л асточ кой» стал по­

дут в бой

пока н е определены.

лученный москвичами и з Герма нии

« приз овые»

Про-Спорт,

т ех ниче ское

уже

в с л едую щем сезо н е гонщики

После проведенных в августе

зарубежных тестов автомобиля столичный

Ford Focus WRC'02

раллист Андрей Матюхин всерь­

п ере воору же ­

ст о личной лось

СТЕНОГРАММА

В отличие от тех нически х,

2006

Про-Спорта

го­

год

ез подумывает о том, чтобы сме­ нить

полноприводную

N

группы

машину

на " уорлд ралли кар».

Если ЭТО случится, ТО в следую­

щем сезоне бывший пилот ко­ манды

Транстелеком

сосредоточить

свои

намерен

усилия

на

гонках в Прибалтике и Европе.

Вне зависимости от исхода

чемпионата

России по ралли в

1600-кубовой зачетной группе

N2,

где первый обладатель Куб­

Citroen

ка

Андрей

Бунеев пре­

тендует на ((серебро)) или «золо­

ТО», В

2006

году петербуржец на­

мерен сменить и марку, и класс.

К следующему сезону команда Eyo5poгt готовит для своего ли­

дера "стандартный»

516,

Peugeot

З06

который почти наверняка

станет главным претендентом на

победу в НОВОМ классе чемпио­ ната страны

-

двухлитровом за­

чете NЗ.

Запланированный на сен­

тябрь трехэтапный Кубок РАФ по горным гонкам так и не состоял­

ся

организаторы в Туапсе и Со­

-

ЧИ в последний момент отказа­ лись ОТ про ведения СВОИХ сорев­

нований .

Однако есть вероят­

ность, что традиционный подъ­ ем на холм Гизель-Дере в Туапсе

все же будет проведен октября,

взамен

- 21 - 22

отмененного

Нарышкин

1997 года Михаил

вновь

вернулся · за

:i

проходившем

Икwа/картинг, Кубок России (Р, А-Ю , А, И); Трофей РАФ (РМ)

ЗО сентября-1 октября

Ново горный/клубное ралли Тур-2005-0сень, Кубок УрФО (все классы)

1-2 октября 1-2 октября 8 октября 8 октября 8-9 октября 8-9 октября 15 октября 15-16 октября 15-16 октября 21-22 октября

Подолье к/картинг, серия РАФ (W.F)

.

Воронеж/картинг, Кубок Черноземья (все классы) Пено/ралли Трофей Пено, финал Кубка России (все классы) Зеленоград/джип-триал, чемпионат России (ДЗ-Д6); Кубок России (Д 1, Д2)

Воронеж/ралли-кросс, Кубок Губернатора (Д1-1600, Волга, Лада-Стандарт) Икwа/картинг, традиционные соревнования Золотая осень (все классы)

в

окрестностях

Парижа. После двух часов гонки

возглавляемый

экипаж

Нарышкиным

белорусской

команды

Flex Group занимал на прототипе Bowler Wildcat третье место в об­ щей классификации, но вскоре

сошел из-за технических проб­ лем.

Второй белорусский эки­

Луга/клубное ралли Луга-2005-0сень, НГС Кубок клубного ралли (все классы)

паж на Мерседесе G-класса под

Коломнаjралли-рейд Баха Коломна, чемпионат России (Т1

руководством минчанина Сергея

, Т2, Н)

се

111 111

совом внедорожном марафоне,

29 сентября-1 октября

z

:s

сентября москвич принял

участие в традиционном 24-ча­

Что посмотреть в октябре

111:

руль спортивного автомобиля.

10- 11

29-ЗО октября

111 а.

Обладатель Кубка мира по

ралли-рейдам

~

':1:

ралли Золотая осень .

111

111

:J 111

Икwа/картинг, Кубок Москвы (все классы)

Шкеля классифицировался в па­

Санкт-Петербург/кольцевые гонки Осенний марафон (Кубок Лада, Туринг-Лайт)

рижском марафоне на 6З-м мес­

Ульяновск/кросс, чемпионат России (Т1)

те .

а

2

':1: :1: а.

2:1:

.. а.

:s :s с:;

'"О f-

О

§ с

Jj

~ :s [ь

';;: :2 WWW.AS PORT .RU 57


Б

итва за Гран При Турции

ровали

обещала быть более за­

ство

хватывающей, чем оказа­

стартом

лась на деле.

подавляющее

над

Но эта интрига прожила недол­

превосход­

соперниками ,

и

перед

никто не сомневался,

что

ялся

на первой же дозаправке

-

го . Н а задней прямой Физико с п ер­

итальянца

ва совершил небольшую ошибку,

уже!) раз ждала накладка : теперь в виде шланга , застрявшего в горло­

в

очередной (который

Началась

если у Райкконена ничего не сло­

потом еще одну

гонка со ставшего уже традицион­

мается, его путь к победе будет вы­

конен решительной атакой восста­

вине

ным

стлан КОвровой дорожкой. Но когда

новил

шийся на

погасли

светофора

отрыв. Ну а Джанкарло через пол­

всех остальных лидеров, разом вы­

занимав­

круга лишился и второго места, ус-

кинул Физико из борьбы за подиум.

завала

в

середине

пелотона:

Фелипе Масса в борьбе с Уильям­ сом Ника Хайдфельда авантюрно

красные

. Джанкарло

огни

Физикелла,

сунул нос своего Заубера куда не

ший

следовало

стремительно ринулся вперед

него

-

и остался без перед­

спойлера.

Марк

Уэббер

и

второе

место

на

-

и

Ральф Шумахер кинулись врассып­

ди

ную , и наехавшая на кусок спойле­

запасу топлива мне удалось обог­

ра

нать Кими даже стартуя по грязной

Toyota

РаЛЬфа

откатил ась

в

хвост пелотона.

А в первых рядах запахло сенса­

« Благодаря

стороне трассы » ,

том

Физико.

-

статус-кво

После чего Райк ­ и

устремился

в

бензобака.

Пит-стоп ,

длив­

секунд дольш е, чем у

решетке,

из первого поворота вышел впере­

финна!

..

меньшему

объяснял по­

Фернандо

Алонсо ­

цией. На протяжении всего уик-эн­

пристроился прямо вслед за Райк­

да машины МакЛарена демонстри-

коненом.

«На финише чемпионата эти два потерянных очка могут склонить чашу весов не в нашу пользу»,

Кими Райкконен тупив его по приказу из боксов сво ­ ему партнеру. « Я никак не мог про­

(McLaren)

А лидеров очень скоро

-

уже

по сле первой волны пит-стопов

-

греть пок рышки как следует,

-

оп­

осталось лишь трое. Порядок был

равдывался

Из-за

прогнозир уем: Райк конен лидиро­

итальянец.

-

этого я на первом круге совершил

вал

ошибку и пропустиЬ Кими. А потом

рое место уверенно вышел его на­

с

солидным

отрывом,

вто­

кома нда сообщила, что Фернандо

п арник

быстрее, и когда он атаковал меня

лишь третьим был Фернандо Алон­

с лип-стримом

не

стал

на

втором

сопротив ляться.

круге,

Я

я

ведь

со.

Хуан-Пабло

на

Монтойя

Все шло к тому,

добьется

и

что

McLaren

вожделенного

макси­

знал, что." топлива на борту у меня

мального результата -

больше , чем у него , и заправляться

очков разом. При таком раскладе

мне позже

отставание «серебристых » от

... »

Действительно , пилоты

дубля и 18

Renau lt

заправлялись уже на 13-14-м кру­

nault

Re-

в командном за ч ете сокраща­

лось бы до пяти очков , а Райкконен

г ах , почти десятью кругами раньше

отыгрывал бы у Алонсо четыре бал-

гонщиков МакЛарена. Стало ясно ,

ла.

Но

что во французской команде таким

образом

пытались гарантировать

-

не

судьба.

Фернандо

Алонсо может поблагодарить небе­

себе высокие места на стартовой

са

решетке, несмотря на ранний старт

борьбе за титул такой своеобраз­

в квалификации. Но если Джанкар-

ный партнер , как МонтоЙя. За дв а

з~

то,

что

у

его

соперника

в

круга до финиша Хуан шел вторым,

комфортно

опережая

Алонсо

на


>

<\'?!J ~I;~:(.;

...

:}#~Ч ~ w. _

,~:,.*~1

,

'"

~

~

Длина круга:

км. Дистанция гонки:

5.340

КВАЛИФИКАЦИЯ

км

309.720

кругов)

(58

ТУРЕЦКИЕ СЛАДОСТИ

За Истамбул-парк штатному ар­ хитектору Тильке

Формулы-1

Герману

можно ставить твердую

пятерку. Из последних его творе­ ний турецкая трасса,

пожалуй,

самая интересная, оригинальная

и зрелищная .

По отношению к

первому Гран При Турции Форму­

ла-1 была настроена осторожно, Но стоило командам прибыть на автодром и самолично опробо­

вать новенькие, 'просторные бок­ сы со всеми техническими и бы­ товыми удобствами, а пилотам проехаться по трассе , как настро­ ения

сразу

поменялись

скептических

к

-

от

восторженным,

Особенно понравился гонщикам длинная дуга с

махер, и Такума Сато , и даже Миха­

четырьмя апексами, «Потрясаю­

эль Шумахер, а застрявший посре­

конен, уверенно заработавший

щий

ди трассы после разворота

Sauber

очередной поул, Джанкарло Фи­

нет ничего подобно ­

Жака Вильнева пришлось эвакуи­

зикелла, на этот раз оказавший-

восхищался лидер чемпи­

ровать под красными флагами" .

ся быстрее Фернандо Алонсо , и

восьмой вираж поворот!

Формуле-1 го! "

-

В

современной

оната Фернандо Алонсо. Но у каждой медали есть две

стороны. ность

И техническая слож­

турецкого

кольца

вместе

серьезных помарок: Кими Райк- ,

Злосчастный Сато, у которого в ма­

Хуан-Пабло Монтойя ,

шине сломалось радио , возвраща­

дивший

ясь в боксы, умудрился еще и по­

смотря на ранний старт в квали­

мешать

фикации,

быстрому

кругу

пилота

подтвер :

МакЛарена,

Уильямса Марка Уэббера. За что

ным асфальтом заставили гон­

был наказан последним местом на

ней мере не медленнее

щиков в массовом порядке оши­

старте.

оставалось лишь

Ну а на первых двух рядах в

BAR

не­

А Дженсону Баттону,

со скользким , еще не прикатан­

баться во время квалификации.

чей

класс

в Стамбуле ехал по край­

Renault,

кусать локти

с

досады: ошибка в квалификации

Причем самый большой урожай

ша х матном

расположи­

и , как следствие, всего лишь 13-е

ошибок собрали именно вось­

лись пилоты двух команд-лидеров,

место на стартовой решетке ли­

мой и девятый повороты. Гравий

МакЛарена

там

пройти свои быsтрые круги без

вспахивали

и

Ральф

Шу-

порядке

и

Renault,

сумевшие

шили его возможности бороться за подиум.

ГЕРОЙ СТАМБУЛА

ИСТАМБУЛ-ПАРК Автодром Истамбул-парк в окрест-

рес Истамбул-парка , даже срав-

семь секунд. Все, что от него тре­

ностях турецкой столицы стал на­

нил турецкое кольцо с легендар­

бовалось ,

стоящей жемчужиной в коллекции

ной трассой в Бельгии.

круговой

- аккуратно обогнать Jordan Тьягу МонтеЙру. И

новых трасс Формулы - 1

он его обогнал " , Да так , что порту ­

Протяженное , достаточно ско­

галец врезался в зад МакЛарена ,

ростное гоночное кольцо проложе ­

дней

выбив его на обочину и повредив

но по живописным холмам и обла­

тельный к пилотажу, провоцирую­

диффузор!

дает

Монтойя

сумел

вер­

сразу

« Это потрясающий автодром ,

,

несколькими

ориги­

эдакий

-

Спа-Франкошам

наших

чрезвычайно требова­

щий гонщиков на ошибки, зре­

нуться на трассу и даже сохранить

нальными , технически очень слож­

лищный. Но

вторую

ными поворотами. И даже направ­

ладает всем, чего нет в Спа,

шить еще один визит в гравий на

ление движения

современной

з аключитеЛЫfОМ

стрелки не стало проблемой

позицию".

Чтобы совер­

круге

и

теперь

уж е про пустить вперед Алонсо ,

Сам Монтойя и его команда вы­

сторными боксами , близостью к

госа , где гонщики всегда клянут не­

большому городу с аэропортом и

шею.

во

всех грехах МонтеЙру. Но, по боль­

шому счету,

высокие

нагрузки

-

на

первоклассными

тамбул-парк

Шеф МакЛарена Рон Деннис, не

колумбийцу следует

-

инфраструктурой ,

техническим обеспечением , про­

единым

обвинив

часовой

в

привычно

-

против

вместе с тем он об­

отличие от бразильского Интерла­

ступили в оценке этого инцидента

фронтом

'

скупившийся на дифирамбы в ад-

-

отелями .

Ис­

образец того, ка­

кими должны быть новые трас­ СЫ » ,

винить лишь себя и свою привычку чередовать блистательный пило­ т а ж с не менее яркими глупостями.

НЕУДАЧНИК СТАМБУЛА

FERRARI

Чего ради было устраивать нов~чку из Джордана те ст на реакцию"':: с

Уже третий раз в сезоне Скудерия

но улучшали

жесточайшим торможением и KJiy-

уехала домой без очков, Весь ту­

ших пилотов только падала " ,

время,

а скорость на­

бами дыма из-под колес? «Я не су­

рецкий уик-энд красные машины

мел

избежать столкновения , так

провели в компании аутсайдеров,

ПОЯСIjИЛ ,

как попросту осл е п от этого дым а,

а внимание телекамер привлекли

Стамбул шины

а моя машина , на х одясь прямо по­

лишь разворот Шумми в квалифи­

ского образца

з ади МакЛарена , начисто потеряла

кации

выдержат нагрузки в затяжном вось­

прижимную силу! "

Уэббером при обгоне на круг в

-

объяснялся

Тьягу.

Одной

нелепой ошибкой Хуан

да

его

столкновение

с

гонке. «В последние годы у Ferrari сложилась традиция открывать

Техический директор Росс Браун

мом

что команда

-

повороте,

шлось слегка

не

повезла

Bridgestone

в

венгер­

боялись, что они не Использ овать при­ модифицированную

версию шин , выступавших в Силь­

новые трассы Ф-1 победами. К со­

верстоуне и Маньи-Куре , а тем не

напарнику по к оманде , Теперь , да­

жалению ,

хватало скорости . До конца сезона в

же

лась,

серьезно

если

усложнил

во

все х

жизнь

сво е му

оставши х ся

пяти

-

в Турции она прерва­ огорчался Жан Тодт,

-

Ferrari

не

планируется серьезных

гон ках Алонсо финиширует треть­

Хронический недостаток сцепле­

технических усовершенствований,

им после Райкконена и Монтойи,

ния шин с трассой не позволил

так что на повестке дня

он все равно выиграет чемпионат с

нам проявить себя. В гонке наши

третьего места в Кубке конструкто­

преимуществом в четыре очка .

соперники круг от круга постепен-

ровотТойоты ."

-

оборона

WWW.ASPORT.RU 59


ДЖЕНСОН БАТТОН

БРАВО!

команды

BAR Honda.

Он обгонял

одно г о соперника за другим

его

напором

Ferrari, Клин .. .

пали

оба

-

КОМАНДА

УСПЕХ

под

пилота

Дэвид Култхард и Кристиа н

В Турции команда лучила

Rасiпg по ­

Red Bu ll

моральную

и

очковую

RED BULL RACING

пилотам

RBR

удержаться в очках.

" П о ходу гонки у нас не возникло

к ом ­

пенсацию за неудачу Хунгароринга.

ни единой проблемы!

Дэвид Култхард и

Култхард .

Кристиан

Клин

-

радовался

-

Только на первых кругах

За первые двенадцать кру­

провели уверенную гонку и добыли

машина была чуть недостаточной,

гов Баттон поднялся на шестое ме ­

на двоих три зачетных балла. Это по ­

но на пит - сто п е механики изменили

сто. В конце гонки за счет более

зволило команде пока что защитить

настройки

позднего п ит-стопа Дженсон также

свое шестое место в Кубке конструк­

чтобы повысить прижимную силу, И

сумел о п ередить в боксах иТойоту

торов от притязаний

Ярно Трулли, а на заключительных кругах даже

четвертую

Renau lt

п ытался сражаться за

п озицию

пилотом

Джанкарло ФизикеллоЙ .

"Для меня это была захватыва­ ющая

гонка,

которая

принесла

большое удовлетворение ,

Хотя

антикрыла,

проблема с поворачиваемостью Бы­

BAR.

Култхарду и

п ереднего

Клину после

ла реше н а " .

венгерских аварий пришлось от­

А Кристиа н прочувствовал на се ­

крывать турецкую квалификацию,

бе, что з н ачит гоняться по такому

о н и застолбили себе места в сере ­

сложному и физически утомительно ­

дине решетки. А на старте удачно "выстрелили"

-

шотландец поднял­

му кольцу,

как Истамбул - парк .

очень устал ,

признался он .

-

"Я Не

-

гово ­

ся вв е рх на четыре позиции, а авст ­

Правда, пер­

рие ц отыграл три. Тактика с оттяну­

На этой трассе требуется п остоян­

вый круг оказался настоящим кош­

тым первым п и т -сто п ом позволила

ная 110-процентная ко н це нтрация " .

рит сам Дженсон.

-

-

было возможности п еревести дух.

маром. Я неудачно приня л старт и откатился

назад ,

за спины одного

из Джорданов и Михаэля Ш умахе­ Дженсон Баттон назвал выступле ­

ра .

ние в Гран При Турции своей луч­

рваться наверх через половину пе ­

шей гонкой в этом году и ничуть не

лотона

преувеличил .

но! Единственная неприятность

Этап ,

начатый

с

Но потом

-

мне удалось про­

и это было восхититель ­

-

ошибки в квал ификации , англича­

круга с 15 - го у меня начало сводить

нин завер ш ил на мажорной ноте ,

икроножную мышцу. Боль была та ­

пробившись с тринадцато го на пя­

кая, что к концу г онки просто искры

из глаз л етели! Особенно на тормо­

тое место .

Н о дело даже не в местах , а в

жениях . Н о когда ты на таком адре­

блестящем , атакующем п и л отаже,

налине, на боль можно не обращать

который продемо н стрировал п илот

внимания » .

ЗАГАДКА

ПРОКОЛЫ

WILLIAMS П илоты

команды

Wi lliamsF1

завер ­

шили гонку раньше времени:

в ско ­

жал на поребрик в том вираже ! уверяет Уэббер .

раза прокалывали шины,

чем - то другом" . "Да, похоже, дело н е

-

п ричем во

в поребрике,

заднюю правую.

произошел на машине Уэббера еще в пятницу. то

" Мы

в н имательно изучили

повреждение ,

ХаЙдфельд.

-

-

рассказывает

И решили , что виноват

поребрик в повороте

13,

который вы ­

К . Дж. ф.

Физикеnnа дnо н со

х·-п ·

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Монтойя

71.

Труппи

Н.

Хайдфепьд

Mercedes

М

Renault ~enault

'·Mc L aren

М М

Mercedes

М

М .

УЭ66ер

ф.

Масса

р .

Шумахер

К.

Кпин

Toyo t a Williams ВМЫ Williams ВМЫ Sauber Petronas Toyota Red Bu l l Cosworth

р.

Баррикеппо

Ferrari

В

Д .

Куп т хард

М

В

Т.

Мо н тейру

К.

Апь6ерс

р .

Доорн60С

Ж .

8иnьнев

Н.

Картикеян

Red Bull Cosworth BAR Honda Jorda n Toyota Minardi Cosworth Minardi Cosworth Sauber Petronas Jordan Toyota

М .

Ш у махер

Ferrari

Т.

Сато

BAR

Дж.

Michelin

Баттон

официально пореко­

'Нcrndа

М

М М М М М

М В В В

М В М

Не стал отрицать такой возможности и

технический директор

кома н ды

Сэм Майкл : "Сущест вует масса ва­ риантов , при которых настройки мо­

именно в

настройках ,

потому что

только наша команда столкнул ~ сь с

этой проблемоЙ" . В частности, под подозрением

наезжать на поребрики в повороте

т е ма охлаждения тормозов, которая

Однако гонщикам Уильямса это nИЧНЫЙ

МсLагдn

шей машине что -то не п онравилось" .

мендова л о всем своим гонщикам не

РЕШЕТКА Райкко н ен

со глашается с ним

гут оказывать негативное влияние на

13.

1 2 3

-

Вероятно, покрышкам в на ­

состоя н ие шин. Скорее всего, дело

ников

ШИНЫ

-

-

Причина явно в

да, немного смутило , что больше ни у Тем не м енее руководство шин ­

Коман д а/мотор

Н ик .

-

ше с внутрен ней стороны. Нас , прав ­

кого не возникло таких проблем " .

ГОНЩИК

проколы шин продол ­

Марк Уэббер и Ник Хайдф ельд п о два

Впервые похожий прокол шины

Место

-

ростных поворотах Истамбул-парка

всех случаях

СТАРТОВАЯ

н е помогло

жи л ись . "я боль ш е ни разу не наез­

Время

1:26.797 1:27 . 039 1:27·050 1 : 27.352 1 : 27.501 1:27.929 1:27·944 ." 1:28.419 1 : 28.594 1 : 28.9 6 3 1:29·369 1:29.764 1 : 30.063 1:30.710 1:32·186

КУБОК

ф.

Апонсо

К .

Райкконен

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

71.

.

Шумахер

х . -п .

Дж.

МОНТОЙЯ

Труппи ФИЗИКЕ!n(Jа

р.

Ш умахер

р.

Баррикеп п о

Н .

Хайдфепьд

М·

Уэ66ер

Дж. Д .

Баттон Куптхард

ф.

Масса

Т .

Монтейру

А.

Вурц

Ж.

8И(lьнев

Н.

Картикеян

К.

Кпин

К.

Апьберс

П.

де

П.

Фризах ер

па

новая

сис ­

дебютировала как раз в Турции .. .

ЗАЧЕТ

1 2 3

~

оказалась

95 71 55 40 39 35 32 31 28 24 23 21 8 6 6 6 5 5

Роса

3

КОНСТРУКТОРОВ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Renault F1 McLaren

130 121 Ferrari 86 Toyota F1 71 Wi l liamsF1 52 Red Bull Racing 27 BAR Honda 24 Sauber 14 Jordan Grand Prix 11 Minardi F1 7

22 23

В.

nиуцци

Т.

Сато

1 1


.,-

.-

~~ ,

~

-

'"

-4~

I

{i'

~ ~ ~

'1

Длина круга: КОЛЛИЗИЯ

УЭББЕР И ШУММИ

5.340

км. Дистанция гонки:

км

309.720

кругов)

(58

ПРЯМАЯ РЕЧЬ кими Райкконен

на Джордане, он, судя по всему,

(McLaren)

заблокировал колеса на тормо­

«Мы очень тщательно готови­

жении

лись к первому Гран При Турции ,

машину. Еще пару поворотов по­

и это нам помогло. Стартовал я

сле этого машина вела себя нор­

-

и

врезался

сзади

в

мою

колеса

мально, но по зднее, когда я уже

Физикелла

вернулся в боксы, то обнаружил,

смог меня пройти . Но потом он

что сломан диффузор. Машину

не

слишком

удачно

пробуксов али,

и

уже сам совершил ошибку, и я

занесло

снова вышел в лидеры. На пер­

Алонсо смог меня обогнать».

в восьмом

повороте ,

и

вых кругах я гн ал на пределе, но уже посл е первого пит-стопа по­

ЯрноТрулли

чувствовал себя в безопасности.

(Toyota)

Очень обидно , что команде та к

« Я доволен своим шестым мес­

нял маневра Уэббера: « Начав тор­

не повезло с инцидентом Мон­

том. После нескольких месяцев

в

можение, я уже не видел Марка и

тойи. Отставание от

невезения

отстаю­

не знал , где он находится , и тут на

прежнему велико. Нам остается

приятно

щий от другого участника коллизии

входе в поворот получил удар сза­

лишь продолжать побеждать и

мальную гонку. Я хорошо стар­

на круг. Турция отметил ась сразу

ДИ».

надеяться на удачу».

товал и выжимал из машины ма ­

в Формуле-1

самыми

столкновениями которых

нелепыми

почитаются

участвует

пилот,

те,

двумя такими конфузами: Михаэль

Ш умахер-Уэббер на

14-м

Renau lt

по­

и

разочарований

снова

провести

нор­

ксимум на протяжении всей гон­

По мнению Марка, Михаэль по ­

ки. Я потерял чуть-чуть времени

круге

вел себя не тол ько необъяснимо , но

Фернандо Алонсо

гонки и Монтойя-Монтейру" в ее

инеспортивно. « Ferraгi была угне ­

(Renault)

в трафике, но в остальном все

финале.

тающе медленной. Я всего лишь хо­

«Я знал , что МакЛарены быстрее

складывалось отлично. По-мое­

тел обойти ее и продолжать собст­

нас,

лийцем тянет на анекдот, ведь об­

Стычка между немцем и австра­

венную гонку.

чтобы п ровести гонку без оши­

финишировал

гонявший Ш умми гонщик Уильямса

траекторию в зоне торможения, хо ­

бок.

месте,

был для немца круговым! Вскоре

тя на брифингах пилотов мы дого­

свою надежность. К тому же мне

рассчитывать. Я даже и не наде­

А он начал менять

и

сосредоточился

Машина

вновь

на

том,

доказала

му,

я

провел

варивались этого не делать! » Уэб­

повезло , что у Монтойи возник­

ялся

сменить проколотую шину и теперь

бер признался , что разозлился на

ли проблемы. Но знаете, иногда

Renault, BAR быстрее нас ».

немца за некорректный маневр , по­

можно

новным

ради

этому не стал менять собственной

свою удачу. Я постоянно оказы­

Ш умми решил захлопнуть калитку

траектории: « Когда он это проде­

вал на него давление и, когда он

п еред пилотом , отстающим от него

лал , я уже не беспокоился о том ,

ошибся,

на круг, понять трудно. Но машины

столкнемся

близко, чтобы воспользоваться

пелотоном.

Чего

мы

к

или

нет,

Михаэлю

и

не

стал

столкнулись и получили поврежде­

проявлять

ния. Сам немец уверяет, что не по-

уважения при входе в поворот » .

большого

самому

организовать

находился достаточно

этим промахом~"

именно

на которое

после старта Марк был вынужден пытал ся вернуться в один круг с ос­

сильную

обогнать

гонку

на

и

том

реально мог

МакЛарены

и

тоже был гораздо

Росс Браун

(Ferrari) " Не гонка, а сплошное разоча ­ рование! И столкновение Миха­

эля с Уильямсом было очень не­

Хуан-Пабло Монтойя

кстати, учитывая, что Уэббер от ­

(McLaren)

ставал от него на круг. После ре­

« Я очень разочарован тем, что

монта

уступил Алонсо второе место в

обратно на трассу, чтобы зара­

мы

выпустили

Михаэля

самом конце гонки, ведь моя ма­

ботать лучшую стартовую пози­

шина была очень быстра . Но ко­

цию на квалификации в Монце» .

гда я обгонял на кру г Монтейру

ПОЕДИНКИ

Эффектный пожар в Истамбул-парке

Minardi nУЧШИЕ

1 2 3

КВАnИФИКАЦИИ

Ferrari Renault Williams BMW McLaren Mercedes Sauber Petronas Red Bull Cosworth Toyota Jordan Toyota Minardi Cosworth

на квалификации у

9:5 11:3 9:5 9 :3 4:10 ' 4:6 12:1 6:8 3:0

Баррикеnnо

М .

Шумахер

р.

ф.

дпонсо

Дж.

М.

Уэббер

Н.

К.

Райкконен

х- п.

Ж ·

Виnьнев

ф.

д.

Куnтхард

К.

Кnин

Я.

Труnnи

р.

Шумахер

т.

Монтейру

Н.

Картикеян

К·

Аnьберс

р.

Доорнбос

Физикеnnd Хайдфеn ьд МОНТОЙЯ

Масса

Роберта Доорнбоса сгорели тормоза

КРУГИ х.-п.

В

ГОНКЕ

Монтойя

К.

Райкконен

ф.

Аnонсо

Дж.

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

-

В

Дж.

Физикеnnа Баттон

Т.

Сато

Я.

Труnnи

К.

Кnин

д .

Куnтхард

ф.

Масс а

Р.

Баррикеnnо

М.

Уэббер

Ж.

8иnьнев

М.

Шумахер

р.

Шумахер

Н.

Хайдфеnьд

Т.

Монтейру

р.

Доорнбос

Н.

Картикеян

К.

Аnьберс

РЕЗУnЫАТЫ

1:24.770 (39) 1:25.030- (40) 1:2.5·524 (58) 1:~5.604 (34 ) 1:25.790 (58) 1:25·858 (54) 1:26·178 (52) 1:26.374 (58) 1:26.417 (58) 1:26·514 (27) 1:26.635 (45 ) 1:26.791 (12) 1:26.967 (44) 1:26·991 (21) 1:27.025 (38) 1:27.353 (25) 1:29.035 (50) 1:29·229 (53) 1:29.286 (42 ) 1:29·39.2 _(13)

ГРАН

ПРИ

ТУРЦИИ

Место

ГОНЩИК

Страна

Команда/мотор

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

К.

Райкконен

ФИНПЯНДИЯ

ф.

AnOHCO

Испания

McLaren Mercedes Renault McLaren Mercedes Renault BAR Honda Toyota Red Bull Cosworth Red Bull Cosworth BAR Honda Ferrari Sauber Petronas Toyota Minardi Cosworth Jorda Toyota Jordan Toyota Minardi Cosworth Ferrari Williams BMW Sauber Petronas Williams ВМЫ

х.-п.

Монтойя

Коnумбия

Дж.

Физикеnnа

ИТdnИЯ

Дж.

Баттон

Веnикобритания

Я.

Труnnи

ИТd(iи"я

д.

Куnтхард

Веnикобрита ния

К.

Кnин

Австрия

Т.

Сато

~пония

Баррикеnnо

Бразиnия

Ж.

8И(Jьнев

Канада

р.

Шумахер

Германия

р.

Доорнбос

Нидерnанды

Н.

Картикеян

Индия

Т.

Монтейру

Португаnия

р

..

К.

Аnьберс

Нидерnанды

М.

Шумахер

Германия

Н.

Хайдфеnьд

Германия

ф.

Масса

Бразиnия

М.

Уэббер

Австраnия

Время/причина схода (круги)

ШИНЫ

В

24:34.454 +18.609 +19.635 +37 .973 +39.304 +55·420 +69.296 +71.622 +109·987 +1 круг +1 круг +1 кру г +3 круга +3 круга +3 круга

В

СХОД

М М М

М М М М М М

В М М В В

В

СХ' ОД

М

шины

М

мотор

М

СХОД

(58) (58) (58) (58) (58) (58) (58) (58) (5 8) (57) (57) (57) (55) (55) (55) (48 ) (32) (29) (28) (20)

WWW.ASPORT.RU 61


: -;~ F1 RENAULT

В МОСКВЕ


зовевшим,

с

полным

осознанием

всей значимости своего нового ста­ туса

без пяти минут (точнее, без

-

пяти этапов) чемпион мира , самый молодой в истории Формулы-1

!

Ес­

ли на московских пресс-конферен­ циях двухлетней давности жизнера­ дocTHый

испанский

вундеркинд с

одной победой за плечами был рас­ кован и блистал остроумием, то ны­

не лидер чемпионата мира вел себя подобающе серьезно и лишь пару раз позволил себе пошутить. Наибольшее оживление вызвала

-

у испанца тема «пальцовки»

ма­

нера Нандо сразу после очередной победы демонстрировать ее поряд­ ковый номер с помощью пальцев. Пока

количество

укладывалось в

пятерню , проблем не возникало , но в Германии, после шестого триум­ фа, Алонсо пришлось уже отрывать

обе руки от руля ... «А что делать бу­ дешь, если до конца сезона количе­

ство побед перевалит за десять?»

-

с

подковыркой

поинтересова­

лись в Москве у Фернандо. шансов

на , это

МсLагеп

не

сейчас

-

нее нас»,

так

уж

«Ну,

много ,

выглядит посиль­

подчеркнуто серьезно

начал испанец. А потом не выдер­ жал и фыркнул, как в прежние вре­

мена:

«На

крайний

случай

буду

пальцы на ногах использовать!»

Солидный отрыв позволил Фер­ нандо не проявлять особого пиете­ та

перед напором своего

конкурента

-

главного

Кими РаЙкконена . На

просьбу охарактеризовать сильные

и слабые стороны своего соперни­ ка,

испанец

невозмутимо

ответст­

вовал: «Главное достоинство Райк­ конена

у него самая быстрая ма­

-

шина в чемпионате. Главный недос­ таток

-

эта машина слишком часто

ломается

... »

Триумфальное настроение Нан­ до понятно. Расклад таков, что лишь

катастрофическое невезение может лишить его титула. « Запас очков у меня значительный, панец. главное

-

говорит ис­

Для меня сейчас самое

-

проявлять в гонках осто­

рожность и аккуратность, не риско­

вать зря . Мне даже не обязательно побеждать на оставшихся этапах. Главное

-

финишировать вплотную

позади пилотов МакЛарена». ки

снова

появилась

возможность

Перемены

Формулы-1 и еще кое-какую инте­

представления. Два года назад го­

ресную технику.

родские шоу для Rепаult были в но­

С тех пор как гонщики Rепаult два года назад провели заезды

продуваемой

всеми

ветрами

на

пло­

щадке перед Московским универ­

ситетом,

в самой команде

много

самого

винку и в организации мероприятия

хватало накладок. Теперь же рек­ ламные

заезды

мира

фирменная. «фишка» фран­

-

в

крупных городах

цузов. Желто-голубые болиды уже

нандо Алонсо еще не ходил в лиде­

Палермо, Лиона, Рима и Стамбула.

освоиться

на

улицах

«У нас в команде целая группа

специалистов, организует

около

подобные

50

человек ,

городские

ния между партнерами по команде

шоу,

тогда были заметно теплее. Сегод­

Они подбирают место для проклад­

ня

-

рассказывает Алонсо.

-

на смену прежней дружеской

ки трассы, а потом готовят его для

болтовне, добродушным шуткам и

заездов наших болидов. На этот раз

веселому

они выбрали в Москве удивительно

озорству

двоих

прияте­

лей пришла холодновато-вежливая

красивое место

дистанция двух коллег по работе,

ки и по Москворецкому мосту, на

вне

интерес­

фоне Кремля ».

году еще

в Москве декораций шикарнее кре­

ных

ее

друг

другу

мало

вдоль берега ре­

-

Что спорить, для гоночного шоу

...

Да и сам Нандо, в

2005

и

успели

ках у испанца был Ярно Трулли, а не Джанкарло Физикелла. И отноше­

АВТОСПОРТ ОКТЯБРЬ

коснулись

чего изменилось. В то время Фер­ рах чемпионата мира, а в напарни­

64

Но вернемся на улицы Москвы.

увидеть в деле настоящий болид

2003

лишь восходящая юная' звездочка,

млевских

вернулся в Москву изрядно заброн-

« торта» Василия Блаженного труд-

стен

и

разноцветного


но придумать. Да и сама трасса ,

Желанию

московской

п ублики

Оказав ши сь н а московской зем­

был впервые

и прилежно потра­

-

пусть и кочковатая (перекладывать

насладиться видом и звуком раз го­

ле ,

асфальт ради дюжины показатель­

няющейся Формулы-1

солнцем,

юный лидер чемпионата

ное время на рассмотрение экзоти­

ных кругов на болиде Ф-1, естест­

вовала и погода. В 2003-м француз­

мира публично по жалел лишь об

ческих для европейца достоприме­

поспособст­

под

л асковым

ав г устовским

тил крайне ограниченное свобод­

венно, никто не стал), а местами и

скую команду встретил промозглый ,

од ном: сезон е ще не закончен , и , в

чател ьностей .

очень узкая (пилоты признав али сь,

ветреный октябрь , когда к холодном у

отличие от многодневного первого

гом, н о по Красной площади я все­

что осторожничали

выше

-

« Жаль,

ЧТО все бе­

200

дождю уже прим е шивался первый

визита, делегация R епаu lt проб удет

таки походил. Зрелище потрясаю­

км/ч не разгонялись и передачи вы­

снег. . Рассказывают, что перед по­

в Москве всего два дня . " Я хотел бы

щее! А еще у меня был эксклюзив­

ше четвертой

вторным визитом в Москву Алонсо,

вновь по смотреть этот город. Когда

ный вид на Кремль

хранивший самые нелестные воспо­

мы прие зжали в Москву в

ночной ма шины! Н адеюсь , что мы

не включали),

зато ·

для публики более удобная, чем на двухлетней давности

2003

году,

Воробьевых.

минания о московских хо лодах, при­

тут уже была зима, но я все равно

Кроме показательных заездов бо­

дирчиво расспрашивал , какая пого­

не расставался с фотоаппаратом . Я

лида

да обычно стоит в российской столи­

уверен,

которой Трулли выиграл для Rеп а ult

це в августе ,

краснее ».

Гран При Монако ,

вел дух, узнав, что ожидается лето .

час

машины

R24 -

-

2004

года, на

зрител ей еще

развлекали другими

-

и облегченно пере­

что летом

город еще

пре­

Джанкарла Физикелла в Москве

-

из кокпита го­

скоро вернемся сюда » .

Мы

тоже

на

это

н адеемс я,

Джан карла. И хотим увидеть вас в настоящем шоу

-

на Гран П ри Рос­

сии.

з релища ­

ми: заездами аквабайков и яхт по

Москве-реке , маленьким "автомо­ бильным балетом » в исполн е нии шести Rеп а ult Lоg ап. Л е гендарный раллийный ас

прошлы х лет Жан

Раньотти , в начале 80-х на Rепаult ~5 ТшЬо выигрывавший ралли Монтё ­ Карла и Тош рировал сти

de Corse,

продемон ст­

соб равшимся возможно­

Clio RS и эффектного гоночного Trophy. Нандо и Физика не ­

Меgапе множко

пожгли

резину наворочен­

ного Rеп а u lt Меgапе Spoгt

225.

Толпа болельщиков , собравшая ­ ся

на

н абереж ной ,

естественно,

оказалась, в два раза больше, чем в

2003 около

году.

Если тогда насчитали

тысяч, то на этот раз

50

-

больше ста . " Поразительна , что по­ глядеть н а нас собралась такая уйма народу!»

-

-

восхищался Фернандо .

Эти русские вновь выказали уди­

вительную страсть к Формуле-1! »

Жан Раньотти за рулем

Renault Megane Trophy

WWW.ASPORT.RU 65


П

О сравнению с прошлыми

няют отношения. Уже на первом кру­

на и жестко пресек его контратаку.

ся уже на втором месте. А там впере­

годами ,

ге шотландец резко тормознул ,

Лишь после того как бразилец про­

ди будет лишь лидер гонки монтойя.

когда трибуны в

Монце были забиты по­ клонниками

Ferrari,

на этот

бегая

контакта

с

из ­

Физикеллой ,

« поймал .. австралийца

-

и

после чего

колол покрышку,

Михаэлю удалось

Колумбиец подтвердил , между про ­

чим , что при таком раскладе он был

выйти вперед.

раз тиффози не проявили большого

обоим пришлось заезжать в боксы

Но главную интригу в Италии , ес ­

инсереса к гонке. Ведь их алые лю­

на п очинку. По возвращении на трас­

тественно, создавали пилоты МакЛа-

бимцы явно не имели шанса блес­

су разозленный Марк, которому это

нуть на родной земле ...

СТQлкнове ни е стоило фини ш а в оч ­

«В заключительных гонках сезона наша

ках , принялся агрессивно атаковать

стратегия

Но от этого гонка не стала менее напряженной. Даже вопрос о ее по­

Култхарда, но прошел его только на

бедителе до самого последнего кру­

44-м круге ... Не менее острой выда­

га оставался нерешенным! Свои инт­

лась дуэль в

риги были и во второй десятке

-

на­

Ferrari -

-

готов помочь партнеру в борьбе за титул.

главная

обеспечить финиш на подиуме».

Фернандо Алонсо (Ren~ult)

Рубенс Барри­

келло , уже сидящий на чемоданах в

пример, долгая , ожесточенная рубка

ожидании эмиграции в

между Дэвидом Култхардом и Мар­

стративно перестал

ком Уэббером , которые в последнее

тет перед Шумми

время и вне трассы постоянно выяс-

рена и Фернандо Алонсо. Гвоздем

Но этим расчетам МакЛарена не

демон­

программы стал прорыв Кими Райк­

суждено

проявлять пие­

конена из середины пелотона. Шоу

Фернандо Алонсо

уже в п ервой

вышло знатным , не в последнюю оче­

этом сезоне фортуна явно сделала

шикане он опередил Красного Баро-

редь благодаря тому, что невезение

выбор в его пользу, отвернувшись от

п родолжало преследовать финна.

финна . Только Кими начал наращи­

-

BAR,

Уже начало борьбы сложил ось для

него неудачно .

В

отличие

от

было

сбыться.

-

Все-таки

счастливчик. В

вать темп, как протектор на его ле­

вой задней шине стал стремительно

Райкконен

расслаиваться. Райкконен был выну­

шел на один пит- стоп и ехал на ма ­

жден через три круга· снова заехать в

шине,

боксы для смены покрышки. И вер ­

большинства гонщиков, заправленной

под завязку.

Это должно было обеспечить преи­

нулся на трассу двенадцатым.

мущество в общей перспективе за­

Это была кульминация шоу в ис­

езда, но тяжелая машина подложила

полнении Кими. Ему ВНОВЬ пришлось

ему свинью в самом начале

финн

прилагать сверхусилия, чтобы хоть

проиграл старт соседу по решетке

как-то минимизировать ущерб от оче ­

-

Жаку Вильневу и надолго застрял за

редной технической неприятности. И

неспешным

финн пробивался обратно с какой-то

Заубером.

единственного

позднего

все же сработала

-

шись

на

последним,

Стратегия пит-сто п а

дозаправив­

25-м

круге ,

остервенелостью.

Этот отчаянный

бросок наверх не обошелся без оши­ бок

-

Трулли в борьбе за четвертое

Райкконен вернулся на трассу на пя­

место ему пришлось обгонять дваж­

той позиции. Дальше, ��ем хотелось,

ды. После первого обгона Райкконен

но после повторного пит-стопа кон­

ошибся, кое-как выполз из гравия,

курентов у финна был шанс оказать-

вновь кинулся

в

погоню

и

«скушал

..


Жаль все-таки ,

что

глава

Мег­

cedes Motorsport Норберт Хауг не японец.

Иначе можно было бы

напомнить ему о благородном обычае сеппуку, также известном как харакири . В решающий мо­ мент,

когда

лидер

его

команды

Кими Райкконен борется за титул чемпиона

мира,

двигатель

Mercedes -

вновь

отказал

в третий

раз за последние шесть гонок! Минус десять мест на старте за

смену

двигателя

-

это

удар

под дых для любого гонщика, да­ же такого аса ,

каким показывает

себя в этом году РаЙкконен. Не­ легко выходить на старт квалифи­ кации, зная, что даже если прыг­

нешь выше головы, все равно ос­ танешься во втором десятке

...

мум

И Кими прыгнул. Все велико­

из

имеющегося

вздыхал финн .

расклада ,

Но во французской команде,

-

Все будет зави­

-

по уверениям ее главного инже­

лепие его быстрого круга стало

сеть от того,

н а чало

нера Пэта Симондса, с особым

возможно оценить лишь во вре­

гонки. Если я сумею благополучно

тщанием отнеслись к подготовке

мя

как сложится

миновать первый поворот, уже не­

автомобиля Алонсо к гонке. Да И '

результат Райкконена оказался

плохо.

сам Фернандо тоже ошибаться не

почти на

гнать что есть сил

гонки

квалификационный

-

0,2 с лучше ,

чем у Хуана­

Пабло Монтойи , при том , что за­

После

этого и

надо

будет

надеяться

на

собирался . С запасом в

24

очка

особого давления он не испыты­

удачу » .

пас топлива у финна был больше

На что еще мог надеят ься Райк­

вал , а в торое место на старте по­

на пять кругов . Кими стал лучшим

конен? На то , чтобы самому не за­

зади Монтойи его вполне устраи­

стрять за какой-нибудь медленной

вало . « Скорость у нас приличная.

и

...

отправился на одиннадцатое

машиной в середине пелотона. Да

Мы знаем , что главное

еще на ошибку Фернандо Алонсо.

ти гонку без проблем и, если все

будет трудновато, но я все равно

Или на то, что машина испанца по

пройдет хорошо, мы поднимемся

ничего не могу изменить, а пото­

закону веРОЯТНОСТjII сломается хотя

на подиум».

му

бы один раз за сезон.

место.

«Да, победить с этой позиции

постараюсь

извлечь

макси-

-

провес­

ХУАН - ПАБЛО МОНТОЙЯ Колумбиец

гонщик чрезвычай­

-

но талантливый, но нестабильныЙ . Тойоту в Параболике как стоячую .. .

Никогда

Не будь этой экскурсии в гравий ,

блеснет ли он в гонке или завалит

нельзя

предугадать ,

аккуратно , довести

без лишнего

поврежденную

риска

машину

до финиша, не пропустив вперед Алонсо .

Кими , скорее всего , скинул бы с тре­

ее

Монца

Скорее всего , уже в следую­

тьего места Физикеллу. Но кто в та­

традиционно приносит Хуану уда­

щей гонке Монтойя обойдет по

на

ровном

месте.

Но

кой ситуации будет упрекать его за

чу. Именно здесь в

году он

очкам Михаэля Шумахера и вый­

ошибки? Даже от очень хорошего

выиграл свой первый Гран При в

дет на третье место в чемпиона ­

гонщика нельзя требовать, чтобы он.

Формуле-1. И на этот раз , старто­

те. Правда, перед началом сезо­

вав

на Хуан наверняка мечтал о боль­

постоянно прыгал выше головы

..

в

поула ,

2001

Монтойя

уверенно

-

А в неприятности с шинами , сло­

контролировал ход гонки , показал

шем

мавшей Райкконену гонку, похоже ,

несколько быстрых кругов и не со­

нает тот теннисный матч (или все

и теперь

горько прокли­

В

вершил ни одного безумств а . Бо­

же поездку на мотоцикле?) ; кото­

команде сп е рва списали проблемы

лее того , когда на последни х кру­

рый заставил его пропустить две

Кими на прокол покрышки, НО В кон­

га х

гонки в начале сезона .

LJe

расслоение

виноваты

инженеры МакЛарена .

гонки аналогичная неприятность

подстерегла и Монтойю вая

задняя

крышке ,

та же ле­

-

покрышка ,

точно

дистанции

него

началось

протектора

на

колумбиец проявил

дю ж инное

такое

у

хладнокровие

и

по­

второго

не-

отделяет сегодня всего

сумел

ков

места

Ведь от

Райкконена его

26

оч-

...

же отслоение протектора по внеш­

нему краю пятна контакта ... Позднее

КИМИ РАЙККОНЕН

НЕУДАЧНИК МОНЦЫ

выяснилось , что виной тому неу.qач­ ные настройки задней подвески. Хуану всего

до

финиша

пять кругов

-

оставалось

ОН

выкинул

В Монце Кими , похоже, оконча­

ИЗ

головы неприятные мысли о том, что

разом

ми на чемпионский титул

уже

с ним будет, если шина лопнет на

года.

нормальных для Монцы

Алонсо вновь вырос до

360

км/ч , и

гося за чемпионский титул , раз за

тельно распрощался с надежда­

2005

Его отрыв от Фернандо

27

очков

отказывает двигатель , становится

Кстати ,

из

это

неприличным.

МакЛарена все чаще

просачиваются

слухи ,

что

терпе ­

дотянул машину до финиша . Алонсо ,

всего за четыре гонки до конца

ние финна истощилось .. . Райкко­

предупрежденный о проблемах у ли­

чемпионата.

не ну

дера ,

присваивать

тут же

ринулся

в

погоню,

но

Зато

Кими

другой

Монтойе все же хватило запаса, что­

« тринадцатого номера "

бы выиграть гонку.

на.

Гонку, которая

пелото­

проигрывать

из- з а

шутники , « ед'ет быстро, но н едол­ го " . Пожалуй , уже никто не удивит­ ся , если по окончании своего кон­

чемпионских надеждах его напарни­

ко Джанкарло

тракта с МакЛареном в конце

ка . А к тому же , на десерт, повторила

и т альянец, в отличие от Кими , в

года Райкконен подыщет себе ме­

стародавний рекорд

впервые с

своей команде на вторых ролях ,

сто в другой топ-конюшне

года

а потому и обслуживается по ос-

рая пообещает ему более надеж­

Гран все

-

При Нидерландов стартовавшие

клетчатый флаг.

"

крест

1961

пилоты

на

.•

увидели

. . .,

-

- таточному

году больше ,

надоело

машины, которая , как изощряются

финну, не везет, наверное, толь­

поставила

этом

-

чем

практически

В

впору

титул

Физикелле .

принципу.

лидера топ-команды,

А

Но

когда

у

-

2006 кото ­

ную технику.

борюще-

WWW.ASPORT.RU 67


·

8 4

,

ГРАН ПРИ ИТАЛИИ

F1

сентября

2005

.

г. Аутодромо Национале (Монца)

УСПЕХ

ТОУОТА

АНТОНИО ПИЦЦОНЬЯ

БРАВО!

нам

К ко нцу лета Антонио Пиццонья ре­

По здно вечером в пятницу вне­

опередить соперников на финише,

шил , что гоняться в Формуле-1 ему

запно поплохело Нику Хайдфельду

В итоге нам удалось серьезно ото­

бо льш е не светит. Ведь в начале се­

-

рваться по очкам от идущих по зади

зона

предпочел ему Ника

в аварию на тестах и получил сотря­

сение мозга, После первы х трени­

удачная

страте гия

позволила

Williams

немец за неделю до этого п о п ал

мы уже

Хайдфельда, да и на тестах все ча­

До них нам

ще использовал юного Нико Рос­

ровок Монцы у Ника н ачали сь тяже­

остае т ся всего восемь очков за че­

бер га", Антонио даже подумывал о

лые мигрени, заболела шея

тыре гонки до окончаНИЯ '\jемпиона­

том , чтобы расторгнуть свой тесто­

врачи порекомендовали ему пропу­

та, Мы приложим все усилия , чтобы

вый контракт с командой

и

стить этап. С утра пораньше в суб­

догнать и перегнать их! »

п одаться в США дЛЯ продолжения

боту Пиццонью подняли С п остели

П о боль шом у счету, выступле­

гоночной карьеры. Н о за одну ночь

сообщением о том , ЧТО в Монце вы­

ния японской команды по ходу се ­

в Монце все волшебным образом

ступать ему

зона и так свидетельствуют о том ,

п еременилось .

-

команд, но самое важное

подбираемся к

что

Ferrari!

сегодня

Toyot a

Williams

и

-

.. ,

Антонио сумел воспользоваться

счастливым

располагает

шансом.

Квалифици­

где

третьей лучшей машиной чемпио­

ровался он скромно

Ярно Трулли и Ральф Шумахер на­

ната. Несмотря на ряд неудач в се­

зиции, Но, в отличие от Марка Уэб ­

редине года ,

все

бера , опять покалечившего машину

лишь из - за скан­

в послестартовой стычке, Пиццонья

По окончании гонки в Монце,

брали

Ferrari

на двоих семь баллов,

а

финишировала за предела­

еще позади

«бело -красные »

Ferrari

на 16-й по­

-

ми очковой зо ны , руководство Той­

дального Гран При США, подарив ­

проехал дистанцию стабильно, до­

оты обозначило главную цель ко­

шего Скудерии халявный дубль и

быв на финише два очка, Сам Анто­

манды

лишние

на

конец сезона-2005

-

18 очков.

нио считает, что мог бы добиться и

Если же не учиты ­

отобрать у Скудерии третье место в

вать трагикомическую гонку в Ин­

большего

Кубке конструкторов.

диана п олисе,

могут по­

ще сажала его за руль болида, «Ду­

стабильно­

маю , что я заработал бы больше оч -

стью, Подиумов у них, правда, чуть

ков , если бы находился в оптималь­

« Для нас гонка в Италии прошла замечательно!

радовался

-

команды Цутому Томита.

-

шеф

Думаю,

хвастаться меньше ,

то

японцы

большей

чем

у

« алых »

-

если бы команда поча­

-

ной спортивной форме, Но я в пос­

четыре

мы добились максимально возмож­

против пят и у

ного результата , ' став самой быст­

японская команда исправно наби­

тому

рой командой после МакЛарена и

рала во всех гонках, кроме одной , в

вался » . Что ж, у Антонио еще будет

Rепаult, Хотя на старте мы проигра­

то время как

шанс набрать форму

ли н есколько позиций из-за того,

нишировала с « баранками» ,

что

наши

Ferrari.

Ferrari

Зато очки

леднее

четырежды фи­

время

что

растренирован ,

практически

не

-

по­

тестиро ­

в Спа он

вновь будет заменять ХаЙдф ел ьда .

машины были тяжелее,

ОТСТУПЛЕНИЕ

КОМАНДА

BAR HONDA

~~~~~~~~

Перед

Италией

призвал

своих

Джен сон

Баттон

болельщиков

ожидать многого

не

тесты в Монце ,

-

прошедшие накануне,

не обнаде­

вторую линию

5. 6 7 8 9 10 11 12 13

ф.

Дж .

дnонсо

Батт он

Т.

Сато

Я.

Труnnи

М.

Шумахер

р.

Баррикеnnо

Дж.

McLaren Mercedes - Renault BAR Honda BAR Honda Toyota Ferrari Ferrari Renault Toyota Red Bull Cosworth McLaren Mercedes Sauber Petronas Red Bull Cosworth Williams ВМЫ Sauber Petronas Williams ВМЫ Jordan Toyota Minardi Cosworth Jordan Toyota Minardi Cosworth

публике битвой колесо в колесо с

на первом

Ярно Трулли: с п ерва проигр ал по­

пок азала,

зицию,

ливо в баки его машины почти не

а

потом

красиво

прошел

Физикеnnд

поступило . Японца заправили сно­

р.

Шумахер

Д.

Куn тхард

К.

Райкконен

Ж.

8иnьнев

К.

Кnин

М.

Уэббер

15 16 17 18 19 20 * ГОНЩИК

ф.

Масса

А.

Пиццонья

Т.

Монтейру

р .

Доорнбос

Н .

Картикеян

К .

Аnьберс

наказан

потерей

10

мест

на

старте

за

смену

но на

гружена горючим, Оказалось , что в

Время

1:21·Ч77

М

1:21·6ЧО

В

М

1:21.72.1 1:21·962 1:22.068 1:22.266

М

1:22.30Ч

М

М

1:20.878* 1:22.356 1:22·532 1:22·560 1:23.060 1:23·291

В

1:2Ч·666

В

1:2Ч.90Ч

В

1:25.859

В

1:26·96Ч

двигатеnя.

спустя ,

баками,

М

М

кругами

BAR

1:21.319 1:21.369

М

двумя

нялась

М

М

-

ционная прыть пилотов

М

М

ва

этот раз машина оказалась · пере­

1:21·05Ч

М

пит-стопе. Телеметрия

что при дозаправке топ­

расставила по местам: квалифика­

М

В

ростных трасс с низкой пр ижимной силой оказался неэффективным » . Дела Такумы сложились и того

полупустыми

объяс ­

ранних дозаправок

-

nИЧНЫЙ

МОНТОЙЯ

Н аш

-

хуже. Его гонку погубила накладка

РЕШЕТКА

х.-п.

жаловался он ,

-

началась удачно . На первом круге

залась про и грышной

1 2 3

по скорости проиграл как Тойоте , так и Уильямсу, « Монца очень тя же­

Сато даже доставил удовольствие

стра тегия

ШИНЫ

еле ­

аэродинамический пакет для ско­

Но первая волна дозаправок все

KOMa ~дa/MOTap

п елото н а и

ла для нас ,

Тойоту в Параболике ..

ГОНЩИК

середине

ровергла эти прогнозы: Баттон и Та ­ кума Сато заняли

Место

В

еле вернулся в очковую з ону. Да и

живали . Однако квалификация о п ­

стартового поля. Гонка для них тоже

СТАРТОВАЯ

стрял

1 2 3

ока­

Баттон за-

AflOHCO

К.

Райкконен

М.

Шумахер

Дж.

МОНТОЙЯ

ФизикеП(1d Шумахер

р.

Баррикеnnо

Н.

Хайдфеnьд

103 76 55 50

1 2 3

Баттон

Ч1

Уэббер

Д.

Куnтхард

21 8 6 6 6 5 5

ф .

Масса

Т.

Монтейру

15 16 17 18 19 20 21

А.

Вурц

Ж.

ВИf1ьнев

Н.

Картикеян

К .

Кnин

К.

Аnьберс

П .

Де

П.

Фризахер

Роса

6 7 8 9 10

35 31 28

М.

па

дозаправка

прошла

но датчик ошибочно

просигнализировал о пустом баке ..

Ч3

Труnnи

Р.

Дж.

раз

КУБОК

ф.

Я.

первый

нормально,

ЗАЧЕТ

х.-п.

5 6 7 8 9 10 11 12 13

А

КОНСТРУКТОРОВ

Renault F1 McLaren Ferrar"i Toyota · F1 WilliamsF1 Red Bull Racing BAR Honda Sauber Jordan Grand Prix Minardi F1

22 23

А.

Пиццонья

Ч

В.

Пиуцци

3

Т.

Сато

2 1 1

1ЧЧ

136 86 78 5Ч

27 25 1Ч

11 7

'


~>:' :~~r;

,

,

~

~

1

~/r".

~~

• f(i "';J,_ • '""

:,~" -

'

Длина круга: ПРОВАЛ

км. Дистанция гонки:

5.793

306.720

км

-,,, -

круга)

(53

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

FERRARI

Хуан-Пабло Монтойя

го места, то финиш на подиуме

'

это успех. Я пробился наверх

(McLaren)

-

"Стартовал я чисто и в начале

благодаря

дистанции гнал

Мы знали, что

машину на пре­

удачной

стратегии,

и

Ferrari

будут

BAR

деле, чтобы оторваться от Алон­

останавливаться раньше нас,

со,

меня беспокоил Трулли, Однако

но

затем

возникла недоста­

но

точная поворачиваемость и бо ­

Toyota

лидом стало очень тяжело управ ­

круг раньше меня, и за счет это­

лять, В конце дистанции появи­

го я его опередил»,

поехала

на

пит-стоп на

лись серьезные проблемы с ле­ вой задней покрышкой и сцепле­

КИМИ Райкконен

ние с трассой резко упало, Я не

(McLaren)

мог

"Этот день принес мне большое

поддерживать

прежний над

разочарование, особенно пото­

Rепаult хватило, чтобы финиши­

му, что результат гонки мог быть

темп,

но

преимущества

гораздо лучше, Из-за смены мо­

ровать первым»,

тора мне пришлось стартовать с

Выс-тупление

Ferrari

на ее домашней

Фернандо Алонсо

одиннадцатого

(Renault)

остановка в боксах для замены

чудо-покрыш­

"в конце гонки команда сообщи­

расслоившейся

которые вернут Маранелло на

ла мне, что у Хуана неприятности

нет все преимущество стратегии

с шинами, поэтому на последних

с

кругах я

гонки я наскочил на поребрик и

Minardi.

А еще уверял, что японские

трассе в Монце иначе как грандиоз­

шинники уже сделали выводы и вот­

Ferrari

ным провалом не назовешь, Миха­

вот сварят для

эль Шумахер и Рубенс Баррикелло

ки,

финишировали на десятом и двена­

привычную тропу побед ...

одним

места,

шины свела на

пит-стопом,

дцатом местах, Так плохо Скудерия в

Но в самой команде на победы в

своей вотчине не выс-тупала никогда

этом сезоне уже не надеются. " Мы

оборотов двигателя и гнал, как

машину

за всю историю Формулы-1 , по край­

были слишком медленными ,

при­

сумасшедший, пытаясь его дос­

слишком

ней мере в тех гонках , где ее пилоты

знался Шум ми,

Даже близко не

тать, Мне не хватило для этого

вом результате»,

добирались до финиша,

подошли к желаемому уровню. Но

Президент

Скудерии

Монтеземоло,

Лука

ди

присутствовавший

-

-

всего

отключил ограничитель

пары

кругов,

Но

мы

а лишняя

развернуло,

В

но

отразил ось

на

конце это

не

итого­

все

мириться .

равно выполнили задачу, постав­

Slрно Трулли

Идя на девятом месте , я был готов

ленную на гонку И даже перевы­

"Просто фантастическая гонка! Я

нам

приходится

с

этим

(Toyota)

намекнул,

рискнуть ради хотя бы одного очка,

полнили! Финишировать впере­

даже не надеялся финишировать

что виноват во всем Вгidgеstопе, и

но вылетел с трассы и потерял одну

ди

в Монце пятым, тем более что на

пообещал, что в

позицию.

зультат»,

при

сем

позоре ,

мрачно

2006

году

Ferrari

Нет смысла злиться на

Кими

замечательный ре­

-

первых кругах потер ял пару по­

воскреснет, как Феникс из пепла.

сложившуюся си-туацию. Надо про­

Одновременно он грозился, что до

должать терпеливо трудиться над ее

Джанкарло Фи,зикелла

конца сезона его команда обяза­

улучшением. Может быть, нам удаст­

(Renault)

Но

ся лучше проехать в Спа. Хотя вряд

"Сегодня у меня радостный день

пит-стопом сработала отлично, а

я финишировал на подиуме в

я атаковал от старта до финиша,

домашнем Гран При в Монце. Н о

Машина вновь продемонстриро­

тельно выиграет гонку

-

и не такую,

как битва в США против Джордана и

ЛИ

зиций, поскольку машины моих

-

.. , »)

сама гонка

соперников были гораздо легче,

вала великолепный уровень на­

Баланс машины был хорош , а вот

дежности , и баланс был неплох ,

кудышное,

Впрочем ,

ни­

вот только на выходе из поворо­

если

тов иногда трудно было дозиро­

-

учесть, что стартовал я с восьмо-

ПОЕДИНКИ

nУЧШИЕ

КРУГИ К.

х .-п .

ф.

В

ГОНКЕ

Монтойя

Апонсо

Дж.

Физикеппа

5 6

Я. ·

Труппи

А.

Пиццонья

7 8 9 10

М·

Уэббер

р.

Шумахер

Дж.

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

l

РЕ3УnЬТАТЫ

1:21·504 (51) 1:21.828 (15) 1:2'2,146 (16) 1:22.587 (16) 1:22.831 (19) 1:22.870 (21) 1:22.935 (40) 1:23.076 (19) 1:23.161 (16) 1:23.341 (14) 1:23.365 (18) 1:23·466 (13) 1:23·584 (5) 1:23.633 (17) 1:23.867 (18) 1:23.892 (13) 1:24·810 (9) 1:24.966 (33) 1:25.146 (17) 1:25.1'1'3 - (31)

Райкконен

Баттон

Т.

Сато

ф.

Масса

р.

Баррикеппо

М.

Шумахер

К.

Кпин

Д.

Куптхард

Ж.

Випьнев

Т.

Монтейру

К·

Апьберс

Н.

Картикеян

р.

Доорнбос

.., J

ГРАН

Место

Гонщик

1 2 3

х.-п.

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

ф. Дж.

ПРИ

Монтойя

Апонсо Физикеппа

КВАnИФИКАЦИИ М.

Шумахер

р.

Renault Williams BMW McLaren Mercedes Sauber Petronas Red Bull Cos~orth Toyota Jordan Toyota Minardi Cos~orth

ф.

Апонсо

Дж.

М.

Уэббер

А.

К·

Райкконен

х-п.

Ж.

Випьнев

ф.

Д.

Куптхард

К.

Кпин

Я.

Труппи

р.

Шумахер

Т.

Монтейру

Н.

Картикеян

К.

Апьберс

Р.

Доорнбос

Баррикеппо Физикеппа

Пиццонья Монтойя

Масса

10:5 12:3 1:0 10:3 4: 11 • 5: 6 13:1 7:8 3:1

ИТАnИИ Страна

Команда/мотор

Копумбия

McLaren Mercedes Renault Renault McLaren Mercedes Toyota Toyota Williams BMW BAR Honda Sauber Petronas Ferrari Sauber Petronas Ferrari Red Bull Cos~orth Williams BMW Red Bull Cos~orth BAR Honda Jordan Toyota Minardi Cos~orth Minardi Cos~orth Jordan Toyota

Испания Итаf1ИЯ

Райкконен

Финпяндия

Я.

Труппи

Итап_ ия

Р.

Шумахер

Германия

А.

Пиццонья

Бразиnия

Баттон

В

вать тягу»,

Ferrari

К.

Дж.

с поздним

выдалась тяжелой,

сцепление шин с трассой

1 2 3

наша стратегия

Веf1икобритания

ф.

Масса

Бразипия

М:

Шумахер

Германия

Ж.

Випьнев

Канада

р.

Баррикеппо

Бразиnия

К.

Кпин

Австрия

М.

Уэббер

Австрапия

Д.

Куптхард

Веf1икобритания

Т.

Сато

Япония

Т.

Монтейру

Португапия

р,

Доорнбос

Нидерпанды

К.

Апьберс

Нидерпанды

Н.

Картикеян

Индия

Шины

М М М М М М М М М

В М В М М М М В В В В

Время/причина схода (круги)

14:28.659 +2.479 +17.975 +22.775 +33.786 +43.925 +44·643 +63·635 +75.413 +96.070 +1 круг +1 круг +1 круг +1 круг +1 круг +1 круг +2 круга +2 круга +2 круга +3 круга

(53) (53) (53) (53) (53) (53) (53) (53) (53) (53) (52) (52) (52) (52) (52) (52) (51) (51) (51) (50)

WWW_ASPORT.RU 69

=

о

iIIIi

:s:

z z

:s:

.., с

о ос

z

:s:

А. 111

«

= '" с:;

:s:

О >-

2q О с::

~

:s: о..

~


••

70

.8ТОСПОРТ ОКТЯБРЬ

2005


З .

аработать много денег дело непростое.

-

Но еще

сложнее бывает с умом ими распорядиться. И для

гонщиков Формулы-1 эта проблема весьма актуальна. Зарплаты у звезд Больших Призов преимущественно с шестью нулями

-

число миллио­

неров в паддоке с каждым годом не­

уклонно растет. Что делать с такой сумасшедшей уймой денег

-

ну не

купаться же в них, в самом деле? По молодости многие гонщики теряют

голову

от

свалившихся

на

них миллионов и принимаются ску­

-

пать символы сладкой жизни

ях­

ру, Дженсон продавал

Бапон

недавно рас­

картинговый центр с двумя велико­

шикарную

недвижимость

лепными трассами и развитой инф­

приобретенную им за

раструктурой. Картинг-центр име­

ты, старинные особняки, пентхаузы

в Лондоне,

в лучших районах европейских сто-

первые годы своей карьеры,

лиц ...

Но,

как правило,

вскоре

приходят в себя: ведь на пяти

-

не­

ни Красного Барона регулярно при­

нужной она оказалась и непрактич­

нимает

ной ...

вплоть до чемпионатов

Когда же первое опьянение бо­

яхтах разом не поплаваешь , а

мира

различные

FIA,

соревнования ,

Европы и

а в его гоночной школе

пре­

гатством проходит, парни чаще все­

обучаются

может

го возвращаются к обычной жизни

картом

быть отнюдь не идеаль­

и перекладывают заботу о своих

нок. Жак Вильнев вместе со своим

новообретенных капиталах на ме­

тренером 3рвином Гоэлнером от­

огромный

дворец

стижном

районе

ным

местом

для

в

повсе­

дневной жизни. К приме-

искусству управления

сотни

мальчишек

и

девчо­

банкиров.

крыл в Швейцарии и Франции сеть

Они ведь спортсмены , их главный

фитнес-центров для подготовки на­

бизнес

треНИРQ.ВКИ , тесты, гон­

чинающих гонщиков к специфиче­

ки .. . Зачем отвлекаться на другое,

ским нагрузкам «старших» формул.

неджеров,

-

юристов

и

если деньги куются на трассе? Ведь

Компания

славу

Barrichello Racing

и

популярность тоже

можно

Рубенса

Баррикелло

занимается про­

превратить в товар, а самого себя

ведением гоночных соревнований в

в модный бренд. Благо техноло­

Сан-Паулу. Другой бразилец, Пед­

-

гия давно отработана, спасибо не­

ро Диниц, организует чемпионаты

забвенному Айртону Сенне!

своей страны в нескольких «млад­

Бразильский Волшебник был не только

великим

гонщиком ,

роман­

ших формульных классах. В

нынешнем

пелотоне самым

тическим героем Формулы-1, но и

долгоиграющим гоночным бизне­

блестящим бизнесменом с желез­

сом владеет Ярно Трулли. Бывший

ной хваткой. Еще на рубеже 90-х он

когда-то

первым

пании Топу

из пилотов Ф-1

осознал,

заводским

Kart

пилотом

ком­

и выигравший на

какие огромные деньги можно сде­

картинговых трассах все мыслимые

лать на выпуске лицензионных то­

и немыслимые титулы, Ярно с по­

варов

с собственным

символикой.

И

начал

именем

и

выпускать

партии одежды, обуви , спортивно­

мощью отца основал собственную фирму по

производству картов

в

середине 90-х - еще до своего де­

го инвентаря « от Сенны». Сегодня

бюта в Ф-1. И хотя в мастерских

на одного только Михаэля Шумахе­

TrulliKart

ра работает целая сувенирная ин­

шией трудятся всего с десяток по­

дустрия, выпускающая все

стоянных работников, фирма выпу­

-

от ба­

в городке Лонато под Бре­

нальных маек и бейсболок до ка­

скает и

фельной плитки и мебели

сколько моделей рам для профес­

с изо­

-

бражением Красного Барона и его

регулярно обновляет не­

сиональных

картинговых

классов ,

А доходы семикратного

делает карты для любителей и дет­

чемпиона мира от этого бизнеса

ские модели. Карты Трулли прода­

вполне сопоставимы с его заоб­

ются в тринадцати странах Европы,

Ferrari.

лачными

гоночными

гонорара­

в Канаде, Японии, Таиланде, Авст­ ралии ... А как дела у

ми .

TrulliKart

на го­

ночных трассах? Неплохо. Конечно ,

Игра на своем поле

его маленькая компания не в состо­

и все же рано или поздно мно­

янии в полной мере конкурировать

гие гОнщики Формулы-1 начи­

с «монстрами» картингового бизне­

нают задумываться о создании

са. Но практически на всех КQУПНЫХ

собственного бизнеса. Неред­

соревнованиях

ко

вуют рамы «от Трулли». В сезоне-

их взоры обращаются на

2001

ше

Пантано на

-

автоспорт.

У

трехкратного чемпиона мира

присутст­

будущий формул ист Джорджо

сферу, которую они знают луч­

всего,

сегодня

шасси

TrulliKart

даже

стал третьим в чемпионате мира.

Нельсона Пике собственный

А вот с самой ФОРМУJJой-1 мало

автодром в Бразилии. Миха­

кто из гонщиков рискует связывать­

эль

Шумахер

построил

в

ся . Прошли те времена , когда Джек

городке

Брэбэм или Брюс МакЛарен старто­

Керпен суперсовременный

вали за рулем болидов собственных

родном

немецком

WWW.ASPORT.RU 71


ЗА ПРЕДЕЛАМИ ТРАССЫ ся в роли босса гоночной конюшни. Вне трассы звезда МакЛарена п ока что демонстрировала интерес толь­ ко

к

шумным

гулянкам,

красочные

отчеты о которых в желтой прессе уже попортили немало крови Рону

Деннису. Скорее всего, идея проек ­ та принадлежит менеджеру финна

Стиву РоберТсону. Тот уже много лет имеет репутацию од н ого из са­ мых

энергичных

умельцев

дых

по

талантов.

именно он

и

изворотливых

раскручиванию

В

конце

моло­

концов,

стоит за феерической

карьерой Кими в Ф-1. П охоже, сам финн в этом проекте является лишь

свадебным генералом , а Робертсон пл а нирует использовать

Robertson Racing

Raikkonen

как базу для сво­

его бизнеса . Н едаром в новой ко­ манде в щик с

2005

году выступает гон­

минимальным

опытом,

но

с

большими деньгами и очень гром­ ким

именем,

крутки

идеальным

для

рас­

Бруно Сенна, племянник

-

великого бразильского чемпиона.

в поисках «другой оперы» ... Однако не все пилоты готовы запе ­ реть себя в рамках одного лишь ав­

команд . П осл едним на такую аван­

проглотила команду

тюру решился Жак Вильнев , став в

уже н а четвертый год ее существо­

Stewart

Rасiпg

не собирается завтра заканчивать

тоспорта.

карьеру,

том,

позицию сформулировал несколько лет назад все тот же Трулли , впер­

уже

задумывается

о

1999 году совладельцем новой ко­ BAR. Да только в наши дни

вания, то в британской Формуле-З

как реализовать себя в будущем . И

манды

гоночная

хотя

одиночка не в силах противостоять

ко­

вые вышедший на гоночную трассу

трехкратный чемпион мира Джеки

мандой пока возьмет на себя ме ­

еще четырех лет от роду: « Всю жизнь

глобальному бизнесу: как только ка­

Стюарт управлял вместе со своим

неджер итальянца Энрико Дзанари­

положить только на автоспорт? Не

надец перестал устраивать гл авно г о

сыном

на

ни, Физикелла намеревается уде ­

дождетесь!

ак ци онера

п ротяжении всех 90-х годо в и вос­

лять ей самое п ристальное внима ­

жизнь как можно разнообразнее, а

питала многих известных го нщи ков.

ние: « Я создал эту к,оманду, чтобы

п отому по окончании гоночной карь­

помочь

еры ни за что не стану околачиваться

команды,

корпорацию

ВАТ, его ус п ешно выжили. Вп рочем ,

и отставные звезды

конюшня

Полом,

PSR,

которой

Решительнее других эту

доминировала

Из звезд нынешних собственны ­

практическое

молодым

управление

итальянским

пи­

Я хочу прожить свою

Больших П ризов в последние лет

ми командами в «младших" классах

лотам попасть в высшую лигу авто­

на задворках Формулы-1

т ридцать тоже не добивались успе­

обзавелись двое

спорта. Наша главная цель

чем-нибудь совсем из другой опе­

хов в роли владельцев собственных

зикелла и Кими РаЙкконен. В этом

новую итальянскую звезду и помочь

команд.

году

ей п одняться на самую вершину, не

Команда

соз­

Copersucar,

данная братьями Фитти п альди в е

конюшню

найти

-

зай мусь

ры! »

И , еще продолжая гоняться , мно­

тивного мира " . П ока на роль буду­

эту «другую оперу"

Prost

со своим менеджером Стивом Ро­

щи х

лидер

ясь и разочаровываясь , тем более

Prix, с помпой дебютировав­ 1997 году, разорилась уже в

бертсоном выставляют в британ ­

итальянской Ф-З Алессандро Ч иом­

что не у всех обнаруживается талант

ской Формуле-З команду

пи и третий призер местной Форму­

бизнесмена.

годы ,

шая в

основал

-

Fisiche lla Motor Sport в итальянской серии Formula ЗООО , а Кими вместе

кое-как

протянула

восемь

бесславных лет и сгинула. Gгапd

70-

Физико

Джанкарло Фи­

-

2002-м. Зато на пару гоночных сту­ п енек п ониже бизнес у звезд Фор­

Raikkonen

лы

Robertson Racing. Очевидно , впрочем, что побуди­

мулы-1 идет куда как ус п ешнее. Ес­

тельные

ли в Больши х Пр изах компания

разные. З2-летний Физико пусть и

Ford

мотивы

за пл утав

у

этих

п роектов

в лабиринтах автос п ор­

чемпионов

Renault Л ука

выбраны

Филиппи ..

Физико,

24-летний

-

порой ошиба­

Герхард Бергер чувствовал себя в

В отличие от взрослого и серь­

езного

гие гонщики начинают подыскивать

бизнесе как рыба в воде

-

в конце

Кими

90-х, после гибели в авиакатастро­

Райкконен с трудом представляет-

фе свое го отца , знаменитый го нщи к

быстро и Эффективно поставил на ноги захирев ш ую было семейную фирму,

занимавшуюся грузопере­

возками. Авиакомпания основанная еще в

1979

Lauda Air, году т рех­

кратным чемпионом мира Н ики Л ау­ дой, существует до сих пор , хотя в

2001

году ники

продал ее новому

владель цу. А вот четырехкратный

чемпион мира Ален П рост, зарабо ­ тавший на трассе десятки миллио ­ нов долларов, в своих коммерческих

предприятиях все больше их терял проект транспортной компании, за который о н взялся еще в бытность пилотом, лопнул

...

Есть среди гонщиков и такие , ко­

торые во главу угла ставят бессмерт ­ ный афоризм «Денег много не быва­ ет" .

Что ж ,

свой счет

-

стремление

пополнить

тоже страсть. Л и шь бы

жажда быстрых де н ег не заставляла п ускаться

на аван т юры .

Иначе

не

ми н овать конфузов , как в прошлом году у Ральфа Шумахера, когда жур­

налисты пронюхали,

что младший

брат Красного Барона ВОЗl:iамерил ­ ся вложить

2,6

млн евро в открытие

сети секс -ш о п ов в Словении. Оно, конечно ,

понятно: этот бизнес

-

один из самых п рибыльных в мире.

72

АВТОСПОРТ ОКТЯБРЬ

2005


Да только Шумми-младший не учел

случало сь зарабатывать на бирже и

н ую. П о завершеНИI(1 карьеры в

общественный резонанс: старший

поболе. А в другие

еще больше

году Эдди переселился в Америку,

дец.

брат, очень трепетно относящийся к

терять! Но я не боюсь терять день­

где принялся торговать роскошны­

по миру с Формулой-1 моими люби­

ре п утации фамилии , в ярости зато­

ги. Они для того и существуют, что­

ми виллами и особняками . Получа­

мыми местами всегда оказывались

пал

бы их зарабатывать , теря ть и снова зарабатывать. А секрет у меня один

ется это у него не хуже , чем водить

страны

гоночную

на

Испания , Италия , Франция, Австра­ лия. Я могу позволить себе выпить

ногами,

немецкие телешоу на­

чали зло высмеивать Ральфа на все

-

машину

или

2003

и г рать

знаю в нем толк,

объясняет кана ­

-

Во время моих путешествий

-

с

развитым

виноделием

-

лады .. . Пришлось отказаться от про­

-

рассчитываю на свой нюх и свои

бирже. А значит, за свой жизненный

екта.

зна ния. Знаете , когда я серьезнее

уровень Ирвайну в ближайшем бу ­

бокал вина даже за ужином в суббо­

всего проигрался? В самом начале,

дущем беспокоиться нечего.

ту,

ко гда доверил свои деньги профес­

манда в Индикаре , правда , пока ос­

знаешь меру, никакого вреда от э т о­

сиональному брокеру! И с тех п ор

тается в проекте ,

все гда играю сам " .

Гр ан П ри Монако Эдди был замечен

го не будет " . Монреальский

в п аддоках Формулы-1. И поползли

Newtown

Но если к делу подходить с умом и

талантом,

результат

может

ока­

заться совсем иным.

Король биржи

При рожденный бизнесмен, Эдди

Главный

Казанова

Формулы-1

партнер

Михаэля

Шумахера

Ferrari

конца 90 - х

славился

-

Эдди Ирвайн

Ко­

но на последнем

накануне гоночного дня.

Если

клуб-ресторан

полностью отвечает пр ед ­

и

не о граничи вался биржевыми спе ­

слухи, что он не прочь стать совла ­

ставлен иям самого Жака о стиль­

по .

куляциями. Он занимался дизайном

дельцем одной

н ом и вкус но м отдыхе в свободны й

-

трикотажа, в конце 90-х успел побы­

манд Больших Призов ..

не ТО1)ЬКО умением укла­

из

маленьких ко­

вечерок. " Н аш клуб

вать знатным хлебопеком, инвести­

французского

Рестораторы и ссотельеры»

и

-

это смесь

средиземномор­

дывать в свою постель любых по­

ровав около

нравившихся красоток. У ирландца

тельство в Ирландии новой фабрики

А вот импульсивному неформалу

ремененный. Н икакого излишнего

имелась

известной хлебопекарной компании

Жаку Вильневу расчетливый праг­

формализма и церемонности! Это

матизм Ирвайна не по нраву. Кана­

место

дец предпочел делать инвести ции

Надеюсь, что и теперь, и в будущем

страсть

и

-

еще

одна

пламенная

игра на бирже. Прич ем

брокером Эдди бы л виртуозным

-

Сu i siпе

10

млн евро в строи­

de France.

чем выгодная,

Инвестиция более

ес ли учесть,

что эта

ского стилей, только слегка осов­

для

веселья

и

хэппе нинг а .

бiiестяще разбирался во всех зако­

компания является круп н ейшим п о О

именно

нах и

цен­

ставщиком хлеба и кондитерских из­

н ое дело и в

ных бумаг и за версту чуял выгод­

делий на Зеленом острове , с огром­

Монреале собственный ресторан ­

ня наконец п оявилось местечко , где

ные

ной для Ирландии сетью в

клуб

я смогу выпить собственноручно

хитросплетениях рынка

сделки.

Ferrari

Не

подумайте ,

что

так уж обижала Ирвайна ма­

териально

-

зарплата у него, КСУ­

4500

роз­

ничных магазинов. Эдди

в

2001

Newtown.

пр осчитывал

центр е города,

нако

тив но сти

стрит,

по

окончании

гоночной

ров в год он получал. Н о при этом

карьеры: " Самый выгодный бизнес ,

Эдди любил хвастать , что его дохо­

по-моему ,

ды от игры на бирже нередко пре­

Коне чн о,

150

ресторан

На

первых трех

своими дискотеками и диджеями, а

этажах." ':-'- бары с п росторными за­

т а кже

лами , дерево и хром ,

высокие сту­

нителей самых разных на п равл е­

живыми

концертами

испол­

ний. Причем Жак активно влияет на

лики

музыкальную

как ему

делают только на торговле недви­

окон .. На последнем этаже

просыпаться

жимостью. А я , между пр очим , хочу

кошный рестора н.

не только с новой блондинкой под

боком , но и на

собственный

светская жизнь.

п редлагает и удо­

Newtown

вольствия для души. Он известен

лья у стоек, невысокие кру гл ые сто­

тересовались у Ирвайна, утро

недвижимос т ь.

всегда бурлит ночная

П омимо радостей для желудка ,

клуб

или паб способен принести больше

Однажды репортеры даже поин­ каждое

это

где

на углу Кресчент­

сваренного кофе! "

удовольствия , но серьезные деньги

вышают пилотские гонорары!

удается

-

Живописное четы­

в старом стиле н аходится в самом

возможные варианты деловой ак­

семь миллионов долла­

в нем будет сохраняться непосред­ ственная , живая атмосфера. А у ме­

рехэтажное здание из серого камня

вдумчиво

нечно, была не шумахеровская, ОД·­ свои

ресторан ­

году открыл в

" невы годное "

тысяч долларов

сохранить

мои

примостились

У

больших

-

рос­

политику

сах и п редпочтениях.

нынешние жизнен ­

Жак никогда не скрывал , что в

заведения,

основываясь н а собственных вку­ Приезжая в

Монреаль, он неизменно наведыва­

летать на личном

свободное время обожает тусовать­

ется в

самолете , иметь я хту... А со време­

ся в клубах и на дискотеках , любит

идут дела , да и оттянуться тоже .. . В

дать , что делает тебя столь неотра­

нем , быть может,

хорошую кухню и ЭJJитные вина. " Ро­

сл учае необходимости канадец ис­

зимым для жен щ ин, но может, хотя

ночную команду

дители привезли меня во Францию,

пользует

когда м н е было всего восемь лет, а

встр еч с пресс оЙ. Так, в феврале

в

там вино за обедом - . обычное де­

этого года именно в Ньютауне про­

риелторскую

ло. Так хорошее вино и стало неотъ­

шла

емлемой частью моей жизни ,

щенная

богаче.

" Нам остается только га­

ные с т андарты

бы п оделишься брокерскими сек­ ретами?" " Н асколько богаче, гово­ рите? На 150 штук? - со смехом от­

США

ветствовал Эдди.

ком п анию

-

в иные дни мне

-

и прикупить го­

IRL!"

Сказано пая

за

- сдела но . Jaguar, Ирвайн

собственную

-

Еще высту­ основал

п ричем весьма успеш-

и я

Newtown -

свой

посмотреть , как

ресторан

пресс-конференция , съемкам

и

для

посвя­

художественного

WWW.ASPORT.RU 73


ЗА ПРЕДЕЛАМИ ТРАСС". стиле, расположенного в бухте Мо­ нако ,

требовалось

Раньше Ярно Трулли тоже нередко

ров. Дэвиду идея понравилась. Ему

заглядывал в бар Коламбуса. Но, в

импонировал межконтинентальный

отличие от светского льва Дэвида,

размах Кена и возможность стать

застенчивый итальянец шумную го­

совладельцем стильного, шикарно­

родскую жизнь терпеть не может

го отеля в одном из самых дорогих

и уже три года как сбежал из Монте­

уголков Европы . Ударили по рукам

ламбуса началась. А год спустя ее

равнодушен, а в финансовых воп­

уже открывал сам князь Ренье.

росах,

пожалел о заключенной с МакКал­

Жиле

-

Небольшая буза, устроенная на открытии

совладельцем

фешенебельной

гостиницы в Монако. ресторана

квебекскими

формульных миллионеров Трулли вступил уже лет пять тому назад,

ется вид на Средиземное море. В

его собственности до сих пор не

европейских гостиничных рейтин­

числится ни роскошных лимузинов,

гах отель

ни личного самолета. Ну, построил

в Монако коти­

Columbus

национал истам и -фран кофонам и

капитала открылась,

когда в

в

руется весьма высоко, а год назад

новый просторный дом для родите­

даже был признан лучшим незави­

лей под родной Пескарой ... А пер­

симым отелем Европы. Эксперты и

вую яхту приобрел лишь недавно,

постояльцы

заведя собственную семью. Да и то

дружно

хвалят

стиль­

ный декор, обстановку и современ­

ПО формульным

ное оснащение его

большая

номеров,

180

да

меркам

яхта

скромная

не­

всего

-

долларов, не чета многомил­

уют баров и ресторана с прекрас­

80000

ной кухней, уровень обслуживания.

лионным лодкам Култхарда и Батто­

И уверяют, что средиземноморско­

на. Куда же вкладывает деньги ма­

го шика в нем гораздо больше, чем

ленький итальянец?

ожидать

от

Деревенского

номинальных

парня занесло в

виноделы. Интерес к этому древне­

достаточно умеренные (по меркам

му ремеслу у него в крови. Ярно ро­

Монако, конечно)

дом из Абруццо

номер на дво­

-

ев­

200-290

нако, бары Коламбуса теперь манят

-

холмистой сель­

ской области на побережье Адриа­ тики ,

Ну а туристов, посещающих Мо­

которая

своими

издавна

славилась

виноградниками

и

винами.

Многие люди в его ближайшем ок­

не только отличной едой и напитка­

ружении

ми, но и возможностью столкнуться

отношение к виноградарству. Изве­

нос к носу с какой-нибудь из звезд

стным в тех краях виноделом был

имели

непосредственное

Формулы-1. Многие пилоты , приез­

его дед. Отец Ярно, Энцо Трулли ,

жающие

тоже много лет занимался

в

Монако

на

Гран

При,

лием,

как

и

семья

виноде­

менеджера

«старины Дэвида», да и те, кто по­

гонщика, Лючио Кавуто . Но интерес

стоянно обитает в Монте-Карло, не

самого Ярно к этой профессии ос­

отказывают себе в удовольствии

тавался на уровне любопытства, по­

время от времени забежать к Култ­

ка в конце

харду на огонек. Там легко можно

выставлено на торги

встретить Мику Хаккинена и Джен­

упадок поместье Подере Кастора­

сона Баттона. "Да, это так ,

ни,

до­

-

вольно улыбается сам Дэвид.

Возможность для такого вложе­

ния

в его дипломе' о

княгини Грейс , а из окон открыва­

предпочитают селиться в гостинице

Ferrari

прочим,

записано «бухгалтер»). Хотя в ряды

ро.

Вильневе.

(между

ранды которого смотрят на Сад роз

их в сутки обходится в

легендарном гонщике

весьма

ся своим отелем, ресторанные ве­

можно

став «отельером». А проще говоря

утверждают,

среднем специальном образовании

-

трех звезд Коламбуса. Зато цены

-

как

прагматичен и деньги считать умеет

и по праву гордит­

лахом сделке

фильма о знаменитом отце Жака

Карло в деревню. Бизнес Трулли то­

же выбрал по себе. К роскоши Ярно

2000

С тех пор Култхард ни разу не

\

-

году реконструкция Ко­

и в

-

I

Назад к природе

млн- ДОJlла­

-

Я

-

года не оказалось

1999

расположенное

пришедшее в

неподалеку

Пескары, в местечке Аллано ,

частенько вижу некоторых свих кол­

старинной

лег и

ми для хранения вина и

соперников у себя

баре».

винодельней ,

-

от

со

подвала­

30

гектара­

конце 90-х Култхард на одном из

Култхард большей частью живет на

ми виноградников, в основном зна­

(они протестовали против того, что

светских раутов Гран При Монако

собственной яхте, но на верхнем

менитого

Вильнев выбрал в качестве названия

'познакомился со своим земляком ,

этаже

английский

перевод своей

фами­

гостиницы

у

него

имеются

местного сорта Монтепульчано д'Абруццо. •

Кеном МакКаллахом, большим по­

личные апартаменты, и, ночуя в Ко­

лии), лишь обеспечила новому заве­

клонником Формулы-1

и одной из

ламбусе , шотландец нередко спус­

нами еще с конца

деl;lИЮ

легенд европейского гостиничного

кается вечерами в бар и даже ино­

читателями их были многие знаме­

гда сам

нитости,

дополнительную

рекламу.

Вот уже четыре года прошло с тех

бизнеса. Кен получил известность в

пор. Вильнев так и не сумел ужиться

деловых кругах, когда

с новыми собственниками

ной,

BAR -

и

известным

вместе с же­

-

становится

за стойку

-

Бенито

просто для удовольствия.

интерьерным ди­

Видимо ,

и

Поместье славилось своими ви­

МакКаллах доволен

XVIII

столетия. По­

в том числе и сам Дуче, Муссолини,

бывавший

неоднократно

в Аллано в зо-х годах

был вынужден уйти из им же создан­

зайнером, всего за три года создал

своим

крайней

прошлого века. Искушение вернуть

ной команды. А монреальский

собственную гостиничную империю

мере, их сотрудничество продолжа­

знаменитой винодельне былую сла­

ется. Уже начал работать отель Оа­

ву оказалось слишком велико. Се­

New-

компаньоном.

По

tоwп по-прежнему живет, здравствУ'<

-

ет и приносит своему владельцу до· ·

ших высокий класс сервиса с уме­

kota

ход. В дни проведения Гран При Ка­

ренными ценами. А потом за астро­

города Шервуд. Этой весной в Ве­

ли усилия

-

нады там обычно бывает тесно и

номическую сумму сбыл ее амери­

ликобритании объявлено о

сторани.

Преодоление застарелой

шумно. Хотя цены в Nеwtоwп кусают­

канцам.

щем стр"Ьительстве еще двух гости­

ся, болельщики из многих стран счи­

сеть отелей

На деньги ,

Malmaison ,

сочетав­

вырученные от той

в

Бизнес-парке

английского гряду­

мейства Трулли и Кавуто объедини­ и выкупили Подере Ка­

разрухи потребовало больших фи­

ниц сети

Одна из них от­

нансовых вложе~й

году в Бруклен­

лишь в

тают свои долгом наведаться в заве­

сделки, МакКаллах собрался созда­

кроется

дение,

Columbus. уже в 2006

2003

и времени

-

году возрожденная ви­

звезде

вать новую сеть отелей , охватываю­

дсе ,

Больших При зов. А вдруг повезет и

щую крупнейшие города Европы и

рии Англии

удастся увидеть самого?

США. И первым звеном в ней он на­

чуть позже, в Шотландии. А впереди

вую

партию

метил отель

-

2000

года. Но Ярно уверен, что дело

при надлежащее

А вот старинный приятель Виль­

н е ва

Дэвид

Култхард

разделяет

Монако,

Columbus

в том самом

где жил его новый

при­

неподалеку от первого в исто­

планов

автодрома , громадье ...

ятель Култхард. Кен счел, что звезд­

вится. Шотландцу уже

рьез деньги стоит вкладывать толь­

ное имя гонщика Формулы-1 может

конца

ко

придать дополнительный

лось не так уж долго,

в

недвижимость.

Но

при

этом

шик его

новому проекту. И предложил пило­

бе и в некоторых удовольствиях. И

ту МакЛарена войти в долю: на мо­

нашел в конце концов возможность

дернизацию

с овмещать

этажного

74

приятное

с

АВТОСПОРТ ОКТЯБРЬ

полезным ,

2005

в

похоже,

спортивной

34

года, до

карьеры но,

оста­

кажется,

нодельческая

Castorani

компания

Podere

разлила по бутылкам пер­ своего

вина

урожая

того стоило. А его прежнее любо­ пытство превратилось в настоящую

страсть. Конечно, каждый в поме­ стье

занимается

своим

делом

-

Култхард уже отыскал себе дело,

виноград выращивают и вино дела­

которым можно будет и дальше с

ют специалисты, а на долю Трулли

девяти­

удовольствием зарабатывать себе

приходится реклама, но он при лю­

нью-йоркском

на хлеб. С маслом и черной икрой ...

бой возможности старается пости-

гостиницы

здания

И,

-

Дэвиду этот бизнес искренне нра­

уб еждение Э,lJДИ Ирвайна, что все­

шотландец не х очет отказывать се­

другая

-


гать секреты ремесла. « Я по-насто­ ящему увлекся виноделием ,

ворит он .

-

го­

Это приносит неверо­

-

ятное ощущение внутреннего удов­

летворения. Мы работаем с солн­ цем , землей , водой , и все эти эле­ менты каждый