Issuu on Google+


4

Автоновости

СТАРТОВАЯ ЗОНА

1.О Volkswagen Race-Touareg 14 Arden А-Туре

Lightweight RS 16 Ford Focus RS8 ТЕСТ

20 Ford Mondeo Sport, Mazda6 Sport, Saab 9-3 Sport Sedan . ТlOнинr

28 Porsche 996 Auto 34 ВА3-21103 ТЕХНИКА

40

Юна

44 Амортизаторы Ohlins УРОКИ МИХАИJlА rОР&АЧЕВА

Раппи-рейд Париж-Дакар

66

86

Секреты русского трека

ФОРМУJlА-1

52

Новости

МЕЖДУНАРОДНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ

56 Новости 66 Ралли-рейд WRC 57 Новости

74 Команды

Париж-Дакар

сезона-2004

ИСТОРИЯ

60 Пmоr Engineering интЕрвыо ИНТЕРНЕТ:

АДРЕС:

www.aspor1.ru

121170, Москва,

ТЕЛЕФОНЫ: ФАКС

а/я

82 Жиль 21

(095) 954 1548, 954 1519

(095) 954 0172

Тираж 30 000 экзеМПШlРОВ. Цена в розницу свободная. Перепечатка допус ­ кается только с разрешения редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Зарегистрировано в Государствен ­ ном комитете Российской Федерации по печати. Свидетельство о регистра­ цИИ N~ 019184 от 5 августа 1999 года. Издатель 000 «Газета «Авторевю». По вопросам распространения в Москве и Московской области обращаться в 000 «Логос-М» по тел. (095) 974-2131. На территории России, стран СНГ и Балтии - в агентство печати «ОДА» по тел. (095) 974-2132. Распростра ­ няется во всех регионах России, государствах СНе странах Балтии. © Автоспорт,

2003

Паницци

РОССИЙСКИЕ СОРЕВНОВАНИЯ

58 Новости 90 Микст 84 ПИСЬМА ЧИТАТЕJlЕЙ 98 0&ЪЯВJlЕНИЯ


АВТОНОВОСТИ

НОВblЙ

SLK.

СКОРО

раниченный С2 П еред в а м и Citroen С2 GT - ограниченную партию таких машин « Двойной шевр о н » выпустил специально, чтобы омологировать свой маленький хэ т­ чб ек п о требованиям раллийного класса Sup.er-1600. По сути - это С2 VTR ( см . тест в Автоспорте N~12, 2003), но без пижонского обвеса и с об ык нове нной пятиступенчатой меха нической КПП вместо странноватого « полу автомата » SensoDrive. Благодаря этому у GT заметно снизилось время ра зго на до 100 км / ч - с 10,9 до 9,5 секунды. Круглые отверстия в бам пере, где раньше располагались фары, пр еврати лись в воздухозаборники охлаж­ ден ия тормозов. Владельцев С2 GT будет греть тот факт, что таки х ма шин в ып устят всего 2500 штук и в каждой будет табличк а с серийным номеро м.

4

АВТОСПОРТ ФЕВРАЛЬ

2004

На мартовском автосалоне в Женеве концерн

DaimlerChrysler предста­

вит ко м пактный родстер SLK нового по коления. Как и предш ес твенник, он будет ос нащаться жесткой складной крышей. Стайлинг модели пре­ терп ел серьез ные изменения - маленьки й родстер стилизован под су­ перкупе SLR McLaren. Следом за SLR «бэби-Бе нц » получил капот с хара­ ктерным «клюво,М» а-ля Формула-1. Самой слабой в гамм е будет двухлитровая мо дификация SLK 200 К с компрессорной «четверкой» мощностью 163 л.с. Следом за ней идет SLK

Затмение ... у ного?


с шестью цилиндрами и 272 лошадиными силами под капотом, а вершиной модельного ряда станет 360-сильный SLK 55 AMG -

350

единственная в классе машина с восьмицилиндровым двигателем.

Кроме того, это будет первый в мире легковой серийный автомо­ биль с семиступенчатой гидромеханической коробкой передач. Шестицилиндровую версию оснастят такой трансмиссией только по заказу.

Такое вот ретро ... Фирма АЫ Sрогtsliпе последовала за многими коллегами по тюнин­ говому цеху и выкатила «молодежную» версию снимаемого с произ­

водства Гольфа четвертого поколе ния . Вороненый Golf Retro, пока­ занный в 3ссене, был украшен традиционно строгим, но эффектным обвесом и огромными lS-дюймовыми дисками Abt Стремительность мрачновато м у черному Гольфу придавала серебряная полоса, пу­ щенная через весь кузов. Двигателю - популярному 1,ВТ, тоже дос­ талось: мощность - 225 л . с ., разгон до «сотни» - 6,9 секунды. Та­

... Golf на

кое вот ретро

Второй

стенде АЫ принадлежал уже к пятому поколению

и был снабжен двухлитровым турбодизелем. Визит в боксы АЫ Sрогtsliпе обернулся для него ростом мощности со 140 до 170 л . с. Обвес, как обычно, - верх лаконичности. Из прочих изменений лишь пониженная подвеска и фирменные 19-дюймовые колеса.

Детройтский автосал6н стал местом премьеры , концепт-кара Mitsubishi Eclipse Сопсерt-Е. Судя по названию, очередное ~околение купе Eclipe (<<затмение» - англ.) может оказаться похожи м на этот странный аппарат. Необычна для спортив­ ного автомобиля (пусть даже концептуального) и техническая начинка. Под капотом 3,S-литровый шести цилиндровый мо тор с изменяемыми фазами газораспределения. Его мо щность 270 Л . с. и все до одной приводят ... пе­ редние колеса. А задние при энергич­ ном

разгоне

получают допол­

нительную двух

мощнос ть

от

электромоторов

суммарной отдачей в 200 Л.с. Для спортивного

томобиля эти

и зыски

глядят

ав-

все вы­

слегка

наду ма нно. Да и дизайн ка­ кой-то уж слишком·ино­

планетный ...

WWW.ASPORT .RU 5


.. .. "...

.(,

А_ТОНО_ОСТИ

Саrlssоп-зистремая Под именем Carlsson CLK-RS на 3ссенском автосалоне была выставлена экстремальная модификация серийного купе Mercedes CLK, с 5,5-литро­ вым восьмицилиндровым двигателем , форсированным при помощи фирменного приводного нагнетателя до 480 л . с . Результат не тако й уж вы­ дающийся

-

серийный

CLK 55 AMG

выдает всего на четыре « лошадки » мень ше . Зато неизгладимое впечатление оставляе т сочетание чопорно­

го мерсе десовского кузова, выкрашенного в угольно-черный цвет, и большого антикрыла на крышке багажника, стилизованного под «опере ­ ние» машин гоночной серии ОТМ. А какая гоночная машина без каркаса безопасности? Есть каркас и на CLK-RS, приче м соседс твует он со стильной бежевой кожей ...

Oellinger поработая с дизеяем Обычно сра зу п осле дебюта ново й модели немецкого автомобиля придвор ные тюнеры представляют свои варианты переделки автомобиля . В последние годы на роль « первопроходцев» все чаще выбирают ди ­ зельные версии. Например, фирма Oettinger давно уже подготовил а тюнинг-пакеты для предст ав ленны х

в прошло м году «соплатформенников» Audi А3 и Volkswagen Golf V. Но повышение мощности пока предлагается только для машин с двухлитровым тур­

бодизелем. Вм е шательство в мозг двигателя повыша­

ет его отдачу мотора со

140 л.с. до 177, но соблаз ня­

ют клиентов даже не этим, а

крутящим моментом,

возрастающим с 320 до 380 Нм. Как обещают немцы, это сократит время разгон а до 100 км/ ч при меР Н О. на

1,3

секунды . Среди прочи х изменений

-

усиленная

тормозная система и подвеска с возможностью регу­ лировки жес ткост и.

Формуяа «rорячеrо» Сеата Гвоздем мотор-шоу в итальянской Болонье стал ярко-красный Seat lbiza FR (Formula Racing). Новый «горячий» Seat оснащен з н аменитым фольксвагеновским турбомотором 1,8Т, и хотя в этой модификации он развивает всего 150 Л.с., любители маленьки х, но быстр ых маш ин уже потирают руки

-

ясно ведь, каким потенциалом для т юнинга здесь пах­

нет ... Впрочем и в стандартном исполнении lbiza FR медлит ельностью не страдает. Максимальная скорость - 217 км/ ч , разгон до «сотни» 8,4 с. Внешне «горячую» Ибицу отличает передн ий ба мп ер с у величен ­ ным воздухозаборником, хромированный патр убок оконечн ого глуши­ теля, красно-черные шильдики FR на средних ст ойках, 1б -дюймовые легкосплавные диски «под титан» и такие же корпуса зеркал.

6 АВТОСПОРТ ФЕВРАЛЬ

2004


Знаем мы ЭТИ Фонусы ... Ко.нвеЙерная жизнь нынешнего поколения подходит к концу - вскоре должна появиться полностью новая модель . Пока же, чтобы· стимулировать продажи на американ­ C./t0M рынке, тамошний Focus был подвергн ут

Ford Focus

серьезной модернизац ии. Американский Фо­ кус внешне стал намного спокойнее и смахи­

вает теперь на европейский Mondeo. Самая мощная модификация - трехдверный хетчбек Focus 5VT - была заменена седаном ZX4 5Т . Четырехцилиндровый мотор вырос в объеме с

2 до 2,3

литра , что, однако, не привело к росту

мощности. Максимальная отдача двигателя по-прежнему 150 л.с. В шасси нового «подогретого» седана использованы элементы

подвески разных спортивных Фокусов европейского 5Т170 и американского SVT.

«UJectepha»-на6рио На самом важном для концерна BMW рынке - американСком- дебютировал кабриолет шестой серии. Четырех местный автомобиль со складной мягкой крышей предлагается пока только с 4,4литрово й «восьмеркой» мощностью 333 л.с. В цело м, кабриолет аналогичен купе - здесь также применена уникальная конструкция кузова с несущей структурой из стали с пристыкованным к

ней алюминиевым передком. Это обеспечивает отнюдь не маленькой ма шине отличную развесов­ ку и не слишком высокую массу. До 100 км/ч кабриолет разгоняется за 6,2 секунды, максимум «электронные» 250 км/ч . На 2005 год запланирован дебют купе и кабриолета М6 с 500-сильным мотором V10 ...

Супер-7 из Ремсхаnьдена Реплики знаменитого английского спорткара спар­ танского Lotus Super Seven поп уляр ны не только на Британских островах. Одним из немногих неанг­ лийских производителей легендарной «семерки» является немецкая фирма Irmscher из города

Ремсхальден. Вообще-то, компания известна прежде всего как крупнейший тюнер автомобилей

Opel церн

и некоторых други х марок, входящих в конGeneral Motors. Но оказывается, она уже око-

ло десяти лет выпускает ма лы ми сериями родстер

Irmscher 7 с

двигателями Opel. В наступившем году покупател ям будет предложена самая энерговоору­ женная версия ирмшеровской «семерки» с двухлитровым турбомотором Z20LEТ мощ ностью 210 л . с., таким же, какой ставится на Opel Speedster ТшЬо и «горячую» Астру орс.


АВТОНОВОСТИ

Monsler

для

молодежи На тюнинговой выставке в Эссене фирма известная своими стайлинг- пакета ­

Zender,

ми для многих европейских автомобилей, предс тавила новые варианты обвесов для Volkswagen Golf IV и Вога. С появлением пя ­ то го поколения VW Golf, четв��ртый пере ш ел в разряд техники «б/у», а значит, на него и н а Бору вскоре пересядет молодежь, любя ­ щ ая радикаль н ые стаЙлинг-киты. Именно на

эту аудиторию и рассчи таны новые обвесы Ze nder с «говорящим» названием Monster.

AST: тесты продояжаются Российское представительство голландской фирмы AST Susрепsiоп тюнинговая фирма All Star Tuning, стремится тестировать все поставляе­ мые ей детали в реальных боевых условиях . На сей раз объектом тестов стал Volkswagen Golf второго и третьего поколениЙ. Тест-пилоты фирмы , известные «гольф исты» Сергей Жидков и Алексей Ковальчук, подбирали характеристики раллийных амортизаторов AST исходя из условий рос­ сийских соревнований. Кроме того, с этого сезона All Star Tuning начинает предлагать комп­ лекты спортивной подвески для Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza и ВА3-2112.

Обновки для «десятки» Московская фирма «Билкон» вошла в новый год с целым рядом но­ винок для тюнинга переднеприводных ВА30В. Новые распредели­ тельные валы для шестнадцатиклапанных двигателей имеют весьма

широкие фазы

(295/110 градусов) и, будучи установлены в комплек­

те с 52-миллиметровой дроссельной заслонкой, измененной про­ граммой управления мотором и полной прямоточной выхлопной си­ стемой, дают весьма заметный прирост . мощности на стенде по­ луторалитровый двигатель показал 126 л.с. при 5900 об/мин. Валы

работают в паре со стандартными гидрокомпенсаторами, но при ус ­ тановке требуется небольшая доработка головки блока. Цена валов

-

260

у.е.

Другая новинка для «восьмерок» И «десяток»

верхние опоры

Хорошо знакомый нашим читателям «горячий» хетчбек Renault Clio перешел в 2004 модельный год с солидным перечнем измене­ ний . И самое заметное это его название. Теперь в нем фигурирует число 182, по-прежнему обозначающее мощность двигателя в лошади­ ных силах. Прибавка получена благодаря изменению конфигурации вы­

Sport 172

хлопной системы и установке катализатора сниженного сопротивления .

Кроме того, увеличилась отдача мотора на низких оборотах. Немного из­ менен и дизайн: под задним бампером по центру выведены две выхлоп­ ные трубы, а диаметр колесных дисков вырос с 16 до 17 дюймов : У Clio Sport 182 появилась и специальная комплектация Сир. «Кубковая» B ~P­

стоек на беззазорных подшипниках типа «ШМ». Опоры выпускают­ ся в трех модификациях - замена штатных для ВА3-2108/10, спор­

сия имеет расширенную колею на 20 мм спереди и на 10 сзади, уменьшенный на 3 мм клиренс, пружины и а ортизаторы увеличенной

тивные для ВА3-2108 и спортивные для ВА3-2110. Спортивные опо­ ры отличаются от штатных смещенной от центра точкой крепления стойки. Установка опор не

жесткости, а также шины Michelin с более передним бампером в версии Сир устанавл

требует доработки кузо­ ва, а сам узел защищен

от дорожной грязи пыльником. Стои­ мость

-160

8

-

Clio 172 + 10 л.с.

комплекта

у.е.

АВТОСПОРТ ФЕВРАЛЬ

2004

на задней двери

-

спойлер.

сткими боковинами. Под небольшой фарту к, а


&JШlS~ ~prDPOWER Установка механических нагнетателей на

• немецкие автомобили; • японские автомобили; • американские автомобили; • катера.

тел .

(095) 939-35-19 , 930-82-29 , 723-16-87, e-mail: info@as-tuninq.гu , http ://www.h-г. гu

МЕХАНИЧЕСКИЕ НArНЕТАТЕЛИ

ДnRДВИГАТЕЛЕЙВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Официальный дистрибьютор в России компаний

'1.$'(

Vortex Engeneering; Texas Automotive Export.

Импортёр компании

Поставка тюнингового

оборудования из США

!JlfE[Jf]}]

Paxton Automotive

по ценам производителей

Увеnичение мощности двиrатеnв на

45-55%

Москва, Глазовекий пер., Д . 1/1, офис 1 (м. Смоленская) Телефоны:

(095) 241-82-39, (095) 722-35-34, (926) 524-68-09 http://www.supercharger.ru/ E-mail: Info@supercharger.ru WWW.ASPORT.RU 9


CTAPTOBAJl30HA VOLKSWAGEN RACE-TOUAREG

-

------------------------------------------------------~-~.-------------


Ч

то ж, надежды, как известно

не

оправдались.

И

те,

кто

ждал от Фольксвагена и «же­ лезной

немки»

Юты

Кляйн­

шмидт немедленной победы ,

остались разочарованы . Оправданием команды VW Rасiпg может слу­ жить то, что в отличие от конкурентов, она

с самого начала ставила перед собой скромную цель - финиш обеих боевых машин. Главные ставки немецкий концерн делает на Дакар-2005 - тогда-то и можно будет спрашивать с него по полной. Команда из Вольфсбурга идет к постав­ ленной цели постепенно, делая четко про­ считанные шаги. Первым таким шагом явился заднеприводный Vоlkswаgеп Tarek, закончивший прошлогодний Париж-Дакар

с шестым результатом в «абсолюте» и луч­ шим

-

среди моноприводных и дизель­

ных автомобилей. Шагом вторым стал со­ вершенно новый

Race-Touareg,

который не

имеет с прошлогодним багги ничего обще­ го, кроме удачной турбодизельной кон­ цепции .

Несмотря на молодость и необъезжен­ ность, разработанный менее чем за семь месяцев и совершивший первый выезд

только в октябре Race-Touareg уже спосо­ бен «выстрелить». Что и доказал на про­ шедшем Дакаре, отметившись ~опаданием в тройку призеров на нескольких спецучастках. Не зря прошли и двухне­

дельные ноябрьские тесты в Марокко, на которых устранялись первые болячки но­ винки и проводилась настройка подвески в реальных африканских условиях. Пило­

ты команды, Бруно Саби и Юта Кляйн­ шмидт, констатировали ОТМе'нную

п<рав­

ляемость и сбалансированность прототи­ па. Давайте посмотрим, какие решения'за ~ пожили для этог В машину немецкйе и н женер.Ы . . ~. •

_ Ни

для J{~ro_l:Ie секрет, что С' одноимен­

ным серийным джипом дакаровсl<l;1.,й Ra,ceТ;!Juагеg'РОДНЯТ лишь общиеj{ОНТУРЫ д.вух": ;:,

--:,.


дверного кевларового кузова. Под ними традиционная для ралли-марафонов конструк­ ция, несущим элементом которой является

симально разрешенный регламентом наддув ны х двигателей рабочий объем «кубико в ». Напомним, что прошлогодний

для

высокопрочной

2300 Tarek обладал лишь четырьмя цилиндра ми и 1,9 лит­

авиационной стали. К ней крепятся все узлы и агрегаты, подвеска и детали обшивки, она же выполняет функции каркаса безопасности. Вес

рами. Точные данные о мо щности и моменте не разглашаются, но если Touareg и проигрывает по этим показателям 2б5-сильному Pajero, то,

рамы всего 300 кг. Минимальная масса всей машины ограниче"

судя по всему, несил ьно.

на техтребованиями

щен секвентальной шестиступенчатой короб­

пространственная

уровне

рама

из

на легко достижимом

Как и победоносный японец,

Touareg

осна-'

кг. Но в ходе проектирования

кой передач . Дальнейшее распределение кру­

все равно идет борьба за каждый грамм. На бездорожье, при постоянных прыжка х и паде­ ниях с дюн особенно важна идеальная разве­ совка и как можно более низкое расположение центра тяжести автомобиля. Создатели новин­ ки много работали в этом направлении - все

тящего момента по осям происходит через ме­

-

1750

ха нические дифференциалы. Посколь ку тех­

нические требования запре щают электронное у правление трансмиссией, все три дифферен­

циала автоматически блокирую тся вискомуф­ тами.

Не малое

важные агрегаты, включая двигатель, располо­

внимание

при

проектировании

жены в предела х базы, между осями. Попутно

уделили внешни м обводам. Естественно, не ра­

они сумели

сделать очень короткие свесы, а

ди красоты, а для оптимизации аэродинамики.

значит повысить RРОХОДИМОСТЬ .ма шины . Один из самых тяжелых элементов 250-литровый топливный бак, интегрирован в раму и распо­ ложен так низко, как только было возможно. В итоге была достигнута идеальная развесовка

Несмотря на полный привод, возросшие разме­ ры и массу, Race-Touareg имеет меньшую лобо­ вую площадь, чем его предшественник Tarek.

50/50 и, как следствие, -

отменная GТабиль­

Баланс подъемных и прижи м ны х си л идеален их попросту ... нет. Подъе м ные силы оказа­

-

ность в полете, о которой говорили Бруно и Юта . Но полет рано или поздно заканчивается, и тогда в дело вступает подвеска. Дакаровс кий

лись бы вредны на твердых грунта х, а прижим­ ные - в песках. Сами панели обшивки - кар­ бонов ые и все вместе весят всего 50 кг. Общая черта всех систем автомобиля, ха ра­ ктерная для те х тяжелых условий, в которых

регламент довольно жестко ограничивает ее

ему предстоит трудиться,

-

это ремонтопри­

не слишком много для таких су­

годность. Так, трансмиссионные валы от «раз ­

ровы х дорожных условий. Поэтом у особую важность приобретает подбор характеристик

датки» к редукторам одинаковые, равной длины. Унифицированы также все четыре по­ луоси и восемь амортизаторных стоек. Основ­

ход:

250

мм

-

упругих и гасящих элементов. А также надеж­ ность

-

ведь

именно

подвеске.

достается

ные элементы подвесок взаимозаменяемы «по

больше всего на марафонских спецучастках .

диагонали»

Известны случаи, когда посреди пустыни из-за

за дние правые рычаги . Все это позволяет уп­

потери

-

например,

передние

левые

и

перегре­

ростить ремонт и сократить номен .клатуру зап­

той амортизаторной жидкости сгорала вся ма­

частей, перевозимы х «боев ыми » те хни чками ,

шина. Чтобы избежать этого, Race-Touareg, как и большинство конкурентов, имеет по две пру­

следующими по мар шр уту ралли.

герметичности

и

возгорания

дов и похожа, скажем, на Mitsubishi Pajero Evo (см. Автоспорт N~4, 2003), то дизельный мотор пока решаются использовать немногие . Пяти­

Что ж, 11000 ки ло метров трас сы нынешне го Дакара оказались для Race-Toua reg предска­ зуемо непросты ми. Ничего, подождем еще год. Глядишь, история снова докажет, что вращает­ ся по спирали. И Vоlkswаgеп снова въедет на высшую ступень южноафриканского подиума. Ведь в далеком 1980-м, ког��а Да к ар еще был уделом энтузиастов-одиночек , швед Фредди Коттулински уже праздновал победу на джипе

цилиндровый турбодизель Туарега имее;г мак-

VW Iltis.

жинно-амортизаторных стойки на колесо. Ки­ нематическая

схема

подвески

-

дв ух рычаж­

ная , спереди и сзади.

Если конструкция кузова и ходовой части немецкого прототипа типична для ралли-рей­

12 АВТОСПОРТ

ФЕВРАЛЬ

2004

'"


VOLKSWAGEN ИАСЕ- ТОUАИЕG Т2

(данные производителя)

ДВИГАТЕЛЬ Тип

дизеЛЬНblЙ, водяного охлаждения, с турбонаддувом и интеркулером

Расположение Число цилиндров

Рабочий объем, КУб. см. Система управления двигателем Макс. мощность, л. с.

Макс. крутящий момент, Нм

спереди, продольно

5 2300 Bosch более 225 более 450

ТРАНСМИССИЯ Привод

ПОСТОЯННblЙ, ПОЛНblЙ, С вискомуфтами в межосевом и межколеСНblХ ДИфференциалах

Сцепление Коробка передач

Число ступеней

сухое, с накладками из спеченой БРОНЗbl механическая, с секвентаЛЬНblМ перекnючением

8

ПОДВЕСКА передняя

ДВУХРblчажная, с двумя пружинами

задняя

ДВУХРblчажная, с двумя пружинами

и амортизаторами на колесо

и амортизаторами на колесо

Рулевое управление

ТОРМОЗА

реечное, с гидроусилителем ДИСКОВblе, вентилируеМblе

передние

8-поршнеВblе суппорты' диаметр диска

задние

4-поршневblе суппорты, диаметр диска

КОПЕСА Диски ШИНbI

ГАIiАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм Длина/ширина/Вblсота

7х18"

235-85/18 BF 800drich

Колея, передняя/задн~я

4371/2000/1782 2780 1750

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, KF

1750

OIiЪEM ТОПnИВНОГО IiAKA, л

250

Колесная база

320 мм 320 мм


КУЗОВ

двухдверное купе

ДВИfАТЕЛЬ Модепь Тип Распопожение Копичество кnапанов

Рабочий объем, куб. см Макс. мощность, п.с.

Макс. крутящий момент, Нм

AJ34 V-ОбраЗНЫЙ,8-ЦИПИНДРОВЫЙ спереди, продопыо

32 4500500 при 81 00 Обlмин 822 при 3800 Обlмин

ТРАНСМИССИЯ Ведущие копеса

задние

Коробка передач

гидромеханическая, автоматическая, шестиступенчатая

ПОДВЕСКА спереди

двойные поперечные рычаги, стабипизатор поперечной устойчивости

сзвди

двойные поперечные рычаги, стабипизатор поперечной устойчивости

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА спереди

370-миппиметровые вентипируемые диски

сзади

340-миппиметровые вентипируемые диски

с проточками, 8-поршневые суппорты с проточками, 8-поршневые суппорты

fАБАРИfflblЕ-РАЗМЕРbI Двина/ширина/высота, мм

Копесная база, мм Копея, передняя/задняя, мм СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг

4780/2015/1298

2588 150411498

1590

ШИНbI спереди

сзади

245/35ZR20 285/30ZR20

(И · 111

И· · ЯIII

1. МВ

i

"

:10

I Ь_

-,_


WWW.ASPORT.RUI7


трехдверный хетчбек, несущий ДВИГАТЕЛЬ Расположение Количество клапанов

Рабочий объем, куб. см Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Степень сжатия

Макс. мощность, л.с. Макс. момент, Нм

V-Образный, 8-цилиндровый спереди, продольно

З2

4998 94/90 11,0:1 420 при 8700 об/мин ''502 при 5000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ Ведущие колеса

задние

Коробка передач

механическая, пятиступенчатая

ПОДВЕСКА передняя

задняя

на двойных поперечных рычагах,

со стабилизатором поперечной устоiiчивости неразрезной мост, со стабилизатором поперечной устойчивости

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм

418311782/1440 2815

ШИНЫ спереди

225/40 ZR1Ir 255/45 ZИ18


Фирма МАСТЕР СПОРТ предпаraет дnя автоспорта, картинra и 11Онинra

:

Автомобили спортивные, в том числе: -

Ока-спорт

-

Карты

Комплект ДI1Я rtOC'ТpQЙКИ спортивноnpавтомОбиля

МО1'иl. MOfOItO.ll. sr.НIШТН

lliины:

- Дл я всех видо в трасс и сезонов

Диски: - Кованые - Литые - AI+Mg

Фильтры:

Сцепления,

Запчасти для: -

тормозные краны:

Двигателей Трансмиссий

-

Подвесок Выхлопные системы

Комплектующие: ... -

Системы пожаро-ryшения

Горловины бензобака и прочее

...

- K&N

Ремни для Вашей

ГСМ:

безопасности:

- MOTUL

- SCHROTH

Комплектующие для ~

тюнинга автомобилеи

Москва, 47 км МКАД техцентр (095)439-5256,

z:. ~

..

~

ТILTON CLUTCHNEТ

СТАндАРТНЫЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ВАЗ

-

по каталогам:

Sparco:

Продукция -

~

MICHELIN

нииwп

Аксесуары

~ ~-

§P-Qrco

MATADOR

Экипировка

r. f rz

SAЮIlER

w

+

Продукция - SANDTLER - ISA-RACING

Выключатели массы

1:i1t:an C'UfV'"e t

~

PROGRESS'VEEQU'PMENT 'RJ ~"""

Cl.JSCO '

.-I~

~.12,~ ••• 61

Приглашаем дилеров

(095)439-3668

(095)790-0108 WWW.ASPORT.RU 19


I

I

L

-

'I11\III

. .

:'..

..

:

... .

.

.


ТЕСТ

FORD MONDEO SPORT, MAZDA6 SPORT, SAAB 9-3 SPORT SEDAN $30000. Mazda тоже имеет вариант с трехлит­ ровым мотором (222 л.с.), но в Россию такие машины не поставляются.

Коли уж зашел разговор о ценах, давайте внимательнее изучим праЙс-листы. Цены на автомобиль Mazda6 с 166-сильным мотором на ­

чинаются с отметки $28000 за базовый седан. Такой же хетчбек стоит на $400 дороже. А нам достался универса л в максимальной комплек­ тации , с ксеНОНОВБIМИ фарами и кожаными си­ деньями. Его стоимость $29800 верхняя планка для этой модели. Европейские автомоби ли заметно дороже - сказывается высокий курс евро по отноше­ нию к доллару. Цены на 175-сильный 5ааЬ 9-3 начинаются с отметки $32200, а наш автомо ­ биль за счет круиз-контроля, бортового компь­ ютера , ксеноновых фар, подстак ан ников и 0К­

раски металликом стоит уже

$34200. За гром­

кое имя приходится платить ... Примечательно, что версия Аего не намного дороже от

$36900. Но Ford бьет рекорды! Самый дешевый 170сильный Mondeo стоит $31600, а в комплекта " ции 5port он уже на две тысячи дороже. Еще на 500 евро ($620) дороже хетчбе к Mondeo 5port универсал в этой версии в Росс ии не предлаГ<;1 ется . Mondeo 5Т220 и вовсе кусается от

$38500. Быть может, специа льно, чтобы дать пощего­ лят ь топ-в ерсиям, участ ники нашего теста ста­ раются выглядеть скромнее , во всяком случае, никаких шильд иков, указ ывающи х на спортив­ ную ориентацию, ни на одном из ни х мы не на­

шли. Особенно преуспел в маскировке 5ааЬ. На нем даже колеса самые обыкновенные, 16дюймовые , обутые в резину «граж данской » размерности. К тому же на зиму его переобули в черные стальные диски, и на фоне конкурен­ тов красивый , в общем -то, 5port 5edan совсем потерялся.

Внутри шведского автомобиля тоже ничто не напоминает о спорте. Скорее, наоборот: си­ денья , даром что достались от версии Аего, без выраженной боковой поддержки - удобные, но не более того ; руль назван в спецификации спортивным , однако его диаметр говорит об обратном . С другой стороны, передняя панель типичной саабовской архитектуры придает са­ лону шведской машины какой-то особый уют. Приятная зеленая подсветка не утомляет води ­ теля, а в дальней дороге можно включить функ­ цию Night Panel, когда светящимся остается

только спидометр . Как и на более старых Саа­ бах, миллион мелки х кнопок на передн~й пане­ ли н амекает на авиационное ПРО ИСХОЖ Д Ение

автомобиля , но разобраться в них не так уж сложно . А как удобно зимой включить один раз ближний свет и забыть об этом переключ ателе навсегда - стоит вытащить ключ из замка за­ жигания (рас положенного по саабовской м оде на центральном тоннеле) , и вся иллюминация выключается сама. Наконец, 5ааЬ 9-3 - самый тихий автомобиль из нашей троицы . Ford Mondeo в этом году подвергся легкой модернизации

-

немного изменился

перед­

ний бампер, решетка радиатора получила хро­

мированную окантовку, стали больше зеркала. Одновременно с этим в линейке ПО Яliилась мо­ дификация 5port - с 2,5-литровым мотором V6 мощностью 170 Л.С., но с тормозами, подвеской

и некоторы ми другими элементами от более мощной версии 5Т220. Внешне ОСПОРТИВllен­ ный Mondeo можно отличить по красивым 17дюймовым дискам с низкопрофильными шина­

ми инебольшому спойлеру на крышке багаж­ ника. Прибавые к этому заниженную подвеску и яркий алый цвет и получается очень эффект­

ный автомобиль. Внутри

22 АВТОСПОРТ

ФЕВРАЛЬ

2004

Ford

строг и солиден. Модернизация


изменила отдельные штрихи интерьера , но с о х ранила. главное преиму­

щество Мопdео перед одноклассниками идеальную эргономику. Си­ денья с ощутимой боковой поддержкой - са м ые удобные среди нашей тр о ицы: диапазон их регулировок, так же как и р улевой колонки, позво­ ля е т человеку любой комплекции устроиться за рулем весьма

комфортно. Сам руль оптимален по диаметру и сечению обода . Пожалуй, единс т венное, к чему можно придраться

-

рычаг переключения пере­

дач. На обновленные Мопdео с мощными моторами теперь ставят ш ~с тиступенчатую коробку, такую же, как на Focus 5Т170. При этом меха­ низм выбора передач работает с ощутимым усилием и не столь точно и «вкусно», как на хетчбеке, а сама ручка покажется великоватой челове­ ку с небольшой ладонью. Mazda6 своего характера не скрывает. Этакий японский самурай . Не­ смотря на то, что нам достался на тест са м ый се м ейный вариант автомо­ биля - универсал, агрессии х ватает и в его формах. Покатый капот оканчивается хищным клювом узки х фар и пятиугольной радиаторной

решеткой с крупной хромированной э мблемой . Задние фонари сделаны не вертикальными , как это популярно сейчас на универсалах, а горизон ­

тальными, глубоко «затекающими» на боковины кузова . Кроме того, ис­ полнены они по последнему писку моды а-ля Lexus. Пятиспицевые легкосплавные диски той же размерности, что и на Форде - 17 дюймов. Когда пересаживаешься в Мазду после европейских оппонентов, ка­ жется , что попал в Зазеркалье. Слишком многое в японском автомобиле

предостаточно, поэтому мягко тронуты~: я - не проблема . Даль ш е набор оборотов проис х одит все быстрее, и только у самой красной зоны, за от­ мет к ой в 5500-6000 об/ мин , темп раз гона снижается . Бла годаря с толь ровно му х арактеру двигатель позволяет получать удовольствие от езды в

любом темпе: внатяг, не спеша или активно, выкручивая мотор до отсеч­ ки . И шестиступенчатая коробка ему, похоже, не особо нужна, тем более, что последняя передача в ней чисто тра ,ссовая, экономичная - в городе или на пригородных дорожках ей по л ьзоваться не п риходится.

Двигатель Мазды всего на 200 «кубиков» меньше объемом, чем у Моп ­ но при этом имеет четыре цилиндра . И в результате заметно уступа ­ ет обоим оппонентам. Особенно в городской езде, когда педаль газа на ­ жата наполовину - в этих режима х Mazda разгоняется с подчеркнутой ленцой . Хотя крутящего момента на низки х оборотах у атмосферного японского мотора все же побольше; чем у шведского «турбо », но как следует тянуть он начинает только после 3500-4000 об/ мин, поэтому для активной езды при х одится буквально топтать педаль газа и все вре ­ мя удерживать стрелку тахометра поближе к красной зоне. Зато японские инженеры единственные, кто решился н астроить

deo,

з вук выпуска на спортивный лад. И пусть он получился довольно синте­ тическим, пусть ему далеко до реальной песни го н очного двигателя он исправно «Заводит» пилота, провоцируя его на активную езду.

Впрочем, если п ризыв не самого мо щ ного мотора е щ е можно проиг­

на подрулевом рычажке, «дворники» включаются движением рычага в

норировать, то реакции я п онского автомобиля в п оворотах способны за ­ вести любо го, кто неравнодушен к активному драйву. Подвеска Мазды - наиболее жесткая среди героев нашего теста, но несмотря на это, ямы

противоположную, по сравнению с Фордом и Саабом , сторону. Ручки ре­ гулировки аудиосистемы и климат-контроля тоже « перепутаны » - бо­

чае, для спортивной машины. А самое вкусное при езде на «шестерке»

по-другому. Свет зажигается не на передней панели, а поворотом кольца

лее важные регулировки расположены с правой , дальней от водителя, стороны . Кнопки обогрева сидений спрятались на центральном тоннеле в « слепой » з оне, причем, в отличие от других участников теста, интен­ сивность на г рева не регулируется . Восток - дело тонкое . .. Но через несколько минут к восточным особенностя м интерьера при­ выкаешь , и становится очевидным главное внутри Mazda6 почти

спорткар . Крупные приборы подсвечиваются изнутри алым цветом, у трехспицевого руля меньшего, чем у конкурентов, диаметра есть удоб ­ ные приливы под правильный хват и стильное кожаное покрытие с пер ­ форациеЙ. Передачи переключаются с отменной четкостью и п риятным ' усилием. А о г ромные диапазоны регулировки рулевой колонки и сиде­

и

прочие неровности универсал

проглатывает отлично, во

Оснащение автомОбилей Автомобиль Фронтальные подушки безопасности

Боковые подушки безопасности Надувные занавески безопасности Активные ПОI\fОЛОВНИКИ

АБС Противобуксовочная система

Ford Мопdео MazdaB Saab 9-3 + + + + + + +* + + + + + + + + + + + + + + + + + + * +* + + + + +* + + + + +

нья ПОЗВОЛЯIqТ усесться по-гоночному - с прямой спиной и близко рас­ положенным рулем . Правда, сами сиденья не столь удобны, как в Моп­ deo, и отчасти в этом виновата скользкая кожаная обивка, доставшаяся

Система динамической стабилизации

у ниверсалу в качестве опции.

Злектрореryлировки сиденья водителя

Что ж, все сели по местам , старт! Вперед вырывается 5ааЬ 9-3. И дело не в лишни х лошадины х силах - крутящий момент, развиваемый турбо­ м отором, заметно выше, чем у ат м осферны х соперников . Стоит нажать « в

злектростеклоподымнol nepeдIIИX и задних дверей

пол » педаль газа, и указатель давления наддува прыгает в красную зону,

Обогрев лобового стекла

+*

КЛимат -контроль

+

+

+

+ +

а 5ааЬ с пьянящим подхватом устремляется вперед. Э х, этому мотору еще бы коробку передач покороче! С той, что есть, о включении пятой пере­ дачи до 100 км/ ч лучше и не вспоминать, а почти весь городской марш­ рут проезжается на третьей. Но если сбросить темп и поехать «в пол педали», очарование швед­ ского мотора пропадает. Диапазон , в котором крутящего момента в до­

статке, очень узок - от 2500 до 5000 об/ мин . Стоит опуститься ниже, турбина выключается, и двигателю начинает катастрофически не хва­ тать тяги . Тронуться в пробке - проблема , при х одится активно подга­ з овывать и аккуратно обращаться с длиннох одной педалью сцепления. А еще при спокойной езде становится особенно за м етна медленная р еакция мотора на пере м ещение педали га з а . И дело, очевидно, не в

« турбояме », а, скорее, в системе управления двигателем с « электрон­ ной » дроссельной заслонкой и стремлении уложиться в жесткие эко­ л огические нормы .

Система

Brake Assist

Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка

Обогрев передних сидений Злектропривод и обогрев наружных зеркал

Бортовой компьютер Круиз-контроль Датчик дождя Раrktrопiс

Аудиосистема с СО-плейером Ксеноновые фары Омыватель фар Противотумаиные фары

Центральный замок ДИстанционное управление центральным замком

Иммобилайзер Люк в крыше с злекгроприводом

а зартно, но проигрывает шведскому седану совсем немного. Зато управ­ лять его мотором - одно удовольствие. Дроссельная заслонка связана с педалью газа напрямую, тросиком, и двигатель отзывается на команды

Полноразмерное запасное колесо

м оментально . Уже на полутора тысячах оборотах крутя щ его момента

-

Раздельная регулировка температуры

Кожаная обивка сидений Обшитое кожей рулевое колесо Легносплавные колеса

Ford, с его старой доброй V-образной « шестеркой », разгоняется менее

всяком слу­

+* * +*

-

+* +* +* +*

-*

+

+

+* +*

+ +

+ + + +

+ +

+ + + + +

+*

-* -*

+ +

+**

+*

+ + +

+*

+ +

* данные элементы оснащения являются дополнительным оборудованием; *. на автомобиль, участвовавший в тесте, были установлены стальные диски. WWW.ASPORT.RU 23

-


ТЕСТ

-

FORD MONDEO SPORT, MAZDA6 SPORT, SAAB 9-3 SPORT SEDAN

Подвеска Мопdео помягче, чем у Мазды, и обеспечивает вполне приемлемую плавность хода даже несмотря на низкопрофильные ши­ ны. Но при э то м реакции большо го седана на

го портит лишь электрогидравлический усили­

это ходовые пол о гие повороты, где скорость

не

тель руля. Н а н еболь шо й скорости, в крутых

превышает 90 градусов. В таких режимах тяже­ лый, но чувствительный руль оказывается как нельзя кстати. Он по зволяет очень точно пи­

большие углы, особенно если проходить вира­ жи в скольжении. Но бара нк а по-пре жнему ос­

сать траекторию , к тому же именно в таких по­

тается тугой, не позволяя водителю совершать

ранке среднее, а по спортивным меркам, пож а ­

воротах Маzdаб отменно управляется ... газо м! Стоит сбросить - и при неи зме нно м угле пово­ рота руля японский универсал «ввинчивается » в поворот. До бавишь тя ги - уходит на боль­ ший радиус. Пре крас ное взаимопонимание с

быстрые коррект ируюшие движения. Руль не

и

луй, даже недостаточное. Зато зако н его нарас ­ тания и изменения в повороте правильный, предсказуемыЙ. По части управляемост и Мо.пd ео та кже не

увеличе ния углов поворота. Очевидно усилие

преподносит сюрпризов, демонстрируя макси ­

водителем! Главное

на

мально безопасные повадки. И при высоком сце плении с дорогой, на асфальте, и при менее благоприятных усло вия х, на сне г у, о·н

под «сотню» И выше, а у гол

-

п оворота руля

поворта х

руль

приходится

«закусывает», как

ре

не делать резких дви­

жений, особенно в более крутых поворота х. При отключенной ESP в ответ на сброс газа следует резкий и глубокий занос, способный

поворачивать

на

повороты руля четкие и быстрые . Усилие на ба­

на пло хих гидро усилителях,

он становится все т яжелее и тяжелее по ме ­ снижения

нем

скорости

движения

запрограммировано,

но

ма шин ы

не

сли ш ком

удачно. Хорошо, что мы обнаружили это на по­ лигоне ... Если бы потребовалось быстро отру ­ лить, напри мер, на выходе из заноса, на обыч­ ной дороге неожиданность мо гла бы оказаться

испугать неподготовленного водителя.

Удовольствие от общения с машиной нем но-

проявляет недостаточную поворачиваемост~

соскальзывая с траектории передней осью. А

неприятноЙ.

если есть желание немного похулигани т ь, в от-

вет на провоцирующий сброс газа с одновременным поворотом руля

Технические характеристики (данные производителей)

ДВИГАПЛЬ

Ford Mondeo

Mazda6

рядный, 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ

V-образный, 8-ЦИЛИНДРОВЫЙ

рядный, 4-цилиндровый

2495 9,8 24

2261 87,5/94,0 10,6 16

распределенный впрыск

распределенный впрыск

Рабочий объем, куб. см

1988 88,0/88,0 9,5 18

Диаметр цилиндраlход поршня, мм Степень сжатия

Число клапанов Система питания

Ford отправится в за нос. Однако ненадолго - система стабилиза -

Saab 9-3

распределенный впрыск

81,8П9,5

ции

Макс. крутящий момент, Нм

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

175 при 5500 обlмин 285 при 2500 обlмин механическая, 5-ступенчатая

170 при 8000 Обlмин 220 при 4250 Обlмин

166 при 6500 обlмин 207 при 4000 обlмин

механическая, 8-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая

ПОДВЕСКА

и

Хотя,

что

касается

безопасности, лучше бы фордов­ цы что-то сделали с тормозами

-

ми вгоняет водителя в холодный

пот. Представьте себя в быстром городском потоке. Вот впереди за­ жглись стоп-сигналы. Вы начина е­ те притормаживать. Мопdео по­ слушно замедляет ход. Перекре­ сток приближается чуть быстрее, чем хо т елось, вместе с остановив­

независимая,

передняя

типа

McPherson

задняя

независимая,

типа

McPherson

независимая, на двойных

шимися перед ним машинами. Вы

поперечных рычагах

сильнее нажимаете на педаль тор-

независимая, многорычажная

моза, но интенсивность замедле­

ТОРМ03А передние

дисковые

вентилируемые задние

(302 мм)

дисковые

вентилируемые

ШИНbI

(292 мм)

дисковые

вентилируем��е

(300 мм)

дисковые

вентилируемые

(280 мм)

дисковые

вентилируемые

(283 мм)

дисковые

(280 мм)

205/55 R18

205/45 R17

215/45 R17

48З5

Колесная база

1780 1485 2875

4730 1810 1480 2755

4880 (4700)' 1780 1440 (1480) 2675

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кГ

ГАБАРИТНblЕ РАЗМЕРbI, мм Длина

ния не растет ... Еще сильнее ":Fг то же самое! В итоге Ford ~се -таки останавливается

-

в полуметре от

«цели», когда вы уже успели мыс­ ленно попрощаться с деньгам' И на ремон т свое г о и впереди стоящего

автомобиля. Управление замедле­ нием невнятно и лишает Mondeo немалай доли спортивнасти.

Ширина Высота

Если Маzdаб наименее ком­ фортный из участвовав ши х в тесте

автомобилей, то

Saab 9-3 -

явный

лидер, как по" части шумоизоляции, так и по плавности хам. Пр ичем настройка подвески столь . удачна,

1440

1385

1390 (1430)

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, кмlч

225

225

214

ч т о мягкость швед ского автомоби­ ля не приводит, как это часто бы­

ВРЕМЯ РАЗГОНА

8,5

8,7

8,9

Bae~

11,8 8,8 8,5 82

14,2 7,2 9,8 58,5

12,2 7,0 8,9 64

торой нам довелось поездить вне

бензин АИ-95

бензин АИ-95

бензин АИ-95

казать как опцию и для обычного

8-100 кмlч, с

РАСХОД ТОПЛИВА, л/100 км

городской цикл загородный цикл смешанный цикл Емкость топливного бака, л Топливо

l-

не отключается

нынешнее их поведение времена -

с турбонаддУвом И интеркулером Макс. мощность, л.С.

полностью

бдит по-прежнему зорко, пресе кая туба кие скольжения. Безоп ас ность превыше всего!

-

• в скобках данные для автомобиля с кузовом универсал. 24 АВТОСПОРТ ФЕВРАЛЬ 2004

к

раскачке

на

поперечных

волнах. Пр имечательно, что более «горячая» версия 9-3 Aero, на ко­ рамок данного теста, ведет себя на русских дорогах хуже. Ее спортив­ ная

подвеска, которую мож но за­


Шведская фирма давно принадлежит концерну

Gепеrаl Motors, и представленный публике в 2002 году Saab 9-3, как и его предшественник, постро­ ен на единой платформе с автомобилем Opel Vectra. Однако ради придания шведскому седану бо­ лее спортивного характера, многие конструктив­

ные элементы переработаны.

Saab

имеет более

жесткий кузов, классическую «гидравлику» вме­ сто

электрогидравлического усилителя руля, а

задняя многорычажная подвеска перенастроена так, чтобы задние колеса сильнее подруливали в

.

поворотах .

Ну и, конечно, на Saab 9-3 устанавливаются свои моторы . По большому счету, всего два бензиновый и дизельный. Дизельные машины в

Россию официально не поставляются, а все бензи­ новые оснащены одним и тем же двухлитровым двигателем

-

рядным, четырехцилиндровым с

б алансирными валами и турбонагнетателем. 150 111 175-сильные модификации отличаются только давлением наддува, а на версию

Aero

устанавли­

вается турбина большей производительности.

Все м одели

9-3 комплектуются как пятиступенча­

той механической (Aero, за доплату - шестисту­ пеЮlатой), так и автоматической коробкой пере­ дач. Тип кузова только один - седан.

Ford Mondeo

выпускается с

1999

года и в этом

году подвергся легкой модернизации. Все вер­

сии, в том числе и наиболее мощная пускаются с тремя типами кузова

-

ST220, вы­ седан, хет­

чбек и универсал. Последний отличается от остальных конструкцией задней подвески

-

вместо многорычажной схемы на универсале

более компактные продольные рычаги, что, как показывает практика, сказывается на упра­

вляемости Форда далеко не лучшим образом. 170-сильный мотор Mondeo, так же, как и трехлитровый, который устанавливается на

ST220, относится к давно выпускаемой серии Duratec. Его конструкция про ста и надежна шесть цилиндров общим рабочим объемом 2,5 литра, расположены V-образно. На каждый ци­ линдр приходится по четыре клапана и никаких

систем регулировки фаз газораспределения или изменения длины впускного коллектора.

Версия Sport отличается от обычного 170сильного Mondeo подвеской, взятой от моди­ фикации ST220, хотя, в отличие от последней, комплектуется не 18, а 17-дюймовыми колеса­ ми. Кроме того, на Mondeo Sport ставят только шестиступенчатую механическую коробку пе­ редач.

Японская фирма Mazda частично принадлежит концерну Ford, поэтому Mondeo и Mazda6, поя­ вившаяся на три года позже, имеют немало об­ щих деталей. Впрочем, отличий в конструкции

этих машин еще больше. Если слабые моторы на японском автомобиле действительно фордов­ ские, то двигатель рабочим объемом 2,3 литра свой. Четырехцилиндровый силовой агрегат ос­ нащен системой изменения фаз газораспределе­ ния и развивает 166 л.с . Задняя подвеска Мазды, как и у остальных ма­ шин, многорычажная, причем

отличается ком­

пактностью, а вот спереди, вместо привычной

схемы McPherson, установлена подвеска на двой­ ных поперечных рычагах с амортизаторной стойкой, упирающейся в нижний рычаг. Она

сложнее и более громоздкая, но дает преимуще­ ство в управляемости. Как и Mondeo, Mazda6 вы­ пускается с тремя типами кузовов, но различий между ними по конструкции ходовой части нет.

Наконец, в инструкции к автомобилю упоминает­ ся полноприводная версия, но «живых» машин в

Россию пока не поступало .

WWW.ASPORT .RIJ 25


ТЕСТ

FORD MONDEO SPORT, MAZDA6 SPORT, SAAB 9-3 SPORT SEDAN седана, оказывается одновременно жестче на

больших ямах и сильнее раскачивается на вол­ нах

...

Однако оборотная сторона комфорта смазанные реакции на управление. Для авто­ мобиля, претендующего н а звание спортивно­ го, руль слишком легок, при этом его чувстви­

тельность заметно ниже, чем у оппонентов. В результате рулевое у правление фактически ли­ шает водителя информации о надежности кон­ такта передни х колес с дорогой.

Зато Saab отменно держит прямую, не тре­ буя напряженного подруливания даже на вы­ соких скоростях. Хуже обстоит дело с объездом препятствий и перестроения ми. Даже при не очень резком дв иже нии рулем Saab сначала ис­ правно выполняет команду, а затем внезапно

«переставляет»

корму.

Очевидно,

т.ак

проявляет себя подр уливающая кинематика задней подвес ки. Получается неожиданно, а порой и пугающе, например, когда перестрое­ ние выполняется на заснеженной дороге с не­ однородным покрытие м. Более уместен «кв а­ зиподруливающий» эффект на входе в пово­ рот. При дальнейшем дв иже НИ I1 по ду ге задок

успокаивается, и машина ведет себя спокойно,

-

по-переднеприводном~

На скользком покрытии Saab склонен сколь­ зить передней осью наружу. Но мож но проЙт.и поворот и с заносом задней оси, вы зва в его сбросом газа . При э том нужно учитывать, что машина, особенно на невысокой скорости, про­ валивается в занос с ощутимой задержкой. То есть, после сброса газа и поворота руля следует пауза, а затем уже Saab забрасывает за днюю ось. К этому нужно просто привыкнуть, а уже дальше контролировать занос на шведском ав­

то м обиле проще всего. В целом , уже понятно, что эти три машины наглядно

иллюстрируют

различие

взглядов

производителей на понятие «быстрый седан». Saab 9-3, даро м, что называется Sport Sedan, оказался наиб олее « гражданским » автомоби­ ле м в нашей троице. Его можно смело реко­ мендовать те м, кто в первую очередь ценит в

машине комфорт и динамику, у кого очень со­ лидные деловые партнеры и особо ворчливая теща . И для кого понятие Sport ограничивает­ ся

возможностью иногда « выстрел ит ь » пер­

вым со светофора или с ветерком домчать из

Москвы до Санкт-Петербурга. Маzdаб, нао боро т, подойдет тому, кто хо чет постоянно держать себя «в тон усе» . Любого из участников

нашего теста

назвать спортивны м

автомобилем можно только с натяжко':;', но по отношению к «я понке» эта натяжка миним.аль­

на . Она позволит ежедневную поездку J1a рабо­ ту превращать в тренировку. Кроме того , Маzdаб машина для ценителей стремитель­ ного и агрессивного дизайна . Уверены, н-ема­ лая часть этих автомобилей на х одит своих вла­ дельцев именно благодаря удачной внешности . Ford Mondeo - выбор рационалиста. Да, он не может обеспечить того уюта, который дает Saab. И не столь азартен, как Mazda. Но именно удачный баланс между спортивными качества­ ми и комфортом позволяет Форду одинаково успешно конкурировать и с первым , и со вто­

рой. Поэтому, если не выбор сердца, то выбор разума неизбежно останавливается на красном седане. Жаль только, что он дороже своих кон­ курентов .

Автомобили предоставлены на тест: Saab 9-3 - московским представительством

Genera/ Motors; Ford Mondeo - московским представительст­ BOMFord; Маzdаб - автосалоном «Мазда Центр Кунце­ во», тел. (095) 933-40-33.

26

АВТОСПОРТ ФЕВРАЛЬ

2004


~~.".,~...,;r PERFORMANCE CARS SERVICE

ТЮНИНГ

СЕРВИС

КАРТЦЕНТР «СЕРЕБРЯНЫЙ ПШКПЬ - ВАРIUАВКА» Приглаwает ВАС на 12-ти Часовом I(артинг

-

марафон

КОТОРblЙ состоится

Февраля 2004 года Старт 12:00, ФИНИШ 24:00

27

По адресу:

Варшавское шоссе, д.

170 Г, Gзтаж

Здание Техцентра «Варшавский»

Тев:

388 55 81

WWW.ASPORT.RU 27


, "

,6 -', \'~'~'1" W I""I,

PORSCHE 996 AUTO '"

Перечень доработок Доработанные турбины

Porsche

Перепроrраммирование блока управления Спортивные rлушители с катализаторами

Фильтр пониженноrо сопротивления Подвеска

K&N

Porsche 998 GT2

Реrулируемый задний стабилизатор Передние тормоза

Porsche 998 GT2

Тормозные шланrи в металлической оплетке Колесные диски 19" Передние шины 235/35 И19 3адние шины

315/25 И19

Передний бампер Накладки на пороrи Антикрыло Насадки на rлушители

Автомобиль Максимальная скорость, км/ч

Porsche Porsche 998 Auto 998 TechArt* 297,8 305,2

Время разrона, с

1,94 4,37 8,13 13,85 22,58 12,38 22,10

0-5Окм/ч 0-1ООкм/ч 0-15Окм/ч 0-2ООкМ/ч

0-25Окм/ч на пути 400 м на пути 1000 м

80-100 км/ч (111 передача) 80-100 кмlч (IV передача) 80-120 км/ч (V передача) 80-120 км/ч (VI передача) 80-100 Кмlч (О) 80-120 км/ч (О)

1,72 4,34 8,05 12,72 19,55 12,25 21,81 4,34 4,90 5,80 8,98

2,07 2,04

Выбеr, м со скорости

50 км/ч

578 1023 1585

130-80км/ч 18D-80кмlч Тормозной путь, м со скорости

100 км/ч

38,1 10,7 81,9 10.8 148,4 10,5

3амедпение, M/c2 со скорости 150 км/ч 3амедление,

M/c2 200 км/ч 3амедпение, M/c2 со скорости

30

"

ФеВРАЛЬ

2004

38,9 10,5 87,3 9,9 134,8 11,5


WWW.ASPOR T RU 31


- -'--.

.

34

J

ТlOнинr

АВТОСПОРТ ФЕВРАЛl)

BA3-211 03

2004


тюнинr

BA3-211 03 Перечень доработок ВА3-211 03 (карбюраторы)

$4750

/lВиrатепь ·Увеличение раlioчerо 06ъема Поработиа rоповки бпока Кnanаны увепнчеиноrо размера

Кnапаиные пружины

(341129 мм)

Schrick

с титановыми тарепками

Механические толкатепи кnanаиов

Распредвanы Мастер мотор Рerynиpуемые шестерни расnpедвanов

Weber (2 WТ.) Weber ВОЗдУшные фильтры Pipercross (4 wт.) Карбюраторы

Впускиой коnnектор

Обпerчeнный маховик Радиатор

Бензонасос

,

Пononнитenъная rидpавпическая опора двиrатеnя

Выпуск Выпускной коnnектор 4-1 RъНlускнаи система SUpersprlnt

$1050

ТennоизоJUIЦIIII коnnектора

Трансмиссии Изменение передаточных чисеп (6-й РИД)

тормозов, как правило, вообще отсутствует, а ВОТ для тюнинга такое решение неудобно. На­ конец, на той машине мы столкнулись с еще од­ ним недостатком: чтобы открыть четыре за­ слонки, требовалось приложить к педали газа

четырехдроссельного

недетское усилие.

ников от БМП! Конверсия в действии ...

опускать

впрыска

необходимо

радиатор двигателя, иначе «дудки»

писк сцеnnения

этот вопрос. Прибывшая вместе с ней белая

смахивает на чисто гоночный. Но первые же километры развеяли наш скепсис. Двигатель удивил не только незаурядной динамикой, но и

«десятка» оказалась во многом схожа по кон­

неплохой эластичностью. Обороты холостого

струкции двигателя и ходовой части. Ее мотор

хода немного выше, чем на стандартной маши­ не, но ровные и устойчивые. Уже с 2000-2500

«дышит»

через

четыре

заслонки,

вот

только топливо подается не электромагнитны­

ми · форсунками, а . . . парой сдвоенных горизон­

тальных карбюраторов Weber! Этакий много­ . дроссельныЙ впрыск на старый лад.

Двигатели обеих «десяток» построены по всем канонам гоночной форсировки . Рабочий объем увеличен до 1780 куб. см за счет уста­ новки в «большой» блок цилиндров длинно­

об/мин крутящего момента хватает для уверен­ ного трогания, с ростом оборотов темп разгона плавно растет и достигает своего пика на рубе­ же 6500-7000 об/мин. Дальше, хотя програм­ ма управления позволяет раскручивать двига­

тель аж до

8500

об/ мин, темп набора оборотов

снижается все-таки сказывается большой рабочий объем. Лучше включить следующую

ходного коленчатого вала и поршней увели­

передачу и вновь насладиться нешуточным ус­

ченного диаметра. Серьезно доработана ГоЛОВ­ ка блока расточены каналы, увеличен диа­ метр клапанов . Сами клапаны, пружины и та­ релки пружин - облегченные. Естественно, не обошлось без тюнинговых распредвалов, хотя по характеристикам они уже ближе к гоноч­ ным, чем к серийным к примеру, подъем

корением. Тем более, что переключать переда­ чи на серебристом автомобиле можно очень быстро и с удовольствием - коробка-то кулач­ ковая! Правда, из-за нее в салоне стоит посто­ ЯННЫЙ вой прямозубых шестерен, но в дрэгрей­ синге, ради

которого

на

машину и

поставили

такую КПП, возможность переключить переда­

впускных клапанов составляет -10,4 мм. Есть и оригинальные решения. В частности, при уста­

чу без выжима сцепления и сброса газа -

новке

дистанции подобраны и передаточные числа в

горизонтальных

карбюраторов

или

мадное преимущество. В расчете на

Резулыатыизмерений Автомо6иnь МакCIIМ8IIЬ1IIIII скорость, км/ч

ВА3-21103

ВА3-211 03

впрыск

карбюраторы

185,1

206,7

3,55 8,27 15,68 16,38 29,29 4,37/4,58 5,1515,07 7,40/6,73 -1-

3,15 8,33 19,56 16,34 30,04 5,8215,61 12,45/13,69 16,20/18,28

599 937 1394

642 942 1407

Время разroиа, с

D-5Dкм/ч

0:-100 КМ/Ч G-150км/ч на пynl

400 м

на ПynI1 000 м

60-100 км/ч/8G-120 КМ/Ч (01 передача) 60-100 км/ч/60-120 КМ/Ч (IV передача) 60-100 км/ч/8G-120 КМ/Ч (V передача) 60-100 км/ч/8G-120 КМ/Ч (VI передача)

7,74П,39

Ilы6er, м со скорости

50 КМ/Ч

130-80км/ч

160--80 КМ/Ч

36 АВТОСПОРТ

ФЕВРАЛЬ

2004

4,5

автомобилях родные радиаторы заменены са­ модельными, изготовленными из теплообмен­

стая машина, приехавшая к нам на тест из да­

тоже

ГпаВIIIIII передача

Самобпокирующийси Дифференциan

С таким перечнем доработок мотор сильно

лекого Ростова-на-Дону, должна дать ответ на

Установка 6-й передачи (О,69)

впуска просто не умещаются . На ростовских

Можно ли решить эти проблемы? Серебри­

400

гро­

метров

$1170

Clunch Net $1440

Подввска Амортизаторы Кoпi Пружины

Sport

Eibaclt

TpeyronЪHbIe рычarи с ШС

Веркние опоры передней подвески с ШС Распорка верхних опор передней подвески Зпектроусиnитепь РУПЯ

$830

Тормоза

15" Передние коподки Ferodo 082000 Задние дисковые тормоза Lucas Гпавный тормозной qиnиндР Mercedes Вакуумный уcиnитепь Mercedes Передние тормоза

Итоrо

трансмиссии -

$9240 для обычной езды коробка

слишком «короткая». В городе только и успе­ ваешь щелкать передачами, незаметно для себя перескакивая на последнюю, пятую степень. А

на ней машина упирается в ограничитель обо­ ротов двигателя, едва достигнув отме l'ки

185

км/ч . При старте с места серебристая «де trя т­ ка» достигает своего предела всего через кило­

метр! Жаль, что осенняя погода с дождем и снегом


Перечень доработок ВА3-211 03 (впрыск) ДвиraтеllЬ

851 во

Увеличение ра60чеrо 06ьема ДОра6опа rOnOВlIII 6Jюка

КnanaHЫ увепнченноro размера

(331128 мм)

Механические тonкатвпи кnапанов Распредввпы Мастер Мотор Реryпируемые шестерни распредввоов

Впускной коnnектор с 4-МII дPOccellllМll Ресивер

Тonnивные форсYIIIIII

noвыеlulой !",ОИЗВОДИJeJIЫIOCТИ Датчик мaccoвoro расходв воздУХа

ВОЗДУUВIЫЙ ii ronnивный фllnьтры Радиатор

ДопопнитеllЬН8IIl1IДII3Вnичecкая опора двиrатеnв

ВЬтуск Выпускной коnnектор

8570

4-2-1 Выпускная система 51 мм ГпуwитeJIЬ Remus Серебристая «десятка» прекрасно управляется в заносе, в который ее можно отправить

Трансмиссия

резким контрсмещением

Купачковая коро6ка передвч

-~~~~~~~~---~~~~~~~~~~~~-------

81580

Гпавнl!Я nepeдвча не позволила

получить результатов

разгона,

полностью отражающих возможности машины.

«Короткая» трансмиссия лишь усугубила ситу­ ацию - на первой передачи колеса буксовали даже при старте с 2000 об/мин. Из восьми с лишним секунд, затра ченных на разгон до

100

км/ч, немалую часть времени «десятка» потра­ тила впустую . И тем не менее ее результат все­ го полсекунды уступает лучшему в наших тес­

тах переднеприводных тюнинговых ВАЗов, ко ­ торый был показан турбированной «двенадца­ той» фирмы КМС (Автоспорт N~9, 200З)!

Мотор со спортивными карбюраторами по конструкции по хож на двигатель серебристой машины. Так же увеличен рабочий объем, дора­ ботана головка блока и установлены большие клапаны с теми же распредвалами. Разница в нюансах. Если у четырехдроссельного впры­

на ШС'а х. На обоих автомобилях стоят электри­ ческие усилители руля и самоблокирующиеся дифференциалы. Однако, как ни странно, поведение машин на дороге оказалось неодинаковым. Возмож­ но, причина в том, что на белом автомобиле уже были заметно изношены амортизаторы, а может дело в разной развесовке белая машина тяжелее за счет установки дорогой «музыки» и дополнительной шумоизоляции.

Как бы то ни было, на прямой обе «десятки» стабильны и почти не реагируют на неровности покрытия , четко следуя заданной траектории. У

белого автомобиля руль более тяжелый, реак­ тивное усилие на

нем

выше

и

из-за этого

на

большой скорости чувствуешь себя уверенней. По крайней мере, пока не появляются неровно­ сти, вызывающие раскачку,

-

полуизношен­

ска перед засло нками установлен большой ре­ сивер, то карбюраторы сосут воздух напрямую

ные амортизаторы с ней уже не справляются ...

из атмосферы, через четыре индивидуальных фильтра! Жаль только, что, то ли из-за фильт­

достаточную

ров, то ли из-за того, что «дудки» карбюрато­

биля можно при менять разные. На белой «де­ сятке» выручает только блокировка, позволяю­ щая быстро «пропахать» даже затяжной пово­

ров на 16-клапанном моторе развернуты по хо­ ду движения, практически исчез тот неповто­

римый звук, за который многие и любят карбю­ раторы Weber. Характеры моторов тоже схожи. Двигатель белой «десятки» чуть лучше ведет себя на хо­ лостых оборотах, у него чуть меньше крутящего

поворачиваемость,

но

методы

«ловли» ускользающего с траектории автомо­

ПРУIIIИНЫ ВЬасЬ TpeyrollЬHbIe рычarи с ШС

Верхние опоры передней подвеСIIII с шс 3пектроусиnитепь руJIЯ

Тормоза

8730

15" Переднив коnoдкн Ferodo 082000 Передние тормоза

Задние дисковые тормоза ВАЗ

Гnaвный тормозной ЦIIIIIIНДII мercedes Вакуумный УCIIIIIIТВЛЬ Mercedes Иrorо

89450

привычки случаются ошибки. На белом авто­ мобиле «вакуумнию> помогает меньше, педаль жестче и намного информативнее. Очевидно, различия

вызваны применением разных ваку­

на белой машине. В целом же, оба автомобиля произвели са­ мое благоприятное впечатление. Несмотря на необычный тюнинг моторов, обе «десятки»

привычному сценарию

-

силовому скольже­

машины

внутрь поворота

сятка» проигрывает в эластичности, но такая

проведя ее в этом заносе почти

трансмиссия, с другой стороны, позволила на

При этом реакции автомобиля хот.ь не такие

мокром покрытии трогаться с меньшей пробук­ совкой. За счет этого время разгона карбюра­ торного автомобиля оказалось почти таким же,

плавные и растянутые, как у совсем стандарт­

верхние опоры

Sport

ступенчатый «вакуумник», который установлен

Серебристая «десятка» ведет себя по-друго­ му. Нет, ее тоже можно затягивать внутрь пово­ рота ��ягой - самоблокирующийся дифферен­ циал работает прекрасно. Но намного азартнее можно пройти поворот, сначала резким контр­ смещением поставив машину в занос; а затем

треугольные нижние рычаги и

81410

Амортизаторы Коni

с помощью «ручника»,

чем, если и на белую машину поставить «корот­ кую» кулачковую коробку, то эти нюансы ста­ нут, скорее всего, неразличимы. По мощности моторы практически равны. За счет намного более «длинной» коробки передач белая «де­

меры показали, что трансмиссия даже слишком

ПОдвеска

все равно приходится быстро возвращаться к

реключаться на повышенную передачу. Впро­

«длинная» - предел был достигнут на предпо­ следней, пятой передаче. По доработкам ходовой части обе машины почти одинаковы. Проверенное решение: пру­ жины Eibach с амортизаторами Копi Sport; плюс

Clunch Net

даже если это удается

газом.

метров

ДИСК CЦBI\IIeНIIII

рот не слишком отклоняясь от траектории. Пус­ тить автомобиль в занос - зада ча непростая, и

нию с затягиванием

400

ДорабoПlа мex8Н113мa nepeкnючeния

умных усилителей. Оба от Мерседеса, но на се­ ребристой «десятке» он двухступенчатый, раз­ вивающий большее усилие, чем обычный одно­

нает вянуть «сверху», заставляя водителя пе­

машины вообще прошли ноздря в ноздрю! Ма­ ксимальная скорость белой «десятки» оказа­ лась впечатляющей - 206,7 км/ч! Причем за­

4,3

Самоб/lOllllllУНIIЦIIЙCЯ дифференциап

В повороте обе машины демонстрируют не­

момента «на ни зах» и он немного раньше начи ­

как у впрыскового, а дистанцию в

(7 -й ряд)

весь вираж.

ных машин, но вполне адекватные и легко кон­ тролируемые.

По-разному работают и тормоза. Сказать что-либо об их эффективности в предельных режимах, к сожалению, нельзя

-

инструмен­

тальны х замеров из-за дождя провести не уда­

лось, но при езде по дорогам общего пользова­ ния тормозов, что называется, хватает. А вот по удобству управления две «десятки» разнятся кардинально. На серебристой машине педаль слишком легкая, поэтому при жениях

дозировать

штатных тормо­

замедление

приходится

только по перемещению ноги. Из-за этого с не-

WWW.ASPORT.RU 37


ТlOнинr

BA3-211 АЗ

ТОЧНОСTh показаний спидометра Пок838IIIЯ CIJI!IIOМIIтpa. КМ/Ч ИСПlRlаА скорос1Ь. КМ/Ч

40

80

80

100

120

140

180

180

ВА3-211 03 (вnрькж)

38 43

58 82

77 81

98 100

118 119

138 139

158 159

175 179

ВА3-21103 (кap/iюpaторы)

прекрасно сбалансированы по всем своим ка­ чествам. А что касается многодроссельного впуска, то теперь можно с уверенностью гово ­ рить, что на вазовском моторе он вполне при­

меним не только в гонках. Причем строить мо­ торы с четырьмя дросселями умеют, как оказа­ лось, не только мотористы гоночных команд.

Обратите внимание на сноску в конце этой ста­ тьи: «Автомобили подготовлены Донским госу­ дарственным техническим университетом

... )}

Так что сбалансированность характеров и хо­ довых качеств «десятою> не случайна. Перед нами пример научного подхода к тюнингу.

Автомобили подготовлены Донским государ­ ственным

техническим университетом,

федраАвтосервиса. Тел.

38 АВТОСПОРТ

ФЕВРАЛЬ

2004

(8632) 38-13-99.

ка­


СИСТЕМЫ ЭЛЕктронноrо ХРОНОМЕТРАЖА

ПРУЖИНЫ АМОРТИЗАТОРЫ ~~g~n

KONI И ПРУЖИIНILЬ: I ,~:§ EIBACH _

PAO-КlT . ДЛЯ НИВЫ

§!!f!ffJ

ЭКИПИРОВКА

ДЛЯ СПОРТА

СИДЕНИЯ

(sland 21) !Ш,~ """

(~(HiI'II;" KOm!ort.O

u. Rennsitze

WWW.ASPORT.RU 39


ЕХНИКА IOНА

С

амодельные автомобили - хрупкие существа. Поддержание и'х жизни требует много времени и сил . На­ верное, поэтому большинство на­ шумевших машин из передач «Это вы можете», журналов «Техника -

Молодежи» и «Моделист-Конструктор» ныне утрачено или находятся в плачевном состоя­

нии. Включая, например, известнейшую Пан­ галину Александра Кулыгина спорткупе с откидывающейся для посадки колпаком-две­ рью.

Сегодня, когда автомобиль давно уже пере­ стал быть предметом роскоши, нам сложно представить, что совсем недавно даже покуп­

ка подержанного Запорожца была для многих неосуществимой мечтой. Не говоря уж о чем­ то красивом, оригинальном или, упаси боже, спортивном! Сотням рукастых, деятельных му­ жиков не оставалось ничего, кроме как вопло­ щать свои мечты самостоятельно .

. Не были исключением и братья Станислав и Юрий Алгебраистовы, в конце 1969 года взяв­ шиеся за постройку приземистой спортивной

двухдверки. Правда, в отличие от большинст­ ва других автомобилей, создававшихся само­ дельщиками-индивидуалами, их ПрОе"КТ с са-

".

Читатели старше тридцати наверняка помнят телепередачу «Это вы можете». В 80-е roAbY прошлоrо века чуть ли не все

мужское население

COBeTcKoro Союза еженедельно собира­ rAe демонстрировали произведения русских кулибиных, в том числе - экзотические самодель­ ные автомоб.ИЛИ. С тех пор изменилось MHoroe - даже той лось перед экранами,

страны больше нет. Но сохранилась одна из машин, получив­ ших всесоюзную известность. Это Юна москвича Юрия Ива­

новича Алrебраистова . Более

Toro,

недавно она пережила rYAKOB

второе рождение. ТЕКСТ и ФОТО НИКИТА маго начала был коллективным . Алгебраиста­ вы занимались механической частью будуще­

лям. К тому же у Щербининых уже был опыт

го спорткупе, в основу которого легли узлы и

самостоятельной постройки купе на шасси ГАЗ-21.

агрегаты Волги ГАЗ-24 . Тот факт, что (:ганислав работал в Министерстве авиационной про­ мышленности и мог добывать материалы и комплектующие для работы, был в то время

Создателями была принята рамная конст­ рукция автомобиля, наиболее технологичная при ручном изготовлении. Расчет силовой схемы доверили профессионалам - инжене­

неоценимым преимуществом.

А вот проработку внешности осуществлял другой семейный тандем - близнецов Анато­ лия и Владимира Щербининых. По основной профессии они были художниками-графика­ ми, но душа неумолимо тянулась к автомоби-

рам АЗЛК (если кто помнит, был такой автоза­ вод в Москве). По и х чертежам сварили пять рам

-

именно столько машин предполагалось

построить. Одну из них затащили на седьмой

этаж обычного московского дома, в обычную

• трехкомнатную квартиру. Там, в импровизиро-


ванной «дизайн-студии» братья Щербин ины разрабатывали форму кузова и воплощали ее в натуре, пока что в виде пластилинового маке­

та. В поисках совершенства создали три вари­ анта, «в производство» утвердили третий . За­ тем по вылепленной модели создали матрицы, а в них изготовили стеклопластиковые панели кузова.

Работу вели вдумчиво, кропотливо и поэто­ му первый ходовой экземпляр появился только

к 1976 году. То была машина Станислава Алгеб­ раистава, которая сразу после l<спуска на

во­

ду» отправилась в автопробег самодельщиков Москва-Севастополь . Первые два года Юне приходилось ездить без государственных но­

меров, ибо тогдашние требования запрещали

устанавливать столь мощный (аж 100 сил!) волговский мотор на самоделки. Но встречи с ГАИшниками всегда заканчивались одинаково

-

совместным

изучением конструкции

и де­

журным рассказом о машине.

Второй автомобиль серии, именно тот, что со х ранился в заботливых рука х Юрия Ивано­ вича до наши х дне й , поех ал только в 1982-м. И снова через три дня после рождения отправил­

ся во всесоюзный пробег. Потом еще две ма­ шины были сделаны для . . . одного из отделов


московского ГАИ, а всего, как и планирова­

самоучки. Чистота поверхностей, плавность

лось, было рождено пять экземпляров. Прак­

переходов, зазоры и качество покраски

тически малая партия. Но до наших дней до­ жила только одна Юна - та, что перед нами.

уровне штучных автомобилей западного про­ изводства. На крышке багажника есть шиль­

Сегодняшний облик и конструкция машины

дик «Юна 2500», и никто никогда не догадает­ ся, что он тоже самодельный, состоящий из выпиленных вручную, надфилем, деталей ...

заметно отличаются от первоначальных. Алге­

браистов старается не отстать от мировой ав­ томобильной моды и все время что-то изменя­ ет и дорабатывает в своем детище. На глубо­

-

на

Пожалуй, именно о.блик - главное в этой машине . Несмотря на более чем 180 лошадей,

кий «фейслифтинг» Юрия Ивановича вдохно­ вил фильм «Красотка» начала 90-х. Точнее,

ныне располагающихся под капотом, лежащее

принимавший в нем участие Lotus Esprit Но­ вые линии были прочерчены по его образу и подобию . Юна получила более наклонные стойки лобового стекла, легковесные и гармо­

доставить огромного удовольствия от управ­

ничные задни~ стойки, а главное

-

полно­

стью иную переднюю часть кузова с поднима­

ющимися фарами.

Респектабельные лотусовские черты при­ шлись Юне впору. Пускай в некоторых ракур­ сах в ней можно увидеть что-то от старого Ford РгоЬе, облик машины гармоничен, ориги­ нален и насыщен. И ярко - алый цвет ей к лицу.

в основе всего волговское шасси не ё пособно ления . Испробовать максимальную скорость Юрий Иванович не решается: мощности мно­ го, а ремней безопасности нет ... Первоначально и силовой агретат Юны был волговский: нижневальный 402-й двигатель и четырехступенчатая КПП. Но в ходе «второго рождения» машина получила новое «сердце» .

Нынешний ·пламенныЙ мотор немецких кровей: 2,8-литровая рядная шестерка BMW от

Качество проработки форм отдельных деталей

528-й модели начала 80-х. Коробка передач и укороченный карданный вал от нее же . О нынешней динамике Юны нетрудно догадать­

-

ся, глядя на характеристики донора: при мощ­

например, корпусов наружных зеркал или

дверных ручек

-

таково, ч��о машину можно

принять за творение итальянского дизайнер­ ского ателье, а не российского автострС)ителя-

ности

184

силы он достигал «сотни» за

кунды, а максимальная

на уровне 215 км/ч.

8,4

се­

скорость находилась

Наличие в основе машины рамы особенно впечатляет на фоне небольшой высоты кузова - где же она там разместилась? Стеклопла­ стиковая «скорлупа» на собственном каркасе крепится к раме жестко, хотя сегодня Юрий Иванович считает это одним из конструктив­ ных просчетов. К ней же крепится и подвеска.

Передняя сохранилась от ГАЗ-24, но обрела га­ зовые амортизаторы от Mercedes и иной ста­ билизатор поперечной устойчивости. Задний мост и рессорная поДвеска - от Чайки ГАЗ-1З. Впрочем, в ближайших планах изобретателя замена ее на независимую конструкцию от то­

го же BMW. Тормоза - тоже волговские, прав­ да, спереди уже дисковые. От ГАЗ-24 и червяч ­ ное рулевое управление без усилителя.

В кокпите все сделано руками Алгебраи­ стова, включая щиток приборов. Единствен­ ное исключение - настоящие сиденья Rесащ неотъемлемый атрибут спорткара. Виртуоз­ ность обращения мастера со стеклопластиком особенно заметна именно здесь: в четыре,хме­ стном салоне из него сделано множество мел­

ких деталей высочайшего, заметьте, качест­ ва! например, ступица оригинального руля,

а его обод выполнен из аналогичной детали от ГАЗ-24-10. Сама рулевая колонка расположена высо-


ко, ПО вкусу владельца, но имеет небольшую регулировку по углу наклона . К слову, этот ме­ ханизм тоже самодельный. Из-за огромного трансмиссионного тоннеля педальный узел сильно смещен влево. Но в этой машине все настроено под одного человека, ее владельца.

И ему, уж поверьте, ничего лучше не нужно. С трудом верится, что за 20 лет своей жизни Юна пробежала более 500 тысяч километров . Но это действительно так. А еще помимо теле­ программ экзотическое купе снималось в не­

скольких фильмах. Сегодня Юрию Ивановичу 65, и он каждый день идет в гараж, чтобы что­ то улучшать и дорабатывать в своей машине. Даже рассказывая о ней, он все время говорит «еще переделаю», «буду дорабатывать», «пока не сделал». И обязательно сделает. Мы много рассказываем о достижениях за­ падного автопрома, и порой нам сложно пове­ рить, что самодельная машина из обычного ко­ оперативного бокса «шесть на четыре» на ок­ раине Москвы может утереть нос многим ны­ нешним «тюнинг-продуктам». Это И доказал

Юрий Иванович Алгебраистов, простой мужик родом из-под Рязани, всю свою жизнь крутив­

ший баранку автобуса, построивший памятник

самому себе -

русскому человеку. "':.


о начнем с простого. Для чего ну­

Н

жен

амортизатор

и

каковы

прин­

ципы его работы? В гоночном мире есть только один автомобиль, во­ обще не имеющий амортизаторов,

-

это карт, у которого роль подве-

ски выполняет гибкая рама . Как только у маши­ ны появляется подвеска, обязательным ее эле­ ментом становится ·амортизатор. Его зада ча на первый взгляд проста - не допускать раскачки кузова и отрыва колес от дороги. Ведь как только колесо наезжает на неровность, оно пе­

ремещается относительно кузова, деформируя упругий элемент подвески - пружин у, рессору или торсион. Ключевое слово здесь «упругий». Пружина, сжимаясь, накапливает энергию, ко­ торую пол учила подвеска при наезде на неров­

ность, чтобы затем «вы плесн ут ь » ее при растя­ жении. Так возникают колебания, избежать ко­ торых можно только одним способом - погло­ тив энергию, накопленную в упругом элементе.

Для этого необходимо создать пружине допол ­ нительное сопротивление, сдемпфировать ее сжатие и растяжение. Эту задачу и выполняет амортизатор.

В современном амортизаторе демпфирова­ ние осуществляется сопротивления

за счет гидравлического

масла,

про качиваемо го через

узкие ка налы . Простейший гидравл ический те­ лескопический амортизатор состоит из цилин­ дра, заполненного

маслом, и

поршня ,

плотно

входящего в него. Поршень перемещается вну­ три цилиндра под воздействием штока, другой конец которого закреплен на кузове, в то время

как цилиндр при креплен к подвижной части подвески

-

рычагу

или

опоре

подшипника

колеса. В поршне есть клапаны, через которые может про ходить масло. При сжатии подв ески шток перемещает поршень, и часть жидкости из камеры под ним перетекает через канал, распо­

ложенный в поршне, в область над поршнем. При растяжении тот же объем жидкости пере­ качивается обратно. За счет гидравлического сопротив ления

в

каналах поршня, энергия

ко ­

лебаний переводитс я в тепловую энер гию , го ­ воря проще

-

уходит в нагрев самого аморти­

затора.

Однако все так просто только на первый взгляд. Во-первых, рассмотренный нами про­

стейший вариант на практике неработоспосо­ бен. Дело в то м, что при сжатии внутренний объем цилиндр а уменьшается за сче т входяще­ го в него штока. А поскольку масло не поддает­

ся сжатию, то его излишки нео бходимо ~yдa-T O девать. Для них вокруг рабочего цилиндра 41'е­ лают еще один, который образует компе.нсаци­ онную

полость,

запол ненную

маслом

только

наполовину. Такие амортизаторы н азываются

двухтрубными, и ими комплектуется боль ш ин ­ ство «гражданских» автомобилей. Двухтрубный амортизатор работает следую ­ щим (рис. 1) образом. При сжатии часть МilCла прокачивается

через клапаны

поршня

в над ­

поршневую область. Другая часть, соответству­ ющая объему входящего в амортизатор штока, вытесняется из рабочей в компенсационную полость через клапан, рас"положенный на дне цилиндра. Обычно именно он оказыва~т основ­ ное сопротивление сжатию. При растя!Ке нии (инженеры говорят - отбое) масло, наоборот, вытесняется из надпоршневой области через клапан с высоким сопротивлением в поршне, а

дополнительный объем жидкости подсасывает­ ся из компенсационной полости через донный клапан с пренебрежимо мал ы м сопротивлени­ ем.

Второй способ компенсации изменения объема рабочей полости амортизатора - орга-


, очное емп · и ование Быстрый автомобиль немыслим без хороших амортизаторов

-

с зтим утвержд.е­

нием, ДOYMaeTcS1, не станет спорить НИКТО. А в автоспорте, гд.е борьба ид.ет за сотые

_д.оли

секунд.ы, оно верно вд.ВQЙне. Нед.аром наСТОS1шие гоночные .амортизаторы во

всем мире выпускают всего несколько компаний. Од.на из самых известных

-

швед.скаS1 Оhliпs. На при мере ее прод.укuии мы и попробуем разобратьсS1, что же зто такое

-

гоночный амортизатор. ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ АРУТИН ИЛЛ ЮСТРАЦИИ OHLINS

~ изация компенсационной камеры, заполнен­ НОЙ 'газом под давлением. По такому принципу устроен однотрубный газонаполненный амор­ тизатор высокого давления (рис. 2). Вопреки

бытовому названию «газовый», рабочим телом в таком амортизаторе является все тоже масло,

а вовсе не газ. Последний закачан под боль­ шим давлением (до 30 бар) в камеру, отделен­ ную от рабочей области разделительны м порш­ нем. За счет сжатия газа осуществляется ком­ пенсация объема, вытесняемого штоко м амор­

Свои достоинства и недостатки есть у обеих конструкций. Главная беда двухтр уб ны х амор­ тизаторов

-

вспенивание масла, которое про­

исходит при высокой интенсивности работы. Кроме того, « двухтрубник» не может быть уста­ новлен под углом более 45 градусов к вертика­ ли, иначе воздух из компенсационной камеры может попасть в основную. Наконец, при том же диаметре амортизатора эффективная пло­ щадь поршня у него ме ньше, чем у однотрубно­

тизатора. При этом и при сжати и, и при отбое амортизатора работают клапаны, размещенные

го, и это ухудшает характеристики демпфиро­ вания при ма лы х хо да х штока. Га зо наполнен­ ный амортизатор лишен этих недостатков, его

в основном поршне .

можно устанавливать хоть горизонтально, хоть

«вверх ногами» (так, кстати, часто и делают, чтобы ум€ньшить неподрессоренные массы ав­ томобиля). Давление газового подпора позво­ ляет избежать вспенивания масла, а значит и резкого ухудшения ха рактеристик амортизато­

ра. Наконец, в однотрубном амортизаторе мас­ ло лучше охлаждается, что способствует сохра­ нению стабильных характеристик демпфиро­ вания вне зависимости от погодных условий и нагрузки.

Однако есть недостатки и у «о днотрубни­ ка». Во-первы х, при равном рабочем ходе дли­ на газонаполненного амортизатора больше, чем двухтрубного. Во-вторых, при больших хо-

Шток

Компенсационная камера

Порwеньс клапанами

Порwеньс

клапаном отбоя

Разделительный порwень

Основная камера

Газ

Клапан сжатия

Рис.

1. Двухтрубный

амортизатор

Рис.

2.

Однотрубный амортизатор

Рис. З. Перевернутый однотрубный

амортизатор (стойки подвески МсРhеrsоп)


тем самым не отпугнув конкурирующие ко­ манды,

-

те по-прежнему размещали заказы,

довеРRЛИ шведской фирме секреты своих на­ строек. Ohlins не стала «придворной» мастер­ ской, а осталась одним из главных центров по

разработке и производству спортивных амор­ тизаторов в мире.

Поддержка крупного производитеЛR поз­ волила открыть новое направление

-

разра­

ботку подвесок ДЛR автомобилей. Автомо­ бильное подразделение было основано в 1988-м и через год уже предложило гоноч­

ным командам первые образцы своей продук­ ции . На новом поприще ждать крупных успе­ хов

пришлось

немного

мотоспорте. Зато в

Ohlins

1993

дольше,

чем

в

году ��а подвеске

Найджел Мэнселл одержал победу в

престижнейшей американской серии CART. США к этому времени стали ДЛR шведской

фирмы столь важным рынком, что там был от­ крыт полноценный производственный и ис­ пытательный филиал .

-

ДальнейшаR ИСТОРИR Ohlins в автоспорте это череда побед. НачинаR !; 1996 года,

фирма записывает в свой актив по деснтку

Идеопогия зкскпюзива Два небольших производственных корпуса в деловом приrороде шведской столицы. Шум пролеrающеrо рядом шоссе стихает в узкой полоске деревьев. В зданиях Oh1ins - тишина и чистота. Идет спокойная, по-шведски разме­

ренная работа. ТЕ КСТ и ФОТО АНТОН &ОРИСЕНКО

началось все с того, что молодой швед­ ский мотоциклист Кент Олин задумаЛСR о том, как ему «найти» лишние секунды в заездах. По всем прикидкам Олина получа­

А

лось, что ехать быстрее ему мешает несоот­ ветствие характеристик подвесок

-

мотор

его кроссового мотоцикла был попросту мощ­ нее, чем могло ехать шасси. Засев в собствен­ ном гараже, Кент начал эксперименты с на­ стройками и преуспел в этом настолько, что вскоре его опытом стали пользоваТЬСR все то­

ную экспозицию на территории шведской

фирмы.

За деСRтилетие было завоевано несколько деснтков титулов в разных странах. Залогом

Bcero авто - и

на раллий­

ЛRЛ еще по титулу в последующие три года .

ИдеОЛОГИR Ohlins - идеОЛОГИR эксклюзи­ ва. При том что объемы производства впечат­ ЛRЮТ (за год клиентам отгружаеТСR свыше ста ТЫСRЧ амортизаторов, а оборот превышает 40 миллионов евро), ни о каком поточном произ­ водстве не идет и речи - всн сборка выпол­ ннетсн вручную на персональных рабочих постах. Около трети из 185 сотрудников заНR­ ты в отделах разработок. Именно отделах каждый проект поручаеТСR небольшой груп­ пе, а иногда и одному специалисту под персо­ нальную ответственность.

Не забывают шведы и о том, что изгото­ вить и продать амортизаторы

-

это еще не

все. Смысла в таком наукоемком продукте просто не будет, если не научить им правиль­ но пользоваТЬСR. Поэтому оБRзательным ДЛR дилеров во всем мире RВЛRеТСR обучение на самом заводе. Буклеты и каталоги Ohlins на­ поминают, скорее, научную литературу, чем

но ИМR ленинградца, теперь открывает паМRТ­

признания

-

ные подвески ПРИХОДИТСR более 50 процентов автомобильной производственной програм­ мы. Первый титул в мировом ралли Ohlins принес Томми МRкинен в 1996 году. И добав­

рекламную продукцию. Лишь небольшаR их часть касаетсн собственно товара, остальны.е страницы отведены технической инфQрма­ ции - от общего принципа устройства амор­ тизаторов до принципов работы отдельных узлов и особеННОСТRХ настроек. «Просвет и ­ тельскаю> работа в интересах фирмы - толь­ ко грамотный клиент сможет в полной мере

С таким подходом долго ждать успехов не пришлось. Прошло всего два года, и у Ohlins Racing ПОRВИЛСR первый титул чемпиона ми­ ра. Завоевал его выступавший на аВСТРI1Й­ ском мотоцикле КТМ ... легендарный совет­ ский мотокроссмен Геннадий Моисеев. КОПИR подвески с табличкой, на которой увековече­

мотоспортивноrо мира

нием деRтельности стало ралли

на то , чтобы открыть свой бизнес. Случилось это в 1976 году. Основным принципом ново­ испеченного бизнесмена было: «продавать выступить самому».

владельца фирмы, Кент Оли н добился

титулов в год. Наиболее значимым направле­

варищи по команде. Еще несколько лет ушло

такие амортизаторы, на которых не стыдно

Сменив седло мотоцикла на кресло

национальных, континентальных и мировых

побед стала обширнаR исследовательскаR работа. В частности, именно фирма Ohlins стала разработчиком «перевернутой вилки» . В 1987 году успешно работающаR компаНИR привлекла внимание крупного производите­

ЛR - контрольный пакет акций Ohlins Racing приобрела Yarnaha. Японцы сумели сделать все деликатно, не вмешиваRСЬ в сам бизнес и

реализовать те преимущества, за которые и

ПРИХОДИТСR платить немалые деньги.

Кстати, недавно в программе Ohlins ПОRВИ­ лась и такан ПРОДУКЦИR, потребители которой врнд ли будут сами занимаТЬСR регулировка­ ми и настройками. Речь идет о владельцах бы­ стрых дорожных машин . Список Mapo~ и мо­ делей пока не слишком велик, но в нем .Subащ Mitsuishi Evo, Porsche, BMW, Honda, «горн­ чие» версии Audi, Rover, Seat ... Амортизаторы выпускаЮТСR как ДЛR повсе­

дневной езды, так и ДЛR учаСТИR в «клубных » гонках. Количество настроек здесь не так ве­

лико, зато промежуток между необходимым обслуживанием амортизаторов во много раз выше, чем у спортивных версий.


ВЫНОСНОЙ резервуар

Газ f!rsl prodUclion shocks 'ют 1977. Qh!ins !lfs1 \"v'or1d Champion, Gелnаdу MOJseev used а siml!ar shock absorber ю 1978 Wnlle capturing {пе

Разделительный поршень

Chamрюnshiр.

Шток

Регулируемый клапан

Основной поршень

клапан

РИС.

4.

Регулируемый

амортизатор С выносным резервуаром

дах и толстом штоке (например, в случае со стойками McPherson, где он служит направляющим элементом) газовый подпор, который и в статике заметно приподнимает ав­ томобиль, начинает играть роль дополнитель­

корпус

стик и имел широкие диапазоны регулировок.

Единственное послабление, которое дается го­

проблема

элемента

выполняет

-

уплотнение штока, которое долж­

Honda, Kawasaki, Suzuki и УатаЬа устанавливает их и на серийные

спортивные байки

-

отсутствие

универсальности.

Сколь бы широкими не были диапазоны регу­ лировок, никто не требует, чтобы одни и те же амортизаторы хорошо работали и на гравий­

вить шток, шероховатость поверхности которо­

го должна быть не более

обычного газонаполненного

под высо­

ким давлением (у «двухтрубников» даже при ходе отбоя сальник штока не испытывает дав­ ления масла). Для этого необходимо изгото­

-

ночному амортизатору по сравнению с «граж­ данским»,

ном «допе», и на ровном асфальте. Для наилучшего соответствия этим жестким требованиям , на многих гоночных амортизато­ рах применяют выносные резервуары (рис . 4). Такая конструкция дальнейшее развитие

но сдерживать масло , находящееся

Японская «большая четверка»

градусов,

направляющего

тя в конструкции меньше деталей, но точность их изготовления выше на порядок. Главная

Ohlins

150

амортизатора. Наконец, главным препятствием для массового применения однотрубных амор­

тизаторов является их более высокая цена. Хо­

rOHKax.

ном двигателе редко превышает

на характере управляемости автомобиля. Поэ­ тому однотрубные стойки McPherson часто де­ лают перевернутыми (рис. 3). В них роль

ристиками, что может негативно сказываться

используют не только в

мер: если температура масла даже в спортив­

то температура рабочей жидкости в гоночном амортизаторе часто оказывается на добрых сто градусов выше! Спортивный амортизатор мо­ жет быть сложной конструкции, дорогим и ме­ таллоемким в производстве. Главное, чтобы он был прочным, легким, обеспечивал, несмотря на нагрев, высокую стабильность характери­

ной пружины, причем с нелинейными характе­

На мотоциклах амортизаторы

быть поистине гигантскими. Всего один при­

0.1 микрона!

В гонках газонаполненные амортизаторы

амортизатора.

уже давно и полностью вытеснили двухтруб­

Выносная камера, в которой размещается раз­ делительный поршень, позволяет существенно

ные. Ведь на качестве в автоспорте экономить

увеличить объем масла и газа, что положитель­

не принято, а вот нагрузки

на амортизаторы,

но сказывается на охлаждении амортизатора и

особенно в ралли и внедорожных гонках, могут

· стабильности его характеристик. Кроме того, в


магистрали, соединяющей рабочую полость с выносной камерой, располагается система кла­ панов, выполняющая ту же роль, что и клапаны

в цилиндре двухтрубного амортизатора. Это позволяет проще, чем на обычном газонапол­ ненном амортизаторе, сделать не зависящими

друг от друга регулировки усилий отбоя и сжа­ тия.

Впрочем, для настройки куда важнее не конструкция самого амортизатора, а устройст­ во и параметры клапанов. Даже геометриче­ ские

размеры

амортизатора

определяют,

по

большому счету, только общую нагрузку,v кото­

Дроссель

рую он может выдержать, и его рабочии ход. Недаром, вся гамма амортизаторов, выпускае­ мых фир мой Оhliпs для автомобилей, мотоцик­ лов

и

снегоходов,

имеет всего

дартных диаметра поршня

-

четыре

28, 36, 44

и

стан­

46

мм.

Причем на автомобилях, как правило, используют самый большой, неважно «форму­ ла» это или машина для ралли-рейдов .

Чтобы понять, как влияют параметры клапа­ нов на характеристики амортизатора, давайте

подробнее рассмотрим принципы их работы. В целом все клапаны можно разделить на два ти­ па

-

дроссели и

клапаны, нагруженные пру­

жинами (рис. 5). Первые представляют собой каналы определенной формы и сечения, про­ текание масла через только

их

Рис.

которые ограничивается

гидравлическим

5. Типы

клапанов

амортизаторов

сопротивление м.

Чтобы при сжатии и отбое жидкость проходила по разным каналам, их перекрывают перепускными клапанами, пропус­

F СОlJllll1Жl/l8l!llll

,

,,

Рис.

,,

, ,,

,

, ,,

,

,,

,

,,

, ,,

,

,,

основное сопротивление потоку создается за счет усил ия пружин, пере­

крывающих канал. В современных амортизаторах их роль выполняет па­

кет пружинных шайб , надетых на шток вместе с поршнем. Задавая диа­ метр, толщину и число шайб в пакете, можно варьировать характеристи­ ку работы клапана. Характерис т ики амортизатора, в целом, определяются как зависи­

мость усилий сжатия и отбоя от пере мещения поршня и его скорости. И если зависимость усилия от хода может быть постоянной, то вторая за­ висимость куда более сложная и важная: именно она формирует харак ­ тер демпфирования и, в конечном итоге, влияет на управляемость авто­ мобиля. Скоростная характеристика амортизатора определяется пара­

аеrрессивныи

метрами его клапанов, имеющих принципиально отличающиеся характе­

ры. У дросселя ярко выраженная прогрессивная характеристика сопро­ тивления

-

с увеличением скорости движения поршня усилие на нем

растет все сильнее. Клапан, нагруженный пружинами, наоборот, при ро­

V"''"' 6.

кающими жидкость только в одном направлении, но не оказывающими

при этом существенного собственного сопротивления. Подпружиненный клапан имеет заведомо большее сечение канала, и

Характер сопротивления клапанов

сте скорости

уве личивает сопротивление

потоку все

медленнее, Т.е.

имеет так называемую дегрессивную характеристику (рис. 6). Какой же характер нужен автомобильному амортизатору? Это ·зави­

сит от режима его работы. Рабоч ий диапvазон амоутизатора услов !;j:P можно разделить на две части

-

с высокои И низкои скоростью движе­

н ия поршня. Быстрое сжатие и растяжение амортизатора происх одит при демпфировании дорожных ям и неровностей. Медленно поршень движется при амортизации колебаний кузова, возникающих вследствие разгона, торможения или крена автомобиля в повороте . Для лучшего га­ шения высокоскоростных колебаний предпочтительней дегрессивный характер амортизатора, поскольку при том же максимально развивае­

F сO/llКlПl8I111C1t11

мом усилии эффе~тивное демпфирование (т.е. общий объем поглощае­ мой энергии) у такого амортизатора выше. Если же сделать характери­ стику прогрессивной, то при быстром проезде неровностей амортизатор будет «вставать колом», вызывая удары в подвеске и, в конечном счете, разрушая кузов.

Преи му ществом прогрессивной характеристики является то, что при

малых скоростях работы амортизатора его усилие невелика, чт.о обеспе­ чивает более мягкое качение и лучший контакт колеса с доро гой, н а при­

Низкоскоростная реrулировка

V"'''' Рис.

7.

Характеристика гоночного амортизатора

мер, при проезде плавной волны. Реальные амортизаторы, как правило, делают такими, чтобы они имели прогрессивную ха рактеристику на ма­ лых скоростях работы и дегрессивную - на больших (рис. 7). Достига­ ется э то сочетанием дросселей и подпружи ненных клапанов - первые начинают работать уже «с нуля», а вторые открываются при достижении в рабочей полости амортизатора определенного давления. Соответст ­ венно, для регулируемых амортизаторов обычно указывается, какую из областей - низко- или высокоскоростную - затрагивает регулировка.


Для настройки характеристик дросселя изме­ няют сечение его канала, а нагруженный кла ­

пан обычно регулируется за счет изменения преднатяга пружин.

Разобравшись с принципиальными отличия­ ми в характеристиках клапанов, можно понять

АМОРТИЗ8ТОРНЫЙ Нi-Епd

разницу между амортизаторами для кольцевых

В производственной программе фирмы

гонок и AJ!Я грунтового ралли . В первом случае, ОСНОВН'ая работа амортизатора заключается в

есть однотрубные амортизаторы на любой вкус - от нерегулируемых, предна­

демпфировании низкоскоростных колебаний, вызываемых маневрами автомобиля. Важно ,

значенных

как амортизато ры противостоят кренам в пово­

Ohlins

для

американских

гонок

NASCAR с их жесткими техническими тре­ бованиями, до амортизаторов с широ~ай-

селей отбоя и сжатия. В ралли, наоборот, важен ход амортизатора и хоро шее де мпфирование Р Е!ЗКИХ ударов на неровностя х. В результате, раллийные стойки имеют ярко выраженную де­ грессивную характеристику,

регулируе мую

в

высо ~ос коростной зоне. , у асфальтовых и грунтовых амортизаторов есть ~ еще одно существенное отличие в регу­

лировка х. Важный параметр демпфирования - соотношение коэффициентов усилий сжа­

тия и отбоя. В идеальном случае оно должно равняться единице

-

заказчик волен выбрать вариант, более удобный для него по компоновке . Еще один предмет гордости фирмы Ohlins - амортизаторы ТТ44 и ТТ40, пред ­ «формулы» . Аббревиатура ТТ расшифро­ вывается как 'Twin ТиЬе (двухтрубные), но

Пружинные клапаны

их

конструкция

обычным

отношения

не

к

имеет.

рабочий цилиндр, расположенный внутри него . Однако действует амортизатор как однотрубный - при сжатии лишнее масло

Дроссель ---++H~~~ Реrулировоч­

вытесняется в выносной резервуар, в кото­

ный стержень

Рис.

никакого

« двухтрубникам»

Впрочем, на звание не врет, у ТТ действи­ тельно два цилиндра - внешний корпус и

_ _~~~

Поршень

ром есть компенсационная камера со сжа­

8

это сводит к ми н имуму

изме нение нагрузки на колесо при работе под­

яния на характеристики это не оказывает,

назначеННЫЕ/ для установки на серьезные

ротах, клевкам ма шины при разгоне и торможе­

нии . Поэтом у, у «коль цевы х» амортизаторов ОСАовное внимание уделяется настройке дрос­

мированным шлангом. Существенного вли­

шими возможностя ми настройки для Фор­

тым газом. Полость же между цилиндрами полностью занята жидкостью. Предназна­ чение этой камеры состоит в том, что через нее масло перетекает из области над порш­ нем в область за ним и назад, проходя че­

вески и, соответственно, улучшает его контакт с

мулы-3000. Но наиболее популярными яв­

дорогой. В реальности усилие сжатия обычно меньше, чем отбоя, но если в кольцевых гонках соотношение между ними близко к единице, то в ралли отбой может быть жестче сжатия раз в пять-шесть! На разбитых дорогах используют

ляются изделия серии 4БНRС с выносным резервуаром и настройками усилий сжатия и отбоя. Они могут носить разные имена, ведь в обозначении амортизатора Ohlins зашифрованы особенности его исполне­

рез расположенные в корпусе амортизато­

очень жесткие, но длинноходные пружины , при

ния, но их конструкция схожа, она прове­

растяжении кото­

рена и «отшлифована» тысячами километ­

рых высвобож­

ров гонок.

клапана сжатия) и уменьшить внутреннее трение . Последнее очень важно именно для формульного амортизатора. Обычно он устанавливается под обтекателем машины,

погло­

Основу амортизатора составляет пор­ шень сложной конструкции, в котором располагаются клапаны отбоя (рис. 8.). Дросселе м служит пустотелый шток,

хо де

по которому масло перетекает с од­

аморти­

ной стороны поршня на другую. Внутри штока располагается стер­ (&~"""!t. жень, частично перекрывающий канал. Поворото м регулировоч-

дается

много

энергии и ее не­

обходимо эф фе­ ктивно щать

пр и

отбоя

затора. А слиш­ ком

высокое

усилие аморти ­ затора

на

нии для подвески

-

пружинами

приведет

к

тому,

что

гулируется

крытия дросселя, а следова­

неровностях,

теряя [{о нтакт с дорогой. Конечно, м ы затро нули

тельно

под названием «Нас тройка амортизатора». У каждого го­

и

степень

характеристики

от­

нее

самого

штока,

уменьшает

сечение

дросселя и за счет этого ком пенсирует сни­

деле свои хи трости и секреты,

жение усилия, вызванное падением вязко­

которыми он

сти масла.

не спешит ни с кем

делиться . Ведь перед ним стоит нелег­

пилота

подобрать под трассу, по­

условия,

имеют

манеру

оптимальные

амортизаторов,

при

несколько

параметров со

высокоскоростного

пере­

ночного инженера есть в этом

годные

регулируемого

боя. Этот же стержень отвечает за температурную стабильность работы амор­ тизатора. Нагреваясь, он удли няется силь­

толь ко верхушку айсберга

-

шень

McPherson

гивать

кая задача

качестве опции возможна установка в пор­

поворотом специальной гайки в торце корпуса) ре­

машина будет подпры­ на

зволила сделать поршень без дросселей (в

'1II111!!!!!!!=i!\ ной гайки на штоке (в исполне­

сжа­

тие в сочетании с такими

ра регулируемые дроссели. Такая схема по­

вождения

настройки

том,

что

те

регулируемых

множеством

поло­

жений. В частности, на самых слож ­

ны х формульны х амортизаторах Ohlins регулировка усилия сжатия и отбоя имеет 55 положений ! Добавьте сюда еще влияние выбранного дорожного просвета, стабилизато­ ров поперечной устойчивости , углов подве ски, взаимное влияние настроек передней и за Дfjей оси и станет ясно, что правильная настрой ка подвески - один из труднейших и самых важ­ ных шагов к наградному подиуму .

Характеристики сжатия задаются клапаном в выносной камере, через который проходит жидкость, вытес­

ненная

дополнительным

объемом

штока. Схема регулировки та же стержень, перекрывающий отвер ­

стие дросселя. При большой скорости движения на поршне срабатывает подпружиненны й

клапан,

открывающийся при отбое. Анало­

и малые хода колес превращаются в микро­

гичный есть и на входе в выносной ре зервуар, он отвечает за «б ы­

скопический рабочий ход амортизатора .

строе» сжатие и на некоторых мо­

При этом он должен развивать немалые усилия,

иметь точные

характеристики и

может крепиться непосредст­

легко регулироваться. С последним у амор­ тизатора ТТ все в порядке - три (две сжа­ тия и одна отбоя), а в качестве опции четы­

венно к корпусу амортизатора

ре регулировки, каждая из которых имеет

делях тоже делается регулируе­

мым. Сам выносной резервуар

или быть сое��инен с ним ар-

от

28

до

55

положений!


1'; -

"

"

F-1

НОВОСТИ

BMW. WШiаmsF1

Безносый,

но быстрый! Январская череда презентаций команд Формулы-1 началась с сенсации . Когда 5 января на автодроме в Валенсии команда WilliamsF1 сняла покрывало со своего нового

болида FW2б, пресса ахнула и схватилась за фотокамеры. Новое творение главного конструктора команды Гэвина Фишера выглядит в высшей степени странным карикатурно короткий, тупой нос машины соединяется

с

массивными

передним

антикрылом

изогнутыми

двумя

«клыками».

Технический директор Уильямса Патрик Хэд объяснил , что такая экзотическая конструкция з аметно улучшает аэродинамику: « Мы убрали часть носового обтекателя над передним

спойлером, чтобы обеспечить большую свободу прохождения воздушных потоков вокруг и под днищем автомобиля». Интересно, что бывший коллега Фишера по Уильямсу, а ныне технический директор BAR Джеф Уиллис, увидев FW2б, заявил, что эта концепция носового обтекателя вовсе не нова. В конце 90-х, в бытность Джефа главным аэродинамиком Уильямса, они с Фишером уже

обсуждали

эту

идею

аэродинамические

и

отбросили

плюсы

ее

-

конструкции

FW2б

случайность. Руководство WilliamsF1 сделало выводы из ошибок, допущенных в прошлом году,

когда

FW25

к первым гонкам в итоге стоила Уильямсу

недостаточная

готовность

шасси

перекрывались минусами: необычный нос надо было дополнительно укреплят~ чтобы

титула . «На ЭТОТ раз у нас гораздо больше

машина смогла пройти краш-тест

это

FIA,

а это

вело к увеличению общего веса шасси. «Если в Уильямсе вернулись к этой идее, очевидно, им удалось найти какое-то решение». Шасси FW2б оснащено двигателем BMW Р84. Над его со з данием трудилась группа инженеров BMW F1 Dеvеlорmепt во главе с Хайнцем Пашеном и в сотрудничестве с Центром исследований и инноваций компании BMW. Мотор проектировался с учетом нового регламента, поэтому ключевым фактором стало повышение его надежности .

Необычно ранняя дата презентации

-

не

-

«иеведома зверушка» от

Гэвииа Фишера

времени до старта, даст

нам

-

сказал Патрик Хэд,

возможность

-

и

оптимально

подготовить новую машину к чемпионату. Мы обязаны начать побеждать с первых гоною) . А владелец команды сэр Фрэнк Уильямс добавил : «Я буду очень разочарован , если мы не сможем выиграть этот чемпионат! В

2004

году мы хотим

побеждать в каждой гонке, отобрать корону у Ferrari и добавить еще один чемпионский титул в нашу коллекцию» .

Кстати, внешний

вид

FW2б

потряс даже

Хуана-Пабло МонтоЙю . Колумбиец признался, что испытал шок, впервые увидев новый болид на фабрике команды в Гроуве: «Моей первой

мыслью было «А где же у него нос???» После чего Хуан со свойственной ему прямотой поинтересовался у Фишера, уверен ли тот, что безносый уродец поедет . . . Но, судя по всему, после первых тестов опасения Монтойи рассеялись FW2б показал себя быстрым и удобным в управлении . Через год Монтойя должен перейти в команду МсLагеп, однако он подчеркнул: «у

BMW WilliamsF1 и у меня в 2004 году общие - мы хотим выигрывать гонки. Я

интересы заверил

она

команду, что

может

в наступающем сезоне

положиться

на

меня

на

100

процентов . Я не откажусь от возможности выиграть титул. В ответ команда подтвердила, что я получу ее полную поддержку» . Остается выяснить, согласится ли гонщик WilliamsF1 Ральф Шумахер на вторые роли . ..

loyola нацеяияась на подиум в суб боту 17 января самая молодая команда Формулы-1 Toyota н а своей базе в Кельне (Германия) провела презентацию новой машины ТF104. Шасси ТF104 со з дано конструктором Густаво м Брюннером . Внешне м ашина напо м инает м одель 2003 года . « Прошлогодняя TF103 была конкуренто­ спо с обной , но м ы так и не су м ели до конца раскрыть ее потенциал , - сказал Брюннер. - ТF104 является ее логически м ра з вити е м. Практически все уз лы были усовершенствованы. На'м удалось сделать шаг вперед в а э родинамике ». Майк Гаскойн , в к онце 2003 года при шедший в Тойоту н а долж ­ ность технического директора, высоко оценил работу Брюннера по созданию ТF104. « Эта машина действительно произвела на м еня в печатлеtt{ll е . Мы надеемся, что она поможет нам сократить отставание от топ-команд». • Шасси ТF104 оснащено двигателем Toyota RVX-04. «Мы стре м ились увеличить ресурс дви­

гателя до

800 к м, но одновременно избе ж ать

серьезны х компро м иссов с точки з рения м ощ­

ности и веса , - подчеркнул те х нический дире ­ ктор моторостроительного отдела команды Лу­ ка Марморини . Не думаю , что новый двига­ тель сильно

потеряет в

мощности

по сравне­

нию с прошлогодним».

Новый шеф команды Цуто му То м ита заявил , что для Тойоты главной целью т ретьего года выступлений в Формуле-1 являет ся результа­ тивный финиш в каждой гонке и первый поди­ ум . Бороться за очки и подиумы в чемпионате мира-2004 будут призовые гонщики Тойоты Кристиано да Матта и Оливье Панис . Основны м тест-пилото м останется Рикардо 30нта - бра­ з илец сядет за руль третьей машины ТF10 4 во вр е мя пятничны х свободны х тренировок н а Гран При. Победитель чемпионата Европы по Формуле-3 австралиец Райан Бриско станет вторым тест-пилотом японской команды .

52

АВТОСПОРТ ФЕВРАЛЬ

2004


Sauber: курс на Ferrari в австрийском городе 3альцбург 12 января состоя л ас ь официальная пр езе нтация команды Sauber перед сезо ном 2004 года . Участие в цере мо ни и, устроенной в здании аэропорта, приняли музыканты, танцовщики и поп-группа Sugarbabes. Перед началом презеJ-lтации в небо над аэропортом поднялась четверка спортивных самолетов в цветах болидов Sauber. В гости к 3ауберу приехали его бывшие призовые гонщики Карл Вендлингер и Джонни Херберт.

Швейцарская конюшня показала публике свой болид 2004 года С23. Специалисты сразу отметили, что новое шасси Sauber, созданное Вилли Рампфом, несколько напоминает ПРОШлогодний чемпионский болид Ferrari F2003-GA. Представители 3аубера подтвердили , что сходство С23 с прошлогодним Ferrari не случайно. Оно должнь помочь адаптации двигателей Ferrari 2004 года, которые команда как обычно будет использовать под именем Petron as. Главный мо торист, Осаму Гота , подчеркнул, что Sauber впервые получит такой же двигатель, что и команда-чем пион Ferrari . В предыдущие сезоны Скудерия поставляла 3ауберу свои прошлогодние агрегаты, но моторы Ferrari образца 2003 года прост о не способны выдерживать т акие н а гру зки, какие диктуются новым техническим ре гламентом (напомним, отныне команды имеют право использовать лишь по одному мотору на каждую маши н у в течение всего гоночного уик-энда). В паре с новым мо тором на болидах Sauber будет работать коробка передач Ferrari 2003 года . .. 3аубер представил публике двух новы х призовых гонщиков своей команды - итальянца Джанкарла Физикеллу и бразильца Фелипе Массу. Владелец команды не скрывает, что делает основную ставку на опытного и быстрого Физика. «Подписание контракта с Джанкарла стало осущ!":ствлением моей давней мечты. Я считаю его одним из шести лучших гонщиков нынешних БОО льших Призов», - сказал швейцарец.

,

Юtiый Фелипе Масса вернулся в Sauber после года стажировки тест-пилотом в Ferrari. Теперь

Петер 3аубер ожидает от бразильского гонщика, что тот сможет полностью раскрыть свой талант: «Целый год тренировок Фелипе в Скудерии станет большим подспорье м и для него, и для нао). « Наша сила в стабильности. Дл я команды Sauber это будет уже восьмой сезон сотрудничества с Ferrari и компанией Petronas и lО-й - с Red Bull, - подчеркн ул Петер 3аубер. - П уст ь Sauber - частная конюшня , но м ы все равно сможем достойно смотреться и на фоне

Баррикеяяо остается при

Шумми

Скудерия одним махом

станет 'партнером Михаэля Ш умахера в 2005 году. Ко манда предпочла стабильность и консерватизм,

заводских команд».

поставила крест на

спекуляциях о то м, кто из моло ды х талантов

продлив

контракт

лучшего

второго пилота всех времен и народов, Рубенса Баррикелло , еще на два года 2005 и 2006. Теперь его соглашение истекает одновременно с контрактом Михаэля Шумахера и первы х лиц команды Жана Тодта, Росса Брауна, Рори Бирна и Паоло Мартинелли. Бразилец пришел в итальянскую конюшню в 2000 году, и с тех пор Шумми не мог

нарадоваться на помощь своего трудолюбивого и терпеливого напарника. Именно в компании Рубенса Михаэль завоевал все три своих титула за Ferrari. Сам Баррикелло за четыре сезона сумел одержать семь побед и восемь раз стартовал с по ул-пози ции .

Теперь, после продления контракта, Барри келло заявил, что за следующие три

сезона собирается заиметь хотя бы один титул в

личное

поль зова ние .

«Я

рассчитываю

продолжать побеждать в гонках, а, кроме того, надеюсь наконец-то

осуществить свою мечту

победить в чемпионате мира». Рубенс также на мек нул, что был бы не прочь задержаться в Ferrari и после ухода Шумми на пенсию. « Я еще не исчерпал всех своих возможностей и буду

-

продолжать совершенствовать мастерство. В году мне исполнится только 34 года. Если к тому моменту я сохраню прежний настрой и

2006

хла днокровие, то не откажусь от продолжения

карьеры!»

Williams и РаяьФ в кяинче Переговоры

между Ральфом Шумахером и командой

WilliamsF1 о продлении контракта,

истекающего в конце 2004 года, снова зашли в тупик. По слухам, немец занял очень жесткую позицию: он требует нового двухлетнего соглашения и увеличения зарплаты на 4,5 млн долларов. Если учесть, что нынешнее жалование Шума хера-м ладшего в Уильямсе - о��оло 12 млн· долларов, то прибавка выглядит весьма солидной . Совсем не удивительно, что Фрэнк Уильямс, всегда отличавшийся экономностью, не желает тратить на немецкого пилота такие большие деньги и предпочитает пустить эти средства на тех нические разработки. Говорят, он настаивает на снижении нынешней зарплаты Ральфа при одновременном увеличении призовы х за успешные выступления.

Шу махер -младший зая вил в интервью немецкой прессе, что временно прекращает переговоры с Уильямсом о новом контракте, поскольку они слишком затянулись и отвлекают его от подготовки

к новому сезону. Немец добавил, что если ему не удастся найти общий язык с командой, он начнет подыскивать себе место в кокпите болида какой-нибудь другой конюшни. Однако эта тактика вряд ли поможет Шумахеру-младшему выбить из шефа Уильямса прибавку к жалованию Железный Фрэнк не любит, когда ему ставят ультиматумы. Кроме того, на пилотском рынке Ф-1 сейчас появляется все больше молодых талантов, которые через год-другой смогут заменить Ральфа в составе «сине-белых».

WWW.ASPORT.RU 53


F-1

НОВОСТИ

Новый тапант из Итапии в 90-х годах итальянская команда Minardi уже привела в Формулу-1 двух своих талантливых соотечественников - Джанкарло Физикеллу и Ярно Трулли. В сезоне-2004 она намеревается представить Большим Призам еще одного одаренного дебютанта из Италии 22-летнего Джан марию Бруни. За спиной у Джан марии (или Джимми, как предпочитает звать итальянца его новый шеф Пол Стоддарт) - чемпионский титул в европейской Формуле Renault 1999 года, где Бруни победил Антонио Пиццонью. В 2000-2001 годах итальянец выступал в британской Формуле-З и занял пятое место (2000). С 2002 года Бруни гонялся в европейской Формуле-ЗООО, в 200З-м стал одним из тест-пилотов МlПагdi. «у нас была возможность как следует присмотреться к Джимми, когда он проводил для нас

тесты, - сказал Стоддарт. - Мы выбрали его за фантастический природный талант и убеждены в ТОМ,что это новая восходящая звезда Формулы-1». " «Спасибо Полу Стоддарту и команде Minardi за возможность дебютировать в Больших Призах! Я безумно счастлив! - сказал сам Джанмария. - Мальчишкой я мечтал лишь об одном стать гощиком Формулы-1. И вот наконец-то мечта воплотилась в жизнь! Теперь моя основная цель проявить себя и закрепиться в Ф-l, как это сумели сделать предыдущие гонщики Minardi».

-

3ккпстоун договорипся с автопроизводитепями Берни Экклстоун и держатели акций траста SLEC владеющего коммерческими правами на Формулу-1, сумели договориться с GPWC - объединением автопроизводителей, участвующих в Формуле-1 (BMW, Ferrari, DaimlerChrysler, Ford и Renault). Сторонами был подписан Меморандум о взаимопонимании, в котором определены общие контуры новой системы управления ФормулоЙ-1. В числе прочего это соглашение предполагает, что три представителя GPWC будут введены в правление траста SLEC Берни Экклстоун останется во главе компании Formula Опе Administration (FOA), " управляющей делами чемпионата мира, а команды будут получать больший процент с доходов от трансляций Ф-1, чем это предполагалось Договором Согласия. Говорят, что уже после первых заокеанских гонок сезона-2004 бюджет маленьких частных конюшен Minardi и Jordan пополнится на 18 млн долларов.

После подписания Меморандума о взаимопонимании Берни Экклстоун сказал: « Я всегда, в первую очередь, стремился гарантировать будущее Формулы-1 в долгосрочной перспективе . Достижение консенсуса по ключевым вопросам настраивает меня на весьма оптимистичный лад». Оптимизм Берни можно понять. Принятие Меморандума означает, что мрачная перспектива раскола Формулы-1 на два альтернативных чемпионата окончательно устранена. Эта угроза возникла осенью 2001 года, когда автогиганты, недовольные практикой распределения доходов внутри чемпионата Формулы-1, создали GPWC дЛЯ организации собственного независимого чемпионата мира. Предполагается , что уже в середине 2004 года стороны заключат между собой официальное соглашение. Также планируется отредактировать и продлить Договор Согласия, срок действия которого истекает в 2007 году.

6аумгартнер в

Minardi....

Почти

Правительство и частные компании Венгрии объединили свои усилия, чтобы обеспечить первому венгерскому гонщику Формулы-1 Золту Баумгартнеру постоянное место в Больших Призах. В 2000-2001 годах он выступал в немецкой Формуле-З, затем перешел в международную Формулу­ ЗООО, где гонялся за команды Prost Junior, Nordic и Coloni. В 200З году Золт дебютировал в Ф-1 на Гран При Венгрии и Италии он заменял в команде Jогdап травмированного Ральфа Фирмана. В этом межсезонье 22-летний Баумгартнер оказался одним из основных кандидатов в Minardi. Владелец команды Пол Стоддарт дал понять, что Золт станет ее вторым призовым гощиком, если сможет обеспечить себе необходимую спонсорскую поддержку. Правительство Венгрии оказало Баумгартнеру дополнительную финансовую помощь, выделив ему 4 млн долларов на участие в чемпионате мира. После этого Стоддарт официально подтвердил, что в 2004 году Золт Баумгартн"ер станет партнером итальянца Джанмарии Бруни. «Мы очень довольны тем, что смогли, наконец, завершить все процедуры по подписанию контракта с Золтом. Я верю в его способности и надеюсь, что дружелюбная атмосфера внутри Мiпагdi позволит ему проявить свой талант так ж"е, как это уже сделали до него множество молодых и одаренных гонщиков».

Правда, в начале января положение Баумгартнера в Minardi неожиданно оказалось под угрозой. Один из его венгерских спонсоров , нефтяная компания Mol Rt вложившая 1,5 млн долларов, дала понять, что может пересмотреть свое решение, так как рассчитывала на контракт

Баумгартнера с командой Jогdап. Впрочем, менеджеры Золта надеются, что им удастся уладить

.

это недоразумение...

Томита вместо Андерссона В конце декабря Уве Андерссон покинул пост руководителя команды Toyota F1 -

с 2004 года

швед приступил к исполнению обязанностей советника японской компании. Андерссон проработал в европейском автоспортивном отделении Тойоты более ЗО лет. Он долгие годы управлял раллийной программой японского концерна, а с

2002

года возглавлял его команду в

Формуле-l. С 1 января 2004 года должность руководителя Toyota F1 занял Цутому Томита. Совместно с президентом Toyota Motorsport Джоном Хоуэттом, японский менеджер будет управлять деятельностью Toyota Fl как на фабрике, так и на гонках. У Томиты тоже солидный стаж работы в компании

-

он пришел в Тойоту в

1969

году, а с 1996-го входит в совет директоров компании и

отвечает за участие марки в международных автоспортивных соревнованиях. С лета прошлого года офис Томиты постоянно находился в немецком городе Кельн, на базе формульной команды японского концерна.

54 АВТОСПОРТ

ФЕВРАЛЬ

2004


Йос хочет и 3дди Jordan Grand Prix -

единственная команда, до

ОДНОЙ СТРОКОЙ Ко манда

в декабре провела презентацию

Sauber

своей

новой

ультрасовреме нной

использующей

шины

и

Bridgestone,

не

в

состоянии в одиночку выполнить весь объем

на

аэродинамической трубы, построенной на базе

тестовой работы по их развитию.

сезон-2004. В голландских СМИ все настойчиве е циркулируют слухи о том, что ее призовым гонщиком станет Иос Ферстаппен. Голл~ндская пресса утверждает, что главным козыр~м Ферстаппена на переговора х с Эдди

команды в Хинвиле. Решение о ее строительстве

финансовым

было принято в

14

ограниченное количество шинных испытаний И

года. На осуществление проекта

готов предоставить своих гонщиков Скудерии в

сих

пор

не

определившаяся

с

составом

2002

января

1999

году, а работы начались

было потрачено около самая

крупная

команды

млн долларов

55

инвестиция

за

всю

это

-

Франции

пришел

директор

новый

RenaultF1Bo

технический

38-летний Роб Уайт. Он начал

-

обмен на информацию.

историю

Sauber.

в моторостроительное отделение

1987 году в отделении Cosworth, для гонок CART, а с 1997

Владелец WilliamsF1 Фрэнк Уильямс сообщил, что в феврале бразилец Нельсон Пике­ младший и финн Нико Росберг получат еще

одну возможность сесть за руль болидов его

команды.

Молодые

СJlОЮ профессиональную карьеру в

чемпионов

Калифорнии,

Росберга

в

готовившем моторы

Sauber по 2004 году

причинам проведет в

мира

гонщики

Нельсона

в декабре

-

сыновья

-

Пик е

и

Кеке

уже участвовали в

2003

тестах команды. Один ИЗ них может стать

года занимал должность главного инженера

вторым

Cosworth Racing.

основному тестеру команды Марку Жене. Еще

Команда

пилота Уильямса является Антонио Пиццонья.

одним

Ferrari

наконец определилась с датой

тест-пилотом

кандидатом

Уильямса в

на

место

помощь

второго

тест­

официальной презентации своей новой машины.

Алый болид образца

2004 года (скорее всего, он F2004) будет представлен прессе в понедельник 26 января в Маранелло (Италия). В команде BAR также назвали дату презентации - она состоится 1 февраля. будет носить название

Гонщик команды

на

продажу

BAR

Дженсон Баттон выставил

принадлежащий

ему

особняк

в

окрестностях Лондона. Дом в колониальном стиле

оценен в

3,6. млн

долларов. Он насчитывает пять

спален, в нем имеется внутренний бассейн и

2003

помещения для прислуги. Английский гонщик

пытался

сказал, что ему нравится этот особняк, но он слишком велик для него. Дженсон практически не

Фрэнк Уильямс подтвердил, что в конце

года

действительно

McLaren

перекупить у команды

его гонщика

Williams

Хуана-Пабло МонтоЙю. Шеф «серебристых»

бывал в своем лондонском доме

Рон Деннис предлагал Уильямсу солидные

его невеста Луиза Гриффитс предпочитают жить в

отступные за то, чтобы колумбийца отпустили

2004

в его команду уже в

году, предлагая

фешенебельных

англичанин и

-

апартаментах

Дженсона

в

Монако.

вместо него Дэвида Култхарда.

Организаторы будущего Гран При Индии в

Джорданом является серьезная спонсорская поддержка, КОJОрОЙ располагает этот гонщик : за спиной у Иоса стоят сразу две крупные голландские ком пании Muermans и Trust Computers. По слухам, они готовы выложить Джордану за своего пилота около 15 млн долларов. Менеджер голландского гонщика, правда,

признал ,

что

до

подписани я

соглашений пока далеко . Решение о том, станет ли Ферстаппен призовым гонщиком Джордана, будет принято не ранее конца января-начала февраля. Если Ферстаппен действительно получит место в Джордане, это может оставить за бортом не располагающего такими спонсорскиl':)И средс твами Ника ХаЙдфельда. Кроме того, главный спонсор Jordan компания Benson & Hedges настаивает н а том , чтобы второй гонщик команд ы представлял Великобританию. При таком раскладе

Аллана

наилучшие

МакНиша,

шансы

у

имеющего

шотландца

частная такие

ирландская

же

двигатели,

Jaguar

конюшня как

и

Эти

Racing .

модифицированная

получит

заводская

точно

команда

агрегаты

версия

с

Берни Экклстоуном

о

про ведении

этапа

Формулы-1 в городе Хайдерабад начиная с

2007

года.

Ожидается,

что

контракт

на

про ведение Гран При Индии будет подписан уже этой весной.

прошлогодних

800

моторов, ресурс которых увеличен до

На встрече шефов команд Ф-1 с Максом Мосли и

км.

Берни Экклстоуном в Лондоне принято решение о

Sauber

в сезоне-2004 не будет использовать

третью

машину

во

время

пятничных

свободных тренировок на Гран При. Тест­ пилот 3аубера Нил Лни примет участие только в

испытаниях

между

этапами,

а

сохранении Гран При Франции в календаре года.

Гонка

в

Маньи-Кур

пройдет

4

2004

июля.

Чемпионат мира впервые в истории Ф-1 будет состоять из 18-ти этапов.

основная

Утверждена

новая

гонщиков Джанкарло Физикеллу и Фелипе

гонщиков

опасную

Массу.

падение курса доллара относительно евро, так

пилоты не будут наказываться за столкновения проездом через боксы по ходу гонки. Инциденты будут рассматриваться

как около

стюардами

тестовая

нагрузка

Причина

придется

на

призовых

экономия

средств.

Дополнительной проблемой для 3аубера стало

70

процентов бюджета команды

имеет долларовую составляющую.

за

телеметрии,

По соглашению между командами

Ferrari и Sauber, 2004 году тестах Скудерии . Fer-

Джанкарло Физикелла и Фелипе Масса в

будут принимать участие в осталась единственной большой командой,

rari

Jordan ияи нет?

Британ ский таблоид Suп ·'"Сообщил своим читателя м, что российский миллиардер Роман Абрамович, прославившийся на Западе покупкой футбольного клуба Chealsy, собирается пр иобрес ти бедствующую команду Формулы-1 Jordan, превратить ее в преуспевающую топ­ конюшню, перекупить у Ferrari Шумахера ... Называлась даже сумма предполага емой сделки - 270 млн долларов . Эдди Джордан не стал категорически · о трицать

этих слухов,

а

всполошившиеся шефы крупных команд немедленно пообещали , что легкой жизни у Абрамовича не будет: Формула-1 - это не футбол. Технич еский директор Скудерии Рос с Бр аун сказал: «Абрамович добился великолепных успехов в футболе и не будет лишним в Формуле1, здесь всегда востребованы яркие лично сти. Но его ждет сильное разочарование, если он думает, что в Ф-1 успех можно купить за деньги . Джордану требуется кардинальное усиление те хнической базы, а за

по и

система езду.

окончании

использованием

репутацию

блестящего тестера и обладающего опытом работы в крупных заводских конюшнях Toyota и Renault Еще одной возможной кандидатурой является ирландец Ральф Фирман .

Роман с

январе провели заключительные переговоры

в 2004 году будет покупать и использовать двигатели Cosworth. При этом

Jordan Grand Prix

лишь

наказаний В

2004

Гран

При

видеоматериалов после

этого

году

и

гонщику,

виновному в аварии, будет назначено наказание. Если пилот проштрафится трижды по ходу сезона, будет ставиться вопрос о его дисквалификации на одну гонку.

один день этого не добьешься. Да же имея огромные средства, все равно придется потратить первый год на знакомство с обстановкой, второй на исправление ситуации и лишь на трети й можно надеяться на победы в гонках».

Абрамович счел нужным оперативно откликнуться на шу м и гам , поднятый в прессе. В интервью брита нской га зе те . Evening Standard пр есс-атташе российского олигарха заявил, что слухи о покупк е его

боссом команды Jordan Grand Prix не имеют под собой никаки х оснований. «Роман действительно является поклоннико м Формулы-1 и несколько раз встречался с Эдди Джорданом . Но это ровным счетом ничего

не

значи т.

Все

сейчас

почему-то

ждут

от

Романа

новы х

приобретений что бы ни выставлялось на продажу, немедленно всплывает его имя. Это с·тановится утомительным. Мы хотим положить конец всем этим слухам».

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛА КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА

WWW.ASPORT.RU 55


о INTER НОВОСТИ ОДНОЙ СТРОКОЙ

I

Пасынок главы IRL Тони Джорд­ жа, Эд Карпентьер, заключил контракт

с командой Теат Партнером 22-летнего Карпентьера будет американец

Cheever.

Алекс Барран. Команда Эдди Чи­ вера стала уже пятой конюшней, заявившей более одного пилота. Пока" В

IRL официально подтвер­ 18 гонщиков.

ждено участие

Команда Andretti Green Racing в следующем году будет пред­

IRL четырьмя авто­

ставлена в

мобилями. За руль сядут Тони Канаан,

Дэн

Уилдон,

Дарио

Франкитти и Брайан Херта. Поначалу планировалось, что конюшня поедет тремя маши­

нами: контракты с Канааном и Уилдоном были подтвер­

ждены уже давно, и Майкл Ан­ дретти долго не мог решить, кого посадить за . руль остав­

NASCAR меняет правила довольных . А вот система начисления очков со следующего сезона изменится точно . Руководство серии счи­ тает неправильным, что чемпионом в этом году стал Мэтт Кенсет, который выиграл только одну гонку из 36 и обыграл всех лишь за счет своей стабильности.

В

Франкитти

хам, расширение команды до четырех

машин

стало

воз­

можно лишь благодаря мно­ гомиллионным

спонсорским

вливаниям компании

Honda.

Алессандро

Занарди, потеряв­ ший в 2001 году на гонке CART обе ноги, в следующем сезоне

выступит на всех этапах евро­

ЕТСС. В прошлом октябре италь­ янец уже пробовал себя в гонках евротуризма

был омрачен нескольки ми очень серьезными и похожими друг на друга авариями

-

бо­

лиды на огромной скорости взмывали в воздух и врезались в сетку ограждения. Последняя из таких катастроф стоила жизни Тони Ренне. После смерти молодо го американца глава IRL Тони Джордж наконец-то решился на

радикальные измене ния регламента, которые должны сделать гонки индикаров безопаснее. Двигатели IRL станут трехлитровым (вместо нынешних 3500 куб. см) - по расчетам, это снизит максима ль­ ную скорость болидов на 40-50 км/ ч . «Это будет стоить нам дополнительных денег, но у нас нет другого вы­ хода, - говорит представитель компании Toyota Ли Уайт. - Конечно, это не сможет полностью обезопасить пилотов, однако снижение скоростей - единственное верное решение» . Новые моторы появятся только на четвертом этапе вИндианаполисе - раньше мотористы не успеют подготовить трехлитровые двигатели ... Ру­ ководство Лиги также намерено уменьшить прижимную силу индикаров - для э того разрабатывается новый аэродинамический пакет. Машины

конце-концов

Херту.

пейского кузовного чемпионата

Революция во имя безопасности IRL

-

или

было решено не отказывать ни тому ни другому. По слу­

Руководство NASCAR собирается ввести систему « плей-офф » в самой престижной своей серии - Nextel Cup (до этого она именовалась Winston Cup). Суть столь необычного нововведения состоит в следующем: после 26 гонок из 36 очки десяти пилотов «сгорят», и пилоты начн ут борьбу за титул с нуля. То есть гонщик, который по­ сле 26 этапов будет занимать одиннадцатое место, чемпионом уже не станет. Подобная система, кстати, суще­ ствует в чемпионате Формула Русь. Там после первых пяти этапов отбираются 24 лучших гонщика, которые на финальны х двух этапах начинают борьбу заново. В то же время, далеко не факт, что правило «плей-офф» будет утверждено - слишком много нашлось не­

Минувший сезон

шегося болида

IRL станут медленнее, а сами гонки -

безопаснее

-

он стартовал на

заключительном этапе в Монце и финишировал в одном из заез­ дов седьмым. В этом году Занар­

ди будет защищать цвета коман­ ды Ravaglia Motorsport на BMW с системой ручного управления

Fabel. Экс-пилот Формулы-l Хайнц­ Харальд

Френтцен

провел

первые тесты DTM-ОВСКОГО ав­

томобиля Оре! Astra V8 Cbupe. На итальянской трассе Валле" лунга Зб-летний немец _ «на­ мотал» в общей сложности бо­ лее 200 кругов. «На первом круге я превысил скорость " в повороте и подумал, что пора

бы включиться трэкшн-конт­ ролю,

-

-

рассказывает немец.

Я совсем забыл, что в

DTM

нет этих электронных «шту­

чек». Слава богу, мне удалось избежать вылета, а могла бы

случиться большая авария!»

Обещанного два года ждут Главный «кузов ной » слух межсезонья подтвердился - экс-чемпион DTM Лоран Аелло, покинувший команду Audi, подписал контракт с Опелем. В цветах Audi француз выступал последние четыре года и принес «и нгольштад скому экспрессу» чемпионский титул в 2002 году. Минувший сезон Ло ­ ран закончил лишь шестым, уступив не только своему принципиально му сопернику из стана Mercedes Бернду Шнайдеру, но и более молодому парт­ неру по команде Маттиасу Экстрему. По словам француза, именно слабые результаты убедили его сменить конюшню. За свою карьеру Лоран Аелло становился чемпионом в каждой гоночной серии, в которой стартовал. В его активе титулы французской Формулы-3, европейской Формулы-3000, а также победы в туринговых чемпионатах Франции, Германии и Великобритании. «Мы вели с Аелло переговоры уже

два года,

-

рассказывает руководитеЛ5 спортивного отделения

ет себя в нашей команде, но

56 АВТОСПОРТ ФЕВРАЛЬ 2004

-

Opel Фолькер

Штрисек.

-

При первой встрече он сказал, что обязательно попробу­

только через пару-тройку сезонов. Как видите, Лоран сдержал свое обещание».


НОВОСТИ

WRC

1;

ОДНОЙ СТРОКОЙ ПА учредила

новый

трофей 13

рамках чемпионата мира по ралли

-

пребывает в достаточно опти­ мистичном настроении.

«Кубок Частных пилотов». В

нем

смогут

принимать

участие

Руководитель спортивного отде­

все гонщики на полноприводных

ления

машинах ' незаводской подготов­

зал, что даже финиш на первых

ки . В зачет чемпионата пойдут

двух этапах сезона-2004 будет до­ стижением для нового Mitsubishi Lancer WRC. «Техника слишком

восемь лучших результатов.

Mitsubishi

Свен Квандт ска­

тем временем учредил свой приз. В 2004 году все «ча­

сложна, а

времени для тестов, как

-

недостаточно. Ни о ка­

стники», выступающие на ма­

кой конкуренции с лидирующими

шинах

командами нам пока говорить не

Ford

Focus WRC,

смогут при­

ЮIТЬ участие в «марочной» се­ рии - M-Sport WRC Ford Focus Для

Challenge. моноклассе,

участия

в

организованного

компанией M-Sport, необходи­ мо стартовать хотя бы в шести

обычно

rfриходится!»

Восьмикратный чемпион Ис­ пании,

экс-чемпион

мира

в

группе N 40-летний Хесус Пу­ рас принял решение об оконча-

из одиннадцати европейских

Исход из Шкоды Признав личную от ветс т ве нн ость за неудачный старт модели Fabia WRC в чем п ионате мира, ушел с поста руководителя команды Skoda Motorsport Павел Янеба, занимавший эту должность с начала девяностых годов. По ­ ка преемник Янебы не назван, общий контроль за спортивной програм­ мой марки будет осуществлять Гаральд Луданек, а непосредственное ру ­ ководство - П етр Кохоутек. П ро г рамма выступлений кома нд ы еще бо­ лее сокращена: объявлено, что Skoda не появится на трассах мировых ралли до июня

...

П окинул команду и ее первый пило т Дидье Ориоль. «Моя спортивная

форма сейчас гораздо лучше, чем год назад. Я вполне чувствую в себе силы не только выступать, но и п риезжать на подиум. Однако для этого мне нужен по - настоящему конкурентоспособный автомобиль», - объ­ яснил свой уход Дидье. Теперь перед французом стоит выбор - либо окончательно расставаться с раллийной карьерой, либо искать возмож ­ ность выступать как «частнику», либо, по примеру многих чемпионов про ш лых лет, попробовать себя в ралли - рейдах.

зтапов на Фокусе, выпущенном

до

2003 года. Очки будут начис­

ляться

точно

так

«большом»

же,

как

и

в

чемпионате

первым восьми финишировав­

шим. Победитель первенства получит

право

стартовать

в

2005

году на любом этапе по своему выбору уже на самой современной версии автомоби­ ля и при полной поддержке за­ водской команды.

нии карьеры пилота. «Полжиз­ ни я делал то, что мне нравится

-

гонялся, боролся за резуль­ таты. Я побывал во многих местах,

познакомился

многими

со

интересными

людьми, но

-

приходит время

остановиться. Я ухожу с чувст­ ПА намерена <<приговорить» ко­ рейский концерн Hyundai к штра­ фу 13 миллион долларов за про­

вом

удовлетворения,

поставленные перед собой це­ ли я выполнил. Теперь у меня

этапов минувшего сезона. Штраф

будет больше времени для се­ мейного бизнеса, и заодно я бу­

за пропущенные гонки про писан

ду

пуск

13

заключительных

правилах

четырех

однозначно,

однако

корейцы, естественно, возража­

помогать

молодым

ским пилотам»,

испан­

объяснил

-

свое решение ветеран.

ют. Правда, их аргументы выгля­

дят

несколько

неубедительно:

Предложена очередная система,

«Да, мы пропустили часть сезона,

при званная

но ведь мы обещали вернуться в

ность

2006 году...» Кстати, ходят слухи, что Hyundai 13 2006 году выставит команду не только 13 WRC, но и на марафон Париж-Дакар.

повысить

раллийного

зрелищ ­

чемпионата.

Известная под названием «Супер ­ ралли», она достаточно успешно

используется в Азиатско-Тихооке­ анском чемпионате. Суть ее в том, что каждый день гонки рассмат­

На

Renaull возвращается?

на­

ривается, по сути, как отдельное

град про шедшего сезона заво­

церемонии

вручения

соревнование, и очки начисляют­

дские пилоты команды Citroen Себастьен Лоэб и Карлос Сайнс

ся по итогам каждого дня. Таким

появились на сцене с плакатом:

образом, если экипаж выбывает из борьбы в первый или второй

Судя по всему, в ближайшее время на трассах WRC появится е щ е одна за­ водская коню ш ня - Rепаult Во всяком случае, руководство француз­

«Ричард, ' мы хотим, чтобы ты

день ,

вернулся!» Речь, естественно,

ского концерна вполне серьезно рассматривает возможность свое г о

идет о Ричарде Бернсе, кото­

гонку со следующего круга . С точ ­ ки зрения телевидения, подобные

рому

«запасные

«WRC

возвращения.

вых мест,

говорит технический директор

-

Мароселли.

занимает в списке наших приоритетов одно из пер­

-

Renault Motorsport

Оливье

Оценив свои финансовые и технические возможнос т и,

мы поняли, что компании

Renault

вполне по силам вернуться в этот

спорт на самом высоком уровне».

Французская команда уже выступала в чемпионате мира в 70-80 го­ дах, выиграв за это время шесть гонок. Когда именно состоится возвра­ щение на мировую арену, Мароселли уточнять не стал. «Мы не загляды­ ваем на десять лет вперед, - сказал он в интервью английскому журна­ лу Autosport - но думаю, что на ш и автомобили появятся на трассах

WRC очень

скоро. И совсем не обязательно, ч т о ма ш ина будет создавать­

ся на базе

Renault Megane,

как думают все».

в

конце

прошлого

года

был поставлен диагноз «опухоль мозга» (сейчас он проходит курс лечения). Штур­ ман Бернса Роберт Рид сооб­ щил, что хотя победить страш­ ную болезнь окончательно по­ ка не удалось, лечение прохо­

дит вполне успешно, и Ричард

то

он

сможет

жизни»

продолжить

весьма

при­

влекательны, поскольку позволя ­

ют

поддерживать

участников,

а

численность

значит

-

сохра­

нять интересную «картинку». В то же время некоторые гонщики вы­ ражают

опасение,

что

введение

подобной системы обесценит аб­ солютную победу 13 ралли.

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ ИВАН КОВАЛЕНКО И АНТОН &ОРИСЕНКО

WWW.ASPORT.RU 57


(~~ новости РОССИЯ

Новое слово на букву Т в чемпионате России по ралли серьезное пополнение. В феврале на ралли Пено в сражение за пер­ венство

страны

вступит один

из

крупнейших операторов на рынке цифр е вой связи компания Транстелеком . «Связисты» с самого начала

круто берут бы ка за рога под флагом Транстелекома будут. вы­ ступать сразу три экипажа. Пер­ вый из них четырехкратные чемпионы страны в классе N4 Анд­ рей Жигунов и Игорь Тер-Оганесь­ янц поведет в бой новенький Mitsubishi Lапсег Evo VII . В распо ­ ряжении второго номера Трансте­ лекома, вчерашнего бизнес-драй >

вера Андрея Матюхина, будут два проверенных Лансера шестой ЭВО-, люции . Третьим игроком на поле «связистов» стал первый чемпион

России в группе

Даешь интернационал!

N2 петербуржец

Андрей Бунеев, остающийся вер­ ным своему Сitгоеп Saxo. В планах новой конюшни на ce ~

Два международных ралли , запланированных в России на зимний сезон, в этом году имеют все шансы дейст­ вительно стать интернациональными . На первый этап чемпионата России, ралли Пено, собирается приехать

лучшая команда Украины

- МасСоПее Rally Теат. Ветеран советского ралли, Александр Салюк, поведет в бой Mitsubishi Lапсег Evo VII, подготовленный по группе N4, а его сын Александр Салюк-младший и Валерий Гор­ бань - кит-кары ВА3-21124 класса Аб . Кроме украинских чемпионов, в Пено собираются еще несколько пило­

тов из ближнего зарубежья, в том числе из Латвии и Эстонии . Вторая международная зимняя гонка - ралли Ладога в Лахденпохье - с нетерпением ожидает прибытия не только прибалтийских, но и финских товарищей. По словам организатора карельского ралли Василия Ма­ ликовского, на Ладоге будут стартовать, как минимум, двое сильных гостей из Суоми.

зон

-

двенадцать гонок в чемпио­

натах России, Эстонии и Латвии. Приоритетным для команды, есте­ ственно,

станет

отечественное

первенство, в котором Транстеле­

ком будет выставлять все три эки­ пажа . На гонках в Прибалтике «связисты» поедут только «полно­

приводным» составом.

Что посмотреть в Феврале 6-7 февраля: Карелия/ралли Яккима, Кубок России (все классы) 7-8 февраля: Раменское/трек Кубок Ehrmann, чемпионат России (М-1600)

7-8 февраля: Бронницы/кросс Приз памяти И.А.Лихачева, Кубок России (Т4/9)

7-8 февраля: Пермь/трек, чемпионат России (Волга) 14-15 февраля: Пено/международное ралли Пено, чемпионат России (все классы)

14-15 февраля: Пермь/трек, чемпионат России, европейская зона (А-1600)

14-15 февраля: Омск/трек, чемпионат России, зона Урала и Сибири (А-1600)

14-15 февраля: Бронницы/крос�� Бронницкое кольцо, чемпионат 14-15 20-22 21-22 21-22

Расширяя границы в конце декабря был утвержден календарь кольцевого Кубка Балтий­ ского моря, который придет на смену прошлогоднему Кубку Восточ­ ной Европы . Как и в сезоне-2003, почетный трофей будет разыгры­ ваться в двух классах - Туринг и Формула - и должен собрать под свои знамена лучших пилотов из России, Прибалтики и Финляндии . По сравнению с прошлым годом, число «балтийских» этапов вырастет вдвое . Первая из четырех гонок Кубка пройдет 4 июля на рижской трассе Бикерниеки, через неделю в эстонско м Пярну состоится вто­ рой этап, а третью гонку 15 августа примет финская трасса Кемора . Финал серии пройдет в середине сен-гя-бря на трассе Невское кольцо в Сан кт-Петербурге .

58

АВТОСПОРТ ФЕВРАЛЬ

2004

21-22 21-22 21-22 21-22

России (Т4/8, Т4/9); первенство России (Т4/7); Кубок России (Т1) февраля: Раменское/трек, Кубок Динамо-Автоспорт (Лада) февраля: Ленинградская обл./ралли-реЙд Северный лес, чемпионат России февраля: Раменское/трек, Гонка звезд-Рапаsопiс, Большой Приз Губернатора Московской области (А-1600, М-1600) февраля: Нижний HOBropoA/TpeK Автозаводское кольцо, Кубок России (Волга) февраля: ЧереповеЦ/трек Северные Зори (А-1600), первенство России (Ока-юниор)

февраля: Новая Майна/картинг, Кубок России (Е) февраля: Чудово/ледовые гонки, Кубок России, Северо-Западный регион (М1600, 1400, 2000) февраля: Рязань/кросс Русская зима (Д1, ДЗ-1600), Кубок России (Т1, Т4)

21-22 февраля: Петрозаводск/ралли Снежная Карелия (все классы) 27-29 февраля: Лахденпохья/международное ралли Ладога, чемпионат России (все классы)

28 февраля: Сестрорецк/ледовые гонки, Кубок России, Северо-Западный регион (М-1600, 1400, 2000) 28-29 февраля: Новая Майна/картинг, Кубок России (Е) 28-29 февраля: KypraH/TpeK, чемпионат России, финал (А-1600)


ОДНОЙ СТРОКОЙ С впечаТЛRющего успеха РОССИRН начаЛСR пер­ вый розыгрыш раллийного Кубка Балтийско­ го морн. На последнем спецучастке ралли Louna Eesti Talv наш Станислав ГРRЗИН вырвал победу из рук латыша Иварса Васараудзиса и выиграл первую эстонскую гонку в своей карьере! Третьим в Выру финишировал еще

лучат схемы проезда к пунктам, где можно бу­

один РОССИRНИН екатеринбурже ц Алек­ сандр ДоросинскиЙ . Подробности российско­

вается на Citroen Saxo. На первой же гонке - полулюбительском Лужском рубеже в конце декабря - новый автомобиль про­ шел краш-тест. Андрей, стартовавший в

го триумфа на эстонской земле

-

в мартов­

ском выпуске Автоспорта.

дет ВЗГЛRНУТЬ на звезд чемпионата России.

«Фирменный» пилот команды Helios пе­ тербуржец Андрей Евдокимов оставил мечты заставить быстро ехать вазовскую «двенадцатую» и

качестве

Дебютант Кубка России - ралли Ермак в Пермской области завершилось сенсационно. Первая же гонка за рулем полноприводной Subaru Impreza принесла успех молодому екатеринбуржцу Андрею Трухину, опередившему на финише более

I'адии поедет

уложил

нируется на февральское ралли Яккима.

рея Курмашева и москвича Александра Горлашкина. Репортаж из Чусового В

гонки чемпионата России с москвичом Алек­

2004

в ралли

году не будет принимать участие в чемпиона­

Свежеиспеченный чемпион Европы по авто­ кроссу в «кузо вном » Дивизионе 1 Радик Шай­

первенства планеты. Первым из них станет февральское ралли ШвеЦИR, а в ходе подого­

миев решил, в отличие от своего старшего бра­

товки к нему ГРRЗИН и его штурман Георгий Трошкин проедут финское ралли Arctic, в ко­ тором в этом сезоне вновь будет принимать

те мира по ралли ДЛR серийных автомобилей, москвич выйдет на старт нескольких этапов

-

экипажа,

чем на полминуты опытного земляка Анд­

Несмотрн на то, что Станислав Грюин в

в новом сезоне попро бует свои силы в ралли.

«нулевого»

свой Саксо на ·крышу. «Боевой» дебют Ев­ докимова на HQBeHbKOM автомобиле пла­

Первый чемпион России в раллийном классе N2 Андрей Бунеев расстаЛСR со своим посто­ ннным штурманом - Александром Золотарем.

следующем номере журнала.

та Айрата, не останавливаться на достигнутом и

в этом сезоне пересажи­

Победитель Кубка

Citroen планирует

проехать

сеем Алексеевым, а на кубковых соревновани­ нх будет стартовать с петербуржцем Сергеем Солнцевым. Сергей Жидков, гроза питерской раллий­ ной г.руriпы 'Р11, наконец построил новый

Volkswagen Golf Mk3 GTi. В течение нескольких лет на этот авто­

двигатель для своего

мобиль потихоньку подтягивались «взрос­ лые» узлы и агрегаты. Мощный мотор, по­ хоже, стал последним штрихом, который

участие Мика Хаккинен.

должен помочь петербуржцу в борьбе за титул чемпиона России. Новый сезон Жид­ ков проведет вместе с москвичом Алексе­ ем Ковальчуком в составе новой команды

пока там выступала команда ИТЕРА. К сожале­

Столичная команда Syrus RaHy Теаm про­ пустит первый этап чемпионата России международное ралли Рапаsопic-Пено.

нию,

Причина «прогула» проста

«В России очень развит автокросс, казанец,

-

говорит

и я счастлив, что смог внести свою

лепту в успехи наши х гонщиков. В ралли о на­ ших спортсменах тоже постоянно говорили

она

прекратила

свое

-

существование,

а

мне бы не хо телось, чтобы в раллийном мире забывали о России ». Первые тесты за рулем раллийного автомо­

биля, которые Шаймиев провел в январе, обер­ нулись для него небольшим шоком. «В ралли все настолько по-другому, чем

в автокроссе,

-

14-15

фев­

говорит Радик.

-

ступают фирмы

раля Игорь Соколов и Денис Левятов соби­ раются принять участие в ралли Finnskog Norway, входящем в зачет Кубка Северной Европы. По той же причине - большой за­ нятости на гонках за рубежом - не старту­ ет в Пено и Станислав Грязин.

ing.

что мне придется начинать практически с нуля,

-

JK RaHy Project,

партнерами которой вы­ и АН Star Tun-

Liqui Moly

На трех фронтах будет сражаТЬСR в наступаю­ щем сезоне lб-летний москвич Сергей Афа­ насьев. Помимо учаСТИR в Формуле Русь и кар­ тинговых гонках в Европе, Афанасьев высту­ пит в lБОО-куБовой немецкой Формуле

Такое ощущение, что надо

После многомеСRЧНОГО перерыва, вызванного

Renault Junior.

будет выгрузить из головы все предыдущие программы и поставить туда все новое!» По собственному признанию , Шаймиев трезво оценивает свои силы и первый год пла­

финансовыми проблемами, в чемпионат Рос­ сии по ралли возвращаеТСR Руслан Федик. Как и в былые годы, ТОЛЬRТтинец, заПОМНИВШИЙСR зритеЛRМ отчаRННОЙ ездой, будет выступать

Определились со своими планами на сезон в команде Сити Мотор спорт. Защищать честь конюшни на этапах чемпионата Рос­

нируе т

Кроме того, казанец рассчитывает прое хать

со штурманом Павлом Гогуновым и пилотиро­ вать полноприводную машину группы N4.

и в Европе, для которых будет приобретен Mitsu bishi Lancer, подготовленный по группе N.

Правда, на каком именно автомобиле Федик будет стартовать в Пена, на момент сдачи но­ мера было неизвестно.

посвятить

в

основном

тренировкам.

несколько « прикидочны х» го нок в Прибалтике

BMW в массы! Ситуация

годичной

давности,

ко гд а

после

увольнения из MTS AC-Racing Михаил Ухав бы­ стро нашел себе место в новой команде Корус Моторспорт, повторяется . Вскоре после того, как играющий менеджер Коруса Валерий Пав­ лов решил не продлевать с Уховым контракт на 2004 год, Михаил вновь нашел возможность за­

сии в классе Туринг будет Лев Фридман и «выходец» из Кубка Поло Евгений Зеле­ нов, для которого будет подготовлен еще один BMW 320i Е46.

Два зимних этапа неожиданно потерял Ку­

Небольшие изменения, по сравнению с 2003 годом, претерпел календарь официальных все­

бок России по ралли. Запланированное на

российских соревнований по картингу. К при­

23-24

вычным уже классам в

января ралли Жигули не состоялось

по финансовым причинам. Ну а следую­ щий за ним раменский Мороз, как уверяют его устроители, отменен не столько из-за

проблем со спонсорами, сколько из-за от­ сутствия достаточного количества снега в

Подмосковье.

С

20

по

22

новый

-

2004

году добаВЛRется

«прокатный» Ракет-120, в котором

будет разыгрываТЬСR Трофей Российской авто­ мобильной федерации. Но куда более отраден тот факт, что в новом сезоне три этапа Кубка России должен ПРИНRТЬ новый картодрам, СТРОRЩИЙСR в подмосковном Серпухове .

февралR в Ленинградской области

Новая трасса для тренировок и соревно­

щищать свой титул . В конце декабря стало из­

пройдет единственный в мире снежный рал­

ваний проложена в Петербурге по льду

вестно, что действующий чемпион Туринга вы­ ступит в сезоне-2004 за рулем BMW 320i Е4б новой команды Автодом Рейсинг, в которой Ухав будет совмещать роли пилота и гоночного инженера. Второго гонщика вновь созданная

ли-рейд

-

Северный лес, который, как и в

озера неподалеку от Володарского моста.

прошлом году, будет открывать программу

Первый

чемпионата России. Главное изменение в про­

автодроме прошел

грамме соревнований: чтобы не тратить силы и времн на длинный перегон из северной сто­

внимание двух десятков любителей и 30 спортсменов, в числе которых были такие

команда выставлять пока не планирует.

лицы в пригород, старт гонке решено дать не

известные

Тем временем команда Корус-Моторспорт быстро нашла достойную замену своему пер­ вому номеру. Объявлено, что помимо Павлова, BMW 320i Е4б столичной конюшни в 2004 году будет пилотировать лучший «частник» прошло­ го сезона Борис ШульмеЙстер.

на Исаакиевской площади Санкт-Петербурга, а в поселке Сосново. Станет проще и болель­ ��икам - в каждый из трех дней гонки они по-

как Аркадий Кузнецов и Игорь Яковлев.

ралли-спринт

в

11

на

ледовом

января и привлек

гоночном

мире

личности,

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ rриrорий rОnЫWЕВ, АНДРЕЙ КnЕЩЕВ, ИВАН КОВAnЕНКО И ЕКАТЕРИНА НАЗАРОВА.

WWW.ASPORT.RU 59


Место встречи

Энтузиастов у истоков Птог Engi neering оказалось сразу двое. Громогласный, напористый брита ­ нец со знаме~итой корсарской фамилией - Пол Морган и швей­ царец Марио Иллиен спокой­ ный, замкнутый, немно г о не о т мира сего ... Морган и Иллиен бы­ ли почти ровесниками первый появился на свет в

рой -

п роводятся С 1955 года, после страшной аварии в Ле-Мане. А у отца Иллиена, садовника, живше­ го с семьей в т ихой швейцарской

- Cosworth

1948

году, в то­

годом позже. Но больше

между этими парнями, росшими в

разных концах Европы, ничего об­ щего не было. Ничего, кроме стра­ сти к быстрым автомоби л ям. у юного жителя Бирмингема

.

мира, а

первые

-

проезжаю ­

опыта, трудясь в очень успешной

турбодвигателей

мастерской, оборудованной

для гонок индикаров.

напротив,

развивалась

во­

преки обстоятельствам. Автогон­ ки на территории Швейцарии не

ФЕВРАЛЬ

2004

погиб в Ле-Мане, и Марио при­ шлось искать себе другую работу.

бовый гоночный мотоциклетный

Инженерный талант 2З-летнего

двигатель

самоучки был настолько очеви ­ ден, что Фред Стал дер владе ­

Но по окончании университе­ та гоночная карьера Иллиена не­

лец одной из команд, готовившей

ожиданно

спортпрототипы для выступления

на два года застрял в оборонной

. ..

застопорилась

промышленности,

-

создавая

он

ди­

зельные двигатели для танков. И лишь в 1979-м, когда Пол Морган

отделения

реставрацией старинных авто. Пол часами пропадал в отцовской

рам,

. 60

автостроительного

мобильных запчастей, в свобод­ ное от работы время он увлекался

Страсть Марио Иллиена к мото­

McLaren. Однако через год Бонье

Пути Пола и Марио пересек ­

был с рас п ростертыми объятиями принят в C05worth. Пол прямо со студенческой скамьи немедленно начал набираться практического

последнему слову техники.

ступить в престижный инженер­ ный университет в швейцарском Биеле лишь после того, как спрое­ ктировал еще и классный 500-ку­

болида

лись в конце 70-х, когда оба рабо- . тали в британской компании С05worth. Но дороги, которые приве ­ ли будущих партнеров в знамени­

мальчику преподал его собствен­ ный отец - будучи управляющим

по

старенького

СhГУ5lег-Simса. Конструкция ока -

щ их мимо машин.

университета Астон в Бирмингеме

по производс т ву авто­

тор без диплома удосужился по­

в следующем Ле-Мане, заказал Иллиену модификацию дви гателя

и даже мо д ель!

искусства

компании

в

звуку дви гателя угадывать марку

-

Пола был прямым и легким - в 1970 году блестящий выпускник

инженерного

двигатель

привести

по

лечься моторами и гонками. Бри­ автоспортивного

пытаясь

да, выходившего на дорогу, и

тую моторостроительную фирму, оказались очень разными. Пут ь

уроки

м,

деревушке, даже не было собст­ венной ма ш и н ы. И все же рев ав­ томобиль н ых двигателей с дет ст­ ва был для Марио прекраснее л ю­ бой музыки. Его любимой игрой было спрятаться за оградой их са­

Пола Моргана, надо признать, бы ­ ло куда больше оснований YB~

тания издавна считается Меккои

1971-

порядок

ский опыт Иллиен получил в

программе подготовки

гоночных

C05worth

DFX

Марио, напротив, начинал са­ моучкой, работая на шведского гонщика Джо Бонье , жившего в Шв.еЙцарии, - свой первый серь­ езный инженерно-конструктор-

залась настолько удачной, что эта четырехцилиндровая модель по­ том

несколько

лет

использова­

лась в Формуле-2. Ну а' конструк-

прослужил в C05worth Engineering уже девять лет, туда пришел ЗО-летний Иллиен ...

швейцарец

Марио

.


лись И пр едрекли полный провал.

В свободное плавание

Что неудиви тельно . Они фактиче­ ски начинали с нуля

Иллиен и Морган прора бота ли вместе в C05worth почти четыре года и

подруж и л и сь , хо т я т руди ­

лись В разных програ мм а х. М ар ио преимущественно

занимался

мо­

торами для Формулы-1, Пол - для IndyCar. Швейцарец был констру­ ктором чистой воды, британец предпочитал производство и об­ ладал организационной жилкой .

Но к 1983 году оба ощутили, что

Ста

-

в первые

месяцы своб одного плавания ве сь персон ал Ilтог Епgiпеегiпg сост оял

из д в ух

механиков, мас­

терско й котор ы м служил гараж в д оме Пола. Вп роч е м, предпринимателей­

пу людей, которые всегда ищут что-то новое, - рассказывал Ма­ рио. В то время виндикарах все выступали на мотора х С05worth, и ему импонировала воз­ можность

одним

махом

утереть

соперникам HOC>~. Пенске пообе­

компании пока было в обрез всего 13 человек. Ради экономии средств к делу (в роли секретарш и менеджеров) были привлечены даже жены Кэтрин Иллиен и Ли з Морган. Весной 1984-го года удалось купить кусок з емли

под

в отместку

зья, подумав, согласились . А обо ­ ротистый Роджер тут же з адейст­

з а насмешки отобрать у своих бывших работодателей часть аме-

вовал свои связи в американской

будущую фабрику в небольшой английской деревеньке Брик­ сворт в Нортхемптоншире. Когда BnepBble Пол и Марио приехали на место будущей штаб-квартиры Ilтог Engineering, и х глазам

автоиндустрии и привлек к проек-

предстал огромный пустырь с ма-

энтуз и а с т о в это, ка з алось, ничуть

не с м ущал о. Для начала они ре­ шили

не м ело ч иться и

щал Моргану и Иллиену профи­ нансировать их фирму, если те от­ дадут ему половину акций. Дру­

ома •J ная исто ия

признанный лэйбл в автоспортивном бизнесе. Двигатели, созданные англий­ ской фирмой, вот уже два десятилетия исправно побеждают в гонках по обе стороны океана. Впрочем, это не помогло ей избежать парового катка глобализации - сегодня I1mor фактически является одним из подразделений транснациональной корпорации DaimlerChrysler. Но история фирмы не имеет ничего общего с холодным прагматиз­ мом и гигантоманией современных Больших Гонок. Старомодная, человечная и даже сентиментальная, она лишний раз напоминает, что первоосновой всех побед и свер­ шений в этом мире остается страсть и азарт влюбленных в свое дело энтузиастов. ТЕКСТ КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА ФОТО DPPI, ARTEMI5, ILMOR

I1mor -

работа перестает и х удовлетво­ рять - хотелось свободы экспе­

риканского рынка. C05worth, быв­ ший тогда МG+lОПОЛИСТОМ в гонках

римента, а в C05worth в тот мо ­ мент как раз наступил застой . Инициатором «бунта на кораб­ ле», конечно же, стал заводной, энергичный Морган. Именно он выдвинул идею создать собствен ­

индикаров, неуклонно погрязал в

ную

компанию по производству

гоночных двигателей. «Одно вре­ мя, еще продолжая работать на C05worth, мы начали заниматься несколькими тами

на

маленькими

стороне,

-

проек­

вспоминал

потом Иллиен. Я конструиро­ вал детали , Пол их пр оизводил, и вскоре

мы

поняли,

что

вполне

рутине

-

леньким

ков посреди голого поля . Переезд

на

начальство не желало

экспериментироват~ дела

в

Бриксворт

шли неплохо. На стороне дерзких

в мае, в

новичков были свежие идеи и от­

появилось на свет первое совме­

Единственной

спартанских условиях, и

стное детище Марио Иллиена и Пола Моргана двигатель

носительная дешевизна проекта.

проблемой было

полное отсутствие денег! Спасителем еще не родившей­ ся компании стал легендарный Роджер Пенске мультими лли о­

Chevrolet Indy V8/ A. В се з оне-8б новый мотор де­ бютировал в гонках Indy на маши ­ нах команды Pen5ke. Он был зна­ чительно мощнее, чем C05worth, и

нер, бывший гонщик и успешный владелец команды Теат Pen 5ke. Проект легкого, оригинального и не слишком дорогого турбодвига-

позволил Рику Мирзу завоевать две поул-позиции . Однако у

Chevrolet V82б5А обнаружился конструктивный изъян в системе подачи

1991 roAY на Инди-500 машины с моторами Cbevrolet в

оставляла желать лучшего.

Первой победы пришлось ждать до следующего

стартовой решетке, и на

ту, ни много ни мало, General Motor5, выгодно продав половину своих акций отделению Chevrolet В январе 1984 года, получив от Пенске первый чек на 130 тысяч долларов, Морган и Иллиен офи­ циально учредили собственную компанию. Ее название Ilтог

-

дру з ья недолго думая состави­

ли и з половинок свои х фамилий . теля V8 вызвал у Седого Роджера живейший интерес . «Пенске, ко­

Марио в з ял на себя все инженер­

н е чно , пошел на риск, связываясь

во и маркетинг .

ные проекты, Пол

-

производст­

Работни к ов у новор о жденной

сезона , когда

перешли

на

две команды Ne wman/ Haa5 и Patrick Racing. Триумф пилота Newman/Haa5 Марио Андретти в Лонг Бич прервал победную се­ рию моторов C05worth (из 84 го­ нок подряд!) и стал началом во ­ царения на трасса х Indy новых супердвигателей - Chevrolet V8.

Chevrolet

финише

с нам и , но он относится к тому ти-

масла, из-за чего надеж­

ность

заняли семь первых мест и в

фабрику

состоялся В январе 1985-го, а уже

и так

с п особны работать вместе».

Сказать, что коллеги по С05worth отнеслись к затее Пола и Марио скептически, ничего не сказать . Над ними просто посмея-

кирпичным з данием, да

несколько передвижны х вагончи­

С

1987

по

1993

еще

год эти моторы, со­

зданные инженерами Ilтor. выиг­ рали

гонок, в том числе шесть

89

Инди-500. Пик успеха был достиг­ нут в

1991

году, когда на моторах

прои з водства Ilтог выступали уже девять команд CART. В тот па­ мятный се з он компания Моргана и Иллиена поставила абсолютный рекорд

-

ее двигатели выиграли

все гонки и поулы чемпионата .

WWW.ASPORT.RU 61


--

8

---

ILMOR ENGINEERING вот первый сезон сотрудничества

ла чемпионский титул, всего же,

с командой Рона Денниса был ом­ рачен серьезными проблемами адаптация двигателей Mercedes к

с

шасси

проходила трудно, надеж­

ность оставляла желать лучшего,

успех обходил команду стороной . А 1996-й год стал и вовсе самым тяжелым

испытанием

нерства Ilтог и

для

Mercedes -

парт­

мото­

ры компании не завоевали ни од­

ной победы и ни одного поула ни в CART, ни в Больших Призах! Но упорство Марио и Пола, их талант вкупе с солидными

1993-94 годы пилоты команды заработали 24 очка в Формуле-1 За

Эра

в 1989 году Иллиен и Морган ре­ шили замахнуться и на Формулу-1 - для этой цели был создан 3,5литровый мотор V10. Но первые годы в Больших Призах стали для молодой компании катастрофиче­ ски тяжелыми. В 1991 году Ilтог поставлял свой двигатель 2175А

изводства гоночных двигателей.

Ilтог с его десятилетним опытом

она и ее японский владелец обан­

-

кротились. И все же в 1992 году

моторы Ilтог использовали уже две команды Ф-1 March и Tyrrell. Сотрудничество со слабы­ ми командами означало постоян­

ную нехватку финансирования. И хотя двигатели из Бриксворта бы­ ли самыми компактными и леfКИ­ им

не

хватало

надежности.

-

команд

торов Ilтог пришлось девять по­ бед. Правда, в следующие годы интересы немецкой компании все более явно смещались в сто­ рону Формулы-1 - в 1998 и 1999 годах на три победы Грега Мура в серии ·{АRТ приходится 16 побед в Гран При пилотов МакЛарена. Моторы Ilmor-Mercedes в Боль­ ших Призах тех лет были силой, с которой приходилось считаться. Наглядное подтверждение тому

шефствовал Mercedes. Мотор ока­ зался успешным, и в ноябре 1993 года немцы пошли на более серь­ езное сближение, выкупив у Chevrolet 25 процентов акций компании Ilтог. Они планирова­ ли полномасштабное возвраще­ ни ·е в Большие Призы и нужда­ лись в собственной базе для про­

V10 частной команде Leyton House, но ту преследовали сплош~ ные неудачи в конце сезона

ми,

резул ьтатов

Sauber на моторах от Ilmor

Mercedes·

Случались и успехи

инве-

учетом

Forsythe и PacWest на долю мо­

моторы

Ilтог помогли своим клиентам за­ работать несколько очков. Но ре­ альный прогресс начался только тогда, когда Морган и Иллиен под­ писали договор с компанией Мег­

показался

им самым подходящим

кандидатом

был

для

сотрудничества

заключен

пятилетний

контракт, и Морган с Иллиеном стали официальными производи­ телями двигателей Mercedes для

CART и Формулы-1. Первые годы существования нового альянса не были безоблач­ ными . С ОДНОЙ стороны, двигатель Mercedes 500l, построенный Ил­ мором для команды Penske, поз­ волил в 1994 году Элу Ан серу­ младшему легко выиграть Инди-

500 и весь чемпионат CART, а вто­ рое

и третье

места тоже заняли

пилоты Penske - Эмерсон Фипи­ пальди и Пол ТреЙси. Но у фор­

cedes-Benz.

мульного двигателя

Первые связи с немецким кон­ церном Пол и Марио установили в конце 1992 года. Благодаря помо­

тало проблем . А в октябре 1994 года Mercedes-Benz неожиданно поменял

2175 В V10

приоритеты

-

хва­

оставил

скромный Sauber и подписал кон­ вителя Роджера Пенске, партне­ тракт со знаменитым МакЛаре­ рам удалось получить заказ на по­ ном! Следующий год снова стал стройку двигателя для команды ' 1iеплохим в США моторы Мег­ Sauber, над коей в то время cedes одержали шесть побед. Но щи их старого акционера и покро­

стициями

немецкого

пущенными

на

концерна,

исследователь­

две короны Мики Х а ккинена и Кубок конструкторов, завоеван­

-

скую работу, не могли не принес­ ти плодов. "Сезон 1997 года от­ крылся победой Дэвида Култхар­ да в Мельбурне первой для Ilтог в Формуле-1 и первой для

ный МакЛареном в 1998-м ... Союз с Мерседесом принес в деятельность Ilтог Engineering

МакЛарена за три года после ухо­ да Айртона Сенны - а завершил­ ся победой Мики Хаккинена в Хе­ ресе . В CART дела тоже пошли в

наконец-то

гору -

команда Penske завоева-

долгожданную стабильность. По словам Марио Иллиена, компания получила

возмож­

ность планировать работу на бу­ дущее, а

не

просто

год за

годом

СВОДИТЬ концы с концами . Иmог начал

строиться

и

расширяться.


новые корпуса (Морган даже со­

ветствовались, а оба босса - Пол и Марио, были доступны и откры­ ты для общения со своими людь­

На месте голого поля с вагончика­ ми в Бриксворте теперь стояли крушался, что в 85-м продал «за

ми. «М ы

ненадобностью» излишки терри­ тории) . Создавал ось современ­ нейшее производство, где было все необходимое дляконструиро­

важным, чтобы наши люди были

всегда считали самым

-

вания, ПРО li13во дства и испытания

Давайте говорить начистоту : мы

верны компании, заинтересованы

в ее успехе и довольны жизнью,

любил повторять Морган. -

гоночных моторов . В 1999 был

проводим

организован отдел Специальных

на работе, и если она вам не нра­

проектов,

вится, ваша жизнь превращается

работавший

над

заказами для «не приоритетны х»

областей, в том числе NASCAR. Американское подразделение Ilтог Iпс обзавелось Те хно логи­

чесКим центром в Плимуте (штат Мичиган). Те перь компания Ilтог Епgi­ пеегiпg производила в год более 100 ДВ.I'1гателеЙ Mercedes для аме­

очень

много

времени

в каторгу».

Удар судьбbl

.

После успешных дов

новое

1998

и

1999

тысячелетие

го­ в

Формуле-1 для Ilтог началось с холодно го душа моторы Мег­ сеdеs-Вепz начали отказывать с первых же гонок сезона-2000, а

отношения

главный соперник немецкого кон­

мотористов - до 40 человек. Ма­ рио и его людям больше не при­

гочисленными техническими сбо­ ями, завершившийся для МсLагеп Mercedes проигрышем и личного,

Ilтог и ее германскими совла­ дел ьцам и. Одновремен но нем цы приняли решение об уходе из се­ рии CART, чтобы сосредоточиться на Больши х Призах. Следующий . год в Формуле-1 начался для Пола и Марио на еще более неприятной

ходилось

и

ноте

риканских и европейских гонок. В

сffiSрочных цехах Бриксворта си­ лами 'двух

бригад

собиралось

примерно по десять двигателей в неделю. Штат вырос до 400 сот­ рудников, а команда инженеров­

колдовать

над

церна тив, на

команда Ferrari, напро­ глазах наращивала мощь .

Нервный, неровный сезон с мно­

командного титулов, осложнил

-

между

компанией

уже с первых гонок сезо-

на стало ясно, что Ferrari почти непобедима, а у МакЛарена к тому же появился новый серьезный конкурент - BMW. Баварские мо­ тористы сумели создать самый мощный двигатель пелетона, и это

стало болезненным ударом для самолюбия боссов MercedesВепz ... Появилась реальная угро-

кульманами с карандашами напе ­ ревес

-

ступили

в

их распоряжение по­

мощные

компьютеры

с

новейшими программами. Ilтог обзавелся современным оборудо­ ванием прои зво дство боль­ шинства узлов было поставлено под контроль электроники. Для повышения точности обработки некоторых деталей специалисты компании даже проектировали

и

соз давали собственное оборудо­ вание и инструменты. Особой гор­ достью бывших «деревенских мо­ тористов»

стали

восемь

совре­

ИСТОРИЯ

1984 1985 1988 1987 1988 1989 1990 -

меннейших испытательных стен­ полностью

1991 -

имитировать условия гонки Фор­ мулы-1. Стены полуметровой тол­ щины обеспечивают им звукоизо­ ляцию лучшую, чем в салоне Бо­

1992 -

инга

1993 -

дов,

позволяющих

моторы можно гонять

747, -

на полную КqТУШКУ сколь угодно долго.

Чем еще всегда гордились в

Ilтог Епgiпеегiпg -

1994 -

это особой

атмосферой, царившей в компа­ нии и в самые тяжелые, и в самые

успешные ее годы. Морган и Иллиен превыше всего ставили командный дух, сплачивающий

людей вокруг одного общего де­ ла, а потому в Ил море всегда было принято вкалывать и веселиться

на

полную

праздник

-

катушку. от создания

Каждый

1995 1998 1997 1998 -

нового

мотора до рождения ребенка у младшего механика здесь отмеча­

1999 -

ли шумно и радостно, всем ·миром .

При этом дисциплина была жест­ кой, а тяжелые ночные авралы в порядке вещей. Здесь всегда поощряли соревнование за пер­

венство бригады механиков боролись между собой, и очеред­

2000 2001 2002 -

ная скромная наклейка с надпи­

сью «победа!» над рабочим мес­ том ценилась не меньше, чем де­

нежная премия . Бюрократия вну­

три фирмы была сведена к мини­ муму, подковерные игры не при-

2003 -

Ilmor

Ilmor Ilmor

в ЦИфрах И фактах

General Motors (октябрь). nepBoro IIвиrатепя, Chevrolet Indy V8/ А, который стап основой IIПЯ производства IIвиrатепей ИНIIИ на сезон 1988 r. Первая rOHKa дпя Chevrolet Indy V8/A. Первый поуп и первый подиум в САИТ. Первая победа в САИТ (5 побеll и 8 поупов). Первая побеllа в ИНllи-500. Чемпионский титуп в САИТ (14 поупов и 14 побеll). Начинается работа наll созданием IIвиrатепя 2175А F1. Вторая победа в Инди-500 и в серии САИТ. (САИТ -18 побеll и 15 поупов). Ilmor начинает СОТРУlIничать с Leyton Ноозе F1 и выиrрывает третью ИНllи-500. (САИТ - 18 побеll и 15 поупов). Первый Гран При ф-1 IIПЯ Ilmor. Первое очко в ф-1 в Венrрии. Ilmor начинает СОТРУlIничать с командой Tyrrell. 50-я победа в САИТ и 4-я в Инди-500. (САИТ - 17 побеll и 17 поупов). Ilmor выиrрыват 5-ю ИНllи-500 ПОIlРЯII и титуп САИТ. Tyrrell финиширует шестым в ф-1 в Иубке конструктров. (САИТ - 11 побеll, 7 поупов). Первая rOHKa Ilmor в 3аубере. Sauber финиширует шестым в ИИ. Шестая побеllа в ИНllи-500. Ilmor и Mercedes обывпяют о начапе СОТРУlIничества. (САИТ - 10 побед, 4 поупа). Ilmor выиrрывает 7-ю ИНllи-500 ПОIlРЯД. В Формупе-1 - комаНIIЫ Sauber и РасШс McLaren и Mercedes объявпяют о начапе lIопгосрочноrо СОТРУlIничества. (САИТ - 12 побеll, 10 поупов). Презентация мотора Mercedes-Benz F0110V10.llmor завоевывает 100-ю побеllУ в САИТ. McLaren финиширует 4-м в ИИ. (САИТ - 8 побеll, 1 поуп). McLaren финиширует 4-м в ИИ. Первая побеllа моторов Ilmor в ф-1 (Мепьбурн). (САИТ - 9 побеll, 8 поупов; ф-1 - 3 побеllЫ, 1 поуп). Хаккинен выиrрывает титуп, а McLaren - ИИ В ф-1. (9 побеll и 12 поупов; САИТ - 2 победы, 8 поупов). Презентация мотора Mercedes-Benz 1С1 08F АПЯ САИТ. Хаккинен (McLaren) выиrрывает второй чемпионский титуп ф-1. (ф-1 - 7 побеll и 11 поупов; САИТ -1 побеllа и 2 поупа). Мика Хаккинен (McLaren) становится вице-чемпионом ФОРМУПЫ-1. McLaren занимает второе место в ИИ. (ф-1 - 8 побеll и 5 поупов). McLaren Mercedes занимает второе место в ии. Гибепь Попа MopraHa в авиакатастрОфе. Mercedes начинает скупать акции Ilmor. (ф-1 - 3 побеllЫ и 2 поупа; IRL - 2 побеIlЫ). McLaren Mercedes занимает третье место в ИИ. DaimlerChysler попучает контропьный пакет акций Ilmor. Иомпания переименована в Mercedes-Ilmor. IRL - моторы IIПИ Penske, Теаm Иеllеу Racing, Мо Nunn Racing. (ф-1 -1 побеllа, О поупов; IRL - 8 побед, 5 поупов). McLaren Mercedes занимает третье место в ИИ. Mercedes-Benz начинает реорrанизацию Mercedes-Ilmor. В IRL IndyCar Series - комаНIIЫ Теаm Rahal, Andretti Green Racing, Super Aguri Fernandez Racing. (ф-1 - 2 образован. ПОllписан контракт с

впервые провеп lIинамические испытания


за того, что Williams вскоре ото­ двинет команду Рона Денниса на

сти прагматичные немцы из Мег­

Конец истории

cedes не упустили своего шанса - и начали методично прибирать

третьи роли.

А через пару месяцев, в мае случил ась трагедия. Как всегда

бывает в таких случаях, неожи­ данная и ошеломляющая

-

как

удар поддых. Марио находился с МакЛареном на Гран При Австрии, когда накануне гонки из Англии пришло известие о том, что Пол

Морган погиб в авиакатастрофе. 52-летний Пол всю жизнь был любителем приключениЙ . Полу­ ченная от отца страсть к реставра-

Иллиен долго не мог придти в се­ бя после этой трагеди и их связывала с Полом слишком дав­ няя и тесная дружба, столько всего было пройдено вместе. Немедленной катастрофы в компании не произошло. Бизнес был хорошо отлажен, и жизнь шла своим чередом. В Формуле-l назван ия McLaren и Mercedes стали почти синонимами, с

года

Ilтог

2002

сперва

фирму к рукам. Сначала уговори­

С каждым месяцем Иллиен все

ли вдову Моргана продать боль­

меньше и меньше влияет на ситу-

шую часть оставшихся в семье ак­

ацию в компании. Gстается толь­

ций, затем выкупили еще часть у

ко догадываться, с какими чувст­

Роджера Пенске, и в сентябре 2002 года DaimlerChrysler офици­ ально объявил о том, что теперь

он теряет дело , в создание кото­

владеет контрольным пакетом ак­

ций

компании, которая отныне

стала называться Mercedes-Ilmor.

Новое начальство пообещало

ложением в Mercedes-Ilmor. Прошлым летом шефу спортивно­ го отделения Mercedes Норберту Хаугу даже пришлось публично

немцы

постепенно

стали

2003

года ключевую роль

в подготовке двигателе й для Фор­ мулы-l стал играть немецкий ин-

отделением Хонды в США

тику раритетный аппараL

начал

но и

обязательно самому сесть за руль. Этому хобби Морган посвящал все свободное время реставриро­ вал, модифицировал и опробовал

с

здавать

но на этот раз посадка в аэропор­

ту городка Сивелл прошла неудач­ но

-

самолет перевернулся, и его

пилот погиб на месте.

году планирует выкупить у Иллиена и остальных владельцев остатки их акций, переведя ком­ панию под свой полный контроль.

neering стоит на двух ногах . У Ма­ человек творческий , зна л, как со­

ны. Пол был опытным летчиком,

Руководство DaimlerChrysler к

2005

серию IRL. Но Иллиен слишком привык к тому, что Ilтог Engi-

гоночны х катеров, до старинных

канского истребителя Hawker SeaFury времен Второй мировой вой­

что

(HPD)

аэропланов. На этот раз он нахо­ дился за штурвалом южноафри­

от мотоциклов

том,

осваивать американскую

рио никогда не было склонностей к административной работе, он,

-

о

гоночным

и

на ходу все

сплетни

Renault

апреля

сотрудничестве

опровергать

и перемены не заставили себя

-

вводить в Ilтог свои порядки. С

становить своими руками по вин­

растущем недовольстве своим по­

долго ждать. Пошли новые на з на­ чения,

самостоятельно,

пании просачиваются слухи о его

Марио решил хлопнуть дверью и уйти из ставшего чужим дома в

как известно, по-новому метет

него в стремление не только вос­

рого вложил почти 20 лет жизни : Но Иллиен - человек замкнутый, как сейф швейцарского банка. Он избегает публично обсуждать эту тему, лишь изредка из недр ком­

в руки DaimlerChrysler никак не отразится. Однако новая метла,

новаторские

двигатели,

но мало что понимал в маркетинге

и организации прои зво дства . В сущности,

именно

в

тот

транический майский день Ilтог начал превращаться из частной компании в зве но гигантской

- корпорации. В момент общей растерянно-

.

вами Марио наблюдает за тем, как

Марио сохранил свои 25 процентов, еще 20 остались в ру­ ках Пенске и Лиз Морган. Иллиену, что на его положении переход контроля над компанией

ции старой техники выливалась у

тории в Штутгарте . К октябрю 200З-го DaimlerChrysler владел , уже 70 процентами акций Ilтог.

женер Вернер Лаурентц, специ­ ально приглашенный для этого из BMW. Значительная часть иссле­

Очевидно, на этом в старомодной

довательски х работ была переве­ дена в мереседесовские лабора-

совсем

истории Ilтог можно будет поста­ вить точку. После нее начнется

другая

история,

сподручная новому веку

...

более


АВТОМ06ИnЬНЫЙ КI1Y&

ЮОРТ МНОГОЛEПiИЙ onыr ЧЕМПИОНОВ И ПPOФEro1OНAЛbНbIE МЕТОДИКИ rIOВЫШЕНИЕ ВОДКТЕЛЬСКОГО МАСТВ'СТВА - ЗНАНИЯ И УМЕНИЯ

для РЕАЛЬНОЙ жизни

l1OДГOТOВКA 01ОРТСМЕНОВ И cmдAНИЕ КОМАНД rюлНЫИ О1ЕКТР YCIIYГ В

AВТOCIlOP1'E

ФОРМУЛА-1, РАЛЛИ,САRТ,

NASCAR, BTCC,MOTOGP НА ВИДЕО архивные материалы,

все новинки, бесплатный каталог

117437, Г. Москва,а/я4 (095) 335-1787 спросить Александ ра или 8-926-213-0545 e-mai': info@f1-video.ru http:// www.f1 -video.ru

(095) 976-32-41, 976-39-98

Тел . тел/сроке:

(095)109 20 42 (095) 309 21 11

WWW . РILОТКАRТ.RU

(095)913-5486 (095)741-8943 ОТ

80

у.е.

тев.

095 290 3057 0957832335

www.presliya.ru

ПРОИЗВОДИТ ДОРАБОТКУ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ МОТОРЫ: 1600-2000 СМ' И зксклюзивный чип-тюнинr ТРАНСМИССИЯ: СПОРТ КПП, ПРИВОДА, ПЕРЕКЛЮЧАЛКИ

ПОДВЕСКА: УЛУЧШЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ И УПРАВЛЯЕМОСТИ, KONI, BBACН, КW

ТОРМОЗА: ПЕРЕДНИЕ ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ 14' И 15',ЗАдНИЕ ДИСКОВЫЕ ШСА8 КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ + ДОРАБОТКА АРОК КОЛЕС, ЛЮЧКИ БЕНЗОБАКА И ДР. СИДЕНЬЯ: ИЕСАИО, RlОЕН

ПЛАСТИКОВЫЕ АЗРОДИНАМИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКТЫ

ВЫПУСКНЫЕ СИСТЕМЫ: REМUS

. тюнинr: РЕовЕОТ подrОТОВКА СПОРТИВНОЙ ТЕКНИКИ: РАЛЛИ, ИППОДРОМ, КОЛЬЦО КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ДЛЯ АВТОСПОРТА И тюнинrА (+КАТАлоr O&W, ШИНЫ УОКОНАМА) УСТАНОВКА HIGH ENO car audio-video: FOCAL, НЕНП, CLARION, ALPINE, AUOIOSON, JL AUDlO . AUOIO АИТ, КlCKEН, АИТ SOUNO, EТON ОХРАННЫЕ СИСТЕМЫ ilЮБОЙ С!lОЖНОСТИ VIPER, PYTHON, UORNEТ ИЗМЕНЕНИЕ ДИЗАЙНА САЛОНА МЕКАНИЧЕСКИЕ СРЕДСПА ЗАЩИТЫ OIRECТED, ШУМОИЗОЛЯЦИЯ V-BLOK WWW.ASPORT.RU 65


о МАРАФОН DAKAR'2004 четвертый день гонки, когда_ из-за прокола и нескольких мелких поломок Иоханнес де Роо й

потерял в общей сложности 4З минуты. « Гов о­ рить о то м, что гон ка потеряна, конечно, рано,

-

' комментировал он,

-

однако наше положе­

ние стало крайне тяжелым. Те м более, что нет н икакой уверенности в маши не что-то ломается!»

-

все время

Герардус де Роой пару дней лидировал, но это, как стало ясно впоследствии, объяснялось не е го скоростью, а тем, что камазовцы на пер­ вых, коротких и

ничего не

решающих этапах

предпочитали не форсировать события. А на первых же марафо нски х африканских этапах Чагина будто подменили. Когда он начал ухо­ дить в отрыв, де Рооя м оставалось только раз­ водить руками. Они еще пытались демонстри­ ровать оптимизм (<<Мы просто играем на пер­ вых порах с камазовцами в кошки-мышки»,

-

кривил душой на пресс-конференции Йохан­ нес де Роой), но было ясно - если только не случится чего-то форс-мажорного, третья по­

пытк а голландцев побить Ка мАЗ обречена на гро мкий пр овал. Н а экваторе гонки преимущество Чагина

над ближайшим пре сле дователе l1 выросло до час а. « На нашей ма шине практически ничего не ломалось с самого стар та »,

-

удовлетворен­

но коммен тир овал Якубов, ехавший, как обыч­ но, штурманом в экипаже Чагина . Однако э то не значит, что гонка хоть для ко­ го-то превратилась в приятную прогулку, иначе

Дакар не был бы Дакаром - самым тяжелым автомобильным соревнованием на планете. « Та к издеваться над людьми нель зя! - про­ должал Якубов. - Многие с удовольствием вы­ сказали бы организаторам гонки пару «ласко­ вых» слов! Пос мо трите ни один человек из нашей команды не може т нормально ходи ть:

все ломит, все болит. Пальцы никто не может распрямить все еще будто сжимают, кто руль, кто мо нтажку, кто гаечный ключ».

С Якубовым соглашались все такого сложного Дакара еще не было. Конкуренция и ставки в гонке увеличиваю тся с каждым годом,

скорость и риск, соответственно, тоже. В тех­

ническом плане дакаровские автомобили про­ грессируют невероятно: «Наши грузовики сей­

Тесное сотрудничество с концерном

BMW позволяет пилотам команды X-Raid Грегуару де Мевиусу (на фото) и Люку Альфану бороться за места в пятерке

час таковы, что имей мы подобную технику лет пять назад, то уверен - претендовали бы на первые места в абсолютном зачете, даже среди легковых ма шин! » - уверял Якубов. Возвращаясь к дальнейшей борьбе в грузо­ вом классе, то она если и шл а, то только за мес ­

та ниже первого . И «серебро» в самый посл 'ед­ ний момент вырвал партнер Чагина по ко'Ма нде

Фирдаус Кабиров! Психологически перело;м­ ны м моментом в этой борьбе стал штраф. нало­ женный на его основных соперников. Пилотов Татры Андре де Азеведо и Карела Лопрайса ка­ мазовцы подловили на срезке д иста нции

... .'

Герардус де Роой, воспользовавшись пр об ­ лемами Татры , в конце-концов выцарапал тре­ тье место. «Следующий год будет наш », по традиции, пообещал он после гонки ...

и снова

Mitsuwshi

Если в категории грузовиков, согласно пред­

стартовым прогноза м, бороться . за победу должны были только две марки, то Лj?ГКОВОЙ класс обещал более пестрый состав преТенде н­ тов. Главным фаворитом была, конечно же, ко­ манда Mitsubishi, чьи пилоты в прошлом году заняли первые четыре места. « На м по сипам выиграть

все

этапы»,

-

решительно

заявил

спортивный директор «трех бриллиантов» Свен Квандт. Команда выставила четырех пилотов,

но бороться за победу было « поруче но » Хиро­ ши Масуоке, выигрывавшему Дакар два послед­ них года, и многократному триумфатору Дакара в мо тоциклетно м зачете Стефану Петеранселю. Приче м ОСНОВН(jЯ ставка делалась, ко нечно, на


Париж-Дакар'2004 1 АнваРА

Проnоr: Овернь-НаРбонн Си м волический километровый спецучасток распределял

порядок старта

на первом эта­

пе. В легковой категории лучшим был гонщик Ниссана Кенджиро Шинозука. Японец, кото­ рый на прошлогоднем Дакаре едва не рас­ стался с жизнью, на секунду опередил своего

партнера Жинеля де Вильера и пилота MitМики Бьязиона. Камазовец Владимир Чагин (также с секундным отрывом) первен­ ствовал в грузовой категории .

subishi

2 АнваРА

2·Й этап: Нарбонн-Кастenон (СУ - 25 ИМ) Корот к ий спецучасток этапа выиграл Хосе­ Мария Сервия . Испанец, выступающий на

багги

Ари Ватанен (N~205) соревнуется с другим ветераном, «Лисом пусть\ни» Жаном-Луи Шпессером

Schlesser-Ford преодолел СУ за 25 ми­

нут - то есть со средней скоростью всего ба клометров в час. Не состоялся первый доп у грузовиков. Организаторы приняли решение отменить СУ, после того как на не м застрял

авто м обиль Клода Арн у.

3 АнваРА

з·й этап: Кастenон-Танжер (СУ-9 ИМ) Третий день завершился победой заводского гонщика Nissап Жинеля де Вильера, правда, выигрыш де Вильеру мало ч то дал

-

в обще м

зачете гонки он по-прежнему шел за преде­

лами первой десятк и на ll-й позиции. Очень короткий СУ, как и ожидалось, не внес практически никаких изменений в лидирую­ щую группу. За исключением одного - у гон­ ки с м енился лидер. Третьего места хватило Стефану Петеранселю, чтобы выйти вперед . Неудачно начался Дакар для заводской ко­ манды Фольксвагена, оба заводских Туарега пока идут за пределам десятки. Среди грузо­ виков в лидерах отец и сын де Роой, Чагин пока что третий.

4 АнваРА

4·Й этап: Танжер-3р-РаWИДИА (СУ -75 ИМ) Первый африканский этап принес пятидеся­

тую победу на спецучастках Дакара ветерану Ари Ватанену. Финн, выступающий за заво­ дскую команду Nissап, на десять секунд опе­ редил показавшего второе время лидера гон­

ки Стефана Петеранселя. В зачете грузовиков победу праздновал гонщик КамАЗа Фирдаус

Кабиров . Это позволило ему переместиться на вторую строчку общего зачета . Лидирует по-прежнему голландский гонщик Герардус

де РооЙ. Шедший накануне вторым Йоханнес де Роой пробил колесо и проиграл Кабирову

43

минуты .

5 АнваРА

5·Й этап: 3p-РаWИДИА-Уарэаэат (СУ - ЗЗ7 ИМ) Этот этап вобрал в себя практически все трудности, которыми « славится» Дакар: дю­ ны , острые камни и каньоны изрядно потре­

п а ли пелетон. День завершился победой Пе­ теранселя, однако судьи «наградили» фран­ цуза пятиминутным штрафом за посторон­ нюю помощь на

пункте контроля

времени .

Победа перешла в руки Хироши Масуоки . Повторяя прошлогодний сценарий , пилоты постепенно уходят в отрыв : зани­

Mitsubishi

мающий третье место гонщик BMW Грегуар де Мевиус уже в десяти минутах позади лидера. В зачете грузовиков победу на допе праздно­ вал Владимир Чагин. Он же стал новым лиде­ ром гонки - идущий вторым пилот команды


(~ МАРАФОН DAKAR'2004 француза, лидировавшего год на з ад практиче­ ски от старта до финиша . Тогда он потерял по­ беду в последний день, оторвав о к а мень коле­ со. На этот ра з Петерансель всерьез вознаме­ р'ился повторит ь дост иж ение своего соотечест­

венни к а Юбера Ориоля - единственного , ком у удавалось побеждать в Дакаре как за рулем мо­ тоцикла, так и на а втомобиле. Побороться с «тремя бриллиантами» рас­ считывала команда Nissan. Вновь, как и год на­ зад, японцы заявили очень сильный состав пи­ ло тов . Двум чемпионам м ира по классическому

ралли (Колину МакРею и Ари Ватанену) и чем­ пиону Европы (Иву Л убэ) был и при з ваны асси­ стировать многоопытный Кенджиро Шинозука и южноафриканец Жинель де Вильер - откры­ тие прошлогоднего Дакара. Прототип Nissan Pick Up обзавел с я м ассивным антикрылом, стал быстрее и , по з аверениям ко м анды , надежнее . « Если авто м обиль так же гро з ен на трассе, как выглядит, то парням из Mitsubishi легкой жизни не светит», - шутил перед стартом МакРей, для которого этот Дакар должен был стать дебют-' ным.

« Полузаводские » гонщики BMW Люк Альфан и Грегуар де Мевиус, попортивщие в прошлом году фаворита м много крови, намеревались « засветиться » и на этот раз . «Все в наших ру­

ка х, - говорил де Мевиус. - Машина быстра и, надеюсь, надежна . Обогнать Mitsubishi - это вряд ЛИ, но любой их осечкой мы обязательно во с пользуемся! » Volkswagen вывел на старт два новых Туаре­

га . « Не стоит ждать от нас победы ,

-

говорил

перед гонкой руководитель немецкой конюшни Крис Ниссен. - Одна-две победы на этапах -

может быть . Но до лидерства в «абсолюте» мы пока не доросли»

. ..

Начинался Дакар весьма увлекательно. Из первы х четыре х этапов Петерансель с Масуо­ к о й не выиграли ни одного. Зато успели по разу отличиться Кенджиро Шино з ука, Ватанен , де Вильер и Хосе-Мария Сервия на багги Schlesser-Ford. Журналисты уже готовили репортажи о битве века, которая «вот-вот разгорится в пес­ ка х Сахары ». Увы , едва караван перебрался в Африку, гонка з акончилась . Петерансель с Ма­ суо к ой начали планомерно и неумоли м о отры­ ваться от преследователеЙ. На и х же соперни­ ков

За

18 дней

марафона шотландец натерпелся: едва ли не

каждый день же-чемпиону

WRC приходилось под Nissan

палящим солнцем ремонтировать свой

сыпались

все

м ыслимые

инемыслимые

проблемы. Восьмой этап Атар-Тиджикия поставил крест на всех надеждах команды Ni ssan. Ее по­ следний остававшийся в лидирующей группе пилот Колин МакРей , потерял несколько ча­ сов из-за поломки трансмиссии и откаtился в

кон е ц первой десятки . Неприятности у Ма t#'ея начал ись менее чем за сто километров . До фи­ ниша , когда на его автомобиле отказал задний привод. Колину пришлось ждать помощи с во­ его партнера по к ом анде Жинеля де Вилье ра, дотащившего шотландца до финиша. « Мо й де­ б ютный Дакар испорчен, в з ды х ал вечеро м чемпион мира. Машина не х отела ехать с приводом на одну ось, так что мне просто оста­

валось сидеть и ждать помощи от де Вильера . Спасибо Жинелю - он дотащил меня до фини­ ша, и я хотя бы могу ехать дальше » . Ари Вата­

нен и де Вильер к это м у м оменту уже давно иг­

рали роль статистов

-

неполад к и ВQlбросили

их из числа лидеров еще в самые 'пеРВ,ые дни гонки.

Надо отдать должное МакРею и остальным гонщикам Ниссана не имея почти никаких

шансов, они боролись до последни х метров ди­ станции (Ватанен , правда, финишировал дос­ рочно, за два этапа до конца разбив свой пикап об дерево). МакРей даже выиграл два спецуча­ стка, чем очень обрадовал английскую публику

шутка ли, последний раз британец побеждал на этапах Дакара в 1990 году (это был ста'вший впоследствии многолетним директором Mi~

-


Герардус де Роой теперь проигрывает е му почти три минуты.

б января

б-й этап: Уарэаэат-Тан-Тан (СУ - 351 км) На финише в марокканском Тан-Тане в легко­ вом зачете сменился лидер Стефан Пете­ рансель проколол колесо и, потеряв на этом почти десять минут, уступил первую позицию

Хироши Масуоке. Второе время показал Жи­ нель де Вильер, который после неудачного

старта марафона уже пробился в лидирую­ щую тройку. ' Однако южноафриканец уже

проигрывает Масуоке почти 20 ми нут. Сегод­ ня же команда Mitsubishi понесла первую потерю

-

на 240-м километре скоростного

участка вдребезги разбил свой Pajero Мики Бьязион. К счастью, итальянец и его штурман в этой аварии не пострадали. Среди грузови­

ков еще более. упрочил свое лидерство Вла­ димир Чагин. Занимающий второе место гол­ ландец Герардус де Роой уже идет в шести минутах позади россиянина.

7 января

7-й этап: Тан-тан-Атар

(СУ-101 КМ)

Самый длинный доп гонки выиграл Масуока. Петерансель финишировал вторым, теперь японца и француза в общем зачете разделя­ ют уже 11 минут. На третью позицию вышел чемпион мира по ралли 1995 года Колин Мак­ Рей - он проигрывает лидеру более 40 ми­ нут. В зачете грузовиков третий день подряд выигрывает Владимир Чагин. Сегодняшним успехом

россиянин довел свое преимущест­

во над Герардусом де Рооем до ЗО минут.

8 января

8 этап: Атар-Тиджикия (СУ - 355 км) На этом этапе, как выяснилось позже, реши­ лась судьба Дакара в легковом зачете. Лиди­ ровавший в легковом зачете Хироши Масуока потерял из-за поломки коробки передач пол­ тора часа и откатился в общем зачете на тре­ тью строчку. Петерансель выиграл этап и ото­

рвался от ближайшего преследователя Грегуара де Мевиуса на BMW - больше чем на час! У камионов выиграл чех Карел Лоп­ райс на Татре. Всего две минуты проиграл ему лидер гонки Владимир Чагин на КамАЗе, который вынужден был остановится для ре­ монта рулевой тяги. И более часа ��отерял Ге­ рардус де Роой, два раза менявший пробитые колеса.

9 января

9 этап: Тиджикия-Нема (СУ -736 км) Этап прошел без неожиданностей. В легко­ вом зачете выиграл Масуока. Тем не менее в общем зачете гонки японец по-прежнему проигрывает Петеранселю более часа . Трой­ ку сильнейших замыкает Жан-Луи Шлессер. В классе грузовиков этап выиграл гонщик КамАЗа Фирдаус Кабиров. Чагин финиширо­ вал вторым и довел свое преимущество в об­ щем зачете до 58 минут. «Ни одной останов­ ки за все семь сотен километров, ни одной

поломки. Классную машину создали у нас на

заводе», - подвел итог Чагин. Из соображе­ ний безопасности, поздно вечером организа­ торы ралли-рейда Париж-Дакар приняли ре­ шение отменить 10-й и 11-й этапы.

13 января

12-й этап: &060 диуnассо-&амако (СУ - 478 км) Первый после трехдневного перерыва этап


МАРАФОН

DAKAR'2004 subishi Ralliart 3ндрю Коуэн) . МакРей, кстати, своим финишем обязан . . . малийским боевикам. На девятом этапе англи­ чанин остановился

и, как казалось, сошел

-

отказала коробка передач . И когда Колин уже готовился к эвакуации и отъезду домой, из шта­ ба организаторов поступило уведомление об отмене двух следующих этапов. Оказывается, в Мали резко активизировались повстанческие отряды,

и

ситуация

правительства .

вышла

«В'озникла

из-под

контроля

реальная

угроза

безопасности гонщиков, мы не можем прово­ дить гонку В таких условиях», - сообщили ор­ ганизаторы . Кстати, последний раз отменять этапы Дакара приходилось в 2000-м году, когда стало известно о засаде, которую готовили уча­

стникам марафона бандитские формирования в Нигерии . Отмена этапа спаслаМакРея и еще нескольких сошедших - им было разрешено продолжить соревнование, если через двое су­

ток

-

-

к старту В-го дня

они своим ходом

прибудут на бивуак . .. Надо ли говорить, как обрадовались неза-' планированному перерыву гонщики. «3то про­ сто сумасшедший Дакар, делилась, впечатлениями Юта КляЙншмиДl;. К десято­

му этапу все были уже на пределе сил . YCTa ~

лость убивала остатки концентрации. Если б~1 не три дня отдыха, думаю, до финиша добра­ лось бы вдвое меньше участников. Возможны : были бы и трагедии, которых в этом году, к сча­ стью, удалось избежать». Юта с определенного момента оставалась в гонке лишь «виртуально». На седьмом этапе при преодолении глубокого брода в двигатель ее Туарега попала вода. Мотор пришлось заме­ нить, за что судьи сняли Юту с дистанции. Ко­ манда подала аппеляцию, которую судьи реши­

ли расс м атривать только после финиша гонки. До тех же пор «железная немка» оставалась в гонке и хотя ни на что уже не претендовала, да­

же успела выиграть один

-

предпоследний

-

этап .

Что касается лидеров, то до поры до време­ ни Масуока с Петеранселем шли в нескольких минутах друг от друга, попеременно выходя на

\ ,

. '

ЛЮК Альфан, эке-чемпион мира по горным лыжам, занял четвертое меето

первую позицию. Развязка наступила на вось ­ мом этапе, когда лидировавший японец из-за

пробле м с трансмиссией потерял полтора часа. Петерансель этот спецучасток выиграл и вышел в лидеры гонки на сей раз окончательно. Масуоке не оставалось ничего другого, как по­ здравить своего партнера: «Стефан сейчас главный фаворит» . А после трехдневного пере­

рыва пилоты «трех бриллиантов» откровенно сбросили те м п, оставив соперникам возмож­

ность скрасить проигрыш победами на OTAe:ft bных этапах.

Так гонка и завершилась: Петерансель пер­

вый, Масуока второй . «Своей первой победы на мотоцикле я ждал четыре года,

- радов ался после финиша француз. - Первого успеха на автомобиле целых шесть. Выигрывать на двух или на четырех колесах - большая •. раз­ ница. И не могу не отметить Хироши - он сно­ ва был великолепен, но на этот раз повезло м не!» Третьим финишировал Жан-Луи Шлессер. Французский ветеран не выиграл ни одного этапа, но зато прошел гонку без сер ь езных по­ ломок. В итоговом протоколе он п ~ оиграл Пе­ теранселю ровно три часа . Люк Альфан стал четверты м , а пятерку сильнейших замкнула за­ водская гонщица Mitsubishi, не м ка Андреа Майер. Кстати , помимо камазовцев, в гонке участво­ вал еще один россиянин. Андрей Иванов, вы­ ступавший в экипаже с французом Филиппом Жуано на авто м обиле Mitsubishi Pёjjero, про­

держался в гонке 12 дней. Увы, на этапе Бобо­ Диулассо - Бамако м урманчанин выбыл из борьбы, сделав «крышу» ...


выиграл француз Люк Альфан на

BMW,

про­

бившийся в общем зачете на четвертую пози­ цию. Шлесс ер был на спецучастке вторым. Петерансель лидирует с часовым преимущест­ вом над МасуокоЙ. Кабиров первенствовал в классе грузовиков и в общем зачете пробился на третью строчку. Чагин - лидер, де Азеведо на Татре - в сорока минутах позади.

14 АнваРА

13·Й этап: Бамако-Айон эль Атроус

(СУ

- 478

км)

Этап завершился ми ни-сенсацией - п ервые три ме ста на финише остались за пилота м и команды NiSSап. Прич ем лучшее время пока­

зали не ОПЬ1тные Жинель де Вильер или Ари Ватанен, а дебютант ма рафона - Колин Мак­ Рей! «Сегодня - первый день, когда я дейст­ вительно ехал

в

полную силу»,

-

проко м ­

м ентировал свой результат МакРей . В общем за чете он проигрывает лидеру гонки

17

ча ­

сов. Среди грузовиков по-прежнему лидиру­ ет гонщик КамАЗа Владимир Чагин. Второе место занимает бразильский пилот Татры Ан­ дре де Азеведо , проигрывающий россиянину 44 минуты. Карел Лопрайс на второй Татре замы кает тройку сильнейших.

Име·нно на песчаных этапах превосходство Pajero Evolution было особенно ощутимым

15 АнваРА

14·Й этап: Айон эль Атроус-ТИДЖИКИЯ (СУ - 538 км) В легковом зачете первую победу команде принес Люк Альфан. Колин МакРей,

BMW

проиграв 15 ми нут, стал вторым. П етерансель с Масуокой, ус тупив 20 м инут, разместились на третьей и пятой позициях. В зачете грузо­ виков на первых местах, оторвавшись от ос­ тальных на полч аса, финишировали Фирдаус Кабиров и Герардус де РооЙ. Кабиров стал вторым, Чагин с полуторачасовым перерывом по-прежнему лидирует.

16 АнваРА

15·Й этап: Тиджикия-Нуакwот (СУ - 578 км) Этап завершился победным дублем «трех бриллиантов». Масуока опередил Петерансе­ ля на 10 минут. По сле финиша француз при ­ знался, что ехал этап не в полную силу. « Глу­ по рисковать, имея часовой отрыв», - сказал

он

журналистам.

У

грузовиков

случился

небольшой скандал: команда КамАЗ подала протест на пилотов Татры Андре де Азеведо и Карела ЛопраЙса. Оказывается, бразилец с чехом

п ропустили

один

из

п унктов

контроля

времени. Обе Татры получили по часу штрафа.

17 АнваРА

1б этап: Нуакwот-Дакар (СУ -192 км) «Виртуальная» участни ца Дакара Юта Кляйн­ шмидт принесла модели VW Race-Touareg п ервую победу на с п ецучастке. Альфан был вторым, Масуока - третьим . Гонка фактиче­ ски

Пеrковые автомобили

1 2 3 4 5 6 7 8

9 . 1О

Л.Альфан

F J F F

А.МаЙер

О

Б.Са6и

F ZA

С.Петерансель Х.Масуока ж. - Л.Шлессер

Ж.де Вильер

r.де Мевиус

т .Маньяльди Н.аль Аттийах

В

F QA

Mitsubishi Pajero Evo Mitsubishi Pajero Evo Schlesser-Ford BMWX5 Mitsubishi Pajero Volkswagen Touareg Nissan Pick Up BMWX5 Buggy Honda Mitsubishi Pajero

53:47.37 +49.24 +3:00.33 +3:55.58 +5:04.24 +5:46.17 +8:06.11 +9:34.45 +10:00.36 +10:01.28

завершена:

накануне

символического

финального этапа уверенно лидируют Пете­ рансель и Чагин . В грузово м зачете второе место вернул себе Кабиров.

18 АнваРА

Финиw: Дакар-Дакар (СУ

КамАЗ

DAF

км)

выигрывает свой второй доп, н а сей раз

длиной лишь

27 километров . Победитель гон­

ки Петерансель финиширует на этом СУ лишь девятнадцатым . «Я очень, очень счастлив»,

-

произнес п осле подиума француз . На

большее у него не хватило сил КамА3

- 27

МакРей «забивает гол престижа» . Британец

сразу после

награждения Стефан отправился спать. В гру­ зовом классе Чагин спокойно довел дело до своей четвертой победы. Кабиров стал вто­ рым. Де Роой - «бронзовый» призер.


':',....~

." .", __ ~;.~ .._::.:: ,:;, . . ;~": ':~~ . ~:: , ' ~~'"" }

-""е~t-,...;Чz;~

WRC ВСЕ kо~:R:нnы:6Езооi\~~2~БU4':~~'~ . .

~ .~. ~ ~

,"

~

Маркус Гронхольм (Финляндия} Родился: 5 фЕвраля 1968 ПЕРВЫЙ старт в ЧМ: ралли Финляндия, Стартов: 88 ПЕрвая поБЕда: ралли ШВЕЦИЯ, 2000 ПоБЕД: 15 СЕзон-200З: 6-Е МЕСТО (46 очков}

~

•.

1989 (2З-Е

-..0/""

. МЕСТО}

В минувше м се з оне с головы финна не только слетела корона лучшего рал­

листа м ира - Гронхоль м лишился репутации безошибочного, побеждающе­ го в любой ситуации пилота. Ни в грунтовых, ни в снежных, ни в асфальтовы х способностя х Маркуса по - прежнему никто не с о м невается, но оказывается на ошибки способен и он . И как выяснило сь, нередко! Впроче м , позапрош­ лый сезон - между дву м я своими титула м и - финн тож е провел не самы м удачны м образом . Что если это станет традицией ? Грон х оль м еще в расцвете сил , он де й ствительно один из л у чши х и , наверняка, будет бороться за чем­ пионство.

ФРЕДДИ Пойкс (БЕЛЬГИЯ} Родился: 10 ноября 1970 ПЕРВЫЙ старт в ЧМ: ралли СаН-РЕМО, 199З (9-Е МЕСТО} Стартов: 88 ЛУЧШИЙ финиш:2-Е МЕСТО (ралли Португалия 1996, 1997; ралли Каталония, 1998} СЕзо,,,-200З: 14-Е МЕСТО (4 очка}

Болезнь Бернса дала Фредди у никаль ну ю возможность проявить себя в Реи­

geot еще до начала контракта -

на ралли Великобритания 2003 года . Тогда бельгиец н е только пока з ал достойный ре зультат, но и единственным из ко­ манды добрался до финиша ... Все, к о нечно, п о ни м али , что в последние годы успешным высту пления м Лойкса м ешала не кон ку рентоспособная техника . Теперь бельгийцу предстоит по дтвердить эт о делом . Х отя , если он суме ет претендовать на титул в первый ж е год высту плени й за нову ю конюшню,

это будет настоящей сенсацией .

(i-+Э SUBARU 555 Subaru Wor/d Rally ПЕРВЫЙ

старт:

ралли

ТЕат· Акрололис,

1990 ПЕрвая лоБЕда: ралли Новая ЗЕлан­ дия, 199З ПоБЕД на эталах: З9 ТИТУЛЫ: З ПоБЕД в заводском заЧЕТЕ.: З СЕзон-200З: З-Е МЕСТО (109 очков} Автомобиль: Subaru /тprEza WRC-

2004 ШИНЫ:

PirEIIi

Нынешняя Impreza представляет собой вторую фазу в трехлетнем плане развития «боевой» м ашины - окончательная вер­ сия появится в 2005 году. Сегодняшний ав­ то м обиль, с одной стороны, уже не страда­ ет от детских болезней, с другой - доста­ точно «продвинут» технически . Если шин­

ники

Pirelli су м еют подготовить для него

такие же удачные «сухие» покрышки, как год

на з ад для

влажных и

холодных усло­

вий, то соперника м японской придется туго .

конюшни

-

~

v.


Marlbara PEugEat Total ПЕРВblЙ старт: ралли Сафари, 1975 ПЕрвап поБЕда: ралли Сафари, 1975 ПоБЕД на этапах: 45 ТИТУЛbl: 4 ПоБЕД в заводском заЧЕТЕ: 5 СЕзон-200З: 2-Е МЕСТО {145 очков} Автомобиль: PEUgEOt З07 WRC ШИНbI: M ichElin Проигрыш личного и ко м андного титулов «Красные львы» вряд ли перенесут спокой­ но. На наш взгляд, именно Peugeot ос­ новной претендент на ко м андное «золото» в наступающе м сезоне. Однако француз­ ская конюшня становится заложнико м но­

вого автомобиля. Поедет З07-я быстрее своей предшественницы или нет

че м

вопрос.

Другой,

-

вот в

инемаловажный

аспект - насколько быстро новый авто м о­ биль удастся излечить от детских болезней? Ведь все помнят, какой проблемой для гро з ­ ного 206 WRC была в первое время низкая н а дежность

ПЕТТЕР СольБЕРГ {НОРВЕГИR} РОДИЛСR: 18 НОRБРR 1974 ПЕРВblЙ старт в ЧМ: ралли ШВЕЦИR, 1998 {16-Е МЕСТО} Стартов: 61 ПЕрвап поБЕда: ралли ВЕликобритаНИR, 2002 ПоБЕД: 5 ЧЕМПИОН мира-200З

{72

очка}

Чемпион мира , и этим все сказано! П е ттер, з а во е вавший титул в невероятно

острой борьбе, и в наступающем сезоне без со м нения будет одним и з глав­ ных претендентов на «золото» . Норвежец одинаково силен на все х типа х покрытия трассы и в любых, даже са м ы х сложны х погодны х условия х. Поп ут­ но искро м етный , открытый и общительный Петтер м ожет окончательно з а­ крепить за собой статус даже не секс-символа (говорят, это остается преро­

гативой Лоэба), а , ни м ного ни м ало,

- лица совре м енного м ирового ралли .

Микко ХИРВОНЕН {фИНЛRНДИR} РОДИЛСR: З 1 ИЮЛR 1980 ПЕРВblЙ старт в ЧМ: ралли CnИНЛRНДИR, 2002 {21-Е МЕСТО} Стартов: 17 Лучший финиш: 6-Е МЕСТО {ралли Кипр, 200З} СЕзон-200З: 15-Е МЕСТО {З очка}

Два года на з ад имя юного финна в м ировы х ралли нико му ничего , не говори­ ло . Теперь, после одного лишь сезона B' WR(, его предпочли Колину МакРею . Зада ч а Х ирвонена показать, что предпочли его не только ка к «дешевую рабоч у ю с ил у». Впроче м, те, кто видел его агрессивный ст и ль езды на перед­ неприв о дно м Rе п а ult или раз м ашистое у правление « уорлд ралли каром», у в е рен ы в бле с тящих перспектива х финна .

...


Маркко Мартин (ЭСТОНИR) РОДИЛСR: 10 НОRБРR 1975 ПЕРВЫЙ старт В ЧМ: ралли ФИНЛRНДИR, Стартов: 56 ПЕрвая поБЕда: ралли ГРЕЦИR, 2003 ПоБЕД: 2 СЕзон-2003: 5-Е МЕСТО (49 очков)

1997

(сход)

Не говорящий по-русски эстонец все равно остается «нашим человеком» в

WRC. Объективно ему еще не хватает психологической УСТОЙЧИВОСТI1, а часто и банального везения в самый ответственный момент. Зато мотивации у Маркко - хоть отбавляй, да и опыта становится все больше. К тому же Мар­ тин чертовски серьезен в своем подходе к делу, и это может сыграть свою

роль. Одна-две победы и шесть-восемь финишей на подиуме

-

ожидаемый

минимум эстонца в этом году .

Франсуа Дюваль (БЕЛЬГИR) РОДИЛСR: 18 НОRБРR 1980 ПЕРВЫЙ старт В ЧМ: ралли ПортугаЛИR, 2001 (сход) Стартов: 37 ЛУЧШИЙ фИНИШ:3-Е МЕСТО (ралли ТУРЦИR, 2003) СЕзон-2003: 9-Е МЕСТО (30 очков)

в прошедшем сезоне было отлично в!'1ДНО, что асфальтовые этапы удаются Дювалю лучше остальных . На них он и будет номинирован командой в ны­ нешнем году, а на грунтовых гонках бороться за очки, очевидно, придется «запасному» Янне Туохино. Бельгийцу же предстоит вкатываться в грунт, и либо у Франсуа это получится, либо на его карьере заводского пилота можно будет поставить крест. В первое верится больше. Наш прогноз: как минимум один «асфальтовый» подиум И два-три финиша в шестерке на грунте .

.+, MIТSUBISHI

Mitsubishi Motorsport ПЕРВЫЙ старт: ралли Сафари, 1973 ТИТУЛЫ: 4 ПоБЕД В заводском заЧЕТЕ: 1 ПЕрвая поБЕда: ралли Сафари, 1974 ПоБЕД на этапах: 34 Автомобиль: Mitsubishi LancEr WRC-

2004 ШИНЫ:

MichElin

с возвращением! К этому приветств~ю в адрес ле­ гендарной раллийной марки, наверное, присоеди­

нятся не только ее поклонники. «Три бриллианта», возможно, покажут нам, как надо возвращаться в

спорт после перерыва и полной реорганизации. Или, как не надо

-

но такого очень бы не хоте­

лось. Все-таки команда

Mitsubishi

давно стала не­

отъемлемой частью мирового раллийного чемпио­ ната. Что касается ее новой машины, то больше,

чем о ней было сказано в предыдущем номере на­ шего журнала, написать трудно. Кроме, пожалуй,

одного: если ние техники,

FIA продолжит борьбу за удешевле­ Lancer с его «механикой по кругу» И

относительной простотой конструкции может ока­

заться в огромном выигрыше. Но это в любом слу­ чае

-

вопрос не нынешнего сезона.


Со Ltd ПЕрВЫЙ старт: ралли МОНТЕ-Карло,

Ford Motor

7973 nEPBaR поБЕда: ралли ФИНЛRНДИR,

7973 ПоБЕД на этапах: 45 ТИТУЛЫ: 2 ПоБЕД В заводском заЧЕТЕ: 7 СЕзон-2003: 4 МЕСТО (93 очка) Автомобиль: Ford Focus WRC'03 ШИНЫ: MichElin

«Голубой овал» продолжает делать ставку на молодежь. Лидер команды, Маркко Мар­ тин, уже оправдывает оказанное командой доверие . ' Дюваль тоже очень быстро про­ грессирует , Focus WRC'03 многие считают лучшим на сегодняшний день раллийным автомобилем - не будучи особым любите­ ле м асфальта, Мартин на нем не давал спо­

койной жизни пилотам Peugeot и Citroen. Глобальной модернизации машины не пла­ нируется, а это значит, что команда сможет

спокойно работать над надежностью . На ­ верняка Мартин и Дюваль будут регулярны­ ми гостями на пьедестале.

Жиль nаницци (Фран­ ЦИR) РОДИЛСR: 79 СЕНТRБРR

7965 ПЕРВЫЙ старт В ЧМ: ралли 'МОНТЕ-Карло, 7990 (76-Е МЕСТО) Стартов: 53 ПоБЕД: 7 nEPBaR поБЕда: ралли Корсика, 2000 СЕзон-2003: 70-Е МЕСТО (27 очков) Паницци в роли лидера за­ водской команды - поучи­

все дало результаТ!;I . Спор­

ритом среди

Lancer

не окажется откро­

тивные достижения , конеч­

именно Солберг, обладаю­

вением

...

но, тоже, но все-таки Жиль на грунте пока не особо

щий несомненной скоро­ ст~ю. На снегу и грунте он

Даниэль

Сола

(Исnа­

грозен, хотя уже давно и не

навеРНЯКi;!

беспомощен.

роться с Паницци.

РОДИЛСR:

3

RHBapR

ни х выглядит

сможет

побо­

7975 Кристиан

СолБЕРГ

(ФИНЛRНДИR) РОДИЛСR: 75

фЕвраЛR

7978

Джанлуиджи (ИтаЛИR) ; РОДИЛСR:

73

Галли

RHBapR

7973

ПЕРВЫЙ старт В ЧМ: ралли ФИНЛRНДИR, 2000 (сход) Стартов: 73

ПЕРВЫЙ старт В ралли СаН-РЕМО,

ЧМ:

7998

(79-Е МЕСТО) Стартов: 23 В первый сезон на машине WRC чуда от итальянца ждать не приходится . Его

«Кто хочет, тот добьется!» Дружба с инженером ко­ манды Марио Форнарисом,

В отличие от други х команд, у Mitsubishi нет постоянно­ го второго пилота . На э ту роль будут претендовать

хорошо поставленный «са­

сразу трое гонщиков, одно­

мо-пиар», умение постоян­

му из которых и достанется

ми зачетными очками

но напоминать Ь " себе

контракт на

зоне. Если, конечно, новый

тельная

история

на

тему

-

НИR]

2005 год . Фаво-

шансы, на наш взгляд, тоже ограничиваются нескольки­

в се­

ПЕРВЫЙ старт В ЧМ: ралли Ка таЛОНИR, 7999 (40-Е МЕСТО) Стартов: 76 Молодой и горячий испанец даже по асфальту умудряет­ ся ездить «боком», за что и снискал любовь испанских болельщиков. Нынешн.иЙ сезон, скорее всего, будет для Солы «пристрелочным». Прогноз: одно-два очка на асфальтовых этапах.


,""

.. "'"

..

'*

WRСВСЕ:kЪi~1~д~~~~зБАА~2:Бо~~iЩl "~ '" .

"

' ::

.

Чемпионат мира группы

~y~ \~:>"!"'

'

"

4~;;

N

Число участников чемпионата «серийных» машин, по сравнению с прошлым го­ до м , заметно сократил ось - заявлено всего 19 пилотов . Главная потеря - не на­ шедший денег на выступления действующий чемпион Мартин Роу. Всех участни­ ков можно разделить на три категории . Первая «джентльмен драйверы», для которых группа N - потолок по возрасту или финансовым возможностям . Кстати, жаль, что так и не появился в заявочном листе наш Стас Грязин - формально от­

носясь к этой категории, остальных «джентльменов» он бы мог уложить на лопат­ ки одной левой . Вторая категория - амбициозная молодежь, не желающая огра­ ничиваться

только

«передне­

приводной» юниорской сери­ ей . Или же не настолько юная,

чтобы быть в нее допущеной .. . Поляк Кухар, австриец Штоль, аргентинец Лигато и финн Па­ асонен

-

все имеют опыт вы­

ступлений на WRC. Ну и, конеч­ но, главные фавориты - пило­ ты с официальной заводской поддержкой : Сингх и МакШи , Араи и Алистер МакРей , Сола и Галли, Марк Хиггинс одних этих и м ен достаточно , чтобы

украсить любую гонку . .. Остается только сожалеть, что «серийный» че м пионат не получает пока реально достой­ ного освещения, в то м числе и

телевизионного . Когда вся эта честная компания будет разба­ вляться на отдельны х (и осо­

бенно северных) этапах м ест­ Rарамжит Сингх

ными пилота м и - борьба, ско­ рее всего, пойдет нешуточная.

пилот

Тошихиро Араи Карамжит Сингх

страна

машины

J MAL

Subaru Impreza Proton Pert Mitsubishi Lancer Evo Mi tsubishi Lancer Evo Subaru Impreza STi Mitsubishi Lancer Evo Subaru Impreza Mitsubishi Lancer Evo Subaru Impreza Mitsubishi Lancer Evo Mitsubishi Lancer Evo Subaru Impreza STi Mitsubishi Lancer Evo Subaru Impreza STi Subaru Impreza STi Mitsubishi Lancer Evo Mitsubishi Lancer Evo Mitsubishi Lancer Evo Mitsubishi Lancer Evo

Даниэл ь Сола

Е

Нэйл МакШи

GB

Маркос Лигато Рикардо Тривино

37. Йоаким Роман 38. Георгий Гераджиев 39. Алистер МакРей 40. Манфред Штоль 41. Я'l-iи Паасонен 42. Марк Хиггинс 43 . Джанлуиджи Галли 44. Нассер Салех аль Аттийях 45. Фабио Фризьеро 46 . То м аш Кухар 47. Хавьер Понс 48. Ф у мио Нута х ара 49. о Фо м бона

RA МЕХ

5 BG GB А

FIN GB 1 ОА

1

Pl Е

J Е


МОЛО.6е}I{НЫЙ чемпионат мира Прежней массовости (когда квота в 30 участников трещала по швам) не наблюда­ ется. Однако, как ни странно, это говорит не о снижении интереса, а том, что кате­ гория «юниоров» становится все более серьезной. Среди 21 заявленного экипажа половина новых имен, но остальные

-

сплошь реальные претенденты на призо­

вые места. При этом треть участников представляют цвета

Suzuki,

марки, которая

за пару лет прошла путь от неловкого новичка серии до очень грозного соперника.

Пожалуй, из «старой молодой гвардии» наиболее реально выглядят шансы Яри­ Мани Латвалы и еще Заявочный лист молодежного одного финна - Кости чемпионата мира по ралли пилот

Мирко Бальдаччи

машина

RSM

Suzuki Igпis Suzuki Igпis ' Suzuki Igпis , Fiat Punto Suzuki Ignis Opel Corsa Renault Clio Ford Puma/Fiesta Renault Clio Citroen Сахо MG ZR Fiat Punto Ford, Puma/Fiesta Fiat Punto Suzuki Ignis Fiat Punto Fiat Punto Ford Puma/Fiesta Peugeot 206 Renault Clio

Урмо Аава

ЕЕ

Гай Уилкс

GB

Алессандро Брокколи Кости Катаямяки Крис Мик

RSM FIN

GB

37. Лука Чеччетини 1 38 Абдо Фегали RL 39. Николя Бернарди F 40. Герлен Шишери F 41. Натали Барратт GB 42. Матье Бьязион F 43. Яри-Матти Латвала FIN 1 44. Алан Скорциони 45 . Пер-Гуннар Андерссон 5 46. Хавьер Понс Е Люка Табатон 1 Конрад Раутенбах ZW Лука Бетти 1 Оливер Маршалл

Катаямяки, эстонца Ур­

страна

GB

мо Аавы и британца Гая Уилкса . Может неплохо

показать себя и воспи­ танник Колина МакРея Крис Мик, если только

научится

поча­

ще доеЗ)j<ать до фини­ ша . Темной лошадкой остается

Мирко

сан-маринец

Бальдаччи : до

этого он никогда высо­

кими результатами отличался,

но

не

резко

рванул вперед в конце минувшего сезона.

Из новичков чемпи­ оната,

на

наш

есть смысл

взгляд,

следить за

получившим

заво­

дскую поддержку Фор­ да зимбабвийцем Кон­ радом Раутенбахом .


интЕрвыо ЖИЛЬ ПАНИЦЦИ

1111'1

,IHHlfll1JC

((ЛтnаКDвать

II стараюсь Bcezga!)}

Сегодня мы беседуем

с одной из самых яр­ ких

и

загадочных лич­

ностей современного мирового ралли. Гон­ щиком экспрессивным, эмоциональным же

время

и

очень

четливым,

в

то

рас­

умеющим

СТр'оить тактику на ма­

лейших деталях.

Пи­

лотом, давно доказав­ шим

все

на

своих

ко­

ронных

асфальтовых

трассах

и

тающимся

теперь

стать

версальным

Пl:il­

«уни­

солда­

том». Номером один команды Mltsubishi в сезоне 2004 г_ода - . Французом . Жилем

Паницци.

:

ТЕКСТ АНТОН &ОРИСЕНКО ФОТО DPPI Жиль, вы все еще ощущаете се­

бя

«асфальтовым

королем»

или трон под вами уже пошат­

нулся? В минувшем сезоне и

Себастьен Лоэб, и Маркко Мар­ тин смотрелись на твердом по­ крытии весьма ярко

Чтобы

...

выигрывать на асфальте ,

одного мастерства недостаточн о.

Конкурентоспособным должен быть не только пилот, но и коман­ да, которая у него за спиной, и ав­

томобиль, которым он управляет. Выступая за Peugeot я всегда мог рассчитывать на хорошую машину, но

в

последнее

время

оставаться

впереди становилось все тяжелее.

Ford и Citroen очень подтянулись, а, возможно, стали сильнее. Даже на

досконально

знакомом

мне

ралли Корсика приходилось ис­ кать какие-то новые решения и на­

стройки, чтобы на равных сопер­ ничать с Лоэбом и Мартином . "

А если вас посадить на одшlа­ ковые машины, увереНрl ли в том, что сможете остаться пер­

вым? Хочется верить, что да! Я оста"iOСЬ асфальтовым спецом и четко зн аю, как

нужно

атаковать на этом

по­

крытии . Хотя Маркко и впр_авду удивляет своим прогрессом на ас­

фальте . В

Peugeot

в минувшем году

складывал ась любопытная си­ туация. Пилоты и BbJ в том числе утверждали, '1''1:0 автомо­ биль устаревает. Но руководст­ во

команды

уверяло,

что

это

гонщики стали слишком часто

ошибаться ... Если отвлечься от эмоций и попытаться проана­ лизировать неудачи конюшни

в последнем сезоне, кто вино­

ват больше шина?

82 АВТОСПОРТ

ФЕВРАЛЬ

2004

-

пилоты или ма­


Честно говоря , на этот вопрос мне ответить трудно

. ..

Что ж, теперь давайте еще не­ много

Вы рискнули поменять коман­

ду. Если учесть последний опыт выступлений Mitsubishi, то это огромный риск. Ведь еще два года назад, перед ухо­

дом команды из ралли,

Lancer

был абсолютно неконкуренто­ способен ... Не надо судить о шансах Mit-

поговорим

о

прошлом

сезоне. Эпизод с вашим про­ рывом в Сан-Ремо в минувшем году

-

один из самых ярких в

сезоне. Что это было? Знание местных условий или просто везение? Что у годно, но только не везение! Когда з а пар у допов до финиша м ы шли н а пятом месте, была воз­ можность рискнуть, « поставив » на

subishi

по ее последним выступле­ ниям . Ко м анда возвращается с аб­ солютно новым автомобилем. Ко­

дождь. Если бы м ы сделали др у гой выбор, и он ока ~ ался неправиль­ ны м, - потеря была бы не так ве­

нечно , оста лась немалая часть ста­

л и ка . Но я чувствовал, что погода должна и з мениться!

рого коллектива, но очень серьез­

но {)бновился инженерный состав. Во главе конструкторского отдела встал t-:1арио Форнарис. . . Ф сф нарис, кажется, ваш ста­ рый друг? Да, . мы долгое время работали с ним в Peugeot и хорошо знаем друг друга. Я уверен в этом человеке, в

его

способностях

-

он

может

сконструировать отличный автомо­ биль! Конечно, в начале года вряд ли стоит ждать от Лансера высоки х

-

результатов

машина

новая,

То есть все-таки сыграл роль

местный опыт? Да, но не только . У нас был доста­ точно подробный прогноз от ме­ теорологов.

Вы уже упоминали, что даже на отлично знакомом вам рал­

ли Корсика продолжаете ис­ кать новые комбинации на­ строек . А есть ли какие-то осо­

бые нюансы или, может быть, знания,

которые

могут

по­

слишком мало километров будет

мочь выиграть корсиканскую

накатано на

гонку? Пожалуй , ничего такого особенно­ го. Асфальтовые ралли вообще до­ статочно с х ожи по характеру. Кор­ сика побыстрее, на Сан-Рема бо­

предсезонных тестах .

Коллектив тоже должен сработать­ ся в условиях соревнований. Но к концу сезона мы

вполне

можем, я

бы даже сказал - должны, быть кон курентоспособн ы. Но

Lancer по-прежнему остает­

ся самой крупногабаритной машиной из всех автомобилей

WRC, что

лее у х абистая трасса . Но, честно говоря , н а французском ралли мне немного проще, и из все х асфаль­ товы х гоно к эту я люблю больше

ствует современным представ­

Если учесть, что в последние сезоны вы стараетесь стать на­ стоящим

«универсалом»,

возможно,

пришло

то,

время

спросить и о пристрастиях сре­

ди грунтовых этапов? Пожалуй, самым любимым являет­ ся Акрополис . Потрясающие пей­

думаю, что это лучший автомо ­

зажи, а отдельные спецучастки

А что вы скажете о том автомо­

просто фантастически хороши . Еще мне нравится Британия и Но­ вая Зеландия , Турция и Кипр. Хотя

биле, которому суждено стать

кипрское ралли х орошо толь к о ко­

основным соперником Лансе­

гда оно раз в году

о Peugeot 307 WRC? У вас на­ верняка были возможности получше

познакомиться

-

-

чересчур уж

м едленное . Вообще же, чем боль­

-

ше гравийны х гонок я узнаю, тем

больше они м не нравятся.

этим «секретным оружием» .

Судя по вышеперечисленному,

Увы, эту машину я видел только снаружи . Руководство Peugeot

ваше

прекрасно знало, что я собираюсь

ралли?

поменять команду в кон це сезона ,

Финляндия в список предпоч­ тений не входит . .. Да, это так. На финском ралли

ли закрыты .

сердце

принадлежит

преимущественно

Любимая

очень м ного пры ж ков

горным

многими

и

...

слиш­

Но ведь точно так же было из­

ком уж быстро! Но тем не менее я

вестно

ничего не имею против этой трас­ сы , про с то у нее свой характер.

и

о

грядущем

уходе

Бернса, однако Ричард участ­ вовал в тестах? Да, он участвовал , а я нет. И , есл и

С каждым годом у вас все боль­

честно, у меня нет никаких обид

ше поклонников в России . Но

по этому поводу .

им по-прежнему слишком ма­ ло

бастьен Лоэб в свое время гонялся в Кубке Сitгоеп. Ну а я в 1992 году стал победителем Кубка Peugeot

пере­

Вы упомянули некоего при­ ятеля. А когда с вами в машине

дач. Она покатилась и в итоге ока­ залась очень серьезно разбита ...

появился брат, Эрве? Он был всегда! На первое ралли я

цепил

рычаг переключения

выехал уже с ним.

Любопытное начало карьеры для пилота, который вообще­ то не считается «убийцей авто­ мобилей»!

1988

году

-

тогда мне

было 23 года. Однажды м ы сидели с приятелем в клубе и обсуждали эту идею. Вот как-то слово за сло­ во все и началось .. . Сейчас путь в ралли стал тяжелее: и техника бо­ лее дорогая и сложная, и давление

Что это

особые семейные от­

-

ношения,

исключительные

взаимопонимание и доверие?

Никогда не хотелось попробо­ вать себя в паре с каким-ни­ будь другим признанным штурманом-профи? Эрве сейчас, да и, впрочем, уже очень давно

-

отличный

про­

фессионал. А для меня всегда бы­ ло

очень важно выступать с по­

со всех сторон куда более жест­ кое. В то время для меня, как для

стоянным штурманом, потому что

молодого пилота, очень привлека­

абсол ютная необходи мость. Осо­ бенно, когда идешь на пределе,

тельной была идея начать с како­ го-нибудь небольшого моноклас­ сового автомобиля. Например, Се-

взаимопонимание

и

доверие

-

когда атакуешь. А атаковать я ста­ раюсь всегда

...

Жияь Паницци в чемпионате мира по ралли

с

и для меня двери этой машины бы­

Машина стояла на склоне, а я за­

пришел в

лениям о раллийном автомо­ биле ... Почему не соответствует? Impreza, например, совсем немно­ го отличается по габаритам. А по ­ смотрите на новый Ford он крупнее предыдущей версии , но я

ра и остальных участников

(См еется . ) Ну, свой самый первый автомобиль я вдребезги разбил об дерево, когда мне было три года!

Ну, а если серьезно, в автоспорт я

всего .

несколько не соответ­

биль на асфал·ьте.

нался ваш путь в ралли.

известно о том, как начи-

Год

Старты

1990 1993 1995 1996 1997 1998

6

1999

5

2000 2001 2002 2003

7 10 11 9

1 1 1 2

Автомобипь

Lancia HF Inlegrale Peugeol 106 Xsi Peugeol 306 16v Peugeol 306 Maxi Peugeol 306 Maxi Peugeol 306 Maxi; Peugeol 106 Rallye; Subaru Impreza WRX Subaru Impreza WRC; Peugeol 206 WRC Peugeol 206 WRC Peugeol 206 WRC Peugeol 206 WRC Peugeol 206 WRC

Побед

1 1 3 1

Место в чм

10 7 8

6 10 WWW.ASPORT.RU 83


,-:-....

r

О&РАТНАЯ СВЯЗЬ

Друзья! Мы открываем новую рубрику,

посвященную ВCiшим письмам. Пишите, рассуждайте, предлагайте, спрашивайте обо всем, что вас инте­ ресует: от Формулы-l до особенностей форсировки Москвича-412. Приветствуются

умные

вопросы

и

конструктивная

лучшего письма номера ждет приз: ликой Автоспорта.

Автора

футболка и бейсболка с симво­

Пишите

121170, журнал

критика.

письма! Москва, а/я «Автоспорт»

21,

E-mail: mail@asport ru

Факс

(095) 954-01-72

в поисках баланса

Н е т, конеч но, я понимаю, что за учебу надо плати ть . Но отвалить $2000 за первые уроки без малейшей перспективы на будущее (в

Наконец-то появилась возможность лега­

крашивание материала и, соответственно,

лизованно задать вопрос любимому журна­ лу! Подобная рубрика в Авторевю тоже инте­

ранний выход из строя. Что же касается применения гоночных

ресна, но все-таки она не про спорт. А У меня

кранов с ручным управлением, то для «ча­

смысле, даже если выйдет неплохо, то ко гда

стного сектора» оно вряд ли имеет смысл.

это кому-нибудь понадобится?) кажется мне

конкретная проблема: форсировав мотор и доработав КПП на своей восьмерке, я занял­

Особенно тех, что имеют более грубую сту­

ся тормозами. И установив задние дисковые

пенчатую, а не винтовую регулировку. На

тормоза, столкнулся

дорожном автомобиле, при отсутствии надлежащего опыта настройки они попро­ сту не нужны, а порой и опасны. Кстати, вообще не стоит заниматься самодеятель­

с сильным переторма­

живанием задних колес. Управление маши­ ной на скользких покрытиях стало очень за­

труднительным. Как с этим бороться, кроме дорогостоящей установки ручного регулято­ ра? Тормозные диски В-дюймовые, суппорта от Оки. Передние тормоза 14-дюймовые от

ВА3-2112, диски

15", шины 195/50 Fulda

Extreme.

ностью. Заводскими специалистами давно

разработана и сертифицирована система задних дисковых тормозов для передне­

приводных моделей ВАЗ, которая зареко­ мендовала себя как действительно дееспо­ собная и надежная.

Сергей, Санкт-Петербург АВТОСПОРТ: Прежде всего, убедитесь в аб­ солютной исправности всех серийных ком­ понентов тормозной системы. Например, в

Зто надо слышаты

По звольте выразить огромную благодар ­

том, что ее трубки не замяты, а шланги не треснувшие и не разбухшие. Проверьте

« Ч ем пи онат Чемпионатов», призом в котором стала пое здка на Гран При Венгрии. Моя меч­

давление в шинах. В СТК Вилкон, к специа­

та побывать на гонках Формулы-1 стала ре­ аль ностью. Я точно знаю - это был самый

сли ш ком жестоко, особенно при м ы сли о том , каким трудом мне эти деньги достаются . Так может быть подскажете какое -ни будь мес­ т ечко, где хоть на первы х порах не обдирают человека, не давая ему ничего взамен? Очень

рекомендуют в передних колесах поддер­

лучший отпуск в моей жизни! Некоторые говорили, что смотреть гонк у

сильнее

живать давление

- 2,1.

вживую не т ак интересно как по телевизору

прасно.

После нужно удостовериться, что передние тормоза работают как следует: при тормо­

увере на: Формулу н адо обязательно смотреть

жении «в пол», вне зависимости от поведе-

живьем! Сидя дома у телевизора невозможно

листам которого мы обратились за кон­ сультацией, при использовании шин R15

5%

2,4

бара, в задних

50%

25%

ния задних колес, они обязаны блокиро­ ваться. Затем проверьте одновременность

блокировки задних колес, правого и лево­ го. В случае проблем - попытайтесь отре­ гулировать стандартным регулятором.

Но если предел регулировки выбран, можно говорить о действительно

избыточной

эффективности

задних

тормозов. В фирме Вилкон с этим борются удаляя с задних тормозных колодок 30-50 процентов площади рабочего материала. Важно сделать это правильно (см. рис.). На внутренней колодке, прижимающейся поршнем, нетронутой необходимо оста­ вить зону В, а на внешней, соприкасаю­ щейся со скобой, зоны А и С.-В- противном случае про изойдет преждевременное вы-

84 АВТОСПОРТ

ФЕВРАЛЬ

2004

ность вашему журналу, устроившему конкурс

-

прошу ответить н а мой вопрос, а то мне все кажется,

что

жизнь

про ходи т

на­

пол учае шь меньше информации. Теперь я

Михаил

ощутить эту мощь, динамику, эту невероят­

АВТОСПОРТ: Таких писем в редакцию при­

ную атмосферу. Этот совершенно невообра­ зимый рев двигателей! Многие болельщики пользуются «берушами» и, по-моему, совер­

ходит немало. Их авторам своЙственно..,о б­ щее заблуждение, что можно заплатить де­

шенно напрасно. Нельзя заглушать столь чис­ тый, мо щн ый звук и выразить словами его то­ же нельзя. Это надо слышать! Просто фанта­ стика! Теперь я точно знаю, где проведу следую­

гонщика. На парикмахера можно. А профессиональных гонщиков, которьте

щий отпуск -

конечно, на этапе Фор'МУЛЫ -1!

И еще раз огромное спасибо! Светлана Воркунова , Екатеринбург

нег и выучиться на профессионального за свою работу получают зарплату, в о всем мире очень и очень немного. В

нашей стране - единицы. И все они прошли долгий и дорогой· путь станов­ ления, неважно кто оплачивал их вы­

ступления

-

родители, спонсоры или го­

сударство, как это было во времена СССР.

Как жить дальше?

Хочу стать гонщиком. Добыл из разных ис ­ точников адреса и телефоны организаций, которые, вроде бы, готовят пилотов , но там м не сказали примерно следующее: «Давай две штуки, поездишь дней пять, а там посмот­

рим ... » Ничего себе посмотрим! Конечно, если бы мой папа владел акция­ ми Газпро ма или, на худой конец, НТВ, то я бы попросил его купить мне две машины, бензо­ колонку и автодром. А если с богатыми роди­

Хочется заниматься гонками, а денег нет? Автоспортом у нас в стране увлекают-

ся тысячи людей и от~юдь не у вСе.х бо~ а­

тые родители. Устроитесь механиком в

спортивную команду, проявите себя тру­ долюбивым и знающим специалистом и, при удачном раскладе, у вас появится шанс сесть за руль спортивного ав­

томобиля. Кстати, именно такой путь прошло большинство российских чемпио­ нов 80-90-х годов. Если есть хоть какая­

нибудь машина, попробуйте себя в люби­

телями не задал ось, так что теперь всю жизнь

тельском ралли, спринтах, ледовых гонках,

на спор гонять на тракторе между стогов?

других «массовых видах» автоспорта. Зай-


митесь картингом, для начала хотя бы про­ катным

-

это еще один путь совершенст­

вования для пилота, который прошли мно­ гие нынешние звезды.

и рассчитанные на их фанатов. Очевидно,

одним из них и является Сергей Пан. А фо­ тография сделана во время тех самых тес­ тов в Мячково, О которых рассказывал мате­ риал.

Не мешайте людям гоняты

ГОНЩI1КS:)!3 у нас хоть отбавляй, достаточно

выехать на улицы

города или

посмотреть

на

Про японский тюнинг

.

Что особенного в концепции японского тюнин га? Поче му японские комплектующие

стремительно растущее движение стритрей­ серов, а вот условий для развития этого вида спорта никаких. Нет, я не прошу государство спонсировать стритрейсинг, достаточно про­

ценятся во всем мире дороже всего?

Европа, к которой также причисляет себя Рос­ сия, любит «одевать» автомобили и практиче­

сто не мешать! Я жил в Пензе и наблюдал за

ски НИ;1его не добавлять в их характер. А одна

Если разобраться, там просто все другое!

развитием ул ич н ых гонок до тех пор, пока их

из главных составляющих японского характе­

просто не прикрыли властные структуры. Гон­

ра

щики нико му не мешали, все было крайне безопасно - на отдельной трассе собиралась молодежь, общались, обсуждали автоспорт,

- двигатель, точнее 1,5-2,5 раза. Приче м, что

его форсировка в немаловажно, заяв­ ленный ресурс при эксплуатации «с головой» остается на вполне приемлемом уровне. Что

маШИН~I, никого не трогали, да и на улицах го­

касается

рода стало меньше идиотов, на предельной

японские подвески подняли ее на недосягае­

ско'рости летящих в никуда, все знали: хочешь

мую для «европейцев» и те м более для «аме­ риканцев», высоту. Не секрет, что, например, Audi RS4 хоть и достойна по своим динамиче­

себя пока зать - участвуй в гонках. Помогите, подскажите - как побороть это противостоя­ ние? Неужели автоспорт у нас под запретом? Сергей Железовский, Воронеж

Небольшое уточнение ...

Для начала поблагодарю за отличный жур­

управляемости,

ским характеристикам,

но

то

настроенные

практически

«не

рулится», если сравнивать ее с Honda Civic или Integra, п усть даже стандартными. Пройдет еще пара лет, и Россию захлестнет

волна тюнинга автомобилей именно для полу ­ чения удовольствия от управления. Ранние последова��ели этого веяния все чаще и чаще

нал! Так держать, хотя, по- моему, не помешало

встречаются на дорогах Москвы и Санкт-Пе­

бы больше внимания уделять Формуле-1. А те­ перь непосредственно к теме . Дело в том, что увидев в ноябрьском но мере Автоспорта на

во всяком случае, человек в шле ме Михаэля Шумахера. Расскажите, пожалуйста, подроб­

тербурга. Пока в России тяжело убедить лю­ дей, которые по будням ездят на банальном W220, приобрести для драйва по выходным именно японский автомобиль. Большая часть уверена, что гораздо более интересным спор­ тивны м автомобилем является Porsche 996 ТшЬо . На самом деле, это не совсем так. Да, подъехать на нем к ночному клубу и произве­

нее про то как и где была сделана эта фото­ графия, и кто был за рулем авто? Естественно, это был не Шумахер, но почему он был в его

тельским ощущениям эта машина будет лучше, например, Subaru Impreza WRX STi или Mit-

шлеме?

subishi Lancer Evo VII.

странице

53

картинку к заметке « Шаги рево­

люции», я был немало удивлен. За рулем Lada Rеvоlutiоп сидел ... Михаэль Шу махер!!! Или,

сти впечатление мож но , но вряд ли по води­

Но, к сожалению, Россия еще не настолько Сергей Конорев, Москва.

цивилизована и образована, чтобы ценить са­ ми вещи , а не их стоимость.

АВТОСПОРТ: Ответ прост: конечно, это был не «солнечный мальчик», а один из завсег­ датаев российского кольца Сергей Пан. Многие фирмы-производители спортивной экипировки '!!ыпускают подобные шлемы-«реплики», повторяю-

щие раскраской амуницию легендарных гонщиков

Алексей Егоров, Санкт-Петербург

s " р р 1i е r

Scud er ia F е r r а r i


УРОКИ МИХАИnА rОР&АЧЕВА

в очеоедной «тематичесной» зимней луtiлинации мы оассмотоим лишь один узний случай «снользной» езды - тоеновые, или ИЛЛОДоомные, гонни. Технина движения ло ледовому овалу слециФична, хотн и внлючает в cetiH многие моменты, олисанные в «Нлассе сноль­ женин» {см. Автоспоот Н!1, 200~J. Но одно депо - теооин, а доугое - лоантина, нотооой да­ же в России владеет всего два-тои деснтна слоотсменов. Надеемсн, что уоон tiyReT лолезен не tолыо начинающим гонщинам, но и многочисленным зрителям, ведь следить за ходом

tiOObtibI, лолностью ;'ониман лооисходнщее, гооаздо интеоеснее!

Осо6енности национальных гонон

Ипподромные гонки по льду - лихая русская забава, национальный вид автоспорта, подоб­ ного которому нет нигде в мире! Хотя знатоки возразят : а как же престижные французские

гонки

Trophee Andros? Увольте! Крутые пово­

роты тамошних узких трасс

практически

ис­

ключают обгоны, да и скорости в этих гонках

стях, экспериментировать с траекториями.

А еще у нашего трека у никальное покрытие. Дело в том, что для гонок чаще всего испол ьзу­ ются действующие ипподромы . Лед, залитый поверх утрамбованного копытами лошадей снега, получается бугристы м : в м еру скользкий, в тоже время он неплохо держит машину. Такое

куда меньше. Ширина русского трека допускает

покрытие

отчаянно красивые обгоны на любом его участ­ ке. Профилированные повороты ПОЗВО'ляют

скорости, но воспроизвести его вне работаю­ щего в обычном режиме ипподрома практиче­

вести машину

ски невозможно.

на запредельно высоких скоро-

86 АВТОСПОРТ

ФЕВРАЛЬ

2004

позволяет развивать очень высокие

Часто бывает, что гонщики, готовясь к зим­ нему треку, слишком много времени и сил отда­

ют подготовке а втомобиля, забывая о те х нике и тактике пилотирования. Между тем , В,катан­ ность, то есть привычка контролировать маши­

ну на больши х скоростях, на скользком покры­ тии имеет первостепенное значение.

А еще для победы надо найти свою «фиш­ ку», Если вы справляетесь с машиной в вираже , не хуже соперников, это не означает, что

вы

станете быстрее их. Нужно определить, какой


При правильно м

ТРЕНА

применении он

позволяет

сделать мощнейший бросок вперед, оставляю­ щий всех соперников позади. О том, как важно первым войти в послестартовый поворот, рас­ пространяться не станем, это и так понятно .

.

Гонна выигрывается на прямой у тысяч зрителей замирает сердце, когда ко

входу в вираж на скорости 160 км/ч приближа­ ется очередной ,спортивный автомобиль . Под колесами голый лед! Хочется крикнуть гон­ щику : опомнись, на такой скорости повернуть невозможно! И тут он, словно услышав, каким­

то непостижимым образом, боком «заправля­ ет» машину в поворот, подняв высокий столб снежной пыли. Как это ему удалось? Мы отчет­ ливо

видели, что машина

не тормозила , да

и

тор мозить на такой скорости по льду бесполез ­ но . Однако гонщик, несомненно, снизил ско­ рость .

Разгадка кроется в моменте в хо да в п о вор от,

когда машина перешла от прямолине йно г о движения к боковому скольжениию . Гонщик тормозил, «по-горнолыжному» ставя авто мо ­

биль боком и направляя его нос точно в пово­ рот. Дело i3 том, что покрышки на льду и снегу демонстрируют лучшее сцепление

в попереч­

ном направл'ении , чем в продольно м. При этом работает не только пятно контакта шины, но и

край поверхности боковины. Поэто му и тор мо ­ жение боковым скольжением намного эффек­ тивнее обычного, при помощи рабочего тор м о­ за. «Ставя», «подламывая» ма шину, гонщик убивает сразу двух зайцев - и тормозит, и по­ ворачивает. Вы видели как горнолыжник перед поворотом разгружает задки лыж, резко накло­

няясь вперед? Точно так же и гонщик резким сбросом газа разгружает задок ма шины и мо­ ме нтальным поворотом руля ставит ее в занос.

Теперь нужно игрой рулем и газом удержать ма шину на желаемой траектории в дуге пово­ рота и как можно раньше начать разгон на пря­

мую. Последнее очень важно. Гонка выигрыва­ ется не в вираже, а на прямой! Кто этого не по­ нима е т, никогда не получит шанс выиграть.

Ищи зацеп

Крайне важно научиться выбирать дорогу. На любом самом скользком участке всегда есть м енее скользкие места. На ни х и надо направ­

лять колеса, чтобы шинам было за что заце­ питься. Умение постоянно искать и находить

(зачастую интуитивно) такие места позволяет лидеру отрываться от остальных гонщиков . Се­ крет победителя прост : он отлично видит трас­ су, постоянно ищет за что можно зацепиться,

словом, умеет выбрать свой путь . Траектория элемент получается у вас лучше

всего, лучше,

на треке она определяет до

50

процентов ус пе­

его ма шины проходит через наименее скольз­

ха. Гонщи к поднимает обороты двигателя, ко­

кие места, представляя порой нелогичную, с точки зрения соперников, кривую.

прямом и переносном смысле, а' нечто совсем

гда судья-стартер заНJ1Л свою позицию. В ожи­ дании вз маха флагом осторожно выбирается свободный ход педали сцепления. Одновре­ менно со взмахом она плавно, без рывков от­ пускается . Успешный, «бархатный» старт за'ви­

другое. Если мы внимательно понаблюдаем за

сит от первого оборота колеса. Есл и оно про­

ездой лидера гонки, то узнаем много интерес­ ного . Например, он не тормозит двигателем . Мастер включает понижающую передачу не на

вернулось, не сдвинув

несколько раз за один поворот, ,каждый раз ме­ няя угол заноса, это ведет к большим потерям .

чем у противников, и отшлифовать его до пол­ ного совершенства. Конечно, не проигрывая при этом в остальном .

Главное в зимних гонках не умение эф­ фектно пустить · болельщикам пыль в глаза в

машину с

места, то

по­

Включение пониженной передачи - это, ско­ рее, контраварийный прием , создающий ощу­

пытку можно считать неудачноЙ. Первый обо­ рот должен плавно качнуть машину вперед без пробуксовки . Звука двигателей других ма шин в момент старта лучше не слышать. В первые секунды после старl'а рекомендуется не обращать ника­

щение уверенности у водителя , а в гонках ну ж­

кого внимания на соперников и главное

на скорость! Хотя конкретные реко м ендации давать трудно когда под колесами ч ист ый

реагировать дополнительны м

входе в поворот, а в середине виража для того,

чтобы начать мощное ускорение на прямую .

лед, зимняя езда непредсказ уема. Важнее ин ­

туиция и владение базисны м и установка ми . Их и рассмотрим.

Газ - до отназа, а там поглядим? Крайне важно оттренировать те хн и ку с тар та

-

-

не

нажатием на пе­

И все же вираж надо стремиться проходить чисто, «ставя» машину только для торможения,

строго дозированно. Если ошибки в поиске траектории вынуждают «ставить» автомобиль

То же происходит при касании сугроба или по­ падании в глубокий снег. Даже самые незначи­ тельные колеи, оставшиеся от машин соперни­

ков, надо

использовать

как дополнительные

упоры . Перескакивая или увязая в них, ма шина теряет скорость .

Покрытие трассы меняется от заезда к за­ езду. Если позволяет расписание, между стар­

даль газа, если периферийное зрение засекло выходящий вперед нос машины соперника. Л у чше всего первые десятки метров смотреть строго вперед, не отвлекаясь . Сказать легко, а сд елать трудно! В эти моменты мастер полно­

тами гонщик должен быть на вираже для сбо­ ра ценнейшей информации . Например, после

стью сосредоточен на ускорении

ное, то есть равноценное

машины, ис­

пользу я прием импульсного дросселирования .

чистки дорожки он должен знать, где под тон­

ким слоем снега лед, а где можно найти зацеп . Воспринимать всю ширину трека как однород­ покрытие в

корне

неверно .

WWW.ASPORT .RU 87


УРОКИ МИХАИЯА rОР&АЧЕВА

внешней траектории оправдано, только если по

ней возмож��о вести машину намного быстрее,

Рис.1. Используя край

чем по внутренней

боковины, шины на скользком

ведь пройденный путь

-

получается длиннее.

покрытии в поперечном

Прохождение виража «в упоре»

-

так на­

зываемая езда по валу, дает большой выигрыш скорости в ледяном повороте (особенно на ко­ ротких треках), но требует определенных навы­

направлении тормозят намного лучше, чем в продольном

ков. Чаще этот прием применяют, если шипо­

I

11 11 11 11 11

I

1 1 1 1 I

~,. ~

I

11 11 11 11 11

1 1 1 I

11 11 11 11 11

1 1 1 I

~,. ~

ванные шины запрещены. Многое зависит и от состояния самого снежного вала. Если он не­ достаточно высокий, слишком твердый или, на­ оборот, очень рыхлый, данная техника стано­ вится очень опасной. Пользуясь ею, надо уметь

вовремя

оттолкнуться от бруствера и, ' как

бильярдный

шар от борта, уйти внутрь, иначе

при попадании в «карман»

-

выемку в снеж­

ном вале, переворот автомобиля пратичеСl<И неизбежен. Это умение выручит и при обгоне

~,. ~

на входе в вираж, и на выходе, когда выгодно

попасть на внутреннюю дорожку, где никто не ездит и где есть за что зацепиться для мощного.

ускорения н.а прямую.

Во время касания о снежный вал на входе в,

поворот надо вести машину как можно ближе к бровке, причем колеса должны б·ыть повернуты от вала на минимальный угол. Если их повер г нуть больше, то при касании бруствера погнут'­ ся рулевые тяги. Но главное вать руль ни

на один

не поворачи.-·

-

градус в сторону вала,

иначе автомобиль затащит на него и пере вер­ нет. Если машина отходит от вала, необходимо повернуть руль вправо, чтобы она снова к нему прижалась, но тут же вернуть его в положение

Снова про лошадей

Как сильно заблуждаются болельщики на три­ бунах, считая, что кто-то из гонщиков на пря­ мой убедительно вырывается вперед только благодаря более мощному мотору! Скорее, это происходит потому, что на выходе из

виража,

щийся занос. Вообще же, рулить надо очень

«прямо», иначе правое колесо

плавно, стараясь как можно меньше поворачи­

сить», И машина может опрокинуться. Если

вать баранку. Надо почаще вспоминать про­ стую гоночную истину: «Чем больше времени

приходится «резать траекторию»

ты едешь с полным газом и передними колеса­

всей плоскостью. Важно держать ровный газ, двигаясь без ускорения, и только после каса­

ми, смотрящими прямо, тем быстрее будет ма­ шина!»

ведущие колеса на автомобиле лидера буксуют меньше. Начало paJГOHa обычно приходится на то раскатанное место, где машины буквально выкидывает из поворота к внешней бровке. Се­ крет мощного разгона победителя в том, что он

Если занос становится критическим, маши­ на разворачивается вокруг своей оси, а колеса уже вывернуты до упора, то единственный спо­

умеет нащупать правильную дорожку, на кото­

участка в повороте. Когда скорость вращения

рой есть за что зацепиться и от чего оттолк­ нуться. Кроме того, он не бездумно втаптывает педаль газа «в пол», а работает ею строго дози­ рованно, стараясь ускоряться с минимальной

пробуксовкой ведущих колес.

может «заку­

соб удержать ее - выжать сцепление . Тоже са­ мое надо делать при проезде особо скользкого

на

входе, то машина должна

-

например,

коснуться

вала

ния вала открывать его полностью.

Напеl1егонни: неноторые тантиче­ сние советы

Только полностью почувствовав машину на

ведущих колес полностью совпадает со скоро­

треке, научившись добиваться любой желае­ мой траектории , можно вступать в борьбу с со­ перниками, то есть предпринимать обгоны. Для

стью вращения свободно катящегося колеса ,

этого

сцепление даже на голом льду восстанавлива­

ется и можно «перекатить» скользкое место.

Ударяясь о снежный

вал, гонщик очень

надо научиться увеличивать или умень­

шать угол скольжения как в начальной фазе поворота, так и в любом его месте. Вспомним, что самое эффективное торможение на льду­

И все же двигатель играет значительную

сильно гасит скорость, но при этом рискует пе­

постановка

роль, но не столько его мощность, сколько ха­

ревернуть машину. В экстремальны х ситуациях этот прием допустим, но требует максимально точных действий. Главное правило никогда не ударяться о вал передними колесами . Пер­ вый контакт должен быть только всей боковой плоскостью машины. Если все же касание о бровку просходит передними колесами под критическим углом, опытный спортсмен может исправить ситуацию, забросив задок машины

движению». Значит, в конце прямой целесооб­

личные траектории на входе в поворот. И де­ альная - там, где лучше сцепление. Наступа­

торможением

тельная

рактеристика крутящего момента'. Чем ниже

обороты, когда момент достигает максимально­ го значения, тем лучше! Также важна «тягови­ тость» мотора на переходных режимах, при ча­ стичном открытии дросселя . Всегда лучше по­ жертвовать

лошадиными

силами

на

макси­

мальных оборотах, но научить машину уверен­ но стартовать, как со стандартным мотором

с

1200-1500 оборотов в минуту. ,

Вот - новый поворот

'

.:

Самые распространенные ошибки на входе в ипподромный поворот

это раннее торможе­

-

ние и ранний вход. Проблема психологиче­ ская . Спортсмену надо заставить себя повора­ чивать на значительно большей скорости и позднее, чем подсказывает интуиция. Точка входа почти всегда может быть на 30-50 мет­ ров глубже, чем кажется сначала. При возникновении чрезмерного заноса, мастер обрывает его короткими и быстрыми

ручным тормозом

или

коротким

машины

ся «ставить» машину экстремально

и

-

круче,

чем обычно. Полезно заранее отработать раз­

-

по

центру

реннему валу.

Траенторин на дуге

MeTPQ:'!

выигрыш в борьбе за выгодную внутреннюю дорожку. Но вот чтобы попасть на нее, придет­

рошо, если тормозной баланс смещен назад). Буквально за секунду до удара передним коле­

Как нащупать на треке прав ильную траекто­ рию? Этот вопрос мучит и новичков И' профес­ сионалов. Ехать по короткому и относительно безопасному пути по внутренней дорожке виража? Пожалуй, на длинных 4,5-миллиметро­ вых шипах, когда даже при полностью нажатой

«поперек

разно дольше соперника держать полный газ,

Оборонительная

повредить при вод .

положение

что даст преимущество в несколько

ударом по тормозной педали левой ногои (хо­

сом о ледяную бровку (или о м ашину соперни­ ка) необходимо выжать сцепление , чтобы не

в

-

дорожки

или

правее.

как можно ближе к внут­

Обгон на входе в поворот эффективен, если удается занять внутреннюю дорожку букваль­ но перед носом соперника. Если этого сделать не удалось, не стоит ехать за ним « цугом». В противном случае придется двигатр ся с его же

скоростью, а на выходе из поворота противник может оказаться быстрее, так как начнет уско­ ряться на мгновение раньше. Если на входе· со­ перник занял

внутреннюю дорожку, входить в

жая газ или вообще обходясь без сброса. Именно такие действия рулем дают максималь­ ный стабилизирующий эффект. Но это -только в

педали газа машина легко удерживается внут­

поворот надо мощнее, по широкой траектории, чтобы на вы х оде попытаться оказаться внутри с большей скоростью и, перекрестив траектории, миновать раскатанный участок в конце виража.

ри, ехать широко не стоит. Но, если прибавле­

Так можно раньше начать ускорение и обойти

ние газа в повороте сносит машину наружу, за­

соперника

том

цеп надо искать именно там . Хотя движение по

венно на прямой.

поворотами

руля, с

моментальным

возвраще­

нием его в положение прямо , минимально сни­

случае,

когда

88 АВТОСПОРТ

нужно

ФЕВРАЛЬ

прервать

2004

начинаю-

в

момент разгона

или

непосредст­


r

1

ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ КАТАЛОГ ТЮНИНГА

2

Рис.

2.

второй

Вираж можно условно разбить на три сектора. Первый

-

движение с постоянной скоростью, третий

-

-

торможение,

ускорение. Задача­

сократить до минимума второй сектор

Более 2

7000 продуктов

внеwний тюнинг

стайлинг салона

оптика· глуwители

спортивные Фильтры. неон

Найди течку ТЮНИНГА в своем городе: Санкт-Петер6урr

Пермь

(812) 232-26-42 (3412) 36-29-00 Казань (8432) 91 - 22-62 Краснодар (8612) 69-77-88 Красноярск (3912) 96-03-94 Махачкапа (8722) 91 -03-66 Нижний HOBropOA (8312) 16-75-58

Ростов-на-Дону

(3422) 981-000

Ижевск

Самара

Смопенск Ставропопь Топьятти Тюмень Чепябинск

(9282) 48-83-08 (8462) 28-35-77 (0812) 646-000 (8652) 23-04-40 (8482) 73-19-61 (3452) 397-333 (3512) 70-24-61

Новокузнецк

(3843) 36-78-13

Рис. 3. Пример оборонительной траекторий

(1)

и атакующей

(2)

Самый большой тюнинг-магазин и установочный центр в Москве :

ф ТЮНИНГА 109033, Москва,

30ЛОТОРОЖСКИЙ вал, телефон (095) 101-33-46

Размер имеет значение

4,

стр.

4

Если когда-то, в начале 90-х годов, в гонках по ледовому треку применялись даже длинные семимиллиметровые шипы, то начиная с нынешнего сезона уходят в историю и 4,5-милли­

метровые. Вместо них теперь используются покрышки с шипами длиной 1,5-мм

-

они мень ­

ше разрушают ледовую дарожку, снижают влияние на результат мощности мотора и повыша­

Вы можете заказать каталог на сайте www.tuпiпgз.ru

или приобрести в сети универса-

ют зрелищность соревнований .

МОВ ((Седьмой континент))

Е зда по ледовой дорожке на 1,5-миллиметровых шипах по ощущениям похожа на движе­ ние без шипов по утрамбованному снегу. У начинающих гонщиков создается впечатление,

(сохраните чек, предъявите его

что машина неплохо держит любую траекторию. Однако при попадании на участки с глубо­ ким слоем ледяной крошки, сцепление шин резко падает - эффект напоминает акваплани­ рование. Если смотреть со стороны, видно как машина буквально вязнет, резко сбавляя ско­ рость, а соперник, находящийся рядом, моментально выигрывает метров 30-50. Глубокий слой крошки собирается на внешнем радиусе, что делает езду с упором о внешний снежный вал бессмысленной и практически невозможноЙ . На таких шипах тактика сводится к выбору прав ильной траектории в вираже, что напоминает гонки на овалах серии Инди.

в нашем магазине и получите

фирменую кепку в подарок)

l'-l:НТl [[-(ЕН,

www.tuninga.ru on-line

каталог уже работает

WWW.ASPORT .RU 89


микст

Патриарх Ниион --

.'

У

строители Рождественских стар­

собной резины, проиграли в итоге все свои ду­

тов уже не раз

эли хозяевам трассы.

желании

говорили о своем

превратить

тольяттин­

ские соревнования в международ­ ные. И в 2004 году сделали реши­

тельный шаг к своей цели, пригла­ сив на гонку двух чемпионов Украины - киев­ лян Александра Салюка-младшего и Валерия Горбаня, а также чемпиона Германии Свена Ха­ афа. Того самого, что был пилотом «нулевого» экипажа ВА3-2112 на ралли Dеutsсhlапd а нын­ че проведет за рулем российского «ки т- кара» полный сезон в немецком первеНСТ1зе. Всем

было любопытно посмотреть на хваленого «дойчмайстера» в ледовом антураже, но, увы , перед вылетом в Россию Хааф неожиданно по­

пал в больницу, и его место за руле м «немец­ кой» Лады в пожарном порядке занял чемпион страны по кроссу Алексей Иванов. Н е порадо­ вали зрителей и другие «иностранцы». Киевля ­ не, не слишком уютно чувствовавшие себя на льду и

90 АВТОСПОРТ

ФЕВРАЛЬ

2004

к тому же не

имевшие конкурентоспо-

Имя будуще го победителя гонки фактически можно было назвать уже после контрол 'ьных заездов - слишком велико было пр еиму ще ст­ во над остальными двукратного обладателя ро­ ждественско го приза Александра Никоненко. Великолепное знание сложной трассы с ее раз ­

нообразными поворотами, перепадом высот и даже парочкой трамплинов, п омн о женное на новенькую машину и свежую «ледовую» рези­ ну, уже в квалификациях п озволило «Нико н у», как за гл аза называют Александра соперники, вчистую уложить их на лопатки. В контрольных заездах

чемпион

страны

по

ралли

«привез»

ближайшему конкуренту три секунды с полуто­ ра километров! Девятая по счету гонка в Сосновке обош­ лась редкий случай - без единой нео жи­ данности. В отличие от прошлых лет, когда от­ казы

техники

или

силь ны е

морозы

вносили

элемент случайности в ход заездов, на этот раз


/ Юрий Ничипорук уже не первый год возглавляет гоночную команду Гепард. Изображение самого быстрого зверя планеты можно рассмотреть на бортах его автомобиля время, как соперники уже вовсю гоняют гонки или готовят новую технику, заводские команды

Уже в девятый раз вазов­ ский автополиrон в Соснов­ ке

принимал

участников

Рождественских

ных

rOHoK.

синхрон­

Несмотря

на

крепкие традиции, парная

rOHKa

в Тольятти не стоит на месте. Капитально пере­ строенная

этом

трасса

стала

са н,

из-за

чего

десятки

а участие серьезно подrо­

раллийных,

трековых и кольцевых ва­

зовских машин с 4,5-мил­ лиметровыми шипами до­

вазовских

пилотов

выйдут на старт не раньше летнего сезона. Де­ ло дошло до того, что из-за отсутствия финан­

сирования в Тольятти бы ли отменены этап Куб­ ка России по трековым гонкам и ралли Жигу­

ли ... Грустно все это. И у любого, кто смотрит на эту ситуацию со стороны, невольно зарож­ дается подозрение , что широко разрекламиро­

ванный за водски м руководством кольцевой проект Lada Rеvо lutiоп грозит остальному ва­ зовскому автоспорту полным развалом

в

roAY короче и быстрее,

товленных

Авто ВАЗа сидят дома со старым багажом. «Го­ ночный» бюджет завода до сих пор не подпи­

...

Первый визит на гонки в Россию, как MacCoffee, станет в этом

уверяют в команде

году отнюдь не последним

6-7 января. Зачет «1600». 1. А.Никоненко (Тольятти) - 7 побед; 2. в.школьный (Тольятти) - 6; 3. Ю.Ничипорук (с.-Петербург) - 5; 4. Н.Мезенцев (Тольятти) - 4; 5. С.Нуждин (Тольятти) - 3; 6. А . Иванов (Тольятти) - 2; 7. А.Салюк-мл. (Киев) - 1; 8. В.Горбань (Киев) - о. Полуфиналь­ ные заезды: Никоненко/Ничипорук - 1:0; Школьный/Мезе нцев - 1:0. Суперфинальные заезды за З-е место: Ничипорук/Мезенцев - 2:0. Суперфинальные заезды за l-е место: Ни­ коненко/Школьный - 2:0. 9-е традиционные Рождественские синхронные гонки. Тольятти,

Предварительные заезды:

бавило соревнования.м ди­ намики и зрелищности.

ТЕ КСТ и ФОТО АНДРЕЙ КJlЕЩЕВ

о бо шлось без невероятных побед и проигры­ ш ей. Как и ожидалось, Никоненко выиграл все с вои предварительные и полуфинальные заез­ д ы, а затем поставил красивую точку в

погоне

........

з а ключами от призовой «десятки» двумя по­ б едами в суперфинале над Виктором Школь­ ~ ЫM. Школьный, В свою очередь, не по зво лил ~ икому

усомниться

В

справедливости

своих

lр итязаний на «серебро». И ··лишь имя третьего п р изера соревнований стало для зрителей сюр­

(о906но\ ШJ

~~

п р изом. Дебютировавший в Сосновке петер­ бу рже ц Юрий Ничипорук, много лет шлифовав­ ш ий свое мастерство на ледовых гонках в Севе90 -Западном регионе, уступил только вазов­

( к им раллистам. А на пути к «бронзе», к удив-. , е нию

многих, вчистую

переиграл титулован­

~ ы x Алексея Иванова, Николая Мезенцева и Се ргея Нуждина, не говоря уже о гостях с Укра н ы!

И напоследок

-

о грустном. О том, что бле­

:тя ще организованная Рождественская гонка в эт ом году напоминала пир во время чумы. В то

Виктор Школьный выступал в Сосновке на той же машине, которую Свен Хааф пилотировал в Германии. А из Тольятти эта «заслуженная» 112 -я отправится к новому хозяину

-

на Украину

WWW.ASPORT.RU 91


()

микст '

Д

ебют нового трекового класса

N-

на треке Евгений Аксаков не смог отбить отча­

на Раменско м

янные атаки Дмитрия Нарышкина. Видно, не­

ипподроме 10-11 января, получился скользким. Во-первых, скользким в

даром Дмитрий брал уроки у лучшего иппо­

1600,

состоявшийся

прямом смысле

-

лед на гонке па­

мяти Константина Жигунова был такой , что лю­ бо-дорого посмотреть. Во-вторых - «скольз­ ким» в смысле переносном . Уже после не­

скольких быстрых кругов по ледяному овалу «стандартные» 1600-кубовые Ситроены, Фольксвагены и Хонды, обутые в монорезину Black Rocket 20, растеряли большинство 1,5миллиметровых шипов! Чья уж в то м вина

-

заказчиков покрышек из трекового комитета

РАФ или поставщиков шин, теперь уже не важ­ но. Важно то, что при восьми выделенных на

кова, получившего Кубок памяти Константина Степановича Жигунова из рук его сына Андрея.

дромщика нашей страны Сергея Успенского. А что же сам маэстро? Увы, поклонники Ус­

Трековые гонки. Кубок памяти К.С.Жигуно ­ ва. Приз главы Раменского района. Рамен ­

пенского на этот раз ушли с трека разочаро­

ское,

ванными. В последнем из отборочных заездов заслуженный мастер спорта шел вторым, но допустил в плотной борьбе ошибку и в финаль­

ков (Ижевск); 2. В.Черевань (Орел); 3. А.Василь­ ев (Химки); 4. А.Жарков (Москва); 5. А.Муравь­ ев (Москва); 6. А.Молчанов (Москва, все - ВАЗ21083). Класс N-lБОО: 1. А . Сотников (Курск, Honda Civic VTi); 2. А. Дудук ало (Москва, Citroen Saxo VTS); 3. Д.Нарышкин (Москва, Citroen Saxo VTS); 4. Е.Аксаков (Москва, Citroen Saxo VTS); 5. Л.Фридман (Москва, Honda Civic VTi); б. в.пав­ лов (Москва, Volkswagen Polo GTi).

ную шестерк у не попал

...

Параллельно с заездами «стандартны х» ав­

томобилей в Ра менском про ходи ли и соревно­ вания заряженных «восьмерок» в классе А-

1600. «Ал ьтернативная » гонка собрала всего восемь участников и завершилась увере нной

10-11

января. Класс A-lБОО:

1.

С . Б алды­

по бедой о пытного ижевчанина Сергея Б алды -

гонку колесах пилотам пр ишлось решать зада­

чу со многими неизвестными

-:- как ехать бы­

стро в первых заездах и в то же время сохра­ нить покрышки для решающих стартов.

Лучше всех справились с этой головолом­ кой пилоты столичной команды СитиМотор­ спор~ выступавшие на автомобилях Honda Civic VTi. Для 12 собравшихся в Раменском ав­ томобилей была применена 'не классическая трековая, а хитроумная крос€овая таблица с

отборочными заездами и суперфиналами, по з­ волявшая двум пилотам при уда чно м раскладе

заработать места в финальной «пульке» уже во время второго выхода на лед . Курянин Алек­ сандр Сотников и москвич Лев Фридман спра­ вились с этой задачей блестяще. И в то время , как их соперники шлифовали лед в серии уте­ шительных заез дов , пилоты СитиМоторспорт

сберегли силы и шины для решающих стартов. При таком раскладе победа в суперфиналах стала для опытного Сотникова делом техники. Honda курянина выиграла два заезда из трех, лишь однажды уступив будущему серебряному призеру гонки лукойловцу Алексею Дудукало на Ситроене. А вот за третье место - в N-1600 пр ишлось проводить перезаезд, в котором об­

ладатель Кубка России по ралли, но дебютант

92 АВТОСПОРТ

ФЕВРАЛЬ

2004

Один из ключевых моментов гонки: пока Сергей Успенский штурмует снежный вал, Дмитрий Нарышкин и Алексей Дудукало (N~l) завоевывают путевки в суперфинал


ОСТРЫХ моментов, при сущих соревнованиям Волг, хватало и в

тонке на шипах. На фото

-

проверяют на прочность борта своих

машин москвичи Максим Виноградов

(N24)

и Борис Зимин

ЗубаСТblе Волги

МТС-рейсинг по-иировсии

Как много потеряли те, кто не пришел 28 декабря на открытие зимнего фе ст и валя автоспорта на Раменском республ и канском ипподроме! П и­ лоты Волг, разыгрывавшие открытый Кубок Мосавтолегтранса, были в этот день в превелико м ударе. Впервые в жизни приобувшись на иппо­

В то время как в основных «э пицентрах» российского автоспорта зим­ ний сезон стартовал в двадцатых числах декабря, кировские болельщи­ ки смогли насладиться гонками на десять дней раньше. 12 декабря на стадионе Родина фонд Фороте х провел традиционную ледовую гонку,

дроме в шины с 4,5-миллиметровыми шипами, «во лжанки » выда ли весь­ ма динамичное зрелище . 200 лошадей под капотом наконец-то развер­

собравшую под свои зна м ена н е только кировчан , но и гостей из респуб­ лики Ко ми. Состав участ ников баталий на 400 - м етровом треке получил­ ся весьма разношерстным - здесь были и традиционные « восьмерки», и Таврия, и нечто на базе Opel Kadett построенное кировчанином Анд ­ реем Колышницыным, и даже ... Запорожцы. Победителем гонки стал опытнейший хозяин трассы Сергей Бусыгин , а генеральны м спонсором соревнований выступила компания мтс, не только вложившаяся в при­ зовой фонд, НО И выставившая на старт команду из тре х автомобилей.

нулись во ВСЮ мощь - инеспешные за дн е приводные «баржи» мгновен ­ но пр еврати лась в гро зные гоночные болиды наподобие машин амери­ канского NASCAR. В э т о слабо верится, но средняя скорость победителя гонки , москвича Владимира Николаев а, выигравшего финальную схват­ ку с соперниками из Нижнего Ломова и Нижнего Новгорода, превысила в Раменско м 112 километров в час. Не всякой «вос ь мерке» снилось! Посл е гонки ее участ ники в один голос делились радостью от новы х ощущений. «Оче нь понравилось и машина управляетс я, и скорости выше, и автомобили не страдают так, как в гонках без шипов», - подытожил

------..

-

м ного-

кратный чемпи­ он СССР нижего­

родец

Сергей

Ледовые гонки. Трек-400. Киров, 12 декабря. Зачет Супер-шипы: 1. С . Бусыгин (Киров, ВАЗ-21083); 2. В.Малышев (Киров, ЗАЗ-II02); 3. А.Бо­ рисов (Сыктывкар, ВАЗ -2 108 3); 4. А.Баранов (Киров, ВАЗ-21083).

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ АНДРЕЙ КnЕЩЕВ И rриrорий rOnbIWEB

толстол у ц кий. Может, к словам мастера

стоит

прислушаться чиновникам трекового

и из

коми­

тета РАФ? Н е по­ ра ли перевести на

« шипован­

ную»

основу

состязания

Все свои заезды столичный ветеран Владимир Николаев пРtlвел в тордом одиночестве

кового

и

т ре­

чемпио­

ната Рос сии? Благо что «зуба с тые » шины

ят н амного дешевле специальных «мягких» зимних покрышек

сто­

.. .

Трековые гонки. Открытый Кубок Мосавтолегтранса. Раменекое, 2728 декабря. Зачет Волга: 1. В . Николаев (Москва, ГАЗ-24); 2. С.Толстолуц­ кий (Н . Новгород, ГАЗ-3110) ; 3. А.Хренов (Н.Новгород, ГАЗ- 3 110); 4. В.Ата ­ нов (Москва, ГАЗ-31029) ; 5. Л . Корш унов ( Н.Ломов, ГАЗ-2 4); б . М.Зуб к ов ( Н.Ло мов, ГАЗ-24) .

i I

Официальный представитель

Представители Нижнеломовского фанерного завода «Власть

Труда» Леонид Коршунов и Михаил Зубков (на переднем плане) замкнули в Раменском шестерку сильнейших

~

(095) 939 3519, 930 8229, 723 1687 e-mail: info@as-tuninq.ru http://www.stoptech.ru WWW.ASPORT.RU 93


r-c

fi. '-;

микст

НОВЫЙ штурм кубковых высот Игорь Яковлев и 'Евгений Живоглазов начали на старом

автомобиле

Р

алли

Вятка,

открывающее

списком участников. В этом году в Кирове стартовало всего полтора

-

Лансере шестой эволюции, подготовленном по группе А

щие пилоты, что в январе будут отменены кубковые этапы в Тольятти и Раменском, на­ роду в Кирове собрал ось бы куда больше. Но нет так нет - и в декабре 2003 года снежные вятские просторы бороздили 15 экипаже й , из которых пять вообще стартовали на ралли впервые!

грамму 12-этапного Кубка России, традиционно не блещет длинным

десятка машин

-

про­

невеликое коли-

чество даже для «первой лиги» российского ралли. Конечно, знай наши долго запрягаю-

Гонщики

никогда

особо не жаловали ки­ ровское

ралли,

но

в

этом году его устроите­

ли из СТК Вятка-Автос­ порт постарались и , не­ смотря

на

отсутствие

финансирования, про­ вели

соревнования

на

твердую

«четверку».

Мало того

-

ли зрелищем

-

борьбой пилотов «колесо в

колесо » . Не подкачали и остальные допы

-

снега в Кирове в конце декабря оказалось с избытком, и «классические» для Вятки доро­ ги получились на загляденье.

Первые гонки сезона всегда богаты на различные

эксцессы

-

экипажи

еще

не

«вкатаны» и чаще обычного совершают ошибки . Однако улетов на быстрой киров­ ской трассе было немного - всего три, да и те без катастрофических последствий для техники . На СУ3 вечером первого дня «убрал­ ся» опытнейший кировчанин Сергей Усынин, вернувшийся в гонки после годичного пере­ рыва. На cyg побывал в придорожных кустах

юный ярославец Иван Воробьев, племянник и ученик знаменитого Тимофея Воробьева . Ну

в допол­

а на заключительном допе пристроил свой

нение к существующим

Saxo в канаву новобранец Кубка Ситроен

органи­

москвич Сергей Геращенко, во что бы то ни

заторы добавили на­ стоящий супер-СУ могли

стало решивший опередить своего опытного партнера по команде Андрея Свиридова . Но если пилоты записали на свой счет ЛИШi;>;- не­ сколько «проколов», то штурманы на Вятке

редким

отчудили на полную «катушку». Штрафы за

спецучасткам

парную

рой

гонку, на

кировчане

насладиться

кото­

для отечественных рал-

раннюю отметку или

опоздание

на

пункты

Казань РVЯИТ! В этом году российские кроссмены утерли нос не только всей Европе, но и представителям других отечественных гоночных дисциплин. Во всяком случае, по пышности официальной церемонии на­

граждения победителей и пр 'изеров российских чемпионатов, первенств и кубков, которая про­ шла 13 декабря в Казани. Федерация автомотоспорта республики Татарстан и свежеиспеченный чемпион Евр'опы Радик Шаймиев поставили дело на широкую ногу: арендовали лучший в городе кулыурно-р iввлека­ тельный центр «Пирамида», устроили роскошный банкет на несколько сот человек, показали от­ личные фильмы о кроссовых баталиях, пригласили в гости особенно любимую в среде крщсме­ нов группу «Любэ» и пародиста Михаила Грушевского. И, конечно же, не поскупились на роскошные подарки, кубки и призы . В общем, никто из съехавшихся в Казань спортсменов не по ­ жалел о тратах на дальнюю дорогу.

Желанными гостями на этом празднике жизни оказались и журналисты. В частности, наш пе­ тербуржский коллега Валерий Богатырев из програм м ы «Автомания» получил Гран При в Первом Всероссийском конкурсе телепередач об автоспорте. Поздравляем наших питерских коллег с по­ бедой, а Радика Шаймиева и всех казанцев, П, ричастных к организации праздника, - с успехом на новом , наградном поприще!

94 АВТОСПОРТ

ФЕВРАЛЬ

2004


ЛУЖСКИЙ рубеж Ралли в городке Луга, что в Ленинградской об­ ласти, имеет прочную славу «зимней гонки по

к О'Н троля времени схлопотала в Кирове едва ли не [lоловина участников! Причем несколь­

вый лидер гонки москвич Григорий Березкин (на его грозной Subaru Impreza WRC «сго­

лужам». Куда бы ни переносились сроки прове­

ким гонщикам ошибки навигаторов стоили победы. Первым вычеркнул себя из числа претен­ дентов на «золото» в lБОО-куБовом зачете Рl0 экипаж опытнейшего екатеринбуржца Анатолия Клепалова. Отметившись вечером первого дня на КВ на три минуты раньше по­ ложенного, гонщик с Урала уступил первые места в классе «восьмерок» дебютантам -

рела» турбина), Лелеков имел неплохой шанс на победу. Владимир лидировал после перво­

выпадает оттепель. В этом году изменилось на­

хозяину трассы Александру Баранову и Дмит­ рию Икрамову из Владимира. Но если Клепалов упустил возможную по­

беду в классе, то цена ош ибки штурмана Вла­ димира Лелекова - Алексея Лядухина оказа­ лась куда выше . После того, как сошел пер-

го дня соревнований, однако трехминутный

штраф отбросил его на нижнюю ступень пье­ дестала. Зато главный неудачник прошлогод­

него розыгрыша Кубка - петербуржец Игорь Яковлев - кировскую гонку провел безуко­ ризненно. Не слишком уверенно чувствуя се­ бя в те м ноте, Игорь отыгрался в светлое вре­ мя суток, а затем уверенно довел дело до по­

беды. Причем Яковлев стал первым лидером серии сразу в двух номинациях - ведь в Куб­ ке в этом году разыгрывается не только лич­

ный, но и командный зачет.

-

Лелеков и Яковлев; СУ9-12

-

-

на эти дни непременно

звание гонки - Лужский рубеж, формат ее проведения (теперь это не «боевая» гонка, а ралли 3~й категории, то есть клубное), смени­ лись организаторы (за проведение взялись идеолог питерских ралли Профи-Клуб Михаил Орехов и местная команда BRT) - а вот «изю­ ми нка» осталась при ней . Плюсовая температу­

ра в конце декабря вновь скомкала планы орга ­ низаторов, и три безнадежно растаявших спе­ цучастка пришлось отменить. В остальном Луж­

ский рубеж поддержал ДО'брые традиции пи­ терских Профи-Клубов - и профи, и любители состязались в равных для всех жестких услови­

ях. Помимо профессиональных спортсменов, решивших открыть в Луге новый сезон, и завсе ­

Ралли Вятка. Кубок России, 1-й этап. Киров, 20-21 декабря. Дистанция - 221,2 км, в ТОМ числе 12 СУ общей протяженностью 83,2 км. Стартовало 15 экипажей, финишировало 11. Абсолютный зачет : 1. и.яковлевjЕ.Живоглазов (C.-ПетербургjКоролев, Mitsubishi Lancer Еуо VI, класс А8) 44.24; 2. Д . ГрибачевjЮ.Сидоров (Зеленоград, Subaru Impreza WRX ST1'2002, N4) +2 .37; 3. В.ЛелековjА . Лядухин (Москва, Mitsubishi Lancer Еуо VII, N4) +3 .04; 4. А.Свири­ ��овjМ.Данилова (Москва, Citroen Saxo VTS, N2) +3.50; 5. А . БарановjС . Григорьевых (Киров, ВА321083, Р10) +5.51; 6. Д.ИкрамовjА.Семенов (Владимир, ВА3-21083, Р10) +7.02; 7. А.Клепа­ ловjО.Павлов (Екатеринбург, ВА3-21083, Р10) +7.17; 8. В.ТрапезниковjМ.Тоскин (Туапсе, ВА321083, Р10) +8.42 ; 9. А.ЗалогаjМ.Гофман (Пермь, ВАЗ-2108З, Р10) +10.53; 10. И.ВоробьевjМ.Во­ робьев (Ярославль, ВАЗ-21083, Р10) +14.33; 11. В.ТиховскиЙjС.Сурнин (Киров, М-2141, Р10) +18.56. Сходы: С.МальковjИ . Булдаков (Киров, ВАЗ-21083, Р11) - после СУ1 (КПП); С.Усы­ нинjВ.Татаринов (Киров, ВАЗ-2108З, Р10) - СУ3 (вылет с трассы); Г.БерезкинjВ . Дюдин (Москва, Subaru Impreza WRC, А8) - после СУ3 (двигатель); С.ГеращенкоjД . Васина (Москва, Citroen Saxo VTS, N2) - СУ12 (вылет с трассы). Победы на СУ: Яковлев иЛелеков - по 5; Березкин - 1; на СУ5 все участники получили одинаковое время. Лидеры: СУl-2 - Березкин; СУ3-7 - Лелеков; СУ8

дения соревнования

Яковлев.

Положение в Кубке России. Абсолютный зачет (пилоты): 1. Яковлев - 100 очков; 2. Гри­ бачев - 86; 3. Лелеков - 75; 4. Свиридов - 66; 5. Баранов - 57; 6. Икрамов - 50. Командный зачет : 1. RPM-AMS Rally Теат (MockbajC.-Петербург) - 21 очко; 2. Citroen Centre Moscow (Моск­ ва) - 20.

гдатаев питерских клубных ралли, на Лужский рубеж заявились 18 экипажей из первопре­ стольной. В итоге москвичи отобрали у хозяев трассы первые места в категориях Клуб и Лю­ битель, в то время как победы в классах Профи и Свободный остались за петербуржцами. С нынешнего года правила клубных ралли несколько изменятся. Более сложное деление участников на классы позволит добиться спра­ ведливости в уравнивании их шансов. Кроме того, организаторы

плавно подводят участни­

ков к необходимости оборудовать машины для клубных ралли каркасом безопасности . В этом году «дуги» необязательны только в классе Лю­ битель . Лужский рубеж - первая из трех заплани­ рованных гонок Кубка северо-запада России по клубным ралли. Следующий этап планирует­ ся провести в Ленинградской области на мар­ товские праздники .

Ралли Лужский рубеж. Луга,

ДОРОСИНСКИЙ открывает счет В начале января в окрестностях эстонского Тарту прошло тренировочное мини -р алли, в кото­

ром стартовали пять российских дуэтов. Абсолютно лучшее время в гонке показали ек-атерин­ бурж цы Александр Доросинский и Дмитрий Балин, обкатывавшие на 30-километровой трассе свою новенькую Subaru Impreza-2003. Еще два россиянина отличились в Тарту со знаком «ми­ нус» - опытный москвич Денис Левятов и новый воспитанник легендарного Николая Больших ижевча нин Денис Гродецкий вылетели с трассы и закончить мини-ра лли не смогли.

Тренировочное рапли Eesti Talv. Тарту (Эстония), 10 января. Стартовало 13 экипажей, фи­ нишировало 7. Абсолютный зачет: 1. А.ДоросинскиЙjД.Балин (RUS, Subaru Impreza WRX SТГ2003) 18.15,3; 2. М.РауамjП.Поом (ЕЕ, Subaru Impreza WRX ST1'2002) +23,8; 3. М.МерилооjЭ.Вет­ тус (ЕЕ, Mitsubishi Lancer Еуо VII) +36,2; 4. М.БалодисjГ. Панавс (LV, Toyota Celica ТшЬо 4WD) +38,1; 5. M.PeMMaKjO .CYYAep (ЕЕ, Mitsubishi Lancer Еуо VI) +48,8; 6. А . ГорлашкинjН.ВержеховскиЙ (RUS, Mitsubishi Lancer Еуо VI) +1 .15,7; 7. И.СоколовjТ.Кафаров (RUS, Mitsubishi Lancer Еуо VI) +2.56,0.

26-27

декабря.

Стартовал 41 экипаж, финишировало 28. За­ чет Профи: 1. Я.ФиногеновjО.крылов (С. - Пе­ тербург, Volkswagen Golf) 29.21; 2. С.Жид­ ков! А . Андреев (C. - ПетербургjМосква, Volkswagen Golf) +0.55; 3. А.ВаулинjМ.Буриков (С.-Пе­

тербург, Volkswagen Golf) +2 .03 . Зачет Клуб­ Свободный : 1. В.БалаканjИ.Лопатин (Ford Escort RS Cosworth) 27.16; 2. И . АксеновjП.Гам­ бур г (Mitsubishi Lancer Еуо V) +1.15; 3. Д .О р­ ловj А.Василенко (все - с.-Петербург, Subaru Impreza) +2 .53. Зачет Клуб: 1. П.КоржневjЕ . Бо­ гачева (ВА3-2108) 34.28; 2. В.КабановjН.Голома (ВА3-2108) +1.45; 3. К.ЩупловjВ.Ефанов (все Москва, ВА3-2108) +2.56. Зачет Любитель: 1. С.СпиридоновjП . Паршин (Москва, ВА3-2108) 39.20; 2. Д . ДавыдовjС . Ересов (с.-Петербург, ВА3-2108) +0 .28; 3. В.3ависновjН.Мереняшева (с.-Петербург, Volkswagen Golf) +7.55.

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ АНДРЕЙ КnЕЩЕВ И ЕКАТЕРИНА НАЗАРОВА WWW.ASPORT .RU 95


По парам, кругами ...

Беркут, показавший сразу ... п ервое и третье времена. Как? Да очень просто - регламент допускал участие одного спортсмена на раз­

Четвертый Кубок компании Сапсан по парным гонкам на

На сей раз Кубок, по традиции завершаю­ щий сезон полноприводны х скоростны х со­

ме ны чувствуют себя как до ма. Им не при­

ревнований, собрал более полусотни участ­

подготовленная трасса оказалась просто й по кроссовым м ерка м и : ровной, широкой и скоростной. В первый день, когда заезды

на провереннам Mitsubishi Pajero (на нем и было завоевано первое время), и на новом прототипе на базе Subaru Impreza (его тест мы публиковали в Автоспорте N~9, 2003). Второй результат был на счету Константина Жильцова, также на Pajero. И именно ему довелось схлестнуться в дуэли из трех фи­ нальных заездов с петербужце м Борисом Гадаси ны м, победителем Кубков Сапсана предыдущих тре х лет. Который , продемонст­ рировав ч удеса хла днокровия, в очередной раз завоевал Кубок, а в м есте с ним и тради­

проводились «на время», в соперничестве с

ционные ме дали из чистого золота.

судейским

Высочайшая четкость организации и су­ действа дала сбой только один раз во время организованных пресс-службой АО

внедорожниках прошел под знаком соперничества между

гонщиками, выступающими в ралли-рейдах и автокроссе. Т ЕКСТ НИКИТА rVAKOB ФОТО rриrорий rOnbIWEB

ников. Правда, в сравнении с предыду щи ми годами,

количество

именитых

«марафонцев» было невелика. Не приехали такие знаменитые участники Сапсана про­ шлых лет, как Сергей Гиря, Михаил Нарыш­ кин, Александр Хроль, Владислав Ракитян­

ский ... Зато представительно и ма ссово за­ явились кроссмены, да какие

-

Бенья мин

выкать к спринтерски м

мо гли

заездам, а отменно

секундомером,

что-то

рейдисты

противопоставить

-

еще

третье

время по итогам дня занял Михаил Бартник на ВАЗ-2123 . Хотя уж е было пон ят но, что ос­ новная борьба в воскресенье развернется

«УАЗ» заездов представителе й средств мас­

совой информации. Судьи ошиблись И от­

Джепаев, Александр Мальков, Александр Квашнин , Александр Ершов. Все они пило­ тировали УАЗы «национального» класса, за исключением Джепаева, который выступал на ульяновском внедорожнике «свободной»

между обладателями первого и второго вре­

правили участ ников на лишний круг. гl9

мен, двумя Александрами, Квашниным и Мальковым. В финальных заездах удача со­ п утствовала более опытному улья новцу Малькову, ставше му победителе м Кубка Сап­

злой иронии именно этого лишнего круга и

подготовки.

сан в нац иональ но м классе.

С первы х же заездов стало понятно , что на

96

ных машинах, поэтому Алексей выступал и

полуторакилометровом

АВТОСПОРТ ФЕВРАЛЬ

2004

кольце

кросс-

В «свобо дной » гр уп п е героем первого «к валифик а ционного » дня стал Ал.ексеЙ

не выдержало сцепление на УАЗике коррес­ пондента Автоспорта, уверенно лидировав­

шего в заезде. В результате он был класси­ фицирован лишь третьим, а победу праздн о­ вал представитель телекомпании НТВ Сер­ гей Куз нецов.


Самый поадний КУООН

Трековые гонки

Р оссии 2003 года по ралли третьей ка т е г ории. Управляя ВАЗ-2I083 с ш ест н адцатикла­

п анным дви гателем собственной подго товки, П ро щ е н ков выи г рал послед н их

э т апа

Нехватка средств И затяжная новогодняя оттепель внесли серьезные корректи­

Кубок

вы в проведение Кубка России по трековым гонкам в классе A- 1БОО . По первой причине был отменен первый от60РОЧНЫЙ этап в европейской зоне, планиро­

соревнования. Зона Урала и Си­

вавшийся в Тольятти. По второй

Победой москвичей Сергея Про­ ще н кова среди п илотов и Миха­ ила Корни ~ о среди ш турманов завершился 7 декабря Кубок

два

ОЧКОВАЯ ЗОНА

ОДНОЙ СТРОКОЙ

серии

-

-

не состоялась вторая «полуфинальнаю> гон­

ка в Пензе. Таким образо м, «европейцы», в отличие от сибиряков, попали в фи­ нал серии в Ижевске без предварительного от60ра. В начале декабря москвич Максим Новиков отметился со своим

subishi Lancer Evo VI

на ралли-спринте в Праге. Асфальтовая

MitrOHKa, про­

водившаяся. в столице Чехиц уже девятый раз, при влекла внимание не

только местной гоночной элиты, но и экс-чемпиона мира Тимо Салоне­ на. Правда, до финиша знаменитый финн не добрался. из-за поломки мо­ тора Nissan Almera Кit Car. Новикову повезло больше - Максим, высту­ павший вместе с Владиславом Стребковым, закончил ралли-спринт ше­ стнадцатым в «абсолюте» и седьмым в группе

N.

п одмосков н ые ра лл и Россия и дународном турнире по картингу в немецком Керпене. На родине Михаэля Шу­

крас н оречивым

махера москвич занял третье м есто в классе Интерконтиненталь - А- Юниор .

«И щ у

спо н со р а»,

в тот же день,

7 декабря,

сын Максима Евгений Новиков принял участие в меж­

объединяю­

щий неСколько с и л ьных моско в­ CK ~'X эки п ажей.

Сразу несколько столичных кольцевикав решило этой зимой поддержать форму на соревнования.х по картингу в классе Ракет-120. Участниками зимнего чемпионата Москвы в подмосковном Видном уже стали Дмитрий

Ралли Россия. Серпухов,

22-23

Щеглов, Иван Богомолов и Виктор Антонов. Ну а на Гран При Москвы по

ноября. Стартовало 63 экипажа, финишировало 39. Зачет С п ор т : 1. Е . Закурдаевj А.Архип кин (По ­ дольск, ВАЗ - 21083) 1:01.57; 2. П.ГридневjК.Морев (Мытищи,

трековым

ВАЗ - 21083)

последнюю гонку в классе Ракет - 85 Михаил Козловский в отчаянной борьбе с

+6.20; 3.

А . Вида ­

(Серпухов, ВАЗ М . Звегинце ­ ваjЕ.Зве г инцев (Москва, Citroen Saxo VTS) +14.40. Зачет Люби ­ тель: 1. С. П ро щ енковjС .М аклец­ кий (ВАЗ - 21083) - пенализация 10.17; 2. П .КяЙсjС.Кондратов

rOHKaM, что

проходит на картодроме «Пилот» в Медведково, за­

светился известный «формулист» Юрий Орлов.

нов! А.Сигаев

финскими соперниками завоевал третье место на этапе и четвертое по ито гам

11113) +10. 19; 4.

всей серии . Его земляк Глеб Ширшов, несмотря на дисквалификацию в послед ­ ней гонке, завершил Рождественский Кубок третьим в классе Ракет-120 ПРО.

(Toyota Carina II) -

ярск); 7. В.Мажаров (Новоси ­ бирск); 8. А. Ш адрин (Омск); 9. Д.БелобороДов (Кемерово); 10 .

И.Беляев (Курга н ).

f{артинг чемпионат

3

Москвы.

Видное, стадион Металлург. 1-й этап, 21 декабря. f{ласс Ракет120 - Юниор: 1. Н.Густешов; 2. Ф.Бузников; 3. П . Мельниченко

(все 120: 1.

Москва). f{ласс Ракет-

Д.Щ еглов (Жуковский); 2. с.Немякин (Раменское); 3. В.Су­ хов (Видное) . 2-й этап, 27-28 де­ кабря. f{ласс Ракет-120-Юниор: 1. Густешов; 2. И. Ш ишин; 3.

Ф.Холькин (оба

14 декабря в Хельсинки состоялся третий, заключительный этап Raket Christmas Cup, в котором в 2003 году участвовали двое петербуржцев. Проводивший свою

отборочные

бири, 1-й этап. Омск, 20-21 де­ кабря. Класс А-1600: 1. А.Фабри ­ циус (Омск); 2. Ю.Макаров (Тю ­ мень/Курган); 3. И.Серов (Ново ­ сибирск); 4. А . Гирш (Омск); 5. В.БелобороДов (Кемерово); 6. В . П ушкарев (Курган/Красно ­

Зимний

Мос к овский рубеж. Кома н д н ый кубрк завоевал коллект ив с назва н ием

России,

Москва);

-

f{ласс Ракет-120:

1.

Щ еглов;

3. 2.

Сухов; 3. С.Миронов (Видное). З-й этап, 10-11 января. f{ласс Ракет- 120-Юниор: 1. Шишин; 2. Густешав; 3. Д.Соколов (Москва) . f{ласс Ракет-120: 1. Миронов; 2. Немякин; 3. О.Сорокин (Москва).

я.нваря в Москве, на пересечении Рублево-Успенского шоссе и МКАД, от­

крылся новый спортивно-развлекательный центр «Картлэнд». Как следу­

Гран При Москвы по зимним

ет из названия, гвоздем в программе развлечений является. крытая. трасса

трековым гонкам. Москва, кар­ тодром Пилот. 1-й этап, 4 янва­ ря. f{ласс Ракет-120-Юниор: 1.

10.47; 3.

для картинга. Да не простая, а двухуровневая.! 450-метровая. дорожка на

( ВАЗ21083) 11.33; 4. П.Корж­ невj Е .Богачева (ВАЗ-21083) 11.34; 5. К.Щупловj В.Ефанов (ВАЗ-2 1 083) - 12.32; 6. И.Кув а­ евj Н . Толс т ая (все Моск ва,

применя.вшиеся. прежде в России пластиковые отбойники. Помимо заез­ дов на девяти- и тринадцатисильных картах Dino, в «Картлэнде» можно CbIrpaTb в боулинг, гольф и лазерные игры, а напоследок перекусить в roночном баре или ресторане Патио-пицца.

BMW-320) - 12.34.

Хорошенько «оттянутьсю> зимой на картинге теперь можно не только в перво ­

М. Щ ербаков; 2. А. Ю щенко; 3. М.Миленин. 2-й этап, 11 января.

Ралли Московский рубеж. Мо­ сква, 6-7 декабря. Стартовал о 45

престольной, но и В других городах России. Поздней осенью крытый картодрам

f{ласс Ракет-120 - Юниор:

экипажей, финишировало 33. Абсолютный заче т : 1. С.Прощен­ ко вjА . Кузнецов 1.06,9; 2. В.КабановjМ.Корнило (об а -

бре пришел праздник и на питерские улицы

ВАЗ - 21083)

В начале декабря. представители MYPMaHcKoro отделения. ФАСТ России по­ сетили финский ropOA Рованиеми, rAe провели ря.д переговоров об opraнизации международных соревнований в Мурманске. По сообщению сай­ та www.autosport.murman.ru. была достигнута AorOBopeHHOCTb об органи­

В. Ти ш аковjД. Тишаков

1.10,0; 3. Б . Кос­ (Volk swagen Golf) 1.20,8; 4. П .К ор ж ­ невjЕ.Богачева - 1.44,0; 5. В . Ти­ шаковj Д . Ти ш аков 1.56,5; 6. -

тыркоj П .Бога'1:ев

Д.Яковлевj Е .Яковлева (все Москва, все ВАЗ-21083 )

2.33,3.

-

Рублевке имеет асфальтовое покрытие и традиционные для Европы, но не

под названием

X-DRIVE

открылся в столице Алтайского края Барнауле. А в дека­

-

спустя два года после закрытия

единственного в городе крытого картодрама, открылся новый карт-центр на КраснопутиловскоЙ,б9.

20-21 марта 2004 rOAa международных ледовых rOHOK. Кстати, финнам не впервые бывать на берегах Баренцева моря - в 1991 зации в Мурманске

rOAy

гонщики из Суоми уже принимали участие в аВТО1<россе на Комсо­

мольской

ropKe.

Е.журавлев; 2. Д .Соколов; П . Топоров. f{ласс Ракет-120:

3. 1.

Д. Щ еглов; 2. О . Сорокин; 3. с. Н е ­ мякин. f{ласс Хонда-270: 1.

1. А.Гу­ 3. Ф.Холькин. f{ласс Ракет-120: 1. Г.Распле тин; 2. О.Яковышенко; 3. Сорокин. f{ласс Хонда-270: 1. А.Брыксин; 2. Миленин; 3. А.Хахелев . бин;

2.

А. Ч инилов;

Традиционные соревнования

Рождественская гонка. Сочи, 7января. f{ласс Мини: 1. Д. П ет­

8

ров (Москва);

2. М. Ш атиришвили (Москва); 3. М.Зимин (Барнаул). f{ласс Ракет: 1. К.Фридрих (Моск ­ ва); 2. И.Колодкин (Москва); 3. Г.Степанов (Ростов-на-Дону).

Раяяи: два в одном Сразу д ве л юби т ельских гонки про ш ли в с т олице в День конституции. Ор га н иза т оры рал л и МАДИ и Па м я т ь решили в э т о т раз объеди н ить уси л ия и п ровели свои соревнования совмест н о, одно за дру г им. В и т о ге п олучи л ся симбиоз ·ю «кл асси ч еско г о» люби т ельского рал л и МАДИ со множес тв ом штур ма нских «заморо ч ею> и п оч т и ч т о «боево ­ го» рал л и П амя т ь, где п ришлось вык л ад ы ва т ься уже пило т ам . О н о и немудрена но ч ные дороги Д ми т ровско г о автополигона, сдобре н ­ ные с н е г опадом, заставили попотеть не только новичков, но и о пыт­

ных « л юбите л ей». Л уч ш им столичным «многостаночником» был п ризнан экипаж вы ­ пуск н иков Московского автодорож н о г о и н сти т ута А н дрея Исаева и Трофима Чики н а, чей ВА3-2112 оказался б ы стрей ш им и в ралли МАДИ, и п о ито гам обеих г онок. Не остался без на г рад и эки п аж журнала Ав ­ тоспор т в составе Андрея Клещева и Валерия Арути н а. Кубковый Citгое п Saxo не п о д вел наших коррес п о н ден тов н а ралли МАДИ о н и получи л и п риз за л у ч шее время на сла л омах, а на ралли Память фини ­ ши рова л итретьими.

Традиционное ралли МАДИ. Москва-Звенигород, 12 декабря. Старто­ вал б1 экипаж, финишировало 50. Абсолютный зачет: 1. А.Иса­ ев/Т.Чикин (ВАЗ - 2112) - 93б штрафных очк о в; 2. с.прощенковj А.кузне ­ цов (ВАЗ-21083) - 945; 3. П.КяЙсjС.Кондратов (Toyota Carina II) - 950; 4. А.Орловj А . Махортов (ВАЗ - 21083) - 961; 5. А.ЧерныхjС.Беспалов (ВАЗ 21083) - 1035; 6. Д . ЗаЙцев/С. Пустовалов (все - Москва, ВАЗ - 2112) -

1036. Традиционное ралли Память. Московская область, 12 декабря . Стартовало 42 экипажа, финишировало 37. Аб с олютн ы й зачет: 1. Б.к о­ стыркоjМ.Беляев (ВАЗ-21083) - 9658 штрафных очка; 2. А . ИсаевfТ.Чи ­ кин (ВАЗ-2112) - 9698; 3. А.Кле щевjВ.Арутин (Citroen Saxo VTS) - 9882; 4. Д. ЗаЙцевjС.Пустовал о в (ВАЗ -2 1 1 2) - 9885; 5. Ю.Гр ищ е н коjТ.Кафаров (ВАЗ - 2 1 083) - 10072; 6. И.УльяновjЕ.Винке (все - Москва, ВАЗ - 21083) -

10085. МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ НИКИТА

rVAKOB,

АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ И ЕКАТЕРИНА НАЗАРОВА . wwW.ASPORT .RU 97


О&.ЫIВIIЕНИЯ ПРОДАIO

Maxter, ТМ, Vortex, Raket Комплек­ тующие, экипировка, обслужива­ ние, гонки. Тел.: (916) 215-64-66,

Карбюраторы Weber (Италия) на любые двигатели от 1.0 л до 3.0 л. В наличии дЛЯ ВАЗ-2108-09. Тел .

(095) 740-94-37.

(095) 783-35-62.

Карт Топ у Kart Vortex IC.c, мягкое сиденье, две гонки, 2003 года. GP ICA 2002 года. Недорого. Тел.:

диски Авиатехнология

Привода

Спорт

(к-т)

5 $350. Тел. (095) 769-11-09.

$400, шт .

(095) 579-90-87, 720-98 -91. ВА3-2112-37.

Подготовка по

требованиям Кубка Лада, мотор

16V,

КПП 7-й ряд, ГП

4.5,

1,5

задние

дисковые тор моза, подвеска гра­

Mitsubishi Lancer Еуо IV с пол­ ной подготовкой к старту (гр. N, гр. А), GEMS, Мотес, любая регулиров­ ка двигателя, трансмиссии,

шасси

(Ohlins, Proflex), блокировки гр. N, - по догово­

вий+асфальт, вварной каркас бе­ зопасности, техническое состоя­

ние идеальное. Цена $8500. Тел. (095) 792-48-08, Андрей.

Raket-120, рама CORSA, без 2003 году. Цена 1500 евро. Тел. (916) 293 -89-73. гонок, трен . в

ренности.

(916) 636-65-43. Автопоезд Рено Магнум с п/при­ цепом для те х ники

зип или участие в подготовке тех­ сайте: www.arc lub.ru/wrc/cartrade и по тел. (926) 224-44-02, Сергей.

Эстония-25 в отличном состоянии, готовая к старту в Ф -1600, много з/ч. Тел . (926) 557-98-68.

проживания

гоночно й команды.

требованиям (начинка ность). Цена $60000. Подробно с т и на

на

ВА3-2108 ралли. Полная готов­ ность к гонкам. Любая комплекта­ ция, любой мотор. 3ИП, зимняя ре­ зина. Тел . (095) 395-96-50.

и

перевозки

Воз можна подготовка по вашим

и совместные выступления.

Цена $39900. Подробности

и

внеш­

Barum. Возможно переоборудо­ вание для кросса. Цена $10000. Тел.: (916) 616-36-93, (095) 456-43-81, Вадим.

216-91-41.

Гоночные карты GP Racing, Birel, CRG. Прокатные карты. Моторы

Тел.

(903) 153-67-98. E-m all: autosportservise@mail.ru до

-

13

февраля

АВТОМОБИЛЕЙ

$2850*

ВПЕРВЫЕ ПРОДАЖА И ОБСI\УЖИВАНИЕ

(812)934-66-24,

фа кс.(812 ) 343 ·39-69

e-mail: korsokov_dmitry@moil.ru

самых мощных моторов

детали для тюнинга

ln. 6.nrИЙСК'R, д. 18,

nB.: (ВВ5) 787-3212, 158-8151

www.•IJ-еnginе.I'u Мы знаем, что делаем!

AASST, АВТОСПОРТСТИЛЬ

Школа Гонщиков Сопровождение в спорте

тел .:

(095) 923-2421

98 1<ВТОСПОРТ ФЕВРАЛЬ

факс :

2004

А ТАКЖЕ УСЛУГИ

поршни , кольца и шатуны

. ДЛЯ

www.assti .ru 921-1803 e-mall: assti-racing@mail .ru

834-47-43, Александр.

.

www.drive-class.ru Подрамники , задние балки, корпу­ са стоек для ВА3-2108-10. Высокое качество, низкие цены.

в нашем магазине

и Т.Д .

предоставлю в аренду

Уроки вождения для начинающи х и продвинуты х водителей. Тел. (095) 722-28-64,

"ФОРМУЛА- ТЮНlfНf" Sabell

Raket-120

Резина НИИШП зимняя R15 4,5 мм, диски R15 4х98 узкие. Тел. (926)

автомобилей и двигателей

КОЛЕСА

Владимирович.

Васильева. Полностью готов к трековым гонка м + запасная КПП, привода , резина НИИШП-шипы,

подготовка для спорта

СПОРТИВНЫЕ

Занятия проводятся на трассе закры­ того картодрома «10 дюймов». Тел. : (095) 286-49-62, 764-95-38, Виталий

ВА3-21084, 155 Л.с. свободный впуск. Автомобиль А.

• форсирование двигателей,

тел.

мастер-класс и гоночную группу для

Карт

РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ

ОМР,

Карт- клуб «Бригантина» проводит на­ бор мальчиков от 6 до 13 лет в детский

с обслуживанием для тренировок и участия в соревнованиях. Тел. (916)

Дl\Я

Sparco,

РАЗНОЕ

сайте: www.arc lub.ru/wrc/cartrade и по тел. (926) 224-44-02, Сергей.

Внимание! Срок подачи объявлений в следующий номер

а также

E-mall: f1-game@mail.ru

участия в соревнованиях по картингу.

Honda Civic подготовка по гр. A/Super 1600 для ралли, возможен ники

F1. Настольная игра-имитация чемпионата (наложенным плате ­ жом, цена - 300 руб .). 117042, Москва, ул. Ак. Семенова 11, оф. 39 «F1-game».

Алексей.

796-17-37, Карт

гр. А. Комплектация

Тел.

Рама CRG дЛЯ Raket-120 (неодно­ кратный победит ель московских гонок), а также рама PCR. Рамы в отличном состоянии. Кроме того, есть моторы Raket-120 и ICA с воз­ душным охлаждением. Тел. (095)

ПО

НАСТРОЙКЕ

АВТОМО& ИЛЕЙ

• ~\

И

З АКАЗ

ТЮНИ НГОВЫХ

ЗАПЧАСТЕй АЛЯ:

,, "

НОНОА

MIТSU BISHI

ТОУОТА SUВARU

AUDI

BMW

VOLKSWAGEN

* .1.зt. - .135 II.c. стан.дарт .1.31. - .1601l.C. тюнннr версня

м.1905

rOAa

Б, Трехгорный пер. А.11

~j~:~:15~:t

_

_

_

J5p-;:;~~

Содействие в покупке импортной гоночной техники и комплектующих без посредников. Тел. (095) 722-28-34.

2004

года.


asport 02.2004