asport 02.2005 by asport. ru

4 АВТОСПОРТ Ф Е ВРАЛЬ 2005

V8 Vanlage: соперник дли Porsche Руководитель фирмы

Aston Martin ,

доктор Ульрих Бетц , подтвердил , что летом этого

года компания планирует представить новую модель

- V8 Vantage, 'которая будет по

зиционироваться как конкурент для Porsche 911. Дела у возглавляемой Бетцем кОмпа нии идут неплохо - выпускаемые ею большие купе DВ9 и V12 Vanquish пользуются вы соким спросом. Очередь на DВ9 растянулась на 18 месяцев , а более дорогой обнов ленный Vanquish S клиенты ждут по полгода. Согласно расчетам , появление новой мо дели позволит поднять· годовое производство до пяти тысяч автомобилей. Что же ка сается внешности V8 Vantage , то общее представление о ней можно получить , вспом нив концепт-кар , показанный компание й н а Детройтском автосалоне 2003 года .

WWW.ASPORT.RU 5

·i ~

CTAPTOBAJl30HA BMW

М6

ран, BMW Motorsport проливает свет на исто рию появления этого силового агрегата. При

фии, поэтому вариант использования турбо

уникальная

спарка , что сообщает неслыхан . ную динамику седану М5: высо кооборотный десятицилиндровый мотор и семиступенчатая механическая

проектировании новых BMW М5 и Мб в техни ческом задании был изначально заложен зна чительный рост мощности по сравнению с «пятеркой» предыдущего поколения - ее мо

стали рассматривать всерьез. Увеличени!" объема тоже не годилось - это привело бы к утяжелению силового агрегата. В результате на свет был произведен десятицилиндровый

роботизированная коробка

тор V8 , напомним , развивал 400 Л.с. при пяти литрах рабочего объема. Инженеры BMW из - .

двигатель, сохранивший рабочий об.ъеry1 предшественника, но значительно форсиро ванный по оборотам. Его внешняя скоростная

од длинным капотом «шестерки »

та

же

SMG

козырной

со 088рхбы

стрыми переключениями.

Сегодня, когда урожай восторгов уже соб-

10 A8Т0CnOP'l' Ф ЕВРАЛЬ 2005

давна при вержены « атмосферной » филосо-

наддува или при водного нагнетателя даже не

-=;;;;;;;;;;;;;:~;;:..;=-...,.,вкирующие nU:nТБlСЯЧИ «лошадей» сделали свое дело

- ВМW М5 уже безо всякой натяжки сравнивают с настоящими супер карамИ: Трепещите, Fеггагi-и Aston Martin! Обладая такой же мощностЬJO, купе BMW Мб легче, жестче и совершенней, чем седан! ТЕ ке} ВАСИЛИЙ КОСТИ Н ФОТО BMW AG

характеристика похожа на Пик Коммунизма:

бовал коробки передач со сближенными пе

- устрашающие 7750 об/мин, все

редаточными числами. Для этого и была соз дана суперкоробка SMG 111 семиступенча

максимальная

мощность

л.с. - достигается при го за 500 об/ мин до ограничителя l Нормаль ной тяги на низких оборотах позволила до биться система изменения фаз газораспре деления bi-VANOS с фазовращатеЛЯМИ .Н<;I ка

507

ждом из четырех распределительных валов.

Тем не менее « пиковый » характер мотора тре-

ко под капотом седана бизнес-класса, но и в

стильной упаковке большого баварско'го ку

стойкими карбоностальными синхронизато

пе. Впрочем, не стоит считать М6 всего лишь гибридом BMW 645Ci и силового агрегата от М5. Помимо двигателя и коробки передач ко зырная « шестерка» заимствовала у М5 и тор

рами , позволяющими переключать передачи

моза

тая « механика » С электрогидравлическим ме ханизмом

переключения

за ничтожные

передач

износо

миллисекунд.

Теперь вес ь этот хай -тек доступен не толь-

огромные составные диски с алюми

ниево й сту пицей и мощные суппорты. А кое в

ч ем М6 даже совершеннее , чем М5,

это ка-

WWW.ASPORT.RU11

основе крайслеровского бестсел лера лежит мерседесовская плат

форма Е- класса прошлого поко ления - W210. ДЛЯ ~спользова ния в амер иканском седане шас-

си сле гка упростили

например , отказались

от алюминиевых рычагов подвески

в пользу

более прочны х стальных . А вот двигатели ста вят плоть от плоти свои, американские ,

так

и п атриотичней , и дешевле. До сих пор дЛЯ ЗООС предлагались две V-образные « шестер ки" - объемом 2,7 и 3,5 л, - а также 5 , 7-лит ровый мотор V8 мощностью 340 л.с. Но , види мо, рассудив , что возможности европейского шасси отнюдь не исчерпаны , американцы ре

шили «подружить " е го с еще более мощным двигателем.

Чтобы спорить с европейскими суперседа нами BMW М5 , Audi RS6, Merced.es Е55

AMG, - одной SRT (Street апd 14 АВТОСПОРТ

лишь звучной аббревиатуры R ас iпg Тесhпоlоg у) маловато . ФЕВРАЛЬ

2005

Давно прошли те времена, когда Америка была законодатель ницей автомобильной моды для Европы. Седан Chrys/er ЗООС, построенный на платформе Мерседеса Е-класса, бьет в США

рекорды продаж. А весной этого года в салонь/ дилеров посту пит суперседан

спортивная модификация ЗООС

SRT-B.

ТЕКСТ ВАСИJlИЙ КОСТИ И ФОТО DАIМLЕRСИRУSLЕR AG

Нужен еще как минимум соответствующий мотор. Вспомнив свой любимый принцип «No replacement for displacement" ( << Объем ничем н е заменишь " ) , аме риканцы взяли и расточи ли цилиндры 5,7-литрового мотора на 3 ,5 мм, добившись тем самым объема 6059 «куб и ков". Кроме этого, были расширены фазы га

вые впускной и выпускной коллекторы. Мотор

получил усиленный блок цилиндров с увели ченными каналами для охлаждающей жидко

клапа

и стальной кованый коленвал. Все это позволило поднять обороты максимальной мощности с 5000 до 6200 об/ мин, а саму мощность - с 340 до 425 л.с. Отсечка по обо ротам переместилась с отметки 5800 на 6400

нов и сечение каналов в головках блоков, ус тановлены облегченные поршни , шатуны , но-

об/ мин. Благодаря огромному рабочему объ ему по крутящему моменту (569 Н м) кра йсле-

зорас пределения ,

увеличен

диаметр

сти

ровский мотор опережает большинство кон курентов и BMW М5 , и даже турбирован ный Audi RS6 , чего не скажешь о макси мальной мощности.

Как и базоваS1 версиS1 с мотором объмом

5,7

л , 300С

SRT-8

оснащаетсS1 ПS1тиступенча

той гидромеханической коробкой передач мерседесовской разработки - альтернативы не предусмотрено. Этот современный « авто мат » благодарS1 малым потерS1М и быстрым переключениS1М

дает

моментному

развернутьсS1 в полную силу

желый седан разГОНS1етсS1 до с небольшим секунд.

мотору

- довольно TS1 100 км /ч за пs1ть

Впрочем , изменениS1 затронули не только двигатель

характеристики подвески также

доработаны с учетом возросшей динамики . Клиренс седана уменьшен на 13 миллимет ров, увеличена жесткость пружин и диаметр

стабилизаторов поперечной устойчивости. Скорректированы характеристики амортиза торов

фирме

их американцы заказали немецкой

Bilstein.

Во внешность «трехсотого» вмешивались предельно осторожно , чтобы не разрушить

цельный образ машины. ИзменениS1 в экс терьере

ограничиваютсS1

ПОS1влением

кро

шечных лезвий-спойлеров под передним бампером и на крышке багажника, а также эффектны х 10-спицевых хромированных дисков диаметром 20 дюймов. Едва замет ный задний спойлер , кстати, сокращает подъемную силу, действующую на заднюю ось, на 39 процентов. По своим предельным ВОЗМОЖНОСТS1м но винка от Крайслера, конечно, не может спо рить с немецкой троицей суперседанов. Но не будем забывать , что при сопоставимых по казателS1Х Chrysler 300С SRT -8 дешевле лю

бого из « немцев » более чем вдвое. ВО случае ,

на американском рынке,

BCS1KOM

где он вес

ной поступит в салоны дилеров с ценником в тыс. дt:JЛларов .. . П охоже , что и у нас « аме

риканец » будет иметь внушительную цено-

лее

омпании , носящей имя Готтлиба Даймлера , не впервой учить мир новым терминам. « Безлошадный экипаж » и « велосипед С мотором »

хоть И получили впоследствии боназвания, изобретены,

привычные нам

од н ако, были именно ею . Может, и « четырех дверное купе » CLS впишет новую графу в ав томобильную классификацию? Но пока в его облике налицо все признаки седана - четыре равноце нны е двери и боль

шой отдельный багажник. CLS построен на платформе Е-класса

у него те же подвески,

си л овой агрегат и пол кузова. Но этим сходст во исчерпывается . Покатая крыша и высокая поясная линия превращают боковые окна в

18 АВТОСПОРТ ФЕВ РАЛЬ 2005

Смешение жанров нынче в моде. Новая «пятерка))

BMW -

эта

кий коктейль из спорткара и седана бизнес-класса. Ответный ход Штуттгарта

- Mercedes-Benz CLS -

и вовсе именуется не

иначе как «четырехдверное купе)). В каком из двух коктейлей выше спортивный градус? ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ АРУТИН ФОТО rриrорий rоnы ШЕВ и ВАЛЕРИЙ АРУТИН почти грантуризмовские амбразуры , а сильно скошенная крышка багажника и низкий капот

те х ники. Однако сил у четырехдверного купе в

с « затекаю щими » на него фарами дополняют

капотом

необычный для Мерседеса силуэт. При этом в облике CLS нет ни агрессивности , ни ощуще

технические характеристики ,

ния сдерживаемой мощи , характерно.[о"дЛЯ с глаженных

форм

английской

спортивной

достатке. Даже баз овый

270

CLS 350

держит под

« лошадей» и, как з а являют его разгоняется до

100 км jч за семь секунд. А ведь есть еще CLS 500 с V- образ ной « восьмеркой » и , наконец, компрессорный CLS 55 AMG, мощность кото-

рого приближается к скромность?

500 Л.с.!

К чему же такая

ристики для баварского седана заявляются сходные . Спортивные ингредиенты в коктей

тальон кнопок на центральной консоли, вы

На фоне поджарого Мерседеса баварец

ле « пятерки» позабористей , хоть и не видны на первый взгляд. Это и алюминиевая перед

лея. Все фирменные «штучки» тоже на месте:

няя часть вместе с крыльями и капотом, и лег

реключателей слева от руля, и « ножник » стоя

косплавные элементы подвески. Как резуль

ночного тормоза, и удобные пульты регули ровки сидений на дверях. Плюс электропри воды всего и вся (даже водительское кресло и руль автоматически сдвигаются, облегчая посадку-высадку) и раздельный климат-конт роль для всех четырех пассажиров . Именно четырех: задний диван недвусмысленно по

смотрится этаким техно-увальнем. В « пятер

ке » больше рационализма . Она не скрывает своего бизнес -п редназначения : большие двери , высокий и, следовательно , более ем кий багажник , минимум хрома в отделке . И если BMW 545i (Автоспорт NQ 10, 2004) обла дала здоровой долей агрессии, то образ ме нее мощной « пятьсот тридцатой» портят ма ленькие 16-дюймовые зимние колеса . А мо жет, ей и в самом деле стоит держаться скромнее? Как-никак, отставание от C.L$ 350 - пол-литра рабочего объема и сорок лоша диных сил . Впрочем, динамические характе-

тат - BMW на 225 кг легче оппонента при поч ти тех же габаритах!

Внутри CLS лишь мелкими намеками дает

понять , что он - не обычный седан, а четы рехдверное купе. Чуть больше наклон цент ральной консоли . Чуть выше тоннель, кото рый тянется до спинки заднего сиденья . Пе редняя панель слегка «затекает» на двери. А в осталь н о м все как у настоящего Мерседеса - кожа , дерево , четырехспицевый руль и ба-

строившихся В каре вокруг большого дисп и чертополох перегруженных функциями пе

делен на две части

пятому там делать нече

го. VIР-пассажирам второго ряда понравятся большое пространство для

ног,

узкие тре

у го льн и ки окон, скрывающие их от посторон-

WWW.ASPORT .RU19

· j

ТЕСТ

MERCEDES-BENZ CLS 350 vs BMW 530i

замешан иначе. Спорта в нем меньше, чем обещают стремительная внешность и са

CLS

мопровозглашенный статус «четырехдверно

го купе». Зато штуттгартский автомобиль ро скошнее,

комфортнее и просто красивее.

Есть у него и еще одно преимущество перед «пятеркой»

отсутствие «номенклатурного»

имиджа. Министры и депутаты на таких ез

дить точно не будут. Так что, купив CLS, мож но и комфортом себя окружить, и продемон стрировать окружающим свой хороший вкус, не боясь, что за рулем Мерседеса вас примут

за шофера какого-нибудь чиновника . Это, со гласитесь, весомый аргумент. ~

V-образный двигатель

CLS

тоже собран на алюминиевом блоке,

а меняются у него не только фазы, но и длина впускного

Козыри рядной «шестерки»

коллектора. В результате мотор развивает максимум крутящего

газораспределения

момента в очень широком диапазоне оборотов

АВТОСПОРТ ФЕВРАЛЬ

BMW - система изменения фаз bi-VANOS и широкое применение алюминия

2005

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПВИГАТЕЛЕЙ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (данные производителейl

Mercedes CLS 350 200

Расположение

360

160

V 1\

140

1/ /

120 100

60 1---;::-

:;; :;;

....

3 4 5

об/мин х

BMW530i 200

140

(

120

100

IV V VI VII

....

40 гР

t; о

:I:

3" о 2

3,93 (3,40) 2,93 (3,46)

rлавная передача

ШИНbI

225/55 R16, 245/45 R17

245/45 R17

независимая, пружинная,

независимая, пневматическая,

ПО/lВЕСКА Передняя

320

Задняя

280

МсРhеrsоп

трех рычажная

независимая, пружинная,

независимая, пневматическая,

мноrорычажная

ТОРМОЗА Передние

240

дисковые,

324 мм

вентилируемые,

Задние

320 мм

вентилируемые,

320 мм

дисковые,

дисновые,

200 /lЛина/ширина/высота Колесная база

"> 160 ....1- 1-- ~- 120

:;;

's s

вентилируемые,

300 мм

4913/1873/1403 2854 1593/1603

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА,

1495 (1505)

1730

250 (245)

250

6,9 (7,1)

7,0

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч ВРЕМЯ РАЗГОНА

>Q.

ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л

....о: 40 3

Колея передняя/задняя

4841/1846/1468 2888 1558/1582

4,38 2,86 1,92 1,37 1,0 0,82 0,73 3,42 3,27

-(-)

задний ход

4,35 (4,171 2,50 (2,34) 1,67 (1,52) 1,23 (1,14) 1,0 (0,87) 0,85 (0,69)

1 11 111

ГАБАРИТНblЕ РАЗМЕРbI, мм

AIRMATIC

v- 11~

7-СтУпенчатая

6-ступенчатая)'

360

автоматическая,

6-ступенчатая

Передаточные числа

120

160

механическая,

(автоматическая,

1000

180

В системе

160

6 24 3498 92,9/86,0 10,7 272/200/6000 350/2400-5000 на задние колеса

КОРОБКА ПЕРE/lAЧ

Z 1

6 24 2979 89,6/84,0 10,2 231/170/5900 300/3500

ПРИВО/l

3" ~ 40

3" 2 о

Макс. мощность, П.с.lх8т/об/мин Макс. крутящнй момент, Нм/об/мин

:I:

Степень сжатия

';'

Рабочий объем, куб. см

/lИаметр ЦИЛИНдРа/ход поршня, мм

280

....-

:I:

Число клапанов

200

спереди, продольно

Число ЦИЛИНдРов

320

CLS 350

бензиновый, V-образный

распределенный впрыск

Система питания

240

....

бензиновый, рядный

/lВИГАТЕЛЬ

/"'

180

Меrсеdеs-Вепz

BMW 530i

МО/lЕЛЬ

0-100 кмlч,

ТОПЛИВО

6 7

В скобках

данные ДЛЯ

бензин АИ-91-98

бензин АИ-95

BMW 530i с автоматической КПП.

ОС

электроника меняет жесткость nневматических упругих элементов и

амортизаторов. Все рычаги задней nневмоnодвески

алюминивые. Передняя подвеска

трехрычажная

Mercedes CL5 Е-класса

построен на платформе

те же подвески, силовой

агрегат, и даже база у машин

одинаковая. Но шестицилиндровый

CL5

...

на

кг тяжелее, чем Е35D

ег,r:fа"иsN4 Л .

надлежит

учи редкого зимнего солнца, встающего над взлетной полосой Тушинского аэродрома,

вычер чивают два белых силуэта. Тот, что

покрупнее

Mitsubishi

поострее ,

Lапсег Еvоlutiоп

VII.

при

Рядом

с ним щерится воздухозаборниками силуэт поменьше , покруглее и позлее: это Subaru Impreza WRX STi. Первый построен в России силами команд RRT и SVR два года назад (о

На поле брани раллийной группы Н4 разнообразия не наблюда ется . Бой ведут всего два автомобиля, и десять лет непрерыв ного совершенствования не прошли для них даром. Subaru /mpreza и Mitsubishi Lancer группы N стали похожи друг на дру га как Соса Со/а и Pepsi - напитки с одинаковым цветом, запа хом и ценой. Но вкус у каждого остался свой. ТЕКСТ НИКИТА rYAKOB ФОТО rриrорий rОnЫWЕВ

начале его истории см. Автоспорт NQ 5, 2002). А Subaru и вовсе благородных кровей, подго

бензина, попробуем на

то субаровск ий « оппоз ит;, расположен про

свежую голову сравнить две из двух возмож

дольно, сим метрич но относительно оси авто

товки

ных машин группы

мобиля. Л юбители Subaru не преминут заме тить, что благодаря этому у Импрезы лучше

английской

фирмы

Prodrive.

Чтобы

сравнить их между собой, мы на целый день зарезервировали л едовые трассы: 1000-мет ровый ипподромный овал и 3,5-километро

матом выхлопа

102-го N4.

вый раллийный доп. Но прежде чем B~opBaтb морозный воздух выстрелами прямоточных

Технические различия минимальны. Прак тически равны размеры (Impreza короче на 40 мм) , сопоставима масса (Lапсег тяжелее поч ти на центнер), близки возможности двигате лей. Основная разница - в компоновке. Если

глушителей и сдобрить его сладковатым аро-

под капотом

26 АВТОСПОРТ

ФЕВРАЛЬ

2005

Mitsubishi

мотор стоит поперек,

развесовк а по с торонам и

ниже центр тяже

сти. Зато в стане Mitsubishi утверждают, что попере чны й м отор позволяет в прыжке регус лировать угол полета автомобиля . Якобы , ма ховик и кол ен вал создают гироскопический

-- --~

момент, и изме н е ни ем оборотов двигателя можн о влиять н а дифферент ма шины . С точки

зре н ия физики, пож алуй , пр авы о·бе стороны. Н о в реальн ой жиз ни случай н ости оказывают ся сильней - обе комп о но вки живут с оди н а ковым успехом.

Тр ансмиссии , под вески, тормоза идентич ны , за и сключен и ем н юа нс ов . Задняя много рычажная подв еска Subaru н есколько проще, ее вполне можно отнести к схеме МсРhегsоп.

Межосевые дифференциалы на обеих маши н ах у п рав ля ются электро нным и контроллера

ми с регулировкой и з салона . Задние диффе ренциалы

и там,

и там

бло к ир ую щи еся, хот я у

механические,

Mitsubishi

само

омологиро

ва на и электрон ная с и стема АУС,

п ерерас

ручного тормоза.

Р ассв ело уже окончательно, фотосессия окончена , пора за руль . Серде чко екает -

лась и штатн ая кнопка-переключатель режи

пов едем рал лий ны е болиды стоимость ю за

мов работы центр аль ного дифференциал а, только теп е рь настройки АСО совсем иные . А

100 тысяч евро. Не дай бог ошибиться ... Но голо с разума возражает: группа N это же се рийные автомобили , ми ни мум п еределок , чего волноваться? Н а наши х тестах бывали куда более быстрые машины. Владеле ц обоих а втомоб ил ей , обладатель Кубка Ро ссии Ев ге ни й Аксаков , согл а ш ается : действительно , это п очт и стандартные машины , особенно по сравнению с монстрами группы А или WRC. И объясняет, как заводится Evolution: точно так же , ка к серийный N-групповой , - ключом . Перед гл а зами ста ндартн ая пер едня я п а нель доб а вились лишь п ара приборов и

п о р разре ш е н о прим е н е ни е гидравлического

кл авиш. Од и н из манометров показывает да-

момент между зад ними

сами. Зато н а N - групповой

Subaru

ко л е

системе межосевого диффере нци ала. Оста

все-таки п о тушинским л едо вы м трассам мы

с н едав ни х

пре де ляющая

влени е наддува (здесь оно поднято до 1,8 бара) , другой отвечает за давлени е масла в

еще

появил ось

четвертое,

« пром ежуто чно е »

положе ние , когда дифференциал полностью

распущен и ни одн а из лампочек «ас фальт грави й-с н ег » не горит. Между манометрами - руч ка, вращением которой можно ~е нять инт енсив н ость

водяного

орошения

интерк у

лер а .

В се устро е но так , чтобы ко нтакт водителя с автомоб ил ем был максимален. Сиденья ковши и многоточечные ремни безопасности связ ы вают ваше тулови ще и кузов в единый организм. Пол отделан гладкими алюмини е вы м и листами, не п озволяющ ими случайно

WWW.ASPORT.RU 27

ТЕСТ

MITSUBISHI LANCER vs SUBARU IMPREZA RALLY N4

. /, j

•

оборотов Evolution тянет непоколебимо, как п а ровоз , то Impreza - еще и гибко, как элек тровоз.

Впроч ем,

надо

поним ат ь ,

что

речь

идет лишь о двух автомобилях , оказавшихся в наши х руках. Не исключено , что существуют N-групповые

Mitsubishi

с более мощными мо

торами.

Лампочка, подсказывающая момент пере

ключения передач , есть и на

Subaru ,

причем

з десь она вынесена на рулевую колонку и на

стойчиво светит прямо в глаза пилоту. Заго рается она столь же рано

на

5200

оборо

тах. Клац-клац - клац, и метров через триста после старта

уже четвертая п ередача. На

входе в вираж остаемся на ней: крутящего

момента - с избытком. Мы помним , что серийная Impreza ввинчи валась в поворот менее охотно , чем 'серий ны й же Evo (см . Автоспорт NQ 7, 2004) . Похо же,

тенденция

сохранилась

с портивном

варианте. Впрочем , под добавл е ние газа Impreza группы N срывает зад и встает на тра

Prodr;lIe:

сделано в Соединенном

Королевстве

АВТОСПОРТ ФЕВРАЛЬ

екторию по тем же законам, что и конкурент,

только происходит это с чуть большим тру дом и поре зче . Привыкать к характеру

2005

Subaru