Issuu on Google+

r

r

[[

r

~J JJj ПОЕХАЛИ, ПОГОНЯЕМ?


МАЙ2003 4

А8ТОНО80СТИ

СТА ТОВ

О

1 О Porsche 911 GТЗ 12 Mitsubishi Airtrek Тurbo R 14 Seat Ibiza Cupra R 16 Ford Focus WRC ТЕСТ

20 Honda Prelude 26 Subaru Impreza Wagon 30 Opel Astra Irmscher и Opel Corsa Irmscher ВТОРЫЕ РУКИ

36 Ford Mustang своимиrn

42

И

Се8ерная петля

Нюрбургринга

.0 52 62 66 68 72

НО80СТИ Гран При Бразилии Частное мнение

Гран При Сан-Марино

Логистика АР

м

E-МAIL:

autosport@asport.ru

ИНПРНП: АДРЕС:

www.asport.ru

121170, Москва, а/я 21

ТEllЕФОНЫ ФАКС

: (095) 954 1548, 954 1519

(095) 954 0172

Отпечатано в ФИЮIJIНДИИ. Тираж 30 000 экземпляров . Цена в розницу свобод­ ная. Перепечатка допускается только с разрешения редакции. Редакция не не­ сет ответственности за содержание рекламных материалов. Зарегистрировано в Ibсударственном комитете Российской Федерации по печати. Свидетельство о регистрации N! 019184 от 5 августа 1999 года. Издатель 000 «Iaзета «Авторе­ вю». По вопросам распространения в Москве и Московской области обращать­ ся в 000 «Лоrос-М» по 'l'еп. (095) 974-2131. На территории Россик. стран СНГ и БаJ1ТИИ - в агентство печати «ОДА» по тел. (095) 974-2132. Распростра­ няется во всех регионах России, государствах СНГ, странах БаJ1ТИИ. с> Автоспорт, 2003

СОР

НО

56 76 82

НО80СТИ

ИА

Микст Ралли Милле Милья

WRC

58 78

НО80СТИ

Ралли НО8ая Зеландия

РОССИЙС СОР В

60 88 89 90

ОВ

И

НО80СТИ Микст ОЧКОВААЗОНА О ЪAВn НИ


АВIОНОВОСIИ

Супер-Irmsсhеr Одно из крупиейших тюнинговых ателье в мире ДSlщее в империю

General Motors,

- Irmscher, вхо­

последние несколько лет зани­

малось, в основном, косметическим тюнингом автоr.fобилеЙ

Opel.

Однако в этом году компаНИII продемонстрировала стремление

возвраТlrrЬСII к серьезным разработкам. Первой ласточкой ста­

Vectra GТS с 3,2-литровым мотором V6. Этот двигатель, ис­ 211 л.с., стараниями специалистов Irmscher получил приводной нагнетатель, что повысило ero отдачу до 300 л.с. Крутящий момент достиг 370 Им. Внешне монстр от Irmscher почти не отличим от «стандарта». Все, что ero выдает-

ла

ходно развивающий

это небольшая юбка по низу кузова, антикрыло на крышке ба­ гажника, четыре ПРlIмоyrольные выхлопные трубы по бокам зад­

Hero бампера и

18-дюймовые колесные диски с низкопрофиль­

ной резиной. К сожалению, эта

Vectra GТS рискует так и остаТЬСII

прототипом, демонстрирую­

ЩIIМ инженерный по­ те Н Цllал фирмы,

-

о вкл ючении ее

в каталог

Irm-

сЬегпока Нll чего не

сообщает­ си.

Punto 10

Н8

JII8t ..... -~ua.,. 8ICI88W JW8oUII8IIIIIIЙ IlpeAll8s. . . .•

..... I'МIIIIIDI oepuo.., AIUI пе~ . . . . J'OIМ'ACU8.epтe. Пp88AII. eCD.

13I-aI.uIIId Рааto HGТ - _ . . . . . АО-

80AWIо AIQIUIJIU8L Но A08O,t,. . . . . . D

1I8II8q&08....... cwttec:n'Ol'O DOIID8. АОО

II8AO -о. P888AII ~ D

Рааto C:)'IQ8 88c'nI8. Пcwoтo8А8811118 .... ~X-OВe .....OAНII • DIIO . . . . . . . . . . 1000000О" C'IIIA8: c:tpeII-.k8. IIJла АОРО..... аро­

C88r. . . . . . . . . . . . . lIOSAyz03aOop..... ,....... ЩhiiiC7Р фар. колес:а-QUU8

c:uo.-

-

Jlетайте саМОllетами

Hamann

Рихард Хаманн, снискавший известность как крупный спеЦlfаМIСТ по доводке BМW, с не­

Аавних пор расширм поле деRтельностм своей компании, обратив внимание на марку Porsche. Первым проектом по новой теме стал Натапп San Diego Express, в ПРОШJ10Й жизни - Porsche

911 GT3. Основным переделкам подвеРГСR кузов, оформленный в фирменном хаманновском arpессивном стме. ПереАОК суперкара испещрен многочисленными воздухозаборниками, по нижней кромке СПОЙ11ера пущен ажурный ДОПО11Иительный фартук, перед задними КОJlесами ПОRВIUIИСЬ воздухозаборники, а на заднем СПОЙ11ере смонтировано небольшое регулируемое анТИКРЫ110. Чего на тюнинговых Porsche ВМАеть еще не ПРИХОДlUlось - так это «рannийного» воздухозаборника на крыше. Но главное все же не зто, а эффектные подъемные двери, делаю­ щие машину похожей на реактивные самолеты с измеНRемой геометрией крыла.Столь ради­ кальные СТlUlистмческие изменеНИR ВЫГ11JlДели бы неполноценно, не вмешайCR фирма Натanп и в механику. Однако не так-то мноro можно улучшить в Porsche - это вам не ВАЗ. По­ этому шестмцlUIИНДРОВЫЙ «оппозит» был кёмиого форсирован: с

380 до 412 Л.с. В cмny

несолМАНОСТМ прибавки динамические параметры машины не изменlUIИСЬ: «оппозит» теперь выстреливает Porsche до 100 км/ч за 4,5 секунды. Максимальная скорость достмгает 305 км/ч.

4 а8ТОСПОI'Т МАЙ 2003

асе U'88IIW ар811М 1181caA....... repмuarn ..... iI8AIЩO. в ........ AIUI~-.u&'IIIIfa: .....

10. . . . М,t,8U8O 18_С'8,А88М8

'f088II aPOIIL IIUМ: пOJUlll8uрuс CIea0IIIICII0C'nI- Xont ......o арас. ro-

.0. . . . C8,\8ВUC~ ,........., пожалу8, 3,t,8O It 118C'rJ. 8e,\IO DOA ....0'1'0.. DPOIDOIUII c:epиaII8l13-

....... 1....uaтpo8Id~oIo-

"A08UI

DpIl8ON"D' 88i'IНIr8WAeII, по­

. . . . . . . . "~AP 2О4А.С. ИuaI­ N&Uo888 C:JtOPOC:'D - 2311tIII.. 1.. DII. .......... 1180..,..18 , .. C8КJIIAILA~ Nl4laAAoвaмuar U01'8~ A8IIo-UР

..,...••wcu •

APЭJ'C'I'8P

-

"~88МJ8808.....,..,... кри­ It08p. .88IIO П08lll888l'Cll АР 312 л.cJ


Накачанный

Evolution

Наверняка существуют люди, которым недостает динамики даже в

бешеном MitsubIsbI Lancer Evolution. Мы даже уверены, что таких немало средн читателей нашего журнала - по даниым [АН, только в Москве и области зарегистрировано более 200 автомобилей с таким названием. Именно для них предназначена восьмая ЭВОЛЮЦИJl в модификации FQ-300, разработанная европейским отделением MitsubIsbI. Мощность ее повышена с 280 Л.с. до 305 Л.с. Крутящий момент увелИЧИЛСJl с 392 до 407 Нм., что, естественно, привело к улучшению динамических характеристик: разгон до 100 км/ч занимает теперь 4,9 секунды вместо 5,3 у базовой модели. Внешних изменений никаких - FQ-300 остается волком в овечьей шкуре, только еще более опасным.

ДеЙnВlIтеllltно 60llltшой ТУРIIЗМ Одиим из самых нешаблонных экспонатов Женевского мотор-шоу был миннвэн Peugeot 807 GT. Выставочный 807 GT щеголял роскош­ ными 18-дюймовыми многоспицевыми колесами, агрессивным аэро­ динамическим оперением и пониженной на 50 миллиметров подвес­ кой. Туризм есть туризм - в салоне, отделанном тончайшей кожей и натуральиым деревом, смонтировано четыре спортивных кресла со

множеством регулировок. А чтобы пассажиры не скучали в пути, в спинках перединх сидений установлены 13-дюймовые ТВ-мониторы,

а крыша сделана полностью прозрачноЙ. В движение этот туристи­

ческий экипаж приводитCJI 204-сильным Vб, работающим в паре с автоматической коробкой передач.

Mustang

в IIlОрексе

в

2004 модельном году среди модификаций обожаемого Ford Mustang появится очередиое исполнение - Mystichrome Appearance Package. В этой комплектации будет продаваться только наиболее мощная версия Mustang Cobra, а американцами спорткара

главным и единственным ее отличием от обыкиовенной Кобры станет вычурная окраска лаком-хамелеоном Dupont Mystichrome, плюс оригинальные хромированные колесные диски.

WWW.ASPORT.RU 5


А.ТОНО.ОСТИ

Carlsson

не ДJlI маJlмшей

Последии разработка компанИИ СаrlПОD иа базе родстера

Mer-

ие ДЛJI BCJlКOro. Заказ..... такой автомобиль, НУ"'О трезво оцеииваn СВОИ cIIлы- удер. .n под контролем 580 лоша­ дей «ваддутоro» мотора будет вепросто Д8J1te под «мудр.... руко­

cedes SL -

ВОДСТВОМ» миогочислеивых электроввых систем. Сам. . пpecтllJlt­ и.. И быстр. . модель в проrpaмме фврмы из Мерцвга ваз ....eтcs СагlПОD СК55 SL-RS и создаетс. иа основе Mercedes SL 55 AМG. СarlПОD подвергает небольшой доработке аэродииамику родстера - под передним бампером устаиавливаета углепластиковый фартук. Салов переоформл.eтcs в спортиввом стиле, с использо­ ваиием карбоиовых павелей и ко.... ДМI машииы предлагаlOТСВ rвгallТClUle 20-ДIOймовые колесиые диски сверхлеrкоro ДИ38йиа весом всего одиииадцаn с половиной квлоrpамм кaждwй.

С ротори.... механическим иаrветателем, расположеви"" в развале цилиндров, 5,5-лнтровwй v8 развивает 580 Л.с. при 5800

об/мии fиа

104 л.с. больше, чем в стандарте). Крупщий момент до­

стигает вел_ииы 780 Нм в диапаэоие от 2800 до 4500 об/мии. Мо­ тор-мовстр, мало в чем уступаlOЩИЙ своему 12-цвлнндровому тур­ боиаддувиому собрату, разrouет родстер до 100 км/ч 38 4,4 секун­ ды. Максим~иа. с:аоpocn - 320 км/ч. Темперамент повстиие з верский - ие вакий справнте•.

УниверсаJlЬНЫЙ Теперь в проrpамму ТlOнинга фирмы

Brabu5

Brabus входит и недавно

ПОJlВивwиЙс. у дилеров новый универсал Е-класса. Объем моторов моделей Е240 и Е320 можно увеличить до 3,8 лнтра, поди.в таким образом их мощиость до 280 л.с. Кроме этого форсировке могут быть подвергнуты и оба предлагаемых ДЛА этой модели дизельных двигатели. Как обычно, на выбор предлагаетСА множество вариантов колесных дисков и аэродинамических элементов.

Доrиать и переrиать НеCJIОЖИЫЙ KOMMen A/III- фОРСИРОВКИ двигатем Subaru lmpreu wц рuра6отаниый анГАИЙСКОЙ иижиниринroвой компанией Prodrlve, позвомет ПОАИJlТЪ мощиоc:n. 218-СМАЬИОro двигатем ДО УРОВИJI версии

WRX SТi - 265 •• С.

В

COC'laB коммекта 8XOДJIT юмененный 6J10К

упраuеИИJI двигатеАем и DpЯМОТОЧНaJI ВЫXJIОПНaJI систем.. При этом

крyтRЩИЙ момент OKUblBaeтca даже 6оАJtше, чем у SТi на Нм выше, чем у C'lаидартиой модеАИ.

6 a.,OCnO" МА Й 2003

26 Нм и на 68


Elia:

дизайн ДJlI

ropoAa

Немецкая фирма ЕНа, помимо тюнинrа автомобилей

Renault, также

про изводит стайлинr-пакеты для Nlssan. Последняя модель япон­ cKoro производителя - Mlcra - вскоре после дебюта побывала в руках у стилистов ЕНа. В отли­ чие от остальных моделей Nlssan, маленький rородской хетч­ бек не стали «оспортивливать»,

а установили симпатичные «ми- WIМIBIiI j кро-кенryрины», защищающие

бампера от царапин при пар­

ковке. На 17-дюймовых леrко ­ сплавных дисках и с уменьшен­

ным на

35 миллиметров клирен­

сом, маЛЫШlSа выrлядит более убедительно.

Тоякатеяи ДЯI ВАЗов Московская фирма ОКБ ДинамМ1(а разработала И наладма выпуск специальных толкателей клапанов АЛА ВАЗовских моторов. I'nавная их особенноcn. - цмиидрический профиnь рабо­ чей поверхиоCl'И, ПОЗВОnЯ1Ощий без ущерба АЛА надежности увеличить подъем клапанов. Это дает возможноcn. без расширения фаз rазораспределения улучшить наполнение

цм1tидpов смесь1О, оставJUIJI, однако, рабочий диапазон двиrаrenя достаточно широким. Что­

в РОССIIII nOl81TCI

'ыарые ФОРДЫ ХОРОШilJl новость ДЛJI владельцев авто­ мобилей Ford, которых после запуска завода компании во Всеволожске Ле­ нииградской области с каждым меСllцем стаИОВИТСII все больше и больше. Мос­ ковскаll компаНИII АН Star Tunlng стала официальным днлером фирмы Ford RJcbter Motorsport - OAHoro из самых известных в Германии специалистов по тюнинry автомобилей Ford. AJI Star

бы добиТЪСА более значиreлъноro эффекта, ре­ комендуется установка толкателей в паре с раз­ работанными специanьио АЛА них распредва­ naми. ОКБ Динамика предпarает шеcn. моди­ фикаций валов, отлича1ОЩИХСА шириной фаз: ЮСlи ЮС2 предназначены АЛА моторов, близ­ ких К серийным, АЛА двиrаreлей увеличенноrо объема разработан ЮСЗ, все остanьиые валы _е1ОТ roночное предназначение. Кроме

Toro, в

пару к валам предпarа1ОТСА титановые кпапа­

ны вдвое леrче стандартных. Комплект толка­ reлей юс стоит 200 евро, распредвanы - от 100 до 150, а комплект клапанов - 200 евро.

Проо6~аз

новой Астр ... ? Стенд фирмы ОреI на Женевском автоса­ лоне кроме новых Speedster Turbo и Vectra GТS Turbo, о которых мы уже писали, укра­ шал концепт-кар GTC Geneve. Прототип, название KOToporo расшифровывается как Gran Tourtsmo Compact, по-видимому, яв­ ЛIIется предвестником новой модели Astra. В обводах кузова уrадываются уже извест­

ные по друrиМ модеЛIIМ ОпеЛII мотнвы, но

также ПОСТВВЛllет продукцию фирм

впечатление новизны придает ориrиналь­

H&R, Brembo, Mlntex, В&М, Wlechers Sport и K&N и в ближайшее вреМII пла­ нирует построить демо-автомобиль Ford FOCU8 с использованием всех этих ком- -

ная светотехника и необычный передний

понентов.

бампер.

. МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛ

ВАСИЛИЙ КОСТИН WWW.ASPORT.RU 7


т

ТО.И ЭОНА

PORSCHE 911

GТЗ

ВОЗВРАЩ

то

Что лучше, тур б о наддув или высокооборотный атмосферный мотор? Эту задачу решают для себя многие производители И только

-

каждый по-своему.

Porsche предпочитает не идти на компромисс, предлагая топ-версии своего 911-го

ср азу в двух вариантах. ТЕКСТ ВАСИJlИЙ КОСТИН ФОТО PORSCHE

10

Т

MAIi< 2003


К

orAa-то формула успеха автомобилей

Porsche имела две со­

ставляющих: сверхлеrкий кузов и высокофорсированный ат­

мосферный мотор. Но в 1914 roAy появился Porsche 911 Turbo, образ суперкаров из Цуффенхаузена. Годом раньше была представлена специальная версия, сверхлеrкая Carrera RS с 2,1-литровым 210 - сильным мотором, по степени форси­

HaBcerAa поменявший

ровки не уступавшим турбированному. Но ... Направление

RS усту­ Turbo. Вес отныне перестал быть краеуrольным камнем, а самые быстрые Porsche стали не­ пило место более модному в то время

мыслимы без турбоиамува. Только в 2000 roAy появилась реиикарнация знаменитоrо RS форсированное атмосферное купе 911 GT3. Облеrчениая модифи­ кац ия с мощным мотором снискала самые теплые отзывы журна­

листов и энтузиастов марки. от обычных версий

911-ro она отли­

GТЗ (данные производителя)

чалась еще и жесткой настройкой шасси, идеально подходившей

PORSCHE 911

для любительских выездов на rоночные трассы, - трек-дней. А се­ rодня Porsche представляет уже второе поколение полуrоночноrо 911 GT3. Автомобиль получил новую версию зна~fенитоrо шести­

~ИГАПЛЬ аспопожение

цилиндровоrо «оппозита» С системой изменения фаз rазораспре­

Копичество мшаиов

оппозитный. шестицlUIКНДРОВЫЙ

продольно, за задней осью

деления VаrlоСаш. В высокооборотном двиrателе доработаны важ­

Рабочии объем, КУб.СМ

нейшие детали. Облеrчены поршни (за счет уменьшения высоты

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

юбки) и полированные шатуны, поршневые пальцы изrотовлены

Степень сжатия

из более прочной стали. Масса клапанов - что очень важно для работы на высоких оборотах - уменьшена на 19 процентов. Мощ­ ность 3,6-литровоrо arperaTa составляет 381 л.С. и достиrается при 1400 об /мин. Предельными для мотора являются 8200 об/мин. Крутящий момент - 385 Нм при 5000 об/мин. По динамике новый GT3 практически не уступает !lfодифика-

Макс. мощность, П.с.

11.7:1

Макс. Мйtящи'Й момент, Нм ТРАВС СИЯ Привод

задний

Передаточные числа

рядке. ДИски

II III IV

не склонные к переrpеву, едва ли ие важнее чем

характеристики мотора. А с тормозами у

-

v

GT3 все более чем в по­ - изrотовле­

8ентилируемые, перфорированные

VI

вы из керамическоrо композита, 8ыдеРЖИ8ающеrо кудв большую

З.х.

Toro, примевевве BOBOro мате­ риала дaf!!r 8ЫВrpыш в веподрессорениых Macc:as в обще8

rn. пара ПО ВЕСКА

СЛОJIUIОСТИ на восемвадцать килоrраММ081 Спереди установлены 350-МlIЛЛJINетро8wе диски с шестипоршие8ЫI\IИ суппортами, сзади - 33О-мвллвметровwе с в ro-

Передняя

вочlIWX машинах, контуры передних и

Задняя

температуру, чем стальные. Кроме

раздель-

381 при 7400 об/мин 385 при 5000 об/мин мехакическая, шестиcтynенчатая

........1_bo.1Jp 100 км/ч купе разrоняется за 4,5 секунды, скорост­ в08 потолок - 308 км/ч. Д1UI быстрой езды по rоночной трассе мощвwе торм

24 3600 100/76,4

3,82 2,15 1,56 1,21 1,00 0,85

2,86

стойки МакФерсон

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

ные.

Подвески, как в IICII остальная конструкция, разработаны с ЛJIДIt08 ва B03MOJltВ)'lO переделку !lfашины в

or-

на ис-

спереди

ПОЛЬ3088JПIе ВО 8реNJI трек-дней. Для

клвревс умевьшев ва 30 мм, СТilб~IЛlllза'rОIJI1IJ вости выполнены реryлируемыми, расширев ДIIIUiiЗов реryлиров­

сзади

JtВ yrЛО8 ycтaBoВIUI колес, а часть соедииений усилена или замене­

на на сферll'leCКlle шарннры . Ввelaвe эroт полyroночвый аппарат ие так уж сильио отличаетaI от обwчвоro 911-ro, хотя совершенио дpyroe. Самое иа крышке

вот

передннй бампер с

нижней части, сложио спрофнлиро­ пороrи и элеrаитные мноrоспице8ые леrкосnлaвные диски

заметит только наметанный rлаз. Несмотря на то, что колеса ощу-

GT3, KiVltДOe в сборе получилось иа однн килоrpамм леrче. СЛ080М, 8се для roHOK, 8се для победы. А для тех покупателей, ItOторые использо8ать 911 GT3 только иа rоиочиых трассах, версия Club8POrt. В ее салоие устаиовлен каркас и едннсттимо шире использова8ШИХСЯ на предыдущем

8енное

-

80дительское

-

сиденье.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

fcjина/ШjfJина/высот&, мм опесная

Копея Передняя, мм

1485

Задня!,мм

Снаряженная масс&, Время раэrона км/ч, с км/ч, с км/ч, с

0-100 0-160 0-200

на пути

1000 м, с

Макс. скорость, км/ч

4435/1710/1275 2355

аз&, мм

Kr

1495 1380 4,5 9,4

14,3

22,8 306

WWW.ASPORT.RU II


CTAPTOBAII30HA MITSUBISHI AIRTREK TURBO-R

СЕМЕЙНЫЙ ЕУО UTIO Вам нравятся экстремальные возможности

Mitsubishi Lancer Evolution, но хотелось

бы иметь автомобиль немного практичнее, вместительнее и комфортабельнее? На японском рынке такой уже появился

Д

- Mitsubishi Airtrek Тurbo-R. ТЕКСТ ВАСИЛИЙ КОСТИН ФОТО MIТSUBISHI

_а суперавтомобиЛJI, два ближайших

Forester,

конкурента, чьн нмена аССОЦНИРУЮТСJl

_еРСИJl, обладающаJl за_идной динамикой.

у нас с _ысшими достюкеНИJlМИ JlПон ­

А ДАJI Jlпонскоrо рынка _ыпускаеТСJl и со-­

cKoro а_топрома - это, конечно, Lancer Еуо и Impreza WRX SТI. На базе полнопри­ -одной платформы Импрезы построен уни­ _ерсал по_ышенной проходиr.fОСТИ

Subaru

у

KOToporo есть и турбированнёUI

сем экстремальный

Forester STI, rото_ый по

_сем параметрам конкуриро_ать с обоими

« леrко_ыми браТЬJlМИ » . Не так да_но ком па­

ННJI

MltsubIshl предста_нла конкурента Фо-

А8'fOматическu иоробиа поз.омет переlU1lОчать переАачи ма.мmами на РYJlе

12 A.'OCnO"" МАЙ 2003

рестеру «асфальто_ый _недорожннк» Alrtrek. А _скоре после начала ero продаж ПОJl_НЛСJI и мощный Alrtrek Turbo-R с тем же турбоваддУВНЫМ д_нrателем 4G63, что ста­ '_НТСJI на Lancer Evolutlon. Учнты8ёUl, что Alrtrek построен на плат­ форме Ho_oro Лансера, такаJl трансформа-

m~иии «Тurbo» - ОАИО из HeMHorмx внешних cmJ.ичиЙ or обычной МОАеJlИ


ция семейиого

SUV в почти что спортивный снаряд не выглядит

странной. Для работы с более тяжелым вседорожником двигатель немного дефорсирован: с 280 л.с., выдаваемых этим мотором на Lancer Evo, мощность понизили до 240 Л.с. Крутящий момент также заметно снизился - с 392 до 343 Нм, но зато пик его теперь прихо­ дится на 2500 об/мин, на тысячу оборотов ниже, чем на Evo VIII. Автоматическая коробка передач, сблокированная с турбомото­ ром,

-

MIТSUBISНI

AIRTREK TURBO-R

4G63 распределенный вПрЫС1<, тvpбонaддy1I 16 1997 ШRJI,ММ 85.0 88.0

не новость: раньше этот пятиступенчатый «автомат» уста­

навливали на

Lancer Evolution VII GT-A. При желании,

водитель

может управлять переключением передач клавишами на руле.

Модный нынче «минивэноподобный» силуэт вседорожника мо­

жет ввести в заблуждение относительно его динамических возмож­ ностей. На самом же деле Airtrek Turbo-R разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунды, обладает высоким запасом устойчивости в поворо­

'1

-

ПОЛНОПРИВОДНaJI

ПlIтиступенчатая, автомат. INVECS-П п

m IV v

она, в соответствии с япон­

скими законами, ограничена электроникой на уровне

240 л.С. и 5500 об мин 343 Им при 2500 о /мин

Макс. мо HOcrь Макс. крутящий момент Траисмиссия КОРОВКА ПЕРЕдАЧ ПереАаrочиые чиcnа

тах и мало кренится, несмотря на высокий центр тяжести. С макси­

мальной скоростью старая история

(,j,:ннш' IljHHI ,1,();1I11 ,''',1)

180 км/ч.

Дизайн кузова не слишком изменен по сравнению с базовой мо­ делью, но все-таки заметны некоторые многозначительные детали:

задний ход

капот с агрессивным треугольным воздухозаборником, сетчатые

гл. пара

3.789 2.057

1.421

1.000 0731 3.865

вентиляционные решетки и передний бампер с круглыми противо­ туманными прожекторами. Шины довольно высокопрофильные -

215/60R16, да и дорожный просвет остается на вполне приемлемом Airtrek уже не назовешь. На основе модели Airtrek создан вседорожник Outlander, пред­

уровне, хотя, конечно, внедорожником

назначенный для рынков США и Европы. А недавно стало извест­ но, что на европейском рынке появится его модификация, анало­

гичная Airtrek Turbo-R. от своего японского аналога турбирован­ ный вседорожник для европейского рынка будет отличаться более экспрессивной внешностью. О ценах пока ничего не сообщается, но любопытен тот факт, что в Великобритании поставляемый «серы­ ми» дилерами Airtrek Turbo-R продается дешевле конкурирующей модели

о cкnителем

мииа/ширииа/,ысота. мм Ко_есиая база. мм Ко_е!!, мм Кnиреис.мм МАССА.кг РАЗГОН 0-100 км/ч. с ~С.СКОРОСТЬ.км/ч

4465/1750/1540 2625 1495 160 1520(1540)*

6.5** 180***

с 6arажНЫМII реnЛlIКгаМII

•• ••• -

неофllЦкaJlьные данные огранllчена эnеХТРОНIIХОК

Subaru. . I!'!!!!II!!~

WWW.ASPORT.RU I3


СТАРТО.О ЗОНА

SEAT IBIZA CUPRA R

ОСТОРО_НО!

ВОСПЛ'АМЕНЕНИЕ ОТ СЖАТИЯ Все знают, что дизельные двигатели с каждым днем становятся совершеннее и сегодня уже M~O в чем уступают

бензиновым. Но реальный масштаб

Т

акого еще не былоl Спортивный департамент компании

SEAT,

как известно, занимается постройкой гоночных машин и разра­

боткой заряженных серийных Сеатов. Именно в стенах отделе­

SEAT Sport разрабатывался «горячий» хетчбек Ibiza нового поко­ ления. А необычно то, что Ibiza Cupra R станет первым автомобилем, ния

вышедшим из ворот сеатовской спортивной команды, оснащенным

дизельным двигателемl Бензиновый мотор, впрочем, тоже предусмо ­

трен, и оба они, как обещают испанцы, выведут маленький хэтчбек на лидирующие позиции по мощности в своем классе.

прогресса становится ясен только

с появлением таких машин, как

Seat Ibiza

Cupra R. ТЕКСТ ВАСИЛИЙ КОСТИН ФОТО SEAT 14 A8TOCnOPТ МАЙ 2003

or обычной Ибицы новинку можно отличить по новому переднему

бамперу с широченными воздухозаборниками, которые подводят воз­ дух к радиатору двигателя и интеркулера. Orверстие в центре бампера закрыто ячеистой сеткой, а в крайних установлены противо­ туманные фары. Форма заднего бампера также изменена, и снизу из-


По CJlожившейся традици1t, версия

Cupra R получила черные леrкосплавные колеса

Белые шкалы приборови кожаный «бублик»

-

и атмосфера становится заметно «горячее» под него ВЫГЛАДЫвает впечатляющих размеров хромированное окон­

чание выхлопной системы. Сзади, на кромке крыши, установлен уве­ личенный спойлер. Как и прежиюю модель, от обычных модифика­

«IBIZA», растянувшаяся во - конечно же, эффект­ ные вороные легкосплавные диски с шинами размерности 205/45 R17. ций новинку отличает большая надпись

весь багажник. А самое заметное изменение

Бойцовский характер маленького Сеата отражается и в интерье­ ре: спортивные сидеиья обшиты черной тканью с эффектной крова­ во-красной прострочкой; маленький трехспицевый «бублик» руля отдела и кожей с ярко-красной вставкой на отметке

«12 часов».

Рычаг

коробки передач также накрыт чехлом из перфорированной кожи.

Но самое главное, конечно, не красные швы на сиденьях. Самое интересное

-

под капотом. Открыв его, мы увидим один ИЗ двух

турбомоторов, хорошо известных· по другим машинам концерна VW: l,8-литровый бензиновый, пользующийся беспрецедентной любо­ вью у тюнеров, или 1,9-литровый турбодизель. Хотя пока официаль­ ные данные не разглашаются, можно быть уверенным, что оба эти

мотора превращают испанский хетчбек в один из самых энерговоо­ руженных автомобилей в своем классе. По неофициальной инфор­ мации 20-клапанный мотор l,8Т будет развивать на испанском «ма­ лыше» свыше

180 Л.С., а турбодизель, с рекордным крутящим моментом 300 Нм, будет форсирован до 150 сил. Естественно, что уста­

новкой мощных двигателей изменения в конструкции автомобиля не

исчерпываются. Под стать ему инженеры SEAT Sport перенастроили шасси и установили усиленную тормозную систему с передними

вентилируемыми дисками диаметром

312 мм и 232-миллиметровыми

сплошными сзади.

Да, обе модификации

-

и бензиновая, и дизельная

-

похоже, бу­

дут достойны друг друга. И встретившись на трассе с таким «хот-хет­ чем», вы вряд ли когда-нибудь еще пренебрежительно отзоветесь о дизелях

... .. WWW.ASPORT.RU I5


CТAP"OBAII 30НА

FORD FOCUS RS WRC 03

YSTA ION

~~

"

М

Ы были настолько быстры в поворотах, что даже JI оказаЛСJl уднв-

лен, -

продолжил эстонец. -

нечно, создатели постарались сохраннть ос­

динамической

иовные достоннства предыдущей машнны,

центра

вынrравшей

11

ралли и славившеЙСII высо­

Ford

трубе

нсследовательскоrо

в Кельне. По результатам расче­

тов и корректирующих продувок нзменен не

Скорость была так велика, что порой штур­

кой НilДежностью.

только весь внешннй обвес, включаJl перед­

ман не успевал с чтением cтeHorpaMMbll»

fлавные УСНЛИJl былн направлены на то, чтобы «ПОДТIIНУТЬ» результаты Фокуса на скоростных н особенно асфальтовых трас­ сах. На rрунтах Focus BcerAa был очень не­

ний бампер и ЗilДнее крыло, но н все наруж­

веса Iсуществующеrо в двух вариантах ДЛJI асфальтовых и rpунтовых rOHoK) намека­

плох, а вот покрьrrий с высокнм сцеплен нем

ет на значительную прижнмную силу, дейст­

Правда, ФИНИШИРОIIiIТЬ первому пилоту Фор­ да так и не удалось подвел мотор. Но де­ монстраЦИII потенциала HOBoro Фокуса вы­ шла на славу. К моменту схода на четырнiIД­ цатом спецучастке Мартин уверенно удер­ ЖВIIiIЛ второе место в «абсолюте» и прибав­ ЛJIЛ темп, BWBrpaB три предыдущих допаl С момента ПОlIIIЛеНИJl Фокуса на мировой pilЛЛийной сцене в 1999 roAy, нынеШНlI1I мо­ дификаЦИII само серьезно. Техннческий директор компании M-Sport и rлавный конст­ руктор автомобиЛJI Кристнан Лорье rоllOРИТ, что КОНСТРУКЦИJl машины обновлена п~,!ти на 80 процентов. Автомобиль, по ero словам, проектироваЛСJl «с НУЛII», без оrЛJlДКИ на прежние конструктивные решеНИJl. XOТII, ко-

16 А8ТОСnО" МЛ Й 2003

и СКОРОСТJlМИ не любил. Ставилась ЗiIДача

-

сделать универсальный автомобиль ДЛJl всех типов

roHOL

ные кузовные панелиl ArpecCHBHO форма об­

вующую на

Focus. Чтобы увеличить

площадь

аэродинамических элементов в рамках тех­

требований, в качестве базовой модели ДЛJI

УчитываJl это, особое внимаиие уделили аэродинамике и балаису машины. СеrОДИlI,

KorAa основные иrpокн

мировоrо рiIЛЛийноrо

svr,

омолоrации использовали Focus прода­ ЮЩИЙСJlВ США н отличаЮЩИЙСJl большей raбаритной длнной.

первенства, кажеТСlI, уже выжали из техни­

В работе с массой и ее распределением

ческоrо реrламента WRC все, что было мож­ но, на первый плаи выходит не общаJl компо­

также достиrнут заметный проrресс. Карди­ нально переработан кузов и каркас безопас­

иовка и не мощность двиrатеЛJl, а нюансы

тонкой настройки каждой системы.

OrpoMHall

работа была проделана в аэро-

ности фактически пространственнаll рама cOBpeMeHHoro спортивноrо автомоБИЛJl. Но, по мнению инженеров, основной «жирок» у


!Аиный рычи управu.n и КПП (при ВЫХОАе из 'СТРОЯ ПОАуаВ'I'омаrмки), и rмдpаВАИ'lескмм ручным 'l'ормозом

Фокуса был спритан не где-нибудь, а в ... дви­

ностей ДЛJI настройки весового баланса авто­

веНТИЛJIТорами он скомпонован горизонталь­

гателеl Теперь, после модернизации, на ма­

моБИЛJl с помощью балласта. Ведь балласт

но под передней частью капота. Изменена си­

2003 года стоит самый легкий гоночный

взамен сэкономленного веса можно разме­

стема охлаждеНИJl трансмиссии, что вместе с

Облегчению подверглись и другие узлы и

щать там, где он необходим. Кстати, интерес­ но, что в последнее BpeMJI в качестве балла­

ЛОВИJlМИ работы двигатеЛJI должно дать ди­

агрегаты. Например, только за счет новой

ста команды cтpeMJlTCJl использовать допол­

электропроводки и одновремеиной модерни­

нительные запчасти, инструмент, электриче­

шиие

мотор в раллийиой истории фирмы.

более блаГОПРИJlТНЫМИ температурными ус­

зации панели приборов (все выключатели,

ские гайковерты, более прочные и ТJlжелые

кроме стеклоочистителей ныне расположе­

домкраты и т. д. Одним словом, стараЮТСJl из­

виденды на жарких трассах типа fреции и Кипра. Резервы выискивались и в других местах. Например, приводимая от двигатеЛJl гидрав­

ны на панели между пилотом и штурманом)

влечь пользу даже там, где могли бы быть

лическаJl система, обслуживающаJl активные

сэкономлено около восьми килограмм. Даже

простые чугунные чушки .

дифференциалы и автоматику переключеНИJl

рычаг ручного тормоза теперь объединен с

передач, также переработана и теперь отни­

теперь

Помимо необычайно малого веса, новый двигатель Duratec R производства Cosworth Raclng отличаеТСJl от прежнего и повышен­ ной отдачей. ИзменеНИJl коснулись систем турбонаддува и охлаждеНИJl. БлагодаРJl мо­ дернизации турбины Garrett и смены ее рас­

задней подвеске Фокуса. Именно скрывают­ CJl, потому что Кристиан Лорье отказаЛСJl от комментариев по поводу ее конструкции. Но

-

ручкой ручного переключеНИJl передач

то­

же с целью снижеНИJl веса. А общая сумма от­ воеванных

больше

-

килограммов

почти

впечаТЛJlет

еще

501

Конечно, это H~ значит, что

Focus

мает меньше мощности у двигатеЛJI.

Революционные изменеНИJl скрываЮТСJl в

WRC,

положеНИJl, увеличена мощность двигатеЛJl в

нам стало известно, что фордовцы отказа­

ведь минимальный вес жестко ограничен

зоне высоких оборотов. А стабильность его

регламентом и давно

достигнут ведущими

работы обеспечивает оригинально располо­

лись от стоек МакФерсон в пользу многоры­ чажной схемы. HecMoTpJl на большее количе­

командами. Зато ПОJlВИЛОСЬ больше возмож-

женный радиатор: вместе с интеркулером и

ство деталей и, следовательно, меньшую на-

стал самым легким из автомобилей

WWW.ASPO RT.RU I7


СТАРТОВAJI ЗОНА

FORD FOCUS RS WRC 03

Обрan.те внимание на положение РУМ и, соответственно, ВОАитем. для лучшей развесовки он заметко смещен назад

Нет, это не произвеАение МОАерновой скульптуры. Это - эффективное aкт1tKpыno

в частоколе труб каркаса 11 разобраться сложно. А каково ero рассчитать?

дежность, кинематика такой подвески обес­ печивает лучшее сцепление колес с дорогой.

Причем особенно важна ��е работа· на ас­ фальте, а мы помним, что именно на нем кон­ структоры и хотели получить наибольшую

прибавку.

Поработала бригада Лорье и над условия­ ми работы экипажа. Немало сил и средств потрачено на безопасность. Как показывает опыт, наибольшей опасности раллисты под­ вергаются при боковых ударах, поскольку запас пространства от сиденья до каркаса

безопасности невелик. В новом Ф~кусе изме­ нена посадка членов экипажа: они сдвинуты максимально внутрь, друг к другу, для этого

даже сужен трансмиссионный тоннель посе­

Toro усилены боковые распорки каркаса (ради благой цели инже­ неры даже пошли на увеличение ero веса), редине кузова. Кроме

что в сумме должно обеспечить новый уро ­ вень защиты.

Для Кристиана Лорье

Focus RS WRC 03

стал первой самостоятельной разработкой.

Таланта и опыта ему не занимать, ведь до

CBoero прихода в M-Sport в

прошлом году он

немало потрудился в другой именитой ко­

нюшне

- Subaru Prodrive.

Белыиец уверен,

что может оказаться отцом чемпионского ав­

томобиля и примерить мировую корону уже в самое ближайшее время. И даже вполне осязаемую, а не из компьютерной игры. .'

18 AB'OCnOPТ МАЙ 2003

Облеrчено все, что можно. Из композитов сделаны Ааже крышка ремня ГРМ и кронштейны фар


РЕIШАМА

СИСТЕМЫ

... ,. ..

ИНЕрционноrо

ТЕНТОВЫЕ КОНСТРУКЦИИ ,QЛЯ СПОРТА

~

..

,

~

u

.. '

.9(-~ fflб!w

195027 С-Петербург,

НАДДУВА от 250 У.Е.

Свердnoеасая наб . , з4

телJфакс:

+7(812) 2265574 E-mail: levinOspbvino.ru

УНИВЕРCAJlЬНЫЕ

ФИIIЬТРЫ

IJ~ЕСНЯ

моТО!' cnorт

ОТ 40 У.Е.

т ••. 0811 280 80117 0111 788 28811 .....

• • • • 11 ..... '

ПРОИЭВОДИТ ДОРАБОТКУ

ФИIIЬТРЫ

пЕрЕднЕприводныx

АВТОМО&ИЛ Й ВА3

МIТ8'W:

1__1211 _ • • Cl8I8IIoiI __

В ШТАТНОЕ

~

МЕао

ФОРМУЛА;' 1,

ФИРМА МАСТЕР- СПОРТ ПРЕДЛАГ АЕТ: •

спсциапьныc детали, у3лы агрсгаты АЛЯ спорта

РАЛЛИ, СААТ, v1

и тюнинга

аотомобилей ПАДА, ОКА

8

Сдвет о аренду спортионые

Продукцию по каталогам

NASCAR, ВТСС, MOTOGP Н

автомобили, карты и багги

SANOTLEI=I, ISA-I=IACING

АuтоLJ.JИНЫ НИИШП

(генеральнь,и дилер)

СПОРТИDНУto ::ЖИПИРОDКУ тел.:

(095)

SPAI=ICO

ВИ

ЕО

........ UТ8IIIIAI, lC8 _ , ........ 11'"

117 437, r. Москва, а / А 4 (095) 335-1787 спросить АлексаНАра "ли 8·928-213-0545

e·mail: inlo@11·video.ru http://www.l1·video.ru

5З5-055~l

A ASST'

AВТOCnOPТCТlllllb

Школа Гонщиков Сопровождение в спорте

факс :

19 A8TOCnO" МАЙ 2003

тел. : (095) 923-2421,160·3333. 921-1803 e-mail: аsstнаСIГ1g@mшl . ГU


т СТ

HONDA PRELUDE 9000RPM

СЛУЧАЙ Японский тюнинг - это целая империя. В Стране восходящего солнца тюнингуют БУ1<Вально все - от крошки размером с нашу Оку до развозного фургона вроде Газели. И все же одни автомобили пользуются у тамошних ателье большей популярностью, а другие меньшей. ТЕКСТ и ФОТО ВАЛЕРИЙ АРУТИН Показательны тюнннговые выставкн. На ннх вы увндите множество

Subaru Impreza, MltsubIshl I.ancer Evolutlon или Nlssan Sllvia. А вот купе Honda Prelude,

доработанных ca~lblM прнчудлнвым образом

скорее всего, не встретите. /V1Же фирмы, специализирующиecJI на тю ­ нинге автомобилей

Honda, такне как Mugen нлн ТООА Raclng, - Clvlc н Integra.

основ­

ной акцеит делают на дpyrнe моделн

Об'ЫIСНЯется это просто. Подавляющее большинство тюнинговых фнрм В Японнн является, по сутн, спортивнымн командами. А Prelude

-

купе сугубо «гражданское», этот автомобиль не участвует в гонках,

у него нет омологацни. И нмИДЖ У машины соответствующнй,

Prelude

- автомобиль, по японским меркам, солидный н не самый дешевый. Та же Integra компактнее, легче, н возможности для форсировки у нее шнре. Так зачем молодому, горячему японцу тратить кучу йен на по ­ купку и тюнннг большого купе, еслн сосед на более дешевой моделн окажется быстрее? Поэтому-то серьезной програ~щы тюнннга на популярную у нас модель Prelude ннкто нз незавнснмых ателье не предлarает. Едва лн не единственная фнрма, которая про нз водит хоть какне-то компоненты

для большого купе

-

это

Mugen. Положенне «придворного ателье»,

что называется, обязывает. Эrот же статус днктует н идеологню тю­ нинга

-

без «экстрима», только проверенные доработки, не влняю­

щие на ресурс автомоБИЛJI. Поэтому даже_знаменитый свонми гоноч­ ными )Iоторами

Mugen

не предлarает сколько-нибудь серьезных ре­

шений для форснровки Прелюда, да и тюнинг шасси возможен лишь весьма у fереннЫЙ.

20 А8ТОСПО" МАЙ 2003

С такими вот проблема ми столкиулись в ателье 9О00грш, занимаю­ Honda, когда к ним обраТИЛCJIвладелец серебристого купе. Он выбрал машину в fаксимальной комплекта­ ции: двигатель 2,2 VТEC с регулируемыми фазами газораспределенИJI, выдающий 185 л.с., система управляемых задних колес 4WS, кожаный салон и ... автоматическая коробка передачl Хотя у хондовского «авто­ мата» есть функция ручиого переключенИJI, не стоит обманываться щемCJI тюнингом автомобилей

динамику купе он ухудшает заметно.

Но для хозяина машины это не было определяющим. «Я часто езжу на купе по делам. А толкаться в московских пробках с «автоматом» куда комфортнее,

-

так об'Ьясняет свой выбор владелец.

-

и динами­

ки автомоБИЛJI мне вполне хватает». А главной причиной покупки ку­ пе и его дальнейшего тюнинга стало желание получить автомобиль, обладающий элегантной и в то же вре~IЯ неприевшеЙсявнешностью.

Что ж, с внешним тюнингом проблем нет. Основой для HOBoro об­ лика машины стал не японский, а американский обвес фирмы АЕМ. Он выполиен из полиуретана, более эластичного, чем стеклоткань или АБС-nластик. К строmм накладкам на бамперы и пороm и стнльно~(у

антикрылу на крышке багажника добавили прозрачные задние фона­ рн «а-ля Lexus» и легкий карбоновый капот японской фнрмы

ssc-

Works

(его вес менее четырех килограммовl). Но наиболее дорогой де­

талью тюнинга сталн

... колеса. ПрнзнатьCJI, услышав, сколько онн сто­ 1200 долларов? за штукуll да

JIТ, мы подумали, что это ошнбка. Почтн

уж, крутовато. /V1Же для 17-дюймовых колес. Такая цена об'ЬясняетCJI не только составной конструкцней колесных дисков с кованым обо-


дом, но и тем, ЧТО они делались в Японии по индивидуальному заказу специально ДЛJI данноrо KOHKpeтHoro автомоБНЛJI. Эксклюзнв неде­ шев. Зато второй :\Iашины с такими колесами в Москве не встретишь ... Вообще же средств на доработку купе

IIBHO не жалели. Правда, ко­

rда дошли до «внутренностей», оказалось, что и потратить-то деньrи

особенно не на что. для мотора даже

Mugen не предлаrает практиче­

ски ничеro. А на данном автомобиле снтуаЦИII уcyryблsrетСII тем, что контроллер двиrатeлsr «по совместительству» управлsrет и автомати­

ческой коробкой передач, поэтому перепроrраммировать лось невозможно. Пришлось довольствоватьCII малым

-

ero оказа­ « классиче­

rатель уже разrоИJIет машину довольно бодро, а после 5000 пробужда­ етCII наСТОJlЩИЙ, rоночный мотор Honda. Это система vrEC переклю­ чаетCII на режим максимальной мощности. У двиrателJl словно откры­ ваетСJl второе дыхание, и он моментом выкручиваетСJl за отметку 7000 об/мин. А какой у тюиинrоrо выпуска звук! Снаружи вообще кажетсJl, что это не «rpaжданскu» машина едет, а какasr-ннбудь «формула». А прн переключенин системы vrEC rолос мотора в один момент стано­ BНYCII еще на октаву выше. Такой «оркестр» способен раззадорить лю­ боrо! АвтоматическаJl траНСМИССИII купе тоже «обеими руками» за быст­

ским» набором из впуска с фильтром «нулеllоrо» сопротивлеНИII и

рую езду. Правда, поиачалу движение получаетCII дерrаным, с часты­

спортивной выпускной системы, включающей «паук» из полирован­

ми и нелоrичнымн переключеНИIIJ\lИ. Надавил на rаз чуть сильнее и

ной нержавеющей стали. Все это вместе дало хоидовскому мотору сил

«автомат» тут же переходит на ступень вниз, только вроде начал раз­

15-20, не больше.

rOHJlТЬCII, он опJIТЬ переключаетСII на повышенную. Впрочем, все дело

Впрочем, может мощность у мотора и не фантастическаll, но удо­

ВОЛЬСТВИJI от езды это не уменьшает. Хоидовский двиrатель с систе­ мой vrEC - один из самых азартных атмосферных моторов, что мы знаем.

/Vt, на низких оборотах Tllra довольно CKPOMHU, но К 3500 дви-

Выпуск

or 5Z1gen AAer ПОТРJlсаlOЩММ звук

в привычке, просто надо очень точио работать с педалью rаза. Совсем друrое дело

-

интенсивный разrон. При нажатом «в пол» акселерато­

ре контроллер коробки тут же меИJIет стиль поведеИИII автомоБНЛJI.

Двиrатель выкручиваеТСJl до

Об.ес м3 ПОJlмyperаиа меньше

60MrCJI иоиrакто.

6000-6500 об/ми и,

переключеННJI хоть и

с 60РДIOРамм, чем !'JIцмцмоииым c:reмомаcrми

WWW.ASPORT.RU 21


ТЕСТ

HONDA PRELUDE 9000RPM

не очень быстрые, но без рывков. А уже если перейти в ручной ре­

жим ... Переключаться лучше у самой «отсечки», тогда на следующей ступени растянутой трансмиссии мотор все равно оказывается за

чертой

5500 об/мин, и разгон становится почти ураганным, даже не­

смотря на то, что задержки при переключениях остаются.

Если с мотором и коробкой сделать по-серьезному ничего нельзя,

то комплект подвески для этой машины Mugen все-таки предлагает. Тюнинговые амортизаторы с более жесткими пружинами уменьшили и без того небольшой клиренс автомоБИЛII еще на 30 миллиметров. Но в соответствии со стратегией японского ателье, этот комплект не

«экстремальный». Нам довелось как-то проехать на Прелюде с фир­ менной хондовской спортивной подвеской. Та машина была заметно жестче. Серебристый Prelude куда комфортнее, он легко «глотает» мелкую дорожную гребенку, да и на волиах подвеску не пробивает. И на высокой скорости автомобиль не заставляет водителя напрягать­ ся, руль не слишком чувствителен в околонулевой зоне. В итоге, ско­ рость передвижеНИII по московским улицам на этом купе ограничива­

Заокеаиское ПРОКСХОЖАеике паиеАК АРе выдает спидометр, размеченный в MКJIJIX

22 А.'��СПО" МАЙ 2003

ет не столько подвеска, сколько боязнь повредить дорогие диски и

сверхнизкопрофильные шины.


~

Мотор купе "оработкам праК'1'1lчеСИ1l не поМАетсА

Кожаиые CМAeKWI ка купе уааиО.Jlекы кюко, ко профюu. у кltX IIпопе «rp&ЖAUСИ1lЙ»

Впускнu труба АЕМ _еет спеЦ1laJUoкое reМО1l'ОJl1lРУ1Ощее ПОКРЫ'l'1lе

Прозрачкые З&АН1Iе фокаР1l хорошо сочетаlOТCA с сереБР1lC'fЫМ ц.етомкупе

ПЕРЕЧЕНЬ ДОРАБОТОН

пускнu

C1I«:reMa ИМ со спорп.кым фюu.тром Выпусккой KOUelmlp Mugen (.-2-1) BЫnYCКKaA C1I«:reMa 5Ziqen

$2270

ПОДВЕСКА

$1360

ТОРМОЗА Пеpцк1tе .-поршке.ые суппоpnl АЕМ

51730

АМОр!Кэиоры 11 !!рУЖ1IИы Muqen Пере"К1Iе "1IСИ1l УНJl1lченкоro раэмера АЕМ Зqи1lе "1IСИ1l А.Е.М.

Д1lСИ1l Work Whee1l17"

$.720

Выпускной

KOUelmlp Mugen ОТПОJl1lРО8&И ке rom.KO 11 .иyrp1l

C1Iаружll, но

Что Ж, 11 результате тюнннга uтомобиль получила не столь эkс­ тремальным, как некоторые еro собратыI. Зато при езде в московских

капот

BaКJIQK1I ка бамперы Wing Welt BaКJIQK1I ка пороnt Wing Welt .AJmtКPЫJIO Wing Welt Про'рачные 3&AJl1Ie фонаР1l Паие» !р1lборо. АРе итого

УСЛОВИIIХ, ои удобнее, по крайней мере, летом, когда не так мешает малеиький дорожный просвет. Тем более, что и задача при еro созда­

нии СТОIIЛ8 именно TaKall. Вспомните слова владельца: .Я часто езжу на купе по делам

$122.0

... "

A.mO.N06W1' nреаоста'Jlен на тест фUР.NоЙ 9000rpm. TeJl. (095) 440-04-94, 772-62-88

WWW.ASPORT.RU 23


ТlOнинr

SUBARU IMPREZA WAGON

ЯПО~СКИЕ

I

Заряженных

Subaru мы повидали немало. Только в Москве тюнингом этих машин занимаются несколько фирм. Способы форсировки относительно стандартные -

устанавливается более мощная турбина, буст-контроллер и поднимается давление наддува. Но оказалось, что и у этого метода есть свои нюансы. ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ АРУТИН Ф ОТО ГРИГОРИЙ rOnblWEB

С

еребристаJl Subaru Impreza Wagon даже

из Японии, и во Владивостоке ей специально

в привыкшей ко всему Москве прИТJIrи­

ДЛJI дальнейmей продажи в MOCItBe перене­ сли руль на левую сторону. Но почти весь

вает к себе взглJIды окружающих. Низ­

ква юбка по периметру кузова, крыло на зад­

тюнинг был сделан на историчecltой родине

ней двери, маленькие Itруглые фары, темный

Subaru, и доработки косиулись не только внешности ..•

капот. Эффектноl И лишь очень вниматель­

етСJl от российского в технической частиf ОтЛИЧИJl есть и весьма иитересные. Напри­ мер, в форсировке двигатела. СчитаетСJl, что турбина на Импрезе сделана «без запаса», по­ этому, при сколько-нибудь серьезном тюнин­ re ее замеНJlЮТ на более мощную. Иначе не доБИТЬСJl большого давлеНИJl наддува на вы­

ный взгЛJIД заметит мелкие караltули на лобо­

Кстати, ПРОИСХОJКДение обвеса нетрудно

вом стеltЛе, будто сделанные рукой маленько­

угадать по его внешнему виду. В отличие от

соких оборотах, да и ело lаетСJl стаидартива

го ребеИltа. Но человеку знающему онн ска­ жут об автомобиле главное. Так помечают ма­ шины при переВОЗltе из Владивостока по же­ лезной дороге. Значит этот автоr.lобиль с Дальнего Востока, а туда он попал, КВIt нетру­ дно догадаТЬСJl, из Японии. Но почему тогда у него руль елеваf И oТltyдa ВЗJlЛСJl столь a~­ сивный обвесf

Европы, где

турбина быстро. А в этой машине она остав­

Не будем и дальше говорить загaдltами. Эта Impreza действительно попала в Россию

26 A8TOCnO" МА Й 2003

Impreza -

культовый раллийный

автомобиль, в Стране ВОСХОДJIщего солица эта

лена штатиой, при том, ЧТО «в максимуме»

машина давно и успешно выступает в кольце­

JlПОНЦами ЗВJIВЛJlетса, ни много, ни мало,

400

ги не казались JlПОНСКОМУ владельцу автомо­

л.с. Сэкономилиf BpJIД ли . Ведь не пожалели же денег на громадный фронтальный иитер­

биля чужеродными элемеитами . Ему бы пару

кулер и новый компьютер управленИJI двига­

дней по Москве покатаТЬСJl ••.

телем от

вых гонках. Поэтому низкий спойлер и поро­

Ну, что касаетСJl внешиости

Subaru, то и у

A'PEXi. Он

куда дороже простенько­

го буст-контроллера, зато не только ВЫПОЛНJI­

нас ее м о гут видоизменить так , что не сразу

ет его ФУНКЦIIII, но И ПОЗВОЛJIет с помощью до­

узнаеш ь . А вот чем JlПОНСКИЙ ТЮН lIнr отлича-

полнительного «джойстика» rибко корректи-


I

у Subaru

nевую сторону без особых пробnем Impreza руnь переносктСА на nевУ1О

(спева направо): «Иконостас» ипонскоro Т1Онинга - допоnнитеnьные датчики Greddy (c:n.eBa маcnа, температуры оxnаждаlOщей оxnаждаlОщей жКДкоc:rк, жидкости, давnенки Mac:n.a маcnа давnенки наддува, температуры Mac:n.a, и температуры выxnопных газов

ровать характеристики впрыска и зажигания

в соответствии с возросшим давлением над­ дува и расходом воздуха.

Странно, что при столь заряженном мото­ ре у Subaru остались тормозные механизмы

размера

лания оставить колеса размерностью дюймовl дюймов1

16

ли на изделия малоизвестной у нас фирмы Dampler. Но важнее другая доработка тормо­

Вот на жесткости кузова японцы, похоже, просто помешаны. Или это дань «кольцевой» тюнингаl Как иначе объяснить тот идеологии тюнинга1 факт, что на Subaru установлено целых пять

- армированные шланги от одной из япоиских версий SТi, лишающие педаль торяпонских

(1) кузовных растяжекl растяжек1 Помимо привычных распорок под капотом и в багажнике, соеди-

стандартного размера, только диски замени­

Тормозные ДИСКИ остались стандартного

моза даже намека на «ватность». А может «маленькие» тормоза были следствием же­

зов

WWW.ASPORT.RU 27


ТlOнинr

SUBARU IMPREZA WAGON

Внешкие призна!(и серызноro заРll,llа А.иrием

-

фРОН'ram.ныЙ ИН'rермулер И метannичесмие

рума.а .О3АУХО.ОАО.

Амоprизиоры GAВ имеlOТ четыре с:тупени

3а пеpel\НИМИ СИАенЬАМИ устано •• ена .

реrynиро.!(и жec:rмоc:rи

стam.ная pacтlUК!(a

... а за СПИИ!(&МИ зll\ИlIX -

апlOминие.ая

•.•

торы вндны невооруженным взглядом. Кроме

Toro, рычаги подвеемн заменили на алюмини ­ евые, от Subaru Impreza SТI. Но настроена подвеема таким образом, что при езде ощуща­

А.то)Со6W1Ь продается. Те./!. (095) 970-6323 ПЕРЕЧЕНЬ ДОРАБОТОН

ешь только увеличение угловой жесткости:

автомобиль стал меньше крениться в поворо­

пути можно штурмовать ходом, не опасаясь

пробоев в подвеске. А руль даже стал излиш­

ТрансмисC1Ul

Wagon остался таким же ком­

фортным, как «стандарт., насколько этот тер­

мин вообще при lеним к турбированным Subaru. По крайней мере, езда по моемовемим улицам не ВЫТРSlхивает душу, и трамвайные

не леrким, что снизило точность управления

машиной. Но раз не ставилась задача созда­ ния гоночного автомобиля, зачем так тща­ тельно усиливать кузовf ДI!, тюнинговая Impreza, как истинная

Выносной АЖойc:rи!( поз.омет !(oppelCТ1tpo.an. проrpамму !(оитроnnера А.иrием

преАеux

• широ!(1IX .

Д.иrатеnь

Воздушный фмnьтр A'PEXi Фронтальный интеркулер Коктроnnер двигателя A'PEXi Клапан давления наддува HКS Облегченный маховик Сшсо ВЫnYСКНёIJI система JASМA

тах. Прн этом

дочь своей страны, не открыла нам своей ду­

ши. Вопросов осталось больше, чем ответов

на них. Но одна догадка у нас появилась. Пос­ мотрите еще раз внимательно список дорабо­

МетannокерамическоесцеnnениеСusсо Механизм переКnlOчения передач SТi Под.есма Регулируемые амортизаторы GAВ 1'Ioнинговые пружины

Стабмnизаторы Сшсо РычагмSТi Тормоза

Диски Dampler Колодки Lockheed Армированные шланги SТi Колеса Диски O.Z. Racing, 16"

НIlЮЩИХ верхнне опоры подвесоК, еще два

ток. Мотор, максимально форсированный по

уснлнтeлJI емрываются за передними крылья­

давлению наддува, но со стандартной турби­

ми. Они соединяют чашки, в которые упира­

ной, а значит с меньшей "турбоямой •. Облег­

ются амортизаторы с дверными стойками.

ченный маховик, позволяющий двигателю

Наконец. пятая растяжка расположена в са­

быстрее набирать обороты. Металлокерами­

Куэо.

лоне, прямо под ногами задиих пассажиров.

чеемое сцепление и короткоходный механизм

Усмnители кузова (5 шт.) ПЛастиковый обвес C-West Фары Carazone

дl!eт ли она какой-то эффект или просто слу­ жит элементом оформления

-

трудно ска­

зать , но пассажиров сзади ущемляет точно.

А вот подвеска универсала совсем не коль­

переключения передач. При этом почти стан­ дартные тормоза, относительно мяrкаSl подве­

ема и небольшие колеса. Такой набор хорошо укладывается в одну, еще непривычную для

-

Сапон

Дополнительные при боры Турбо-таймер HКS

цевая. Стандартная подвеска Subaru счнтает­ ся слишком мяrкой, поэтому ее доработка -

нас концепцию

синга. В rOHKax, где надо мощно стартовать и

Руль Мото

едва ли не обязательный пункт в проrpамме

проехать всего четверть мили по прямой, у се­

РучкаКnП

тюнинга. Серебристая

ребр истой

Impreza не исключёние

- регулируемые амортизаторы GAВ, тюнин­ rOBwe пружины и более жесткие стабилиза-

28 .8TOCnO" МАЙ 2003

автомобиль для дрэг-рей­

Subaru хорошие шансы. Готовь­

те сь, завсегдатаи ночных

rOHOK,

мо жет попо рт ить вам крови

...

эта машина

Greddy

Примерная стоимосп. доработо!(

$13500


.,

..

.,

"

"

"'

"

•• ••


ЗАВОДСКАЯ ГАРАНТИЯ НДИ .. НОС... Разнообразие именитых иностранных тюнинговых контор, представленных в России,

начинает впечатлять . Совсем недавно на наш рынок пришла и фирма «придворное» ателье компании а суперофициально

-

Opel.

Irmscher -

Причем, не частным образом,

под эгидой представительства

General Motors!

ТЕка НИКИТА rYAКOB ФОТО НИКИТА rYAKOB И ВAlIЕРИЙ АРУТИН

r

лет сотрудничающего с фирмой

- в двигатель и подвес­ ку. Самое важное, что при этих работах так­

заводское одобрение всех переделок с

же

лавный козырь ателье

Irmscber, уже 30 Opel, -

сохранеиием фирменной гарантии. А это оз­

нуть» более глубоко

coxpaHJleTCJl заводскаJl гараНТИJl . Ну а пока, чтобы познакомить публику с

начает глубокую ннженерную проработку и

современным немецким ВЗГЛJlДОМ на тюнинг,

тестирование любых предлагаемых дорабо­

подготовили два "умеренных» варианта:

т��к. К примеру, все детали обвесов нспыты­

родской малютки

ваЮТСJl в азродинамической трубе, а дора­

Astra.

боткн силового агрегата и ходовой части недостатков конструкции, известных только

Немецкий обвес ПРИJlТНО ОЖИВЛJlет при­ евшийCJI с годамн дизайн Астры. Заметьте, что передний спойлер при всей своей агрес­

заводским ннженерам.

сивности достаточно высоко ПОДНJIТ над зем­

учитывают реальную картину достоинств н

В про грамме фирмы

Irmscber -

жеНИJl не только по всем модеЛJIМ

предло­

Opel, схо­

ДJlщим ныне с конвейера, но и наиболее по­ ПУЛJIрным машинам прошлых лет. Приход компании в Россию означает, что значитель­ наJl номенклатура аксессуаров ДЛJI наиболее ПОПУЛJlРНЫХ моделей будет доступна со склада в Москве. Это позволнт кл~енту не

ero зака­ per.fOHTa или

roCorsa и массовой модели

лей. Как подчеркивает сам производитель, это ПОЗВОЛJIет расслаБИТЬСJl при парковке

. близ бордюров.

Не особо экстремален и раз­ мер примененных шин: 205/50 R16, ХОТJI r.fJlf-

кой адаптированной подвеске ОпеЛJl они при шлись впору, добавив четкости в управ­ ление траекторией. Впору и тонированные задние фонари, обеспечивающие, в отличие

слишком долго ждать нсполнеННJI

от доморощенных поделок, положенную си­

за, а в случае необходимостн замены (к примеру, поврежденного на рос­

лу света.

сийских дорогах бампера) не придеТСJl ло­

отнюдь не спорткар и даже не подделка под

Но не нужно обманываТЬСJl, эта

мать голову в поисках самобытной детали и

Hero.

терпеливо ждать ее прихода. Срок доставки

спокойный и нетребовательный к воДНтелю,

деталей из Германии - две-три недели. Можно заказать любой аксессуар нз произ­ водственной про граммы фирмы Irmscber за последние ПJlТЬ лет. Таким образом, в покуп­ ке подержанного тюнингового ОпеЛJl стано­

имеющий черточки агрессии во внешнем об­ лике и дополнительного удобства во внут­

ВИТСJl одним подводным камнем меньше.

тормоза. Зато на нем так удобно примостить правую руку , СТОJl в пробке ... Стильный с ви­

Российские представители немецких тю­ нингаторов

rOTOBbl про извести не только са­

мые ПОПУЛJIрные работы: подобрать и уста­

новить обвес (или отдельно любую

ero дё­

Это

-

Astra -

обычный удобный автомобиль,

реннем. Подлокотник, к примеру, не откиды­

BaeTCJI и

потому исключает сколько-нибудь

быстрые маннпуЛJIЦИИ рычагом СТОJlНОЧНОГО

ду руль имеет скользкие крашеные вставки

и толщину обода, чрезмериую даже ДЛJI лю­ дей с длинными пальцами . Но зато как он

таль), преобразить вид салона, добавить

ПРИТJlГивает взгЛJIД в скучноватом интерьере

спортивности звуку выхлопа, но и «коп-

Астрыl

30 А8ТОСПОIlТ МАЙ 2003


Обе МaJmtиы кмelOТ с:поiшеры нц зцикм cтeКJIoм. а Altra также аитиlфblJ!.О и IOбку на зциий бампер

Высма детanей 068еса нц дороroй стаиО8ИТСА особенно ахтуanьной зимой

C8eтJlЫe детanи и ХРОМИРО8аииые ободки скрадЫ8аlOТ 8печunение от сanоиа Астры, как м простоrо и оБЫКИО8еииоro

WWW.ASPORT.RU 31


ТlOнинr

OPEL IRMSCHER

А вот намейки на nlOчок бензобака КОМУ-ТО MOryт показаться anJIповатыми

Пожалуй, caMёUI стильнаJl деталь

-

это фирменнёUI буковка

«1_

вместо цифры первой передачи в схеме на рычаге переключении. Та­

и дарит больше УДОВОЛЬСТВИJl человеку за рулем. Раздухарившись, он может и откинуть поДЛокотннк, И дойтн до скоростей, когда работа

кие буковки развешаны повсюду: на руле, PyкoJlТКe «ручника_, даже

переднего спойлера станет вполне актуальна. И тогда он, возможно,

на клавишах блокировки дверей. Но именно включаи первую переда­

вспомнит и оценит, что над ним трудились не только художники-ди­

чу, чувствуешь, как прикасаеШЬСJl к миру современного немецкого

зайиеры, ио и инженеры по аэродинамике.

тюнингаl

Мы не идеализируем работу ателье

HecMoTpJl на более спокойный внешний вид. доработаннёUI Corsa понравилась больше. И дело не только в меньшей стоимости тюнин­

ra,

но и в лучшем его соответствии характеру машины. У маленького

золотистого автомобиЛII живее реакции на поворот РУЛJl, который, К слову, также от

Irmscher, но более удобной формы. Несмотри на сла­ Easytron1c, Corsa послушна

бенький моторчик и задумчивый автомат

32 ulocnopт МД Й 2003

Irmscher. Тюнинг есть тюнинг,

штучнёUI работа, сделаннаи руками людей, а не маНВПУЛIIТорами ро ­ ботов. На это недвусмысленно намекает, к примеру, качество про­ стежки иа подлокотнике Корсы. А услышать голос спортивного вы­ хлопа не ПОЛУЧIIЛОСЬ, даже открыв окна в тоннеле. Будем HaдeJlТЬCII, что он дает хоть некоторую прнбавку мощности. В сумме же осталось ощущение, что тюнинг немецкий отличаетси


-

_..

. .. -

-

.. , ,

'" I

Убира1ОЩИЙСЯ ПОA/lОКОТНИК явмется еще и боксом AJIR мелочей

,

Автоrpаф Irmscher - Ааже на хроме спортивноrо rлушитем!

В салоне Сопа немецкий noнинr смо'1'ритcJl, как роАНОЙ. Впрочем, таковым он и явмется от тюнинrа русского примерно так же, как сами немецкие автомоби­

ли отличаются от наших. Кто ездил, тот поймет. И сразу посмотрит на цены

-

ПЕРЕЧЕНЬ ДОРАБОТОК

Opel Astra 1,8 Comfort

они, увы, соответствуют именитости марки .

ПЕРЕЧЕНЬ ДОРАБОТОК

Стоимость баэовоro автомоб1tnA в комплектации, преАставленной на тест, - $16970

Opel Corsa 1,2 Comfort

СПОЙ11ер переАнеrо бампера

Стоимость баэовоro автомобlUUl. преАставленноro на тест, - $12180

$324 $58 $449 $282 7 акnчка Л1Очка

на

ензо

ака

HaКnЦKa рычиа СТОRНочноro тормоза

Эцнее антикрыnо СПОЙ11ер крыши кузова

$355 $269 $319 $211 $29 $210

СПОЙ11е~j~еrОбампера

Эциие о и HaКnЦKa Л1Очка бензобака

Крышка приборноrо щитка КОмплект HaКnЦOK пороrов

$249 $110

К1)ышха пепеJUoНИЦЫ

ка цеИ!l!aJUoноi консоли

Порокотник (кожа) От.елочные панели стойки кузова НаКМАКИ пороroв Комплект чеxnа рычиа КПП и рычиа СТОRНочноro тормоза

$395

Решетка рциатора

$37 $30

$247 $99 $172 $132

моза

·$67 140 635 $100

$78

$558 Эм6J1емы

Irms er

Колесные АИСКИ

итоro

15" с крепежом

$34

$20

$895

$555 205 50 R16 $2315 6757

$20 54122

епежом и шинами

Michelin их мхи

WWW.ASPORT.RU 33


Формула любви ПОJlВИВШИСЬ иа свет в далеком 1964 rоду, Mustang

peraT объемом

выдержал с тех пор четыре крупных «переизданИJI" Н множество

ности, но более моментный и леrкий fOтор объемом

fел­

ких модернизаций. Но каждый раз перемены затраrивали в первую очередь оформление кузова

-

основа конструкции почти не измеНJI­

лась. Быть может, именно блаrодаРJl этой формуле: «стильнаJl внеш­

+

ность прости механика", он сумел завоевать любовь и поклонеиие, пережить мноrих своих современников, пройти и через нефтJlные кри­ зисы 70-х, и через японскую экспансию 80-х , и через всеобщую унифи­

Toro, сеrодня ему rотовится преемник, причем на ориrинальной, заново разрабатываемой платформе (подробнее об этом мы писали в Автоспорте Nt2, 200З). На российском вторичном рынке чаще Bcero встречаетСJl четвертое поколение MycтaHra, выпуск KOToporo начался в 199З rоду и продол­ жается с небольшими изменеНИJlМИ поныне. Шасси досталось нынеш­ ней модели по наследству от третьеrо поколения, рожденноrо в 1978 кацию 90-х. Более

rоду, то есть насчитывает от роду уже четверть века. Длинный капот

v-

ПJlТЬ литров , затем

ero

сменил почти такой же по мощ­

4,6 литра.

Существуют и мелкосерийные экстремальные модификации Мус­ TaHra, наиболее известная среди них - Cobra. Ее отличает существен­ но переработанная ходовая часть и тот же 4,6-лнтровый мотор, но С че­ тырьмя клапанами на цилиндр, увеличенной степенью сжаТИJl и фор­ сированный по оборотам. ЗI0 «MycтaHroB", будто укушенные JlДовитой змеей, позволяют машине достичь 100 км/ч со стартом с места вcero за 5,5 секунды. А в 2002 rоду Cobra обзавелась компрессором и уже З90 си­ лами! Кобры, как и все остальные модификации MycтaHra, доступны и с кузовом кабриолет. Хотя, конечно, усиленное днище и механизм скла­ дываНИJl КРЫШII делает открытые машины тяжелее, что влияет и иа их динамические качества.

Посмотрим коню в зубы Мы предлаrаем вам познаКОМИТЬСJl с

(выполненный, кстати, из пластика) скрывает под собой оrpомный образный мотор, который через четырехступенчатый «автомат» или ПJlТиступенчатую «механику" приводит задн ие колеса, подвешенные иа архаичном неразрезном мосту. В пружинной задней подвеске (кро­ ме маломощных З,8-литровых машин) применены ие только традици­

ДВУМJI представителями заморскоrо «лошадиноrо семейства •. Крас­ ный Mustang GT 1994 rода с ПJlТИЛИТРОВЫМ мотором И механической КnП относится к первым выпускам, а вороной GT 1996-ro уже оснащен мотором объемом 4,6 литра, выпускаемым и пон ыне . Коробка на нем

онные, вертикальные амортизаторы, но и дополнительные rоризон ­

Красивая машина! И особенно красиваJl, КQrда стоишь с ней PJIДOM,

тальные. Их роль

rOHax

-

rасить колебания ТJlжелоrо моста при резких раз­

и торможениJIX. На большинстве машин установлен дифферен­

циал повышенноrо треНИJI .

Нынешний

Mustang пережил две крупных модернизации. В 1995 ro-

ду были изменены задние фонари, изменен двиrатель на моделях

-«автомат

...

а не разrлJIдыаешьь на фото или провожаешь взrЛJIДОМ в потоке. Ши­ pOKaJl, приземистая, она всем своим видом обещает наслаждение ско­ ростью. Невольно ловишь себя на мысли о том, что у этих полутора тонн крашеноrо металла есть душа.

GT и

Большие колеса расставлены широко и подчеркнуты широкими

Cobra, а З,8-литровый мотор прибавил ПJIТЬ «лошадок". А с 1999 rода по

полками в верхней части передних крыльев. А линии крыльев и капота

наСТОJlщее вреМJI автомобиль выпускается в сильно перелицованном

CXOДJITCJl к центру композиции

HeMHoro измененной задней подвеской. Базовый Mustang имеет V-образную шестерку о З,8 литра. Ero кредо - стильный виешний вид за небольшие деньrи. Все-таки 150 «мустан­ roB" маловато для почти полуторатонной машины.

му над решеткой радиатора, запрятанной на десяток сантиметров

внде и с

Вот о модификации

GT вполне

можно говорить как о быстром ска ­

куне. Двиrатель здесь уже восьмицилнНДРовый, правда, тоже с двумя клапанами иа цилиндр. До

36 А8ТОСПО" МАЙ 2003

1995

rода устанавливалCJI 215-СIIЛЬНЫЙ М-

-

хромированному "'ycтaHry, летяще­

вrлубь. Воздухозаборники на боковинах ведут в задние арки, способствуя

охлаждению задних тормозов. ВзrЛJIД сзади неизбежно натыкается иа две выхлопные трубы похраям широкоrо кузова. И безо всяких устра­ шающих насадок они

JlBHO

намекают на налнчие незаУРJlДноrо потен­

циала. Правда, разделение задних фонарей на три секции напоминает


и так С11а6ым 6n1tЖиим свет с американским распреАеnеИ1tем пучка УХУАШаетСА из-за мyrкеим IIJI4CТMacco8oro CТtlU1a фары

«ТЯZОВaJI диН/VIика 017lJo4eHHa! ПеРВaJI передача «выкручивается» npaKmU14eски одновременно с nеремещением neдйJIи акселератора. При дйJIьнейшем разzоне уже появляется чуть-чуть времени, чтобы осознать всю интенсивнocmь nро­

цесса ... Пятилитровый двиzатель Ford Mustang GT, конечно, очень тяzо­

вит. Но высоких оборотов не любит. Тunичный /VIepUKaHCКUU монстР, на­ прочь лишенный желания «крута­

нуться» выше 6000 об/мин. Но этоzо и не требуется. Великолепный от­ клик на действия nедйJIЬЮ акселера­ тора начинается уже с

1500-2000

об/мин. А затем - очень интенсив­ ный разzон с активной nр06уксовкой ведущих задних колес, если те попада­ ют на пыль или песок. Pa3Z0HHaJI aUH/VIUKa aocmuzaem аnоzея к 4500-5000 об/мин. А дйJIee мотор начинает «вянут» ... Управляемость /VIepUKaHCКozo Irмустанzй» OKa3йJ1acь своеобразной, часто весьма удобной, хотя и несколько неоnравданной для автомобилей с индек­ сом GT. В обычных режимах движения Ford Mustang имеет HenpиBы'Ioo вы­ сокую (для обычноzо потребителя) чувствительнocmь к уzлу поворота Cnожио сказать, что апомо61U11t Mumng с таком же nerкocтыo преОАоnевает КlUIометры АОРОnt, ко ... каКаА CТ1tJIЬИU эм6nема! дешевые тюнннroвые накладки сомннтельного свойства, но «бриллн­

антовые" фонари машин после 1995 roда хороши. Салон выполнен в более спокойном crиле. Вопнющнх проколов по эрroНО~fике нет, но, по сравнению с европейскими и IIПОНСКИМИ маши­ нами, расположение иекоторых

opraHOB управлеИИII несколько непри­

вычно.

Хитро

заПРlIТан

и

рычажок

откидываНИII

спинки

переднего

сидеиыI: он расположен снизу, на задней поверхности спинки. ХОТII доступом на задние места «)fустанговод" воспользуетСlI, скорее, чтобы

броснть туда сумку, нежели приглашаll длинноногую подружку. Зад­ нее сиденье неполноразмерное

-

длинноногим гражданкам делать

там нечего. А все «благодаРII" габаритам пресловутой зависимой зад­

рулевоzо колеса. Это, nравда, приятно компенсируется хорошим реактив­ HЫJ04 действием рулевоzо nривода ... Эта машина, весьма быстро и реэко

реаzируя на действия рулевЫJ04 колесом (в том числе и ошибочные), эаста­ вляет всеzда быть начеку. Но вскоре к этому привыкаешь и даже начина ­ ешь получать удовольствие от этой отэывчивocmи. При прохождении поворотов с nределЬНЫJ04и скоpocmRJ04и Mustang значи­ тельно CJo4JIzчает свой норов, становится плавнЫJ04 и nослушнЫJ04. все реаК­

ции машины как бы раcmяzиваются во времени. даВaJI водителю воэмож­ нocmь nодкорректировать траекторию движения или изменить степень скольжения задней ocu. Н реакция на управление тяzой оmлиЧНaJI. При до6авлении тяzи автомобиль начинает смещаться наружу nоворота, тре­ буя даже увеличения уzла поворота упраВЛJlемых колес, ну а при уменьше­ нии плавно заныривает внутрь. Н никаких реэких сносов или заносов, все nроисходит с такой nодкynающей мяzкocmью, кот орой ну никак не ждешь от этой машины» .

(<<КОНЬ-020НЬ ш.uc.РUInl»,АР NlJ2,

J994)

ней подвески, не ПОЗВОЛllющей конструктора м Х ОТII бы опустить диван

WWW.ASPORT.RU 37


Arpecatвна.я аРХItПК'lYPа кузова УАачно переАает АУХ

Во внутреннем убраиc:nе, в С:ИММI!ТpItIt правой

Ford Mustang первоrо

It nевой частей сanона -

покоnенltя

rакже АУХ шеC'1'lt,llе~rых

ниже. Зато баrilЖНИК ДII.1i спорткара - просто orpoMHoro размера, при­ чем ero объем можно еще расширить, сложив спинку заднеrо сиденья. Плоско-параллельный дизайн передних сидений не очень rармони­

охотно, с утробным звуком, но динамика хороша, а с учетом размеров

рует с иrpиво изоrнутыми панелями салона, но тела седоков они удер ­

дали сцепления столь велико, что вспоминаешь опьrr езды на отечест­

живают похвально. К услуrам водителя и паССilЖНра

-

реryлируемый

и массы автомобиля хочется сказать

-

внушительна.

Версия с механической коробкой более Д1lнамична, но усилие на пе­

венных rрузовиках, к слову, оснащенных такими же V-образными

HOry девать

пневматнческий подпор поясницы, а сидящий за рулем к тому же име­

«восьмерками» . А в минуты покоя уставшую левую

ет возможность отреryлировать степень боковой помержки бедер,

да: широко расставленные педалll занимают все место у пола. Педаль­ ный узел неудобен и на машине с «автоматом». При переносе ноrи 45ro размера на тормоз носок ботинка во что-то упирается, да и сама пе­

cBoero тела с телом машины. 185 сантиметров воднтелю наверняка захочет­

обеспечив максимально плотный контакт Правда, при росте более

СJl отодвинуть сиденье еще дальше назад. что, к сожалению, невозмож­

но . Как и не представляется возможным удалить мешающий иноrда подлокотник между водителем и пассажнром

-

неку­

даль тормоза слишком высоко задрана относнтельно акселератора.

Механизм выбора передач на машине с « механикой " требует почти такой же физической силы, как и

он одиовременно слу­

сцепление.

вещей.

рычаrа невелики, но вот уси­

лие ... Представить это нетруд­

Рулевая колонка реryлируется по высоте, причем в лучших тра­ ДИЦИJlХ американских машин

-

при ОТТJlrивании на сеБJl соответ­ ствующеrо

рычажка,

мощная

пружина поднимает руль, облеr­ ЧaJI посадку-высадку пилота.

о скnонностях сердца красавицы

Мноrолитровый

мотор даже на холостом ходу лас­

кает слух басовитым урчанием.

Алексей,

33 roAa, экономист Ford Mustang 4,6 GT

но: попробуйте на классиче­ ских Жиryлях переключать пе­

«С06ра.шись xynить rnорти.ныЙ а.тОJC06W1Ь, 11 06наружuл. что за такие деньги ($1000012000) другого .арианта по душе просто нет. СнаЧQJIа у JCеня 6ъvr 3,B-1Iитро.ыЙ J1ustang, • KomopoJC JCеня устраи.QJlО .се, КPOJCe aUHaJCU-

ЦIШ силовоrо

ки. А теnерь. на

кость выбора передач плохая,

GT, HeCJComplI

на

«a.mOJCam»,

11 .ыигры.аlO 601lьшинст.о с.етофорных старто •• Единст.енное, что не нра.итСII ест тОРJCозные K01l0aJtU».

нии уровень шуr.lа и вибраций от

двиrатеЛJl

великоват

даже

ДII.1i автомоБИЛJI 80-х rOAoB. Зато запас КРУТJlщеrо мо­ мента у обоих моторов поисти­ не rраИДиозныЙ. Уже с 1000 об/мин можно ехать хоть на ПJlТОЙ передаче

-

двиrатель

не станет просить пощады и жаловаТЬСJl на жестокое отно­

шение. РаскручиваетСJl он не-

38 a8TOCnO..,. МАЙ 2003

редачи, взявшись за рычаr у са­

Moro основаЮIJl ... К тому же на жесткий пластмассовый набал­ дашник передаются все вибра­ arperaTa,

да и чет­

особенно если учесть, что рычаr

JCашина CIlJIЬНО

Но стоит тронуться, как сразу становится ясно, что в движе­

Ходы

KopoTKoro

жнт крышкой Jlщика ДII.1i мелких

расположен непосредственно на

КПП и никаких тяr и тросов в приводе нет. Да и сама « переклю­

27 ner, менеджер Ford Mustang 5,0 GT Роман,

чалка» расположена неудобно­ далеко от воднтеля.

«Н не женат и 111061110 хорошенько отдохнуть. Так что J1ustang JCHe nодходит идемьно. ПОJCе­ НIIJ/ HeJCMO разных JCашин, nOC1IeдНIIII 6Ы1lа виw

ант с ручным переключением пе­

5-й серии. Но

рически не можем. Слава Боry,

J1ustang ассоциируетСII у JCеня с••• В01l2ОЙ/ Ford ст01lЬ же д06ротен, .e1lUIf, nрести­ жен и крепок. При этоJC реакции на nо.орот ру1lll даже острее, чеJC у виw. К еще, nоxynая «aJCepu-

канцо», 11 6ъvr гото. к расхоау 1Iumpo• • 30. Ока­ ЗМСII nрuятно уди.1Iен - nолучаетСII ОК01l0 15».

В общем, рекомендовать вари­ редач ДII.1i хрупких дам мы

KaTero-

что большинство встречающихся на рынке машин имеет автомати ­

ческую

коробку.

Но

тянуться

приходится не только к рычаry «механики», но И К переключате­

лю режимов КПП на машине с


ТlOнинг моторов Мustапg поставлен в Америке на широкую ногу. Самое популярное усовершенствование

-

установка компрессора. Чаще всего

при этом на капоте делается огромный горб-воздухозаборник. Но заокеанские тюнингаторы не пренебрегаlOТ и менее экстремальными доработками

«автоматом».

Тормоза у Мустанга мощные, хотя и наблюдается некая ватность

стекла фар и комбинации приборов. По сравнению с «японками» быст­ рее изнашивается обивка салона.

реакции педали. Скорее всего, дело в особенностях работы гидравли­

Покупать запчасти для Мустанга придется скорее всего новые и

ческого (а не вакуумного) усилителя привода. Привыкнуть можно, хо­

оригинальные, ибо «тематических» разборок нет, а от других моделей

ТЯ доля понимания машины теряется.

«американца". В сочетании с почти полным отсутствием кренов это да­

Ford для него почти ничего не подходит. Поставка деталей на заказ­ давно не проблема. Придется только смириться с несколько большим сроком ожидания и ценами в среднем на 20 процеитов дороже, чем на

ет впечатление отменной управляемости. Но как только на пути попа­

европейские детали. Ремонт тоже обойдется дороже, что связано с его

даются неровности, не важно, в повороте или на прямой, «круп» же­

высокой трудоемкостью и нетехнологичностью конструкции Форда.

ребца начинает жить своей жизнью, виляя из стороны в сторону и за­

Зато ее прочность позволяет обращаться к услугам автосервиса ие

ставляя водителя корректировать эти взбрыкивания рулем. В сочета­

слишком часто.

На движения рулем

Mustang

реагирует неожиданно охотно для

Еще одна большая радость владельцев Мустангов

нии с явно избыточным желанием Мустанга «забросить зад» при доба­

-

то, что их ма­

влеиии газа на дуге реальная картина управляемости никак не отвеча­

шины охотно потребляют дешевый 92-й бензин. Причем расход не так

ет имиджу спорткара. Нетрудно предположить, что езда по скользко­

страшен, как его малюют при спокойной езде можно уложиться в 13- 15 литров на «сотню». Но, конечно, если «зажигать», ТО восемь ци­

му покрытию может превратиться в настоящее родео.

на ямы и колодцы. При этом запас энергоемкости есть, и опасений за жизнь 17-дюймовых колес практически не возникает. Но предугадать, как поведет себя машина на приближающейся неровности, водителю сложно. Снова Mustang деыонстрирует свой норов, избегая взаимопо­

линдров с удовольствием скушают и все 20, и 25 литров. Познакомившись с подержанными Мустангами конца 90-х годов, МЫ видим, что под привлекательной, агрессивной внешностью скрыва­ ется крепкая, долговечная, но устаревшая машина образца 70-х годов. За 20 лет автомобильная мысль шагиула далеко вперед. и сегодия иску­ шенному водителю аыериканская легенда едва ли способна доставить

ниыания с наездником.

удовольствие от быстрой езды. Впрочем, если вы не гоночный инженер,

Также странно подвеска отрабатывает неровности. Машина раска­ чивается на волнах, когда ход колес мал, но весьма упруго реагирует

Общее впечатление от езды на обеих машинах

-

несбалансирован­

ность ходовой части и ее несоответствие большому мотору. Реализо­

а неисправимый романтик дороги и ценитель красоты по-американски

-

.

тогда это ваш выбор.

вать немалый запас ыощности оказывается непросто, а кажущейся

остроте управления противоречит норовистое поведение автоыобиля

FORD MUSTANG

(данные Il рои JВОДI' 1('ЛЯ дНЯ

1996

;·IOД. rOll,l)

на неровной дороге.

Кто-то скажет, что это традиция, дух предков. Но нет, скорее это ду­

МОДЕЛЬ

3.8

ДВИГАТЕЛЬ Система питания

радостная.

Количество цилиндров

Купила мама коника .•• На вторичном рынке в России преобла­ дают Мустанги со 150 -сильными «шестерка~IИ», большинство из кото­ рых было ввезено в Россию до сущности,

Mustang

1998

года. Сегодия везти недорогой, в

с многолитровым мотором

-

удел фанатиков:

слишком велики таможенные платежи. Тем не менее, шансы найти на

распределенный впрыск с

Количество клапанов

Рабочий объем, куб. см диаметр ЦИ1lиндра!ход поршня, мм Степень сжатия Макс. мощность, л. с.

За $6000-7000 предлагаются базовые модели 1994-95 годов в состоя­ нии «на ходу». Более-менее приемлемые экземпляры стартуют с $8000,

Макс. крут. момент, Нм

причем год выпуска и двигатель не так сильно влияют на цену, как сте­

ПРИВОД

Mustang

в ~тличном состоянии будет стоить

$10000-ЦООО, а пострестайлинговый (1999 года и моложе) - более $15000. СоЬга в зависимости от состояния может стоить и в полтора раза дороже

6

8

12

16

32

8

3797

4601

4601

96,8/86 9,0 152 при 4000 об/мин 292 при 2500 об/мин

90,2/90 9,5 309 при 5800 об/мин 407 при 4800 об/мин

КОРОВКА ПЕРЕДАЧ

Пе е аточные чиаа

1

11

GT.

Изделия американского автопрома славятся своей живучестью в российских условиях и

Cobra

электронным управлением

внутреннем рынке не «заезженный» И не битый автомобиль есть.

пень ухоженности.

GT 4.6 бензиновыit, V-образный

шок более чем 20-летнего технического застоя, нежели свидетельство рафинированной породы. Впрочем, быть может на автомобилях моло­ же 1999 года, где задний мост был переработан, картина будет более

Mustang -

III

IV

не исключение. Большеобъемные

малооборотистые по сегодняшним меркам моторы имеют огромный

у

ресурс, сократить который способно только полное отсутствие обслу­

з.Х.

живания. Удобно и то, что на заокеанских ыашинах двигатели не име­ ют номера, поэтому наиболее целесообразным вариантом ремонта час­ то оказывается замена агрегата на б/ушный в сборе. Подвеска воистину неубиваеыа и кроме замены аыортизаторов не требует никакого внимания. Единственное слабое место рулевая рейка, особенно подверженная износу при использовании низкопро­ фильных колес. Кстати, запас пространства в колесных арках таков, что ыожно установить шины гораздо Ш.И{Jе заводских: сзади - до 305 ммl Некоторые владельцы, предпочитающие быструю езду, жалуются на повышенный износ тормозных колодок, но зато тормозные диски

гл. пара

ШИНЫ ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

дnииа/ширина/высота, мм Колесная база СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг

4655/1855/1350 2570 1395(1475)** 1460(1560)** МАКС. СКОРОСТЬ, км/ч 80 215 ВРЕМЯ РАЗГОНА до 100 км/ч, с 9,3 6,5

*** -

240 5,5

данные ДJlЯ версий с автоматической КПП данные ДJlЯ версий с кузовом «кабриолет»

при этом долго не требуют замены. Активно мутнеют пластмассовые

WWW.ASPORT.RU 39


«коп.Йu» НА НОРАWIIIЙФ. в ПРОlW10М

roAY на Северной петпе бып воз­

рожден знамени'1'Ъtй марафон 1000 км НIOР­ бурrpинrа. Теперь это rOHKa исторических автомобилей, в которой участвуют те же спортивные машины, что и тридцаТь пет на­ зад. На старт В'lорой 'lакой rонки в октябре З'lоrо roAa выйд:y'l свыше 150 экипажей. И - внимание, среди них впервые буде'l рос­ смйский, на машине O'leчественноro произ­ водства! для Э'lоrо найден ВАЗ-21011971 roда 1Iыпуска

11 поJ1иостыо ориrмиальном со­

СТОJlИим, который сейчас ПРОХОДИ'l СПОРТИ1l­ ную подrO'l01lКУ по rpуппе А-2 - 'leхниче­ ским треб01lаниям, действовавшим 11 начале 80-х rOA01l. Инициа'lОРОМ З'lоrо ИИ'lерескей­ шеro проеК'lа 1IЫСТУПИЛ

a1l'lop З'lМX строк, а

спонсорами - rоночная команда Си'lИ Мо­ 'lОрСПОр'l И rазета A1I'lOpeBIO. О "Ом, как идет

подrО'lовка и о самой ОК'lябрьской roике 1000 км НlOрбурrpинrа, мы обяэа'lеnьно Н4пишем.


своими rllА3АМИ

3ЕIIЕный АД НАПРОКАТ Северная петля Нюрбургринга. Самая старая, опасная и быст­ рая гоночная дорога в мире. Круг по Нордшляйфе

-

как гло­

ток БО-градусного бочкового виски. Послевкусие гарантирова­ но! 7б лет вьется эта фантастическая асфальтовая дорожка по

склонам Айфелевых гор. Кто только не бросался с головой в этот водоворот прямых и поворотов! Попробуйте и вы. Немно­ го денег, немного желания

-

и любому из нас гарантированы

самые быстрые выходные в жизни! ТЕКСТ AJ1ЕКСЕЙ МОЧАНОВ, 2 л.с. ФОТО МИХАИЛ ГОР&АЧЕВ, ОЛЕГ КЕССЕЛЬМАН

Toro, чтобы промчаТЬСJl по нынешним 113

сты ДЛJl ведущих европейских автозаводов,

на любому мотоциклисту, аВТО~fобилисту или

поворотам этой уиикальной трассы, совсем не

производителей шин и подвесок, а также ча­

пассажиру автобуса

оБJlзательно быть rонщиком, иметь лицензию,

стные тестовые сессии самых боrатых команд

шен всем транспортным средствам, допущен ­

спортивную машину и дороryщую экипиров­

немецкой серни

в отсут­

ным к передвижению по обычному немецко­

ку. НесмОТРJl на то, что rpафик работы еевер­

ствие профессионалов Северни петЛJI в пол­

му автобану. Собственно, в такие дни Север­

ном распоряжении любнтелеЙ. Если нет спе­ циальных мероприJlТНЙ, НордшЛJIЙфе доступ-

автобана

для

ной петли очень плотный, ленных

-

кроме мноrочис­

rOHoK на ней провоДIIТCJI заводские те-

46 а8ТОСПОРТ МАЙ 2003

Langstreckenpoka\ -

-

въезд на трассу разре­

ни петЛJI и живет «по юрисдикции» платноrо

-

автомобильной маmстрали с от-


в гараже этого дома обдирanи краску с белых гоночных Мерседесов. Поcnе чеro и появмnись знаменитые «серебряные стрелы»

Dodge Viper гоночной школы Zakspeed провезет вас по трассе быстро­ быстро! Цена - 150 евро за KPyr -

сутствием ограничения скорости, запретом на

и управляемости,

остановку и стоянку у обочины и полным на­

кими и «огнеупорными» тормозами, которых

бором

всех

остальных традиционных - раз­ решен обгон справа. Один круг на машнне или мотоцик­ ле по Нордшляйфе обойдется в 14 евро, пять кругов - в 56 евро, шесть - в 16,12 кругов - в 143, а годовой персонифн­ цнрованный абонемент - в 100 евро. Если целе­ требований ПМ кроме одного

и уходите направо на

на удивление энергоем­

мер

«33", на

«48». Потом - съезд но­ «258» - и через

«желтую» дорогу

легко хватает на весь уик-энд. Мне посча­

десять минут вы на месте. Время в пути от

стливилось делать первые круги ~o

Фраикфурта до трассы около полутора часов.

Нордшляйфе

за рулем Opel Speedster - самый лучший выбор! Но в прокат эту ма­

Можно добраться и быстрее, но лучше не то­ ропиться - у вас еще будет возможность «от­ жечь на полную конфорку»!

чрезвы­

Гостиниц в окрестностях Нюрбургринга

чайно сложно и дорого.

шину

получить

Нюрбур­

хватает, от пафосного Dorint hotel за 150-180 евро в сутки, балконами выходящего прямо на стартовую прямую Гран При, до многочислен­ ных частных уютных отельчиков в Нюрбурге, Доттннгене и Аденау - все в пяти-семи мину­ тах от въезда на Северную петлю . Цены ко­ леблются от 50 до 90 евро за сутки (с завтра­ ком), к тому же вы становнтесь для хозяев сво­

шесть. Практнка пока­

грингу для тех, кто

им, желанным гостем и клиентом, который

зывает, что больше за

уже почувствовал и

всегда может рассчитывать на комнату «по

Так же непросто взять и дорогие сп·ортивиые автомобили,

911 -

фана», лучше сразу ку­

пить талон на гов, а потом

день

на

-

12

кру-

лучится

-

Впрочем, к

ощутимо

звонку

Нет никаких проблем и со вкусной и

.. едой . ДНем прекрасно

времени,

кормят прямо у въезда, в кафе Grune Ьоllе (<<Зеленый ад», только не подумайте, что там

двух-трех золотых кре­

подают исключительно вегетарианскую пи­

диток и грамотной секре­

налнчин

теряет

...

правильной «гоночной

практика

показывает,

веч��ру водитель из - за ус­

талости

по

запомнил эту дорогу.

по­

во-первых,

идеальный ва­

езды

стандартной сделать не

Porsche

рнант для быстрой

еще на

машине

типа

BМW М3 или

направленно ехать «для

что

при

Единственная заправочная станция

Кстати , во время поездки по

находится всего в паре сотен метров от

Северной петле на автомобиль

щу!), вечером лучшее место кафе Am Tierв Нюрбурге, любимое место быстрых воднтелей со всей Европы. Подробный ежедневный график работы Северной петли вы найдете в Интернете на сайте www.nuerburgring.de. Планируя поезд­ ку, учитывайте, что расписание может быть

распространяется

концентрацию, а во-вторых, на

тья тормоза: кончаются колодки, а у

особо одаренных драйверов

-

и диски

тоже.

невозможного для нашего че­

ловека за рубежом не существует

1,08 евро за литр Super Plus (наш А98) до 1,04 за литр дизеля. Не удивляйтесь­ въезда на трассу. Стонмость бензина

garten

тарши на телефоне, ничего

машнне превращаются в лохмо-

...

.

действие

скорректировано хозяевами трассы и самые

от

страховки и при любой аварии либо не­ счастном случае туда выезжает местный по­

свежие данные об изменениях немедленно по­

нменно на турбодизельных машинах концер­ на Volkswagen предпочитает начинать свои

лицейский патруль со «скорой» И страховщи­

частные заезды по Северной петле подавляю­

мецком автобане. Так что подписанная вами в

щее большинство пилотов. Получается и эко­ номично (а расход топлива в гоночном режи­ ме очень немаленькнй!), и довольно быстро, благодаря отменной управляемости VW. Что касается автомобилей, то самый про­

прокатной конторе бумага о том, что вы обязу­

одии из са­

етесь не принимать участие в автомобильных

мыхуспеш­

соревнованнях ни юридически, ни морально

ныхроссмй­

не ограничивает вашей гоночной свободы.

сикх кольце­

стой путь

-

заранее заказать подходящую

машину у одноro нз ведущих прокатных опе­

раторов (Hertz, Avis, Sixt, Europcar) и взять ее прямо в аэропорту. Оптимальные модели­ Ford Focus 2,0 нли Golf 1,9 Tdi (51 евро в су­ тки снеограниченным пробегом), Audi А4 нли BМW 318 (64 евро) либо BМW 320 за 70 евро. Focus подкупает своей управляемостью, Golf

vw

-

экономнчностью, а BМW, кроме дина мики

ком, точно так же, как при ДТП

lJa

любом не­

Ближайший доступный россиянину аэро­

порт Франкфурт. Время в пути чуть больше трех часов, стоимость билета Аэроф­ лотом «туда И обратно» по тарифу выходного дня 12000 рублей на человека (по состоя­ нию на середину апреля). Из аэропорта по ав­ тобану «3» уходите на автобан «48» (съезд «39»), доезжаете до съезда «2» и поворачивае­ те на «желтую дорогу » «251», направление Нюрбургринг. ЛИбо добираетесь до Кобленца

явятся в Сети. ОпегКес­ сельмаи,

виков, вы­

с:тупаIOЩКХ

на НОМ­

schleife: «Эrо уди­ вительная гоночная до­

рога.

Опас­

ная,

слож­

ная, неверо -

WWW.ASPORT.RU 47


своими rllАЭАМИ JlТИО быстрu и предельио требовательиаJl к пилотажу. Я ее все вреМJI боюсь. Сиачало

страшио ехать быстро. посуху

-

KorAa

вкатыааеШЬСJl

стаИОВИТСJl страшио мчать в дождь.

Привык к мокрой

Aopore -

испытываешь

ужас от езды иочью. И так все BpeМJI

-

пре­

одолеваешь собствеиный страх и становишь­ СJl иемноro быстрее...

rOAy после иескольких гоиок по JI стартовал в швейцарском иа Хоккеихайме просто отды­

В прошлом

Северной петле чемпиоиате

хал и асе равио приехал в призахl Первые круrи по НОРДШЛJIйфе мне помога­

ла делать Клаудиа Хюртгеи, одиа из самых быстрых жеищии-пилотов иа земле. Благода­ рJl ей, JI узиал orpoMHoe количество нюаисов, без учета которых грамотиаJl езда по этой трассе просто неllозможна. [де ие тормозить, не распускаТЬСJl из-за особенностей покры­ ТИII, где ие прыгать с миогочислеииых трамп­ лииов, а где ехать с легким скольжеиием

...

ПРОТJlJКенность Северной петли без коль­ ца [ран При, половину KOToporo мы тоже ис­ пользуем во вреМII

свыше

20

многочасовых

-

гоиок

километров. Больше сотни узких и

быстрых поворотов, очень много ходовых СВII­

зок, В каждой из которых ошибка это raрантированно списанный автомобиль. К со­ жалеиию, как в любом внде автомобильного спорта, без аварий здесь поехать по- наСТОIl­ щему быстро невозможно. Только в отличие от стерильных современных кольцевых трасс

с огромными зонами безопасностн, на Норд­ ШЛJIйфе от металлического отбойника вас от­ ДeлJlет только узКaJI полоска травы. все по-че­ стному, по-первобытному. Как и 75 лет тому назад. В конце марта JI разбнл здесь свой Porsche в СВIIзке Кундельбахер-Флюгплатц на скоростн далеко за 200. БлагодаРJl современ­ ным

московским

методикам,

JI

верну ЛСJl

в

гонки после перелома ноги всего через две

недели и уже на следующеr.. этапе финиширо­ вал вторым. Вы не предстаВЛJIете себе, какое счастье стартовать здесь в

roHKe

и доехать до

подиумаl Стас Грязин ,

чемпмон Рос­ смм м прмзер

этапа чемпмоната ммра по рал­

nм, частый rocn. иа Се­ lерной neTJle.

«KorAa JI начинал

УЧИТЬСJl

ез­

дить быстро по асфальту, то провел не­

сколько тренировок на НОРДШЛJlЙфе с Уве Ниттелем, знамениты

немецким раллистом

и адептом Северной петли Нюрбургринга. Мне вообще кажетСII, что любой быстрый ие­ мецкий пилот, вие зависимости от дисципли­

ны, в которой доБИЛСJl успеха, начинал позна­ Вальтер Рёрnь, .,м­

Bcero раз пить за сотню с лишним пово ­

вать азы гоночной езды именно зАесь, за ру­

чаешь

лем папиного, прокатного или полугоночноro

ротов. Практическн Bcerдa ждешь дOJКДJI. Ста­

rOBOpJlT,

автомоБИЛJl. Теоретики MOryт меНII попра­

рожилы

вить, но подозреваю, ЧТО в мире больше не су­

видно развалин старой крепости Нюрбург,

ществует аналогичной стационариой гоиоч ­

значит идет дождь. А если видно, значит

p&JUIII. о"ик

ной дороги, ПОЗВОЛJIющей человеку без ли ­

дождь начнеТСII

IUJlYUnUC

цензии, экипировки и

Ayr

мчать настолько

что если тебе с трассы не

rOB ...

p&JIJIИ~.

Проехал тут несколько длинных гоиок, по­

иой трассе. В принципе, Jlвоспринимаю Норд­

следний раз на М3 финишировал вторыr.. в классе. Несколько раз в roA стараюсь выехать

нее

-

оната

тому, кто хоть раз проехал этап чемпи ­

•• ира

И.ропыпо

lаксимум через пару кру-

быстро по столь правильно спроектирован­ шлnйфе как очень быстрый раллийный доп. Бывали в жизни и подлиннее, и понакручен­

lПIок мир. И

со.ремекко­

c:nt. МJroro-

сюда просто потренироватьCJI на прокатной

1CJIИКW1\ по6ци~ro­

машине. Предпочтительно

кок ка а.­

-

на BМW (зад­

••-

на Корсике, кажетСJl, уже вообще

ний привод плюс очень высокu живучесть

ркккых

ничего не страшно на асфальте. Но, вкатив­

тормозов). Вылетаю в ПJlТИицу утром из Моск­ вы во Франкфурт, возвращаюсь утром в поие­ дельник. BpJIД ли можно представить себе бо­

!OM06UAX поСе.,ркоi

шись в эти

километров легендарной доро­ - CeBepHU петЛJI совсеМ I!.pyru. Очень быстрu, очень KoвapHU и требова­ тельнu к пилотажу. Третью передачу вклю-

20

rи, понимаешь

48 ОТОСПОItТ МАЙ 2003

лее продуктивные и комфортиые «автомо­

бильные .. выходные".

пиае:

«Мы все родом из

CTaporo Нюрбургриига.

В fермании нет пилота, который ХОТJI бы раз


BMW

--_.

Рхиr-уакси BМW

MS. Круг -

по

30 е.ро

с пассажира. ОщущеиИII

-

как

.0

.ремеиа пер.оrо прыжка с парlШ101'ОМ! не попробовал бросить вызов этой доступиой, но непостижимой до­

pore.

Трасса, на которой побеждали Мерц. Нуволарн, фон Браухнч, Караччиола, Фанхно; Лауда, - легенда не только немецкого, но н всего мнрового автомобильного спорта. Здесь каждый камень в окру­

re,

каждый дом в окреСТНОСТАХ, каждый метр гоночной дoporн хра­

нит памflТЬ о HeBepoflТHЫx соБЫТИАХ прошлого н удивительиых гон­

ках современностн. Недалеко от въезда на НОРДWЛflйфе до снх пор стонт дом, В гараже которого обдирали до металла белуJO краску с го­ ночных Мерседесов, после чего немецкие машины получили прозви­

ще «СереБРАные стрелы". В окрестных дереВНАХ множество малень­

кнх «вкусиых" кабачков, в которых, как и зо, 50, 70 лет тому наз8Д. отдыхают и общаЮТСА по вечерам пилоты. Я уже много лет не пропу­ скаю традиционные гонки на «исторических" автомоБИЛАХ. Только в отличие от показательных «покатywек» типа Милле Мильн н Тарга Флорио, на Северной петле мы мчим на пределе возможного - так, как умеют ездить нашн гоночные машины, невзираА на их и наш пре­

клонный возраст. Не хвалюсь почем ЗРА, но меНА очеиь трудно дог­ нать на этой дороre - в прошлом году на своем Porsche 904 через 10 кругов 11 вез второму семь минутl А наше время на Kpyre позволяло бы и среди современных машин легко держаТЬСII в деCJIтке абсолют­ ного зачета. Просто я проехал по Нюрбургрингу, наверное, несколь­ ко тысяч кругов. Джеки Стюарт говорил: «Если вам нравитCJI ГOHflТЬ­ CII по Северной петле, значит либо вы врете, либо слишком медленно едете». Он не ездил на группе «В» В ралли среди деревьевl Не знаю как кольцевики, но 11 влюблен в эту дорогу. И с радостью встречу с ней свою старость».

WWW.ASPORT.RU 49


F-1

НОВОСТИ

3ау6ер и ХайдфеllЬД в rOCTIX у МТС Российский споисор команды

Sauber, КО~lПанИII Мобильиые Те­ леСистемы, 15 апреЛII принимала в Мосхве владельца швейцарской конюшни Петера Звубера и ее пи­ лота Ника ХаАдфельда. Гости со­ вершили короткую экскурсию по

российской столице, побывали на Красной площади, а во второй по­ ловине ДНJI оmравились в карт­

цеитр

«10 дюймов», где ПРИИIIЛи

участие в пресс-коиференции и специально приуроченном к их визиту турнире по картинry.

Orвeчи на вопросы журнали­ стов, первый вице-президент

МТС Михаил Сусов подчеркнул, что российски компаНИII только

начинает OCвaHвaТЬCJI в мире Ф- I: подписала первый сп��нсорский контракт с roночной конюшней,

спонсирует телетраНCЛJIции Боль­ ших Призов В России. По

ero сло­

вам, речи о «внедрении» россий­

cкoro гонщика в Ф-I пока не идет. « Это процесс не революциоиный, а эволюционный, - сказал вице­

президент мтс.

-

Сначала

.1101

наУЧИМСII спонсировать команды

Ф-I, вырастим дома собственных

приобретать у них «клиентские»

молодых гоищиков, а уже потом

двигатели. « Мы довольны своим

можно будет думать о формуль­ сказал, что они пока не обсужда­

- КОl'lПа­ Petronas, - сказал Звубер. - Одиако Mercedes предлагает

ли сПетером Звубером возмож­

нам двигатели по более низкой

ность ПОllвленИII в его команде

цене. Мы намерены хорошо обду­

перспектнвного российского

мать это вариант, но пока реше­

НОМ « русском проекте » . Г- н Сусов

тест- пилота, но, в принципе, это

ние еще не прНИllТО». Касись

хороши идея.

сенсаЦIIОННОЙ новости об успеш­

Sauber и МТС нашли дpyr друга,

ных переговорах команд Ф-I с автопроизводнтелями об органи­

Петер Звубер намекнул, что здесь

зации альтернативного чемпио­

РасскаЗЫllая, какнм образом

важную роль сыгралll личные

зиакомства. Коитакты между комаидой

ero

11 российской компаии­ 11

ей были налажены, в том числе

благодаРII дружеСКН~1 СВIIЗIIМ его

HOBoro ПlIлота Хайица-Харальда Френтцена в POCCHII. Звубер так­ же подтверДlIЛ, что Mercedes предложил комаиде в 2004 году

Эпектронные иrрЬI в конце марта

FIA проинформи ­

«электронных ПОl'IОЩИИКОВ » пи ­

лотов на каждом этапе сезона

электронного контроЛII старта,

2004 года и далее».

трэкшн-контроЛll и авТОl'lатиче­

Это заllвление ПОIlВИЛОСЬ сразу после встречи Макса Мос­

веДУТСII. Аатопроизводнтели хо­

тели бы получитъ как можно больше ВЛИIIНИII, выйти на пер­

вый план. Однако двух парал­ лельных чемпнонатов мнра не

будет никогда. Глупо даже

rOBo-

рить об этом » .

ли с Роном ДеННИСОl'l и Фрэнком vилыIсо.I•. fOBOPIIT, оно lIВЛIIет­ а частью закулисной интриm,

призванной заставить оurтeж­

заllвила, что не хочет вклады ­

ников» забрать иск из арбитра­

вать дены'll (поркдка

жа. Поскольку рассмотрение ис­

1 мли евро)

r-H Звубер был краток и ка­

вать стюардам отсутствие у них

прет на использование средств

сита с июЛII 2003 на начало 2004 roдa. Причиной был назваи иск в арбитраж против новых правил комаид McLaren и Wllllашs. FIA

ната,

тегоричен: «Да, такне переговоры

FIA

ровала команды, что полный за­

скнх коробок передач перено­

нынешним партнером

нней

-

в разработку контролирующей

ка не ожидалось раньше начала

деров раскошеливаТЬСII на

битраж

аппаратуры, пока суд не вынес

2004 roда, FIA в любом случае не

«спецсредства» не прибавила

мающий много времени процесс,

свой вердикт. «Если нынеШНlI1I

успевала заказать аппаратуру.

неопределенностъ не ПРОIIСНИТCII

При этом постановление пере­

до крайнего срока дЛII заказа

кладывало на сами команды бре­

технических устройств, при­

MII доказательства их чистоты

тем ПОПУЛIIРНОСТИ у коллег. Ну а в зallВЛении FIA IICНO чнталось: не будет иска - не будет и проб­ лемы. Похоже, « электронный

званиых отслеживать соблюде­ ние запрета в 2004 году, - rOBo-

перед законом. Шефы дpymx ко­

шантаж»

дороroСТОIlЩИЙ, отни­

KOToporo мы предпочли бы избе­ жать. Я верю, что мы сможем

найти выход из снтуации. Мы

НI9Ц1ен и так в ст ретllЛИ демарш

ЗвЧИНЩIIК скаидала Рон Деннис

все хоти 1, чтобы Ф-I успешно развивалась, и если дЛII этого бу­ дет необходимо внести коррек­

ко­

Денниса и vилыIсаa без энтузи­

в апреле заговорил о возможно­

тивы в нашу позицию, мы сдела­

манды будут обllзаны доказы-

азма, а перспеКТlIва II з -за фрон-

сти отзыва судебного иска: сАр-

ем это » .

РНТСII в постановлении,

-

52 AllТОСПО" МАЙ 2003

FIA принес свои плоды.


Фиэико

веРНУJlИ приэ

•••

Первый день уик-энда в Имоле был отмечен торжественной церемонией награждения по­

бедителя Гран При Бразилии. На финишной

прямой автодрома имени Энцо и Дино Ферра­ ри пилот Джордаиа Джанкарло Физикелла наконец получил кубок за свою первую побе­ ду. Ero вручили итальянцу гонщик МакЛаре­ на Кими Райкконен и шеф этой команды Рон Деннис. На Интерлагосе именно Кими был по ошибке назван победителем гоики.

«Я очень счастлнв, что мне была предоста­ влена возможность как следует отметить по­

беду вместе с командой, Джанкарло.

-

-

сказал довольный

Я особенно рад, что это про­

изошло у меня дома, в Италии». Шеф коман­ ды Эми Джордан после церемонии особо от­ метил в высшей степени спортивное поведе­

ние Рона и Кими в этой непростой для них си­ туации.

Победитени и виноватые Через пять дней после Гран При Бразилии

FIA пересмотрела результаты этапа и офици­ ально признала победителем гоики пилота команды

Jordan Джанкарло Физикеллу. Это FIA

решение было принято в штаб-квартире в Париже иа повторном совещании стюардов, обслуживавших

rOHKY иа Интер­

лагосе.

В пресс-релизе

FIA говорится: «Проведя rOH-

детальный анализ данных хронометража

ПраВItJlа меНIТЬСI

не будут в ИМОJlе СОC'fOмась встреча президента FlA Ма­ кса Мocnи с шефами и руководите1UlМи тexН1t­ ческих служб команд ф-l, посвящеииiUI иовому ретамекту. По ОКОИЧaН1tи встречи Мocnи про­ веА пресс-коифереицию, иа которой ЗiUlвц что

иовые правма меияrыA ие будут, за ИСКАюче­ иием меАКИХ детanеЙ. "Мы прКШАИ к соrАашеиию с командамк, что в цеАОМ чемпиоиат будет ПРОДО11ЖатЬCJI по

ки, стюарды пришли к выводу, что машина

под

(Физикелла) пересекла финишную 55 Kpyra и начала 56-й

Kpyr прежде, чем был подан сигнал на оста­ новку гонки. Таким образом, rOHKa была оста­ новлена на 56-м круге. Поэтому, в 1:00ТВетст­

154 спортивного регламента Формулы-1, классификация гонки должна быть проведена по итогам 54-ro Kpyra». В итоге, гонщик McLaren Кими Райкконен переместился на второе место, а Ральф Шу­ махер (WilIlams), наоборот, поднялся с девя­ Toro места на седьмое. Главным неудачником стал Марк Уэббер (Jaguar), не закончивший вии с пунктом

54-й круг из-за аварии,

-

он потерял свою

седьмую позицию и два очка.

FIA поручила своим представителям тща ­

правкп.ам, прииятым в иачanе сезоиа и в про­

ШАОМ октябре. Небоm.шое кэмеиеиие коснется

N!11

черту по окончании

шился доступа к некоторым наиболее пере­ довым и дорогостоящим технологиям, кото­

рые помогали безошибочно определять поло­ жение машин на трассе в любой момент вре­

тельио разобраться в причинах сбоев в хро­ нометраже, чтобы предотвратить в будущем

мени . В частности, с этого года вдоль трасс

lIat'Ь два автомобlUUl во время разиых практкк. ио машииы, которые выйдут иа трассу в суб­ ботней квanификацик, до11ЖИЫ выйти И иа roи­

повторение ошибок Интерлагоса.

ТIIКОВОЛОКОННЫЙ кабель с датчиками через

были вызваны человеческими ошибками:

рывно передавались данные о каждой маши­

ку, если ТОАЪКО команда ие решит замеиить их

несогласованностью действий дирекции

не на специальные компьютеры в центре

иа запасные и стартовать с ПИТ-АеЙНа». Еще две

гонки и службы хронометража, нарушением

цифрового телевидения, и ошибки практиче­

поправки: если иужио провести замену ДBкra­

установленных регламентом процедур.

ски исключались. Сегодня без такой мощной

запасных машки

-

KOMёUIAЫ cмoryr испоm.зо­

Макс Мосли считает, что эти накладки

тем перед roнком, машкиа будет cтapтollat'Ь с последнеro места. Эта мера ДО11Жка ИСКАючить сомиеиltJl, что замеиа мотора деЙcnитеm.ио ие­

обходима. ИзмеиекКА «сухих» иаCТJ!оек иа «до­ ждевые» перед roикой будут ДозвомrыA АИШЬ при условии старта машииы с ПИТ-АеЙиа. По словам Мocnк, боm.шкиcnо команд иедово11Ь­ иы пуиктом правц предписывающим отправ­

больше не прокладывается специальный оп­ каждые сто метров

-

раньше с них непре­

А вот некоторые специалисты об'Ьясняют

помержки некоторые системы контроля на­

их ... свертыванием работы цифрового кана­

чинают давать сбои. Поскольку «кабельная»

ла, освещающего Формулу-1, так называемо­

технология очень дорога и трудоемка в экс ­

ro,

плуатации,

«Берни ТВ». С прекращением цифровых

телетрансляций Центр контроля гонок ли-

РаllЬф рискует?

FIA. скорее Bcero, пр.идется пе­

рейти на систему спутникового слежения.

ямс И технический днректор команды Пат­ рик Хэд направили Ральфу письмо, в кото­

мть автомобми в закрытый парк после второй квanификации. Одиако ои БУАет сохранеи, пока KOMёUIAЫ ие придумают ииоro способа rараитк­

Ральф Шумахер в этом году оказался сильно

ровать. что иа старт roнки выходит ТОТ же авто­

выбит из колеи сплетнями немецкой буль­

не гарантировали ему место в команде, хотя

мобкm., который проходм квanификацию. Мocnи призиan также, что миоrке KOMёUIAЫ крайне иедовоm.иы решеиием FlA о запрете

варной прессы о его личной жизни. В llТore,

текущнй контракт немца истекает лишь в

он неудачно начал сезон, и им недовольны в

конце

ром призывали его взять себя в руки и ис­ править ситуацию. В противном случае они

мощников» пмотов, однако федерацКА прии­

стно, что немецкий пилот получает в

2004 года. Однако Ральфа помержи­ вает шеф MOTOPIICТOB BМW Марио Тиссена. На ДНЯХ он завил: .. Постоянство - очень важный фактор для команды. Мы хотим ра­

ципиаАЪИО против ПРОДО11ЖекКА примеиеиКА

Williams порядка 10 млн фуитов стерлингов

ботать с одними и теми же пилотами: они

этих сметем после 2003 roда. Мосли сообщм также, что прииято решеиие о иачanе работы по стандартизации отдеm.иых детanей БОАИДОВ,

в roдo что более чем в два раза превосхоДНт

знают машину, двигатель и команду. Я ду­

зарп.\ату МонтоЙи .

маю, что Уильямс сохраиит обоих своих гон­ ��иков - Ральфа и МОНТОЙЮJt.

трэкши-коllТpoМ и проЧItX «ЭАектроииых по­

команде. Говорят, Уильямс считает, что Ральф не оправдывает свою зарплату. Изве­

Пос.\е Гран Пр и Малайзии Фрэнк Уиль-

В частиостк. ЗёlAИеrо анТИКРЫАа.

WWW.ASPORT.RU 53


'-1

НОВОСТИ

&ез

HANS -

HoвaJI система защиты НANS, призваиИдJI

на

BblXOA

предохраиять шею и позвоночник пилотов

велика, что было бы безответственно от нее отказаться. Больше не будет делаться ника­

от перегрузок при сильных фроитальных

ких исключений из правил. Если гонщик не

ударах, на первых порах вызвала споры в

сможет носить НANS по медицинскиы или

ф-l. Некоторые гонщики жаловались иа не­ удобство «ошейника. и призывали отме­

иным прнчинам, команде придется заме­

нить пилота, как в случае, если бы он не мог

нить его обязательное применение. Барри­

использовать защитный шлем или привяз­

келло на Сепанre даже добился, чтобы ему

ныеремни

разрешили не носить НANS по медицин­

ским показаниям. После этого

•.

Большннство гонщиков перешли на изо ­

FIA объяви­

бретение МакЛарена

-

«снстему двойных

ла, что на гонках чемпионата мира ни один

ремней., при которой «ошейник" НANS фн­

пилот больше не сядет в болид ф-l без НANS. «Система НANS неудобна, только если

ксируется в кокпите дополнительной парой

она неправильно подогнана под гонщика,

говорилось в заявлении

FIA. -

ремней, независнмой от прнвязных. Это ис­ ключает ВОЗ.IОЖНОСТЬ того, что привязные

-

Кроме того,

ремнн соскользнут с НANS и перестанут плотно фнксировать его и ГОНlЦИка внутри

она повышает центр тяжести автомобиля, и

кокпита. Даже ярый противник «ошейни­

будет несправедливо, если кому-то позво­

ков. Баррикелло сказал, что этот вариант

лят выступать без нее. Выгода от примене­

НANS позволяет ему чувствовать себя в ма­

ния НANS с точки зренНJI безопасности так

шине «относительно комфортно •.

Испанца спас «ошейник» На Иитергалосе система заЩlIТЫ для головы и шеи НANS убедитель­ но доказала свою эффектнвность. На последием KPyre Гран При Бразилии Renault Фернандо Алонсо на скорости под 250 км/ч наско­ чила на оБЛО~IКИ Яryара Уэббера и дважды ударилась об отбойники. Несмотря на тяжесть инцндента, испанец отделался ушибами и сса­ динами. Сам Алоисо считает, что от травм шеи его спас НANS: «Я очень доволен тем, как сработало это устройство. Оно вполне ком­ фортно, совсем не MeВJaeт в машине, а в экстремальных снтуациях

дает преимущество. При подобных авариях потом всегда страдаешь от болей в шее, но у меня на этот раз их совсе инженер

Renault

I не было». Главный

Пэт СИ~lOндс согласен со своим гонщиком. «Ду­

~Iаю, система справнлась блестяще. По имеющимся у нас данным, при столкновении машины с колесом на пилота приwлась сравни­

тельно небольшая нагрузка

-

около

о стену перегрузки ДОСТIIГЛН уже

4,5 g,

одиако при первом ударе

35 g, а при втором боковом ударе

- 60 g. Это очень MHoro: даже на краш-тестах н агрузка достигает 40 g. Однако у Фернандо не оказалось ии малейших признаков травмы шеи, что крайне необычно при аварии такой тяжести •. лишь

стране. это вызвало замешате_ь­ c:nо в рЯАаХ ф-l - Feпari и неко­

нет Виn Яни. 19-_етний швейца­ рец сейчас выступает в междуна­ родной серии Formu1a Renau\t Vб. Ведавно он выиграл СВ01О первую

нюшни И не переходить на работу в другую команду Ф-l в течение сезо­

_амных наlUlеек. Лишь к первой

гонку в Барсе_оне. В ПРОШJ10М го­

квалификации ВЫАСНИnОСЬ, что дО

ду Яни выступал в чемпионате

Шинники из Bridgenone сто_кну­ ЛИСЬ на ИИ'fеР_aI'Oсе с Аефицитом

Formu\a Renau\t J:uroTrophy, где до

собc:nенных покрышек. Японцы заранее приcnuи в Браэиnи1О не­

спортивных меРОПРIlAТИЙ, прово­

конца сезона боролСА ,а чемпион­ ский титу_. «Каждый МОЛОАОЙ

димых иностранными организа­

гонщик мечтает о Формуле-l. дм

ночного уик-зида. и они блaI'OПО­

ЦIUlМИ», поcnе чего машины вы­

меНА по_учить место тест-пиnота

ШJ1И на трассу в прив_ной рас­

Заубера - yюtкап.ьнu возмож­ ностъ, - скаэал Виn. - И особен­

_учно приБЫJ1И на место наэначе­ НМА. Однако с основным грузом

торые дрyrие команды боn.ьшую частъ ПАТНИЦЫ проездиnи бе, рек­

31ИЮ9

2005 года ,акон де_ает

ИClUl1Очение дм «международных

краске.

в Бразкnии Хуан-Пабло МОНТО'ЙЯ вы­ ступал в защитном шnеме новой рас­

краски. Этот дкзайн был придуман колумбийCl(IIМИ детьми в ходе боль­ шого конкурса «Нарисуй шnем ДIlII Монтойи», проводившегося на роди­ не аса yкnыIca•. Накануне отъезда команды в БразКnll10 маленькие по­

но важно, что пот шанс преАоста­

на-200З .

которое ко_ичеc:nо шин дм го­

покрышек проllЭОшna наМ41АКа.

Само_ет, доставцвший шины Сан-Пау_у, cnомалСА

Бюджет Мinardi на сезон-2003 так до конца и не сверстан. По cnовам Пола Стоддарта, его команда сможет при­

виnа мне именно швейцарскu ко­

Bridge.tone в

манда».

на поnпyти в Браэиnм1О, и груз за­

нять участие во всех гонках этого

Британская пресса утверждает, что

чемnконата, только еcnи ей будет оказана обещанная Берни Экклсто­

уволенный с поста главного управ­

уном помощь из, так называемого,

ляющего

Jaguar Ники Лауда получит

стрм в аэропорту Лос-AиAJКеnеса. Борт с шинами Bridgenone смог покииутъ американский uропорт лишь во второй половине АИА в четверг, а на автодром ИИ'1'еР_aI'OС покрышки прибы_и ранним ут­

бедители конкурса были приглаше­ ны в Гроув . Они осмотрели фабрику WitUamsFl и поужинали в компании Хуана-Пабло. Поспе Гран При Брази­

«Фонда поддержки Ф-l •. Однако по­

от своей бывшей команды четыре мкnnиона фунтов стерлингов в каче­

ступление денег из этого источника

стве отступных. Австриец потерм

ром в ПАТНИЦУ, всего

пока не гарантировано. Средства Фокда ДОJ1Жны быть сформированы

свою должность в конце прошnого

часов до старта первых трениро­

года, во время адмllЮ(стративных пе ­

вочных заездов.

лии оригинальный шnем Монтойи

за счет перераспределеНIIII доходов

рестановок внутри комакды. а его

был выставлен на благотворитель­

от телетранCJIIIЦИЙ за

ный аукцион.

пока только Sauber и Jaguar согласи­ лись добровольно сделать в него

ВеЗ4lA0J1ГO до приезда Формynы-l на ИИ'1'ер_aI'Oс, браэlUl.ЫКИЙ пар­

взнрс

_амеИ'f окоичатеn.ьно принм за­

Sauber объАВIU1, что

кон о запрете табачной реlUlaмbl в

новым тест-пиnотом команды ста-

54 А8ТОСПО" МАЙ 2003

2002 год. но

В

2003

году ее

обязанности были разделены между управляющим директором Дэвкдом Питчфордом и спортивным директо­ ром Джоном Хоганом. Ibворят, что

такая крупная сумма отступных была предложена Лауде в обмен на его обещание не разглашать секреты ко -

за неско_ько

в Бразкnии накладки с определени­

ем количества пройденных в Гран При кругов были не единственными ошибками cnужбы контроля гонки . Стюарды также не зафиксировали нарушени~допущенноеРальфом Шумахером. - при первом рестарте


Minardi

продает ПIТНИЦУ FIA против

Вnадеnец Minardi Поп Сroмарт со­ общ1Ul, что за опреАеnениую сум­ МУ он roroB предоставить nlОбому

нако он не согnаситСА Аоверить машину новичку ни за какие

бина? Ведь в апреле пришло сооб­ щение, что Minardi наконец ypery-

ЕВРОСОlOэа

FIA собирается подать иск в выс­

профессиональному гонщику воз­ можиость сесть за руnь PS03 во

деньrи - на зтой трассе cnишком высок риск разбить боnид. Означает nи это, что на один из

вреМА приватиых тестов в пятии­

укк-зкдов мы сможем увидеть за

ности с faэпромом И российские нефтедомары уже начали посту­ пать в бюджет комакды. ВОТ МЫ и

цу. В этих тecrax, ПрОХОААЩИХ во вреМА гоночных укк-зкдов, сейчас

рулем Мinardi дpyroгo теcr-пкnота

посмотркм, достигаlОТ nи они иско­

табачных изделий на территории

комаи,цы. РОССКАИКИа Серreя Зnо-

мой суммы в четверть мкnnиона ...

ЕС с 1 октября 2006 года на 31 июля 2005 года. В пресс-релнзе говорит­

учаc:твyкrr чeтьtре KOMaIIAЫ

лировала спонсорские договорен­

-

шую судебную инcrанцию Евросо­ юза против решения Еврокомис­ сии о переносе даты вcryпления в силу ПОЛНОГО запрета на рекламу

Renault, Заguar, Зоrdan и Мinardi,

ся: « Целью предпринятой юриди­

но пока nишь французы тecrкpo­

ческой акции не является полная

валась сразу треМА машкиамк.

OTlIIeHa директивы, но возвраще­

Первый КаИАКАаТ уже наЙАен это тecr-пкnот Мinardi Маттео Боб­ би. ИТanьAИец, принесший в ко­

ния закона в силу, содержавшейся

МаИАУ

ние к первоначальной дате введе­

в директиве от 1998 года (1 октября 2006 r)>>. По словам презндеита FIA

1 МАИ АОnaaров спонсор­

ских Аенег, приИAn участие в тес­

Макса Мосли, решение Евроко­

тах в Имоnе и ВЫЙАет на трассу

миссии о переиосе даты запрета на

еще три раза - в Испании, Авст­ рии и Италии. «Контракт Маттео

рекламу сигарет нанесло сильней­

ший удар по Формуле-1, посколь­ ку Большие Призы еще сильно за­ висят от денег табачиых спонсо­

подразумевает не ronЬKo участие в

тестах, накnейку с его именем на машкие, но и все

ro, что поnarает­

ров. Мосли предупредил, что в

СА спонсору ценой в мкnnион, сказал Сroмарт. - Теперь мы пы­ таемСА найти американского тест­ пкnота ДnA Икдианопоnиса. Все за­ висит ronЬKo от суммы. Мы не по­

сложившейся ситуации

вольно принятое на себя обяза­

2006 года запретить рек­ ламу табака в Формуле-1, а также воздержится от проведения в 20052006 годах ее этапов в странах Ев­ тeльcrво с

садим в машину roго, кто принесет

нам менее 250 тыс. Аомаров». Впрочем, Поп призналСА, что в Мо-

росоюза.

Командь. доrОВОРИIIИСЬ с в апреле

GPWC -

FIA будет

вынуждена пересмотреть добро­

организация автопроизво­

раздо выгоднее для команд, че lll их нынешнее

пунктов Оперативного договора. Для команд

corлашение с Берни Экклcrоуно~t (AoroBop

он может

выбить из Экклcrо��на дополнительную долю

вала в Мюнхене вt"rpeчу с предcrавителями

согласия), по которому на долю конюшен приходится лишь 23 процента всех доходов

всех команд ф -1.

от телетрансляций, рекламы и Т.д. После это­

дителей, планирующая проводить с

2008 года

GPWC?

альтернативный чемпионат мира, организо­

GPWC предcrавила им свой

проект Оперативного договора для будущей

ro десять команд и автопроизводители под­

доходов.

BpellleHeM, Берни заявил, что он rOTOB

Тем

предложить командам наcrолько выгодиый

AorOBOp согласия, что они проcrо не Hero отказаться ...

гоночной серии. По слухам, соcrавленный

писали Меморандум о взаимопонимании и

новый

GPWC договор с финансовой точки зрения ro-

договорились начать работу по уточнению

CM Oryт от

он обогнал

Minardi Йоса Ферстanпена

до

10 млн доnnаров и готовы начать

По информации британской ком­

еще до пересечения линии старт-фи­

переговоры с заинтересованными ко­

ниш. Наказанием за такое наруше ­

мандами» . По информаЦИII Хауча, ос­

ние служит проезд через пит-лейн,

тальные аВТОПРОlIзводители, участ­

стал рекордным по количеству те­

однако немец оштрафован не был.

вующие в Ф- 1, готовы последовать

nезритеnей за поcnедние три года и третьим с 1997 года, когда IТV начала показывать Боnьшие При­ зы. Он собрал у теnезкранов 13.4 МАН чеnовек, обойдя. даже фут­

примеру Мерседеса.

ИТanьAИские налоговые органы эавершкnи всесторонИ1ОIО провер­

Поcnе roго, как Джанкарло Физи­

ку финансовой деятеnьности ко­ манАЫ Minardi. ПОВОАОМ ДnA раз­ биратеnы:nа стали подозренКА в нарушении КОМаИАой налогового заКОНОАатеnы:nа Италии в 1992 году. Иcnи бы обвинения подтвер­ дкnись, и без того бедствующей конюшне пришлось бы упnатить в

кема был официально признан победитеnем гонки в Бразкnии, мотористы из Ford Cosworth Ьс­ ing, постаВМlОщие двигатеnи ко­ манде Зоrdan, записали на свой счет 176-10 победу в Гран При Фор­ муnЫ-l. Первая победа их двига­

итальянскую казну окоnо ПАТИ

МАИ евро штрафа. ]( счастью ДnA KOMaIIAЫ Попа Стомарта, строгие ревизоры не обнаружкnи в дея­ теnьности бухгалтерии Minardi ни­ каких нарушений.

тем состомась в

1967 году на

НlОрбургринге. В поcnедний раз представитеnи моторов Cosworth ПОАНИМались на высшую ступень

подиума в 1999 году на том же НlОрбургринге. Перед Гран При Cah -МаРIIНО команда

Mercedes объявил о готовности поставпять свои двигатели другим

командам Ф-1 помимо МакЛарена, причем «клиентские» моторы

обойдутся покynатеnям в полцены. Руководитель спортивного отделения Mercedes Норберт Хауч сказал: «Со следующего года мы снизим стоимость годичного контракта на

поставку двигателей с

20 - 25 млн

McLaren отменила первые тесты МР418, которые должны были состояться

craTb мощным оружием в попытках

пании IТV, транcnирующей зтапы Формуnы-l, Гран При Бразкnии

боnьный матч Лиги чемпионов

Бывший технический директор (1998-2000) и дизайнер (20002002) команды Sauber Лео Ресс приrnашен на работу в компанию Honda. Немецкий специалист те­ перь будет работать по программе исcnедований и развиТКА шасси Ф-

1, которая осуществметСА японца­ ми совместио с отделом шасси ко­

MaнAwBAR.

между мадридским Реалом и

«Манчестер Юнайтед»

(11,1 мnн).

В прошnом сезоне Гран При Фран­ ции, где Михазnь Шумахер стал ПА­ тикратным чемпионом мира, со­

брали nишь

3,2 мnн зрителей.

McLaren ПОДПIlСал контракт с Педро де ла Росой, уволенным IIЗ Jaguar. В марте IIспанец провел несколько

пробных тестов за

McLaren -

пока

Култхард и Ра'Йкконен находились на заокеанскlIX этanах. «сереБРIIСТЫМ »

Этой осенью японская трасса Маунт Фудзи закрывается на реконструк­ ЦIlIО, которая завершится весной

2005 года. Toyota, дnя которой Маунт Фудзи является «домашней» трассой, ПРllгласила для перестройки авто ­ дрома немецкого дизайнера Германа Тиnьке. По окончаНlI1I реКОНСТРУКЦlI1I трасса будет бороться за право про ­ ведения Гран ПРII ЯПОНIIII с 2007 го­ да. В прошлом этот автодром уже ПРIIНIIМал у себя БОЛЬШllе Призы .

понадобился еще ОДIIН опытный пи­

Первая гонка Ф- 1 прошла здесь в

лот в помощь IIХ главному тестеру

1976 году. Однако после трагедии 1977 года, когда Ferrari Жкnя Вильне­

на трассе Поль Рккар в Ле-Кастеnnе (Франция) . Этan в Барселоне McLaren также проведет на MP4-17D. Интен­

Алексу Вурцу. В УОКlIнге остались очень довольны работой Педро, и в

СlIвные тесты нового шасси начнутся

второго teCT- Пllлота команды.

сразу после Гран ПРII Испании, а в гонках МР4-1 8 де БЮТllрует не раньше гп Канады.

леТНIIЙ IIспанец будет помогать Дэ­

апреле он получил постоянное место

32-

виду, КИМII 11 Алексу в раЗВIIТIIИ МР4-

17Dи МР4-18 .

ва вылетела на трибуны, убllВ двух зрителей, гонки Ф- 1 на Маунт ФУДЗII не ПРОВОДИЛIIСЬ .

МАТЕ РИАЛЫ ПОДГОТОВИЛА КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА

WWW.ASPORT.RU 55


INTERNEWS

в

DTM ОПIТЬ перемены

М енять регламент в начале каждого сезона становится

для организаторов

DTM тра­

дицией. На этот раз «отцы» немецкого чемпионата реш и ­ ли перекроить схему проведе­

ния этапов. Вместо спринтер­ ской гонки на

35 километров

и 100 -километрового основно­ го заезда, будет одна длинная гонка. Ее дистанция составит

Peugeot возвращаетс. После годичного перерыва в бри­

с 307·Й

танский кузовной чемпионат

виной месяца. Я согласился и не жалею об этом - думаю, победы

ВТСС возвращается

не заставят себя долго ждать».

Peugeot. Ма­

шины французской марки при

минутные сессии, причем резуль­

сделать , как минимум, два пит­

таты первой определяют места с

стопа (раньше был только один) .

одиннадцатого по двадцатое, а вторая

ны заезда вводится дозаправка

ляет гонщиков первой десятки. Помимо этого изменится и систе­

автомобилей, причем бензин бу­ дет заливаться, как в

-

вручную из канистрl

да

двигатель, который благо­

английская команда Vlc Lee Racing. Проект амбициозный: для работы над гоночным Peugeot 307 (именно на эту модель, а не на Peugeot 406 Coupe, как в пре­

даря поли остью алюминиевому

дыдущие годы, делается ставка)

ли только в январе, поэтому сей­

был приглашен Серхио Рииланд

час в команде, чтобы успеть к на­

-

чалу сезона, работают по один­

блоку цилиндров удалось облег­

-

Кроме того, из-за возросшей дли­

Главный козырь нового боли­

помержке завода будет готовить

в недавнем прошлом главный

160-170 километров и в тече­ ние заезда командам предписано

NASCAR -

окончательно расстав­

ма начисления очков

-

как и в

Формуле-l, первые восемь пило­

Квал ификация тоже изменит формат. Теперь это будут две

20-

тов будут получать очки по систе­ ме

10-8-6-5-4-3-2-1.

чить на тридцать килограммов

по сравнению с прошлогодней

моделью. Строить машину нача­

конструктор формульной коман­

надцать часов в сутки. Если же

ды Sauber. «Меня позвали только в конце января, - говорит Рин­ ланд. - На подготовку машины

подготовить машину вовремя не

оставалось буквально два с поло-

гонкам

удастся, то в боксах команды припасена парочка готовых к

Peugeot 406 Coupe.

Кровавый спорт ЛИга Гонок Инди вступила в чер­ ную полосу

-

за каких-то три не­

дели травмы вывели из строя сра­ зу четверых топ-пилотов серии.

ИНАИ

«Бронзовый» призер прошлого се­ зона жиль де Ферран серьезно по­ вредил спину во время столкнове­

ния с Майклом Андретти в Финик­ се -

компрессионный перелом по­

звоночника вынудил бразильца пропустить апрельскую гоику в

Мотеги. Не поехал в Японию и парmер Андретти по команде

Andrettl Gгeen Racing Дарио Фран­

во за

китm. Правда, ВИНИТЬ В этом шот­

ДИксон отделался только травмой

ландец должен только себя­

запястья, то повреждения бразиль­

незадолго до гонки он повредил

ца куда серьезней

ребра и спину, упав с мотоцикла. В

на рука и сильно ушиблена нога ...

22 круга до финиша. И если -

у него слома­

Мотеги же на больничную койку

Р. S. Когда верстался номер,

отправились сразу два гонщика

выясннлось, что на лечение

топ-команд -

Франкитm уйдут, минимум, два месяца, и в ИНДJI его заменит чемпион NASCAR Тони Стюарт.

Тоии Канаан и

Скотт Диксон. Они столкнулись друг с другом в борьбе за лндерст-

ОДНОЙ СТРОКОЙ Алекс Дзанарди спустя полтора года после аварии на трассе в Лаузитц­ ринге (тогда он лишился обеих ног). вновь возвращается на германский трек, чтобы принять участие в гонке CART. Правда, речь о том, чтобы он

чае, точно ».

тель Ле-Мана Франк Биела, которому составят компанию пилоты DTM Кри­ стиан Абт и Маттиас Экстрем . Второй

Вице-чемпион международной Формулы-3000 ДжорАЖО Паитано

автомобиль поведут в бой еще три пилота немецкого туринга Крис Иис­

остается в чемпионате еще на один

сен, Мартин Томчик и Карл Вендлин ­ гер . Машины. которые планируется 1Iыставить на Июрбургринг, построе­ ны на базе DTM-ОВСКОГО шасс\\, но с

Деб1O'tаит CЛRТ Себастьян Бурдэ,

56 АВТОСПОРТ МАЙ 2003

для

1Icex -

для меня, во всяком слу·

чем Бурдэ провеn сессию, состояв­ по немного страшно,

отпра1lИТЬ пелетон в гонку, а тем из

31 мая 1 июня нынешнего года. Для этого

настроиn дnя. него машику, прежде

шую из

коллег-пилотов, кто доберется до финиша, дать отмашку клетчатым флагом ...

вой гонке на Июрбургринге

частной конюшни GA Motorsports, вы­ ступающей на автомобилях Vauxhalt. «Сделка еще не состоялась. - уточ­ няет ПлеЙто . - Но если это произой­ дет. то это станет отличной новостью

участникам\\, не идет. Он даже не ся­ дет за руль пейс · кара . Однако пору­ ответственна: Алекс станет старшим маршалом. Именно ему предстоит

Список участников майской Ииди 500, похоже, будет рекордно коротким за последние полвека. В заявочном листе «великой пяrмсотки» значатся лишь 34 гонщика - едва-едва, 'l'tобы заполни'tЬ все стартовое попе. Даже в «кризисном» дnя. IRL 1997 году попыта'tЬ с:ч:астья в Иидианаполисе со­ бралось пиnотов больше. Самое внушительное представительство - у Andretti Green Ra.cing и Теат Penske. Обе конюшни выставят по четыре машины. За AGR поедут два основных гонщика KOMaRAЫ: МайКА Аидрет­ rм (дnя. ветерана эта Инди 500 станет последней гонкой в карьере), Тони Канаан, а также тест-пиnот Дэн YМnДOH и чемпион НЛSCЛR Тони C't1Oapт. Цвета Penske будут защищать ее регулярные пиnоты Жмnь де Ферран и Хелио Кастроневиш, а также два приглашенных гонщика, имена которых назовут позже. Гонка состоится 25 мая. Ей будут предшествова'tЬ три не­ дели пракrмк и квалификаций. Квалификацмя, определяющая первую ликмю стартового, поля пройдет 10 мая. Сессмя. определяющая позиции с четвертой по 32-10, - сутками позже. Финальная квалификация (она выявит последнего - 33-го участника) за.планирована на 18 мая.

уже 1Iыигравший во Всемирной Серии две поуn-позиции, 1Iпервые попробовал свои сипы на овале 11 Финиксе. Французу помогал на тестах его напарник по Неwшan­ Нааа Бруко Жуккуэйра, который

стартовал в гонке вместе с другими

ченная ему роль не менее почетна и

500 не ПОПУJllрна?

345 кругов. «Поначалу бы­ - поделмnся

Бурдэ, - мне не удавалось почув­ ствовать предел возможностей как машины, так и своих собственных. Но потом я понщ по происходит С а1l'tомобиnем, и это моментально сказалось на результатах».

Джёйёон Плейто, чемпион ВТСС

год. Правда, дnя. этого итальянцу пришnось смени'tЬ команду

-

с

Соl0ni на Durango. Паитано пытал­ ся найrм место 11 американской се­ рии CЛRТ, но потерпел неудачу и был вынужден вернуться в Европу.

2001

год&, планирует в эт о м г оду вернуть ­

Команда

Abt Sportsline объявила о

ся в британский чемпионат в составе

своем решеНИИ1lЫСТУПИТЬ в 24 -часо-

конюшня готовит два а1lтомобмnя

Abt-Audi тт -R. 3а рулем одной из ма­ шин 1IЫСТУПИТ трехкратный победи­

учетом несколько иных технических

требований длинных гонок. МАТЕ Р И АЛЫ ПОДГОТОВИЛИ ИВАН КОВАЛЕНКО И ЯРОСЛАВ КЛИМЕНКО


&урн на rрани жизни и смерти 18 апреля в тяжелейшую аварию попал один из самых знаменитых раллистов южного полушария ­

новозеландец Питер «Опоссум»

Бурн (на фото). Столкновение с машиной другого гонщика, Ми­ хаэля Балтропа, произошло во время ознакомления с трассой

горной гонки

Queenstown. Бурн

возвращался с вершины горы, и в

пыли два автомобиля не разо­ шлись, столкнувшись лоб в лоб.

Состояние Балтропа оценено вра­ чами как удовлетворительное, а

вот Бурн, который, судя по всему,

не был пристегнуг ремнями безо­

Jlойкс против корейцев Пилот

Hyundai Фредди Лойкс заявил, что его не устраивает отноше­

ние корейского автопроизводителя к своей раллийной программе.

«Если бы руководство относилось к чемпионату мира так же ответст­

венно, как в прошлом году - не было бы вопросов. Но если ситуация будет оставаться такой, как в нынешнем сезоне - то у меня не будет никакой уверенности в завтрашнем дне. Я стараюсь показывать быст­ рые времена на автомобиле, который для этого, как всем известно, приспособлен не самым лучшим образом. И меня беспокоит, что ко­ рейцы не особенно торопятся исправить ситуацию. Даже не говорят о своих планах на будущий сезон»,

-

озвучил свои размышления «Бы­

стрый Фредди».

в

ApyroM меае, в друrой lIас •••

пасности, получил множествен­ ные травмы головы, ног и груд­

ной клетки и на момент сдачи этого номера в печать находится в критнческом состоянии.

Не наАО асфаJlыа По словам председателя комите­ та ралли

FIA Шекхара Мехты, в

Уже в сезоне

2004 года плани­

руется сократить число асфаль­

ближайшие пять лет асфальто­

товых этапов до четырех вместо

вые этапы могут полностью уйти

нынешних пяти. Главный канди­

из календаря чемпионата мира .

дат на «увольнение»

Основная причина

-

недоста­

точная зрелищность таких гонок

-

ралли

Германия. Представленный в на­ чале апреля организаторами

при телевизионных трансляци­

план безопасности не устроил

ях. "Из-за очень высокого сцеп­

FIA. Повторное его рассмотрение

Ралли Великобритании

ления с дорогой машины на ас­

не только поменяло

фальте смотрятся скучно,

-

-

титульного спонсора

об-ьяснил Мехта.

(напомним. осенью эту

дят впечатляюще, только если

могут быть легко устранены за

гонку взяло под патро­

идет дождь, но тогда хуже каче­

этот период. комиссия

наж правителъство

ство изображения по телевиде ­

опасности жестко настаивает на

нию».

исключении этой гонки.

сам ралпийный штурман, до этого руководип крупной частной ко­ мандой Grifone. Гупино замениn на этой допжности другого из­

ната мира. «Таким образом мы оста­ вим за бортом ряд знаменитых гон­

вестного в прошпом рannиста

ных», - сказал француз, которого подобное ограничение заставит от­

Уэльса, и теперь она будет называться Wales

Они выгля­

назначено на начало мая. И хотя немцы полны энтузиазма, считая, что претензии незначительны и

FIA по без­

RaHy of Great Britain), но и все крепче «пус­

кает корни» на юге Ту­ манного Альбиона. Те­ перь в столицу этого

края Кардифф перене­ сена и постоянная

штаб-квартира органи­ затора ралли - Intemational Motor Sports. В то же время. по сообщенМRМ британской спортивной прессы, не ИСl(Лючено, что в

2004 году ралли Ве­

ликобританМR уступит свой традици­ онный статус «закрыТМR сезона» и

пройдет в сентябре . Основная причи­ на - плохая погода и короткий све­ товой день. Считаетс!!, что перенос гонки на более ранний срок не только

повысит ее зрелмщностъ, но и поспо­

собствует безопасности. В таком слу­ чае, почетное право закрывать сезои,

.

скорее всего, достанется австралий­

скому этапу. Хотя еще абсолютно не­ понятно, как к подобной идее отне­ сутся сами британские болельщики, не беэ OCHOBaнМR привыкшие считать свою страну центром мирового авто­ спорта.

Не ИCКJIlОчено, что Маркко Мар­ тин станет еще одним ралпийны~

работанная им машина оказалась не только способной показывать луч­

пипотом, которому выпадет честь

шие времена в своей первой гонке,

сесть за рупь бо_ида Формупы- 1. Речь, естественно, идет о принад­ пежащей Форду команде Jaguar, а

но под управлением Маркко Марти­ на стала единственной, способной бросить вызов Peugeot Маркуса Гронхольма. Заработанные пять ты­ сяч долларов Лоръе пожертвовал в фонд госпиталя для детей, страдаю­ щих синдромом Дауна. «Когда-то

местом TecтoBoro заезда может

стать трасса Врэндс Хетч под Лон­ доном. Интересно, что поспедний раз на заднеприводной машине Маркко выступал девять пет на­ ЗilД, когда нынешнему заводско­

му пиnоту Форда быпо 18 пет ЭТО быпа отцовская Лада.

-

моему сыну по ошибке поставили подобный диагноз, и та неделя, ко­

где в качестве заместитепя дирек­

торая прошла до момента, когда ста ­

тора работает бывший штурман

ло понятно, что ЭТО ошибка, была са­

Шатрио

мой страшной в моей жизни»,

Экспертное жюри, возглавляемое Ники Гристом, после новозеландско­ го зтапа присудило премию .. Звезда ралли» конструктору нового Ford Focus RS WRC Кристиану Лоръе. Раз-

Франсуа Шатрио. Официальная формупировка его ухода - «же­ пание найти новое направпение своей карьеры». По спухам, это «направпение» уже найдено - в сторону команды Citroen Sport,

рассказал бельгийский конструктор.

На пост руководитеnя команды

Peugeot Sport назначен

-

Мишепь Перен.

-

Никопа Гупино. Итальянец. в прошпом

щиков и будем вынуждены выби­ рать из менее опытных и успеш­

казаться от услуг одного из ныне

выступающих за Citroen звездных экипажей. Аргумент, что подобная мера приведет к снижению бюдже­ тов, он отверг. По его словам, менее опытные пилоты будут совершать больше ошибок, и вся зта экономия будет «съедена» стоимостью восста­ новления техники.

Шеф Citroen Sport гм Фрекелен вы­ ступил с критикой инициативы FIA запретить выступление в заводских

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛ

командах более чем двух пилотов, имеющих победы на этапах чемпио-

АНТОН &ОРИСЕНКО

WWW.ASPORT.RU 59


WRС НОВОСТИ

Коузн уходит MltsublshI Motors Corporatlon полностью вы­ купила долю акций, принадлежавшую Энд­ рю Коуэну В компании Andrew Cowan

Motor Sport. Фирма, занимавшаяся проrpаммой участия марки в чемпионате мира по ралли,

теперь переименована в MltsubIshI Motor Sport Ltd, и руководить ею будут немцы Свен

Квандт и Оливер Бяловонц. Представитель концерна сообщил, что раллийная команда останетCII в прежних помещениях в Раrби, и в ближайшем будущем не ожндаетCII никаких серьезных «перетрясок». Остается с коман­ дой и сам Коузн. Ему уже 66, и он не скрыва­ ет, что подумывает о пенсни. Однако до нояб­ ря2005 года будет помогать команде в каче­ стве консультанта.

«Я рад. ЧТО все вышло именно так, и удалось

обойтись без увольнений,

-

-

говорит Коузн.

У меня появнтся возможность более ак­

тивно участвовать в разработке техники, да и давления теперь я буду ощущать гораздо меньше».

Денеr не хватает Фактический РУКОВОАИ­

Какие о"ки Jlу"ше? Новая система начисле­

ТeJ1Ь чемrntонuа мира

ния очков, введенная

по раппи Дзвц Рм­

FIA в чемпионате мира

чаРАС ПРМЭНЩ по В

по ралли с этого года,

нынешней ,хономиче­ сиой емoryации ему не УAlСТСА припечь 35 М1UIAионов евро, необ­

разделила гонщиков на

ХОАММЫХ

A1U' органмэа­

два лаreря. Против но­ вовведения высказался

Маркус Гронхольм, кр­ торый при прошлоroд­

rpaRCJUIций этапов WRC. ОАНа­ хо РмчаРАС не намерен О1"КUЬВl'1"ЬCA от своей

ней системе подсчета

МАеи и манирует орга­

сейчас лидером личного

нмэовать «живые» пе­

зачета. «Новая система

реА&Ц минммум. с

недостаточно оценивает

АВУХ этапов нынешне­

победу»,

ro сезона. Первона­

финн.

ции прRмых

ЧilJlЬными xlНAМAUa­

ми бьши финсиое и не­ мецхое раппи, ОАнахо теперь рассматривается вариант с испансхим и

французсиим этапами. На юге Европы попуnярность раппийных теnе­ репортажей растет стремитеnьными темпами - например, во Франции

(дававшей за первое ме­ сто десять очков, а за

второе

шесть) был бы

-

-

заметил

Сторонниками ново­ введения стали Петтер Сольберг и, как не труд­ но догадаться , лндер чемпиона­

«Нужно думать не только о себе, но и обо всех участниках и

этапы чемпионата мира транспируются по трем национапьным хана­

та Ричард Бернс. Последний (финишировавший, в отличие от

nlМ, и аУАИТОРИЯ этих переАач уже превзошnа по чиспенности «фор­ МУ"ИУЮ»! Поха же FIA не спешит вноемть в хонтрахт с ISC (фирмой

Гронхольма, во всех прошедших этапах) приветствует то, что но­

смысл обсуждать то, что нам

вая система стимулнрует не

мые быстрые команды теперь

только скорость но и стабиль­

смогут получать очки, возмож­

ность. А Сольберг считает, что

но, поможет им собирать боль­

давать дополнительные СТИ~IУ'

шие бюджеты

лы большему числу пилотов и

пользу ралли и его зрелищио­

РмчаРАСа. обnitAающей правами на похu гонох) измененМJI, неоБХОАИ­ мые A1U' организации прямых транCJUЩий. Они БУАУТ оБС}'ЖАаnся nишь на майсиом засеАании Всемирного совета феАерации. А в руно­ ВОАспе ISC тем временем начапись сохращения. Увоnен Аирехтор по мархетингу Саймон Мамз, уменьшен БЮАЖет на СОАержание веб-сайта и выпуси тематичесиого журкапа Ь1\у XS ...

ОДНОЙ СТРОКОЙ

пиnотировап Peugeot 206). Имен­ но Монзон nМАировап поспе не­

команд

-

правильно:

о чемпионате в целом. Какой уже предложеноl А то, что не са­

-

и это пойдет на

сти».

зелаНДС1(ИМ зтапом чемпионата мира

об ,том не рuговаривап. Не знаю,

и первым появлением за рулем после

СИОАЬКО времени понitAобится на проработиу моего нового хонтра­

Поporyruец Миге.. Кампуш упро­

прохоnхоnеса решиn их спор в

чип свое nцерспо в чемпионате

ПОIIЬЗУ Кампуша. Теперь У пяти­ хратноro чемпиона Поporyrапии

ПРОШ110годкек травмы. Если бы не проблемы с КПП и ПРО1(ОЛ 1(олеса. Ma1(Pek-млaдmик вполне мог бороть­ ся и за победу.

сиом раппи Де Канариас. Из-за не­

ка 230 бо..ше, чем У бllмжайшеro прес:пеАОватenя

Хотя не ПРОШАО и четверти сезо­

Квандт ЗIJIвlЩ что

УАобноro сроха провеАеН1Ul (рап­

ДжlНAоменихо Вассо.

на. уже вовсю начинаются обсуж­ денм - ито за хого БУАет Bblcoryпап на БУАУЩИЙ ГОА. О перспех­ тивах РичаРАа Бернса наш жур­ нап уже рассиuывап. СllеАующей жертвой спУХОВ стап Петтер Соnь­ берг. Впрочем, норвежец момен­ тапьно отверг nюбые рuговоры о его переХОАе в Peugeot: «Да. я ГАе-то читап о тахой возможно­

нировакного возвращения в начanе

сиоnьхих первых АОПОВ, ОАНахо

Европы, побеАИВ на второй «су­ пеРАВlAЦатие» сезона

-

испан­

400 O'l1(OB -

IIИ cтapтoВlJlo всеro через четыре

АНЯ поспе финиша преАЫАУЩей «супеРАВаАЦатии» - итanьянсиой MtuU1e Ммnьи) в Испанию, хроме Кампуша. НИ1rfO из фаворитов чемпионата приехать не УСПел

-

вмючая и пиnота ИПРЫ Евпнм Ваемна. В roнхе, не считая Кампу­ ша. стартовап то"хо ОАИН roкщих

на WRC - местный пиnот Лумс Монзон (испанец. хах и Кампуш,

58 a8'OCnOPТ МАЙ 2003

Рi1JIJIИ Португanмя. исключенное из 1(anекдаря чемпионата мира. в ны­

нешнем году выиrpan Юха Кан1(1(У­ нен. Вторым финишировan швед 1Ь ­ мас Радстрем. та1(же 1(а1( и финн вы­ corynавшик на частнок Toyota Corotta WRC. Третьим призером стan Апистер MaКP~м. впервые пмnотировавшик Ford Foсш RS WRC. для Апистера это рannи стanо разМИН1(ОК п еред ново-

ита. но я уже ахтивно разговари­

ваю об ,том с

Subaru».

Гnaвa МitSubishi Motor Sport Свен

1( MOMeHory заппа­

2004 roда. новык aBTOM06мnь 1(ОМан­ да подготовить не успеет. «Мы не хо· тим ВЫПУС1(ать на трассу недоведен ­

кую до сума» машику. Лучше начать сезон на старом Лансере WRC, а пос­ ле двух-трех этапов вывести уже полностью новую модел»,

-

С1(азan

он. В нынешнем сезоне заппанирова­

СТИ, но АИЧНО Я не говориn о по­

но еще неС1(ОЛЬ1(О стартов Мitsubishi. 1(оторые будут иcnоnьзованы, в пер­

Аобном ни спова. И со мной ниито

вую очередь. ДЛJI тестирования .


новости

УХОВ возвращаетеl в Туринr Чемпион России в классе Туринг

2000

rOAa Михаил Ухов возвращаетСII на гоиочные трассы. Один из лучших пилотов российского кольца был сенсаци ­

онно уволен из команды МТС Эй-Си Рзй­ синг в конце прошлого сезона, но иедолго

остаВ8ЛСII без работы. Уже в ОКТllбре Ухов присоеДИНИЛСII к пере шедшей в класс

Турииг команде Корус-автоспорт,

rAe

планировал исполнlIТЬ обllзанности гоноч­

Horo

инженера. Однако в межсезонье

планы команды изменились, и в 2003 rOAy Ухов вновь сменнт цивильную одежду на гоночный комбинезон. Партнером

многоопытного москвича в Туринге станет Валерий Павлов, который провел послед­ ние два сезона в Кубке вив к сезону два BМW

vw Ро10. Подгото­

3201 Е46,

пилоты

Корус-автоспорт провелн в апреле полно­

ценные тесты, накатав в общей сумме более

500 километров на

немецких трассах

Ошерслебен, Хоккенхайм н Лаузитцринг. Помимо учаСТИII в чемпионате России, москвичи проедут и три этапа немецкого

чемпионата

DTC.

ОСТОРО]lНО,

Моноку6ки:

дикие

к новым

кошки!

вершинам!

В ТО

Bper.tll,

Кольцевые монокубки продол­

как чемпионат Рос­

сии по ралли осталСII без супер­

жают доказывать свою акту­

автомобилей WRC, наши кросс­

альность в России. Серьезно уп ­

мены продолжают приобретать

рочила свои познции в межсе­

сверхмощную технику. Как нам

зоиье Формула Русь. В

стало известно, в новом сезоне в

rOAy гонки этой

КОНЮШНIIХ наших гонщнков ПОII­

стать куда интереснее

BIIТCII сразу два « зверlI" по И~lени

рантируют своим присутствием

Ford Рuша Т16 4%4. Хищные кош­

КОРОIIЬ умер •••

ки, несмОТРII на свои скромные

габариты, отличаЮТСII днким нравом

-

им пересажены турби ­

2003

серии должны

-

это

ra-

такие известные личности, как

Михаил Алешин, Николай Си­ моиов, Николай Больших-млад­ ший, Ро

laH

Шестаков, Максим

Ford Сов­ worth мощностью 520 лошади­

То, о чем так долго говорнли в кулуарах российского кольца,

ных силl УправЛllТЬCII с таким «табуном лошадей" на rpyнyo­

нок, который прошел в середине апpeлll, прннlIТО решен не не

числа участников ожидаеТСJl и

проводить чемпионат Формулы-3 в наступающем сезоне. Проб­

в Кубке

вых трассах будет непросто.

лемы с фннансированнем уже в прошлом

Впрочем, ХОЗllева Пум не лыком

сомненне будущее этого ДОРОГОСТОllщего европейского класса в

наполо­ вину. Организаторы обеих се­

рованные двигатели

шиты

-

свершилось. На очередном собраннн комитета кольцевых

это сереБРIIИЫЙ призер

ro-

rOAy поставнли под

Травин, Юрий Байбородов и Сергей Афанасьев. При рост

vw Ро10, состав кото ­

poro э а зиму оБНОВИЛСII

России. Ну а основной прнчнной отмены чемпионата стал пере­

рий в одии голос заJlВЛJlЮТ, что

чемпионата Европы дмитровча­

ход команды Артлайн Инжиниринг в более дешевую Формулу-

на старте каждого класса с пер­

нин илыI Резниченко и чемпион России казанец Рустем Минни­

1600 и неготовность к началу сезона команд Виктора Козанкова

вых же

и Сергеll Злобина .

двадцати участников.

rOHOK ожидаеТСJl свыше

ханов.

ОДНОЙ СТРОКОЙ

ват

Роман РуСИНОВ продопжает активно ГОТОВИТЬСR к своему дебюту в евро ­ пейской Формупе-3000 . В апрепе

Ваc:rавнии c:rОIlИЧНОЙ DJ1(01lЫ rOHщииов АВТОСJlОРТc:rиnь, чемпион СССР по ИОllьцевым автогони&М и

москвмч провеп сразу две тестовые

п06еАитеllЬ первого ИОllьцевого Ку6иа Л8Аа ААеис8НАР ОРIIОВСИИЙ решиn ТPRXНYТIt стариной. В на­ ступающем се,оне 6УАет высту­ пать в массе Туринг на а6СОIIЮТ­ но новой AJIA российсиого ИОllьца машине - АНа Rошео 1.7.

сессии - на венгерской трассе Пан ­ НОНМА Ринг И на «домашнем» авто­ дроме Ferrari во Фьорано . Оба раза Роман м его команда - италbllНСКaR GP Racing - работали над настрой­ ками шасси Lola. «Роман хорошо чувствует машину и очен" быстро

Вывший «ФОРМУIIИСТ» Карп Ха­ шафов в ,том rOAY c:rapтyeT в

.. на приз о вые места ».

массе Супертури,м на «АеСJlтие»,

при06ретеииой У иоманАЫ ЛУ­ иом РеЙсинг. Уроженец Роаова­ на-Дону, сиорее Bcero, аанет еАинcnенным «чаc:rнииом» в этом массе.

Михамn Засадыч, проведшмй минув ­ ший сезон в чемпионате России по картингу и гонках Формупы-Рус ... пошеп на «повышение». дм высту­ пления в кпассе Туринг москвич

манды Танкредм Пажаро в преддве­

Лучший «частник" российского кпасса Туринг Лев Фридман в межсе ­ зо~~ обновмn свою технику. Поспе

рим стартующего в португanы:ком

удачных тестов, которые москвич

ществnRТ" техническую поддержку

Эштормnе чемпионата.

провеп на Г01lJl8НДСКОЙ трассе Зан ­ двоорт, Фридман приобреп у коман-

комаиды Фридмана СитиМоторспорт и по ходу российского сезона.

адаптируеТСR к новым трассам,

-

с

оптимизмом говорит менеджер ко­

-

Думаю,

что в этом году он может рассчиты -

60 А.'ОСПОI'Т МАЙ 2003

ды Carly Motors BMW 320i Е4б. lbnпандские специалисты будут осу­

при об реп у эстонца Пааво Ребане

Volkswagen Golf Mk3. Не мскпючено, что «трет"и » lbпьфы ПОRВЯТСR и в ХОЗRйстве Антона Смекалкина с Ан ­ дреем Сепмвановым - стопичные


Ку60кnада MeHleT

машины

Революция, о которой говорилось так давно, наконец произошла

-

на старте кольцевого Кубка лада мы больше не увидим ни одной «восьмерки » . По новому регламеи­ ту, все участники ТОЛЬJlТТИиского

монокласса оБJlЗaНЫ стартовать на хэтчбеках ВАЗ-2112-37. Поначалу казалось, что смеиа машии серьез­ но сократит число число желаю­

щих стартовать в Кубке (за осень было пр��дано лишь 12 машин), од­ нако после Нового года число за­ казов резко возросло, и сейчас за­

водской клуб Лада-Автоспорт реа­ лизовал уже больше

40 автомоби­

лей "двенадцатого» семейства. На старт, правда, будут допускаться только тридцать пилотов

-

тако­

вы новые правила квалификации.

JlУКОЙII: одной ноrой в Европе

да и гонок за этап будет не одна, а

Определилась со своим составом

сы Андрей Пузырев. В СВJlЗи С от­

Изменится и система начисленИJI

и планами на сезон одна из веду­

меной российского чемпионата

Впрочем, Даллары Лукойла пы­

очков

Формулы-3 в этом году, формуль­

литься без дела тоже не будут ­

Юниор Сергея Афанасьева.

две. Это, по мнению организато­ ров, должно, повысить и без того высокую конкуренцию

-

...

победа в гонке теперь бу­

иая программа нефтяников будет

Андреа Ьеллики вместе с Алексе­

различиых чемпионатах цвета

представлена совместной коман­

ем Павловским заявлены в фин­

дет оцениваТЬCJi в тридцать бал­ лов, второе место - в 28, третье ­ в 26, четвертое - в 24. Каждый по­

нефтяиого гигаита будут защи­

дой Лукойл-Серебряный Дождь­

ский чемпионат Формулы-3. Ну а

следующий участник получит на

щать сразу восемь пилотов. В

еще один участник лукойловской

одно очко меньше, кроме трех, фи­

российском Супертуризме в оче­

Юниор в чемпионате Формула­ Русь. Команда будет CocтOJIТЬ из

редную атаку иа титул пойдет

картингистов

слетаииый дуэт Альберто Шиллы

в классе Иитерконтинеиталь-А

писали, будет выступать в немец­

"бонусные» очки за победу

и Алексея Дудукало, а также воз­

Юрия Байбородова и победитeлJI

ком и европейском чемпионатах

в квалификации и лучший круг

вращающийся на гоночные трас-

первенства страны в Иитер-А-

Формулы

вгонке.

щих кольцевых команд России

Лукойл РеЙсинг. В

-

2003 году в

-

чемпиона России

ЧТО ПОСМОТРЕТЬ В МАЕ 1-2 мая: Весе_о.ка/кросс, Кубок Кубаии (Дl, Д3-1300, Д3-1600, Д3/4) 2-3 мая: Jlроаа.Jl../РiUlJlИ Оетр 1, Кубок России (.се массы) 3-4 мая: Тoa,,_тn/кpocc, Ден" ОобеАЫ, Кубок ЛlAа (ЛlAа-стаИАарт) 8-9 мая: Ворисо. (BeJlapYQ)/KpOCC, Ден" ОобеАЫ, СJlа.АНекиЙ Кубок (Дl, Д3/4, д3-1Ониор, Д3-1300, Д3-1600)

8-10 мая:

РА'аи,,/кросс, Ден" Ообеды, чемпионат России (Т'/8, Т'/9, Тl); пер.енcnо России (Дl, мини-бarnt); Кубок России (Т4/7, Ока-1ОНИОР) 8-10 мая : Caи1tт-Оетербург/каpnнг, чемпионат России (А. И); пер.енcnо России (Р, А-1О); Кубок России (М, С, Ц)

9-10 мая: Омек/трек-400, Ден" ОобеАЫ (А-1600) 10 мая: МАЧКО.О/КОJll>ЦО, чемпионат России (ФоРМУJlа-Рус..) 10-11 мая: Моско.ская оБJl./трофи-реЙА МВТ-.есиа. Кубок России (ТР2, ТР3)

10-11 мая: Черноморский/рiUlJlИ Зори Кубаии. Кубок Юга России 10-11 мая: Моск.а/рiUlJlИ Ообеда (Jl1ОбитеJlИ) 16-17 мая: МАЧКО.О/КОJll>ЦО, чемпионат России (Туринг, Супертури,м,

каскадеры прицениваются к движи -.

мому имуществу тольяттинской ко­ манды Юкос Мотор спорт.

Весенние «каиИКУJlЫ» • РiUlJlий­ ном чемпионате России ПО'.ОJlИ­ JlИ MHorмM нашим комаидам от­

пра.итЫА на гонки • БJlижнее ,а­ рубеж .... Так, например, Максим Во.ико. будет. начuе мая тес­ Т1tpOBan св01О НО.УЮ Subaru Impreza на РiUlJlи ТаШпп. Компа­ ни1О .ице-чемпиоку страиы

группе N на этой преCТ1tЖной ,с­ тонской rOHKe доJlЖНЫ соста.ит" неСКОА"КО ,eMJ1Ako.-моск.ичеЙ - Игор .. СОКОАО., Денис Ле.АТО.,

синскиЙ. Ву а • середине мая к нашей ПОJlНОПРИ.ОДНОЙ «сборной» на Jlапийском РiUlJlи Ta1l1 .пер.ые присоеДИНАТСА пи­ АОТЫ российского Кубка C1troen Сергей Yrep и ГеННIAИЙ ВРОСАа.­ екиЙ. Сер .. е,но подумы.ает о вы­ е,дах в Орибuтику и MHorOKpaTный чемпион страиы Сергей Ус­ пенский.

гоночной программы

Михаил Алешин

-

-

москвич

как мы уже

Renault.

гОгРадской 06ласти, поставившее под

ААександр I'oРJlашкин, а также

вопрос возможность проведенмя гон ­

екатеринбуржец AJ1ексАИАР Доро-

ки на этой новой для рейдов террито-

ме того, можно будет получить

Ф-1600), Кубок России (Роl0): пер.енcnо России (Юниор-спорт) 16-18 мая: Вабережные ЧеJlИы/каpnнг, Кубок России (О, К) 16-18 м я: Моско.ская оБJl./ТРОфи-реЙА Кубок Гео-реЙА, пер.енcnо Моск.ы и моско.ской оБJl. (Тl, Т2, Т3) 17 мая: МОск.а/под.... м на XOJlМ (Jl1ОбитеJlИ)

17-18 мая: Каэан ../кросс, чемпионат России (Дl, Д2, Д3-1600, Д3-4000) 17-18 МiiЯ: КРОНШТIAТ/АЖИП-ТРИU Кубок КРОНШТIAТа. Кубок России 17 -18 МiiЯ; Сестрорецк/рiUlJlИ Сестрорецк, Кубок России (.се массы) 17-18 мая: Моск.а/АР,г-реЙсинг, чемпионат Моск.ы (.се массы) 23 25 мая: KYPCК/KapТ1tHr, чемпионат России (А. И); пер.енcnо России (Р, А-1О); Кубок России (М, С, Ц) 24-25 мая: Оен,а/кросс, чемпионат России (Д3-1300, BOJlra); пер.енcnо России (Д3/4) 24- 25 мая: Росто.-на-Доку/кросс, Ден" BoeHHoro автомоб1tJlиста (Д3/4, Тl, Т4); пер.енст.о России (Ока-1ОНИОР) 24-25 ая: ВРАНСКая оБJl./трофи-реЙА Оересвет, Кубок России (ТР2, ТР3) 27-29 мая: Саикт-ОетерБУРГ/КОJll>ЦО, чемпионат России (ФОРМУJlа-Рус.. ), Кубок ЛlAа 31 мая: Моск.а/под.... м на XOJlМ (Jl1ОбитеJlИ)

рии. Теперь местом второго этапа

дут учаcnоват .. гонщики россий­

чемпионата страны станет еще одна

ской ФОРМУJlы-16а"0 и прибuткй­

стерра инкогнита» - Ростовская об­ ластЬ, где в начале июня пройдет

ской ФОРМУJlЫ

ралли-рейд ТИхий Дон.

Когда этот номер сдавался в печать, стало известно, что 14-летний моск­

ВеБОJl"ШОЙ коррекции под.ерГСА ПJlан проведения двухэтапной КОJl"цевой серии на Кубок Восточ­ ной Европы. В связи С тем, что эс­

вич Сергей Афанасьев завоевал "се­ ребро» на этапе чемпионата Бель­ гии по картингу на знаменитой трассе Спа-Франкоршам. Браво, Се ­ режа !

тонский этап в Оярку по срокам Ралли-рейд Хазарские степи, который должен был стать вторым этапом чем­ пионата России, перенесен с конца апреля на начало сентября . Причи­ ной тому - сильное половоДЬе в Вол­

нишировавших последними. Кро­

rOHKY чемпио­ ero прове­ деНИА перенесена на 10 августа. Российская rOHKa Кубка остааась на своем месте - 27 И1ОJlA. Сорев­ новаио проЙАУТ в двух KaTeroриАХ машин кузовном массе Туринг и в зачете формул, rAe бунамадывается на

ната Орибuтики, дата

Baltic.

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИ­

ЛИ ГРИГОРИЙ голы­ ШЕВ, АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ И ИВАН КОВАЛЕНКО

WWW.ASPORT.RU 61


F:7i

-

,0 • •111.&1

WORLD

rЕРОЙ УИК-ЭНДА

Джа"каРIIО Физикеllllа Физико шел к этой победе долго

-

семь сезонов и

11 О

гонок. Он всегда был очень быстр, стабилен, надежен. Большую часть своей карье­ ры

-

с

1998 по 2001

год. он

провел в Бенеттоне, команде, имевшей победные традиции

и солидный вес в Ф-l. Каза­ лось, желанный успех дол­

жен был придти к итальянцу уже давно. Но, увы! Джанкар­ ло регулярно блистал на трассе, хоть раз за сезон под­

нимался на подиум (всего их у него было девять), но ему всегда не хватало последнего

шага до победы. И кто бы мог подумать, что долгожданный

триумф придет к нему там,

где о нем, казалось бы, нечего и мечтать

-

ведь

Jordan пе­

ред началом нынешнего сезо­

на дышал на ладан. Но, похо­ же, что на Интерлагосе судь­ ба возиамерилась вознагра­ дить Физико за все годы не­ удач. И не нужно говорить, что его победа в Гран При Бразилии - чистое везение. В случившемся есть высшая справедливость. На протяже­

Юбилей удалея!

нии всей карьеры Джанкарло лучше всего выступал именно в экстремальных условиях

-

уже в боксах. Баттон оmлатил Вильневу за Мельбурн, заставив

покрышки начали сдавать, а у

нужное время. Так произош­

События юбилейного 700-го Гран При Формулы-l можно описать одним словом - хаос. Десять

канадца томиться в очереди,

крылья выросли! На 44-м круге

ло и на Интерлагосе. И хотя

аварий, пять появлений сэйфе­

Монтойя едва не воткнулся в

Баррикелло поймал Култхарда

судьба напоследок все-таки

ти-кара и всего восемь пилотов,

Трулли, Алонсо по ошибке вме­

на ошибке и под рев трибун вы­

обокрала Физико, не дав ему

увидевших клетчатый флаг ... Но

сто «дождя» надели слик

отметить свой триумф на по­

надо признать, это был неверо­

диуме, он получил , наконец,

ятно увлекательный и драматич­

ра было вызвано массовым «за­

машней гонке, где он уже восемь

победу, которую давно заслу­

ный хаос, по крайней мере, для

плывом» В третьем повороте.

лет подряд не мог добраться до

жил.

зрителей. для пилотов же бра­

Именно там закончилась гонка и

финиша ... Увы, его полоса неве­

зильская гонка стала опасным и

для Михаэля Шумахера, причем

зения на Интерлагосе продолжи ­

изматывающим безумием.

вылет пятикратного чемпиона

лась

никогда не терял головы и

оказывался в нужном месте в

Незадолго до старта на Ин­

вновь стал ре­

зультатом его

лоты с десятиминутным

собственной

опозданием отправились на

ошибки. Сча-

Kpym

под

стье еще, что его

Ferrari просви­

ра, а команды тем временем ли­

стела мимо мас­

хорадочно пересматривали стра­

сивного эвакуа­

тегию.

тора, убиравше­

Sauber выпустил Френт­

цена в гонку с пит-лейна, макси­

го разбитый

мально залив баки горючим,

Jaguar Пиццоньи ...

Дожидаться, пока дорога не­

шел в лидеры. Как же, наверное,

хотелось Рубиньо победить в до­

-

«)Ка,n .., коне"но,

предводительством сэйфети-ка­

Toyota зазвала Паниса на доза­ правку на первых кругах ...

62 АВТОСПОРТ МАЙ 2003

Следующее явление пейс-ка­

терлагос обрушился ливень. Пи­

трассу накатывать

...

клиентов японской фирмы будто

К Зб-мукру­ гу пейс-кар вы­

на 47-м круге алая Ferrari застыла на обо­

"To·Jordan не суме,n отnраэдноват" n06eAY npIMo в Iраэиnии, но, энаl JдАИ, 1 не

COMHeBaIOC .., .. то Tenep .. ир,nандский эn .. nO,n .. eTCI рекойl»

чине. Команда отрапортовала о неисправно­

сти в системе

подачи топли­ ва, однако злые языки утвер­ ждают,чтоу

бразильца про­ сто закончи­ лось горючее

...

Скудерия, ожи­ давшая, что се­

много подсохнет, пришлось до

езжал уже че­

восьмого круга, зато потом собы­

тыре раза, в гон­

тия посыпались горохом. Рину­

ке оставалось

лись вперед Култхард и Райкко­

машин, а ас­

нен, успев между делом сцепить­

фальт почти вы­

ся друг с другом, не поделили

сох. Пока трасса была влажной,

впервые с Нюрбургринга-99 ее

трассу Шумахер-младший и

McLaren не давал поводов усом­

пилоты не заработали ни одиого

Трулли, Моитойя пытался про­

ниться в своем превосходстве, да

очка!

биться вперед, Шумми атаковал

и вообще машины, обутые в ши­

У~б!:iера ... На 18-м круге, когда

ны

11

нее легкой про­ гулкой, полу-

Рон Деннис

Mlchelln, смотрелись увере­

зон станет для

чила очеред­ ную оплеуху

Но кто же мог знать, что на

54-м круге Марк Уэббер по­

вся эта бешеная активность бы­

нее тех, что использовали

скользнется в луже перед пос ­

ла пресечена очередным сэйфе­

Bridgestone. Теперь же, по-суху,

ледним поворотом, после чего

ти-каром, хаос продолжился, но

более «дождевые» французские

гонку остановят? Култхард.

-


Иитерnаrос

-.~1i'~ ;Дnииа Kpyra: 4,309 км 4-6.04·~?li ДиnаИЦИII: 305, 909 км (71 Kpyr)

(Саи-Пауnу) Ральф Шумахер и Трулли ЭТОГО точно не предполагали, иначе не

поехали бы плановый пит-стоп.

КВАЛИФИКАЦИЯ

Австралия против &разилии

Не знал о том, что случится через

Погода на Интерлагосе начала

ла решение оставить все как

Renault:

несколько минут и Кими Райкко­

хулиганить еще с ПJlТницы­

есть.

тянувший на длинных прямых

нен,безособогосопротивления пропустивший вперед

Jordan

свободная практика проходи­

Первые минут

30 дождь то

слабый двигатель, не

первого и третьего секторов, и

ла по дождю. И тут выясни­

прекращался, то при пускал

великолепное шасси, играючи

Джанкарло Физикеллы. Ему еще

лась одна неПРИJlТная деталь:

снова: Баррикелло еще успел

справившееся с хитрыми по­

придется об этом пожалеть ... не­

по новым правилам шинники

проскочить в «сухое» окно, за­

воротами центральной части

делю спустя. А пока, после пугаю­

имеют право поставЛJlТЬ ко­

то Шумми, оба пилота Уильям­

Интерлагоса ...

щих аварий Уэ6бера и Алоисо, на

маидам только оДНн тип дож­

са и Трулли подтопли, а Баттон

56-м круге вывесили красный

девой резины на уик-энд.

вовсе уплыл с трассы. Только к

для

Mlchelln и Brldgestone,

концу часа на асфальте снова

самом конце сессии его потес­

стала проступать накатанная

нили оба МакЛарена и Рубенс

сухая траектория. Тут-то и

Баррикелло. После попытки бразильца, застолбившего

флаг

-

гонка была окончена.

не сго­

Но второго поула ПОДРJlД

Renault не случилось -

в

Запутавшиеся в показаниях

вариваясь, привезли в Брази­

электроники хронометристы по­

лию

чему-то насчитали в ней на однн

точные. покрышки. Логика та­

случилась главная сенсация:

кого выбора очевидна: при ма­

стартовавший в последней пя­

первое место, стало ясно, что

обделив Физикеллу, провозгласи­ ли Райкконена. Это была настоя­

лом количестве воды на трассе

терке Марк Уэббер из Ягуара

слабое выступление Михаэля

сдвинул Баррикелло с проме­

объясняется полными баками,

щая драма: умоляющие, отчаян­

дождь.

жуточного поулаl Красавец-ав­

а Рубенс, мечтавший о домаш­

ные лица Джордана и Физико, ко­ гда они поняли, что у них отбира­ ют победу, в которую они уже ус­

ный, к тому же по-настоящему

стралиец намекал на некий

нем поуле, просто пошел на

дождливые уик-энды случают­

прорыв, которого добились ин­

тактический компромисс.

ся редко, а если на трассе

женеры Ягуара, но в памоке

Трибуны уже начали лико­

слишком много воды гонку,

по началу списали успех Мар­

вать, но тут последним на

скорее всего, OcтaHOBJIТ.

ка на везение.

трассу выехал Уэббер и уже

круг меньше

-

пели поверить

и победителем,

...

Сегодня, когда

rpaH При Бра­

зилии уже стал историей, а италь­

intermediate -

шины

«промежу­

heavy rain - «сильный - вариант проигрыш­

Но ни небесная канцелярия,

В субботу, к радости пило­

два первый сектор австралий­

янец официально признан его по­

ии судьи с этой логикой не сог­

тов, обошлось без дожДJI, но

бедителем, многие продолжают

ласились: по асфальту текли

интрига второй квалификации

нуть: Марк шел с опережени­

прикидывать, как закончилась бы

реки, и экскурсии пилотов в

оказалась не fotеиее запутан­

ем графика Рубиньоl Только

гонка, не случись тех аварий. Ско­

гравий следовали одна за дру­

ной. Результаты ложились

ошибка в дeBJlТOM повороте

рее всего, у нее был бы другой по­

гой. Тут занервничали даже ве­

плотно:

тераны: с подачи шефа

кунду. Впервые запахло сенса­

бедитель

-

Култхард. Райкконе­

13 человек вошли

в се­

в итоге стоила ему поула.

Но Уэббер от души радовался

на еще ждала остановка в боксах,

McLaren Рона Денниса

но он почти наверняка сохранил

сбор подписей пилотов и руко­

тот выдал феноменальный

лучшему в своей карьере.

бы второе место.

водителей команд под петици­ ей с просьбой об отмене ПJIТ­

второй сектор, и долгое время

Он,конечно, намекнул, что

ннкто из соперннков, включая

его прыть частично объясня­

ничной квалификации по со­

Михаэля Шумахера, не мог

лась количеством топлива

рой дозаправки не планировал .

ображеИИJlМ безопасности. Но

сдвинуть его с первой строки.

в баках, но стало очевидно,

Теоретически, такое возможио. Джанкарло заправился на седь­ мом круге под сэЙфети-каром. Ставка делалась на многократное ПОJlВление машины безопасности. В 1999-м году именно такой ход принес Джордану и Френтцену победу во Франции. Но если бы гонку не остановили, Физико,

за четверть часа до иачала сес­

В попытке итальянца, как в ка­

что инженеры Ягуара действи­

сии ливень превратился в мо­

пле воды, отразились сильные

тельно сумели что-то наколдо­

рось, и днрекция гонки ПРИНJI-

и слабые стороны нынешнего

вать с

А что же Физикеллаf В Джор­ дане объJlВИЛИ, что их пилот вто­

начался

цией после круга Трулли

-

ца заставили торсиду притих­

и третьему месту на старте

-

R4.

скорее всего, откатился назад или

вовсе не добрался бы до финиша.

Неизвестно, хватнло бы топлива, но даже продержись итальянец

до клетчатого флага, шины бы не­ умолимо изнашивались, а сзади

его нагоНIIЛ

McLaren Култхарда ...

да и возгорание мотора на Джор­ дане по возвращению в боксы за­ ставляет сомневаться

-

похоже,

движок готов был умереть в лю­ бую минуту ... Впрочем, пасьянсы эти, конеч­ но, увлекательны, но, по сути, все

они

-

прошлогодний снег.

rOH-

кой на Интерлаroсе правил слу­ чай, а он решил, что бразильский этап закончится именно так, а не

иначе. И Эдди Джордан получил королевский подарок в день сво­

его юбилейного, двухсотого При.

rpaH

Рейтинг Автоспорта «горячая восьмерка» Бразилии

1. Джанкарno Физикелла 2. Марк Уэббер ';; {з. Дэвид Култхард

4. Фернандо Алонсо 5. Ким и Райкконен

<

10" " '8 б

",

б. Рубенс Баррикелло

7. Хайнц-Харanьд Фректцен , 8. Жак Вилькёв~,

5 4 3 2

tf~~i},_.

WWW.ASPORT.RU 63


ФОРМУIIА-1 ГРАН ПРИ БРАЗИЛИИ «Стена пnача» по-браэиnьски

3АГАДКА

Проблемы Кристиано да Матты

Первые три гонки сезона принеели Тойоте одни разочарованИJI. Но­ мер один команды Оливье Панис еще ни разу не добралСJl до фини­ ша. Его напарнику, новичку Ф-l Кристиано да Матте, повезло чуть больше - он уже дважды увидел клетчатый флаг. Но маленький бразилец пока недоволен и собственной формой, и КОИДИЦНJlМИ сво­ его автомоБИЛJI. На Интерлагосе Toyota ТFI03 задала да Матте оче­ редную загадку. _Пока на трассе было много воды, все было в по­ pJlДКe, н перед вторым ПОJlвлением сэйфетн-кара JI даже пробила

на четвертое место,

-

говорит Крнстиано.

-

Но как только трасса

начала подсыхать, упраВЛJIемость машины резко ухудmилась, пово­

роты прншлось проходитъ по-раллнйному, С заносами. Я трижды заезжал в боксы, чтобы нзменить давлеиие в шинах и поменJIТЬ

веро пилотов. OrнЫHe на это звание с полным правом может пре­

угол атакн переднего аитикрыла, но быстрее машива не ехала». Ко­ маида тоже пребывает в недоуменин: «Мы не понимаем, почему ав­ томобиль Кристиано оказалСJl неконкуреитоспособным», - разво­ дит руками шеф Тойоты Уве Андерссон. По насто_ию бразильца, шасси было отправлено на фабрику в Кельн ДЛJl детальноro разби­

тендовать и стенка между вторым и третьим поворотами Интерла­

рательства

После кaHIIды99 отбойннк в последнем повороте монреальской трассы нарекли «стеной плача»

-

там завершилн roнку сразу чет-

...

roca. Автодром в Сан-Паулу всегда славила неважным дренажем, а тропнческий ливень превратил этот идущий под уклон отрезок

Авария Алонсо

трассы в небольmyю речку, по которой «уплыли» сразу шесть гон­ щиков: Уилсон, МОИТОЙJl, ПИЦЦОНЬJl, Михаэль Шумахер, Ферстап­ пен и Баттон. МОИТОЙJl С Пнццоньей «припарковались» В одном И том же месте с интервалом секунд в

30: маршалы, суетнвшиееJl у

разбитой машины колумбийца, в панике бросились врассыпную, обнаружив «на подходе» еще оДНн болнд. •. -Вылетаю JI с трассы И вдруг вижу, ЧТО «мое» место у отбойника уже занJlТО машиной

Моитойиl - грустио шутил потом Антонио. - Впечатала JI в неro от души .•. Хорошо хоть, оба целы осталнсь». Интересно, что нз шести участинков «заплыва» лишь двое - roPJlчий МОИТОЙJl н новнчок ПИЦЦОНЬJl- были из клана Mlcbelln. Вид­ но, не кривили душой французы, утвеРждaJl, что привезенные имн -ПРОNежуточные>> шины roраздо ближе к стандартным дождевым, чем у

Bddgestone...

ТАРАН

Фирман и Панис

Если инцидеит Алонсо был самой жуткой ава­ рией в бразИЛЪCJtой roн­

АваРИJl Фернандо Алонсо стала ОДНИ,.f из самых потенциально опасных инцидентов этапа. На скорости более 240 км/ч в узком же­ лобе перед п~следннм поворотом гон��ик Renault наехал на колеео, оторвавшеесJl от Ягуара Уэббера. Машина нспанца сначала вреза­ лась в левый, защищенный покрышками отбойник, после чего отле­ тела к противоположной стене н ударилась в бетонное ограждение. В 1997 roду в Канаде очень похожнй инцидеит ОКОНЧИЛСJl ДЛJI Оли­ вье Паннса переломом обенх ног: снстемы пасснвной безопасности болида Ф-l рассчитаны на единнчную нагрузку - при повторном ударе нх защитные свойства снижаЮТСJl. Но после той канадской аварии требованИJI к конструкцин кокоита были ужесточены, и ве­

ке, то столкновение

Ральфа Фирмана и Оли­ вье ПаниС8 на l8-м круге можно назвать самым

живописным. Причем, это однн из тех редких

.. когда ни один

случае

из участииков столкно­

вeииJI не был в нем вино­

ват. Панис, Физикелла и Фирман спокойно шли в

ны ирландца вдруг лопнул рычаг передней подвески. Неупpa8ЛJlе-

зучий Фернандо отделалСJl лншь ссадинами н снн_амн, а столь не­ ПОПУЛJIрни у пилотов снстема НANS убергла от травм еro шейные позвонки. Через 12 часов нспанца благополучно выписали из боль­ ннцы В Сан-Паулу. Оставалась лишь одна HeJlCHOCТЬ - почему Алонсо не сумел объехать обломки Ягуара. Фернандо признал, что

МЫА желтый cнapJIД на огромной скорости завертелCJI по трассе: Фи-

видел желтые флiIГН, однако еro скорость при подходе к месту ава­

зико сумел от неro yвeptryТЬCJI. и тогда «охромевший» болид врубилCJI

рии даже визуально была гораздо выше, чем у Физикеллы н Райк­ конена. Похоже, юный нспанец стал жертвой собственной roРJlЧНО­ сти. В Renault на вакнй случай решили уточиить, получил ЛИ пнлот сообщенне из боксов об обломках на трассе. _Думаю, мы предупре­

CВJI3Ke однн за другим на вполие безопасной ДНСТiIНЦНИ. Никто не ри­

сковал и не пыталCJI атаковать. Но в конце длинной ПРJIМой у маши-

В ТОРМО3JIЩИй перед поворотом ВAR.•• /!t.МI Паниса это стало полиой неожиданностью. «Я вдруг ощутил страшный удар сзади, но совершенио не поИJlЛ, что это было, - раcclti13ывёlл Оливье. - Картину случившеrocJl мне удалось восстаиовить лишь позже, когда Ральф Фирман подошел ко мне и o&ьJIснил, что это он в меИJI врезала». сам пилот Джордана пребывал в большом расстройстве, что н поИJIТИО -

ДИЛИ Алонсо по радио, но лучше ПОДНJIТЬ все записн переroворов, и точно BЫJlCHHТЬ, что пронзошло», манды Пэт Снмоидс.

«8 счастлив,

что

F1A

и все ос­

тальные наконец-то признали.

что ~eHHO я выиzрал Гран При Бразuлии. Мне очень нелеzко при­ шлось, коzда после ZOHKU случи­ лась зта путаница, и я до сих пор жалеro, что не CJlfOZ отnраздно­ ,ать свой успех на noдиy~e. Но за­

vc 200-~ Гран При.

Если бы ~He кто-то С/(азал зто перед Бразuли­

час Джанкарло. А для ~eHR зто не последняя победа в МакЛарене. поэ­

еli. я бы счел ezo су~асшедш~! 8 очень блаzодарен FIA. что они де­ тально разо6рались в ситуации и признали по6еду Джанкарло, кото­ рый пpaдvcонстрировал в зтой

тo~y я не слишко~

ZOHKe!»

Эми ДжорAU (Зоrdaп): «Это фантастика - Ko~aHдa за· воевала четвертую по6еду на сво-

64 A.'OCnOPТ МАЙ 2003

сказал главный инженер ко­

-

сеzодняшние ~ашины

невероятно прочны».

pact:mpaUBa-

IOCЬ.».

ФеРНaQО AIIонсо

zонщиков

(Renault):

«Еще с mpemьezo повората я з~е­

Жак ВlUUoне. (BAR): «Если бы некоторые zонщики не вели себя в таких nozoдньvc услови1IX. как ncux.и. аварий было бы ~eHЬ­

тuл желтые флаzи и таблички

ше. Некоторые

лант и зрелОС1ПU.

«SC», означаroщие. что на трассе сэйфети-кар, но R не ожидол. что

Кими Райкконен (McLuen): «ПоздраВJl1lro Джанкарло и Jordan с по6едоЙ. 8 пo6eдuл впервые всею две недели назад и лучше друzих ~O~ nонять, что чувствует сей-

на трассе окажетC1l так ~HOZO 06ло~ков. Это была С~QЯ тJVl(елaR авария в ~oeй карьере. Большое спасибо Ko~aHдe и FIA. которые всерьез забоmятC1l о 6езопаСНОС1Пи

~ep, - запpocmо 06Z0НRЛи под жел­ т~и флаzаJЩ друzие устраивали толкучку на выезде с пит-стопа и

тяжелейшей

ZOHKe ОZРО~НЫЙ

та­

то теперь на ~oe~ счету есть по­

беда в

-

Мальчик вновь провел прекрасиую roнку,

но ему все же стоило смотреть, куда он eдeтl»

ДЛJI неro это уже ВТOpIIJI слоиани~ подвеска за три roнки.

ДжuncaPJIО Фмsикeua (Зоrdaп):

-

-

Алонсо, напри·

выС/(акивали на троссу наперерез

едущ~ ~ашин~ ... И~енно такое поведение. а не nozoдa caJCa по се6е. создаroт опаснОС1ПU.


РЕ3УnЫАТЫ

WWW.ASPORT.RU 65


ЧАС"НО

МНЕНИЕ

...,

ДАВАИТЕ

ДЕnАТ" ПАУЗЫ ВСnОВАХ • •• АВТОР СЕРГЕЙ ИВАНОВ ют разные. Комик дарит людям

чать". Пауза

ющиесяак­

хорошее настроение и сам не

арсенала.

терыумеют

rрустит. Но он должен отдавать

поражать

себе отчет в том, что маска при­

нельзя. Он

зрителей

липает к лицу, и потом ее уже

ro,

эффектны­

ничем не отодрать

...

-

прием не из

ero

Гран При Бразилии показал, что команды нашли интересную

А вот Максу Мосли без них

-

политик. Кроме то ­

еще и актер, конечно. Хоро­

ший! Был бы плохой

-

начал бы

лазейку в правилах о закрытом

парке. Да, к машинам после ква­ лификации нет доступа, но рабо­ ты, rарантирующие безопас­

Вот, скажем, Эдди ИрваЙн.

с первой rонки чемпионата дис­

ность, механики имеют право

точной мимикой, заставляющи­

Герой, безусловно, характерный,

кутировать снедовольными rла­

предпринять. Все знают, чем

ми сопереживать монолоrами и

комический. Немало повеселил

вами команд по поводу измене­

зит замершая на старте машина,

ми жестами, психологически

rpo-

про чей атрибутикой из пыльно­

паддок, теперь вот ушел из Фор­

ний в правилах. Не исключено,

которая не может тронуться с

ro сундучка дедушки Станислав­ CKoro. Но только reниальные

мулы-I. Время остепениться, да1

что rоворил бы хорошо, убеди­

места. В лучшем случае, увели­

тельно и змоционально, но это

чением числа седых волос на

было бы не то ... А он вместо это­ ro - взял паузу. Начиная с пер­

rоловах тех, кто будет эту маши­

Щепкина или Ермоловой, владе­

Не тут-то было. Молчал-молчал Эми, а потом как разrоворился ... И, в общем, вполне ведь

ли тонким искусством паузы.

серьезные и лоrичные вещи

жать. В худшем

Вот тут-то, на паузе, сразу стано­

ворил. Про то, что, дескать, со­

Boro Гран При, демонстративно повернулся к залу спиной на­

вится ясно, кто чеrо стоит.

вершенно не жалеет о том, что

значил две пресс-конференции и

что соrласно телеметрическим

О, паузой зрителя не надуешь! Большой актер может не только

не нашлось ему места в команде

обе отменил. И добавил: мол, и

Jordan.

без

данным (которые пока получать с борта lашины не запрещено!)

молчать, но и спиной к залу по­

пиво дома у телевизора, чем вы­

ные, зачем же отвлекать от них

ступать за такую неконкуренто­

внимание какими-то там разrо­

ции оказался поврежден и вот­

дая, что же он, в конце концов,

способную команду, какой явля­

ворами1 Гран При Сан-Марино

вот испустит дух1 Конечно, ко­

скажет. Молчание это будет на­

ется нынешний

вышел довольно скучным

ощутимым смыслом ... Вот это и

Jordan. Сказал это Эми как раз перед Гран При Бразилии. Пиво, наверное, выпа­

называется «держать зал". А

ло из

друrой и щеки надует значитель­

ют, хрустят конфетными оберт­

телевизору желтый Jordan Фи­ зикеллы, обrоняющий McLaren Райкконена и выходящий на первую позицию. Да, попал Ир­ ваАн пальце~f в небо! История, конечно, из серии

ками и бросают недовольные ре­ плики: «Ну давай, уже скажи че­

мается, в обозримом будущем

служители Мельпомены, вроде

вернуться

-

а зал замрет, ожи­

полнено таинственным, но леrко

но, и брови сдвинет, изображая задумчивость, но

у

Hero пауза

-

не выходит

и все тут. Молчать­

то он молчит, но зрители кашля­

ro-

ПОТО~IУ, что лучше пить

ero рук, KorAa он увндел по

«нарочно не придумаешь». Ду­

Toro сейчас rОНКИ)lнтерес­

-

во

-

аварией ... А

если команда предупреждает,

двиrатель во время квалифика­

паться в механизмах и опреде­

rOHToro или иноrо arperaTa экс­ перты FIA не будут. Поэтому в

всяком случае, по сравнению с

лять степень приrодности к

тремя первыми этапами чемпио­

ке

ната мира. Конечно, решив все­ таки дать пресс-конференцию в Имоле, президент

FIA не 1\Ior об

этом знать заранее. Зато он знал, вернее, чувствовал,

Apyroe -

па­

уза, которую он так мастерски держал, сыrpала свою роль.

В Имоле Мосли провел встре­ чу со всеми боссами участвую­

Jordan больше

ну в стартовой толчее объез­

Бразилии без лишних споров двум командам были разрешены замеиы двиrателеЙ. Ведь это ра­ боты, обеспечивающие безопас­ ность

...

Понимаете, что за этим моrло

последовать1 Вот-вот - стопоч­ ка из заявлений после каждой

rо-нибудь ... " Мир, как известно, - театр, а люди в нем - актеры. Просто иекоторые об этом не AoraAьaBa­ ются. Зато тот, кто доrадывается,

пилотам команды

живет rораздо веселее и инте­ реснее, чем некто непроходимо

посмеялся над собой и ничуть не расстроился. И, уж, конечно, не

силе. Более

серьезный, исполнениый собст­

стал рyrать себя за то, что, как

сточены

венной значимости ... APyroe де­ ло, что и амплуа у актеров быва-

rоворят политики, «упустил пре­

касается замены моторов между

факто вновь обретают права

красную возможность промол-

квалификацией и rонкоЙ.

жданства ... Мосли жестко пре-

не светят не только победы, но и призовые места. А в Бразилии

-

вот ведь как все обернулось ... Впрочем, Эми наверняка сам

• Подготовка атмосферных двигателей и двигателей с турбонаддувом объемом от 1600 куб.м до 1800 куб.м • 4-х дроссельные системы влуска • Доводка КПП, подвески и тормозных систем • Подготовка автомобилей для участия в Streetracing

66 A8'OCnO" МАЙ 2003

щих в чемпионате команд. Вов­ ремя провел ... По ее итоrам были

квалификации: «Дороrие судьи,

приняты все те решения, какие

нут сломается, разрешите уж

нужны были Мосли. Все измен��­

нам

НИJl реrламента, введенные в

ненные было квалификацион­

межсезонье, были оставлены в

-

Toro, они

были уже­

в той части, которая

наш ~IОТОРЧИК аж прямо сей ми­

ero заменить ... " И упразд­

ные версии моторов, обладаю­ щие повышенной мощностью и пониженной надежностью, де­

rpa-


сек эту перспективу, сказав, что

СТОЯЛII маршалы, махали двуми

теперь замеиа мотора будет раз ­

жеЛТЫМII флагами каждый. А это

решеиа, однако тот, на чьей ма­

и есть СlIгнал о том, что нужно

шине эта операции будет проде­

снизить скорость до абсолютно

лана, будет стартовать с послед­

безопасной! Надеюсь, с этим раз­

него места. И даже это руководи­

беретси делегат по безопасности

тели команд вынуждены были съесть!

Чарли Уайтинг

Странное дело -

только что

шумели, возмущались, критико­

вали решении

FIA. .. А когда поя­

-

не с тракто­

ром, конечно, а с пилотом ... » И тут же стало исно, что президент

Ferrarl упустил отличную воз­ можность промолчать... Впрочем, нужно понимать,

вилась возможность выступить

против нововведений официаль­

что в любом театре есть не толь­

но и попытатьси отменить их, за­

ко зал и сцена, но и помещении

молчали! Почему так? А потому что Мосли мастер­ ски выдержал паузу. Прошло т ри Гран При, ирких, запомина­

за кулисами. И кое-что из тво­

рившегося там отлично об'Ьисни­ ет молчание боссов команд. Пау­ кажутси осмысленными, они

б ыл хорош по-своему. Болель­

действительно наполнены содер­

ЩIfКИ в восторге, телевизионнаи

жанием. Мосли молчал

аудитории неуклонно растет ... В

это не значит, что он ничего не

такой ситуации каждый, кто вы­

делал. Без особого шума за не­

ступил бы против реформ, полу­

сколько недель до обсуждении

чал не просто имиДЖ консерва­

новых правил было отменено то,

тора

-

а несмываемое пятно, ре­

-

что вызывало самое иростное

-

путацию человека, думающего

возмущение команд

электронных систем управле­

запрет

сах. Выступить с критикой ре­

нии, запланированный на сере­

форм в такой ситуации фактиче­

дину сезона. Даже и решении-то

ки означало только одно: «Мне

никакого официального не при­

наплевать на мнение зрителей,

нимали: мол, по просьбам ко ­

хочу, чтобы гонки были скучны­

манд отменяем. Нет, сказали, за­

ми, как в прошлом году!» Конеч­

прет, в принципе, вводитси, но

но, никто из хозиев команд на

проверить наличие такой элект­

...

роники пока нечем,

Ведь, в принципе, новые пра­

неприитный пункт в нынешнем регламенте

-

один вид дожде­

Тут бы хозиевам команд про­ молчать понимающе. Но Рон Деннис, например, такую воз­ можность тоже упустил и разра­ зился комментарием: дескать,

дый этап. Мноroчисленные ава­

раз проверить не будут, то мы и

рии, из которых лишь по счаст­

снимать с машины ничего не со­

закончилась траrически

-

при ­

бираемся. Всем уже и так все бы­ ло исно, а Деннис поспешил

мое следствие езды под дождем

лишний раз про явить свое крас­

на «миксте» ... Вот бы по какому

норечие. Посмотрим, не обернет­

поводу возмутнтьси владельцам

си ли это в середине лета каки ­

команд. сурово сдвинуть брови и

ми - то интересными последстви­

сказать, что интересные сорев­

ими для его команды

новании

-

...

жизнь и здоровье наших люби­ мых пилотов должны быть при­ оритетом ... Вот она, ошибка в

демонстрировал умение дер­

правилах, ведь в прошлом году

грозит созданием собственного

такого не было и выбор дожде­ вых покрышек позволял приспо ­

собитьси К погоде. Явнаи ошиб­

FIAI

строителей

(GPWC),

Обидно, но тут жаловаться не

который все

чемпионата, подписал меморан­

. дум со всеми командами Форму ­ лы-!. Казалось бы, Мосли дол­ жен отреагировать

-

ведь еще

несколько месяцев назад он же­ стко высказывалси по поводу

ственное новое правило, которое

роли автопроизводителей в чем­

показало свою непродуман­

шения к «зимней революции»

пионате мира (см Автоспорт N!l3, 2003) Но нет, он лишь сказал, что FIA. в принципе, за авто­

Макса Мосли. Оно было приня­

спорт во всех его проивлениих, и

ность, не имеет никакого отно­

2002 года по инициа ­ ... руководителей команд!

то осенью

любое начинание федерации бу­

тиве

дет только поддерживать. Под­

Очень хотелось снизить транс­ портные расходы... Так что ос­

FIA попросту нет.

-

манд будет выбор, в каком чем ­

сам попадает в неловкую ситуа­

пионате участвовать. Чего вол­

цию. Возмутился было Лука ди

новатьси-то?

Монтеземоло по одному частно­

серьезные событии, свизанные с

вались в Бразилии машины из

гипотетическим альтернатив­

рокового третьего поворота, дес­

ным чемпионатом, начнут раз­

кать, когда вылетел Михаэль Шумахер, он мог врезатьси в

ворачиватьси лишь в 2005 году (когда будет приниматься новый

надо

разобраться, почему вылетел

немедленно отреа­

-

.~

54 2.7 Biturbo Rs4 2.7 Вiturbo 56 4.2 56 4.2 вiturbo 58 4.2

150 /. 210 1б5/230

230/310 250/350 193/280

230ZЭ'5

310/410 420/550 180 Z235

~~фl'; 265/400

280/440 340/420 450/590 3БО/430

Ведь

Audi/VW 1.8Turbo 21 онр-з 1 ONm) 3&0

300 2&0

200 1&0

100 &о

А поскольку действительно

му вопросу: мол, как эвакуиро­

-

все 1.8 Тurbo все 2.4 V6 все 2.7 Вiturbo все 2.7 Вiturbo все 2.8 АВ 3.7 АВ 4.2 АВ б.О П1.8Т

тоже ничего страшного, у ко­

А тот, кто их высказывает,

гировал Макс Мосли.

2.5 Tdi

1б5/230

193/280 275/370 420/.550 75 7.195 90 /210 110 /. 235 100/240 115/285 130/310 150/320 150/310

к Формуле - 1 новый Договор сог­ - хорошо. Не подпишут

ласии

Шумахер!

все 1.9РО

pissat

150/.210 150/205

пишут все имеющие отношение

нований для претензий в адрес

... «Действительно,

1.8 Turbo все 2.3 V5 все 2.3 Vб все 2.8 V6 PissatW8 PhaetonW12 все 1.4 Tdi все 1.9Tdi все 1.9Tdi все 1.9 PD все 1.9 PD все 1.9 PD

жать паузу. Конгломерат авто­

на кого ... Оказывается, что един­

трактор

1.8n

все

А Мосли в который раз про­

это здорово, но

ка, критикуйте

все 1.4, 1.б, все2.0n

lIOC88

поэтому на­

вых шин, при возимый на каж­

ливой случайности ни одна не

lIfO

деемся на добрую волю команд ...

вила-то хороши! Правда, бра­ зильская гонка выивила очень

Ma. . . . . IW./..,..",. _ _ •

да, но

только о своих частных интере­

это не пошел

Volkswagen

зы великих актеров не просто

ющихси, каждый из которых

Договор согласии), драматиче­ ская пауза Мосли грозит зати­ нутьси на годы. Куда там вели­ кому Щепкину ...

WWW.ASPORT.RU 67


F:::'

-

'O• •ULAI

WORLD

rЕРОИ УИК-ЭНДА Михаэль и Ральф Шумахеры По большому счету, все гонщи­

ки Ф-1

-

герои. Профессия у

них такая

-

рисковать жиз­

нью, управляя 800-сильными монстрами на скорости в 300 км/ч. Но порой им приходится быть героями - и профессио­ наламиl- вдвойне, когда в их опасиую работу вторгаются трагедии из негоночной, част­

ной жизни. Как это произошло в Имоле с братьями Шумахера­ ми. Смерть матери безвременная

-

-

особенно

одна из самых

горьких потерь в этой жизни.

Да, она не стала для Михаэля и Ральфа внезапной. Как заме­ тил прагматичный и сильно би­ тый судьбой Фрэнк Уильямс, жизнь Элизабет уже больше недели висела на волоске, пар­ ни успели приготовиться к не­

избежному. И все же, все же

...

На этот раз от гонщиков Шу­ махеров потребовалось сверху­ силие, чтобы выйти на трассу.

Траурное возвращение на круrи своя •••

После финиша Жан Тодт ска­ жет: «Михаэль еще раз дока­

жизненно важно реабилитиро­

нуть Россу Брауну и Патрику Хэ­

ваться перед своими спонсорами

ду: да приведите вы их в чувство,

свое горе, он решил выйти на

Формула-1 вернулась в Европу, и фантастическая, непредсказуе­ мая феерия трех заокеанских этапов разом оборвалась. Гран При Сан-Марино оказался стра­

и болельщиками именно в Имо­

иначе добром не кончится

старт ради команды и побе­

тегической «трамвайной» гонкой

ле. Тем более, Жан Тодт под свою

размажутся по отбойнику

дил". Тодту вторил Уильямс: «Ральф - очень чувствитель­

-

F2003, и «алЫМ» надо было дока­

тельно вмешilЛИСЬ, потому что к

зал, что он необыкновенный человек и гонщик. У него был выбор

-

принимать участие в

гонке или нет. Но, несмотря на

скучноватой и бедной на со­

БЫТИR, особенно по сравнению с

океанском турне три унизитель­

залось, парни на нервах закуси­

ных поражения подряд. было

ли удила. Так и хотелось крик­

ответственность отложил дебют

...

оба

Возможно, из боксов действи­

ный мальчик, но тут он про­

первыми этапами. Конечно, Имо­

зывать, что это решение верно.

девятому кругу Шумми вдруг

явил настоящую силу духа и

ла принесла болельщикам уже

WIШаms тоже не слишком удач­

прекратил свон бешеные атаки и

даже не просил снять его с гон­

четвертого победителя за четыре

но начал сезон и жаждал под­

«рубиловка» плавно перетекла в

ки». Да, братья показали себя

Гран При. Только вот звали его

твердить свою состоятельность

привычную для

настоящими профессионалами

уж очень привычно

на удобной и фартовой для себя

скую игру.

-

Михаэль

и просто мужественными

Шумахер, и победа была одержа­

людьми: они великолепно про­

на им в привычном стиле

вели этот Гран При, а их краси­

пит-стопах. Вряд ли эта гонка на­

вая дуэль на первых кругах

долго осталась бы в памяти бо­

стала украшением гонки. Но, стоя на верхней ступени поди­ ума, Михаэль, возможно, ду­ мал о том, как мало значат все

его

65 побед по сравнению с

той потерей, которую уже ни­ чем не возместить

...

-

-

в

2001 году Ральф зара­

лось, тоже планировал три оста­

новки, так что Михаэль попросту

ботал здесь первую победу для BМWWIIllams F1. Когда погасли красные огии

пересидел Ральфа на трассе

лельщиков, если б не ее мрачный

светофора, в середине пелетона

окончательно и бесповоротно

эмоциональный подтекст, с Фо��­ мулой-1 никак не связанный. Михаэлю Шумахеру опреде­ ленно не везет с ИмолоЙ. Нет, не в гоночном плане (тут, напротив, все отлично - пять побед и четы­ ре подиума в 12 Гран При Сан­ Марино), а чисто по-человечески. Его первый триумф на автодроме имени Энцо и Дино Феррари в 1994-м совпал с гибелью Айртона

воцарилась неразбериха из-за

возглавил гонку. Более высокая скорость F2002

Сенны. На этот раз потеря оказа­

гов были самым

лась несравнимо более горькой и

захватыающи-­

личной

-

на

в ночь на воскресенье

умерла мать Михаэля и Ральфа.

проваливших

старт Ягуаров и

Френтцена. А впереди Ральф Шумахер оДИим рывком оставил

позади брата и вышел в лидеры.

Следующие пять или шесть кру­

ми во всей гонке.

«Наша мама

BcerAa

1l106Иllа смотреть, как м ... с 6ратом B... nynaeM

-

и

после первой волны пит-стопов

на

трассе. Уверен, она

6... эахотеllа, "т06 ... I cerOAHI JIIaCТBOBall в rOHKe».

позволила ему

безпроблем сделать нуж­

ный запас. Ну а победный по­ рыв Ральфа све­ ли на нет мел­

кие неполадки

техникн и на­ кладки на пит­

стопах. Да и та­ ктика трех пит­

Братья лишь ранним утром вер­

Как стало ясно поздиее, Миха­

нулись на трассу из больницы и

эль, шедший на

на старт уже вышли с траурными

три дозаправки,

повязками.

не был до конца

Федерация милосердно осво­ бодила Шумахеров от рутинных

уверен,что

выставочных мероприятий го­

же тактику

ночного уик-энда. Но свои места

бросился отыгрываться. Ярост­

на первой линии стартового поля

ные атаки Шумми следовали од­

мущества в скорости. После сво­

на за другой, Ральф оборонялся с

ей очередной остановки пилот

сЛе успешной квалификации они

не меньшим ожесточением. В ка­

Уильямса пропустил вперед и

не хотели подводить свои коман­

кой-то момент происходящее на­

Кими Райкконена, заправлявше­

оба немца все-таки заняли

ды. ДtUI

68 автоспорт МАЙ 2003

трассе

Ferrari тактиче­ WlllIams, как выясни­

-

по­

Ferrari, пережившей в за-

Михамь Шумахер

и

чало выглядеть жутковато

пешно срабатывала лишь при

соблюдении двух условий

-

полной безошибочности ис-

Ральф выбрал ту

-

стопов, как вы­ яснилось, ус­

-

ка-

полиения и определенного преи­

гося лишь дважды. К этому мо-


18-2с"t!ИI ~А~tт"ciнц~иg~rонки: 305,609 км ~. ~ 62 Kpyra по 4,933 км

Автодром имени Энцо

и Дино Феррари (Имопа)

менту Михаэль уже был вне пре­ делов ДОCJU"аемocrи.

.",,&.,,,

I

КВАЛИФИКАЦИЯ

&итва Шумахе

ов

cwrрали и покрышки Bddgestone -

Перед первым европейским эта­

всеrда склонные к ошибкам, и

неи ОДНН за дpyrнM испортили

ведь японцы знают домашнюю

пом Fепаd лишний раз застави­

трассу Скудерии как свои пять

ла поволноваться своих болель­

каПРИЗНaII техника, так люба­ щая отказывать в самый непод­

даже откатился во вторую десят­

пальцев ... "Нам предстоит высту­

щиков, отложив намеченный на

ходящий момент.

ку). В нтоre, две первые линии

пать на вражеской террнторни",

Гран При Сан-Марино дебют чу­

-

шутил перед Сан-Марино босс французских шинников Пьер~­ паскье. Так оно и вышло. Мяrкий

до-шасси

Mlchelln оказался уязвимее япон­ ской резины - телекамеры демон­

статочно надежна, но мы и на

F2002 покажем всем в Имоле,

тел в о~ойннк в Vadante Alta. Следующим неудачником ока­ зался Ярно Трулли, чей основ­ ной болид Renault сломался за

стрнровали по ходу rонки правую

кто в доме хозянн.

считаиные минуты до начала

Но на третьем секторе немец

квалификации. Механики спеш­

cMor прыrнуть выше roловы.

На стороне Feпаd в Имоле

покрышку Райкконена, стертую

F2003-GA. Руководство

Скудерии постаралось успоко­ ить тиффози: новинка еще недо­

Однако утром в пятннцу на

Началась сессна с красных

флаrов -

Йос Ферстаппен выле­

Hero за­

свои быстрые Kpyrн (шотлаидец

cтapToBoro пола разыrpали меж­

ду собой Fепаrd и WlllIашs. Осо­ бенно отличился Ральф. Утром он расколотил свое основное шасси, стартовал на запасном, и

начало

ero Kpyra не впечатляло.

до полноrо неприличня. Кими еще

автодроме имени Энцо и ДИно

но приспособили под

повезло, что задержка на послед­

пасную машину Алонсо, но ре­

не знает, как ему это удалось

нем пнт-стопе откинула Рубенса

Феррари блисталн традиционно сильные на этой трассе Уильям­

зультат оказался удручающим.

Скорее

далеко назад и орrанизовала меж­

сы со сверхмощными моторами

Впрочем, французская коr.fаида

ду НИМН «прокладку .. В лнце Раль­

BМW, а вот Fепаd обретались в

ожидаемо не блистала в обеих сессиllX - на быстрой Имоле с

фа

-

конце первой десяткн

бразилец просто не успел

-

Шум­

Ральф честно признался, что сам

... Bcero, такое «чудо»­ верный признак Toro, что Уиль­ ямсу, наконец. удалосьдобнться прорыва в развитин шасси.

Скудерии очень хотелось за­

вовремя дorнaTЬ фннна. Не то

ми, К тому же, умудрнлся повре­

ее крутыми rорками и мноrочис­

бьпь бы в Имоле дублю Скуде­

дить подвеску об отбойник ... Но коrда подошло время первой квалнфикации (той, котораа при

леиными разrонами от мало­

столбить за собой первую ли­ нню на домашней трассе, но Ру­

BeHHoro прошлоroднеrо рекорда

мощиоro двиrателя Renault RS23 было мало толку. А вот rонщики ВAR. напро­ тив, чувствовали себа на коне. Мотористы Хонды привезли в Сан-Марино последнюю, более мощную версию двиrателя, бла­ rодара которой Вильнев с Батто­ ном уверенно обосновались в первой десятке. Лучшим пред­

в квалификации. Др, Скудерия

ставителем «середняков» снова

оказался

Рубенс сумел воспользоватьса

наrЛIIДНО доказала, что F2002 все еще саМaII быстрая машина чем­

этнм временным преимуществом».

пионата

рии

...

Шумахеру-младшему подфар­ тило меньше. за девять крyroв до

нынешнем реrламенте демонст­

финиша Рубенс эффектно прошел

рнрует реальное соотношение

caMoro красивоrо обrона rOH-

сил), все изменилось, как по вол­ шебству. Михаэль буквально разrpoмил всех оппонентов. Ре­

ки. «Мы знали, что возннкнет мо­

зультат немца оказался почти на

мент, коrда у наших соперников

полсекунды лучше

немца перед ТашЬurellо

-

этот ма­

невр однозначно заслуживает зва­

ниа

начнутся проблемы с шинами,

-

сказал после rонки технический

днректор Fепаd Росс Браун,

А с напарником Ральфа тойей

-

-

-

и

Мон­

rОНОЧНaII фортуна в Имо­

ero же собст­

...

Jaguar в лице Уэббера.

Конечно, потом аВP1Iалиец при­ знался, что топлива в баках

Перед субботней квалифика­ цией пилоты в

TpeBore смотрели

ero

беису, также выступавшему на

запасной машине после собст­ веиноrо утреинеrо вылета, вре­

мя Ральфа оказалось не по зу­ бам. Лишь Михаэль

CMor опере­

дить брата. Шуммн допустил на

быстром

KPyre небольшую ero преи­

ошибку, нз-за которой

мущество оказалось скромным,

но, так или иначе, Fепаd пода­ рила тнффози обещанный поул. Сражение братьев удалось на славу, и все же обоим Шумахе­

ro-

R4 было даже меньше, чем иа

рам в этот день было не до

Интерлаrосе, но стабильность

ночных битв. По окончании

на небо, затанутое дождевымн

квалификационных результатов

пресс-конференции обладатели

тучами. Прнрода на этот раз

мноrое.rоворнт о проrpecсе бри­

первой линни cтapToBoro пола

ла он вяло стартовал, потом на

смилocrивилась, но сессна все

танских «кошек».

срочно улетели в Кельн, rде в од­

первом пит-стопе в очередной раз

равно оказалась очень увлека­

едва не задавил одноrо из своих

тельной

механнков. Второй же пнт-стоп

предсказуемостн внесли людн,

ле обошлась еще круче. Опреде­ ленно, это был не

ero день. Снача­

-

нужный элемент не­

В радах топ-комаид наступил черед МакЛарена совершать

ошибки

-

ной из больниц в критическом состоянни находнлась их мать

...

Култхард и Райкко-

обошелся колумбийцу дороже не­ куда

-

заправщнкам пришлось на

ходу менять ОднН забастовавший шланr на друrой, но и вторая за­ правочная машнна поскупилась

на бензин

-

уже через

Kpyr Хуану

прншлось возвращаться в боксы за новой порцией топлива ... Совер­ шив четыре пнт-стопа, МонтоЙII пропустил вперед не только Култ­ харда, но и Алонсо. В итоre, на невеселом, без шам­ панскоrо, поднуме, оказались два

представителя Fепаd и пнлот

McLaren. Несмотря на победу Шумми, невозмутимый Райкконен

Mor чувствовать себя уверенно. По новым правилам, первое и второе место разделяют лишь два очка и

если юный финн сохраннт преж: нюю стабильность (а для Кими это уже третий поднум подрад), Мн­ хаэлю потребуетса добраа пара

месяцев, чтобы

ero дorнaTЬ".

WWW.ASPORT.RU 69


ФОРМУJlА-1 ГРАН ПРИ САН-МАРИНО ПОЛОСАТАЯ ЖИ3НЬ

uar

Renault и BAR Jaguar -

одиа из трех команд. которые

еще не набрали в чемпионате ии одиого очка. Второй раз подрllД ее радужные на­ дежды, после квалификационных успе­ хов Уэббера, оборачиваЮТСJl горьким раз­ очарованием в гонке. Инженерам Ягуара удалось значительно улучшить ходовые

Jtачеcrвa

R4, то надежность по-прежнему

остается ахиллесовой ПllТОЙ этой машн­ ны. Технические проблемы у «зеленых.

начались еще в ПllТницу, когда пиццоныI По оJtончаннн roнки обе команды испытывали смешанные чувcrвa:

потерил массу времени из-за поломки

в каждой из пар одии из roищиков финишировал в ОЧJtах, а другой

двигатeЛJI, а в субботу с утра уже отказа­

гонку про валил. У

Renault было больше поводов ДЛJI радости. Французы изначально ие ждали больших успехов на этой трассе,

ла гидравлика у Марка. В гонке команду ждала глобальнаJl катаст­

но везение, поДJtреnленное удачным стратегическим ходом, оказа­

launch control. Пиццонья осталСJl стоить на старте

лось на их стороне. У Алонсо были запланированы три дозаправки.

Отличный

launch control и полупустые баки позволили испанцу

рофа. для. начала у обоих п��лотов синхронио сглючила система

(н отnраВИЛСJl на дистанцию с пит-лейиа с отставанием на круг), Уэббер все же сумел сдвинуться с места, ио откаТИЛСJl с питоro места на одиннадцатое.

«выстрелить. на старте гонки, а своевременный переход на страте­

Дополнительным ударом ДЛJI Марка стал штраф за превышеиие

гию двух пит-стопов дал возможность сохранить набранное преи­

скорости на пит-лейне. Но австралиец не сдавалСJl и ближе к фииа­ лу гонки даже вплотную подобрался к шедшему восьмым Баттону... И тут ero «зелено кошка. окончательно об'ЬJlВила забастовку оборвало привод. Одио утешение ДЛJI команды - Пиццонья, ХОТЬ Н С отставанием в два круга, все же пересек финншиую черту и стал первым гонщиком Ягуара, который в этом roду увндел клетчатый

мущество. А тут еще и лишнее очко, подаренное МоитоЙеЙ ... Трул­ ли, которого новые правила заставили стартовать на запасной ма­

шине, настроенной под Алонсо, таж и не сумел в своей 100-й гонке

выбраТЬСJl из хвоста. Но в суеверной Формуле-1 юБИЛJIры, как пра­ вило, вообще не добираЮТСJl до фиииша, поэтому Ярно мог утешаТЬСJl XOTJI бы иадежностью Renault - это единственно команда,

флаг.

чьи пилоты пока закончили все гонки.

В ВAR дела сложнлись хуже. Уже на старте Жака и Дженсона за­ тормозил заСТРIIВШИЙ Jaguar Уэббера. Но если Баттон после этого провел благополучную гонку, за счет тактики двух пит-стопов обо­ шел Тойоту Паниса н финишировал в очках, то ДЛJI Вильнева этап в Сан-Марино уже в Jtоторый раз завеРШИЛСJl на обочине. Сначала у канадца начались проблемы с переключением передач, затем в

боксах СЛУЧИЛСJl маленький пожар. На выезде с пит-лейиа мотор его BAR заглох: как оказалось, огием повредило ИЗОЛJIцию электро­ проводкн.

Jordan

и Физико

Уик-энд В Имоле на­ чалСJl ДЛJI команды

Jordan за здравие -

с

праздинчного вруче­

НИJl победиых бра­ зильских кубков, а заКОНЧИЛСllзаупокой

- двойным сходом. В Сан-Марино стало окончательно

Mlnardl домаШНJIJI гонка превратилась в одиу большую непри­

для.

JlCHO,

JlТНOcть. Команда предпочла отправить своих гоищиков в бой с пит­

какой сказочный подарок отвалила команде Фортуна на Интерла­ госе ... Физикелла, провалив Jtвалификацию, в гонке БОРОЛСJl изо всех сил. На его счету сразу два обroниых маневра из трех, прншед­ ШИХСII иа этот «трамвайный. Гран При. На 32-м круге он краснво прошел Кристиано да Матту и тут же РИНУЛСJl в атаку на Трулли в повороте R1vazza. Одиако Ярно жестко хлопиул калнткой, и Физи-

лейна, загрузив обе машины большим количеством топлива. И пер­

ко отnраВИЛСJl вспахивать гравий, чем не преминул воспользовать-

пен.

ся да Матта ... В итоге, многочисленные проблемы свели все усилия Джанкарло на нет. На пит-стопе его механики замешкались с пере­ обуванием машины, потом пошли сбои в гидравлике, азакончилось все за 15 кругов до финиша жнвописным шлейфом дыма от взор­ вавшеГОСJl мотора. Если учесть, что и Фирмаи сошел с дистанции из-за отказа двигатеЛJI, и если вспомнить горящий Ford в боJtсах Интерлагоса, то Физико стоит поставить Богу свечку за то, что бра­ зильская гонка была остановлена 'имеино на 56-м круге ...

кончилась ... Но даже не случнсь этой поломки, Пос по любому не

МИХ8Э11Ь Шумахер (Feпari): «Все в ко... анде, действительно все - от президента до механиков и

Это наш ответ критика.ч, загово­ рившим о кризисе в C~дepии, и отличный финал гоночной карье­ ры Е2002, ... ашинь~ KOmOPaJI оправ­ дала все ожидания».

повара выразuли ",не сочувствие и

поддерж~ в этот ужасный для Это придало ",не си­

... еня день. лы».

жан ТоАТ (Feпari): «Мы вновь начали побеждать, и произошло это на домашней трас­ се, перед тысяча.чи болельщиков и в такой тяжелый для нас день.

70 А.ТОСПО" МАЙ 2003

К1UCИ Райкконеи (McLaren): «Хочу п06лагодарить ко... анду за правuльный выбор стратегии на гOH~ - я был очень доволен, уви­ дев, что Ееттап и Wi/liams заезжа~т в боксы! На втором num-cmone я не смог сразу воткнуть нужную

вые круги Гран При сложились ДЛJI Йоса с Джастином неплохо. Голландец даже сумел обогиать Фирмана и некоторое BpeМJI благо­ получно удерживал ero позади, но затем, на 39-м жруге, у Hero отка­ зала электросистема. «Когда кокпит вдруг начал заПОЛНJlТЬСJl ды­

мом, я ПОНJIЛ, что дела мои плохи,

-

-

рассказывал потом Ферстап­

А ПОТОМ мотор просто замолчал, и гонка ми меня на этом за­

смог бы добраТЬСJl до финиша - ему не хватило бы беизииа. Вскоре после первого пит-стопа голландца в боксах Mlnardl напрочь слома­ лась заправочная аппаратура. Джастии Уилсон, заехавший иа доза­ правку вторым, осталСJl без топлива. «Мой пит-стоп показалСJl мие странно долгим, - поведал Джастии. - Но я не ПОНJIЛ, в чем дело, пока команда не зазвала меия обратно в боксы и не сообщила, что заправочная машина не работает.... .

передачу, но потерял на это... не

СЭМ Май1Ш

так уж ",ного вре.чени».

«В И... оле улучшение характери­

Рубеис Варрикеnnо (Feпari): «Мне не удалось в полной мере ис­ пользовать все выгоды выбранной нами стратегии. Из-за трафика я не смог переиграть Ральфа в бок­ сах, а накладка во вpe.чR следующе­

ло очеВидны.... однако гонка была испорчена ... елкw4U накладка.чи.

(Wil1iam1Fl):

стик нашего шаcru. наконец, ста­

го

num-cmona не позволuла ",не

обойти Ними. И все же это была увлекателЬНaJI гонк(/, в которой было много честной борьбы».

Мы шли на три ocmановки - 110д06НaJI стратегия ... огла стать

п06едной. но одновре... енно она требовала 6езошибочнocmи. Одна­ ко у нас возникло сразу несколько

пр06ле... на num-cmonax, худшей из которых стал сбой заправочного оборудования».


РЕЗУЛЬТАТЫ

WWW.ASPORT.RU 71


ФОРМУIIА-1

«Дама сдавала в баrаж: диван, чемодан, саквояж, картину, корзину, картонку

и маленькую собачонку» ... Героиня орrанизовать перевозку

AeTcKoro стишка, помнится, так и не сумела

cBoero скарба без потерь. У команды Формулы-l,

собирающейся на очередной Гран При, задача посложней, чем у злополучной путешественницы. Ведь любая накладка или путаница чревата оrpомными финансовыми потерями! И тут на помощь приходит лоrистика. ТЕка КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА ФОТО

Что эа Эlер" такой

lIоrиnика? Глав­

-

ные постулаты этой науки

-

рациональность

RENAULT F1, DPPI

Сегодня любall КРУПНaII компания в любой

полагаемых дат подготовки новых узлов для

стране мира использует принципы логисти­

машин до возможных форс-мажорных ситуа­

и точный расчет. В современных экономиче­

ки. Конюшни Формулы- l, давно превратив­

ских трудах она опреДeлJlется как технолоПUI

шиеся в современные предприятия по выпус­

ций. Когда же гоночный сезон стартует, у ко­

управления материальными, человеческими

ку штучной гоночной техники, ПРОIIЗВОДСТВУ

мандных логистиков появляются два основ­

и дрyrими потоками для обеспечения эффек­

очков И секунд. тоже и IИ не пренебрегают.

ных поля деятельности. Во-первых, они орга­

тивной работы какой-либо системы. Логисти­

Да и как пренебрегать, при их-то спецификеf

низуют все путешествия своей команды с

ка позволяет с минимальными затратами и в

Для любой команды ф-l поездка на этап чем ­

родной базы на очередной автодром, отвечая

нужное время организовать доставку, хране­

пионата мира сродни военному походу, коих

за транспортировку багажа, заказ авиабиле­

ние и распределение грузов, необходнмых

в году бывает шестнадцать-семнадцать. А это

тов, бронирование номеров в гостиницах,

значит, каждый раз заново перебрасывай го­

словом, действуют, как заботливое турагент­

для любого вида деятельности

-

будь то про­

изводство или военная кампания.

ночную команду со всем ее гигаитским скар­

ство. Во-вторых, по приезде на трассу они

Родилась логистика еще во времена антич­ ности. И своим расцветом она была обязана

бом в новую точку земного шара, мгиовенно

должны вовреМII подготовить боксы команды

-

обустраивайся там

-

и бесперебойно рабо­

со всей необходимой инфраструктурой и обо­

тай весь гоночный уик-энд.

рудованием и весь уик-энд следить, чтобы это

сложнейшее хозяйство работало; как часы. В

тать систему бесперебойного обеспечеНИII этой огромной армии. В Западную Европу

Сегодня у каждой команды есть своя служба логистики. Обычно она не очень вели­ ка - два-четыре человека, но работы у них столько, что мало не покажетCII. Ведь за сезон каждall команда посещает 13- 14 стран на пя­ ти континентах и преодолевает около 180000

практнческall логистика пришла лишь в нача­

километров по всему миру

именно войне

грандиозным завоеватель­

ным похода~f Александра МакедонСкого. Пер­ сия, Египет, Средияя Азия, Индия

-

войска

великого полководца оказались растянуты иа

многие тысячи километров, пришлось изобре­

ле

XIX века,

и снова в военное время, когда в

-

по протяженно ­

зоне их ответственности все

-

от наличия

мельчайшей запчасти до организации пита­ ния и аккуратно отглаженной униформы. Подготовка к отправке груза иа Гран При может зани faeть от пяти до семи дней, когда ехать предстоит на недалекий европейский

сти это почти пять кругосветных путешест­

этап, и до двух недель, когда речь ндет о пер ­

ходе походов Наполеона Бонапарта интен­

вийl Поэтому работа в отделах логистики ко­

вом этапе сезона в далеком Мельбурне, от­

данты его армии налаживали снабжение

манд ф-l начинает кипеть уже с января. До­

крывающем целый цикл «заокеанских» го­

французских частей, воевавших от Северной

тошно планируетCII, что и в каком объеме не­

нок. И это не уднвительно. Ведь на каждый

Африки до России. Ну а третьим СВОИМ рож­

обходимо взять с собой на каждую из гонок,

этап сезона команды вынуждены вести три­

разрабатываЮТСII варианты размещения гру­

прагматичным, умеющим считать деньги аме­

за в трейлерах, просчнтываются возможно­

четыре гоиочные машины и от 22 (Mlnardl) до 34 тонн (топ-команды) разного багажа. А пу­

дением

-

уже в хх веке

-

эта наука обязана

риканцам. Основы современной логистики

сти экономии веса и снижеНИII стоимости пе­

тешествующий на Гран При персонал иасчи­

были заложены экономистами США во 8рёМII

ревозок, уточияются оmимальные маршруты

тывает от

Второй мировой войны, когда янки воевали

и самые выгодные тарифы. В предваритель­

ных конюшнях, до

на Тихом океане с Японией.

ном пл ане на сезон учнтывается все: от пред-

72 A8'OCnO" МАЙ 2003

50-60 человек в небольших част­ 70-90 в топ -командах.

В организации поездок членов команд у


служб логистики есть немало подводных кам­ ней. Во-первых, путешествовать коr.fандам прнходится по всему миру, н лоrистики

должны учитывать специфику разных стран, следить, к прнмеру, за тer.f, чтобы перед по­ ездкой в далекую Малайзию всем члеиам ко­ манды были сделаны необходнмые привнвки против троп.ических заболеваний. Кроме то­ го, каждая конюшня представляет собой ма­ ленький интернационал. Когда речь идет о ев­ ропейских этапах, выручает Шенreнская сис­ тема с ее свободным перемещением внутри границ ЕС. А вот при оформлении путешест­

внй за океан (или, напрнмер, в Венгрню) лоrи­ стикам реryлярно приходится утрясать проб­ лемы с визами для того илн иного члена ко­

манды. Порой доходнт до смешного, как в

2000 году, когда перед первым Гран Прн США, соответствующим службам Fепаri при­ шлось вызволять застрявшего на поrpaннч­

ном пункте В аэропорту Рубенса Ьаррикелло. На вопрос пограничника о цели приезда в США, бразнлец. не задумываясь, ответил, как

ня команды уже пересталн соревноваться в

начинаются ранним утром в воскресенье. К

есть: мол, гонщнк, еду на этап Формулы-l. Только вот виза Рубиньо не давала ему права на работу в Штатах, и американский служа­ ка, слыхом не слыхавший ни о Формуле-l, ни

грузоподъемности своих тягачеЙ. В старушке­

гаражам подrоняются трейлеры, и команда

Европе мноrие трассы закрывают для движе­ ння многотонных грузовых монстров, и логи­

служащих по специально разработанному плану приступает к погрузке . Разместить в

стики команд настаивают на нспользованин

фурах предстоит несколько тысяч самых раз­

о гонщике Баррикелло, заподозрил в звезде

«автопоездов» нз трейлеров средней грузо­

ных предметов. Помимо шассн и двигателей,

Fепаri нелегального эмигранта нз развнваю­

подъемности, виДJI В этом резерв для эконо­

команды везут с собой до

щейся Бразнлии ...

мии и большую свободу при выборе маршру­

40 комплектов ко­ лес, каждое из которых снабжено собствен­

тов. Кстати, за сезон машины одной конюшнн

ным чехлом, телеметрическую аппаратуру ,

На треЙllере по

Elpone Леrче даются н

дешевле всего обходятся командам н их службам лоrистнкн европейскне этапы. На

накручивают по европейским дорогам около

осветительные приборы, па нели для боксов,

40 000 километров •..

reHepaTopbl, кислородные баллоны,

реryлято­ ры напряжения, километры кабелей , совре­

Для переброскн своего имущества на гон­

)fapKe-

заре развнтия Формулы-l никто н не думал обставлять этот процесс какнми-то научными изысJtами. К гаражу подrонJlЛСЯ грузовик, в

ку топ-команды используют три основных

менные системы спутниковой связи,

трейлера и несколько вспомогательных гру­

тинговое оборудование, рекламные материа­

зовиков. Orдельно на трассу отправляются и

лы ... Нельзя забывать и такие прозаические

него, зачастую силами всей команды, от меха­

два моторхоума, предназначенные для отды­

предметы, как пылесосы и посудомоечные

ников до roнщиков, закатывалась пара ма­

ха членов команды и приема гостей. Общее

машины, холодильники и микроволновые пе­

шин, забрасывалнсь запчасти, ящики с ннст­

количество машин доходит до шести-семи,

.

чи, одежда для персонала, столовые приборы,

плюс производитель моторов присылает на

посуда ... Порядок их погрузки и место хране­ ния в конкретном грузовике заранее размеча­

расписывать до мелочей. для переброски сво­

трассу один-два собственных грузовика.Кста­ ти, часто топ-команды при возят с собой спе­

его гоночного хозяйства на автодромы каж­

циальные рефрижераторы, которые распола­

дая конюшня нмеет собственное транспорт­ ное подразделен не. Разработанную в штаб­

гаются за пределами паддока и хранят в себе все мыслимые внды продуктов и нацитков. В

ных кабннетах лоrистиков операцию осуще­

прошлом сезоне команда-дебютант

рументами, кто-нибудь садился за руль

-

нв

дороry. Сегодня такой переезд прнходится

Toyota

ются и четко фиксируются службой логисти­ ки. Необходимо абсолютно точно знать, где и что лежит: если какая-то мелочь вдруг потре­

буется в середнне гонки, у механиков не бу­

дет времени на ее поиски. Более того, в ко-

ствляет спецнальная перевозочная команда

стала законодателем мод в «трейлерном де­

нз восьми-десятн человек. Для этого исполь­

ле»: на гонки приезжали пять ее суперсовре­

ется огромное количество различных запча­

зуются специальные грузовые трейлеры.

менных трейлеров, построенных компанией

стей. Чтобы не возникало путаницы и на гон­

{анде за сезон проектируется и нзготавлива ­

МAN. Три из них, стоявшие в паДДоке, были

ку не уезжали «не те» ИЛИ уже изношенные

рует вместе с самой ФормулоЙ-l. Последние лет 20 командные грузовики являются штуч­

сконструированы специально для транспор­

детали, каждая из них, до последнего болта,

тировки болидов ТFI02 и хранения запчастей.

маркируется, заносится в компьютер и специ­

ным товаром и строятся исключительно на

Кроме того, в этих трех трейлерах находились

алисты тщательно отслеживают ее «биогра­

заказ в крупных спецналнзнрованных фир­

передвижные автомастерские, коммуникаци­

фию».

мах. И если в 50-х годах самым большим тра­

онное оборудование и инженерные офисы,

2,5 тонны гордн­ лась Fепаri, через 20 лет McLaren нспользовал

приспособленные для проведения видеокон­

циальное оборудование для пит-стопов и ин­

ференций. Еще два грузовика парковались за

струмент: заправочные шланги, пнеВ~fатиче­

для поездок на roнки шеститонный трейлер, а

пределами зоны паддока: в них перевозилось

ские гайковерты, компрессоры, домкраты, че­

1993 году грузовик команды WIШашs уже мог увезтн 25 тонн командного скарба! Сегод-

оборудование для боксов и моторхоума .

моданы с оrиеупорными комбинезонами, кон­

Грузовой транспорт команд эволюционн­

ком грузоподъемностью в

в

Сборы на европейский Гран При обычно

Как правило, в первый трейлер грузят спе­

тейнеры с защитными шлемами и дыхатель­

ными аппаратами для механиков, работаю­ щих на дозаправках. Кроме того, там хранят­ ся принадлежности для обустройства боксов и навесов, где сидят механики и руководство команды во время гонки,

-

перегородки, ин­

формационные таблички с именами гонщи­ ков, телевизионные мониторы и даже загра-

дительные барьеры.

.

Потом в «гоночную» фуру грузятся четыре

машины

-

две боевые и две запасные. Ме­

неджер, отвечающий за погрузку, должен убедиться, что каждая машина правильно подrотовлена к дороге и что она имеет нуж­ ную раскраску, сделанную именно для этого

Гран При. Внутри грузовика болиды распола­ гаются в два яруса, один над друrим. Каждый сантиметр пространства используется по ма­ ксимуму

-

плоскости, на которых стоят ав­

томобили, в другое время MOryт служить ра­

- шкафы с оборудованием н запасными частями. На гонку команда берет до 12 сменных носовых бочими столами. С каждой стороны

обтекателей с передним антикрылом и дО

ВОСЬМ II заДН II Х споЙлеров . Практически, на

кажду ю деталь болида есть дубликат. Больше

WWW.ASPORT.RU 73


ФОРМУIIА-1

всего запчастей берут с собой д1tЯ трудных,

ные трейлеры. Особенно несладко приходит­

BpeMII перевозок. Если машина будет серьез­

техничных трасс, вроде Венгрии, Канады или

CII службам логистики перед началом сезона,

но покалечена, ее придетСII возвращать на

Монако, где высока вероятность нежелатель­

когда их ждут три перелета ПОДРIIД. По сро­

фабрику и потом отправЛllТЬ на гонку отдель­

ной встречи машины с отбойником.

кам это означает, что все контейнеры с гру­

ным чартером, что обойдеТСII на ПОРIIДОК до­

-

зом д1tЯ начинающеГОСII в марте сезона долж­

роже. Поэтому, при транспортировке легко

румеитов и приспособлений д1tЯ обслужива­

ны отбыть из Европы еще в конце феврaлJl, а

УlIзвимые передние и задние спойлеры заме­

НИII машин. Здесь емкости с тормозной жид­

BepHyтclI домой они ЛИШЬ к апрелю.

В третьем трейлере

полный набор инст­

костью, жидкостью д1tЯ работы гидравличе­

НIIЮТCII на специальные защитные панели.

Сверху болиды закрывают чехлами. В аэро­

Кроме того, заокеанские Гран При резко

BpeMII на подготовку между эта ­

порту контейнеры ГРУЗlIТся в чартер, вслед за

ских домкратов, д1tЯ чистки стекол и поли­

сокращают

ровки, ~tасленки и обезжиривающие средст­

пами. После австралийской гонки две «бое­

тем каждая машина устанавливаетСII на сде­

ланный по индн видуальным меркам грузовой

ва, весы, ведерки д1tЯ льда, заправочные ме­

вые» ��ашины и использованные запчасти от­

ханизмы, электронные приборы, провеРIIЮ­

сылают обратио на фабрику, чтобы там их

поддон и размещаетСII на своем месте в само­

щие узлы машины на наличие трещин и т.д.

про верили на наличие дефектов, а потом от­

лете.

Оrнеопасное оборудование (огнетушители, аэрозоли, краски, специальные клеи) посто ­

правили на вторую гонку сезона в Малайзию.

IIНHO хранится в специальных герметичных

каждого этапа. Особая проблема

боксах. Оно закладываетСII туда еще перед

техники в Индианаполис. Машины возвраща­

ся отправЛIIТЬ в аэропорт заранее, поскольку

первы.t этапом сезоиа, и если что-то из содер­

ЮТСII на фабрику из Монцы во вторник, а в

мотористы Больших Призов из соображений

жимого было использовано, запас ПОПОЛНllет­

пятницу утром уже должны быть в аэропор­

секретности наотрез отказываЮТСII подвер­

CII. Также в третьем трейлере xpaHlIТclI мас­

ту. На то, чтобы их осмотреть, починить и по­

гать свои двигатели рентгеновскому контро ­

сажные столы д1tЯ гонщиков, запасные подго­

красить, комаидам ocтaeTclI лишь два с поло­

лю перед погрузкой в самолет. В качестве ме­

ловники, лестница и внутри командная ра­

виной дня.

ры безопасности IIщикам с двигатеЛIIМИ при­

ДИОСВIIЗЬ

-

ОКОЛО

60 миниатюрных раций с

Моторы вообще подлежат замене после

-

В известной своей шпиономанией Форму­ ле- l перевозка двигателей по воздуху имеет

отправка

Старожилы Больших Призов охотно рас­

свою специфику. Нередко моторы приходнт­

ходится отстаивать до

24 часов в карантине,

сказывают «страшилки» из истории заокеан­

если, конечно, командным службам лоrнсти­

ских путешествий формульных комаид. Про ТО, например, как в 1986 году перед Гран При

ки не удаетСII договоритьCII с руководством

ло пятн часов, чтобы полностью загрузить

трейлеры. На каждый грузовик ОфОРМЛllетСII

Бразилии на автодроме Жакарепагуа все иму­

ном прохождении этой процедуры.

детальнаll таможенная деклараЦИII на про воз

щество команды Вenetton вместо Рио-де-Жа­

груза через границу. Отделы лоrнстики долж­

нейро по ошибке улетело в Сан-Паулу. Груз

ны позаБОТИТЬСII И О внешнем виде фур. По

пришлось срочно перебрасывать в Рио на гру­

рекламным контрактам во время гоночного

зовиках по разбитым бразильским дорогам

уик-энда они обllзаны нести на своих бортах

в последний момеит бенеттоновцы все же по­

ды немаленькие

лучили свои контейнеры, но их содержимое

рифы достигают

наушниками.

Бригаде из четырех человек требуетСII око­

табачную рекламу. Но ехать и

t чаще всего

местной гражданской авиации об ускорен­

При авиаперевозках ЮМ берет на себll оплату транспортировки двух гоночных ма-

-

. шин и десllТИ тонн багажа комаид. Остальные расходы ложаТСII на сами конюшни . И расхо­

- д1tЯ заокеанских гонок та­ 50 долларов за килограмм

груза. Даже если ЮМ и оплачивает дecJlТЬ

...

ПРИХОДИТСII через страны, где рекламировать

оказалось в плачевном состоянии

табачные издеЛИII не разрешаетСII ..Поэтому изобретаЮТСII ВСllческие ухищреНИlI, чтобы

СеГОДНII TlIrOYЫ авиапутешествий ко lан­ дам несколько облегчает компаНИII ЮМ (For-

тонн груза из 22, остальное все равно о6хо­ ДИТСII каждой команде в в сумму· ПОРlIДКа 1,1

временно СПРlIТать запретные надписи на rн ­

mula Опе Management), подчиненнаll Берни

гантских бортах 50-метровых фур ...

Экклстоуну. Она централизованно организу­

млн долларов за гонкуl А ведь у КО~lаид почти всегда возиикают

ет перелеты, фрахтуя д1tЯ переброски фор­

какие-иибудь экстренные дополнительные

мульных комаид в нужную страну три специ ­

грузы, которые оmравЛIIЮТСЯ в последний

А nOA KPWIIOM саМОII.та ... Но самое сложное д1tЯ комаид это авиапутешествия

альных чартерных рейса. от команд требует­

на «заокеанские» этапы. Сейчас их в калеида­

CII лишь BOBpeMII доставить свои

«пожитки» В

tомеит.

HecMoTplI на постояниый скрупулез­

ный контроль, нередко что-иибудь оказыва­

ре Формулы-l целых шесть: АвстралИlI, Ма­

тот или иной аэропорт. Грузовые Боинrн

лаЙЗИII и БразилИII в самом начале сезона, Ка­

вылетают из Великобритании, Германии и

TOBIIТ какую-нибудь иовую деталь машины

нада разбивает год пополам, а завершают

Италии. Британские конюшни и английское

всего за иесколько дией до Граи При и ее про­

чемпионат США и ЯПОНИII. В общем, летать

подразделение Renault обычно летают из анг­ лийского аэропорта Станстед. дpyrнe коман ­

сто ие успевают отправить чартером. Поэто­

ды, как правило, ПОЛЬЗУЮТСII аэропортами

механиков той или ииой коиюшни , которые в

Кельна и Милана.

качестве ручиой кладн тащат с собой тща­

ПРИХОДНТСII много

-

за сезон члены команд

ПрОВОДIIТ в воздухе около

200 часов, то есть

целую неделю.

Переброска грузов самолетом

-

отдель­

747

На базе команды весь груз запаковывают в

eтclI забыто. Бывает и так. что инженеры го­

му сплошь и pllДOM можио видеть в аэропорту

тельно запакованный кусок антикрыла или

ная головнаll боль. На все этапы командЫ -вы­

специальные авиаконтейнеры. Потом в трей­

<:екцию носового обтекателll. ГOBOPIIТ, что в

нуждены везти с собой почти одннаковый зо­ тонный багаж. Дома остаются только комаид-

лерах размещают гоночные болиды. Главнаll

штате МакЛарена есть даже специальиый

74 А8ТОСПОРТ МА Й 2003

задача

-

избежать повреждения техники во

служащий, единственной обllзанностью кото-


воrо трейлера. Средне­

роrо является перевозка на заграничные автодро­

статистический моторхо­

мы забытых или «выпе­

ум команды Формулы-l

ченных" в последний мо­

сеrодия насчитывает

мент деталей ... По прибытии в аэро­

метров в длину и два с

14

ПОЛОВИНОЙ в ширину,

порт командное нмущест­

имеет два этажа, обору­

во проходнт р~згрузку,

дован коНДИцнонерами,

таможенную очистку, по­

телефонами, телевндени­

сле чеrо еrо переправля­

ем, факсами и доступом в

ют на автодром. за все

интернет. В нем есть ка­

это также несет ответст­

бинеты руководства ко­

венность ЮМ. Привезя

манды, комнаты отдыха

контейнеры на трассу,

пилотов, конференц-зал,

транспортники ЮМ

душевые, набитая всевоз­

сгружают поклажу перед

можной техникой кухня

назначенными каждой

и уютное кафе с балко­ ном. Все должно быть по

команде боксами.

ПОХОАНWЙ

высшему классу

narep .. Но

-

кадках, а на столиках ка­

это только

первая часть военной

фе обязательно стоят бу­

Воксы КОМIИAЫ

кампанни под кодовым

кеты живых цветов, соот­

ф-l на Граи При­

названием «Гран При". Теперь предстонт вторая

-

перед

коративные деревца в

операции по упаковке и перевозке

-

входом выставляются де­

за однн день разбнть

мастерс:кц военный штаб, научнiUI nабораroрм

ветствующих фирменной

и офис ОАИовременно

мым выдающимся мотор­

расцветке команды. Са­

для своей команды в пад­

хоумом современноrо

нии, соеДИНllющие помещение боксов, трей­

доке комфортный походный лаreрь.

Коrда гиrантские транспортеры прибыва­ ют на европейский автодром, они заннмают в паддоке специально отведенные им места

-

паддока все безоrоворочно признают новый

леры и моторхоумы, налаживаетСII телевизи­

«дворец" команды

oHHall и спутниковаll СВIIЗЬ.

стальное чудо инженерной мысли с гиrант­

В среднем команда привознт с собой на

McLaren. Это серебристо­

ским холлом и экраном вполстены, мноrочис­

ленными офисами, конференц-залами, ДВУМЯ

ке турнирной таблицы данная конюшня фи­

rонку не менее 50 моннторов (не считая ком­ пьютерных). По ходу уик-энда руководству и

нншировала в прошлом сезоне. После чеrо

инженерам команды необходимо ПОСТОlIНно

коммуникационным центром. Его привозят в

часть транспортной команды начинает раз­

получать картннку с трассы и телеметриче­

паДДок на трех трейлерах и монтируют около

грузку баrажа, один из служащих отправля­

скую информацию, поэтому телеэкраны уста­

14 часов.

ется в боксы с банкой краски наперевес и на­

навливают повс. юду

на стенке пит-лейна, в

До конца rоночноrо уик-энда служба логи­

чинает краснть пол rаража, друrие принима­

боксах, комнатах для встреч и переrоворов, в

стики поддерживает походный лаreрь коман­

ются размечать площадку для пнт-стопов И

моторхоуме, rостевой зоне. За вторник-среду

ды в рабочем состоянии. Она контролнрует

roтовить командный мостик на стене пнт­

каждый из них будет подключен к общей се­

все мелкие детали повседневной жизни: что­

лейна. Вообще, команды Формулы-l в послед­

тн и тщательно протестнрован. Огромное

бы все запчасти находились в пределах дося­

ние rоды очень трепетно относятся к своему

внимание уделяетСII и установке качествен­

rаемости, сотрудники вовремя доставлялись

ной раДИОСВIIЗИ. Кстати, на использование ка­

на автодром, запасы своевременно пополия­

но выrлядеть образцово. У некоторых боссов

ждоrо радиоканала команде необходимо по­

лись, связь работала исправно, еда подава­

на этой почве случаются даже приступы са­

лучнть специальное разрешение от мес;тных

лась вовремя, а форменная одежда была чис­

властей. Это нужно ДЛЯ тоrо, чтобы переrово­

той и выrлаженноЙ ...

в строrом соответствин с тем, на какой строч­

имиджу

-

модурства

их место в паддоке и боксах долж­

-

рассказывают, что в бытиость

свою владельцем команды

Stewart Raclng,

-

ры команд не fешали окрестной полиции или

кафе и балконом, офнциально называется

Работа, быть может, незаметная и внешне

НИII ПРИХОДИТСЯ протягивать километры раз­

совсем не героическая, но без нее существо ­ вание команд на Гран При превратнлось бы в хаос. В чем-то деятельность логистиков срод­

нообразных кабелей. Раньше большинство из

ни искусству, и за годы практики это искусст­

них змеилось по полу, но теперь под потол ­

во стратеrическоrо планирования становится

ком боксов, как правило, есть подвесные ко­

просто ювелирны.\f. Порой кажетСlI, что хо­

ная команда размещает там панелн с лоroти­

роба, в которые убираются все пневматиче­

ЗIIЙСТВО Формулы-l работает, как часы. Осо­

памн спонсоров. Они разбивают помещение

ские шланrи и электрические кабели. Коrда в

бенно это заметно в воскресенье вечером: за

боксов на множество маленьких комнат -

среду вечером на автодром начинают прибы­

какие-то два-три часа после rонки паддок

одних находнтся телеметрическое оборудова­

вать первые механики, боксы уже являют

улица роскошных «дворцов", украшенных

ние, другие превращаются в склады, комнаты

собой ндеальное рабочее пространство.

Джекн Стюарт катеrорически требовал, что­ бы на всех колесах еrо трейлеров в паддоке имя производителя покрышек находилось в

одном и том же месте

-

строrо сверху

-

как

хотите так и выставляйте ...

Наведя чистоту в боксах, подrотовитель­

в

службе спасеНИII.

Д/UI качественной работы всеrо оборудова­

цветами,

-

практически перестает существо­

для переrоворов или для отдыха. После этоro

Одновременно в паддоке идет монтаж обо­

в боксах начинается монтаж необходимоro оборудоваНИII: устанавливаются переносные блоки питания, провоДIIТСЯ телефонные ли-

тыре rода вошли в моду мноrоэтажные «двор­

обратный путь. Через две недели

ЦЫ", которые возвоДIIТСЯ на платформе грузо-

rонка

рудования для моторхоумов. В последнне че­

-

вать. Персонал команд стремительно и дело­

вито сворачивает моторхоумы, собираясь в

- HOBall

...

WWW.ASPORT.RU 75


MIXT

IRL:

скучно! ПервыегонкиIRLIпdуСагSeriеs

оставили двойственное впечатле­ ние. С одной стороны, гонщики и команды, при шедшие из

CART,

серьезно подияли престиж Лиги и превратили ее в главное фор­

мульное состязание Америки. Но с другой

-

это же вызвало об­

ратный и весьма неприятный эф­ фект: гонки стали невероятно

скучными! И если отсутствие

борьбы в Хоумстеде еще можно было списать на случайность, то последовавшие за этим этапы в

Финиксе и Мотеги заставляют говорить о тенденции

...

or имиджа Лиги, как самого

непредсказуемого чемпионата,

не осталось и следа. Сейчас в

IRL

есть только две команды реально

претендующие на победы ­

Andretti Green Racing и СЫр Ganassi Racing. У их пилотов са­ мые быстрые машины, а другим

конюшням, в том числе непобе­

димым доселе Penske и Panther Racing, остается только подби­ рать «крохи» С их стола. Удив­

ляться этому не стоит. Andretti Green Racing, например, является фактически заводской командой

концерна

Honda, а конюшня Чи­

па Ганасси «специальным клиен­ том» производителя шасси

G

Force... Второй этап в Финиксе стал бенефисом Тони Канаана. Брази­

второй поул за сезон, а в гонке

Победитель первого этапа Скотт Диксон и его партнер по Ganassi Racing Томас Шектер проводили великолепную гонку. Диксон да­ же провел первые 34 круга во

без особого сопротивления со

главе пелетона, однако на пути к

стороны конкурентов одержал

финишу новозеландца останови­

лец уверенно выиграл квалифи­

кацию, принеся Andretti

Green

первую для себя победу в

IRL И

бы бок о бок опять практически

я, похоже, так и не научусь ез­

не было, а треть дистанции и во ­

дить без ошибок». После схода Шектера борьба

все ПРОlIlAа под желтыми флага­

ми

-

так ~щого было аварий. По

за победу развернулась между

иронии, в них угодили все три

Диксоном и Канааиом. Продол­

главных фаворита.

жалась она до

Первым из борьбы выбыл Ше­

178 круга,

пока

оба лидера не столкнулись ­

ла поломка коробки передач. Что

ктер. На lб8-м круге из двухсот

Канаан ошибся в одном из пово ­

южноафриканец, пытаясь вер­

ротов и врезался в заднюю часть

дение его маленький отрыв от

касается Шектера, то его (в кото­ рый раз!) сгубила собственная го­

нуть упущенное на пит-стопе ли­

автомобиля Диксона. Гонка для

финишировавшего вторым Хе­

рячность

дерство, при обгоне Канаана не

обоих была закончена, а Канаа­

лио Кастроневиша - просто все попытки Канаана оторваться

удержал свою машину и врезал­

на с переломом руки доставили в

пресекались желтыми флагами

снова разбил свой автомобиль. Именно Канаан, Шектер и Ди­ ксон были главными претенден­

на трассе. Более того, даже вто­ рое место Кастроневиш может

пусть никого не вводит в заблуж­

-

южноафриканец

ся в стену в четвертом повороте.

госпиталь. После этой аварии пе­

Невероятно , но это уже вторая

летон воглавил экс-чемпион Ли­

тами на «золото» следующей

авария Шектера за сезон и девя­

ги Скотт Шарп, сохранивший

гонки в Мотеги. Японский этап стал первой гонкой Лиги, про­

тая за полтора года, проведен­

свое лидерство до самого фини -

ных в Лиге! «Я страшно извиня­

ша

ли бы не проблемы пилотов

шедшей за пределами Америки.

юсь перед командой,

Ganassi Racing, шансов на поди­

Увы, «выездной» дебют

ум у него не было бы никаких.

шел не слишком удачным. Борь-

рассматривать, как везение

-

ес­

IRL вы­

ивался Томас.

-

-

У меня было все

для второй в карьере победы, но

... Обозреватели отмечают инте­

расстра­

ресную деталь: за первые три

гонки аварий произошло боль­ ше, чем за все этапы прошлого

года вместе взятые. В чем причи­ на? Двукратный чемпион Сэм Хорниш винит во всем гонщи­ ков, пришедших из

CART, назы­

вая их чуть ли не сумасшедши­

ми. «Я абсолютно согласен с мо­ им коллегой Эми Чивером, кото­ рый называет подобное поведе­ ние на трассе невменяемостью,

-

сказал Хорниш после гонки в - Посмотрите - прак­

Мотеги.

тически каждая авария была с участием «звезд» других серий.

Они все пришли из шоссейно­ кольцевых гонок, где контактная

борьба возможна, а иногда необ­ ходима. Но на треке такое пове­ дение может привести к самым

плачевным последствиям.

Сколько еще нужно отправить людей в госпиталь, чтобы понять

-

так на овалах ездить нельзя».

Что касается самого Хорни-

76 A.'OCnOPТ МАЙ 2003


Начало сезона в

•• ПОIl - Аоминатор

ceplIlI CART пока

Л}lшено всякой интриги. Канад­ СК}IЙ ветеран Пол Трейси н его ко­

шенный за семь крyroв до фини­

позволили Трейси выйти за

ша, позволил мексиканцу Мише­ лю Журдену приблизитьCII к ли­ деру. для Трейси и Журдена пер­

кругов до финиша в лидеры.

12

В общем зачете превосходство

мум BblroAЫ из ошибок других.

1991 roду он дебютировал в CART,

- идущero вто­ рым бразильца Бруно Жункузйру он опережает на 26 очков. «После трех roHOK в моей «копилке» 64 очка, - заметил после финиша ТреЙси. - Немногим меньше, чем 11 набрал за весь прошлый год. Ес­

Второй этап проходил в мекси­

а два roдa СПУСТII вынграл свою

ли я продолжу сезон в том же ду­

канском Моитеррее. Трейси, как

первую «чемпкаровскую» roнку.

хе, то у

и на открытии сезона в Санкт-Пе­

Но, в отличие от первых двух эта­

шансы на первый в жизни титул».

тербурге, проиграл квалифнка­

пов сезона, на этот раз «золото»

цию французу Себастьену Бурдз. Но, как н в Санкт-Петербурге, Пол в самом начале гонки вернул себе лидерство и начал отрывать­ CII от преследователеЙ. Времена­

Трейси досталось по чистой слу­

манда

Forsytbe Raсшg установили

во Всемирной Серии монополию

вое и второе место стало повторе­

на победы, выиграв все три пер­

нием их же результатов прошлого

вые roнки. Упрекнуть Трейси по­

этапа.

ка не в чем

-

он не совершает

ошибок сам н нзвлекает макси­

ми

ero отрыв доходил до 20 се­

кунд. И лишь желтый флаг, выве-

Доминирование Трейси про­ должилось и в Лонr-Бич, где в

чайности. Большую часть днстан­ ции уверенно лидировал старто­

вавший с поул-позиции Мишель Журден. И лншь проблемы с тех­ никой, возникшие во

Bpel\fJ1 пос­

леднеro пнт-стопа мексиканца,

Трейси огромно

MeHII ПОЯВЯТСII неплохие

2-й пап, Монтеррей (Мек­ 23 марта: 1. П.ТреЙсм (CDH); 2. М.Журден (МЕХ); 3.

сика),

А.Тanыlни (CDH); 4. А.Фернакдее (МЕХ); 5. Б. Жуккузйра; 6. Р.Море­

ко (оба - BR. все - LolafFord); 7. Д.Мэнкккг (GB, Rеynard/l1ш:l); 8.

П.КарпеКТЫ!р (CDH); 9. А.Йонг

(ML); 10. П.Лемари (Р, все - Lola/ Ford). 3-й пап, Лоиг-Вич (Кали­ фоРН1lA), 13 aпptJIA: 1. Трейси; 2. Фернакдес; 3. Жуккузйра; 4. Д.Вае­ сер (USA, Reynarti/Ford); 5. М.До­ мингес (МЕХ. Lo\afFord); 6. Карпен­ тьер; 7. Р.Хаитер-РэЙ (USA, Reynard/Ford); 8. Мэннккг; М.Хабер­ феnьд (BR. Reynard/Ford); 10. А.1'aлыoot. ПОnОJICеиме пocnе 3-х папо.: 1. Трейсм - 64 очка; 2. Жуккуэйра - 38; 3. Журден - 34; 4. Фернакдее - 28; 5. Вассер 20; 6. Морено - 18; 7. КарпеКТЫ!р

-18; 8. 1'aлыoot -17; 9. Хабер­ фепьд - 16; 10. Мэннкиг - 11. ша, то пока слабосильный мотор

Cbevrolet ПОЗВОЛllет ему бороть­ CII только за места в конце пер­ вой десllТltи. В Мотегн пилот Pantber Raclng вновь стал луч­

шим представителем

Cbevrolet

ЕТСС:

BMW ·сокращает OTPIIIB

на финише, однако классифици­

IПосле разгромного поражеНИII в

роваЛСII только шестым. В об­

прошлом roду, когда пилоты

щем зачете американец пока

Romeo,

выиграв

A1fa 13 гонок из двад­

идет дecllТЫM, пронгрываll лидн­

цати возможных, паровым кат­

рующему Шарпу

ком прошлись по конкурентам,

49 очков.

самый грозный соперник Альфы

I

d

С

r ет· 2-й пап. Putex Diallndy 200, "имкс (шти АРlUOиа), 23 мар­ та: 1. Т.Каиаан (Dal\ara/Нonda); 2. Х.Кастрокевмш (Dal\arajТoyota); 3. Ф.Джаффоке (все - BR. G Forcе/Тоуоta); 4. Э .Акеер-мn . (USA, DallarajТoyota); 5. К.Брак (S, Dal\ara/Нonda); 6. Ж.ЛазЫ!р (Dal\ara/Chevrolet); 7. С.Шарп (Dal\arajТoyota); 8. С.Фишер; 9. Б.РаЙе (все - USA, оба - Dal\ara/Chevrolet); 10. Ш.Хаттори (J, Dal\arajТoy­ ota). 3-й пап. Тоyota Indy 300, Moтerк (IпОН1lA), 13 апреu: 1. Шарп; 2. Брак; 3. Джаффоке; 4. М.Акдреттм (USA. Dal\araIИonda); 5. Aкeep-мn.; 6. С.Хоркмш (USA, Dal\ara/Chevrolet); 7. Д.YмnдoK (GB, Dal\ara/Нonda); 8. Т.Таким (J, G Forcе/Тоуоta); 9. Г.РзЙ (G Forcе/Тоуоtа); 10. Р.Буnь (оба ­ USA, G Force/Chevrolet). ПоаОJICе­ име ПOCJIе 3-х папо.: 1. Шарп106 очков; 2. Каиаан - 102; 3. Джаффоке - 92; 4. Брак - 89; 5. Кастрокевмш - 83; 6. Aкeep-мn. - 79; 7. Акдреттм - 77; 8. С.Дик­ сок (NZ. G Forcе/Тоуоta) - 75; 9. Ж.де Феррак (BR. Dal\arajТoyota) - 58; 10. Хоркмш - 57.

-

завОДСКaII кома ида BМW,

серьезно поработала в межсезо­ нье над скоростью своих автомо­

. билеЙ, что не замедлило сказать­ си на результатах.

В первой roнке сезона в Испа­ нии пилотам баварского концер­ на откровенно повезло

-

две

алые Альфы Николы Ларин и И Роберто Кольчиаго заглохли на старте, что позволило перешед­

шему в лагерь BМW итilлыIцуy Фабрицио Джованарди и молодо­ му испанцу Антонио Гарсии оты­

шла уже полностью под диктов­

готовкой автомобилей отложили

грать две позиции уже на старте.

ку пилотов BМW -

дебют команды до чешскоrо эта­

Впрочем, обогиать Габриеле Тар­

мецкой марки оккупировали по

квини они так и не смоrли,

ее итогам весь подиум. И хоти в

одиако на финише троицу разде­

общем зачете чемпионата лиди­

лили лишь восемь дecllТЫX се­

рует Тарквини, Дирк Мюллер

кунды

...

А ВТОРall испаНСКaII гонка про­

гонщики не­

про игрывает ему всего очко

•••

Из двух запланированных де­ бютов в Барселоне СОСТОЯЛСII только однн, да и тот достаточно

бледный. ЗаВОДСКaII комаида SEAT Sport (на фото слева), воз­ главляеМaII Хорди Жене, стар­

шим братом тест-пилота WШlаms F1 Марка Жене, не смогла в сво­

ЯЛСII вообще

проблемы с под­

-

па ЕТСС в Брно

l-Й пап. Варееnоиа (Ис­ пания) 6 апрем. Первая roика: 1. Г.Таркукни (L Alfa Romeo 156 GTA); 2. Ф.Джовакарди (1); 3.

A.ГctpeКII (Е); 4.Й.Мюnnер; 5.

Д.Мюnnер (оба - D); 6. Э.Приопь (GB, все - BMW 320i Е46). Вторая

roика: 1. Д.Мюnnер; 2. Й.Мюnnер;

3. Приопь; 4. таркукки;5.~ова­ нарди; 6. Н.Ларики (L Alfa Romeo 156 GTA).

ей первой гонке добиться боль­ шего, чем одиннадцатое место. А запланированный дебют чехов с моделью

Skoda Superb не состо-

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ ИВАН КОВАЛЕНКО

И rриrорий

rOnblWEB

WWW.ASPORT.RU 77


_ас РАЛЛИ НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ

ВОЗВРАЩЕНИЕ

КОРОII. Все было почти как у Жванецкоrо: «Одно неосторожное движение и ты

-

на крыше!» А ведь этот левый не казался

особенно сложным

-

даже с камеры,

установленной в салоне

Peugeot 206 WRC

Маркуса Гронхольма, поворот читался отлично

...

ТЕКСТ НИКОЛАЙ ПРОНИН ФОТО DPPI

О

днакоименно

ронов» заставил многих поза­

здесь, на 13-м

быть даже о дебютировавшем на­

допе, двукрат­

кануне новом

ныйчемпион

Или все настолько уверились,

мира умудрился

что нынешний сезон команда

допустить един­

Ford Focus WRC.

Малколма Уилсона отдала без

ственную за все иовозеландское

боя, списав все на переходный

ралли ошибку и тут же положил

периодt И

своего «пыжика» на правый бок.

да всего лишь эрзац-паек до поя­

«ЭЙ, вы! ЭЙ, помогите! По~tO­

Focus образца 2003 го­

- мо­ Fiesta WRCt Кристиан Ло­

вления настоящего демона

гите! Да-да, вы, ребята, поставьте

дели

машину на колеса. Нет-нет, это

рье, создававший новинку, с эти­

не запрещено, но только побыст­

ми утверждениями в корне не со­

рее. Побыстрее, пожалуйста!»

гласен.

К счастью для финна, его глас

«Новый

Focus воплотил весь

был услышан. Не в пустыне чай ...

наш опыт создания раллийных

Два оказавшихся поблизости

машин,

«аборигена», дружно ВЗlIЛись И

презентации в штаб-квартире ко­

перевернули «бревнышко». Са­

манды

мое забавное, что потеряв на

гу показаться нескромным, но я

этом инциденте чуть больше пол­ минуты, Маркус Гронхольм со­ хранил за собой лидерство в гон­

ке. Шел второй день ралли Новая Зеландия ... Человеческая память

-

уди­

внтельная штука. Стоило пило­

там команды

Citroen выиграть

два стартовых этапа нынешнего чемпионата из трех, как они пре­

вратились в главных «ньюсмей­ керов» раллийного дома.

Накануне визита в Новую Зе­ ландию только и разговоров бы­ ло, что о шансах пар ней «Двойно­ го шеврона»: «А вы помните, что

Колин МакРей и Карлос Сайнс на двоих семь раз выигрывали в Но­ вой Зеландииt» или «Пусть Себа­ стьян Лоэб дебютирует на этой гонке, но два последних сезона он участвовал здесь в предстар­

товых тренировках. А уж учнтся француз быстрее ветра!» Но главное, что именно в Но­

вой Зеландии дружнна Ги Фреке­ лена впервые выставила обнов­ ленный Citroen Xsara WRC. Мо­ дерннзированная турбина и про­ межуточный охладитель надду­ вочного воздуха, новый выпуск­

ной коллектор да еще и изменен­ ный дизайн заднего антикрыла

-

автомобиль будто специально

был модернизирован для быст­ рых поворотов гонки, петляющей

в окрестностях Окленда - горо­ да-порта на Северном острове Новой Зеландии. Удивительное дело - фанта­ стический старт «Двойных шев-

78 ав,оспорт МАЙ 2003

-

сказал бельгиец на

M-sport в Камбрии. -

Мо­

уже сейчас горд этим автомоби­

-

лем!»

Малколм Уилсон.

«Работа проделана огромная,

вторил своему подчиненному

-

На первых

сравнительных испытаниях но-


RALLY NEW ZEALAN D

вый

FOCU8 показал себll значн­

тельно быстрее, чем прошлоrод­ НIIII модель. Мы все полны оптн­ мнзмаl.

11 rораздо больше уве­ рен в машнне, помакнул «Теперь

большим ДllДeHЬKaM обычно не шибко словоохотлнвый Маркко Мартин.

-

Жду не дождусь по­

пробовать ее в делеl. Но никому, похоже, не было

ла •. Все вннманне монополнзн­

нм стартовая познция Бернса,

был наказан за свою несдержан­

ровал Cltroen. Можно соrласнть­ СII с тем, что новый Focus рано

при которой он должен был рас­

ность. Но не цензорами и не

низаторами rонки. Скорее, все

воспринимать как уrpозу, пока

чищать дорогу идущим следом? Но будто срециально для aHr-

он не избавИТСII от неизбежных

лнчанина в нынешнем rоду рал­

шестом допе МакРей улетел за

детских болезней. Но почему же

ли Новм ЗелаНДИII проводил ось

пределы трассы, сопроводив

тоrда все забыли о парнlIX из Peugeot? А ведь Ричард Бернс, между

не в предвесеннем, по местиым

свой пируэт еще парой отборных

ПОНllТИям, августе, а в почти

выражений.

прочим, лидер чемпионата мнра,

осеннем апреле. И во время тре­

выиrpывал здесь два rода, а Мар­

нировочных заездов трассу час­

ландца шестое и восьмое места,

тенько и щедро поливали дожди.

которые занимали Себ и Карлос,

кус Гронхольм первенствовал тут

Koro-To

дела до этих оптимистическнх за­

в прошлом сезоне. Или

IIвлений из стана «Голубоrо ова-

вводила в заблуждение невыrод-

А утром

nepBoro дня rонки небе­

opra-

той же небесной канцелярией: на

После таких "успехов» шот­

выrЛIIДели не так уж плохо. Но

са, казалось, ПЛIIсали под дудку

вот на фоне бескомпромиссной

экс-чемпиона мира. Снова дождь, а значит шансы Бернса и старту­

впереди, парни Ситроена выrЛII­

ющих позже

Hero практически

борьбы, которм развернулась

дели бледиовато. А там в ярост­

уравниваЮТСII. На деле оказа­

ной схватке сцеПИЛIIСЬ rлавные

лось, что осадки смешали карты

надежды мировоrо ралли: Марк­

полудюжине заводских экипа­

ко Мартин и Петтер Сольберr.

жей. Думаете дело в ошибках при

Эстонец не

Mor нарадоваться на

прыть и crоворчивый нрав ново­

выборе резины? Ничеrо подобно­

ro Фокуса. Вполне доволеи был

rol Все оказалось куда проще, а оттоrо - только обиднее. Уже на СУ1 на автомобиле Skoda Octavla Тони Гардемайстера отказали ...

своим автомобилем и норвежец.

ДВОРНИКlI. В таких УСЛОВИIIХ и не­

стрые трассы, наподобие Новой

спешнм езда по rороду может

Зеландии. В первый день Петтер

превратиться в опасное приклю­

проиrpал своему визави ппь се­

чение, что уж rоворить о ралли.

кунд и раСПОЛОЖИЛСII на

На Сltrоеп тоже напала неждан­

ей позиции. Не будем забывать,

нм «хворь»

-

лобовые стекла

В конце-концов, нынешнюю Им­ презу в Банбэрри изначально со­ здавали именно в расчете на бы­

... треть­

что лидерство, причем с более

отнеслись к происшедшему, как

чем солидным запасом в 38 се­ кунд. удерживал Гронхольм, темп KOToporo тот же Мартин

к неизбежному злу, мол, чеrо на

назвал «внеземиым».

свете не бывает, зато МакРей ис­ пользовал великий и моryчий ан­

«Вот как?1 - услышав об этом вскинул бровь финн. - Впрочем

всех трех заводских машин стали

жутко запотевать. Сайнс и Лоэб

rлийский язык на все сто, а rде-то

на что-то подобное я и рассчиты­

даже и больше. ТелевизионlЦИ­

вал, ведь я атаковал целый день

кам то и дело приходилось встав­

и завтра намереи занпься тем

ЛllТЬ виноватые «пинии», дабы

жеl»

заrлушить словесные изверже­

ния шотландца. В итоrе Колин

Конечно же, Маркус знал, что второй день начинается с

caMoro

WWW.ASPORT.RU 79


WRC

РАЛЛИ НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ

80 автоспорт МАЙ 2003


RALLY NEW ZEALAND

Rally Не. Zealand

в ЗАКРЫТОМ ПАРКЕ

Marlboro Peugeot Total

Техника: НlIка1(1IX IIзменеНIIЙ. ГрОНХОllЬМ: финн ка AeJle

"

Ы

ПОАУ8еРАЦ по ПOCJlе РUJIи Швецим, Новая ЗеnaRAП

11-13 апрепя CTapтoBuo 80 экипажей, фиккшировuо 46 Дистакцп 1297,62 им, из которых 22СУ протАжеккостыо 403,34 им 4-й этап чемпионата мира. Новая ЗеnaRAlIJI,

ero самая JllOбимая roКXL Бернс: ПОСАе roro, как ме­ хаккКII KaJ1aA1IJI1I roрмоза ка машllке PIIчаРАа. анrJ1И­ чанllН BbtllrpU отъ СУ IIЗ шecnt. Рованпера: фккну ЧУАОВIIЩКО не P EUGEOT

-

в Новой ЗеJlaRAlI1I ок УКIlПОЖIl1l очереАКоi авroмобll1lЬ

Be3e'l' -

~

Ford Motor Со Ltd

Техника: АеБIOТllРОUJ1 ковый Focus образца 2003 roAa. " На старом теперь еЗАIIТ Jlкшь третий ПIIJIОТ KOMaRAbt Микко Хllрвонен. Мартин: по cynt. еАlIкепеккыi, кто cмor попортктъ кровь ГроИХОJ1ЬМY. Дювuь: апомобll1lЬ беnrкйца cтu xaк,1IpllТЪ с caмoro старт.. ко Франсуа все же АобрuСА АО фllRllша АеВАТЫМ. Хирвонен: ВЫПОJIКII1l каказ MUKonмa YкneOKa 11 A06pUCA АО фкккша своим ХОАОМ.

~

555 Subaru World Rally Теат

~

ВI

Те��ника: IIзменекп KOcкyJllICb nllШЬ кастроек ABllraтe-

.,0,,,,,,,

пей. МАкккен: с перв~ro АВ P~II То_1I жuовuСА ка кеУАаЧКУЮ Kal:ТpollXY ЭаАКеll ПОАвеСМII

11 в резуnыа­

те АОВОJlЬCПОUJ1СА eeAblQo1M MecroM. Соnьберr: учиты­ вая все ПРИ1UllOчекIIJI, проко1lbt, ПОJlОМ1(1I 11 ОШllБКII В ПIIJIO'l'llрова­ Нllм, третье

MeCr<I норвежца можно СЧIIТать наcroАЩИМ АосткжеНllем.

<:1:/)

Техника: ковая система турбокамува 11 аморткзаroры.

Hyundai World ыly Теат

НУUПDRI

---

Шварц: ке успеJl peUII30nn потеКЦIIU оБКОВJlеккоrо авroмобllJlA - апрп 11 СХОА уже ка СУl. Лойке: «В поворотах авroмобll1lЬ теперь проcro вenllКОJlепек, ко вот

Ecn. о чем поroворитъ с IIнженерамll ••• » ВМИМАКИ: ПРОАержuСА ка трассе HeMKOrкм AOnl.ше Шварца - апрп 11 СХОА на СУ7. «Ma1(CММUKa» по ощущекlIAМ умеКЬШIIJIaСЬ.

[j] , •.

Skoda Motorsport

Техника: КlIкакlIX изменеНIIЙ. Гардемайстер, Ориоnь:

кесмОТРА ка множеепо меJlКIIX техкичесмllX пробnем. ПIlAОТЫ чешсмой KOMaRAbt СПОJIКа воспоnьзовuись схоАами фаВОРllroв 11 сумеJlИ приве3ТII сразУ шеcn. очков в заВОАСМОЙ зачn.

.

,- •

скобках указано Mecro. 3iIНJITOe • зачете чемпионата сериккых автомоБМJIеi\

~

Automobiles Citroen

Техника: Ае61ОТ Xпrа тс 2003 roAL МакРей: ИCМnlOчи­ тenЬKO по еобепенкой инициативе УПУCТ1Ul шанс захватмтъ nКАерепо в общем зачете. Сайне: ПОCJIе эке­ курскll за преАеJlbt траCCbl во порой Аекь ОПУCТ1UlСА на 31-е MeCr<I 11 в llrore ка фИНllше бbtJI ronЬKo ABeKilAЦaТЫM. Лоэб: ПОСАе неУАаЧII в первый Аекь Себ сумеJl еобраnCA 11 пробll1lСА ка чn­ вертое место.

Лидеры СУl Верке

Техиика ие nOAIO ит

.no

а

Вroрой 3RII чеМПIIоната мира в зачете серlIЙНЫХ авroм06l11lей BbtllrpU АПонец ТоШ1lXllро Араll. Поначuу .КАерепо ЗI.X'ПrIUI бы­ JlО знамеRllТЫЙ М8C'nIый roНЩIIК Пllтер «Опоссум» Вур.. но зке­ чемпкона Оllатеко-ткхоокеак­ cмoro perкOHa ПОАН. ABмraтen

ПобедитеllИ РёUlJlИ Новая Зеllандия: Тошихиро Араи и ero штурман Тони Сиркомб

длинного допа всей «Новой Зе­

ero 5ubuu. Укаацовавшкй бре­ МА JlКAepcno Араll пр06J1ем со своей Импрезой не ими 11 теперь ОТС!аn от JlКАера сеР1I1I Cтмra ВJlОМКВllста

Bcero ка ОАКО очко.

- СУ22: ГрОКХОJlЬМ. ПобедитеJlИ СУ: ГрОКХОJlЬМ - 10; - 7; Мартик - 3; ДlOвuь и СОJlьберr - по 1.

Положение 11 чемпионате мира Зачет ПИJlОТОВ:

1. Верке - 26

очков; 2. Грокхоnьм - 20; 3. Лоэб - 17; 4. Мак Рей - 17; 5. Сайке 16; 6. Мартик - 13; 7. Мякикек - 11; 8. СОJlьберr - 9; 9. ДlOвuь8; 10. Гардемайстер - 7. Зачет марок: 1. Peugeot - 49 очков;

• Citroen - 44; 3. Ford - 26; 4. 8ubaru - 22; 5. 5koda -12; 6. Hyundai - 3.

N Положение после двух этаП01l: 1. С.Вnомквмст (8, 5ubaru - 11 очков; 2. К.Синrx (MAL, Proton Pert) - 11; 3. М.Роу (GB, 5ubaru Impreza) - 11; 4. Т.Арам (3, 8ubaru Impreza) - 10; 5. М.Лигато (и, Mitsubishi Lancer Еуо VII) - 8; 6. Х.Anь Вахайбм (ОМ, Mitsubishi Laneer Еуо VI) - 6; 7. П.Вурк (NZ, 5ubaru Impreza) 5; 8. К.Хоnовчмк (PL, Mitsubishi Laneer Еуо VII) - 4; 9. Р.ФереЙрое (Р, Mitsubishi Laneer Еуо VI) - 4; 10. Й.Ромак (5, Mitsubishi Laneer Еуо VII) - 3. Группа Iшрrеzа)

Маркус Бернсу, а Мартину и во­

пе Мартин, единственный кто

должны намотать на ус все за­

все двадцать с лкшним. Эстонцу,

еще пытался оказывать финну

водские, в том числе и Маркус

Парахи-Араруа. Изобилующий

впрочем, мешал отказавший

хоть какое-то сопротивление,

fронхольм. Пусть действующий

крутыми поворотами отрезок в

джойстик электронного пере­

припарковался на обочине.

равной степени требователен и к физическкм КОНДИЦИJlМ пилотов,

ключеНИJl передач, а с обычным

чемпион мира вновь подобрался к вершине, но не надо забывать,

ландии»

-

59-километрового

запасным рычагом на каждом

«Было здорово, но подвел мо­ тор,

-

-

отрешенно-деловито про­

-

что на подходе молодые искате­

и К резине. Здесь можно много

переключении теРJlешь вреМJI

отыграть, но еще больше поте­

ПРИХОДИТСJl хоть на мгновение,

крайней мере, одно

рать.

но убирать ногу с газа. Даже

зали, что новый автомобиль

И уже завтра главными «ньюс­

обиДнейший прокол на СУ13 не

вполне конкурентоспособен. Ос­

мейкерами» могут стать парни

планы действующеro корола.

выбил корола Маркуса из колеи.

талось доБИТЬСJl надежности l »

Одиннадцать секунд привез

Тем более что на следующем до-

Однако ошибки не входили в

молвил эстонец.

Радует, по

-

мы пока­

Эти слова эстонского п илота

ли приключений, страсть как охочие до королевского трона.

из

Ford M-sport, а вовсе не из Си­

тр оена.

WWW.ASPORT.RU 81


РAnnИ ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ

Первая

rOHKa команды ИТЕРА в чемпионате Европы 2003 roAa принеспа

противоречивые эмоции. Сход Евrения Васина за два допа до финиша оrорчип.

Но то, как шеп по дистанции российский экипаж, убеждало

-

нашим под сипу

бороться за медали. ТЕКСТ и ФОТО АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ от уже третий се­

зон команда ИТЕ­ РА-ралли начинает свой европейский

сезон с Италии. туда,

Or-

rAe на альпийских кручах

живет красавица-roнка по имени

1100 километров 300 километров спецучастков по узким ropHWM Милле Милья.

днстанции, почти

тропам и непредсказуемая ап­ рельская поrода неизменно дела­ ют итальянское ралли крепким

орешком. Причем не только для россиян

-

за всю 26-летнюю ис­

торию этой rонки ни оДНн ино­ странец не поднимался здесь на

высшую ступень пьедесталаl А в призерах rонщики не с Апеннин оказались лишь однажды ко­ rAa в далеком 1988-м борьбу италыlцамм cMor наВllзать чемпи­

он мира швед Стиr Бломквист. Пилоты итЕры дважды штур­ мовали италыIскиее вершины и

оба раза были вынуждены отсту­ пить: в 2001-м, потерllВ в сраже­ нии с «ТЫСlIЧей миль» два автомо­

биля, а

roA спуCТII -

бесславно

82 A8TOCnOPТ МАЙ 2003

с 1997 rода Миrепь Кампуш финиширует в каждой насчитывает уже 53 раппи!

rOHKe,

rде он стартует. Бессходная серия портуrапьца


RALLY MILLE MIGLIA покинув поле боJl из-за техниче­ ских проблем. К третъей поlJыткe «газо8ИКИ» подroТ08ИЛИа. осно ­

вательно. В межсезонье ИТЕРА сменила зарубежноro партнера: место англнйсхой фирмы Prodпуе и марки Subaru зaнJIЛН бeлJ.гий­ CXaJI команда КrОП08 и Peugeot. Но самое главное - была сдела­ на ста8ка на опытнейших Евге. нИJI Васина с Алексеем Щуки­ ным. Тот самый «золотой» эки­ ПIUК, который 81995-м завоевал ДlIJI России Кубок Европы 8 заче­ те переднеПРИ80ДНЫХ машин.

В отличие от прошлых лет,

KorAa италЬJlнскаJl сБОРН8JI была предста8лена на Милле Милье далеко не самым сильным соста80М,

8

этот раз «СК8адра адзур­

ра» предста8ЛJIЛа собой наСТОJl­ щую команду мечты. Андреа Агини, Ренато Тра8аЛЬJl, Паоло

Андреуччи, Франко Кунико, Ан­ дреа Далла8илла, Пьеро Лонги

-

одних только чеМПИОН08 Ита­

лии на Милле Милье собралось шестеро! М. и парк техники у

итаЛЬJlнце8

дай боже: два де­

-

cJlТКa «супеР08», несколько

больших ДВУХЛИТР08ЫХ кит-ка­ р08, множество ПОЛНОПРИ80Д ­

ных турбоа8томобилей группы

N, 8ключаJl Н08ейшую Импрезу 2003 rOAa. И не смотрите, что ни у Koro из местных не было ма­ шин класса WRC - доскональ­ ное знание на80роченной по са­

мое некуда трассы должно было компеНСИР08ать ХОЗJlе8ам про­ игрыш

8 мощности по сра8не­

нию с ГОСТJlМи.

А rocтн были тут как тут. ВCJI четверка главных претендеНТ08

нае8ропейсхое«золото»зaJI8И­

лаа. на Милле Милъю. Но старто­ вали

-

8 Италии, уаы, только трое

за иеделю до roнки знако~n.IЙ

нам по прошлому сезону ПОЛJIк

Лешек Кузай решил заНJIТЪCJI аль­ пиннзмом и так увлеКСJl, что

...

по­

рвал С8J1ЗКИ на руке! Но фаворн­ ты подошли К итальJlНСКОЙ

80 8сеоружии -

rOHKe

И прнзер этаП08

чемпионата мира бельгиец Бруно Тирн, и ПJlТнкратный чемпнон Португалии Мигель Кампуш на­ катали не одну сотню километро8

на предсезонных тестах. На их фоне шансы ЕвгенИJI Васина 8Ы­ гЛJIДелн скромно за рулем но80ro автомоБИЛJI м0CJt8ич ПРО8ел два неполных ДИJI •••

Еще меньше «иrpo80Й практн­ кн» было у Александра Леснико­

ва .•Добро» от РУК080Дства ком­ пании ИТЕРА на старт 8ТОРОro экипажа 8 Италии было получено буквально за ДecJlТЪ 'дней до нача­ ла сезона. М. и ехал .Леек» не на WRC, а на Renault Cllo Super-1600! На знакомство с машиной 8реме­ ни не оставалос.ь С08сем, а ведь до этоro на переднем ПРИ80де чем ­

пиону России ездить не Д080ДН­ лось.

..

Наши начали ралли спокойно: на промокшем насквозь карro­

ДРОме

8 местечке Лонато, тради­

ционно открывающем раллн, они не показали рекордных 8ремен, но и не допустили серьезных

ошибок. fла8НЫЙ фаворит

rOHKH,

белъгиец Бруно Тири, тоже по­ спешал не ТОРОПJIсь, показа8

ЛIIШЬ де8JIтый результат. А 80Т

WWW.ASPORT.RU 83


РAn'nИ ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ

Мигель Кампуш не совладал со стартовым волнением

-

и, не

листа едет так, будто всю жизнь ГОНJlЛся на

Peugeot 206 WRC по

две из трех минут штрафа, зара­

хочется

...

Неудивительно, что итальян­

ботанного на картодроме.

Впрочем, наши ребята и не со­

проехав один из трех зачетных

коварному итальянскому ас­

кругов, уже в самом начале зара­

фальту. 3а каких-то три спецуча­

бирались зарубаться с порту­

пошли здесь ва-банк. И без того

ботал трехминутный штраф!

стка Васин со Щукиным подня­

гальцем. «Постараеr.1СЯ сохра­ иить этот темп, - отвечал Васин

мизерные отрывы в группе лиде­

на поздравления с блестящим

Стоило Васину допустить пару

Лучшими «картингистами» и первыми лидерами ралли стали

лись с

29 r.fecтa на четвертое!

у Лесникова тем временем на­

-

цы на своих юрких «суперах»

ров превратились в ничтожные.

"полноприводники» Лонги И Ку­

строение было, мягко говоря, не­

возвращением в Европу.

нико. Но стоило каравану участ­

радостным. Замена пробитого ко­

первый раз нас устраивает любое

ников перебраться с равнины в

леса на спецучастке и проблемы

место в шестерке лучших». «Ду­

Альпы, как логика событий вос­

с тормозами не дали россиянам

маем, что Кампуш выиграет,

становилась. Раз'Ьяренный вче­ рашней неудачей Кампуш начал

даже шанса побороться с сопер­

вторил cBoer."fY пилоту Алексей

выигрывать один спецучасток за

тий день Александр с Андреем

другим, а лндерство в общем за­

Русовым стартовали лишь сорок

чете гонки уже через пару допов

восьмыми ... В то вр��мя, как Ва­

Милья с его

захватил Тири. Не развались у бельгийца крестовина кардана, быть бы партнеру Васина по ко­ манде Кronos на высшей ступени пьедестала. Но, увы, - обидный

син, после схода Тири, уже треть­

спецучастков всегда был самым

отбойники на СУI0, и когда у его Пежо возникли проблемы с

им! В каких-то тридцати семи се­ кундах от лидера гонки - Луки Педерсоли на грозном Peugeot З06 Maxl, и в семнадцати - от Пьеро Лонги на Импрезе. Но са­

сложным. Когда караван участ­

трансмиссией.

мый опасный соперник располо­

вый промах на этих козьих тро­

сход.

Ну а что же Васинl «Брависси­ мо!»

-

хотелось воскликиуть,

ГЛJIДJI на то, как Женя с чистого

никами по классу

«1600» -

жился позади россиян

-

в тре­

за вто­

рой день гонки Кампуш отыграл

Щукин,

-

На

-

а ДЛJI нас главное­

не наделать ошибок». Третий день на ралли Милле

170 километрами

ников забирается на узкие, с

про махов, как его проскочили

сразу трое соперников!

Не обошелCJI без ошибок и Кампуш. Но ангел-хранитель, уже ПJIТЬ лет оберегающий пор­ тугальца от сходов, помог ему и

на этот раз. Мигель отделался легким испугом и когда въехал в

Ну а как только Кампуш изба­

игольное ушко, дорожки вокруг

вился от этой напасти, порту­

озера Идро, цена ошибки возрас­

гальца было уже не остановить.

тает многократно. Сантиметро­

Заключительную секцию ралли Мигель не проехал - пролетел,

пах

-

минимум, пробитое коле­

со. Ну а о максимуме и думать не

как ветер. И, вырвавшись вперед на предпоследием СУ, стал пер­ вым иностранцем, победившим

на ралли Милле Милья! Лука Пе­ дерсоли довольствовался вторым

местом, а третье, буквально на финишной черте, вырвал у Пьеро

Лонги Джандоменико Вассо на Фиате. Нас же на финише ждали од­ новременно разочарование и ра­

дость. Скромная радость от того, что российский экипаж впервые

финиш"ровал на Милле Милье. Подиявшись за два дня на сорок позиций, Александр Лесников и Андрей Русов размочили сухой счет в истории встреч россий­ ских гонщиков с итальянской

гонкой. Хотя, конечно, гол аре­ стижа получился не слишком

убедительным: 24-е место в «аб­ солюте» и последиее в классе.

Но самое грустное

-

за два

допа до финиша из-за поломки

подвески сошли Евгений Васин С Алексеем Щукиным. Язык не по­ ворачивается упрекиуть экипаж

84 .8TOCnOPТ МАЙ 2003


RALLY MILLE MIGLIA

27-е рапп и

Mille Miglia

Чемпиона Европы по рам.1t, 7-й пап (коэффициент 20). Дезеицаио дель Гарда (Италия), 3-5 апреля. Стартовало 88 зкипажеii, финишмро, вало

40. ДмстанцlUI ~ 1119,28 км. состомось 17 r:J протяженностью 290,75 км. A6conJCmlbli эа'lИ: 1. М.Камnyш/К.Магanаеш (Р, Peugeot 206 WRC) 3:35.49,7; 2. Л.ПедерсолмjД.Вернуччио (1. Peugeot 306 МШ) +22.4; 3. Д.БасеоjФ.IYльелминм (1. Fiat Punto 51600) +2.31,1; 4. П.ЛонrиjЛ.Баджмо (1. 5ubaru Impreza WЮC) +2.34,7; 5. Д.КунмкоjЛ.Пмроnnо (1. Мitsubishi Laneer Ew VП) +3.24,3; 6. Р.ТравальяjФ .Дэанема (1. Peugeot 206 51600) +3.25.1; 7. А.ArмниjЛ . Роджиа (MC/I. Peugeot 206 51600) +3 .38,4; 8. П.Анд­ реуччиfА.Аидреуеем (1. Fiat Punto 51600) +4.57,1; 9. Д.ГannиjГ.д'Аморе (1. Мitsubishi Laneer Ew VП) +5.47,2; 10. Л . КаитамеееajП.Каполонго (1. Renautt Ctio 51600) +7.22,6; ... 24. А.ЛеениковjА.Руеов (RU5, Renautt сио 51600) +25.20,9. Поnожеиие в чемпионате Европы (пилоты): 1. Камnyш - 200 очков; 2. Баеео - 170; 3. Педереоли - 160; 4. Лонrи - 115; 5-6. Я:I"yохмно (FIN) м Х.Сольберг (Н) - по 100. в этом сходе

-

деревеньки под названием

сутcrвие достаточного количест­

больше. Но не случайно говорп,

ва тренировок в межсезонье и

Подождем, когда Васин и Щукин

привело к тому, что ЖеНII ошибcll

И все же, несМОТРII на обид­ ный сход. 11 бы поставил нашим ребпам за Милле Милью твер­

в скользкой еВlIзке поворотов у

дую « пперку • . Уже в первой ево-

им « львенкоМ

что успех

-

ребпа сделали

Mypaf

труда. Может быть. именно от­

все, что могли и, иаверное, даже

это лишь дecJIТЬ про­

центов таланта и деВIIИОСТО

-

WWW.MOTORSPORT.RU

ей гонке за рулем

Peugeot они по­

разили многих своей скоростью. окончательно подружаТСII со сво­

• ...

786·36·79 ~

РАСПРЕДВАЛЫ SCHRICK

VW 1.5·2.0 ......... .. ................. ... .. 270 ЕВРО вмw М50/М52 ............................. 908 ЕВРО (паре) OPEL Ec:otec: 1.8-2.2 ... .................... 580 ЕВРО (паре) ~

ЧИП-ТЮНИНГ "номарок АУДИ / ФОЛЬКСВАГЕН 1.8 Т .......... + 35 Л/С дУДИ / ФОЛЬКСВАГЕН 1.9 TDI . ...... + 25 Л/С АУДИ NJ 2.7 Вiturbo ....... ................... + 55 Л/С БМВ 2.5/2.8 ....... .......................... .... + 15 Л/С

~

~

, SPORT GARAGE

S 650 S 650

S 650 S Э5О

СПОРТИВНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ JR

-ЛАДА -VCНЫЙ фильтр ........•....•........... ... ....... $ - ЛАДА на К8р6ооретор .. .. .. .....................• •. ..•..... $

40 65

• VW/AUDI фильтр ШТ8тныИ корпус .................. $ 55 ~

~

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ И СЦЕПЛЕНИЯ дLCON

Kooonn.т nepeднмx ТOPМ03OII для АУДИ АВ

$ 4.000

• 8-тм ~ CYnnOPТII ·~_~з70 ....

~

Koмnn.т nepeднмx ТOPМ03OII для БМВ Х5

$ 4.000

· 6-т" nopw_ cynnopт. • тормоэные ДИCI<М ~ 375 ....

WWW.A5PORT.RU 85


ЧАСТНОЕ МНЕНИЕ

КИМИИМИХА Так чем же все-таки объясняется феномен финскоrо rоночноrо таланта?

Почему бывшая шестнадцатая

республика имеет столь внушительное представительство в элитных мировых

чемпионатах, а Россия прозябает на задворках rоночноrо мира?!

Ответ напрашивается сразу же естественно, дело в

-

AeHbrax.

Но только ли в них? ТЕКСТ AI1ЕКСЕЙ КАРИН ФОТО АВТОРА И ИЗ АРХИВА МИХАИЛА МИТРОХИНА

С

нимок В правом

карьеры Кими оказываетСJl в Ве­

верхием углу стра­

ликобритании, считающеЙСJl ав­

ницы сделан в

1997

тоспортивной Меккой, и уж как

году, в городе Сос­

минимум выступает на мировом

новый Бор Леиин­

или европейском чемпионате по

градской области,

картингу! Поскольку соревнова­

по окончании меж­

НИJl, в которых ПРИХОДИТСJl уча­

дународных соревнований по

ледовому картингу. Слева

-

их

победитель Михаил Митрохин. Справа - заНJlВШИЙ второе мес­ то финский паренек ••• Кими

ствовать Кими, npOBOДJIТCJl очень давно, они вызывают достаточ­

ный интерес у сложившеГОСJl круга спонсоров. Те давно успе­ ли оценить выгоду «маркетинга

РаЙкконен. CerOAHJI Ким и лиди­ рует в чемпионате мира Форму­ ла-1. А Миха, как зовут его дру­

ничестве как бред сумасшедше­

ЗЬJl, ГОТОВИТСJl В очередной раз

го. Единственная задача Ким и

на трассе» и не воспринимают

предложение гонщика о сотруд­

-

стартовать в чемпионате России по картингу, победителем кото­ рого стаНОВИЛСJl уже несколько

раз. О Формуле- 1 Миха даже не мечтает ... А ведь в юности он не раз оказывалСJl быстрее нового

Итак, виртуальный Ким и,

«летучего Финна,,!

оказавшись в Соединенном Ко­

Так только ли в деньгах дело? Может быть, нам не хватает че­ го-то еще? Гоночной культуры? ПонимаНИJl того, как устроен этот спорт во всем мире? Грамот­ ных менеджеров? Сильной, рабо­ тоспособной федерации нако­ нец? Представим себе спортивное будущее некоего молодого пер­ спективного финского картинги­ ста. Назовем его Кими. Не будем при этом обращать внимание на

ролевстве, принимает участие в

местных младших «формулах", И если

ero

менеджер профессио­

- он вско­ ре попадает в Формулу Renault, ф-з или Ф -зооо. Поскольку эти нален, а Кими быстр

чемпионаты HaxOДJIТCJl «под кон­

тролем» менеджеров команд Ф-

1, оттуда - npJlMaJl дорога на те­ сты Первой формулы. ПРОJlВИЛ сеБJl на тестах - имеешь шанс получить приглашение в коман­

ду! Теперь о нас. Что ждет пер­

то, что картинговые трассы

встречаЮТСJl в Суоми едва ли не

спективного российского кар­

так же часто, как хоккейные ко­

тингиста? Назовем его Миха. Не будем при этом обращать внима­

робки, и что юноша rOHJleTCJl с детства. К моменту, когда Ким и вырастет из картинга и перед

ним впервые встанет вопрос: «А не заНJlТЬСJl ли автоспортом все­

рьез?", у него уже будет личный менеджер. Этот ДJlДЬKa в спорте

ние на то, что он имел возмож­

Сборная России на подиуме выше финской

-

такое было возможно

только в экзотическом зимнем картинге. На фото: пьедестал из международных соревнований в Сосновом Бору

OAHoro

ность

fOHJlT.

С детства только

благодаРJl счастливой близости трассы, единственной в районе. После того, как Миха выигрыва­ ет все что можно в отечествен­

давно, у него есть необходимые

успешно выступать, чтобы его

на пред сезонной презентации

ном картинге, ему следует дви­

ДЛJI продвижеНИJl подопечного

менеджер имел возможность по ­

Renault F-1 журналистам были

гаТЬСJl дальше. Поскольку про­

свJlзи в более серьезных гоноч­

дыскать ему место в команде бо­

представлены не только Фернан­

фессиональных автоспортнвных

ных сеРИJlХ и опыт общеНИJl со

лее высокого

YPOBHJI. Существу­

до Алонсо и Яр но Трулли, но и

менеджеров у нас пока не на­

спонсорами, деньги которых

еще семь счастливчиков в воз­

блюдаеТСJl, менеджерские функ­

нужны длJl оплаты выступле­

ет и еще один способ «вырасти». Если гонщика заметила одиа из

ний. Чемпионатов множество,

заводских команд. он может по­

торых поддерживает француз­

тут возникает перваJl проблема . Максимум, чем он может помочь

расте от

17 до 22 лет,

карьеру ко­

пасть в программу подготовки

CKaJl компаНИJl). Кроме того, в

молодых талантов, которая име­

ФИНЛJIидии существую'f и госу­

любительский характер. Как

eтcJl почти у каждого крупного

дарственные

правило, с началом «взрослой"

автопроизводитеЛJl. (К примеру,

держки молодых спортсменов.

но менеджер знает, какие из них

«КОТИРУЮТСJl", а какие

- HOCJlT

86 автоспорт МАЙ 2003

nporpaMMbl под­

ции берет на сеБJl его тренер. И

своему гонщику, это техниче­

CKaJl, тактическаJl подготовка к гонке и, в лучшем случае, орга-


зов. Это здорово, но это пока

чишки берут отцовский трактор ,

лишь исключеНИII. Что же каса­

расчищают на ближайшем озере

еТСII фи нов, они так хороши на

ледовую дорожку и НОСIIТСII по

гоночных трассах потому, что их

ней до умопомрачеНИII

обычные дороги деВIIТЬ меСllцев

ней есть до��II истины. А наСТОII­

в году покрыты льдом, а кроме

низаЦИII «смотрию. В одной из

своих маркетинговых цеЛIIХ. На­

российских команд. «Западных»

xOДIICЬ в замкн утом круге, наш

контактов у него мало или нет

Миха даже не мечтает о Ф- l, ему бы вырваться в российскую Формулу-3! Однако и отсюда до­ рожка в ф-l не протоптана. Мо­

совсем. Таким образом, провер­ нуть что-то более серьезное, чем эпизодическое участие в каких­

нибудь европейских гонках ­

жет в «сотый" раз выиграть кар­

не получаеТСlI, а раз так, то и

тинговый чемпионатl!

путь к вершине закрыт. Безрадо­

По правильному пути уже идут Роман Русинов и Михаил Алешин, Иван Самарин и Сергей Афанасьев. ПОДТlIгиваются Ви ­ талий Петров и Владимир Ааба-

стную картину ДОПОЛНllет не­

хватка финансироваНИII

-

рос­

сийские компании просто не умеют использовать автоспорт в

...

Это, конечно, шутка, ХОТII и в

того, изобилуют поворотами и

ЩaJI правда в том, что они обла­

перепадами высот, и это выраба­ тывает чувство автомоБИЛII. Дол­

дают сложившеЙСII гоночной

гими зимами на далеких хуторах

мировую. Что же касаеТСII денег,

им нечего делать, и тогда маль -

то у нас их больше.

культурой, интегрированной в

-

..

2xGUT ~

7 ",

test 7/00

WWW.ASPORT.RU 87


микст

Испанскаl парТlI1 Небольшой сюрприз принес зaJlВОЧИЫЙ список

nepBOro этапа чемпионата FIA GТ, который про­ ходил в испанской Барселоне. Помимо привыч­

ных фамилий Алексеи Васильева и Николо фо­ менко, в нем значился и еще однн почти россий­

ский экипаж - Рустем Терегулов/Ричард Кейl Проехав без особых успехов два последних се­ зона в иемецком DТC, Терегулов решил попро­ бовать свои силы за рулем roночноro Porsche 996 GТ3-RS класса N-GТ. НесмОТРII на опыт Ричарда Кеи, который еще в 2001 roду помогал осваи­ ваТЬСII в чемпионате в FIA GТ команде тик Рей­ синг, аигло-русский экипаж квалифицировался лишь на 32 месте, сразу за пилотами RWS Yukos Васим.евым и Фоменко. А вот в гонке судьба на­ ших дуэтов сложилась по-разному. Уже на стар­ те на автомобиле Кеи сломался стабилизатор поперечной устойчивости, н это фактически вы­ било совместный экипаж нз борьбы. А вот У Ва­ сильева с Фоменко машина работала хак часы, что позволило РОССИlIнам добраТЬCJI до финиша на седьмом месте в классе N-GT и тем самым за­ работать первые два очха в сезоне. « Наш сеroд­ ИllШннй результат всей команды,

-

-

это титанический труд

прокомментировал итог roнки

Алексей Васильев.

-

Orдельиое спасибо нашим

механихам, успевшим за ночь до главноro стар­

та перебрать коробку передач и найти неис­ правность. котори по lешала нам поДИIIТЬCII

вwwe в квалифихации •.

СПУТНIIК СJlРIIТ автоспорту Пилоты московской команды СитиМоторспорт Лев Фридман и Евгений Зеленов во Bpe)IJI очередного этапа длинных гонок на Север­ ной петле Нюрбургринга испытали интересную новинку. ДлJl контро­ ЛJI за их автомобилем при движении по трассе была примена спутни­ КОВaJI система слеженИJI Цезарь-сателлит. Дело в том, что на Северной петле, длиной в 20,8 км, радиОСВJlЗЬ ра­ ботает не -везде. Командам ничего не остаетCII, кроме как СВIlЗЫватьCII с пилотами посредством мобильных телефонов (естествеино, с системой hands free) или ждать в напряжении около десяти минут, пока машина не проедет мимо боксов.

Оказалось, следить за движением машины можно через спутник. Устройство, аналогичное примеНllемому ДЛJI поиска угнанных машин,

состоит из плоской антенны, диаметром с хоккейную шайбу, при­ креПЛJIЮЩУЮСII на крышу машины. Внутри салона

-

легко коробочка

с электронным блоком. Оператор следит за движением машины по трассе в режиме он-лай н по экрану ноутбука, к которому подключен

модуль СВIIЗИ с системой GPS. Местоположение автомоБИЛII на трассе известно в любой мо ,ент времени, а через каждые 200 метров на экран ВЫВОДЯТСII показанИJI скорости. Специалисты компании Аларм-Сервис уверены, что когда будет написана специально программа, система получит еще несколько полезных функций.

Новинка была успешно опробована нашими пилотами на BМW М3 Soda Club. И если бы не спустившее за несколько

немецкой команды

кругов до финиша колесо, то третье место в классе экипажу

СитиМоторспорт было-бы обеспечено.

ОДНОЙ СТРОКОЙ дебют Сергея Афанасьева в открытом чемltМонате Италии по карткнгу в Помпозе мог бы оказаться куда удач­ нем. если бы не грубость соперников. Уверенно пробившись через сито от­ борочных заездов в финал (а сделать это было не просто - в массе Ин­ теркоктккекталь-А-Юниор стартова­ ло 63 участкмка!), МОС1<вич не без ос­

СКОЙ бахе, РОCCИJUlИИ Сергей Шма­ ков БЫJ1 ОАКим И3 гnавкых пре­

перелом HOГII. Травма не позволкnа

ки, пnербуржец I'Jiеб Ширшов вышеn побеАипnем четырех­ ишкой фикской серии 8 массе

ему участвовать в гонке, однако он

RUet 120 Pro.

ПК,llеК!Ов ка призы и ка В!аРОМ

вернулся в строй уже на ТРеУьем эта­ пе. Несмотря на неудобства (врачи одели Олегу на ногу специальную

мoroра своего 4CC'rAК,llaJI!Кoro»

нявшую травмированную ступню), он фмкишировал 27-м в «абсолюте. и вторым в своем массе SP10. В этой

нования расCЧIIТЫвan на место в

Мерсе"еса

же гонке стартовал и экс-чемпион

группе смльнеМших. Но уже в первом повороте через Афанасьева в бук­

pocatAИ в северку1О Афрмкv в 3!ОМ

Уверенио выnynив ка И!UЬАк­

ише Кубка мира по рauи-рецам рauи Optic 2000. Но, увы, моек­ ви" кoroрому в Тунисе аккомпа­ кировu Сергей МиmиИ, сошеn за "екь "О фикиша из-за пмомки

-

ML430. НиК!О АРyroй И3

ro"y отправиn.a ке риcкиyn.

вальном смысле слова «переехал. кто-то из стартовавших сзадк, из-за

чего на карте РОССllЯнина oтвanкnacb

труба глушителя и переДНIl1~ обтека­ тель . сам Сережа. к счастью, остался

roHки АЛЯ него не могло быть и речи ... цеп. но ни о каком продолжении

. . A.'OCnO" МАЙ 2003

Олег Кессельман продолжаer наби­ раться опыта в немецкой серии VLN (м~оroчасовые roКl(и на «старом.

торой его Porsche был разбит под списание, а сам гонщик заработал

мeranпкческую « стельку», предохра ­

России по рanпи Станислав Грязин. Пкnотируя BМW М3 категории V5, он вместе с партнером по экипажу Мэт­ тью Чарльзом Трулавом финиширо ­ вал 48-м и пятым В своем массе.

Нюрбургринге). На тренировках ко

НесмО!рЯ ка пробnемы с-мо!ором

второму этапу МОС1<ВИЧ отмerкnся

ка фикuьком 3!ше картикгового Кубка Winter Cha\lenge 8 Хеnьсик-

страшной аварием. в результате ко-

-

Экипажи одной из скnьнейших российских panпK-peiдoBЫx команд - коломенской Рanпи-РаС1<О - все­ таки не примут участке в

чемltМонате России 2003 roдa. Александр Хроль. завоевавший в

минувшем сезоне « бронзу. на Кубке мира. и

ero партнер по команде

Владислав Ракитякский взяли тайм­ аут в связи с занятостью в бизнесе.

МАТЕРИМЫ ПОДГОТОВИЛИ

rPИГОРИЙ rO'nblWEB, НИКИТА ГУДКОВ, АНДРЕЙ КJ1ЕЩЕВ И ИВАН KOВAIIEHKO


ОЧКОВАI30НА

ИтаllИI прирастает РОССИlнами

A8ТOКJlOCC Энrenьc:,

.

11-12 ап­

peJIJL Трцкционныit авroиросс l'arapttИCКoe попе. Чемmtонат Рос­ Б.Дже­ екм. 2-й этап.1'руппа Т-1: паев (УJlЫIИовск) ; 2. С .Дашкевич (Сыэрань) ; 3. В .ХУAJlКОВ (С.-Петер­ бург) ; 4. О.Коротков (УЛЫlновск); 5. П.Дрофичев (Москва); 6. Е .Ужеroв (Сыэрань); 7. В .Дунаев (yJIЫIHOBCK); 8. А . Квашнин (Москва) ; 9. В.Новиков (УЛЫlновск); 10. В.Мудров (С.-Петер·

1.

бург). Ку6ои Росекм. 3-й этап. Ди­ ВЮИОН Т-'+/8: 1. С.Dlинских (Реж);

2. с.кротов (Арзамас); З . В . Парамо­ нов (Арзамас) ; 4. Г. Суриков (Реж); 5. С.Каширский (Кораблино) ; 6. С.ГК­ лев (Курган) . Ку6ои Росекм. 4-й этап. ДИВЮИОН Т-4/9: 1. С. Сафонов (Москва); 2. А.Монахов (БроннlЩЫ) ; З . В.Яковnев (Москва); 4. Ю . Ершов (БроннlЩЫ) ; 5. И .Атаев (Истра); 6. А.Жохов (БронкIщы •. Сразу три российских пилота де­

рватьа на 14-е место, однако

бютировали 12 апрелJl в италЫIН­ ской Формуле Renault на трассе Валлелунга. Победитель Кубка Лада Виталий Петров из Выборга н уроженец Владикавказа Тимур

проблемы с коробкой передач за­ ставили

ero вновь откаТИТЬСJl в

хвост пелетона. во втором зачет­

ном заезде 18-летнему выборжа­

Ревазов выступали в двухлитро­

нину повезло еще меньше на ero машине отказал мотор. Не

вом классе, а младший брат Тн­

блестяще выступил и ровесник

ском» зачете «1600». мура Эдик Ревазов

В «юниор­

У «двухлитровых» пилотов де­ ла не заладились уже в квалифи­ кации

-

обоим РОССИJlНам пред­

СТОJIЛО стартовать из глубнны cтapToBoro ПОЛJI. Правда, по ходу первой roнки Петров

CMor про-

Победа

Петрова Тимур Ревазов: в первой

rOHKe он классифицировала 24м, во второй - 23-м. Куда более продуктивно про­

в отличие от Петрова, Тимур Ревазов в rOHKax формул не новичок - в 2002 roдy гонщик из Северной Осетии выступал в австрийской Формуле Renault последней позицни на старте на

12-е место на фннише. Второй

вел уик-энд в Валлелунге Эдик Ревазов. В первом заезде класса Formula Renault Мопи он совер­

финал 16-летиий Ревазов-млад­

шил впечатляющий про рыв с

свой счет первые очки.

ший провел еще лучше и, фини­ шнровав седьмым, записал на

«кофЕйны))) ДЕ ЮТ

«ryPY))

КОМ8НАа MacCoffee ис­ n01Ul1Ula на рами с!о­ nКЦ8 «хет-трик»: Вue­

рий Горбань поБQкn в АвухАИТРОВОМ кnacce.

в дождливую субботу

12 апре­

Апександр СапЮК-ЮЩI­ ший (на фото) - в 3&чете «1600». а ero oreц и 'feзка Апександр Са­ nlOl<, выступавший на

ЛJI с центральной площади

ЯрославЛJI, от церквн Ильн Пророка взяли старт участнн­ кн любительскоrо ралли Яро­

Мitsubishi Lancer Evo УП. - в «абсоnlOte»

славич. Уже второй rOA авто­ спортивный клуб «Единство» во главе с известным в про­

шлом раллистом Евreнием Ува­ ровым про водит по

AoporaM

в апреле раллийный ВАЗ-2112 наконец-то получил международную

штурманским уклоном. ДлR

реrистрацию, а вместе с ней - и право на выстуnленИJI за рубежом. Омолоrированный FIA автомобиль довольио серьезно о��личается от

местных автомобилистов рал­

тех «двенадцатых», что пилотировали В чемпионате России ТОЛЬJlТТИН­

лн третьей категории переста­

лн быть в диковинку. На фоне

цы АлександР Никоненко и Виктор Школьный. У моднфнкации 2003 roдa иной каркас безопасности, аэродина tнческий «кит» н, самое

представительной делегации

главное, модернизнрованиый, с серьезно облеrченной шатунно-порш­

московских гостей, ярославцы

невой rpуппой ДВнгатель. Первые «двенадцатые » кит-кары уже пропи­

уже не теРЯЮТСJl н на этот раз

сались на Украине - в киевской команде МасСоССее Ral1y Теаш. И не просто прописались, но н, под управлением Александра Салюка-млад­ шего н Валерия Горбаня, победнли в двух классах машин на открывав­ шем сезон ралли Столица.

области это соревнование со

составили почти половину из

39 участннков. Соревнования на точность рас­ чета и выполнения скорости

движения в Ярославле тради ­ ционно разбавлJlЛИСЬ скорост­

ными слаломами. Наиболее быстрым и одновременно точ­ ным оказался экипаж Михаи­ ла Беляева и Елены Александ­ ровой на ВАЗ-21083. Примеча­ тельно, что по профессии Ми­

хаил

-

программист, и боль­

&удем

nOMHII'.....

Везцоnro АО старта киевского

вал помержиу перспеитивным

аварии поrкб Серreй Апекс8НА­ рович Дробм. Известхы1t укра­ инский коn.цевиl<,

Aonroe вре­

МА успешно выступавший в Че­ хии и на Украине. поcnеАНие

ero разработки. Те­

перь и автору « софта » дове­ лось отведать вкус призового

opra-

низации соревновакий и оиазы­ уираинсккм JtКJIM8М, ВJCJIlOчu

шинство штурманов в люби­

программу

Моrорспорт. участвовал в

рами СroлиЦ8 в автомобкnьной

тельском ралли используют

ДЛJI расчетов компьютерную

ностях собственной иомпакии

ro-

еАинственный в страке жен­ ский рамийный эиипаж. Трин­ ческu cnучайность оборвала жи,нь nlOбимого и уважаемого

АЫ жизни al(ТКBHO заккмалCJI

нами чеnовеиа. Собоnезнуем се­

ПОAfМQвкой СПОРТИВНОЙ 'feХНИ­

мье. Konneraм и АРУЭЫIМ. Сиор­

ИИ на nPОИЗВОАственных мощ-

бкм. ВУАем помнить •••

КАртинr Трцкционные сорев­ новаи1Ul Сочинскu весн&. Соц 29-30 март&. Кnacc Пионер: 1. М . Меркулов; 2. Н.Никитенко (оба­ BOnГOДOHCK); 3. И .IYсак (Canьcк). кnacc Кцет: 1. А.Михалев; 2. А.Бут­ ко (оба - BOnГOДOHCК); З. А.Задо­ рожный (Армавир). Кnacc Мкни: 1. В.Ступеньков (Москва); 2. Б.Новиков (Екатеринбург); 3. Д.Петров (Москва) . Кnacc Ракет: 1. И . Колод­ кин; 2. К . Фридрих ; 3. М . Соколов (все - Москва) . Кnacc СоlOзный-Юниор: 1. А.Бутко (Волroдокск) ; 2. А.Харчен­ ко (Anшеронск); З. А.Самохин (Вол­ roдонск) . Кnacc СОlOзный: 1. С.Ули­ тин (Сочи) ; 2. В . Маcnиев (Красно · дар) ; 3. О.Сафонов (Волroдонск) . Кnacc Инreрионткнеитanь-А-Юни­ ор: 1. А.БархltJlК (Москва); 2. С.Кузь­ менко (Сочи) ; 3. К.Коэловцев (Крас­ нодар). кnacc Интерионткнеитanь­ А: 1. М.Митрохин (С. -Петербург) ; 2. С.Кузьменко (Сочм); 3. К.Коэnовцев (Краснодар). кnac:c Интерконткнен­ ran.-C: 1. А.УЙба (Москва) ; 2. Д . Оре­ хов (Краснодар); 3. А. Кутырев (Ново­ черкасск).

ntO&ИТКnЬСКИIСОРI8НО­ ВАНИ. Рами Яpocnaвич. Яро­ CJlaвnь, 12 апре11А. Craproвano 39 ,иипажеii. финкшкровanо 35. М­ COa1OТНы1t эачет: 1. М.БеnяевfE.Anе­ ксандрова (ВА3-21083) - пеН8JlИэа· цмя 2.22.2; 2. Б . Костырко/П . Богачев (ВА3-21083) - 2.38.9; 3. Ю.Грмщен­ ко/Т.Кафаров (ВА3-21083) - 2.43,8; 4. А. lbрепов/Н.Сорокина (А3ЛК214145) - 2.52,2; 5. А.Исаев/Т.Чикин (ВА3-2112) - 2.56,7; 6. М .ПоД1>llIlОnЬ­ скмй/А.Пмnмnенко (все - МоскВ8, ВА3-21093) - 3.02.0.

Кубои МП стц Рами-Спорт по мас­ совым АИСЦИПnКНам 'ввroM06К1Uo­

HOro спорт&. 2-й этап. ПОАЫМ на XOJIМ. Москва, 12 апрем. Зачет Спорт- 16ОО: 1. Н . ПроэоровскиЙ 1.55,8; 2. К.Щуппов- 1.57.9; 3. Г.Кузнецов (все - ВА3 - 21083) 1.57.9. Зачет Спорт-35ОО: 1. Проэо­ ровский - 1.54,6; 2. Кузнецов 1.54.7; 3. А.Антонов (A3nК-214145) - 2.07.1. Зачет CT8HAapt-1600: 1. А . Малышев (ВА3·2 1 093) - 1.53,6; 2. С.Прощенков - 1.54,8; 3. В.Тмшаков (все - ВА3-21083) - 1.59.0. Зачет Сrаидарт-СвобоАНЫЙ: 1. Г.Локтио­ нов (Subaru Impreza) - 1.50,0; 2. Ма­ лышев - 1.51,4; 3. Е.цуккров (Subaru lmpreza) -1.51,4.

шампанского.

WWW.ASPORT.RU 89


Fo1iaTec. Теn. (921) 746-77-66, Антон. www.rally.spb.ru МiсЬеlin rpа8ИЙ R15 ZЗ1, раз­ мер 17-65, 10 колес. цена $ 200/шт., Н08ые; cnик рannи МiсЬеlin R16 размер 18-62,6 ШТ., Н08ые, цена $200/шт., 4 б/у 30%, цена $ 150/шт.; cnик рannи PireШ R16 б/у 40% цена

Резниченко. зип + 20 КОllес КРОСС080Й резины на дисках BMW (Подробнее о машине - 8 А8тоспорте 2001 N!12),

rOT08 к старту чемпионата 2003 r. Теll. (902) 688-96-20 с 9.00 до 21.00.

$ 130/шт. Тел. (902) 684-09-18, А Мини-бarrи AJUI детей )(апекс-ТВ

AJUI спорта, проката, (095) 535-05-

обучения. Теll.

А Subaru

Impreza rp. N подr.

Итера-рannи. Н08ЫЙ КУЗ08 подr. Prodrive спец. Safari. Н08ЫЙ Д8иrатеllЬ 270 I1.С., 480 Нм. Тurbo Мах Fuel. Ку­ llаЧК08ая КПП. ПОД8еска Oh1ins 50 мм. rpa8. реryllИРУ­ емая. Тормоза передние - 4 поршн. 295 ММ, задние - 2 поршн. 290 мм. СиденьR. ремни Sparco, РУllЬ Мошо, штурм. прибор Coralba. зип. Возможна арен,ца с ПО11НЫМ

59.

А Гоночный

vw Go1f 4х4

СерreЙ. ВАЗ

2108-06, Д8иrатеnь 1600162 I1.С., кпп 26-й ряд, 6 пере­ дач. ПОД8еска: ШС + Bi1stein d 40, мноro з/ч, ДИСК08, резины. Цена $20000 за 8се иnи по час­ тям. Тел. (095) 776-01-56, А11е­ ксандр.

rpуппы А (ПРИll0жение З) 8И­ це-чемпиона России 2001-02 по а8ТОКРОССУ А11ександра Карасе8ича. зип и т.д., ПОll­

Мitsubishi

rOT08 к старту сезона 2003 r. Тел. (902) 688-96-20

щие

rr.

личии и на заказ, компnектую­

ностью

оБСllУЖИ8анием. Теll.:

Lancer I!vo VI-VII, 8 на­

ориrинanьные запчасти

А Mercedes Веnz 814D. Технич­

rp. В, mнинro8ые компо­

HeН'!'Ьt. обcnуживание и ре­ монт. Ten.: (095) 790-70-37,

ка с мастерской. пробеr 238 428км, цена $18000 Тел.:

109-81-15.

e-шаН:

(848-2) 39-1508,39-3238,

Т1Онинro8ые фары

iterallyalex@iteranet.ru

Дмитрий.

аиомобиnей

(902) 688-48-14, (095) 744-10-81,

Subaru Impreza rp. В, 8ЫПУСК 1998, Prodrive, с набором зап­ частей. Теll. (095) 234-21-99,

Карбюраторы 21083-08 (d 24х26) от $60, ШКИ8Ы разрез­ ные 2108 от $10, патрубки дpoccenЬHыe (инжектор) d 50, 52, 54 от $55. Теn. (8422) 952-

А11ибеК08 А11ександр.

Subaru Impreza WRX STI rp. N подrОТ08ка Prodrive, цена $40000. Техничка Mercedes 410D с оБОРУД08анием, reHe-

А Pajero I!volution, по11ностью

ратор, компрессор, С8арка,

частей. Тел.:

1987 r.8., цена $7000. Теll. (812) 937-36-00.

подrОТ08J1ен Ral1iArt France AJUI рannи-реЙД08 по rpуппе

681, от. РеСИ8еры 2108 и 2112 (спорт) от $190. За80Д­ ское ИСПО11Нение. Тел.: (8422) 952-681, (095) 252-15-49, от,

Т1 с комплектом зanасных

(095) 103-18-64, (501) 222-83-58.

Citroen Saxo VТS 2002r. rp. В2 подrОТ08ка AJUI Кубка Citroen 2003 r.8. ПОСllе четырех roнок. Цена $20000. Теll. (095)

Morette AJUI Subaru. Тел. (926) 204-93-70.

А ТреЙ11ер rpуэопод.

1500 кr, V-14,3 куб.м. цена $10000. Тел.: (848-2) 39-1508,39-3238, Дмитрий.

розница, устан08Ка.

Т1Онинr Д8иrатец ХОД080Й

2108. Продаю rвЦ 21083. 87 мм, 8ПУСКНОЙ канал 33 мм, 8ЫПУ­ кnanаннц кnanaнa BМW

скной-30, БРОНЗ08ые напра8JIJIющие кnanaн08. Теll. (095)

776-01-56,А11ександр.

798-30-10. ВАЗ-2112-37 2003 r.8., подrо­ Т0811ены по rpуппе Кубок Па­

да(рannи,КОllЬЦО);ВАЗ

21083 AJUI рannи, кросса, ип­ подрома 2001 r.8. Теll. (095) 290-30-57.

А Гоночный

vw Go1f 4х4

rpуппы А (ПРИll0жение З) 8И­ це-чемпиона 1!8РОПЫ

2002 r.

по а8ТОКРОССУ МСМК ИllЬИ

90 АВТОСПОРТ МАЙ 2003

РАЗНОЕ

А Nissan Тепanо 11, подrОТ08лен AJUI рannи- реЙД08 по А Ford Transit Motor Ноте Кух­

Требуется механик 8 СПОРТИ8ную команду (м. Коломен­ ская). Треб08ания: опыт рабо­

амортизаторы Oh1ins, на8иrа­ ция + запчасти. Цена $9000. Тел.: (095) 103-18-64, (501)

ии. rаз08ая пnита, туалет, душ,

ты

спanьии. цена

222-83-58.

Дмитрий.

ние Мitsubishi Pajero (транс­ миссц Д8иrатеnь, электрообо­ рудование). З/п от $400. Тел. (095) 232-54-50, Марц е­ тю1: chita@newmaiLru

rpуппе Т1 до 2,5 л (омолоrи­ Р08анный с т/п), бак 150 л.,

Карты G.P. Racing-ICA. ICC, Raket-120, Raket-85, Mini, прокат. ПРОИЗ80дитель CRG. Моторы Maxter-ICA. ICA-J, мо­ торы TM-ICC. Карбюраторы Baroni, Triton. КОМПllектую­ щие. Все 2003 r. ЭКИПИР08ка ОМР. Тел.: (095) 109-91-48, (916) 215-64-66.

$17000. Тел.: (848-2) 39-1508,39-3238,

Штурманские компьютеры Со­

8 аиоспорте; отличное зна­

ralba, шnемы, переro80рные устройства и системы связи Peltor - официanьное диnер­

СПОРТИ8НаЯ команда «ВНИКО­ КАРТ» приrлашает ПИ110т08 на

ство. Ин,цИ8ИДУanьный подбор

коммерческой ОСН08е. OrpOMный 8ыбор запчастей. 8 т.ч. на

конфиrypации систем. Спор­ ТИ8Ная и mнинr08ая компле­ ктацц ЭКИПИР08ка по катало­

raм

Autoracing, MOPO-sport.

AJUI 8сех 8ИД08 каРТ08. 781-28-05, е-шю1: karting@vinco.ru заказ,

Тел.


asport 05.2003