Issuu on Google+


,,;1'

)

В НОМЕРЕ

/

ИЮЛЬ

2008 /

PORSCHE CAYENNE STRANSSYBERIA

10

SEAT IBIZA

АВТО НОВОСТИ ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

16 28 32 40

BMWX6 MERCEDES-BENZ CLC 350 SEAT IBIZA PORSCHE CAYEN NE S TRANSSYBERIA ТЕСТ

22

MERCEDES-BENZ SL 500 VS BMW 6501САВ 10

36

FORD KUGA

ПРЕТЕНДЕНТ

8

АВТОСПОРТ

/

ИЮЛ Ь

2008


СПОРТ

российские и зарубеЖНblе соревнования

новости

/

интервью

/

обзоры

/

результаты

43

WWW.AUТO-SPORTRU

9


"к1мJiны» tJРll\земл,еН~IЫЙ

quattro.

-

автомобиль бо-

шоу-кар

Технически

Audi

-

АЗ ТОI

км/ч . При этом форсированный мотор ук­ ладывается в нормы токсичности Ешо

почти се­

Дизельный

рийная машина. Обычный полнопривод­

спортивной

ный АЗ с дизельным двигателем, который

на

36

подвеской

5.

укомплектован

clubsport с

уменьшенным

миллиметров клиренсом , мощными

за счет установки более производитель­

шестипоршневыми тормозами с 365-мил­

ного турбокомпрессора форсировали со

лиметровыми

170 до 224 Л . с. и 450 Нм, доступных 1750 об/мин (фото мотора - внизу) .

Эффектньiм обвесом в духе кузовных гонок.

позволяет

с

полуторатонному '

шестиступенчатой

секунды. МаксимаЛl:iная

Это

шоу-кару

механической

робкой передач набрать

при

ко­

100 км/ч за 6,6 скорость 240

керамическими

И если представить хэтчбек

quattro

дисками ,

TDI clubsport

без огромных спойлеров и 20-дюй­

мовых колес , получается вполне реальный кандидат на серийный выпуск и место в мо­ дельном ряду на ступеньку ниже

Audi S3.

WWW.AUTO-SPORTRU 11


Итальянка из Оксфордшира бази­

ровой

рующаяся в английском городе Бэнбери,

Инжиниринговая

Всего

имеет длинный послужной список заказов

Великобритании

на

будет собрано

спортивные

фирма

Prodrive,

модификации

серийных

машине . для

рынка

500

маши н , от

Subaru до Астон Мартина . Но марка Alfa Romeo в нем не значится: и таль ­

купе Вгега

янцы и сами отлично настраивают шасси

дисков

о тл ичить

и моторы. И все же подчиненные Дэвида

можно

по

ме

«S»

Ричардса по заказу итальянцев доработа­

кам

эмблемам

S.

на

Двигатели британцы трогать не ста­

ли -

185-сильная 2 , 2-литровая' « четвер­

Кро­

19-дюймовы х

ли для британского рынка купе AlfaRomeo Вгега, добавив в название литеру

S.

их

шильди­

или

«S-V6», Prodrive

выхлопных

тру­

бах и брызговиках, а также

алюминиевым

260

табличкам в салоне , с

си л остались совершен но стандартными .

изображениями фла­

Только

гов

ка »

и

3 , 2-литровый доработали

V6

мощ н остью

выпускную

р ади более внушительного звука

систему

-

зано­

во спр оектировали оконечные глушители ,

до полнив их в более слабой версии резо ­ н атор ами Гельмгольца.

Чтобы Вгега лучше управл.Ялась на из­ ви листых английских дорожках , жесткость пруж ин

подвески

увеличена

на п оловину,

а вместо стандартных амортизаторов ус­

та новлены оригинальные « однотр убники » С газовым подпором. Заказ н а и х произ­ водство

Prodrive разместил н а немецких Eibach и Bilstein . П ораб отали спе ­ Prodrive и над углами ус тановк и колес.

фирмах цы

А полые стабилизатор ы поперечн ой ус ­ тойчивости и ажу р ны е 19 - дюймо вые ко­ леса позволили сэк о н омить Шести цилиндров ая роскошный

интерь ер

35 к г м ассы. S получила

В ге га

-

черной. .кожей

с к расной про с т рочко й об ш и ты кресла,

приборная панель , две ри , руль и ручка к оробки передач. П о заказу тако й салон м ожно

12

получит ь

АВТОСПОРТ

I

и

июль

на

2LLE

четы рех цилинд-

Италии

кобритании .

и

Вели­


orsche 997 ver. 2.0 Т

о лько-только фирма ста вила

GT2 -

Porsche

экстремальное последнюю

н ын еш него поколения

пред­

купе

911

модификацию

997,

а уже с июля

х ан икоЙ» . А вот пятиступенчатый гид ­ ро м е хани ческий на

"автомат»

семис ту пенчатую

к о робку РОК

(Porsche

замен или

преселектив ную

Оорреlkuррluп g)

в пр оиз водство пойдут модернизирован­

с дв ум я с цеплениями. Саггега с " робо­

н ы е вер сии базового

том » д и намичнее машины с классиче с­

и Са гге га

Porsche 911 Саггега

S.

кой трансмиссией :

Ос н о вные изменения коснулись сило­ вых а грегатов.

Оппозитные

" шестерки»

об е их машин оснастили непосредствен­ ным

в прыском топлива ,

подняв их мощ­

100 км jч она набир а ­ 4 ,5 секунды против 4 ,7 секунды. С опцией Sport Chrono Plus , включающей launch-control , такая машина еще быст­ ет за

рее: 4,З секунды. Напомним, что до мо­

ность . Теперь З , 6-литровая Саггега раз­

дернизации Саггега с

ви вает З45 "лошадей»

набирала

бы строходная Саггега

(+20 л.с.) , а более S - З85 ( + ЗО л.с . ) .

100

ручной коробкой

км jч за пять секунд .

Кроме того ,

модернизированная ма­

Бл а годаря прибавке последняя преодо­

шина оказалась и экономичнее предшес­

л ела

твенницы :

ЗОО-километровый

рубеж

макси­

" в базе» оба автомобиля, как и раньше, ком плектуются

шестиступенчатой

911

Саггега с коробкой РОК

потребляет в смешанном режиме

мал ьной скорости . "ме-

ра на

100 км

пути , против

9,8 лит­

11 ,2 литра у ста ­

рой модели с "автоматом » .

светодиодными

огнями ,

ции , иными задними фонарями. В стан­

дартное оснащение вошли биксеноновые фары. В Европе базовая цена на

911

Внешность поправили едва уловимы­

габаритными

фарами головного света иной конст рук­

Саггега составит

69900

Porsche

евро, на каб­

риолет Саггега и купе С а ггега

S -

78000 S

ми штрихами: новым переДНИ IIiI бампером

евро. З,8-литровый кабриолет Саггега

с

будет стоить от

воздухозаборниками

другой

формы ,

88000

евро .


Кузов поменьше, мотор побольше Б ри та н ска я ф ирма

Breckland Technology

пружин , амортизаторов , стабилизаторов

н е но вичок в м ире спорткаров. Из ее во­

и саЙлент-блоков. Стойки подвески

ро т уж е в ос емь лет выходят машины для

немецкой фирмы

н еск ольких

карликовых

фирм

Америки

и Яп о н ии

- Mosler МТ900, Leading Edg e 240 RT, Garaiya, Тотту Kaira ZZ. А теперь Breckland представила первую разработ ­ ку по д собственным именем родстер Beira. Ав том обиль делался не " с нуля » . Под

кого

Истон ,

родстера

платформа а мериканс­ уда чный

-

вариант для

постройки собственного спорткара . Ее . использование

но

добиться

позволило

хороши х

одновремен­

ха р а ктеристик ,

удержать расходы на р аз работ к у на не ­ высоком

водного с портк ар а

12

Но ес ли тот с ходит с конвейера только

от

Как пояснил директор по инжинирин­

гу Марк

з нак омыми обводами

GT

- кузов заднепри­ Saturn Sky, он же Opel

-

'IWJ Suspension.

уровне

месяцев.

и

притом

Интер е сно,

уложиться

что

в

англичане

не остались в стороне от всеобще й моды

-

с ч е т ыре х цилиндровыми моторами мощ­

на альтернативное топливо

нос тью до

Л.с . , то англичане в п и х ну­

потребляет как высокоокта новый бензин ,

ли п од ка по т компактного родстер а шес­

так и сжиженный природный г а з . Чтобы

тили тро вый Small-bIосk

р а зместить в задней части машины газо­

260

LS2 от Chevrolet Coгvette , разви вающий 400 л.с. Очевидно, что п ри весе машины в 1400 килограмов

ра зго нн ая

в печ атляю щей

динамика

-

должна ' быть

англичане уверяют, что

« сотню » и х р одстер набирает менее чем

за п ять секунд . Максимальная скорость благо разум н о ограничена на отметке

250

'ч . Под изме нившуюся развесовку ин­ ен е р ы

перес мотрели

х ара к теристики

и х родстер

вый баллон , сохранив нормальный объем багажника,

специалист а м

фирмы

при­

шлось немало потрудиться .

По обещаниям директор а фирмы Май ­ ка Роулин з а ,

Breckland Beira

продажу в Англии

и

поступит в

н а к онтинен те уже

в ноябре текущего года . Це н а составит примерно

55

тысяч фунтов

(69500

тысяч

е вро). Заказы на родст ер уже поступают.

14

АВТОСПОРТ

/

июль

20 0 8

l'


WWW.AUTO-SPORTRU 15


ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

п

..ли цо ..

лод

усилий

инженеров,

/ BMW

Х6

/

ди­

зайнеров и маркетологов ра­ варского

концерна ' выглядит

если и не красиво , то как ми­

нимум

необычно.

« икс-пятого»

рым « тулови щем »

Знакомое

соединено

-

с

поджа­

крыша плавно ниспа­

дает к з адку, словно у какого-нибудь купе. ::стест венно , по сравнению с Х5 новинка

гозици о нируется

-

вой

о оло

:'

как автомобиль

ниш е­

в год планируется продавать всего

40

тыс яч машин, половина которых

ет в С ША . Для сравнения: « икс-пятый »

-олько за океа ном в прошлом году приоб­ рели по чти

35 тысяч

покупателей.

Пр о филь новинки с очевидностью гово-

0.11,

ч то ос новную жертву стилю пришлось

- оин ести задним

пассажирам.

Человеку

зысок о го роста сидеть во втором ряду уже

е о че нь удобно

I<pOCcoBepa

крыша давит. Салон

-

рассчитан на четверы х

-

по­

с е р еди не за днего дивана установлен з до ­

ро вен ный бокс для вещей. А вот водитель , знак ом ый с « икс-пятым», почувствует себя ак дом а

-

та же

о н и чным щитком

передняя

приборов

панель с л а ­

И

большим

дис п леем системы

iDrive , тот же трехспи­ цевый руль инефиксируемый «джойстик »

с е л ект ора трансмиссии.

у « внедорож ногокупе » много общего с Х5 и п о части те х ники. Конечно , з н акомое

18

АВТОСПОРТ

/

ИЮЛЬ

2008

Эта лаконичнаSl панель приборов знакома всем владельцам

BMW Х5

второго по колениSl


- ол но приводное шасси не обошлось бе з .lзм ен ениЙ >1м е т р а,

клиренс уменьшен на

-

изменены

2

сан­

характеристики

пру-

и н и амортизаторов . А главное новшество

-

а кт и вный задний дифференциал , поз­

зол яю щий в широких пределах « перебра­ сы ват ь » крутящий момент между задними ол ес ами >

систем а

примерно

Super-AYC

так >

как это делает

на японском Эволюше­

,е . Раб ота дифференциала завязана и на "'Iр ограмму стабилизации , благодаря чему эл ект роника «баварца» может бороться с за нос ом , не задействуя тормоза. Для новинки предлагается четыре си­

ло вых агрегата. Два дизельных мотора тр ехл итровые

«шестерки »

С

одним

-

или

двум я турбокомпрессорами , развивающие

235

и

286

л . с. со��тветственно ,

- уже ис­ BMW Х3 и Х5. А вот пред­ BMW Х6 бензиновые моторы

польз овались на л агаемые на

н а кр оссоверы еще не ставились . Базо­ вый

-

трехлитровый агрегат с непосредс­

тве нным впрыском и парой турбокомпрес~ со ров, выдающий

306

с

снабженный им кроссо­

BMW 135i

и

335i,

л . с . , позаимствован Единственный вариант салона

-

четырехместны -

вер несет индекс Х6 то п-версии

xDrive 35i. А двигатель xDrive50i - новинка концерна.

4 ,4-литровый восьмицилиндровый турбо­ мо тор с непосредственным впрыском от­

ли чается оригинальной компоновкой : пара ту рбокомпрессоров установлена в развале

блока цилиндров , а впускные каналы наружных

сторонах

головок.

-

на

Благодаря

Топ-версия Х6 оснащена 8-цилиндровым мотором с наддувом . Турбокомпрессоры установлены в развале блока

-

это уменьшило ширину двигателя


ПЕРВАЯ

СТРЕЧА

этом у двигатель получился почти таким же

ком пактным , как атмосферная « восьмер­

ка". Мотор выдает в пике

407

Л.с. и выде­

ляе тся отменной эластично стью

до

4500

с

-

1750

об/ мин момент состаВЛ5Jет макси­

мал ьные

600

Нм.

/ BMW

Х6

/

Благодаря активному заднему дифференциалу

BMW Х6

упорно стоит на дуге там, где должен бы

соскальзывать с траектории

Но даже с такой тягой заста вить четыре

огром ные 19-дюймовые шины взвизгнуть на разг оне непросто . Столь же настойчиво

менее по ходу корот ко г о знакомст ва с Х6 к

они д ержа т двухтонную махину и

«а втомату » у меня не возн икл о ни малей­

в пово­

ротах . Но все -таки , добавляя газ в напря-

ши х претен зий

енном пово роте , ожидаешь , что машина

,опл ы вет всеми колесами Н<;iРУЖУ. А она п родол жае т движение

по

patlee

-

в се переклю чен ия быст­

рые, мягкие и своев рем е нные.

Первые машины уж е поступ ают к рос­ сийским покупател ям , заранее разме стив­

намечен­

-юй ду ге , даже чуть ввинчиваясь в пово­

шим заказ. Пр авда , пока у нас продается

рот,

только Х6

-

вот он , активный дифференциал в

xDrive35i

с бензино вой турбо ­

действ и и. И крены минимальны е, спасибо

« ше стеркой » по це не от

стабили заторам

Поставки флагман ско го вариа нта xDrive50i

переменной

а ис пытательном треке

жесткости.

Michelin

в кали­

(3164400

2516400

рублей.

рубле й ) нач нутся ближ е к концу

форни йском городе Лоренс были проло­

года. Тогда же в Р ос сии по явитс я и

ж ен ы сам ые разнообраз ны е трассы

сильный дизельн ы й Х6

-

за­

235xDrive30d (2606000

мо р очен ные слаломы, «змейк и », отрезок с

рублей). А вот вар иант с боле е мо щным

« п ереставко й ». И везде машин а четко сле­

286 - сильны м ди зельны

до вала за рулем, без вопросов сохраняла

поставляться не б удет.

н а м ече нную траекторию. Конечно, законов

ф изик и не обманешь -

Если

в тесной шпильке н а

влаж ном покрытии дает о себе знснl. масса м аши ны,

ружу.

коробка передач

-

автоматическая

агре гат современный ,

но уже не п оследнее слово тех ники. Тем не 2О АВТОСПОРТ

/

ИЮЛЬ

2008

по

коли'-'ест ву

доро гих

п ол нопр водник о в

на

улицах Москвы , в Росс ии усп ех нов инке

обеспече н. А как

и она все же « вываливается » на­

Шестиступенчатая

судить

быстроходных

оторо м к нам

Клиренс Х6 уменьш ен на

20

мм по сравнению с Х5

BMW

Х6

оае дет се бя в

неласковых условия х Ha~e;< с-оли цы и ее

окрестностей ·

-

по ста рае .IСЯ вы яс ни ть в

ближай ши х номер ах .


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ //

дАН НЫЕ ПРОИЗВОДИПЛЯ

АВ Т ОМОБИЛЬ

BMWX6

Модификация

xD rive35i

Тип

бензиновый . р:: :- ::.;'

хОПvе50 ;

х Dгiv еЗ О d

х Dгiv е З 5d

бензино вый, V-образный

дизельный, рядный

дизельный, рядный

Расположение

спе реди, продольно

"'е посредственный впрыск с турбонаддувом и интеркулером

Система питания

Число цилиндров/ клапанов

6/24

8,32

6/24

Рабочий объем , куб, см

2979

4395

2993

2993

Диаметр цилиндра /ход поршня , мм

84 ,0/89 ,6

89,0/88,3

84 ,0/90,0

84,0/90,0

Степень сжатия

10,2

10,0

17,0

17,0

Макс, мощность , л,С./кВт/об/мин

306/225/5800-6250 400/1300-5000

4071300/5500-6400 600/17 50-4500

235/173/4000 520/2000-2750

286/210/4400 580/1750-2250

Макс . крутящий момент, Нм / об /ми н

автоматическая, б-ступенчатая

Коробка передач

Формально Х6

- большой полнопривоДный хэтчбек

6/24

передаточные числа

4,171 2,34 1,521 1,143 0,867 0,691 3,403

1 11 111

IV VI задний ход главная передача

3,636

3,909

3,636

3,636

Привод

на все колеса

незав исимая, пружинная , двухрычажная, со стабилизатором

Передняя подвеска

полузависимая , пружинная , многорычажная, со стабилизатором

Задняя подвеска

255/50 А19 255/50 А19

Передние шины

Задние шины

дисковые , вентилируемые, с однопоршневыми суппортами и плавающей скобой

Передние тормоза диаметр ДИСКОВ, ММ

348

диаметр ДИСКОВ , мм

385 (365)"

365

365

дисковые, вентилируемые, с однопоршневыми суппортами и плавающей скобой

3адние тормоза

345

Рулевое управление

385' (345)"

345

345

реечное , с гидроуси л ителем , с переменным передаточным отношением

хэтчбек, цельнометаллический

Кузов

4877/1983/1690

Длина/ширина/высота , мм Колесная база , мм

2933

Колея передняя/з адняя , мм Снаряженная масса , кг

1644/1706 2145

2265

14,9/8,6/10,9

17,6/9,5/12 ,5

2150

2185

10,417,018 ,2

10,517,118,3

Расход топлива (ЕЩ, л /1 00 км го родско йl з а го родн ы йl смешанный цикл

Емкость топливного бака , л

70

Топливо Максимальная скорость , км / ч

бензин АИ-91

-

АИ-98

Дизельное топливо

240

250

210 (220)'"

236

6,7 27,2

5,4 24,6

8,0 29,1

6,9 27,3

Время разгона

0-100

кмlч , с

на пути

Турбокомпрессоры мотора

V8 ДЛЯ

..

1000 м , с

невентилируемые

.... опциональНо

***в «скоростном» исполнении

компактности разместили в развале,

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

V8 4,4

Крутящий ~'OM eHT. Нм

240

480

-- \ -'-

220

200

180

/

';

120

320

\

280

240

/

100

200

1/

80

40

360

1\

/ 1/

140

400

" .

J

160

60

440

/

/

160

/

120

80

20

40

- .. 1000

2000

3000

4000

5000

БОСЮ

7000

8000

ОБОР'ОТыдВигаТеля.06. ....." __

МОЩl10СТЬ

Все без исключе ния двигатели, ставящиеся на Х6, оснащены турбонаддувом

WWW.AUTO- SPORTRU 21


ТЕСТ

ERCEDES-BENZ SL 500 / BMW 650i

/

г ода, Место 5,5-литровой «восьмерки » с

шую экономичность

одним

среднем снизился на пол-литра на

ра с предвалом

в

каждой

головке

бл ока и тремя клапанами на цилиндр за­

-

в

измененной электронике на центральной

км,

консоли скорее догадыв а ешь ся, А вот но­

расход топлива

100

/

Так что на деле, получив в Малибу ключи от Мерседеса

о бъ е м а с четырехклапанными двухвальны­

совсем не того автомобиля, на котором

м и головками, Новый двигатель принес

пересек Европу в 2001-м, Хотя В салоне

дернизирован:

обновленный

оформление

500

дополнительные

34

SL

л,с, в пике , более

эл аст ичный характер и одновременно луч -

24

АВТОСПОРТ

/ ИЮЛ Ь 2008

SL 500,

SL не

я оказался за рулем

вую комбинацию при б ор ов н е з аметить

н ял со вершенно новый двигатель того же

так-то просто отличить

от старого: о новых материалах отделки и

трудно ,

BMW

в прошлом

году тоже был

пол у ч ил

задка ,

н ем н о г о

др у гие

мо­

другое

на стройки

автоматической ко р обки переда ч , более


« продвинутое »

навесное

оборудование.

Кроме того , к бензиновыM моделям Б30i , Б50i и МБ добавилась дв}'хдверка Б35d с 272-сильным турбодизелем. Припарковав машины бо к о бок, отме­ чаешь - ' соперники они не вп олне равные:

BMW

ощутимо длиннее (б ол ее чем на

Нынешний чем в

2001

SL 500 - это

совсем другая машина,

году. Изменились и внешность, и салон,

и двигатель, и трансмиссия

20

см). Также « баварец » ши ре и несколько

тому же, по ощущениям , мерседесовский

та

ниже. По-разному в Мюн хене и Штутгарте

верх немного добавляет кузову жестко с ­

рул и с удобными клавишами для управ­

подошли и к конструкци и складного верха.

ти

может дать

ле ни я борто вой электроникой. С их помо­

у

мягкий вер х « шестьсот пятидесятой ». З ато

щь ю мож но ко мандовать аудиосистемой ,

ческая , двух секционна я. Бл агода ря новой

крыша

н а в ига ц и ей , те лефоном и бортовым ком­

гидравлике

чем

Мерседеса

крыша

она

жест к ая,

склад ыв ае т с я

м еталли­ на

четыре

секунды быстрее, че м п режде . Здесь

BMW

уступает: у «шестерки " крыша тр адицион­

на скручивание

BMW

это

-

чего не

складывается быстрее , при­

можно делать даже

скорости до

30

на х оду ,

км / ч.

по стилю и различаются. В BMW -

улучшить тепло-

дельная лак о ничность, а

и

ш умоизоляци ю склад­

но эфф е ктивности м еталли­

ческой крыши они до биться не с м огли . К

чает тр адицион н о й

на пример,

пухлые

трехспицевые

пь ютером. Си денья обеи х машин снабже­ н ы как обо гр евом , так и функцией охлаж­

Салоны обеих машин роскошны, хотя

ная, тканевая. Баварц ы сделали вс е , чтобы ного верха ,

при

-

Mercedes

россыпью

пре­ встре­

кнопок

и

обилие м дерева. Но есть и общие мес-

де ния. А

SL 500 -

AirScarf:

ч е р ез воздуховоды в спинке по­

еще и системой обдува

дается тепл ы й воздух , чтобы при длитель­ н ой езде с о т к рытым вер х ом не затекала ш ея.

WWW. A U ТO - S PORTRU

25


'~Q ТЕСТ / MERCEDES-BENZ SL 500 / BMW 650 i От большей кол есной базы BМW в в ыи г­

смотря на всю свою люксовую сущно сть ,

сз ади

обе машины отличаются практическ и по -

обустроена пара кресел , так что «де- ю ре »

лов инной развесовкой , удачно настр оен -

машина четырехместная. И даже «де-фак­

ной системой стабилизации и налич и е м в

то"

них довольно « свободомысляще й» спор -

рыше оказались пассажиры : в

-

650i

если в седоке не бол ь ш е

1,7

м етра

роста .

Несколько напрягают тол ь ко и з­

тивной программы

лишне

вертикальные

вам захочется « прохватить» .

спин ки.

Больше

у

BMW и багажник, хотя и на самую малость : 350 против 339 литров у Мерседеса . Главным

на

SL

«ходовым»

нововведен и ем

стало внедрение нового рулевого

управления.

Его

особенности

-

это на случа й, е сли

10/

но

е

за сч ет м е н ьших р азмеров

бс:tee тесн ого ко кп ита етс

все - та т в о ДЮl( е

Mercedes

бол ее спорти в ным .

та ки е м ашины

-

баловс-

а жар ком п обереж ье США. Со

складным ве рхом BМW получил лишние

210

илогра мм ов массы, здорово охла-

И с задачей замедлять почти двухтон-

ди в ших е го пыл на з а м е ч ательных кали-

ную тушу люксового спорткара то рмоза

фор ний с ких доро гах . А ка к им мог бы быть

автомобилей справляются на «хо рошо »,

Me гcedes , если б ы предлагался в вариан-

но

те куп е ? Гл яди шь , куда более близким к

педаль

BMW

обеспечивает

луч ший

рейка

контроль над замедлением. С друго й сто-

полугоноч но м у

с прогрессивной нарезкой (в « нуле » пе­

роны, семиступенчатая коробка передач

на в нешнее с х одство с которым напира-

редаточное отношение больше ,

Мерседеса обеспечивает ему чуть луч-

ют ди за й неры...

-

чем

по

краям) и гидроусилитель с зависящей от

скорости производительностью. В активе

BMW -

на порядок более сложная систе­

ма с переменным передаточным отноше­

в ручном ею проще управлять

-

за

переключения вверх и вниз отвечают

разные лепестки (левый и правый),

извилистых дорожках близ Палм Спрингс

тогда как на

нам понравились настройки руля на обоих

тянуть или нажимать на них .

в связках быстрых поворотов и в медлен­ ных шпильках

- Mercedes,

на удивление ,

BMW

за лепестки нужно

В общем, обновленный

SL 500 также хорошо ,

Mercedes

как и его баварс­

кий конкурент, справляется и с ролью

оказался здесь как рыба в воде. О преды­

представительского авто, и с задачей

дущем

доставить удовольствие на закручен-

SL 500

я этого сказать не мог. Не-

Каким прекрасным спорткаром мог бы быть

Mercedes,

имей он более легкий вариант

с кузовом купе!

26

детоспорт

/

_

шую динамику. В автоматическом реЖИI~м~е~~~==-~=~_-------------l она кажется немножко проворнее, а .:.:

нием рулевого управления. Впрочем, на

автомобилях . Реакции машины , поведение

300SL конца пятидесятых,


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / / ДАНН ЫЕ ПРОИ38о..:и:=:.~

BMW 6501 Cabrlo

Mercedes-Benz SL 500

Ав то

бензиновый , V-образный

Тип

спереди, продольно

распределенный впрыск

8/32

O-В/DtЗЛЗ НО В

Раб о Диа

.

об"" ...

е-тр

ry6. с"

индрa/Iо д поршня , мм

Сте п е нь CIaПIЯ Макс. "ощностъ. JtcJкВт/ об / мин Ма к с. крутящим "о ...." , Нм / об/ми н Короб к а п ередач

5461 98,0/90,5 10,7 388/285/6000 530/2800-4800

4799 93,0/88,3 10,5 367/270/6300 490/3400

автоматическая,

механическая , б-ступен ч атая

7-ступенчатая

(автоматическая, б-ступенчатая)

4,38 2,86 1,92 1,37 1,00 0,82 0,73 3,42/2,23 2,65

4,055 (4,171) 2,396 (2,340) 1,582 (1 ,521) 1,192 (1,143) 1,0 (0,867) 0,872 (0,691)

передаточные числа

1 11

111

IV VI VII за дний х од главная п е ред а ча

3,677 (3,403) 3,462

Привод

@~

на задние колеса

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Н8ЗЗВИСИМЗЯ , пружинная ,

Н8ЗЗВИGимая , пружинная ,

Двухрычажная,

на стойках

со стаб и лизатором

со стабилизатором

Н8ззвисимая, пружинная ,

Н8ЗЗВИGимая , пружинная,

многорычажная ,

многорычажная ,

со стабилизатором 3 а ,цние шины ~

П е редние тормоза

дисковые , вентилируемые,

дисковые , вентилируемые,

~

Задние тормоза

дисковые, вентилируемые,

д и сковые, вентилируемые,

•-

А18

Рулевое управление

реечное , с гидроусилителем

Ку зо в

родстер ,

кабрио л ет ,

цельнометаллический

цельнометаллический

0,30 4562/1820/1298 2560 1559/1547 1910

0,31 4820/1855/1374 2780 1558/1596 1935

18,1/8,3/11 ,9 80

19,2/8,8/12,6 (1 6 , 5П,7/1 0,9) 70 бензин АИ - 95 - АИ-98

А з родинамиче ск ий к озффициент лобового сопротивления С х длин а/ ширин а/ выота, ' м м Колесная база, мм Кол е я передняя/за дняя , м м Снаряженная масса, кг Р а с х од то пл и ва

(EU), л / 1 00

км

го родской / за го р одный/с меша н нъrй цикл

Е м к о сть топливного ба ка, л Топливо

бензин АИ-91

Макси ма льная с к орость , КМ / Ч

250' 5,4

Время разгон а,

0-100 км/ ч ,

* ограничена электроникой

BMW стал

со стабилизатором

245/45 R 18 245/45 R 18

А18

255/40 255/40

Передние шины

При последней модернизации

McPherson,

с

( В скобках

-

АИ-98

250' 5,5 (5,6) -

данные ДЛЯ версий с автоматической КПП )

экономичнее ,

получив «умный .. генератор' и водяной насос

7 -с туп енчатый «авто м ат. н а SL 50 0 весьм а сообра з ителен

П анел ь

BMW

с системой

iDrive

н е п ере г ружен а кнопкам и

WWW.AUTO-SPORTRU 27


ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

· 0. /

Имя Кто сказал, что

n

Mercedes

консерва­

тивен? Буквально за год-два ком­ пания

«перетряхнула»

модельный

ряд, сменив «генеральную линию»

фирменного дизайна на угловатое

техно.

Но если

седаны

С-класса

вместе с измененной внешностью получили и новую «начинку», то В

случае с компактным спорткупе

CLC

к дизайну приложили только новое и м Я.

/ / ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОКОЛОВ ФОТО MERCEDES

/ MERCEDES CLC 350 /

илагат

н

е удивлюсь, если вся

PR-

служба Мерседеса прежде

работала

в

разведке.

В

материалах для прессы на

презентации

CLC

ни слова

не было сказано о том, что автомобиль создали на шасси предыдущего, снятого

с производства С-класса. Как и прежнее

Sportcoupe,

новый

CLC

фактически не

купе, а трехдверный хэтчбек. Более того, на деле это просто рестайлинг все того

же

Sportcoupe,

созданного в

2000 году.

Та же колесная база, те же дверные проемы, тот же кузов

-

изменились толь­

ко внешние панели. Узнаваемые «очки»

фар, по которым всегда можно было опоз-

ое


3,5

литра .

1 , 8-литровый

мотор С компрес­

сором (он ставится на версию модернизирован.

Kompressor)

CLC 200 Его

мощ­

ность выросла до

184 Л.с. (+20 л.с.), крутя­ щий момент - до 250 Нм при 2800 об/ мин (+10 Нм) - этого добились доработками компрессора, поршней и программы уп­

равления. Разгон до на

0,5

100

км /ч сократился

секунды и составляет

Менее форсированный

8,6

секунды.

вариант этого

же двигателя

(143 л . с.) ставится на «млад­ CLC 180 Kompressor. Флаг­ версия - CLC 350, снабженный

шую" модель манская

272-сильной

3,5-литровой

Под капотом

CLC 230 V6

объем

-

2,5

«шестеркой». поменьше, его

литра, мощность

Все варианты

-

204

за исключением

CLC,

л.с.

3,5-

литрвага , в стандарте снабжаются шес­ тиступенчатой

механической

коробкой

- пятиступенчатым "автоматом". CLC 350 комплектуется либо семиступенчатым «автоматом" 7G-Tronic, передач,

по

заказу

либо шести ступенчатой «механикой».

CLC 350

На

я и ездил.

В салоне меня встретила знакомая при­

борная панель, как в предыдущем С-клас­ се! Новый интерьер дизайнеры, а скорее маркетолаги, посчитали излишеством , ог­ раничившись косметическими изменения­

ми старого. На

CLC

руль от современного

седана С-класса , иной щиток приборов И

«Новая модель»·

CLC

центральная консоль с новым климат-кон­

получилась из трехдверного

тролем и аудиоаппаратуроЙ. Кресла удоб­ ные и довольно просторные , но на горной

С-класса прошлого поколения, прошедшего

дороге им решительно не хватает боковой

аккуратный рестайлинг в духе нового С-класса

ся неудобно

поддержки . Еще и наклон спинки меняет­

-

тугой маховик регулировки

спрятан в узкой щели между сиденьем и

центральной дверью. Если ездите не один, нать

С-класс,

уступили

ме сто

крупным

детали

-

«двухэтажного»

заднего

стек­

заказывайте

электрорегулировку.

Пано­

s-

ла, улучшавшего обзорность. Но к чести

класса. Вместе с ними по ме няли бампе­

мерседесовских дизайнеров, они смогли

ке, доставляет водителю при неспешной

избежать диссонанса между новыми эле­

езде массу приятных ощущений. Но у зад­

ментами и старым кузовом.

них пассажиров она крадет и так дефицит­

угловатым блокам в духе нынешнего ры и капот

-

он стал менее рельефным,

а решетка радиатора

-

более крупной .

Большие задние фонар и заменили более

Гамма двигателей

осталась

прежнеЙ .

рамная крыша, как на тестовой трехдвер­

ное место над головой . Впрочем, места

стремительными, а что бы сэко номить на

Это пара дизелей мощностью

кузовных штампах, оставш иеся отверстия

Л.с. и четы ре бензино вых мотора

просто закрыли

рядные « чет верки" С ком прессором и две

зать назад удобнее. Объем багажника не­

V-обра зные

бол ьшой

пласт иковыми

за глушка­

ми. Задок лишился и самой узна ваемой

" шестерк и "

и

122

объемом

-

150

для ног и туловища здесь по крайней мере

две

больше , чем в "копейке»

2,5 и

(31 О

BMW,

да и проле­

л), но форма удачная .

WWW.AUTO - SPORTRU 29


Мы уже привыкли , с траивает

шасси

ком форту.

CLC

что

своих

Mercedes

машин

в

на­

угоду

не стал исключением. Ма­

ш и н а не демонстрирует живости « копей­

ки"

BMW,

но управлять ею все равно при­

я тно. Да , при входе в поворот машина не

Шасси

CLC

настро е но в у году комфорту . Тем не

м енее на извилисто й дороге хэтч бек ведет себя очень прия т но, че т ко повинуется командам

раду ет стремительностью , но саму серию сме няющихся

поворотов

прописывает

то чн о, с большой охотой , четко повинуясь

живается особое взаимопонимание

кома н дам . Если хочется большего

есть

начинаешь мчать так , что дух захватывает.

слишком некрасивой и и злишне жесткой,

в которой кли­

3аднеприводный автомобиль так и про-

а

р енс ме ньше на сантиметр, а колеса боa ,11 ............ I 11'1 ....l I' V I ItJV,+,V''''IUI IUI"-' , 1 0 ,u,IUVIIVIUJbI Л

~~;:~~~~g.~~~~~}n~"~~~I"~A ~~c;9{'1~~~J'~':13QaTH~r?~L~

к омп ле ктация

ТClКЖ Р.

Sport pack,

ПVJilP. ВПР. VППClВПР.НИР.

пер еда т о чным

r:

-

ПР.ПР.МР.ННhIМ

-

отношением

в

около-

нул евой з оне оно больше, чем в крайних

кn R Г:ПVЧRР ПРRПhНnЙ nlllИnКИ и nПР.ПГИRCI­

Ближайшими можно считать

куп е - хэтчб ек стоит четко, ' Не нервируя

рии .

остротой

реакций,

а

в

крутых

по воро т ах радует чувствительным рулем .

Настройка гидроусилителя больше всего по нр ави лась как раз вых

-

ма шинах

у

на шестицилиндро­

четырехцилиндровых

версий р уль слишком легкий из-за мень­ ше го ве са моторов.

Воо бще ,

З,5-литровый

сп ор тивным

пакетом

среди всех версий

CLC.

и б ольшей

среди

rQ n~

r~IГn~П~

nnn~

' вариант

оказался

всех

со

лучшим

И дело не в на­

CLC

~ППQ~

веска , «сообразительная»

мощности:

WQrTV~a

ппп_

7 - ступенчатая

коробка передач и удачные характеристи­ ки рулевого управления. При энергичной е з де по извилис т ым горным дорогам ма­

шина отвечает тебе взаимностью , нал а -

30

АВТОСПОРТ

/

ИIOЛЬ

2008

и

ет машину мягко , интеллигентно.

положе н и я х . Благодаря этому на прямой води теля

-

Думаю,

конкурентами

Audi

АЗ и

BMW

дЛЯ

CLC

первой се­

машина заслуживает вни-

мания, если « копейка "

Audi

АЗ

-

BMW

кажется вам

совсем с кучной внешне . Но

r~~ХDЛ~~~~~"~" ~~~31l~t:)~А~ ~~~~9-~Q~е~е_вп~~т~ nnR:=!c;:::J мnпиmик~ r'

..

,с!

лиона рублей. А уж п рише дшаяся мне по ду ше флагманская м оде ль и вовсе долж­ н а пере валивать да леко за полтора мил­

л ио на.

с


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ !! ДАННЫЕ

ПРОИ3ВОДИТfJlЯ

Mercedes-Benz CLC 350

Автомобиль

бе н зиновый, V -о6ра зный

~ . Тип

""

Расположе ние

спе реди , продольно

Система питания

распределенный впрыск

Число цилиндро в/клапанов

6/24 3498 92,9/86,0 10,7

Рабочий объем , куб. см Диаметр цилиндра /х од лоршня , мм Степень сжатия Макс. мощность , Л .с./к Вт/ об / мин

2721200/6000

Макс. крутящий момент, Нм /об/мин

350/2400-5000

Коробка передач

механическая , Б-ступенчатая (ав томатиче ская,

7-ступенчатая)

перед аточные числа

4,46 (4,38) 2,61 (2,86) 1,72 (1,92) 1,25 (1,37) 1,00 (1,00) 0,84 (0,82) - (0,73)

1 11 111

IV V VI VII главная передач а

4,06 (3,4212 ,23) 2,82 (2,82)

Привод

на задние кол еса

за дний х од

Передняя подвеска

незаВИGимая, п ружинная,

McPherson, Задняя подвеска

со стабилизатором

Н8ззвисимая , пружинная ,

много рыч ажная, со стабил и затором Задние шины

225/45 R17 225/45 R17

Передние тормоза

дисковые, вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

Передние шины

Руле в ое управление

реечное, с гидроусилителем

Кузов

хэтчбек, цельнометаллический

Азродинамический козфициент лобового сопротивления

0,31 4452/1728/1409 2715 1495/1466 1550 (1570)

Длина / ширина /в ысота, мм Колесная база , мм Колея передняя /з адняя , мм Снаряженная масса , кг

Расход топлива

(EU), л /1 00

км

городс кой/ загородны й/смешанный цикл

13,9П,219,7 ( 14 , 1 П,5/9,9)

Емкость топливного бака, л

70

Топливо

беюин АИ - 91

Максимальная скорость , км{ч

Время разгона,

...

0-100

км/ч, с

-

АИ - 98

250' 6,3

о гр ан ичена электроникой

(В скобках

-

данны е для версий с ав то матической КПП)

WWW.AUТO-SPORTRU

31


о

гонек

надежды

теплился

только

благодаря

альной

информации:

четвертого

офици­

Ibiza

поколения

пост­

роена на новой' платформе

ко нцерна Vоlkswаgеп, явно разработанной с упором

на улучшение

ходовых

качеств

автомобиля. Компоновка и принципиаль­ ная

cxetAa

шасси не изменились

ди подвеска МсРhегsоп , сзади

-

спере­ полуза­

-

Признаться, перспектива потратить несколько дней на знакомство с хэтчбеком

SEAT Ibiza

нового поколе.ния меня не вдохновляла. Да, красивая

машина! Но как часто за эффектной внешностью скрывается ординарное содержание

...

Свою ошибку я осознал уже на первых километрах совсем другой: живой и задорной, каких поискать. 11 ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ АРУТИН фото ВАЛЕРИЙ АРУТИН

висимая , со скручивающейся балкой. Но

колесная база увеличилась н а

мм, колея

7

передних и задних колес ---.:. на 30 и 33 мм соответственно. Жестче стали передний подрамник , сайлент-блоки передних ры­

почти

50

кг веса , несмотря на доволь­

но богатое оснащение! Для шасси предусмотрено два вари­

чагов и задней балки , улучшена геометрия

анта исполнения

подвесок. Усилитель рулевого управления

тивный. У второго не толь ко более жест­

-

-

КОМфОРЛ'lый и спор­

он до­

кие амортизаторы, пружины и передни й

роже электрического, но, как правило, ос­

стабилизатор поперечной устойчивости ,

остался электрогидравлическим

тавляет руль более информативным .

но и усиленные крепления задней балки ,

Кузов Ибицы тоже р аз работан заново. Он жестче прежнего

на изгиб и на

13

процентов

Кроме того ,

процентов на кручение ,

дюймовыми

-

на

а также иные настройки усилителя руля.

10

прежде всего за счет более широкого при­

SEAT Ibiza Sport

щеголяет

17-

колесами с низкопроф иль ­

ными шинами и спортивными сиденья ми.

менения сверхпрочных сталей и лазерной

Последние и вправду оказались хорош и

сварки.

однако машин со словом

выросла в длину tщ

Ibiza

обзавелась на

25

99

мм и

литров более простор­

ным багажником, но « в холке .. даже стала чуть ниже . Зато стижение

32

-

-

и это уже реальное до­

испанская машинка сбросила

АВТDСПDРТ

/

ИЮЛЬ

2008

Sport

-

в назв ан ии

и совершенно « гражданскими " повад кам и нам встречалось немало

...

Но весь мой скепсис улетучил ся , сто ­ ило уехать в горы острова Ибица.

SEA-

И SEAT

-

Ibiza

оказалась


у ет крутые повороты не хуже поро­

-

-ого

-::- - 0 _

ку пе:

с

минимальными

еру остро го руля. Небольшая недо­

:-г-оч на я

поворачиваемость

-',юж нос ть "рулить тягой »

::

кренами ,

следу я командам информативного оставляет

под сброс

-

-аза хэ тчбек немного смещается внутрь ::.'оажа. Заноса на узенькой дорожке меж­ скало й и пропастью можно не боять­

_ :с

-

-

з адние колеса срываются в скольже­

'е тольк о при откровенной провокации , а

-iЮткл ю чаемая система стабилизации не .::.:>е

лет. Однако со скоростью на входе в

- о во рот н адо быть внимательным - еоедн ей оси

ESP

с нос

-

парировать не ум еет.

И вс е равно автомобиль получился н а

и вле ние боевым! Чувствует ся, что при - астро йке шасси приоритетной зад а че й

был а п ре ци з ионная управляемость, а не ом фо рт. Пусть iо дв ески ым

ку пе

Ibiza Sport

вполне

-

в

и по жесткости

сравнима

салоне

со

спортив-

ощутимы

в се

не с

ро внос ти асфальта, даже самые мелкие. Однак о они почти не мешают процес су у пра вле ния

у вер ен но

машиной

мчаться

и

по

на

ней

можно

р азб итой

до ­

р ожке, н е опасаясь пробоев подве ски и « спр ыгива ния » С траектории в поворо тах.

Тем же , кому важнее комфорт, пр едн а­

зна че н а

Ibizac обычной подв еской и бо­

л ее высокопрофильными шин ам и. Хотя и он а не станет в этой номинации лидером В-кла сса.

Ibiza

штурмует крутые повороты не хуже породис­

того купе: с минимальными кренами, точно следуя

командам информативного и в меру острого руля

WWW.AUТO-SPORTRU ЗЗ


ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

Пока не появились « заряженные " вер­ с ии ,

SEAT Ibiza -

автомобильчик пр ежде

/ SEAT IBIZA /

бодрее в ощущениях машина с турбоди зе­

не раньше следующего года . Версия

лем той же мощности

как намекнули испанцы, будет оснащена

-

у мотора на тяже­

все го городской. Да , со светофора разго­

лом топливе с ощутимым турбоподхватом

170-сильным мотором

няется он бодро. Но лишь потому, что сна­

в полтора раза выше крутящий момент, но

дувом и приводным нагнетателем

р я ж енная масса у него

-

чуть более тонны ,

а п ередато чные числа коробки

-

относи-

и весит автомобиль с ним на

.

85

кг больше.

Вот когда появятся « боевые » версии

FR

и

наверняка сможет поспорить с

силовым агрегатом

Golf GT.

Не стоит исключать и появления

Cupra, Ibiza

ш адиных сил, которыми может похвастать­

«забиякам и » компактного класса

лем ,

ведь

ся самая быстрая на сегодняшний день

как

Ibiza.

А

1 , 6 - л итро вая версия хэтчбека, для « полета

- такими Clio Renault·Sport. «з аряженная » Ibiza, так же как

Однако

или

1,4 TSI с турбонад­ - этим поделится Volkswagen

х'этчбека с мощным дизельным двигате­

т ельно « кор откие » . На трассе ста пяти ло­

Ford Fiesta ST

раньше

Cupra,

выпускалась

ше. Но какой именно

но . Ха рактер моторчика тоже боевым не

будет называться

мью печатями ...

-

такая

тор, развивающий сил двести , а то и боль­

и трехдверный вариант хэтчбека, который

н азове шь

и

скорее всего , получит мо­

н а сверх малой высоте" уже недостаточ­

Sport Coupe, увидит свет

FR ,

-

пока тайна за се­

;.,:~

он неплохо тянет на низких и

ср едних оборотах и ровно разгоняет ав­ томобиль до

самой

«о тсечки »

на

6200

об/

Чуть

Когда появятся «боевые» версии

FR и Cupra, Ibiza

наверняка сможет поспорить с «забияками» клас­

са

-

такими как

Ford Fiesta 8Т или Clio Renault 8port


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 11 ДАНН ЫЕ ПРОИ3ВОДИТEiJЯ Автомобиль Модификация

SEAT Ibiza 1.616V

ДВИГАТЕЛЬ

бе н з ин о вый, ряд н ы й

1.9 TDI

Расположение

д и зел ьный , ряд н ы й

спереди , попе р е ч но

Система питания

не п осредстве нн ый впрыск

расп р еделенный впрыск

с турбонаддувом и ин т еркулером

Число цилиндров/клапанов

Рабочий объем , куб. см Диаметр цилиндра l ход поршня , мм Степень сжатия

~

1 05П71560 0

105П714000

Макс . крутящий момент, Нм/ об/мин

153/3800

240/1900

Коробка передач

мехаНИ'i8ская, 5~с т уленчатая

передаточные числа

3,77 2,10 1,39 1,03 0,81 3,18 3,93

1 11 111

задний ход главная передача

3,78 2,12 1,27 0,87 0,63 3,60 3,16

Привод

в спортивном варианте шасси пружины жестче на

25%,

передний

Передняя подвеска

амортизатор толще на миллиметр, усилена задняя балка и ее

Задняя подвеска

сайлент-блоки, а также перенастроен

4/16 1896 79,5/95 ,5 19,0

Макс . мощность, Л.с./ к8т/ об/мин

IV V

V

Все моторы, базового трехциnиндрового до турбодизеля, ставились и на хэтчбек прошлого поколения

4116 1598 76 ,5186,5 10,5

на передн и е к оле с а

независимая, пружинная ,

McPherson, со

стабилиза т ором

полузав и с и мая , пружинная , со скруч и вающейся балкой

185/60 А15 , 21 5/45

ШИНЫ

А1 6,

215/40

А17"

электрогидроусилитель руля ·

@

Передние тормоза диаметр ДИСКОВ, мм

ди сков ы е, ве нтилируемые

288

256

Задние тормоза диаметр ДИСКОВ, мм

'Рулевое управление

дисковые

2З 2

232

рееч н ое , с элек т роги др оусилитrлем

хэтчб е к , ц е л ьноме тал л иче ск и й

Кузов

4052/1693/1 445 2469 1465/1457

Длина / ширина / высота , мм Колесная база , мм Колея передняя /задняя, мм Снаряженная масса , кг

1040

11 25

Расход топлива (ЕЩ , л/1 00 км

городской/загородный/ смешанный Ц��КЛ

45

Топливо

б е н з ин АИ-91

Максимальная скорость , км/ч

187 10,5

Время разгона, 0-100 км/ч, с ..

6,0/3,7/4,5

8,915,3/6,6

Емкость топливного бака , Л

- АИ - 95

Дизто п ливо

186 10,6

в зависимости от ком пл екта ц ии

WWW. ДUТO-SPORTRU

35


ПРЕТЕНДЕНТ

/ FORD HUGA /

~.,

->

...-----~--

- _..-"" <...--. >-

~

8недорожная кинетика Р

ынок

~омпаКТI-!ЫХ

европеиские

кроссоверов

производители

кровенно проспали.

-

случилось

от­

Почему так

тема для.отделЬно-

Сочетание слов «внедорожный» И шое, угловатое, американское нитый «трак»

F-150.

-

«Ford» вызывает из памяти Ranger, Explorer, Expedition

нечто боль­ или знаме­

Но долой стереотипы! Теперь с голубым овалом на

го разговора, но факт остается фактом.

решетке радиатора можно повстречать и совсем другой внедорожник

Пока

европейский, компактный, дизельный . Имя ему

чие

Toyota , Nissan, Suzuki, Hyundai продают

компактные

м ноготысячными

и про­

внедорожники

тиражами,

европейцы

-

- Ford Kuga.

/ / ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ АРУТИН фото ВАЛЕРИЙ АРУТИН, ЮРИЙ ВЕТРОВ И FORD

только раскачиваются, чтобы дать адек­ ват ный ответ азиатскому маршу. Каждый

действует по-своему.

Opel

к ор порации

свежий

Antara

GM

-

подтянул тылы кроссовер

построен на базе

выглядит несколько .. .' нескромно . Уж больно новинка похожа на

Nissan Qashqai.

Покатая

одним штампом сделанные продольные реб­

-

ра на капоте

кинетический дизайн вышел с

Chevrolet Captiva Daewoo). Французы из

линия крыши, хвостик спойлера , треугольник

просто договорились с друзьями-со­

лесные арки с черным пояско м пластиковой

нее

пер никами из

защиты

тиметров , в ширину

цевали японский

братья! Прибавые к этому похожей формы

( чи тай, корейского

PSA

Mitsubishi и слегка перели­ Outlander под эмблемы Citroen и Peugeot. А Volkswagen потратил три года на разработку кроссовера Tiguan, взя в за основу легковой Golf. А налогично поступил и Ford Kuga п остро ена на той же платфОRме, что Focus и С -Мах.

Сна ружи ни е

-

в профиль машины как родные

задние фонари с белыми кругляЦJaМИ и будто

Правда ,

-

фордовский

в длину

почти

кроссовер круп­

на тринадцать сан­

на шесть . А по ве­

-

личине колесной базы он превосходит и

ближайших конкурентов

Tiguan , RAV4

и

Outlander с

-

Nissan X-Trail,

его французски­

ми двойниками.

В салоне

такой же пластик, что у Фо­

-

куса или соплатформенного Си-Макса , те же детали

щиток приборов С обмель­

-

очередное

воплоще­

чавшими

«кинетического

дизайна " .

чатели, климат-контроль с парой враща­

Kuga -

конце пции

О гром н ая

задней стойки , прорисованные циркулем ко­

явным азиатским ак центом.

трапеция

воздухозаборника

в

шкалами ,

подрулевые переклю­

ющихся рукояток , четырехспицевый руль.

переднем бампере, рельефные бока, «за­

Эргономика

тека ющие" на капот и крылья фары с фальш­

водителя в кроссовере еще выше. Зато

воздухозаборниками под ними сиво,

Но

энергично ,

слоган

кинетично,

«неповторимый

-

если

асе кра­ хотите

кинетически й

диза йн", под которым представляется

36

АВТОСПОРТ

/ ИЮЛЬ 2008

...

Kuga,

без замечаний,

. о тделка синим

но посадка

пластиком делает интерьер

живе е и радостнее , чем в хэтчбеке . С двухлитровым турбодизелем у вер енно трогается

-

Kuga

во мно гом бла-


г ода ря к о гда

короткой стрелка

первой

тахометра

передаче. подходит

А к

д вум тысячам и в работу вступает над­ дув , демонстрирует напористый разгон. Осо бенно если до

пола

-

продавить педаль газа

мотор

кратковременно

да ет дополнительные

20

Нм

вы­

момента.

Н у жно только вовремя щелкать рычагом

ш е стиступенчатой

« механики » ,

не

да­

ва я двигателю упираться в « отсечку » на

5000

об / мин . Причем шумит и вибрирует

ди з ель не больше , чем его бензиновые собратья. Впрочем, сравнивать не с чем. Версия

с бензиновым пятицилиндровым турбомо­ тором мощностью

200 Л.с .

и « автомат » по­

явятся В следующем году. А пока есть лишь

Kuga

с дизелем и « механикой »

-

покупа­

тель может выбрать только между полным

WWW. AUТO- SPORT RU

37


ПРЕТЕ

Е

/ FORD KUGA /

Впрочем , в Старо:. еве--е c..<asi омплек ­ тация на ве рня ка окажетC5i НШ'более востр е­ бован ной. Шасс и у кроссо вера то нее вропейс кое » .

И нже еры

е " ср ед­

постаралис ь

м аксим ально приблизИTh ощущен и я води ­ теля Куги к обычно му хэтчбе ку или уни вер ­ салу. В меру остры й руль (п о сравне нию с

Фокусом передаточное отношение рулево ­ го управле ния даже ум еньшено ), небол ьшая недостато чн ая пов ора ч ивае мость , в преде­

л е при водя щая к с н осу пе редне й оси, а под

сброс газа

к легкому заносу задней. При

-

Kuga

п ерестроениях

в

первое

м гн ове ние

т о лько наклоняе тся в ответ на команду ру­ л ем , а потом резче, чем ожидаешь , ус трем­

л яется в соседний ряд. Но к рены остаютс я на уров не ле г ко вушек и при этом со четают­

ся с хоро шей плавностью хода. А все потому, что высокий це нтр тяжести компенсировали е ст олько ужес точением подвески, сколько

зменением ее геометрии . Правда, порой

хоч ется , чтоб ы если не пружины , то аморт и­ заторы уж то чно были пожестче. ближе , чем

Focus,

Kuga

е ще

подходит к той грани , за

отарой на пологих вол нах асфальта начи ­

нается пугаю щая раскачка кузова. А что бу­ дет где - нибудь на разбитой грунтовке , ко гда

ходом , а не " внатяг » . Но чтобы выбрать­

ром и « механикой » . Но дооснащенная до

а м ортизаторы нагреются как следует?

ся из заснеженного двора , эт ого набора

ее уровня

хва тит.

чивать нуж но даже за « докатку », обойдется

В про чем , п риво дам

Ford Kuga

не

предназначен

езного без дорожья . колеса

п ере дается

пос лед н е го

даже

через

полным

для

Момент

поколения,

с

муфту

для

серь­

на задние

Haldex

которой

не

Главный вопрос

-

будет ли

Kuga с дизе­

лем и «меха ни кой» востребована в России?

уже в

Kuga,

919100

при заказ е которой допла­

рублей .

Так что козырем новинки скорее станет

Тем более что у нас в отличие от европей­

не цена , а возможность оборудовать ав­

цев выбор еще меньше

томобиль тем, чего та же

-

переднепривод ,

Toyota

не может

ную версию мы не увидим , по крайней мере

предложить в принципе: системой беско н­

на я » блокиро вка. Нет ее и у межколесных

пока.

тактного доступа, биксеноновыми фара­

ди фферен циалов

конца года ты сячу автом оби лей

пр едусмотре на

принудительная

-

только

" руч­

антипробук ­

Ford

планирует п родать в России до

-

на фоне

ми ,

эл ектрообогревом

лобового стекла ,

бестселлеров класса цифра скромная. И

панорамной крышей , датчиком давлени я

буксу ющее колесо тормозами . Да и дизе­

дешевой новинку н е н азо вешь.

в шинах

лю на ма лы х оборотах уже тяжелов ато тя­

цена

сово чная

система

может

придерживать

нуть полутора тонную машину пре пятствие

38

АВТОСПОРТ

приходится

I

ИЮЛЬ

2008

-

за ча стую

преодолевать

-

881000

рублей ,

Базовая

всего н а

меньше , чем стоит популярнейшая

RAV4

20000 Toyota

с двухлитровым бензиновым мото-

...

Может, стереотип вер

-

Kuga о

разрушит и

то м,

что

российский

хор оший

бензиновый кроссовер?

.

кроссо­


Фишка кроссовера

-

двухсекционная задняя дверь

I

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 11 ДАН НЫЕ ПРОИ 3 ВОДИТEJIЯ

~

"...,. .

Автомобиль

Ford Kuga

Тип Расположение

д и зел ьны й, рядный

Систем а пита ния

непосредственный впрыск

Число цилиндров / клапанов

4/16 1997 85,0/88,0 18,3

с переди , поперечно

с турбонаддувом и интер'улером Рабоч ий объем . куб. см Диаметр цилиндра /х од лоршня . мм Степень сжатия

Двухлитровый

турбодизель с

rail

не нов

320 (340) '/2000

КорОбка передач

механическая , б- сту п ен ч атая

3,58 1,95 1,24 0,87

1 11 111

-

мотор ставят и на

Mondeo,

1361100/400

Макс. крутящий момент, Нм / об /м ин

передаточные числа

системой впрыска Соmmоп

Макс. мощность , л.с./кВт/об / мин

и на С-Мах ,

IV

а в Европе и на

V

0,67

обновленный

VI

Для кроссов·ера ему

задний ход

TO~KO приподняли

главная передача

0,56 3,64 4,53/3,24'

При вод

на все колеса ( на передние колеса) З

Передняя подвеска

независимая , пружинная ,

Focus.

впускные воздуховоды

McPherson,

со стабилизатором

Kuga

построена на той же платформе,

что

Focus

и С -М ах с МакФерсоном

спереди и С< многорычажкой " сзади . Но у нее увеличены колесная

база

(+43

(+ 50

мм) и колея

мм), иная геометрия подвесок, другие

амортизаторы, опоры стоек и

Задняя подвеска

независимая, пружинная ,

ШИНЫ

235155

Передние тормоза

дисковые , вентилируемые

диаметр ДИСКОВ , мм

300

м ного рычажная , со с та би л изатором А17

3адние тормоза

дисковые

диаметр ДИСКОВ, мм

302

Рулевое управление

реечное, с злектрогидроусилителем

Количество оборотов руля

2,7

рычаГQВ,

стабили­ заторы

Кузов

универсал , цел ьн ометалличес ки й

Длина / ширина/высота , мм

4443/1842/1677' 2690

Колесная база, мм Колея передняя / задняя , мм

1574-1580/1584-1590'

Снаряженная масса, кг

1538 (1498)'

Расход топлива

(EU), л/1 00

км

Емкость топливного бака , л

8,1/5,4/6,4 (8,0/5,3/6,3) ' 58

Топливо

дизто пл иво

городской /за городный ! смешанный цикл

Максимальная с ко рость , км{ч

Время разгон а, 1

В р ежиме

0-100

км/ч, с

180 (182)' 10,7 (10,6)'

overboost

'дл я

I-I V передач/для V,VI и задне г о хода з 8 скобках - дан н ые для переднеприводной 4 в ы сота с рели нга м и н а кры ш е 1710 мм

версии

5 В зав и с и мост и от комп лектаци и

WWW.AUTO-SPORTRU 39


П р ош логоднее международное

Transsyberia Rally, задуманное пре­ Porsche, явно удалось - в соревно­ в а ни и приняли участие ЗЗ экипажа из 17 стран, да и борьба была неут о ч ной. Этим летом лозунг «Nach Оstеп!» - «На Восток!» - снова актуал ен : старт второго марафона состоится 11 июля, как и годом

жде B~ eгo как РR-мероприятие

ра н ь ше, на Красной площади. А пока в Лейпциге представили новую

о очн у ю версию внедоро~ника

Porsche

~tJ{cr В АДИМ ОВСЯ НКИН ФОТО ВАДИМ ОВСЯНКИ Н И

российских лесах их потеряли с'разу четы­

дорожный просвет у ве лич ен н а

ре экипажа! Теперь бамперы укоротили,

позволяет преодол е в ат ь во дн ые препятс­

а

т вия гл уб иной до

арки

в

увеличены,

и

машина

«марафонские »

шины

9F Goodric h вместо покрышек Dunlop Gran dTrek М Т2, ставших в про~л'ом году го­ о в н ой б ол ью всех участников на Porsche. М о нго л ии покрышки лопались , как на­

.:::У8 н ы е ш ар ики,

-

Острые

камни

установили

спортивный

глуши­

- овраги и броды можно штурмов ать

78

мм, что

с м . Изм ене ния косну­

ли с ь и ам ортизат ор ов

-

в м есто серийных

установлены бол ее ж е ст ки е раллийные , а

смелее .

венными проблемами в ходе ралли . С тан ­

Com fort у пра зднен в гон ках о н б ез н адобн ости. В то м, ч то Сауепп е S Transsyberia

дартная пневмоподвеска

Судя по рассказам инженеров и уча ст ­ ников , бамперы и шины были не един ст ­

ре ж и м п одвески

вовсе,

. уже не

явн о не

стол ько с е рийный , скол ь ко , как го ворит Род

справляласьсмарафонскимбездор ожь е м .

Мил л е н , больш ой раллий ны й а втомобиль,

застаВllЯЛИ

Максимальный подъем кузова удер жив ал ­

мож н о уб едитьс я и в сал он е . П илоты и штур-

с я т олько до

м аны бол ьше н е будут н а я мах би ться шле­

- а с еха ть без скольжений и терять вре­ »,

также

тель

30

Transsyberia

рассказывает америка-

Род М и ллен, победитель

=!ally'2007 . •

PORSCHE

с ра з у бросаются в глаза. Колес­ ные

S Transsyberia.

ла вные изменения в автомобиле

« обута »

8

Сауеппе

И з д ру гих видимых изменений отме­

п оси льнее

-

60

Porsche

км jч , стоило разогн ат ь ся

и электроника автомат ич е ски

м а м и о кар кас б е зо пасн ости

-

ста ндартных

-;" . но вые передний и задний бамперы. В

о п у скала его ниже . Теперь настрой ки кли ­

кресел и р е м н ей без опасности в о п циях нет,

iРО ШЛ Ы Й раз на первом же спецучастке в

р е нса фиксирую!ся принудительн о , а са м

они усту пи ли

4(J АВТОСПОРТ

/

ИЮЛЬ

2 008

мес то

го ночны м

« к о в шам»

И

.


шеститочечной "сбруе ».

В

свою очередь

редач, лишь главная передача более корот­

верил на прочность защиту картера , уда­

кая, от версии

И конечно, все элемен­

рив ею о зем лю , и опять притопил полный

осталась подушка безопасности ; а у штур­

ты трансмиссии снизу защищены листами

газ. Ощущения непривычные, временами

ма на на ее месте появились новые приборы

металла , теперь увеличе нной толщины .

каркас дополнительно усилен,

у

водителя

GTS.

кажется, что этот автомобил ь не может так

На показательном внедорожном участке

быстро ехать по таким ухабам. Но он не

немало проблем на участках в Монголии.

мне не удалось попасть в п ару к Роду Мил­

про сто едет, а практически летит! Причем

Мы выбирали самый короткий маршрут, а

лен у, мое тело доверили улыбчиво му ис­

Карлос местами явно работает н а зрителя,

потом

и

панцу Карлосу Сейма, который в прошлом

кидая автомобиль в песке или на гравии в

с улыбкой

году сумел выиграть пролог гонки. Правда ,

управляемый занос.

вспоми нает Миллен. Неожиданностью для

на вопрос о впечатлениях на российском

спортивным бывает

пилотов была и довольно жаркая погода на российских участках . Экипажи зачастую

участке ралли Карлос ограничился лишь

были вынуждены выключать кондиционер ,

делал он это в боевом режиме , пр еодоле­

ки Дени с Л евя тов , пару которому состави т

эко номя

топливо,

выходил

вая пятикилометровое кольцо с оврагами,

Сергей Тал антцев, а также экипажи Сергея

из строя

-

от прыжков и ударов ломались

песками и переп адом высот. " По хожие до­

Квашни на с экс- пилотом Л укойлаАлексеем

системы навигации.

упирались

в

"с навигацией было

гористую

теряли драгоценное время »,

или

он

местность

-

вовсе

рассказом о рус ских красавицах. Прич ем

Россию н а

Мол , смотри , каким

Porsche Сауеппе .. . Tran ssyberia Rally'2008 будут

представлять участник прошлогодней гон­

трубки, электрические разъемы ... Гоночный

роги были в России » ,

говорит . испанец ,

Павловским и Федора Федорова с Михаи­

Сауеппе второй генерации получил улуч­

держа ПQЛНЫЙ газ на единственном пря­

лом Бардашовым. На старт выйдет около

-

автомобилей под у пр ав лением любите­

шенную систему кондиционирования и до­

мом отрезке. Сауеппе пытается вырваться

50

полнительный топливный бак на

из накатанной в песке колеи , его швыряет

л ей и профессионалов. Среди ПОСЛj3дних заводской эки п аж

60

литров ,

Porsche

рас положе нный за водителем . В грузовом

из стороны в сторону на неровностях,

отсеке установлена лебедка, два ящика с

Карлос за рулем словно тореадор , держа­

пион а Европы по рал,ЛИ Армина Шварца и

инструментами ,

и раллийные

победителя Дакара Энди Ш ульца. С 11 по 25 июля пилоты должны преодолеть около 7000 километров пути, от Москвы до Улан­

" пробой » был жестким,

Бато р а , через Уральские горы , участки 3а­

но

в составе чем­

два запас ны х

щий быка за рога . От внезапного удара о

колеса и две палат ки . Там же хра нится крон­

присыпанное песком бревно нас не спас­

штейн на крышу с четырьмя ДОПОЛНI<1ТfJЛЬНЫ­

ли даже покрышки

ми фарами и съемный воздуховод для пре­

амортизаторы

одоления водных препятствиЙ .

но испанца это не смутило . Обуздав Кайе­

падн о -Сибирской ни зменности и монголь­

В общем, изменени я в к онструк ции не

на пере д кр у тым подъемом, мы медленно

ские с тепи.

коснулись только двигател я и коробки пе-

вползли н а хол м. А на спуске Карлос про-

закреплены

-

Goodrich

Nach Osten !

.~ WWW.AUТO - SPORTRU

41


ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

/ PORSCHE CAYENNE S TRA SSYBERIA /

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХAJlАКТЕРИСТИКИ I

ДАННЫЕ П РОИ3ВОДИТElIЯ

Автомобиль

Porsehe

Тип

бензин о вы й , V - Образный

Расположение

сперед и , продольно

Система питания

непосреДс т венн ы й вп р ыск

Сауеппе

S Transsyberia

Ч и сло цилиндров/клапанов

8/З'2

Р абочий объем, куб. см

М а к с . крутящий момент, Нм/об/мин

4806 96,0/83,0 12,5 385/283/6200 500/3500

К оробка передач

ав томат ическая , б-ступенчатая

Диаметр цилиндра/ход поршня , мм

С тепень сжатия Мак с. мощность, л.е./кВт/ об/мин

пер едаточные числа

гл авная передача

4,15 2,37 1,56 1,16 0,86 0,69 3,39 4,1 1

П р ивод

н а в се к о л еса

Передняя подвеска

независимая , п р уж и нная,

1 11 111

IV V VI за дний ход

на ДВОЙНЫХ попе ре чных р ыча гах, с акт и вным стабил и затором З адняя подвеска

полуз а в ис и мая , п р ужин н ая , мн о го р ычажная,

с акт и вным стабилизатором Передние шины

265/65 R18 R . 265/65 R18 R

З адние шины Передние тормоза

дис к овые , вент ил ируемые,

З адние тормоза

дисковы е , в е нт ил ируе м ые ,

с шес т и п орш н евыми суппортами

с четырехпо ршн евым и суппортами

Рулевое управление

реечное, с гидроуси л ителем

Куз ов

р одстер, сте кл о пл ас ти к овые панел и на алюми н иевом каркасе

Длина / ширина/Вblеота, мм К олесная база , мм Е мк ость топливного бака , л Топливо Мак симальная скорость , км{ч

4798/1 928/1783 .... 2855 100 бензин АИ-9 1 -

'@ f- 14 S ---i

А И -98

170'

Время разгона

0-100 км/ч , с 0-1 БО км/ч , с 1000 м со стартом

с места, с

* ограничена ВОЗМОЖН ОС ТЯМ И ш и н

6,8" 15,7" 26,8" ** орие н т и ровочные данные

Для каждого палатка

42

АВТОСПОРТ

/

ИЮЛЬ

2008

-

двухместная


СПОРТ

российские и зарvбежные соревнования

новости

44 46 50

НОВОСТИ

54 56 60

/

интервью

/

обзоры

/

результаты

НОВОСТИ

ГРАН ПРИ МОНАКО

66 72 90

НОВОСТИ

68

ЕВГЕНИЙ МАЛИНОВС КИ Й

ГРАН ПРИ ТУРЦИИ

МИКСТ

РАЛЛИ ТАЛЛИН

РАЛЛИ САРДИНИЯ РАЛЛИ АКРОПОЛИС

82 РАЛЛИ ГОРНЫЕ ВЕРШИНЫ 86 РАЛЛИ СЕСТРОРЕЦК 94 RТCC 98 РАЛЛИ - РЕЙД 102 КЛУБНОЕ РАЛЛИ 104 МИКСТ 11 О

80

НОВОСТИ

113

ЗОНА БЬЯВЛЕНИЯ


/

в ст и

F1 /

СТЕНОГРАММА

»

Трасс а и ме ни Жиля Вильнева

в Мо нреале обзавелась новым па дд о ком

и

пресс-центром.

Стро и те льство эти х соор ужений

н а т ерритории острова Нотр-Д а м б ыло

проведено

в

рекордные

ср оки и обошлось владельцам

т рассы при м ерно в

3,9 м иллиона

долларов.

»

В Швеции открыт мемориаль­

ный музей известного гонщика Формулы-1

70 -х

годов

Ронни

Петерсона. Музей создан в род­

ном городе Петерсона

Оребро.

-

Там представлены фотографии , видеозаписи

и

доку м енты ,

рас ­

сказывающие о карьере Ронни, его вещи и формульный болид В сентябре

Lotus 72/9.

исполняется

2008 года 30 лет с о дня гибели

Петерсона в результате аварии на

Гран При Италии в Монце . »

Владелец

автодрома

Speedway что

а м ериканского

Indianapolis Motor

Тони Джордж заявил,

шансы

Формулы - 1

на

и

возвращение

Гран

на его трассу в

При

2009

но они не выше , чем чем

дальше

США

году есть,

50/50 ,

затягиваются

и

пе ­

реговоры на эту тему с Берни Экклстоуном,

По

словам

Кирпичница

шения

FOM

тем

они

Джорджа , может

ниже .

Старая

ждать

ре­

еще не более чем

месяц-полтора, иначе они не ус­

пеют найти спонсоров.

Гонщик команды

»

Force India

Джанкарло Физикелла в Монако провел свою 200-ю гонку в чем­

пионатах

мира по Формуле - 1 .

35-летний ри млянин гоняется в

Больших Призах уже 13-й се з он.

Команды перед выбором

« Сейч ас

очень

перед

выбором ,­

главный

инженер

Физико дебютировал в Ф-1 за команду Мiпагdi в

дущие БОРрБу за чемпионский ·

французов

титул,

Да , мы большая команда, но

команд Jогdап,

но изме нится. А потому к лету

ной дилеммой: продолжать ли

все же недостаточно бо льшая ,

и

э то го

им в к ладывать средства в раз­

чтобы одн ов ременно работать

года

команды

« второго

э шело н а » Формулы-1 , не Be~

оказались перед слож­

сокую конкурентоспособность

вать

в своей

чемпи­

шин у, когда многое из нее мо ­

Фонда

подгруппе

в

уже

двумя · отдельными

су ществующую

ма­

»

на

старт

в

составе

Benetton, Sauber

Семикратный че м пион мира

по Формул��-1 Михаэль Шума х ер избран

председателем

FIA

нового

по развитию безопас ­

полностью

жет быть п е ренесено на а вто­

ности в автоспорте . Фонд осно­

сосредоточиться на создании

мобиль следующего года , но

ван на базе

те х ники следующего года.

на этот ра з э то почти н ере аль­

млн долларов , которые команда

или

сделала

-

глава

ее тех­

но.

Машина

совсем иной

2009 - в

60

млн из тех

100

заплатила в

года будет

McLaren Mercedes

новом рег ­

качестве штрафа з а « шпионское

ниче ского деп артамента Росс

ламенте

другие

дело » . Фонд будет спонсировать

Браун

правила по аэро дин амике, по­

научные исследования пр6блем

что японцы решили основной

явится

безопасности в автоспорте , про­

упор

ки нетиче ской э н ергии

(на фото) дал сдела ть

на

понять ,

подготовку

следующего

сезона.

совершенно

сис т ема

вернутся

реку п ера ции

слики .. .

(KERS) ,

Поэтому

водить

обу чение

спасательны х

команд , работающих на гонка х,

к

очень важно , чт обы м ы н а чали

финансировать

обще му мнению пока не при­

работать н ад созда н и·ем новой

ную про грамм у по безопасности

шли .

машины как мо ж н о быст р ее » .

для молоды х гонщиков .

А вот в команде

2008

н ад

году на

Renault.

проектами. Удобно дорабаты­

болида

ИЮЛЬ

вы х одил

сразу

Команда Нопd а свой выбор

/

он

витие а втомобилей этого се­

уже

АВТОСПОРТ

-

зона (а значит, сохранять вы­

онате-2008),

44

П э т Симондс .

1996

Гран При Австралии. С те х пор

ла ме нт Больших Призов силь­

2009

году те х нический рег­

стоим

сложным

жа л уетс я в

мы

Renault F1

образователь. ­


МАТ ЕРИАЛ Ы П ОДГОТ ОВ ИЛА КАТЕРИНА ОСПИННИ КО ВА

М аксу Мосли еще доверяют

что бы он остался у вл аст и .

lр ези дент

в а н ия

н а л ь н ые феде рации ж елаю т, И тог и

Международной

а вто ф едерации ос л и

снова

3нео чередная

асс ам блея в Пар и ж е тво м

FIA,

3

Макс

(FIA)

предлагали

Под авляющ ее

чл е н ов

собравшаяся

его согласие уйти со сво е го

прот ив

пре­

поста на год раньше срока

ос е нью

2008

-

года.

миссы

как б ританский таблоид

ж а ть

News

придал гласнос­

ти

с к а ндальные

ти

с ексуальных пристрастий

подробнос­

58 -летнего британца. Многие клубы,

вхо­

потребовали от

М осли покинуть свой

пост в

Перед

Гран

При

Канады

Формулы-1

сов­

м естно с главо.Й

Formula Опе (FOM) Берни Экклстоуном приступ или - по крайней мере , формально - к

103

н ая жизнь Мосли к его р аб оте

FIA

куд а важнее исклю чи т е льные

д е л о в ые ка чества бр и т анца. С ем ь ч еловек возде р жались

пре­

зид е нтс к ие

и еще че т ыре бюлл ет е ня б ы­

обязанности.

л и п риз н ан ы н едействит е ль­

Опытный и

свои

виртуозный по­

литик ,

он

знал ,

что

него

основном

выступают

з идента , герман с кий авто м о­

ны ми.

на­

бильный клуб АОАС , заявил о

закончена.

том, что он будет воздержи­

Борьба за власть в

против

в е рняк а

еще

не

FIA

К огда стали

тогда

голосования, один из главны х

FIA,

нацио-

критиков действующего пре-

во з главлять эту организацию.

ка к

входящие

в

FIA,

а втоспортивные

В

автофедерацией ,

FOM,

явля­

известны

оставшеся

итоги

время

вла­

инспирирован

должны окончательно согласо­

лью отстранить его от пере­

вать все

говоров

пункты документа ­

ческих прав, и командами.

вить

Договор

Однако соглашение истекает

уже в декабре

2008 года, а пе­

под

ним

свои

подписи .

явил Мосли,

вступление документа

он усилит влияние

силу

согласия

третьей стороной

нового Договора согласия .

Крупные

пока

идут

тяжело .

автопроизводители ,

Президент

Предыдущее десятилетнее

владеющие сейчас большинст­

Ма к с

соглашение более-менее ус­

вом команд ф-1, требуют пре­

открытым

пешно регулировало техничес­

доставить им больше влияния

что

кие ,

в

и з водители

вопросах

определения

те х ­

Мосли

текстом

заявил ,

и

автопро­

через

новый

Договор

Призов и распределения дохо­

пере х ватить у

стронами

дов от телетрансляций .

"над Формулой - 1 и что скан-

согласия

пытаются

FIA

последние годы

ч ае т

трасса

к онтроль

английс­

регулярно

порции

полу­

жесто к ой

кри­

Во з мо ж но , уж е через годпок-'

н адеют с я , что бл а годаря р е ­

тики за устаревшую инфр а ­

л о нники

к онструкции

с тр у ктуру

Фор м улы-1

увидят

с ов се м другой Сильверстоун .

у дастся

со х р а ­

нить з десь этап Формулы-1.

ме нта

от

и даст

FIA

возможность обуздать тот се­ который грозит Формуле-1 ».

нического регламента Больши х

В

объ­

-

только если

рьезный финансовый кризис ,

стороны взаимодействия меж­

ка я

« Нам новый

- FIA.

практически

Экклстоун

-

це­

федерации

ду тремя Договаривающимися

С ильверстоун п омолодеет

согласия ,

Но даже если это произойдет, в

с

по договору.

следует подписывать

последней стадии подготовки

Международной

именно

чтобы команды могли поста­

может быть заблокировано

прочие

дал вокруг него самого был

дельцы « конюшен » И Экклстоун

реговоры по новому Договору

и

пока Мосли продолжает

ющимся держателем коммер­

Management

коммерческие

ваться от участия в р а боте

именно автомобильные клу­ бы ,

А согласия все нет... к оманды

-

сочли , ч то лич­

55 -

настаивая

пошел,

выполнять

в

бол ьши нство

федера ции

что будет продол­

не

н а том ,

п од­

Мос ли.

отн о ш ения не имеет, а для

Одна к о Мосли на к омпро­

Мосли сам потребовал со­

FIA,

расчеты

рия на ассамблее в обмен на

выразила

а в томобильные

тв ердил и

га р а нтированный вотум дове­

зы ва а ссамблеи, после того

д я щие в

-

го лосо ­

асса мбл ее

победил.

зи де н ту свое доверие.

of the World

компромисс

та йного

на

Генеральная

июня , большинс­

голосов

свя з и со скандалом , ему д а же

гл а вы

Форм у лы-1

менед ж ­

Берни

В ситуации, когда догова­ ривающиеся стороны ник а к н е

придут к согласию , вновь пош­

ли слух и о возможном образо­ вании

автопроизводителями

альтернативного

чемпионата

мира.

Экклстоуна.

Он

у гро ж ал

окончании

тракт а

2010

по

с

уже

не

р аз к он­

Сильвер с тоуном

году

перен е сти

в

Гран

П р и Великобрит а нии н а дру­ гой британский автодро м.

Клуб брит а н с ки х автогонщи ­ к ов ,

вл адеющий а нглийс к ой

трас с ой ,

получил

от

мест­

ны х муниципальных вла с т е й р аз р е ш е ние на ее серьез. н у ю модернизацию.

Первым шагом в реконс­ трукции тво

с т а нет

нов о го

строитель с ­

гаражного

плекс а

и

п а ддок

р ас положен

поворотов

паддока.

ком ­

С ей ч ас в

зо н е

Woodcote и Copse.

Посл е р ек он с тру к ции о н раз ­ м ес тит с я вдоль пря мой меж ­

ду поворотами Такж е

на

Club

и АЬЬе у.

т е рритории

авто ­

дром а буд е т построе н боль ­ шой комплекс помещ ени й , в которых разместятся оф исы, автошкол а и гостин ица .

Влад е льцыСильве рсто уна

WWW.AUТO -S PORTRU

45


Турция любит Массу! А

Масса любит Турцию . Очень лю­

дировались еще в п ервом повороте. Рас­

можно назвать лучшей для британца

бит

полагавшиеся на грязной стороне трассы

боролся до конца, несмотря на финаль­

год

-

и есть за что! Уже третий подряд

-

он

Ferrari

бразильца

финны стартовали неудачно , а потом еще

ный

пересекщп

финишную

и зацепили друг друга ,

толкаясь «локтя ­

рвался на второе место . Топлива у него на

черту автодрома Истанбул~парк. Фелипе,

ми» , В итоге у Кими был чуть-чуть повреж­

борту было меньше, чем у Массы , так как

стоило ему сесть за руль ало го болида,

ден передний спойлер: в команде реши­

в МакЛарене выбрали для своего лидера

неизменно обыгрывает здесь всех. Два

ли его не ме н ять , чтобы не терять время,

необычную стратегию с тремя дозаправ­

года назад он одержал здесь свою первую

и это не помешало финну в' итоге доехать

ками вместо двух, Причиной такого хода

в карьере победу в Формуле-1 и превзо­

до подиума. А вот у Хейкки неприятности

стала

шел даже великого и ужасного Красного

оказали сь серьезнее

первой

Б а рона , бывшего тогда его напарником по

-

медленный про­

проигрыш.

слишком

старте Льюис

агрессивная

манера

лотирования вице-чемпиона

С

кол колеса . И поменять пробитую шину

ческом

Ferrari!

удалось лишь через пару кругов ,

апексами »

В этом году главным соперником Мас­

что въезд на пит-лейн уже к середине

потому

На

восьмом

« повороте

Истанбул-парка

про­

пи­

в экзоти­ четырьмя

Хэмильтон

нещадно и з нашивал свои передние пок­

с ы в борьбе за победу в Стамбуле ока­

первого круга оказался закрыт

на трас­

рышки. На стартовом отрезке дистанции

з ался

мальчик »

се после стартового столкновения Джа н­

британец вплотную удерживался за Мас­

Льюис Хэмильтон , и победа над п илотом

карло Физикеллы с Кадзуки Накадзимой

с ой , а после очень короткого пит-стопа

МакЛарена далась Массе не без нервов.

появилась машина безопасности .

британский

Две другие угрозы

« золотой

-

со CTOPOf,lbI, старто­

-

н а л е гкой

Льюис Хэмильтон грамотно воспользо ­

с трелой .

И

машине

он

в самом

вообще полетел

конце 24-го круга

вавшего вторым напарника Хэмильтона

вался неприятностями у конкурентов -

и

ри н улся в атаку, Фелипе попытался было

Хейкки Ковалайнена и партнера Массы по

пр о демонстрировал

к

за щищаться , но понял , что б е сполезно .

Скудерии Кими Райкконена

победе .

се зоне

« Кома нда уже сообщила мне , что Льюис

-

самоликви-

Эту гонку в

н а стоящую

нынешнем

вол ю


в Турции помимо гонок обсуждали всякое . Гибель команды

Super Aguri

и

роль в этом руководства заводской « конюшни » Хонды. Статистическую путаницу вокруг рекорда Рубенса Баррикелло , пере гнавшего Рикардо

Патрезе по участию в гоночных уик-эндах Больших Призов. И даже бро­ дячего пса , трагически закончившего свою собачью жизнь под колесами

болида пилота

GP2

Бруно Сенны ...

'-ITO же до гонок , в субботу Фелипе Масса праздновал третий подряд поул в Турции. Сам бразилец , рассказывая всем, как сильно он любит эту трассу , признал , что повторить свои предыдущие достижения (он дваж­ ды выигрывал за

Ferrari

в Стамбуле , стартуя с поула) будет не так легко:

« Наши соперники быстры и подобрались к нам здесь довольно бли з ко » . Под соперниками понимались пилоты МакЛарена , поскольку команда

BMW

в Турции сбавила ход

лучший из их пилотов , Роберт Кубица , за­

-

нял на старте лишь пятую позицию. Зато Серебряные стрелы чувствовали себя на сложной и скоростной турецкой трассе уверенно. Хейкки Кова­ лайнен, забыв о своей испанской аварии , показал второй результат

-

ни­

когда прежде финн не поднимался в квалификации так высоко . Но Льюис Хэмильтон, занявший третье место , был мрачен

-

скажут , что он , должно быть , претендовал на поул

события в гонке под­

-

в это м случае его

оригинальная стратегия дозаправок могла сработать . Но Льюис ошибся с выбором покрышек, предпочтя на последнюю

1О-минутку жесткую

рези­

ну . И был слишком медленны м. Кими Райкконен за свое лишь четв е ртое место тоже должен был благодарить лишь себя. « Я ошибся на решающем круге »,

-

флегматично констатировал лидер чемпионата мира ...

идет на три лит-стопа. И я в этой ситуации не стал рисковать. Стоило мне сдать еще

немного влево, и мы могли бы столкнуть­ ся ,

-

рассказывал потом Масса .

-

Он

обогнал меня, но я знал , что по-прежне­ му имею более высокие ш а нсы на победу, ведь три дозаправки были слишком опти­ мистичной стратегией » . Стратегия

действительно

оказалась

слиш ком оптимистичной для победы , но вполне сгодилась для

второго места на

финише. Райкконену не х ватило несколь­

ки х секунд , чтобы опередить британца после

его

заключительного

пит-стопа.

Финн даже на своей чуть поврежденной машине висел на хвосте у Льюиса практи­ чески до финиша , но праг ма тично пред­ почел

не

ри с ковать

и

дов ольствовался

третьим местом . Ведь он о с ох раняло за ним положение лидера чемпион а та мира.

А вот победа Массы п оз в ол и л а бр аз иль­ цу догнать Хэмилыон а

-

и обой ти того

в личном зачете. Теперь обо и м остается до Кими семь очков. И , п о кра й не й мере

для Фелипе , вперед и.

вся бо р ь ба за ти тул еще


Х ейкки , бывший в квалификации в торым , фи ­ нишировал лишь двенадцат ы м

-

п р околот а я

в стартовой ст ыч ке с Ра йк конено м по к рыш­ ка погубила для финна гонк у, которая и м ела

шанс завершиться для него первой победой в

карьере. " Я еще никогда не видел Хе йкки та­ к им расстро е нны м . Ведь у него б ыло стр ат е ­ В стане середняков на турецкой трассе главным

неудачником стала

Toyota.

В субботу выяснилось ,

чт о в Стамбуле бело-красные машины слегка усту­

. лы в гонке , но н еудачны й старт ( по гря з ной части

гич е ское преи му ще ство в борьбе за победу,

-

тр асс ы ) отбросил Ярно за пред елы очковой зо ны .

сокру шался у пр а вляющий МакЛарен а Мартин

И на этом для То йот ы все было кончено.

Уит м арш.

Зато еще три команды этой гр у ппы

п ают своим конкурентам в скорости. На квалифи­

-

Rепаult ,

ка ции признанный мастер этого у пр аж нения Ярно

RBR и Williams -

Трулл и хоть и сумел-таки пробиться в финальную

хотя в каждой из них до очков сумел дое хать лишь

уехали из Ту рции довольными. И

д есятку и даже стать восьмы м , но , по собственно­

один из гонщи ков

му признанию , " н а зубах » . Н у а Тимо Глок , в нача ­

бер и Нико Ро сбе рг соответственн о ,

-

Фернандо Алонсо , Марк Уэб­

-

это был их

-

Его первая остановк а был а запла­

нирована по з же , чем у Фелипе Массы ». Вместо этого Хейкки на тяжелой машине при­ шло с ь про б ив аться вперед и з х воста. Финн е хал блистательно

словно не было жутко й

-

а варии в Б а р селоне и больничной ко йки . Он

ле сесс ии смотревшийся даже резвее н а парника ,

реальный пр едел в гонке , где в тре х командах-ли­

сражался с с оперниками с таки м аза рто м , буд­

в ре шающий момент столкнулся с техническими

дерах лишь у одного и з пилотов возникли пробле­

то на кону стоял титул. Особенно зрелищными

и замкнул вторую квалифика­

мы. Особенно радовался молодой Рос бе рг , ведь

были два поединка Ковалайнена с пилотом

цион н у ю гр у пп у. А ведь до этого в чи сло десяти

свое восьмое место на финише он застолбил е ще

То й оты Тимо Глоком

не поладками л учших

-

Toyota входила

без особого напряж е ния .

Быть может , Трулли и смог бы побороть ся за бал-

квалификации. Н о Куби ца к финишному ф лагу

придетс я разбираться , куда подевал ас ь и х толь ко­

отстал от Фелип е Масс ы поч ти на

т олько обретенная с корость вкупе с претензия ми

-

прито м что пил оты на

поди ум,

Ferrari

22

секу нды

на статус топ-команды. Еще в Испании ру ководс ­

нявши ес я

BMW гордо заявляло , что теперь они уж точно н а равной ноге с МакЛареном . Но в Турции пилоты Р о на Денниса БО роли с ь с гонщика м и Ferrari з а по ­

др у г к друг у.

б еду, тогда как подоп е чные Марио Тайс се на были

финишировали

впритык

и х скорость. " Уже только в хо де квалификации

Марио Тайс се н после гонки при з н ал , что в команде д о си х пор н е понял и , куд а испарилась

в ынуждены довольствоваться "объедк ами с барс­

мы вдруг обнаружили , что по к рыш ки ведут себя

ко го стола ». Они провели худшую квалификацию

совер шенно

в сез оне, где Роберт Кубица был лишь пятым , а

BMW Motorsport. -

Н ик Ха йдфельд -

тренировках м ы тестир'овали болиды с полными

ца на финише

-

хо рошее подспорье для

Гран

и МакЛ аре на , п о д­

тво

и вовсе девяты м.

они стали е дв а ли не

вперед с одиннадцатой пози ции .

По возвращении домой и з Стамбула бавар цам

Ко нечно , четвертое-пятое места поля ка и нем­

-

гоночны м у краш е нием

на с тарте , рискованно , но к ра сиво прорвавшись

н е пред сказуем о ,

-

пояснил

глава

И х отя во всех свободных

баками , но , н ачи ная с квали фик ац ии , ма ш и ны с

BMW

топливом на борту вдруг отказались е х ать б ы стро.

У Фи з ико В Турции од ни не п рия тности . Сначала

в Ку бке конструкторов, где команде по ка удается

И лишь во втор ом сегме нте , с п устыми баками ,

сох ра нять второе место, да и Хайдфельда можно

мы были быстры ... Придется пр оа н ализировать

пилот ко м анды

п оздра вить с бойцовой гонкой песл е неудачи в

случившееся».

тр ех мест на старт е , п осле то г о как е ще в пят­

Force

I п d iа бы л на к аза н потерей

ницу вые хал с пи т-л ейна на крас ный свет . Н у а в

- и Williams Кадзу­

го н ке , ст а рту я посл ед н им , он не р ас считал

в п е рво м повороте н аскочил на

к и Накадз и м ы . Фи з и ко чуть не в ы б ил из гон к и и

STR

Себастьяна Ф етт еля , но молодо му немцу

повезло: после почи нки он смо г вернуться на

тр ассу, прервав без р адостн у ю че реду сходов из гонок на перво м же кр уге . Физ икелла лотом

пытался о б в и нять другого п и лота т ье н а Бу рдэ ,

-

STR,

Себас ­

я кобы тот дважд ы сме нил н а­

п р а вление дви же ния у него перед н о со м , но ви­

де осъемка этого не подтверждает. А Джанкарло стал рекордсменом И станб ул-парка по авариям в де бютно м повороте гонк и. Италь янец проде ­ лы в ает эт от трю к уже трети й с ез он п одряд!


//

ТЕКСУ КAlE'НIL-\ ОСПИННИКОВА ФОТО SUТТON IМAGES , LЛТ,

GEPA,

НОСН

ZWEI

РЕЗУЛЬТАТЫ ГРАН при турции Ф. Масса

ВАА

Л. ХЭМИЛЫОН Р . Кубица

GBR FIN PL

Н . Хайдфельд

О

К . Райкконен

Ф. Алонсо

Е

М. УЭббер

AUS

Н . Росберг

О

д . Култхард

GBR

я. Трупли

10 11 12 13 14 15 16 17

1

Дж . Баттон Х. Ковалайнен

GBR FIN

Т . Глок

О

Р. Баррикелло

ВАА

Н. П ИК8-МЛ.

ВАА

А . Сутиль

О

С. Феттель

О

С. Бурдэ

FRA

К. Накадзима

J

Дж. Физ и келла

Ferrari McLaren Mercedes Ferrari BMW Sauber BMW Sauber Renault Red Bull Renault Williams Toyota Red Bull Renault Toyota Honda McLaren Mercedes Toyota Honda Renault Force India Ferrari Того Rosso Feгrari Того Rosso Ferrari Williams Toyota Force Jndia Ferrari

Л. Хэмилыон К. Райкконен

Р. Кубица М. УЭббер

7 8 9 10

Ф. Алонсо я. Тр улл и Н. Хайдфельд

Д, ~ултхард

Л. Хэмилыон Р. Кубица

Н. Хайдфельд Х, Ковалайнен М, Уэббер я . Трулли

Ф. Масса Р , Кубица Н. Хайдфельд Ф. Алонсо

7 М. Узббер 8 Х, Ковалайнен 9 Н, Росберг 10 Н . П и ке-мл, 11 Я, Трулли 12 д' Култхард 13 Дж. Баттон 14 Р, Баррикелло 15 С, Феттел ь 16 Т. Глок 17 С. Бурдэ 18 А, Сутиль

ПРЕДЫДУЩИЕ ПОУЛ-ПО3ИЦИИ

2005 2006 2007

К. Райкконен Ф, Масса Ф, Масса

<J

1,26,797 1.26,907 1,27,329

С тар т

П ере д а ч а С к орость , км / ч

.·kфil!Щ'tj;i!ШМ:'4"!,i:jiИ·.J~

Н, Росберг

К, Накадзима

1

Дж. Баттон

1

д' Култхард

2

х.КовanаЙнен

Т, Глок

з

л. Хзмилыон

4

К. Райкконен

Дж, Физикелла Р, Баррикелло Н , Пике - мл.

0

-®-

@L

Бо к овые п ерегрузки

Н а зва н ие

В ремя

Се ктор

пово р от а

Финиш

на секторе

... _

А. Сутиль

С . Феттель

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ (очки) Scudeгia

Ferrari 8MW Sauber F McLaren Mercedes WilliamsF1 Red 8ull Rас i пg Тоуо!а Racing Renaul! F1 Honda Racing F1 Scuderia То го Rosso 10 Force Iпdiа F1 11 Super Aguгi F1

63 44 42 13 10 9 9 3 2

УГОЛ АТАКИ -

А может, все не так?

~с--:л::х:.: ~ \'(;

5

Р, Кубица

7

Ф. Алон~

В

Я. ТI'Y~

9

Н. Хайцфельд

10

Д. Култхарц

14

С. Феттель

Zr----..:-----IJI

r-----------~ · ~~~--------a

Т. Сато Э, Дзвидсон

®- ..®- l~ ~ ~'~Г-"' j'~ ~t'~ pr __

-® -® ..®

Ф,масса_··~--------~V~n rГ

С, Бурдэ

~

__

::

:

\

О О

~ отказ те;';;;;-

---

1

16

Ф. Алонсо

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

1,26,506 (20) 1.26,529 (31) 1.26,666 (16) 1.26,780 (17) 1.27,219 (20) 1,27,280 (57) 1,27,630 (14) 1,27,640 (55) 1,27,795 (55) 1,27,867 (40) 1.27,926 (52) 1.27,966 (41) 1,27,998 (57) 128,017 (56) 1.28,180 (38) 1,28,303 (28) 1,28,745 (19) 1.28,780 (35)

Л. Хэмилыон

35 28 28 24 20 14 10 9

Ф. Масса

ЛУЧШИЕ КРУГИ В ГОНКЕ К . Райкконен

столкновение (О)

К, Райкконен

1.27,617 1.27,808 1.27,923 1.27,936 1.28,390 1.28,417 1.28,422 1.28,836 1.28,882 1.29,959

Х. Ковалайнен

12

Л��ЧНЫЙ ЗАЧЕТ (очки)

КВАЛИФИКАЦИЯ (первая десятка) Ф. Масса

1:26.49,451 (58) +3,779 (58) +4,271 (58) 21,945 (58) +38,741 (58) +53,724 (58) +64 ,229 (58) +71,406 (58) +75,270 (58) +76,344 (58) +1 круг (57) +1 круг (57) +1 круг (57) +1 круг (57) +1 кру г (57) +1 круг (57) +1 круг (57) вылет (24) столкновение (1)

~ пит-стопГ сэйфети-кар Dкруго';Qй €)черн, флаг

При Турции лидер не усту п ил на

зеркалах Массы не осталось друго го

отрезке гонки

трассе кому-то из преследователей,

цвета ,: кроме серебристого , Фелипе

жего пилота окажется на трассе

И вот , наконец , это случилось

McLaren

темноко­

на

и его гоночный инженер уже точно

однозначно позаД~1 Фелипе , зато

Хэмилыон

знали , что Льюис им не конкурент.

очень близко к

Обгоны в споре за первую п ози ­

изящно И эффектн о разобрался с

Да , в этот конкретный момент гонки

конена .

цию в Формуле-1

Фелипе Массой,

Хэмилыон был быстрее , причем его

лидера Скудерии , опередить ко­

Истанбул - парке

Зрелищем

с

все гда были

большой

буквы,

Кими Рай к­

чемпио н ата

и

преимущества в скорости позволяло

торого в обеих номинациях Мас­

рассчитывать на обгон. Но не было

се сейчас крайне важно . И как

МакЛ аре на

сомнений, что затем лишний пит­

знать, не потому ли бразилец не

и з влечь

стоп снова отбросит соперника на­

стал сопрыивляться , когда Лью­

цениться на вес золота , За весь

хо ть какое-то преимуществ а из вы­

зад. Вопрос лишь в том , как дал еко?

ис ринулся в отчаянную атаку в

прош л ый год их набр алось три

н ужденной тактики трех п ит-стопов

И тут возникает весьма инте рес ­

в дождевых гон ках ), а в

и потому мчал сломя голову А его

ная ситуация. Предварительный рас­

нынешнем е ще ни р азу до Гран

со перник? К тому моменту , когда в

чет показывал, что на финал ьном

тавались

товаром

уж в

веке и подавн о стали

(все

XXI

-

шт учным ,

а

эту

лом,

ситуацию

С

все ясно

под

британ цем

-

он

посмотрим

Ferrari

Лидера

на

годы они ос­

давайте - ка

-

уг­

Даже в лучшие

Но

Льюис

чуть

из

иным

стремился

12-м повороте? Александр КАБАНовекий

WWW AUТO -S PORT RU 49


Дождевая рулетка Г ран При Монако

ная,

-

глобального

гонка особен­

соотношения

Ну а в начале гонки в игру вступили

Ну а ливень, усиливавшийся с каждой

минутой,

организовал

на трассе хаос.

стратеги команд. Одни сделали ставку на

сил в сезоне не отражающая. По­

Чуть не половина пелотона столкнулась

продолжение

беждает здесь тот, кто лучше при-

друг с другом или устроила себе ранде­

пилотов в покрышки

способит машину под сергiантин медлен­

ву с отбойниками. Нико Росберг заце­

те

ных поворотов. И кому больше повезет в

пил Фернандо Алонсо, Дженсон Баттон

ставка оказалась проигрышной: еще че­

сутолоке на узких улицах. А уж когда в Мо­

сломал передний спойлер о

нако дождь ... Тогда вообще тушите свет.

Хайдфельда,

В этом году дождь начался за несколь­ ко

минут

до

гонки

« переобуваться »

на

Трулли, а в

«переобув »

своих

heavy rain: в Тойо­ Renault - Алонсо . Эта

Ника

рез несколько кругов ливень прекратил­

нос

ся , и гонщики на «СУllермокрой» резине

о рельс, Льюис Хэмиль ­

откатились в хвост. Зато для Хэмильтона

Тимо

своей Тойоты

-

дождя,

BMW

Глок У10калечил

заставил

пилотов

тон, а затем и Алонсо уничтожили себе

стратеги

стартовой

прямой.

по покрышке ... Апофеозом стала авария

правильное решение. Конечно , британцу

его меха­

и

МакЛарена

приняли

идеально

Дэвида Култхарда и Себастьена Бурде

повезло с сэйфети-каром

ники не успели с «переобуванием » в уста­

в

мены пробитого колеса он успел догнать

новленные сроки, чем обеспечили Кими

шлось

штрафной проезд через боксы.

в друга

Райкконену это вышло беком

-

Но для

повороте

при­

и

STR,

врезавшиеся

-

после за­

друг

пелотон. Но во время его вынужденной

а на трассу в первый

остановки в МакЛарене как следует до­

заправили британца и оставили его на

растаскивать

RBR

Маршалам

Massenet.

финна и сам старт вышел неудачным

-

он

раз выехала машина безопасности. Вто­

пропустил на второе место

Лью­

рой раз она появится уже в конце гонки ,

« промежуточных» шинах. Эта комбинация

иса Хэмильтона. Но его землs:!ку, Хейкки

когда пилоты будут переходить на слики

стала залогом будущей победы Льюиса.

Ковалайнену из МакЛарена, не повезло

на не до конца просохшей трассе, и Ник'О

еще больше

Росберг расколотит свой

-

вочным кругом

McLaren

он заглох перед прогре­

.. .

сейне ...

Williams

в Бас­

Фелипе Масса, лидировавший в начале гонки , тоже не избежал ошибки. На шес­ тнадцатом

круге

он

вылетел

в

« карман »


Хотя в четверг в Монако, вопреки прогнозам , было сухо, машины без

«электронных помощников» вели себя на узких улочках Монте-Карло но­ ровистей обычно г о. Пилоты допускали множество мелких ошибок. Но в относительно серьезную аварию это вылилось только В субботу с утра,

когда дождь все же состоялся. И почти сразу же Хейкки Ковалайнен раз­ бил свой

Ну а во время квалификации небеса над гонщиками

McLaren. -

смилостивились

заезды проходили посуху.

Правда, самое серьезное происшествие уик-энда произошло именно

в квалификации, причем на сухой трассе. На последних секундах второй сессии

RBR

Дэвида Култхарда после выезда из тоннеля резко дернулся в

сторону на торможении и зацепил правым передним колесом отбойник.

Оторванное колесо едва не приложило Дэвида по голове. «Я очень близ­ ко разгядел резину

Bridgestone! » -

острил он после. Машина улетела в

«карман », К счастью , миновав рельсы ограждения шиканы, и Дэвид ос­

тался цел. Показанного им времени даже хватило, чтобы попасть в тре­

тью часть квалификации. Зато многим гонщикам , которые шли по трассе позади него, Култхард квалификацию испортил.

Ну а третий ее сегмент завершился двойным триумфом Скудерии: Фе­ липе Масса неожиданно для себя самого впервые завоевал поул-позицию

в Монако, опередив Кими Райкконена на три сотых секунды . Второй ряд заняли пилоты МакЛарена , Льюис Хэмилыон и КовалаЙнен. Серебристые

машины были быстрее всех на первом секторе , но дальше уступали со­ перникам из Скудерии .

безопасности в

Ste Devote.

Встречи с рель­

сом бразилец избежал, но Роберт Кубица из

BMW

ус п ел выйти в лидеры . Благодаря

более позднему заезду на пит-стоп Масса сумел вновь опередить пол яка . Однако к

тому моменту оба они пропустили вперед Хэмильтона . На более легкой машине Лью ­ ис сумел секунд на

40

оторваться от Массы

с Кубицей! И после заключительного пит­ стопа вернулся на трассу лидером. Ну а в

Ferrari

совершили собственную стратеги­

ческую ошибку: поверив прогнозам о новом дожде, они слишком долго тянул и с « пере­

обуванием» своих пилотов в псевдослик. В результате на втором пит-стопе бразилец

пропустил вперед еще и Кубицу... По итогам Монако Масса сумел вплот­

ную приблизиться К своем у напарнику по

Ferrari -

теперь он остает от Райкконена

всего на одно очко . Еще три теперь между самим Кими и вновь вышедшим в лидеры

чемипионата ном .

мира Льюисом

Хэмильто­

Безумная гонка Монако не только

подарила

нам

отменное

зрелище ,

но

и

вновь предельно обостри ла б орьбу за ти­ тул

-

за что ей большое с п аси бо!


После

преждевременного

фи ниша

гон к и

в

Монако Адриан Сутиль плакап , п очт и н е ск ры ­ ваясь . Он был так близок к к р ас ив ой меч­

те

4-му месту в Гран При Мо н а ко за р ул ем

-

машины-аутсайдера

Force India.

Е го кома н да

идеально угадала со стратегией, а сам Адри­ ан , еще в юниорские годы зарекоме ндо вав ш ий

себя спе ц ом п о " дождевым » го н кам, б ыл п р о с­ то великолепен на мокрых улицах Монте - Кар ­

В су ббО ту дн е м оба гонщика команды бы вали в страшном расстройстве.

пре­

кто побил машину под ливнем) , то Б а ррикелл о

ло , не совершив ни единой ошибки. Но ошибка

Начало ква­

сумел избежать как стр атегически х ошибок , так и

другого п илота

Honda

ли фика ции показало , что их машины чувствуют

себ я н а улицах Монтре-Карло очень непло х о

-

и

в первой сессии Р убе нс Баррикелло и Дженсон Банон попали в первую десятку . Но во втором от­

Брази лии

2006

ну Сутиля и лишила его заслуже нны х баллов. « После гонки Адриан был в сл езах,

" 3то так здорово очки!

и бр итанец в решающей попытке шли по трассе

году должен стать

-

и авария шотландца

застави ла обоих прерв ат ь быстрый кр у г .

с нова нач ать набирать

-

радовался бразилец , который уже в этом абсолютным рекордсменом

Формулы-1 по количеству пр оведе нны х гонок.

-

ждать пришло сь, но я никогда не терял надежды.

из второй десятки . Но если для Дженсона н е ве зе ­

Я н адес ь , что это начало подъема для нашей ко­

ние продолжилось (он стал первы м из гонщиков ,

манды » .

раться до финиша лишь половиной списочно­

го состава , зато как результативно! Лидер ' RBR Ма рк Уэббер и молодой пилот

STR

Себ астьян

Зато пилот

RBR -

места на старте на пятнадцатое. А уже на вос ь мом

круге Култхарду пришлось пережить вторую жест­

к валифи цировавшегося в первой де ся тке , это

кую аварию за два дня

скорее был ожидаемый ус пех, а вот мо лодой

н а мокрой тр ассе врезапс я в рель с ы . И н емедленно

Себ, с тартовавший с 19-го места , прыгнул выше

пол учил еще и мощный пинок под зад

го лов ы . Помимо везения и собственного без­

него вьехапа машина

у пре чного

выигрышные

цуз, уви де в желты е флаги , пытапся пр итормозить ,

оба останавливались в бокса х лишь

но вместо этого заблокировап в луже задни е колеса

по од ному разу.

по мо гли

И не тольлько он, у нас м н ог ие пл акал и .

А я сказал ему : "Ты

-

герой этой гон ки ! " И , ду­

маю , другие это тоже приз н аю т » .

ее

фи нишировали четвертым и пяты м . Для Марка ,

им

п од­

опасная авария в субботу привела к тому , что при уда ре бы ла повреждена и коробка передач

л я и Ким и Райкконена на посл е дни х кругах гонки

пилота жа

-

-

Кол и н Кол­

Дэв и д Култха рд оказапся

Red Bull

заме н а по правил ам передвин ула Дэвида с десятого

-

л ес.

Force India

одним из самых невезучих гонщиков в Монако. Его

Фенель благодаря столкновению Адриана Сути­

стратегии

тве рдил управляющий

У меня просто груз с пл еч упал! Долгонько мне

А потому в гонку х ондовцам пришлось уходить

Две кома нды Дитри ха Матешица сумели доб­

за н е­

-

года , завоевал зачетные баллы в

р езке квалификации обоим не повезло : бразилец по зади Дэви да Култха рда

Кими Райкконе н а

ско л ько кру гов до финиша искал е ч и л а ма ш и­

составе Х онды .

-

-

и наконец-то , впервые с

-

рандеву с рельсами,

-

STR

в повороте

Massenet -

он

когда в

Себастьена Бурдэ . Фран­

и сходу воткнулся в шотландц а

...

Н авер н ое , ф и нн предпочтет поско р ее заб ы ть это Монако . Дл я него все пошло комом е ще до старта

-

Ки ми п олучил ш т раф но й п роезд

через боксы за то , что механики Скудерии н а­ ру щ или п равил а, « п ереобува я » ма ш ину п еред

стартом. Карт ину дополнили два удара о сте ­

н у. За н есколько к р угов до фини ш а ф и н н б ыл л и шь п я т ым , но этого хватало , чтобы о стат ься л идеро м чем п ио н ата даже при победе Ль юиса

Хэмильто н а. Од нако Кими р е шил , ч то ему это­ го мал о ,

-

и н ач ал п рессин г овать

ForCiJ Ind ia

Адриана Сутиля ... Чтобы на выезде из т он н еля

прота р а н ить ма ш и н у н емца! Себя Ким и тоже наказал

-

т е п ерь Л ьюи с

вновь о п е р ежает

его в л и ч ном зач ете. Н о для Сути л я И частн ой индийской коман ды эта потеря был а куд а г ор ­ ше

-

о н и л и ш и л ись , пожал уй, еди н стве нн о го

шанса заработ ат ь о ч ки в этом сезоне .


//

Т""СТ КЛТDННAOOIIIННИ КОВА ФОТО S UП'ОN

IMAGES,

',АТ,

GEPA,

Н О СН

ZWEI

РЕЗУЛЬ ТАТЫ ГРАН ПРИ МОНАКО

л. ХЭМ И ЛЫОН

GBR POL

Ф. Алонсо

Е

Дж. Баттон

GBR

McLaren Mercedes BMW Sauber Ferrari Red Bull Renaul! Того Rosso Ferrari Honda Williams Toyola McLaren Mercedes Ferrari Renaul! Honda

Т. Глок

О

Тоуо!а

Я . Трулли

1

Тоуо!а

Н. Хайдфельд

О

BMW Sauber Force India Ferrari Wi lliams Тоуо!а Renaul! Force India Ferrari Red Bull Renaul! То го Rosso Ferrari

Р. Кубица Ф. Масса

ВАА

М. УЭббер

AUS

С. Феттель

О

Р. Баррикелло

ВАА

К. Накадзима

J

Х . Ковалайнен

FIN FIN

К . Райкконен

10 11 12 13 14

А. Сутиль Н. Росберг

О

Н. Пике-мл.

ВАА

Дж. Физикелла

1

д. Култхард

GBR FRA

С. Бурдз

КВАЛИФИКАЦИЯ (первая десятка) Ф. Масса

1.15,787 1.15,815 1.15,839 1.16,165 1.16,171 1.16,548 1.16,852 1.17,203 1.17,343

К. Райкконен Л. ХЭМИЛЫОН

Х. Ковалайнен Р. Кубица Н . Росберг

Ф . Алонсо Я . Трулли М. Узббер

Д.Култхард

10

ЛУЧШИЕ КРУГИ В ГОНКЕ К. Райкконен Х. К овалайнен Ф. Алонсо

Ф . Масса Р. Кубица Л. ХЭМИЛЬТОН С. Феттель М. Уэббер Р . Баррикелло Дж. Баттон

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Т. Глок Я. Трулли К. Н акадзима Н. Хайдфельд Н. Росберг

А. Сутиль Н. П И К8-МЛ.

Дж. Физикелла С. Бурдз д . Култхард

1.16,689 (74) 1.17,282 (74) 1.17,869 (73) 1.17,886 (76) 1.17,933 (75) 1.18,510 (71) 1.18,787 (74) 1.19,036 (74) 1.19,574 (75) 1.19,582 (74) 1.19,618 (75) 1.19,830 (75) 1.19,91О (75) 1.20,251 (72) 1.21,270 (58) 1.22.039 (60) 1.31,187 (40) 1.32,849 (33) 1.41,150 (7) 1.42,112 (7)

200.42,742 (76) +3,064 (76) +4,811 (76) +19,295 (76) +24,657 (76) +28,408 (76) +30,180 (76) +33,191 (76) +33,792 (76) +1 круг (75) +1 круг (75) +1 круг (75) +1 круг (75) +4 круга (72) столкновение (67) авария (59) авария (47) авария (36) авария (7) столкновение (7)

ЛИЧНЫЙ ЗАЧЕТ (очки) Л. Хэмильтон К. Райкконен Ф. Масса Р. Кубица

Н. Хайдфепьд Х. Ковалайнен М . УЗббер Ф . Алонсо

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

38 35 34 32 20 15 15 9

ПРЕДЫДУЩИЕ ПОУЛ-ПОЗИЦИИ

2005 2006 2007

Ф. Алонсо

<J

1.13,644 1.13,962 1.15,726

Старт

Н. Росберг

ГРАН ПРИ МОНАКО

К. Накадзима С. Ф еттель Дж. Баттон

1

Р. Баррикелло

2

Ф. Маееа

Пере ни мая

-

улучшай

Пер е дач а С к орость, км/ч

Название

Бо к о в ые перегрузки

Сектор

Вре м я

ФИНИШ

н а секторе

поворота

д. Култхард

4

Х. Ков алайнен

Дж. Физикелла

5

P. Ky~

Н. ПИК8-МЛ.

б

НРоеВерг

Т. Сато

7

Ф.Ало"ео

8

Я. Трулли

Т. Глок

Э. Дэвидсон А. Сутиль

Scuderia Feггa r i McLaren Mercedes BMW Sauber F1 WilliamsF1 Red Bull Racing Тоуо!а Racing F1 Ren aul! F1 Scuderia Того Rosso Honda F1 Force India F1 Super Aguri F1

69 53 52 15 15 9 9 6

9

М. Уэббер

10

т. Глок

11

Дж.Бапон

КРУГ ЗА КРУГОМ

10]

15

.

К. Рай"онен з Л. хзмипьтон

С. Б урдэ

-

...!.- :;:S-

~

25

3D

.,,-~. '....- - - - ', ...L-...{ ~

tl •

.~~~.л. ~ ~< IГ--"

35

~

45

Г----I

\

~ ~ ~ ~ -~---

~

~,--------~

'-------_01

\, .

~'1

~-------~----~

12 Н. Хайдф ельд

13

К. Н акадзим а

17

Н. Пике-мл.

18

С. Феттель

19 А. Сутиль

20

дж Фи з и келла

~_~ авария

УГОЛ АТАКИ

I

16

Я. Трулли

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ (очки)

9 10 11

К. Райкконен Ф. Алонсо

Ф отказ техники

4j

пит-стоп

езйфети-кар

круговой €)черн. флаг

С е бастьяну Фепелю , и Рубенсу

ной и той же трассе падает из года в

могут ездить с любым количеством

год. На этом фоне лишь единичные

топл и sа в баках, после чего раз­

Баррикелло с Марко м Уэбберо м .

новшества получали действительно

реше на дозаправка. Почему было

Зато лишние пит-стопы и необ ­

всеобщее одобрение . Одно и з таки х

принято такое решение? Во-первых ,

х оди м ость

Среди множества новинок , у ви­

--

формат квалификации с нокаут­

можно не сомневаться , что на пауле

кругов сломали гонку многим из

девших в последние годы свет в

системой, введенный с се з она-2006 .

стоит действительно быстрейший , а

тех , кто начинал ее из передних

Формуле-1 , большая част ь б ыла

Он устроил и команды , и держа­

рядов. Так , может , стоит все же перенять

« обратно »

полезный

жение скорости. Понятно , что бе­

телей . Шутка ли

удачн у ю « фор­

В Форм уле-1 два года выжигал и

опыт у коллег из DТМ? К слову ,

зопасность , у меньшение затрат и

мульную » с х ему м гновенно приняли

топливо , а теперь просто з апрещ ают

т а м еще и прошлогодние завод­

повышение конкурентног о уров­

к использованию устроители ч ем пи­

доливать его по завершении суббо т­

ские

оната DТМ. Впрочем , немцы с дел али

ней сессии. И что же? Старт с п о чт и

могут

выступать

м анда х

...

--

это весьма важно . Н о все

-Audi

зри­

В баксах» тоже

первы х

телей

--

и

-- « войны

с

так или иначе нацелена н а с н и ­

ня

коммерческих прав ,

во - вторых

атаковать

стали к уда интереснее.

же не много приятного в том , что

одно исключение

в финальн ом

полными баками позволил в Мона­

время про х ождения кр у г а на од-

с егменте пилоты

и Мерседесов

ко показ ать отличный ре зул ьтат и

машины

вполне

в

легально

частных

ко­

Александр КАБАНовекий

WWW AUTO-SPORT RU 53 I


/

но вости

WRC /

Не по графику

Д

ейст вующими вилами к ае тся

допус­

WRC

только

омолога ция

одна

автомо­

бил я в год. Однако согл аси я

пра­

Suzuki

с

остальных команд

по лучи ла от

FIA

очередное

послабление.

очередь рована

биля ,

SX4 WRC ,

торый

команда

может

довести

ко­

никак до

рентоспособного

не

конку­

уровня ,

будет

модифици­

гидравлика автомо­

повышена

мощность

а

программа

рассчитана

2012

Станут

ли

ткость кузова.

силы

средства

Впрочем,

WRC

будущее

SX4

все равно туманно. Как

и

которому

сразу

внеочередную

ралли кары» просуществуют

т егории

лишь до

2000+?

конца

года ,

2010

японцы

и

года.

тратить

на

проект,

осталось

жить

чуть больше двух лет,

известно, нынешние « уорлд

уже к Финляндии. В первую

до

двигателя и увеличена жес­

будет доработан и получит омологацию

подготовки

развития автомобиля была

переключатся

Super 2000

или

на

и

ка­

Super

1111111 111111 1111 111111 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 11 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 111111111111 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1111111111111111111111111111111111111

Дорогу молодым?

це-чемпион Европы

томобильчемпионата, так что

Руи Мадейра

Теат, по которой на отдельных

конкурс пользуется бешеной

тель Кубка мира

этап ах

популярностью: в Португалии

группе

на его пилотское кресло пре­

тьим

IRC третий автомобиль ком ан ды Kronos Racing предо­ с тавля ется

местному

экипа­

· тендовали

45 спортсменов , а - 54. Однако имена

жу, по и дее должна дать шанс

в Бельгии

про явит ь

победителей ,

себя

лантли вым

молодым та­

пилотам .

207 Super 2000 -

Peugeot

на сегод-

яшни й день быстрейший ав-

удивили

В

года

его главным соперником был

BFGoodrich Drivers'

Про грам ма

2003

Мигель Кампуш (на фото), а

мягко

...

Португалии

Kronos

говор я,

N).

(39

путев ку

в

1995

года в

В Бельгии · же тре­

номером

команды

стал

ПатрикСнийерс,семикратный чемпион Европы

Бельгии

1994

уже « стукнуло »

получил 34-летний ви-

лет, победи­

и чемпион

года ,

50

которому

лет! Может,

с тоило ввести ограничение по

возрасту кандидатов?

11111 111111 111 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

Хиггинси

MG

Автомобиль

MG Super 2000 Sport , 'подготовленный анг­ лийской компанией MSD , без

в России? на

рое место!

особого успеха засветился в

решили оп­

в Ирландии и Уэльсе. В этом

International Rally Challenge .

сезоне команда сосредоточи­

Планируется

лась на британском чемпио­

Хиггинса на

нате, и дела пошли л у чше. По шел

Pirelli

третьим ,

взорвался

Марк Хи ггинс ко гд а

мотор .

у

него

Д. Стюарт

Джонс финиш ировал втор ым

/ июль 2008

MSD

робовать автомобиль в серии

ходу ралли

АВТОСПОРТ

Теперь в

WRC

прошлом году на этапах

54

Jim Clark International Rally

и занимает в чемпионате вто­

участие

Марка

MG S2000 Spoгt в бельгийс ком Ypres Westhoek Rally. Также не исключается возможно сть его стартов еще

на

двух

IRC -

этапа х

чемпионата'

в России и Испании .


СТЕНОГРАММА

» Австралийская

Repco,

/

МАТЕР ИАЛЫ П ОД Г ОТО В ИЛ ПАВЕЛ СКОБЛ ЕНКО

компания

производящая

автозап­

части, станет титульным спонсо­

ром году

Rally New Zеаlапd, а в 2009 - Rally Australia. В авто­

спорте фирма и��вестна тем, что в далекие

1966-67 годы боли­ Brabham с моторами Repco

ды

выигрывали чемпионат и Кубок конструкторов в Формуле-1.

»

Команды не устраивает про­

ект календаря

WRC 201 О

года.

Они предлагают свой вариант14-этапный чемпионат,

в кото­

ром постоянно будут классичес­ кие ралли (Акрополис, Корсика, Монте - Карло ,

Финляндия,

Британия, Швеция), а остальные гонки подвергнутся ротации.

»

Объявлено, что ралли Монте­

2009

Карло

21

ду ,

года стартует в сре­

января , и финиширует в

субботу днем . Летом будет пред­ ставлен

предварительный

-

шрут ралли

мар­

танского

Перед

изюминки

П родрайва

вроде

ночных допов на

легендарных

Col de Тuгiпi.

Карлоса

Subaru

Сайнса,

манды,

Вильерса , Дитера

беками

ЖиниэliЯ" де

Акрополисом Дэвид

Деппинга и Ханса-Йоахима Штука

шеф

сы

Мик , ни Гай Уилкс не распола­

выставит две

ко­

Отдельного за.чета ,

э кипированные

хэтч­

Impreza WRC 08. Таким

ми обеспечить полный сезон

имно е

противо с тояние ,

нате

альным

и

вторым

уступив

лишь

в

своем

классе ,

коллегам

по

ко­

манде Vоlkswаgеп

Motorsport Scirocco.

идентичном

» РС ет

Мартин уже

Прокоп,

и

WRC в

на

участник

рассчитыва- ·

JWRC,

С(lедующем

году

вы­

Stobart Motorsport,

вс е го,

Lапсег

Evo

Х

Финалом

Ypres Westho ek

ли должен

ли с делать с т а вкун а длинны е

Rally (27-28

июня )

спецучасток

IRC

которы е

способствовать

могли

ным

более

доп-гиг а нт

и

привлечению

внимания

дет вести с этого СУ п р ямую

рекорд

трансляцию .

по длине

11111111111111111111 111 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 111111111111111

Abarth готов

перейти в

WRC

По словам

руководителя

с

победу

ка я команда

вы к с ледующему году подго-

Николы

Гуллино ,

Abarth , з аводс­ Fiat Abarth м ожет

начать выступлен ия в WRC уже

2009

года . Итальянцы гото­

товить прототип

Super 2000+

и выставить его в чемпиона т е

мира , даже бе з возмож нос­ ти за воевания очков в зачете

прои з водителей. Ближайшая цель

команды

-

испытания

апреля Фумио Нутахара на « де ­

нового автомобиля

сятке » выиграл этап чемпионата

комление

Японии,

TpaccWRC .

Rally Kuma

Коgеп .

с

те

В

асфальтовом

Испании

Вальехо

на

Благодаря

чемпи она ­

лидирует

Се рхио

Porsche 911 своей

GТз.

стабильн ости

Abarth нет,

а

ровой

и

о з на­

большинством

Понятно ,

»

рал­

ночной

дли­

станет

Heuvelland

гацию FIA только 1 июля, автомо­ биль уже отпраздновал первую в последних числах

ст а ть

км . Однако свое­

спецуча с т к ом

42 ,56

первого дня

(!) Ronde del Monte Bignone длиной 59 ,9 км! Причем канал Eurosport бу­

финаль ­

получит международную омопо ­

-

Rally Sanremo , к оторое 25 по 27 сентября.

болельщиков . Например , на

организаторы

обра з ный

Mitsubishi

и с панец Кса вьер

Понс .

пройдет с

ке

Хотя

Subaru.

Остб е рг и

кому

выступлений в

»

воп­

допа принадл е жит итальянс­

ной

твии чех от него отказался.

остается

рос о втором сост а ве

напряженной борьб е в гон­

впоследс­

Бол е е реальны м и к ан­

пок а выглядят норвежец Мадс

...

От к рытым

Рассматривался также вариант

WRC, однако

WRC .

бельгийс к ом

году

спецучастки ,

томобиле

в

дидатами на м е сто в Те а т-В

реши­

В . этом

н е которы х э тапов

бы

году на ав­

принципи­

Б ольшие маневры

вести на старт чемпионата мира

2009

станет

с ко­

11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

хэтчбек

Skoda Fabia Super 2000.

свое­

ни Барри Клар к , ни Крис

-

гают спонсор а ми, спо с обны­

образная " лига дублеров » из

сложиться

францу з ы.

конечно ,

ровал в

может

и

не буде т, но и х негласное в за­

на новом

команд

но все упи­

подумывают .

рее

на 15 - м месте в абсолютном за­

пилота,

рается в финансовые вопро­

нюшни » Ситроен а , о которой

в

образом , в мировом чемпио­

VW Scirocco финиши­ 24 часах Нюрбургринга

Теат-В и второй « ко ­

го­

что

Ричардс

Subaru

2009

подтвердил , ду

чете

рулем одной из машин бри­

ожидается, что в

него вернутся некоторые былые

» Экипаж

Рич а рдс х оте л бы видеть за

Вторыми составами

что

в

одиночку

такой проект не потя­

Fiat,

покинувщий

ми­

чемпион ат много лет

н аз ад , 9 воего согласия на его

(победа и три подиума в четы­

подде ржку по ка не дал . Кро м е

рех гонках) Вальехо опережает

того , еще не представлен и не

соперников на

ут ве ржден в

Super 2000, в

том

FIA

подробный

числе и прошлогоднего че мпио­

тех нический регламент кате­

на

го рии

IRC

Энрике Гарсия О х еду.

Super 2000+ .

WWW.AUТO-SPORTRU

55


:~ WRC / RALLY D'ITALIA SARDEGNA /

...

.в последних гонках интересно наблюдать, как команды и гонщики вновь осва­

Ч

естно

говоря ,

годная

пов

ротация

в

эта ~

начинаю­

WRC ,

щаяся

еже­

следующем

году, особого восторга не вы­ зывает. По крайней мере в ны­

ивают подзабытую уже тактику игр на гравийных трассах. В этом сезоне , как и несколько лет назад , вновь действует правило

подставь соперника

-

-

или сразу уходи в отрыв, или

пусть стартует первым! Неспортивно? Возможно ... Но

интриги в гонках явно прибавилось! //ТЕКСТПАВЕЛ СКОБЛЕНКОФОТОWRP.МСКLЕIN

нешнем виде, когда календарь

будет

ежегод но

полностью

об новляться. Но когда в оче­ редной раз начинается серия

Уверенная езда Джиджи Гаnnи на домашнем этапе обернуnась для него четвертым местом, впереди Сордо и Аткйнсона

Но пока гонщики собрались

на

Сардинии ,

где

наибол ее

похожих друг н а друга ср~ди­

интригующим

зе мноморских гонок

во п рос, сумеют ли фордовцы

ния,

Кипр ,

Греция,

(Сарди­ Турция) ,

н ач инаешь понимать чиновни­

ко в

переиграть

был

ответ

Себастьена

на Ло­

эба в открытом бою , или им все-таки придется лишь отча­

FIA.

Идеальным

было

бы

дать

янно трепыхаться в железной

постоянную прописку в кален­

хватке

даре

Акроп олису,

его осечку? Самое удивитель ­

а остальные гонки разбить на

ное , что три дня г о н к и так и не

пары.

прояснили этого од нозначно .

культовому

Например ,

Сардинияj

эльзасца

и

уповать на

Иордания и КипрjТур ция , и че­

Вроде бы Себ аст ьен одержал

редовать и х от года к году. А ита­

уве ренн ую п обеду, лидировал

лbяHцaM стоило бы подумать и

почти всю г онку , но при этом в

о

любой момент мог потерпеть

возвращении

Rally

классического _

Sапгеmо , в прошлом че­

редовавшее

асфальтовые

и

поражение

...

Пятница прошл а без сюр­ при зов .

Хирвонену

мало

что


СПОНСОР РУБРИКИ ~~I. I i8!.~· Ьу , -

--

- - -- - - -

www.sparco-shop.ru

"с нами Вы 'на шаr впереди!"

светило

-

когда

о т крыва­

е ш ь гонку на такой трассе, третье-четвертое итогам дня

место

по

надо счи т ать за

счастье. Лоэб с тартовал вто­ рым но

-

тоже мало приятного,

за

лидерство

повоевать

уже можно . А вот квартет Ат ­ ки н сон- Л атвала -Сордо- Гал­ ли

-

это уже гремучая смесь ,

способная

взорвать

любую

гонку! Хотя Атки н сон с Сордо

п оспокой н ее

будут,

сначала

JWRC

чемпионате с приличным преимуществом. Но побить

После того, что Себастье н О гье сотворил в Мексике

году) Огье уже не удастся

и Иордании, мало кто сомневался в очередной лобе ­

шем случае сможет только повторить.

де француза . Однако на Сардинии дела у Себастьена Второго сразу не з аладились

-

не слишком уверен ­

« вечный » юниорский рекорд Лоэба

-

(5

побед в

2001

это достижение он в луч ­

За победу спорили два экипажа из Восточной Европы

-

чеха Мартина Прокопа и поляка Михала

ный старт , прокол , повреждение рулевого управления

Косьцюшко. И леред последним дне м ралли их раз ­

на СУ4,

Впрочем ,

деляло лишь полсекунды! Этот поединок завершил­

даже с такими потерями француз все равно умудрил ­

ся феерической неудачей Прокопа, у которого на

ся финишировать пятым и по-прежнему лидирует в

предпоследнем СУ вышла из строя система впрыска

15

минут штрафа по

SupeRal ly.. .

топлива ... Косьцюшко же стал первым в истории по ­ ляком , выигравшим официальный этап чемпионата

мира. Теперь, после неудач Патрика Санделля ков в трех гонках) и Прокопа

(2

(6

оч­

очка в двух стартах) ,

Михал стал едва ли не единственным соперником Се­ бастьена Огье в борьбе за титул. Однако у француза в запасе еще три старта на асфальтовых ралли , где с

Москва

000

"Д втоС портТюнинг"

Складочная улица

1

строение

6 (495) 5-088-099 Лидер поставок автоспортивной ~ экипировки

((jJJi1/'

Офицальный

. представитель SPARCO в РОССИИ

ни~ соперничать будет еще труднее , чем на гравии. Обращает на себя внимание очередной успех эки­

пажа на автомобиле класса RЗ в противостоянии с соперниками на

Clio

Super 1600 -

Алессандро Беттега на

RЗ финишировал вторым и теперь намерен побо ­

роться за м есто в тройке лидеров. Если раньше

в

JWRC,

Suzuki Swift

доминировал

то нынче Косьцюшко г.lOбеду

буквально «выгрыз "

Junior WRC. Положение

после 3-го этапа:

1.С . О гье (F) - 24; 2.М. Косьцю шко (PL) - 16; З . ш .галлахер (IRL) 16; 4 .А .Буркар т ( о ) - 11 ; 5-6.я. М ельде р (ЕЕ ). А.Б еттега (1) - п о 8

Санкт-Петербурr ООО"Д вто С портТюнинг" Лан'ское шоссе

59 (812) 600-0202 (812) 600-0203

www.asr.su www.autosporttuning.ru

I

WWW AUTO-SPORT RU 57


WRC / RA LY D'ITALIA SARDEGNA /

х о рошенько подумают, прежде

год-другой

ч ем кидаться в бой с шашками

ный отрыв Себастьена перед воскресеньем

н а голо.

у Латвалы

с

Галли

же

б ы ло никаких сомнений ко в ать

назад полуминут­

сразу

и

не

считался

-- ата­

беды

эльзасца ,

если

только

тот не допустит ошибку вроде

н емедленно!

Этот бравый наскок принес

прошлогодней

б ы ло результат

Теперь же

Яри-Матти

--

почти

стопроцентной гарантией по­

вы играл стартовый доп, Джид­

на

Сардинии .

все гадали,

успе­

ют ли фордовцы отыграть эти

ж и примчался третьим. Но их

полминуты?

б е сшабашность была быстро

но Х��рвонен с Латвалой были

и ж естоко наказана

--

Не

получилось ,

очень близки к этому

на сле­

ду ющем СУ итальянец потерял

тройка

призеров

--

вся

уложилась

те мп из - за прокола, а Латвала

в

ф и нишировал на голом диске,

финиша в чемпионатах мира

поте ряв почти две минуты. И

не было почти пять лет.

молодому

финну

15

оставалось

секунд . Такого плотно го

Чем

еще

запомнилась

ли ш ь утешать себя идеальной

Сардиния-2008?

стар товой позицией в субботу.

ным

А Лоэб,

в

очередной

п родемонстрировав

раз

« чудом »

Subaru --

потряса- '

что

ю щу ю способность выжимать

такое

Импрезы

стали

ех ать .

Очеред-

В

испол н ении

впечатление,

совсем

пере­

Аткинсон

х муро

м ак симум из любой ситуации, будучи « вторым бульдозерис­ т ом »,

выиграл

половину

пят­

Рекорд всех времен

Одним участником в

В последн е е время не только Сitгоеп , но и

о то рвался от Сордо! Очеред­

лекционирует рекорды и « круглые » события . В Сар­

на всех э тапах , указанных в качестве зачетны х , и про­

но й разгром Форда? Как ока­

дин и и М и кко Х ирвонен р азм енял р уб еж

за

пуск х отя бы одной гонки бе з у важительной причины

наказ ы вается исключением и з чемпионата. В этом

ос тальным . А во - вторых, когда

(253). Синий овал же у становил очередной рекорд -- 3300 очков в зачете Кубка прои з водителей. За 35 лет выступлений в чемпионатах мира Ford толь­ ко однажды , в 1983 году , не з авоевал очков -- тогда

ос атаневший от неудач Лат­

производитель не располагал автомобилем группы В ,

накануне этапа на Сардинии был исключ е н и з Juпiог

в ал а бросается в атаку и при

и экипажи на стары х Эскортах

WRC , а та кж е

это м

вне зачета

з ал ось , не совсем

-

заметно

не

250 о чков

карьер у

.. .

В о -первых , первому в Сар­ ди нии

Ford

кол­

JWRC меньше

ни чных допов И на полминуты

труднее ,

совершает

чем

ошибок

RS1800

(группа

4)

шли

бо ту х ватало , причем всяких

WRC

и Juпiог

WRC

экипажи обязаны стартовать

году подо б ная участь по стигл а л и товца Вилюс а Ро ­ жукас а

--

и з -за проблем с подгото в кой гоночной

те х ники он не смог стартов ать в И орда нии , з а что оштрафов а н на

1О ты сяч

е вро.

WRC. Литовский фаворит

о с тановить его практически

не воз можно. Событий в суб­

В РС

Беды N1иккельсена

На Сардинии стартовал оч е редно й

Fiesta

S рогtiпg

--

Неприятности Андреа.са Миккельсена начались еще

Trophy International,

ин те ресных и не очень, ярких и

до старта ралли , когда по прибытии в Рим его штур­

выступать

по чти незаметных. Однако в с е

ман, опытный Ола Фло е не , поп ал в госпиталь с не­

и С а фония Лотка. Кр оме россиян н а ст а рт в Италии

они с тали лишь декорациями ,

домогание м.

вы шли е ще л итовец Витаутас Баранаускас ( прошл'о­

фо ном

дубле ра ,

невероятно го

рывка

Латв алы , который выиграл все ше сть допов, отыграл у Лоэ­

ба м инуту и вышел на второе ме сто ! Так финская молодежь уже ме няет

58

прежние

АВТОСПОРТ

I

устои.

ИЮЛЬ

2008

Еще

Пришлось срочно вызвать в Италию

шведку Марию Анде ррсон.

Нес м отр я н а

пожарные пер е становки в составе , экипаж н а С У1 финиш и р о в ал пятым! Однако уже на втором допе

_ I OHKa

для Миккельсена и Андерссон завершилась

в котором в этом

российский

годний ви це -чемп и он

году будет

экип аж Ден иса Гродецкого

FSTI )

и т р и турецки х эки п ажа

( Бу рджу Джет и нкая , Карая М у р гатоглу и Э м ре Юрда­ куля ). Для Гродецкого гонка слож илась н еудачно

--

т ри схода в течение трех дней. Победу же праз дновал

эфф ект н ой « к рышей » И с ерь ез ным повре ждени ем

Б аранаус кас, выигравший

а вто м обиля ...

ближай ше го с оперни ка почти н а

13

допов И оп ередивш и й

14 м ин ут.


призн ал с я ,

талась

что

скорость

прежней,

соперники

уже

вот

не

ос­

Б-й этап чемпионата мира ,

16-18 мая

только

«валились »

так , как это было в Аргентине и

Иордании ... А такого ра зъ­

яренного 'ПРОблемами Петте­ ра Сольберга видеть еще не приходилось

-

спецучастков

на

финишах

норвежец

что

только огн е м не плевался .

И

почти ср азу после С а р­

динии

объявила ,

Subaru WRT

что уже

чере з две

недели

на

Акрополисе поедет нов е йшая

Impreza WRC 08! А ведь еще совсем недавно представите­ ли команды ра с суждали о том ,

Стартовало

Обозначения

мо

довести

машину

до

ума

...

Неужели Сольберг сумел убе­ дить

руководство

нынешняя куда

не

SWRT, Impreza WRC 07

годится?!

можно понять

-

Место

Н очtЮИ

ЗП

'"'"

ф ГЮ/lOм~а

Хирео нен

себя кого угодно. Пло хо толь ­ ко , что спешка с зам ено й те х ­

ники может угробить Ат кинсо ­

Водитель/штурман

Автомобиль

Время

СЛоэб/Д. Элена

Ci!roen С4 WRC Ford Focus А8 WRC Ford Focus А8 WRC Ford Focus А8 WRC Ci!roen С4 WRC 8ubaru Impreza WRC Ford Focus RS WRC Citroen С4 WRC Suzuki 8Х4 WRC 8ubaru Impreza WRC 8uzuki Swift 81600 Renaul! Clio R3 Citroen С2 81600

3:57.17,2 +10,6 +15,3 +1.42,5 +2.05,6 +5.08,6 +6.01 ,0 +6.21 ,3 +7.48,7 +9.41,0 +24.35,7 +29.00,6 +34.57,4

м.хирвоненlЯЛехти н ен

О СНЯfИ6

ДJаллиlД.Берначч и ни

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ МИРА ПОСЛЕ Б-ГО ЭТАПА

быть л и дером

такое выв едет из

38

Я.-МЛатвала/М.А нп ил а

Личный зачет

вать своему н а п а рник у со сче­

9:31 -

w'тa6-

"'Р'

Но р в ежца

команды и при этом пр оигры ­

том

Старт

что ни ­

экипажей,

РЕЗУЛЬ ТАТЫ ГОНКИ

что не стоит торопиться с пре­

мьерой до августа , необходи ­

57

финишировало

Лоэ6 АТКИНСQН

Латвала Со рдо

Галли Х . Сольберг П.Сольберг

Д.Сордо/М.Марти К.Аткинсо нlС Лрево

Зачет команд

43 40 31 24 21 17 11 9

вр

Ford АЬ" Dhabi WRT Ci1roen Тотl WRT 8ubaru WRT 81obar1 VK M-Spor1 Ford АТ Munchi's Ford WRT Suzuki WRT

71 Б4

42 34 16 7

7 8 9 10 15(1)' .17(2)' ... 19(3) ' В скобках -

Х.СольбергlК.Менкеруд У.АавaiК. Сикк

П.-ГАндерссон/Й.Андерссон П. Сольбер г/Ф.Миллс

М.Кось цюшко/М. ще п аняк А.Бепега/С.Скапол ин А.Бур карт/М.Кел ьбах

место в зачете

JuniorWRC

ну его самый удачны й сезон ...

WWW AUTO - SPORT RU 59


вр

WRC /

ULTIMATE ACROPOLIS RALLY OF GREECE /

НОВЫЙ регламент чемпионата мира крепко ударил

О

днако перед стар­ том

ралли

дня »

были не кам- '

ни

или

по заводским командам на греческом ралли Акро­

« темой

шансы

полис. Антипрокольный мусс остался в прошлом,

ли­

деров чемпионата на победу. Все

гадали ,

8ubaru

команда

устроила в Греции вне­

плановую ка

зачем

премьеру

первые два места в гонке мимо

него

просочились

два

-

а количество ОСТРЫХ камней на самой убойной в программе

на обоих Фордах тут же нача­

не при ходит одна

WRC Tpacc~ отнюдь не уменьшилось ...

бого в

ралли

чемпион ата смахивал на хара­

перенял у соседей славу са­

на

Кипре

Акрополис

как назло ,

тью, а довершил фиаско Голу­

выйдет. На первый взгляд . де­

бют на самой убойной Tpa~ce

-

лись проблемы с управляемос­

и что из этого

Impreza 814

же

Себа и Даниэля Сордо. Но беда

/ / ТЕКСТ И фото АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ

хэтчбе­

тут

красно-синих болида Сitгоеп

овала

коварный

последнем

повороте

ко за победой, какой бы труд­

убойного допа пятницы

ной она ни казалась! »

Psatha.

мой убойной для техники гон­ ки в чемпионате мира. После

успех: в 55-м юбилейном рал­

переднюю подвеску, а Яри-Мат­

Норвежец

ознакомления

ли

ти

наме­

со

спецучаст­

сделал

ками

обкатан на тестах и команде

тимисты

придется учить его еЗДИТЬ' уже

прое хать по нынешней трас­

во время гонки. « Впрочем , к а­

се

23-летний

кая разница

ехали бы мы на

при этом не пробить колеса о

с тарой машине или на новой ,

в Греции все равно было бы очень нелегко ... »,

-

-

отмахи-

вался Сольберг от назойливых журналистов.

закоренелые

были

из

-

после искалендаря

оп­

единодушны :

Яри-Матти

на

Латва­

оба финна

-

-

Микко развалил

· заднюю. Если бы секция

ла . Пока стартующие первыми

на этом заканчивал ась , потери

Микко Хирвонен и Ло эб рас­

фордовцев были бы минималь­

чищали

ными. Но , как назло , впереди у

траектории

от

гр ави я ,

по-быстрому

пилотов был еще суперспецу­

выиграл первый доп и оставал­

часток , где оба гонщика « сли­

валяющиеся повсюду острые

ся лидером до обеда. Н о как

ли » на своих « охромевших » же­

камни

задача практич ески

только « канал» пошел по связке

лезных конях кучу времени ... В

невыполнимая. «М ногиедопы

из трех допов второй раз , Яри­

итоге

в

Матти первым среди лидеров

позиции перед стартом второго

говорил пе­

схватил прокол. П уст ь и поте­

дня. А на первы х трех располо­

ред старт ом Себастьен Лоэб.

рял пилот Форда в сего ничего

жились Лоэб , Сордо и ... Петтер

максимально

_ Qтали

-

еще

-

быстро

убойнее,

прошлом году,

Оно и верно че з нов е ния

даже

заявку

СУ

кири. В успех не верил, каза­

кал , что хэтчбек недостаточно

первую

-

Об него «споткнулись »

лось, даже Петтер Сольберг. откровенно

Однако

камень самого

-

чем

и

Но мы прие ха ли сюда толь-

-

каких-то

финн

10-15

секунд, но на

-

лишь шестая и седьмая

Сольберг!


СПОНСОР РУБРИКИ ~~I. I i8!.~' Ьу , Даже после своего фиаско в

Всего за сутки от минорно­

воскресенье Хеннинг Сольберг

го настроения чемпиона мира

2003

не потерял присутствия духа.

года не осталось и сле­

((Отказы техники

да . Несмотря на то что новая

Impreza

дебютировала в

-

ЭТО

неотъемлемая часть игры под названием ралли»,

WRC

-

говорил норвежец

на два месяца раньше запла­

нированного , хэтчбек с первых

же "боевых" километров про­ демонстрировал недюжинный потенциал. "Мне просто не на что жаловаться!" цвел

в

вновь рас­

-

голливудской

улыбке

норвежец.

Впрочем,

пятничный

день

на Акрополисе всегда считал­ ся "цветочками" по сравнению

с

субботней

дистанцией,

на

которой пилотов ждали самые

разбитые и каменистые доро­ ги. И уже с первого спецучас­ тка сообщения с финишей до­ пав стали

напоминать сводки

с полей сражений. Перво-на­ перво из группы лидеров

вы­

Несмотря на старания Тони

были два незаводски х Ситро­ ена

Гардемайстера и Пера-Гуннара

и Урмо Аава , и Конрад

-

Раутенбах

были

Андерссона,заводские вновь не порадовали.

вынуждены

Suzuki

32-километровом

Машинам по-прежнему не

Aghii Theodori пробитые ко­ леса. Пере гон к cyg - и неуте­

хватает мрщности

менять

на

СУ

и надежности

шительные новости приходят в

стан

Subaru:

шедший на седь­

мой ' позиции

Крис

Аткинсон

встал из-за проблем с элект­ рикой . А на допе под названи­ ем

Pissia настал

чемпионата

чередлидеров

собирать

камни

Себастьен проколол левое

-

заднее колесо , а Микко из-за поломки

тормозного

диска

разрушил о скалу З3'рнюю под­

веску. И если Лоэб потерял на этом всего тридцать секунд и

пропустил вперед лишь одно­

клубникаДани Сордо, то Хир­ вонен,

проехав еще один доп

на полуживой машине, едва 'не

выпал из первой восьмерки. Остаток дня Себастьен про­

ехал в более спокойном темпе , решив поберечь автомобиль и не

гнаться

команде.

за

товарищем

Тактика

по

оказалась

стопроцентно

верной

лепленный

забрезжившей

.-

ос­

на горизонте победой Сордо погнал по камням во весь опор и

из-за трех подряд про колов

попросту остался без колес! В итоге Себ без сверхусилий вернул себе лидерство, а его невезучий

одноклубник

рух­

нул на седьмое место. И все же звание главного неуд ачни ­

ка субботы завоевал Яри- Мат ­ ти

Латвала

финн

-

только-т олько

подобрался

к

тр о й к е

Focus

ос_-

тался без турбонаддува .

Не ­

призеров,

как

его

спешно прокатившись п о трем

допам на атмосферно м м ото -


.---. WRC / 8 Р ULTIMATE ACROPOLIS RALLY OF GREECE /

~

ре, фи н н п одар ил соперникам

Хоть Петтер Сольберг и не

це лых восе м ь минут.

в ыи грал ни одного спецучастка>

его « серебро» вернуло надежду

В результате на втор о е м ес ­

то су ббот ни м

в ечеро м

на лучшее поклонникам

вска ­

марки

Subaru

Stobart Ford

Джа н ­

р абкался П е ттер С ол ь берг, не выи г р ав ший н и од н ого спецу ­

ч аст ка , но и не и мев ш ий ника ­

ких проблем с ново й ма ш и н ой . На

тре ть ем

рас п о л ож и лс я

ста р ш ий б р ат ч ем п и он а мир а Хе нн и н г, ч е й

в от ­

Focus WRC

ли чи е о т ма ш ин за водс к о й ко ­

ма нды раб отал ка к ч а сы . А уж за ним б ы л а настояща я п ро­

-

п асть

ш е д ш ий

ч е тв ерт ы м

Х ир во не н о т ста в ал о т н о р веж ­ ца по чти н а две ми н ут ы .

В оск ре с ень е ли се

на

А кропо ­

с мо т ре л ось

на

фо н е

двух первы х дн е й су щ ей п ро ­

-

фо рмой

ся

ш е ст ь остав ш и х ­

с пе цу ч а стков

б ы ст р е е щих.

Од н а ко

место

б ыл и

и ро вн е е и

тут

п одвигу.

куда

п ред ы ду ­ н а шл ось

В о - пер вы х ,

ч т о б ы п оп а ст ь н а до пы , го н­ щ ик и

в ста ли

во - в т о ры х,

в

в

п я т ь ут ра .

э то

время

А

н ад

Э л л ад о й ца рило пол н ое без ­ ве трие , та к что п ерв ы е т ри СУ п и лоты прео д олели в густой п ыли . Одн а ко проб л емой для

в есе л ь ч а к а

и

б а лагура Хен ­

ни н г а С о ль б ер га ( << Вы знае­ те,

-

к ак и е тут в а ляются камни ра з м е ро м с м ою стираль­

ну ю ма ши н у ! » ) стал н е тум а н ,

а

с обс тв е нны й

же в ы й по

и

н еско ль к у

под

Ford . Ор а н­

начал

Foc us

р аз

за н а ве с

ска т и л с я

с

гл о х нут ь на

дня

допе ,

Хенни нг

п ье д е стала аж

на

вос ьмое м есто . Но ч т о пл охо но р веж цу,

-

то х орошо финну

на т ре тью с т рочку итогово ­

го

пр отоко л а

п е ремести л ся

По стопам МакРея

Нюхнули пороха

говоря ,

В этот р аз штаб ралли и сервисный п ар к н аход и лись

П илот полу з аводской ко ма нды

посл е вчера ш ни х п роб л е м я

н а с е верной окраине Афин , на территори и Оли м пи й ­

луидж и Галли выигр ал в Греции чет ыре с п ецуч астк а

думал , ч то С е б уйдет далеко

ской деревни и военно го аэродром а Tatoi. К ро ме то го ,

и удосто и л ся от ор г ан из аторов р алл и с п е ц и ального

Хир во н е н .

« Ч е с тно

-

ра д о ­

рядом со в зл етной полосо й был а п.рол оже н а и тр асс а

при за па мят и Кали н а МакРе я

валс я н е жда н н о й уда ч е М ик­

су п ер - СУ , который участника м н адл ежало пр е одо­

скорость , по каза нн у ю на доп а х (и тальянец ра з вил

ко.

лет ь дв ажды

от н ас в ч ем пио н а т е ,

-

Н о в итоге н ас р аз деля ­

-

Еще бол ее довольным , чем

Хи рво н е н , выглядел н а фи н и -· ш е П еттер Сольберг. « Второе м есто

на

для нас

-

-

новом

све тилс я от р адос т и Мис­

чали

Мы н ерв н и ­

перед го нкой ,

лосуточ н а я не

-

про ш л а

ралли

но

р аб ота да ро м

ма шин а

в пятницу вечером и в в ос кре с ень е

ся, а вот спонсорам

-

вряд ли: в воскресень е в е тер

кру г ­

ком а НД ~1

-

по

хо ду

с т а новилась

рекордн ые

Assopia).

100,8 километра

в час н а воскресно м СУ

Од н а ко дивидендов в ви д е з ачетны х очков

п.и л оту с Аппеннин в Афина х заработать не удал ось

в каждый и з т ре х дней Джиджи либо вылетал с

сдувал всю пыль с грунтовой тр ассы акку рат на па­

-

латки V I Р - персон.

трассы , либо с х одил и з-за м е хани ч ес ки х «х ворей »

а втомобиле

э т о большой бо н ус!

тер Голл и в уд.

-

дн ем. Пилота м суп ер-СУ в общем и цело м понравил ­

ет всег о о дн о о ч к о » .

за са м у ю в ы с ок у ю

свое го Фокус а.

Себ

-

за безопасность

Нака н уне ралли Себаст ьен Лоэб принял участи е в

Choose ESC!

С а mра i gп

ка мпан ии Ме жду народной

-

автомобильно й федерац и и по проп а га нде с и стемы

Тринадцатый .. . Са м ы м о пы т ны м и з уч а стников юбилей ного 5 5 - го ралл и стал Ари с Вовос

-

это был три надц атый

которая пока уста навлива­

ста рт м ного к р ат н о го ч ем п ион а Греци и на д о ма шн е й

етс я не на все новые автомобили. Се б с ов е ршил пар у

г он ке , и п е рвый - в с оста в е а р г ент и н с кой Мuпсhi ' s Worl d Rally Те а т . Одн ако несч астливы й номер спол ­ н а о пр а вд ал себя всю пя т н ицу гре к бо ролся с

Electronic Stability Control, по казат ельны х

за ездов

на

т ерритории

-

аэ родро ма ,

все луч ш е и лучше. Так что я

включ а я м ан е вр « переставка » ,

с оп тим измо м с м отрю в буду­

ной с и сте м о й стабилизации , а зате м

щее

Хотя на « б о е вы х» ма ш и н ах такой систе м ы н ет , и вр я д

Фо кус а

Dи он а п о явится в будущем , за рулем « гражданского »

и В ово с н а целился на место в де сят ке си л ьней ш и х,

Ситр оена С2 « переставит ься » С

н а его ма ши н е тут же вышло и з с тр оя рул е вое уп ­

-

н ова я

Impreza

с п особ­

на поб еждать! »

А С е бастьен Лоэб воспри ­ нял

пе рвое

место

ка к

ное и даж е п р и з н а л ,

62

АВТОСПОРТ

/

ИЮЛЬ

долж­

с н ачал а с отключен­

-

ESC

оказало с ь куда легче , нежели б ез н ее.

с включенно й.

чемпио н у мир а

пылью , у порно проник а вшей о т куда -то в кок пит его

WRC. А

равление

к а к только про бл ема бы ла р е шена

...

что е х ал

2008

.

-


СПОНСОР РУБРИКИ ~~I. I &I{·4' Ьу ,

'" ~-~ ..... : -,.-;-:. -~~~.,. . . . ~.~:_: ,,".Да'н~зл;CopA~ '!9ТИХ~~~~~ riG,ц!ягивает~я к Оебас~ь~ну 1)0321'1-':1cfC/(ОРQ~т:::.:о~~t<О;I:Ii!-_а:СФаri~;е,!lО 'и-на гр1iitи;: ::;::_-., :.~ ......

.

" _

-"'_/....,

.

.ОднаlCCI"i!--тактических схемах ИСЛiJнец-nока.не так сиiid"Н '. как четырехкра;гны·Й .чемпиОJl..мира•

~

-

-."

-_.

.::-:

Ситроена

я

.>:,..

~..

~~.

-

7-й зтап чемпионата мира ,

в Греции не в полную силу : « В надежност и

1IIiof _ _ ..~

--

-

.

.

:.

_ . • -:.".

30 мая -1 ItЮНЯ

был

уверен, и гл а вной задачей для

нас было по возможности со­ хранить шины . Как видите , это нам дело

вполне за

удалось.

-

малым

Теперь

со х ранить

лидерство в чемпионате » .

Поздравляя

призеров ,

не­

льзя не отметить и блестящее выступление Урмо Аавы. Пос­

ле замены к олеса в субботу эстонец не

должал

пал

духом

борьбу,

и

про­

показав

на

спецучастка х два лучших вре­

мени. Отстояв свою позицию в воскресенье

под

Обозначения

прессингом

all

Даниэля Сордо , Урмо стал в

Греции ч етвертым , тем самым

Место

o o - Jf!.

виде,

похож е ,

Д.Сордо/М.Марти М. Уил сонlС. Марти н Х.Сольберг/l<.Менкеруд

Личный зачет

торы объявили о планах п ере ­

Лоэб

вести в следующем год у г о н ку

Хирвонен

в

Аткинсон

окрест нос т и

Л атвала

Ламии, где спецучастки более

Сордо

быстрые и м е нее убойны е , чем

П .Сол ьберг

Галли

под Афинами. Вы разоч арова ­ ны? Гонщики

-

Я-М Л атвала/М. Антти ла

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ МИРА ПОСЛЕ 7-ГО ЭТАПА

ос ­

тается в прошлом. Орган иза­

севернее

3:54.54.7 +t .09.5 +t .56.t +4.19.7 +4.49.4 +6.11 .3 +6.47.5 +9.14.0 +10.13.8 +13.29.1 +21.12.0 +22.10.1 +22.39.1 +28.1 6.9 +29.1 3.4 +1:1 2.09.4

У. Аава/К.Сикк

ф ОТКЭЗ

А ралли Акрополис в своем нынешнем

Время

Citroen с4 WRC Subaru Impre,a WRC 08 Ford Focus RS WRC 07 Citroen с4 WRC Citroen С4 WRC Ford Focus RS WRC 07 Ford Focus RS WRC 07 Ford Focus RS WRC 07 Suzuki SX4 WRC Citгoen С4 WRC /IIitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Subaru Impreza WRX SТi Mitsubishi Lancer Evo IX

м.хирво ненlЯЛехти нен

зп

та в своей карьере .

Автомобнль

СЛоэб/Д. Элена П.Сол ьберг/Ф.М иллс Ночной

добившись лучшего результа­

водктелы/турманH

Х.Сольберг

точно н ет!

Зачет команд

50 49 31 26 25 17 17 12

ВР

Ford АЬ" Dhabi WRT Total WRT SubaruWRT Stobart VK M-Sport Ford Ral ly Теат Munchi·s Ford WRT Suzuki WRT С"гоеп

81 79 50 37 16 7

9 10 ... 14 (1)' 15 (2) 16 (3) ... 18 (5) 19 (6) ... 35 (15) • В скобках -

Т.ГардемаЙстер/Т.Туоминен К.РаутенбaxlД.Сеньор А.АЙгнер/К.Виха Б.Суса/Д.Карвальо

А.Араужу/М .Ромальо Е .Аксаков/А.Корнилов

Е.Вертунов/Прошки н Е.Новико в/Д. Чумак место в зачете РС

WRC

WWW AUTO - SPORT RU 63 I I


WRC /

Е

сли

пилотам

мобилей

авто­

WRC

ческие

ULTIMATE ACROPOLIS RALLY OF GREECE /

гре-

спецучастки

из рога изобилия. Мало того

Яри Кетомаа

что

и з - за поломок техники .

моторы

нещадно

всех

грелись

хэт чбеков на

ЗО-гра­

вс е они сошли

-

По сл е т о г о как на

н ечно, и для ни х дорога была не

Peugeot

~---:::::=:;-t

сахаром

тому

-

(подтверждение

разбитые о камни н а ­

дусной жаре, так и от было й

207 Super 2000

то

« неубив аемости "

ка Санделля в ышло из строя

победу фин н а Юхо Хя ннин е н а

гонщика х

на

тались лишь воспоминания. В

рулевое

и

« се рийных " а втомобилях?

«Я

итоге

атива в

пок аза лись

жес ткими ч то

и

говори��ь

третий

раз

но в этом

и з лишне

каме нистыми , о

на

Акрополис е,

году дороги

просто

за гранью добра и зла , п яти лся

по с л е

к и­

-

ознакомления

с трассой победитель ралли Аргентина в за чете

Саг

WRC

на

седана

субботнем

ос­

финише

шведа П атри ­

у пр а вление , гонке

целиком

иници ­ и

пол­

д ежды

прет ендовав ш их

Мирко

Бальдаччи

из

на

Сан­

Марино) , но в общем и целом

з рители не увидели ни Аль­

ностью п ере шла к владельцам

Lancer

Атийя ха , ни Тоши х иро Ар аи , ни

автомобилей

лучш е машин двух д ру ги х ма-

Mitsubishi.

Ко-

« держал удар" н а много

iiii~::::::-;;Е:в;'ге:Н:И~Я~А;:кс:акова в Греции стало четвертое время на cyg Pissia

Production -

Андр еас АЙгнер .

Видимо , приде тся сбрасывать на

самых

убойных

участках

и пытаться н а гнать на более б ыстры х секциях ". Сказано а в ст риец

на

не

сделано:

вылетел

первом

ин теркулер

же и

с

СУ,

тра сс ы

повредив

о т катив шись

на

20 - е место в « серийном » за ч е ­ т е. А на первой позиции в пят­ ницу воцарился чемпион мира

2006

года Нас се р Аль-Атийя х

на новой

Пл ея д перв ы м

Subaru.

Поклонн ики

возрадовались « мировым "

было

успехам

N -г ру ппового хэтчбека , да не­ долго музыка играла

-

стоило

го нщикам добраться до самых убой ных допов второго дня , И не приятно с ти

посыпались

на

владельцев новы х Импрез как

64

АВТОСПОРТ

/

ИЮЛЬ

2008

-<,,>,

v -


СПОНСОР РУБРИКИ ~~I.I~.~' Ьу ,

пилотов на

Subaru ,

получив за

это сп е циальный приз от ру­

ководителей компании

STI.

А

ведь е сли бы не обидный сход за два допа до финиша пят­ ничного дня ,

когда

у чемпио­

нов России на « ровном месте »

срезало шаровую опору, и

минут штрафа за это по систе­ ме

наши могли быть

SupeRally,

и на пьедестале! Но , увы , не в этот ра з

...

Третий

из

россиян ,

Евге­

ний Новиков , финишировал в Греции

на

последнем,

15-м ,

месте в зачете Ргоduсtiоп . Од­ нако

результат

скорость

везение

отраж ае т

москвича,

а

не

его

не­

в первый день Но­

-

виков сошел из-за досадной ошибки штурмана

Дмитрий

-

Чума к з аблудился в хитросп­ летениях

греческих

дорожек

и « привез » своему пилоту минутное

30-

опо з дание на пункт

контроля. Не пошла гонка и в рок.

Причем лучшим

кто

выбрал

своим

из тех,

оружием

сезоне без участия системы

SupeRally

и

заработал

пер­

ремонтом в полевых условиях

субботу

в субботу, когда Жене с Гошей

ся до финиша и з -за поломки

Женя

-

не добрал­

сломанные

КПП . И все же именно 17-лет­

Несмотря на почти развалив­

рычаг подвески,

задний ста ­

ний с портсмен и з России пос­

казалось

шуюся

на его

Mitsubishi

под

билизатор и еще кучу деталей

тавил в гонке красивую точку,

первой

самый

финиш

заднюю

под­

« по мелочи ». « Никогда В жиз­

выигр а в в группе

себя

веску, Аксаков и его штурман

ни я столько не р е монтировал

прох ождение супер-Су' Что ж ,

руки и , миновав все камни во

и з Таллина Александр Корни­

Subaru ,

второй

лов замкнули в зачете РС

Evo

'Х, оказался на финише ...

АЙгнер.

Да-да,

австриец,

бы,

который,

потерял

секции ,

тот

все

самый

на

в итоге взял день

и

с

техническими

в

третий ,

в

справившись трудностями

вышел

победите­

вые очки

в чемпионате мира .

WRC

На строчке ниже располо­ жились

в

гонке, несмотря на проблемы

России

Евгений

с бензонасосом , вышел эсто­

Афинах

менять

сколько за этот день »,

признался

Трошкин .

пятерку сильнейших.

лем ралли! На второе место в

пришлось

чемпионы

Но стар а ния

окупились

р жав

впоследствии

сторицей .

ребят Подде­

свою

с корость

работоспособность ав­ Production Car WRC. этапа:

нец Мартин Рауам. Но радость

Акса к ова мо с квичи хлебнули в

времени

прибалта была недолгой

этой гонке по полной

с Трошкиным первый раз фи­

на

-

начи­

в

финальном техосмотре судьи

ная

обнаружили на его

поломки шаровой опоры и за­

« очковой

к а нчивая

И

Mitsubishi

неомологированныепередние

тормо з ные '

диски ,

от схода

в

пятницу из-за

непрекращающимся

за

-

точностью и стабильностью .

счет

-

чемпионате

трировал. Дело з а малым

Георгий Трошкин. В отличие от

и

в

мира Новиков уже продемонс­

томобиля и записав на свой

Вертунов

N финальное

субботу

два

на допах,

нишировали

в

зоне »

оказались

этом

-

вторы х

Вертунов сезоне

в

шестыми.

первыми

ср еди

1. А.АЙгнер

(FIN) - 14; З. (Р)

- 10; 5.

( А А)

- 8; 7.

- 7; 9.

- 20 очков; 2.

Ю.Хя н ни н е н

Ф.Нутахара

Я.Кетомаа

(FIN) - 12; 4.

(J) -

А.Араужо ( Р )

П.Сандел л ь

- 4; ... 1З.

Положение после третьего

(А)

10; 6.

- 8; 8.

Б.Суса

С.Белыра н

МЛрокоп

(CZ)

(S) - 6; 10. Е .Аксаков (RUS)

Е.Ве р тунов

(RUS) -

З.

которые

оказались на полкило

с лиш- .

FIA. Так

ним легче признанных

что результат эстонца в гонке

был аннулирован (привет ита­ льянской команде Тор

Run ,

в

очередной раз за последние годы

« подставившей »

пилотов!) , а парни из

своих

Red Bull

отпраздновали в Греции двой­

ной успех. Компанию Айгнеру на

пьедестале

составил

его

одноклубник Бернардо Суса , а на третью ступень взошел еще

один

пилот из

Португалии­

Арминду Араужу.

Отлично показали себя н а каменистых греческих д орож ­

ках не только пилоты с Пир е ­ неев, но и гонщики из Ро сс ии ,

которы х в Афинах старто в ал о сразу трое.

Евгений А ксаков

из

команды

Red Wing s,

на

вооружение

такти ку

взя в « пос ­

пешай не торопясь », н аконец ­ то смог финишироват ь в этом

WWW AUTO-SPORT RU 65

.

. -


Peugeot Ч

ем

ближе

/

о вости

INTER /

июня ,

14

-

в лидерах, Жене проехал

1З ,6 -километровый

в больнице

ло , это трасс а для настоящи х

ез ную

мужчин.

фальте . Автомобиль сорв ало

когда стартует ?6-й по

круг за

счету

ре секу нды быстрее времени

диться ,

но удовольствие того

прошлогоднего

стои т

-

мне всегда нр а вился

суточныи

мара­

фон в Ле-Мане , тем больше времени

команды

и

что на четы­ поула .

Тем

временем его напарник Алекс

пилоты

проводят на кольце в Сартэ . По чистой скорости пока ник-

3.22,222,

BYPL\ .

сполна вкусил « прелес­

Приходится

Всего

тей » гонок на выносливость:

тупили

« За

Монтаньи ,

зе льными Peugeot 908 HDi.

вык к тому, что

И

пугал

меры при обнаружении на ас ­

дождь, в один из сухих отрез­

фальте даже крохотной кочки .

куда мень ш е

ков француз Сте ф а н Сарразен

Но здесь

Же не

хотя

пилотов долго

-

в Формуле-1 я при­

FIA

принимает

совсем дру гое де-

секунды

0,037

аварию

на

сыром

с трассы в повороте

нап а рникам Кристиан

Porsche,

прота щило по полосе безо ­

ус­

дение . По счастью, для пило­

Франк

та все ограничилось ушибами

Клин

и

ноги ,

а

вот

машина

восста ­

Рикардо Зонта. А вот треть­

новлению не подлежит

ему экипажу Львов

манд е

-

у годил

ас ­

пасно сти и ударило об ограж­

вызов Л е -Мана » .

то не может сравниться с ди­

12 лет

потру­

повезло

исп а нец Марк

в

очень

серь -

предстоит

-

ко ­

спеш;;о

строить новую за оставшееся до гонки время.

11 11111 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111·11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

Новое сердце

же рядный четырехцилиндро­

Символом

пользуют

вый мотор с наддувом.

Сейч ас

новой э пох и объ­

единенного

IndyCar,

чемпионата

к онец ; времени

расколов

противостояния,

мо гут

новые двигатели,

организаторы

руют

перейти

Нынешние

АВТОСПОРТ

/

ИЮЛ Ь

2008

на

которые

серии

с

и

стать

2011

плани­

года .

650-сильные

мо ­

торы

V8

1997

года, они пр ожорливы и

с ильно

66

IRL

при з ванный положить

(на фото) трудятся с за гря з няю т

окружаю ­

Honda -

все

команды

с иловые

ис ­

а гр егаты

японцы уже третий

год имеют монополию , после того

как

свою

американскую

формульную программу свер ­

нула

Toyota .

Причем нынеш­

ний контракт н а поставку мо­

торов действует до

Но босс

IRL

2014

года.

Тони Джордж хо­

тел бы видеть в серии и· дру­ гих

производителей :

могут

быть

,< Гонки

ин терес ными

и

щую среду. Что именно придет

без соперничества моторис­

им на смену, по ка окон ч атель­

тов,

но не решено. Ско рее вс его ,

оно

это будет « шестер ка » или да-

пион а тновы хучастник ов » .

но ,

по

н а ш ему

мнению,

сможет привлечь в

чем­


МАТЕРИАЛЫ подготовил АЛЕКСАНДР КАБАНОВСКИЙ

СТЕНОГРАММА

»

не поедет в DТМ. Во

Citroen

в сяком случае пока .

«Дебют в

2009 году невозможен. Я надеюсь , ч то

мы

продолжим

выступать

в

р алли, но это зависит от того, как

-

б удут меняться правила" ,

за­

явил глава спортивного отделения

Ситроена Оливье Кеснель. Факт прекращения

переговоров

под­

твердил и босс немецкого чемпи­ о ната Хан с-Вернер Ауфрехт.

»

Устроители

Мировой

серии

Renault заключили ДВУХпетнее со ­ глашение с хозяевами гоночного

комплекса Motorspoгt

Aragon, ко­

торый строится близ испанского города Альканис. Длина кольца, возводимого

по

совместному

проекту Германа Тильке и мест­ ного экс-пилота Ф-1 Педро де ла Росы , составит

км, а в строй

5,3

оно вступит во второй половине

2009

WSR

года. Пилоты

прове­

дут здесь последний этап сезона

плюс

»

30 дней

Ветеран

Дэвид серии

зимних тестов. Больших

Култхард

Призов

посетил

этап

прошедший

NASCAR,

на

трассе в Дувре, штат Делавер. И хотя формально это был лишь визит

В. ежливости ,

ванный компанией

организо­

Red Bull

(она

поддерживает команды в обоих

чемпионатах) , тут же родил ась масса слухов о грядущем трудо­

устройстве шотландца. «Я очень

люблю самые разные гонки , но сейчас у меня почти нет времени , чтобы увидеть хоть что-то кроме

Формулы-1 ",

-

подлил масла в

Ferrari . ва'ем -

Туринговое бюро

FIA в очеред­

всех цветов радуги подразуме-

красный! Уже шесть­

десят

лет,

с

самого

начала

ной раз « подправило �� регламент

собственного

WTCC, дабы

уровнять участников

гоночны е м а шины с жеребцом

в скорости. В этот раз послабле­

на эмблеме красят за редким

ние на

15

кг минимальной массы

нынешней

кг

BMW 320si и на 20 Honda Accord. Изменения

от

-

производ ств а,

исключением в алый цвет. Но

получили

осенью

знаменитого

теля можно будет увидеть в

самы х

одержали победу.

красках . На старт серии А 1GP

ра з нообразны х

вместо

временем

Марчелло

Лони

босс

WTCC

заявил ,

что

вслед за Азией и Америкой миро ­ вой Туринг собирается покорить и Африку: в начале мая

2009 года

проверенного

нем шасси

Lola

Пока же

состоялись

эта п ы

ной БОО-сильным мотором

с вой

F2004, года

на

назад

Дальнейшие

стоятся в И м оле , а новый се­

в самы х

разны х компо­

со­

зон стартует та кж е на италь­

нента х гонок " .

Че сть первым опробовать новую технику Кубка

испытания

Наций

янс кой земле

-

21

с ентября

на треке в Мюджелло.

последний

которой

чемпи о н с ­

Черного континента и кузовн ой

« Конечно , мы делае м тол ько

Планир ует ся ,

партнер , имеющий огромный опыт

заво е в ал

кий титул Ми хаэль Шу махе р .

мира.

на­

V8.

Формулы-1 , а теперь откроет дл я чемпионат

проехал

пер­

четыре

принимало

который

сколько кругов во Фьорано .

вые тесты новинки, оснащен­

модели

дважды

к е ),

во , что у нас есть известный

изящные болиды Скудерии.

вов" пройдут В Марокко. В конц е тво

Но очень здоро­

време­

50-х

корол евс­

-

выйдут более

Она по с троена « по мотивам »

исламское

ТеЙксеЙра.

рас­

впервые в истории гонки «кузо ­

это

Ferrari и FIA GT

формулы

где « баварцы " впервые в сезоне

Тем

тестеру

прои з води­

вступили в силу на этапе в По ,

»

выпала

участнику первенства

Андреа Бертолини (на сним­

«Ferrari " ,

Говорим

огонь сам гонщик.

»

11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

п е рвые ш а ги и нам пред с т ои т

что заезды пройдут на вр емен­

е ще мн о го работать ,

ной трассе в ближнем при городе

FiaKaHYHe

Марракеша.

тр ассу пре з идент

первого

-

сказал

выезда

A1GP

на

То н и

WWW.AUТO - SPO RT RU

67


НИЙ МАЛИНОВСКИЙ / а звонок с nросьбой о встрече Евгений Владимиро­

Н

вач от вет ил с оптимизмом: "Приезжай, погово­ рим, заодно посмо тришь наш новый офис».

После улицы Ленинская Слобода, где до переезда скромны й о фис ком анды

Lukoil Racing расnолагал­

ся на втором этаже над кафе "Фишка», насыщенные светом и

залитые лучами весеннею солнца новые комнаты на 3-й Крас­ ногвардейской смотрелись куда респектабельней. Появилась

уверенность -

российский автоспорт не стоит на месте и дви­

жется вперед. "Ты еще нашу базу в Красноюрске не видел», - ска­ зал Евгений Владимирович, nриглашая в заставленный кубками

разною калибра кабинет. Шеф команды прикурил сигарету и сел за nросторный рабочий стол. "Ну что, задавай вопросы, сказал он, с удовольствием втягивая никотин.

-

-

Только ста­

райся меня вовремя останавливать, ведь об автоспорте я могу говорить бесконечно». АС: Евгений Владимирович, в прошлом году команда отметнла

десятилетие, и вся новейшая история российского автоспор­

-

та

прежде всего, кольцевых гонок

-

создавалась при вас.

Глядя назад, что приобрели, что потеряли и чему научнлись? ЕМ: Если понаблюдать со стороны за происходящим в российском кольце, то можно проследить определенную хронологию событий. Как только в конце девяностых у команд появились деньги, мы пош­ ли в кла ас Супертуризм и в Формулу-З. Народ стремился показать,

кто быстрее, умнее и богаче всех,

-

и каждый хотел продемонстри­

ровать окружающим , насколько он силен и какие у него возмож­

ности . Потом пришел профессионализм в понимании, что стоит делать, а чего делать не стоит. Со временем развитие кольцевого спорта в России скоццентрировалось прежде всего на чем­ пионатах, где есть конкуренция. К примеру, очень сильный

толчок в развитии российского автоспорта дал класс Туризм-

2000.

Это · бьmа самая сильная категория по конкуренции,

машин много и сравнительно доступные по цене. Появились интересные по технологиям вазовские "десятки» и так далее. А

вот Супертуризм закрьmи почти сразу, бессмысленный класс, там ездила-то пара машин всего. Формула - з

-

тоже не самая доступ­

ная категория. Но мы понимали, что присутствие нашей команды в этом классе позволяет ему развиваться, как-то жить. Люди учи-

лись работать с современной техникой , с быстрыми машинами.

В Ф-З победы давались легко, и мы выдвинули инициативу по ограничению модельного года шасси и двигателей. У соперни ­

ков просто не бьmо конкурентоспособных машин

-

а особой

радости от побед за счет техники мы не испытывали. Затем пришел Туринг, причем на любительской основе, ведь поначалу там ездили в основном непрофессионалы . Если заметить, каждый класс имеет определенный цикл раз­

вития . Первый год второй год -

-

время проблем, развития и станов;;ения,

ажиотажный спрос и интерес, третий, в лучшем слу­

чае четвертый, если дело поставлено на нормальную основу,

-

это

бурное развитие и приход более профессиональных спортсменов и команд. Потом потихоньку идет повышение бюджета, профессио­ нализма,

растет количество

гонок,

комплектов шин,

усложняются

технологии . И как только класс превращался в более профессиональ­ ный и дорогой, он со временем прекращал свое существование. Пос­

читайте, сезон iз классе Туринг-Лайт в среднем обходится в 100 тысяч евро на машину, не говоря уже о налогах и содержании базы. Класс

SuperProduction стоит порядка 150-170 тысяч евро, 1'уринг - 200250 тысяч евро на машину. В результате получается всего 12 машин на сТарте и сумасшедшие бюджеты. Можно сэкономить на машинах, найти дешевле, но это будет уже неконкурентная машина. Хочешь по­

беждать

Civic,

плати больше. В свое время, когда появился кубок

-

Honda

класс сразу назвали гонками чемпионов. Приемлемый бюджет,

на старте за

20 машин и пилоты, имеющие достижения. Честно скажу,

это бьmо тяжелейшее время для нашей команды, зато бьmо интересно. Но когда в классе осталось чуть более десятка машин -

стало скучно.

АС: Похожая ситуация сложнлась и в Формуле Русь?

ЕМ: У Руси б ьmо отл ичное начало -

двадцать машин на старте,

из них де сять показывали время в одной секунде ! Мы пришли

туда и честно били сь три года. А все потому, что это были интер есные и про фессиональные гонки.


И что теперь? Идеология продвижения Формулы Р усь очень

ребята , сюда не хо.:uпе. с вами очень тяжело бороться. Как только

хороша, но за название "Русь» вряд ли кто-нибудь заплатит. Поп­

вы приходите, KOНh-ypeнты начинают убегать». Хотя мы уже дав­

робуйте на национальном уровне в России продать сл ова « Россия»

но не самая богатая команда . Многие имеют большее количество

или «Москва» . А если ты не можешь продать обязательство на назва­

машин , богатых спонсоров ... А мы делаем ставку на четкое плани­

ние, то существовать довольно трудно. В таких условиях выживают

рование с воих инвестиций и работаем со спонсорами. В этом году

только крупные международные чемпионаты, под патронажем

FIA.

А все остальные имеют титульного спонсора, продавая ему место в названии чемпионата. При этом просить со спонсора нужно разум­

ные деньги , а не полный бюджет на проведение чемпионата.

кроме Лукойла н ас ПО,JДерживают дизель ,

Ford,

Баон, Независимость, Рос­

Jonnesway.

Если кто-то считает, что выигрывать чемпионаты легко, то он

сильно ошибается . в л юбом чемпионате из

20-30

машин всегда

Да и вообще нам давно уже непонятна политика развития формул

есть две-три ко манды, которые составят достойную конкуренцию.

в России. Один человек приватизировал формульный чемпионат, и

А мы никогда не участв овали в чемпионатах, где выигрывать легко.

теперь непонятно, что он хочет с ним делать. То ли развивать класс,

Потому что понимаем: как только придем в слабый чемпионат­

то ли быть владельцем чемпионата, то ли выигрывать его. Мы

потеряем будушее , н е будем развиваться как команда.

-

ко­

манда, которая не проиграл а ни одного официального чемпионата

Ведь главное для нас

-

не стоять на месте и, несмотря на обсто­

России в Формульны)С гонках. И понимаем, почему организатор се­

ятельства, развиваться дальше. Раньше для многих участников со ­

рии и владелец команды-конкурента не хочет нас там видеть.

ревнований гоночный уик-энд был своего рода « развлекухой», не­

Официальные лица, возглавлявшие в прошлом году гонки на Ку­ бок губернатора в Формуле-1600, нам так и говорили: «Ну не нра-

ким весельем среди будней. Помню, как-то в

1997 году в моторхоум

К механику, работающему с техникой, стали захаживать дружки.

Меньше крика, ольшедела Когда выйдет июльский номер журнала> сезон для россиян, выступающих в кольцевых гонках, будет в самом

разгаре. Одни продолжат борьбу в национальных первенствах, другие предпочтут зарубежные чемпионаты. Минуло более десяти лет с той поры, когда после развала Союза энтузиасты автоспорта из стран СНГ снова соб­ рались вместе, чтобы помериться силами и возродить любимый вид спорта. Первые гонки на Воробьевых горах

в российской столице, ушедший в историю Славянский Кубок в Витебске ... С тех пор изменилось многое, и, возможно, настало время подвести итоги и попытаться увидеть перспективу в развитии автомобильного спорта в России. А помочь в этом мы попросили Евгения Малиновского, руководителя команды

Lukoil Racing, -

чело­

века, который не только был и остается непосредственным участником знаковых событий в российском кольце, но играет в них одну из ведущих ролей. // БЕСFДОВАЛВАДимовсянкинФОТОЮЛИЯМАЙОРОВА

как хотите, можете уходить». На нас писали необоснован­

После чего я ему и сказал: «Если еще раз зайдут, то вместе с ними и

ные протесты, нам не продавали шины, дисквалифицировали без

выйдешь». В нашу команду приходят работать люди, способные со­

поводов. Досадно! Ведь народа в « кольце» И так мало. Будем между

средоточиться на общем результате, и каждый из них осознает, что

собой ссориться

от его труда зависит результат всей команды. И сложно сказать, чей

вится

-

будет итого меньше.

-

К тому же в Ф-1600 странный подход к технике. Инженер мне

говорит: «Шеф, надо вкладывать в двигатель . У него низкая надеж­

вклад в общий успех больше

-

пилота, механика, инженера или

директора.

ность, нужиы дополнительные з апчасти». А я видеть эти вазовские

у .}Iас пилоту перед выездом на трассу протирают подошвы го­

восьмиклапанные моторы уже не могу! А тем более повышать их

ночных ботинок. Это не только знак уважения, но и технологичес­

надежность при мощности

Третий год объясняю людям из

кая особенность. Если у гонщика нога соскользнет с педали, месяч­

возьмите н адежный 16-клапанный двигатель,

ный труд команды пойдет насмарку. Но если сам пилот не выполнит

Формулы-1600

-

180 л. с.

доработайте его по требованиям трека или Туринга-Лайт

-

и он

поставленной задачи , то ему могут высказать такое, чего он, может

будет работать весь сезон , иметь аналогичную с восьмиклапанным

быть, ни в одной другой ко м анде не услышит. У нас старые устои и

мощность, а команды забудут про проблемы с двигателями. Я не

жесткие обязательства для каждого , потому что побеждать с каж­

собираюсь вкладывать деньги своих спонсоров в старье и при этом

дым годом становится вс е тяжел ее.

топтаться на месте.

АС: Ваша команда ищет, где тяжело и сложно?

Делясь впечатлениями о российском кольце, Евгений Влади­ мирович вскочил с кресла и, nрохаживаясь по кабинету, nых­

ЕМ: Каждый организатор, ПРОДВl1Гая ту или иную концепцию раз­

тел очередной сигарето й и импульсивно размахивал руками.

вития его серии, сообщает о множе стве новых технических реш е­

По всему бьuю видно, как глубоко он переживает свойственные

ний, заманивая к себе. Но бывает и по-другому, когда говорят : «Вы,

отечественному автоспорту катаклизмы. Заговорив о коллек-

WWW.AUTO - SPORTRU 69


ИНТЕРВ

Ю / ЕВГЕНИЙ МАЛИНОВСКИЙ /

тиве, Малиновски й чуть поостыл, но ненадолго, ибо следующие

появились профессио н альные ком анды. Бывшие автоспортсмены,

вопросы вызвали очередной взрыв эмоций.

папы -бизнесмены стали ВJ<.,Ы,J.ывать д е ньги в своих детей. Возьмем, к примеру, Алешина, Петрова, Афанасьева, Новикова , Вертунов а,

АС: Евгений Владимирович, какими вы видите перспективы рос сийского автоспорта, да и вообще

-

есть ли они, по вашему

:-.rн ению?

Небылицкого. Все это ч астны е инициативы родителей, которые в дальнейшем, в случае хо роших резул ьтатов, поддерживаются част­ ными спонсорами.

ЕМ : Мы много ездим за границей и видим, что инфраструктура ав­

К чести Лукойла нужн о сказать , что это единственная российс­

тос пор та постоянно развивается , и кол ичество трасс там постоянно

кая компания , кто имеет программ ы поддержки молодых гонщи­

растет. Мы же топчемся на месте. Одно кольцо закрывается, другое

ков . А государственн ой политики в этом вопросе я пока не видел.

стро ится, а баланс один и тот же

одна-две профессиональные

Существует еще один немаловажный вопрос. Как-то на досуге я

трассы на всю страну. Не выгодно в нашей стране строить гоноч­

проанализиров ал, что в Герман ии в картинг каждый год приходят

-

50

25

ны е треки, так как за любое реш е ние о выделении земли нужно

в среднем

отблагодарить чиновника, заплатить после этого большие налоги

фессиональном картинге, в свою очередь из этого числа в гоноч­

маленьких детей . Из них человек

и инве стировать деньги в далекую перспективу. В связи с тем , что

ные машины пересаживаются

земл ю выгоднее продать под коттеджи , деньги вкладывают в проек­

бираются около пяти пилотов, из них двое пробьются в Мировую

15

остаются в про­

спортсменов. До Формулы-3 до­

ТЫ, которые дадут отдачу гораздо быстрее. Не думаю, что в Англии

серию

зе. !ля значительно дешевле, чем в России, а инвестиции работают

три года дойдет до Формулы-1. Я думаю , что аналогию с Россией

Renault

или

GP2,

и только один пилот, максимум два, раз в

выгодн ее , чем у нас. Просто в Англии понимают, что молодежь не

проводить не нужно, от начала до конца все в десять раз меньше.

будет з аниматься ночными гонками по городу, если есть возмож­

Безусловно, нужна национальная программа и государственная

ность при ехать на профессиональный автодром и оттянуться по

поддержка.

полной

-

а там уж профессионалы объяснят тебе, что тормозить

~жн о раньше, если хочешь ехать быстро.

АС: Что вы подразумеваете под государственной поддержкой?

АС: Но в Европе есть традиции и льготы для спонсоров ...

любое европейское государство оказывает ему поддержку. Это и

L\II::

поиск спонсоров, и использование льгот, и так далее. Финляндия

ЕМ: Как только появляется какой-нибудь талантливый пилот, то Да, у нас еще нет ни традиций, ни приемлемых законов для

сп онсоров. В нашем спорте работает другая система. Сначала дают оп ред еленным компаниям льготы ,

-

а потом указывают

куда и

-

маленькая страна, а у них уже три чемпиона мира в Формуле-1. По­

чему? Потому что для страны такие имена, как Росберг, Хаккинен и

на что вырученные деньги потратить. А такой подход не работает

Райкконен ,

для развития спорта. Каждый бизнесмен должен вкладывать в тот

чемпионата мира по ралли.

с по рт, который ему нравится , вот тогда спорт начинает развиваться

-

это национальное достояние, не говоря уже о звездах

К сожалению, у нас автоспорт -

это не национальный вид спор­

хоккей . Мы часто

та, есть только мечта сделать его таким. На все нужно время и боль­

гово рим о детском спорте, но когда налогоплательщик отдает ре­

шие деньги. Если хотите про ехать основной и зимний чемпионаты

бенка в школу, то он имеет право на получение вычета на обучение

в

своих детей СВ возрасте до

столько стоит. Можно пройтись по разным командам, но цена серь­

динамично. Кому- то нравится футбол, кому-то

24 лет -

-

Прuм. ред.). Если ребенок идет

з аним аться картингом, который развивается куда быстрее других

GP2 -

выложите около двух миллионов евро, и это действительно

езно не уменьшится.

видов автоспорта, то деньги, выделенные на обучение в школе кар­

Мы поддерживаем талантливых спортсменов в международной

Формуле-3 , Формуле Мастер и Мировой серии

тинг а, не подпадают под эту льготу. Почему?

Renault 3.5,

тем са­

мым даем шанс молодым пилотам проявить себя и приветствуем

АС: А вдруг боятся? Будут детско -юношеским видам спорта ль готы

-

привлечение других спонсоров . Но мы не сосредоточены лишь на

зарубежных гонках, мы стремимся заниматься автоспортом и в

и опять начнут воровать?

ЕМ: Да, боятся, что кто-то что-то украдет, но надо контролиро­

России.

К примеру, до бились того, что не только Лукойл, но и компания

ват ь! В настоящее время у государства есть для этого все воз­

.IOЖНОСТИ. Сегодня существует множество компаний, готовых

Ford финансово

вкл ад ывать как в детский спорт, так и в автоспорт в целом. Дать

огромная честь представлять такие имена в российском автоспор ­

воз м ожность спонсорам вернуть часть налога, и деньги в спорт

те, и мы гордимся доверием крупных компаний.

и технически поддерживает нашу команду. для нас

пол ьются рекой, но для всех сделать абсолютно равные условия. В н а ст оящее время приоритетом пользуются те виды спорта , ко­

АС : Вы поддерживаете финского пилота в британской Форму­

тор ые продвигает человек у власти. Нравится ему большой тен­

ле- З

нис

ЕМ: У Лукойла есть интересы в разных регионах мира. Где-то по­

-

,1ЫЖИ

тут же все бросились развивать теннис , интересны горные

-

и вид спорта на подъеме . С олимпийскими дисципли­

-

такова политика компании Лукойл?

являются

новые

заправки,

где-то

строятся

новые

заводы,

растут

нам и проще, с автоспортом сложнее. Он и на порядок дороже,

продажи масел и бензина. А значит, нужна и рекламная поддержка.

и р азвив ается у нас только благодаря частной инициативе, а на

Возможно , интересы в автоспорте у Лукойла будут расширяться и

ней м ы дал еко не уедем . Заметь, мы е щ е не затронули таможен­

на другие страны. Вот и появились в программе украинский гон­

ны е п роблем ы , ведь до сих пор ввозимый в Россию автомобиль

щик Сергей Чуканов и финский пилот Атте Мустонен.

формул а

Dallara растамаживается по объему двигателя,

как стан­

Это нормально, когда компания Лукойл использует наши воз­

.:rартны Й автомобиль, и сложно объяснить таможеннику, что го­

можности для продвижения своего бреида. Но это не означает, что

ночны й автомобиль по своей 'сути ничем не отличается от тен ­

мы бросим Россию

ЮIСНОЙ ракетки или футбольного мяча.

ратично. И будет ли пилот дальше участвовать в нашей програм­

Решить эти проблемы сложно , хотя объясняются они довольно

.1erкo .

ме

-

-

все будет развиваться динамично и демок­

определяется только его результатами

.

для этого нужны заинтересованные в развитии автоспорта

.ТЮ,J,И, спо собные влиять как на спортивное, так и на общее россий­

АС: Льготы, государственная поддержка

ское з аконодательство. Президент РАФ Виктор Николаевич Кирья­

ние к спорту изменится, как только кто-нибудь из россиян про ­

нов пыта ется что-то сделать в этом вопросе, но не думаю, что ему

явит себя в самых престижных чемпионатах?

это уд ается легко и просто. Пока автомобильное сообщество России

ЕМ: Безусловно, изменится. Алешин, Петров , Афанасьев уже очень

-

возможио, отноше ­

в ,тице автомобильных заводов , компаний, продающих на российс­

близко к вершине. Я уверен , что кто-то из них сядет за руль авто­

кой рынке машины, и просто автолюбителей не созреет для реше­

мобиля Формулы-1 , и тогда люди поймут, что это реально, что ин­

ния в сех накопившихся в этом направлении вопросов,

автоспорт

так и буде т развиваться сам по себе.

вестиции в автоспорт все-таки работают. Совс ем недавно Петров и Афанасьев победили в гонках, Михаил Алешин поднялся на поди ­ ум. Все они находятся среди лидеров своих че мпионатов, так что

АС: Наверное, всему свое время?

. •

я уверен, что будущее у нас есть. Меньше криков вокруг развития

ЕМ: Да, у нас все еще впереди , просто надо нам как-то все это пере­

автоспорта и больше серой будничной работы каждый де нь -

жить. Хотя уже сейчас отечественные спортсмен ы по ехали в Европу,

у нас получится.

70

АВТОСПОРТ

/

ИЮЛЬ

2008

и все


ИК СТ

INTER /

IRL:

Ну - а девушки

ран~При

Г

/

Монако ,

24 Ле-Мана и 500 Индианаполиса -

часа миль

« большая

тройка "

мировых

и

пинту

-

потом

победного

молока.

ны .

команды

Апdгеtti

Чипа

Гонщица

допустили ни единой ошиб­

на

ки. Мейра даже попробовал

фото вверху) и британец Дэн

было потягаться на послед­

принять

пятой

среди лидеров. Но незадолго

навер ное, любой пилот. У каж­ дой

харизма

и море поклонников. И Е3сли

история,

и его бригада механиков не

ново зелан­

дец

мечтает,

своя

-

команде

по

подкачала. Даника стартовала

гонок ,

в

и уверенно держалась

Скотт

Panther Racing

в этот раз 31-летний гонщик

Напарники Ганасси

команда

не входит в число грандов. Но

Gгееп Rасiпg , надо сказать, не

которых

ко льцевых у частие

его

Уэлдон

-

Диксон

(N Q9

С самого старта ве­

них

кругах

с Диксоном,

но

ли плотную борьбу, и если ев ­

благоразумно

до финиша на выезде с пит­

ропеец позже сбавил ход из­

летвориться синицей в руках

лейна ее путь пересекся с тра­

за

проблем с управляемос­

и успешно отбил атаки юного

екторией австралийца Райан а

тью, то гость из Страны киви

Марко Андретти , который фи­

с уточный марафон на кольце

решил

удов­

нишировал в итоге третьим.

Сартэ пройдет, как и всегда, в

А

спустя

неделю

участ­

се редине июня, то этапы ф-1

ников

на Лазурном берегу и серии

совершенно рядовой этап

IпdуСаг

IRL

Ста рой

на

з наменитой

Кирпичнице

IRL

IпdуСаг ждал уже в

Милуоки. На коротком овале

состоя­

протя же нно с тью

всего

в

ми­

ли сь в этом году в один день ,

лю первую в карьере побе­

25

ду отпраздновал

мая, с разницей в несколь­

тот

самый

Райан Бри ско. А для коман­

ко часов.

Сто ит признать

н ении

с

При зо м

в срав­

-

66-м Монако

Ин ди а наполисе ,

ды Родж ера Пенске его успех

Большим

стал юбилейным

гонка

в

счету. Скотт Диксон мог отли­

которая

читься и здесь, но уступил на

-

300-м по

стала уже 92-й по счету, вы- '

финише австралийцу ничтож­

шл а

ные пять сотых секунды. Тем

довольно

заурядной.'

Впр очем,

здесь были

и

пи­

руэ ты

в

профилированны х

вираж ах,

и обгоны в санти­

не

менее именно новозелан­

дец п ока уве ренно возглавля ­ ет чемпионскую гонку.

м етрах от бетонной стены, и число

Бриско , что привело к обоюд­

хоть и не без труда , но довел

накану­

ному сходу. Как уже' бывало

дело до поб еды . Для Диксона

Пилот

не старта включали иДанику '

прежде, Патрик без раздумий

(на снимке с пр ава) она стала

с.диксон

Пат рик.

Х.Каштр у ,

ос е чки

фаворитов.

пос ледних,

кстати,

В

(NZ)

Очки

Chip Ganassi

234

Penske

206 185 174 144 142

по­

отправилась в ста н обидчика,

первой на знаменитой трас­

закатывая рукава комбинезо­

се.

Н еве ш (ВА )

Теат

де в у шки

на.

в Инди с 500 завоевал б р аз и­

Д.Уэл до н

Chip Ganassi

вверх,

вновь

а

скакнула

некоторые

рез­

даже

на зыва ли ее главным претен­

ден том на Вогg-Wагпег

72

АВТОСПОРТ

/

ИЮЛЬ

Trophy

2008

И только судьям удалось

остановить бойкую барышню.

Так что

этот

раз

главный разыграли

Неожиданное « сереб ро "

(GB)

лец Витор Ме Йра. Он всегда

Т.Канаан (ВА )

Andгetti Gгeen

на

был крепким середняком и ни

ДЛатрик

Andгetti Gгeen

мужчи-

разу не смог победи т ь , да и

М Андретти

приз

(USA) (USA)

16

Команда

б еды в Японии популярность ко

После недавней

Положение после 7-го этапа иэ

Andгetti Gгeen


/ / МАТЕРИА.1Ы ПО.JГОТОВИЛИ АЛЕКСАНДР КАБАНовекий И ПАВЕЛ СКОБЛЕНКО

Мировая серия На Гран При Мировой

Монако пилоты

серии

оказались

в

положении «бедных родствен­ ников » .

На улицы

Renault У6: Есть только кой трассе

и

под взглядами

ре.

Пик

« Воо бще сначала

таки х важны х господ из мира

я

гонок .

что смогу победить ,

княжества

В нынешнем году возмож­

и

не

думал

простод ушно

о

том,

--

заявил

допустили только машины то­

ностью по казать себя с лучшей

Пик.

пового 3,5-литрового класса,

стороны

играл по ул

и только на одну гонку вместо

летний Шарль Пик из команды

привычных двух. А паддок рас­

Tech 1

полагался

на таком удалении

всего два года назад впервые

лидер серии, Гидо ван

от трассы, что до ближайшего

сел за руль гоночного автомо­

дер Гарде, на этот раз фини­

шестое место,

биля, но это . !'i~ помешало ему

шировал

Мове, угодивший в квалифи­

было идти не менее ·получаса.

уверенно

про­

Михаил Алешин, уступив одну

кации

Но никто не роптал

когда

ливным дождем , одержав пер­

позицию на первых же метрах,

рассчитывать

еще удастся выступить на та -

вую громкую победу в карье-

за нял

хороший результат уже не мог.

Portier

поворота

оттуда нужно

--

воспользовался

18-

(на снимке). Француз

проехать

под

--

Но уж если вы­

--

то поче­

му было не попытать­ ся?»

Безоговорочный

в

вторым,

россиянин

непросты х

условиях

ВТСС: Скандал в благородном семействе

в

серьезную

следующей

прозвучали слова,

сказанные

по с ле

гонки

аварию, этого

на

отправили

в третий десяток. Более того, команде

Едва ли найдется в британс­

а вот Даниил

вовсе не так здорово ,

как то­

даже

виняться

за

пришлось

из­

несдержанность

ком Туринге пилот более ува­

Плейто после первого заез­

го х отело tь бы.

С большим

пилота . Джейсон не опустил

жаемый , чем Джейсон ПлеЙто.

да

(на

трудом британец финиширо­

руки и всем на зло выиграл за­

Уроженец

фото

этой

вал третьим, большую часть

ключительную,

дистанции

наскоки

этапа в Тракстоне, но в общем

и после

зачете

тивший

Оксфорда,

минувшей

отме­ осенью

тракстонского

--

самое

этапа

начало

гонки): «Похоже, у судей есть

свое 40-летие , фантастически

правила

быстр

для всех остальных.

-- тому свидетельством

для

нас

и

правила

Во вся­

отбивая

преследователей,

--

этого ему заявляют, что у ма­

пает

он

уже

не только

третью ,

гонку

заметно

усту­

принципиаль­

без малого три десятка побед

ком случае, они это называют

шины слишком мал клиренс!

ному

и титул чемпиона ВТСС

2001

правилами . А на деле все с

А что соперники неоднократ­

нику Фабрицио Джов анарди

года . А кроме того, он насто­

завидным постоянством обо­

но по ходу заезда били ее по

ящий джентльмен , насколько

рачиваетсяпротивнас » .

корпусу и

этот термин,

конечно,

Джейсона можно понять. В

можно

употреблять применительно к

ВТСС каждое очко на счету,

кузовным гонкам . Тем жестче

а

его дизельный

SEAT

едет

колесам

--

так что

с того? ..

из

во

прошлогодн ему

Италии,

но

сопер­

также здоро­

раскатившимся

Мэтту

Нилу, тоже выступ аю щему на

В итоге очков Плейто так и

Vauxhall Vectra ,

не вернули, да еще на старте

Мэту Джексону.

и пилоту

BMW

WWW.AUTO-SPORTRU 73


INTER /

ми t{ст

/

СТЕНОГРАММА

»

Благодаря регулярным фини­

шам

не

ниже

третьего

места

и

очередной победе , одержанной на трассе в Вирджинии , дуэт аме­ риканца Скотта Прюэта и мекси­ канца Мемо Рохаса продолжает удерживать лидерство

в амери­

канском первенстве

GrandAm. А на трассе Laguna Seca состоял ось возвращение за руль Кристиано

да Матты

бразилец (на сним­

-

ке) в какой-то момент даже вы­ шел в лидеры,

но незадолго до

финиша был вынужден остано­ виться из-за последствий пище­ вого отравления .

»

Финишировав

на

подиумах

всех трех м айских этапов серии

гонщик Тойоты Сатгу

NASCAR, Кайл

Буш

е ще более упрочил

свои позиции в споре за Кубок

Sprint. -

Ближайший

тель

преследова­

Джефф Бертон

-

усту­

пает уже более ста очков. А вот чемпион

IRL Дарио

Франкитти на

время прекратил участие в серии , сломав голень в аварии по ходу

»

Второ й

этап

европейской

Формулы

BMW

первый

единственный

сезоне

и

-

раз

в в

вне рамок Гран При

Формулы-1.

Зольдер е

-

прошел

В

бельгийском

ф р а нцузу

Адриану

Тамбэ не удалос ь сохрани'lЪ на­ бранный те м п ,

и

он

вынужден

был уступить пер в у ю строку об ­ щего зач ета 16 -ле тнему гонщику

из Мекс ики Эстеб ану Гутиерресу (на фото) , котор ый дважды пер­ вым доби рал ся ��о финиша.

74

АВТОСПОРТ

/

ИЮЛЬ

2008


/ / MATENL-\.1ы ПОЛОТОВИЛ И АЛЕКСАНДР КАБАНОВСКИЙ И ПАВЕЛ СКО БЛЕнка

WTCC: Есть

еще порох

В итоге на двух следующих

эта п ах

остался без по­

SEAT

парника

в точности

действующий

бед. В испанской Валенсии от ­

Приоль .

британцу

повторил

чемпион

Победа

Энди

позволила

Пара заокеанских этапов чем­

до европейской части сезона,

личились пилоты

пионата

вступили в действие хорошо

британец Роб Хафф стал луч­

вертую строку в общем заче­

отлаженные

шим

те. Впереди же , как и прежде ,

мира

должение

цвете

и

рисовала

сезона

с

в

запахом

Дизельные

Сеаты

соперников так ,

про­

желтом

механизмы ,

при­

в

солярки .

званные уравнять силы сопер­

втором

громили

ников.

Испанским

машинам

Ален

слегка

«по дрезали

крылыш ­

что даже

не­

сколько очков и для гонщиков

ки »,

Chevrolet, и для из BMW казались

чемпионов

обороты

весьма до ­

лям

о г раничив максимальные

мотора,

автомоби­

сопер н иков,

напротив,

первом его

на

заезде ,

почин

Меню .

спустя

Chevrolet -

А

а

во

поддержал

две

городском

подняться

гонщики Сеата ...

кольце

Положение лосле 4-го этала из Пилот

пришло

и

Г.Тарквини

радоваться

ОЧКИ

SEAT Leon TDi

BMW 320si

45 38 37 33

SEAT Leon TDi

зо

ма­

И . Мюллер

(F)

SEAT Leon TDi

сделали некоторые послабле­

шин. Пользуясь особенностя ­

Р.РаЙделл

(S)

SEAT Leon TDi

даром в хозяйстве Марчелло

ния. Разумеется, никто не от­

ми трассы , бразилец Аугушту

Э 'n рио л ь

Лопи

менял и балласт за успе шны е

Фарфуш лидировал в первой

Х . Жене ( Е)

выступления, которого у лиде -

гонке со старта и до финиша,

Р.Хафф

безоговорочных

фаворитов.

За то время, что оставалось

. ров набралось немало .

а

во

баварских

(1)

12

Автомобиль

стойным результатом . Но не ­

никогда еще не было

поклонникам

чет­

недели

во французском По (на фото) время

на

второй достижение

(GB)

(GB)

Chev гo let

Lacetti 27

на-

1II III III IIIIIIIIIII IIIlllllll lllllllllllllllllll lllll 111 1111111111111111 1111111111 1111 11111111 1111 11111111111111111 11 111 11111111 1111111111 1111 1111111111111 111111111 1111 111 11111 11 1111 11 11111111111 11 1111 111 111 111111111 11111111 11 11111 11 1111 11 1111 11 1111111111111 1111111111

Формула

Master: Уплывший

фаворит

сразу же

NQ1. Всего за год из гоночного « гад­

кого утенка » Формула пр евратилась

в

Master

состоявшуюся

В но

Валенсии безоговороч-

солировал

Крис

новозеландец

ван дер Дрифт.

Вице-

стало

объявления

поводом

его

для

фаворитом

Но под дождем на улицах

чемпион прошлого сезона оба

По выяснилось , что спешить

раза уезжал

с выводами не стоит. 21 - лет ­

невероятной

от соперников с

легкостью ,

что

ний пилот вновь умчался впе­

серию. В ны нешнем сезоне на

ред с поула , но очень быстро

таки х машинах уже разыгрыва ­

разбил машину. Новым лиде­

ется несколько национальных

ром стал Сергей Афанасьев.

чемпионатов , а в европейское

Испанский этап дался моск­

п ервенство пришло немало пи­

вичу

лотов,

старте

ранее

выступавших

на

непросто

-

педалью

« играя »

на

акселерато­

более мощной технике. Уже ма­

ра,

ло кто вспоминает, что первон а ­

тор. Но во Франции лукойло­

чально проект носил

вец проехал суббо тнюю гонку

Формула лагалось,

на звание

Super 2000 что

он

едва не

предпо­

выше

всяки х

с м огут

вые с

2006

команды

заглушил

по х вал

и

мо­

впер­

года поднялся на

выбирать постав щика моторов

вершину подиума (на ' фото) .

среди

Правда ,

всех

компаний ,

пред ­

ставленных в мировом Туринге.

днем

позже Сергей

не смог ' развить успех, по ст ­

Впрочем , и у моносерии с дв и ­

радав в послестартовой тол­

гателями

чее,

Нопd а - Маdе г

дела

но

в

теперь

погоне

за

уступает

титулом

идут неплохо, как показал и два

он

ван

первы х этапа нового сез о н а.

Дрифту всего пять очков,

дер

WWW.AUТO-SPORTRU

75


мин ет

INTER /

Преетупить черту

FIA GT: Второй

этап

первенства

FIA

немец

закончился уверенной по­

GT

бедой мастеров Кристофа

/

Gran Turismo

Бушю

и

Саша

Александер

Мюллер

лей от « серебряного» эки п ажа

Вестбрук

Александра Неграо иМигеля

лар

Рамуша

-

на

составил

МС 12

Maserati

почти

п олминуты.

смог опередить Бушю в ква­

Роман Руси нов и Петер Кокс

лификации , а затем некоторое

не финишировали

-

подвес­

и

ка и х Lа mЬогghiпi выдержала

нарушение

-

бесами Монцы никто не смог составить конкуренцию в ско ­

ник, австрийский гонщик-лю­

выявить

сильнейшего

бите!lЬ Лукас Лихтнер-Хойер,

тегории

GT2.

все вопросы

ми

рости

дуэту,

пилотировавше­

му

Corvette частной команды Selleslagh (N 2 3 на фото). Лишь

'

отпали сами со­

бой . В итоге отрыв победите-

Не

так

просто

оказалось

Здесь

финишировали

кие гонщики

в

ка­

первы­ заводс ­

Porsche

Ричард

-

п о­

дали протест. Поводом стало

только полтора часа гонки .

не­

занявшие

AF Corse,

в Монце второе место ,

когда за руль купе Аstоп Martin DBR9 (N 2 36) сел его напар­

Под хмурыми

Кол ­

действующие чемпионы из

команды

время лидировал в гонке. Но

Маассена.

Эммануэль

Но их соперники

(N 2 61).

правил

ограничительную

руг

машины,

конца

пит-стопа

Porsche

механик

п ересек

линию

не

дозаправки.

сильнейшего

вок­

дожидаясь

Так

здесь

что

назовет

только Апелляционный суд .

111111111111111 111111111111111111111111111111111111111IIIIIIIIIIIII}IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII111111111111111111111 111 11 11111111111111111111 11111111111111111111111111 11111111111111111111111111111111111111111111111 111111111111111111 1111 1111 111111 1111 111111

Рецепт успеха

ALMS:

счетов »,

-

сказал п осле фи ни­

ш а третьего этапа серии

ALMS

и

весьма успешно.

трассе

Вот и на

Miller Motorsport Park

в

француз Ромэн Дюма. Пилоту

штате Юта именно Дюма и его

« На середине дистанции я и не

наши х гонок ,

команды Репskе можно в этом

напарник Тима Берн хард

думал о победе

статочно просто ехать быстро.

вопросе

на фото) первыми добрались

четвер­

Важно не допускать пилотских

пает

тое место. Но в том и прелесть

о ш ибок и стратегических про-

ваниях на ВЫНОСJ]ИВОСТЬ давно

мы

занимали

-

в тот момент

только

что здесь недо­

в

доверять ,

заокеанских

он

высту­

соревно­

(N 2 7

до финиша . Пилоты

рово

Audi ,

которые здо­

смотрелись

в

дебюте ,

словно сговорившись ,

таранить

при

ющих

кр у г.

ное

на

п рототип

отста­

А долгождан­

возвращен v;е

Феррана ,

начали

обгоне

Жиля

да

п ило тировавшего

Lola Acura ,

хоть

и

принесла оп ы т ном у браз иль ­ цу « брон зу» , н о п ок азала , что команде О е F егга п еще х оду

учить ся

и

Motorsport - по

у ч и ться

пит- стопо в

растеряли н е менее

механики

20 секунд .

Так что победа в который уже раз достала с ь желт ым

RS Spyder.

76

АВТОСПОРТ

/

И ЮЛЬ

2008

Porsch'e


!! ~l-\ТЕРji-\.ъ1 :;О':;-ОТОВЮIИ АЛЕКСАНДР КАБАНОВСКИЙ И ПАВЕЛ СКОБЛ ЕН КО

Великолепный Россетти

IRC: Майское

Vodafo ne Rally de стало

Portugal

самым

пред­

ставительным этапом короткую

историю

нованной в

2006

серии,

году.

на старт вышло только

пажей , зато

16

п ало на технике помимо тников

за

IRC

ос­

Пусть эки ­

46

из них высту­ И

Super 2000!

традиционных п ервенства

в

учас ­

городке

Альгарве стартовали Франсуа Дюваль,

Мигель

Дидье

Ориоль,

Кампуш,

Манфред

Штоль, лидеры РС

Юхо

WRC

Хяннинен и Андреас АЙгнер ... Поединок

-

за гляд енье

DTM:

получил ся

на

спецучастки

выигрывали лотов ,

раз,

семь разных пи­

лидер

менялся

половину

выкосили

шесть

участников

аварии,

поломки

и

проколы. Сильнейшим в ито­ ге

стал

потрясающий

Россетти ,

Лука

выступавший

на

прак­

Peugeot 207 S2000, -

тически ни одной проблемы на

В

пр о тя жении

итоге

всей

гонки.

на сче ту итальянца

(на фото)

четыре

четырех стартах в удивитель н ое,

победы

IRC!

что

в

Самое

Лука

до

сих п ор не располагает бюд ­ жетом

на

весь

сезон

-

его

планы пока не пр остираются

Как по нотам

дальше

бельгийского

Westhoek Rally...

И

Ypres

это

при

куда

щества

девалось

чете Пол теперь всего в трех очках от лидирующего

напарник Бруно Спенглер как

Тима

пилоты

бы невзначай придержал мно ­

рый

Мерседеса разыграли как по

гочисленных

финишировал вторым

нотам.

итогам

Позже, правда, Спенглера все

(на снимке Справа

квалифика ци и первый старто ­

же «съе ли» н а пит-стоп ах, но к

п оливает счасl'ливого

вый ряд , нили

Завоевав

штутгартцы п риме ­

гонщиков

Audi .

победителя шампан­ ским). Да и

Шотландец Пол

преимущества, чтобы спокой ­

команд

но добраться до клетчатого

шими

-

все­

Пр авда , по ка все же в п ользу

Audi.

-

себе достаточно комфортное

внизу

-

кото­

тому моменту ди Реста создал

Реста (на фото

марок

Лаузицринге

но действен­

простую ,

ную тактику. ди

по

Шайдера,

на

н еме ц ких

сериях

го один-единственный балл.

чался в отрыв , а его канадский

Лаузицринге

трех

двух

открыть счет своим

ку­

на

немецком

чемпионате?

в

флага и

победам в ОТМ.

с л ева) с п ервых метров пом­

а также чемпионатах

IRC,

Европы и Италии.

Этап

Audi

зовном

в

пре иму­

сразу

-

том, что Россетти сейчас ли-

Более того, и в общем за­ И

дирует

в споре

между

луч­

коллективами

WWW.A UТO -SPORTRU

77


и н ст

INTER /

LMS:

/

СТЕНОГРАММА

Дождался!

Peugeot, п ает и

за

с м о трели с ь

ак В и льн ев ждал это го

11 лет.

По сл едн ий раз н ациональный ги м н в е го ч есть исполняли

с ентя б ря

1997 года на Гран

28

П ри

Л юкс ем бу рга . И с той поры по­

которую

Вильнев ,

высту­

п о - прежнему

пр едп очт ительнее

талс я найти се бя после. И н а ­

м а шин

ко н е ц теплым

н а вы ходе из п о в орота Ро uhоп

2008

года

майским днем

упорство

канадца

б ыло во з н а граждено.

в

з рел и щ н ую

аварию

со второ й маш и н ой Льв ов ( на

фото) , вопро с о " золоте » был

тянулись однообр аз н ые будни ,

б ыл ,

ли ш ь

ме н аходится место для поб е ­

о конч ательно

Но

дителя ,

ка надцем поб едителями стали

по-прежнему лидирует Серхио

ни

Жак по сле финиш а гонки

и ногда

пр изо вым

прип равленные

ш а мп а н ским.

по бед б ольше н е был о

--

где н а призовом подиу­

А п осле того , как

лучший э кипаж Ч етырех колец уг одил

" При з наюсь , я уже и поза ­

Audi.

широко

--

улыбал с я

но й сез онов , ни в первенствах

NASCAR

и

SpeedCar,

где пы-

ся » .

На

венств а

на

него

В

британской

Формуле-З

Перез Мендоза из Мексики. " На

Мос кв ич Ро м а н Руси нов в паре

выезде »

в озвращать­

с голл а ндцем П ете ром Кокс о м

команды

фин и широв али

заезда (один из них

приятно

п о лов и ­

»

М а р к Же н е и Ни коля Минассян .

сту п ал

с

с

LMS

в бельгий ско м Сп а .

восемь

В месте

Ка к же

в Фо рмуле-1 , где гонщик в ы ­ е ще

с н ят.

втором

--

этапе

спорткары

п е р­

ком а нды

кл ассе

втор ы ми

в

в Монце юный

стартовой

GT1.

пилот

выиграл

T-Sport

--

позиции!),

оба

с 14-й увели­

чив отрыв от преследователеЙ.

Однако

на

английской

трассе

Рокингэм на вершине поди ума побывали «лукойловский» финн

Атте Мустонен

(на фото

--

в

центре) и Себастьян Хохе нталь

из Швеции , вновь обострив инт­ ригу чемпионата.

»

РаллийныйчемпионатЕвропы

сдает позиции. Хорватское

INA

больше запом­

Croatia Delta Rally

нилось массой организационных

проблем ,

чем борьбой

итальянцем

между

Коррадо Фонтаной

и поляком Михалом Солововым , закончившейся

в

пользу

пер­

вого. А ВОТ большинство фа­ воритов Копецки

---

Россетти , Травалья , явно потеряли ин те ­

рес к европейскому перв енству .

»

Побед а на городском коль­

це

в

Санкт-Петербурге

(штат

Флорида) и серия вторых мест позволили американцу Ричарду Антинуччи ,

родившемуся

в

Риме и приходящемуся племян­ нико м

и

экс-пилоту Формулы-1

победителю

Чиверу , титулом

••. Audi

и ДЛЯ

Peugeot

гонка оказалась на этом закончена .

Рейнальдо Капелло пришлось долго ремонтировать, но она все же добралась до финиша. Как и

Spyker

экипажа Дамбрек/Келленерс/Васильев

в

венстве еще

Iпdу

возглавить

заокеа нско м

Iпdу

один

Эдди

50{)

погоню за

Lights .

гонщик

кими корнями

--

с

пер­

Впрочем , итальянс­

выступающий

под британским флагом Диллон Баттистини

--

уступае т лидеру

всего одно очко.

»

В японской Формуле

Nippon

с

начала сезона не знает пораже­

ний Цугио М ацуда. Любопытно , что

в эти х го н ка х пилот из го ­

рода сять

Мие лет ,

вы сту пает за

которые

уже он

де­ смог

одержать в сего две победы. Но после зав ое в ани я в прошлом се­

зоне че м п ионского титул а ' (ЧТО м ногие

на зывали

исключитель­

ным везе ние м) го нщика словно про рвало

--

три

первых

места

кряду и бо лее чем двукратное

пр еимущест во пере д преследо ~ вателями .

78

АВТОСПОРТ

I

ИЮЛЬ

2008


! ! МАТЕРИА,1Ь1 ПО.JГотовили АЛЕКСАНДР КАБАНОВСКИЙ И ПАВEJI СКОБЛ ЕНКО

лась лишь победа Джеймса

Евросерия ф-3: Упустили момент

Джейкса

и

недоумения

Придя в гонки Формулы "3 ' в

дел о

начале

но п олисту.

нынешнего

столе тия ,

компания

Mercedes

медл е нн о ,

но

выжила

верно

рентов:

смириться

нием пришлось и

из

Фиата ,

Renault , Honda...

все х

и

с

кон ку ­

француз а м

из

и японцам и з Мugе п Льюис

Хэм и лыон ,

Себастьян Феттель и

Р омэн

Новички

мо­

пока от ­

что

Mercedes

гате ли

лишь

Недовольные

тем ,

поставляет дви­

«топовой . hОДГОТОВКИ

узкому

кругу

и з бран­

он единственный на­

в пяти из них приезжал

на

подиум. А под дождем открыл

в и

По счет

ных, многие сильные команды

победам

Гросжан приезжали к т и тула м ,

пер е шли

снимке)

имея за спиной дви гате ли с

Одн ой из ни х стала француз ­

своим

трехлучевой звездой. И когда

ск ая Sigпаturе

твенным ,

так

в прошлом сезоне о де бю е

к о тор ой

и

VW.

своего мотора з аяви ла ко

па ­

ния Vоlkswаgеп , это н е в ыгг

-

• Эдо а рдо

в

стан

кон курента .

Plus,

значится

в составе 21-летний

Мортара. Итальянец

все гда ехал быстро , а те п ерь

та к ,

давно была под полным конт ­

-

вы х п? нках Евросерии , причем

и ной.

порция же

итог

фини ш у, первым очкам ... Н о в этом году картина ста­

как

ведь ситуаци