VIL GJØRE ELBILEN MER BÆREKRAFTIG

Nyskapningen EV Services er en del av Frydenbø-konsernet, og kaster seg ut i en del av bilbransjen som er i tilnærmet eksplosiv vekst: Elbil-markedet. Ambisjonene er det ingen ting å utsette på: – Målet vårt er å gjøre elbilen virkelig bærekraftig, sier daglig leder Kjetil Langsæter til Bilbransjen.

AV FRANK WILLIKSEN

Foreløpig har EV Services avdelinger på Kokstad i Bergen og på Billingstadsletta i Asker. Etableringen skjedde i Bergen – verdens uoffisielle elbil­hovedstad – i 2018, og det startet som et serviceverksted rettet mot Tesla. Spørsmålet om flere forskjellige reparasjoner dukket imidlertid stadig oftere opp, og i dag er mye elbil­ekspertise samlet i selskapet, både på Kokstad og i den nye avdelingen i Asker.

De fleste av de 10 ansatte har en fortid fra nettopp Tesla, der læringskurven var bratt – og man lærte mye som ikke kunne hentes andre steder.

PROBLEMBILENE KOMMER HIT – Teslas mål har vært å forandre verden med mer bærekraftig transport. For oss handler det om å gjøre elbilen virkelig bærekraftig, forlenge levetiden og endre folks tenkemåte om elbiler, om reparasjoner, deler, renovering og gjenbruk. Sluttsummen av dette er også penger spart, sier Langsæter. Han legger til at det allerede er slik at det er til EV Services de verste problembilene kommer, også fra andre merker enn Tesla.

FORLENGE ELBILENS LEVETID

– EV Services er mer enn et servicesenter for elektriske biler. Vi er også et tech­selskap som utvikler og forsker på metoder hvor vi kan forlenge og forbedre livsløpet til den elektriske bilen. Innovasjon og datadrevne løsninger er en del av vårt DNA, understreker han.

– Det kondemneres i dag mange elbiler som det kunne ha vært plukket mye deler fra. Årsaken til dette kan både være manglende kompetanse og feil diagnose – og at reparasjonen rett og slett blir for dyr.

Vi ønsker å forlenge elbilens levetid med kostnadseffektive komponenter og reparasjoner. I denne sammenhengen setter vi også inn forebyggende tiltak, som for eksempel å skifte til bremseklosser som er spesielt utviklet for elbil.

15 ÅR/350 000 KM

– Utgangspunktet er at en reparasjon skal være robust og holde lengst mulig. Derfor skal bunnlinjen vår ikke bare være økonomisk, men også sosial og bærekraftig.

For å få dette til, har vi selv utviklet mange reparasjonsmetoder, og vi tilbyr et utvalg renoverte deler, blant annet Tesla drivenheter og batterier, forteller Kjetil Langsæter.

– Hva vil være levetiden for en elbil?

– Vi sier at det går en grense rundt 15 år og 350 000 kilometer. Så er det slik at et lite batteri med mange ladesykler holder kortere tid enn et stort batteri.

Elbiler Fra Hele Landet

– På biler med større batterier ser vi ofte at det er støttesystemene rundt som ryker, mens det på noen små har vært en del problemer tidligere med variable temperaturer i batteriet, sier han.

På det første verkstedet i Bergen har mye handlet om service­ og bremsejobber, mens det på Billingstadsletta er 70 – 80 prosent større reparasjoner det dreier seg om. Også noen av disse kommer fra Bergen.

– Det kommer elbiler til oss fra hele landet. Vi er allerede blitt kjent som nye problemløsere på dette området. Folk vet at vi ofte kan tilby løsninger dersom et problem oppstår. Hit kommer mange med eksempelvis batteriproblemer med Teslaen sin. Det eneste vi takker nei til, er Black Box­problemer hos Tesla.

Mikrobryter Til En Tier

– Hit kommer også biler som er blitt feildiagnostisert andre steder. Et litt spesielt eksempel er bilen som ble diagnostisert med et motorproblem som ville koste 80 000 kroner å utbedre. Vi fikk bilen, og fant raskt ut at feilen lå i et løst motorfeste – noe som kostet eieren 4000 kroner. Da var det jubel, både hos kunden og hos oss, fastslår Langsæter.

EV Services har reddet mange kondemnerte biler ved å utvikle både deler og metoder som reduserer både reparasjonstid og kostnader betydelig. En Mercedes­Benz B250 trengte ny ombordlader til en betydelig kostnad, men unnslapp kondemnering med en mikrobryter til en tier.

VOKSER RASKT

– Slikt utviklingsarbeid kan ta tid første gangen, men neste gang kan vi det og da tjener vi inn igjen utviklingskostnadene over tid. Reparasjon av ladekontakten i VW e­Golf er et annet eksempel på stor besparelse med egen utvikling av løsning.

– Blir det mer reparasjon enn bare utskiftning i tiden som kommer?

– Det tror vi at det gjør. Det som fra starten av var preget av mest dyre komponenter vil endre seg, slik at vi vil få mye mer gjenbruk. Vi har allerede noen overhalte komponenter på lager som vil hjelpe oss til å nå målet om å forlenge elbilens levetid. Dette markedet vokser nå veldig raskt, spesielt i Norge.

FLERE AVDELINGER

– Med vår kompetanse kan vi også tørre å være mer nysgjerrige med elbilen på en sikker måte enn hva merkeforhandlere kan, sier Kjetil Langsæter. Han kan melde om godt samarbeid både med forsikringsselskaper, Tesla og andre leverandører.

– Hva skjer videre i nær fremtid?

– Vi har nettopp lansert en fulldigi­