Avansert ladepark i Oslo for turbusser

– Her kan jeg lade turbussen om natta og kjøre godt over 400 km på dagen, sier en fornøyd buss-sjåfør, Egil Nerhovde, i en kommentar til den nye ladeparken for turbusser på Oslobuss sin parkeringstomt på Haugenstua i Oslo. Parken har i dag 12 ladere, som hver gir 80 kW ladehastighet til selskapets turbusser.

Det er Oslobuss og Wennstrom Solutions & Service som har bygget den avanserte ladeparken. Den skal på sikt lade opptil 30 busser samtidig, og har en egen kraftig batteripakke og solceller som sparer selskapet for store energikostnader. Til anlegget hører også en vindturbin.

Et eget styringssystem lader opp en batteripakke gjennom døgnet, og gir hurtiglading til bussene når de parkeres. Styringssystemet reduserer effektbelastningen på nettet, og gir samtidig forutsigbarhet på forbruk av strøm – og dermed lave drivstoffutgifter.

– Vi har et mål om at tre fjerdedeler av alle nye langdistansebusser skal være nullutslippskjøretøyer i 2030. De senere årene har vi sett en god utvikling for utslippsfrie bybusser.

Prosjektet til OsloBuss og Wennstrøm er spennende og innovativt, og demonstrerer at turbusser også kan drives utslippsfritt. Prosjektet reduserer dessuten belastningen i strømnettet. Dette er bra både for økonomien i prosjektet, og for kraftbehovet for resten av samfunnet, sier klima­ og miljøminister Espen Barth Eide (A).

Vår månelanding

OsloBuss er et turbuss­selskap som årlig kjører rundt 1 200 000 passasjerer. Selskapet har i dag 10 el­busser, men har planene klare for å utvide bussparken.

– Dette er vår månelanding! OsloBuss har et mål om å ha en utslippsfri busspark i løpet av 2023, og dette styringssystemet er et viktig skritt på veien. Vi opplever at flere og flere reisende etterspør fossilfri transport, og da er det en fornøyelse å kunne tilby dem nettopp det, sier Svein Busch

Iversen, styreleder i OsloBuss.

– De elektriske bussene fra Yutong, som er verdens største bussfabrikk, har innfridd de forventningene vi hadde. Dette er såkalt klasse III­busser som har teoretiske muligheter for å klare over 500 kilometer uten lading. Derfor planlegger vi nå og testkjøre strekningene Oslo­Trondheim og Oslo­Bergen uten lading underveis, legger han til.

Busch Iversen roser teknologiselskapet Wennstrom, som har utviklet løsningen: – Wennstrom har gjort en formidabel innsats, både i planlegging, gjennomføring og ikke minst daglig drift og vedlikehold.

Ny type ladestasjon og ser hvor lenge vi kan unngå å gjøre den investeringen gjennom systemets smarte styring, forklarer Falkendal.

Wennstrom har spesialisert seg på å levere produkter og tjenester til energiløsninger for opplading av busser, biler og lastebiler: – Vi har bygget en helt ny type ladepark med en innovativ fordeling av effektuttak gjennom en større batteribank og strømproduksjon fra solceller på tak og fasade.

Dette kombinerer vi med et avansert styringssystem for effektuttak og lademønster, sier prosjektleder Helge Falkendal i Wennstrom.

– Det er flere faktorer vi styrer etter, dette kan være tider på døgnet, kjøremønster og samtidighetsfaktoren på antall busser som lader samtidig.

Behov for ladekapasitet

Transportsektoren i Norge skal omstilles. Alle nyregistrerte bybusser skal være utslippsfrie innen 2025, mens tre av fire nye langdistansebusser skal være utslippsfrie innen 2030. Dette vil bety et stort fremtidig behov for ladekapasitet.

– Enova skal støtte de som går foran, og det styringssystemet vi ser her vil gi kapasitet i nettet til lading uten store tilleggsinvesteringer. Enova skal støtte opp om systemer som gir fleksibilitet, reduserer behovet for nettinvesteringer og tar ned kostnadene ved elektrifisering, sier seniorrådgiver Monica Berner i Enova, som har bidratt med 3 millioner kroner i støtte til prosjektet.

Løsningen vil være egnet for lading av en rekke typer kjøretøy, som bl.a. varebiler og lastebiler.

Over 400 km uten lading

Egil Nerhovde har vanligvis 35­40 passasjerer ombord på et kjøreoppdrag.

Kbv Norge As

• Kontroll

Vi har bygget en helt ny type ladepark, som styrer fordelingen av energi slik at effekttopper unngås, og effekttariffer holdes lavt. Vi har ikke utvidet inntakssikringen,

• Kurs

• Kompetanse Norge AS

KBV Norge AS

• Kontroll

• Kurs

• Kompetanse

Frittstående,nøytraltogobjektivtselskapsom utvikletetsystemforetterkontrollav:

Frittstående, nøytralt og objektivt selskap som har utviklet et system for etterkontroll av:

KBV Norge AS

• Ferdig reparerte kjøretøy, M1 og N1. (Mekanisk og kosmetisk etter skade)

• OM OSS:

• Våre Kontrollører er fagpersoner med lang erfaring, som fagtekniker, verksmester og/ leder.

OM OSS:

• Har nødvendig skolering innen EL / hybrid tillegg til å ha gjennomført og godkjent det PKK kontroller samt mekanisk godt skolert.

• Våre kontrollører er fagpersoner med lang og solid erfaring, som fagtekniker, verksmester og/eller teknisk leder.

KBV NORGE AS

• Våre kontrollører kan avtale oppmøte på verkstedet komme uanmeldt for å gjennomføre oppdrag.

• Etterkontroll av utført PKK (EU-kontroll)

• Utført service etter fabrikkspesifikasjoner, eller firmaspesifikt skjema innleverte leasning kjøretøy. shopping, bruk av kunde kjøretøy.

• FOR DEG SOM KUNDE:

• OM OSS:

• Våre Kontrollører er fagpersoner med lang og solid erfaring, som fagtekniker, verksmester og/ eller tekniske leder.

• Har nødvendig skolering innen EL/hybridkjøretøy i tillegg til å ha gjennomført og godkjent det siste innen PKK-kontroller, samt mekanisk godt skolert.

• Har nødvendig skolering innen EL / hybrid ‒ kjøretøy i tillegg til å ha gjennomført og godkjent det siste innen PKK kontroller samt mekanisk godt skolert.

• Dere får tilgang til rapporten som utarbeides kontrollør. Det gjøres via vår lettfattelige web

• Våre kontrollører kan avtale oppmøte på verkstedet eller komme uanmeldt for å gjennomføre oppdrag.

• Våre kontrollører kan avtale oppmøte på verkstedet eller komme uanmeldt for å gjennomføre oppdrag.

• Dette kan også registreres i BUS kvalitet. oppfølging internt.

• FOR DEG SOM KUNDE:

• Dette sikrer at verkstedoppdraget ovenfor egen kvalitets sikring av arbeidet.

FOR DEG SOM KUNDE:

Frittstående,nøytraltogobjektivtselskapsom harutvikletetsystemforetterkontrollav: reparerte kjøretøy, M1 og N1. (Mekanisk og kosmetisk etter Etterkontroll av utført PKK (EU kontroll) service etter fabrikk spesifikasjoner, eller firma spesifikt kontroll, etter klargjøring.

• Ferdig reparerte kjøretøy, M1 og N1. (Mekanisk og kosmetisk etter skade) Etterkontroll av utført PKK (EU kontroll)

• Nybilkontroll, etter klargjøring.

• Kontroll av innleverte leasning kjøretøy. Mystery shopping, bruk av kunde kjøretøy.

• Kontroll av innleverte leasningkjøretøy.

• Mystery shopping, bruk av kundekjøretøy.

• Kontroll

• Kurs

KBV NORGE AS

• Dere får tilgang til rapporten som utarbeides av vår kontrollør. Det gjøres via vår lettfattelige web løsning. Dette kan også registreres i BUS kvalitet. For eventuell oppfølging internt. Dette sikrer at verkstedoppdraget ovenfor kunden og for egen kvalitets sikring av arbeidet.

• OM OSS:

• Ønsker dere kontakt med oss:

• Ønsker dere kontakt med oss:

• WWW.kbv.as

WWW.kbv.as post@kbv.as

• Kompetanse

• Dere får tilgang til rapporten som utarbeides av vår kontrollør. Det gjøres via vår lettfattelige webløsning.

• post@kbv.as

• Utført service etter fabrikk spesifikasjoner, eller firma spesifikt skjema Nybil kontroll, etter klargjøring.

• Våre Kontrollører er fagpersoner erfaring, som fagtekniker, verksmester leder.

• Dette kan også registreres i BUS kvalitet for eventuell oppfølging internt.

• Har nødvendig skolering innen tillegg til å ha gjennomført og godkjent PKK kontroller samt mekanisk

• Dette sikrer verkstedoppdraget ovenfor kunden og for egen kvalitetssikring av arbeidet.

– Selv om kjørelengde avhenger av både terreng, temperatur og ikke minst sjåførens kjøremåte, er det helt uproblematisk å kjøre godt over 400 km før bussen må settes til lading igjen. Da har vi gjerne igjen 12­20 prosent batterikapasitet. I tillegg er bussene gode å kjøre, og så er de jo mye mer stillegående enn de tradisjonelle dieselbussene, smiler Nerhovde. n Ønsker

KBV Norge AS Frittstående,nøytraltogobjektivtselskapsom harutvikletetsystemforetterkontrollav:

• Ferdig reparerte kjøretøy, M1 og N1. (Mekanisk og kosmetisk etter skade)

• Etterkontroll av utført PKK (EU kontroll)

• Utført service etter fabrikk spesifikasjoner, eller firma spesifikt

• Våre kontrollører kan avtale oppmøte komme uanmeldt for å gjennomføre

• FOR DEG SOM KUNDE:

• Dere får tilgang til rapporten kontrollør. Det gjøres via vår lettfattelige

• Dette kan også registreres i BUS oppfølging internt.

• Dette sikrer at verkstedoppdraget egen kvalitets sikring av arbeidet.

• Ønsker dere kontakt med oss: WWW.kbv.as

• post@kbv.as

Lanserer flere elektriske lastebiler

Volvo fortsetter å utvide modellutvalget med flere nye elektriske lastebiler, som skal gjøre det mulig å kjøre elektrisk på enda flere transportruter i byer ­ og i regional transport.

Nå handler det om jevnlastversjoner av de tunge elektriske lastebilene Volvo FH, FM og FMX. Med tallrike valgmuligheter på batteri, førerhus og chassis kan de nye, tunge jevnlastebilene utrustes med elektriske påbygg til et vidt spenn av spesialiserte transportoppdrag, godsdistribusjon, avfallshåndtering og anleggsarbeid. Produksjonen av de nye variantene starter i første kvartal i år.

– Våre kunder kan få disse lastebilene spesialtilpasset for å kutte utslipp og samtidig få samme funksjonalitet som diesellastebilen de bruker i dag, forklarer Roger Alm, adm. direktør i Volvo Trucks.

De nye jevnlastebilene har en batterikapasitet på mellom 180 og 540 kWh. Antallet batterier lastebilen utrustes med gir stor grad av fleksibilitet og et vidt spenn av mulige bruksområder. Drivlinjen får effekt fra 330 til 490 kW, og akselavstand fra 3900 til 6700.