26 tonns el-MAN til Posten

26 tonns el-MAN til

Posten tok forleden i bruk sin største elektriske lastebil for 26 tonn totalvekt. Dette markerte samtidig starten på Postens arbeid med å gå over til fornybar energi på de store kjøretøyene.

Den nye elektriske lastebilen fra MAN er tre ganger større enn den største elektriske bilen Posten har hatt hittil. Den nye bilen skal kjøre gods og pakker til Post i butikk og bedriftsmottak i Oslo sentrum, og erstatter et tilsvarende dieseldrevet kjøretøy. – Vi ønsker at flest mulig av våre kjøretøy skal bli fossilfrie, og vi er kommet langt i å nå det målet på biler hvor dette har vært mulig. Posten og Bring har nå en kjøretøypark som har en fornybarandel på 26 prosent. At vi nå får en 26 tonns lastebil som går på elektrisitet, er et stort skritt på veien mot målet, sier pressesjef Kenneth Tjønndal Pettersen i Posten.

Den nye elektriske lastebilen fra MAN er den første i Norge, og en av de første som leveres av denne størrelsen fra MAN i hele Europa. – Miljøvennlige løsninger har høy prioritert hos Posten og vi er svært stolte av å være en del av denne satsningen. Som produsenter må vi ta vårt ansvar for at vi skal lykkes med avkarbonisering av transport. Utleveringen av vår første helelektriske lastebil til Posten er en merkedag for MAN i Norge, sier salgsdirektør i MAN Truck & Bus Norge, Lars B. Sand.

MAN eTGM

MAN eTGM er en helelektrisk distribusjonsbil for totalvekt 26 tonn med opptil 11 tonn nyttelast. Skapet er åtte meter langt pluss bakløfter. Avhengig av bruksområde og klimatiske og topografiske forhold, har lastebilen en rekkevidde på opptil 200 kilometer.

Distribusjonsbilen er en del av en mindre serie elektriske lastebiler som MAN har levert til forskjellige europeiske kunder siden slutten av 2019.

MAN eTGM oppfyller alle de viktigste kravene som stilles til fremtidens godstransporttjenester. Den går stille og uten

26 tonns el-MAN til Posten

lokale utslipp, og er stor nok til å ta seg av ordinære transportoppgaver.

MAN eTGM har en tillatt totalvekt på 26 tonn, og drives av en 264 kW (360 hk) elektrisk motor, som gir et maksimalt dreiemoment på 3100 Nm. Hjelpeenheter som servostyring, luftkompressorer og klimaanlegg er elektriske, med energisystem som styrer dem etter behov for å sikre energibesparelser.

Serieproduksjon

Kraften til lastebilen leveres av litiumionbatterier fra Volkswagen Group. Disse er plassert under førerhuset, over forakselen, der dieselmotoren er plassert i konvensjonelle biler. Andre batterier finnes på bilens ramme.

Batteriene kan lades med vekselstrøm med en ladekapasitet på 22 eller 44 kW, eller med 150 kW likestrøm (hurtiglading). MAN eTGM kjører 100 prosent på strøm fra de store batteripakkene som er plassert på undersiden av lastebilen.

Som en del av satsningen på nullutslipps kjøretøy tilbyr MAN allerede serieproduksjon av elektriske og gassdrevne bybusser foruten elektriske varebiler.

Driftserfaring siden 2018

MAN leverte de første ni helelektriske distribusjonsbilene til partnerfirmaer i det østerrikske rådet for bærekraftig logistikk i midten av september 2018 (Austrian Council for Sustainable Logistics).

I desember 2018 mottok Porsche ytterligere et kjøretøy for anleggslogistikk på fabrikkanlegget i Zuffenhausen i Stuttgart i Tyskland. Alle de 10 kjøretøyene har siden gjennomgått praktiske forsøk innen forskjellige distribusjonslogistiske applikasjoner, inkludert mat og kjøletransport, distribusjon av stykkgods, og delelogistikk i bilindustrien. Erfaringene som er hentet inn sammen med CNLselskapene og Porsche i vanlig logistikk, er blitt innarbeidet i serien med eTGMer, der de første bilene nå er levert til andre europeiske kunder.

Og siden nyttår 2021 kjører altså eTGM gods og pakker til Post i butikk og bedriftsmottak i Oslo sentrum. n

forenkler støtten til tunge null- utslippskjøretøy

Enova vil gjøre det enkelt å få støtte til tunge elektriske kjøretøy. Derfor justerer de tilbudet innenfor landtransport, og forenkler hele søknadsprosessen. Målet er å sette mer fart på omsetningen og bruken av nullutslippskjøretøy.

– Vi ser en betydelig økning i aktiviteten innen nullutslippsløsninger for landtransport. Markedet for nullutslippsløsninger er i bevegelse, men samtidig er det behov for støtteordninger som gjør dette til et konkurransedyktig alternativ i en tidlig fase, sier markedssjef for transport i Enova, Gunnel Fottland. Fottland forteller at Enova de siste årene har gitt støtte til elektriske lastebiler og turbusser gjennom sine virkemidler. Men som følge av økt interesse og etterspørsel i markedet samt at de største produsentene lanserer nye, serieproduserte modeller, også for tunge lastebiler, har Enova sett et behov for en enklere ordning, hvor man får raskere svar – og som krever mindre administrasjon.

Omstilling nødvendig

– Transportsektoren står for en tredel av norske klimagassutslipp. Enova skal være en avgjørende drivkraft i omstillingen til lavutslippssamfunnet, og denne satsingen skal bidra til at enda flere ser fordelene med utslippsfrie tunge kjøretøy, sier Fottland i Enova. – Regjeringen har lagt frem en klimaplan som viser hvordan vi skal nå klimamålene. For å nå disse målene må vi omstille alle deler av transportsektoren, inkludert tungtransporten. Gjennom nullutslippsfondet setter Enova fart på utviklingen og bidrar til å gjøre det mer attraktivt med nullutslippsløsninger for tyngre kjøretøy, sier klima og miljøminister Sveinung Rotevatn (V).

Norge som tidlig marked

Enova erfarer at markedet for elektriske lastebiler utvikler seg i riktig retning. De internasjonale produsentene utvikler stadig teknologien og her hjemme er transportselskaper i ferd med å bygge kompetanse og erfaring ved bruk av slike kjøretøy. – Det vil være en fordel for Norge å skaffe seg driftserfaring med tyngre nullutslippskjøretøy. Vår kunnskap og erfaring vil kunne være viktig for de internasjonale produsentene, og slik vil vi kunne ta en posisjon som et tidlig marked for denne typen kjøretøy. Enovas rolle vil være å bidra til at etterspørsel etter denne type kjøretøy, og erfaring med bruk, oppnås raskere og i større omfang enn det ellers ville gjort, sier Fottland. Den nye satsingen føyer seg inn under Nullutslippsfondet, som er en samling støttetilbud fra Enova som skal kutte utslipp i næringstransporten gjennom en effektiv introduksjon av nullutslippsløsninger. n