ETAC Bil: Store på spesialombygging

Det er travle tider på verkstedet hos ETAC Bil på Frogner.

Det som startet som Handi Norge på Hellerudsletta i 1986, har i løpet av 35 år utviklet seg til å bli en av de ledende leverandørene av spesialtilpassede biler for funksjonshemmede her i landet. I tillegg har innredning av yrkesbiler i forskjellige kategorier på få år blitt et viktig ekstra bein å stå på.

Det blir en del slike arbeidsbiler.

Bildet gir et inntrykk av hvor annerledes det kan se ut på førerplass i en spesialtilpasset bil.

Rullestolheis er nødvendig utstyr for mange brukere.

AV FRANK WILLIKSEN

Det forteller daglig leder Bjørn Heiret, som også var en av gründerne den gangen det hele startet. Etter ti år ble det for trangt på Hellerudsletta, og valget falt på nye lokaler i det tidligere bygget til Frogner Trykkerier i Lindebergveien på Frogner. – Her jobbet kommunen aktivt for å få mer fart på området igjen, etter at flere store aktører var blitt borte – og med dem rundt 300 arbeidsplasser. Resultatet ble altså det som i dag heter Sørum Næringspark, sier Bjørn Heiret. Han legger til at inntil for et drøyt tiår siden var det også de ansatte som eide bedriften. – På et tidspunkt endte vi også med å måtte kjøpe bygget for å sikre driften videre, sier han.

Handi Norge utviklet seg imidlertid positivt, og begynte å etablere avdelinger. I dag omfatter bedriften 10 avdelinger over hele landet i tillegg til hovedkontoret på Frogner, alle med godkjente verksteder.

Veksten førte etter hvert til at «alle eier»konseptet ble noe utvannet, og da det kom et tilbud om samarbeide med svenske ETAC i 2008, endte dette etter hvert med oppkjøp slik at ETAC Bil AS er heleid av ETAC, som har hovedkontor ved Stockholm.

US Vans

Den første perioden med ombygging av biler for funksjonshemmede, handlet om US Vans. – I Norge var det ikke mulig å kjøre bil for denne gruppen den gangen. Amerikanerne hadde imidlertid utviklet et konsept tidlig på 1970tallet, der de ved å senke gulvet gjorde det mulig å bruke rullestol som førerstol. Dette var noe helt nytt her på berget, og det senket terskelen for å kjøre bil betydelig for denne gruppen.

40 prosent borte over natten

– Etter den første «cowboytiden» med vans overtok Chrysler Voyager og dominerte dette markedet lenge. I den senket vi gulvet med 25 cm fra baksetet til torpedoveggen. Dermed var det nok med rampe, og bilen trengte ikke rullestolheis.

Konseptet var fint, og bidro sterkt til at bransjen for alvor ble «stueren», sier Bjørn Heiret, som forteller at bedriften på den tiden også eksporterte slike Voyagermodeller til Island, Frankrike og Danmark.

Det var også Voyagerproduksjonen som førte til at man trengte mer plass. Derfor var det tøffe tak for Handi Norge da Voyager – og 40 prosent av omsetningen – plutselig forsvant nærmest over natten.

Favner alle

– Vi var først ute med biler uten ratt helt tilbake i 1987, og dette har utviklet seg til de avanserte joystick styresystemene vi benytter i dag. Senke gulv gjør vi også fortsatt, for eksempel i VW Caddy i kombinasjon med utfellbar rampe. Nå jobber vi blant annet med et nytt konsept for den nye Caddymodellen som er på vei inn, og som blir en viktig modell for oss, sier han. – I begynnelsen handlet veldig mye om spesialbiler, men i dag favner vi alle NAVforespørsler.

Mye er også blitt enklere og mer oversiktlig, etter at det som tidligere var 430 trygdekontorer å ha kontakt med er erstattet av fem regionale kontorer for bilsaker.

Til gjengjeld er systemene mer rigide, fastslår Bjørn Heiret, som forteller at det i dag skilles mellom to hovedsystemer. Det ene omfatter prisforhandlede kassebiler der VW Caravelle benyttes mest, og hvor du kan sitte i rullestolen inn og ut av bilen. Det andre systemet gjelder personbiler som kjøpes fritt og har en litt annen formidling av tilskudd til bil og utstyr.

Går normalt 11 år

– Vår rolle er tilbud på ombygging, noe som i praksis betyr minianbud på hver eneste bil. Økende volum har ellers gitt stadig sterkere fokus på sikkerhet og økt behov for ettersyn.

Disse bilene skal i prinsippet gå 11 år før utskiftning, selv om faktorer som stor kjørelengde og jobbhensyn kan forkorte dette til 8 år. Dette gjelder imidlertid et lite fåtall – 95 prosent

Bjørn Heiret har vært med helt siden starten, som daglig leder det meste av tiden.

Innredning av alle slags yrkesbiler er i ferd med å bli et viktig forretningsområde for ETAC Bil.

av bilene går sine 11 år, noe som selvsagt betyr at det også oppstår et ettermarked. – Hvor bygges bilene om?

Opptil 500 timers jobb

– I hovedsak kan dette gjøres ved de fleste avdelingene, men de mest avanserte løsningene blir gjort her på Frogner, eller ved avdelingen på Helgelandsmoen som tidligere var kjent som Van Service, og som nettopp tilpasset de tidligere amerikanske vanløsningene. Der var det Ford van som dominerte, mens det hos oss var Chevrolet, sier Heiret, som forteller at de mest omfattende tilpasningene kan kreve opptil 500 timers jobb på én enkelt bil. – Vi regner i dag med et norsk totalmarked på 500 – 600 kassebiler, og det er nok ingen overdrivelse å si at vi og hovedkonkurrenten Handicare til sammen leverer ni av ti slike biler i Norge, forteller han.

Nedstengt og vanskelig

– Hvordan har pandemien påvirket dere? – Slik vi driver, er det to ting vi er avhengige av. Vi må ha tilgang på biler og vi må få bestillinger fra NAV.

I prosessen ligger gjerne et brukermøte først, der NAV vurderer hvilken løsning som trengs. Da må man møte kunden fysisk, og dette ble plutselig vanskelig. Til å begynne med var det nedstengt. Alt var nytt og uvant for alle, og i den første bølgen var det lite som fungerte.

Frem til sommeren i fjor var det derfor lite jobb for oss. Samtidig ble også produksjonen av biler sterkt begrenset.

Vi bygger mye på VWmodeller og Mercedes Vito og Sprinter– og begge slet med leveringene.

Det samme gjaldt også på yrkesbilmarkedet – leveringstiden for biler ble mye lenger, og da gikk det sakte hos oss også.

Lang leveringstid

– Vi er 103 ansatte, og på det meste var 30 årsverk permittert. Dette var for øvrig de første permitteringene i bedriften noensinne. Vi hadde også fellesstengning på sommeren. Lite jobb gjorde det enkelt med ferieavvikling, forteller Bjørn Heiret. – Utover høsten og frem mot jul normaliserte tingene seg litt – og så kom neste bølge. Igjen ble det lite biler å hente – og for NAV ble det minimal brukerkontakt. Leveringstiden ble også lang på enkelte bilmodeller, legger han til.

God ordrereserve

– Hvordan slo det spesielle året ut i regnskapene? – Første halvår var dårlig, men andre halvår ble bra da ting løste seg litt mer opp igjen. Fjoråret ga totalt et bra pluss, uten behov for de tilskuddsordningene myndighetene etablerte. Lykken var at vi møtte den vanskeligste perioden med en bra ordrereserve, også på yrkesbilsiden.

Veldig forsiktige

Bortsett fra leveringsproblemer med biler, er det å kunne treffe brukerne viktig for oss, for eksempel i forbindelse med vedlikehold. Men dette er en gruppe som i nåsituasjonen er ekstra utsatt, og som derfor også rimeligvis er veldig forsiktige.

Dette blir absolutt ikke som på et vanlig bilverksted, understreker han. – En del brukerkontakt er helt uunnværlig, ikke minst for nødvendige individuelle tilpasninger. Vi måte derfor tenke litt annerledes, og et utslag av dette er at vi har begynt å lage litt produktbrosjyrer og brukerveiledninger på video som kan brukes både overfor NAV og den enkelte bruker.

Dette er litt annerledes, men den kompetansen vi nå bygger på dette området vil vi ha glede av senere, understreker han.

Også yrkesbiler

Det var tidlig på 2000tallet daværende Handi Norge gikk i gang med yrkesbilinnredning som et ekstra bein å stå på. Slik dette har utviklet seg de senere årene, har det også blitt et veldig viktig ekstra bein, bekrefter Bjørn Heiret. – Flåteleveringer til større selskaper utgjør nå hovedtyngden på dette markedet, selv om vi også leverer mye til mindre bedrifter og håndverkere. På dette området har vi stor kapasitet, og våre geografisk spredte avdelinger spiller en viktig rolle, sier han.

Innredningene ETAC Bil leverer kommer fra tyske Bott. – Dette er en svært foroverlent leverandør av bilinnredninger som vi er godt fornøyd med. Vi får tradisjonsrik tysk kvalitet, og Bott har vært tidlig ute med å utvikle lette innredninger som egner seg godt i eksempelvis elbiler. Produsenten legger dessuten veldig stor vekt på sikkerhet.

Yrkesbiler spenner fra enkle hylleløsninger til store verkstedvogner, og alle løsninger bygges i stor grad på alle våre avdelinger. n

– 3D-printeren brukes mest til prototyper av egne mindre deler, men er også veldig besparende ved små serier, sier produktansvarlig Geir Stokker.

BYD T3 – ujålete el-kineser

Nye kinesiske bilmerker (les: elbil-merker) dukker for tiden opp med korte mellomrom. BYD er ett av dem, og Build Your Dream, som hele navnet lyder, er – og blir - langt fra det siste som kom. Enda flere lurer like om hjørnet.

AV FRANK WILLIKSEN

Det er RSA som importerer BYD, i tillegg til også kinesiske Maxus. Begge merker tilbyr både varebiler og personbiler. For RSA er denne elbilsatsingen – som også omfatter importansvar i flere land enn Norge – et viktig grep for å være med i tet også på elbilmarkedet. I tillegg er det et ekstra bein til å stå på for importøren, som fortsatt lover satsing på biler med bensin og dieselmotorer – Suzuki og Isuzu.

Den første BYDmodellen i salg i Norge, er BYD T3, en liten kassevogn med forhjulsdrift og en oppgitt rekkevidde på 275 km WLTP.

Ugunstige forhold

Jeg prøvde bilen i den verste kuldeperioden i januar, og det var en interessant erfaring. Etter å ha prøvekjørt det meste som tilbys av elbiler på det norske markedet visste jeg at vinteren ikke er elbilens yndlingsårstid. Likevel ble jeg overrasket over

Hongqi starter med 44 forhandlere

Nye – eller hittil ukjente kinesiske el bilmerker dukkler jevnlig opp her i landet. En av de nyeste tilvekstene hittil er Hongqi, som starter kampen om kundene med hele 44 forhandlere – samtlige 19 Motor Forumforhandlere og 25 frittstående forhandlere skal selge og utføre service og reparasjoner for HONGQI. – Vi er fornøyde med at vi har fått forhandlere i alle fylker og i de aller fleste større byene. Dette gjør det lett for kundene å prøve bilen, og ikke minst å få personlig service og oppfølging etter kjøp, sier Knut G.H. Aas, administrerende direktør i HBI Norge AS. Han melder samtidig om stor interessse for nykommeren.

Bilen forhandlerne skal selge er altså HONGQI EHS9 som er en stor syvseters elbil med lang rekkevidde, firehjulstrekk og masse utstyr inkludert. Prisen er 620 000 kroner.

hvor kraftig kulda reduserte rekkevidden – og økte forbruket.

I løpet av noen få dager med seks korte turer i byen og like utenfor hadde jeg kjørt ca 34 kilometer. Samtidig var tilgjengelig rekkevidde redusert med 126 kilometer. Alt tyder på at de som snakker om opp til en halvering av rekkevidden i kaldt vintervær i hvert fall ikke overdriver.

Fort varmt

Det er likevel viktig å ta med at siden det her handlet om bare korte turer med kald bil hver gang, så var nok driftsforholdene maksimalt ugunstige i utgangspunktet – med temperaturer som varierte mellom 8 og 14 minusgrader på dagtid, enda kaldere om natten.

Positivt for elbilen er at det blir fort varmt i førerhuset, og slik er det også i BYD T3. Det blir fort lunt og trivelig i førerhuset, og frontruten tines også fort av. Her lønner det seg likevel absolutt å ofre noen minutter med isskrape, for ren tining med defrosteren koster fort noen få kilometer rekkevidde.

Kompakt og lettkjørt

Min opplevelse av BYD T3 var ellers en svært lettkjørt og hendig varebil med god svingradius, og som i alle slike biler var sikten fra førerplass veldig god. Store og fine utvendige speil hjelper også her, og med vindu mot varerommet og i bakdørene er det innvendige speilet absolutt til nytte.

Bak den gode manøvreringsevnen ligger selvsagt kompakte ytre mål: Lengde 4,46 m, bredde 1,72 m og høyde 1,88 m. Akselavstanden er for øvrig gode 2,73 m.

Håndverkere og lett transport

Elmotoren har en effekt på 100 kW (134 hk) og et dreiemoment på 180 Nm. Dette er absolutt tilstrekkelig for bilen, som har en egenvekt på 1.700 kg og en nyttelast på 645 kg. Tillatt vogntogvekt er for øvrig 2.620 kg. Varerommet har et volum på 3,5 kbm, og det er først og fremst som arbeidsbil for håndverkere BYD T3 utmerker seg som et interessant alternativ.

At bilen har skyvedør på begge sider er et pluss i denne sammenhengen, men dette gjør også BYD T3 veldig egnet for lettere varetransport i byen. Varerommet har en dybde på 1.950 mm, mens høyden er 1.300 mm. Største bredde er 1.400 mm, noe som mellom hjulkassene reduseres til 1.216 mm.

Fra 324.900 kroner

Bilen har en oppgitt rekkevidde på 310/265 km, noe som må sies å være meget bra for en varebil som hovedsakelig vil kjøre kortere turer. Batteriet holder 50,3 kWh, og ladetid (AC) er oppgitt til 7,5 timer. Med DC hurtiglader oppgis en ladetid på 30 minutter fra 30 prosent til 80 prosent kapasitet. Dette kan selvsagt variere en god del, avhengig av ytre forhold, batteritemperatur mm. Batteriet garanteres 8 år/160.000 km.

Inkludert vinterhjul, ladekabel og fargetillegg starter prisen for BYD T3 Max på kr. 372.720,. Bilen uten disse tilleggene kan leveres fra 324.900 kroner, om det er interessant.

Denne grunnmodellen har også minst støtte fra Enova, med kr. 14.592,. For de to dyrere utgavene er støtten henholdsvis kr. 28.592, eller 33.720,. n

DISSE BLIR HONGQIFORHANDLERE:

OSLO Motor Forum AS Oslo Motor Forum AS Skøyen VIKEN Motor Forum AS Asker - Bærum Motor Forum AS Drammen Motor Forum AS Eidsvoll Motor Forum AS Fredrikstad Bilco Hønefoss AS Motor Forum AS Jessheim Motor Forum AS Lillestrøm Mysen Bil AS Bilforum Follo AS INNLANDET Haraldsen Auto AS, Dokka Motor Forum AS Elverum Grua Auto AS Motor Forum AS Hamar Taugbøl Bil og Maskin, Kongsvinger Autocenteret AS Lillehammer VESTFOLD OG TELEMARK Motor Forum AS Larvik Motor Forum AS Notodden Øyans Bil Sandefjord AS Motor Forum AS Skien City Bil AS, Tønsberg TRØNDELAG Leira Bil AS, Rissa Trio Bilsenter AS, Stjørdal Bilcentrum AS, Trondheim ROGALAND Bil & Mekaniske AS, Hauge i Dalane Varden Bil AS, Karmsund Reime & Lode AS, Nærbø Motor Forum AS Sandnes Motor Forum AS Stavanger VESTLAND Motor Forum AS Bergen Motor Forum AS Bergen avd. Åsane Stårheim Bilverksted AS, Stårheim MØRE OG ROMSDAL Erling Winje AS, Kristiansund Motor Forum AS Ålesund AGDER Auto-Car AS, Arendal Motor Forum AS Kristiansand NORDLAND Nymo Bil AS, Bodø Bilalliansen AS, Mo i Rana Rognan Auto AS Sommerseth AS, Narvik TROMS OG FINNMARK Harstad Bil AS AS Normaskin Tana Trondsen Auto AS, Tromsø