La CXEn Route nUMMEr 86 • FEBrUArI 2007
De Kamfibie, une Caravane amphibie
een project dat te mooi is om te laten verwateren 15 jaar
1992
CX ChAPrOn • DE 22Trs DOOr DE jArEn hEEn • InTErCLAssICs • TOP GEAr • OPEn BrAIn sUrGErY
2007
La CX En Route REDACTIE-COMMISSIE Redactieadres: Esdoornlaan 11, 7421 AZ Deventer Telefoon: 0570-653244 / 06-22452381, E-mail: henkjverbeek@zonnet.nl Hoofdredactie: Henk Verbeek Redactieleden: Eric Beukema, Folkert Brouwer, Michael Buurma, Pieter-Jaap den Haan, Lout Holdert, Jaco Jonker, Elzo Springer, Piet Vromans BESTUUR Voorzitter: Harald Kruithof, Hospeslaan 40, 2015 GK Haarlem, Telefoon: 023-5519962, E-mail: jhe.kruithof@planet.nl Vice-voorzitter: Nicolette van Ham, Ferdinand Bolstraat 26, 3583 AR Utrecht, Telefoon: 030-2515812, E-mail: nicolette.vanham@chello.nl Secretaris: Hans van Hees, Willemsvaart 1-1001, 8019 AA Zwolle, Telefoon: 038-4229546 Ledenadministrateur: Theo Kerger, Provincialeweg 59, 9864 PB Kornhorn, Telefoon: 0594-852556 of 06-22995904, E-mail: dr.theo@home.nl Penningmeester: Hans van Hintum, Trinidaddreef 6, 3563SH Utrecht, Telefoon: 030-2617719, E-mail: hans@hintum.tmfweb.nl MAGAZIJNCOMMISSIE Bezoekadres: Scherpenzeelseweg 150, 3772 MG Barneveld Telefoon: 06-19696218. Zie www.citroen-cxclub.nl voor openingstijden, telefoonnummer en route Commissiehoofd: Leen Bom, Nieuwstad 41,7201 NL Zutphen Telefoon: 0575-515443, E-mail: ulsam000@planet.nl Commissieleden: Erwin van Dam, Guus Fricke, Hans HÜrters, Theo Kerger, Kees Kooiman, Marko Koppenaal, Richard de Kruijf, Mattijs Maris, Bert Six EVENEMENTENCOMMISSIE Commissiehoofd: Harry Meek, Prinsenhof 1, 3871 DB Hoevelaken, Telefoon: 033-2571440, E-mail: hmcarbomanagement@zonnet.nl Commissieleden: Nanneke Engelhart, Michel Heijblom, Huub Kerskes, Richard de Kruijf, Frank van Pelt, Gerard Plug, Etienne Ubaghs INTERNETCOMMISSIE Commissiehoofd: Theo Kerger, Provincialeweg 59, 9864 PB Kornhorn, Telefoon: 0594-852556 of 06-22995904, E-mail: dr.theo@home.nl Commissieleden: Marc Boncz (BraziliÍ), Hans van Zijst, Thijs Hodiamont (NL) TECHNISCHE COMMISSIE Commissiehoofd: Beau Wouda, Nijverheidstraat 22, 4142 HM Leerdam, Telefoon: 0345-622128, fax: 0345-631482, E-mail: info@tresbeau.nl Commissieleden: • Tom Brouwer, Telefoon: 06-22950500, E-mail: tombrouwer@wxs.nl • Leo Verstoep, E-mail: verstdrie@tiscali.nl • Ernest Groenewegen, Telefoon: 06-52476829, E-mail: e.groenewege@planet.nl PR COMMISSIE Commissiehoofd: Aart van der Haagen, Rijksweg 42, 4849 BR Dorst, Telefoon: 0161-413484 of 06-53536328, E-mail: aart.vanderhaagen@hetnet.nl Commissieleden: Michael Buurma, Harald Kruithof Rekeningnummers CitroÍn CX Club Nederland: Postbank: 2372181 Swift/BIC: PSTBNL21 IBAN: NL26PSTB0002372181 ABN-AMRO: 55.66.49.362 Swift/BIC: ABNANL2A IBAN: NL03ABNA0556649362 t.n.v. de penningmeester van de CitroÍn CX Club Nederland te Utrecht Ingeschreven bij de Kamer van Koophandel V482520 Utrecht e.o. Internet: Website: http://www.citroen-cxclub.nl E-mail: cxclubnl@hotmail.com
Gerard du Roi
Column
nelly e man scheen niet eens verzamelaar te aar is de laagopgeleide of bruine W medemens in onze club? Is het waar Dzijn. Tot zover had ik nog geen spullen dat het gemiddelde lid van een klassieker- gezien die ik zou kopen wanneer bij mij club een blanke man is in de troosteloze leeftijd van eind veertig en verweekt is door slap kantoorvlees? Dus geen schilder, postkamerlikker of technisch ingestelde VMBO-scholier, maar een bovenmodale spreadsheetvuller op een stafafdeling van overheid of bedrijf? Tijd voor een maatschappelijk verantwoord, multiraciaal en inkomensevenwichtig ledenplaatje! J’accuse!
o
p dit moment is er ongetwijfeld ergens op een duistere ministeriekamer (het is duister omdat elke vensterbank ontsierd wordt door een oerwoud van kamerplanten) een beleidsspecialist aan de gang met een preconcept ontwerpconvenant aangaande een evenwichtige spreiding van etniciteiten en sociale achterstandsgroepen op sportclubs, kerkkoren, rotaries, ambachtelijke pottenbakkerijen en ...autoclubs. Om dit convenant, en wellicht dwingende wetgeving, voor te zijn, stel ik voor dat onze club alvast de nodige knuffelstukadoors en moslimmonteurs rekruteert en subsidieert. Geld zat in onze verenigingskas! Er is evenwel een andere oplossing.
I
k zag op de muziekzender MTV een documentaire, nou ja, een hagiografie, over een met veel parels en kristallen behangen rapper die het grote geld had verdiend. Nelly heette hij, een Amerikaan. Dankbaar aan God and the Nation gunde Nelly de gewone man een kijkje in zijn domus van 25 kamers en 8 badkamers die werden versierd door talloze porseleinen honden, ganzen en panters.
de miljoenen zouden binnenstromen. De verkeerde bestedingen van meneer de zingende sneldichter kregen een vervolg toen Nelly borstkloppend (hoorbaar) zijn wagencollectie liet zien. Die bestond uit: a) Een Bentley Continental met speciaal ontworpen chromen velgen die je in de plastic variant ook op de kermis kan winnen. b) Een Mercedes CLS met speciale kameleonverf waardoor de wagen bij verandering van lichtinval een andere kleur krijgt. c) Een Rolls Royce met DVD, TV, special surround, computernetwerk en bekleding van Gucci, Versace en Armani. Hij kon ook rijden. d) enz. De collectie bestond verder voornamelijk uit Amerikaanse en Italiaanse auto’s van het slag ‘onder de ton niet interessant’ met te dure en onbruikbare opties (pak hem beet, een roze Ferrari met handige Carmenset op de achterrij).
D
eze ultieme combinatie van te veel geld en slechte smaak bracht me meteen op een briljant idee. We sturen Nelly gratis een CX overzee die hij naar eigen inzicht mag voorzien van persoonlijke opties op de voorwaarde dat hij levenslang lid wordt! Hiermee zijn we het ministerie van Convenanten te slim af, we tonen immers duurzaam ons multiculturele gezicht, en nutten we deze stunt promotioneel uit voor maximale aanwas van ons ledenbestand! Ik wacht de volgende vergadering van onze PR-commissie met spanning af.
,A #8En Route 1 ,ĂŠnĂˆĂŠUĂŠ ,1 , ÊÓääÇ
Vormgeving: NoĂŤl van Wilgenburg, azimut.geo@yahoo.com Druk: www.baldus.nl
A
dreswijzigingen e.d. uitsluitend doorgeven aan de ledenadministrateur. Voor alle telefoonnummers geldt: bel niet na 22.00 uur. Indien u een antwoordapparaat hoort, s.v.p. aangeven tot hoe laat wij u kunnen terugbellen. La CX en Route verschijnt zesmaal per jaar. Sluitingsdatum kopij: de 15e dag van elke oneven maand. Artikelen bij voorkeur aanleveren op 3,5“ diskette, cd of mailen. Materiaal wordt na gebruik teruggezonden. Het bestuur en de redactie van de CitroĂŤn CX Club Nederland zijn niet aansprakelijk voor de inhoud en eventuele gevolgen van artikelen en particuliere/commerciĂŤle advertenties. De redactie behoudt zich het recht voor zonder berichtgeving aan de afzender artikelen in te korten of eventueel te weigeren en correcties in stijl en spelling aan te brengen.
ĂŠ ]ĂŠ1 ĂŠ , 6 ĂŠ *
iÂ˜ĂŠÂŤĂ€ÂœÂ?iVĂŒĂŠ`>ĂŒĂŠĂŒiĂŠÂ“ÂœÂœÂˆĂŠÂˆĂƒĂŠÂœÂ“ĂŠĂŒiĂŠÂ?>ĂŒiÂ˜ĂŠĂ›iĂ€Ăœ>ĂŒiĂ€i˜ 15 jaar
8ĂŠ *," ĂŠUĂŠ ĂŠĂ“Ă“/,-ĂŠ "",ĂŠ ĂŠ , ĂŠ ĂŠUĂŠ / , -- -ĂŠUĂŠ/"*ĂŠ ,ĂŠUĂŠ"* ĂŠ , ĂŠ-1, ,9ĂŠ
Ă€ÂœiĂŒiÂ˜ĂŠĂ•ÂˆĂŒĂŠ ÂœĂ€Â“>˜`ˆl
Bij de voorkant
Bij de achterkant
KamďŹ bie Foto Erik-Jan Elmers
CX Prestige Foto Public Relation CitroĂŤn France
2
4
Van de voorziter
4
Van de redactie
5
Citroën CX, sonst nix!
7
Oud papier: Citroën CX Safari
9
An invitation to appear on Top Gear
10
Amicale des Grandes Citroën Hydrauliques
12
Kopzorg door schuifdak
14
Lezers schrijven: Kosovo
16
Horten en stoten
20
Interclassics
22
CX typen wwde 22 TRS
26
De kamfibie
31
Onverwachte CX-ontmoeting
32
Open brain surgery
35
Voorjaarsrit 2007
36
Oog voor detail 49
38
Veerbollenparty 2007
39
Lustrumevenement
40
Nieuwe leden
42
CX Chapron
47
Attention! - Van de ledenadministrateur
48
Attention! - Algemeen Ledenvergadering
Van de Webmaster
Wat is dat nou?
50
AGENDA
50
Advertenties
Cx typen door de jaren heen: De 22 TRS In 1974 introduceert Citroën de CX. Aanvankelijk is het model leverbaar in twee uitrustingniveaus (‘Normale’ en ‘Super’) en met drie motorvarianten (‘2000’, ‘2200’ en ‘2000 Economique’). In de zeventien jaar dat de CX leverbaar is geweest zijn daar vele varianten aan toegevoegd. Na eerder de 2 liter Reflex en Athena te hebben besproken, volgt nu de 22 TRS.
Pagina
22
Citroën CX, sonst nix!
Top Gear
Interclassics
De kamfibie
Open brain surgery
CX Chapron
“Das sieht ja wahnsinnig gut aus.” Even afziend van mijn voorkeur voor een andere taal klonken deze woorden van Jochen Heuser van CX-Basis mij als muziek in de oren.
It was in late February that the BBC advertised on the English Car Club Website for the best available Citroen CX and after seeing some pictures of my 1986 Prestige Turbo.
Moet je als vereniging van een specifiek type auto vierkante meters reserveren op een klassiekerbeurs? Wegen de kosten daarvan op tegen de eventuele extra contributie-inkomsten die mogelijkerwijs uit de belangstelling voortvloeien?
Multifunctioneel, dat is het woord waarmee de CX IE Familiale met kenteken JK-49-TZ het beste kan worden omschreven. Uiteraard kunnen alle normale automobielhandelingen ermee worden uitgevoerd. Rijden.
Schuifdaken en CX’en lijken geen beste combinatie te vormen. Roest komt veelvuldig tussenbeide en over de aanpak daarvan doen veel verschillende verhalen de ronde.
CitroExpert publiceerde in het novembernummer van 1999 een artikel onder de titel CX Prestige van Chapron, Lang & Luxe. Het artikel geeft een korte beschrijving van de verschillende Henri Chapron.
05
09
20
26
32
42
Chers amis,
T
erwijl ik dit schrijf, zijn enkele leden van de PRcommissie wellicht nog bezig om onze clubstand op het klassiekerevenement Interclassics/Topmobiel af te breken. Dankzij ons recente lidmaatschap van de Fehac heeft de CCCN zich stevig kunnen profileren als klassiekerclub op deze beurs, die geldt als één van Europa’s belangrijkste klassiekerevenementen. Ik kan u verzekeren dat de uiterst professionele stand en de schitterende CX’en veel publiek hebben getrokken. Reacties als ‘eindelijk erkenning voor de CX’ en ‘geen idee dat er ook een CX-club bestond’ waren niet van de lucht. Meer dan eens hebben we dan ook informatiepakketten en inschrijfformulieren meegegeven aan enthousiaste passanten; bijvoorbeeld aan een trotse, maar ‘eenzame’ bezitter van een prestige uit ’81. Deze man kon z’n geluk niet op toen bleek dat er een hele club met ‘soortgenoten’ bleek te bestaan.
genoeg heeft gekregen, organiseert de Fehac ten slotte haar eigen lustrumfeestje op het TT circuit van Assen tijdens het laatste weekend van september (29 en 30 september). Uiteraard zullen wij daar als vereniging ook onze opwachting maken. Welnu, volgens mij hoeven we ons dit jaar niet te vervelen.
A bientôt!
Harald Kruithof
Onze deelname aan Interclassics/Topmobiel in het tweede weekend van januari kan gezien worden als een vroege start van een veelbelovend lustrumjaar. Uiteraard zult u in 2007 de gebruikelijke evenementen kunnen bezoeken. Daarnaast kunnen we ook niet genoeg aandacht vestigen op ons eigen grote, internationale lustrumfeest tijdens het eerste weekend van september (7, 8 en 9 september). Voor wie daarna nog niet
Technique
Van de redactie ClimaX
Z
es keer per jaar breekt ons het klamme zweet uit!
En de kopijvoorraad groeit altijd weer aan tot een
Nog geen kopij voor het nieuwe nummer van La
Attention! CX en Route! En danAdver gebeurt telkens weer een klein s wonder. Uit alle
compleet nieuw nummer van La CX en Route. Het is
hoeken en gaten van de CX-gemeenschap stromen het
En het grootste wonder voltrekt zich daarna. Als
nieuws en de verhalen toe. En de foto’s. Dan blijken
alle kopij geredigeerd is, gaat een grote stapel suffe
de sporen die de redactie heeft gevolgd of zelf heeft
Worddocumenten met een flinke verzameling foto’s naar
uitgezet toch weer resultaat op te leveren en komen er
Noël. En die ziet dan kans om er een echt blad van te
weer mooie verhalen tevoorschijn. Dan blijken leden
maken. De synthese van woord en beeld komt tot leven.
iets bijzonders over hun CX te hebben opgetekend.
En dat vind ik altijd weer een groot wonder.
telkens weer een klein wonder.
Of de techniek van de CX heeft toch weer nieuwe Henk Verbeek
gezichtspunten opgeleverd.
Citroën CX, sonst nix! Door Rien Breteler
“D
as sieht ja wahnsinnig gut aus.” Even afziend van mijn voorkeur voor een andere taal klonken deze woorden van Jochen Heuser van CX-Basis mij als muziek in de oren. We stonden met zijn drieën (Jochen, mijn vrouw Ineke en ik) onder de auto om te beoordelen wat er zoal aan roestpreventie nodig was aan onze Prestige Turbo. Het schijnt dat de onderdelen van de Prestiges destijds met de hand werden gelast, met alle nadelige gevolgen van dien voor de roestgevoeligheid. Onze Turbie doorstond de test met glans, al moest er nog gekeken worden in hoeverre de holle ruimten nog roestvrij zijn. In een korte proefrit daarvoor had Jochen gemerkt dat er linksvoor iets niet goed zat, een motorsteun gescheurd was en dat de turbo wat rustig stond afgesteld. Bij de inspectie bleek inderdaad de linker spoorstang licht krom. Die turbo hebben we maar gewoon gelaten zoals hij was. Wij vinden het zo al zo´n scheurijzer vergeleken met de Break. CX-Basis? Is dat niet die internetsite met onderdelenwinkel? Ligt dat niet ver weg in Duitsland? Alles is relatief natuurlijk, maar inderdaad hebben we ongeveer vijf uur gereden voor we in Eggenstein, een voorstadje van Karlsruhe aankwamen. De laatste drie kwartier daarvan hebben we overigens Karlsruhe-Noord een paar keer doorkruist. Met een TomTom hadden we die stad nooit zo leren kennen! Op het moment dat ik de moed had opgegeven om nog op eigen kracht in Eggenstein
aan te komen stonden we plotseling op een essentieel punt van onze papieren routebeschrijving. Gebruikmakend van de bolletje-pijltje ervaring van de CX najaarsrit hebben we de route tot op 100 meter nauwkeurig gevolgd, en zie daar, wat schitterde ons toe in de najaarszon? Een walhalla van zeker dertig CX´en, slordig opgesteld op een grasveld vol bloemen. Misschien ook een vagevuur, want sommige CX´en verkeerden al in vergaande staat van ontbinding: bloemen buitenom en binnenin… We waren niet de enigen die op dat moment arriveerden. Zojuist was een Belgische CX al het terrein opgereden. Wel jammer, we dachten dat we toch een beetje bijzonder waren, helemaal aus Holland, en nu bleken we gewoon onder de categorie Buitenlanders te vallen. Belgen U zult zeggen “We hebben in Nederland toch ook voldoende goede roestbedrijven?” Dat klopt. Ik heb echter al tijden mijn zinnen gezet op wat de Duitsers “Hohlraumversiegelung” noemen. En dan speciaal met Mike Sanders vet (zie o.a. het artikel van Steven Rodenhuis in LCeR ..). In Nederland kan dat ook, alleen in Heiloo, bij mijn weten. En ik geef nou eenmaal de voorkeur aan een paar dagen Schwarzwald boven een paar dagen Heiloo. Na een korte proefrit, en wat opmerkingen over de staat van de auto kunnen we onze spullen overladen in een vervangende CX: een TRD Turbo Serie I uit
1984. Tot onze verbazing ook met een Belgisch nummerbord. Hmm? U wist het misschien al veel langer, maar waar wij in Nederland voor handelsdoeleinden een groen nummerbord hebben, hebben ze in Duitsland wit met rode letters. Daarom spraken die Belgen zo goed Duits! Kijk, die vervangende CX maakt deze vakantie zo leuk. Lekker toeren in het Schwarzwald met een serie 1 CX. En nog een diesel ook (wel even goed onthouden bij het tanken…). Voor het eerst zit ik zelf achter een lunule met haar Star Trek uitrusting: digitale snelheidsmeter en toerenteller, een trits lampjes, alles badend in een geel achtergrondlicht. Het voorgloeilampje gaat uit en de motor slaat aan. De reis kan beginnen! We besluiten neer te strijken in Gengenbach, een middeleeuws dorpje aan de rand van het Schwarzwald. Op zoek naar een kamer bleek dat de dame waar we aanbelden een hele etage beschikbaar had voor de verhuur, en zo huren we voor een appel en een ei een complete Ferienwohnung... Het is een ware retro-belevenis: terug naar de jaren zestig. Alles schoon en heel: het middelbruine bed, de linnenkast met afgeronde hoeken, de glasplaatjes op de nachtkastjes. De tv-kamer, alles ademt de sfeer van veertig, vijftig jaar geleden. Onze vervangende CX, veel te jong voor dit museum, staat netjes voor de deur geparkeerd op haar eigen Privatparkplatz nur für Gäste.
W
at een verschil: een serie 2 Prestige Turbo of een serie 1 TRD Turbo! Qua power rijdt de TRD opvallend prettig, destijds waren ze beroemd om hun acceleratie, en ook nu kun je op de snelweg nog goed optrekken in de vijfde versnelling. Onderweg was sowieso weinig te merken dat we in een diesel reden, alleen voor de stoplichten was dit onmiskenbaar. Qua besturing was het echter afzien. Bij snelheden boven de 100 km per uur moest ik voortdurend bijsturen, Ineke werd bijna zeeziek van het gezwalk. Bij onze Break hadden we dit euvel ook ooit, tot bleek dat de bandenmaat te klein was. Na het monteren van grotere banden was het zwalken toen opgelost. De vering van de TRD was weker dan van de Prestige, en voor mij de optimale uitrusting op dit terrein. Heerlijk om de oneffenheden vooral te zien en te horen. Ook de zachte stoelen droegen hier aan bij. Bij het schakelen stootte ik per ongeluk de radio aan (misschien herkennen de Serie 1 rijders dit fenomeen). Dat leverde vooral storing op. Het is zo´n model radio waarbij 627 functies op één frontje zitten. Omdat wij beiden zonder leesbril veel te kippig zijn om al die functies te kunnen aflezen, drukten we op goed geluk nog
maar een paar keer tot het ding weer stil was. Het frontje hebben we daarna maar verwijderd. Geef mij maar de notenhouten radio in onze Ferienwohnung. Krakbak Ondertussen is het prachtig weer, het lijkt wel zomer: in je T-shirtje boven op een heuvel, ver uitkijkend over het golvende landschap. Picknickend in de zon op omgezaagde dennenbomen met uitzicht op de CX; bermtoerisme is zo gek nog niet! Onderweg de ramen wagenwijd open, zo kunnen we de geuren van het woud onderweg goed opsnuiven. Dat leverde op donderdagavond bij het sluiten wat problemen op, het raam van de bestuurder kwam naar binnen draaien. Met begeleiding van de twee handen van Ineke kwam alles weer goed, en we besloten het raam maar niet meer te gebruiken. Alleen bij
Kent u deze pagina iets te goed...
Let
op!
s dre
een parkeergarage moest ik op vrijdagmiddag het kaartje uit de automaat halen en …kadeng…, de ruit viel naar beneden en is niet meer omhoog gekomen. Onze kinderen zullen er niet van opkijken, de CX blijft een “krakbak” in hun ogen. Met 100 km op de doorgaande wegen nam de verleiding om met open raam te rijden snel af en lag de gevoelstemperatuur toch lager dan de dagen ervoor. Enfin, zonder verdere problemen (gewoon diesel getankt) kwamen we weer in Eggenstein aan. We rapporteerden het malheur, en ik sprak mijn tevredenheid over de power van de diesel uit. Volgens Jochen was dat nog niets vergeleken bij de TRD Turbo II, de I heeft 89 PK, de II zelfs 120 PK. Daar moet ik dus ook nog eens in rijden, heb ik mezelf voorgenomen. Wahnsinnig gut Vervolgens heb ik de Prestige geïnspecteerd, die ook in de cameracontrole van de holle ruimten er als bijna nieuw was uitgekomen. We hebben niet alleen een zeldzame CX (er rijden in Nederland nog maar acht andere Prestige Turbo´s) maar ook een zeldzaam goede! Met die wetenschap was de stank van het vet verdraagbaar en in het donker raasden we met snelheden tussen de 130 en 180 terug naar Nederland. Turbie krijgt daar nog één goede wasbeurt, en dan mag ze de winter in de garage doorbrengen. Met deze roestpreventie en maar 130.000 km op de teller kan ze zo weer 15 jaar mee. “Wahnsinnig gut!”
Verkoop / Inkoop
Schade herstel
Reparatie
Gebruikte onderdelen
Onderhoud
Anti-roest behandelingen
APK
GPS-diefstal systeem
SCM alarminbouw
inbouw
...Om dat te voorkomen !?!
wA
u Nie
Citroënspecialist voor Bolsward en Omstreken Al 40 jaar Citroën ervaring De Marne 104 - 8701 MC - Bolsward - Tel. 0515-572626 info@stoebo.com - www.stoebo.com
6
ouD papier In de zeventien productiejaren van de CX moeten ze in enorme aantallen zijn verschenen: folders, vouwbladen, catalogi en andere publicaties over de CX. Primair doel was natuurlijk de auto onder de aandacht van potentiële kopers te brengen en in die zin was hun levensduur veelal kort. Van de op autosalons en in showrooms uitgedeelde reclame zal het grootste deel na korte tijd bij het oud papier zijn beland. Voor wie verder kijkt, bieden deze vormen van drukwerk uren kijkgenot. De folder is veelal verrassend van vormgeving, het fotowerk van hoge kwaliteit en geeft een fraai tijdsbeeld weer. In die zin is sprake van documenten die het waard zijn te bewaren. In deze rubriek willen wij een bloemlezing presenteren uit het vele CX-drukwerk uit de periode 1974-1991.
CX Safari. A Different Kind Of Animal
Engeland, maart 1977. Kille landschappen: een bergmeer met kiezelstrand, een hoogvlakte met in de verte zicht op een besneeuwde bergtop, vochtig asfalt. Zijn dit geschikte locaties om een luxe, grote auto te promoten? Je zou denken van niet, maar Citroën Engeland durfde het 30 jaar geleden aan. Op 16 pagina’s werd de toen nieuwe CX Break, die in Engeland onder de naam Safari aan de man/vrouw werd gebracht, getoond. Hoofdzakelijk in prachtige foto’s op de genoemde, voor een Franse Dame ongebruikelijke, land-
Door Michael Buurma en Hans van Hees
7
scapes. Laten we de folder maar eens doorbladeren.
Graceful As A Gazelle. Rugged As A Rhino
Ziedaar de paradoxale kop op de eerste bladzijden. Toch kon het niet treffender omschreven en verbeeld worden. Aan de rand van een bergmeer staat de Bleu Centauree Safari op een rotsachtige ondergrond waar menig andere auto zich niet zal wagen. Door de gekozen hoek toont de CX gracieus als altijd. Neushoorn en gazelle in één verpakking.
Caravan Safari
We bladeren verder en bevinden ons op een eenzame hoogvlakte met in de verte besneeuwde bergtoppen. Hier moet je geen pech krijgen met je CX of welke auto dan ook. De omgeving lijkt volledig verlaten. Toch zien we hier een Brun Scarabee (?) CX Safari die een enorme caravan trekt. Caravankenners onder ons zullen ongetwijfeld dit type kunnen identificeren. De foto lijkt nonchalant genomen, maar is een prachtige compositie.
Safari Park
We slaan om en zijn getuige van een bijzonder treffen van een CX en haar tijdgenoten. In een wel heel krappe parkeerplaats, we schatten ruim 18 feet (ca. 5.50 meter) wordt een Blanc Meije Break, pardon me, Safari tussen een blauwe Volkswagen en rode Vauxhall geparkeerd. Aldus worden de kleuren van de Franse Tricolore gevormd, of wordt hier verwezen naar de Union Jack? Anno 2007 kom je in een brochure een dergelijke vreemde merkencombinatie voor zover ons bekend niet meer tegen. De ambiance is mistroostig: de straat glimt van de Engelse regen.
A Beast Of Burden
Ooit een titel van de Stones en Bette Middler, maar in deze folder de koptekst van de volgende pagina’s. Hier wordt het enorme laadvermogen van de Safari en één van de voordelen van haar hydropneumatiek verbeeldt in twee afbeeldingen. Voor de blauwe pui van een bookstore staat een Bleu Ocean CX Safari geparkeerd. Op de linkerfoto staat de lading nog op straat, op de rechterfoto is de CX tot de nok toe gevuld met zwaar Oud Papier. Ter verduidelijking: “You can load it up, but you can’t weigh it down”. Het tijdsbeeld spreekt voor zich; deze kantoorboekhandel levert nog typemachinepapier. Oude leden onder ons weten nog wel wat dit is; dit was een computer met een lintje.
More Than Just A Countryworkhorse
Op de volgende bladzijden wordt de laadcapaciteit op een andere manier belicht. Een jonge vrouw laat zien dat er met gemak veel kinderen in de Gris Vulcain Safari passen, vijf kinderen gestoken in traditioneel Engels schooluniform kijken de fotograaf lachend aan.
The Wind-Cheetah
Aldus het bijschrift bij de laatste en, wat ons betreft, meest tot de verbeelding sprekende foto. Als een op haar prooi wachtend roofdier kijkt de CX ons vanachter grashalmen met haar karakteristieke ogen aan. Safari op de savanne........
Tot slot: Bred To Stay
De folder besluit met enkele bladzijden technische gegevens en uitrustingsspecificaties. Daarmee slaan we deze bijzondere Engelse folder dicht. Op “The Continent” lastig verkrijgbaar, maar speuren loont wellicht.
8
an inviTaTion To appear on Top gear It was in late February that the BBC advertised on the English Car Club Website for the best available Citroen CX and after seeing some pictures of my 1986 Prestige Turbo the BBC were keen to include it in the Top Gear program Door Keith Webb
Mud
I was allowed to take a friend on the Top Gear film Shoot and we arrived at the old stone Corinthian Arch in pouring rain having spent the night in a local hotel courtesy of the BBC. The static filming was to take place here as the arch had a very French feel to it. We were a little late as we had difficulty finding the location and the poor weather did not help. The roadway was unmade and so it was just like a mud bath. Filming started straight away driving through the arch and back, constantly having to wash down the car to keep it free from the mud splashes, using my car cleaning kit as no-one from the BBC had thought to bring one of their own. The crew tried to keep the interior clean but it was an impossible task. Jeremy Clarkson arrived in the new C6 at about 9am with his script and did the in-car filming. He was friendly and he told me that he had once owned a CX and enjoyed the car enormously.
Filming a Prestige
The production crew set about attaching microphones and cameras about the two cars before Jeremy Clarkson and the crew took them for in-car filming on nearby public roads. One microphone was attached to the rear bumper above the exhaust and another on the front wing. Cameras were located on the side of the car. Some filming was carried out from another vehicle on public roads. Every time the cars arrived back they had to be cleaned and, maybe I am biased, the Prestige paintwork always looked superior to the C6. We adjourned for lunch at about noon and we chatted with Jeremy Clarkson about the car and he confessed that he had quite forgotten how fierce the brakes were on a CX and when braking he had almost thrown the film crew from the rear to the front of the car.
9
Race course
In the afternoon filming was to take place on the Towcester Race Course. Some general shots of the horseracing and the race meeting were taken. Then driving the C6 around the perimeter of the track filming the race in progress to show the C6 suspension in action and the superb stability. The production crew then carried out the same experiment in a BMW 5 series and of course the C6 suspension was far superior. My car had to be available for filming so we spent the afternoon in the warm comfortable course hospitality room enjoying both the horseracing and the filming, whilst having our fill of food and hot drinks.
Fuel leak
After the shoot was finished for the day we bade farewell to the crew and Jeremy Clarkson and on arriving back at our hotel that evening I realised that something was wrong with the car. It had a fuel leak. I called out the RAC rescue service and in the pouring rain and dark the mechanic managed to fix it. The fuel line join had come adrift underneath the car.
The second day
The next day was spent filming in much the same way as the first with lots of waiting around while all the beautiful static shots of the car were taken. The photographers take such pains over every shot it seems to take forever, but the end results are stunning images.
Two days of filming...
When the program was shown Jeremy Clarkson was very complimentary about the car although for two days filming only about a minute and a half was actually broadcast.
amiCale Des granDes CiTroën hyDrauliQues
o
p de Salon Epoqu’ Auto, die op 3, 4 en 5 november 2006 in Lyon plaats vond was de ‘Amicale des Grandes Citroën Hydrauliques’ met een eigen stand vertegenwoordigd. Deze Amicale is zeker geen club, maar organiseert op regelmatige basis evenementen om de Citroën CX te promoten en om de aandacht te
vestigen op haar plaats binnen de prestigieuze dynastie van de grote hydraulische Citroëns. Onze aanwezigheid op de Salon Epoqu’ Auto heeft er zeker toe geleid dat de aandacht van de bezoekers getrokken werd en heeft voor veel enthousiasme en nieuwsgierigheid gezorgd. Vooral door de
aanwezigheid van twee bijzondere auto’s: een zwarte CX 25 Turbo Prestige uit 1986 met beige leer en een C6 V6 Exclusive van de jaargang 2006, in de kleur Gris Fulminator met zwart Mistral leer. Voor de ‘Amicale des Grandes Citroën Hydrauliques’ vormde deze Salon ook een mooie gelegenheid om alvast aan te kondigen dat zij ook aanwezig zullen zijn op 19 en 20 mei 2007 in Saint Jean de Losne, Bourgondië.
Tot ziens, Bruno Sobezyk-Molina en Jean-Marie Gueritey Foto’s: Jean-Luc Lamaere
10
11
Kopzorg door schuifdak Over rottende CX-schuifdaken hoor je veel verhalen. En over de mogelijke aanpak des te meer. En als je zelf eigenaar van zo’n rottend schuifdak bent en bovendien zeer aan nou net deze ene CX gehecht, dan heb je een probleem. Een lange periode van wikken en wegen begint. Door Henk Verbeek
De verschijnselen Aan de buitenkant viel het nogal mee, eigenlijk. Natuurlijk, de CX lekte al een hele tijd, vooral wanneer zij stilstaand werd getroffen door een regenbui. Het water placht op de hemel te lopen en langs de A-stijlen naar binnen te komen en natuurlijk komt het dan uiteindelijk in de voetenbakken terecht. En dan krijg je – behalve in het dak - ook daar nog eens roest. Gelukkig werd en wordt de auto veel gebruikt, zodat er ook weer alle gelegenheid was om lekker uit te waaien. De eerste verschijnselen aan de buitenkant waren hele kleine blaasjes op het dak, waaronder (naar later bleek) een sluipend proces schuil ging. Maar allengs werd ook bovenop het dak serieuze roest zichtbaar. En de beugeltjes waarmee de plastic windkap vastzit moesten steeds iets verder worden bijgebogen, omdat de felsrand waar zij achter grijpen, alsmaar kleiner werd door de roestwerking. Als eigenaar word je ook langzaam bewust van het feit dat er ooit eens iets moet gaan gebeuren. En dan ga je je oriënteren op een oplossing.
De buitenkant viel nog wel mee
Dichtkitten? Eén van de eerste oplossingen las ik op een internet mailing list: dichtkitten die hap! Uit die benadering werd mij direct de impliciete boodschap duidelijk: een rottend schuifdak van een CX is volstrekt hopeloos! Zoiets als “maak het lijk maar dicht, meneer”. Nou was ik zeer aan het lijk in kwestie gehecht, dus het was me nog veel te vroeg om me bij deze aanpak neer te leggen. Ook al omdat het lijk overigens nog erg vitaal was. Geen optie dus. En toen mijn dak uiteindelijk operatief werd geopend bleek ook nog eens hoe slecht deze aanpak eigenlijk is: je kunt de zaak wel dichtkitten, maar daaronder rot het vrolijk verder!
Boven de gordel? De volgende mogelijkheid die ik op mijn speurtocht tegen kwam was die van een complete daktransplantatie. Alle raamstijlen worden halverwege doorgezaagd en het dak wordt vervangen door een dicht dak van een donor-CX. Daarnaast moet
een groot aantal interieurdelen worden vervangen, omdat die bij een schuifdakversie anders zijn dan bij een dichte versie. Hemelbekleding en de binnenbekleding van de raamstijlen zijn daarvan de belangrijkste. Het voordeel van deze benadering is ontegenzeggelijk dat je in één klap van het probleem af bent en ook redelijk zeker weet dat het niet meer terug komt. Mijn bezwaar tegen deze methode is tweeërlei. Hoewel ik geen echte freak op dat punt ben, hecht ik er toch wel aan m’n CX redelijk origineel te houden. Bovendien had ik het idee dat de stijfheid van de dakconstructie - en daarmee van de hele auto - er door deze ingreep niet op vooruit zou gaan. Ook nog geen goede optie dus, te meer omdat de kosten niet gering zijn.
Andere CX? Verstand versus gevoel Natuurlijk dient zich ook de gedachte aan om de CX in te ruilen of te verkopen
Doorgeroest
12
en een ander exemplaar aan te schaffen. Een weldenkend modern mens piekert er natuurlijk niet over veel geld in een twintig jaar oude auto met een kleine 300 K op de teller te gaan investeren. Maar ik was en ben – zoals gezegd – zeer aan deze CX gehecht: zij past me tot op het bot. Maar toch was een andere CX ook een tijd lang een optie in mijn speurtocht. Maar ja, een CX die vijf jaar lang trouwe dienst heeft gedaan met jaarlijks een slordige 30.000 km en die bovendien technisch goed is bijgehouden en niet rot is, is redelijk voorspelbaar voor de toekomst. Hoeveel geld leg je erbij wanneer je een andere CX neemt? Wat voor problemen kom je tegen bij een andere CX? De moeilijkste optie, die me nog een mooie dagtocht met Peter Bonhof heeft opgeleverd, maar uiteindelijk heb ik hem toch verworpen. Dóórzoeken dus!
Uitstukken? Vanzelfsprekend heb ik ook de gangbare carrosseriebedrijven bezocht vanuit de gedachte dat het mogelijk zou kunnen zijn de rotte stukken uit het dak te halen en er nieuw materiaal voor in de plaats te zetten. De meesten hadden aan een korte blik voldoende: “Daar beginnen we niet aan!” Enig doorvragen leerde mij dat ze als de dood waren dat het dak zou gaan bollen door de hitte van het lassen en de bui van een hoop onderhuidse ellende al wel voelden hangen. In deze benadering kwam ook nog de optie voorbij om het binnenwerkse roestduiveltje met een epoxy-behandeling het zwijgen op te leggen. Al met al besloot ik verder te speuren.
Binnenin viel het niet mee! Let op de PUR-afwerking
Trouvé! Uiteindelijk ben ik een beetje toevallig over de vloer bij Garage Timmer in het noorden des lands en Auke Korthuis doet uit de doeken hoe hij het aan zou pakken. Inmiddels reed ik al een tijdje rond met ducktape over de daknaden om de hoeveelheid water in het interieur een beetje binnen de perken te houden en ik vroeg een offerte. Kleine € 3.000! De aanpak klonk mij echter goed in de oren en ik was zo aan deze CX gehecht dat ik er nog een paar jaar mee wilde sturen. Ik besloot deze optie dus te aanvaarden.
strak en de lekkage is over. Af en toe denk ik aan de afschrijving die ik gehad zou hebben wanneer ik zo dom geweest zou zijn een nieuwe hedendaagse auto gekocht te hebben: dat maakt mij gelukkig! En ook inmiddels heb ik beroepshalve hooggeleerde, edelgrootachtbare en weledelgestrenge passagiers gehad, die allemaal met plezier opmerken hoezeer mijn CX afwijkt van de leasebakken van mijn collega-uitgevers. Geweldig gevoel!
Inmiddels Inmiddels is de ingreep (verslag elders in dit nummer) alweer een jaar achter de rug. Het dak is aan de buitenkant weer
Roestbescherming af-fabriek zou mooi geweest zijn
13
Lezers schrijven Beste redactie Op dit moment ben ik vanwege mijn werk in Kosovo. De soldaat op de foto is ondergetekende en de foto’s zijn gemaakt door een Amerikaanse collega hier. Voor de duidelijkheid, Defensie ondersteunt de missie KFOR in Kosovo momenteel met vier Nederlanders. Het totaal aantal buitenlandse militairen bedraagt ongeveer 16 000 en wordt geleverd door 36 verschillende landen. Ik bevind mij dus in een groot internationaal gezelschap. In de branch waar ik werk, zitten 18 man met tien verschillende nationaliteiten kortom, een leuke uitdaging. Het grootste gedeelte van de tijd reis ik door het land en ik zie dus veel. In de drie maanden dat ik hier ben zijn er een kleine 10 000 kilometers onder de wielen doorgegleden. Het valt mij op dat er opvallend weinig CitroÍns rondrijden, een verdwaalde XM, af en toe een BX en dan heb je het wel gehad. Vandaag was ik vlakbij het plaatsje Vitina, in het zuidoosten van Kosovo niet ver van de Macedonische grens en wat wil het toeval? Een CX op een sloperij. De uiterlijke staat viel op zich wel mee, weliswaar zonder wielen, wat andere onderdelen verwijderd en wat voorschade maar weinig roest (zelfs niet bij het schuifdak). Het was een GTI automaat afkomstig uit Zwitserland. Ik denk dat men voor de auto niet aan onderdelen kon komen na de opgelopen schade en dat hij daardoor op de sloop is beland. Natuurlijk ga ik wel even kijken of er wat voor mijn eigen gading bij is maar veel kan en mag ik niet meenemen, helaas. Vanuit Kosovo de beste wensen voor het jaar 2007! Ik kijk alweer uit naar het volgende CX-blad.
Bram Rus PS. Ik ben trouwens later terug gegaan en heb er al wat onderdelen afgehaald, kost geen droppie en jammer dat ik alleen wat klein spul mee kan nemen. Na mijn verlof in Nederland ga ik terug voor nog wat klein spul, hopend dat de auto er nog staat. Ik heb wel mijn twijfels of het een echte GTI is aangezien hij mij behoorlijk uitgekleed overkwam. Ik zal zeker nog een kijkje onder de kap nemen als de auto er na mijn verlof nog staat.
14
Stapeltje CX’en op weg naar Aulnay sous Bois
15
Storten van de betonvloer van het CX onderkomen
Horten en stoten met een Break TRI uit 1987 Door Bert Wilms
Het uitzicht is nog steeds geweldig Regelmatig ben te vinden op mijn boerderij, zo’n 50 km boven Reims. De boerderij heeft stallen en een hooischuur op 7.500 m2 grond met zo’n 40 fruitbomen, is 150 tot 200 jaar oud en vertoont de typische kenmerken uit de streek. Eikenhouten skelet met leem en overnaadse planken als buitenbekleding en daken met leien. Je hebt er een prachtig uitzicht over de heuvels en dat was dan ook waarschijnlijk de reden dat de Duitsers de boerderij bezet hebben in de tweede wereldoorlog. Konden ze de locale bevolking goed in de gaten houden. De bestemming is nu anderszins maar het uitzicht nog steeds geweldig. Ik ben het spul nu aan het opknappen met een tweeledig doel. Enerzijds om er met de familie lange weekeinden en vakanties door te brengen en wellicht om er later een belangrijk deel van het jaar te gaan wonen en anderzijds om het achttal CX’en dat ik de laatste vijf jaar, vaak in een opwelling, heb aangeschaft, te herbergen. Als een van de eerste prioriteiten werd dan ook de betonvloer van zo’n 14 x 10 meter in de hooischuur gestort om de koetsen te stallen en binnenkort hoop ik de 4-koloms brug te hebben opgesteld, zodat er semiprofessioneel gesleuteld kan worden.
Circa 10 meter voor de pomp, in het zicht van de slang, was het einde verhaal Een en ander betekent dat ik gemiddeld een keer per twee weken, behalve in de winterperiode, heen en weer tuf met een van de drie CX’en waar ik regelmatig in rijd. Een Familaile 2400IE 1983, een GTI Turbo 2 1989 en een 25 TRI Break automaat uit 1987. Toen ik de tweede week september, na een weekje klussen en verbouwen, met de Break met aanhanger vanuit de Franse Ardennen terug naar Nederland reed, ging op de ring van Brussel het zo geroemde zweven over in af en toe horten en stoten. Het fenomeen deed zich vooral voor als ik plotseling het gas losliet. Ik neem altijd de ring Oost en in de middag was het al aardig druk, hoewel het mij opvalt dat de files in België toch minder hardnekkig zijn dan in Nederland. Klaarblijkelijk hebben de Belgen toch een betere aanpak van het verkeer dan wij in Nederland. De ring Oost in Brussel kent een drietal tunnels en het was elke keer een schietgebedje doen om daar niet met een aanhanger stil te komen staan. Ik kwam tot de ontdekking dat als ik maar een regelmatige snelheid aanhield, het nog het beste ging. Na aldus de Brusselse ring te hebben overleefd,
16
moest even boven Mechelen het gas er toch af want een Break TRI automaat met aanhanger lust wel een slok, dus moest er getankt worden. Circa 10 meter voor de pomp, in het zicht van de slang, was het einde verhaal in het vooronder. Eerst maar van het sanitair gebruik gemaakt, want anders is het helemaal zo onrustig zoeken en vervolgens een medetanker aangeklampt die de laatste 10 meter wel wilde helpen duwen. Nog even had ik de hoop dat het reservelampje van de benzinemeter te laat oplichtte en het simpel een tekort aan benzine was geweest. Dat bleek echter een illusie want er ging niet meer dan 62 liter in de tank, dus was er nog 7 liter benzine aanwezig.
Auto’s - en zeker een CX - moeten in mijn ogen met een zekere empathie worden behandeld Onder de motorkap was niets abnormaals te zien, alle slangen zaten goed, er was niets overmatig heet en mijn reukorganen namen geen onbekende luchtjes waar. Ik twijfelde of ik de wegenwacht zou bellen of zelf verder zou kijken. Mijn ervaring van twee jaar geleden met de Belgische wegenwacht, toen ik met dezelfde Break een drijfstanglager eruit had gereden, was niet bijster positief. Met het uitpro-
beren gaf hij toen zoveel gas dat de toerenteller ver in het rood vloog. Als de krukas al niet beschadigd was dan had deze “expert” zich daar toen wel van verzekerd. Auto’s - en zeker een CX - moeten in mijn ogen met een zekere empathie worden behandeld, voor hem was het waarschijnlijk een van de oudjes die hij liever van dan op de weg zag. Het werd toen afvoeren via de autoambulance. Behalve dat de Belgische wegenwacht mij niet zoveel vertrouwen inboezemde, had ik ook nog een afspraak aan het eind van de middag in Alblasserdam. Toch nog een keer proberen en ...... na lang starten met het gas op de plank kreeg ik hem weer aan de praat. Snel de weg op en gelijkmatig rijden. Bij veel verkeer en anticiperen op het verkeer dat voor mij reed door telkens het gas heel langzaam terug te nemen ben ik via Antwerpen naar Alblasserdam gescharreld. Na afloop van het bezoek aldaar startte de auto alsof er nooit een probleem was geweest, maar bijna thuis in Uitgeest ging het bij het stoplicht toch weer mis. Telkens als ik hem na veel starten weer aan de praat had gekregen, sprong het licht net weer op rood. Frustrerend. Na de derde keer ben ik maar door rood gereden en heb ik met horten en stoten de eindstreep Castricum gehaald.
Ik dacht dat die luchtmeter veel meer nut zou hebben in mijn Break dan op de plank in de kast De dag erop heb als eerste alle slangen gecontroleerd op (haar)scheuren omdat ik dacht dat het een probleem was in de toevoer van de lucht. Als je het gas plotseling loslaat, kantelt immers de motor een klein beetje en kan een scheurtje in een of andere slang open komen te staan. Ik kwam tot de ontdekking dat de slang van de carterontluchting waarschijnlijk niet goed op de nippel zat (zonder slangklem). Het systeem trekt dan valse lucht. Aangezien de bak waarop de luchtmeter zit wat geroest was, heb ik die meteen maar laten stralen en poedercoaten. Ook zat er nog een fikse scheur in de slang van de filterbak naar de plastic pot onder de motor. Dat kon echter niet de oorzaak zijn, omdat de aansluiting voor de luchtmeter in de aanzuig zit. Wat de functie van die pot is, is mij overigens volstrekt onduidelijk. Ik heb gehoord dat het tegen het geluid is, maar dat kan ik mij nauwelijks voorstellen. Wie weet daar iets meer over? De scheur in de slang heb ik gelijmd met secondenlijm en daarna omwikkeld met
zelfvulkaniserende rubbertape (aanrader: te verkrijgen bij Conrad). Nu wil het toeval dat ik begin van dit jaar een nieuwe Bosch luchtmeter had gekocht en ik dacht dat die veel meer nut zou hebben in mijn Break dan op de plank in de kast. Maar helaas was ook dat niet de oorzaak want na een rondje rijden in de buurt strandde ik op zo’n 200 meter van mijn huis. Gauw mijn overbuurman Wim (DS bezitter) opgehaald, want ontsteking e.d. in je eentje controleren is wat lastig. De ontsteking was OK, de injectoren werden aangestuurd, wat ik gecontroleerd heb met een 12V dashboardlampje op de steker van de injector van cilinder 3. Bougies er uit om te kijken of ze zwart waren. Dat waren ze wel, maar niet nat, hetgeen wel zou moeten na het vele starten. Toen alle bougies eruit waren liet Wim in een onbewaakt ogenblik spontaan de motor draaien, net toen ik in het bougiegat keek. Hoestend en proestend kon ik hem mede delen dat er wel benzinetoevoer was gezien de benzinenevel die uit het bougiegat kwam. De simpele redenering dat als er ontsteking en benzine is de motor dus moet lopen, ging hier duidelijk niet op. Een mysterie. Wim met zijn DS ervaring probeerde nog even van: Bert staat ie wel op tijd? Maar na hem uitgelegd te hebben dat dan de tand van de starterkrans moest zijn gaan wandelen begreep hij dat een CX toch verder ontwikkeld is dan de DS.
Ook een nieuwe drukregelaar had ik liggen Het werd donker en dus tijd om te stoppen en nieuwe ideeën op te doen. ’s Avonds in het telefonisch overleg met Piet Buijsman (mijn sparring partner in het CX gebeuren) kwamen we tot de conclusie dat het wel eens de drukregelaar zou kunnen zijn die door variërende druk of te weinig druk
het probleem veroorzaakte. Het toeval wilde dat Piet net de avond tevoren in Huizen was geweest bij een CX bezitter die precies zo’n probleem had gehad en die na het vervangen van de drukregelaar van het probleem af was en nu permanent met een manometer in het toevoersysteem rondreed (volgens mij zijn dat soort voorzieningen een garantie dat dezelfde storing zich nooit meer voordoet). Ook een nieuwe drukregelaar had ik liggen dus deze de volgende ochtend gemonteerd in de vaste overtuiging dat het nu “starten en lopen” was. Het kon niets anders dan dat zijn. Mijn verwachting kwam uit, maar in de meters naar huis voelde ik al weer een klein hortje - of zou het verbeelding zijn geweest? Zaterdagmorgen om 10 uur naar de korfbal waar mijn zoon van bijna 7 zijn derde wedstrijd speelde en daar moet je als ouder bij zijn. Het is maar een kilometer van huis en een mooie gelegenheid om de Break nog even uit te proberen. Ik haalde nog net de parkeerplaats daar toen het weer stil werd onder de motorkap. Niet meer aan de praat te krijgen. Dus achterop de fiets van mijn vrouw naar huis en met haar auto (Duits merk want ze wil niet zo’n Citroën, die steeds stuk gaat) en gereedschap weer terug. Na veel en lang starten liep ie weer en kwam ik thuis met wat haperingen onderweg. Precies voor de deur was het weer einde verhaal. Zou het dan in die ene km zitten, temperatuur gerelateerd? Ik wist het niet meer. Dus begon ik maar componenten te vervangen. BDP sensor nieuw, reserve ontstekingsmodule eraan gehangen, nieuw startrelais erin, contactschakelaar stationair/vollast nieuw erin. Geen verschil. Het enige wat ik nog kon bedenken was de Bosch module dus de
Uittesten van de Bosch module
17
volgende dag het handschoenenkastje eruit en mijn reserve module erin: nog steeds geen sjoege. Dat was op zichzelf wel mooi want dan is het heel wat makkelijker om de storing te zoeken dan in een auto die het dan wel en dan niet doet.
Extra massa contact op het subframe (gele kabelschoen)
Als het klopte zou ie het moeten doen Gelukkig had ik in de loop der jaren documentatie verzameld over het LE-Jetronic Bosch injectiesysteem en omdat ik nu wel ontsteking had maar de injectoren niet werden aangestuurd, ging ik eerst zoeken in het massacontact van de Bosch module. De injectoren liggen immers permanent aan de 12 volt en worden door de module geschakeld met hun min aan massa. Punt 5 van de steker mat circa 600 ohm wat 0 zou moeten zijn. De desbetreffende draad bij de luchtmeter idem. Het was dus duidelijk dat ik via de weerstand in de luchtmeter aan die 600 ohm kwam. Volgens het schema van de M25/659 motor, waarvan ik alleen het schema met twee sensors had terwijl mijn Break één sensor heeft, moest de massadraad rechtsreeks naar het massapunt M1 lopen. M1 is het bekende massapunt boven de accu tegen het binnenscherm. Na dat losgehaald te hebben, zag het er niet gecorrodeerd of slecht uit, maar er was geen bruine draad te ontdekken die verbinding gaf met punt 5 van de module. Zou er ergens een draadbreuk zijn of iets doorgeschavield bij een scherpe rand? Er zat niets anders op dan de draadboom te volgen, waarna ik uitkwam bij een bruine vierpolige steker ergens onder het reservewiel ter hoogte van de inlaat
lucht van de verwarming. En ja hoor, de bruine draad liep via deze steker naar het massacontact op de inlaatbuis van de motor. Bij nader onderzoek bleek de lip zwaar gecorrodeerd, zelfs zo zwaar dat de electronic cleaner er geen vat op had. Na wat polijsten met een schuurpapiertje was het massacontact er weer. Als het klopte zou ie het moeten doen en na montage van alle stekers en draden was het zover. Starten en - jawel hoor -direct lopen. Na diverse rondjes in de buurt te hebben gereden, wachtte ik tot de motor op temperatuur was, maar wat ik ook deed, er was geen hortje of stootje meer te bekennen. Voor de zekerheid heb ik toch maar de bruine draad juist voor de bewuste steker onderbroken en een extra massa contact gemaakt met het subframe. Daarvoor gebruikte ik doorverbindingen van Conrad die je na het aanknijpen warm moet maken met een föhn zodat de
CAR-OUTLET Europe Eerschotsestraat 72c 5491 AD SINT-OEDENRODE Tel.: +31 (0) 6 46 200 200
hotmelt due erin zit de verbinding afsluit tegen vochtinvloeden (ook een aanrader). Eens temeer realiseerde ik mij weer wat een voordeel het is om een CX te hebben. Een auto waar je aan de hand van het schema nog van alles kunt volgen en beredeneren. Iets wat met de auto’s van vandaag de dag met “motormanagement” niet meer mogelijk is, maar dat is een ander verhaal. En vergeet niet dat de auto’s in die tijd werden gemaakt voor een levensduur van zo’n tien jaar, dus is het bijzonder dat na een kleine twintig jaar er nog zoveel onderdelen prima functioneren. Met dank aan mijn engelbewaarder die ervoor zorgde dat ik thuis kwam en dat het uitvallen zich voordeed op momenten dat het niet al te slecht uitkwam.
Citroën C4 2.0i-16v Exclusive 2005 hatchback, benzine, bleu oriental, 23.147 km
€ 26.990,-
Citroën C4 2.0 Vtr+ 2005 hatchback, benzine, gris aluminium, 31.000 km
€ 18.850
Citroën C4 1.6-16v Exclusive 2005 hatchback, benzine, grijs metallic, 6.500 km
€ 19.990
Citroën C5 2.0 Hdi 81kw Break Aut 2002 stationwagon, diesel, blauw metallic, 135.549 km
€ 13.850
Citroën C8 2.2 16v Ambiance 2003 mpv, benzine, gris aluminium, 47.860 km
€ 22.850
Citroën C3 Pluriel 1.6-16v Sensodrive 2004 cabriolet, benzine, gris aluminium, 25.000 km
€ 15.850
Citroën CX 2.5 Td 2 Trd 1988 sedan, diesel, gris renard, 344.000 km
€ 4.500,-
Citroën C2 1.4hdi prestige 2003 hatchback, diesel, groen metallic, 16.000 km
€ 13.990
Citroën XM 3.0 V6 Exclusive Aut U9 1992 hatchback, benzine, groen metallic, 296.000 km
w w w. c a r - o u t l e t . n l
Citroën DS Pallas 2.0 Hydraulique 1973 sedan, benzine, sable dore, 145.000 km
18
€ 2.750 € 9.990
Nijverheidsstraat 22 | Leerdam | t. 0345 622128 | f. 0345 623285 | e. info@tresbeau.nl | w. www.tresbeau.nl
C
RO
ia
Dé
IT
D&O Services
Servic list
&O
es
D
www.decitroenspecialist.nl
e ËN sp
c
Dé Citroën-specialist in midden-Nederland waar u terecht kunt voor:
Citroën-onderhoud Citroën-revisie Citroën-verhuur en onze specialiteit: Citroën-restauratie
Wilt u zelf meesleutelen aan de reparatie van uw Citroën? Als de reparatie zich daarvoor leent, is dat in overleg mogelijk.
De Binderij 49, 1321 EG Almere T: 036 54 032 56 F: 036 54 032 57 E: info@decitroenspecialist.nl Wij werken alleen volgens afspraak
19
Interclassics bracht herinneringen boven
Moet je als vereniging van een specifiek type auto vierkante meters reserveren op een klassiekerbeurs? Wegen de kosten daarvan op tegen de eventuele extra contributie-inkomsten die mogelijkerwijs uit de belangstelling voortvloeien? Zulke overpeinzingen schieten je als PR-commissielid door het hoofd in de aanloop tot het evenement waartoe je als clubvertegenwoordiger ‘ja’ hebt gezet. Een weekend Interclassics liet een hoopgevende en daarmee geruststellende indruk achter. Door Aart van der Haagen
D
e Citroën CX Club Nederland verkeert in een sterke positie. Er ligt een gezonde financiële basis, het ledental blijft stabiel en de evenementen mogen zich in ruim voldoende opkomst verheugen. Verenigingen die hun zaakjes op een dergelijke wijze voor elkaar hebben krijgen soms de neiging op hun lauweren te gaan rusten, wat onherroepelijk uitmondt in indutten. Dan komt de klad erin, maar duurt het vaak jaren voordat er iemand opstaat die roept: “Ho!” Wil je dan het tij nog keren, dan heb je al veel verloren. Denk aan leden in concreto, maar ook in uitstraling en ‘verenigingsgeest’. Dat laatste lijkt een vaag begrip, maar vaste bezoekers van onze evenementen die ook bij andere clubs zijn aangesloten weten wellicht maar al te goed wat dat inhoudt. De veelheid aan respectvolle contacten die elke keer weer gelegd en onderhouden worden - waarbij nieuwelingen zich snel opgenomen zullen voelen - is misschien in onze ogen heel gewoon, maar mag waarlijk bijzonder heten. Er bestaan genoeg clubs waar afgunst, neerbuigendheid en zelfs haat en nijd tussen de intermenselijke communicatiestromen doorglippen, soms geniepig en op de achtergrond, soms duidelijk aan de oppervlakte. Natuurlijk, een akkefietje valt niet altijd te voorkomen met
zoveel verschillende mensen die elk op hun eigen wijze fanatiek met hun hobby bezig zijn. Dat zie je bij de Citroën CX Club Nederland ook heus wel eens, maar daar wordt doorgaans snel een passende oplossing voor gevonden.
Nieuwsgierigheid en blijdschap Bon, wij staan er beslist uiterst rooskleurig voor als vereniging en wensen nimmer in aanraking te komen met een neerwaartse spiraal. Onontkoombaar is echter het gegeven dat er jaarlijks leden vertrekken. Meestal heeft dat als achtergrond dat de persoonlijke situatie het niet langer toelaat om op een (financieel) verantwoorde wijze een CX te blijven bezitten. Er komt gezinsuitbreiding, ander werk brengt een auto van de zaak met zich mee, noem maar op. Om dit ‘verlies’ te compenseren, moet de CX Club zijn bestaan naar de buitenwereld toe ventileren. Maar dat niet alleen, want veel verse CX-rijders weten ons wel te vinden. Veel meer is het wenselijk om mensen te laten kennismaken met de charmes die een Citroën CX als klassieker te bieden heeft. Een driedaagse presentatie op Interclassics heeft ons het inzicht gegeven dat er bij een groot publiek een herinnering gaat leven op het
20
moment dat het op de juiste plaats, in de juiste ambiance met de auto in aanraking komt. Mensen stootten elkaar massaal aan, wezen naar de twee getoonde exemplaren en overwonnen uit nieuwsgierigheid en blijdschap over een stukje mooie herinnering binnen een mum van tijd de drempel om onze stand te betreden.
Droomproces Omgeven door een wand met mooie CXplaten en drie nieuwe, zeer opvallende spanzeilen met naast elkaar een reikwijdte van negen meter (!) stond er een duo toppers op de stand geparkeerd, zowel conditioneel als qua uitvoering. Een volstrekt unieke ’76-er CX 2400 Prestige Chapron met luxe uitgevoerde scheidingswand vertegenwoordigde de Série 1 en deed dat zodanig goed, dat de FEHAC hem een eervolle vermelding gaf in een soort van beursconcours. Tegelijkertijd verwees een werkelijk showroomnieuwe GTI Turbo 2 uit 1987 krachtig naar de hoogtepunten uit de Série 2. We hadden er sympathieke gebruiksauto’s met sporen van doorleefdheid kunnen plaatsen, maar die brengen bij de meeste passanten geen droomproces op gang. Vaak is, zo bleek ook uit vele reacties, hun beleving van de CX blijven hangen in de tijd dat er glanzende nieuwe exemplaren het straatbeeld verfraaiden, zo prachtig vloeiend en vaak snel bewegend. Oom Jan had er eentje, of de vader van een schoolvriendinnetje. Of je vertoefde zelf in de gelukkige omstandigheid er een op naam van de zaak dan wel een uit eigen zak gefinancierd exemplaar te mogen besturen. Wat een voorrecht was dat! De lange typeaanduidingen, de vleugelspoiler, het spacy dashboard, ze brachten de geestdrift bij vele bezoekers van de stand naar boven, met een overweldigend aantal vragen en positieve reacties tot gevolg. Op zondag hebben we zelfs vrijwel geen moment gekend dat we geen mensen te woord hoefden te staan.
Continuïteit Naar onze inschatting is de beginfase van ons doel als PR-commissie op een doorslaand succes uitgedraaid: het attenderen van honderden mensen op het fenomeen Citroën CX als bijzonder aantrekkelijk klassiek bezit. Tevens gaf de CX Club daarbij een visitekaartje van zijn bestaan af. Herhaling van een dergelijk optreden op diverse evenementen zal de belangstelling verder aanwakkeren en mensen in een gevoelssituatie brengen waarin ze zichzelf de aanschaf van zo’n briljante automobiel niet langer willen onthouden. Daar gaat tijd overheen, maar het ver-
21
schaft zowel de CX Club als datgene wat er nog aan CX’en bestaat continuïteit voor de lange termijn. Naast dit alles… hebben we het als PRcommissie gewoon beregezellig gehad. Dat straalde er ongetwijfeld van af richting de passanten, maar is het ook niet representatief voor onze fijne club?
CX typen door de jaren heen: De 22 TRS
met een 4-versnellingsbak en een airco. Een van de eersten die op het parkeerterrein bij hotel “Boschhuis” op me afstapt is Alleen…… iedereen praat al Nanneke Engelhart. Die vraagt me meteen Als nieuw lid, voor de eerste om een stukje te schrijven over deze namet iemand anders. keer een najaarsrit van deAanvankelijk jaarsrit in Oost-Groningen. Nu isen‘nee-zegIn 1974bij introduceert Citroën de CX. is het model leverbaar in twee uitrustingniveaus (‘Normale’ niet mijn sterkste dusleverbaar hier sta ik ‘Super’) en met drie motorvarianten (‘2000’, ‘2200’ en ‘2000 Economique’). In de gen’ zeventien jaar dat kant, de CX CX-club. Je kent geen mens dan in jullie, en nu ook mijn, clubblad. Nu Door Frank & Ilona de van2Nieuwkerk is geweest zijn daar vele varianten aan toegevoegd. Na eerder liter Reflex enwas Athena te hebben besproken, dit voor mij niet bepaald de eerste Foto’s: Harry, Aart, Elzo, Henk en Paul en je kijkt een beetje onwenvolgt nu de 22 TRS. oldtimerrit waar ik aan meedeed. In 1979 DoorCX) Folkert (het bouwjaar van mijn kochtBrouwer ik mijn De persoon en zijn auto nig, maar vooral nieuwsgieeerste oldtimer: een Citroën 11B, beter beOeps... Ik zal eerst maaruitgerust eens Het betreft eenmijzelf luxe uitvoering, PSA-directie een CXAvant’, met een nog betere Introductie kend als ‘Traction uit 1951. Dit was rig, om je heen. Veel mooie voorstellen. Mijn naam is Frank van met een nieuwe motor die een cilinderinstroomlijn, men een Cw-waarde In het begin van de jaren 80 begint de de eerste in eenstelde bescheiden rijtje Citroëns Nieuwkerk en sinds juli dit jaar ben ik de houd heeft van 2200cc. De interesse van van rond de 3.0 als doel. CX-verkoop enigszinsweer, in te zakken en Panhards waarin ik mijAls bijreferentie voorkeur auto’s, lekker een enleuk eigenaar van een CX2400 Pallas uit 1979 de pers gaat vooral uit naar deze nieuwe bij dit streven werd de nieuwe Audi de 100CX verplaats. Momenteel heb ik naast aangezien het nog te vroeg is voor een in de kleur Vert Dryades. Zij is uitgerust variant, aangezien de andere versies gebruikt, auto dieeen in het najaar van en nog tweeeen Panhards: PL17 uit 1961, echte vervanging wordt overgegaan tot gebruik maken van reeds bestaande 1982 was geïntroduceerd. Maar toen een omvangrijke facelift. Men maakt van krachtbronnen. bleek dat het noodzakelijk was om de de gelegenheid gebruik om de auto weer regengoten aan te passen en de voorruit geheel ‘up to date’ te maken, conform de Phase Deux anders te plaatsen om aan een dergelijke laatste stand der techniek. De ontwikkeling van de vernieuwde CX Cw-waarde te geraken, schrok men terug In de zomer van 1985 komt de ‘Phase vond plaats onder de verantwoordelijkvan de hier aan verbonden kosten. De uitDeux’, in de volksmond ook wel Serie II heid van Carl Olsen, Citroëns designchef eindelijke modificatie is dan ook simpeler genoemd, op de markt. Tegelijkertijd met van 1982 tot 1987 en aangesteld met uitgevallen maar desondanks zorgen ze de facelift, die het hele modellengamma als taak om de ontwerpmethodieken te voor een optisch totaal andere auto. bestrijkt, wordt ook een nieuwe variant stroomlijnen. In eerste instantie wilde de Belangrijkste wijziging betreft het toepasaan het palet toegevoegd: de 22 TRS.
Daar sta je dan…
plekje, vriendelijke gezichten.
22
DE CITROEN CX 22 TRS EN HAAR TIJDgENOTEN
CX 20 RE
CX 22 TRS
CX 25 GTi
1995
2165
2500
2165
2165
88 x 82
88 x 89
93 x 92
88 x 89
vermogen (kw)
76,5
83
110
koppel (Nm)
163
177
gem.verbruik (ltr op 100 km)
9,9
motorinhoud (cc) boring x slag (mm)
Peugeot Renault Ford 505 gti 25 GTX Scorpio
Opel Rekord 2,2i GLS
Audi 100 cc
BMW 518
2000
2200
2226
1766
88 x 89
91 x 77
-
81 x 86,4
89 x 71
95,7
89
85
85
101
77
206
188,4
178
115
182
188
145
9,0
10
8,7
-
8,6
8,3
-
-
topsnelheid (km/uur)
176
186
205
185
195
193
187
202
175
acceleratie (0 - 100km in sec.)
12,5
10,6
9,7
10,5
10,3
10,6
10,5
9,7
12,6
massa (kg)
1235
1214
1314
-
-
-
-
-
-
aandrijving
voor
voor
voor
achter
voor
voor
achter
voor
achter
5
5
5
5
5
-
4
-
-
aantal versnellingen prijs (1986)
€ 15.846,- € 18.729,- € 22.104,- € 18.655,- € 20.048,- € 19.485,- € 17.498,- € 23.154,- € 17.498,-
Peugeot 505 gti
Citroën CX 22 TRS sen van kunststof bumpers, die bovendien een andere lijn volgen dan de oude bumpers zodat de CX er met name van voren breder, lager en dus stoerder uitziet. Om de bumpers te integreren in de carrosserie zijn de voorspatschermen aan de onderzijde anders gemodelleerd. De lagere lijn van de bumper wordt voortgezet langs de zijkant door middel van aangepaste, kunststof dorpelbekleding. De afdekplaten van de achterwielen lopen eveneens lager, minder stijl omhoog om zo aan te sluiten bij de nieuwe achterbumper. Aan de achterschermen zelf is niets gewijzigd zodat de achterbumper, in tegenstelling tot de voorbumper, niet zo fraai op de carrosserie aansluit. De achterbumper ligt op over de carrosserie daar waar de voorbumper met het plaatwerk samenvalt. Naast vernieuwing is kostenbesparing een motivatie voor de cosmetische ingrepen. Kunststof is als grondstof goedkoper dan (roestvrij) staal en middels spuitgiettechnieken is het in vrijwel elke vorm te fabriceren. Een matrijs van een voorspatbord aanpassen is goedkoper dan het aanpassen van de persmal van de (bijna) complete zijkant, bovendien worden er meer voorspatborden gefabriceerd dan (complete zijkanten van) auto’s. Dit verklaart het verschil in montagewijze van de voor- en achterbumper. Over de flank van de vernieuwde versie lopen brede stootstrips die worden doorgezet in de achterklep. Huidige CX-bezitters worden hier
vaak minder vrolijk van omdat met name de laatstgenoemde strip de veroorzaker is van ernstige roestvorming. De meest artistieke onderdelen aan de buitenkant van de vernieuwde CX zijn ongetwijfeld de gestroomlijnde buitenspiegels, een fraai ontwerp dat nadien ook is gebruikt op exotische Engelse sportwagens als de Lotus Esprit en de TVR Griffith. Samenvattend is met een beetje plastic een totaal anders ogende auto gecreëerd, een geweldige prestatie vooral ook aangezien de rest onmiskenbaar CX is gebleven. Overigens daalde door alle modificaties de Cw-waarde met 0,2 punt tot 3.4.
Renault 25 GTX
Ford Scorpio
Interieur
Onder leiding van Michel Harmand is het interieur grondig aangepakt en men heeft zich er met name op gericht een breder, lees Duits publiek aan te spreken. Gebleven zijn de bedieningssatellieten naast de ‘lunule’, maar men heeft wel bepaalde functies van links naar rechts verplaatst en omgekeerd, om hiermee aan te sluiten bij dat wat algemeen gebruikelijk is. Mensen die met enige regelmaat van een Serie I in een serie II overstappen zullen regelmatig misgrijpen als ze de claxon willen bedienen, een lichtsignaal willen geven of de ruitenwisser willen activeren. De voor de adepten meest schokkende verandering is het toepassen van ‘normale’ klokken in het dashboard. De roterende trommels achter het vergrootglas zijn vervangen door
2
Opel Rekord 2.2 i GLS
Audi 100cc
BMW 518
gewone ronde meters met ordinaire wijzers. Qua lay-out is het vergelijkbaar met de meters die zijn toegepast op de Serie één GTi Turbo. Verder is alles in het interieur nieuw: de stoelen, de deurbekleding (gelukkig nog wel met de pistoolgreep deuropener), de middenconsole, het stuurwiel etc. Het gehele interieur komt nog steeds futuristisch over, maar ook harmonischer dan in de Serie I. Dat de toegepaste kunststoffen naar verloop van tijd verouderingsbreuken zullen gaan vertonen kan men bij de introductie nog niet bevroeden. Met name de afdekklepjes in het middendeel van het dashboard blijken niet het eeuwige leven te hebben waarbij met name de fragiele schanieren afbreken. Dissonant in het TRS interieur zijn naar mijn smaak enkel de nephouten inlegstrips in de deuren. De bovengenoemde wijzigingen zijn voor alle Berlines gelijk, het cosmetische verschil tussen een 20 RE, een 22 TRS of een 25 GTi wordt gemaakt door het toepas-
82 naar 89 mm ontstond deze nieuwe variant met een motorinhoud van 2165cc. De conclusie uit de toentertijd gehouden Autovisietest is als volgt: “Op de krachtbron hebben we feitelijk niets aan te merken. Het is een motor die bij ieder toerental goed oppakt, redelijk ver in de versnellingen doortrekt en soepel genoeg is. Bij het opschakelen moet even rekening gehouden worden met de wat trage toerenval, hetgeen waarschijnlijk te wijten is aan een ietwat overbemeten vliegwiel. De belangrijkste kritiek op de motor is dat de opgegeven prestaties niet stroken met de cijfers. Desondanks zijn de prestaties acceptabel. De 22 TRS is een auto die qua comfort zeer veel biedt en ook beslist niet tot de langzaamste vervoermiddelen hoort. Het weggedrag van de auto is betrouwbaar, een dissonant wordt gevormd door de stuurbekrachtiging.” In de bijgevoegde tabel ziet u de ver-
sen van andere wieldeksels, een extra inlegstripje op de bumpers of door het toepassen van andere stofferingmaterialen, zowel qua print als ook van kwaliteit.
2165cc, 1157pk, 179Nm
Specifiek voor de 22 TRS is natuurlijk de toepassing van de nieuwe 2200cc lichtmetalen 4 cilinder benzine krachtbron. Nu is nieuw maar betrekkelijk, want het is principe een aangepaste twee liter Douvrin motor die we reeds kennen sinds de introductie van de Athena en Reflex in 1980. Door het vergroten van de slag van
schillen met de 2 liter variant, met vergelijkbaar gemotoriseerde concurrenten en met enkele andere tijdgenoten. Opmerkelijk is dat concerngenoot Peugeot in de 504 GTI hetzelfde blok toepast maar dan met brandstofinjectie. Ook Renault bedient zich van dit blok in de 25 GTX en is dan tevens met automaat te be-
24
stellen. Zowel de brandstofinjectie als ook de automaat waren in de CX merkwaardig genoeg niet leverbaar en zouden dit ook niet worden. Vanaf modeljaar 1988 werd de motor ook toegepast in de 22 RS break /familiale
Uitrustingverschillen
Zoals gezegd is de 22 alleen in de ‘Tres Riche Sport” uitvoering te verkrijgen wat zich vertaalt in een luxe ambiance met kwalitatief goede stoelen, fraaie bekleding, dik tapijt op de vloer en allerhande zaken die het gebruik van de auto veraangenamen zoals centrale deur-
vergrendeling met afstandbediening, binnenverlichting die nog even blijft branden, warmte-isolatie in het dak, zonwerend glas. De standaard verschillen met de duurdere GTi zijn minimaal maar die laatste kent weer meer opties zoals ABS, automaat en een VIP interieur.
Ontwikkeling
Vanaf de introductie in 1985 tot aan de productiestop in 1989 heeft de CX nauwelijks wijzigingen ondergaan. De ontwikkeling van de DX was inmiddels opgestart zodat de CX het moest doen met minimale aanpassingen.
Productieaantallen
Binnen de club is de 22 TRS relatief bescheiden vertegenwoordigd, de 25 GTi voert de boventoon. Dat kan ook niet anders want van alle geproduceerde CX-en vormt de 22 met 18000 geproduceerde exemplaren slechts 2% van het totaal. De meeste exemplaren zijn in 1986 geprodu-
ceerd (ruim 7000) om vervolgens al weer vrij snel in te storten tot nog maar 500 in 1989. In Nederland zorgde de introductie van de Phase Deux voor het stabiliseren van de verkopen van de CX, jaarlijks werden er in de periode 1983-1987 zo’n 12000 CX-en op kenteken gezet. In 1988 waren het er nog een kleine duizend om in 1989 te stoppen bij 322 exemplaren. Wellicht dat voor Citroën het einde van de CX eerder kwam dan gepland, de grote update kwam immers pas na ruim 10 productiejaren en men heeft er maar 4 jaar van kunnen profiteren. De XM kwam niet zonder reden te vroeg en met redelijk wat kinderziektes op de markt.
25
De CX 22 TRS nu
De laatste tijd worden er regelmatig 22 TRS exemplaren aangeboden, met als klapper de nagelnieuwe 22 TRS zoals die bij D’Oro Automobielen in Utrecht te koop staat, een unicum. Voor een 22 TRS pleit dat er gemakkelijk een (conventionele) gasinstallatie in valt te plaatsen, deze variant moet het immers doen met een orthodoxe carburateur in plaats van elektronische benzine inspuiting. De 22 TRS is nog steeds een fijn rijdende wagen
die zeer goed met het moderne verkeer meekan, slechts de koude start en de eerste kilometers vereisen enig gevoel met betrekking tot een juiste dosering van de handchoke. Door de luxe aankleding is hij te verkiezen boven een 20 RE, ten opzichte van een 25 GTi kom je weinig te kort op wat extra kilowatts en de mogelijkheid tot het kiezen van een automatische versnellingsbak na. Eigenlijk behoort de CX 22 TRS tot de zeldzamere versies van de door ons zo geliefde voiture, met recht een reden om er zuinig op te zijn.
foto’s: Noël van Wilgenburg
26
de Kamfibie:
une caravane amphibie Door Jaco Jonker
Multifunctioneel, dat is het woord waarmee de CX IE Familiale met kenteken JK-49-TZ het beste kan worden omschreven. Uiteraard kunnen alle normale automobielhandelingen ermee worden uitgevoerd. Rijden. Stilstaan. Parkeren. Maar deze CX gaat verder waar andere auto’s het voor gezien houden! Ten eerste kan de Kamfibie gebruikt worden als camper, met stahoogte in het achtercompartiment, een tweepersoonsbed en een gasstel. Ten tweede schrikt het voertuig niet terug voor natte voeten: deze CX blijft drijven! De trouwe La CX en Route lezer kent de Kamfibie en haar eigenaar al; in 2002 werd verslag gedaan van Erik Jan Elmers’ pogingen om zowel weg als water te kunnen bedwingen. Inmiddels is het project zo ver gevorderd dat een hernieuwde kennismaking op zijn plaats is. Auto’s met wat werk Erik Jan is Handig, met een hoofdletter H. Als kind was hij al vaak in de schuur te vinden om van alles in elkaar te flansen en hoe ouder hij werd, hoe geavanceerder zijn bouwsels werden. ‘Toen ik 15 jaar was, kwam ik met brommers in aanraking. Daarvoor had ik een zeepkist, daar moest nu natuurlijk een brommermotortje op. En vering. Later volgde nog een step met zijspan en motor, een brommer met
(houten) zijspan en een houten bak met stepwielen, plaatstalen schroef en Vespa motor: mijn eerste amfibie!’ Na het behalen van zijn rijbewijs bleef Erik Jan sleutelen, hij kocht auto´s ´met wat werk´ en maakte die weer rij- en toonbaar. ´Ik ben begonnen met een Renault 20, vervolgens heb ik onder andere een Rover 3500, Renault 17 (met softtop), een BMW 528, een Mini, een Jaguar XJ4.2 en een DS gehad. Op een gegeven moment ging de lol daar een beetje vanaf, ik heb toch meer affiniteit met het creëren van dingen dan met het herstellen ervan. Het idee van een amfibievoertuig zoals ik die eerder had gemaakt sprak me nog steeds aan, en het begon me steeds meer tot de
27
verbeelding te spreken om er ook eens eentje ´in het echt´ te maken. Het leek mij een uitdaging om van een bestaande auto een amfibie te maken, dat is de enige manier om met een beperkt budget een amfibie te maken die in Nederland ook op de weg mag. Het moest een Citroën worden vanwege de hydraulische vering. Die vering geeft je de mogelijkheid om met relatief simpele middelen de wielen op te trekken - een amfibie met ´hangende´ wielen is hydrodynamisch niet echt ideaal... De CX Familiale was de grootste Citroën die met hydraulische vering was uitgerust en omdat ik er ook meteen een camper van wilde maken, kon ik de mogelijkheden en de ruimte van dat model wel gebruiken´.
Zo lek als een mandje De auto werd in 1996 aangekocht en eerst omgebouwd om de Belastingdienst en de Rijksdienst voor het Wegverkeer te overreden de auto de status van camper te geven. Er werd een bed ingebouwd, een gasstel, een koelkast en een wasbak vonden een plaatsje en er kwam een hefdak om stahoogte te creëren. Daarna begon het lastige deel van de klus: het waterdicht maken van het gedeelte van de auto dat zich onder de waterlijn zou gaan bevinden. ´Achter de deuren en achterklep heb ik schotten gelast, waar je overheen moet klimmen bij het instappen. Alle naden en doorvoeringen in de auto zijn dichtgemaakt en de uitlaat loopt omhoog door het linker achterspatbord. Toen kon de eerste drijfproef plaatsvinden. We vonden een meertje en reden de CX achterwaarts het water in. Maar ze bleek zo
lek als een mandje! Het water spoot via allerlei naden en kieren naar binnen, dus snel reden we het water weer uit voordat ze helemaal zou volstromen! Eenmaal op de kant leek het een mooie badkuip; het water liep er nauwelijks uit. We markeerden alle gaten, dichtten ze af en deden een paar weken later een nieuwe drijfproef – en dit maal met meer succes. Op hetzelfde strandje kwam de achterkant nu al helemaal vrij, gaaf man! Enthousiast reed ik verder naar achteren, maar toen kwam het water via de doorvoeringen in het schutbord gretig naar binnen. Ik zette de auto snel in de hoogste stand om de schade een beetje te beperken. Gewoon wegrijden kon ik nu niet meer door aquaplaning van de koppeling. Dit probleem loste zichzelf op maar nu slipten de wielen door (bestaan er CX-en met een sperdifferentieel?) Gelukkig kon ik er door iemand uit gesleept worden.´
28
Folie en rubberhoezen De achterkant bleek dus redelijk waterdicht. Nu moest ook de motorruimte afgedicht worden. De wielkasten vóór werden geheel bekleed met folie en de draagarmen kregen rubberhoezen. De aandrijfas kreeg een lagerbus met waterkeerringen en ook alle andere openingen en naden werden met folie en hoezen gedicht. Het had heel wat voeten in de aarde, maar uiteindelijk was de CX waterdicht en doorstond ze een volledige drijfproef. Toen moest er natuurlijk ook aan de voortstuwing worden gedacht: ‘In een volmaakte wereld moet de aandrijving natuurlijk via de bestaande motor geschieden, maar dan moet je serieus gaan engineeren, wat veel tijd en geld kost. Voorlopig houd ik het op aandrijving met een buitenboordmotor Ik ben begonnen met een 6pk Johnson die voor een snelheid van ongeveer 5 km/h zorgde. Tegenwoordig gebruik ik een 14pk Volvo Penta Archimedes motor,
daarmee vaart de Kamfibie zo´n 7 km/h, met ingetrokken wielen zelfs 7,5. Ik heb al wel lopen fantaseren over een losse hydrojet, met een motor van een oude waterscooter, te plaatsen op de plek van de tank. Dit is visueel natuurlijk veel mooier, de CX houdt wat meer zijn normale uiterlijk en je hebt geen uitstekende/wegdraaibare delen. Misschien komt het er nog wel eens van, maar eerst heb ik nog andere verbeteringen op mijn lijstje staan. Inmiddels heb ik wel een “50 LBS fluistermotor” gekocht, deze moet ik nog proberen, en als het bevalt, is het aardig om hem in te bouwen zodat ik ook zonder buitenboordmotor kan varen.’ In colonne over de Maas Medio 2003 was de Kamfibie gebruiksklaar en heeft de familie Elmers haar veel gebruikt om mee te varen. ´Toen heb ik zo´n 40 vaarsessies gehad, veel op een kleine plas in de buurt maar ook in het Twentekanaal, op de Vecht bij Ommen en op de IJssel bij Deventer. In 2004 hebben we zelfs de Maas bedwongen, bij Dinant hadden zich zo´n 50 vaar/voertuigen verzameld voor een amfibietreffen. Het was een superervaring. Vanaf een speciaal hiervoor ingerichte camping aan de Maas hebben we in
colonne verschillende tochten over de weg en over de Maas gedaan, inclusief een stuk door Frankrijk. Toen zijn we ook voor het eerst door sluizen geweest, en zelfs een 500 meter lange tunnel stond op het programma.´ Op de weg is de CX befaamd om haar uitstekende rijeigenschappen, hoe vertaalt zich dat eigenlijk op het water? ‘Daar is de auto goed stabiel, beter dan bijvoorbeeld een speedboot op lage snelheid. Een auto is grofweg een platbodem, waardoor hij geen sterke “rolneiging” heeft. Beperkte golfslag is geen punt. Op de rivier of op plaatsen waar meer vaarverkeer is zet ik een boegstuk op de bumper, waardoor de boeggolf weggeleid wordt en golven van andere boten opgevangen worden en niet over de motorkap rollen. Cosmetisch is dat natuurlijk niet optimaal, maar om een snoekduik te voorkomen is het wel een goedwerkende optie.’ Deze zomer: ambitietreffen in Arnhem Door een verhuizing en gezinsuitbreiding lag het werk aan de Kamfibie een tijdje stil en de motivatie was ook even weg. ‘Ik heb me verschillende keren afgevraagd waar ik in godsnaam mee bezig was. Vele sleuteluren, een omgeving die je voor gek verklaart, zeer beperkte voortgang en geen “beloning” in de vorm van
29
vaar/rijsessies maken het project op zo’n moment niet echt leuk meer. Ook tijdens de jaarlijkse APK is het soms drama. Lagers wisselen is inmiddels standaard, maar ook de kokerbalken zijn reeds deels vervangen, zo ook de delen van de bodem, rond de voor- en achterbumper, het binnenspatbord achter en het chassis. Je moet wel een beetje gek zijn voor zo’n project... Maar ik ben een doener, en als ik niet aan de Kamfibie bezig zou zijn zou ik wel weer wat anders oppakken. Dan toch liever door met de CX, er zitten nog genoeg uitdagingen aan.’ Het Amfibietreffen van deze zomer, dat in Arnhem zal plaatsvinden, heeft voor een nieuwe impuls gezorgd: ´Ik hoop zo´n 8 uur per week te kunnen werken aan het gevaarte. Het belangrijkste is het doortrekken van de gestroomlijnde bodem naar achteren toe, zodat ik hopelijk wat harder kan en hoger op het water kom te liggen. Als het in maart/april wat warmer wordt, hoop ik de eerste vaarproeven te kunnen doen. Daarnaast moet er hoognodig wat gebeuren aan roestpreventie om de auto enigszins toonbaar te maken. De achterdeuren zijn aan de onderkant zwaar aangetast, dus ben ik nog op zoek naar grijze serie I achterdeuren. Als iemand die nog heeft…´
17Ê 8 " Ê6"",Ê / *, -t
8]Ê1 Ê Ê*, -/ 1-
Ê
Î{]{äÊ À >> ÊE{Î] ÊÓä¯Ê ÀÌ } L Ê Ìi i }
ÀÊ µÕiÊ*>} iÕÝ
1 /Ê Ê "1 -"* 6 \ UÊÊ i mÃiÊiÌÊv>LÀ V>Ì Ê `iÊ >Ê 8 UÊÊ iÊ£ Ç{ÊDÊ£ nx]ÊÊ >Ê 8 UÊÊ iÊ£ nÓÊDÊ£ n ]ÊÊ >Ê 8Ê UÊ >Ê 8Ê>ÕÊµÕ Ì ` i UÊ >Ê 8Êi ÊV «jÌ Ì UÊÊ >Ê 8Ê«>ÀÌ ÕÌÊ`> ÃÊÊ iÊ `i UÊ iÃÊ 8ÊL i ÊëjV > ià UÊÊ i ÊV > ÌÀiÊÊ ÃiÃÊ 8o
ii ÊÛ ÀÊ i`i ÊÛ> Ê`iÊ
ÌÀ l Ê 8Ê ÕLÊ i`iÀ > ` Ê>«À ÊÛiÀÃV ÌÊL ÊÕ Ì}iÛiÀ Ê / Êii Ê iÕÜÊL i Ê ÛiÀÊ`iÊ 8°Ê iÌÊ ÃÊ}iÃV ÀiÛi Ê` ÀÊ µÕiÊ*>} iÕÝ]Ê` iÊ> ÃÊ>ÕÌ ÕÀ > ÃÌÊ Ài}i >Ì }Ê ÌÊ}i«ÕL VViÀ`iÊ>ÀV iÛi ÊÜ ÃÌÊÌiÊ ÌÃ Õ Ìi °Ê Ê iivÌÊ> Ê ` ÛiÀÃiÊ«ÕL V>Ì iÃÊ ÛiÀÊ« «Õ > ÀiÊ À> ÃiÊ iÀ i Ê «Êâ Ê >> ÊÃÌ>> ° iÌÊL i Ê iivÌÊii Êv À >>ÌÊÛ> ÊÓ{xÊÝÊÓnäÊ Êi Êâ> Ê£ÇÈÊ«>} >½ÃÊ` Ê â °Ê6iÀ`iÀÊÌi ÌÊ iÌÊL i ÊÓxäÊ iÕÀi v Ì ½ÃÊi Ê£ääÊâÜ>ÀÌÉÜ Ìv Ì ½Ã°
iÊÜ i «À ÃÊÛ> Ê iÌÊL i Ê ÃÊR{Î]Ê >>ÀÊ`iÊ i`i ÊÛ> Ê`iÊ ÌÀ l Ê
8Ê ÕLÊ i`iÀ > `Ê Õ i Ê iÌÊL i ÊL ÊÛ À Ìi i }ÊLiÃÌi i Êi Ê LiÌ> i Ê`> ÊÃ iV ÌÃÊRÎ{]{ä
iÊ>> L i` }Ê ÃÊ}i ` }ÊÌ ÌÊ£ÈÊ>«À ÊÓääÇÊi Ê ÊÌiÊLiÃÌi i Ê Õ ÌÊÕÊ }iLÀÕ Ê > i ÊÛ> Ê`iÊ `iÀÃÌ>> `iÊL °
! " "
% !
:=. -. 5* %*=;;2H:. 8=5807. 255*7,8=:< &G5
*@
6*25 9:.;; .<*2 /: .;<.5 >*7-**0 780 -2< =2<B87-.:5234. ?.:4 -88: -.B. +87 9.: 860**7-. <.:=0 <. ;<=:.7 B2. 87-.: !**6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(88:7**6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -:.; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . #8;<,8-. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .)88795**<; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . *7- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &.5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6*25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 +.;<.5 .@ >*7 1.< +8.4 ,8-. 7: % ! >88: -. 27<.4.79:23; >*7 R )274.5?**:-. R 627=;
<.0.68.<486270 89 98:<848;<.7 R 98:<848;<.7 +23 2.-.: +8.4 .@<:* R +23<.55.7 &8<**5 R 2< +.-:*0 4*7 ?8:-.7 8>.:0.6**4< < 7 > & F-2<287
:=. -. 5* %*=;;2H:. 8=5807. 255*7,8=:< .-.@ .0.>.7; >*7 -. +*74 # $ % "' %& %& "!"$ +2; :=. -C 0=.;;.*=
#*:2; *74
0.7,A ,,8=7<
! $
$## %<==: 86 -.B. <:*7;*,<2. 08.- <. 5*<.7 >.:589.7 -.B. 0.4892..:-. +87 9.: /*@ 8/ 98;< B2. 0.0.>.7; +8>.7**7 -.B. +87 5; 3. ..7 ;,*7 1.+< 6*25 6*0 884 *5; 390 *<<*,16.7< 7**: 9:.;;. .<*2 /:
0
onverwaChTe CX-onTmoeTing in leeuwarDen. Foto: Bart Versteeg
1
open brain surgery, ofTewel: DaKTransplanTaTie Een interview met Auke Korthuis
schuifdaken en CXâ&#x20AC;&#x2122;en lijken geen beste combinatie te vormen. roest komt veelvuldig tussenbeide en over de aanpak daarvan doen veel verschillende verhalen de ronde. reden om maar eens een mogelijke aanpak uit de doeken te doen. Auke Korthuis van Garage Timmer uit Groningen vertelt hoe hij de voiture van uw hoofdredacteur aanpakte. Door Henk Verbeek
Het plan
De ellende blootgelegd
Het plan van aanpak was in hoofdlijnen om de dakhuid rond het schuifdak te verwijderen, het binnenwerk te restaureren en om vervolgens een nieuwe dakhuid te maken uit donormateriaal van een CX zonder schuifdak.
De raamsponning en de dakgootjes werden blank gemaakt, omdat de puntlassen gezocht moesten worden. Met de puntlasboor werden de puntlassen losgeboord en achteraan werd de dakplaat losgesneden in twee snedes. De A-stijlen voorin werden in de hardsoldeernaad doorgesneden en de vier moeren van de waterbak aan het dak losgemaakt. Met een kleine beitel heb ik de laatste restjes puntlas eruit gebeiteld. De dakhuid ging eraf en toen was het tijd voor een eerste foto.
Voorbereiding Om te beginnen heb ik de voorruit eruit gehaald. Vervolgens werd de voorkant van de hemel losgehaald en de zonnekleppen en de schuifdakbediening gedemonteerd. Toen kwam de demontage van de schuifplaat van het schuifdak aan de beurt: eerst het voorste rubber verwijderd, dan de drie vrijgekomen boutjes losgedraaid en de plaat naar achteren geschoven. Dan de geleiders losgemaakt, het dak naar voren getild, de geleideplaten achter losgehaald in twee stukjes, het bovenste deel van de onderplaat eraf en daarna werd het onderste stuk eruit getild aan de handgreep. Vervolgens gingen de daklijsten zowel links als rechts eraf.
2
De binnenrand zit vastgelast aan de felsrand, waar ook het dakrubber aan vastzit, dit zorgt voor stevigheid. En die rand was werkelijk stokverrot... Vrijwel geen verf, wel veel PUR en schilderstape. Zo red je het best nog een tijdje, aan de buitenkant... Wat er van binnen gebeurt zie je op de foto. De bolling van het binnendak en de buitenkant zitten dicht op elkaar en door de capillaire werking kan het vocht dan overal komen en zijn verwoestende werk doen.
waterbak en voor de stevigheid. Ik heb mijn kameraad een profiel laten zetten. In een platte strip kwamen drie zettingen. De juiste rondingen werden door middel van het inslijpen van inkepingen bereikt, waarna de boel werd afgelast. Het nieuwe profiel werd met proplassen aan het nieuwe dakdeel vastgemaakt. Hierna kon het schuifdeel terug en moest de nieuwe dakhuid op zijn plaats pas gemaakt worden. Uiteraard bij de raamsponning, de A-stijl, de achterkant en bij de B-stijl. De nieuwe dakplaat werd bij de A- en B-stijl â&#x20AC;&#x2DC;stuikâ&#x20AC;&#x2122; gelast.
Het herstel Met de binnenbak was niet veel mis, maar de waterafvoerbuisjes heb ik moeten herstellen. De binnenbak en het binnendak heb ik ontroest en in de doorlasbare primer gezet. Toen kwam de donorauto in beeld. Een Berline zonder schuifdak. Ik heb een boven- en ondermatrijs laten maken voor de vorm van de uitsneden en om de felsrand erin te slaan. Het antennegat heb ik daarbij gebruikt als referentiepunt. Een mal voor deze matrijzen heb ik van karton gemaakt.
De nieuwe dakplaat werd vervolgens tussen de matrijzen aangebracht, het ruwe materiaal werd weggehaald voor de opening. Een nieuwe felsrand werd gemaakt met het achtergebleven materiaal, waarbij de matrijzen ook de goede randhoogte geven: als je het nieuwe deel tussen de matrijzen omdraait, kan de rand op de juiste hoogte afgeslepen worden. (Zie introductie foto) Daarna kwam de zetrand, waaraan het binnenprofiel komt ter bevestiging van de
33
Na het aflakken met doorlasbare primer, werd het geheel voorlopig afgehecht met zes kleine lasjes en daarna werd uiteraard gecontroleerd of het dak goed wilde schuiven. Toen dat het geval bleek te zijn werd begonnen aan het herstellen van de puntlassen, waarbij steeds verspringen een noodzaak is om vervorming van de dakplaat door oververhitting te voorkomen. Met perslucht werd nog voor extra koeling gezorgd. De snedes werden daarna telkens beetje bij beetje afgelast, ook weer om oververhitting te voorkomen.
De lassen werden afgewerkt door ze vlak te slijpen en de lassen bij de Bstijl werden iets naar binnen geslagen om te voorkomen dat te veel weg werd geslepen. De sterkte blijft dan beter. Vervolgens zijn de ontstane kuilen vertind.
De finishing touch De auto is dan klaar voor het schadebedrijf. We zijn enige weken verder, want de klus is zo veel mogelijk
tussen de bedrijven door gedaan om enigszins kosten te besparen. Bij het schadebedrijf gaat de CX in de spuitprimer, het dak wordt volledig gespoten en er wordt uitgespoten op de A- en de C-stijl. De binnenkant wordt behandeld met ML, geen PUR of schilderstape komt hier meer aan te pas... Als laatste krijgt de gehele auto op verzoek van de klant een volledige Dinitrol-behandeling en daarna wordt de
34
auto door mij afgebouwd. Natuurlijk is de finale het mooist: ik schrijf een fijne rekening voor deze mooie klus!
De conclusie Het is dankbaar werk, een klus als deze! Rommel wordt weer mooi. Uiteindelijk viel het me mee, zoâ&#x20AC;&#x2122;n daktransplantatie, ik had het nooit eerder gedaan. Maar beter zoâ&#x20AC;&#x2122;n rigoureuze aanpak dan de buitenkant uitstukken, plamuren en spuiten!
Voorjaarsrit 2007 O
p zondag 1 april 2007 wordt de traditionele voorjaarsrit gehouden. Dit keer door het mooie Hollandse NoordHolland! Hét moment om de CX weer van stal te halen, op te poetsen en klaar te maken voor het grote genieten! Wij hebben dit jaar als startplaats gekozen voor een gezellige, ouderwetse, echte bruine kroeg in Santpoort-Noord. Vanaf ca. 11.00 uur verwelkomen wij u bij Café Bartje, Hoofdstraat 150, 2071 EL Santpoort-Noord. Hier wordt u ontvangen met koffie en cake en is er volop gelegenheid de CX’en te bewonderen en weer bij te praten.
Routebeschrijving Café Bartje Vanuit Haarlem A9 Richting Alkmaar Afslag IJmuiden–Beverwijk (A22) Afslag IJmuiden-Velsen-Zuid Velserbroek Einde afrit linksaf richting o.a. IJmuiden– Velserbroek 2e weg links A208 richting Velserbroek– Santpoort–Haarlam 1e afslag links (Santpoort–Haarlem) Blijf op de rechterrijstrook richting Velserbroek–Santpoort–Driehuis Einde afrit rechtsaf (Santpoortse dreef) Eerste rotonde linksaf (Hagelingerweg) Na ca. 700 meter aan uw rechthand Café Bartje, volg de parkeeraanwijzingen!
De rit start om ca. 12.30 uur en zal alle kenmerkende elementen van de provincie Noord-Holland bevatten. Wij zijn er bijna zeker van dat u op plaatsen komt waar u nog niet eerder geweest bent. Alle reden om deel te nemen aan deze leuke rit!
Inschrijving en kosten De kosten voor deze rit bedraagt slechts € 5 per persoon. Op 1 april bij het startpunt te voldoen. (Kinderen tot 12 jaar gratis) U hoeft dus niet vooraf te betalen, maar om te weten hoeveel mensen er komen zouden wij het op prijs stellen dat u uw deelname kenbaar maakt door aanmelding per post of e-mail. (Zie verder) Namens de evenementencommissie: Nanneke Engelhart en Richard de Kruijf
35
Vanuit Alkmaar A9 Afslag A22 Beverwijk-Haarlem Noord nemen Direct uit Velsertunnel A208 IJmuidenVelserbroek-Haarlem Noord Houd A208 Velserbroek–Santpoort aan Blijf op de rechterrijstrook richting Velserbroek–Santpoort–Driehuis Einde afrit rechtsaf (Santpoortse dreef) Eerste rotonde linksaf (Hagelingerweg) Na ca. 700 meter aan uw rechthand Café Bartje, volg de parkeeraanwijzingen! S.v.p. uw deelname aanmelden bij: Richard de Kruijf Londenring 12 5152 NM DRUNEN Tel. 0416-379727 GSM 06-44710426 E-mail: lekratelier@kpnplanet.nl
oog voor DeTail
49
Technique
ClimaX Attention! Adver s Tekst en foto’s Frank van Pelt Onder deze noemer belicht ik CX-modelauto’s. Niet alfabetisch of op volgorde van kleur of grootte, maar in de volgorde waarin ik ze aanschafte. De tekst gaat vergezeld van een foto van het betreffende model met een figuur van André Citroën in de schaal 1:43. Zo mogelijk zal André steeds figureren op de foto teneinde een indruk van de grootte van het model te geven. Omdat er nogal wat miniaturen van de CX bestaan, kan deze rubriek nog wel even vooruit. Als u niet kunt wachten en reeds nu een overzicht wil hebben van alle CX modellen verwijs ik u naar de “Encyclopedie des jouets et miniatures Citroën” van Marc Hermans en Fabien Sabatès, die nog te verkrijgen is bij ’t Citrofieltje in St. Willebrord. Als u iets wilt weten over een CX miniatuur kunt u zich altijd tot mij wenden (e-mail: f.van.pelt@pzh.nl of pelt@wanadoo.nl ; telefoon ‘s avonds: 015-2143782).
Jeugdsentiment....
Daarvoor moet dit plastic voertuig zorgen. Met los te halen onderdelen zijn de speelmogelijkheden enorm. Stel je voor dat je als klein kind zit te spelen in het zand. Je maakt er met je handen een stuk vlak alsof het een weg is en laat daar de grote auto op rijden. Alsof je zelf de trotste bezitter bent van zo’n grote Citroën. Als je het dak eraf haalt heb je je eigen cabriolet. Je kan zelfs je hoofd draaien om naar achteren te kijken of je vriend(innet)je je wel opgemerkt heeft in je nieuwe auto. Die speciale bumpers in een andere kleur zijn toch wel opvallend genoeg zou je zo denken. En dan die mooie wieldoppen niet te vergeten....
.....achtergronden....
staat alleen de naam te lezen en is het logo afgedrukt. Met veel moeite valt verder op te maken dat het speelgoed niet geschikt is voor kinderen jonger dan zes maanden. Het is onmiskenbaar een CX van de eerste serie, die model gestaan heeft voor dit stuk kinderspeelgoed. Op
de motorkap prijken de dubbele chevrons vlak voor de ventilatieopeningen. Omdat het tankdopafdekplaatje een uitstulpinkje vertoont, was het dus het voorseriemodel dat de modellenmaker inspireerde. Waarschijnlijk kan het product daarmee gedateerd worden op 1975, tenzij
pret in bad of aan het strand
De Citroën CX is van zacht plastic en kan zonder problemen ook in het water. Opvallend is de lasnaad, waar de beide gedeelten van de carrosserie aan elkaar zijn gesmolten. Dit stukje kinderplezier werd destijds gemaakt door Feral, een fabrikant uit Frankrijk. Helaas is mij niet meer bekend dan dat. Op de bodem
6
Groot nieuws
bijvoorbeeld klakkeloos de Norev CX vergroot is tot deze schaal. Deze speelgoed-CX is ongeveer 21 centimeter lang, zodat er sprake is van schaal 1:22. Dat is dus groter dan de Polistil en kleiner dan de Joustra.
....en het hoofd verloren
De carrosserie van de CX is in essentie heel goed vormgegeven, ondanks het feit dat het een zand- en badspeeltje is. Alleen is er geen onderscheid gemaakt tussen koplampen en grille. Het interieur is herkenbaar als dat van de CX: het dashboard en de middenconsole zijn herkenbaar, maar wat gedrongen. Dat geldt eveneens voor het afneembare dak. Het hoofd van de bestuurder is los te halen, en is derhalve verdwenen bij de twee exemplaren die ik heb. Verwonderlijk is dat niet, want ik kocht deze speeltjes pas 25 jaar nadat ze waren geproduceerd. Eerder waren ze me niet opgevallen omdat ik ze niet interessant vond, of omdat ik niet op het juiste moment zocht naar dit soort speelgoed voor mijn kroost.
exemplaren zonder naam geen imperiaal. Curieus, dat is dus net andersom!
De magische omwisseltruc
Volgens de encyclopedie zouden onderdelen dus zijn verwisseld. Ik kocht mijn exemplaren op verschillende tijdstippen van verschillende personen. Die verwisseling lijkt dus onmogelijk, tenzij deze twee personen ooit elk de moeite hebben genomen om zo maar een verkeerd dak op hun speelgoed-CX te plaatsen. Het is natuurlijk niet onmogelijk, maar wel erg onwaarschijnlijk. Aan de andere kant: je weet maar nooit! Uiteraard is deze CX in verschillende opvallende kleuren gemaakt, zoals rood, geel, groen en blauw en dat geldt ook voor de los te halen onderdelen. Op de foto staan de plastic speeltjes te pronken op het houten kratje van de cadeau gekregen kerstwijn en het zwarte karton van de verpakking een kerstpakket. Deze keer geen 1:43 André Citroën: dat leek me wel wat te veel eer voor deze kleinoden.
Het grootste nieuws is natuurlijk uitgave nummer 62 in de reeks ‘Passion Citroën’: een CX Prestige van 1978, zilvergrijs, met een zwart (vinyl)dak. De details zijn de apart gemonteerde antenne, linkerbuitenspiegel en ruitenwisser. Verder zien we verchroomde wieldoppen en sierlijsten rondom de ramen en langs de onderrand van de motorkap. Natuurlijk is er de holle achterruit met alles erop er aan. Het interieur is werkelijk prachtig, en waarheidsgetrouw in twee kleuren beige gereproduceerd. Sommige details zijn niet zo geprononceerd aanwezig, maar wel correct weergegeven. De grille loopt echt aan de onderkant naar achteren. Het dak is wel verhoogd, maar 50/43 is toch weinig meer dan een millimeter. Bovendien: in het zwart valt dat niet heel erg op. Ten opzichte van de veel duurdere ‘CX Prestige van Minichamps’, is het voorspatscherm tussen de bumper en het wiel bij dit model wel heel netjes geworden door het scherm verder naar beneden door te laten lopen.
Verloren in “Passion-Citroën”
Vanwege deze mooie CX in miniatuur zou ik bijna vergeten dat twee weken eerder een mooie ‘Xsara break’ het licht zag. Deze auto was tot nu toe alleen in een dure handbouw beschikbaar (dat geldt overigens ook voor de twee uitgaven na de CX: de ‘BX break’ en ‘MEP 27’). Eerder verscheen ook nog de Citroën C6, die niet zo mooi is als het volop verkrijgbare miniatuur van fabrikant Norev.
Naast het pad?
Nieuw in de DS-collection is de ‘DS 21 cabriolet Palm Beach’ van Chapron, die in 1962 geïntroduceerd werd als opvolger van de Croisette. Ook de Palm Beach was tot nu toe alleen in dure series te koop. Ook al spiksplinternieuw is de in de postserie uitgekomen ‘Type 23 vrachtauto met huif’. Fabrikant Altaya is een serie “Les belles années” gestart, waarin Simca centraal staat. Norev maakt (ik durf het bijna niet te vermelden) een blauwe Daffodil en ook, maar dan in 1:18, een mooie Renault 16. Helaas is er nog steeds geen CX. Wel heeft Norev de groen metallic ‘DS 23 Pallas’ in een andere verpakking heruitgegeven. De foto hiervan staat in het kerstnummer van 2005 van La CX en Route.
Twee versies in bezit
Zoals gezegd heb ik twee exemplaren in bezit. Het tweede exemplaar is afwijkend van het eerste. Het lijkt een taxi voor te stellen en is voorzien van een dakrek met een koffer erop. Overigens is het de vraag of het wel een koffer is, want er zijn aan beide kanten “chevrons” aangebracht. Dat lijkt meer te wijzen op een gereedschapskist of een dokterstas. Het “TAXI” bord is afgebroken en verdwenen. Dit exemplaar heeft geen wieldopstickers zoals het eerste model, en op de bodem zijn de naam en het logo van fabrikant Feral verdwenen. Er staat alleen maar: “made in France”. Twee versies dus van dit stuk speelgoed. Als ik de Feral (het eerste exemplaar dus) opzoek in de encyclopedie van Marc Hermans, blijkt dat hij deze met dakrek beschrijft en afbeeldt. Daarentegen hebben zijn
7
Veerbollenparty 2007
Op zondag 21 januari stuurden zo’n 60 leden en belangstellenden hun CX (onderbroken in de winterslaap?) richting Terschuur nabij Barneveld, alwaar de Citroën CX Club haar traditionele ‘’Veerbollenparty’’ organiseerde. Dit keer was er, na het succes van het bezoek aan het Ford museum in Hillegom twee jaar geleden, gekozen voor een bezoek aan het Speelgoed en Oude Ambachten Museum.
Door Harry Meek
N
adat de aanwezigen zich hadden gestort op de berg oliebollen werden om 14.00 uur de champagneflessen ontkurkt voor de traditionele feestdronk op het nieuwe CX-jaar 2007. Nadat er door de voorzitter Harald Kruithof een toast was uitgebracht, werden er onderling nieuwjaarswensen uitgewisseld en werd er driftig bijgepraat. Ook mochten wij een aantal nieuwe leden begroeten onder wie Jouke en Elisabeth de Vries. Zij hebben een leuk wijnmuseum dat werd aangeboden als startpunt voor een CX-clubevenement. Die houden we zeker in gedachten! Frank van Pelt stond natuurlijk weer het middelpunt van de belangstelling met een aantal dozen vol met een aantal nieuwe Citroën-modelletjes voor in de vitrinekast. Commissie hoofd Harry Meek verwelkomde alle aanwezigen namens de Evenementencommissie en maakte van de gelegenheid gebruik om alle aanwezigen te wijzen op het feit dat dit wel een heel bijzonder jaar is voor onze club. We vieren dit jaar namelijk het 15-jarig bestaan van onze club. Dit zal worden gevierd met een speciaal lustrumevenement in het weekend van 8 en 9 september 2007 in vakantiepark ‘Het Stoetenslagh’ in Hardenberg. Hij adviseerde de aanwezigen deze data direct in de agenda te noteren. Er staat ons een druk evenementenjaar te wachten!
gaf tekst en uitleg over zijn museum en als je echt alles wilde zien, zo legde hij uit, moest je er drie uur voor uittrekken. En dat bleek niet overdreven. Volg de pijlen op de vloer en je wordt het hele museum doorgeleid. Had IKEA van hem afgekeken, aldus Kees. Je kon het zo gek niet bedenken of het was er. Van blikken speelgoed, Dinky-Toys (ook Citroën-modellen waren er te ontdekken), stoommachientjes, speelgoedtreinen, poppenkasten, een complete krantendrukkerij uit begin jaren 20, tractors, uniformen, een complete kruidenierswinkel van 100 jaar oud enz, enz. Het was voor velen vooral jeugdsentiment en herkenning. Ook voor de kinderen was het een gezellige middag, want anders dan in andere musea mochten ze de meeste voorwerpen wel aanraken en oppakken. Mocht u dit evenement hebben gemist en het museum willen bezoeken kijk dan op
www.ambachtenmuseum.nl
Na de champagne was er gelegenheid het museum te bezoeken. Uitbater Kees
38
Lustrumevenement CCCN: het aftellen is begonnen!
I
n het vorige nummer van La CX en Route werd het al aangekondigd: het eerste weekend van september staat in het teken van de CX en het 15-jarig bestaan van onze vereniging. De voorbereidingen vorderen gestaag en het lustrumevenement krijgt langzaam maar zeker gestalte. Zonder al teveel weg te willen geven kunnen we u melden dat we op 7, 8 en 9 september te gast zullen zijn in vakantiepark Het Stoetenslagh in Hardenberg (Overijssel).
CX’en is gereserveerd en waar verschillende activiteiten zullen plaatsvinden. Meer hierover in de volgende nummers van La CX en Route. Als het weer het toelaat kan tevens gebruik gemaakt worden van ‘het mooiste strand tussen Vecht en Regge’ en de bijbehorende recreatieplas. Voor de enkeling die tussendoor ook wel eens wat anders wil dan al dat blik: Slagharen is om de hoek... Kortom, genoeg om alvast naar uit te kijken. Meer in het volgende nummer van La CX en Route!
L
eden kunnen hier het hele weekend gratis hun tenten opslaan; voor hen die de voorkeur geven aan een wat comfortabeler slaapplaats zijn tegen geringe kosten chalets en stacaravans beschikbaar. Het park beschikt over een groot evenemententerrein, dat speciaal voor ons en natuurlijk onze
Freek Mulder Namens de Lustrumcommissie,
Quelle Histoire...
I
edereen heeft het gevoel welk eens als hij (en een enkele zij) achter het stuur van de CX plaatsneemt: ‘Vertel me je geschiedenis!’
In La CX en Route gaan we met CX-rijders op zoek naar die roots van hun voiture. Soms langs bekende wegen, als die geschiedenis al grotendeels in kaart is gebracht. Soms ook door te gaan spitten in de geschiedenis. Het moet reportages opleveren waarin huidige berijders en berijders van weleer hun ervaringen prijsgeven. Om een vliegende start te maken, zoekt de redactie leden die al een eind gevorderd zijn bij die zoektocht naar l’histoire. Komend jaar gaan we vervolgens ook op zoek naar nieuwe geschiedenissen. Maar ook als u graag komend jaar meedoet aan een zoektocht naar de roots van uw geweldige CX, kunt u zich bij de redactie opgeven. U kunt zich melden bij Elzo Springer (elzo@sjansjee.nl)
39
*** Vanadis
Winterswijk, 0543-535 020 / 06-53 111 688 www.vanadis.nl
www . cx du nord . nl
Voor een uitvaart in stijl hebben wij de beschikking over een originele CitroĂŤn CX 2500 rouwauto met bijpassende volgauto.
Nieuwe leden
ingeschreven in de periode van 15 nov 2006 tot 14 jan 2007
Lidnr Naam
Woonplaats Type CX
Bouwjaar
1703
F.J.M.E. Koppenol
Rotterdam
1704
B.J.A. Reterink
Valkenburg
CX 22 Croisette
1989
1705
M. Hulleman
Zevenaar
CX 20 TRE
1982
1706
H. Poppema
Emmeloord
1707
M. Wildeboer
Amsterdam
1708
H.A.W.M. Nuijen
Uden
CX 25 GTi aut.
1709
P. van Bemmelen
Delft
1710
F. de Valk
Zutphen
CX AthĂŠna
1710
M. Hubers (gezinslid) Zutphen
1711
A. Torenvlied
Bergschenhoek
1712
D.R. Poortman
Den Haag
Wij wensen deze leden allen hartelijk welkom
40
1985
1981
reparatiebedrijf
AD BROUWER
BONHOF Citroën Epe - Nieuwe hemels
- Reparatie, onderhoud, APK
- Nieuw systeem deurbekledingmontage type 1
- Grote en kleine beurten
- Nieuwe en gebruikte onderdelen
- Airco
- Diverse Citroëns op voorraad
- Vooraf prijsopgave
Tel.: 0578 - 629090 / 615539, Fax: 627461 E-mail: garage.bonhof@planet.nl
Tel.: 0578 - 577400 E-mail: info@adbrouwer.nl
www.garagebonhof.nl
www.adbrouwer.nl
GOSLIGA & zn anti-roest center
specialist in roespreventie gratis carrosserie inspectie vrijblijvend behandeladvies Schenkenschans 2 • 8912 AL Leeuwarden • tel. 058-2130850 • www.gosliga.com
41
Toen wist ik het:
ooit zal ik een CX Chapron hebben CitroExpert publiceerde in het novembernummer van 1999 een artikel onder de titel CX Prestige van Chapron, Lang & Luxe. Het artikel geeft een korte beschrijving van de verschillende Prestiges die door Henri Chapron onder handen zijn genomen. De auteur, Fransman Johane Aubineau, ging nog dieper in op de CX-en met separatieruit, waarvan Chapron er ooit tien gebouwd heeft. Met name zijn eigen auto passeerde uitgebreid de revue, met foto’s en al. Na het lezen van het artikel wist ik heel zeker: die auto zou ik ooit zelf hebben.
M
aar ja, ik was net afgestudeerd, had weliswaar een leuke baan, maar ook een leuke hypotheek en een leuke bruiloft om naar uit te kijken. Een zeldzame CX Chapron leek dan ook behoorlijk ambitieus om mee te beginnen; meer iets om over twintig jaar nog eens over na te denken. M’n ambitie bijgesteld hebbende kocht ik begin 2003 dan maar een
Door Harald Kruithof
42
‘gewone’ CX Prestige automaat uit 1981. Hoewel deze auto na haar invoering in 1996 volledig zou zijn gerestaureerd, was ze niet meer in zo’n goede staat; eigenlijk best wel slecht. Aangezien ik nog zeventien jaar te wachten had voordat ik volgens schema het Chapron-plan kon heroverwegen, moest deze ’81-er wel een grote beurt krijgen. Na wat onderzoek kwam ik uiteindelijk terecht bij Beau Wouda van Très Beau, toen nog ATI. Grondig onderzoek aldaar met hamer en schroevendraaier leidde tot een overeengekomen plan en prijs. Heel leuk, zo’n CX hobby. Leg dat maar eens uit aan je achterban. Maar daarover hoef ik u niets meer te vertellen. En toen: de advertentie…. Net toen de gemoederen weer wat bedaard waren, viel de CitroExpert van November 2003 op de deurmat. Pas na enkele dagen kwam ik toe aan het lezen van de advertenties. Nadat ik die rubriek eenmaal had opgeslagen, viel mijn oog meteen op de volgende advertentie: “CX Prestige Chapron ’78 €3500”. Zeventien jaar te vroeg adverteerde een heer uit België met mijn droomauto. Een telefoontje naar België leerde dat de auto er nog wel was, maar dat er meerdere gegadigden waren. Als ik kans wilde maken, moest ik wel snel komen kijken. Terstond lieten mijn zwager (CX GTI ’78) en ik alles uit de handen vallen en begaven wij ons naar België. ‘Vlakbij Brussel’, had de adverteerder ons beloofd. Uiteindelijk kwamen we bijna in NoordFrankrijk terecht. Als dit echter de enige tegenvaller zou blijven, dan viel het allemaal reuze mee. Welnu, het bleef niet
bij deze ene tegenvaller. Daar stond ze: een wrak van een Prestige, in een oude loods temidden van andere CX-en in uiteenlopende staten van ontbinding. De adverteerder had de auto waarlijk beschreven zoals een CX Chapron eruit zou moeten zien. Wat door de telefoon echter geschetst werd als een bar, bleek in werkelijkheid niet meer dan een gefixeerde armleuning met een luikje erin. Daarin zou nauwelijks een halve liter spa rood passen, laat staan een kristallen karaf met ijshouder en glazen. De schrijftafeltjes ontbraken helemaal, evenals de separatieruit. Dit was zeker geen Chapron. Tot overmaat van ramp bleek de auto nog rotter te zijn dan mijn eigen Prestige. Zelfs als eventuele donor was ze waardeloos. Terwijl ik me prepareerde om in m’n beste Frans mijn waardering voor de situatie te uiten, was mijn immer ondernemende zwager verder de loods ingelopen. Op een zeker moment riep hij me naar een zwarte CX. Deze auto stond haast onbereikbaar tegen een muur geparkeerd onder een dikke laag stof en vette bagger. Met een lamp had hij door de voorruit geschenen en
een soort schot achter de voorstoelen waargenomen. Zijn eerste reactie was: ‘een bedrijfswagen zeker’. Welnu, het was inderdaad een bedrijfswagen geweest; die van enkele Franse hoogwa ardigheidsbekleders welteverstaan. We hadden haar gevonden: een echte CX Prestige Chapron, één van de tien met separatieruit. Vraag één: ‘Is die auto te koop?’ Antwoord: ‘Oui, mais elle est plus chère.’ Vraag twee: ‘Oh?’ Antwoord: ‘Oui, et c’est ne pas negotiable.’ Vraag drie: ‘Stop nou maar met zeuren en vertel het nou maar.’ Antwoord (vrij vertaald): Daar kun je een heel leuke SM van kopen. Uiteindelijk kwamen we overeen dat ik voor dat bedrag de auto helemaal schoongemaakt en opgepoetst kon inspecteren, alvorens we echt tot zaken zouden komen. Vanaf dat moment had ik een grote behoefte aan iemand die me met een nuchtere deskundigheid zou kunnen afhouden van een domme, impulsieve aankoop. Zo iemand vond ik in de eerdergenoemde Beau Wouda. Hij verklaarde zich bereid
om een week later mee te gaan naar België, met trailer en al. Je weet immers nooit. Ter plekke bleek hoe slecht het is voor een CX om tien jaar stil te staan. Een oppervlakkige inspectie deed vermoeden dat onderdelen als brandstofleidingen en pakkingen waren uitgedroogd. De verkoper vertelde in alle eerlijkheid dat de airconditioning het vermoedelijk niet meer deed. De carrosserie vertoonde op de bekende plekken sporen van corrosie. Cosmetisch was er eveneens het een en ander aan te merken op de auto. Ze stond bijzonder slecht in de lak, het oorspronkelijke beige vinyldak bleek zwart overgespoten en het leren interieur was door vocht en slijtage aangetast. Het subframe was echter keihard en de motor draaide alsof ze net uit de fabriek kwam. Verliefd en verkocht Alles overwegende zou ieder weldenkend mens zonder aarzelen het ondubbelzinnige advies van Beau Wouda hebben opgevolgd: voor deze prijs niet doen. Als je haar dan zo nodig moet hebben, biedt dan de vraagprijs minus de geschatte reparatiekosten: nog eens
ter waarde van een leuke SM. Opnieuw bleek echter dat er niet onderhandeld kon worden over de prijs. Kunst overigens: op mijn voorhoofd stond met grote letters te lezen ‘verliefd en verkocht’. Aldus gaf ik tegen alle goed onderbouwde adviezen in toe aan mijn impulsiviteit. Even later stond de Chapron op de trailer richting Leerdam. Terwijl Beau nog twijfelde of hij te maken had met een maniak of met een goedaardige dwaas werden de hoofdlijnen van het restauratieplan reeds besproken.
rechterflank van de auto. In deze tekst ga ik niet te diep in op al het las-, snij- en slijpwerk van deze restauratie. Vermeld moet echter worden de chirurgische precisie waarmee Beau en zijn team de linker kokerbalk hebben blootgelegd. De corrosie was hier zover doorgedrongen dat het binnenste profiel slechts ternauwernood kon worden gered en geconserveerd. Eveneens moet geprezen worden de nauwkeurigheid en het geduld waarmee plaatwerkkunstenaar Jan van Waardenburg de koets weer in topconditie gekregen heeft. Hij verwijderde eindeloze lagen lak, grondlagen en plamuur, op sommige plaatsen bijna een centimeter dik. Daarna volgden het strak maken, het polijsten en het spuiten van de auto. Het resultaat mag verbluffend genoemd worden.
De harde werkelijkheid Op de brug bij Très Beau bleek pas echt hoe slecht de auto eraan toe was. De uitd rogingsverschijnselen in de machinekamer waren zo alarmerend dat besloten werd om de gehele motor eruit te halen. Zo kon tevens de onderste motorsteun makkelijker vervangen worden. Tijdens dit deel van de operatie werden de motor en de versnellingsbak van binnen en van buiten grondig gereinigd. Vrijwel alle rubber pakkingen en keringen werden vervangen. Bekende zwakke plekken in de motorruimte, zoals de waterpomp, maar ook de koppelingsplaat en andere draaiende delen werden vervangen. Betreffende deze technische restauratie kon één meevaller worden genoteerd: het airco systeem bleek nog prima te werken. Nadat de motor de aandacht niet meer kon afleiden kwam het koetswerk aan de beurt. Vakkundig werd de auto ontdaan van alle chroomstrips en chapronkenmerken. De kokerbalken bleken te beschikken over ruime, doch onbedoelde ventilatieopeningen. Grote delen van de carrosserie behielden hun samenhang alleen nog maar dankzij de lak en plamuur die overvloedig was aangebracht tijdens vorige ‘reparatie- en restaurati ewerkzaamheden’. Tot overmaat van ramp bleek één van de vorige eigenaren de auto te hebben gebruikt als heuse rallyauto. Daarvan getuigden niet alleen de aanwezige routeboeken, maar ook de weggeplamuurde vangrailafdrukken in de
Tijdens deze operaties ontfermde een aan Beau gelieerde stoffeerder zich over vrijwel alle leren onderdelen van het interieur. De stoelen en de achterbank werden opnieuw gevuld en geveerd. Op miraculeuze wijze verdwenen de gaten, de hobbels en de bobbels uit het leer van zowel de ‘meubels’, als de bar en de deurpanelen. Alvorens hij het interieur opleverde had de stoffeerder het leer voorzien van een beschermende antislijtlaag. Voor het dak, ten slotte, werd een oplossing gevonden uit Britse restauratiewereld. Beige vinyl bleek niet meer verkrijgbaar te zijn. Het dak werd daarom voorzien van beige Everflex: een materiaal met vrijwel dezelfde textuur als vinyl. Het blijft echter altijd zijn flexibiliteit behouden, in tegenstelling tot vinyl. Voor de liefhebbers: Everflex is ook in zwart verkrijgbaar.
Even later stond de Chapron op de trailer richting Leerdam.
Ter plekke bleek hoe slecht het is voor een CX om tien jaar stil te staan.
Eindelijk klaar Ondertussen had ik tussen alle meegeleverde paperassen niet alleen de volledige onderhoudshistorie gevonden, maar ook de adressen van voorgaande eigenaren. Slechts één van hen reageerde op mijn vraag naar informatie over de auto. Met zijn eerste brief stuurde hij meteen wat negatieven mee, in goed vertrouwen dat hij ze te zijner tijd wel weer terug zou krijgen. Zijn naam was Johane Aubineau. Does it ring a bell? Bij mij toen niet, in ieder geval. Totdat ik de negatieven had laten ontwikkelen. Die foto’s had ik eerder gezien. Toen waren ze afgedrukt geweest naast het artikel in CitroExpert over de CX Chapron, waarin ene Johane Abineau zijn eigen exemplaar nauwkeurig had beschreven. Inderdaad bleek het te gaan om dezelfde persoon en dezelfde auto als in het
Besloten werd om de gehele motor eruit te halen. betreffende artikel. In de correspondentie die volgde, werd monsieur Aubineau zo nauw mogelijk betrokken bij de restauratie. Zo had Chapron de auto bijvoorbeeld uitgerust met een met leer bekleed stuurwiel. Helaas werden auto en stuurwiel in de loop van de geschiedenis van elkaar gescheiden. Monsieur Aubineau zorgde er via zijn contacten voor dat de auto nu weer beschikt over een Prestige-stuurwiel, dat door de bekleder van Chapron met het juiste leer bekleed is. Bovendien, en dat vind ik heel bijzonder, stelde hij de oorspronkelijke Franse vaandels beschikbaar -uitgevoerd in dubbel zijde en afgezet met een gouden galon- die de auto sierden tijdens officiële gelegenheden. Uiteindelijk, na drie jaren van eindeloos geduld en stug doorploeteren, was het dan zover. Na een volkomen uit de hand
gelopen restauratie was de Dame dan gereed voor haar debuut. Dat zou meteen niet bij de minste gelegenheid zijn: hèt Europese indoor klassieker evenement, Interclassics/ Topmobiel in het MECC te Maastricht. Op weg van Leerdam naar het verre zuiden bleek ze al de toets der kritiek te kunnen doorstaan: spontane liefdesverklaringen en zelfs ruilverzoeken waren ons deel. De echte verrassing kwam echter pas tijdens de tweede beursdag. Hoewel er echt nog wel het een ander aan de auto moet gebeuren -de juiste parkers in plaats van schroeven, aluminium polijsten, et cetera- besloot de vakjury de Chapron een eervolle vermelding te geven achter de eerste en tweede prijswinnaars! U hoort nog van haar!
Voor het dak, werd uit de Britse restauratiewereld Everflex gehaald als waardig vervanger van beige vinyl.
45
7 /Ê1Ê6 Ê " Ê " ""*Ê /Ê17Ê 8Ê, ʶ
³ Ê ÃÃÕÀ> Ì l Ê ÌÊ iÌÊii ÊâiiÀÊ >> ÌÀi i Ê>> L `ÊÛ ÀÊÕÜÊ ÌÀ l \ Ê
U7° °ÊÛiÀâi iÀ }Ê
Ê
UÊ i«iÀ ÌiÊ >ÃV Ê`i }Ê
Ê
UÊ6 i` }Ê >ÃV
Ê Ê Ê
Ê IÊ ÊÈx] Ê
Èx] I 7° °ÊÛiÀâi iÀ }
IÊ£]£x¯ÊÛ> Ê`iÊ}iÌ>ÝiiÀ`iÊÜ>>À`i IÊ£]xä¯ÊÛ> Ê`iÊ}iÌ>ÝiiÀ`iÊÜ>>À`i
Êà i Ê «Ê âiÊÜiLà ÌiÊÜÜÜ°`v }À i«° ÊÛ ÀÊ`iÊÛ ÀÜ>>À`i ÊÛ> Ê iÊ 8Ê ÕLÊ6iÀâi iÀ }Êi ÊÜ>>ÀÊÕÊii Ê >> ÛÀ>>}v À Õ iÀÊ Õ ÌÊ` Ü >`i °Ê i i `iÊ«Ài iÃÊi Ê«iÀVi Ì>}iÃÊâ ÊiÝV °Ê ÃÌi Êi Ê>ÃÃÕÀ> Ì iLi >ÃÌ }°
³ Ê ÃÃÕÀ> Ì l Ê7iÃÌiÜ>}i ÃÌÀ>>ÌÊx{ÊÊÎ䣣 /Ê, ÌÌiÀ`> Ê Ê Ê /\Êä£ä {£ÎÊÇäÊÎÎÊ Ê \Êä£ä ÓÎÎÊäÎÊÇä Ê Ê Ê \Ê v J`v }À i«° Ê Ê \ÊÜÜÜ°`v }À i«°
6
Van de ledenadministrateur Email-nieuwsbrief
van het lidmaatschap snijden wel in het budget. Misschien dat die leden met de kostenbesparing die de CX-Clubverzekering kan opleveren toch nog weer van gedachten veranderen.
Zoals u heeft kunnen lezen elders in dit nummer van La CX en Route wordt in september ons derde lustrum gevierd, oftewel de CCCN bestaat 15 jaar. Om iedereen op de hoogte te kunnen brengen van de ontwikkelingen van o.a. dit grootse spektakel willen wij dit jaar een paar keer een email-nieuwsbrief uitbrengen. Hiervoor hebben wij natuurlijk uw juiste emailadres voor nodig. Van bijna 400 leden hebben we een werkend emailadres maar de rest kunnen we niet elektronisch bereiken. Weet u niet zeker of wij uw (juiste) emailadres hebben stuur dan een mailtje naar: dr.theo@home.nl of cxclubnl@hotmail.com met als onderwerp: emailadres lidnummer ....
Ledenstand
CX-collectie In de ledenadministratie wordt ook bijgehouden welke CXâ&#x20AC;&#x2122;en er nog onder leden rondrijden. Heeft u de uwe nog niet doorgegeven stuur me dan een mailtje. We willen namelijk tijdens het lustrumfeest een mooie CX-collectie neerzetten en zijn daarom op zoek naar alle verschillende modellen en zoveel mogelijk verschillende kleuren. Wilt u uw auto ook in de tentoonstelling zetten stuur ons dan een mailtje en vergeet daarbij uw lidnummer niet. De auto hoeft niet in echt concoursstaat te zijn, we zijn vooral op zoek naar alle bijzondere uitvoeringen en kleuren die er nu bijna niet meer zijn. Dus mail ons op: dr.theo@home.nl of cxclubnl@hotmail.com met als onderwerp: CX-gegevens lidnummer ....
Technique
Op 14 januari is het aantal hoofdleden 777 waarvan 24 in het buitenland. Daarnaast zijn er 60 gezinsleden, 4 stuks resideren daarvan in het buitenlandse. De paar donateurs die we vorig jaar nog hadden hebben aangegeven dat ze wel tot de hoofdleden willen behoren en zijn nu omgezet. Zoals elk jaar was er ook dit keer in het laatste kwartaal van het jaar een reeks van opzeggingen. De reden van de meesten was dat men zijn/haar CX had verkocht. Een enkeling heeft de CX nog niet de deur uitgedaan of heeft helemaal geen CX maar de kosten
Iedereen alvast hartelijk dank voor het up-to-date houden van uw ledenadministratie. Theo Kerger
ClimaX
Attention! Adver s
47
Algemene Ledenvergadering 2007 CCCN
O
p Woensdagavond 25 april 2007, aanvang 20.00 uur houdt de Citroën CX Club Nederland de jaarlijkse Algemene Ledenvergadering. Locatie is partycentrum De Haen, gelegen aan de Brink te Hoevelaken. Deze locatie is vanuit geheel Nederland goed te bereiken en parkeren is gratis. De ALV is een goede gelegenheid om u door het bestuur te laten bijpraten over reilen en zeilen van de club en om uw vragen te stellen. Tevens blijkt de ALV elk jaar weer een goede gelegenheid om andere clubleden te ontmoeten en bij te praten over CX- en andere zaken! Het bestuur nodigt hierbij de leden van harte uit om op 25 april a.s. naar Hoevelaken te komen. De vergadering begint om 19.30 uur. De (concept) agenda voor die avond:
A
anvullende agendapunten kunnen tot 31 dagen voor de ALV schriftelijk worden ingediend bij het secretariaat van de CCCN.
1 Opening 2 Mededelingen en ingekomen stukken 3 Vaststellen notulen ALV 2006 (afgedrukt in LCER nr. 82, juni 2006) 4 Jaarverslag bestuur 5 Jaarverslagen commissies 6 Aanwijzing commissiehoofden 7 Jaarrekening 2006 8 Verslag kascommissie 9 Verkiezing leden kascommissie 10 Begroting 2007 11 Verkiezing bestuursleden 12 Rondvraag 13 Sluiting
De huidige secretaris, Hans van Hees is statutair aftredend en stelt zich niet herkiesbaar voor deze functie. Tevens zal de huidige vice-voorzitter, Nicolette van Ham aftreden. Ook zij is niet herkiesbaar. Kandidaten voor deze functies kunnen zich, met inachtneming van hetgeen is vastgelegd in de statuten van de CCCN aanmelden bij het secretariaat van de Citroën CX Club Nederland.
Technique
Hans van Hees Secretaris CCCN
ClimaX
Van de webmaster
Attention! V Adver s Members only
Bezoekersaantallen
eel van de bijna 200 leden die al kunnen inloggen op de CCCN-website, vragen zich af wanneer ze het Members only deel kunnen bekijken. Dit is voorlopig nog niet mogelijk, we zijn achter de schermen druk bezig met een geheel nieuwe opzet die langer op zich laat wachten dan we hadden gehoopt. Wij vragen een ieder geduld te hebben en in ieder geval gebruik te maken van wat al wel extra werkt als men is ingelogd. Dit zijn o.a. de downloadversies van de technische stukken uit LCeR.
O
Wat is dat nou?
verhoging van het plastic plaatje. Weet u wat het is en vooral waar het voor dient? Laat het weten aan de redactie.
p 31 december hebben tot nu toe 290.000 mensen de CCCN-site bezocht. Hiervan zijn er 59.500 alleen in 2006 geweest wat neerkomt op ongeveer 1150 bezoekers per week. Circa 72% van de bezoekers (gemeten vanaf het begin) komt uit Nederland.
Theo Kerger Namens de internetcommissie
In en Duitse CX vond mijn Citroën-garagist dit bijzondere accessoire.
Frank van Pelt.
H
et is een plastic plaatje met een enigszins taps toelopende uitbuiging in het midden. Onlosmakelijk daaraan vastgemaakt een verchroomd metalen plaatje dat aan een kant over de gehele breedte is omgezet. Het metalen deel sluit naadloos aan bij de
48
49
29 maart – 1 april
Techno Classica Essen. Die Klassiek Weltmesse. Voor meer info zie: www.mvconline.de/technoclassica
1 April
Voorjaarsrit. meer informatie elders in dit nummer.
22 april
Citroën Jumble: Meeting van de Belgische Citroën Clubs op het landgoed Bokrijk. Voor info zie www. abcc.be.
25 April
Algemene Ledenvergadering. Zie elders in dit nummer voor meer informatie.
5-6 mei
Citromobile. Het Citroën evenement van Europa in de Veemarkthallen te Utrecht, Thema: “Citroën, zo uit de schuur” Voor meer info: www.citromobile.nl
10-13 mei
32e Internationale Waggelmeeting. Citroën Club Nederland. Voor meer info zie: www.citroenclubnederland.nl
12-13 Mei
Le Tour des Trois Pays. Toertocht door de Ardennen voor alle niet meer in produktie zijnde Franse voitures. Voor meer info zie: www.letourdestroispays.nl
28 Mei
Deventer IJsselvallei Classics. Toertocht voor alle merken klassiekers door de IJsselvalei en rijdend voor een goed doel. Speciale aandacht voor heet merk Citroen. Voor meer info zie www.lionsijsselvallei.nl/classics/Welkom.html
Attention! Adver s ■ Gezocht: CX 25 TRi Break. Met “toutes options”. Franse CX liefhebber zoekt voor zijn verzameling een perfecte en volledig uitgeruste TRi Break. Voor meer info: Bruno Godou. E-mail: godou71@wanadoo.fr ■ Te koop: CX 2200, 1975. 40.000km prijs € 4.000. Tevens diverse andere CX-en waaronder een CX 2000 uit 1976 of een 2200 D Pallas uit 1978. Olivier. Telefoon: +32 47 83 16 834 of +32 64 55 45 63. ■ Te koop CX 20 Break. 1983. groen metallic lichtbruin interieur. 121.000 km. Hele mooie en roestvrije CX. RVS dorpels, LM velgen. Prijs € 2.950,-. Tevens diverse andere CX’en beschikbaar, w.o. een CX 2500 Pallas Diesel uit 1979 met slechts 55.000 km’s!! Leo Verstoep. Telefoon: 06 44 35 58 51 of +31 49 63 60 97 57 e-mail: verstdrie@tiscali.nl
■ Te koop: La CX en Route, Circa 50 stuks. Nr 3 t/ m 6 1993; nr 1 t/m 6 1994; nr 1 t/m 5 1995 en nr 21 t/m 56 (1996 -2002) Prijs € 80,- of € 2,- per stuk (excl. verzendkosten). Bladen zijn in goede staat en sommige zeer zeldzaam. Thierry Schreurs, Luik B. Telefoon: +32 43 42 17 35, e-mail: thierryschreurs@yahoo.fr (engels of frans sprekend)
■ Te koop: CX 2000 Pallas, 1978. Blauw, blauw interieur, 136.731 km, Heeft technische controle met glans doorstaan. Prijs € 1200. Auto te bezichtigen te Diksmuide (B). Francis de Blauwe. Telefoon: +32 485 08 61 11, e-mail: cisdeblauwe@gmail.com .
■ Te koop: 2 x Michelin banden. Maat 195/70 R14. Ze zijn 2 jaar oud en zo goed als nieuw, geen 500 km mee gereden. t.e.a.b. op te halen bij: Mario Beckmann. E-mail: MarioBeckmann@gmx.de ■ Gezocht: Michelins XVS 185 HR 14 (2x) of een XVS 195 HR 15 bestemd voor een CX 2400 GTi Alleen nieuwe banden aanbieden s.v.p. Tevens gezocht kentekenplaathouder voor, alleen new old stock. Ward Hagenaar. E-mail: ward.hagenaar@planet.nl
0
■ Te Koop: BX Sport, 1986. 140.000 km. de PT-36-NR. derde eigenaar, in bezit sinds 1993 maar staat nu drie jaar geschorst. Deze auto verdient een liefhebber, wel met werk. Prijs: T.e.a.b. Richard de Kruijf. Telefoon: 0416 37 97 27, e-mail: lekratelier@kpnplanet.nl
Attention! Adver s ■ Te koop CX 22 TRS, 1988. Donkerblauw, 272.000km. LPG. Met wat pijn in ons hart nemen wij afscheid van onze CX: voor ons gezin helaas niet praktisch genoeg. APK: 122007. Auto ziet er werkelijk prima uit en kan gerust nog een paar 100.000 km mee. Door CX-specialist onderhouden Prijs € 1.800,-. Henri de Bekker. Telefoon 06 18 30 22 44, e-mail: hjh.de.bekker@zonnet.nl
■ Te koop: CX 25 Prestige Automatic. Gr. blauw met. 1989. 158.000 km. APK 9-2007. Nieuwe accu, nieuw gespoten achterbumper, nieuwe dakhemel en remschijven voor. Geen afstandsbediening, geen schuifdak (geen roest!), geen airconditioning. Taxatie 2004: € 3.000,-. Onderhoudsboekjes/rekeningen sindsdien aanwezig (vraagbaak ook!) Prijs € 2.000,-. H. van der Heijden: Telefoon: 020 615 72 23 / 06 42 30 95 00, e-mail: harold87@xs4all.nl
■ Te koop: CX 2200. Rood, rood interieur. 1975, 75.000 km, in zeer goede staat. Prijs € 6.500,-. Martin Stam. Telefoon: 06 10 78 07 37 (’s avonds), e-mail ms561562@xs4all.nl
■ Te koop CX 2400 Prestige Automatic, 1983. Gris espadon, vinyl dak, beige velours interieur. Slechts 25.000km! Absoltuur roestvrij. Wel enige plaat- en lakschade. Hemel laat los, nieuwe stof beschikbaar. Originele nota’s aanwezig. Paul Söhngen. Telefoon: +33 6 11 76 37 11, e-mail: paul.s2@wanadoo.fr
■ Te koop: CX 25 prestige Turbo 2, 1987. Licht blauw metallic, 217.000 km. Bijzonder mooie auto met airco, elektrische ramen, standkachel, nieuwe accu, nieuwe banden, APK5-’07. Stoffen bekleding en mooi audiosysteem. Prijs: € 6.250,-. Jan den Haan. Telefoon: 06 21 84 46 84, e-mail: jdh@planet.nl
■ Te koop: CX 25 TRD Turbo 2. 102.345 km, wit, Garageauto, van eerste eigenaar. Geen roest m.u.v een klein plekje op de kofferklep. Twee kleine deukjes. Assheuer. Telefoon +44 234 925 02 19 (Bochum D), e-mail: assheueru@versanet.de
■ Te koop CX 2000 Super. 1978, blanc meije, 59.000 km origineel. Diravi, airco (niet gev.), elektrische ramen, getint glas en isother pakket. Alle documentatie aanwezig. Dinitrol beh. Perfecte staat. Prijs € 5.500,-. B. van Weert. Telefoon: 040 283 40 92, e-mail: b.vanweert@onsnet.nu
■ Te Koop: CX 22 TRS, 1987. Gris Perlé Metallisée. 134.850 km. Een 100% roestvrije CX. Gekocht van de zoon (piloot bij Air France) van de tweede Franse eigenaar. Volledige onderhoudshistorie is bekend. Distributieriem, accu, draagarmlagers en uitlaat zijn onlangs vervangen. Prijs (op Frans kenteken): € 2.950,-. De auto is in orde gemaakt voor RDW-keuring. H. Jansen. Telefoon: 06 21 66 80 82, e-mail: info@deolsterhof.nl
Advertenties VÓÓR DE KOPIJDATUM schriftelijk of via e-mail aanleveren bij: Folkert Brouwer, Groenlinghof 6, 9502 SB Stadskanaal, e-mail: folkert. brouwer@12move.nl. Advertenties worden gedurende vier maanden op de CCCN-website gepubliceerd en in het eerstvolgende nummer van La CX en Route. Leden van de Citroën CX Club Nederland kunnen gratis adverteren en niet-leden betalen per geplaatste advertentie € 5. Dit bedrag moet vooraf worden betaald door: • een biljet van € 5 of een veelvoud daarvan te sturen naar Folkert Brouwer, al dan niet in combinatie met de schriftelijke opgaaf van de gewenste advertentie; • Overmaking op bankrekening 55.66.49.362 (voor buitenlanders Swift/BIC: ABNANL2A) (IBAN: NL03ABNA0556649362); • Overmaking op postbank 2372181 (voor buitenlanders Swift/BIC: PSTBNL21) (IBAN; NL26PSTB0002372181), beide rekeningen ten name van de penningmeester van CCCN te Utrecht. Er is tevens een mogelijkheid om zonder extra kosten een foto te laten plaatsen. Let op: vermeld uw CCCN-lidmaatschapsnummer of zorg direct voor het betalen van de advertenties op één van de bovengenoemde manieren. We gaan tot plaatsing van uw advertentie over na ontvangst van uw betaling. Per advertentie kunnen maximaal twee auto’s worden aangeboden De Citroën CX Club Nederland is op geen enkele wijze verantwoordelijk voor de aangeboden zaken.
1
52
Groeten uit NormandiĂŤ