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MACHBARKEITSSTUDIE: Weg frei für Radwegenetz / Investitionen von 15 bis 18 Millionen Euro auf 10 Jahre verteilt Bauausschuss gibt grünes Licht

Im Jahr 2018 wurde durch die Metropolregion Rhein-Neckar (MRN) das Ingenieurbüro R+T, Darmstadt, beauftragt, eine Machbarkeitsstudie zur Radschnellwegeverbindung WormsLudwigshafen zu erstellen.

Im Rahmen dieser sollten auch die Verbindungen aus den Bachtälern und von Norden kommend (Rheindürkheim) in die Wormser Innenstadt (Zulaufrouten) untersucht werden.

Mit Hauptroute verbinden

Die Zulaufrouten haben das Ziel, die Ortsteile auf einer möglichst konfliktfreien Strecke mit der Hauptroute zu verbinden. Kriterien für die Auswahl der Routenführung der Hauptroute und der Zulaufrouten waren u. a. eine kurzfristige Realisierbarkeit, möglichst wenige Konflikte mit Schutzgebieten und anderen Verkehrsteilnehmern, möglichst kein Grunderwerb, geringe Neuversiegelung von Flächen und die Herstellungskosten.

Vorhandenes Netz bleibt unberührt

Der Bereich 6 hat dies zum Anlass genommen, die Betrachtungen der Machbarkeitsstudie als Grundlage zu einem Konzept zum flächendeckenden Radwegenetz in Worms zu erweitern. Das vorhandene Radwegenetz bleibt von dem vorliegenden Konzept unberührt. Auch der Bauausschuss gab am Mittwoch grünes Licht für das Vorhaben. Es ist vorgesehen, dass alle eingezeichneten Radwege zukünftig so hergestellt werden, dass sie bei jedem Wetter befahrbar sind (Asphaltdecke). Die Zulaufrouten wurden in Bezug auf die Dauer der Umsetzbarkeit prognostiziert. Die Prognose I bedeutet, dass diese Abschnitte bereits vorhanden und nur wenige bauliche Eingriffe an Konfliktstellen erforderlich sind. Mit der Prognose IV wurden diejenigen Routen belegt, welche einen hohen Planungs- und Genehmigungsaufwand (z. B. Umwelt- und Artenschutz) erfordern.

Im Einzelnen verlaufen die Routen folgendermaßen:

Hauptroute Worms – Ludwigshafen von Bobenheim-Roxheim kommend entlang der L523 – entlang der Karl-Marx-Siedlung – Cornelius-Heyl-Straße – Willy-Brandt-Ring – Lutherring – Kriemhildenstraße – Bahnhofstraße – Hauptbahnhof.

Zulaufroute 1 von Heppenheim – südlich Wiesoppenheim – südlich Weinsheim – Richtung Bahnhof Bobenheim-Roxheim.

Zulaufroute 2 von Heppenheim – entlang der L395 nördlich Wiesoppenheim – entlang des Eisbachs (Eisbachtalweg) über Horchheim und Weinsheim – Cornelius-Heyl-Straße.

Zulaufroute 3 vom Bahnhof Pfeddersheim – entlang nördlich der Bahnlinie – Heppenheimer Weg – Landgrafenstraße (Fahrradstraße) – Georg-Löwel-Straße – südlich Pfiffligheim – Mondscheinweg – Kolpingstraße.

Zulaufroute 4 von Abenheim – über den ehemaligen Bahndamm nach Herrnsheim – Von-Steuben

Straße – Hauptbahnhof.

Zulaufroute 5 von Osthofen kommend entlang der L 439 auf die Zulaufroute 4.

Zulaufroute 6 von Rheindürkheim – Industriegebiet Nord Mittelrheinstraße/Langgewann – An der Kaysermühle – Ahornweg – Mainzer Straße.

Zulaufroute 7 von der Nibelungenbrücke – Küchlerplatz – Barbarossaplatz – Karl-HoffmannAnlage – Berliner Ring.

Grundlage für den „Baustein Radverkehr“

Für eine Beantragung von städtischen Haushaltsmitteln und Fördermitteln des Landes für einzelne Baumaßnahmen ist eine Beschlussfassung über das Radwegekonzept erforderlich. Das beschlossene Konzept wird sodann Teil des Stadtentwicklungskonzeptes Mobilität und bildet die Grundlage für den „Baustein Radverkehr“.

Des Weiteren werden die beschlossenen Routen in die Machbarkeitsstudie der MRN aufgenommen. Die Machbarkeitsstudie soll bis Ende März 2020 abgeschlossen werden.

Nach einer ersten groben Schätzung werden für die komplette Umsetzung des Konzeptes Finanzmittel in Höhe von ca. 15 bis 18 Mio. Euro über einen Zeitraum von ca. 10 Jahren erforderlich.

In welcher Höhe Maßnahmen gefördert werden, kann derzeit aufgrund des langen Umsetzungszeitraumes nicht ermittelt werden.

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