tema de movilidad sostenible y dirigido a la sustitución paulatina del uso del vehículo privado en las áreas urbanas por el transporte público, la bicicleta y los itinerarios peatonales. El transporte público resulta cada vez más obsoleto y menos efectivo sin llegar en ningún caso a ser factor de sustitución del uso del vehículo privado y, en muchas ocasiones, todo lo contrario. En 2008 se presentó un informe encargado por el Gobierno de Navarra para evaluar las posibilidades de implantar el tranvía o alguna otra modalidad alternativa de transporte público para mejorar el actual sistema. Sin realizar una defensa cerrada del tranvía, resultaba curioso observar las razones esgrimidas entonces por el Gobierno para descartar esta posibilidad. A pesar de que el informe encargado concluía que la instalación de tranvía podría tener muchas posibilidades de éxito y de que se valorasen como aspectos positivos de su implantación que sea ecológico (no desprende ningún gas, ya que funciona con electricidad, en una ciudad en la que desde la década de los 80, la polución se ha visto triplicada), que resulta perfectamente accesible para minusválidos, que es silencioso, rápido y muy puntual, moderno, que daría un gran impulso al comercio y la economía de Iruñerria o que consolidaría la comunicación de la comarca, el Gobierno puso como elementos para descartar esta opción el alto coste de la inversión (3 millones de euros más barato el kilómetro cuadrado que en el caso del TAV), el impacto sobre el espacio urbano (por lo de las catenarias) y el impacto negativo de las obras públicas a realizar. La consejera del ramo Alba concluyó este recha-
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Acorde con un modelo desestructurado víctima de la etapa especulativa atroz que se ha vivido en estos últimos años, la Comarca de Iruñerria es pasto de las grandes infraestructuras viarias, las rotondas y los atascos.