Kymco K-XCT 125i
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Una vez en marcha, el K-XCT ofrece un excelente compromiso entre confort y efectividad. No te dejes asustar por su apelativo “deportivo”, porque nunca te va a poner las cosas difíciles. Es muy estable incluso a altas velocidades. Solo la frenada delantera podría haber sido algo más decidida.
Cuando nos ponemos en marcha con el K-XCT 125i notamos enseguida que el funcionamiento del motor es muy sigiloso y sin apenas vibraciones. El rendimiento es el mejor que se puede obtener de un motor de 14,5 CV, es decir, satisfactorio pero sin tirar cohetes. Le salva un variador con buenas relaciones y sin excesivos baches. Decididamente, si vas a hacer muchos trayectos acompañado, te conviene considerar la opción de 300 cc. Es otro mundo. El bastidor se muestra contundente y preciso. De hecho (con el motor de 125 es más evidente) el K-XCT está pensado para soportar motores más grandes. En otros mercados se vende con un motor 400, por ejemplo. Incluso a altas velocidades, el aplomo es muy notable y es entonces cuando se agradece especialmente el ímprobo trabajo aerodinámico para canalizar adecuadamente el flujo.
Gracias al tamaño contenido de las ruedas (14” delante, 13” detrás), manejarse entre el tráfico es bastante fácil, aunque hay que tener en cuenta que el K-XCT no es especialmente compacto y eso te puede dar algún problemilla al pasar entre coches. El generoso intereje, que beneficia la rodadura en línea recta, penaliza los giros en corto. En cuanto a la frenada, está a la altura del conjunto. Es segura y efectiva, aunque probablemente la delantera pudiera haber sido algo más contundente. Se echa de menos disponer de la opción del ABS, aunque puedes estar seguro que llegará pronto. Kymco ha creado un producto muy bien rematado, con muchas posibilidades, pensando en conductores que buscan deportividad y practicidad a partes iguales. Y para colmo, ¿te has fijado en su precio? Imbatible. n www.kymco.es
Motor Tipo Cilindrada Potencia Par máximo
Transmisión CAMBIO embrague Secundaria
Variador contínuo Centrífugo automático Reductora en dos etapas Chasis
El K-XCT viene cargado de diseño italiano, atractivo y bien construido. Los pilotos traseros utilizan tecnología LED.
Poner un casco integral dentro del baúl de la K-XCT no es cosa fácil, y eso que si vamos en scooter es, sobre todo, por ese hueco.
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Horquilla convencional, 37 mm Ø, 110 mm recorrido Doble amortiguador hidráulico, precarga 5 pos., 93 mm recorrido Disco simple lobulado, 260 mm Ø, Freno delantero pinza de dos pistones Disco simple lobulado, 240 mm Ø, Freno trasero pinza de un pistón Rueda delantera 120/70 14” Rueda trasera 150/70 13” Suspensión delantera Suspensión trasera
El rendimiento del motor 125 es bueno, aunque por bastidor el K-XCT merece motores mayores. ¿Llegará el 400 de otros mercados?
Manetas regulables en cuatro posiciones en ambas manos, un detalle que impresiona, difícil de ver incluso en motos “grandes”.
213 • junio 2013
Los grupos ópticos delanteros utilizan el cordón de luz LED para otorgar al K-XCT su inconfundible imagen, nacida del estudio Arkema. La frenada delantera no es espectacular, aunque cumple. Lleva rueda fónica para el sensor pero no hay ABS ni en opción.
Dimensiones y pesos Longitud Distancia entre ejes Peso en vacío Depósito de combustible
2.120 mm 1.450 mm 164,4 kg 10 litros
Kymco K-XCT 125i: 3.199 €
En palabras técnicas…
Pequeños grandes detalles…
Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 vál., refrigeración líquida, inyección Synerject, catalizador 3 vías. 124,8 cm3 14,5 CV a 9.000 rpm 12 Nm a 7.000 rpm