MotoTaller 213 - 6_2013

MotoTaller ‘infiltra’ un enviado especial en la Nº 213 junio 2013

Pasión por la moto www.revistamototaller.com

motoPrueba Kymco K-XCT 125i

o t c a t on 390 C o t ke mo Du M T K

motoInforme

motoContacto gama Ducati Strada

NUEVA SECCIÓN

Mercado Baterías

motoGuía TomTom Rider V

partsMoto Nuevas instalaciones Andreani MHS

NUEVA SECCIÓN

Y además: motoConsultas BertonBike · partsMoto Catálogo NGK · equipaMoto Alpinestars SP-1 · equipaMoto Suomy Motard y Stretch · acceMoto Faseba · motoConsejos Suzuki GSX 600 R · Distribuidor Castillo Racing Parts · Taller STRacing Store

www.revistamototaller.com

Editorial # junio 2013

Palabra de

U

nº 213 junio 2013 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com Fotografía y Pruebas Eugeni Gallego eugeni@ceiarsis.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Dani Ros dani@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

na vez tuve una moto. Era sencillita, barata, comprada de segunda mano, sin pretensiones, pero era mi moto.

Me trasladaba, pero sobre todo me llevaba en volandas, en aquella sensación que tenemos los moteros y que nadie más que nosotros puede comprender. Un día le dí al arranque y oí una explosión. Uno de los cilindros se había llenado de gasolina (eso lo supe después). El resultado, que también supe después, fue que una de las cuatro bielas de su corazón se dobló de mala manera. El motor dejó de rodar redondo, dejó de hacer ese típico sonido de molinillo de café que tienen las cuatropatas.

Sin que supiera gran cosa de técnica en aquel entonces (ahora tampoco es que sea un experto), me dije para mí mismo: “Tato, esto se ha escuajeringao”.

Corrí al taller de al lado de mi casa, servicio oficial de la marca de mi moto y aparentemente exitoso a juzgar por la cantidad de motos a sus puertas esperando turno. “Oye, que esto suena raro.” “No te preocupes, es una bujía que se ha comunicado. Vete a recambios, compra una bujía nueva, la cambias tú mismo y a correr…”. Dicho y hecho. La cambié y a correr… 500 metros corrí, concretamente. Un estruendo de metal con metal y un chorretón de aceite me indicaron que el diagnóstico habia sido incorrecto a todas luces. La bujía estaba perfectamente. El bloque motor ya no.

No quiero menoscabar la profesionalidad de aquel taller (que por referencias y porque siguen siendo vecinos sé que sigue en horas bajas, a pesar de los años y del aparente éxito…) ni mucho menos dar este ejemplo como paradigma del sector reparador entero, válame Dios. Solo quiero indicar el gran poder que tiene el taller como prescriptor de

taller

Lo que nos dice nuestro taller, máxime si es de confianza, retiene para nosotros tanta verdad como lo que pueda aconsejarnos un amigo. ¡Cuánta energía que debemos aprovechar!

operaciones, incluso para aquellos usuarios que saben mínimamente algo de motos y motores, aunque solo sean campanas.

Ese poder desengrasante del taller, esa capacidad de influir en el usuario motorista y clarificar sus dudas, aconsejarle, dirigirle, orientarle, debe aún desarollarse mucho más de lo que actualmente se aprovecha.

Por desgracia, en general todo el sector de la posventa (incluida la posventa de turismos, marquista e independiente) sigue cargando sus esfuerzos en la distribución para resolver las cifras de venta, cuando el que de verdad tira de la demanda es el taller con sus consejos y orientaciones al usuario. A veces, lo más obvio es lo menos evidente, y parece que de vez en cuando no está de más recordar cómo está organizado el mercado.

Y a todo esto, ¿estamos preparados para la incorporación del usuario de scooter a la posventa? Porque yo, como motero, y sin que pueda tomarse mi caso como ejemplar (ni de lejos, vamos), tengo más presente que mi montura requiere unos cuidados y atenciones.

Pero si mi moto es un electrodoméstico que simplemente me traslada… ¿pienso lo mismo? ¡Gas y V's! n

Precio de la suscripción

52 €

(Suscripción por 1 año natural) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 mototaller@ceiarsis.com · www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

213 • junio 2013

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Sumario # no 213 • junio 2013

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motoContacto

Ducati Strada. Las máquinas fabricadas en Borgo Panigale también sirven para las largas rutas.

motoPrueba

KYMCO K-XCT 125i. Maxiscooter de gran calidad y buenas prestaciones con un precio irresistible.

motoContacto

CONTENIDO

6 motoNotis 15 partsMoto: GM2 16 Especial: Rider 1000 18 acceMoto: Visitamos FASEBA 20 motoContacto: Ducati Strada 24 motoContacto: KTM Duke 390 27 equipaMoto: Alpinestar 28 motoPrueba: Kymco K-XCT 31 equipaMoto: Suomy Motard y Stretch 32 equipaMoto: HJC 33 partsMoto: NGK 34 partsMoto: Andreani MHS 37 partsMoto: TAB 38 motoInforme: Baterías 43 motoConsejo: Suzuki GSX R 600 K5 44 motoGuía: TomTom Rider V 46 motoConsultas: BertonBike Responde 48 Distribuidor del Mes: Castillo Racing Parts 50 Taller del Mes: ST Racing Store

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213 • junio 2013

BATERÍAS. Un mercado con las pilas bajas.

motoGuía acceMoto

18

partsMoto

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TOMTOM RIDER V. Estrenamos sección con la instalación de un navegador para moto.

24 46

KTM DUKE 390. Llega el punto de equilibrio en la gama Duke, una moto compacta, juguetona y ágil.

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VA NUE ÓN CI SEC

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motoInforme

FASEBA. Visitamos un equipo ganador que irrumpe en el mercado de accesorios de moto.

VA NUE ÓN CI SEC

motoConsultas

BERTONBIKE RESPONDE. Un lector nos propone ANDREANI MHS. Los especialistas en suspensiones deportivas estrenan nueva casa. un cambio de batería en una Honda CBR 600.

Taller del Mes

Distribuidor del Mes

48

CASTILLO RACING PARTS. Desde el Maresme, esta empresa familiar nos ofrece su enorme gama.

50

ST RACING STORE. Un taller valenciano en el que pequeño significa formidable.

motonotis Girona Custom

nuevo concesionario

VICTORY

La red de concesionarios Victory se ha ampliado con un nuevo punto de venta, Girona Custom en el número 5 de la calle Sant Roc de Girona capital, justo detrás el Espai Gironès. Con éste, son ya diez los concesionarios Victory repartidos por todo el territorio nacional.

Girona Custom es un establecimiento puesto en marcha en 1999 que ofrece los servicios de taller mecánico, taller de pintura y aerografía, tienda de accesorios e indumentaria y venta de motos nuevas y usadas. Desde la marca de motocicletas Victory destacan de su nueva concesión oficial Girona Custom su atención y dedicación al cliente, que se plasman en una elevada profesionalidad y en unas relaciones muy estrechas, no en vano organiza salidas semanalmente con sus clientes. [www.polaris-spain.com / gironacustom.com / victorymotorcycles.com]

Ajusta el precio de sus recambios de alta rotación

TU TRIUMPH, A PUNTO Triumph Motocicletas España ha revisado a la baja las tarifas de sus recambios de alta rotación con el objetivo de que los propietarios de una moto de la marca británica la tengan siempre en perfecto estado. Recambios y componentes como el kit de transmisión, piezas de frenado, el aceite, los filtros de aire y aceite, las bujías o la batería se benefician de estos precios especiales.

Así por ejemplo, Triumph ofrece una tarifa plana de 155 euros en los kits de transmisión para todos sus modelos y los juegos de dos pastillas se pueden obtener por 45 euros y los de cuatro, por 90 euros sean del modelo que sean mientras. Estos precios son PVPs recomendados a los que se les debe añadir el IVA. El precio de las operaciones de mantenimiento también se han ajustado. La marca británica comercializa unos kits de mantenimiento que incluyen todas las piezas a reemplazar en la re-

KTM

visión de los dos años o 20.000/32.000 kilómetros dependiendo del modelo. Con el ajuste de estas tarifas, Triumph ofrece mantenimientos un 17 por ciento más económicos en los modelos Street Triple y Speed Triple; un 12,4 por ciento más barato en las Tiger 800 y XC; un 11 por ciento más asequible en la Explorer y hasta un 9 por ciento en los modelos de la gama clásica (inyección). [www.triumphmotorcycles.es]

GAMA OFF ROAD 2014

La austríaca KTM presentó recientemente la gama de modelos off road 2014. Dentro de esta gama, la nueva moto de enduro 250 EXCF se erige como la estrella de la gama gracias a un nuevo motor derivado del de la exitosa 350 EXC-F. Esta flamante moto llega repleta de novedades: nuevo chasis, ajuste de suspensiones (idénticos a los de la 350 EXC-F), conducto de admisión, colector de escape, silenciador, mayores válvulas de admisión, nuevos árboles de levas, cilindro de mayor diámetro, nuevo pistón, cigüeñal de carrera más corta, nuevos cárteres y nuevo embrague DDS. Los modelos de acceso a la gama son tres Sport Minicycles de 50, 65 y 85 cc. La gama de modelos de enduro llega hasta los ocho modelos,

los de 125, 200, 250 y 300 cc. de 2T y los 250, 350, 450 y 500 cc. de 4T. Ahora la serie limitada Six Days está disponible en todos los modelos y cilindradas a excepción de la de 200 cc. 2T mientras que en motocross la gama KTM se compone de seis modelos: 125, 150 y 250 cc. en 2T y 250, 350 y 450 en 4T. [www.ktm.com]

Es la tercera tienda de esta franquicia en España

A b r e O U T L E T M O TORSTORE

El pasado 24 de mayo abrió sus puertas en la ciudad condal Outlet Motorstore Barcelona, una tienda dedicada a la venta de ropa, cascos, botas, bolsas, gafas y accesorios para el motorista. Regentada por Esteve Burés y Lourdes Herrera, es la tercera tienda que pone en marcha en España la franquicia Outlet Motorstore by Castellano.

La tienda está situada en pleno centro de Barcelona, en el número 8 de la calle Príncipe de Asturias y hace esquina con la calle Bretón de los Herreros por lo que es muy visible a transeúntes y a motoristas. La zona de ventas ocupa unos 70 metros cuadrados donde se exponen una amplia gama de equipamiento para el motorista: monos, 6

213 • junio 2013

cascos, botas, gafas, chaquetas, bolsos, riñoneras, protectores, etc. de marcas como Nitro, Kiwi, Amphibious, Lexel, Falco, Gaerne Wulf o la marca blanca Cyber.

Los propietarios están muy satisfechos por la aco-

en

Bar celona

gida del negocio transcurridos los primeros días.

Destacan las muchas visitas que están teniendo y el buen nivel de ventas que están teniendo, sobre todo en cascos, guantes y chaquetas de verano. [www.outletmotorstore.net]

Regala 20 euros de combustible por la compra de neumáticos de moto

PROMOCIÓN DUNLOP

Dunlop está de aniversario, este 2013 ha cumplido 125 años y para celebrarlo ha puesto en marcha una campaña promocional a través de la cual, a todos aquellos clientes que compren un juego de neumáticos delantero y trasero, regala una tarjeta de gasolina valorada en 20 euros.

La promoción lleva por título “125 aniversario Dunlop” y está en vigor durante todo este mes de junio.

La mecánica de la promoción es sencilla. Basta con que los interesados busquen en la página web www.lovedunlop.com los talleres adheridos a la promoción, adquirir un juego de neumáticos delantero y trasero y ya recibirán en su domicilio el cheque de gasolina por valor de 20 euros. Se benefician de esta campaña los principales modelos de Dunlop, los D212 GP Pro, SportSmart, RoadSmart II y Trailmax TR91. [www.dunlop.es]

Ipone

nuevos artículos RACING

La marca francesa de productos químicos Ipone ha lanzado una nueva gama de productos derivados de la competición. Desarrollados con la colaboración y participación del certamen Red Bull Rookies Cup, varias son las soluciones lanzadas.

Una de ellas es el aceite de motor Stroke 4, un 4W40 100% sintético que facilita el arranque de la moto y mejora el comportamiento del motor a altos regímenes. Sus aditivos de última generación minimizan el consumo de combustible y de aceite, aumenta la potencia del motor y reduce el desgaste. Las referencias Fork Fluid y Monoshock Fluid son lubricantes de amortiguación para horquillas y amortiguadores traseros cuya fórmula anti-rozamiento y anti-emulsión garantizan una alta estabilidad de funcionamiento. El Brake Fluid 300 es un líquido de frenos especialmente diseñado para su uso en competición que elimina la “fatiga” de los frenos mientras que el Clean R Polish es un líquido abrillantador que se puede aplicar sobre aluminio, metal, plástico, vidrio, carbono, etc. El Clean R Polish limpia los restos de grasa, deshace los residuos, pule las pequeñas rayadas y proporciona un brillo incomparable gracias a una película protectora que repele el agua.

Por último, el Spray Racing Chain es un producto que, gracias a su doble acción, desengrasa y disuelve las partículas adheridas y aporta una elevada movilidad a la cadena sin deteriorar las juntas tóricas.

Los productos Ipone llegan a España de manos de Basic Motor Parts. [www.ipone-iberica.es] 212 • mayo 2013

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NOTICIAS # Cascos

ofrecidas por: Nuevos cascos NZI

Acerbis

CASCO y CUBREDISCO

Acerbis ha lanzado un nuevo casco off road para niños Master Burner JR. La firma fabricante destaca de él su buena relación calidad-precio y, como características técnicas, su calota externa de ABS con interior desmontable, lavable e hipoalérgico. La visera es regulable, la mentonera cuenta con insertos para ventilación y el sistema de cierre de doble anilla es fácil de usar amén de ajustarse perfectamente. Está disponible en las tallas 50/050, 52/052 y 54/054 y en colores blanco, negro, amarillo y naranja. Su precio, 99,95 euros IVA incluido.

Otra novedad Acerbis es un cubredisco delantero para la KTM Duke 125 y 200 cc. Fabricado en tecnopolímero de alta resistencia (50 por ciento acero y 50 por ciento nylon PA), aporta una protección adicional a la pinza de freno mientras que un diseño ergonómico y la presencia de tomas de aire aseguran la aireación del freno. Se comercializa con el kit de montaje incluido, está disponible en colores naranja, blanco y negro y cuesta 49,95 euros IVA incluido. [www.acerbis.it]

En sus cascos y accesorios

DIVERSIÓN AXO

PARA NIÑOS

Seguridad con un toque divertido. Así se pueden definir los nuevos cascos NZI para los más pequeños. La nueva colección de cascos infantiles de la marca española ofrece varios modelos.

Por ejemplo, el Astron 600 Junior es un casco integral con carcasa externa ligera de fibra de vidrio con relleno protector de impactos multidensidad que se dota de un cierre rápido micrométrico, una pantalla 3D, ventilación frontal y superior y extractores de aire traseros. Termoformado y con propiedades antivaho patentadas, su interior es extraíble y lavable. Un escalón por debajo encontramos el Activity Junior, otro casco integral pero en este caso con carcasa externa de resina termoplástica. Uno de los cascos más populares de NZI, el Helix II también está ahora disponible para niños a través de la versión Junior, es una variante abierta con carcasa externa en resina termoplástica. Otro casco abierto es el Single Junior, fabricado y diseñado para ser usado en todo tipo de terrenos y homologado para su uso en moto y en ski. La gama se completa con

el 3D Single II Junior by Chupa Chups, un casco jet con decoraciones exclusivas. La horquilla de precios de esta colección oscila entre los 61 y los 129 euros. [www.nzi.es]

Suomy

LA VERSIÓN RACING MATT DEL CASCO SR-SPORT

La italiana Axo ha suscrito unos acuerdos de concesión de licencias con las marcas Warner Bros, Keith Haring y Lupin III que le han permitido lanzar una colección de cascos y accesorios con imágenes divertidas y muy creativos y coloridos. A modo de ejemplo, fruto de la colaboración con Warner Bros, varios cascos Axo reproducen a míticos superhéroes del cómic como Batman o Superman o a personajes como Piolín, Silvestre, el pato Lucas o Bugs Bunny.

Concretando en algunos productos, el casco Subway Warner es un jet con calota fabricada en material termoplástico que puede reproducir los personajes comentados y que también está disponible para niños. El casco Keith Haring, por su parte, es un jet de diseño fiel a este artista estadounidense: urbano de estética pop y graffitera. También merecen especial mención los cascos con diseños de Lupin III, una mítica serie manga de los años 80. [www.axo.com] 8

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El casco deportivo SR-Sport de Suomy está disponible en una nueva versión aún más espectacular, si cabe, la Racing Matt. Bargy, creador de las famosas gráficas Suomy, ha fusionado la elegancia y la clase del opaco con la viveza y el impacto visual de la pintura perlada muy brillante para que el casco Racing Matt transmita la máxima deportividad.

El SR-Sport es casco deportivo y de gama alta diseñado con distintas calotas, en tricarboco (una mezcla especial de fibras creada por Suomy), con una visera termoformada y con soluciones de competición. Asimismo, cuenta con una mentonera especial y una máscara antiempañamiento de goma para colocar sobre la nariz y con un visor de lluvia con visera para cuando hace mal tiempo. También dispone de una visera de competición completamente plana con preparación regulable para el uso de tear-off y de los tear-off adecuados, bolsa portacascos, viseras de recambio, etc. Este casco ampliamente equipado y de altas prestaciones tiene un precio recomendado de 412 más IVA. Dmot Gestión es el distribuidor en España de la gama Axo. [www.suomy.com]

motoNotis Para la Honda SH125i y las BMW F650GS, F700GS y F800GS

NOVEDADES GIVI

Siempre al día a la hora de equipar a las motos más en boga del mercado, Givi ha lanzado una gama de accesorios para el scooter Honda SH125i compuesta por un parabrisas, un kit para la colocación de cualquier baúl, diferentes sobretapas y una funda cubresillín. El parabrisas tiene unas medidas de 59x71 centímetros y protege al piloto del viento y la lluvia. Al estar fabricado en metacrilato, es muy resistente a posibles impactos y arañazos.

El kit adaptador específico (E227) permite montar cualquier baúl de hasta 47 litros con sistema de fijación Monolock mientras que las sobretapas están disponible en varios colores para mejorar la estética de la moto. Por último, la funda cubresillín Cool Dry protege el asiento de la lluvia y la suciedad y se puede usar durante todo el año. Reversible, por un lado es un tejido negro impermeable para la lluvia y por el otro es un material gris que aísla el calor para ser usado en verano.

La BMW F650GS, F700GS y F800GS también se benefician de los últimos lanzamientos Givi. Para estas trails de altos vuelos ofrece varios modelos de baúles, maletas laterales, parabrisas y protectores de motor. [www.givi.es]

Shad

Asiento para la YAMAHA T-MAX

Lo último de Shad es un asiento para la maxi-scooter Yamaha T-Max. La firma fabricante resume las características de este nuevo asiento cuyo PVP son 270 euros IVA no incluido: mayor superficie de contacto para el piloto y el pasajero, su túnel de descarga de presión mejora el reparto de la misma en aras de un mejor confort minetras que el empleo de una nueva tecnología, denominada 3D Mesh, permite que el asiento no pierda la forma durante un uso continuado al absorber las vibraciones y amortiguar el rebote. Este nuevo asiento es totalmente impermeable e hidrófugo gracias a sus costuras termoselladas. Así mismo, el skay con el que está fabricado garantiza una total resistencia a la lluvia, la nieve, el sol, el aceite, la gasolina, el alcohol y el jabón. Lo último de Shad está disponible en los colores negro con costuras en gris oscuro, negro con costuras en rojo y negro y negro o gris con costuras en gris claro. [www.shad.es]

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motoNotis Nueva chaqueta y botas

Belstaff

COLECCIÓN PURE MOTORCYCLE Belstaff, la firma británica de ropa para el motorista, ha presentado recientemente su nueva colección Pure Motorcycle. Como no podía ser de otra manera, la calidad es la seña de identidad de sus productos confeccionados con materiales como la piel natural, el kevlar, el nylon Cordura mesh, extremadamente resistente o el D30 un material protector patentado por Belstaff que proporciona una absorción de los golpes sin parangón.

Hojeando el catálogo podemos ver que éste incluye sus prestigiosas chaquetas, en versiones corta y parca en un amplio elenco de modelos a elegir, de piel y más ligeros para el verano. Como es habitual en Belstaff, se caracterizan por su robustez, por la posibilidad de incluir protecciones en hombros y codos y por la profusión de bolsillos.

Aunque dominan las chaquetas, el catálogo también incluye pantalones de piel y de algodón, ambas variantes dotadas con elementos y materiales protectores así como protectores de rodilla, espalda, hombros y codos. [www.belstaff.com]

EQUÍPATE CON ALPINESTARS

Alpinestars ha ampliado su colección de primavera-verano 2013 con la llegada de una nueva chaqueta y unas nuevas botas.

La chaqueta es el modelo Ast Air Textil y, según el fabricante, combina ligereza con robustez además de una óptima ventilación gracias a una capa principal en malla. Además, presenta varios elementos de protección y los ajustes de volumen con velcro en sus mangas pre-contorneadas le aportan un ajuste cómodo y seguro. Está confeccionada en un resistente tejido poly-fabric de 600 Denier, las protecciones Bio Armor para codos y hombros son ligeras, desmontables y ajustables con certificación CE y los compartimentos para almohadillas en el pecho y en la espalda disponen de un cómodo acolchado.

En cuanto a las nuevas botas, son las Gran Torino e incorporan protecciones y refuerzos discretamente integrados en su chasis. Así mismo, una membrana cien por cien impermeable y un exclusivo compuesto de goma en la suela que proporciona un agarre superior y comodidad en todo tipo de condiciones climáticas. La espinillera dispone de protección contra impactos, el protector de tobillo es de doble densidad y cuenta con una inserción trasera reflectante para ser vistas por la noche. [www.alpinestars.com]

Scott

MÁS GUANTES Y PANTALONES La versatilidad es el punto fuerte de la nueva línea de guantes Lane 2 de Scott, ideal tanto para una conducción deportiva en carretera como un uso más rutinario en ciudad. Están realizados en piel, poliamida y poliuretano, con material preformado más suave en los nudillos, parches de terciopelo sintético en la palma y con un estampado de silicona para un mejor agarre. Ajustables en la muñeca con un elástico flexible tipo acordeón, están disponibles en las tallas que van de la S a la 3XL y en colores negro, blanco-negro y negro-rojo. Su precio, IVA incluido, 65 euros.

Scott también ha lanzado unos nuevos pantalones interiores, los MX, los cuales ofrecen una protección adicional a la cadera gracias a una solapa protectora de EVA. Así mismo, incorporan piel de gamuza en la zona del asiento para ofrecer mayor comodidad. Este pantalón interior que proporciona mayor protección y confort cuesta 79 euros, IVA no incluido. [www.scott-sports.com]

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motoNotis Equipamiento Macna específico para ellas

Nuevas bolsas y accesorios

PARA MOTERAS practicidad La holandesa Macna pone a disposición de las moteras una gama de chaquetas y pantalones especialmente diseñados para ellas. Estas prendas tienen un tallaje femenino y realzan la figura garantizando la máxima seguridad.

Algunas de las propuestas más interesantes son las chaquetas Lily e Iseo y los pantalones Abby. La chaqueta Lily está indicada para el mal tiempo y el frío aunque se puede utilizar en cualquier época del año gracias a su sistema de tres capas y sus ventilaciones en la zona de los brazos. Un forro impermeable con tecnología Raintex impide que el agua penetre en la chaqueta cuyos materiales también son altamente resistentes y cuenta con protecciones en hombros y codos y con espaldera en espuma de alta densidad. La chaqueta Lily está disponible en las tallas XS a XXXL. La chaqueta Iseo y el pantalón Abby también cuentan con protecciones, con un forro térmico desmontable y ajustes en la cintura para adaptarse a las formas femeninas.

NexxPro es el representante en exclusiva para España y Portugal de la gama Macna. [www.macnaiberica.weebly.com]

KAPPA

Con el objetivo de facilitar la vida al motorista, Kappa ha lanzado una práctica gama de bolsas y accesorios compuesta por una bolsa de pierna, una riñonera y una minibolsa para el depósito.

La firma italiana ha actualizado su tradicional bolsa de pierna TK753 con la aplicación de nuevos materiales y con un diseño más atractivo. Ésta se ajusta fácilmente mediante dos correas regulables que cierran con un clip de nylon a la altura de la cintura y a la pierna. Su litro y medio de capacidad resulta idónea para guardar el móvil, la cartera o las llaves e, incluso, la documentación de la moto. En cuanto a la riñonera, es el modelo RA306 y sus cinco bolsillos proporcionan gran versatilidad ya que cada uno de ellos está diseñado para guardar el móvil, las llaves o los documentos.

Por último, la minibolsa para el depósito TK752 se ubica sobre él y también se puede llevar en la cintura cuando el motociclista aparca la montura. Una funda impermeable impide que se moje y es una solución práctica para transportar lo más necesario. [www.kappamoto.com]

212 213••mayo junio 2013

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motoEventos

Del 5 al 7 de julio en el recinto ferial de Montjuïc

BARCELONA HARLEY DAYS’13 La ciudad condal acogerá por quinta vez, del 5 al 7 de julio en el recinto ferial de Montjuïc, el evento urbano más importante de Harley Davidson en Europa, el Barcelona Harley Days’13. Esta edición es especial porque coincide con el 110 aniversario de la compañía de Milwaukee por lo que la agenda de este encuentro estará más apretada que nunca. Se prevé, como siempre, una participación masiva, de más de 21.000 motos y 1,2 millones de visitantes en los más de 50.000 metros cuadrados repartidos entre la Avenida Reina María Cristina y la Plaça de l’Univers.

El Barcelona Harley Days’13, que es un encuentro motero gratuito y dirigido a todos los públicos, arrancará el viernes 5 de julio con una gran fiesta de aniversario en la que pilotos especialistas en “bornouts” (quemar rueda) apagarán las velas de la tarta. También merece especial mención una interesante novedad, una carpa conmemorativa del 110 Aniversario en la que se expondrán modelos clásicos, paneles históricos con informa-

ción e imágenes sobre la trayectoria de la compañía y juegos interactivos para descubrir los hitos históricos de la mítica marca. Al lado de la carpa se podrá admirar una reproducción a tamaño real de la cabaña de madera en la que William S. Harley y Arthur Davidson fabricaron la primera HarleyDavidson.

El cartel musical volverá a ser brillante, con conciertos de 18 grupos musicales y la actuación del cantante heavy Rafa Blas, ganador de la primera edición del talent show televisivo “La Voz”. Se volverán a celebrar el Custom Bike Show, concurso que premia las mejores motos personalizadas y las Demo Rides (pruebas gratuitas de motos), se celebrará una fiesta country, se homenajeará a Elvis Prestley y la mañana del 7 de julio se celebrará el espectacular y multitudinario desfile de banderas en la que miles de motoristas recorrerán las calles de Barcelona. [www.barcelonaharleydays.com]

motoventas Las ventas de motocicletas descendieron un 4,2 por ciento en mayo

EL SECTOR VUELVE A LOS NÚMEROS ROJOS Las cifras positivas de abril fueron un espejismo porque mayo nos ha devuelto a la cruda realidad. El mes pasado se matricularon en España 9.768 motocicletas, un 4,2 por ciento menos que en el mismo mes de 2012. Por segmentos de cilindrada, las medias (126-750 cc.) cayeron un 14 por ciento; las altas (más de 750 cc.), un 11,6 por ciento y, al menos, repuntaron un 1,1 por ciento las ventas de motos ligeras de hasta 125 cc., que ya representan el 66,8 por ciento del mercado.

Por segmentos de uso, solo crecieron los scooters, un 4,5 por ciento mientras que las ventas de motos de off road descendieron un 16,3 por ciento, las de carretera un 17,1 por ciento y los ciclomotores, un 17 por ciento. En cuanto al acumulado del año, en lo que llevamos de 2013 se han matriculado un total de 34.578 unidades, un 10,9 por ciento menos que en 2012.

Ante la vuelta a la senda de los números negativos, José María Riaño, secretario general de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, ha insistido en la discriminación por parte del Gobierno hacia el sector de la motocicleta “excluyéndola en los planes de ayuda a la automoción (PIVE2 y otros) a pesar de que este tipo de planes resultan rentables y producen más ingresos que gastos, también en el caso de la moto”.

[www. anesdor.com] 12

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Suzuki UH 125 Burgman Las diez motos más vendidas en mayo Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Modelo Suzuki UH 125 Burgman Sym Symphony 125 S Honda SH 125i Honda PCX 125 Kymco Super Dink 125 Yamaha X-Max 125 Govecs Go S 3.4 Kymco Agility City 125 Piaggio Vespa LX 125 i.e.

Piaggio Liberty 125 RST

Unidades vendidas 551 395 356 333 326 304 288 273 270 250

motoEventos Las Racing Girls de Catalunya, de ruta y de paella

QUEDADA DE SESENTA MOTERAS

Las Racing Girls de Catalunya batieron su récord de convocatoria y en su última quedada anual, celebrada el fin de semana del 8 y 9 de junio, se reunieron casi sesenta moteras que se fueron a hacer curvas y repusieron fuerzas con una paella.

El punto de encuentro fue Vilafranca del Penedès (Barcelona). Desde allí se desplazaron hasta la famosa estatua de Mazinger Z en Cabra del Camp, en la comarca ya tarraconense del Alt Camp. Durante este trayecto recorrieron bellas

localidades como Sant Martí de Sarroca, Torrelles, Pontons, Ranxos de Bonany, Santes Creus, Pont d’Armentera y el Pla de Santa Maria. Una vez hecha la parada técnica en el Mazinger Z, la expedición hizo vía hacia Vilanova i la Geltrú (Barcelona) pasando por Vilarodona, Rodonyà, Juncosa de Montmel, Sant Llorenç del Penedès, Banyeres del Penedès i l’Arboç. En Vilanova les esperaba una paella, un aparcamiento reservado y la cara de asombro de muchos transeúntes, varios de los cuáles preguntaron por el no-

vio al pensarse que era un boda motera. Pues no, no necesitan de ningún “hombre” para quedar ellas sola y montar una quedada.

Durante toda la jornada se vivió un gran ambiente y se reforzó la afición por el motociclismo de todas ellas. Racing Girls es un grupo de apasionadas de las motos que se creó en 2007 y son ya más de 200 las moteras de toda España que pertenecen a él. El foro de su página web ha superado los 700 usuarios. [www.racingirls.es]

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motoEventos Parts Europe patrocinó y participó en este evento

RIDER’S CHALLENGE 2013 VIGO-GALICIAN SERIES El pasado 25 de mayo se celebró en Galicia la Rider’s Challenge de esta comunidad autónoma. Al igual que la Rider 1000 disputada recientemente en Catalunya y de la que les hemos informado profusamente, la Rider’s Challenge gallega consistió en una ruta motera sin afán competitivo en la que se podían escoger tres rutas, de 1.000, 500 y 300 kilómetros. La salida y la llegada fue la Plaza de la Estrella en el puerto de la ciudad pontevedresa de Vigo y el tiempo máximo para realizar la ruta fue de 22 horas. Como es habitual en este tipo de pruebas sin ánimo competitivo, reinó el buen ambiente y fueron numerosos los participantes que realizaron la ruta con variadas monturas desde ultra deportivas hasta Harley-Davison pasando por maxi-scooters.

Uno de los patrocinadores más destacados de la edición gallega de la Rider’s Challenge fue la distribuidora de recambios Parts Europe. Su máximo responsable en España, Luis Costas, se puso el mono, el casco, se calzó las botas y participó en el evento.

Feria del Motor de Canyelles La localidad barcelonesa de Canyelles, en la comarca del Garraf, celebra el próximo 14 de julio la quinta edición de su Feria del Motor. En este evento el mundo de la moto también estará representado por lo que se presenta como un buen plan de domingo para los aficionados a las cuatro y a las dos ruedas.

Se ha impuesto en el concurso organizado por Honda

JAUME PEDRELL, MOTORISTA DEL AÑO 2013 La tercera edición del concurso El Motoristas del Año organizado por Honda ya tiene ganador. Se trata de Jaume Pedrell y fue el motorista que demostró mayor regularidad a la hora de superar las exigentes pruebas teóricas y prácticas a las que fueron sometidos los veinte finalistas recientemente en las instalaciones del Honda Instituto de Seguridad. Pedrell tuvo que demostrar sus conocimientos y habilidades en diversas pruebas: un examen teórica, una prueba de primeros auxilios y, ya en la pista, pruebas de equilibrio, giros cerrados, slaloms, frenadas, etc. En la prueba final, los diez mejores realizaron tres vueltas a un circuito asfaltado y a otro de off road imponiéndose Pedrell al demostrar una mayor regularidad. Los veinte finalistas obtuvieron de premio un trofeo y una espaldera Alpinestars. Los diez mejores, además, diversos obsequios de patrocinadores como Arai, Alpinestars, Bridgestone o Interphone pero el premio “gordo” se lo llevó Jaume Pedrell, una Honda NC700S equipada con ABS. Con el concurso El Motorista del Año, el objetivo de Honda es fomentar la imagen cívica y segura del motociclismo y concienciar entre los motoristas que la seguridad es necesaria y puede ser atractiva. [www.honda-montesa.es]

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El Festival de Tendencias Urbanas que se celebra en Madrid

LA MOTO, PROTAGONISTA EN MULAFEST 2013

El recinto ferial IFEMA de Madrid acoge del 27 al 30 de junio el Festival de Tendencias Urbanas Mulafest. En este evento en el que participan artistas urbanos de varios países y disciplinas la moto también tendrá su espacio propio. En él se expondrán motos customizadas o personalizadas y se prevé la presencia de 150 profesionales de este sector. Además, por primera vez en España, Mulafest será una de las 32 citas internacionales del Campeonato Mundial Oficial de Custom Bike Building AMD World Championship.

Algunos de los personalizadores que participarán en Mulafest 2013 serán Sergio Ballarri, campeón del mundo y de España; José Luis Sánchez, campeón de España y Best of Show de Mulafest 2012; Juanma Palomeque, cinco veces ganador del Bike Show de Faro (Portugal); el venezolano Mario Villarroel o Tracker Fede, experto en motos Cafe Racer y Street. También habrá un área dedicada a la pintura, Custom Paint donde se exhibirán las últimas creaciones de constructores internacionales de motos y en el Urban Market los visitantes podrá adquirir piezas y accesorios único creados por las diferentes marcas participantes. [www.mulafest.com]

partsmoto # nuevo catálogo GM2

De todo para todos GM2 nos presenta su extensa oferta de componentes y accesorios

En el mercado encontramos una innovadora propuesta para hacernos con componentes, recambios y accesorios de moto de alta calidad. Se trata del extenso catálogo de GM2: productos de alta calidad a precios muy competitivos y con total disponibilidad en todo el mercado español. Este es un sucinto resumen de la cartera de productos con los que trabajan.

Seguro que te interesa más de uno…

www.gm2online.com

t De la marca española Radikal, a parte de los candados y los sistemas de marcaje de piezas, GM2 destaca los topes plásticos anticaída, adaptables a un largo número de motos del mercado y de una excelente calidad gracias a su exclusivo compuesto.

t Remus, marca de referencia en sistemas de escape, es una de las que más ‘ruido’ va hacer de las presentes en el catálogo de GM2. Disponen de varias líneas de producto, incluidas soluciones para off-road, custom y competición. t Vrooam, marca holandesa de lubricantes, es ahora un imprescindible en cualquier taller de motos. Además, fue patrocinador de Nico Terol (en la imagen), piloto de Moto2 del equipo Mapfre Aspar y de Luis Salom, piloto de Moto3 con Red Bull KTM en 2012.

Este año, patrocinan los pilotos del equipo RW Racing de Moto3. Junto a su acierto con los pilotos escogidos, su gama es extensísima y cubre cualquier necesidad de lubricación y limpieza de la moto.

t Desde Italia nos llegan los distintivos cascos Origine, compendio de diseño a la última y elevada calidad. Su imponente catálogo de productos es también una declaración de intenciones.

u Es especialmente fuerte la presencia de las baterías de moto Exide Bike en la oferta de GM2, con una extraordinaria relación calidad/ precio, en especial en los modelos de motos en los que se montan de origen (BMW, sin ir más lejos).

u

u Desde Taiwan nos llegan los pequeños accesorios de Keiti Additions, un especialista en protectores adhesivos de depósito y boca de llenado, diavolos, pequeña tornillería y un sinfín de complementos. t Prexport son fabricantes italianos de artículos de piel para el motorista con una valiosa experiencia a sus espaldas.

Aunque disponen en su catálogo de un gran elenco, su punto más fuerte es el del calzado. Las botas Sonic Evo son su top de gama, aunque no faltan monos y chaquetas a la última, como la Ghost de la imagen.

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Especial

Éxito de primera Por desgracia, este año no pudo ser. Compromisos ineludibles por un lado, lesiones indeseables por otro, obligaron al equipo MotoTaller a bajarse de sus BMWs y perderse la Rider 1000 en su edición de estreno. No obstante, tuvimos ‘infiltrado’ en la prueba un reportero ocasional, un motero empedernido de buena pluma (estilográfica, se entiende) que accedió a contarnos su experiencia. Leedla y disfrutadla. A nosotros, es lo que nos queda… hasta el año que viene, claro.

E

ra a principios del mes de marzo que me llama Ernest para comunicarme que se había anunciado la Rider 1000 organizada por el Moto Club Manresa.

Francamente, me pareció una pasada realizar 1000 km en un mismo día por las sinuosas carreteras de la geografía catalana, pero sin pensarlo, tanto mi compañera Maribel como yo, decidimos inscribirnos.

El 18 de mayo, a las 6,30 de la mañana, nos encontramos en el parque cerrado preparado por la organización. Se respiraban caballos de potencia, entusiasmo, cascos, todo tipo de motos, BMW GS 1200 a mogollón e incertidumbre por la que nos podían preparar las condiciones meteorológicas.

Tal y como estaba previsto, cada minuto, partían 6 motos. A las 07,10 empieza a rugir nuestra 1200 Adventure dirección a L’Espluga de Francolí. Amanece a los pocos minutos de estar en ruta y el paisaje nos deleita tal y como estamos acostumbrados. Temíamos aglomeración en los controles de paso, pero todo lo contrario.

Los organizadores habían previsto un equipo suficiente de personas para que aquello no se produjese. Sellado de pasaporte, un par de mordiscos al “bocata”, un Ducados y en ruta otra vez hacia el próximo control situado en Arnes, al sur del “continente”.

Equipo patrocinado por 16

213 • junio 2013

Llegamos a Arnes después de 2,5 horas de ruta desde la partida y a través del interfono acordamos con Maribel que la parada allí será breve también. Máximo 10 minutos, o sea: sellado del pasaporte, un par de mordiscos más al bocata y el segundo Ducados. Carretera y manta hacia Isona, el trayecto más largo entre controles. El intercomunicador sigue funcionando por lo que con mi pareja vamos comentando (yo escuchando) lo divertido de la iniciativa, lo atractivo de la ruta seleccionada y el fantástico paisaje que nos ofrece el pequeño país de Lluis Llach.

Como no sabíamos sinceramente cuanto tiempo nos tomaría el recorrido de toda la jornada, después de los trámites del tercer control y del tercer Ducados, ponemos ruta hacia Vielha, en pleno Pirineo. Las nubes empiezan a acechar pronosticando un futuro variopinto en lo que a condiciones meteorológicas se refiere. Decidimos abordar la ruta por el Coll d’Ares pasando luego por Pont de Suert. Allí encontramos unos amigos descansando; los saludamos y hasta luego.

Seguimos sin encontrar demasiado tráfico pero la gente va llegando a los controles de paso. En Vielha lo mismo: sellado del pasaporte, mordiscos al bocata y ¡¡oh Dios, se me acabaron los Ducados!!, con lo cual la estancia esta vez ha sido más corta.

Partimos en dirección al Port de La Bonaigua y por allí empieza el festival: Agua, nieve… ¡Qué gozada! Y lo digo de verdad, me encanta la lluvia; a mi pareja no tanto y a mi novia, la Adventure 1200 GS no le importa desde que calza los Metzeler Tourance EXP; es mi seguro de vida tanto en seco como en mojado. Llegando a Sort, dado que me estaba entrando la pájara (la noche anterior había dormido 2 horas solamente), paramos a tomar un café. Mientras disfrutamos del “colombiano” cayó una granizada de las que hacen época.

Reemprendemos ruta hacia el puerto de El Cantó (mi preferido desde hace muchos años). Antes de coronarlo, nieve otra vez. Cúpula totalmente helada.

Afortunadamente no había quitado las manoplas que uso en conducción invernal. Se nos cruzan tres zorras por la carretera “de las listas, de las que Colaboradores técnicos

tienen pelo marrón y cola bien poblada”, es decir, de las de verdad. ¡Qué gozada! Una vez sobrepasado “El Cantó”, nos encaramamos por el puerto de “Coll de Jou” dirección a Sant Llorenç de Morunys donde nos esperaría el quinto control de paso. Por cierto, a estas alturas el Bluetooth ya ha dejado de funcionar.

Las baterías tienen un límite y ahora debemos circular en silencio. Bueno, nos comunicamos con signos con Maribel. Fácil es comprender que si la comunicación verbal ya de por si es complicada en este mundo donde vivimos, pues no te digo nada en el lenguaje de signos y pilotando en curvas; consecuentemente algún que otro cruce nos saltamos.

En Sant Llorenç de Morunys un alma caritativa me ofrece un Marlboro (a falta de pan buenas son tortas), sellado del pasaporte y el consabido mordisco. El bocata se va secando a medida que pasa la jornada.

Reemprendemos la marcha: Olot, Berga con objetivo a Besalú. Por Dios, ¡cuántas curvas!

El túnel carpiano de la muñeca derecha comienza a sentir el agotamiento. Serán ya unos 700 km aproximadamente y unas 7.000 curvas trazadas desde que salimos.

Un nuevo reto del equipo Compramos Ducados y sellamos el pasaporte en Besalú, saliendo seguidamente gas a fondo dirección a Banyoles.

Durante el recorrido los “Mossos” han tenido una presencia remarcable, aunque a decir verdad creo fueron bastante condescendientes. Esto lo sabremos pasados unos días si los amigos de la oficina de correos no nos brindan ninguna visita con una misiva de las que te hacen temblar las orejas.

Pasada la ciudad de Girona, (me hubiera gustado parar un par de horas a disfrutar de su inigualable casco antiguo) nos dirigimos a Coll de Revell, donde nos encontramos un iPhone el cual a la mañana siguiente pudimos localizar a su dueño. Está empezando a anochecer y ya nos queda solamente el último tramo hasta Manresa. Pan comido. Unos pocos kilómetros por la autovía y llegamos al parque cerrado donde sellamos por última vez el pasaporte a las 21,35 h de la noche. Tengo plena confianza que el túnel carpiano deje de recordarme que está allí.

El ambiente en el parque cerrado era fantástico, los participantes iban llegando en general con cara de satisfacción, lejos de mostrar cansancio. No encontramos el momento de regresar al hotel porque en el ambiente se respira un aire de satisfacción, aventura y compañerismo. Tenemos la

oportunidad de hablar con Vicenç, uno de los organizadores del MC Manresa el cual nos explica los pormenores de la organización de una prueba como la Rider 1000. En pocas palabras, un exitazo de participación (800 motos) y una organización impecable la del MC Manresa. Y por cierto, a pesar de que pudimos comprobar que la velocidad media de los participantes era bastante alta,

siempre fue dentro de los limites… a los que estamos acostumbrados, pudiendo comprobar en todo momento que la mayoría de los participantes rodaban con una calidad de pilotaje que rozaba la excelencia. n Josep Mª Freixes, gerente de NGK Spark Plug Europe para España y Portugal

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accemoto # Faseba

Nueve de los once empleado s que trabajan instalaciones en las de FASEBA en el Polígono In Esperanza de dustrial La Segorbe (Cas tellón).

P

ara FASEBA habrá un antes y un después de la feria de la motocicleta EICMA que se celebró en noviembre del año pasado en Milán. Allí, la firma italiana Lampa, un referente en accesorios y con la que FASEBA ya distribuye sus productos de coche y camión, propuso a Francisco Sebastián, gerente de FASEBA, distribuir también en España sus productos para moto. La prudencia que caracteriza a esta empresa de Segorbe (Castellón), un proyecto nacido en plena crisis (de aquí su prudencia y principio irrenunciable de pisar sobre seguro), fue decisiva para que consiguiera unas condiciones favorables: 100.000 euros de producto Lampa en stock en su almacén pero no de compra sino en consigna. Estas condiciones que implican tan poco riesgo (FASEBA no invierte en este stock) hizo que FASEBA aceptara la oferta y se adentrara, por tanto, en el sector de las dos ruedas.

El equipo “motero”

Desde este mes distribuye los accesorios Lampa para el sector de las dos ruedas

Faseba se sube a la moto

Esta joven empresa que desde 2008 se dedica a la distribución de accesorios para coche y camión a estaciones de servicio, tiendas de recambio y grandes superficies alcanzó un acuerdo con la italiana Lampa para distribuir sus accesorios de moto en nuestro país. Para que esta nueva línea de negocio sea un éxito, han “fichado” al experimentado Aurelio Ledesma que será el responsable comercial.

Su equipo ya está dando a conocer el catálogo y en septiembre operarán a pleno rendimiento.

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Tomada la decisión de distribuir la gama de accesorios Lampa en el mercado español, FASEBA contrató los servicios de Aurelio Ledesma, ex de la firma de lubricantes Gro el cual atesora una larga experiencia en el sector de la motocicleta. Ledesma se responsabiliza de la gestión comercial de esta línea de negocio y ya ha contratado a seis comerciales que desde este mes de junio ya están dando a conocer los catálogos de producto de Lampa.

Los comerciales de Lampa para moto se reparten las siguientes zonas: Murcia y la franja que abarca Córdoba, Jaén, Cáceres y Badajoz; el resto de Andalucía; zona centro; Catalunya; Levante y el norte, desde Bilbao hasta Galicia. En la conversación que tuvimos con Francisco Sebastián, el gerente de FASEBA nos explicó que, aunque es Aurelio Ledesma el que está organizando toda la estructura comercial de la línea de moto, los accesorios de moto Lampa se comercializarán principalmente en las tiendas de recambio. También apuntó que, de momento, tienen pocas referencias en stock porque hasta septiembre esta actividad no funcionará a pleno rendimiento pero en su almacén de más de 1.500 metros cuadrados ya han destinado un espacio específico 500 metros cuadrados para esta nueva línea de negocio.

Por lo que respecta a la cartera de productos Lampa para motocicleta, es muy amplia al abarcar las líneas de equipamiento e indumentaria, accesorios de personalización, iluminación, cascos productos eléctricos, de taller y de limpieza.

El almacén de FASEBA supera los 1.500 metros cuadrados. Ya se ha reservado un espacio para los productos de motocicleta. Lampa los cede en consigna por lo que la inversión es mínima.

Toda la entrada de la mercancía ya está informatizada. FASEBA ha invertido 20.000 euros en un sistema informático que permite a los comerciales saber en todo momento la disponibilidad de stock.

Estas familias de producto incluyen desde guantes, maletas, puños, intermitentes o lámparas hasta caballetes, cargadores y accesorios para batería, cableado, fusibles, cables antirrobo, utillaje, chalecos de emergencia, producos químicos (líquido de frenos, pegamentos para diversas reparaciones, grasas, etc.) o productos de limpieza.

Obviamente, la cartera de productos de motocicleta de FASEBA está compuesta en su mayoría por productos Lampa. Sin embargo, la distribuidora castellonense tiene la libertad para distribuir productos de otras marcas si se estima que éstos son más competitivos. Es otro de los puntos ventajosos del acuerdo entre FASEBA y Lampa. Y es que se nota que la relación entre ambas firmas es larga, fluida y basada en la confianza mutua.

Su debut “oficial” como distribuidor de productos de motocicleta se produjo en Motortec Automechanika Ibérica. En esta feria de la posventa del automóvil celebrada el pasado mes de marzo en Madrid FASEBA montó un stand en el que expuso un lineal de moto. Francisco Sebastián valoró muy positivamente esta iniciativa ya que, a pesar de tratarse de un salón dedicado a las cuatro ruedas, fueron muchos los profesionales interesados en la oferta expuesta y se realizaron muchos contactos. “Mediante uno de ellos nos pusimos en contacto con Aurelio” confesó el gerente de FASEBA.

FASEBA, la empresa ¿Quién es el nuevo miembro de la gran familia motera? FASEBA es una empresa joven y con proyección. No es una opinión, a los datos les remitimos.

FASEBA nació en 2008 y su nombre obedece

Francisco Sebastián es el director general y accionista mayoritario de FASEBA.

al acrónimo del nombre de su socio mayoritario Francisco Sebastián Bagán. Inicialmente dos personas se dedicaban a la distribución de sistemas de seguridad para camión y es a partir de 2010 cuando inicia su despegue. Va diversificando su actividad hasta dedicarse a la distribución de accesorios de coche y camión en tiendas de las estaciones de servicio, tiendas de recambio y grandes superficies. Paradójicamente, la crisis ha tenido un efecto positivo en FASEBA ya que el cierre de muchas empresas se ha traducido en clientes para esta firma que nació en 2008 desde cero y, por tanto, ha adaptado su estructura y filosofía de trabajo a las circunstancias actuales.

Este crecimiento ha supuesto que su ámbito de distribución se haya extendido de España a las islas, a Portugal y a Marruecos. En el país norteafricano está presente desde hace un año y medio y sus resultados allí son espectaculares.

FASEBA es la joint-venture de Lampa para España. La relación comercial con la firma italiana se remonta a los inicios de la empresa y ha sido clave en su imparable progresión porque Lampa es un referente europeo en accesorios para automóvil, camión y, ahora también, motocicleta. Así mismo, hace dos años adquirió el 3 por ciento de la empresa polaca Tassoti, fabricante de ambientadores, línea de producto muy importante para FASEBA. Las cifras confirman la brillante andadura de FASEBA. La facturación ha pasado de 60.000 a 2 millones de euros y la plantilla, de dos a 25 empleados. El primer almacén estaba en Caudiel (localidad vecina de Segorbe) y tenía 50 metros cuadrados. En 2010 se trasladó a un almacén más grande, de 300 metros cuadrados, en la misma localidad y hace tres meses se instaló en

La cartera de productos Lampa para motos es muy amplia abarcando desde lámparas, utillaje, indumentaria, accesorios de personalización, cascos o productos químicos y de limpieza.

El almacén de FASEBA supera los 500 metros cuadrados. la nave de Segorbe visitada que son unas impresionantes instalaciones dotadas con un almacén de más de 1.500 metros cuadrados. Así mismo, cuenta con un almacén en el puerto de Valencia desde donde se gestionan las mercancías destinadas a Marruecos.

Francisco Sebastián insiste en el secreto del éxito de FASEBA: agilidad de servicio y prudencia. Es una empresa nacida en plena crisis y eso marca su ADN: la gestión está marcada por la reducción de gastos y por tener el riesgo siempre controlado. “Muchas empresas nos proponen negocios a priori atractivos pero nosotros, si no tenemos el riesgo controlado, no entramos, por mucho que el negocio parezca brillante. Al más mínimo riesgo de impago, no trabajamos” subraya Sebastián. La entrada en el negocio de la moto obedece a esta filosofía: “en moto empezamos fuerte y con un riesgo limitado. El género nos lo envía Lampa desde Italia, que nos conoce y no nos pide ni avales. Simplemente nos lo deja en consigna, FASEBA no invierte en él” insiste Francisco Sebastián.

La llegada de nuevas empresas siempre es una buena noticia para el sector de la motocicleta. Desde estas líneas solo nos queda desear a FASEBA buena suerte y éxito porque ya es uno de los nuestros. n www.faseba.com

Zona de oficinas. Seis personas trabajan en ellas y cuatro en el almacén. En total, 16 personas están en plantilla a las que se deben sumar los comerciales con los que FASEBA alcanza los 25 empleados.

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motoContacto

También son La incorporación de tecnología de seguridad obra el milagro: tan deportivas como ruteras

Siempre que oímos el nombre de esas motos bautizadas con el apellido de Antonio Ducati nos recorre un escalofrío por la espalda porque no podemos dejar de sentir su carácter deportivo, radical, pasional… Todo lo que un buen motero espera de una moto italiana. Y sin embargo, hoy en día la marca de Borgo Panigale cuenta con una gama de motos ruteras pensadas para las largas distancias, el confort y la seguridad, sin perder de vista su espíritu.

Texto Ernest Vinyals Fotos Ducati.

La gama de motos ruteras de Ducati la forman cinco modelos específicamente equipados para satisfacer las demandas del motero que busca ese compromiso tan difícil de encontrar entre la comodidad y practicidad que manda el cánon de una moto rutera y la deportividad radical y emocional que se le supone a una Ducati.

Ducati Multistrada 1200 Safety Pack 1.198 cc · 150 CV 15.686,37 €

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213 • junio 2013

L

a marca de Borgo Panigale se encuentra ante sí con un reto: conseguir que sus motos no solo sean las más radicales y deportivas, cosa que lleva demostrando desde hace décadas, sino que además puedan gustar a un público que piensa en hacer un montón de kilómetros con ellas viajando y evitar, de paso, que se vayan al concesionario de una marca alemana o de otra austríaca en busca de lo que necesitan… ¿Será que desde que Ducati es de Audi busca nuevos caminos para sus motos? ¿Veremos pronto una Sport Turismo fabricada en Bolonia como intentó ser en su día (con poco éxito, hay que decir) la ST4?

A todos los niveles Para convencer al indeciso, Ducati ha creado la gama Strada, una selección transversal de modelos pensados para conjugar prestaciones deportivas con capacidades ruteras. En esta gama encontramos por el momento cinco

Ducati Hyperstrada 800 821 cc · 110 CV 11.955,25 €

gama rutera Ducati Strada

para viajar modelos: la Hyperstrada, la Diavel Strada, la Multistrada DSP, la Multistrada S Touring y, en la cima, la Multistrada S Gran Turismo.

El catalizador de este nuevo concepto es la electrónica, y más concretamente el Ducati Safety Pack y el Ducati Skyhook Suspension.

El primero es la unión del ABS de Bosch de última generación, conocido por su nombre código 9MP, con el control de tracción Ducati Traction Control desarrollado por la marca italiana. Con él, el piloto puede graduar en hasta 8 niveles el grado de intrusión con que actúa el sistema antipatinamiento. Gracias al DSP, Ducati ha podido suavizar las feroces reacciones que forman parte de su ADN deportivo y abrir nuevas posibilidades a sus motos.

Sobre todos los terrenos El segundo de los sistemas, el DSS, permite modificar la dureza y compresión de las

Gracias al ABS Bosch de última generación junto con la cartografía variable de encendido, el control de tracción de 8 niveles y las suspensiones electrónicas, Ducati puede dotar de mayor cordura a sus monturas. suspensiones tanto delanteras como traseras para adaptar la respuesta dinámica de la parte ciclo a las condiciones del asfalto y a la carga de la moto. Porque no es lo mismo tomar una curva en seco, con asfalto en óptimas condiciones y solo con el piloto que hacerlo en mojado, con pasajero y equipaje y sobre asfalto cuarteado y bacheado. Con el DSS se garantiza el contacto total de las ruedas sea cual sea la

condición sobre la que rodemos.

El DSS no se conforma con variar la presión de los elementos elásticos, sino que mediante varios sensores situados en la moto, tanto en las masas suspendidas como en las unidas al suelo, mide las aceleraciones verticales, las calcula, añade datos del ABS y del DTC y actúa sobre las suspensiones y también sobre la gestión del motor y los frenos.

Adicionalmente, nos permite seleccionar cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Urban y Enduro) para graduar la respuesta de la parte ciclo de la moto. Este sistema es hoy por hoy exclusivo de la Multistrada S Touring y Gran Turismo.

La gama Strada no solo es electrónica, sino que también incorpora otras pequeñas modificaciones como la altura de los manillares y de la cúpula o los sistemas de maletas, todos diseñados de forma exclusiva para cada modelo para integrarse en el diseño de cada uno. n www.ducati.es

Ducati Multistrada 1200 S Gran Turismo 1.198 cc · 150 CV 20.686,37 € Ducati Multistrada 1200 S Touring 1.198 cc · 150 CV 19.186,37 €

Ducati Diavel Strada 1.198 cc · 162 CV 19.900 €

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motoContacto

Ducati Hyperstrada: la novata

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Motor

rendimiento Transmisión

Suspensiones

Frenos

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resentada en la última edición de EICMA junto a su hermana Hypermotard, con la que comparte prácticamente la totalidad de componentes excepto cuatro detalles, la nueva Hyperstrada es el escalón de enmedio en la gama de Ducati, el punto de equilibrio entre radicalidad y docilidad.

La Hyperstrada nos permite plantearnos tener una sola moto hecha en Borgo Panigale para todas las situaciones de nuestra vida, tanto si buscamos salir los domingos con los amigachos a enlazar curvas como si nuestra pareja nos pide visitar la Toscana en verano a lomos de un bicilíndrico italiano. Para calmar su lado Hypermotard, en Ducati la han equipado con unas bolsas semirrígidas laterales de 50 litros de capacidad, caballete central y un transportín trasero. Para ser una buena rutera, sin embargo, habría que haberle hecho un hueco en el tablero al indicador de nivel de gasolina y haber conseguido un mullido del asiento algo menos exigente para poder ver pasar los kilómetros con mayor comodidad.

Ducati Hyperstrada

dimensiones

Configuración: Bicilíndrico en L Testastretta 11°, 4 vál. por cil., distrib. desmodrómica, iny. electrónica, refrig. líquida.

Cilindrada: 821,1 cm3 Potencia: 110 CV a 9.250 rpm.

Par: 89 Nm a 7.750 rpm.

Cambio: 6 relaciones.

Secundaria: por cadena.

Delantera: Horquilla invertida, 43 mm Ø.

Trasera: Monoamortiguador central.

Delantero: doble disco, 320 mm Ø Trasero: disco simple, 245 mm Ø Electrónica: ABS Bosch 9MP Longitud: 2.095 mm Batalla: 1.490 mm Peso en seco: 181 kg.

Depósito: 16 l.

PRECIO PROMOCIONAL: 11.955,25 €

to

…y el inven

de ABS de trohidráulico El módulo elec proviene de ati uc D ontan las 9ª Bosch que m lmente, es la olución. Actua P 9M una larga ev go di có ahí su generación; de

Ducati Diavel Strada: la extrema

R

econócelo, eres un malote. Por las noches te mola que te vean pasearte con tu Ducati y no con una cualquiera: con esa que parece salida de la película Mad Max. Tu moto tiene que ser la Diavel… pero claro, sueles ir con acompañante y no quiere andar sufriendo siempre por caerse de espaldas en un acelerón. Solución: la Diavel Strada. Bolsas semirrígidas de 41 litros, respaldo y estribos fijos para el pasajero, parabrisas integrado y un manillar 30 mm más alto convierten la Diavel en un dragster más habitable y cómodo.

Ducati Diavel Strada Motor

Rendimiento Transmisión

Suspensiones

Frenos

dimensiones

Ducati

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Diavel S

trada

213 • junio 2013

Configuración: Bicilíndrico en L Testastretta 11°, 4 vál. por cil., distrib. desmodrómica, iny. electrónica, refrig. líquida.

Cilindrada: 1.198,4 cm3 Potencia: 162 CV a 9.500 rpm.

Par: 127,5 Nm a 8000 rpm.

Cambio: 6 relaciones.

Secundaria: por cadena.

Delantera: Horquilla invertida, 50 mm Ø.

Trasera: Monoamortiguador central inferior.

Delantero: doble disco, 320 mm Ø Trasero: disco simple, 265 mm Ø Electrónica: ABS Bosch 9MP Batalla: 1.590 mm Peso en seco: 216 kg.

Depósito: 17 l.

PRECIO PROMOCIONAL: 19.900 €

gama rutera Ducati Strada

Ducati Multistrada con Ducati Safety Pack: la original

E

n la cúspide de la hibridación entre el carácter Ducati y las prestaciones ruteras encontramos la Multistrada. Nada que ver con su antecesora, la actual es una gran aliada para los grandes desplazamientos que te permite no olvidar esas escapadas con carreteras de montaña inacabables de por medio.

Una de las principales novedades que trajo la Multistrada cuando se presentó, a parte de su arrebatador diseño, fue su cartografía de encendido con 3 mapas y el control de tracción Ducati Traction Control con 8 niveles de intervención. Al sumarle el ABS de última generación Bosch 9ME conseguimos el Ducati Safety Pack, ese plus electrónico que nos permite suavizar los modos de una bestia con 150 CV y con el motor de una 1198 Panigale resoplando bajo el depósito.

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Ducati Multistrada S Touring y GranTurismo: las profesionales

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ú no te andas con chiquitas: cada vez que sales en moto cuentas los kilómetros por miles. Buscas una máquina teletransportadora. Así que tu mejor opción es la Multistrada S Touring, con maletas laterales de 58 litros, caballete central y suspensión de regulación electrónica Ducati Skyhook Suspension.

O ya puestos a hacerte a la mar, mejor navegar con un buen buque: la S Gran Turismo, que añade un baúl central de 48 litros, unas maletas de 73 litros, pantalla delantera más alta y manillar 20 mm más alto. Por lo que pueda venir por delante.

Ducati multistrada DUCATI MULTISTRADA S TOURING/GT Motor

rendimiento Transmisión

Suspensiones

Frenos

dimensiones

Configuración: Bicilíndrico en L, 4 vál. por cil., distrib. desmodrómica, iny. electrónica, refrig. líquida.

Cilindrada: 1.198,4 cm3 Potencia: 150 CV a 9.250 rpm.

Par: 124,5 Nm a 7.500 rpm.

Cambio: 6 relaciones.

Secundaria: por cadena.

Delantera: Horquilla invertida, 50 mm Ø (48 mm Ø con DSS) Trasera: Monoamortiguador lateral.

Electrónica: DSS (Ducati Skyhook Suspension en Touring y GT) Delantero: doble disco, 320 mm Ø Trasero: disco simple, 245 mm Ø Electrónica: Ducati Safety Pack (ABS Bosch 9MP+DTC) Longitud: 2.200 mm Batalla: 1.530 mm Peso en seco: 196 (base) 206 (S Touring)/217 kg (S GT).

Depósito: 20 l.

Ducati Multistrada S Touring

PRECIOS PROMOCIONALES MULTISTRADA SP: 15.686,37 € MULTISTRADA S TOURING: 19.186,37 € MULTISTRADA S GT: 20.686,37 € Ducati Multistrada S GranTurismo 213 • junio 2013

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motoContacto

Tu me

En curvas la Duke 390 cc es muy eficaz, tiene un buen aplomo en la parte delantera, entra de manera fácil y lo hace con mucha firmeza, al ser tan ligera ofrece unas prestaciones únicas en su categoría.

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KTM Duke 390

dia naranja

KTM amplía la familia Duke con la recién llegada 390 cc

Tras el éxito de la 125 cc y la 200 cc el fabricante austríaco se lanza a la conquista de nuevos retos con la nueva 390 cc que irrumpe en el segmento del medio litro con una fórmula segura.

Facilidad, agilidad, un diseño de lo más apetecible y un precio muy competitivo.

Texto Eugeni Gallego Fotos KTM

E

n los últimos años el segmento de las motocicletas de media cilindrada ha dado un giro radical. A la difícil situación económica que vivimos se le añade una gestión por parte de la administración en el sector más bien pésima. Esto ha propiciado que el segmento de menos de medio litro haya proliferado. Cada vez hay más compradores que buscan motos racionales a precios contenidos y que puedan manejarse con el carné A2. En este contexto, la gama Duke simboliza la gran evolución que ha sufrido este segmento, y sí, quizás hay algunas más baratas, pero no con estos niveles prestacionales.

KTM inició la saga Duke en 1993 y en la actualidad representa su gama más completa de asfálticas. Las primeras versiones llegaron con motorizaciones por encima del medio litro, con la SuperDuke 990 como reina indiscutible.

El interés que generaron entonces les animó a plantearse nuevos objetivos de mercado, buscando un perfil de usuario nuevo, un público que hasta la fecha no contaba con ellos. En 2011 se presentó la primera Duke

de cilindrada pequeña, la 125 cc, con más de 10.000 unidades vendidas. En 2012 llegó su hermana 200 cc con mayores éxitos. Ahora, dan un paso más, y presentan la 390 cc, una moto que mantiene intacta la esencia, pero con más potencia. Una criatura que en curvas y a régimen alto es capaz de hacer sonrojar a muchas deportivas y que en rangos medios y bajos es totalmente válida para un entorno más urbano.

La nueva 390 cc es una naked como el resto de la gama, de cintura baja (800 mm de altura del asiento declarada) con una montura de

La nueva 390 cc se ha desarrollado en Mattighofen pero se fabrica en la India fruto del acuerdo con el constructor Bajaj Auto Ltd para la fabricación de motores 4t de baja cilindrada.

corte deportivo, de aristas afiladas y bastidor muy visible, una moto que ante todo prioriza la agilidad, pues solo pesa 139 kg. Es muy compacta, la posición encima de la moto es bastante erguida, el manillar es ancho y los cambios de dirección se realizan con mucha facilidad. Tanto las horquillas (de 43 mm) como el monoamortiguador trasero son los que utiliza la 200 cc, pero con cambios en los reglajes. El conjunto resulta equilibrado y solo si le exiges mucho echarás en falta un pelín de dureza en la suspensión trasera. Por lo demás, muestra un comportamiento soberbio. Es efectiva en cualquier tipo de vía, muy eficaz en tramos de curvas y también bastante confortable en ciudad.

El conjunto de frenos quizás sea lo más justito. En la parte delantera equipa un solo disco con pinza de 4 pistones y anclaje radial.

Cuando el motor trabaja arriba, las velocidades son altas y ahí parece que el tacto debería ser más duro. Eso sí, cuando reducimos, el motor retiene bastante y si apretamos la maneta con ganas el conjunto acaba siendo eficaz. Además, el nuevo sistema ABS 9MB de Bosch que 213 • junio 2013

25

motoContacto

KTM Duke 390

El puesto de conducción es bastante erguido y el manillar más bien ancho. Calza de serie Metzeler Sportec M5 Interact, todo este conjunto se traduce en unos cambios de apoyo mucho más vertiginosos que con cualquier moto de mayores prestaciones, puesto que también son más pesadas y, por tanto, menos ágiles.

L

a naranja mecánica no ha querido dejar desnuda a la recién llegada 390 y como en el resto de la gama Duke hay disponible un abanico impresionante de accesorios para personalizarla: silenciador Akrapovič, protector de manos, bolsa sobredepósito, bolsa trasera, piezas mecanizadas… En fin, un largo etcétera en el que la única limitación será lo que te dé de sí el bolsillo…

http://www.ktm.com/es

KTM Duke 390 Configuración: Monocilíndrico 4t, 4 válvulas, iny. electrónica, refr. líquida.

Motor Cilindrada: 373,2 cm3 44 CV a 9.500 rpm.

Potencia y Par 35 Nm a 7.250 rpm.

Transmisión

Suspensiones

Frenos

dimensiones

Cambio de 6 relaciones.

Delantera: horquilla invertida WP, 43 mm Ø Trasera: monoamortiguador central WP Delantero: disco simple, 300 mm Ø.

Trasero: disco simple , 230 mm Ø.

ABS 9MB Bosch de serie Longitud: 2.095 mm Distancia entre ejes: 1.367 mm Peso en seco: 139 kg.

Depósito: 11 l.

precio base: 4.989 € 26

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La cesta de la compra

Powerparts por un tubo...

incorpora de serie, transmite mucha confianza.

Este nuevo monocilíndrico de 375 cc entrega 44 CV a 9.500 rpm, se trata de un bloque compacto y muy ligero, que solo pesa 10 kg más que el de la 200 cc. En bajos regímenes es un motor agradable y bastante dócil. En medios ofrece una potencia muy domesticada, además tiene un recorrido del gas largo lo que transmite unas buenas sensaciones. Por encima de las 7.000 rpm la moto cambia por completo, ahí saca su ADN naranja, y si la aguantas hasta ver el testigo rojo de su marcador digital estarás pilotándola. Así que si lo que buscas es una moto fácil con buenas prestaciones a un precio razonable, es tu media naranja.

equipaMoto # Alpinestars SP-1

A por todas Guantes de altas p

restaciones en pie l pen

sados para la cond

ucción deportiva

Hemos probado un os de los mejores guantes deportivo dar respuesta a las s para el verano qu necesidades de pr e existen hoy en dí otección de los pilo a en el mercado. Pe tos más agresivos, nsados para los guantes SP-1 de sorprenden por su la co le cción Spring de Alp excepcional calidad inestars y prestaciones.

P

Confección Chasis principa l Palma Nudillos Ventilación Seguridad Suela Colores Tallas Precio

orque protección y no deben ser in frescura para el calor Los guantes SP-1 compatibles, Al de Alpinestars ha pinestars nos ha ofreci n sido el ac ompañante perfe do pr obar los nuev cto para la pres guantes SP-1 de os entación de la nueva KTM Du su colección Sprin ke 390. La enorm g 2013.

Solo entrar en e calidad, las pr es ta co cio nt ne acto con s técnicas, las in guantes SP-1 no novaciones en se y el diseño atrevid tamos enseguid los nuevos guridad o e inequívocam a su excelente calidad. El tratam ente racing de lo guantes Alpinesta iento del cuero s rs entroncan co consigue que mientras su ta n el espíritu de al rendimiento de cto to la marca austria suave, su resiste es realmente agradable y ca. ncia Se trata de un es extremadamente alta. gu an te relativamente con lo que ofre largo, molestias. Incl ce de la muñeca. Ad también buena protección uso, la sudo uso después de un buen rato de ración se ha disip emás, se vale de ad en fibra de carb protecciones gracias a la excelente ventila o sin problemas ono en los nudi llo ción. de la mano, lo En la palma de que garantiza un s superiores la mano, Alpine a protección a dotado lo prueba de todo stars ha s SP tipo de abrasione en caso de caíd s e impactos facilitar el ag -1 de una capa de ante para a. arre al manillar sin perder ni un Una vez puesto ápice de protec ción. n bien que se adap s, enseguida notaremos lo w w w.alpinestars.c ta om/moto.htm pero agradable n a la mano. Su cuero es recio l por dentro y lo s movimientos de la mano so n fáciles y sin

Alpinestars SP-1 multipanel cuero suave de alta resistencia refuerzos en an te antideslizante s fibra de carbono grandes salidas de aire tras la m ano puente entre el anular y el meñ ique para evitar torsio nes en caso de impacto goma con tratam iento antideslizan te negro; blanco-n egro rojo-blanco-negr ; rojo-blanco-negro; o-amarillo S a 3XL 149,95 $ (115 € aprox.)

Otras propuesta s del fabricante italiano Alpinesta rs para este vera no comprenden el guante deportivo corto GPX y la m oderna chaqueta con estilo ‘vintag e’ Avant.

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motoPrueba Mucho cuidado con el nuevo scooter GT deportivo de Kymco: hará pupita.

Nivel su

Ya nos encantó cuando la probamos por primera vez en Madrid hace unas semanas y ahora que hemos tenido ocasión de asomarnos a ella más detenidamente nos reafirmamos en aquellas sensaciones: el nuevo K-XCT será muy pronto un maxiscooter de referencia en el mercado español, poniendo en aprietos a los productos de otras marcas más tradicionales por su calidad de acabados, su extraordinario comportamiento, su equipamiento sobresaliente y un atractivo precio.

K

ymco está que se sale, y aunque nunca se ha caracterizado por su estatismo, es en estos tiempos convulsos cuando demuestra que es una gran compañía lanzando una nueva ofensiva de renovación y ampliación de su gama scooter.

Para no dejar de seguir al frente, a su exitoso e incombustible SuperDink, toda una referencia en las listas de superventas, ha añadido desde hace un par de meses el K-XCT. Aprovechando las tripas del SuperDink (bastidor y motores), el recién llegado completa por la vertiente deportiva la gama de maxiscooter GT.

Contra los diapasones Kymco tiene además planes para añadir nuevos modelos a su gama media, apuntando a otros segmentos, nuevos o ya existentes, con nuevas armas. El K-XCT, pues, es solo el inicio de toda una estrategia a medio plazo para hacerse con el trono de los maxiscooter hasta 300 cc.

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Seguramente, a estas alturas el único escollo para lograr su objetivo es que la competencia no deja de moverse. Y si Kymco tiene un rival a batir con el K-XCT es sin duda la Yamaha X-Max. Será (o no) por la llegada del modelo

A todos los que queréis desplazaros por la ciudad y sus alrededores con deportividad y economía, el K-XCT os dará lo que buscáis, además de diseño, buen comportamiento y precio excelente.

Kymco K-XCT 125i

perior

El nuevo K-XCT de Kymco destaca por su moderno diseño, anguloso y dinámico, y por su excelente compromiso entre confort y deportividad. Uno de los elementos más llamativos es su exclusivo color azul eléctrico con acabado mate, sin duda un acierto total.

Texto Ernest Vinyals Fotos Eugeni Gallego Nuestra motera Irene Nieto

taiwanés que la marca de los diapasones ha reaccionado corriendo hacia delante y ampliando la gama de su maxiscooter deportivo hacia una cilindrada donde, de momento, pueda estar sola con el X-Max 400.

Lo que sí está claro es que Kymco ofrece un modelo con una calidad de acabados y equipamiento sobresaliente a un precio netamente menor que el del modelo nipón.

Aunque también es cierto que Yamaha está un paso por delante en asentamiento del modelo en el mercado y en calidad general. Además, la X-Max gana de calle en espacio bajo el asiento (uno de los puntos menos fuertes del K-XCT) y en comodidad para el pasajero, que en el Kymco recibirá muy directamente los impactos de una suspensión trasera demasiado seca y con poco recorrido.

Presencia y robustez Si algo caracteriza el nuevo K-XCT es su rotunda presencia. Es un scooter bien construido, con un diseño muy audaz y moderno, pero sin filigranas recargadas. En ese sentido destacan el frontal con su característico cordón de luz y la trasera con el piloto rojo en tecnología LED y los asideros para el

pasajero emulando una suerte de cornamenta, sugiriendo el perfil de un alerón que en realidad no existe.

También es víctima del diseño la quilla tras la rueda delantera, en la que se ha ubicado el radiador de refrigeración del motor inclinado a 45° para mejorar el flujo de aire a su través y aumentar, de paso, la estabilidad delantera a altas velocidades mediante la corriente de succión al suelo.

Para ofrecer un buen ángulo lateral y compacidad de líneas, la plataforma para los pies queda un pelín demasiado alta. La incomodidad es entonces para los que tienen piernas largas.

213 • junio 2013

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Kymco K-XCT 125i

motoPrueba r nto Lo mejoco mportamie

3 8

+ Tactos y moto mayor or ri dinámico de abados supe ac + Calidad de gulables re o en fr de + Manetas daz oderno y au + Diseño m

able Lo mejor o escaso jo el asient – Hueco ba ún) sponible (a – ABS no di s pies lo ra pa a – Plataform ta al demasiado ón trasera si en sp Su – n pasajero algo dura co

Una vez en marcha, el K-XCT ofrece un excelente compromiso entre confort y efectividad. No te dejes asustar por su apelativo “deportivo”, porque nunca te va a poner las cosas difíciles. Es muy estable incluso a altas velocidades. Solo la frenada delantera podría haber sido algo más decidida.

Cuando nos ponemos en marcha con el K-XCT 125i notamos enseguida que el funcionamiento del motor es muy sigiloso y sin apenas vibraciones. El rendimiento es el mejor que se puede obtener de un motor de 14,5 CV, es decir, satisfactorio pero sin tirar cohetes. Le salva un variador con buenas relaciones y sin excesivos baches. Decididamente, si vas a hacer muchos trayectos acompañado, te conviene considerar la opción de 300 cc. Es otro mundo.

El bastidor se muestra contundente y preciso. De hecho (con el motor de 125 es más evidente) el K-XCT está pensado para soportar motores más grandes. En otros mercados se vende con un motor 400, por ejemplo. Incluso a altas velocidades, el aplomo es muy notable y es entonces cuando se agradece especialmente el ímprobo trabajo aerodinámico para canalizar adecuadamente el flujo.

Gracias al tamaño contenido de las ruedas (14” delante, 13” detrás), manejarse entre el tráfico es bastante fácil, aunque hay que tener en cuenta que el K-XCT no es especialmente compacto y eso te puede dar algún problemilla al pasar entre coches. El generoso intereje, que beneficia la rodadura en línea recta, penaliza los giros en corto. En cuanto a la frenada, está a la altura del conjunto. Es segura y efectiva, aunque probablemente la delantera pudiera haber sido algo más contundente. Se echa de menos disponer de la opción del ABS, aunque puedes estar seguro que llegará pronto.

Kymco ha creado un producto muy bien rematado, con muchas posibilidades, pensando en conductores que buscan deportividad y practicidad a partes iguales. Y para colmo, ¿te has fijado en su precio? Imbatible. n www.kymco.es

Motor Tipo Cilindrada Potencia Par máximo

Transmisión CAMBIO embrague Secundaria

Variador contínuo Centrífugo automático Reductora en dos etapas Chasis

El K-XCT viene cargado de diseño italiano, atractivo y bien construido. Los pilotos traseros utilizan tecnología LED.

Poner un casco integral dentro del baúl de la K-XCT no es cosa fácil, y eso que si vamos en scooter es, sobre todo, por ese hueco.

30

Horquilla convencional, 37 mm Ø, 110 mm recorrido Doble amortiguador hidráulico, precarga 5 pos., 93 mm recorrido Disco simple lobulado, 260 mm Ø, Freno delantero pinza de dos pistones Disco simple lobulado, 240 mm Ø, Freno trasero pinza de un pistón Rueda delantera 120/70 14” Rueda trasera 150/70 13” Suspensión delantera Suspensión trasera

El rendimiento del motor 125 es bueno, aunque por bastidor el K-XCT merece motores mayores. ¿Llegará el 400 de otros mercados?

Manetas regulables en cuatro posiciones en ambas manos, un detalle que impresiona, difícil de ver incluso en motos “grandes”.

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Los grupos ópticos delanteros utilizan el cordón de luz LED para otorgar al K-XCT su inconfundible imagen, nacida del estudio Arkema. La frenada delantera no es espectacular, aunque cumple.

Lleva rueda fónica para el sensor pero no hay ABS ni en opción.

Dimensiones y pesos Longitud Distancia entre ejes Peso en vacío Depósito de combustible

2.120 mm 1.450 mm 164,4 kg 10 litros

Kymco K-XCT 125i: 3.199 €

En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 vál., refrigeración líquida, inyección Synerject, catalizador 3 vías.

124,8 cm3 14,5 CV a 9.000 rpm 12 Nm a 7.000 rpm

equipaMoto # Suomy Motard y Stretch

Curvas de verano

Guantes deportivos cortos Motard y chaqueta en tejido elástico Stretch de Suomy

Suomy nos propone dos excelentes productos para los más ‘curveros’: unos guantes deportivos de caña corta y una chaqueta entallada veraniega en un sorprendente material elástico altamente resistente. Ambos productos juntos nos ofrecen protección, estilo deportivo y frescura este verano.

ro ente elástico pe o tejido ligeram ad s tic fis rte so pa a un a liz ad y seguridad niega Stretch uti aportar comodid y ra os pa br La chaqueta vera l m ea ho id s n, adores en lo ia a la abrasió gracias a los aire de alta resistenc erpo del tente al agua y sis alrededor del cu re le es cu , ás cir re em ai el e qu n iguales. Ad ite rm circular. r de la espalda pe ión de frescor al la parte superio agradable sensac a un o nd na cio motero propor Los guantes Motard cuentan con una protección rígida que evita golpes y abrasiones en la parte baja de la palma, allí donde inconscientemente . apoyaríamos la mano en caso de caída las nta leme comp Un gran detalle que protecciones duras en nudillos y dedos.

Han sido el complemento ideal a nuestra prueba de la Kymco K-XCT 125i (p. 28)

La chaqueta Suomy Stretch está fabricad a en un innovador tej ido elástico de alta resist encia a la abrasión y la perforación que la convierte en una chaqueta cómoda ide al para el verano.

Además de ser resist ente al agua, incorp ora cremalleras termoselladas con ma terial reflectante pa ra mejorar la ventilación y la seguri dad. Puedes verla en acción en la presentación de la KT M Duke 390 (p. 24)

chaqueta Suomy Stretch tejido elástico de alta tenacidad y Material resistente al agua inserciones en piel en cuello y Cierres muñecas con cierres rápidos engomadas resistentes al agua y Cremalleras en material reflectante guantes Suomy Motard Conexión al incluida, por cremallera Material piel bovina pantalón Protecciones reflectantes en mangas, pecho y en nudillos, dedos y palma Serigrafía duras parte superior de la espalda Articulaciones fuelle elástico de piel Protecciones extraíbles, homologadas por CE Palma tejido antideslizante tipo ante incluída en espuma de alta Espaldera densidad, extraíble Muñeca cierre con velcro Tallas S a 3XL Tallas S a 3XL Color negro Colores negro y blanco-negro Precio (PVR) 220 € (IVA no incluido) Precio (PVR) 73 € (IVA no incluido) Marca: Suomy, www.suomy.com • Licenciatario: BikerMood, www.bikermood.com Distribuye: DMOT Gestión, S.L., www.dmot.com 213 • junio 2013

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equipaMoto # HJC IS-Multi & Oria Las nueve variantes que ofrece el IS-Multi se consiguen combinando la barbilla, la visera y las pantallas solar y transparente, todas desmontables sin ninguna necesidad de herramientas.

Innovación mágica HJC nos ofrece las mejores soluciones para proteger nuestra cabeza

¿Un casco convertible en nueve cascos distintos a la vez? El fabricante coreano HJC lo ha conseguido con su IS-Multi y su doble homologación jet-integral. ¿Y un casco para un campeón del mundo de MotoGP? También, con el RPHA 10 Plus Lorenzo.

El casco de altas prestaciones RPHA 10 Plus Oria está en la cúspide de la gama integral deportiva de HJC. Pintado en pintura metalescente con efectos camaleón y fabricado en fibra de vidrio, combina ésta con la aramida y la fibra de carbono para conseguir enorme resistencia y un peso ultrabajo.

HJC RPHA 10 Plus Oria Calota fibra de vidrio intercambiable, 3 disponibles Pantalla (transparente, oscura, espejo) Silver Cool Plus, desmontable, Interior intercambiable y lavable Ventilación sistema Max Air Flow Cierre cinta con doble pasador Tallas XXS a XXL pintura metalescente con efecto Colores camaleón Precio (PVR) 429,90 € Fabrica: HJC, www.hjc-europe.eu Distribuye: Poiexiss, www.poiexiss.com

HJC IS-Multi Tociti Calota policarbonato integrada, con nuevo mecanismo Pantalla solar basado en engranaje Homologación doble, jet e integral Barbilla extraíble, con accesorio off-road Visera desmontable Cierre rápido dentado Tallas XS a XL Colores rojo; azul; gris antracita Precio (PVR)

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254,90 €

213 • junio 2013

Jorge Lorenzo es esta temporada la nueva imagen mundial de HJC. En la foto le vemos en la tienda Motocard de la C/Tuset en Barcelona firmando el HJC RPHA 10 plus de un fan, justo antes del Gran Premio de MotoGP de Catalunya.

partsmoto # nuevo catálogo NGK

Ya está aquí

Nuevo catálogo 2013-2014 de bujías, sondas lambda y pipas de encendido de moto de NGK

Como cada año por estas fechas, hay un acontecimiento que marca la llegada del verano a la tienda de recambios y el taller: el lanzamiento del nuevo catálogo de NGK. En la edición de este año encontramos casi 10.000 aplicaciones tanto en bujías y pipas de bujía como en las cada vez más populares y necesarias sondas lambda para moto.

H

ay cosas que suceden solo una vez al año pero que marcan un antes y un después.

En el sector de la posventa de la moto, se puede saber que llega el verano porque NGK publica su edición anual del catálogo de productos para dos ruedas, con las consabidas actualizaciones en bujías, pipas de bujía y sondas lambda. El de este año cuenta con 9.850 aplicaciones, lo que incluye componentes para prácticamente cualquier vehículo de dos ruedas con motor de explosión que circule por cualquier rincón del mundo.

El catálogo de NGK, de 348 páginas, cuenta con una descripción técnica de todas las referencias de bujías y pipas, además de adjuntar la imagen de referencia del producto y sus medidas para facilitar la identificación inequívoca. Por lo que respecta a las bujías, además, se incluye una columna con la referencia en la gama Iridium IX en aquellas aplicaciones en las que esté disponible.

En este tipo de bujías se incorpora iridio en su electrodo central, con lo que se consigue un menor espesor (0,6 mm) duplicando la vida útil de la bujía.

El catálogo anual NGK para motos cuenta con información técnica de primer nivel que nos ayuda a realizar correctas reparaciones. Un ejemplo destacado es la información de pares de apriete (u) según diámetro de bujía y material del bloque motor. Incluye también un interesante apartado con recomendaciones técnicas para escoger adecuadamente las bujías de competición (t), en función de las prestaciones que queramos obtener de nuestro vehículo de carrera. Es también imprescindible la sección dedicada a la descripción de los códigos de bujías para poder descifrarlos e identificar las características técnicas del producto.

a NGK Pipas de bují (KΩ) Resistencia

Tipo

Tipo LB: Rosca de ø 14mm Tipo LZ: y 14mm Rosca de ø10,12 Resina fenólica

Resistencia

Tipo

Tipo

VDOFML

Resistencia

Tipo

Resistencia

YDOF

5

Tipo

Resistencia

Tipo

(KΩ))

sin resistencia 1,5,10 1,5,10 5

5

VBOF

Ω)

Resistencia

Tipo

Leyenda de

Rosca de ø 10, y 14mm Resina fenólica

sistencia sistencia

(KΩ)

Resistencia

Tipo

(KΩ)

5

TRS1225

los símbolos Características

12

CR 1 Cable TRS: Pipa de

y 12mm Rosca de ø 10 de goma Revestimiento

XBOF

Color rojo

bujía solo para

Resistencia

Cable ø 7mm

Longitud Cable

Resistencia

Tipo

(KΩ)

Resistencia

Tipo TRS1409 Tipo

(KΩ)

5

Resistencia

Tipo

Tipo

y 12mm Rosca de ø 10 de goma Revestimiento

XDOF

SBOE SBOF SDOE

(KΩ)

Tipo

5

SBOF

Tipo

SDOF

po

Resistencia

sin resistencia 1,5,10

Tipo

Resistencia

LDOF

5

(KΩ)

Rosca de ø 10 Resina fenólica

y 12mm

Resistencia

(KΩ)

5

R5540F-O Cable ø 7mm

Rosca de ø 14mm de silicona Revestimiento bujías: Sólo para las , R6120-O, R6120A-O , R6120C-O, R6120M-O , R7282-O, R7282A-O R7282C-O, R7282M-O Cable ø 7mm 12 y Rosca de ø 12, 14mm de Revestimiento

(KΩ)

1,5

silicona

Resistencia

(KΩ)

Tipo

1,5,10 1,5,10 1,5,10

CR1 CR3

Resistencia

5,10 Resistencia 5

(KΩ)

de ø 14mm Tipo SB: Rosca de ø 10 y 12mm Tipo SD: Rosca Resina fenólica

PLUG EUROPE

GMBH

(KΩ)

5 5

ou nº5, 2º3ª C/Frederic Momp ona rn 08960 Barcel Sant Just Desve 93.480.23.45 Tel. pedidos: Fax: 93.499.02.31 s@ngk.es Email: pedido

Tipo CR2 CR4 CR5 CR6

Resistencia

a cantidad de información disponible para el profesional en la página web de NGK es extensa, completa y exhaustiva. Empezando por el catálogo en línea y descargable en PDF en el que podemos encontrar todas las aplicaciones de las bujías, pipas y sondas lambda seleccionables por marca y modelo de moto, hasta recomendaciones de uso, documentación, explicaciones de la nomenclatura y códigos de las bujías y consejos prácticos para realizar reparaciones de mayor calidad. Todo profesional debe echarle un vistazo a fondo, y muy especialmente a la zona de eLearning, en el que se instruye al visitante en aspectos técnicos con un lenguaje muy visual y didáctico. www.ngk.es www.ngk-elearning.com

Rosca de ø 14mm de silicona Revestimiento bujías: Sólo para las

(KΩ)

NGK SPARK

(KΩ)

DF DOF

Resistencia

(KΩ)

5

(KΩ)

XBOF 1,5,10 XBOFP 5 XDOF 1,5,10 XZOF 1

Tipo

Resistencia

Rosca de ø 14mm de silicona Revestimiento bujías: Sólo para las R5300A-O, R5300N-O Cable ø 8mm

(KΩ)

5

TRS1408F

carreras

Resistencia

(KΩ)

5 5 5 Rosca de ø 14mm de silicona Revestimiento bujías: Sólo para las , R6120-O, R6120A-O , R6120C-O, R6120M-O , R7282-O, R7282A-O R7282C-O, R7282M-O

TRS1505

5

Resistencia

TRS1233 A TRS1233 B TRS1233 C

rosca 500 mm Conexión de rosca 500 mm Conexión de 500 mm Conexión integrada 500 mm Conexión integrada mm rosca 1.000 Conexión de 1.000 mm Conexión integrada

1: Recto o 2: 90 3: Recto o 4: 90 o 5: 90 o 6: 90

de ø 14mm Tipo XB: Rosca de ø10 y 12mm Tipo XD: Rosca 14mm de ø10, 12 y Tipo XZ: Rosca

Tipo

Resistencia

Cable ø 8mm

Tipo

Especiales

Conexión / Bujía

Tipo Constructivo

ncia (KΩ)

FMH

Rosca de ø 14mm de silicona Revestimiento bujías: Sólo para las , R6120-O, R6120A-O , R6120C-O, R6120M-O , R7282-O, R7282A-O R7282C-O, R7282M-O

H: Tipo compacto 1KΩ o especial de 01: o P: Con recubrimient 90 5KΩ L: Tipo acodado 05: agua protección al de 10KΩ o de silicona S: Recto 10: o K: Con recubrimient 102 X: Tipo acodado agua o protección al 120 (largo) V: Tipo acodado to de goma o M: Revestimien 120 (corto) de goma Y: Tipo acodado G: Con casquillo bujía F: Para cable de ø 5mm Terminal de bobinado por rosca de bujía de L: Resistencia Diámetro E: Para terminal o Y: Con maneta 14mm fijo / integrado B: Diámetro rosca Z: Versión especial roscado 10+12mm rosca D: Diámetro F: Para conexión C: Con cable 10+12+14mm de rosca Z: Diámetro rosca R: Racing

y 12mm Rosca de ø 10 Sólo para CM-6.

Resina fenólica

ia (KΩ)

Rosca de ø 14mm de silicona Revestimiento

5

LZOF

Resistencia

Aspectos externos

stencia (KΩ)

(KΩ)

sin resistencia

PK L B 05 E H

(KΩ)

5

VDOF

Resistencia

LBER

Resistencia

Tipo de ø 14mm Tipo LB: Rosca de ø10,12 y 14mm Tipo LZ: Rosca Resina fenólica

(KΩ)

L

5

VBOEYK

Tipo

5,10

LBOF

(KΩ)

Resistencia

Tipo

Rosca de ø 14mm Resina de poliéster

(KΩ) Resistencia

Rosca de ø 14mm de goma Revestimiento

(KΩ)

5

TBOEMA

y 12mm Rosca de ø 10 de silicona Revestimiento

(KΩ)

Resistencia

LBF LBOF LBOFP LBOEZ

(KΩ)

sin resistencia 1,5,10 1,5 sin resistencia

LEH LBOEH LBOEHF LDFH

Resistencia

Tipo

Rosca de ø 14mm de silicona Revestimiento

5

Tipo

Ω)

(KΩ)

5

TBOEM

Tipo YB: Rosca de ø 14mm Tipo YD: y 12mm Rosca de ø10 Resina fenólica

La web de los mil recursos

(KΩ)

Resistencia

Tipo

de ø 14mm Tipo LB: Rosca de ø10 y 12mm Tipo LD: Rosca Resina fenólica

Rosca de ø 14mm de goma Revestimiento

(KΩ)

5

LBOEMH

5,10

LBOE

Resistencia

Tipo

12 y Rosca de ø 12, 14mm de Revestimiento

(KΩ)

5 5 5 5

silicona

Unión de cables Tipo J-1

En la web de NGK podemos seleccionar las aplicaciones por marca y modelo de moto (|). Nos ofrecerá el código de producto, sus características técnicas, fotos detalladas e incluso alternativas en la gama Iridium IX (p). Por supuesto, también dispondremos en línea de toda la información técnica por lo que respecta a las sondas lambda. (t) y a las pipas (||)

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partsmoto # Andreani MHS Ibérica nuevas s u s ró u g u a in Ibérica Andreani MHS

instalaciones

Punto de a d i t r a p

hacia el o t i x é

El cuartel general de Andreani MHS Ibérica, inaugurado el pasado mes de mayo, está en Montornès del Vallès (Barcelona).

De izquierda a derecha, Juan Martínez y Giuseppe Andreani. Ambos han unido los destinos de MHS y Andreani Group en el proyecto común Andreani MHS Ibérica. Las sinergias están aseguradas.

udieron a la Casi 200 personas ac l nuevo cuartel inauguración oficial de HS Ibérica.

M general de Andreani Si en el pasado número de marzo les informábamos de la puesta en marcha de la nueva sociedad Andreani MHS Ibérica y que ésta había asumido la distribución en España de la marca de suspensiones Öhlins, ahora da un paso más en su andadura con la inauguración de sus nuevas instalaciones en Montornès del Vallès (Barcelona). Allí estuvimos para conocer su actividad, objetivos y proyectos.

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asi 200 personas arroparon a Giuseppe Andreani y a Juan Martínez, artífices de la puesta en marcha de Andreani MHS Ibérica, en la inauguración el pasado mes de mayo de las nuevas instalaciones de esta firma en la localidad barcelonesa de Montornès del Vallès, concretamente en el número 10 (Nave 7) de la calle Besòs del Polígono Industrial Can Buscarons.

Distribuidor de Öhlins En el pasado número 210 de MotoTaller correspondiente a marzo les informábamos sobre el nacimiento de la nueva sociedad Andreani MHS Ibérica fruto de la alianza entre el grupo italiano Andreani y MHS, empresa especializada en suspensiones.

Fruto de esta unión, la nueva sociedad se convertía en el nuevo distribuidor en España de la marca de suspensiones Öhlins. Esta marca

sueca fundada en 1976 es un referente mundial en suspensiones, sobre todo en calidad e innovación ya que tiene una destacada presencia en competición, banco de pruebas esencial para el desarrollo de futuros componentes de calle. La recompensa a esta intensa labor es una gama de suspensiones de alta calidad, rendimiento y un marcado carácter deportivo.

En el acto de inauguración tomaron la palabra, Giuseppe Andreani, responsable de la firma italiana Andreani, y Juan Martínez, prestigioso técnico del Mundial de MotoGP y líder de MHS. Andreani, que participó durante más de una década en el Mundial de Motocross y es un apasionado del off road, ha tenido claro desde siempre que una buena amortiguación es vital para la seguridad y el disfrute de una motocicleta o un vehículo. Por tal motivo, desde hace ocho años distribuye en Italia los productos Öhlins. Ahora

Foto de familia de los pilotos, expilotos y personas ligadas a la competición presentes en la inauguración.

Cinco técnicos del más alto nivel trabajan en las instalaciones de Montornès del Vallès (Barcelona) las cuales superan los 800 metros cuadrados.

esta marca la distribuye en España la sociedad Andreani MHS Ibérica, sociedad con la que Giuseppe Andreani se muestra muy satisfecho: “en cuanto tuve la oportunidad de hablar con Juan (Martínez) supe de inmediato que era la persona perfecta para crear algo importante en España.

En él volví a encontrar la pasión y las ganas que han impulsado siempre mi trabajo y juntos estamos intentando convertirnos en el referente para las suspensiones del mercado español. La prioridad de Andreani MHS es crear centros especializados en la puesta a punto de las suspensiones en toda España para el producto Öhlins, dar asistencia a los pilotos en los distintos campeonatos nacionales de todas las especialidades contando con medios, asistencia y técnicos de alto nivel y crear una red de ventas altamente cualificada que pueda aconsejar y atender al usuario antes y después de su adquisición. Creo que estos son los ingredientes perfectos para ser el referente español en materia de suspensiones”.

Juan Martínez, por su parte, es un técnico de alto nivel desde 1994 y se ha especializado en las suspensiones por lo que es consciente de la importancia que tiene representar en España a una marca del nivel de Öhlins. Sin embargo, se presentó la posibilidad de una alianza con Andreani y el mecánico de MotoGP no lo dudó: “desde mi primer encuentro con Giuseppe Andreani se creó entre nosotros una sinergia que me hizo ver de inmediato un mundo de posibilidades. Creo que la unión de nuestras empresas me ofrece la posibilidad de aprovechar toda su experiencia en un sector que me ha hecho crecer día a día como profesional. Conocí a Johnny

Más que un distribuidor

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ías antes de la inauguración estuvimos conversando con Xavier Olives, director comercial de Andreani MHS Ibérica, quien nos adelantó algunos de los proyectos del distribuidor en España de los amortiguadores Öhlins.

Sobre esta cuestión nos recordó que también distribuyen otras marcas y que su actividad va mucho más allá que la pura distribución. “Andreani MHS Ibérica tiene claro que el profesional que vende suspensiones debe estar formado. Como es un producto técnico, los profesionales que venden, reparan, modifican o realizan mantenimientos sobre el sistema de amortiguación deben conocerlo a fondo. Para llevar a cabo esta labor disponemos de un aula de formación y un taller de prácticas. Esta vertiente nos diferencia de un proyecto de compra y venta puro y duro” explicó Olives quien también se refirió al proyecto de creación de centros especializados apuntado por Giuseppe Andreani en la inauguración: “nuestro objetivo es implantar una red de talleres especialistas en suspensión a los que ofreceremos nuestro respaldo técnico, los conocimientos, las herramientas y la formación para ofrecer un servicio profesional ligado a las suspensiones. Nuestro mejor aval son más de 20 años trabajando en el mundo de la suspensión con profesionales del más alto nivel”. Los planes relativos a este proyecto son ambiciosos, Xavier Olives nos confirmó que se aspira a alcanzar el medio centenar de talleres especialistas en suspensión el pri-

Xavier Olives, director com ercial de Andreani MHS Ibérica. mer año. “Nuestros hermanos italianos, Andreani Group, ya tienen implantados más de 250 puntos de servicio identificados como tal. Además, la marca Andreani goza de un gran prestigio entre el mundo de la motocicleta. Los talleres Andreani, aunque especialistas en suspensión, ofrecen otros servicios de reparación, trabajan con marcas de primer nivel y la profesionalidad se plasma en todos los aspectos: método de trabajo, orden, limpieza, etc.” apostilla Xavier Olives.

La formación es otro de los servicios propuestos por Andreani MHS Ibérica. Olives recuerda que la suspensión es un elemento dinámico clave en la seguridad y que se debe concienciar a los conductores (de moto y coche) sobre ello. “Impartiremos cursos para distribuidores, para talleres especializados, cursos para mecánicos de carreras, cursos especializados, etc.” concluye el director comercial de Andreani MHS Ibérica.

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partsMoto Braster de Öhlins hace algunos años y tuve la sensación de que tenía que formar parte de la familia Öhlins”. En 2013 ya es un miembro destacada de esta familia por lo que se han cumplido los deseos de Juan Martínez.

Inauguración multitudinaria Casi 200 personas, en su mayoría amigos de Juan y Giuseppe acudieron a Montornès del Vallès para arroparles en un momento tan importante como la inauguración de las nuevas instalaciones de Andreani MHS Ibérica. Una nutrida representación del panorama nacional de la competición de las dos ruedas estuvo allí presente: Toni Elías, Toni Bou, Laia Sanz, Joan Lascorz, Sete Gibernau o Álex Crivillé.

Juan Martínez se mostró muy agradecido por la presencia de todos los asistentes: “es realmente una sensación increíble el sentir el apoyo de tanta gente en un momento tan importante para mí como es éste. Después de más de veinte años dedicado al mundo del motor, es para mí un orgullo haber sentido tanto cariño por parte de todos”.

Y es que la inauguración de estas flamantes instalaciones, amplias (800 metros cuadrados) y equipadas a la última, supone el pistoletazo de salida definitivo de las actividades de Andreani MHS Ibérica.

Öhlins y más La distribución de la marca de amortiguadores Öhlins quizás sea la actividad más importante de Andreani MHS Ibérica por todo lo que conlleva: la distribución propia de la marca en todo el territorio nacional tanto para motos como para coches, el proyecto de crear centros especializados en suspensiones, el desarrollo de los servicios de asistencia, la formación derivada, etc.

Sin embargo, la actividad ligada a Öhlins no es la única. Andreani MHS Ibérica suministra otras marcas como, por ejemplo, Showa, Stomp, Samco Sport o SKF. Así mismo, imparte cursos de formación y ofrece el servicio de asistencia técnica a través de los cinco técnicos que trabajan en Montornès del Vallès. n www.andreanimhs.com

Andreani MHS Ibérica es el distribuidor para España de la prestigiosa marca de amortiguadores Öhlins.

La oferta öhlins para motocicleta

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Aspecto del aula destinada a impartir formación teórica. La formación es una prioridad para Andreani MHS Ibérica.

Una estantería de las instalaciones con producto Öhlins. La cartera de productos de Andreani MHS Ibérica también incluye la oferta de marcas como Showa, Stomp, SKF o Samco Sport entre otras.

Andreani MHS Ibérica no es un simple distribuidor de producto, ofrece valores añadidos como formación, servicio de asistencia técnica y tiene previsto implantar una red de talleres especialistas en suspensión.

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a gama de suspensión de la marca sueca es muy amplia y proporciona referencias específicas para todas las marcas y modelos de motocicleta. La calidad y las prestaciones es la seña de identidad de esta oferta, recopilada en el catálogo 2012 que incluye amortiguadores, muelles, cartuchos u horquillas para motos de carretera, off road y competición. Öhlins fabrica más de 300 modelos de amortiguadores y cada uno de estos modelos está hecho a medida de cada motocicleta.

Algunas de las referencias más destacadas que podemos encontrar en este catálogo son los amortiguadores TTX36 (delantero) y TTX39 (trasero) diseñados para la BMW R1200GS, de elevado rendimiento gracias a la tecnología TTX que evita el riesgo de cavitación o a los reguladores de extensión y compresión por separado delante y detrás.

También merecen especial mención el amortiguador S46DR1, como conocido como Street Performance Line, un complemento ideal para las motos naked deportivas; el TTX44 para motos off road que ofrece una amplia gama de ajustes o la nueve horquilla Road & Track que se presenta con un cartucho de 30 milímetros y una fácil regulación de la compresión y extensión con ajustes separados en cada barra.

partsmoto # baterías TAB TAB Spain demuestra ganas y cualidades para hacerse un importante hueco en el mercado

Gran momento de forma En 2005 Tab Spain iniciaba su andadura como sucursal española del fabricante esloveno de baterías Tab Batteries. Ocho años más tarde se ha consolidado como un proveedor de referencia en el mercado español, tanto para coches como para moto. ¿Quieren una prueba? en su almacén regulador de Barberà del Vallès (Barcelona) cuentan con más de 40.000 baterías en stock… ¡solo para motocicleta!.

Más de cien referencias conforman la gama de baterías de moto Tab con las que Tab Spain cubre las necesidades de prácticamente todo el parque circulante de las dos ruedas.

Y

a que en este número de MotoTaller publicamos un amplio reportaje sobre las baterías de moto, nos gustaría informarles sobre uno de sus proveedores de referencia, Tab Spain, que, con solo ocho años de andadura, ya se ha hecho un hueco en este mercado.

La gama Tab de moto Varios son los argumentos que ha ofrecido Tab Spain para convertirse paulatinamente en un actor importante dentro del mercado de las baterías y, en particular, en el de las baterías de moto.

Uno de los principales, sin duda, es la amplia gama propuesta: 109 referencias en variantes plomo abierto, AGM y Gel con una horquilla de amperaje que oscila entre los 3 y los 32 ampe-

rios. Apuntar que recientemente esta gama ha estrenado un nuevo diseño. Los modelos con tecnología de Gel, con electrolito cerrado en una capa de gel aportan una gran fiabilidad a la hora de arrancar en condiciones de frío extremo o ante elevadas descargas y el fabricante esloveno Tab Batteries también destaca de ellas su elevada resistencia a las fugas, a las vibraciones y su larga vida útil. Son las baterías Tab de mayores prestaciones. Un escalón por debajo encontramos las Sealed MF, baterías libres de mantenimiento que ofrecen un rendimiento superior al de las baterías convencionales gracias a la tecnología AGM que mejora la conductividad, minimiza las pérdidas de agua, aporta mayor resistencia a las vibraciones y su vida útil es larga.

La opción más versátil son las baterías libres de

mantenimiento cuyo sistema de recombinación de gases prolonga la duración de las mismas mientras que las más asequibles son las Tab High Performance y las convencionales las cuales destacan por su relación rendimiento-precio.

Tab Spain no ofrece solo una gama de baterías de calidad que cubre las demandas de la inmensa mayoría del parque español y europeo de las dos ruedas, también ofrece servicio. El gran exponente de su capacidad de servicio es el almacén regulador en su cuartel general en Barberà del Vallès (Barcelona). Allí cuenta con más de 40.000 baterías para moto en stock lo que garantiza la disponibilidad de las referencias demandadas, como consecuencia de ello, la rapidez de entrega.

Desde este almacén de Barcelona se distribuyen las baterías Tab de moto a toda Europa.

Un 2012 en positivo

Desde el almacén regulador de Barberà del Vallès (Barcelona) se distribuyen las baterías de moto Tab a toda Europa.

Joan Alcaraz, director general de Tab Spain.

A pesar de la que está cayendo, Tab Spain incrementó las ventas de baterías de moto más de un 200 por ciento en 2012 en comparación con 2011. El año pasado, la delegación española del fabricante esloveno de baterías incrementó sus ventas un 12 por ciento y la facturación, un 15 por ciento.

Joan Alcaraz, director general de Tab Spain, apunta las claves de este éxito: “una política comercial bien definida, un plan de formación sólido para nuestros distribuidores y el rigor como base de todas las acciones emprendidas han sido los factores fundamentales”. n www.tabspain.com

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motoInforme # Baterías Las baterías mantienen el tipo a pesar de la contracción del mercado

Fase de descarga Las ventas de baterías han acusado la difícil situación económica del país y la notable caída de las ventas de motos nuevas. A pesar de la coyuntura, su carácter de consumible e imprescindible (su cambio es obligado si se agota) ha permitido salvar los muebles a buena parte de sus proveedores.

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l mercado posventa de baterías ha demostrado su madurez en el ejercicio 2012 y ha capeado el temporal de la actual coyuntura económica actual en el que precipitan el paro, la menor capacidad adquisitiva de la sociedad en general (y de los moteros, obviamente) o el acusado descenso de las matriculaciones de motocicletas nuevas. Así, las ventas de baterías descendieron en el pasado ejercicio pero no tanto como cabría esperar.

Pros y contras La batería no se puede mantener ajena a la situación actual. Así lo recalcan varias fuentes consultadas: “el mercado de las motocicletas nuevas está bajando y eso ha repercutido en las 38

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ventas en reposición” apunta un fabricante que añade “en 2013 suponemos que se seguirá esta tendencia”. Esta opinión es mayoritaria entre los proveedores consultados.

Aunque las ventas no pasan por su mejor momento, la batería es un producto que ofrece oportunidades, sobre todo por sus características. “El mercado de la batería es bastante estable y depende más del parque circulante que del kilometraje de uso. Por ejemplo, se está produciendo un descenso en las ventas de baterías para ciclomotores porque este parque se está reduciendo drásticamente” explica un importante distribuidor. Es decir, la batería se descarga aunque no se utilice la moto por lo que su sustitución está asegurada en el tiempo.

Ahonda en esta cuestión el mismo distribui-

dor: “como consumible, la batería siempre tiene una rotación importante y no depende tanto del uso de la motocicleta”. Por su parte, un fabricante concreta: “la ventaja para la distribución y los fabricantes es la alta tasa de operaciones con las baterías ya que la vida media estimada de las mismas gira en torno a los dos años y en las baterías de precio bajo a las que nos se les hace un mantenimiento correcto entre estaciones, pueden no llegar a superar el año de vida útil”. Al hilo de esta cuestión, cuando la batería se agota su cambio, obviamente, es obligatorio. No es como otros componentes con los que se puede circular en mal estado.

En cuanto a los inconvenientes de este mercado, el principal es uno de los habituales: las políticas de precios y la llegada de marcas no europeas

Baterías que se comercializan a precios muy bajos pero cuya calidad es discutible. Sobre esta cuestión explica un distribuidor: “la principal ventaja de este mercado es el precio y la calidad de las marcas europeas en el mercado posventa. En el mercado posventa de baterías se pueden adquirir baterías de igual calidad que las de origen pero a precios asequibles. Como contrapartida, son excesivas las marcas no europeas que se venden a precios muy bajos pero la baja calidad de las mismas perjudica al mercado posventa”.

Dos fabricantes de referencia también han dado su visión sobre la cuestión de los precios.

Uno de ellos apunta: “como ocurre en otras aplicaciones, como en el vehículo ligero, la gente

es muy sensible al precio pero en el caso de las motocicletas es mucho más exagerado dado que la mayoría del mercado comercializa productos muy enfocados al primer precio. ¿Vale la pena por 15 o 20 euros menos instalar un producto menos fiable, que dura menos y que reacciona peor a las condiciones climatológicas adversas? el sentido común indica que no”. El otro, confirma: “actualmente el mercado español tiene una guerra de precios en baterías de “segunda” marca y de importación en la que el cliente valora poco la calidad del producto que se monta, anteponiendo el precio debido a las dificultades económicas de muchos motociclistas”. De esta última reflexión podemos concluir que se está abriendo una bre-

cha entre las baterías de calidad y las que ofrecen un bajo precio.

Propuestas de interés Existe cierta unanimidad en el mercado en considerar a Yuasa la marca líder en ventas de baterías “premium” mientras que otras como Tab, Varta, Exide, Bosch o Power Thunder tienen peso en el mercado de las baterías de gama media y alta gama. Entre las baterías de gama baja y las que solo ofrecen precio, la competencia es durísima.

A continuación les describimos la oferta de algunos de los proveedores más importantes de este mercado:

ACCESSORIES UNLIMITED Callosa de Segura (Alicante). Este importador y exportador de accesorios y recambios para motos cuenta en su cartera de productos con las baterías LP. Entre sus más de 200 modelos se pueden escoger baterías para scooters, maxi-scooters, customs, motos de media y alta cilindrada, etc. para cubrir cualquier tipo de necesidad ya que dispone de baterías de entre 2 y 32 amperios. La oferta principal se compone de baterías secas convencionales, baterías AGM sin mantenimiento, variantes SLA selladas y precargadas y baterías de Gel. La batería LP más destacada es la YTX14-BS, disponible en varias versiones y muy demandada por propietarios de Harley-Davidson y otras motos custom. La versión AGM sin mantenimiento (hermética) es de 12 V y le basta con ser rellenada de ácido en el momento de su instalación.

Una vez llenada de ácido, ésta se sella y ya no es necesario rellenar de agua o comprobar su nivel de ácido durante toda su vida útil. Por lo que respecta a las variantes SLA selladas y precargadas de fábrica, son de 12 V, se presentan listas para ser instaladas y destacan por reducir al mínimo el proceso de sulfatación y por ofrecer un óptimo “cold cranking” (CCA). La actualización de la gama de baterías LP es constante para cubrir en todo momento las demandas de las nuevas motocicletas que van apareciendo en el mercado. www.gzm.es

El acusado descenso de ventas de motocicletas nuevas ha repercutido negativamente en las ventas de baterías en el mercado de reposición.

BOSCH Madrid. La gigante alemana presenta un versátil programa de baterías de motocicleta Bosch estructurado en dos grandes familias de producto, la Standard y las baterías dotadas con tecnología AS. Estas últimas son las más destacadas en cuanto a prestaciones, sobre todo en fiabilidad ante condiciones extremas. La clave es la mencionada tecnología AS basada en el electrolito fijo que comporta que estas baterías sean extremadamente seguras a la hora de evitar fugas, incluso cuando están inclinadas.

También sobresalen por su resistencia a las vibraciones y el fabricante alemán subraya la combinación de alta potencia de arranque, reserva de alta seguridad y una bajo nivel de autodescarga. Huelga decir que son libres de mantenimiento. Por lo que respecta a la línea Standard, destacan por su robustez y por proporcionar rendimiento a todo tipo de motos a un precio más asequible. De carga seca, reciclables, de poco mantenimiento y resistentes a inclinaciones de hasta 55º, la principal característica de las baterías Standard de Bosch es la desgasificación central, consistente en que los gases que se acumulan dentro de la batería, por ejemplo durante un pico de carga, se descargan a través de un desgasificador central lo que proporciona una elevada seguridad. www.robert-bosch-espana.es

Baterías LP. 200 modelos entre 2 y 32 amperios garantizan la cobertura de la práctica totalidad del parque de motocicletas. Llegan de manos de Accessories Unlimited.

COMERCIAL MARTÍNEZ Granollers (Barcelona). Importador y distribuidor cuya oferta en baterías es amplia al disponer de las gamas de las marcas Yuasa, Bosch, Dynavolt, Power Thunder y Motobatt. En total, proporciona unas 200 referencias que satisfacen las demandas de todo tipo de motocicletas gracias a una horquilla de amperaje que abarca desde los 2,5 hasta los 55 amperios. Dentro de su oferta, sus clientes valoran la calidad de las baterías Yuasa y el precio competitivo de las Power Thunder. www.comercialmartinez.com

Las baterías AGM Bosch aportan potencia, protección frente a fugas y son libres de mantenimiento. El pack de ácido es de fácil rellenado.

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motoInforme DREAM MACHINE Chiva (Valencia). Importador levantino, opera en el mercado posventa de baterías de moto con las marcas Racing Batteries y Unibat. Con ellas propone 215 modelos con una horquilla de amperaje de entre 2 y 35 amperios por lo que proporciona soluciones para todo tipo de motos, desde scooters pequeñas hasta motos racing de alta cilindrada. Se puede elegir entre baterías secas, húmedas sin mantenimiento y AGM y la gama CBTX es la alma mater de la gama. Son baterías con tecnología AGM cuyas principales características son una gran potencia de arranque, proporciona más ciclos de descarga en comparación con las baterías convencionales, se pueden colocar en cualquier ángulo sin riesgo de fugas y cubren las necesidades de un alto porcentaje del parque circulante de las dos ruedas. www.dream-machine.net

Dadas las circunstancias económicas actuales, el precio se ha convertido en uno de los factores más importantes, si no el que más, a la hora de adquirir una batería. Pero ¿vale la pena, por ahorrar 15 o 20 euros, instalar una batería de menos calidad y menos duración? el sentido común indica que no.

EXIDE TECHNOLOGIES Azuqueca de Henares (Guadalajara). Multinacional fabricante de la marca Exide, pone a disposición del sector de las dos ruedas más de noventa referencias en baterías que se estructuran en tres grandes líneas, la Conventional, la básica, de acceso a la gama; la Maintenance Free, línea intermedia y las Gel y AGM, estas dos, baterías de gama alta. La oferta Exide satisface las demandas de los propietarios de scooters, maxi-scooters, motos de media y alta cilindrada o modelos custom e incluso quads o motos de nieve y acuáticas gracias a disponer de baterías de entre 2 y 30 amperios y desde 35 hasta 350 amperios. La calidad es el principal valor de estas baterías, calidad avalada por el hecho de que Exide es el único fabricante europeo suministrador oficial de BMW. Las baterías de Gel son las estrellas de la gama Exide. Son totalmente herméticas, a prueba de derrames y ofrecen una alta capacidad energética. Así mismo, proporcionan un número de cargas y descargas (ciclos) sin parangón y el fabricante también destaca de ellas que reaccionan extraordinariamente bien a las descargas profundas, lo que alarga considerablemente la vida útil de estas baterías. www.exide.com

Batería CBTX de la marca Unibat, importada por Dream Machine. De tecnología AGM, proporciona más ciclos de descarga que las baterías convencionales.

HESPERIA INTERNACIONAL Madrid y delegaciones por toda España. El amplio portfolio de producto esta firma distribuidora incluye las baterías GS (ver texto de Yuasa Battery Iberia) y Haijiu. La innovadora oferta de esta marca convierte a Hesperia en un proveedor de peso. Y es que Haijiu es uno de los fabricantes más importantes de baterías de litio lo que convierte a Hesperia en la única firma distribuidora que pone a disposición del mercado posventa español baterías de litio. Además, recientemente ha iniciado la comercialización de un nuevo modelo de baterías de litio Haijiu. www.hesperiainternacional.com

INDUSTRIAS VICMA Totana (Murcia). Este importador y distribuidor ofrece un amplio elenco de baterías de diversas marcas al mercado posventa.

Es el distribuidor en exclusiva en España de la marca BS Battery que destaca por proporcionar una amplia gama de un alto nivel de calidad. Otras marcas de baterías incluidas en su cartera de productos son V Platinum, Motobatt y Bosch. En total, su oferta asciende a 247 referencias por lo que cubre prácticamente todas las demandas del parque circulante ofreciendo el modelo ideal a scooters, ciclomotores, motocicletas de todo tipo de cilindrada y también a quads, motos de agua y de nieve. La gama abarca baterías convencionales, libres de mantenimiento, AGM, VRLA, Gel, con bornes intercambiables (modelos de la marca Motobatt) en amperajes de entre 3 y 30 amperios. Para la empresa murciana merecen especial mención los modelos activados porque son baterías que resuelvan cualquier problema de transporte aunque, como contrapartida, requieren de una descarga periódica. Industrias Vicma minimiza esta cuestión teniendo en carga periódica 40

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Batería de Gel Exide. Gracias a su capacidad para soportar descargas profundas, su vida útil es muy larga.

Industrias Vicma es el distribuidor en exclusiva de la marca BS Battery.

Recientemente ha ampliado su oferta con nuevas baterías de Gel.

Baterías todas sus baterías activadas de modo que no pierden capacidad de carga. También tiene un gran protagonismo en el programa Vicma de baterías la gama BS Battery, compuesta por 65 modelos convencionales, 38 baterías libres de mantenimiento de las que nueve son activadas y doce con tecnología Gel. Precisamente los modelos Gel de la marca BS es el lanzamiento más reciente de Industrias Vicma en el mercado de baterías. Recordemos que Industrias Vicma también dispone de una amplia gama de cargadores y tésters de batería BS (ver pasado número 212 de MotoTaller de mayo, página 17). www.vicma.es

JASPER TRADINT Mataró (Barcelona). Importador y agente que pone a disposición del mercado de baterías de moto las marcas Fiamm (los modelos Wind y Storm) y Monbat (línea blanca). Con ellas su catálogo recopila 150 referencias de entre 3 y 30 amperios y de 6 y 12 V en tecnologías plomo-calcio, AGM y Gel. El último modelo incorporado a su oferta se erige como el producto más destacado al ser una batería hermética de recombinación de gases. Es la batería Fiamm Storm y se presenta cargada lista para su uso o en versión seca que incluye su ácido aparte. Es muy segura al prescindir del ácido en estado líquido, es potente, resistente a las vibraciones y sus prestaciones están garantizadas aunque acumule un largo periodo de mantenimiento. Por relación calidad-precio, el modelo imprescindible es la Fiamm Wind, una batería tradicional disponible en 6 y 12 V que requiere un bajo mantenimiento y garantiza un arranque seguro. www.jaspertradint.com

Modelos Wind y Storm de la marca Fiamm. Jasper Trading los importa en el mercado español.

JOHNSON CONTROLS AUTOBATERÍAS Madrid. Actor de referencia en este mercado al ser el fabricante de las baterías Varta Powersports para motocicletas. Su catálogo reúne 65 referencias para scooter, ciclomotor, motocicletas de todo tipo de cilindradas, quads (ATVs y UTV), motos de agua y de nieve e incluso para carros de golf y cortacéspedes con asiento. Esta amplia y polivalente gama cubre cualquier tipo de necesidades de amperajes entre 3 y 30 amperios y las tecnologías aplicadas son la AGM, Freshpack, Gel y libres de mantenimiento. Las AGM marcan la pauta en prestaciones al ser capaces de soportar condiciones extremas, proporcionar una alta potencia y una gran resistencia a las vibraciones gracias a un robusta carcasa. El fabricante de origen alemán enumera las características de su modelo de referencia, la Powersports Freshpack: batería con carga en seco en versión Freshpack (con recipiente de ácido), libre de mantenimiento, cumple con la norma JLS, a prueba de vuelcos y derrames en ángulos de hasta 45º tecnología AGM (Absorbent Glass Mat) que permite que la batería se cargue y descargue una y otra vez sin que se vea afectado el rendimiento. Otras referencias interesantes son la Powersports AGM o la Powersports Gel. La primera de ella también destaca por su potencia, incluso en condiciones extremas, mientras que la Powersports Gel es una versátil batería que se suministra cargada y lista para su uso inmediato y proporciona la suficiente capacidad para resultar satisfactoria en motocicletas equipadas con funciones como el ABS. No requiere mantenimiento porque todo el ácido de la batería está suspendido de forma segura en un gel lo que evita tener que rellenarla. www.varta-automotive.com

La Powersports Freshpack de Varta es muy robusta y capaz de resistir derramas hasta en angulos de 45º. Es una batería de carga en seco en versión Freshpack (con recipiente de ácido).

MOTODISTRIBUCIONES Barcelona. Importador exclusivo de las baterías Rider, marca cuya oferta se compone de 75 modelos de entre 3 y 30 amperios para motos de carretera y campo, motos de agua y motos de nieve. Este elenco de baterías se dirige a todos los tipos de motocicleta del mercado alcanzando una alta cobertura del parque circulante de las dos ruedas y sus últimas novedades son baterías de gel que destacan por su gran capacidad de arranque. www.motodistribuciones.com

Motodistribuciones es el importador exclusivo de las baterías Rider cuya completa gama alcanza los 75 modelos de entre 3 y 30 amperios.

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motoInforme MOTORECAMBIOS LARSSON ESPAÑA Benissa (Alicante). Las baterías es una de las especialidades de esta empresa dedicada a la distribución de piezas de recambio y artículos para motos. Así, es fabricante de la marca JMT y distribuidor de Yuasa, Exide, 6-on, Blitz y Hawker. Esta amplia cartera de marcas le permite superar los 300 modelos disponibles (309) con los que satisface todas las demandas de los moteros. La gama JMT se compone de baterías estándar; sin mantenimiento; sin mantenimiento, selladas y precargadas; de Gel y hasta de litio, éstas últimas 24 baterías que cubren un total de 140 baterías de plomo/acido y, como novedad, incluyen un indicador de carga. Son las últimas en llegar y destacan por su bajo peso (pesan tres veces menos que una batería equivalente de ácido/plomo), se pueden instalar en cualquier posición porque no contienen ácido y ofrecen la posibilidad de una carga rápida (90 por ciento en 6 minutos) con alta corriente de carga. La gama JMT destaca por su versatilidad. Las estándar son muy asequibles, se presentan con su pack de ácido y el método de activación de la batería es seguro y sencillo. Las variantes sin mantenimiento también incluyen el pack de ácido pero no necesitan que se les añada ácido adicionalmente y son muy robustas ante fugas y vibraciones.

Las libres de mantenimiento, selladas y precargadas aportan una alta potencia de arranque al igual que las baterías de Gel las cuales, además, generan muy poca autodescarga y se pueden montar en cualquier posición. Toda las baterías JMT disfrutan de 24 meses de garantía. www.larsson.es

Batería de litio de la marca JMT fabricada por Motorecambios Larsson España.

De reciente presencia en el mercado, incluye un indicador de carga.

TAB SPAIN Barberà del Vallès (Barcelona). Es la delegación de Tab, fabricante esloveno de todo tipo de baterías, para España y Portugal y uno de los actores principales de este mercado. La gama Tab de baterías de moto alcanza las 109 referencias que dan servicio a todo tipo de motocicletas: scooters, maxi-scooters, nakeds, custom, off road, etc. Propone variantes de plomo abierto, AGM y Gel abarcando amperajes de entre 3 y 32 amperios. Si quieren conocer con más detalle esta empresa y su oferta de baterías de moto, lean el reportaje que les dedicamos en la página 37. www.tabspain.com

YUASA BATTERY IBERIA Madrid. Proveedor de dos marcas de referencia, Yuasa y GS. La capital de España acoge la delegación peninsular del fabricante japonés GS Yuasa Corporation abasteciendo a los mercados español y portugués. Unas 200 referencias de entre 2 y 30 amperios libres de mantenimiento y AGM le permiten cubrir cualquier tipo de necesidad del parque de motos. Dentro de esta oferta merecen especial mención las YTZ, baterías AGM selladas y activadas de fábrica que permiten trabajar en los ángulos de inclinación requeridos por las marcas en origen. También sus últimas novedades, la batería GY20HL específica para modelos Harley-Davidson o la potente y versátil 270CCA, un batería AGM de 20 amperios. Otras líneas de producto Yuasa son las High Performance Maintenance Free, ideales para cuando se necesita alta potencia gracias a su diseño de rejilla radial, placas adicionales y a que es capaz de aportar un 30 por ciento más de amperaje en el arranque. También destacan por su larga vida útil, según la firma fabricante duran hasta tres veces más que las baterías convencionales. La familia Maintenance Free son unas versátiles baterías VRLA (Valve Regulated Lead Acid) libres de mantenimiento y herméticas con un diseño a prueba de derrames. Por su elevada resistencia a la vibración son un referente en el mercado en términos de fiabilidad. Las YuMicron CX son baterías de calcioplomo de bajo mantenimiento pensadas para motos que requieren de una alta potencia de arranque mientras que la opción más asequible son las baterías convencionales, resistentes a las vibraciones y dotadas con unos separadores patentados que aportan una gran potencia de arranque. Un sellado especial de bornes anticorrosión aumenta la vida útil de la batería. www.yuasaiberia.com

Batería libre de mantenimiento Tab, una de las marcas de referencia del mercado, tanto por calidad como por ventas y oferta disponible, más de cien referencias.

Y más…

Otros destacados proveedores de baterías para motocicleta son Comercial Galicia, Corver, Daisa, Euromoto 85, GM2 Distribución Artículos Motor, Greenland, Jac Motors, Navarro Hermanos, Olympia 2 o Sunray Recambios de Automoción.

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Batería de alto rendimiento Yuasa. El modelo de la imagen es de 12 V y 12 amperios. La calidad de este fabricante está avalada por su destacada presencia en equipo original.

motoConsejo # Suzuki GSX R 600 K5 Boletín técnico de Lumaso Formación

Fallo del sensor de caída en la Suzuki gsx R 600 K5 Entramos de nuevo al taller y volvemos a utilizar el equipo de diagnosis Scanadax, en esta ocasión para solucionar la siguiente anomalía: se indica fallo en el sensor de caída en el modelo de motocicleta Suzuki GSX R 600 (K5) del año 2005. Lumaso Formación nos explica cómo solucionarlo.

Paso 1: comprobar con el equipo de diagnóstico Scanadax y conectar el equipo a la moto. A continuación, conectar el PC y comprobar la conexión del equipo de diagnosis con módulo de diagnosis alimentando a 12 V el módulo con la batería de la moto o el alimentador de red eléctrica.

Paso 2: seleccionar el vehículo, el programa del PC y comprobar las actualizaciones. Una vez seleccionada la motocicleta (marca, modelo/año y motorización), conectamos por medio del cable de diagnosis la unidad de mando centralita de control motor o calculador con el programa de diagnosis Scanadax.

Paso 3: revisamos los errores de dicha unidad de motor comprobando la ausencia de fallos o errores en el sistema. No hay errores en el sistema pero la moto no arranca y no hay fallos registrados en el calculador e motor.

Paso 4: es el paso que definirá la diagnosis. Si nos decidimos por la diagnosis tradicional cometeremos un error que nos costará un tiempo precioso. Antes de pasar a comprobar cualquier sistema de forma tradicional (mediciones con polímetro, mediciones de presión o cualquier forma de comprobar el sistema de forma manual) los parámetros o mediciones de referencia del manual de fábrica y compararlos con los que la máquina de diagnosis nos da en parámetros la primera pantalla de conexión.

Paso 5: al comprobar los parámetros, revisar que las mediciones sean correctas en el equipo de diagnosis. Vemos que el sensor de caída o moto tumbada está en posición ON cuando debería estar en posición OFF. La moto está recta con una pequeña inclinación ya que está apoyada en la patilla y no en el caballete lo cual nos indica que el sensor está, o mal posicionado o estropeado.

Conclusión ¿Por qué ocurre esto en el sistema y no se detecta fallo? En realidad no es un fallo de ningún sensor o un fallo fantasma de la propia unidad del motor, solo se considera la posibilidad de moto recta, moto tumbada. El sistema considera moto tumbada a partir de unos grados mínimos de inclinación. Dicho sistema, en caso de accidente y caída de la moto, corta la inyección, el encendido o incluso la bomba de combustible para evitar posibles fugas de combustible o un incendio.

A nivel profesional sería fácil añadir esta advertencia en errores de sistema cuando se activa. Para evitar posibles complicaciones en el diagnóstico, prácticamente todos los fabricantes dan unos valores de referencia (control fallo o error) que indican el fallo del sensor de caída en corriente continua/corriente alterna pero ¿cómo evitar dejar el error grabado cuando la moto está realmente caída? si el fallo hace un reset cuando quitamos y ponemos el contacto no sería fiable. La mejor prueba es tumbar la moto con el equipo de diagnosis conectado o soltar el sensor de caída de su anclaje y comprobar cómo pasa de estado ON a estado OFF.

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motoGuía # instalación TomTom Rider V

VA NUE ÓN Instalamos un navegador GPS para moto TomTom Rider V CI C E S

Por la senda más segura Si te vas de vacaciones este verano en tu moto, seguro que te conviene saber a dónde. Puedes hacer muchos planes o ninguno, pero sea como sea no hay forma más segura de viajar que escogiendo bien tu ruta. Y para ello, no hay nada como la tranquilidad que te ofrece un sistema de navegación GPS de TomTom, que te permite concentrarte en conducir y no distraerte peligrosamente.

Texto y Fotos: Ernest Vinyals

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uede que en los albores de la tecnología de navegación GPS, uno se pudiera comprar uno de estos dispositivos por esnobismo, por marcarse la fanfarronada. Hoy en día, las cosas han cambiado y mucho. De hecho, el principal factor a la hora de utilizar un navegador es, esencialmente, no perderse en ruta. Parece una obviedad, pero no tener que preocuparse del camino a seguir implica tranquilidad y concentración al conducir. Y eso se traduce inequívocamente en seguridad, puesto que dejamos de lado las indecisiones y los titubeos y simplemente conducimos.

Estrenamos esta sección de guías de instalación con una la incorporación de un accesorio cada vez menos supérfluo. Y aunque su dificultad de instalación es baja, hay algunos aspectos que no está de más repasar para evitar problemas eléctricos en la moto que podrían hacernos perder el norte. n www.tomtom.es

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La ‘víctima’ escogida es una Yamaha FZ6 N de 2006.

En esta moto, el problema principal que vamos a tener es acceder a la batería, bajo el depósito.

Extraemos los tornillos delanteros y el espárrago que lo sujeta bajo el asiento de la moto.

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Al abrir la caja, tenemos ya todo lo necesario para la instalación completa del TomTom Rider V, incluido el soporte RAM de rótula y las conexiones eléctricas, rematadas por un conector estanco que alimenta el soporte del navegador.

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A cuatro manos, mientras un compañero sostiene el depósito, nos vamos a concentrar en desconectarlo hidráulica y eléctricamente. Ojo al seguro de la bomba de combustible: no quitarlo significa rotura segura de la bomba, con el consiguiente gasto.

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Cuando ya tenemos a la vista la batería, encajada en la proa del chasis, es bueno ‘presentar’ el cableado para tener una idea clara de por dónde lo haremos pasar y no encontrarnos faltados de cable a media instalación.

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Preparamos las mangueras eléctricas para conectar a batería. TomTom nos suministra en la propia caja del Rider V un ‘shunt’ para pinchar el positivo desde el encendido sin tener ni siquiera que pelar un cable.

Aún así, prepararemos los cables con terminales y aseguraremos la estanqueidad con cinta aislante.

En este caso, para evitar problemas eléctricos mayores, vamos a ‘pinchar’ el TomTom directamente a los bornes roscados de la batería.

Puede que si intercalamos una toma de corriente en los cables del encendido, desprogramemos el inmovilizador electrónico, y eso sería un drama.

Un navegador TomTom puede sobrevivirnos a más de una moto (y más si somos caprichosos…), especialmente el Rider V, que cuenta con mapas actualizados de por vida. No está de más que guardemos la manguera eléctrica lo más entera posible haciendo un ocho con bridas. Por si…

Vayamos con la parte más mecánica de la instalación del TomTom Rider V, que es la del soporte Ram de rótula. Éste se ancla al manillar mediante una brida en U atornillada. Para evitar daños al manillar, se nos suministra una pieza de goma para proteger la zona sobre la que muerde la brida.

La rótula Ram se ciñe al soporte de manillar ajustándolo con una palomita, al mismo tiempo que colocamos el soporte eléctrico del TomTom. El conector que hace llegar la energía a este soporte es totalmente estanco, al igual que el TomTom, con un índice IPX7.

Antes de devolver a su sitio el depósito de esta Yamaha, comprobaremos que la instalación eléctrica funciona correctamente, como es el caso.

Encendemos el TomTom y ¡voilà!

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TOMTOM RIDER V Batería Conectividad Soporte Memoria Pantalla

DIMENSIONES

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De nuevo, volvemos a necesitar la colaboración de nuestro compañero de taller (al que a este paso habrá que invitar al desayuno…) para sostener el depósito de la FZ6N mientras reconectamos los sobrantes, la alimentación del combustible y el conector eléctrico de la bomba. Atornillando el espárrago trasero y los Allen de la parte delantera del depósito, acabamos un trabajo rápido y profesional.

Hasta 6 horas Puerto miniUSB (cable USB 2.0 incluido) Para llamadas manos libres e intercambio Bluetooth® de datos Soporte para moto Kit de montaje RAM Memoria interna Sí, 4 GB Pantalla multitáctil de 11 cm (4,3”) legible Tipo de pantalla a la luz solar, aspecto 4:3 Resolución de la pantalla 480 x 272 píxeles Tamaño (anch. x alt. x prof.) 130 x 101 x 53 mm Peso 353 g Nivel IPX7: inmersión total en agua sin Impermeable filtraciones

Autonomía USB

precio recomendado: 399,95 € INSTALACIÓN Tiempo aproximado Herramientas Dificultad Realizada en

45 min. aprox. (en función de la ubicación de la batería y el cableado en la moto) Destornillador, alicates, llaves de vaso, llave Allen.

Ningún útil especial. (fácil) VK Motos, Barcelona, 935 115 551 213 • junio 2013

En palabras técnicas…

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motoConsultas ¿Tienes dudas? Haznos llegar tus consultas a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

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es aber si s ía r a gust a CBR ola me n una Hond stie su posible 2006), poder por ( S 0 R 600 R riginal YTZ-1 o batería 9BS. tuir la Xtería YT una ba

?

H

CONSULTORIO

arcía Marc G a). on g a (Tarr

Hola Marc, me imagino que el motivo de tu consulta es debido al “jallllllll” que te habrá dicho tu cliente al conocer el precio de la batería, ¿no?

Vamos a comparar ambas baterías:

B

Capacidad

romas aparte, en un principio te indico que lo que propones es posible pero me gustaría aclararte unos matices que el cambio conllevaría.

Una de las características de las baterías tipo YTZ, es que vienen “activadas en fabrica” es decir, que tú no tienes que hacer la activación de la misma con el proceso de llenar de ácido y tapar como realizarías en una batería libre de mantenimiento, MF (Maintenance Free) como por ejemplo la YTX-9BS que indicas.

Por otro lado las baterías YTZ se denominan “Maintenance Free High Performance”. Para mí esto último, es la característica clave, de ahí su mayor precio.

Son baterías de “altas prestaciones”, es decir, poseen una alta capacidad (Ah), una elevada entrega de intensidad en el arranque (CCA= Cold Cranck Ampers) con un tamaño reducido y una mayor vida útil.

En ocasiones, he oído comentarios que las YTZ son baterías de “gel”, aprovecho para indicarte que esto no es cierto, de hecho las baterías de gel no son del todo apropiadas para una motocicleta con constantes necesidades de corriente (intensidad), las baterías de gel son más apropiadas para vehículos eléctricos (carritos tipo de golf) donde la demanda de corriente es constante, por eso estas últimas se denominan de Tracción.

Las tipo YTZ obtienen las elevadas prestaciones principalmente gracias a un mayor número de placas y la disposición de las mismas frente a las baterías “convencionales” tipo MF.

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YTZ-10S

YTX-9BS

8,6 Ah (10h)

8 Ah (10h)

190 A

135 A

Largo

150 mm

150 mm

Altura

93 mm

105 mm

Profundidad

87 mm

70 mm

CCA Dimensiones:

Como podrás ver ya tenemos las “pegas” que el cambio conllevaría.

Las prestaciones de la YTX son menores (especialmente el CCA) y su altura es mayor, aunque creo que no tendrías excesivos problemas en cuanto a ubicarla en el hueco existente para tal fin en la moto.

Lo importante es que informes a tu cliente que la demanda eléctrica estaría “más justa” con la YTX. Espero haberte ayudado, independientemente de la batería que finalmente montes realiza una carga inicial con un cargador electrónico.

Saludos.

BertonBike Responde

CKPS, sensor de posición de cigüeñal

Hola a todos, seguimos describiendo sistemas electrónicos y sus componentes. Como ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos el sensor de posición de cigüeñal; el cual conocemos por “Pick Up” o “CKPS”.

Esta señal es una de las señales primarias con la que se confecciona el mapa base tanto para el sistema de encendido como de inyección.

De hecho es imprescindible, ya que si la ECU no recibe su señal el motor no se pondrá en marcha.

Este sensor puede ser de dos tipos inductivo, o de efecto Hall. Nosotros describimos el primero por ser el más utilizado.

Un CKPS de tipo inductivo es como si fuese un pequeño generador. Está constituido por un imán y un arrollamiento (bobina). Posee 2 contactos o 2 pins, que corresponden a los extremos de la bobina los cuales son positivo y negativo.

Es un sensor de tipo activo el cual no necesita alimentación para poder generar la señal si no que el la produce.

Genera una tensión alterna variable de 0v a normalmente 12v entre los terminales positivo y negativo (imagen 1).

Para la verificación dinámica, aparte del tester necesitaremos acoplarle a este lo que se denomina un medidor de picos o de crestas. Sin la ayuda de este no tendremos una lectura correcta de la tensión.

Este es un pequeño dispositivo que suelen tener como “herramienta de taller” los principales fabricantes japoneses de motocicletas.

Con el contacto accionado y con la ayuda del tester y el medidor de picos verificaremos: • Si al accionar el botón de arranque (y girar el cigüeñal) entre los terminales del conector se genera tensión.

Esta debe de corresponder al valor mínimo indicado por el fabricante (normalmente como mínimo algo más de 2v) si no se alcanza el valor mínimo la ECU no actuara sobre el sistema de encendido ni inyección.

Conectamos el conector al sensor y verificaremos: • Si al accionar el botón de arranque (y girar el cigüeñal) la tensión llega a los pins de la ECU a fin de verificar que esta recibe la señal, con lo que los cables del sensor a la ECU están ok.

Para “triunfar” si disponemos de un osciloscopio, lo ideal sería verificar la señal con él. Debemos de obtener una señal de este tipo (imagen 2).

TÉCNICA

E

stas siglas provienen de la descripción del sensor en inglés, “CranKshaft Position Sensor”. Este sensor determina las rpm del cigüeñal y su posición.

Cuando el cigüeñal gira, los resaltes existentes en el volante hacen que el campo magnético en el sensor varié con lo que se genera una tensión alterna, la cual va cambiando en amplitud y frecuencia según las rpm del cigüeñal.

Un fallo “habitual” en este sensor es la rotura de la bobina lo cual se traduce en que no se genera señal con la imposibilidad de que el motor se ponga en marcha.

La verificación del sensor es simple. En primer lugar podemos realizar una verificación estática. Para ello desconectando el sensor de la instalación, debemos de medir con un tester: • El valor resistivo entre el pin positivo y negativo, el cual debe corresponder al indicado por el fabricante.

• El aislamiento a masa del sensor, entre cada uno de sus pins y masa.

En el caso de tener que sustituir el sensor, si en el manual de taller se indica, respetar el entrehierro que debe haber entre el sensor y los resaltes existentes en el volante del cigüeñal.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que hablaremos del sensor de presión de admisión.

Saludos.

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Distribuidor del Mes # Castillo Racing Parts Castillo Racing Parts, un importador de componentes de motor

Especialista off road Castillo Racing Parts es una joven empresa que importa componentes de motor para motos de campo. Su clientela son los distribuidores de recambios a los que ofrece un servicio integral: productos de calidad, entrega inmediata, disponibilidad de las piezas en todo momento, alta cobertura del parque de moto de campo, ámbito de distribución nacional, etc. Y todo ello lo ha ido proporcionando sin prisa pero sin pausa, pisando siempre sobre seguro.

E

n septiembre de 2011 vio la luz en una tranquila zona de Canet de Mar (Barcelona) Castillo Racing Parts, una empresa importadora especialista en componentes de motor y mecánicos para motos off road. Josep Castillo, profesional con una larga experiencia comercial en el mundo de las dos ruedas, puso en marcha este proyecto junto con su hermana Lidia siendo ambos los socios de la empresa. El equipo se completa con Joaquim Bellapart, encargado de gestionar toda la parte comercial y Marta Ros, responsable de la gestión de compras internacional y afincada en Londres, lo que les da una ventaja competitiva a la hora de negociar con firmas británicas y europeas.

De izquierda a derecha, Josep y Lidia Castillo y Joaquim Bellapart. Castillo Racing Parts está afincada en Canet de Mar (Barcelona).

Castillo Racing Parts se dedica a la importación de componentes de motor y mecánicos para moto off road.

Calidad Josep Castillo ejerció de cicerone en la visita que realizamos a Castillo Racing Parts y nos explicó la actividad de esta joven empresa importadora.

Como ya hemos apuntado, Castillo Racing Parts se dedica a la importación de componentes de motor y recambios mecánicos para motos de off road. Su cartera de productos es amplia. Incluye marcas como la holandesa Prox, cuyo fabricante es la empresa PMi y Josep Castillo trabaja con ella desde 1988.

Así mismo, importa las marcas estadounidenses Wiseco y JE con las que proporciona una completísima gama de pistones, la también americana All Balls cuyo producto procede de Taiwan o la italiana GMG, que en el país transalpino goza de un gran prestigio por la calidad de sus componentes de motor. La marca británica Aoki (cigüenales, bielas, pistones, etc.)

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Especialista en off road, los clientes de Castillo Racing Parts son las empresas de distribución de volumen medio y alto.

La clave de la agilidad de Castillo Racing Parts es mover mucho el stock realizando dos envíos de material semanales. La rapidez de entrega y la disponibilidad de las piezas están aseguradas con una estructura reducida.

les está dando un excelente rendimiento comercial y sus clientes también pueden disponer de producto original de varios fabricantes de motos, componentes de motor de la marca italiana Vertex o aceites de la estadounidense Sunoco. La calidad es la principal prioridad a la hora de elegir las marcas importadas.

Castillo tienen las ideas claras. De momento solo quiere suministrar recambios y descarta ampliar la oferta con accesorios o indumentaria. No obstante, sí están abiertos a proporcionar recambio de mayor rotación y carácter más consumible como filtros o lubricantes.

Tampoco tienen dudas sobre cuál es su clientela tipo. Las firmas distribuidoras de cierto nivel y volumen (Greenland, Motocross Center, Mastercross o HardCross son algunos de sus mejores clientes). “Los distribuidores pequeños los dejamos para nuestros clientes” subraya Josep Castillo que también deja claro que “no queremos ser competencia de nuestros clientes, queremos que valoren nuestro servicio y que esto sirva para que aumenten su volumen de negocio con nosotros”. Actualmente, su cartera de clientes supera los 200 distribuidores repartidos por todo el territorio nacional y ni se plantean vender al usuario final (vía Internet, por ejemplo) porque importa un tipo de producto que debe ser tratado por profesionales.

El equipo de Castillo Racing Parts en Canet de Mar posa con el premio “Vendedor con mejor evolución en 2012” que el año pasado les entregó PMi, marca fabricante de los componentes Prox.

Servicio Otro de los objetivos de Castillo Racing Parts es ofrecer un servicio integral a sus clientes.

Josep Castillo la define como una empresa de servicios y explica: “nosotros tenemos el stock en nuestras instalaciones y con dos envíos semanales cubrimos las necesidades de nuestros clientes. La premisa es que nuestro cliente solo se limite a realizar los pedidos y Castillo Racing Parts le servirá cada día. Ellos, con lo delicado que está el mercado, necesitan solo un pequeño stock y lo que necesitan es agilidad, lo que nosotros proporcionamos: ellos piden recambios y al día siguiente los tienen. Todas nuestras entregas (el 98 por ciento seguro) se hacen en 24 horas, sin apenas errores en los pedidos y la disponibilidad de las piezas es prácticamente total porque, como he comentado, todo el stock lo tenemos aquí en Canet de Mar”.

La logística de Castillo Racing Parts está muy bien pensada. Como el espacio disponible no es muy grande, unos 65 metros cuadrados, mueve mucho el stock con dos envíos semanales con productos para sus clientes. El precio es un poco más elevado por los costes de los transportistas pero queda más que compensado por la agilidad del sistema de envío que permite disponer de un local y una estructura mucho más reducida.

Prudencia La filosofía de Castillo Racing Parts es ir poco a poco y con buena letra. Su máximo responsable considera que las marcas importadas son suficientes aunque no se cierra a negociar con marcas y productos que puedan garanti-

Los 65 metros cuadrados de instalaciones son suficientes, de momento, para acoger todo el stock de Castillo Racing Parts.

zar una oportunidad de negocio. Por ejemplo, recientemente ha ampliado su oferta incorporando los platos y piñones, también incorporó las pastillas de freno o los kits de reparación del amortiguador trasero aunque “en plásticos y neumáticos no entraremos” asegura Josep Castillo que explica que el pujante segmento scooter se está erigiendo como un complemento a su actividad como especialista en off road, especialidad que es, y seguirá siendo, su seña de identidad.

La progresión de Castillo Racing Parts desde su nacimiento ha sido notable. La prueba es que el año fue reconocida por la marca Prox como el partner con mejor evolución de ventas de sus productos en 2012. A pesar de esta positiva evolución, Josep Castillo no cede a los cantos de sirena, que tampoco son muchos tal como está el mercado de la motocicleta: “la prioridad absoluta es trabajar con los pies en la tierra, con un volumen de negocio asumible. Podríamos tener más envergadura pero tenemos que pisar sobre seguro y yo, a mi edad, ya he pasado muchas crisis (se ríe). Si en lugar de realizar dos envíos de pedidos a la semana tenemos que hacer tres, los haremos pero, de momento, mantendremos nuestra estructura actual”. De momento, esta estrategia les funciona. n

La gama de componentes de motor Prox es una referencia del mercado. Es una de las marcas más importantes de la cartera de productos de Castillo Racing Parts.

Castillo Racing Parts solo proporciona marcas de calidad y principalmente europeas. En la imagen vemos productos de la holandesa Prox, la inglesa Aoki o componente original KTM. 213 • junio 2013

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Taller del Mes # ST Racing Store

Impecable ST Racing Store, taller y tienda de Bonrepòs i Mirambell (Valencia)

Tres de los cuatro miembros del equipo ST Racing Store. De izquierda a derecha, Begoña, Félix y Óscar.

Falta Ignacio, el Community Manager.

Posan delante de sus instalaciones en Bonrepòs i Mirambell (Valencia).

A buen seguro que los clientes que dejan su moto en el taller de ST Racing Store se quedan impresionados. Pero no por su tamaño, sino por la pulcritud, limpieza y orden que transmite. Y es que más que un taller parece un quirófano o un laboratorio.

Esta imagen impoluta es el reflejo de la profesionalidad de Óscar y Félix, los mecánicos de esta empresa que también se dedica a la venta de neumáticos y accesorios, en sus instalaciones y a través de una tienda on line.

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provechando que estábamos de ruta laboral por el levante español, Franco Klinzmann, agente de ventas de Parts Europe para la zona de Valencia, nos recomendó un taller interesante para visitar, el de ST Racing Store en Bonrepòs i Mirambell, localidad muy cercana a la capital del Turia. Hasta allí nos desplazamos y conversamos con su gerente Óscar Meléndez quien, amablemente, nos explicó cuáles son sus actividades, filosofía y objetivos.

Diversificación ST Racing Store inició su andadura en 2006 en Bonrepòs i Mirambell como fabricante de carenados para moto de circuito. Más tarde, amplió sus servicios abarcando también la reparación de motos de circuito, preparaciones, montaje de centralitas, suspensiones, etc. En marzo de 2010 se trasladó a las actuales instalaciones en el número 43 de la Carretera de Barcelona, también en Bonrepòs i Mirambell, localidad cercana a Valencia, y hace dos años se inició en el negocio de la venta directa de neumáticos, actividad que se ha erigido fundamental en su negocio y cuyo éxito le ha “obligado” a disponer de un almacén de unos 600 metros cuadrados con más de 2.500 neumáticos en stock.

El taller es pequeño pero todo un ejemplo de orden, limpieza y pulcritud. ¡Lo pintan cada seis meses!.

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La familia ST Racing Store está compuesta por cuatro miembros, Óscar Meléndez y Félix Bonilla son los mecánicos. Meléndez, además es el gerente de la empresa y junto con su mujer, Begoña Roda, son los socios del negocio. Begoña, además, es la encargada de la tienda. Por último, Ignacio Balaguer ejerce de Community Manager: gestiona la tienda on line, los foros, redes sociales, etc.

En cuanto a las instalaciones, ocupan 120 metros cuadrados repartidas entre taller, tienda y un pequeño almacén a las que se les debe sumar el mencionado almacén de 600 metros cuadrados ubicado a pocos metros del cuartel general. La facturación de la tienda y el taller se reparten prácticamente a partes iguales representando cada una de las líneas de negocio un 50 por ciento de la facturación.

Objetivo Touring La principal clientela de ST Racing Store son propietarios de motos deportivas o Racing. Y es que aún pesan sus orígenes como preparadores de motos deportivas, actividad que continúan realizando. Sin embargo, al hilo de su agilidad y capacidad de diversificación, aspiran a posicionarse como un taller de referencia para motos Touring de la zona siendo su objeto de deseo las BMW. Para ello se han puesto manos a la obra y hace tres meses adquirieron el equipo de diagnosis mega macs 50 de Hella Gutmann, herramienta que les permite realizar verificaciones sobre todo tipo de motocicletas, especialmente BMW, Ducati y Aprilia, e incluso realizar pruebas en marcha. Este es un valor añadido y diferencial de ST Racing Store que ya ofrece el mejor servicio de reparación y mantenimiento a un sector al alza como las motos Touring y, en particular, para las BMW ruteras. Como subrayó Óscar Meléndez: “vemos que cada vez hay más potencial en este tipo de motos por lo que queremos volcarnos en el cliente BMW. Cada vez se venden más motos de la marca alemana pero en la zona de Valencia son pocos los talleres que disponen de la maquinaria adecuada para poder tratarlas”. ST Racing Store es, desde hace unos meses, uno de ellos y el efecto ha sido inmediato, han acudido nuevos clientes propietarios de Ducati y Aprilia pero, sobre todo, de BMW. La propuesta es irrechazable: reducir notablemente el precio de las revisiones de las

Imagen de la tienda.

Ofrece de todo pero se nota que son especialistas en el mundo racing si nos fijamos en su oferta en monos de una pieza, cascos y botas deportivas, etc. ¿Tienes un taller de motos? ¿Quieres ser tú el próximo protagonista de esta sección?

Escríbenos un correo a , mototaller@ceiarsis.com añade una foto de tu taller y cuéntanos por qué quieres salir en nuestra revista. ¡Te harás famoso!

motos nuevas en comparación con los concesionarios oficiales y sin perder la garantía.

Aunque son especialistas en motos deportivas y, ahora también Touring, ST Racing Store atiende a todo tipo de clientes: recepcionan con cierta asiduidad maxi-scooters y nakeds de media cilindrada y también atienden scooters de 125 cc (una o dos a la semana de media). Todo ello se traduce en un buen ritmo de trabajo, en una veintena de reparaciones a la semana. Realiza reparaciones, mantenimiento, preparaciones, cambio de neumáticos, actividad esta última que representa el 25 por ciento de la actividad del taller, y es servicio oficial MotoService y Michelin. Los clientes, obviamente, son de la provincia de Valencia aunque también tienen algunos de Castellón o de Alicante ya que muchos de ellos son clientes fieles y otros tantos recomendados a los que nos les importa que les tenga que acompañar un amigo para llevar la moto hasta Bonrepòs i Mirambell. Óscar tiene claro que con el cliente aspiran a alcanzar una relación de amistad. Para ello, los cuidan al máximo. A los propietarios de scooters intentan ofrecerles un servicio de reparación en menos de 24 horas porque para ellos la moto suele ser una herramienta de trabajo. Con los propietarios de motos deportivas es diferente, se les da cita previa para combinar de la mejor manera la logística por ambas partes. Además, disponen de vehículo de cortesía (una scooter), entregan las motos siempre lavadas e intentan estrechar lazos organizando “quedadas”, sorteos en su página de Facebook o una ruta de 700 kilómetros que organizan una vez al año y que habrán realizado

Los principales clientes de ST Racing Store son propietarios de motos deportivas pero cada vez más reciben motos Touring, nakeds y scooters.

cuando tengan este ejemplar entre sus manos.

Pero lo que más impresiona al cliente que deja su moto en el taller de ST Racing Store es su limpieza y orden. Está escrupulosamente limpio y ordenado por lo que parece más un aséptico laboratorio o un box de competición. Óscar lo tiene claro: “para nosotros lo más importante es la limpieza y somos muy meticulosos con las motos. La imagen del taller es muy importante, el cliente lo tiene que ver impecable”. Damos fe de que es así.

Curiosamente, es muy pequeñito, no superará los 60 metros cuadrados, pero lo compensan con una programación de tareas también muy meticulosa.

Además, Óscar nos da un argumento, a priori, lógico: “para que quiero que me quepan seis u ocho motos si solo estamos de mecánicos Félix y yo por lo que no podemos trabajar más que dos”. No cabe duda de que la fórmula les funciona.

La tienda La actividad como tienda es igual de importante que la del taller. Las instalaciones de Bonrepòs i Mirambell acogen una boutique física en la que ST Racing Store vende principalmente accesorio deportivo: monos de una pieza, cascos racing, etc. Por lo que respecta a la tienda on line, en su web, ya representa el 20 por ciento del total de las ventas y les permite vender por catálogos, realizar promociones personalizadas, etc. ST Racing Store comercializa y trabaja con primeras marcas como Alpinestars, Shoei, HJC, Shark, Nolan, Brembo, LeoVince, Öhlins, etcs. n www.stracingstore.com

Aliado de Parts Europe

S ST Racing quiere atraer a su taller motos Touring. La herramienta de diagnosis macs 50 de Hella Gutmann les ayuda a ello porque les permite trabajar sobre todo tipo de moto, sobre todo, BMW.

T Racing Store tiene en el distribuidor de recambios y accesorios Parts Europe todo un aliado. La tienda y taller valenciano recurre mucho a Parts Europe, sobre todo para disponer de productos Icon. Tal como nos explicó Óscar Meléndez: “fuimos los primeros en España en trabajar con Icon a través de Parts Europe y en la página web de Icon aparecemos como el dealer número 1 de esta marca en España”.

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