Soundings Fall 03 2020

AmericanSalvage.org

Fall 2020 Otoño

Soundings AMERICAN SALVAGE ASSOCIATION Drydock at Sea — Innovating to Meet Challenges Dique seco en el mar — Innovando para hacer frente a los desafíos

The Official Publication of the American Salvage Association / La Publicación Oficial deSummer la Asociación Americana de Salvamento 2020 SOUNDINGS 1

Table of Contents Tabla de contenido President's Message ........................................................................................................................................ 4 Mensaje de la Presidente.................................................................................................................................. 5 The ASA Congratulates NOAA on 50 Years of Science, Service and Stewardship ........................................... 6 ASA felicita a NOAA por 50 años de ciencia, servicio y administración .......................................................... 7 Drydock at Sea................................................................................................................................................ 12 Dique seco en el mar....................................................................................................................................... 13 Naval Architects – A Wonder of the Salvage World....................................................................................... 20 Arquitectos navales: una maravilla en el mundo del salvamento................................................................. 21 The US Coast Guard's Salvage Engineering Response Team ......................................................................... 24 El equipo de respuesta de ingeniería de salvamento de la Guardia Costera de EE. UU. .............................. 25 Committee Reports......................................................................................................................................... 30 Informes del comité........................................................................................................................................ 30 Member News .............................................................................................................................................. 32 Noticias de miembros..................................................................................................................................... 33 Meet the Membership................................................................................................................................... 34 Conozca la membresia.................................................................................................................................... 34 Events and Announcements........................................................................................................................... 35 Eventos & Anuncios......................................................................................................................................... 35 Index of Advertisers........................................................................................................................................ 36 Indice de Anunciantes..................................................................................................................................... 36 A message from the American Salvage Association....................................................................................... 37 Un mensaje de la Asociación Americana de Salvamento............................................................................... 37 ©2020 Morgan Marketing & Communications. All rights reserved. The contents of this

publication may not be reproduced by any means, in whole or in part, without the prior written consent of the American Salvage Association.

Published October 2020

© 2020 Morgan Marketing & Communications. Todos los derechos reservados. El contenido de esta publicación no puede reproducirse de ninguna manera, en su totalidad o en parte, sin el consentimiento previo por escrito de la American Salvage Association.

2 www.americansalvage.org

Publicado en octubre de 2020

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oundings is published for the American Salvage Association to deliver the latest news on the marine salvage industry. Articles, letters, questions and comments should be directed to the Marketing & Communications Committee, at the address below:

S

oundings se publica por la American Salvage Association (Asociación Americana de Salvamento) para ofrecer las últimas noticias sobre la industria de salvamento marítimo. Los artículos, cartas, preguntas y comentarios deben dirigirse al Comité de Marketing y Comunicaciones, en la siguiente dirección: American Salvage Association c/o Soundings MCC 107 South West Street Suite 743 Alexandria, VA 22314 703-373-2267 asamcc@americansalvage.org ASA Leadership Team/ Equipo de liderazgo de ASA President/ Presidente Lindsay Malen-Habib Acting Vice President/ Vicepresidente en funciones TBD Secretary/Treasurer/ Secretario/Tesorero Zach Malinoski Immediate Past President/ Ex president inmediato Tim Williamson Executive Director/ Director ejecutivo TBD Director of Operations/Director de Operciones Katie Hill Marketing & Communications Committee/ Comité de marketing y Comunicaciones Tracie Ross – Co-Chairman Stacy Payne –­ Co-Chairman Lindsay Malen-Habib Rebecca Garcia-Malone Samina Sadaf Mahmood Sherry Xu Published by/ Publicado por Morgan Marketing & Communications 21 Davis Hill Rd Weston, CT 06883 203-255-4686 www.morganmarketcomm.com Publisher/ Editor Carleen Lyden Walker Managing Editors/ Jefes de redacción Marcela Crowley Advertising & Sales Director/ Director de publicidad y ventas Gail Nicholas

American Salvage Association c/o Soundings MCC

107 South West Street Suite 743

Alexandria, VA 22314 703-373-2267

asamcc@americansalvage.org

Editor, Spanish/ Editor(a), Español Marcela Crowley Design & Layout/ Diseño Chroma Sites

Fall 2020 SOUNDINGS

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President’s Message

By Lindsay Malen-Habib President of the ASA.

I

t is with great pleasure that I introduce the fall issue of Soundings magazine. As we watch the leaves change and, in my case, Florida and the South have become breathable, we have all learned to change the way we do business under COVID life. Virtual conferences have become the way forward and many ASA members attended very successful SHIPPINGInsight and CMA events held as part of North American Shipping Week.

Our ASA Annual General Meeting (AGM) will also be held virtually on December 8th and 9th from 1100EST-1300EST both days. You can register at www.AmericanSalvage.org. Please submit any presentation ideas to MCC@AmericanSalvage.org or reach out to me directly. The AGM Agenda will follow over the next few weeks.

The American Salvage leadership team and Executive Committee have been busy with our first annual ASA Strategic Planning Meeting. Thank you for all those who contributed to the member survey that will help steer the direction of the ASA for the next 5 years. We look forward to growth, expansion, and making sure our Associate Members and Corporate Associate Members can engage and work with General Members more closely. As well, the leadership will have our Quality Partnership meeting this November 20th with the USCG, NOAA, FEMA, SERT and SUPSALV- most likely virtually!

This issue of Soundings sheds light on one of our most important assets: Salvage Engineers and Naval Architects and the amazing work they do onsite and offsite to support salvage and wreck removal projects. We also have an interesting article by the U.S Coast Guard’s Salvage Engineering Response Team (SERT), who most members have worked closely with over the years. We have an article “Dry Dock at Sea” which highlights one of our Latin American member’s work in light of Hispanic Heritage month and finally an article regarding NOAA on the RULET wrecks.

On behalf of the ASA membership we wish NOAA a happy 50th anniversary and gratitude for their partnership over the years.

I would like to thank the Marketing and Communications

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Committee who work so tirelessly to bring us Soundings magazine and welcome Mr. Stacy Payne and Mrs. Tracie Ross to the Committee as co-chairs. Please remember to submit your member news to the Marketing and Communications committee so that your work can be highlighted to our members and others who believe in the work and goals of the ASA. In this time of constant change let’s remember to Stay Safe and Stay the Course.

Lindsay Malen-Habib President ASA

Mensaje del Presidente Por Lindsay Malen-Habib Presidente ASA

E

s un gran placer presentarles el número de otoño de la revista Soundings. Mientras vemos cómo cambian las hojas y, en mi caso, Florida y el sur se han vuelto respirables, todos hemos aprendido a cambiar la forma en que hacemos negocios bajo la vida de COVID. Las conferencias virtuales se han convertido en el camino a seguir y muchos miembros de ASA asistieron a los exitosos eventos SHIPPINGInsight y CMA que se llevaron a cabo como parte de North American Shipping Week.

Nuestra Reunión General Anual (AGM) de ASA también se llevará a cabo virtualmente el 8 y 9 de diciembre de 1100 a 1300 EST ambos días. Puede registrarse en www.AmericanSalvage.org.

Envíe cualquier idea para la presentación a MCC@AmericanSalvage. org o comuníquese conmigo directamente. La Agenda AGM seguirá durante las próximas semanas.

El equipo de liderazgo y el Comité Ejecutivo de American Salvage han estado ocupados con nuestra primera reunión anual de planificación estratégica de ASA. Gracias por todos los que contribuyeron a la encuesta para miembros que ayudará ha orientar la dirección de ASA durante los próximos 5 años. Esperamos crecer, expandirnos y asegurarnos de que nuestros miembros asociados y miembros corporativos asociados puedan interactuar y trabajar con los miembros generales más de cerca. Además, el liderazgo tendrá nuestra reunión de Asociación de Calidad este 20 de noviembre con USCG, NOAA, FEMA, SERT y SUPSALV, ¡muy probablemente de manera virtual!

Este número de Soundings trae a luz uno de nuestros activos más importantes: los ingenieros de salvamento y los arquitectos navales y el increíble trabajo que realizan en el sitio y fuera del sitio para respaldar los proyectos de salvamento y remoción de restos. También tenemos un artículo interesante del Equipo de Respuesta de Ingeniería de Salvamento (SERT) de la Guardia Costera de EE. UU., con quien la mayoría de los miembros han trabajado en estrecha colaboración a lo largo de los años. Tenemos un artículo “Dique seco en el mar” que destaca el trabajo de uno de nuestros miembros latinoamericanos a la luz del mes de la herencia hispana y, finalmente, un artículo sobre NOAA acerca de los naufragios de RULET.

En nombre de los miembros de ASA, le deseamos a NOAA un feliz 50 aniversario y un agradecimiento por su asociación a lo largo de los años.

Me gustaría agradecer al Comité de Marketing y Comunicaciones que trabaja incansablemente para traernos la revista Soundings y dar la bienvenida al Sr. Stacy Payne y la Sra. Tracie Ross al Comité como copresidentes. Recuerde enviar las noticias de sus miembros al comité de marketing y comunicaciones para que su trabajo pueda destacar a nuestros miembros y ha otras personas que creen en el trabajo y los objetivos de ASA. En este momento de cambios constantes, recordemos estar seguros y mantener el rumbo.

Lindsay Malen-Habib Presidente ASA

Look for more information on ASA’s Virtual AGM in December Busque más información sobre la AGM virtual de ASA en diciembre

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The ASA Congratulates

NOAA on 50 Years of Science, Service and Stewardship

By Rebecca Garcia-Malone Assistant Director – Vessel services T&T Salvage

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ounded in October of 1970, the National Oceanic Atmospheric Administration (NOAA) has become one of the world’s most renowned science agencies fully dedicated to protecting life and property, leading stewardship of the ocean and Great Lakes, and serving as a force behind the blue economy – a mission that spans from the sun to the ocean floor.

From daily weather forecasts, severe storm warnings and climate monitoring, to fisheries management, coastal restoration and support for maritime commerce, NOAA’s products and services support economic vitality and affect more than onethird of America’s gross domestic product. NOAA’s dedicated scientist use cutting-edge research and high-tech instrumentation to provide citizens, planners, emergency managers, and other decision makers with the reliable information they need, when they need it.

COIMBRA DIVER – Photo courtesy of Sector Long Island Sound - Dive

drill into and access the oil tanks of the wreck of the British-flagged ta Coimbra, May 8, 2019.

COIMBRA DIVER - Foto cortesía de Sector Long Island Sound - Los buzo

de forma segura y acceden a los tanques de petróleo del naufragio del p

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bandera británica Coimbra, 8 de mayo de 2019.

ers securely

anker

ASA felicita a

NOAA por 50 años de ciencia, servicio y administración Por Rebecca García-Malone Subdirector - Servicios a buques T&T Salvage

F

undada en octubre de 1970, la Administración Nacional Oceánica Atmosférica (NOAA) se ha convertido en una de las agencias científicas más reconocidas del mundo, totalmente dedicada a proteger la vida y la propiedad, liderando la administración del océano y los Grandes Lagos y sirviendo como una fuerza detrás de la economía azul. - una misión que se extiende desde el sol hasta el fondo del océano. Desde pronósticos meteorológicos diarios, advertencias de tormentas severas y monitoreo del clima, hasta manejo de pesquerías, restauración costera y apoyo al comercio marítimo, los productos y servicios de NOAA respaldan la vitalidad económica y afectan más de un tercio del producto interno bruto de los Estados Unidos. El científico dedicado de NOAA utiliza investigación de vanguardia e instrumentación de alta tecnología para brindar a los ciudadanos, planificadores, administradores de emergencias y otros tomadores de decisiones la información confiable que necesitan, cuando la necesitan.

os perforan

petrolero de

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COIMBRA LAYOUT – Photo courtesy of Sector Long Island Sound - Coast Guard crewmembers work

alongside New York State Department of Environmental Conservation and Resolve Marine Group to help assess the condition of the Coimbra wreck on April 30, 2019. The Coimbra was a supply ship owned

by Great Britain when the ship was sunk off the coast of Long Island, during World War II by a German U-boat.

DISEÑO DE COIMBRA - Foto cortesía del Sector Long Island Sound - Los miembros de la tripulación de la

Guardia Costera trabajan junto con el Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York y Resolve Marine Group para ayudar ha evaluar la condición del naufragio de Coimbra el 30 de abril de 2019.

El Coimbra era un barco de suministro propiedad de Gran Bretaña cuando el barco fue hundido frente a la costa de Long Island, durante la Segunda Guerra Mundial por un submarino alemán.

The American Salvage Association (ASA) and its members share many common interests with NOAA including protection of the marine environment from pollutants, hurricane preparedness and response activities, and restoration of the marine transportation system and commerce when disaster strikes. Of significance, ASA members frequently find themselves working in conjunction with NOAA’s Office of Response and Restoration’s Emergency Response Division and its team of highly experienced Scientific Support Coordinators (SSCs) when responding to marine incidents in U.S. waters. SSCs respond to oil and chemical spills in U.S. waters and help On-Scene Coordinators make timely operational decisions using spill trajectory estimates, chemical hazard analyses, and assessments of the sensitivity of biological and human-use resources.

Most notably, the ASA and several of its members and associate organizations were supporters of NOAAs 2013 report, Risk Assessment for Potentially Polluting Wrecks in U.S. Waters, to the U.S. Coast Guard. The project, which was conducted by

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Research Planning, Inc., Environmental Research Consulting, and RPS Group (formerly Applied Science Associates) with NOAA’s Office of Marine Sanctuaries and Office of Response and Restoration, was the most comprehensive risk assessment of wrecks to date. The project, often referred to as the “Wreck Oil Removal Project” or the “RULET” project (after NOAA’s database of undersea threats that formed part of the analysis), systematically evaluated wrecks of 20,000 vessels of all sizes with respect to potential for leakage, volume of oil on board, and potential impacts. The end results of the analysis released in March 2013 was the identification of 87 wrecks of concern in U.S. waters. These wrecks were then prioritized with regard to potential for leakage and impacts based on worstcase discharges (release of the entire oil cargo) and most-probable discharges (about 10% of the estimated cargo load). Of the original 87 wrecks, 36 were identified as “high priority” in the event of a worst-case discharge and 6 were identified as such in the event of most-probable discharge. The study results were released as one over-arching report describing the methodologies and general

ARGO HYDROGRAPHIC SURVEY – Photo courtesy of T&T – using hydrographic survey equipment, salvage teams conduct an assessment of the tank barge NOAA Oil Spill Trajectory (VIDEO) COSCO BUSAN – Video courtesy of U.S. Coast Guard Headquarters – This model, based on over-flight observations, shows

modeled oil distributions based on a 58,000 gallon spill beginning 8:30 a.m. on Nov. 7, 2007 after the MV Cosco Busan struck the Oakland Bay Bridge.

Argo.

LEVANTAMIENTO HIDROGRÁFICO ARGO - Foto cortesía de T&T - utilizando equipo de levantamiento hidrográfico, los equipos de salvamento realizan una evaluación de la barcaza tanque Argo.

NOAA derrame de petróleo Trayectoria (VIDEO) COSCO BUSAN - Video cortesía de la sede de la Guardia Costera de los Estados Unidos - Este modelo, basado en observaciones sobre-vuelo, muestra las distribuciones de petróleo modelados sobre la base de un derrame de 58.000 galones de comenzar las 8:30 am el 7 de noviembre de 2007 después de el MV Cosco Busan golpeó el puente de la bahía de Oakland.

La Asociación Estadounidense de Salvamento (ASA) y sus miembros comparten muchos intereses comunes con NOAA, incluida la protección del medio ambiente marino contra los contaminantes, las actividades de preparación y respuesta ante huracanes y la restauración del sistema de transporte marítimo y el comercio cuando ocurre un desastre. Es importante señalar que los miembros de ASA a menudo se encuentran trabajando en conjunto con la División de Respuesta a Emergencias de la Oficina de Respuesta y Restauración de NOAA y su equipo de Coordinadores de Apoyo Científico (SSC) altamente experimentados al responder ha incidentes marinos en aguas de EE. UU. SSC responde a los derrames de petróleo y productos químicos en aguas de EE. UU. y ayudan a los coordinadores en el lugar a tomar decisiones operativas oportunas utilizando estimaciones de la trayectoria de los derrames, análisis de peligros químicos y evaluaciones de la sensibilidad de los recursos biológicos y de uso humano.

En particular, ASA y varios de sus miembros y organizaciones asociadas apoyaron el informe de 2013 de NOAA, Evaluación de

riesgos de naufragios potencialmente contaminantes en aguas de EE. UU., para la Guardia Costera de EE. UU. El proyecto, que fue realizado por Research Planning, Inc., Environmental Research Consulting y RPS Group (anteriormente Applied Science Associates) con la Oficina de Santuarios Marinos y la Oficina de Respuesta y Restauración de NOAA, fue la evaluación de riesgo más completa de naufragios hasta la fecha.

El proyecto, a menudo denominado "Proyecto de remoción de petróleo de naufragios" o el proyecto "RULET" (después de la base de datos de amenazas submarinas de NOAA que formó parte del análisis), evaluó sistemáticamente los restos de 20.000 buques de todos los tamaños con respecto al potencial de fugas , volumen de petróleo a bordo e impactos potenciales. El resultado final del análisis publicado en marzo de 2013 fue la identificación de 87 naufragios preocupantes en aguas estadounidenses. A continuación, se dio prioridad ha estos naufragios con respecto al potencial de fugas e impactos en función de las descargas en el peor de los casos (liberación de toda la carga de petróleo) y las descargas más probables (alrededor del 10% de la carga estimada). De los 87 naufragios originales, 36 se identificaron

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conclusions, along with more detailed reports on each of the 87 wrecks.

The ASA was proud to be the lead organizer in obtaining funding for the RULET program. Joining forces with NAMEPA (North American Marine Environment Protection Association), ASA developed an education program to inform decision makers about the risks associated with rapidly deteriorating wrecks in U.S. waters.

Through the development and dissemination of information about this threat, as well as the use of joint industry/agency conferences (“Wrecks of the World”), this team was able to convince legislators

of the need to fund this important work that is vital to protecting the marine environment.

On behalf of all its members, the American Salvage Association congratulates NOAA on 50 years of science, service, and stewardship. May the next 50 years bring the agency historic innovation and discovery beyond the expected. The ASA commits to remaining an ally and working alongside NOAAs renown workforce and scientists to help preserve the marine environment for which they collectively serve.

COIMBRA LEAK – Photo courtesy of Sector Long Island Sound – Pollution released from the Coimbra wreck can be observed on the surface during initial assessments of the wreck site.

FUGA DE COIMBRA - Foto cortesía de Sector Long Island Sound - La contaminación liberada por el naufragio de Coimbra se puede observar en la superficie durante las evaluaciones iniciales del sitio del naufragio.

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como de "alta prioridad" en el caso de una descarga en el peor de los casos y 6 se identificaron como tales en el caso de una descarga más probable. Los resultados del estudio se publicaron como un informe general que describe las metodologías y las conclusiones generales, junto con informes más detallados sobre cada uno de los 87 naufragios.

ASA se enorgulleció de ser el organizador principal en la obtención de fondos para el programa RULET. Uniendo fuerzas con NAMEPA (Asociación de Protección del Medio Marino de América del Norte), ASA desarrolló un programa educativo para informar a los tomadores de decisiones sobre los riesgos asociados con los naufragios que se deterioran rápidamente en las aguas de EE.UU. mediante el desarrollo

y la difusión de información sobre esta amenaza, así como el uso de conferencias conjuntas entre la industria y la agencia (“Wrecks of the World”), este equipo pudo convencer a los legisladores de la necesidad de financiar este importante trabajo que es vital para proteger el medio ambiente marino.En nombre de todos sus miembros, la Asociación Estadounidense de Salvamento felicita a NOAA por 50 años de ciencia, servicio y administración. Que los próximos 50 años traigan a la agencia innovaciones y descubrimientos históricos más allá de lo esperado. ASA se compromete a seguir siendo un aliado y trabajar junto con la fuerza laboral y los científicos de renombre de NOAA para ayudar a preservar el medio ambiente marino para el que sirven colectivamente.

TB ARGO DIVER – Photo courtesy of Edward Primeau - A T&T Salvage Inc. diver, wearing a positive pressure dive suit, is inspected by his coworkers prior to conducting dive operations for the Argo response in Lake Erie, Nov. 24, 2015. Divers conducting operations during the Argo response are required to wear specialized dive suits designed for the utmost safety to the diver while ensuring flexibility, ease of decontamination and chemical resistance.

TB ARGO DIVER - Foto cortesía de Edward Primeau - Un buzo de T&T Salvage Inc., con un traje de buceo de presión positiva, es inspeccionado por sus compañeros de trabajo antes de realizar las operaciones de buceo para la respuesta de Argo en el lago Erie, el 24 de noviembre de 2015. Las operaciones durante la respuesta de Argo deben usar trajes de buceo especializados diseñados para brindar la máxima seguridad al buceador al tiempo que garantizan flexibilidad, facilidad de descontaminación y resistencia química.

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Drydock at Sea

By Lino Arosemena

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n the middle of the Pacific Ocean on her passage from Korea to Mobile, AL in the U.S. via the Panama Canal, a Panamax bulk carrier broke her intermediate propulsion shaft.

While arranging a salvage tug, owners had two options: either take the vessel to a dry dock on the west coast of the United States, or proceed to the Port of Balboa, Panama to perform repairs afloat, since both dry docking or lay berthing for this vessel size was not available. With time being of the essence, the decision was made even more difficult as most countries had started lockdown due to the beginning of the Covid-19 pandemic.

In the end, the owners decided to bring the vessel to Panama to Talleres Industriales (TISA), as the company had taken on major challenges before and their engineers were able to quickly analyze the project and provide a proposal to the owners to perform repairs afloat. The original job scope proposed was to replace the intermediate shaft and check the whole propulsion system to see if any additional repairs were required. As a result, the Ship Manager ordered a spare shaft (6.9-meter-long x 1-meter diameter at the flanges & 9.7 ton of steel) while the vessel was being towed to Panama.

The initial plan involved trimming the vessel, removing the propeller, pulling back the tail shaft, cutting an access at one side of the hull, removing the broken intermediate shaft, and installing a new one. Once the vessel was trimmed and the inspection completed, it was noted that the tail shaft, the stern tube bearing, and the forward and aft seals were also damaged. Therefore, a new scope of work was added involving trimming the vessel with submersible pumps to allow the desired draft, removal of the propeller, cutting access on the hull to remove the broken intermediate shaft, intermediate bearing, the main tail shaft, and the damaged stern tube bearing.

In the meantime, at Talleres’ workshop, several items were machined including the spare stern tube bearing outside and inside diameters with slope to compensate the shaft drop; the tapered section of the new tail shaft to match the propeller cone; the

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Floating equipment attending ASA // Equipo fl

flotante que asiste al ASA

Dique seco en el mar Por Lino Arosemena

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↓

Removal of Propeller // Extracción de la hélice

new intermediate shaft flanges to match the final length dimension; and adjustment of the propeller cone to achieve proper contact with a new tail shaft.

Once the new propulsion system was ready to install, TISA arranged all the necessary floating equipment to install the new stern tube bearing, tail shaft, forward and aft seals and intermediate shaft. The machinists then reamed the connecting bolts bores and machined the connection bolts to specification. Finally, TISA installed the propeller afloat and performed a sea trial with satisfactory results for the class surveyor.

This project was a one-of-a-kind repair and involved a lot of resources, expertise and know how. Talleres is a marine solution company that has been performing ship repairs since 1969. No matter how big the challenge, they can come up with a solution.

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E

n medio del Océano Pacífico en su pasaje de Corea a Mobile, Alabama en los EE. UU. através del Canal de Panamá, el buque granelero Panamax rompió su eje de propulsión intermedio.

Al organizar un remolcador de salvamento, los propietarios tenían dos opciones: llevar la embarcación a un dique seco en la costa oeste de los Estados Unidos, o dirigirse al Puerto de Balboa, Panamá para realizar reparaciones a flote, ya que tanto en dique seco como en atraque fijo para este tamaño de buque no estaba disponible. Dado que el tiempo era esencial, la decisión se hizo aún más difícil ya que la mayoría de los países habían comenzado a cerrar debido al comienzo de la pandemia Covid-19.

Al final, los propietarios decidieron llevar la embarcación a Panamá a Talleres Industriales (TISA), ya que la empresa había asumido grandes desafíos antes y sus ingenieros pudieron analizar rápidamente el proyecto y brindar una propuesta a los propietarios para realizar reparaciones a flote. El alcance del trabajo original propuesto era reemplazar el eje intermedio y verificar todo el sistema de propulsión para ver si se requerían reparaciones adicionales. Como resultado, el Gerente de Buques ordenó un eje de repuesto (6,9 metros de largo x 1 metro de diámetro en las bridas y 9,7 toneladas de acero)

mientras el barco era remolcado a Panamá.

El plan inicial consistía en recortar la embarcación, quitar la hélice, retirar el eje de cola, cortar un acceso en un lado del casco, quitar el eje intermedio roto e instalar uno nuevo. Una vez que se recortó la embarcación y se completó la inspección, se observó que el eje de cola, el cojinete de la bocina y los sellos de proa y popa también estaban dañados. Por lo tanto, se agregó un nuevo alcance de trabajo que incluye el recorte de la embarcación con bombas sumergibles para permitir el calado deseado, la extracción de la hélice, el corte de acceso en el casco para quitar el eje intermedio roto, el cojinete intermedio, el eje de cola principal y el daño. cojinete de bocina.

Mientras tanto, en el taller de Talleres se mecanizaron varios elementos, entre ellos el cojinete de repuesto de la bocina - diámetros exterior e interior - con pendiente para compensar la caída del eje; la sección cónica del nuevo eje de cola para que coincida con el cono de la hélice; las nuevas bridas del eje intermedio para adaptarse a la dimensión de longitud final; y ajuste del cono de la hélice para lograr un contacto adecuado con un nuevo eje de cola.

Una vez que el nuevo sistema de propulsión estuvo listo para instalar, TISA dispuso todo el equipo flotante necesario para instalar el nuevo cojinete de la bocina, el eje de cola, los sellos de proa y popa y el eje intermedio. Los maquinistas luego escariaron los orificios de los pernos de conexión y mecanizaron los pernos de conexión según las especificaciones.

Finalmente, TISA instaló la hélice a flote y realizó una prueba de mar con resultados satisfactorios para el agrimensor de la clase.

Este proyecto fue una reparación única e involucró una gran cantidad de recursos, experiencia y conocimiento.

Talleres es una empresa de soluciones marítimas que lleva realizando reparaciones de barcos desde 1969.

No importa cuán grande sea el desafío, pueden encontrar una solución.

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NDT Test // Test NDT

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Removal of tail shaft // E

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Extracción del eje de cola

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Installation of new shaft // Instalación de eje nuevo

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About the author// Acerca del autor: Lino Arosemena President and CEO of Talleres Industriales President of Canal Barges & Cranes Studies: 2007, 2009 - 2012, 2017 Harvard Business School, USA Post grade OPM – Owner & President Program, HBS Alumni.

1993, Texas Christian University, USA Licenciatura en Economía y Administración de Empresas.

Presidente y CEO de Talleres Industriales Presidente de Canal Barges & Cranes Estudios: 2007, 2009-2012, 2017 Harvard Business School, EE. UU. Mensaje OPM grado - Propietario y Presidente del Programa, HBS A 1993, Universidad Cristiana de Texas, EE. UU. Licenciatura en Economía y Administración de Empresas

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Alumni.

Crane barge – propeller // Barcaza grúa - hélice

Final installation of propeller // Instalación final de la hélice

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Naval Architects –

A Wonder of the Salvage World

By Stacy Payne

Brand Communication Manager Resolve Marine

A

wonder of the Salvage World is the Naval Architect, a response expert whose calculations and training enable Salvors to execute large vessel lifts, define a casualty’s stress points, or determine pull requirements. Naval Architects are an essential part of Salvage operations adding value through their information evaluation and response plan designs. Whether they are called Salvage Engineers

3D Hydrostatic Vessel Mock Up // Maqueta de recipiente hidrostático 3D 20 www.americansalvage.org

Arquitectos navales:

una maravilla en el mundo del salvamento Por Stacy Payne Gerente de Comunicación de Marca Resolver Marine

U

na maravilla del mundo de salvamento es el arquitecto naval, un experto en respuesta cuyos cálculos y entrenamiento permiten a los salvadores ejecutar grandes elevaciones de embarcaciones, definir los puntos de tensión de una víctima o determinar los requisitos de tracción. Los arquitectos navales son una parte esencial de las operaciones de salvamento que agregan valor a través de su evaluación de información y diseños de planes de respuesta. Ya se llamen ingenieros de salvamento o arquitectos navales, su contribución a la planificación y ejecución exitosas se deriva de su amplio conocimiento del diseño de buques y las capacidades estructurales.

Cerca de lacosta o en el océano remoto, los arquitectos navales están preparados para desarrollar cálculos de planes vitales a medida que los equipos y los recursos comienzan a movilizarse.

El arquitecto naval se puede utilizar de forma remota o en el sitio mientras evalúa los detalles del trabajo, incluidas las consideraciones humanas y ambientales. Basándose en su conocimiento técnico junto con la información crucial de Salvage Masters, los arquitectos navales desarrollan soluciones potenciales que incluyen el impacto de condiciones marinas y climáticas invisibles.

Arquitectos navales en el trabajo En 2013, el Costa Concordia, una de las operaciones de salvamento más grandes de la historia marítima, quedó parcialmente sumergido frente a la costa italiana. El barco de 114.000 toneladas requirió una operación de reflotamiento que permitiría a los equipos reposicionar el barco listado en una posición completa y vertical para el remolque de 200 millas náuticas a Génova, Italia. Utilizando los cálculos de estrés y peso de Naval Architect, se instalaron esponjas bajo el agua para permitir que los cables de tracción enrollaran lentamente la embarcación en posición vertical y luego se agregaran esponjas adicionales al lado opuesto. Para darle flotabilidad a la embarcación, era necesario bombear agua y llenar de aire las esponjas. Cada paso de la respuesta se coordinó con los planes de Arquitectura Naval para permitir a los equipos colocar la embarcación en posición vertical,

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or Naval Architects, their contribution to successful planning and execution is derived from their extensive knowledge of ship design and structural capabilities.

Close to shore or in the remote ocean, Naval Architects are prepared to develop vital plan calculations as teams and resources begin mobilization. The Naval Architect can be utilized remotely or on-site as they assess job specifics including human and environmental considerations. Drawing upon their technical knowledge along with crucial insight from Salvage Masters, Naval Architects develop potential solutions that include the impact of unseen marine and weather conditions.

Naval Architects at Work In 2013, the Costa Concordia, one of the largest salvage operations in maritime history, was partially submerged off the Italian coast. The 114,000-ton ship required a refloat operation that would enable teams to reposition the listed vessel to a full, upright position for the 200 nm tow to Genoa, Italy. Utilizing Naval Architect’s stress and weight calculations, sponsons were set up underwater to enable pulling cables to slowly roll the vessel upright and then add additional sponsons to the opposite side. To give the vessel buoyancy, water had to be pumped out and the

sponsons needed to be filled with air. Each step of the response was coordinated with Naval Architecture plans to enable teams to position the vessel upright, pump water out, lift the vessel, and secure emergency tugs strong enough to allow the casualty to be towed away.

True Value In addition to all the benefits previously mentioned above, Naval Architectural teams can also provide calculations for grounding reaction, bollard pull requirements, tug connection structure analysis, or bending movements. If required, the Architecture team has at their disposal the training and ability to model a casualty using 3D hydrostatic software. Naval Architects are specifically trained to efficiently build vessel models that reflect cargo and ballast loading, hull form, tank arrangement, and incident specifics.

The Naval Architect’s value in the Response process is evident through Salvor safety records and successful projects. Planning a response using the Architect’s detail and insight provides salvage teams with a comprehensive understanding of the casualty and surrounding environment.

Costa Concordia Refloat Operations // Operaciones de reflotación de Costa Concordia 22 www.americansalvage.org

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info@resolvemarine.com

bombear agua, levantar la embarcación y asegurar remolcadores de emergencia lo suficientemente fuertes como para permitir que la víctima sea remolcada.

Valor Verdadero Además de todos los beneficios mencionados anteriormente, los equipos de arquitectura naval también pueden proporcionar cálculos para la reacción de puesta a tierra, los requisitos de tracción del bolardo, el análisis de la estructura de conexión del remolcador o los movimientos de flexión. Si es necesario, el equipo de Arquitectura tiene a su disposición la formación y la capacidad para modelar una víctima utilizando software hidrostático 3D. Los arquitectos navales están específicamente capacitados para construir de manera eficiente modelos de embarcaciones que reflejen la carga y lastre, la forma del casco, la disposición de los tanques y los detalles del incidente.

El valor del arquitecto naval en el proceso de respuesta es evidente a través de los registros de seguridad de Salvor y los proyectos exitosos. La planificación de una respuesta utilizando los detalles y la información del arquitecto proporciona a los equipos de rescate una comprensión integral de la víctima y el entorno circundante.

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The US Coast Guard’s Salvage Engineering Response Team Andy Lawrence, P.E.

Salvage Engineering Response Team (SERT) USCG Marine Safety Center

I

f marine salvage were not difficult enough, it is part of a maritime industry and regulatory scheme of exceptional complexity, especially in the U.S. where a wide range of government regulators have a host of authorities and interests during a salvage incident. Government involvement in marine casualties is further complicated by the fact that incidents are infrequent, occur with geographic diversity, and can pose great risk to life, the environment, and commerce; most regulators don’t work on marine salvage cases every day and a poor response can have bad consequences. As the lead U.S. agency for

preparedness and response to oil and hazardous pollution releases in the Coastal Zone, the Coast Guard is involved in nearly all marine salvage incidents within the U.S. and must maintain the technical skills involved with salvage in order to coordinate the best possible responses.

1989 and 1990 were eventful years for marine salvage in the U.S.: Crude Oil Tanker EXXON VALDEZ ran aground in Prince William Sound on March 31, 1989, Crude Oil Tanker MEGA BORG suffered an explosion and fire off Galveston, Texas on June 8, 1990, and Product Tanker JUPITER caught fire in the Saginaw River, Michigan on September 16, 1990. The resulting oil spills of these casualties not only propelled new oil pollution regulations in the U.S. (the Oil Pollution Act of 1990), they identified the need for the Coast Guard to create the Salvage Engineering Response Team (SERT), a group of salvage naval architects that maintain the technical proficiency and salvage engineering experience necessary to assist Coast Guard field commanders.

SERT is a component of the Coast Guard’s Marine Safety Center located in Washington, DC. While ship owners and mariners will no doubt agree that the U.S. is an involved flag state when it comes to port state control and inspections, they may not realize that

SERT Duty Officers Margaret Woodbridge and Kelly Berry complete a hull model for a drill ship stranded in Port Aransas, Texas

Los oficiales de servicio SERT Margaret Woodbridge y Kelly Berry completan un modelo de casco para un barco de perforación varado en Port Aransas, Texas

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El equipo de respuesta de ingeniería de salvamento de la Guardia Costera de EE. UU. Andy Lawrence, P.E. Equipo de respuesta de ingeniería de salvamento (SERT) Centro de seguridad marina de la USCG

C

omo si el salvamento marítimo no fuera lo suficientemente difícil, es parte de una industria marítima y un esquema regulatorio de complejidad excepcional, especialmente en los EE. UU., Donde una amplia gama de reguladores gubernamentales tienen una serie de autoridades e intereses durante un incidente de salvamento. La participación del gobierno en las víctimas marinas se complica aún más por el hecho de que los incidentes son poco frecuentes, ocurren con diversidad geográfica y pueden representar un gran riesgo para la vida, el medio ambiente y el comercio; la mayoría de los reguladores no trabajan en casos de salvamento marino todos los días y una mala respuesta puede tener malas consecuencias. Como agencia líder de EE. UU. para la preparación y respuesta a las emisiones de petróleo y contaminación peligrosa en la zona costera, la Guardia Costera está involucrada en casi todos los incidentes de salvamento marino dentro de los EE. UU. y debe mantener las habilidades técnicas involucradas con el salvamento para coordinar la mejores respuestas posibles.

1989 y 1990 fueron años llenos de acontecimientos para el salvamento marítimo en los EE. UU .: El petrolero de crudo EXXON VALDEZ encalló en Prince William Sound el 31 de marzo de 1989, el petrolero de crudo MEGA BORG sufrió una explosión e incendio frente a Galveston, Texas el 8 de junio de 1990, y Product Tanker JUPITER se incendió en el río Saginaw, Michigan el 16 de septiembre de 1990. Los derrames de petróleo resultantes de estas víctimas no solo impulsaron nuevas regulaciones de contaminación por petróleo en los EE. UU. (la Ley de Contaminación por Petróleo de 1990), sino que identificaron la necesidad de Guardacostas para crear el Equipo de Respuesta de Ingeniería de Salvamento (SERT), un grupo de arquitectos navales de salvamento que mantienen la competencia técnica y la experiencia en ingeniería de salvamento necesaria para ayudar a los comandantes de campo de la Guardia Costera.

SERT es un componente del Centro de Seguridad Marina de la Guardia Costera ubicado en Washington, DC. Si bien los propietarios de barcos y los marineros sin duda estarán de acuerdo en que EE. UU. es un estado de abanderamiento involucrado en lo que respecta al control e inspecciones del estado del puerto, es posible que no

se den cuenta de que EE. UU. también está muy involucrado en la ingeniería y el diseño de los barcos para verificar el cumplimiento con muchas regulaciones federales que incorporan y complementan los estándares de la sociedad de clasificación. El Centro de Seguridad Marina es la oficina de revisión de diseño de barcos comerciales de la Guardia Costera, que revisa y aprueba aproximadamente 20.000 dibujos y planos de barcos cada año. En el Centro de Seguridad Marítima, los ingenieros civiles y en servicio activo de la Guardia Costera revisan los sistemas y diseños de todo tipo de barcos comerciales, completamente separados de la flota de la Guardia Costera de buques militares, policiales, de boyas y rompehielos. Es este trabajo con diseños de barcos comerciales lo que proporciona el conocimiento, los recursos y la competencia técnica necesarios para que SERT sea eficaz como arquitectos navales de salvamento.

Cuando los oficiales subalternos de la Guardia Costera son asignados al Centro de Seguridad Marina, por lo general llegan de una escuela de posgrado de ingeniería (financiada por la Guardia Costera) con una Maestría en Arquitectura Naval, Ingeniería Mecánica y/o Química, entre otros. Los miembros de SERT provienen de este grupo de oficiales dotados académicamente y luego se capacitan en el diseño y las regulaciones prácticas de barcos comerciales, especialmente en la construcción y estabilidad de barcos.

Con un equipo actual de 8 oficiales de servicio calificados, 5 aprendices, 1 asesor civil y 1 líder de equipo de oficiales superiores, SERT es uno de los grupos más grandes de arquitectos navales de salvamento en el mundo. El tamaño del equipo permite una amplia colaboración, que es importante para los aspectos a menudo únicos y técnicamente desafiantes del salvamento. SERT generalmente realiza análisis de ingeniería de forma remota sin financiamiento específico del proyecto o autorización especial. Las respuestas SERT remotas tampoco obligan a la financiación de los propietarios de buques o de las partes responsables. La independencia de las presiones financieras típicas de las empresas de ingeniería con “horas facturables” permite a SERT profundizar en la ingeniería, explorar diferentes enfoques de cálculo, investigar ejemplos anteriores y colaborar con otros ingenieros en el Centro de Seguridad Marina. La configuración de SERT combina el enfoque teórico y de investigación desarrollado en la escuela de posgrado en ingeniería con la resolución práctica de problemas y las tareas específicas del proyecto de una empresa de ingeniería para ayudar a los socorristas a considerar aspectos del rescate que podrían pasarse por alto.

Para abordar la poca frecuencia de incidentes de rescate en cualquier área de los EE. UU., SERT proporciona un servicio centralizado que mantiene la experiencia reciente al responder a un promedio de 60 incidentes de rescate por año, incluidos varamientos, hundimientos, vuelcos, colisiones, incendios, fallas estructurales y remolque. Esta amplitud y cantidad de casos expone a los oficiales de servicio a casi todos los proveedores comerciales de salvamento marítimo y le permite a SERT construir relaciones que son invaluables al responder a un siniestro emergente. La frecuencia de los casos también ayuda a los Oficiales de Servicio de SERT a seguir siendo

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SERT Duty Officer Leigh Sowers identified the location of the trapped crew onboard capsized GOLDEN RAY in Saint Simons Sound, Georgia (Photo credit: Petty

Officer Ryan Dickinson, USCG D7 PADET, Disclaimer: "The appearance of U.S. Department of Defense (DoD) visual information does not imply or constitute DoD endorsement.")

El oficial de servicio de SERT, Leigh Sowers, identificó la ubicación de la tripulación atrapada a bordo del GOLDEN RAY volcado en Saint Simons Sound, Georgia (Crédito de la foto: Suboficial Ryan Dickinson, USCG D7 PADET, Exención de responsabilidad: "La aparición de la información visual del Departamento de Defensa de EE. UU. (DoD) no implica ni constituye un respaldo del Departamento de Defensa. ")

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técnicamente competentes y mantiene a SERT relevante como recurso técnico disponible para las unidades de campo de la Guardia Costera.

Las respuestas técnicas de SERT a menudo siguen los mismos pasos que las de los arquitectos navales comerciales de salvamento.

En la fase inicial de salvamento, los arquitectos navales recopilan información; SERT está especialmente equipado para encontrar información sobre barcos. El Centro de Seguridad Marítima se formó en 1986 centralizando las Sucursales “Técnicas de Marina Mercante” del Distrito de la Guardia Costera existente. La consolidación trajo consigo el acceso a décadas de dibujos de embarcaciones e información valiosa para la misión de SERT. El Centro de seguridad marítima trabaja con frecuencia y supervisa las sociedades de clasificación que pueden proporcionar información valiosa durante un siniestro. SERT también tiene acceso completo a los Planes de respuesta del buque, que proporcionan planos básicos del buque y puntos de contacto para obtener información adicional.

SERT utiliza información sobre el barco para desarrollar cálculos de forma independiente, incluidos modelos hidrostáticos. Para

completar una evaluación de los efectos de la operación de siniestros y salvamento en la estructura y estabilidad de la embarcación, SERT debe obtener la carga de la embarcación y detalles específicos del sitio tanto de los socorristas de la Guardia Costera como de los salvadores en el sitio. Debido a que esta conexión con los socorristas en el sitio es crucial, la relación de SERT con los salvadores es invaluable.

Los cálculos de ingeniería de SERT normalmente se realizan en paralelo con los esfuerzos del salvador, verificando de manera efectiva las suposiciones y metodologías utilizadas para abordar situaciones que a menudo quedan fuera del diseño de la embarcación y la práctica normal de la ingeniería marina. A través del desarrollo de cálculos independientes con información limitada y en ocasiones faltante, los oficiales de servicio de SERT a menudo enfrentan los mismos desafíos que los salvadores comerciales: identificar brechas de conocimiento, hacer juicios de ingeniería y evaluar riesgos.

Para las respuestas federales a las víctimas marinas, la autoridad principal de la Guardia Costera está en manos de los capitanes del puerto y los comandantes federales en el lugar; SERT actúa en un papel puramente asesor para estos comandantes de campo de la Guardia Costera. Este rol de asesor técnico ayuda a preservar las relaciones de trabajo de SERT con los salvadores, facilitando el flujo de información durante las bajas. Trabajar con salvadores comerciales para evaluar riesgos y tener comunicaciones abiertas y experiencia con salvadores se combina bien con los análisis independientes de SERT para ayudar a los comandantes de campo de la Guardia Costera a abordar las amenazas emergentes a la vida, la propiedad y el medio ambiente, al tiempo que mitigan las interrupciones en el sistema de transporte marítimo.

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the U.S. is also very hands-on with the engineering and design of ships to verify compliance with many federal regulations that both incorporate and are supplemental to classification society standards.

The Marine Safety Center is the Coast Guard’s commercial ship design review office, reviewing and approving approximately 20,000 ship drawings and plans each year. At the Marine Safety Center, Coast Guard active duty and civilian engineers review systems and designs on all types of commercial ships—completely separate from the Coast Guard’s fleet of military, law enforcement, buoy tender, and ice-breaking vessels. It is this work with commercial ship designs that provides the knowledge, resources, and technical proficiency needed for SERT to be effective as salvage naval architects.

When Coast Guard junior officers are assigned to the Marine Safety Center, they typically arrive from post-engineering graduate school (funded by the Coast Guard) with a Master’s Degree in Naval Architecture, Mechanical, and/or Chemical Engineering, among others. SERT members are drawn from this pool of academically gifted officers and then trained in practical commercial ship design and regulations, especially ship construction and stability.

With a current team of 8 qualified duty officers, 5 trainees, 1 civilian advisor, and 1 senior officer team leader, SERT is one of the largest groups of salvage naval architects in the world.

The size of the team allows for extensive collaboration, which is important for the often unique and technically challenging aspects of salvage. SERT typically performs engineering analysis remotely without project-specific funding or special authorization. Remote SERT responses also do not obligate funding from ship owners or responsible parties. Independence from the financial pressures typical of engineering firms with “billable hours” allows SERT to dig deep into the engineering, explore different calculation approaches, research past examples, and collaborate with other engineers at the Marine Safety Center. SERT’s setup combines the theoretical and research focus developed at engineering post-graduate school with the practical problem solving and project-specific tasking of an engineering firm to help responders consider aspects of the salvage that might be overlooked.

To address the infrequency of salvage incidents in any one area of the U.S., SERT provides a centralized service that maintains recency of experience by responding to an average of 60 salvage incidents per year, including stranding, sinking, capsizing, collision, fire, structural failure, and towage. This breadth and quantity of cases exposes duty officers to nearly all commercial marine salvage providers and allows SERT to build relationships that are invaluable when responding to an emergent casualty. The frequency of cases also helps SERT Duty Officers remain technically proficient and keeps SERT relevant as a technical resource available to Coast Guard field units.

SERT’s technical responses often follow the same steps as those of commercial salvage naval architects. In the initial phase of salvage, naval architects gather information; SERT is especially equipped to find information on ships. The Marine Safety Center

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was formed in 1986 by centralizing existing Coast Guard District “Merchant Marine Technical” Branches. The consolidation brought with it access to decades of vessel drawings and information valuable to SERT’s mission. The Marine Safety Center frequently works with, and provides oversight of, Classification Societies which can provide valuable information during a casualty. SERT also has full access to Vessel Response Plans, which provide basic ship drawings and points of contact for additional information.

SERT uses information about the ship to independently develop calculations, including hydrostatic models. To complete an evaluation of the casualty and salvage operation’s effects on vessel structure and stability, SERT must obtain ship loading and site-specific details from both Coast Guard responders and salvors on-site. Because this connection to on-site responders is crucial, SERT’s relationships with salvors is invaluable.

SERT’s engineering calculations are normally performed in parallel with the salvor’s efforts, effectively verifying assumptions and methodologies used to address situations that often fall outside the design of the vessel and normal marine engineering practice.

Through development of independent calculations with limited and sometimes missing information, SERT duty officers often face the same challenges as commercial salvors: identifying knowledge gaps, making engineering judgments and assessing risks.

For federal responses to marine casualties, primary Coast Guard authority is held by Captains of the Port and Federal On-Scene Commanders; SERT acts in a purely advisory role to these Coast Guard field commanders. This technical advisor role helps preserve SERT’s working relationships with salvors, facilitating information flow during casualties. Working with commercial salvors to assess risks and having open communications and experience with salvors combines well with SERT’s independent analyses to help Coast Guard field commanders address emergent threats to life, property and the environment, while mitigating disruptions to the Marine Transportation System.

About the Author:

Andy is the SERT Advisor at the Coast Guard’s Marine Safety Center. In 2019, he re-joined the Coast Guard as a civilian after many successful salvage projects serving as salvage naval architect for T&T Salvage and Global Diving and Salvage.

Sobre el Autor:

Andy es el asesor de SERT en el Centro de Seguridad Marina de la Guardia Costera. En 2019, se reincorporó a la Guardia Costera como civil después de muchos proyectos de salvamento exitosos sirviendo como arquitecto naval de salvamento para T&T Salvage y Global Diving and Salvage.

SERT Duty Officer Justin Kimrey discusses the salvage plan for a dry dock blocking Sabine Pass, Texas with T&T Salvage Master Ted Hosking

↓

El oficial de servicio de SERT, Justin Kimrey, analiza el plan de salvamento para un dique seco que bloquea Sabine Pass, Texas, con el maestro de salvamento de T&T, Ted Hosking

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Committee Reports / Reportes del comité

Marketing Committee

Y

our ASA Marketing Committee has been hard at work holding meetings and discussions with our new President Lindsay Malen-Habib and the team at Morgan Marketing to continue to find ways to add value for our members. Some of the items we have discussed and agreed upon include providing an editorial focus for all future issues of Soundings, streamlining our editorial process, and tracking statistics regarding our reach for the magazine and social media. To that end, we are pleased to inform you that the period of mid-July through mid-August saw almost 21,000 impressions of ASA’s Soundings magazine across various user platforms. In order to continue to grow that number, we invite you to “Like Us” on Facebook and Linkedin and feel free to share any of our posts with your own followers!

Finally, please help us in welcoming Stacy Payne of Resolve Marine to the Marketing Committee.

Education Committee Report – Q3 2020:

D

espite COVID-19 continuing to impact travel and inperson meetings, members of the Education Committee (EC) have found unique ways of continuing to advocate for careers within the greater maritime industry and raising awareness about the opportunities that await within marine salvage and emergency response. In September, chair of the EC, Rebecca Garcia-Malone, was invited to host a lecture for juniors enrolled in a meteorology course at the United States Merchant Mariner Academy – Kings Point. Held over Zoom, Mrs. Garcia-Malone highlighted how weather, currents, seastate conditions, temperatures and major storm systems impact marine salvage and wreck removal operations.

Additionally, EC member, Mr. John Hark, has recently kick-started a new initiative in the Houston – Galveston area called, The Collective.

Recognizing that COVID-19 has completely turned students’ way of learning and professional networking upside down, Mr. Hark founded The Collective to help bridge the talent gap in the maritime and logistics fields and assist students in these challenging times.

To date, more than 125 professionals, including ASA members and the Education Committee, have signed on to act as a resource for Greater Houston area students and support the next generation of leaders in our industry. The organization is providing a diverse range of expertise that area schools/students can draw on for networking,

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speaker opportunities, school project research assistance, and curriculum advice. The resource has been shared with Texas A&M, University of Houston, University of Houston – Downtown, San Jacinto College, Lone Star College, Texas State University, Houston Community College, and nine Greater Houston area high schools with logistics/maritime programs. The value that The Collective brings to area schools and young professionals is growing as more than 70 connections have already been made between students, educators and the professional network.

Comité de marketing

S

u Comité de MArketing de ASA ha estado trabajando arduamente en reuniones y discusiones con nuestra nueva presidenta Lindsay Malen-Habib y el equipo de Morgan Marketing para continuar encontrando formas de agregar valor para nuestros miembros. Algunos de los elementos que hemos discutido y acordado incluyen proporcionar un enfoque editorial para todos los números futuros de Soundings, simplificar nuestro proceso editorial y realizar un seguimiento de las estadísticas sobre nuestro alcance en la revista y las redes sociales. Con ese fin, nos complace informarle que durante el período comprendido entre mediados de julio y mediados de agosto se produjeron casi 21.000 impresiones de la revista Soundings de ASA en varias plataformas de usuarios. Para seguir aumentando ese número, lo invitamos a hacer un “Me gusta” en Facebook y Linkedin y siéntete libre de compartir cualquiera de nuestras publicaciones con tus propios seguidores.

Por último, ayúdenos a dar la bienvenida a Stacy Payne de Resolve Marine al Comité de Marketing.

Informe del Comité de Educación Q3 2020:

A

pesar de que COVID-19 continúa impactando los viajes y las reuniones en persona, los miembros del Comité de Educación (CE) han encontrado formas únicas de continuar abogando por carreras dentro de la industria marítima en general y creando conciencia sobre las oportunidades que aguardan dentro del salvamento marino y respuestas ha emergencias. En septiembre, la presidenta del CE, Rebecca García-Malone, fue invitada a presentar una conferencia para jóvenes inscritos en un curso de meteorología en la Academia de Marineros Mercantes de los Estados Unidos - Kings Point.

Realizada sobre Zoom, la Sra. García-Malone destacó cómo el clima, las corrientes, las condiciones del estado del mar, las temperaturas y los principales sistemas de tormentas impactan las operaciones de salvamento marino y remoción de restos de naufragios. Además, el miembro del CE, el Sr. John Hark, ha puesto en marcha recientemente una nueva iniciativa en el área de Houston - Galveston llamada The Collective. Reconociendo que COVID-19 ha cambiado completamente la forma de aprendizaje de los estudiantes y la creación de redes profesionales, el Sr. Hark fundó The Collective para ayudar a cerrar la brecha de talento en los campos marítimo y logístico y ayudar a los estudiantes en estos tiempos desafiantes. Hasta la fecha, más de 125 profesionales, incluidos los miembros de ASA y el Comité de Educación, se han inscrito para actuar como un recurso para los estudiantes del área metropolitana de Houston y apoyar a la próxima generación de líderes en nuestra industria. La organización ofrece una amplia gama de conocimientos especializados que las escuelas/estudiantes del área pueden aprovechar para establecer contactos, oportunidades de oradores, asistencia para la investigación de proyectos escolares y asesoramiento sobre el plan de estudios. El recurso se ha compartido con Texas A&M, University of Houston, University of Houston Downtown, San Jacinto College, Lone Star College, Texas State University, Houston Community College y nueve escuelas secundarias

del área metropolitana de Houston con programas de logística / marítimos. El valor que The Collective aporta a las escuelas de la zona y a los jóvenes profesionales está creciendo a medida que ya se han realizado más de 70 conexiones entre estudiantes, educadores y la red profesional.

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Member News / Noticiasde Miembros Hanson Maritime Co. completes salvage of Ginny O fishing vessel

I

n September 2020, Hanson Maritime Co. completed the salvage of the fishing vessel Ginny O, which had sunk in 60’ of water 40 miles south of Sitka, Alaska.

Hanson Maritime initially responded with a fast work boat, containment boom, and a dive team to secure the vessel and prevent pollution. The subsequent salvage was complicated by the fact that the wreck location was in the South Baranof Island

Hanson Maritime’s tug Salvation, and pollution response barge, tend to the Ginny O near Sitka Alaska in September 2020 El remolcador Salvation de Hanson Maritime y la barcaza de respuesta a la contaminación tienden al Ginny O cerca de Sitka Alaska en septiembre de 2020

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Wilderness Area, the vessel was partially inverted with substantial damage, and the vessel’s seine net was severely fouled, preventing access to pollutants. After clearing the net, 2,000 gallons of fuel oil was removed, followed by cofferdam construction and re-floating.

The Ginny O was then towed to Sitka by the Hanson Maritime tug Salvation.

Hanson Maritime Co. completa el rescate del barco

E

n septiembre de 2020, Hanson Maritime Co. completó el rescate del barco pesquero Ginny O, que se había hundido en 60 pies de agua a 40 millas al sur de Sitka, Alaska. Hanson Maritime respondió inicialmente con un barco de trabajo rápido, un brazo de contención y un equipo de buceo para asegurar el barco y prevenir la contaminación. El rescate posterior se complicó por el hecho de que el

lugar del naufragio estaba en el área silvestre de la isla South Baranof, el barco estaba parcialmente invertido con daños sustanciales y la red de cerco del barco estaba gravemente sucia, lo que impedía el acceso a contaminantes. Después de limpiar la red, se retiraron 2,000 galones de fueloil, seguido de la construcción de una ataguía y el reflotamiento. El Ginny O fue luego remolcado a Sitka por el remolcador Hanson Maritime Salvation.

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Meet The Membership / Conozca la membresia For membership information, please contact David Devilbiss, Chairman, ASA Membership Committee via email at dsdevilbiss@glosten.com, or Lindsay Malen-Habib, ASA President, via email at lmalen@resolvemarine.com .

Para obtener información sobre la membresía, comuníquese con David Devilbliss, Presidente, Comité de Membresía de ASA, por correo electrónico a dsdevilbiss@glosten.com, o Lindsay Malen-Habib, Presidente ASA, por correo electrónico a lmalen@resolvemarine.com.

GENERAL MEMBERS/MIEMBROS GENERALES

Parker Diving Service

Craig H. Shelley

Ballard Marine Construction

PCCI, Inc.

Harold Smith

Foss Maritime Company

Phoenix International Holdings, Inc.

Rik van Hemmen P.E.

Global Diving & Salvage, Inc.

Sea Engineering, Inc.

J.A.C. (Hans) van Rooij

Laredo Construction, Inc.

The Sea Wolf Marine Group

Jonathan K. Waldron

Resolve Marine

Smith Maritime Inc.

Ann Hayward Walker

SMIT Salvage Americas, Inc.

Stevens Towing Co., Inc.

T&T Salvage, LLC

SUBSALVE USA Corporation Talleres Industriales SA

CORPORATE ASSOCIATE MEMBERS/MIEMBROS ASOCIADOS CORPORATIVOS

ASSOCIATE HONORARY MEMBERS/MIEMBROS HONORARIOS ASOCIADOS

TowBoatU.S. Fort Lauderdale

CAPT Gregg Baumann, USN

TradeWinds Towing, LLC

RADM Craig E. Bone, USCG (Ret.)

Alaska Maritime Prevention & Response Network

Tri-State Maritime Safety Association

Richard Burke, SUNY Maritime College

All in Services S.A. de C.V.

Viking Diving Services, Inc

VADM James C. Card, USCG (Ret.)

Allied International Emergency, LLC

CAPT Joe Curtis, Maine Maritime Academy

American Marine Corporation

ASSOCIATE MEMBERS/MIEMBROS ASOCIADOS

CAPT Richard P. Fiske, USN (Ret.)

Atlantic Coast Marine Group

Aaron Addison

RADM Thomas Gilmour, USCG (Ret.)

Buzca Soluciones de Ingeniería S.A.

James Bladh, Sr.

CAPT Richard Hooper, USN (Ret.)

Cashman Equipment Corporation

Hendrik Bruhns

CAPT Colin M. Jones USN (Ret.)

Chet Morrison Contractors, LLC

Raymond J. Burke Jr.

CAPT Patrick Keenan, USN (Ret.)

Clean Sea SA

Debra Calhoun

CAPT William N. Klorig, USN (Ret.)

Compass Maritime Services

Dennis Chacon Botero

CAPT Charles S. Maclin, USN (Ret.)

Crevalle Management Services LLC

Gary L. DeMarsh

CAPT Mark Matthews

Crowley Offshore Services

J. Kenneth Edgar

CAPT “Bert” Marsh, USN (Ret.)

Dann Ocean Towing, Inc.

Dr. Dagmar Schmidt Etkin

CAPT R.S. “Chip” McCord, USN (Ret.)

Defiant Marine

Mark Pieter Frölich

RADM Robert C. North, US CG (Ret.)

DeForge Maritime Towing, LLC

Kurt Gilman

VADM Brian Salerno, USCG (Ret.)

Diving Service Salvage

Matt Hahne

SCPO Jacob Schonacher, USN

Executive Marine Management Ltd

Jason R. Harris

James (Jim) T. Shirley, Jr.

EXND Diving & Marine Services, LLC

R Isaak Hurst

CAPT Jim Wilkins, USN (Ret.)

Glosten, Inc.

Tom Hurst

Mr. John Hark, Texas A&M University, Galveston

Hanson Maritime Co.

Linda Kreter

Instituto Superior de Ingeniería

Fred Kuffler

Kemp Subsea Marine Services Intl.

Phil LeBlanc

AFFILIATE MEMBERS/MIEMBROS AFILIADOS

Lea Diving & Salvage Company, Inc.

Eva Longobardi

Association of Diving Contractors International

Lufesa Diver’s SCRL

M.W. Mac McCarthy

C-PORT Conference of Professional Operators for

Marine Pollution Control Corp.

Stephen Muck

Martin Ottaway RSA

Rusty Nall

International Salvage Union

McAllister Towing and Transportation Company

Gordon Olson

North American Marine Environment Protection

Moran Environmental Recovery, LLC

Blake Powell

O’Brien’s Response Management

Phil Reed

Spill Control Association of America

Offshore Towing, Inc.

David Reisman

The National Association of Marine Surveyors, Inc.

Paradigm Marine, LLC

Timothy Semenoro

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(new)

Response Towing

Association

Events & Announcements / Eventos & Anuncios December 8-9, 20202 ASA 2020 Virtual Annual Meeting Online Event

Diciembre 8-9,2020 ASA 2020 Virtual Annual Meeting

Evento Online

Mayo 10-13. 2021

May 10-13, 2021 The International Oil Spill Conference (IOSC)

The International Oil Spill Conference (IOSC)

New Orleans, LA

New Orleans, LA

June 28-30, 2021

Junio 28-30, 2021

Clean Pacific

Clean Pacific

Seattle, WA

Seattle, WA

November 16-20, 2021

Noviembre 16-20, 2021

Clean Gulf San Antonio, TX

San Antonio, TX

Please visit ASA’s online calendar for the most complete and up-to-date calendar listings. www.americansalvage.org/calendar.php

Clean Gulf

Visite el calendario online de ASA para obtener los listados más completos y actualizados. www.americansalvage.org/calendar.php

ASA 2020 Virtual Annual Meeting Attend our annual member event virtually this year. The agenda for the 2020 Annual Meeting will include a series of government and industry presentations and panels incorporating guest speakers. The meeting has been organized to allow for virtual networking opportunities for all attendees.

ASA 2020 Reunion Anual Virtual Asista a nuestro evento anual para miembros virtualmente este año. La agenda de la Reunión Anual de 2020 incluirá una serie de presentaciones y paneles del gobierno y la industria que incorporará oradores invitados. La reunión ha sido organizada para permitir oportunidades de networking virtual para todos los asistentes.

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Index of Advertisers / Indice de Anunciantes Herbert-ABS Software Solutions, LLC ............................................................................... 3 www.herbert-abs.com Resolve Marine............................................................................................................... 23 www.resolvemarine.com T&T Salvage, LLC ............................................................................................................ 27 www.ttsalvage.com Budget Boat Towing & Salvage........................................................................................ 31 www.budgetboattowing.com SHIPPINGInsight ............................................................................................................. 36 www.shippinginsight.com The ASA is officially live on Facebook & LinkedIn! Follow us and receive updated information about the ASA’s continuous efforts to improve #marine casualty #response throughout North, Central and South America as well as the Caribbean.

La ASA esta oficialmente en vivo en Facebook & LinkedIn! Siguenos y recibe informaciĂłn acerca de el continuo esfuerzo de ASA para mejorar la #respuesta a desastres #marinos atravez de America del Norte, Central y del Sur, como tambien el Caribe.

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www.americansalvage.org

With the United States Thanksgiving soon approaching, we want to take a moment to express our gratitude and appreciation to our salvage community.

The ASA Ahora que se acerca el Día de Acción de Gracias en Estados Unidos queremos tomarnos un momento para expresar nuestra gratitud y aprecio a nuestra comunidad de salvamento.

La ASA

The American Salvage Association is waiting to hear from you.

Let us showcase your story and share it with the world.

La Asociación Americana de Salvamento está esperando ha saber de usted. Permítanos mostrar su historia y compartirla con el mundo.

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