Leder
Administrerende direktør Geir A. Mo
TIPS OSS redaksjonen@lastebil.no
Ny IT-skandale?
36 ABONNEMENT: Stein Inge Stølen, tlf 958 64 326. E-post: sis@lastebil.no GRAFISK DESIGN OG PRODUKSJON: design2you as • Rita Caspersen
TRYKK:
Rolf Ottesen
FORSIDEFOTO: Stein Inge Stølen Bladet utkommer 8 ganger årlig Opplag nr.2/2020: 11 000 ISSN 1894-1362
Hovedoppslaget i denne utgaven av NLF-Magasinet skulle vi «Statens ønske vi slapp å publisere. Vi husker alle «Grindgut-prosjektet»: vegvesen skal IT-løsningen som skulle løse utfordringene med å holde overkunne levere sikten over bompasseringer og fakturering som ikke virket slik relevante vegdet skulle. Staten gikk til sak mot leverandøren IBM og tapte så trafikkdata med det suste i retten og måtte betale flere hundre millioner i erstatkjent kvalitet som samfunnet ning. Resultatet kan ikke karakteriseres som noe annet enn en etterspør på skandale og med rettens dom til grunn – innkjøpskompetansen vegnettet.» kan umulig ha vært tilstrekkelig til stede. Nå kan mye tyde på at vi er i gang igjen. Denne gangen gjelder det trafikkdata. Det finnes nemlig en fellesnevner for all planlegging og dimensjonering av utbyggingsprosjekter, verifisering av transportmodeller som benyttes i arbeidet med Nasjonal transportplan, planlegging av drift og vedlikehold av vegnettet, samt utarbeiding av statistikk og beregninger knyttet til trafikkutvikling og miljøpåvirkning: Alt baserer seg på trafikkdata. Uten treffsikker og pålitelig kunnskap om trafikken ute på vegene, mister myndighetene sitt aller viktigste verktøy for å fatte riktige beslutninger knyttet til utbygging av infrastruktur, miljø og trafikksikkerhet. I 2012 iverksatte Vegvesenet et prosjekt som skulle resultere i et nytt og forbedret system for registrering, analyse og publisering av trafikkdata. Det ble satt et klart mål, som er definert gjennom Handlingsplan Trafikkdata 2013-2018: «Statens vegvesen skal kunne levere relevante vegtrafikkdata med kjent kvalitet som samfunnet etterspør på vegnettet.» Åtte år og 395 millioner kroner senere har man i alle fall delvis lykkes med denne målsetningen: Kvaliteten er nå kjent. Dessverre er den ufattelig lav. En gjennomgang av 234 tellepunkter ved noen av Norges aller viktigste hovedfartsårer viser et svært nedslående bilde: Det er ikke mulig å benytte dataene til å mene noe som helst om tungtrafikken. Det opereres nemlig med feilmarginer som er langt større enn andelen tunge kjøretøy på de samme strekningene. Ifølge Transportøkonomisk institutt (TØI) er det bare en tredjedel av tellepunktene som leverer pålitelige tall. Resten er rett og slett ubrukelige. Vi vet nå at det er fattet beslutninger basert på feil grunnlag. Vi vet også at SVV er langt fra fornøyd – de karakteriserer det selv om «høyst beklagelig» og håper at de skal bedre seg «i løpet av våren». Når vi leser deres vurdering av årsakene til at dette har skjedd så tillater vi oss å tvile på om det blir bedre «i løpet av våren». Har man brukt nærmere 400 millioner skattekroner på noe som fungerer så dårlig som dette, lukter det skandale lang veg.
NLF-MAGASINET 2020 • NR 2
5
