at øge forvirringen tilgik der fra først i 50’erne også Hotchkiss licensproducerede dele i disse jeeps. Det hele foregik lidt uden for Paris i byen La Maltournée og disse ”bastard” jeeps bliver derfor ofte kaldt for ”Malt-Jeeps”.
Hotchkiss Jeep – hva’ er det ? Kim Hansen Når man taler om Jeeps svirrer det med gådefulde betegnelser som GPW, MB, Bantam osv. Jeg aner ikke selv så meget om, hvad de hver især dækker over, men det kan andre medlemmer måske kaste lys over i en kommende artikelserie.
Det vil være for omfangsrigt at beskrive de tekniske variationer mellem alle disse jeeps idet der løbende blev foretaget ændringer af standarderne. Således beholdt mange 6 volt systemet, andre blev opgraderet til 12 volt og en del til NATO’s 24 Volt standard.
Men at der er noget, der hedder noget så besynderligt som en Hotchkiss Jeep stiftede jeg personlig bekendtskab med sidste år.
I 1956 startede Hotchkiss fabrikken sin egen licens produktion af Willys Jeep under navnet Hotchkiss Jeep M201. I 1966 var der således produceret over 27.000 på Hotchkiss fabrikkerne. Solex karburator, nye fælge og rat blev indført blot for at nævne de mest signifikante ændringer. Men jeep nørder kan remse de første 100 forskelligheder op.
Egentlig startede det med en annonce i vores norske søsterklub HMK’s medlemsblad. Der var en willys jeep til salg for et rimeligt beløb og vognen holdt her i Danmark med danske nummerplader og det hele! Egentlig stod jeg ikke lige og manglede en jeep, har nok at gøre med mine GMC’er, men det koster jo ikke noget at kigge, og prisen var tillokkende. Så jeg tog ud til sælgeren og kiggede på køretøjet. Jo, det var en rigtig Willys Jeep, og nej, den var ikke en ”krigsjeep” men produceret i Frankrig. Det forklarede jo prisen men køretøjer ældre end 1945 har i mine øjne altid været uinteressante. Men hvad er historien bag Hotchkiss jeep.
Imidlertid blev der stadig renoveret ”Malt jeeps” i La Maltournee og med tiden kom der også et stigende antal beskadigede M201 ind i denne cyklus. Dette fuldender således den totale forvirring omkring delenes herkomst på såvel M201 og ”Malt jeeps” idet alt igen blev adskilt og samlet uden smålig skelen til, hvilket køretøj den enkelte part nu kom fra – akkurat som i efterkrigsårene.
Jo, efter 2. Verdenskrig var “La Jeep” standard let transportkøretøj i det franske forsvar helt op til 1980’erne. Det startede med en donation fra USA på 22.000 (ægte) Willys Jeep lige efter krigen. Nu manglede der ifølge sagens natur mange stempler i servicebøgerne og faktisk var kun ca. halvdelen i nogenlunde brugbar stand.
Og tilbage til nutiden. Efter at have besigtiget min muligvis kommende jeep læste jeg lidt om Hotchkiss og rådførte mig med klubkammerater, der er antages at vide noget om dette. Resultatet blev, at prisen blev reguleret noget ned, da det jo ikke var en ægte Willys Jeep.
I 1946 begyndte man systematisk at istandsætte de mange jeeps. De dårligste blev kannibaliseret og lagt på lager for senere at få et nyt liv i form af meget komplekse jeeps med en tilfældig blanding af Ford og Willys dele. Disse jeeps fik nye franske stelnumre. For
Den viste sig at være produceret i 1957 og er blevet renoveret i 1963 (efter med en vis sandsynlighed at have set aktion i Algier). Ved den lejlighed kan der sagtens være tilgået den en masse originale WW2 dele. Så måske sidder General Pattons sæde faktisk i min jeep i dag - hvem ved?
”Det er ikke til at se det hvis man ikke lige ved det”
10