Tesis: Ecoparque (Chibolo-Magdalena)

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL CARIBE FACULTAD DE ARQUITECTURA ARTE Y DISEÑO PROGRAMA DE ARQUITECTURA

DISEÑO URBANO ARQUITECTÓNICO DE ECOPARQUE TURÍSTICO PARA LOS POCITOS EN EL MUNICIPIO DE CHIBOLO MAGDALENA

MARÍA ALEJANDRA SOLANO RUBIO SANDRA MILENA SILVA ANDRADE BRUNY MARGARITA RISSO BLOOM

AÑO 20201

DISEÑO URBANO ARQUITECTÓNICO DE ECOPARQUE TURÍSTICO PARA LOS POCITOS EN EL MUNICIPIO DE CHIBOLO MAGDALENA

MARÍA ALEJANDRA SOLANO RUBIO SANDRA MILENA SILVA ANDRADE BRUNY MARGARITA RISSO BLOOM

PROYECTO FINAL DE ARQUITECTURA

ASESOR DISCIPLINAR: M.Sc. AIDA PALMETT PADILLA PABLO YEPES CARVAJAL

ASESOR METODOLÓGICO: M.Sc. JAIR DIAZ BARBOSA JOSE RICARDO MERIÑO BARRIOS

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL CARIBE FACULTAD DE ARQUITECTURA, ARTE Y DISEÑO PROGRAMA DE ARQUITECTURA 2021

DEDICATORIA

A nuestros padres.

AGRADECIMIENTOS

«Piensa, Sueña, Cree y Atrévete.»

- Walt Disney.

Primero, quiero agradecerle al G∴A∴D∴U∴, a la vida, a la Pachamama, porque sin ellos nada de esto sería posible.

A mis padres, Benjamín Risso Díaz y Katia Bloom Pupo, por apoyarme desde siempre, por heredar de ellos la vena investigativa, creativa, soñadora, luchadora y sonriente, por ustedes soy lo que soy, los amo con todo mi ser.

A mi profesor Jair, por guiarme, orientarme y aconsejarme para la construcción de ser una excelente profesional.

A mis compañeras “Maya” y “La Nena”, por darme una mano cuando más lo necesitaba.

A mi mejor amigo Carlos Andrés, por su apoyo en las Ciencias Botánicas, a mi amigo Ramiro Enrique, por su apoyo en el Diseño Gráfico, a mi amigo Carlos Alberto, por escuchar, apoyar y ser tan buen amigo; gracias a ustedes por su amistad sincera.

Bruny Margarita Risso Bloom.

«Se triunfa con lo que se aprende.»

-Coco Chanel.

En primer lugar, a Dios por mostrarme la arquitectura desde los ojos con los que hoy la veo, por darme la sabiduría, energía, fuerza y salud para terminar esta etapa tan importante de mi carrera… …A mi madre Doris Rubio por ser mi pilar y mi motivación para mejorar cada día, por dejarme claro que el estudio siempre será el punto de partida para mi futuro… …A mi tío Tomy Rubio por enseñarme el valor de ser profesional… …A mi gigante familia por su completo apoyo emocional cuando más lo necesitaba… …A "Toto", "Alonso", "Eos", Jaime y a mi hermano Raúl por escucharme, apoyarme y creer en mi sin importar que, los amo infinitamente... …A José David de la Rosa por aportarme un granito de conocimiento… …A mis compañeras de tesis, Sandra Silva y Bruny Risso por la paciencia, la hospitalidad, y sobre todo por enseñarme que no todos pensamos igual, las quiero mucho.

Maria Alejandra Solano Rubio.

«El Primer paso siempre te dará las bases para recorrer el resto del camino.»

-Sandra Silva.

Dedico este trabajo a Dios, él siempre me da mucho más de lo que pido y está ahí para guiar cada paso de mi vida.

A mis padres y familia, que siempre me apoyan en cada viaje de vida que emprendo, por el amor que me dan a diario y por los regaños que me hacen crecer.

A mi Profesora Aida Palmett, por siempre alentarme a dar lo mejor, gracias por su dedicación y tiempo. Cada conocimiento compartido, me hiso amar cada día más la Arquitectura y el Urbanismo.

Al Profesor Jair Diaz por tener la paciencia y brindarnos las mejores enseñanzas día con día.

A mi compañera y amiga “Maya” la persona más grande en dedicación y constancia, gracias por ser la compañera de largas horas de trabajo.

A mi compañera “Bruni” por llenarme de nuevos conocimientos y ser parte importante de este trabajo.

Sandra Milena Silva Andrade.

TABLA DE CONTENIDO

LISTA DE ANEXOS ......................................................................................................................... 13 INTRODUCCION .............................................................................................................................. 15 1.

CAPITULO I .............................................................................................................................. 30 1.1.

SUPUESTOS TEORICOS.................................................................................................. 30

1.1.1.

TEORIA DE LA RED URBANA-nikos a. salingaros ................................................. 30

1.1.2.

TEORÍA DE LA ACUPUNTURA URBANA- JAIME LERNER ................................ 40

1.1.3.

Roger Trancik y sus teorías: sobre las masas y vacíos, la continuidad y el sitio.... 46

1.2.

SUPUESTOS LEGALES ................................................................................................... 49

1.3.

CRITERIOS DE DISEÑO .................................................................................................. 59

1.4

PLANOS GENERALES DE LOCALIZACIÓN .............................................................. 60

1.4.1 1.5

plano de localización de los pocitos ............................................................................... 61 PLANOS DE ESPACIO PÚBLICO .................................................................................. 62

1.5.1

PLANO DE VÍAS ....................................................................................................... 62

1.5.2

PERFILES VIALES ACTUALES ............................................................................. 64

1.5.3

PLANO DE ZONAS VERDES .................................................................................. 66

1.5.4

PLANO DE PLAZAS Y PARQUES ......................................................................... 69

1.5.5

PLANOs DE MOBILIARIO URBANO Y VEGETACIÓN .................................... 72

1.6

PROPUESTA URBANA DE RUTA CONECTORA ...................................................... 77

1.7

PLANO TOPOGRÁFICO DEL MUNICIPIO DE CHIBOLO MAGDALENA ............ 80

1.7.1 1.8

PLANO TOPOGRÁFICO DE LOS POCITOS ............................................................ 81 PLANOS GENERALES DE LA PROPUESTA DE ESTRUCTURA URBANA ......... 82

1.8.1

propuestas de perfiles urbanos .................................................................................... 91

1.8.1.1 1.9

PLANOS DE DETALLES DE DISEÑO URBANO Y ESPACIO PUBLICO ........ 91

DISEÑO PAISAJISTICO .............................................................................................100

1.10 PLANOS DE DETALLES DE EQUIPAMIENTO PUBLICO ARQUITECTÓNICO Y DE MOBILIARIO URBANO PARA EL ESPACIO PUBLICO..........................................101 1.10.1 renders ........................................................................................................................105 1.11 COSTOS Y PRESUPUESTO DE LA OBRA.....................................................................128 2

CONCLUSION ........................................................................................................................131

Bibliografía .......................................................................................................................................133 ANEXOS ...........................................................................................................................................138

CUADRO DE TABLAS

TABLA 1. RESULTADO DE LA RECOLECCIÓN DE DATOS CUANTITATIVA . ........................................... 24 TABLA 2. RESULTADO DE LA RECOLECCIÓN DE DATOS CUALITATIVA . ............................................. 27 TABLA 3. SUPUESTOS LEGALES . .......................................................................................................... 49 TABLA 4. CRITERIOS DE D ISEÑO . ........................................................................................................ 59 TABLA 5. JERARQUIZACIÓN VIAL. ....................................................................................................... 63 TABLA 6. ZONAS VERDES EN EL MUNICIPIO DE CHIBOLO , MAGDALENA. ......................................... 68 TABLA 7. ZONAS RECREATIVAS DEL MUNICIPIO DE CHIBOLO, MAGDALENA.................................... 70 TABLA 8. TIPO DE VEGETACIÓN DEL CASCO URBANO DEL MUNICIPIO DE CHIBOLO, MAGDALENA . 76 TABLA 9. NODOS RECREATIVOS. ........................................................................................................ 79 TABLA 10. CONEXIONES ENTRE LAS RUTAS PROPUESTAS. ................................................................. 79 TABLA 11. COSTO Y PRESUPUESTOS. ACTIVIDAD DE OBRA. ............................................................128 TABLA 12. COSTOS Y PRESUPUESTOS MATERIA- MANO DE OBRA. .................................................129 TABLA 13. COSTOS Y PRESUPUESTOS. MANO DE OBRA Y EQUIPO. ..................................................130

TABLA DE ILUSTRACIONES

ILUSTRACIÓN 1. LOCALIZACIÓN DE CHIBOLO EN EL MAPA DE COLOMBIA . ...................................... 16 ILUSTRACIÓN 2. LOCALIZACIÓN DEL CASCO URBANO ........................................................................ 17 ILUSTRACIÓN 3. UBICACIÓN DE LOS POCITOS ..................................................................................... 18 ILUSTRACIÓN 4. ESTADO ACTUAL DE LOS POCITOS ............................................................................ 19 ILUSTRACIÓN 5. ESTADO ACTUAL DEL ESPACIO PÚBLICO Y DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL . .......... 21 ILUSTRACIÓN 6. PLANO DE LOCALIZACIÓN DEL MUNICIPIO DE CHIBOLO ......................................... 60 ILUSTRACIÓN 7. PLANO DE LOCALIZACIÓN DE LOS POCITOS.............................................................. 61 ILUSTRACIÓN 8. PLANO DE JERARQUIZACIÓN VIAL EN EL MUNICIPIO DE CHIBOLO, MAGDALENA . . 62 ILUSTRACIÓN 9. PERFILES ACTUALES CARRERA 14 Y 12.................................................................... 64 ILUSTRACIÓN 10. PERFILES ACTUALES CALLE 5................................................................................. 65 ILUSTRACIÓN 11. PLANO DE ZONAS VERDES . ..................................................................................... 66 ILUSTRACIÓN 12. ÁREA TOTAL DE ZONAS VERDES . ........................................................................... 67 ILUSTRACIÓN 13. PLANO DE PLAZAS, PARQUES Y CANCHAS DEL MUNICIPIO DE CHIBOLO, MAGDALENA . .............................................................................................................................. 69 ILUSTRACIÓN 14. PLANO DE MOBILIARIO URBANO Y VEGETACIÓN DEL MUNICIPIO DE CHIBOLO, MAGDALENA . .............................................................................................................................. 72 ILUSTRACIÓN 15. PLANO DE MOBILIARIO URBANO Y VEGETACIÓN DEL MUNICIPIO DE CHIBOLO, MAGDALENA . .............................................................................................................................. 73 ILUSTRACIÓN 16. PLANO DE MOBILIARIO URBANO Y VEGETACIÓN DEL MUNICIPIO DE CHIBOLO, MAGDALENA . .............................................................................................................................. 74 ILUSTRACIÓN 17. PLANO DE MOBILIARIO URBANO Y VEGETACIÓN DEL MUNICIPIO DE CHIBOLO, MAGDALENA . .............................................................................................................................. 75 ILUSTRACIÓN 18. PROPUESTA DE RUTA 1........................................................................................... 77 ILUSTRACIÓN 19.PROPUESTA DE RUTA 2. .......................................................................................... 78 ILUSTRACIÓN 20. PROPUESTA DE PERFIL URBANO CARRERA 14. ....................................................... 91 ILUSTRACIÓN 21. PROPUESTA DE PERFIL URBANO CARRERA 12. ....................................................... 92 ILUSTRACIÓN 22. PROPUESTA DE PERFIL URBANO CALLE 5. .............................................................. 93 ILUSTRACIÓN 23.PROPUESTA DE INTERCEPCIÓN VIAL CARRERA 14. ................................................. 94 ILUSTRACIÓN 24. PROPUESTA DE INTERCEPCIÓN VIAL CARRERA 12 ................................................. 95 ILUSTRACIÓN 25. PROPUESTA DE INTERCEPCIÓN VIAL CALLE 5. ....................................................... 96 ILUSTRACIÓN 26. PROPUESTA DE ESQUINA VIAL CARRERA 14. ......................................................... 97 ILUSTRACIÓN 27. PROPUESTA DE ESQUINA VIAL CARRERA 12. ......................................................... 98 ILUSTRACIÓN 28.PROPUESTA DE ESQUINA VIAL CALLE 5. ................................................................. 99 ILUSTRACIÓN 29. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................105 ILUSTRACIÓN 30. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................105 ILUSTRACIÓN 31. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................106 ILUSTRACIÓN 32.RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO .........................................................106 ILUSTRACIÓN 33. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................107 ILUSTRACIÓN 34. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................107 ILUSTRACIÓN 35. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................108

ILUSTRACIÓN 36. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................108 ILUSTRACIÓN 37. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................109 ILUSTRACIÓN 38. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................109 ILUSTRACIÓN 39. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................110 ILUSTRACIÓN 40. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................110 ILUSTRACIÓN 41. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................111 ILUSTRACIÓN 42.RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO .........................................................111 ILUSTRACIÓN 43. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................112 ILUSTRACIÓN 44. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................112 ILUSTRACIÓN 45. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................113 ILUSTRACIÓN 46. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................113 ILUSTRACIÓN 47. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................114 ILUSTRACIÓN 48. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................114 ILUSTRACIÓN 49. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................115 ILUSTRACIÓN 50. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................115 ILUSTRACIÓN 51. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................116 ILUSTRACIÓN 52. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................116 ILUSTRACIÓN 53. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................117 ILUSTRACIÓN 54. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................117 ILUSTRACIÓN 55. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................118 ILUSTRACIÓN 56. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................118 ILUSTRACIÓN 57. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................119 ILUSTRACIÓN 58. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................119 ILUSTRACIÓN 59. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................120 ILUSTRACIÓN 60. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................120 ILUSTRACIÓN 61. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................121 ILUSTRACIÓN 62. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................121 ILUSTRACIÓN 63. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................122 ILUSTRACIÓN 64. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................122 ILUSTRACIÓN 65. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................123 ILUSTRACIÓN 66. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................123 ILUSTRACIÓN 67. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................124 ILUSTRACIÓN 68. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................124 ILUSTRACIÓN 69. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................125 ILUSTRACIÓN 70. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................125 ILUSTRACIÓN 71. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................126 ILUSTRACIÓN 72. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................126 ILUSTRACIÓN 73. RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO . .......................................................127 ILUSTRACIÓN 74RENDER PROYECTO ECOPARQUE TURÍSTICO ..........................................................127

TABLA DE PLANOS PLANO 1. TOPOGRÁFICO DEL MUNICIPIO DE CHIBOLO MAGDALENA ................................................. 80 PLANO 2. PLANO TOPOGRÁFICO DE LOS POCITOS ............................................................................... 81 PLANO 3. PLANO GENERAL DE ZONAS DE OCUPACIÓN . ...................................................................... 82 PLANO 4. PLANO DE LA PROPUESTA GENERAL . .................................................................................. 83 PLANO 5. PLANO DE AMPLIACIÓN 1. ................................................................................................... 84 PLANO 6. PLANO DE AMPLIACIÓN 2 .................................................................................................... 85 PLANO 7. PLANO DE AMPLIACIÓN 3. ................................................................................................... 86 PLANO 8. PLANO DE AMPLIACIÓN 4. ................................................................................................... 87 PLANO 9. PLANO DE AMPLIACIÓN 5. ................................................................................................... 88 PLANO 10. PLANO DE AMPLIACIÓN 6. ................................................................................................. 89 PLANO 11. PLANO DE AMPLIACIÓN 7. ................................................................................................. 90 PLANO 12. PROPUESTA PAISAJÍSTICA................................................................................................100 PLANO 13. PROPUESTA MOBILIARIO URBANO ...................................................................................101 PLANO 14. PLANO MOBILIARIO ARQUITECTÓNICO MUSEO ...............................................................102 PLANO 15. PLANO MOBILIARIO ARQUITECTÓNICO ZONA DE SERVICIOS ..........................................103 PLANO 16 PLANO MOBILIARIO ARQUITECTÓNICO ZONA ADMINISTRATIVA .....................................104

LISTA DE ANEXOS ANEXO I. Cartilla de propuesta de vegetación para el ecoparque turístico.

ANEXO II. Cartilla de propuesta de mobiliario urbano para el ecoparque turístico.

ANEXO III. Cartilla de propuesta de color para el ecoparque turístico.

NOTA DE ACEPTACIÓN

FIRMA DEL PRESIDENTE DEL JURADO

FIRMA DEL JURADO

INTRODUCCION “la sustentabilidad no es solo crear un producto que sea bueno para el medio ambiente si no también que sea sustentable de manera financiera y económica” -Daniel Huby.

El municipio de Chibolo se encuentra ubicado al norte de la República de Colombia, al centro del departamento del Magdalena, al noroccidente de la subregión el valle del Ariguaní. Situado a 310 kilómetros de la ciudad de Santa Marta. Cuenta con una población estimada de entre 15.757 a 18.208 habitantes según él (DANE, 2018).

Tiene una extensión territorial total de 548.3km2 en una latitud de 10.253, una longitud de 74.6206, latitud de 10°1'31'' Norte y una longitud de 74°37'14'' oeste. El municipio está constituido en la parte urbana por 22 barrios y la parte rural por 5 corregimientos (la china, la estrella, pueblo nuevo, el plan, la pola). Limita al Norte con el Piñón y Pivijay, al sur con Tenerife, al Oriente con San Ángel y nueva granada, y al occidente con el municipio de Zapayán.

Cuenta con una altitud de 135 msnm respecto a su cabecera municipal.

De acuerdo con su Geomorfología, se diferencias zonas de características morfométricas planas a levemente onduladas, inclinadas y moderadamente empinadas.

En cuanto a la hidrografía, Chimicuica es el principal cuerpo de agua de la zona debido a su abundante caudal, también, cuenta con vertientes como la Petronila, Moja huevo, el palmito, arroyos de Menbrillal.

Chibolo cuenta con acuíferos libres que se localizan sobre las colinas medias altas por encima de los 80 msnm, por lo contrario, los acuíferos semiconfinados ocurren por debajo de la cota de los 80 metros sobre el nivel del mar.

Por otro lado, el área de estudio se encuentra aproximadamente a 330m de la cabecera municipal, este lugar es conocido como “los pocitos” Los pocitos son una fuente hídrica e histórica del municipio de Chibolo, Magdalena. Esta localizado a 10°01’09’’N y 74°37’36’’ W. Cuenta con una extensión aproximada de 65.493,88m donde se encuentra una gran diversidad de fauna, flora y una extensión de 3 pozos llorados a disposición de ser preservados y conservados.

Ilustración 1. Localización de Chibolo en el mapa de Colombia.

Fuente: IGAC.2021.

Ilustración 2. Localización del casco urbano.

Fuente: IGAC.2021.

Ilustración 3. Ubicación de los pocitos

Fuente: IGAC.2021.

Chibolo cuenta con una riqueza cultural, histórica patrimonial y de biodiversidad, sin embargo, existen unas problemáticas específicas que afectan al municipio en lo ambiental, lo turístico, espacio público y accesibilidad.

El municipio demuestra una problemática ambiental, de manera general, el casco urbano, no cuenta con ningún registro histórico, ni planes actuales de proyectos para generar una cultura ecológica. Según la comunidad existen 3 problemáticas ambientales, el déficit de agua (por la deforestación, fenómenos del niño, falta de inversión, y falta de cultura); los residuos sólidos (su mal manejo, la carencia de sitios para su disposición final, y las malas prácticas pesqueras); y la erosión (deforestación, quema, ganadería excesiva y sobrepastoreo) (Alcaldia de Chibolo, 20202023). Aterrizando la problemática ambiental a la zona del proyecto de investigación, existe una carencia en programas y proyectos dirigidos a la conservación de los pocitos por lo que se ha dado origen a problemas ambientales, cuyas dimensiones varían desde la erosión del suelo, hasta la contaminación del agua, respecto a la tala de árboles en la zona se generó alteración en la abundancia de especies avícolas, evidenciando fenómenos como la erosión, causados por corrientes de aguas lluvias, terrenos arcillosos e incendios forestales provocados por el hombre.

El daño ecológico más preocupante es el nivel de contaminación del agua, la perdida de especies acuáticas, la deposición de líquidos contaminantes, el estado de sequía y del terreno arcilloso que impide el acceso y la circulación peatonal en el lugar.

Ilustración 4. Estado actual de los pocitos

Fuente: Elaboración propia.

El turismo en el departamento del Magdalena según (Gobernacion del Magdalena , 20202023) se convierte en el sector económicamente más dinámico, reportando importantes ingresos económicos, turísticos y de empleabilidad, sin embargo, el municipio según (Alcaldia de Chibolo, 2020-2023) carece de sitios turísticos, por lo que no se caracteriza por ser un destino turístico en la región caribe, actualmente el porcentaje de turismo con el que cuenta el municipio es a través de actividades religiosas y fiestas patronales.

Como efecto, esto trae un alto grado de marginalidad, un impacto negativo y poco beneficioso dentro de la población debido a que no se está generando ingresos relevantes para el sustento de la población Chibolera.

De acuerdo con el sector de equipamiento urbano, el municipio cuenta con 12 inmuebles, de los cuales, 7 son parques y solo 4 se encuentran en la cabecera municipal, esto indica un déficit de espacios públicos. Respecto al porcentaje de estas áreas comparado con la cantidad de habitantes, no es proporcional. El levantamiento urbano dio como resultado una falencia del 97% de espacio público, este resultado fue arrojado por la división de las zonas verdes (8255.9 m2) encontradas en todos los parques, plazas y canchas, y la cantidad de habitantes del municipio según el (DANE, 2018) (21.862), el resultado obtenido fue de 0,37m2, siendo esta cantidad los metros cuadrados que tiene cada habitante en el municipio, contrario con lo estipulado por la (OMS, 2010) que define que se requiere como mínimo 15m2 por habitante. También se analizó el porcentaje de espacios públicos recreativos y este arrojo un déficit que supera el 90% respecto al número de la población.

El municipio cuenta con 275 personas con discapacidad diversas, el déficit de infraestructura vial y andenes dificulta tanto la accesibilidad como su propia circulación en el espacio público, por lo que, el problema inclusión se hace visible notoriamente e impide un desarrollo social del individuo.

Ilustración 5. Estado actual del espacio público y de la infraestructura vial.

Fuente: Elaboración propia.

De acuerdo a esto se propone una formulación del problema basado en los 4 componentes de la problemática. ¿Cómo mejorar integralmente el ecosistema de los Pocitos, generando un impacto sociocultural y productivo que impulse la competitividad del municipio de Chibolo Magdalena y, permitiendo la cohesión entre las dinámicas sociales con el entorno natural y la economía de la región con una infraestructura que relacione aspectos funcionales, urbanísticos y sostenibles? ¿Cómo definir los espacios públicos de un Ecoparque en el área rural del municipio y articularlos con los diferentes espacios recreativos del casco urbano de Chibolo Magdalena? ¿Qué criterios se deben aplicar para generar espacios públicos arquitectónicamente confortables y funcionales, permitiendo el desarrollo de las dinámicas socioculturales dentro un Ecoparque?

¿Qué principios se deben tener en cuenta para generar una correcta circulación peatonal dentro de un Ecoparque, permitiendo a los visitantes experiencias educativas y culturales? ¿Cómo identificar la identidad cultural de la región y representarla en los elementos que constituyen un Ecoparque, enfocado en el desarrollo sostenible?

De acuerdo a la magnitud y a las fortalezas de la zona de trabajo, se pretende proponer una consolidación urbana con la creación del Ecoparque Turístico Los Pocitos, esto ayudara a la comunidad a mejorar su calidad de vida, se lograra potencializar la competitividad del municipio a nivel departamental y nacional, contribuir al desarrollo social, la difusión de la cultura, su realidad histórica y ambiental, el desarrollo de una nueva infraestructura para la atención de foráneos, la integración de las comunidades locales a las actividades para un turismo responsable y pensado de manera sustentable y sostenible, lo que incide en una percepción positiva sobre su municipio. A parte del beneficio económico que se obtiene del proyecto urbano arquitectónico el Ecoparque ayudará a suplir una parte del déficit de espacios públicos que posee actualmente el municipio de Chibolo.

En el proyecto del Ecoparque turístico los pocitos se plantean el uso de alternativas para la generación de energía a través de la radiación solar, lo que es fundamental para la sustentabilidad de este mismo.

Basándose en las problemáticas antes expuestas, en la interrogante y en la justificación se buscó la manera de delimitar, alcanzar y ejecutar este proyecto a través un objetivo general.

Diseñar un Ecoparque turístico en el ecosistema natural los pocitos, relacionando criterios urbanísticos y sostenibles, mejorando la imagen urbana, impulsando la competitividad y aumentando la calidad de vida de la población de Chibolo Magdalena.

Posterior al trazado del objetivo general se establecen los objetivos específicos del diseño urbano arquitectónico de ecoparque turístico para los pocitos que le darán cumplimiento al proyecto.

•

Identificar mediante un recorrido urbano el déficit y estado actual de los espacios públicos del Municipio de Chibolo Magdalena, de tal forma que se pueda definir

correctamente los espacios a incluir en el diseño del Ecoparque Turístico para los Pocitos y articularlos con los espacios públicos recreativos del casco urbano municipal; •

Definir espacios públicos y arquitectónicos sin barreras, que permitan el goce, disfrute visual y libre tránsito, aplicando las estrategias bioclimáticas para conseguir un equilibrio entre el entorno natural y el medio construido, proporcionando confort y bienestar a los visitantes;

•

Establecer un sistema de movilidad sostenible dentro del proyecto que facilite el flujo seguro, eficiente y libre de contaminación, generando un impacto social y ambiental en el municipio de Chibolo Magdalena;

•

Diseñar un mobiliario urbano que refleje de la identidad cultural del municipio, adaptándolo al entorno natural de los pocitos para la generación de dinámicas sociales.

El siguiente trabajo se direcciona bajo el enfoque holístico sustentado en Jacqueline Hurtado de Barrera basado en la aplicación prácticas y evaluación de proyectos sociales. El tipo de investigación empleado es el descriptivo, delimitado por las 10 fases del estado descriptivo en la espiral holística.

Existen factores indirectos como las amenazas que a largo o corto plazo pueden afectar el resultado del proyecto si no se tienen en cuenta, es por ello que de manera cuantitativa la técnica para la recolección de datos fue la encuesta, y para la parte cualitativa la técnica para la recolección de datos fue la entrevista, de igual manera se realizó un levantamiento urbano conociendo así el uso del suelo, inventario de mobiliario urbano, aspectos bioclimáticos y de espacio público. Siendo este un proyecto turístico de carácter municipal y departamental todo este proceso se realizó con el fin de obtener datos concisos, determinantes y reales sustentado bajo un DOFA (tabla de debilidades, oportunidades, fortalezas y amenazas) que permitan abarcar de una manera puntual y directa las problemáticas planteadas con anterioridad a la hora de la realización de la propuesta urbana arquitectonica para los pocitos.

Tabla 1. Resultado de la recolección de datos cuantitativa.

Fuente: Elaboración propia

Tabla 2. Resultado de la recolección de datos cualitativa.

Fuente: Elaboración propia.

1. CAPITULO I 1.1. SUPUESTOS TEORICOS Para lograr darle solución al planteamiento del problema se tuvo en cuenta los supuestos teóricos que darán desarrollo y cumplimiento a lo propuesto en el proyecto, el ecoparque turístico se debe comprender como un nodo natural y debe ser un punto de conservación y encuentro para los Chiboleros, en el cual, puedan realizar actividades recreacionales, educativas y eco-turísticas, que logren generar un impacto en la competitividad del municipio.

1.1.1. TEORIA DE LA RED URBANA-NIKOS A. SALINGAROS La Arquitectura y el diseño urbano han tenido un impacto en el desarrollo actual. Existen tres notables acercamientos recientes: (1) El trabajo del pionero Christopher Alexander provee el respaldo a este escrito. (2) El acercamiento a los patrones urbanos como fractales enfatiza sus jerarquías relacionadas y la microestructura. (3) La formulación de preguntas urbanas en término de las relaciones y el movimiento, abre camino a los esfuerzos de guiar el crecimiento de una ciudad por lo que a raíz de esto se centraran los procesos conectivos como base del tejido urbano.

El componente central de intelecto humano es la habilidad para establecer conexiones. La habilidad para establecer conexiones se aplica tanto a la visual como a los procesos abstractos menos obvios. La red urbana es una estructura con una organización compleja que existe primordialmente en el espacio entre edificios. Cada edificio encierra y delimita uno o más nodos de actividad humana. Los nodos externos por su parte tienden a estar totalmente expuestos y a tener cierto grado de encerramiento. La red urbana consiste en todo el exterior y los elementos conectivos, así como de áreas verdes peatonales, caminos peatonales, y ciclo pistas que tengan la capacidad de ir por encima de las vías rápidas vehiculares.

La capacidad de establecer conexiones se aplica tanto a la percepción visual y a procesos más abstractos, menos obvio, y se ha desarrollado hasta tal punto que marca la diferencia del éxito, por lo que se establece una analogía entre las conexiones mentales y las conexiones entro los elementos urbanos que dan lugar a una ciudad o a una pieza de paisaje urbano.

Tienen que establecerse tres principios básicos que se desarrollan a través de la red urbana, por lo que son necesario diversos tipos conexiones porque en la red urbana no puede existir sin un mínimo número de conexiones.

Si no hay suficiente complejidad en una ciudad esta, está muerta, si tiene complejidad sin la suficiente organización, llegara a ser caótica e invivible.

Principios estructurales de la red urbana.

•

NODOS: La red urbana está compuesta por nodos de actividad humana cuyas interconexiones forman la red. Existen diversos tipos de nodos: casas, trabajo, parque, tiendas, restaurantes, iglesias etc. Los elementos naturales y arquitectónicos sirven para reforzar los nodos de actividad humana y sus caminos de conexión. La red determina el esparcimiento y planificación de los edificios, así que, los nodos que están muy lejanos no pueden estar conectados por un camino peatonal.

•

CONEXIONES: Las trayectorias peatonales consisten en tramos cortos y rectos entre los nodos, ninguna sección debe exceder cierta longitud máxima por lo que deben ser piezas pequeñas y rectas entre nodos. Para acomodar múltiples conexiones entre dos puntos, algunos caminos deben ser necesariamente curvos o irregulares. Las trayectorias acertadas son definidas por el borde entre regiones planas que contrastan y forman a lo largo de los límites.

•

JERARQUIA: Cuando se le permite, la red urbana se auto organiza creando y ordenando con jerarquía las conexiones en distintos niveles y escalas lo que la vuelve múltiplemente conectada pero no caótica. El proceso de organización sigue un estricto orden: (1) escala pequeña: caminos a pie. (2) escala mayor: caminos de mayor capacidad. Si un nivel de conexión se omite, la red se vuelve patológica. La jerarquía rara vez se puede establecer en el primer intento y de una sola vez.

Conexiones en arquitectura y diseño urbano.

Las conexiones en diseño urbano ligan entre ellos a tres tipos distintos de elementos: elementos naturales, nodos de actividad humana y elementos arquitectónicos.

Ejemplos de elementos naturales incluyen ríos, y grupos de árboles. Las actividades humanas definen nodos tales como un lugar de trabajo, una residencia, un conjunto de tiendas o un sitio

para sentarse y beber una taza de café. Los elementos arquitectónicos incluyen todo lo que los seres humanos construyan para conectar elementos naturales y refuercen sus nodos de actividad.

Conectando nodos de actividad humana.

Los nodos deben atraer a la gente por alguna razón, siempre y cuando en el edificio o monumento exista una actividad definida. Los sitios arquitectónicos que no refuercen la actividad humana son intrascendentes y se aíslan a si mismo de la red urbana. Las conexiones visuales son necesarias para la orientación y para crear una imagen coherente del entorno urbano.

La interdependencia entre conexiones visuales y caminos es muy compleja. Una pieza de red urbana puede verse organizada, pero estar desconectada, por el contrario, otra pieza puede verse desorganizada en planta, pero está altamente conectada y ser funcional.

Las trayectorias de conectividad son múltiples e irregulares.

Cada elemento en un conjunto urbano tiene un significado en la medida que se relacione con las actividades humanas. Los diferentes nodos de una red urbana se conectan mediante un complejo proceso de organización. Las conexiones permiten llegar fácilmente a cualquier punto y preferiblemente por muchas y distintas trayectorias. Un teorema matemático dice que dos puntos pueden conectarse por una línea recta de una forma solamente, pero pueden conectarse por líneas curvas de infinitas maneras. Como se quieren maximizar el número de conexiones entre los nodos urbanos, no podemos insistir en conexiones rectar en un plano cartesiano. Si se quiere que cada nodo en la red urbana este fuertemente conectado, solo es posible multiplicando las trayectorias irregulares.

Los trayectos deben ser protegidos con pavimentos y marquesinas. Un ambiente urbano ordenado que está fuertemente conectado casi siempre se ve irregular desde el aire. La regularidad geométrica en planta, aunque es sutil como principio de organización, no es necesariamente experimentada a nivel de piso.

Estabilidad contra la pérdida de conexiones.

Las ciudades funcionales complejas son las que tienen un alto grado de redundancia en el uso del concepto de la red. Si se consiguen cada vez más formas de atravesar una ciudad a través de

sus nodos, y después se interrumpe alguna unión entre dos de ellos, la ciudad todavía trabaja sin inconvenientes.

Evitar la sobrecarga de los canales.

Existen razones funcionales para la conectividad múltiple, por lo general, muchas trayectorias se vuelven un solo canal. Cuando las conexiones son todas del mismo tipo, compiten unas con otras y exceden la capacidad fluida de un canal. La singularidad se manifiesta como un colapso peatonal o vehicular en un camino, aquí coinciden conexiones de diferentes tipos, las más débiles desaparecen al difundirse unas con otras, las conexiones en distintos niveles pueden entrecruzarse, pero no coincidir.

Modelo de juguete de la biología evolutiva.

Se intenta alcanzar la organización haciendo algunos ajustes a los componentes urbanos, el objetivo siempre es la creación de conexiones modificando las cosas que tenemos a nuestro alrededor de tal manera que los nodos y elementos arquitectónicos se conecten el uno a otra en una cierta distancia, la finalidad es siempre establecer conexiones que se puedan estudiar. Hay que considerar que los elementos inicialmente son independientes, escogemos cualquier par al azar y los conectamos, repitiendo este proceso, cada vez que un acoplamiento se establece se crean muchas cadenas pequeñas.

El planteamiento urbano se puede realizar en un modelo por computador o se realiza gradualmente en las zonas reales con el paso de los años. El incremento en la conexión de los nodos deriva un mejoramiento perceptible en la organización. Siempre existe una fase de transición; en las ciudades, cuando el número de conexiones entre distintos nodos o lugares adquiere cierto orden, una gran proporción del total de nodos se conecta de repente.

Complejidad organizada vs pureza vacía.

La arquitectura y la planeación urbana puede ser entendidas como un proceso con un grado de complejidad organizada. La complejidad se genera cuando ocurren diferentes procesos al mismo tiempo; y así están organizados coherentemente, por lo que dan como resultado una complejidad organizada. Cuando ocurren pocos procesos, la situación no es suficientemente compleja para empezar, si, por otro lado, existe complejidad, pero esta desorganizada, nos enfrentamos a una

situación caótica. Esta situación es incompresible para la mente humana, porque va más allá de las habilidades perceptivas.

Los arquitectos y planificadores urbanos empezaron encaprichados con la simplicidad visual y no hicieron caso del proceso fundamental de la organización, que no es visualmente simple.

La búsqueda para la pureza visual en el plan ha acortado seriamente actividades humanas que condujeron a la urbanización en el primer lugar.

El modelo para el planeamiento del siglo XX la Ville Radieuse, solamente permite conexiones en parejas entre el hogar y el lugar de trabajo y ninguna otra. Esto es igualmente entre los bloques de la oficina y los edificios de apartamento high-rise, pues está entre las fábricas y las casas suburbanas de la zona y se desconecta el patrón subyacente. Kevin Lynch introdujo la imagen mental de una ciudad como medio para juzgar su éxito. Bill Hillier enfatizó la inteligibilidad de una ciudad como la facilidad con la cuál uno percibe la estructura de una trayectoria. Aquí se puede precisar la conexión crucial entre la organización jerárquica y la simplificación. Un proceso caótico es simplificado por la organización sin que pierda necesariamente algo de su contenido intrínseco. Los elementos complejos y diversos se agrupan de forma que cooperen y, como resultado, formen un todo. En contraste, la purificación es un proceso reductor que pierde mucha de la información inherente a un sistema.

Desafortunadamente es muy fácil confundir ambos, con consecuencias catastróficas.

La necesidad de tener muchas trayectorias alterna y de compararlas, es la llave al pensamiento razonado. Podemos reforzar en una trayectoria única de un planificador, pero esa no es la manera en la que nuestra mente trabaja. La búsqueda para la inteligencia artificial en máquinas corresponde exactamente en intentar ir de la simplicidad a la complejidad organizada.

El grado de organización de muchos sistemas complejos depende directamente del número de conexiones entre el número de nodos.

Algunas aplicaciones de las teorías.

Los tres principios dan lugar a algunas reglas que sugieren nuevas técnicas para construir mejores colonias.

Estas reglas son aplicables a la planeación urbana en todas las escalas. Existen medidas que se pueden tomar para regenerar vecindades existentes. Se puede mejorar el funcionamiento de una región de forma drástica, alterando y aumentando sus conexiones.

Las trayectorias concentran nodos complementarios.

Algunos planeadores urbanos incluyen sendas peatonales en sus diseños de las que nunca hacen uso. Lo que concluyen es que esas personas no tienen ningún deseo de caminar, y los alrededores siguientes del edificio eliminan trayectorias por ser inaplicable. Sin embargo, alrededor de todo el mundo, en ciudades históricas y suburbios y en regiones que no han sido destruidas por la planeación insensible, la gente prefiere caminar, no solo por recreación y ejercicio, sino por rutina diaria.

Las trayectorias prediseñadas raramente son funcionales. En primer lugar, por el proceso conectivo en sí mismo: en general, las conexiones ocurrirán solamente entre nodos contrastantes o complementarios. La red urbana se crea por la necesidad de moverse a la escuela, a la casa, a un almacén comercial, a una oficina o a un parque; hay muchos menos necesidad de ir de una casa a otra.

Las colonias funcionan solo si los nodos contrastantes están colocados de tal forma que propicien uniones activas entre nodos similares. La clave para construir la red urbana es establecer conexiones múltiples entre nodos complementarios, entonces se agrupan en trayectorias que también conectan nodos iguales. En contraste, las conexiones entre nodos iguales son demasiados débiles para conformar una trayectoria.

Sin la suficiente densidad y variedad de nodos, las trayectorias funcionales no son posibles.

Aquí se establece una posición en contra de la segregación y concentración de funciones que han destruido la red urbana en estos tiempos. Simplemente no existe un número distinto de nodos en una región urbana homogénea que sea suficiente para formar una red. Aunque tenga posibilidades existir.

Las conexiones son casi siempre bloqueadas por las mal dirigidas leyes de zonificación. Los distintos tipos de elementos, como residenciales, comerciales y naturales deben interactuar para catalizar el proceso de conectividad. Las ciudades disfuncionales concentran nodos del mismo tipo, mientras que las ciudades funcionales concentran pares acoplados de nodos complementarios.

Paradójicamente, las conexiones que se dan entre nodos complementarios son el principio en el que se basa y opera la planeación urbana modernista. Sin embargo, este principio ha sido totalmente mal aplicado por los planeadores actuales que piensan estrictamente en las

trayectorias del automóvil e ignoran las que son mucho más importantes, las conexiones peatonales.

Escalas humanas y conexiones en tramos.

Los peatones requieren cierto rango limitado de escalas, fuera de las cuales no puedan funcionar ej.: las personas no caminan más lejos que una distancia máxima entre los nodos. Es decir que todas las trayectorias peatonales útiles están conectadas por tramos, son continuas, pero no lineales. Las grandes plazas fracasan porque normalmente incluyen sendas peatonales muy largas, por el contrario, los suburbios en general carecen de suficientes trayectorias de distancia corta entre nodos que alcancen para formar una red. Un resultado matemático establece la forma de los segmentos individuales de una trayectoria: la distancia más corta entre dos puntos es una línea recta. Entonces, los peatones pueden ir de un nodo a otro a través de la línea lo más recta posible, evitando las esquinas, escaleras y cambios de nivel.

Todo el proceso de planeación comienza definiendo una conexión peatonal apropiada entre dos nodos de actividad. Si estas actividades están muy lejos una de la otra necesitamos introducir nodos adicionales a distancias intermedias, de otro modo, está conexión no funcionará. Los nodos necesitan estar conectados: esto crea trayectorias, sobre las cuales se crea la necesidad de otros nodos, requiriendo nuevas trayectorias, etc. De esta forma, la red urbana se genera a sí misma. Mientras más coherente sea la subestructura, la red es más estable.

Jerarquías y fractales.

Si observamos desde el aire a una ciudad que funciona, la imagen es obviamente la de un fractal, en contraste, la imagen de una ciudad artificial, muerta, es mucho más regular en planta y no tiene una estructura a menos escala.

Lo que vemos en el primer caso es una jerarquía de redes, todas interrelacionadas y en diferentes escalas, desde una vía rápida hasta una senda peatonal. La estructura de menor escala es lo que eventualmente garantiza la vitalidad humana de una ciudad; las conexiones en de la gran escala facilitan el movimiento a mayor escala.

El éxito de las áreas de comercios pequeños y las plazas.

La naturaleza de trayectorias peatonales establece un máximo, pero no una longitud mínima para cada segmento. Dividida en segmentos una trayectoria es más fuerte y apretada de la estructura de la tela urbana.

Las alamedas de interior grandes van un paso más lejos y también proporcionan conexiones cortas entre los storefronts opuestos de los revestimientos, que no es posible generar a través de una calle céntrica.

Una zona peatonal no es creada simplemente prohibiendo tráfico de vehículos; es definida por un traslape y un entrecruzamiento de trayectorias peatonales. La peatonalización es recomendable si es imposible definir apenas una o dos trayectorias para acomodar todas las conexiones.

Una plaza que trabaja es definida teniendo en cuenta los diferentes tipos de nodos. Si no hay tráfico para impedir a un peatón, y si a todas las trayectorias posibles cubren casi un área, entonces es mejor hacerle una zona peatonal más bien que crear muchas trayectorias separadas.

Una trayectoria como el borde de una región.

Los senderos son elementos lineales matemáticos definidos por la diferenciación entre regiones contrastantes. Un sendero que pasa en un área uniforme es ambiguo ya que divide el área, pero es igual de los dos lados. Un sendero se considera exitoso si coincide con el contorno de un área como la orilla de un edifico, entonces aquí encontraremos dos elementos urbanos de Lynch como lo son el sendero y la orilla. Ante la ausencia de una orilla existente, una pared crea una visión al largo del cual un sendero se puede desarrollar.

La misma solución se aplica a una plaza bien planeada. Una zona peatonal no se crea por la simple prohibición del tráfico vehicular; está definida por el traslape y entrecruzamiento de trayectorias peatonales. La peatonalización es recomendable si es posible definirla con solo una o dos trayectorias que ordenen conexiones peatonales. Las distintas trayectorias deben concretar puntos de interés complementarios.

Una plaza que funciona se define por contener tipo opuestos de nodos en todo su alrededor. Si no existe tráfico que les impida caminar a los peatones y si es posible que las trayectorias cubran casi toda el área, entonces es mejor convertirla en una zona peatonal en vez de crear muchas trayectorias.

Prioridad para crear senderos peatonales.

La red urbana está formada por redes de conexiones traslapadas. No hay razón para suponer, como muchos planeadores lo hace, que las diferentes redes deben coincidir. La red tiene fuerza estructural solo cuando las redes de los distintos niveles se crucen y traslapen, proporcionando la conectividad cruzada. Cuando las conexiones son forzadas a coincidir se vuelven singulares (estas no funcionan porque por lo general sobrecargan la capacidad del canal) El número de trayectorias peatonales en la red urbana debe ser mucho mayor al que existe hoy. Una tendencia desafortunada de los últimos 70 años ha sido la de limitar las sendas peatonales por la imposición arbitraria de una retícula rectangular.

El segundo error ha sido el darles prioridad a las sendas vehiculares sobre las peatonales.

Dentro de los establecimientos de conexiones en las redes se debe definir primero el espacio peatonal y verde, seguido por las conexiones peatonales, edificios y caminos. Si se hacen al orden inverso se estarían eliminando completamente al peatón y a las áreas verdes realmente utilizables.

Los nodos de un barrio deben estar conectados mediante sendas peatonales funcionales. En nuestros días esto ocurre sólo en algunos barrios antiguos. Los conjuntos de casas deben estar conectados también por ciclo pistas. Esto no significa necesariamente separar la variedad de pavimentos, sino hacer un camino confiable para andar en bicicleta sin la necesidad de bajarse de ella o con el constante peligro que existe para un ciclista en una calle transitada.

Garantizar la funcionalidad de las trayectorias individuales.

Hay un límite para el proceso del establecimiento de trayectorias. Solo deben establecerse aquellas conexiones que funcionen, aquellas que sean verdaderamente necesarias para la conectividad múltiple. Se recomienda evitar las conexiones que, por cualquier razón, no sean utilizadas, incluyendo los factores que se han discutido aquí. Por ejemplo, haciendo más pequeño el tamaño de las cuadras (una solución urbana comúnmente propuesta) no siempre garantiza que las calles recién creadas serán utilizadas por el tráfico suficiente.

El diseñador urbano debe optimizar las condiciones para que una trayectoria tenga suficiente tráfico para hacerla viable. Los senderos no funcionales son el resultado de pensar en términos geométricos, en esos casos los senderos son creados con un tipo de simetría visual en planta. Hoy

en día la gran mayoría de los senderos son artificiales, y decorativos, los cuales no están hechos para funcionar.

El patrón de las calles como principio de organización.

El tráfico vehicular está hecho para facilitar la actividad humana. Después de que los elementos naturales y conexiones peatonales sean establecidos, entonces los caminos serán introducidos para organizar las conexiones en nivel más avanzado. Es esencial establecer caminos para vehículos en la jerarquía adecuada. En cualquier sistema complejo, La organización se da de menor a mayor. Cada camino está hecho para el tráfico, pero de diferentes densidades.

Las ciclorutas y andenes necesitan constituir una red completamente diferente e independiente de las redes locales. Aquí llegamos a un punto crucial de los sistemas complejos: la organización jerarquizada. Esta organización requiere que los componentes de diferentes tamaños quepan correctamente en un todo. A pesar de que la unión es muy compleja, interactúan de una manera simple. Los sistemas jerárquicos dependen de la adecuada interacción de los elementos conectados en diferentes niveles y necesitan de un proceso dinámico para su crecimiento.

Son necesarias las discontinuidades y la separación No todos los nodos de la red deben de estar conectados uno con otros, porque lo elementos de la red urbana pueden dañarse si unen cuando no son compatibles ejemplo: un camino de alta velocidad junto a un complejo habitacional, un camino para peatones junto a una autopista, una industria pesada junta a un complejo habitacional. Es necesario separar usos de alguna manera, generalmente estos se hacen por medio de algún tipo de barrera.

No hay necesidad de conexión (a excepción de la visual) entre peatones y tráfico de alta velocidad.

Las funciones urbanas dispares y las vecindades tienden a coexistir en un equilibrio más sano cuando están separadas por una barrera.

Cuando el tejido urbano es amenazado, reacciona orgánicamente construyendo cercas para protegerse en analogía a un tejido fino que se ensanche sobre la cicatriz de una herida biológica.

Una vecindad puede recuperarse del crimen local, pero el tejido urbano nunca puede recuperarse una vez que se bloquean las conexiones.

1.1.2. TEORÍA DE LA ACUPUNTURA URBANA- JAIME LERNER Es indispensable intervenir para revitalizar, así un organismo trabaja diferente.

Los planteamientos son procesos buenos, pero estos no logran conseguir o generar una transformación inmediata. En la mayoría de los casos las interacciones se dan por necesidad por lo que con el tiempo se crean otro paisaje. La acupuntura urbana no siempre se traduce en obras o construcciones, en algunos casos, es la introducción de una nueva costumbre, o un nuevo habito en la ciudad, que crea condiciones positivas para la transformación.

Muchas ciudades hoy necesitan de una acupuntura porque dejaron de cuidar su identidad cultural.

Continuidad es vida Muchos de los grandes problemas urbanos ocurren por falta de continuidad. El vacío de una región sin actividad o sin vida se puede sumar a los vacíos de los terrenos baldíos. Rellenar esos espacios sería una buena acupuntura.

Es importante también incluir la función que falta a determinada región. Si solo existe actividad económica y falta de gente, es esencial incentivar la población. Si lo que ocurre es la falta de actividad, lo importante es incentivar los servicios.

Si un terreno está vacío, es importante traer alguna cosa para el espacio baldío. Un territorio cuando este vacío tiene que ser rellenado inmediatamente, preferiblemente con alguna actividad de animación, incluso se puede instalar estructuras provisorias para consolidar algunas actividades hasta que surjan nuevos proyectos. Es la acupuntura de nuevas estructuras a través de instalaciones de estructuras portátiles, que pueden ser colocadas en el local hasta para garantizar vida, revitalizar una región, generando la función urbana que estaba faltante.

Si falta actividad, si falta entretenimiento durante la noche, pues es posible que se pueda traer una estructura para contrarrestar el vacío de emplearla para producir entretenimiento. Si, por otro lado, estaba faltando población, se debe traer poblaciones. Pero todo eso rápidamente, casi instantáneamente. La mezcla de funciones es importante. Y la continuidad del proceso es fundamental.

Los sonidos, los colores y los aromas de la calle Los vendedores ambulantes o las ferias son la principal fuente de identidad de una zona, ellos aumentan el sonido, el aroma, el color y eso hace que la identidad de un espacio se sustente, se refuerce y prevalezca. Según Lerner es terrible que una ciudad no huela ni hieda para nada.

Un bueno reciclaje Cada ciudad tiene una historia y sus lugares más importantes. No solamente se habla de las construcciones de patrimonio histórico, si no, a los edificios que pertenece a la memoria de la ciudad y que para la identidad de un lugar o ciudad son sumamente importantes; con el paso del tiempo estas áreas se van abandonado por lo que es más complicado recuperarlas y revivir esas antiguas actividades, pues, se debe encontrar nuevos usos, nuevas actividades que le traigan vida, porque no hay nada más que le agrade a una vecindad, barrio, o ciudad el reaprovechamiento de esos espacios, cuando esto sucede se le conoce como reciclaje urbano.

Gente en la calle Una buena acupuntura es ayudar a atraer gente a la calle, crean puntos de encuentro y principalmente, hacer que cada función urbana catalice bien el encuentro entre las personas.

Cuando más se entienda la ciudad como integración de funciones, de renta, de edades, más encuentro, más vida tendrá la ciudad, por lo que el diseño del espacio público es sumamente importante para generar una transformación positiva. Esto lo que demuestra es que, si es posible atraer sectores dentro de la ciudad, principalmente los relacionados a seminarios, actividades culturales etc.

¿Conoce usted la ciudad donde vive? ¿O diseña su ciudad?

Una buena acupuntura urbana seria incitar el conocimiento de cada uno sobre su ciudad, ya que, difícilmente alguien respeta y entiende lo que no conoce. La cuestión va más allá de entender si el alcalde o el intendente es bueno o no. La ciudad se conoce a través de las calles y referencias por lo que es necesario adecuar espacios que los individuos se vean obligados a cuidarlos y preservarlo porque representan algo para la comunidad, de esta manera se estaría formando una buena acupuntura urbana que posterior se asemejaría y quedaría revitalizada una zona.

Instrucciones para hacer una acupuntura urbana La ciudad es el escenario de encuentro más grande lo cual conlleva a la creación de los códigos de convivencia, por eso se entiende como un lugar de solución en vez de un lugar de problemas.

El gran problema de las ciudades fue la separación entre las actividades económicas y los asentamientos humanos. Se separó trabajo y vida. La ciudad es una integración de funciones.

Cuanto más se integren las funciones urbanas, cuando más se mezcla renta, y edades, más humanas será la ciudad y más rápido se posibilitarán los encuentros.

La ciudad a través de nuevos contenidos se consolida y una de las formas es a través del transporte de masa que permite la definición de la estructura de una ciudad por lo que se debe de mantener buenas relaciones con ella, pero no se puede permitir que esto comande nuestra vida, ni volvernos esclavos de él.

Las rutas son escenarios listos, demasiado caros para servir a apenas una sola función. Por eso, pueden y deben tener un uso multiplex y escalonado en el tiempo.

Ocio creativo por mediocridad laboriosa La mediocridad laboriosa a veces gana a la creatividad ociosa. Los vendedores de complejidades, los acumuladores de datos desnecesarios y de las búsquedas interminables e inconclusas ganan cada vez más espacio. Pero, a veces, apenas un gesto creativo es una acupuntura tan poderosa que hace avanzar en cualquier aspecto arquitectónico de espacio público o medio de transporte.

Autoestima, una buena acupuntura Lo peor de todo es proyectar una ciudad de manera trágica, que no tiene soluciones, que tiene peor infraestructura, que es la más violenta, la más injusta.

El tamaño de la ciudad no tiene que ver con inviabilidad de una propuesta. Ni la falta de recursos. Lo que es necesario es un escenario, o una idea, un diseño deseable por lo que la autoestima de la población hace a la ciudad avanzar. Provocar la autoestima es una acupuntura fundamental.

Luz es buena acupuntura La identidad es un componente importante de calidad de vida. Conocer una ciudad y respetarla, también es ser parte de ella. El sistema de iluminación refuerza el diseño y la jerarquía de un espacio por lo que ayuda a reforzar y a realzar la estructura básica de la ciudad.

Por el tipo y la intensidad de la luz, se puede saber dónde estás, por lo que es recomendable manejar diferentes tonalidades de acuerdo con la zona. Si la iluminación se implementa bien la lectura de la ciudad se volver más fácil y ayudara el propio poblador a conocerla mejor.

Muchas ciudades usan la iluminación pública para hacer buena acupuntura.

Aguapuntura Involucrar los canales era parte de la vida de una ciudad. Sin embargo, actualmente hay ciudades en que el agua tiene una presencia tan fuerte, por la magnitud de su longitud, que logran hacer aguapuntura urbana. Involucrar el agua como método para la rehabilitación de un sector genera nuevas experiencias y memorias que con los años van tomando fuerzas y participar de ello para los ciudadanos será revalorizar el sector de una manera singular.

La tarjeta de movilidad La acupuntura no es siempre una transformación física. Algunas veces es una idea que puede mejor la vida de una ciudad. Puede contrarrestar problemas de circulación, o el uso de automóvil.

A través de la acupuntura se le dio prioridad al transporte público, por lo que el uso excesivo del automóvil disminuyo, sin embargo, esto no sucede en todas las ciudades por lo que la solución para una movilidad más racial es la integración de todos los medios de descolocamiento.

El secreto es no permitir que el auto, taxi, ómnibus, sistemas de transporte de superficie, metro compitan por el mismo itinerario.

Ecoclock Una idea que no exige transformación física, pero si solidaridad al prójimo y a las generaciones futuras. Se ha intentado mucho motivar a las poblaciones del mundo entero con el desarrollo sustentable. Pero las explicaciones son confusas, ora académicas, ora panfletarias, y en ellas no hay conocimiento, apenas entusiasmo.

Las personas, muchas veces, creen que no hay nada que hacer, y entran en el club de los que protegen la tragedia. La minoría no ayuda porque también proyecta los pronósticos catastróficos, como si las cosas continuasen siempre así. ¿Pero cómo cambiar si las personas no saben qué hacer? Mire, es tan simple. Si quiere ayudar al medio ambiente, no basta con que se sienta un paciente terminal. Comience con dos cosas muy simples: separe su basura orgánica de la reciclable y use menos su automóvil. Estará ahorrando energía, estará salvando árboles y contribuyendo a que su país sea menos dependiente de otros. Ahorre más y desperdicie menos.

Por eso propongo la creación de un ecoclock para cada casa. Es un reloj marcador para registrar la proporción de aquello que gasta en relación con lo que ahorra. Si la proporción es mayor que 1, esta contra su próximo, contra el medio ambiente, pues está gastando más de lo que ahorra. Si no ahorra nada es un irresponsable, pues el marcador del ecoclock va a registrar infinito, el índice de la irresponsabilidad.

Reforestación La vegetación es una buena acupuntura urbana. Ciudad que no tiene grandes atractivos en determinadas regiones cambian radicalmente cuando son reforestadas. Muchas veces se logra o se consigue ganar unidad por medio de la vegetación intensa.

Por lo que es recomendable colocar árboles cada cuatro metros en todas las calles, el paisaje y sombra que producen, son un apoyo importante para los visitantes.

El árbol es la acupuntura que cura el dolor de la ausencia de sombra, de vida, de color, de luz.

Memoria producida Identidad, autoestima, sentimiento de pertenencia, todo tienen que ver con los puntos de referencia que una persona posee en relación con su ciudad. Cuando no existe o no se fabrica espacios que le recuerden algo a un usuario, se buscan, por lo que aquí interfiere la acupuntura de la memoria.

De parque, plazas y monumentos Las plazas y parque son como cuadros: dependen mucho del marco. Es importante saber con cual trabajar. Una plaza debe tener entradas. Ellas son abiertas a todo y todos. A veces son

abiertas, otras cerradas, otras cercadas otras cubiertas, lo que las caracteriza es el sentimiento de pertenencia.

Una gran plaza en un gran ensamble en los alrededores de un espacio ya que no da la sensación de que no pertenecen a nadie.

Colesterol urbano El colesterol urbano es la acumulación del uso excesivo del automóvil, lo cual afecta la mente de las personas porque trae efectos secundarios, y son preparar la ciudad solo para el automóvil.

La solución es utilizar menos el automóvil cuando hay una buena alternativa de transporte colectivo. Pensar a la ciudad en función al automóvil es otro de los problemas.

Una de las razones de la presión y del congestionamiento de una ciudad es separar las funciones urbanas, de un individuo. El buen colesterol es el uso controlado del auto. Y la buena acupuntura es colgar las llaves por algunas horas.

Acupuntura del silencio Las ciudades tienen sus sonidos. En muchas de ellas, el son natural de la ciudad difícilmente es oído, pues hay una invasión sonora, con ruidos que se mezclan con el son de la ciudad. El son natural forma parte de la identidad de la ciudad. El son de una ciudad no tiene que ver con su escala, ni con la ausencia de barullo. El son de las ramblas, de las conversaciones, forma parte de la identidad de la ciudad. Ciudad es la comunicación de la fe. Una buena acupuntura del silencio es permitir que el son normal de las ciudades pueda ser oído. Hacer silencio para depurar el verdadero son.

Puntada rápido no duele En la acupuntura, lo importante es que la puntada sea rápida.

No se puede imaginar acupuntura con la aguja siendo introducida con presiones demoradas y dolorosas. Luego, la acupuntura exige rapidez en la puntada precisa.

La misma cosa sucede con la acupuntura urbana. Fue así como, en Curitiba, en 1972, se implantó la primera zona de peatonales. Esa operación fue hecha en 72 horas.

La rapidez de esas acupunturas tenía un objetivo: evitar que la inercia de los vendedores de complejidades, la mezquindad y la política inviabilizasen momentos y obras fundamentales.

Como encontrar a una persona en una ciudad Una ciudad tendría que permitir no solo el encuentro entre las personas, sino, también que las personas pudiesen ser encontradas, por lo que es necesario las indicaciones en una ciudad.

Mercados y ferias El hombre busca en el mercado, encontrar a su prójimo, haciendo la misma cosa en locales animados. El mercado es una acupuntura de identidad en una época en la que muchas ciudades se des caracteriza.

1.1.3. ROGER TRANCIK Y SUS TEORÍAS: SOBRE LAS MASAS Y VACÍOS, LA CONTINUIDAD Y EL SITIO La teoría de Finding Lost Space va enfocada a la planeación urbana y la arquitectura desde 3 teorías planteadas por Trancik. Las teorías se enfocan en tres componentes de necesidades humanas, culturales, históricas y de contextos naturales.

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La teoría de la figura-forma

•

La teoría de la vinculación

•

La teoría del lugar

La teoría de la figura-forma La ciudad es un sistema de sólidos y vacíos definidos.

El espacio se concibe como una entidad positiva en interrelación con los demás sólidos.

Cuando se está formando el exterior se debe tener en cuenta el perímetro de los espacios para establecer esquinas, nichos, bolsillos. La forma más fácil para lograr vacíos positivos es trabajar una masa de construcción horizontal. La relación con el suelo no siempre es posible o incluso deseable pero siempre debe tenerse en cuenta como un principio rector conceptual en el diseño de ciudades.

Los espacios públicos dan contenido y significado simbólico a la ciudad proporcionándole lugares de reunión y caminos, por lo que el espacio es el medio de la experiencia urbana.

La mayoría de las ciudades se constituyen a partir de combinaciones y permutaciones, así como a través de las yuxtaposiciones, por lo que los tipos de sólidos y los vacíos constituyen al diseño y percepción del espacio público o edificios institucionales dominantes que sirvan como piezas centrales en el tejido de la ciudad, así, el patrón urbano se ve como un tejido al que se puede modificar.

La teoría de la vinculación Los elementos urbanos que se realicen en el tejido de la ciudad deben de conectarse entre sí, por lo que se deben enfocar en las calles, carriles, vías peatonales y espacios abiertos. La idea general es la de una red, con líneas que proporcionan la estructura para ordenar el espacio.

En el diseño urbano las circulaciones y las conexiones se convierten en un importante centro de atención, esta teoría funciona como el pegamento de la ciudad, ya que pueden llegar a ser parte de la forma compositiva, un mega forma o una forma natural. Se perciben en si misma símbolos de movimiento.

La teoría del lugar Se tiene en cuenta el entorno histórico, cultural, y social de un diseño urbano particular. Se da preferencias al contexto interno por encima de los diseños abstractos impuestos desde fuera.

Son espacios derivados de su contenido social, cultural e histórico-emocional. Se requiere el conocimiento de la identidad del lugar en relación con las necesidades de los usuarios, así logran una mínima interferencia en el entorno social y físico, sin embargo, algunos diseñadores dieron un paso a la redefinición de viejos patrones y estilos. El resultado fue un sobre diseño y demasiada planificación.

Teoría aleatoria Cuando el desarrollo de un espacio se deja de manera individual se crea un sub-diseño y es cuando se manifiestan lo espacios perdidos en la ciudad moderna, por lo que sigue su propia visión sobre el diseño espacial y hay limitaciones inmediatas.

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La teoría ad hoc o aleatoria.

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La teoría de la vinculación.

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La teoría de figura-terreno.

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La teoría del lugar.

A la hora de diseñar, un urbanista debe pensar en términos de sólidos y vacíos, tiene que seguir las cuatro posiciones para hacer una elección.

•

Enfoque circular o radial-concentrado de la ciudad, representa unidad, distribución en un espectro de innumerables rayos. La construcción concéntrica aspira a una cobertura universal del espacio.

•

La forma de cruz es el resultado de la idea de que la división de un espacio en cuatro puede lograse mediante el dibujo de dos líneas cruzadas. La cruz es el camino más corto en la división en dos y la división en cuatro. Muchas ciudades encuentran su origen en solo dos caminos que se cruzan, cortando el paisaje en cuatro cuartas partes iguales.

•

La forma rectangular de un plan de ciudad es la expresión más confinada del cuádruple, ya que los cuatro puntos son los que marcan las limitaciones en el campo.

•

La combinación de los enfoques anteriores basados en un punto, dos líneas de cruce y cuatro líneas de cruce, encuentra su nueva forma de expresión en la cuadricula. La multitud es el sello de este tipo de planificación urbana. La cuadricula puede tener muchas formas y estar subdividida a lo largo de líneas céntricas.

Una declaración de diseño urbano tiene que incluir la posición del observador. El espacio perdido puede ser encontrado de nuevo a través de los cuadrantes.

El terreno del diseño urbano es amplio y variado, ya que cada ciudad en el mundo tiene su propia historia con respecto a su fundación, planificación, su crecimiento, y su presente.

1.2. SUPUESTOS LEGALES Tabla 3. Supuestos legales.

Clase

Número

Año

Plan

2018-

Nacional

2022

Nombre

Art.

Descripción -Pacto por el emprendimiento, la formalización y la productividad “Turismo, el propósito que nos une”.

de

-Pacto por la sostenibilidad “producir

Desarrollo

conservando y conservar produciendo”.

Ley

84

1984

Estatuto de

1

Los animales tendrán en todo el territorio

Protección de

nacional especial protección contra el sufrimiento y

animales

el dolor, causados directa o indirectamente por el hombre.

2

Teniendo en cuenta las disposiciones planteadas en el Artículo 2: de las cuales, se extraen para el proyecto las siguientes: -Promover la salud y el bienestar de los animales, asegurándoles higiene, sanidad y condiciones apropiadas de existencia; -Desarrollar medidas efectivas para la preservación de la fauna silvestre.

Ley

9

1989

Normas sobre

6

Como se contempla en el Artículo 6 de la

planes de

presente ley los parques, zonas verdes, las vías

desarrollo

públicas, no podrán ser encerrados en forma tal que

municipal.

priven a la ciudadanía de su uso, goce, disfrute visual y libre tránsito.

Ley

165

1994

Convenio

7

Identificará los componentes de la diversidad

sobre la

biológica que sean importantes para su conservación

Diversidad

y utilización sostenible; Procederá, mediante

Biológica

muestreo y otras técnicas, al seguimiento de los componentes de la diversidad biológica identificados; Identificará los procesos y categorías de actividades que tengan, o sea probable que tengan, efectos perjudiciales importantes en la conservación y utilización sostenible de la diversidad biológica y procederá, mediante muestreo y otras técnicas, al seguimiento de esos efectos; y

Mantendrá y organizará, mediante cualquier mecanismo, los datos derivados de las actividades de identificación y seguimiento.

10

Se promoverá la protección de ecosistemas y hábitat naturales y el mantenimiento de poblaciones viables de especies en entornos naturales; se promoverá un desarrollo ambientalmente adecuado y sostenible en zonas adyacentes a áreas protegidas, con miras a aumentar la protección de esas zonas; se rehabilitará y restaurará ecosistemas degradados y promoverá la recuperación de especies amenazadas, entre otras cosas mediante la elaboración y la aplicación de planes u otras estrategias de ordenación; se procurará establecer las condiciones necesarias para armonizar las utilizaciones actuales con la conservación de la diversidad biológica y la utilización sostenible de sus componentes.

Ley

1225

2008

4

Entre los requisitos contemplados en el artículo 4 de la presente ley se encuentran: -Se debe contar con salidas y rutas de evacuación adecuadas de acuerdo con su tamaño y tipo de operación; -Contarán con señalización clara de evacuación en materia de rutas y salidas de emergencia; -Las zonas de parqueo, en caso de existir, deberán tener un plan de movilización de automotores en caso de emergencia y contar con espacios reservados para el tránsito de peatones y minusválidos debidamente demarcados y señalizado.

Ley

1558

2012

3

En el Artículo 3 de la presente ley se contemplan los principios que se deben seguir en las actividades turísticas, estos son: -Las actividades turísticas serán desarrolladas de acuerdo con el plan sectorial de turismo, el cual formará parte del plan nacional de desarrollo; -El turismo se deberá desarrollar en armonía con los recursos naturales y culturales a fin de garantizar

sus beneficios a las futuras generaciones. La determinación de la capacidad de carga constituye un elemento fundamental de la aplicación de este principio El desarrollo sostenible se aplica en tres ejes básicos: ambiente, sociedad y economía; -Se deberán eliminar las barreras que impidan el uso y disfrute de la actividad turística por todos los sectores de la sociedad, incentivando la equiparación de oportunidades.

Ley

1618

2013

Se establecen

14

Las medidas para garantizar la accesibilidad en

las

espacios urbanos y rurales.

disposiciones

Dar efectivo cumplimiento a la normativa sobre

para garantizar

accesibilidad en la construcción o adecuación de las

el pleno

obras que se ejecuten sobre el espacio público y

ejercicio de los

privado, que presten servicios al público debiendo

derechos de

cumplir con los plazos señalados; Se debe asegurar

las personas

que todos los servicios de baños públicos sean

con

accesibles para las personas con discapacidad; Dar

discapacidad.

efectivo cumplimiento a la normativa sobre accesibilidad en escenarios deportivos, recreativos y culturales en la construcción o adecuación de las obras existentes o por realizar; La señalización en espacios públicos, deberán contar con el uso de símbolos adecuados en el marco del diseño universal. Esta señalización debe estar acompañada de campañas cívicas de sensibilización y de difusión adecuada, flexible y de amplia cobertura.

17

Se exponen las medidas para lograr el derecho a la cultura mediante el cumplimiento de las normas de acceso a la información y de comunicación, y accesibilidad ambiental y arquitectónica para la población con discapacidad.

Resolución

14 861

1985

Por la cual se

14

Las vías exteriores para circulación peatonal deberán

dictan normas

diseñarse, construirse y adecuarse de manera tal que

para la

proporcionen conveniencia y seguridad sin

protección,

restricciones o barras físicas peligrosas.

seguridad,

salud y bienestar de las personas en el ambiente y en especial de los minusválidos.

15

En el diseño y construcción de andenes y vías peatonales se tendrán en cuenta los siguientes aspectos: -Que sean de material firme, estable y antideslizante y su superficie no presente cambios abruptos de nivel.

-Que no haya elementos construidos que sobresalgan de la superficie y en caso de postes, cabina telefónica, caseta u otros, se deje espacio libre mínimo de 1.50 m. desde el obstáculo hasta la pared con señalización adecuada, tal como lo prevé la presente resolución.

-Que los elementos con que se construya la superficie no tengan separación entre ellos, de más de 1.0 cm. - Que el ancho libre no sea menor de 1.50 metros de los andenes.

-Que la altura de andenes con respecto al nivel de la calle esté entre 0.10 y 0.15 metros.

16

Las rampas peatonales de acceso a edificaciones no se podrán proyectar sobre la senda peatonal directamente y 4 deberán tener una zona de aislamiento e inducción de mínimo 1.20 metros en zonas nuevas y de 0.20 metros en zonas antiguas.

17

Las vías peatonales deberán diseñarse con una pendiente entre el 3% y el 5%. Cuando ocurran las pendientes mayores del 5% estos tramos de vías serán considerados como rampas y deberán cumplir los requerimientos de la sección sobre rampas y puentes peatonales.

19

Los elementos de protección en parques, zonas verdes y jardines, no se aceptarán en formas puntiagudas o proyectadas peligrosamente sobre la senda peatonal y deberán ser continuos.

23

La colocación de señales, elementos de iluminación, buzones de correo, canecas para basura, asientos, materas, mesas, puestos de ventas, cabinas de teléfonos, y otros que forman parte del ambiente exterior, se hará de manera que se facilite su uso y se permita la libre circulación de peatones, sin constituirse en riesgo para cualquier tipo de persona.

Las señales deberán tener textos en bajo relieve para marcar sitios de referencia a personas con deficiencias visuales.

24

Los asientos o bancas en zonas de descanso como parques y áreas recreacionales deberán soportar como mínimo 250 libras por persona, tener forma apropiada, no tener bordes filosos y permitir la evacuación de aguas lluvias. Deberán estar aislados del camino 0.60 metros mínimo y algunas de ellas disponer de un espacio de 0.90 metros de ancho por 1.10 metros de largo.

25

Los muebles utilizados en zonas recreacionales, parques y áreas públicas se localizarán en superficie nivelada y firme y con área suficiente para maniobrar en silla de ruedas.

26

Cuando se instalen bebederos de agua potable, se deberán cumplir, entre otros, los siguientes requisitos: a) Situados en sitios de fácil acceso al público en general. b) La altura de salida del agua estará entre 0.75 y 0.90 metros. c) El dispositivo para su funcionamiento no deberá requerir un esfuerzo mayor a 3 lb. d) No se presentarán esquinas a bordes filudos que puedan ocasionar daño a la piel.

e) Que el chorro de agua no impacte sobre el bebedero.

28

Las superficies de pisos y de suelos y elementos colocados en estos, en ambientes exteriores y en el interior de edificaciones deberán cumplir, entre otros, los siguientes requisitos: a) Serán de materiales antideslizantes, firmes y estables y que no, presenten obstáculos para el desplazamiento de la población en general. b) Cuando estén compuestos de pequeñas unidades o elementos, como ladrillo, piedra o grava, estos deberán estar nivelados y con una separación no mayor entre ellas de 0.10 metros. c) Las carpetas, alfombras, limpiapiés y otros similares, estarán firmemente adheridos a la superficie del suelo y su tejido y bordes no deberán ocasionar obstáculos o impedimento para circulación de la población en general. d) Las diferencias de nivel entre pisos deberán ser salvadas por medio de rampas o pendientes suaves.

29

En todo parqueadero público deberán reservarse espacio para parqueo de vehículos de minusválidos en proporción de uno (1) por cada treinta (30) espacios y se cumplirá con lo contemplado en los artículos 30, 31 y 32.

También se le extraerá de la presente resolución lo contemplado en los artículos 33 al 38 y del 40 al 54. Siendo la esta resolución la principal en la construcción del proyecto.

Decreto

1449

1977

Se reglamenta parcialmente el inciso 1 del numeral 5 del artículo 56 de la ley número 135 y el decreto ley – número 2811 de 1974.

El presente contempla en el artículo 3 la relación y protección de los bosques y fuentes de agua, mantener la cobertura boscosa dentro del predio las áreas forestales protectoras.

En su artículo 5 estipula que en terrenos baldíos adjudicados mayores a 50 hectáreas el propietario deberá mantener una proporción de 20% de la extensión del terreno en cobertura forestal.

1504

1998

Por el cual se

1

Disposición general la protección e integridad del

reglamenta el

espacio público y su uso de destinación al uso

manejo del

común, el cual prevalece sobre el interés particular y

espacio

deberán dar prelación a la planeación, construcción,

público en los

mantenimiento y protección del espacio público

planes de

sobre los demás usos del suelo.

ordenamiento territorial.

2

En su artículo 2 se destina el espacio público según su uso o afectación a la satisfacción de necesidades urbanas colectivas.

3

Tener en cuenta en su artículo 3 que los bienes de uso público son pertenecientes a los habitantes del territorio nacional destinado al uso y disfrute colectivo.

4

Solo se cambiará el destino del bien de uso público según el artículo 4 bajo la jurisdicción del concejo municipal y distrital por la sustitución de otro de características y dimensiones equivalentes o superiores y que cumpla con los criterios de calidad, accesibilidad y localización.

5

El espacio público de acuerdo con el artículo 5 deberá estar constituido por: elementos naturales relacionados con corrientes de agua: cuencas, micro cuencas, manantiales, ríos, quebradas, playas etc.

Como elementos artificiales o construidos relacionados con corrientes de agua tales como desagüe, alcantarillas, aliviaderos, etc. Áreas de parques naturales. Áreas de reserva natural, y santuarios. También las áreas integrantes de los perfiles viales peatonal y vehicular constituida por los componentes de los perfiles viales. Componentes de los cruces o intersecciones. Áreas articuladoras de espacio público y de encuentro. En sus elementos complementarios según el decreto se debe tener en cuenta los componentes de la vegetación natural e intervenida, mobiliario, señalización.

6

En su artículo 6 se dispone la planeación, diseño y construcción del espacio que facilite la accesibilidad a las personas con movilidad reducida, a todas las personas que su capacidad de orientación se encuentre disminuida por la edad, analfabetismo, limitación o enfermedad.

25

El decreto contempla en su artículo 25 que los parques y zonas verdes deben tener un carácter de bien de uso común y no podrán ser encerrados en forma tal que priven a la ciudadanía de su uso, goce, disfrute visual y libre tránsito.

Decreto Ley

2811

1974

Código

8

El artículo 8 del decreto considerado rige lo

Nacional de

factores que deterioran el medio ambiente y el uso de

los Recursos

recursos naturales renovables. Se rige según el

Naturales

artículo 13 la fomentación de la conservación,

Renovables y

mejoramiento, y restauración del ambiente de los

de Protección

recursos naturales renovables.

del Medio Ambiente 33

En su artículo 33 se establecen las condiciones y requisitos necesarios para persevera y mantener la salud y la tranquilidad de los habitantes, a través del control del ruido originados en diferentes actividades.

34, 35

Artículo 34 se encarga en el manejo de residuos, basuras, desechos, y desperdicios, a lo que a su vez en el artículo 35 se prohíbe descargar, sin autorización, los residuos, basuras y desperdicios de desechos que deterioren los suelos

Decreto

622

1977

Reglamenta

3

De acuerdo a su artículo 3 se requiere reservar

parcialmente

áreas sobresaliente y representativas del patrimonio

el Decreto Ley

natural que permita la conservación y protección de

2811 de 1974,

la fauna y flora contenida en los respectivos

y define la

ecosistemas primarios, la conservación de los bancos

zonificación

genéticos naturales, reservar y conservar áreas que

que tendrá

posean valores sobresalientes de paisaje, perpetuar

lugar en las

en estado natural muestras representativas de

áreas

comunidades bióticas, especies de vida silvestre en

protegidas

peligro de extinción, proveer puntos de referencia ambiental para investigaciones, estudios, y educación ambiental, mantener la diversidad biológica y equilibrio ecológico mediante la conservación y protección de áreas naturales, establecer áreas para estudios, investigaciones biológicas, geológicas, histórica o culturales, proveer a los visitantes recreación compatible con los objetivos de las áreas del sistema de parques nacionales naturales.

13

De acuerdo con lo estipulado en el artículo 13 se debe conservar, restaurar y fomentar la vida silvestre de las diferentes áreas que integran el sistema de parque nacionales naturales.

18

Respecto al artículo 18 la zonificación de las áreas del sistema de parque nacionales naturales podrá comprender: Zona intangible, Zona intangible Zona primitiva, Zona intangible, Zona histórico cultural, Zona de recreación general exterior, Zona de alta densidad de uso, Zona amortiguadora, Zona de recuperación natural

CONPES

3918

2018

Estrategia para la implementación de los objetivos de desarrollo sostenible (ODS) en Colombia.

NTC

6112

2016

Criterios ambientales para diseño y construcción de edificaciones sostenibles para uso diferente a vivienda.

NTS-TS

001-1

Especifica los requisitos de sostenibilidad ambiental, sociocultural y económica para destinos turísticos.

NTC

4140

2005

Esta norma establece las dimensiones mínimas y las características funcionales y constructivas que deben cumplir los pasillos y corredores en los edificios.

NTC

4143

2009

Esta norma establece las dimensiones mínimas y las características generales que deben cumplir las rampas para los niveles de accesibilidad adecuado y básico, que se construyan en las edificaciones y los espacios urbanos para facilitar el acceso a las personas.

NTC

4145

2012

Esta norma establece las dimensiones mínimas y las características generales que deben cumplir las escaleras principales en los edificios, advirtiendo que no se constituyen en un elemento idóneo para el logro de la accesibilidad plena.

NTC

4201

2013

Esta norma establece las características que deben tener los bordillos, pasamanos y agarraderas en los edificios.

NTC

4279

2005

Esta norma establece las dimensiones mínimas y las características funcionales y constructivas que deben cumplir las vías de circulación peatonales horizontales

NTC

5600-1

2006

Equipamiento de las áreas de juego. Requisitos generales de seguridad y métodos de ensayo.

NTSH

012

2014

Recintos de campamento o camping. Requisitos de planta y servicios

Fuente: Elaboración propia

1.3. CRITERIOS DE DISEÑO Tabla 4. Criterios de Diseño.

-Iluminación a través de ventanales y tubos solares.

CRITERIOS AMBIENTALES

-Reforestación con flora nativa y en peligro de extinción.

-Ventilación cruzada, implementado aberturas orientadas hacia la dirección predominante de los vientos.

-Materiales con cumplimiento ambiental.

-Utilización de elementos de climatización pasiva.

CRITERIOS DE EFICIENCIA

-Emplazamiento y orientación de los espacios arquitectónicos.

ENERGETICA

-Utilización de captadores de energía solar para la producción. de electricidad.

-Calles y espacios peatonales.

-Infraestructura para el transporte de bicicleta.

CRITERIOS FUNCIONALES

-Espacio público accesible para niñxs, y discapacitadxs.

-Conservación del patrimonio natural y arquitectónico.

-Zonas verdes y recreativas.

-Conservación, producción y siembra de flora nativa.

-Conservación de fauna.

-Conservación de la cuenca hídrica.

CRITERIOS FORMALES

-Adaptabilidad al proyecto de acuerdo a las curvas de nivel.

-Espacios abierto y al aire libre.

-Juegos para personas con discapacidad.

CRITERIOS INCLUYENTES

-Maquinaria de ejercicio para discapacitados.

-Utilización de baldosas podotáctiles.

-Accesibilidad a todas las zonas del proyecto Fuente: Elaboración propia

1.4 PLANOS GENERALES DE LOCALIZACIÓN Ilustración 6. Plano de localización del Municipio de Chibolo

Fuente: IGAC. 2021.

El municipio de Chibolo se encuentra ubicado al norte de la República de Colombia, al centro del departamento del Magdalena, al noroccidente de la subregión el valle del Ariguaní. Situado a 310 kilómetros de la ciudad de Santa Marta. Cuenta con una población estimada de entre 15.757 a 18.208 habitantes según él (DANE, 2018).

Tiene una extensión territorial total de 548.3km2 en una latitud de 10.253, una longitud de 74.6206, latitud de 10°1'31'' Norte y una longitud de 74°37'14'' oeste. El municipio está constituido en la parte urbana por 22 barrios y la parte rural por 5 corregimientos (la china, la estrella, pueblo nuevo, el plan, la pola). Limita al Norte con el Piñón y Pivijay, al sur con Tenerife, al Oriente con San Ángel y nueva granada, y al occidente con el municipio de Zapayán.

Cuenta con una altitud de 135 msnm respecto a su cabecera municipal.

1.4.1

PLANO DE LOCALIZACIÓN DE LOS POCITOS Ilustración 7. Plano de localización de los pocitos.

Fuente: Elaboración propia.

1.5 PLANOS DE ESPACIO PÚBLICO 1.5.1

PLANO DE VÍAS

Ilustración 8. Plano de jerarquización vial en el municipio de Chibolo, Magdalena.

Fuente: Elaboración propia.

En su cabecera municipal, Chibolo cuenta con una infraestructura vial de 21.500 metros lineales.

15 carreteras orientadas de norte a sur cuentan con una longitud de 7.100 metros lineales; 18 calles de oriente a occidente con una longitud de 14.400 m. Las vías de acceso a la cabecera municipal tienen una longitud de 22km sin pavimentar donde se conecta con la carretera nacional hacia Cesar y Magdalena, esto, hace difícil el acceso y salida del municipio.

La carrera 14 es una de las vías principales del municipio y comunica con los corregimientos de La China, El Plan y La Pola, y los municipios de Apure, Granada y Plato.

La calle 5 es una de las vías principales del municipio y comunica a la cabecera municipal con los corregimientos de La Estrella y Pueblo Nuevo.

Como vía secundaria se encuentran la calle 1, calle 6, calle 10, calle 14 y carrera 13 las cuales son conectoras a las vías principales.

Los pocitos cuentan con 3 vías de acceso, uno de los accesos ubicado al noreste es la calle 6 con 300 metros aproximados de distancia, el segundo acceso ubicado al noroeste conecta con la carrera 13 y es un acceso creado por la comunidad.

El último acceso a los pocitos está ubicado sobre la calle 14 y la calle 6 a 1.16km del casco urbano, la calle 6 comunica con los pocitos y el municipio de Zapayan.

Tabla 5. Jerarquización vial.

Vía

Tipo de Vía

Estado de la Vía

Calle 5

Principal

Pavimentada (Malo)

Carrera 14

Principal

Pavimentada (Bueno)

Calle 6

Secundaria

Pavimentada (Bueno)

Calle 10

Secundaria

Pavimentada (Regular)

Calle 1 (entre carrera 12 y 13)

Secundaria

Pavimentada (Regular)

Carrera 13

Secundaria

Pavimentada

Calle 14

Secundaria

Sin pavimento

Fuente: Elaboración propia.

1.5.2

PERFILES VIALES ACTUALES

Ilustración 9. Perfiles actuales carrera 14 y 12.

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 10. Perfiles actuales calle 5.

Fuente: Elaboración propia.

1.5.3

PLANO DE ZONAS VERDES

Ilustración 11. Plano de zonas verdes.

Fuente: Elaboración propia.

Según el diagnóstico realizado a partir del recorrido urbano en el municipio de Chibolo, Magdalena, se obtuvo resultados del déficit de zonas verdes que posee el municipio, teniendo en cuenta la OMS estipula que cada habitante necesita 15m2 de zonas verdes se realizó una operación donde se dividió la totalidad de metros cuadrados de zonas verdes (8255.9m2) con las que cuenta el municipio, entre el número de habitantes según el DANE de 2018 (21.862), lo cual, arrojo un resultado de 0.377m2 por habitante y deja un déficit que supera el 97% en zonas verdes.

Ilustración 12. Área total de zonas verdes.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 6. Zonas Verdes en el municipio de Chibolo, Magdalena.

Zona

M2 de zonas verdes

Observaciones

Cancha El Progreso

1589.77m2

En esta área la arborización es nula.

Parque Mon

99.93m2

Las zonas verdes se encuentran deterioradas.

Parque de Las Letras

104.44m2

A pesar de ser uno de los parques construidos recientemente, sus zonas verdes se encuentran en deterioro.

Cancha 23 de abril

3672m2

En esta área predomina el árbol de Trupillo.

Plaza Francisco Orozco

1324.02m2

En esta área predomina el árbol de Mango.

Plaza Chibolón

498m2

En esta área predomina el árbol de Almendro.

Parque las Piedras

661.78m2

En esta área predomina el árbol de Almendro y Neen.

Cancha 20 de Julio

305.96m2

En esta área la arborización es nula.

Fuente: Elaboración propia.

La anterior tabla describe los metros cuadrados de zonas verdes que posee cada zona recreativa del municipio y se describen las observaciones en cuanto a estado y tipo de vegetación encontrada en el lugar.

Se pudo determinar mediante el recorrido urbano que a pesar que algunos de los predios del casco urbano poseen el espacio para ante jardín, en ninguno de los casos este es utilizado adecuadamente, por lo tanto, no se pudo incluir estas zonas en los porcentajes antes mencionados.

1.5.4

PLANO DE PLAZAS Y PARQUES

Ilustración 13. Plano de plazas, parques y canchas del municipio de Chibolo, Magdalena.

Fuente: Elaboración propia.

Mediante el recorrido urbano se logró obtener resultados en cuanto al déficit que posee actualmente el municipio en espacios recreativos como parques, plazas y canchas.

La OMS define que un habitante necesita 15m2 de espacios recreativos, de acuerdo con lo estipulado se realizó una operación donde se divide la cantidad de metros cuadrados de zonas recreativas (31.517m2) entre el número de habitantes según DANE 2018 (21.862), lo cual, arrojo un resultado de 1.44m2 por habitante y deja un déficit que supera el 90% en zonas recreativas.

Tabla 7. Zonas recreativas del municipio de Chibolo, Magdalena.

Zona

M2 de zonas recreativas

Observaciones

Cancha El Progreso

1230m2

A pesar que el parque fue construido recientemente se encuentra en estado de deterioro y la cancha permanece inundada en época de lluvias.

Parque Mon

484m2

La iluminación no es eficiente.

Parque de Las Letras

722m2

A pesar de ser uno de los parques construidos recientemente, sus zonas verdes se encuentran en deterioro y la iluminación no es eficiente.

Cancha 23 de Abril

15451m2

En épocas de lluvia no es usada debido a inundaciones, lo que crea un cambio en el suelo de la cancha.

Plaza Francisco Orozco

3433m2

En esta zona la iluminación no es eficiente y crea inseguridad en horas de la noche.

Plaza Chibolo

498m2

Esta área fue creada por la comunidad y no cuenta con iluminación artificial, pero durante el día debido a la vegetación se crean microclimas que permiten la

estadía en hora con altas temperaturas.

Parque las Piedras

1442m2

La cancha sufre inundaciones en época de lluvias y el mobiliario actualmente no se puede usar.

Cancha 20 de Julio

1230m2

En esta área la arborización es nula, es la única cancha que puse cubierta.

Fuente: Elaboración propia

1.5.5

PLANOS DE MOBILIARIO URBANO Y VEGETACIÓN

Ilustración 14. Plano de mobiliario urbano y vegetación del municipio de Chibolo, Magdalena.

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 15. Plano de mobiliario urbano y vegetación del municipio de Chibolo, Magdalena.

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 16. Plano de mobiliario urbano y vegetación del municipio de Chibolo, Magdalena.

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 17. Plano de mobiliario urbano y vegetación del municipio de Chibolo, Magdalena.

Fuente: Elaboración propia.

Durante el recorrido urbano realizado en el casco urbano del municipio de Chibolo, Magdalena se logró recopilar información referente al tipo de vegetación encontrada en cada una de las manzanas, relacionadas a continuación; Tabla 8. Tipo de Vegetación del casco urbano del municipio de Chibolo, Magdalena.

TIPO DE VEGETACIÓN Neen Mango Almendro Trinitaria Totumo

ESPECIE PREDOMINANTE Predominante 1 Predominante 2 Predominante 3 Predominante 4 Predominante 5 Fuente: Elaboración propia.

Adicional a las especies antes mencionadas se lograron escontrar en cantidades menores especies como: Olivo, Arbustos, Maiz tostao, Uva Playera, Palma, Pino, Palmera, Trupillo, Roble Morado, Flores, Papaya, Matarraton y Guayacan.

1.6 PROPUESTA URBANA DE RUTA CONECTORA Ilustración 18. Propuesta de Ruta 1.

Fuente: Elaboración propia.

5000

Ilustración 19.Propuesta de Ruta 2.

Fuente: Elaboración propia.

La estrategia de movilidad en el espacio público del proyecto se configura a partir de 8 parques o nodos bajo el concepto de la teoría de la red urbana en el casco urbano. Se interconectan un nodo o parque con otro para redireccionar la ruta al nodo principal que es el ecoparque turístico los pocitos.

Se configuraron 2 tipo de ruta. La Teoría de la Red Urbana (Salingaros, Nikos A., 2005) establece que se requiere la necesidad de diversos tipos de conexiones y que las trayectorias rectas generalmente son inadecuadas, y que para poder existir es necesario un mínimo número de

conexiones con su nivel de complejidad, logrando que esta ruta se encuentra múltiplemente conectada pero no caótica.

Las conexiones permiten llegar fácilmente a cualquier punto, preferiblemente por muchas y distintas trayectorias, por lo que no se debe insistir en conexiones rectas.

NODOS: Tabla 9. Nodos Recreativos.

Cancha 20 de julio Parque de las piedras Plaza Chibolón Plaza Francisco Orozco Cancha el progreso Parque de las letras Cancha 23 de abril Parque Nom Parque los pocitos Fuente: Elaboración propia.

CONEXIONES: Tabla 10. Conexiones entre las rutas propuestas.

RUTA 1

RUTA 2

•

Cancha el progreso

•

Cancha 23 de abril

•

Parque de las letras

•

Parque de las letras

•

Cancha 23 de abril

•

Parque Mom

•

Parque Mom

•

Cancha el progreso

•

Cancha 20 de julio

•

Cancha 20 de julio

•

Plaza Chibolón

•

Plaza Francisco Orozco

•

Parque de las piedras

•

Plaza Chibolón

•

Plaza Francisco Orozco

•

Parque de las piedras

•

Parque los pocitos

•

Parque los pocitos

Fuente: Elaboración propia.

1.7 PLANO TOPOGRÁFICO DEL MUNICIPIO DE CHIBOLO MAGDALENA Plano 1. Topográfico del municipio de chibolo magdalena.

Plano topográfico del municipio de Chibolo, Magdalena.

Fuente: IGAC.

1.7.1

PLANO TOPOGRÁFICO DE LOS POCITOS Plano 2. Plano topográfico de los pocitos

Fuente: Elaboración propia.

1.8 PLANOS GENERALES DE LA PROPUESTA DE ESTRUCTURA URBANA Plano 3. Plano general de zonas de ocupación.

Fuente: Elaboración propia.

Plano 4. Plano de la propuesta general.

Fuente: Elaboración propia.

Plano 5. Plano de ampliación 1.

Fuente: Elaboración propia.

Plano 6. Plano de ampliación 2

Fuente: Elaboración propia.

Plano 7. Plano de ampliación 3.

Fuente: Elaboración propia.

Plano 8. Plano de ampliación 4.

Fuente: Elaboración propia.

Plano 9. Plano de ampliación 5.

Fuente: Elaboración propia.

Plano 10. Plano de ampliación 6.

Fuente: Elaboración propia.

Plano 11. Plano de ampliación 7.

Fuente: Elaboración propia.

1.8.1

PROPUESTAS DE PERFILES URBANOS

1.8.1.1 PLANOS DE DETALLES DE DISEÑO URBANO Y ESPACIO PUBLICO Ilustración 20. Propuesta de perfil urbano carrera 14.

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 21. Propuesta de perfil urbano carrera 12.

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 22. Propuesta de perfil urbano calle 5.

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 23.Propuesta de intercepción vial carrera 14.

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 24. Propuesta de intercepción vial carrera 12

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 25. Propuesta de intercepción vial calle 5.

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 26. Propuesta de esquina vial carrera 14.

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 27. Propuesta de esquina vial carrera 12.

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 28.Propuesta de esquina vial calle 5.

Fuente: Elaboración propia

1.9 DISEÑO PAISAJISTICO Plano 12. Propuesta paisajística.

Fuente: Elaboración propia.

1.10 PLANOS DE DETALLES DE EQUIPAMIENTO PUBLICO ARQUITECTÓNICO Y DE MOBILIARIO URBANO PARA EL ESPACIO PUBLICO

Plano 13. Propuesta mobiliario urbano

Fuente: Elaboración propia

Plano 14. Plano mobiliario arquitectónico museo

Fuente: Elaboración propia

Plano 15. Plano mobiliario arquitectónico zona de servicios

Fuente: Elaboración propia

Plano 16 Plano mobiliario arquitectónico zona administrativa

Fuente: Elaboración propia

1.10.1 RENDERS Ilustración 29. Render proyecto ecoparque turístico.

Ilustración 30. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 31. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 32.Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 33. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 34. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 35. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 36. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 37. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 38. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 39. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 40. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 41. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 42.Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 43. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 44. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 45. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 46. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 47. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 48. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 49. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 50. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 51. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 52. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 53. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 54. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 55. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 56. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 57. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 58. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 59. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 60. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 61. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 62. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 63. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 64. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 65. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 66. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 67. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 68. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 69. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 70. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 71. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 72. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 73. Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 74Render proyecto ecoparque turístico.

Fuente: Elaboración propia

1.11 COSTOS Y PRESUPUESTO DE LA OBRA Los costos y presupuesto de la obra del Ecoparque Turístico los Pocitos, se hizo en base a la lista de precios unitarios de la Gob. De Risaralda 2013 (Risaralda G. d., 2013) y al análisis de precios unitarios de espacios urbanos de Colombia. (CYPE) Tabla 11. Costo y presupuestos. Actividad de obra.

ACTIVIDAD CONSTRUCTIVA

UNIDAD

FRECUENCIA

RESULTADO PARCIAL

RESULTADO FINAL

OBSERVACIONES

1

125840.364

125840.4

No incluir zonas de protección ni preservación y solo limpar las franjas peatonales y de cicloruta junto con la zona de los elementos arquitectonicos

6.01X0.23X0.23 12.55X0.23x0.23

49 7

15.58 4.65

7.02X0.23X0.23

82

30.45

58.5

altura de la excavacion aproximada es de 5.05m 12.55(depende de las cruvas de nivel que hayan en cada zona) la altura de excavacion de las rampas se sugiera que sean el doble de la altura de acuerdo a la curva de nivel de la zona

OPERACIONES (en metros) PRELIMINARES

LIMPIEZA DEL TERRENO

A-F (1-13)

M2

616.2x204.22

EXCAVACIONES EXCAVACION PARA PILOTES DE FUNDACIÓN ZONA RECREATIVA (MUSEO) ZONA RECREATIVA (BIBLIOTECA) ZONA DE CIRUCLACION PEATONAL ELEVADA

M3

ZONA COMERCIAL

7.02X0.23X0.23

8

2.97

ZONA DE PRESERVACIÓN (RAMPAS)

1.80X0.15X0.15

120

4.86

6.01X0.27X0.27 12.55X0.44X0.44 5.05X0.23x0.23 ESTRUCTURAS

9 8 18

3.94 19.44 86.55

623.00X1.20

1

747.60

623.00X2.40

1

1495.2

356.29

1.63

1.63

623

37.38

23287.74

1 1 1 1 1 1

427.548 431.11

COLUMNAS DE CONFINAMIENTO ZONA RECREATIVA (MUSEO) ZONA RECREATIVA (BIBLIOTECA) ZONA ADMINISTRATIVA

M3

SOLADO e=0.15cm FRANJA PEATONAL FRANJA DE CICLORUTA

M3

FRANJA DE ARBORIZACION JARDINERA LINEAL DE FUNDICION

ML

FRANJA DE CIRCULACION ADOQUIN RIGIDO TIPO II

M2

0.05X0.10 MAMPOSTERIA 623.00X0.06 VEGETACION

109.94

2242.80

1.20 ancho de franja peatonal. 2.40 ancho de franja de cicloruta. 1.00 ancho de la jardinera.

0.05 altura del bordillo, 0.10 ancho del bordillo

PLANTACION TROPICAL ACLAREO FERTILIZACION PODA DE RAMAS DESHIERBE MECANICO LIMPIA DE SITIO PLANTACION EN SUBSOLADO MOBILIARIO ASIENTOS - BANCAS ASIENTOS - BANCA DE MADERA PANEL SOLAR LUMINARIA BAJA (BOLARDO) CANECAS RECICLADORAS SEÑALETICA TOTEM LUMINARIA (BOLARDO) ROTULO SEÑALIZACION DE RUTAS PARQUEADEROS BICICLETERO JUEGOS BIOSALUDABLES JUEGOS BIOSALUDABLES TIPO TIMON JUEGOS BIOSALUDABLES TIPO VOLANTE JUEGOS BIOSALUDABLES TIPO GIRO DE CINTURA JUEGOS BIOSALUDABLES TIPO ESQUI DE FONDO JUEGOS BIOSALUDABLES TIPO SURF MESAS MESA DE PICNIC

MATERIAL MANO DE OBRA EQUIPO TOTAL IMPREVISTOS TOTAL NETO

356.29X1.20 356.29X1.21

ML UND

356.29X64.00 356.29X64.00 356.29X1.20 MOBILIARIO URBANO

ML

22802.6 22802.6 427.548

46891.3

UND

14 3 272 17 42

348

UND

252 7 7

266

UND

3

3

UND

2 2 2 2 3

11

UND

1

10

CPO

$

Poda de ramas es por unidad y solo el arbol actual que lo requiera. Plantación cada 15cm

Capacidad de 2500Lts

13,381,229,225

US

$

3,443,271.29

CPO

$

6,056,416,217

US

$

1,558,443.08

CPO 10% CPO

$ $ $

19,437,645,442 1,943,764,544 21,381,409,986

US US US

$ $ $

5,001,714.37 500,171.440 5,501,885.81

Tabla 12. Costos y presupuestos Materia- Mano de obra.

DESCRIPCION

CODIGO / ITEM

UNIDAD

CANTIDAD

m2 Dia %MO

1,00 0,10

VALOR UNITARIO

CANTIDAD EN COSTO POR UNIDAD DE PROYECTO MEDIDA

PRELIMINARES 1 MANO DE OBRA 2 MANO DE OBRA 3

MATERIALES

ITEMS MANO DE OBRA 4 ITEMS MANO DE OBRA 5 MATERIALES MANO DE OBRA

Descapote y limpieza Ayudante (jornal + prestaciones) Acarreo horizontal EXCAVACION Excavacion en material comun seco mayor a 4m manual Cuadrilla A 1of + 4 ay (jornal + prestaciones) Acarreo horizontal Columna en concreto de 20,7 Mpa (3000 psi) seccion < 1.600cm2 Tabla para formaleta de 1" x 10" x 2,9m Cuartón de sajo 2" x 4" x 2,9 m Varillon de sajo 3x3 Puntilla (promedio) Alambre negro calibre 18-19 ACPM Antisolblanco Concreto de 20,7 Mpa (produccion) Cuadrilla D 2 Of + 4 Ay (jornal + prestaciones) ESTRUCTURA Solado en concreto 10,3 mpa Concreto de 10.3 Mpa Cuadrilla A 1of + 4 ay (jornal + prestaciones) Acarreo horizontal Jardinera lineal de fundicion

$ $ $

3,428 42,844 2,856

125840.4

$

431,380,891

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

62,124 248,435 49,699 704,312 3,650 3,250 2,100 2,500 3,600 7,500 5,150 317,317 325,614

58.50

$

3,634,254

109.94

$

77,432,061

$ $ $ $

282,962 223,787 119,963 39,988

2242.80

$

634,627,177

356.29

$

8,462,600

$

23,752

23287.74

$

1,543,604.558

4681.6

$

10,461,887,251

$

17,801,140

$

2,462,721

$

1,314,874,690

$

141,945,804

14

$

256,985,848

3

$

12,137,718

$

1,896,488

$

2,043,788

$

3,590,438

$

2,647,718

$

3,452,343

$

2,422,690

m2 Dia %MO m3 m m m Lb Kg Gl Kg m3 Dia

50,00 28,00 10,00 4,00 1,50 0,60 3,00 1,00 1,00

m3 m3 dia %MO Ml

1,00 1,00 0,10 1,00

Jardinera lineal de fundición, de 153x45x49 cm, pintada en color negro.

Ml

1,00

Of 1 Obra blanca de obra civil Ayudante de obra blanca de obra civil

Hr Hr

0,545 0,892

$ $

19,178 14,316

m2 m3 Lt m2 dia

0,06 10,00 1,00 1,00

$ $ $ $ $

66.284 40,600 10 40,500 162,807

Ha Un Kg Kg Kg Kg Dia

400,00 30,00 30,00 2,50 2,00 1,00

$ $ $ $ $ $ $

2,234,682 1,400 14,800 520 3,100 43,900 942,568

$

1,261,959

$

9,551

$ $ $

19,178 14,316 820,907

$

9,551

$ $ $

19,178 14,316 4,888,010

$

9,551

0,744 0,744 0,744 0,744

$ $ $ $

57,534 42,948 59,136 42,852

1,00 0,05

MAMPOTERIA 6 MATERIALES MANO DE OBRA 7

MATERIALES

MANO DE OBRA 8 MATERIALES MANO DE OBRA 9 MATERIALES MANO DE OBRA 10 MATERIALES

MANO DE OBRA 11 MATERIALES MANO DE OBRA 12 MATERIALES MANO DE OBRA 13 MATERIALES

MANO DE OBRA 14 MATERIALES MANO DE OBRA 15 MATERIALES MANO DE OBRA 16 MATERIALES MANO DE OBRA 17 MATERIALES MANO DE OBRA 18 MATERIALES MANO DE OBRA 19 MATERIALES MANO DE OBRA

Adoquin peatonal de concreto Arena Agua Adoquin peatonal gris de concreto e=0,06m Cuadrilla G 1of + 2 ay (jornal + prestaciones) VEGETACION Reforestacion plantacion con especies diferentes cada 50cm Plantula con especies diferentes fertilizante calfos borax insecticida Cuadrilla C 1 Of + 7 Ay (jornal + prestaciones) MOBILIARIO URBANO Asientos - Bancas de concreto prefabricado Mortero de resina epoxi con arena de sílice de endurecimiento rápido, para relleno de anclajes Of 1 Obra blanca de obra civil Ayudante de obra blanca de obra civil Asientos - bancas de madera con estructura metalica Mortero de resina epoxi con arena de sílice de endurecimiento rápido, para relleno de anclajes Of 1 Obra blanca de obra civil Ayudante de obra blanca de obra civil Totem luminaria (bolardo con luz) Mortero de resina epoxi con arena de sílice, de endurecimiento rápido, para relleno de anclajes.

Oficial 1ª obra blanca.

Ayudante de obra blanca.

Maestro electricista.

Ayudante electricista.

Canecas recicladoras (contenedores de carga vertical de polietileno)

Und kg Hr Hr Und kg Hr Hr Und kg Hr Hr Hr Hr

1 0,656 0,656 1 0,656 0,656 1

Und

1

$

3,379,662

Ayudante de obra blanca de obra civil

Hr

0,248

$

14,316.00

Señalización de ruta y rotulo

Par

2

$

18,356,132

Oficial 1ª montador de estructura metálica Ayudante montador de estructura metálica.

Hr Hr

19,812 19,812

$ $

39,928.00 29,790.00

$

4,045,906

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

19,178 14,316 948,244 9,409 19,178 14,316 1,021,894 9,409 19,178 14,316 1,795,219 9,409 19,178 14,316 1,323,859 9,409 19,178 14,316 1,150,781 9,409 19,178 14,316 242,269 9,409 19,178 14,316

Biciciletero Mortero de resina epoxi con arena de sílice, de endurecimiento rápido, para relleno de anclajes.

Of 1 Obra blanca de obra civil Ayudante de obra blanca de obra civil Juegos biosaludables tipo timon Fijación compuesta por chazo químico, arandela y tornillo de acero.

Of 1 Obra blanca de obra civil Ayudante de obra blanca de obra civil Juegos biosaludables tipo volante Fijación compuesta por chazo químico, arandela y tornillo de acero.

Of 1 Obra blanca de obra civil Ayudante de obra blanca de obra civil Juegos biosaludables tipo giro de cintura Fijación compuesta por chazo químico, arandela y tornillo de acero.

Of 1 Obra blanca de obra civil Ayudante de obra blanca de obra civil Juegos biosaludables tipo esqui de fondo Fijación compuesta por chazo químico, arandela y tornillo de acero.

Of 1 Obra blanca de obra civil Ayudante de obra blanca de obra civil Juegos biosaludable tipo surf Fijación compuesta por chazo químico, arandela y tornillo de acero.

Of 1 Obra blanca de obra civil Ayudante de obra blanca de obra civil Mesa de picnic Fijación compuesta por chazo químico, arandela y tornillo de acero.

Of 1 Obra blanca de obra civil Ayudante de obra blanca de obra civil

Und

1

Kg

0,20

Hr Hr

0,656 0,656 1 4,00 1,857 1,857 1 4,00 1,857 1,857 1 16,00 1,857 1,857 1 4,00 1,857 1,857 1 4,00 1,857 1,857 1 8,00 0,619 0,619

Und Hr Hr Und Hr Hr Und Hr Hr Und Hr Hr Und Hr Hr Und Hr Hr

14

3

269

42

2

2

2

2

3

10

$ 13,381,229,225

Tabla 13. Costos y presupuestos. Mano de obra y equipo.

CANTIDAD

RENDIMIENTO, USOS Y DESPERDICIOS

PRELIMINARES m2 Dia m2 m2

37,20 0,10 0,10

0,06 0,000 0,003

$ $ $ $

3,428 42,844 2,856 2,856

EXCAVACION m2 Dia m2 m2 m3

1,00 0,05 0,10 0,10

0,200 0,00 0,00 0,00

$ $ $ $ $

62,124 248,435 49,699 49,699 49,699

$ $ $ $

49,699 2,485 4,970 4,970

m3 Dia %mo %mo Dia

1,00 0,10 0,10 1,00

0,03 0,03 0,03 0,06

$ $ $ $ $

704,312 325,614 191,538 191,538 29,000

$ $ $ $

9,768.00 5,746 5,746 1,740

Adoquin peatonal de concreto Cuadrilla G 1of + 2 ay (jornal + prestaciones) Vobrocompactado rmanual Herramienta menor (% mano obra)

MAMPOTERIA m2 dia Dia %MO

1,00 1,00 0,10

0,10 0,03 0,00

$ $ $

162,807 35,000 16,281

$ $ $

16,281 1,167 1,628

Cuadrilla C 1 Of + 7 Ay (jornal + prestaciones) Herramienta menor (% mano obra) Transporte (%materiales)

VEGETACION Dia %MO %Mat

1,00 0,05 0,10

2,50 0,00 0,00

$ $ $

377,027 942,568 1,131,805

$ $ $

942,568 47,123 113,181

4681.6

DESCRIPCION

CODIGO / ITEM

1 MANO DE OBRA EQUIPO

2 MANO DE OBRA EQUIPO 3 MANO DE OBRA EQUIPO

7 MANO DE OBRA EQUIPO

MANO DE OBRA EQUIPO

Descapote y limpieza Ayudante (jornal + prestaciones) Acarreo horizontal Herramienta menos (% mano de obra)

Excavacion en material comun seco mayor a 4m manual Cuadrilla A 1of + 4 ay (jornal + prestaciones) Acarreo horizontal Herramienta menor (% mano de obra) Entibado (% mano deobra) Columna en concreto de 20,7 Mpa (3000 psi) seccion < 1.600cm2 Cuadrilla D 2 Of + 4 Ay (jornal + prestaciones) Herramienta menor (% mano de obra) Andamio (% mano de obra) Vibrador electrico o a gasolina

UNIDAD

VALOR UNITARIO

VALOR PARCIAL

$ 2,570.000 $ 286 $ 286

CANTIDAD EN PROYECTO

125840.4

58.50

109.94

23287.74

VALOR TOTAL

$ $ $ $

323,409,828 35,990,354 35,990,354 395,390,537

$ $ $ $ $

2,907,392 145,373 290,745 290,745 3,634,254

$ $ $ $ $

1,073,894 631,715 631,715 191,296 2,528,620

$ $ $ $

379,147,695 27,176,793 37,912,441 444,236,928

$ $ $ $

4,412,726,349 220,611,037 529,868,170 5,163,205,555

$ $ $ $

176,134 131,474 897,148 1,204,756

$ $ $ $

37,743 28,173.00 50,538 116,454.00

$ $ $ $ $ $

1,279,364 954,950 1,314,872 952,798 26,397,777 30,899,761

$ $ $

140,700 964,488 1,105,188

$ $ $ $

5,537,616 4,137,112 2,849,098 12,523,826

$ $ $ $

42,747 31,911 244,362 319,020

$ $ $ $

71,230 53,170 41,922 166,322

$ $ $ $

71,230 53,170 44,868 169,268

$ $ $ $

71,230 53,170 80,298 204,698

$ $ $ $

71,230 53,170 50,024 174,424

$ $ $ $

106,845 79,755 75,036 261,636

$ $ $ $

118,710 88,610 67,650 274,970

$

6,056,416,217

MOBILIARIO URBANO 9 MANO DE OBRA EQUIPO 10 MANO DE OBRA EQUIPO 11 MANO DE OBRA EQUIPO 12 MANO DE OBRA EQUIPO 13 MANO DE OBRA EQUIPO 14 MANO DE OBRA EQUIPO 15 MANO DE OBRA EQUIPO 16 MANO DE OBRA EQUIPO 17 MANO DE OBRA EQUIPO 18 MANO DE OBRA EQUIPO 19 MANO DE OBRA EQUIPO 20 MANO DE OBRA EQUIPO

Asientos - Bancas de concreto prefabricado Of 1 Obra blanca de obra civil Ayudante de obra blanca de obra civil Camion con grua de hasta 6t

Hr Hr Hr

0,656 0,656 0,583

$ $ $

19,178 14,316 109,917

$ $ $

12,581 9,391 64,082

14

Asientos - bancas de madera con estructura metalica Of 1 Obra blanca de obra civil Ayudante de obra blanca de obra civil Herramienta menor

Hr Hr %

0,656 0,656 2,00

$ $ $

19,178 14,316 843,385

$ $ $

12,581 9,391.00 16,846

3

Totem luminaria (bolardo con luz) Oficial 1ª obra blanca.

Ayudante de obra blanca.

Maestro electricista.

Ayudante electricista.

Herramienta menor

Hr Hr Hr Hr %

0,744 0,744 0,744 0,744 2,00

$ $ $ $ $

57,534 42,948 59,136 42,852 4,906,659

$ $ $ $ $

4,756 3,550 4,888 3,542 98,133

269

Canecas recicladoras (contenedores de carga vertical de polietileno) Ayudante de obra blanca de obra civil Herramienta menor

Hr %

0,248 2,00

$ $

14,316.00 1,148,230

$ $

3,350 22,964

42

Señalización de ruta y rotulo Oficial 1ª montador de estructura metálica Ayudante montador de estructura metálica.

Herramienta menor

Hr Hr %

19,812 19,812 2,00

$ $ $

39,928.00 29,790.00 10,178,676

$ $ $

395,544 295,508 203,507

14

Biciciletero Of 1 Obra blanca de obra civil Ayudante de obra blanca de obra civil Herramienta menor

Hr Hr %

0,656 0,656 2,00

$ $ $

19,178 14,316 4,072,703

$ $ $

14,249 10,637 81,454

3

Juegos biosaludables tipo timon Of 1 Obra blanca de obra civil Ayudante de obra blanca de obra civil Herramienta menor

Hr Hr %

1,857 1,857 2,00

$ $ $

19,178 14,316 1,048,082

$ $ $

35,615 26,585 20,961

2

Juego biosaludable tipo volante Of 1 Obra blanca de obra civil Ayudante de obra blanca de obra civil Herramienta menor

Hr Hr %

1,857 1,857 2,00

$ $ $

19,178 14,316 1,121,732

$ $ $

35,615 26,585 22,434

2

Juego biosaludable tipo giro de cintura Of 1 Obra blanca de obra civil Ayudante de obra blanca de obra civil Herramienta menor

Hr Hr %

1,857 1,857 2,00

$ $ $

19,178 14,316 2,007,970

$ $ $

35,615 26,585 40,149

2

Juego biosaludable tipo esqui de fondo Of 1 Obra blanca de obra civil Ayudante de obra blanca de obra civil Herramienta menor

Hr Hr %

1,857 1,857 2,00

$ $ $

19,178 14,316 1,250,619

$ $ $

35,615 26,585 25,012

2

Juego biosaludable tipo surf Of 1 Obra blanca de obra civil Ayudante de obra blanca de obra civil Herramienta menor

Hr Hr %

1,857 1,857 2,00

$ $ $

19,178 14,316 1,250,619

$ $ $

35,615 26,585 25,012

3

Mesa de picnic Of 1 Obra blanca de obra civil Ayudante de obra blanca de obra civil Herramienta menor

Hr Hr %

0,619 0,619 2,00

$ $ $

19,178 14,316 338,278

$ $ $

11,871 8,861 6,765

10

2

CONCLUSION

El proyecto ECOPARQUE TURISTICO LOS POCITOS es un proyecto de actividad ambiental, recreativa, de revitalización espacial, de oportunidades y de bienestar social. Con este proyecto se buscó el aprovechamiento del cuerpo de agua y de la zona forestal del sitio, para que a través de estos recursos paisajísticos se exaltara la belleza del municipio y se crearan nuevos espacios sociales de integración.

•

Se logró recopilar y analizar información de fuente primaria y secundaria, referente al diseño de un Ecoparque turístico, mediante los diferentes pasos de la investigación, se obtuvo un amplio conocimiento sobre temas como: ecosistemas, espacios públicos, arquitectura sostenible, arquitectura bioclimática, arquitectura incluyente e identidad cultural.

•

Cada uno de los espacios arquitectónicos del parque se diseñaron teniendo en cuenta principalmente el entorno natural, por lo que no descontextualizan el área donde se realiza el proyecto.

•

Se aplico la normatividad incluyente en cada uno de los espacios del Ecoparque, para lograr obtener una interacción educativa y sociocultural, al mismo tiempo se generó el principio de igualdad entre todos los visitantes.

•

Se aplico la normatividad incluyente y de espacio público en las rutas propuestas dentro del casco urbano para una movilidad sostenible hacia el ecoparque.

•

El proyecto tiene en cuenta los objetivos 8,11,12,13 y 15 de los (ODS, 2015), y se les dio cumplimiento mediante los diferentes criterios y estrategias planteadas.

•

El proyecto logra suplir una parte del déficit actual de espacios públicos con el que cuenta el municipio de Chibolo, Magdalena y

•

se buscó la conservación y preservación de un ecosistema donde residen especies nativas del municipio y de la región.

•

Con este proyecto se dará un aumento notable en la competitividad municipal, y se logrará mostrar la cultura e historia que representa al pueblo Chibolero.

•

Se espera que este ecoparque pueda verse como un proyecto piloto que puedan adquirir otras regiones de Colombia para mantener, recuperar y rehabilitar su ecosistema para una sostenibilidad social.

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ANEXOS Anexo I. Cartilla de la propuesta de vegetación paisajística del Ecoparque Turístico.

Anexo II. Cartilla de la propuesta de mobiliario urbano del Ecoparque Turístico.

Anexo III. Cartilla de la propuesta de color del Ecoparque Turístico.