Selvom jeg ikke ønsker prisen på den ny Gitte Henning oplyst, så vil jeg indrømme at der skal lægges 20 mio. kroner oveni tallene fra de samlede økonomiske omkostninger ved byggeriet af den pelagiske trawler. Det er omkostninger der gør skibet toptrimmet til ”grønt” skib. Den bliver den første pelagiske trawler med twin skruer. Ved at udstyre Gitte Henning med to skruer fremfor enkeltskrue, som ellers ville være normalt, sparer vi 20 procent brændstof. En enkeltskrue ville betyde større dybgang end de 7,5 meter vi får med twin skruerne. Den større dybgang ved enkeltskrue ville derudover være pladskrævende. Alene diameteren, (Diameter= Ø. red.), kommer op på 8. SPARER PÅ ENERGIFORBRUGET Bag valget af twin-skruerne ligger flere test. Hvordan vil skibet opføre sig under sejlads og på fiskeri? På konventionelle fiskefartøjer er det ofte nødvendigt med store rorvinkler for at kunne styre optimalt under diverse vind- og vejrforhold, så vi undgår at blive presset ud af kurs. Med to propeller viste forsøgene, at vi kunne styre skibet med minimalt rorudslag og samtidig spare på energiforbruget. Det var noget jeg kunne forstå. Derfor er det bl.a. under vandlinjen konstruktionen af skibet og med designernes hjælp, der opnået spændende løsninger til energibesparende fremskridt.
FOTO: JENS NØRGAARD
lem 150-300 mio. kr. Det lyder af meget, men et skib i de størrelser vi her taler om og ud fra den fremtidige produktion, skulle fartøjet gerne holde i mindst 50 år.
Skibsreder Henning Kjeldsen i sin uundværlige «havnesmooking» på den vindomsuste Paketvej i Skagen. Her iagttager han arbejderne og klargøring af trawlrullerne på agterkanten af sit skib S349 Gitte. Der efter bl.a. længere tids oplægning nu er i arbejde igen.
Twin-skruerne skal drives af to elektriske Permanent Magnet Brunvoll motorer, der kan operere med lavere omdrejningstal end hidtil set ved konventionelle motorer. Fordelene er: • Bedre propelvirkningsgrad • Ingen behov for reduktionsgear • Reduceret støj Netop reduktion af støj har ved planlægningen af byggeriet spillet en ovenud stor rolle. Således er flere af motorerne opstillet i separate rum, så man opnår bedst mulig miljø for besætningen og under havneophold i forhold til hjælpemotorer.
Som designer, reder og værft skal projekterne ombord være gennemtænkt og holdt på så enkelt et plan som overhovedet mulig. Derfor er det vigtigt - ifølge Danske Rederier - at energileverandører og udstyrsproducenter tages med på råd under processen såfremt det skal lykkes at blive CO2-netural. Det er der taget højde for fortsætter skibsrederen og fisker Henning Kjeldsen. BYGGES TIL NYE IMO KRAV Trawleren udstyres med fem diesel generatorer. De tre på hver 2100 kW og 2 på 1300 kW er udstyret med katalysator for at reducere udslip og for at kunne imødekomme de nye IMO Tier III-krav. Størrelsen på generatorerne er bevist valgt i forhold til at kunne optimere dieselmotorernes virkningsgrad. Det er rene kraftcentre til en pelagisk trawler med 280 sødage om året og i et
arbejde under varierende vejrforhold med mere. Tilsammen yder generatorerne 10.000 hk. Det sikrer en trækfart på 5 knob ved makrelfiskeri. En stor batteripakke optager den gratis strøm som elmotorerne på de elektriske wincher producerer, når trawlene sammen med trawlskovlene fires i søen. Det vil aflaste generatorerne så sammenspillet mellem de forskellige kraftudtag til hver en tid er optimal. At der ved byggeriet af den ny Gitte Henning er fokus på materialevalget siger næsten sig selv. Det omfatter også RSW området, hvor der er valgt rene tanke uden rørforbindelser. (RSW Refrigerated Sea Water, red.) I disse tanke opbevares fisk i nedkølet søvand til minus 1 grad. Det sikrer os en god holdbarhed på fangsten. Tankene skal være let at gøre rene.
I en stregtegning ses her linjerne i den nye Gitte Henning. Læg mærke til twinskruerne som flugter kølen. Det er dette system, der bl.a. er med til at sikre en brændstofsbespelse på 20 procent. (Teghning/Foto: Salt Ship Design, Norge)
6
F I S K E R B L A D E T / 1-2· 2 0 2 0
Flere artikler i E-magasinet www.FiskerBladet.dk