Antwerpen Manager 37

 6,95

Editie: Provincie Antwerpen - Nummer 37 - Juli 2008 - Jaargang 8 - 5 keer per jaar in maart - mei - juli - oktober - december - Afgiftekantoor 3500 Hasselt 1

Hans Vets, Ordina “Medewerkers dwingen om zich te ontwikkelen”

HAVEN & TRANSPORT “Maritieme toegang verder verbeteren”

De Kust Met een frisse wind naar bedrijfsucces!

Win een luxeverblijf voor twee personen “Kust is ideale regio om ‘events’ te organiseren”

Bernard Van Milders, Flyinggroup

“Luchthaven Deurne mikt weer op grotere rol voor diamanttransport” 1

OPPERVLAKTEBEHANDELING Kritische stap in productieproces www.managermagazines.be

Federgon Interim Management viert vijfde verjaardag: “Onze markt blijft groeien” (Blz. 96)

HumanDesign速 Group

Ergonomische stoelen & projectmeubilair

reddot design award HighWay Design: Martin Ballendat

winner 2004

Dauphin Office Chairs NV/SA Terbekehofdreef 46 B-2610 Antwerpen (Wilrijk) Belgium Tel. +32 (0)3 887 78 50 Fax +32 (0) 3 887 90 19 www.dauphinnv-sa.be E-Mail info@dauphinnv-sa.be

Dossier Inhoud

Bernard Van Milders, CEO Flyinggroup

“Klanten kunnen meerprijs betalen om CO2-uitstoot te compenseren”

Blz. 10 en 11

Karel Van Eetvelt, Unizo “Ik praat zwartwerk niet goed, maar het is wel een realiteit”

Zakenecho’s: nieuws over de Antwerpse zakenwereld Bernard Van Milders, Flyinggroup: “Met zakenjets beleef je elke dag een nieuw en boeiend verhaal”

Dossier Haven & Transport

Rudi De Meyer, Alfaport: “Bouw van tweede sluis voor Waaslandhaven is noodzaak” Marc De Witte, Nova Natie: “Antwerpen is de eerste haven van Europa” Scheepsagent: een job waar muziek in zit “De Antwerpse haven heeft onmiddellijke toekomst” Carlos Maenhout, BMT Techmar: “Hoe moeilijker het dossier, hoe meer ik geniet” Yvan Vlaminckx, Fast Lines Belgium: “De haven als uithangbord” Carl van Geel, Overseas Maritime Transport (OMT): “Te weinig wegen” Reginald Robyn, Bunkers At Sea (BAS): “De scheepvaart draait op flexibiliteit” Luc Calluy, Waterwegen en Zeekanaal: “Zonder binnenvaart staan we over enkele jaren allemaal stil” Luc Jacobs, Vollers Belgium: een firma met een ‘boon’ voor de termijnmarkt Sandra Van den Berg, Sanytrans: “De behandeling van transporteurs in de haven zou beter kunnen” Christof Bossuyt, BIS Industrial Services: “Zelfs in mijn muziekkeuze ben ik multidisciplinair” Vera Vets: “Platforms zorgen voor constructieve dialoog tussen alle actoren uit havengemeenschap” “Fiscale vertegenwoordigers profiteren van stakingen in haven van Le Havre & Marseille” Debat over duurzame logistiek: “Vlaamse logistieke sector moet mikken op finale Champions League” Transportfederaties rond de tafel: “Als er niets verandert, rollen er binnen dit en een half jaar koppen” IJzeren Rijn: “Voor 2015 liggen er nog heel wat obstakels op de spoorlijn” Emmy Truyen, TNT Innight: “‘Just in time’ is voorbij, het is nu ‘faster than fast’” TDS Logistics: nieuwe truckwash TDS Logistics ook open voor collega-transporteurs Nadine Van de Wal, ASX-IBECO: “100 aangetekende brieven? Geen probleem!”

Jo Aelbrecht, TNT Express: “We moeten naar meer pakjes met minder vervuiling” Robert Smeets, Smeetrans: “Verschil maken in sector dankzij klantgericht aanpak” Peter Duyck, Scania België Regio Antwerpen: “Supertrucks kunnen, maar zijn geen alleenstaande oplossing” Olivier d’Hoop en Monique Chardome, Herfurth Group: “Meer en meer ex-collega’s willen terugkomen” Luc Metsers, De Putter & Co: “Klanten stellen onze objectieve en neutrale kijk erg op prijs” Walter Palmaers, Transport Broodthaers: “Bedrijven moeten zelf instaan voor hun veiligheid” Stefan Nuyts, Taxi Verboven Vracht: “Goederen vervoeren en afleveren zoals u het zelf doet” Paul Gelders, GaultMillau: “Echt, UwChauffeur.be is een aanrader!”

4 10 12 14 16 18 20 22 26 28 30 32 32 34 36 36 38 42 46 47 50 52 54 56 57 58 59 61 62 62

Werkgeversvereniging: Karel Van Eetvelt: “Er moet meer respect komen voor de ondernemers in ons land” 65

Blz. 65 en 66

Infrastructuur: “Gebruikers zijn oorzaak van fijn stof, niet het Oosterweelproject”

67

Olympische Spelen: ook bedrijven willen maar al te graag gouden medailles behalen

70

Dossier Oppervlaktebehandeling Oosterweelverbinding “Het probleem van fijn stof zal er net door verminderen”

Blz. 67 en 68

Terreinwagens

Opmars van compacte SUV’s lijkt niet meer te stuiten

Blz. 104 t/m 106

Cijfers en technieken: sector moet specialiseren en toegevoegde waarde creëren Veerle Fincken en Marc De Bonte, VOM: “Bedrijven zullen steeds meer in innovatie investeren” Innovatie: VITO introduceert nieuwe technologieën Discontinu thermisch verzinken: meer dan 150 jaar oude sector blijft het goed doen Herman Van Gijlswijk, Weert Groep: “Waaier van mogelijkheden met nieuwe materialen” Actuele trends: onze wereld kan niet meer zonder oppervlaktebehandeling Milieu: grote inspanningen om negatieve impact te vermijden

72 75 78 80 84 85 88

Advocatenpanel: advocaat beantwoordt lezersvraag

89

Fusies & overnames: Thieu Cuypers (Big Media Group) neemt GrenslandMedia over

90

Technologie & Innovatie Ronald Onkelinx, Atlas Copco - Moderne dienst na verkoop: intelligente sturing en bewaking op afstand Innovatieondersteunende organisaties: informatie en advies om kennis en kapitaal te vinden

91 92

ICT Marc Crauwels, Info Support: “We bieden een oplossing voor alle ICT-problemen” Hans Vets, Ordina: “Het beleid bepaalt grotendeels of je makkelijk nieuw talent vindt”

94 95

Human Resources: Federgon Interim Management viert vijfde verjaardag

96

Marketing: training legt klemtoon op uniek positioneren en coherent communiceren

101

Auto - Terreinwagens: dromen van avontuur

104

Wellness De tien grootste zitfouten: de do’s en don’ts van zittend bureauwerk Massage at Work: stoelmassage en Welzijn op het Werk Paul Beeckmans, Dauphin: “Zit- en stawerkplek biedt meer comfort en werkt aangenamer” “Onze federatie maakt onderscheid tussen wel of niet gekwalificeerde massagebeoefenaars”

107 108 109 109

Zakenhotels: Park Plaza Astrid Antwerp is het grootste conferentiehotel van de stad

110

Reizen: tips voor een zorgeloos vertrek

113

Evenementen M4M neemt leden mee op minicruise op Noordzee Verstuur uw antwoordkaart en win een gastronomisch luxeverblijf Antwerpen Manager stelt 36ste uitgave voor in hotel Park Plaza Astrid Antwerp

114 115 116

Ondernemersagenda: de belangrijkste businessafspraken in de provincie Antwerpen

117

Adverteerdersindex en colofon

118

3

Dossier Zakenecho’s

Mensen & Zaken

Antwerpen Manager werkt momenteel aan de special

Jann Brown is niet-uitvoerend bestuurder van Hansen Transmissions Hansen Transmissions International – ontwerper, producent en leverancier van tandwielkasten voor onder andere windturbines – heeft mevrouw Jann Brown benoemd als niet-uitvoerend bestuurder. Jann Brown werkte voordien bij het beursgenoteerde Cairn Energy PLC.

Congressen & Evenementen Wilt u zich in dit dossier profileren?

Neem dan contact met ons op: Tel.: 011-808.854, fax: 011-808.855, info@antwerpenmanager.be Jann Brown.

Strabag Belgium benoemt Sandra Boel tot HR-manager

Wim Teunen wordt HR-manager Xylos

Strabag Belgium, aannemer van utiliteits- en industriebouw, heeft Sandra Boel aangetrokken als HR-manager. Zij is verantwoordelijk voor het uitstippelen van het HR-beleid en de verdere professionalisering ervan.

ICT-bedrijf Xylos heeft Wim Teunen aangeworven als HR-manager. Hij werkte tot begin dit jaar voor SkillTeam, een IBM-dochter en systeemintegrator die net als Xylos ICT-diensten levert aan middelgrote en grote bedrijven.

Arthur van der Graaf wordt partner in Winx Capital House

Johan Sack stopt als marketing & communication manager bij Start People

Winx Capital House, een onafhankelijk adviesbureau in Corporate Finance, heeft Arthur van der Graaf benoemd tot partner. Winx Capital House levert onder andere advies en procesbegeleiding bij fusies en overnames.

Johan Sack, marketing & communication manager van Start People, heeft besloten om opnieuw de sprong te wagen als zelfstandig ondernemer. Tot eind 2008 blijft hij als zelfstandige consultant het marketingteam coachen.

Gert De Boeck is nieuwe HR Director bij EDS Belgium Gert De Boeck is benoemd tot HR Director van ICT-dienstverlener EDS Belgium. Hij wordt daarmee ook lid van het management team van EDS Belgium. Gert De Boeck vervangt Claudia Poels.

Marc Cobbaut versterkt het managementteam van Computer Support

Wim Delplace wordt managing director Insurance bij DELA België

ICT-dienstverlener Computer Support trekt Marc Cobbaut aan als verantwoordelijke voor het resource management.

Marc Cobbaut.

©via-via.be

Uitvaartverzekeraar DELA heeft Wim Delplace benoemd tot managing director Insurance. Hij begon zijn carrière in de verzekeringssector in 1996 bij DKV en stapte in 2005 over naar DELA.

Uw schipper Michiel Mirandolle

Incentives for business RHV_adv_220108.indd 1

Zeilen Ontspannen met de kracht der elementen Raidho bvba Kakebeekstraat 10 • B-3950 Bocholt T: +32 (0)484 23 02 90 F: +32 (0)89 46 61 28 www.raidho.be

Zeilinitiaties 4

Teambuilding 1/22/08 10:41:51 AM

Dossier Zakenecho’s

'SPN " UP ; De Saegher stelt 67 nieuwe Benor-kleuren voor De Saegher CRH Clay Products, verdeler van keramische bouwmaterialen, heeft het Benor-keurmerk verkregen voor vier nieuwe buitenlandse kleiklinkerfabrieken in Duitsland en Nederland. Met in totaal 67 nieuwe Benor-kleuren met 25 verschillende afwerkingsvormen is het aanbod van De Saegher CRH Clay Products sterk uitgebreid.

De Boer biedt onderdak aan Toys “R” Us-winkels en TU Delft De Boer, leverancier van tijdelijke accommodaties voor evenementen en zakelijke toepassingen, bouwde twee tijdelijke winkels voor Toys “R” Us. De vestigingen van de speelgoedketen in Southhampton en Brent Cross worden de komende maanden gerenoveerd. Daarnaast biedt De Boer onderdak aan de studenten Bouwkunde van de afgebrande TU Delft.

Kärcher viert 30-jarig bestaan Om het 30-jarige bestaan te vieren, trakteerde Kärcher alle medewerkers en dealers op een dagje Efteling voor het hele gezin. Algemeen directeur Kees Wagtmans overhandigde een cheque van 35.000 euro aan Gerda Havertong, ambassadeur van het Ronald McDonald Kinderfonds. Onder de klanten verloot Kärcher 12 gloednieuwe Chevrolets Matiz. De wagens zijn speciaal herspoten in de kleuren van Kärcher.

IMDC voert meer dan 25 jaar waterwerken uit International Marine & Dredging Consultants (IMDC) startte ruim 25 jaar geleden met baggeren. In de loop der jaren pakte het bedrijf de milieuproblematiek aan en ontwikkelde het steeds complexere computermodellen. IMDC staat ondertussen bekend voor zijn computermodellen inzake waterbeheersing, overstromingsvoorspellers en aanslibbingproblematiek. De opgebouwde kennis exporteert IMDC naar Afrika, Azië, Midden- en Zuid-Amerika.

Corneel Geerts heeft nieuwe partner in Noorwegen Corneel Geerts International Forwarding heeft een nieuwe partner in Noorwegen: de firma Norway Collicare. Dit bedrijf beschikt over 250 vrachtwagens, een eigen nationaal distributienetwerk en drie terminals in Noorwegen. Norway Collicare versterkt de Belgische transporteur op zijn Scandinavische lijnen.

wfsubmjohfo upmlfo ubbmusbjojohfo

HCI wordt Valesta en gaat internationaal Valesta is voortaan de nieuwe naam voor het vroegere Health Care Interim, dat actief is op het vlak van ‘clinical research staffing’. Valesta wil de perfecte match vinden tussen bedrijven die gemotiveerde en hoogopgeleide medewerkers zoeken en anderzijds kandidaten met een passie voor ‘clinical research’ projecten. Ook in de rest van Europa wil Valesta groeien. Momenteel is er al een kantoor in Barcelona.

Frankrijk en Duitsland volgen in 2008 en 2009.

Van Hove Ramen en Deuren verhuist naar Oelegem Vanaf augustus verhuist Van Hove Ramen en Deuren naar het industrieterrein van Oelegem. De vestiging in Broechem, waar de productie van aluminium en pvc buitenschrijnwerk plaatsvindt, is te klein. Het familiebedrijf is voortaan terug te vinden in de Ter Stratenweg 40 Oelegem. Het telefoonnummer blijft ongewijzigd. Tegelijkertijd lanceerde het bedrijf een nieuwe website: www.vanhoveramen.be.

xxx/fmbombohvbhft/dpn xxx/wfsubmjoh/cf!!!xxx/ubbmusbjojoh/cf

Restaurant Ellenbee opent in voormalige directeurswoning in Antwerpen Noord In een gerenoveerd schooltje in Antwerpen Noord werd restaurant Ellenbee geïntegreerd. De voormalige directeurswoning is nu een stijlvol restaurant met hedendaags interieur. De oude speelplaats doet dienst als terras. Dankzij de ligging binnen bedrijvencentrum NOA beschikt Ellenbee over een uitgeruste vergaderzaal en een lounge.

5

Cfmhjvn!!J!!Gsbodf!!J!!Svttjb!!J!!Dijob

Dossier Zakenecho’s

Prima-Lux opent Sleepy vestiging in Turnhout

Antwerpen Manager werkt momenteel aan de special

Meubelen Prima-Lux in Herentals, actief inzake meubel- en interieuradvies, opent binnenkort een nieuwe Sleepy vestiging in Turnhout. Voor de ondersteuning van de activiteiten in deze winkel koos Prima-Lux voor het softwarepakket Qina Retail.

Sales & Marketing

Vandeputte Safety brengt veiligheid positief in de media

Wilt u zich in dit dossier profileren?

Toen Radio Donna-presentatrice Anneleen Liégois onlangs een dag aan de slag ging op een bouwwerf, zorgde Vandeputte Safety voor de gepaste werfoutfit. Vandeputte Safety wil een voortrekkersrol spelen en bedrijven bewust maken van de voordelen van een specifiek (veiligheids)beleid voor vrouwelijke medewerkers.

2008’. Deze award wordt gezien als de meest prestigieuze onderscheiding binnen het vakgebied ruimtelijke ordening. Stadsfeestzaal is een project van Multi Development Belgium en is in oktober 2007 geopend.

KGH neemt Antwerps familiebedrijf Van Aert over

SD Worx telt 1 miljoen loonberekeningen per maand

Neem dan contact met ons op: Tel.: 011-808.854, fax: 011-808.855, info@antwerpenmanager.be

De Zweedse douanedienstenleverancier KGH heeft de douaneactiviteiten van de Belgische onderneming Van Aert overgenomen. KGH wordt op die manier de grootste douanedienstenleverancier van Europa, met meer dan 360 werknemers in zes landen. Door de overname wordt de onderneming omgedoopt tot KGH Customs Services.

In 2007 is HR-dienstengroep SD Worx explosief gegroeid. De totale opbrengsten stegen met 14% tot 195 miljoen euro. Vorig jaar nam de onderneming meer dan 300 nieuwe medewerkers aan. Door de overname van LogiRH in Frankrijk en het Duitse ACCURAT verzorgt SD Worx nu maandelijks meer dan 1 miljoen loonberekeningen.

Schoonmaakbedrijf Care houdt ‘Management on the Floor’-dag

EDS Belgium Service Desk krijgt VIA-award Vlaanderen In Actie (VIA), een initiatief van de Vlaamse overheid, erkent organisaties die drijven op talent, innovatie, logistiek, mobiliteit en internationalisering. De helpdesk van EDS in Mechelen voldoet aan die eisen. EDS Belgium heeft sinds begin dit jaar een 7-jarig contract met de Vlaamse overheid. Dat is het grootste outsourcing-contract van België.

Naar jaarlijkse gewoonte hield schoonmaakbedrijf Care op 22 mei de ‘Management on the Floor’-dag. Het hele management team en de sales afdeling poetsten een dagje mee op de werkvloer. Hiermee willen ze respect en bewondering uiten voor alle schoonmakers die het werk voor Care dagelijks doen.

Auto5 stelt gamma ecologische producten voor

Multi Development wint ‘ULI Award for Excellence 2008’ met Stadsfeestzaal

Auto5, actief in de ‘automotive after sales’ markt, biedt voortaan een volledig gamma producten aan, waarmee u zelfs zonder water uw wagen een grondige poetsbeurt kunt geven. Bovendien zijn de producten biologisch afbreekbaar.

Het winkelcentrum Stadsfeestzaal in Antwerpen is door het Urban Land Institute (ULI) verkozen tot winnaar van de ‘Award for Excellence Europe

6

Dossier Zakenecho’s

Altripan viert 40ste verjaardag

Innocent is 15de grootste bedrijf van Ranst

Altripan startte 40 jaar geleden haar activiteiten als importeur van overzeese houten plaatmaterialen.

Vandaag importeert het familiebedrijf een gamma houten panelen van over de hele wereld. De Altripanuitvalsbasis in de haven van Antwerpen is de hoeksteen in de ontwikkeling van het ‘European Plywood Platform’, dat instaat voor de toelevering van grote en middelgrote distributeurs in alle landen van het Europese vasteland.

In onze vorige editie van Antwerpen Manager stond Innocent ten onrechte niet vermeld in de ‘ranking’ van de 20 grootste bedrijven van Ranst. Het bedrijf is gespecialiseerd in het leveren van bedrijfskledij en veiligheidsartikelen en haalde in 2007 een omzet van 3,8 miljoen euro.

Hiermee is Innocent het 15de grootste bedrijf van Ranst.

Info: www.innocent.be.

Total concept is 16de grootste bedrijf van Ranst In onze vorige editie van Antwerpen Manager stonden Total concept onterecht niet vermeld in de ranking van de 20 grootste bedrijven van Ranst. Het bedrijf dat gespecialiseerd is in het ontwerp, de productie en de plaatsing van alle soorten van verlichte of onverlichte reclame realiseerde in 2007 een omzet van 3,6 miljoen euro. Hiermee is Total concept het 15de grootste bedrijf van Ranst.

P&V Verzekeringen neemt Plus Uitzendkrachten over De verzekeringsgroep P&V maakt haar intrede in de Belgische uitzendsector via de overname van Plus Uitzendkrachten, met zetel in Antwerpen. Plus wordt geclusterd met HDP, de afdeling sociale zekerheidsdiensten van P&V.

Drankenhandel De Kroon uit Wijnegem viert 100ste verjaardag

CENTURY 21 bouwt op Headline Publishing 21 Magazine, een inspiratie- en informatiemagazine voor verkopers en verhuurders van woningen, is het nieuwe magazine dat Headline Publishing voor vastgoedspecialist Century 21 realiseert. 21 Magazine brengt praktische tips, informatieve artikels en sfeerreportages en telt vijf regionale edities.

Na vijf generaties familie Hannes viert Drankenhandel De Kroon uit Wijnegem zijn 100ste verjaardag. Op 16 augustus vindt er een grootse opendeur plaats op de terreinen van de firma. De hele dag zal iedereen kunnen genieten van verschillende degustaties. Iedereen is welkom tussen 9 uur en 17 uur om zowel verschillende nieuwigheden als het volledige gamma van De Kroon te ontdekken, gaande van wijnen tot bieren. Het is tevens het ideale moment om het totale gamma van de firma te ontdekken. De dag wordt afgesloten met een groots feest voor alle genodigden.

Schoonmaakbedrijf Gom neemt Glaswas en Verhuur Janssens over.

Gom, actief in schoonmaak- en bedrijfsondersteunende diensten en onderdeel van Facilicom Services Group, heeft glazenwasserij en verhuurbedrijf Janssens overgenomen. Glaswas en Verhuur Janssens zal deels door het bestaande management verder geleid worden, met ondersteuning van de bestaande gespecialiseerde unit Glas- en Gevelreiniging van Gom.

Unizo Vorselaar gaat van start Een nieuwe, jonge en dynamische bestuursploeg binnen de regionale UNIZO werking heeft onlangs UNIZO Vorselaar opgestart. UNIZO Vorselaar wil een centraal aanspreekpunt zijn voor zelfstandigen en wil contacten aanhalen met zoveel mogelijk lokale ondernemers. Verder ijvert de nieuwe vereniging voor de opstart van een Raad voor Lokale Economie in Vorselaar.

STERK IN ECONOMIE EN ECOLOGIE PPS

ecologie

ondernemingsrecht

heffingen

aansprakelijkheid

advies afval

overeenkomsten

bodemsanering

insolventierecht

milieuvergunningen

arbeidsrecht

ruimtelijke ordening

overnames

overheidsopdrachten

economie

bouwrecht

Frankrijklei 146 2000 Antwerpen www.lexeco.be

Tel.: +32 (0)3 233 76 55 Fax: +32 (0)3 232 27 94 advocaten@lexeco.be

7

Dossier Zakenecho’s

BCA Autoveiling lanceert nieuwe website

Waarom INTRON jou een interessante en perspectiefvolle werkomgeving biedt!

BCA Autoveiling in Waver organiseert al meer dan 15 jaar B2B veilingdiensten van tweedehands wagens voor professionals. Hun service bestaat uit de wekelijkse veiling in Waver, de elektronische verkoopsapplicatie, waar voertuigen worden aangeboden via digitale foto’s en een schaderapport, en BCA Live Online waardoor de koper via internet live kan meebieden. Sinds kort is de vernieuwde website van BCA operationeel.

Info: www.bca.be.

Werken bij INTRON is vooral leuk, uitdagend en elke dag weer anders.

Bij INTRON staat alles in het teken van bouwmaterialen in hun toepassing, hun prestaties en hun duurzaamheid. De activiteiten omvatten onderzoek, advies en certificatie.

We behoren tot de besten van Nederland en willen ook binnen Europa tot de besten behoren. Wij vinden het belangrijk en leuk om een trendsetter te zijn, nieuwe ontwikkelingen in gang te zetten en net iets meer te weten dan een ander. Dat is onze ambitie en die van onze 115 medewerkers. Dit vraagt om specifieke kennis, vaardigheden en kwaliteiten van onze medewerkers. Daar investeren we continu in. Want we kunnen alleen de beste zijn als onze medewerkers dat ook willen zijn en daar de mogelijkheden en omgeving voor krijgen aangereikt.

LeasePlan en Bridgestone willen bedrijfswagens groener maken LeasePlan, leasingmaatschappij en wagenparkbeheerder, overhandigt haar meer dan 51.000 chauffeurs een gratis profiel- en bandendrukmeter. Deze actie loopt in samenwerking met autobandenproducent Bridgestone en kadert in GreenPlan. Het doel is om met de LeasePlan-vloot tegen 2012 een gemiddelde CO2-uitstoot te bereiken van 130 gr/km per wagen.

Als jou dit aanspreekt dan zijn wij geïnteresseerd in jou!

Stuur je CV op naar mwa@intron.nl en we nemen snel contact met je op voor een nadere kennismaking. Kijk voor specifieke vacatures ook op onze vacature site: www.intron.nl !

NMBS, Accenture en Athlon Car Lease pakken mobiliteitsprobleem aan De NMBS, Accenture en Athlon Car Lease Belgium combineren de voordelen van de trein en de auto in ‘Railease’. Dit concept laat een flexibele combinatie toe van trein en leaseauto. Deze formule komt tegemoet aan de vraag van werkgevers en werknemers om hun mobiliteit en flexibiliteit te verhogen op zowel een ecologisch en economisch als maatschappelijk verantwoorde manier.

Beroepsinstituut van erkende Boekhouders en Fiscalisten viert 15-jarig bestaan Het Beroepsinstituut van erkende Boekhouders en Fiscalisten bestaat 15 jaar. In België zijn meer dan 5.400 erkende boekhouders en fiscalisten en 830 stagiairs actief. Meer dan 2.300 boekhoudvennootschappen zijn erkend. Het aanbieden van boekhouddiensten voor rekening van derden op zelfstandige basis is voorbehouden aan de erkende boekhouders en hun confraters accountants en bedrijfsrevisoren.

Eerste Belgische opleidingscentrum voor zonne-energie in Kapelle-op-den-Bos De bedrijven Velux, Schüco, Ejot en Eternit hebben de handen in elkaar geslagen voor de oprichting van het eerste Belgische opleidingscentrum voor

8

Belgische Natec verkoopt 300 zonne-energiesystemen in Nederland De Belgische firma Natec, met vestiging in het Kempense Ravels, heeft in april en mei van dit jaar 300 zonne-energiesystemen verkocht aan particulieren in het Nederlandse Zeeland.

Digitale StoryTrip onthult de ‘Streken’ van de stad Lier Lier is dit jaar Stad van de Smaak en herbergt daarom sinds kort het eerste juweel van het Story Trip-snoer. Dat digitale parelsnoer gaat van streek naar streek en brengt via multimediafragmenten de verhalen van de omgeving in beeld. De StoryTrip van Lier kan gratis gedownload worden op een MP3-speler of een andere digitale gegevensdrager.

Navitell, die de Story Trip ontwikkelde, specialiseert zich in mobiele formules via eigen ontwikkelde mobiele technologie in de domeinen van cultuur, erfgoed, toerisme en natuur.

Tractebel wint Planon Best Practise Award 2008 Bij Tractebel staat het verbeteren van processen, lagere kosten, betere samenwerking en toegankelijke systemen centraal.

Tractebel is hierin vergevorderd en heeft op dit gebied de laatste tijd veel verbeteringen en efficiëntieslagen doorgevoerd. Hierdoor sleepten ze de Planon Best Practice Award in de wacht.

Syneton heeft nieuw logo

PLANTIN & MORETUS BUSINESS CENTER

zonne-energie. De opleidingen staan open voor zowel werknemers als werkgevers uit de bouwsector.

ANTWERPEN

KANTOREN TE HUUR

Ligging u Excellent gelegen hi-tech kantoorgebouw aan het Stadspark op wandelafstand van het Centraal Station en TGV. u Via de Plantin en Moretuslei zijn de Ring en de autosnelwegen zeer vlot bereikbaar.

Kenmerken u Oppervlaktes van 500 m2 tot 1100 m2 per verdieping. u 2 exclusieve penthouse-kantoorruimtes van 410 m2 of 750 m2 met grote terrassen. u Totaal circa 9000 m2 met grote parking. u Zeer luxueuze inkomhal met verwelkomingsscreens. u Airconditioning, zowel als zonwering regelbaar per zone of afzonderlijk kantoor. u Uitneembare verhoogde vloeren. u Centraal Data Center in de kelder, uitgerust met koeling, camerabewaking, inertgas-brandblusinstallatie, biometrische toegangscontrole (met back-up van een UPS en een noodstroomgenerator). u Het ganse gebouw is WIFI uitgerust u Access control. u Camerabewaking. u Toegankelijk voor rolstoelgebruikers. u Ruime parking met automatische nummerplaatherkenning.

Voor info en bezoek modelkantoor:

V.l.n.r.: Alain Segers (sales manager), Rudi Cleymans (zaakvoerder), Valerie Vanderlooy, Ortwin Van Leuven (zaakvoerder).

In 2009 verhuist Syneton naar een nieuwe locatie.

Het informaticabedrijf organiseerde daarom een logowedstrijd. Valerie Vanderlooy uit Antwerpen ontwierp het mooiste logo en kreeg daarvoor een PDA. Binnenkort wordt het nieuwe logo in gebruik genomen.

Italiëlei 124 bus 78 – 2000 Antwerpen Tel: 03 234 12 63 herman@adgar.be www.adgar4lease.be Een realisatie van Adgar Investment & Development Belgium NV

9

Bernard Van Milders: “Laat ons de stad nog ‘sexier’ maken, zodat er bijvoorbeeld ook meer cruiseschepen aanmeren. We hoeven ons niet te meten met Londen of Parijs, maar het niveau van Barcelona of Kopenhagen moeten we zeker aankunnen.”

Bernard Van Milders, Flyinggroup en Voka Antwerpen-Waasland

“Met zakenjets beleef je elke dag een nieuw en boeiend verhaal” Bernard Van Milders (49) straalt succes uit. Heeft het te maken met zijn stijlvol maatpak?

Of met de flair waarmee hij zich tussen zijn luxejets beweegt? De belangrijkste reden is ongetwijfeld dat hij erin slaagde om van zijn passie voor vliegtuigen een rendabele business te maken. “De trends in de zakenluchtvaart op de voet volgen en onze klanten de gepaste service bieden, is de basis voor ons succes,” stelt hij. “Daarom gaan we nu voluit voor projecten die de uitstoot van CO² beperken.”

Dat hij zelf graag de stuurknuppel in handen houdt, is zeker geen verrassing. Bernard Van Milders zet als CEO zelf nadrukkelijk de lijnen uit en dat wordt door zijn medewerkers zichtbaar probleemloos geaccepteerd. Het wederzijds respect is groot.

De passie die Van Milders voor zijn beroep uitstraalt, is dan ook meer dan opmerkelijk. Misschien heeft dat ook te maken met zijn voorgeschiedenis.

A.M.: Toch heeft het even geduurd eer u van uw hobby uw beroep kon maken?

Bernard Van Milders: “Samen met mijn vader hadden we een bedrijf dat verantwoordelijk was voor de productie en distributie van Coca Cola in België. Dat liep vlot, tot de Amerikanen er in 1995 voor kozen om alles weer zelf in handen te nemen.

Voor de Amerikanen blijven werken, zag ik echt

10

niet zitten. Ik heb toen beslist om voluit voor mijn passie te gaan en heb daar nog geen seconde spijt van gehad.”

A.M.: Vliegen met een luxueuze zakenjet is ongetwijfeld heel plezierig, maar hoe maakt u er een succesvol bedrijf van?

“De sensatie om piloot te zijn van een jet ervaar ik ondertussen al 30 jaar. Maar een succesvol bedrijf uit de grond stampen met dergelijke jets is inderdaad nog een ander paar mouwen. Het systeem van mede-eigendom bleek voor ons de sleutel tot het succes. Ondertussen is het bedrijf uitgegroeid tot een vloot van 21 vliegtuigen en 130 medewerkers. Wat me aan deze sector nog het meest boeit, is dat er geen enkele dag op de

Bedrijfsfiche Naam: Flyinggroup

Interview

Plaats: Wilrijk Activiteit: zakenvluchten en luchtvaarttransport Website: www.flying-group.com Werknemers: 130

andere lijkt. Nooit heb ik het gevoel dat ik het allemaal wel heb gezien. Dat heeft veel te maken met de cliënten waarvoor we mogen werken. Oké, ze zijn stuk voor stuk uitermate veeleisend, maar het zijn vooral boeiende mensen. Personen met een verhaal ook, die hun ambities waarmaken door hun energie te koppelen aan een duidelijke visie.”

“Onze klanten krijgen de kans om de uitstoot rechtstreeks te compenseren door een meerprijs te betalen.”

A.M.: Ik veronderstel dat jullie vooral daarom bij Flyinggroup altijd op scherp moeten staan en er hard over waken dat jullie kwaliteit leveren?

“Ik zeg vaak met een boutade ‘we zitten wel in de lucht, maar we verkopen geen lucht’. Dat zou ook niet kunnen. Onze klanten zouden dat meteen doorprikken. Wij geven hen een ‘full service’.

Zij moeten instappen en genieten van de vlucht.

Alle beslommeringen zijn voor ons. Of we nu op Afrika, Azië of waar dan ook vliegen, wij dragen de verantwoordelijkheid. En dat is niet altijd even gemakkelijk. Vaak moeten we onszelf echt afvragen: is het wel veilig om daar een vliegtuig te laten staan? Het gaat dan niet alleen over het kapitaal dat onderweg is, maar vooral ook om de mensen die in de organisatie werken. Die bekommernis stopt nooit. En belangrijk is ook: we moeten blijven innoveren, voelen wat de noden zijn van onze cliënten en hen aangenaam verrassen.”

Ecologische trendsetter A.M.: Wereldwijd is de luchtvaartsector goed voor 8% van de CO²-uitstoot. Is het niet verrassend dat een bedrijf met luxejets zich expliciet bekommert om het klimaat en ons leefmilieu?

“Wees gerust, onze bekommernis voor de uitstoot van CO² is oprecht. Tijdig de trend zetten, is voor ons de boodschap. Flyinggroup belooft in een charter om zijn uitstoot drastisch aan te pakken. Ook in het bedrijf zelf mag geen energie worden verspild. We organiseren zelf een systeem waarbij CO²-certificaten kunnen worden aangekocht. Met het geld van die certificaten wordt een project rond biomassa in India financieel gesteund.

Jaarlijks zal dat aan het bedrijf goed 8.000 euro kosten. Ik weet natuurlijk ook wel dat de uitstoot van de vliegtuigen zelf voor de grootste vervuiling zorgt. De jets van Flyinggroup zijn goed voor een jaarlijkse uitstoot van goed 16.000 ton CO². Maar

ik verbaas er mij over dat wij met dit ecologische project in de Benelux een trendsetter zijn. Op dit moment is het nog geen verplichting, maar elke luchtvaartmaatschappij weet dat ze vroeg of laat die inspanningen zal moeten leveren. En wij kunnen getuigen dat we met onze ecologische toets zeker de appreciatie van ons cliënteel krijgen. De tijd dat niemand zich zorgen maakte over ons klimaat is definitief voorbij. Onze klanten krijgen de kans om de uitstoot rechtstreeks te compenseren door een meerprijs te betalen. Passagiers die dat wensen betalen voor hun vliegtrip 2% tot 3% meer.

Ook die opbrengst gaat naar het Indiase project.”

A.M.: Flyinggroup heeft van bij de start resoluut gekozen voor de luchthaven van Deurne. Geen evidente keuze, want pas eind mei van dit jaar viel de beslissing: Deurne krijgt de mogelijkheid om haar vleugels te blijven uitspreiden. Ik kan mij voorstellen dat daarmee niet alleen de CEO van Flyinggroup gelukkig is, maar ook de kersverse voorzitter van VOKA Antwerpen-Waasland?

“Zowel voor mijn onderneming als voor VOKA was de luchthaven van Deurne een topprioriteit. De bevestiging van het Ruimtelijk UitvoeringsPlan (RUP) waarbij een veiligheidszone en een zone voor bedrijventerreinen zal worden uitgetekend, is een belangrijke stap. Nu moeten we harden werken aan een overeenkomst met een consortium van ondernemers in de vorm van een Publiek Private Samenwerking (PPS).”

A.M. Maar ook daar duiken weer donkere wolken op. De diamantsector heeft een deel van zijn beloofde steun weer ingetrokken.

“Dat is correct, maar dat zal het project niet in gevaar brengen. Hoe moeilijk die sector het ook heeft, wij moeten er mee voor zorgen dat ze in Antwerpen blijven. Hun steun is misschien iets kleiner, maar toch nog aanzienlijk. En we hebben daar wel begrip voor. Voor het vervoer van diamanten is Deurne op dit moment niet meer essentieel, wel voor het overbrengen van de diamantairs zelf van en naar Londen. Hun participatie toont aan dat ze deze luchthaven nog steeds belangrijk vinden. En, trouwens, ik maak me sterk dat de luchthaven opnieuw een grotere rol kan spelen voor het transport van diamanten. Als er nieuwe veiligheidsproblemen kunnen worden vermeden en als we vanuit Deurne extra bestemmingen kunnen aanbieden, liggen er zeker nog kansen.”

11

Fiche Bernard Van Milders Functie: CEO Leeftijd: 49 jaar Opleiding: industrieel ingenieur Groep T Carrière: algemeen directeur Coca-Cola, Antwerpen, van 1984 tot 1994; CEO van Flyinggroup sinds 1995.

Antwerpen congresstad A.M.: Dat u de liefde voor Antwerpen uitademt, vind ik geen overdrijving. U roemt het potentieel van de stad als congresplaats. maar ziet u ook nog andere kansen die Antwerpen kan benutten?

“Elke congresganger spendeert gemiddeld 350 euro per bezoek. Er liggen dus heel veel kansen in zakentoerisme. Maar we moeten er ook voor zorgen dat we onze troeven van diamant tot mode nog beter uitspelen. Laat ons de stad nog ‘sexier’ maken, zodat er bijvoorbeeld ook meer cruiseschepen aanmeren. We hoeven ons niet te meten met Londen of Parijs, maar het niveau van Barcelona of Kopenhagen moeten we zeker aankunnen.”

A.M.: Ziet u in de bouw van een nieuw voetbalstadion ook een kans om de uitstraling van de stad te vergroten?

“Laat ons dan ook in dit dossier niet te lang aarzelen over de locatie. We mogen er nu stilaan van uit gaan dat Petroleum Zuid zeker de meest geschikte bouwplaats is. Wij gaan mee in dat verhaal, al vragen we toch aan de overheid om in dat geval voor compensaties te zorgen. Petroleum Zuid wordt in de eerste plaats ontwikkeld als industriezone. De gronden die door het voetbalstadion worden ingenomen, zouden we graag elders gecompenseerd zien.”

A.M.: U heeft, als Beerschot supporter, duidelijk geen probleem met Petroleum Zuid dat vlakbij het Kiel ligt. Maar de Antwerp supporters denken daar toch anders over?

“Het is vooral mijn zoon die een fel paars-wit supporter is. Dat Antwerp supporters misschien minder gelukkig zijn met de locatie, is van onderschikt belang. Er moet gekozen worden voor de beste plaats. Trouwens, wie speelt er in eerste klasse. Beerschot, toch?” (schalkse lach) Johan Van Rooy (Foto: Pieter-Jan Vanstockstraeten)

DOSSIER HAVEN & TRANSPORT

Rudi De Meyer, Alfaport

“Bouw van tweede sluis voor Waaslandhaven is noodzaak” Alfaport Antwerpen, federatie van havengebonden en logistieke ondernemingen, bruist van de dynamische ideeën. De haven en logistiek moeten deel uitmaken van een allesomvattend plan voor Vlaanderen waarin duurzame oplossingen worden geschetst voor de verre toekomst. Afgevaardigd bestuurder Rudi De Meyer is vurige bepleiter van een helikoptervisie: “Van bovenuit naar alle deelproblemen kijken, is een noodzaak. Alleen zo kunnen we de haven- en logistieke activiteiten, de mobiliteit en de ecologie op een duurzame manier met elkaar verzoenen.”

“Laat een haven maximaal haven zijn in een duurzame context.” Het uitgangspunt van Rudi De Meyer is een duidelijke en stevige basis voor de rest van zijn levendige uiteenzetting. “We moeten zwaar inzetten om onze positie als wereldhaven te handhaven. De aandachtspunten situeren zich op drie gebieden: de maritieme toegang tot de haven, de interne werking en de hinterlandverbindingen.”

Toegang, interne werking én hinterland moeten wel feilloos op elkaar worden afgestemd. Door de versnipperingen van de beleidsniveaus is dit geen evidente oefening. “Als alle discussies over de verdieping van de Schelde op Vlaams niveau zijn gevoerd, moet je ook nog eens naar Nederland om te onderhandelen. Als je de interne werking van de haven wil verbeteren, krijg je onder meer te maken met de douane die federaal gestructureerd is. Als we over hinterland praten, hebben we het ook over het spoor en dus de NMBS, ook federale materie. Je moet die verschillende niveaus dus allemaal op één lijn krijgen.”

Rudi De Meyer: “Een helikoptervisie is een noodzaak om de haven- en logistieke activiteiten, de mobiliteit en de ecologie op een duurzame manier met elkaar verzoenen.”

12

Dossier Haven & Transport Haven: trends & uitdagingen

Poort van Europa Flanders Port Area, het initiatief van minister-president Kris Peeters dat de verschillende Vlaamse zeehavens beter wil laten samenwerken, vindt Rudi De Meyer een uitstekende zaak. Maar hij wil tegelijk iedereen wakker schudden. “We hebben geen andere keuze dan voluit te gaan voor ons havenareaal, centraal gelegen als poort van Europa. Er zitten immers geen ertsen of fossiele brandstoffen in onze ondergrond. Eerst en vooral moeten we de maritieme toegang verder verbeteren en capaciteit aanbieden door bijvoorbeeld de aanleg van het Saeftinghedok. Zo kunnen we ervoor zorgen dat de grote buitenlandse trafieken ook de volgende jaren langs Antwerpen zullen passeren. Ook de bouw van een tweede sluis voor de Waaslandhaven is een absolute noodzaak.”

“Een haveneconomie draait 24 uur op 24, maar vanaf een bepaald moment moet je overuren betalen als je een beroep doet op de douane. Dat is alleen zo in Antwerpen.”

Als de toegang is verzekerd, dan is de volgende vraag: hoe kunnen we de haven optimaal laten

functioneren? Alfaport Antwerpen pleit ter zake voor een forse inspanning door de douane. Het probleem is volgens Alfaport de afhankelijkheid van de top van de douane binnen de federale structuur van de FOD Financiën. “We zijn vragende partij om de douane meer autonomie te geven, zodat ze zelf mensen en middelen kunnen mobiliseren in functie van de noden die er zijn.”

Maar er is ook het probleem van de verouderde douanewetgeving, een wet van 1822. Alfaport wil zelf binnen dit en enkele maanden een blauwdruk klaar hebben, die ze zal aanbieden als input voor een nieuw douanewetboek. Ook het probleem van het zogenaamde overwerk van de douane bezorgt de federatie van havengebonden en logistieke ondernemingen grijze haren. “Dat willen we dringend afgeschaft zien. Een haveneconomie draait 24 uur op 24, maar vanaf een bepaald moment moet je overuren betalen als je een beroep doet op de douane. Dat is alleen zo in Antwerpen, geen enkele andere haven kent dat systeem. Dat overwerk aanvragen, veroorzaakt ook nog eens een grote administratieve rompslomp.”

Verbinding En dan is er het hinterland. En vooral de verbinding van de haven en dat hinterland. Volgens Rudi De Meyer moet zwaar ingezet worden op spoor en water, maar mag ook de ontsluiting over de weg niet vergeten worden. Zo pleit hij voor de verbinding tussen de E17 en de Liefkenshoektunnel als aanvulling op het Oosterweelproject. “Een tweede havenontsluiting, in combinatie met de heropening

13

van de IJzeren Rijn, moet er nu echt wel eens komen. Verder moeten we nadenken over de optimalisering van de verbinding tussen onze zeehavens en de inlandse logistieke centra. Zo maken we het concept ‘extended gateway’ waar in de praktijk.

Juist om deze oefening tot een goed einde te brengen, heb je een helikoptervisie nodig.”

“Een tweede havenontsluiting, in combinatie met de heropening van de IJzeren Rijn, moet er nu echt wel eens komen.”

Moet er een Saeftinghedok komen? Rudi De Meyer plaatst deze vraag in een ruimere context.

“Er is nu nood aan een globale strategische visie waar alle troeven van de Antwerpse haven – industrie, containers, stukgoed, logistiek,…– hun plaats in vinden en versterkt worden. Om dat te kunnen doen, moeten we echter eerst de haven ruimtelijk afbakenen. Er moet rechtszekerheid komen en het moet duidelijk zijn waar en hoeveel de haven nog kan uitbreiden. Eens dat is vastgelegd, moet het inhoudelijke debat opgestart worden over de concrete invulling binnen een duurzame context. De discussie over het al dan niet bouwen van het Saeftinghedok past in dit breder kader.”

Johan Van Rooy

Dossier Haven & Transport Marc De Witte, Nova Natie

Op een imposant terrein, tussen de Noorderlaan en de Romeynsweel - midden in het havengebied - schitteren de gebouwen van Nova Natie in de zon. De gloednieuwe vestiging van het Antwerpse havenhuis ruikt nog naar pas geverfd. Marc De Witte, Contract Logistics bij Nova Natie, schenkt de koffie uit.

“Antwerpen is de eerste haven van Europa”

A.M.: Hoe belangrijk is Antwerpen voor Nova Natie?

Marc De Witte: “Ons bedrijf is een 100% familiaal Vlaams bedrijf dat altijd in Antwerpen zijn hoofdvestiging heeft gehad. Juist door onze lange aanwezigheid hier zijn we ook heel sterk geworden in en dankzij deze haven. Het is in feite onze basis van waaruit we onze verdere expansie bepalen. Meer nog dan vroeger wordt dit de kweekschool van waaruit de groep gecontroleerd wil verder groeien.”

“Antwerpen is momenteel de grootste haven die je landinwaarts, eender waar in Europa, kan vinden. Door de stijgende brandstofkosten is dit een nieuwe en belangrijke extra troef geworden.”

A.M.: Wat zijn momenteel de belangrijkste activiteiten binnen het bedrijf?

“Bij Nova Natie tellen we drie hoofdpijlers: expeditie, logistiek en stouwerij. Met expeditie leggen we vooral de nadruk op onze activiteiten in de havens zelf. Zo hebben we filialen in Zeebrugge, Rotterdam en Amsterdam en hebben we een sterk partnership met Shanghai. Daarnaast werken we samen met een onafhankelijk wereldwijd netwerk van agenten. Bij logistiek, de fysieke behandeling van goederen, doen we zowel de klassieke ‘Port-Logistics’ – laden en lossen, het tellen en merken van goederen uit vrachtwagens en treinwagons – als ‘Valued Added Logistics’, zeg maar de toegevoegde waarde van logistiek. Dat slaat op ‘order-picking’, herverpakken, magazijnbeheer van goederen en de volledige distributie. Ook Contract-Logistics is hier een facet van. Op lange

Marc De Witte: “De Aziatische textiel die wij hier lossen, vind je in alle Europese winkels.”

termijn willen we zo samenwerken met bedrijven in het uitbesteden van diensten, zelfs wereldwijd.

Stouwerij, of ‘stevedoring’ ten slotte, is onze derde pijler. Verder hebben we nog twee nicheprojecten, Atlas of de behandeling, opslag en expeditie van project-cargo, en Securitas, dat zich specialiseert in het zeewaardig verpakken van grote en zware stukken.”

Zuigkracht van de haven A.M.: Wat zijn de belangrijkste uitdagingen voor de toekomst?

“Uiteraard willen we ons concept van knowhow gestaag voortzetten en uitbreiden. Hierbij is vooral onze ligging belangrijk omdat we zo gebruik kunnen maken van de zuigkracht die Antwerpen als wereldhaven heeft. Het belang van deze haven wordt nog dikwijls onderschat.

Nochtans is Antwerpen momenteel de grootste haven die je landinwaarts, eender waar in Europa, kan vinden. Door de stijgende brandstofkosten is dit nu al een nieuwe en belangrijke extra troef

14

geworden. Schepen die hier lossen, verkorten namelijk de afstand – en de transportkosten – naar de eindbestemming.”

A.M.: Is Rotterdam dan niet belangrijker?

“Neen, Rotterdam ligt minder centraal en bovendien niet landinwaarts. Nederlanders hebben ook een andere mentaliteit dan Vlamingen. Wij doen het en zij verkopen het. Gelukkig merk je een langzame mentaliteitsverandering in dit landje. Wij werken heel hard en mogen daar best de vruchten van plukken. Trouwens, Antwerpen is momenteel de belangrijkste haven voor Parijs en Frankrijk! En de Aziatische textiel die wij hier lossen, vind je in alle Europese winkels. Misschien wordt het gewoon eens tijd dat wij hier durven zeggen: ‘Antwerpen is de eerste haven van Europa, vooral inzake de activiteiten met toegevoegde waarde’. Bovendien is Antwerpen ook een moderne wereldhaven met alle belangrijke economische actoren: een overslag, opslag-, verkeers-, logistieke en industriële functie.”

Daniël Campaert

MSC Belgium

Navitec

Marc Mees en Marc Haentjens.

Marc Beerlandt.

Het herstellen van schepen doe je niet in een garage. Meestal komt de garage gewoon naar het schip. Scheepshersteller van beroep is dus een aparte stiel. Het Antwerpse Navitec is niet alleen marktleider op de Belgische wateren, haar reputatie is zelfs uitgedeind over de zeven wereldzeeën.

In 1999 kwam er een joint venture tot stand tussen het bekende Antwerpse agentuur Deckers & Wirtz - dat in Antwerpen al sinds 1906 actief was - en MSC. Vandaag de dag is MSC Belgium een van de sterkste spelers in de Antwerpse haven en ver daarbuiten.

Vechten voor de vlag

“Wij zijn de Touring Wegenhulp op het water”

Antwerpen is de West-Europese hub voor de Mediterranean Shipping Company (MSC), de tweede grootste rederij ter wereld, die in 1970 door Gianluigi Aponte werd gesticht, en nu om en bij de 370 schepen inzet op de zeven wereldzeeën. MSC Belgium is hun Belgische agentuur, een van de 390 agenturen die MSC in 146 landen heeft. Daarbij doet ze 270 havens aan, de meeste op weekbasis, sommige zelfs twee tot drie keer per week.

Bij Navitec Marines Services nv, zoals het bedrijf mondvol heet, is men bovendien in feestelijke stemming. “We vieren namelijk ons 30-jarig bestaan,” vertelt Marc Haentjens, directeur bij Navitec. “Oorspronkelijk zijn we begonnen als klein winkeltje op het Eilandje, vandaag hebben onze ateliers - in het hart van de haven - een gevelbreedte van 250 meter. Liefst 50 mensen werken bij Navitec in vast dienstverband, samen met onderaannemers en nevenfirma’s loopt dat aantal op tot gemiddeld 80 mensen.”

MSC zet hiervoor zowel kleinere schepen als echte reuzen in, die tot 9.000 containers per vracht aankunnen. Later dit jaar hoopt MSC Belgium overigens ook de nieuwe mastodonten naar Antwerpen te kunnen halen: goed voor 13.000 containers. Zeggen dat MSC de wereld verhuist, is dus niet overdreven. Opvallend is dat steeds meer van het traditionele losgoed tegenwoordig ook gecontaineriseerd wordt.

Bureau en atelier De klanten van Navitec zijn meestal schepen met pannes, averij, en schade. “Feitelijk behandelen we alle noodoproepen die we krijgen,” legt Marc Haentjens uit. “We zijn dus min of meer de Touring Wegenhulp van de scheepvaart, met een non-stop service, 24 op 24 uur, zeven dagen op zeven. Navitec is ondertussen het grootste bedrijf in België in zijn soort geworden, marktleider in België en actief van de Rotterdamse tot de Duinkerkse haven, maar ook werkzaam tot ver daarbuiten. Dat komt omdat schepen met kleine pannes of schade, vaak nog onderweg zijn. Ze naar een haven sturen of stilleggen aan de kade, kost de rederijen handenvol geld. Onze mensen reizen dus gewoon mee, en voeren dan de herstellingen al varend uit. Laswerken aan schepen van vaste klanten doen we wereldwijd. Omdat we in een erg gespecialiseerde kleine nichemarkt actief zijn, trachten we onze groei in eigen handen te houden. Binnen het bedrijf onderhouden we daarom een korte hiërarchie. Bij Navitec zijn er slechts twee echelons: het bureau en het atelier.”

Om die import en export vanuit Antwerpen over heel de wereld te kunnen coördineren, werkt MSC Belgium met een 300-tal mensen. Ze werken in aparte businessunits, en zijn zowel commercieel, operationeel en financieel verantwoordelijk voor hun cargo’s. Dat maakt dat de betrokkenheid van de medewerkers bij ‘hun’ schepen bijzonder groot is.

“We zijn de ‘truckers’ van de wereld,” zegt algemeen directeur Marc Beerlandt. “Wie bij MSC Belgium aan de slag is, vecht als het ware voor de vlag. Dat is onze bedrijfspolitiek. Dit betekent dat we bijzonder gemotiveerde werknemers hebben, en dat voelen onze klanten. Hoe groot we ook zijn, het persoonlijke contact blijft, of het nu om een KMO gaat die iets moet verschepen of een multinational.”

MSC Belgium NV

Navitec Marine Services n.v.

Noorderlaan 127a, 2030 Antwerpen,Tel.: 03-543 22 00 Fax: 03-543 25 50, info@mscbelgium.com, www.mscbelgium.com

Haven 215, Emdenweg 117, 2030 Antwerpen,Tel.: 03-542 31 31 Fax: 03-542 31 30, info@navitec.be, www.navitec.be 15

Dossier Haven & Transport Medewerkers gezocht

Scheepsagent: een job waar muziek in zit De maritieme sector heeft een probleem. Of liever twee problemen. Hun grootste zorg is dat meer dan de helft van de vacatures niet ingevuld raakt. En dat ligt aan het tweede probleem: het imago, of het gebrek daaraan, van de sector. Wat is eigenlijk een scheepsagent? ASV start een grootschalige campagne om voor eens en altijd duidelijk te maken dat in een job als scheepsagent muziek zit. Wie zich registreert op de website, maakt kans op een iPod. Het tekort aan scheepvaartagenten wordt almaar nijpender. Tegen 2015 zullen scheepsagenturen een kwart meer scheepsagenten nodig hebben om de groei van de Antwerpse haven te kunnen volgen. De Antwerpse Scheepvaartvereniging (ASV) weet waar het schoentje knelt. Kristel Van Hecken (ASV): “Vraag iemand in de straat wat een scheepsagent is en meestal krijg je geen zinnig antwoord. Dat betekent niet dat het beroep ‘scheepagent’ een slecht imago heeft, het heeft er gewoon geen.”

Voor een goed begrip: een scheepsagent is geen havenarbeider met een deftig blauwe pet.

“Een scheepsagent werkt als bediende op een scheepsagentuur,” legt Kristel Van Hecken uit. “Hij

V.l.n.r.: Lode Dheedene (bestuurder ASV / Maersk Benelux), Eugene Vanfleteren (voorzitter ASV / CMA CGM Belgium), Bernard Moyson (bestuurder ASV / ACL Benelux), Kristel Van Hecken (stafmedewerker ASV) en Xavier van Engelen (directeur-generaal ASV).

zorgt er onder meer voor dat een geschikt schip voor een lading wordt gevonden of omgekeerd: een geschikte lading voor een schip. Wie voor de richting containerlogistiek kiest, vraagt gegevens op over containers en rapporteert hierover. De ‘sales executive’ is dan weer dagelijks in contact met klanten. De scheepsagent werkt in een internationale omgeving, heeft een afwisselende job en een pak carrièremogelijkheden.”

De instapdrempel ligt niet zo hoog. Ook jongeren die na hun middelbare studies al aan de slag willen, kunnen bij een scheepsagent terecht.

Kristel Van Hecken: “Mits de juiste instelling kunnen zij snel doorgroeien. Maar er is ook nood aan bachelors en masters. De opleiding logistiek

management is een perfecte voorbereiding. Maar niet alleen de scheepsagenturen doen een beroep op de afgestudeerden, ook andere havengebonden en logistieke bedrijven. Dat maakt de vraag alleen maar groter.”

Om de job voor eens en altijd op de kaart te zetten en misverstanden te vermijden, zet ASV zwaar in op een promotiecampagne. ASV zal niet alleen alomtegenwoordig zijn op de verschillende job beurzen, zoals die van de havendag op 5 juli, maar lanceert een grootschalige mediacampagne en een website waar jongeren terecht kunnen voor informatie, getuigenissen en vacatures: www. ikwordscheepsagent.be.

Division of PLN BELGIUM NV - Abtsdreef 10 B - B 2940 Stabroek Tel.: + 32 – 3 – 231 25 94 Fax: + 32 – 3 – 232 75 42 - www.peterson.be • Gespecialiseerd in controle, bemonstering en overslag van granen, veevoedergrondstoffen en minerale bulkgoederen • Kwaliteitsanalyses in onze laboratoria • ISO 9001 & ISO 17020

16

De pioniersgeest, die Dredging International traditioneel al kenmerkte, is vandaag het handelsmerk van de DEME groep. Baggeren blijft de core business, waaruit evenwel een wereld van hoogtechnologische, duurzame en ecologische activiteiten is voortgevloeid. De innovatieve veelzijdigheid die DEME vandaag zo sterk kenmerkt, laat de groep toe het verschil te maken op topniveau in de internationale bagger- en waterbouwindustrie.

Deme De multi-disciplinaire en duurzame visie die werd ontwikkeld binnen Deme heeft de groep een zorgzame koning van de zee gemaakt, die nu letterlijk ‘land voor de toekomst’ creëert en de mens daarin centraal plaatst. Een lonende aanpak: de omzet van de groep piekte in 2007 naar 1.310 miljoen euro. Er zijn 70 lopende projecten op alle continenten, 90 vestigingen wereldwijd. Want ‘duurzaam’ is het ordewoord: bij nieuwe projecten hoort vaak een nieuwe vestiging, die samenwerking op lange termijn uitbouwt met lokale partners op de markt : een win-win situatie die zowel het partnership als de klant ten goede komt.

Zeewind levert stroom Het grootse offshore windmolenproject, dat nu 30 km uit onze kust op de Thornton zandbank wordt gebouwd, kan model staan voor de totaalaanpak die DEME anno 2008 te bieden heeft.

Het nieuwe windmolenpark zal een vermogen van 300 MW meekrijgen en zal jaarlijks 1000 GWh produceren, genoeg voor het energieverbruik van 600.000 personen. Het project werd op 900

Zes enorme funderingen zijn nu op 30 km van de Belgische kust geplaatst. Hier worden de gigantische 5 MW turbines in de zomer op gebouwd. (foto genomen om 5.00 uur ‘s morgens op 29 mei 2008)

miljoen euro begroot en is een van de grootste investeringen in België sinds jaren. DEME neemt alle maritieme werken voor zijn rekening: de funderingsputten uitbaggeren, steenstorten, transport en plaatsen van de zware funderingen, aanvullen, erosiebescherming, zandballasten van de funderingen, de windmolens monteren en neerzetten vanop zware hefeilanden, het leggen van de hoogspanningskabel in de zeebodem.

Onder de duinen van Bredene ligt alvast een geboorde wachtbuis voor de hoogspanningslijn: “Telegeleid geboord, om elke impact op het duinlandschap te vermijden,” zegt Hubert Fiers, woordvoerder van de groep. DEME is trouwens betrokken geweest bij de bouw van vijf van de acht bestaande multi-megawatt windturbineparken op zee in de wereld. “Waar we vroeger heel vaak baggeronderaannemer waren bij gemengde maritieme werken, bieden we vandaag totaaloplossingen voor complexe high-tech maritieme projecten aan, indien nodig de financiële engineering inclusief.

Vaak kunnen we met deze troeven het verschil maken met de concurrentie. Onze veelzijdigheid en de geografische spreiding van onze activiteiten

maakt ons trouwens ook nog minder gevoelig ten aanzien van het cyclische gegeven, dat de fluctuerende wereldeconomie toch is,” voegt Hubert Fiers er nog aan toe.

Petrodollars één van de drivers van de wereldwijde waterbouw In het Midden-Oosten worden de dure oliedollars vandaag in grootse infrastructuurwerken geïnvesteerd. Achter grote projecten in landen zoals Qatar of de Arabische Emiraten schuilt een duidelijke strategie: men bouwt artificiële eilanden, nieuwe havens, superstructuren en voorzieningen die hen in staat zullen stellen op de wereldmarkt te blijven meespelen, ook wanneer de olievoorraden ooit gaan slinken. DEME heeft hier dan ook niet toevallig megaprojecten in uitvoering. Maar ook het sterk groeiende container en olie-en-gas transport, de enorme vraag naar grondstoffen vanuit de zogenaamde BRIC-landen, het snel groeiende toerisme en wellicht ook de “global warming” zijn stuwende krachten voor de bagger- en waterbouwindustrie. DEME heeft zijn strategie hier maximaal op afgestemd, om blijvend positieve sporen te kunnen achterlaten op onze planeet.

Deme

In Ras Al Khaimah (UAE) bouwt DEME momenteel de Al Marjan kunstmatige eilanden. Een kolossaal werk dat de kustlijn van dit Emiraat voor altijd verfraait.

17

Haven 1025, Scheldedijk 30, 2070 Zwijndrecht Tel.: 03-250 52 11, Fax: 03-250 65 50 info@deme.be, www.deme.be

Dossier Haven & Transport Marc Beerlandt, MSC Belgium, en Dirk Oellibrandt, MSC Home Terminal

“De Antwerpse haven heeft de onmiddellijke toekomst” Dat de befaamde Mediterranean Shipping Company Antwerpen heeft uitgekozen als de hub of het knooppunt voor haar activiteiten in West-Europa, bewijst hoezeer MSC gelooft in de groeipotenties van de metropool. Volgens Marc Beerlandt en Dirk Oellibrandt, de algemene managers van het agentuur MSC Belgium en de MSC Home Terminal, is dit nog maar een begin.

“De groei die MSC in de Antwerpse haven nog altijd kent, is enorm. We spreken nog steeds van een jaarlijkse groei met dubbele cijfers,” zegt Marc Beerlandt. “Antwerpen heeft daarbij een duidelijk concurrentieel voordeel op de andere havens. Dankzij het Deurganckdok, dat nog in volle ontwikkeling is, hebben we immers nu al de plaats om uit te breiden, terwijl andere havens in West-Europa deze ruimte nog niet hebben. In Nederland wordt er voorlopig nog traditioneel aan grondwinning gedaan, Duitsland zoekt nog naar nieuwe uitbreidingsmogelijkheden, en de Franse haven van Le Havre is syndicaal momenteel erg instabiel. Antwerpen daarentegen is een heel betrouwbare partner die in het buitenland geroemd wordt om de mensen die er werken. Onze dokwerkers bijvoorbeeld staan terecht zeer hoog aangeschreven.”

“Het wordt steeds moeilijker om bijvoorbeeld ‘dockers’ te vinden die in continushift aan de slag moeten.”

Zowel Beerlandt als Oellibrandt waarschuwen er echter voor dat we niet mogen stilzitten.

“Uiteraard niet. Andere havens staan ook niet stil.

Daarom moeten we ook al vooruit kijken naar een nieuw dok. Het Deurganckdok kan ons voldoende

Marc Beerlandt.

Dirk Oellibrandt.

ruimte geven tot ongeveer 2012. Dan moet het Saaftingedok volledig ontwikkeld zijn. Antwerpen heeft met andere woorden de onmiddellijke toekomst, maar moet zich vandaag al wapenen voor de langere termijnontwikkelingen.”

Beide heren van MSC zien de groei van de containervaart in elk geval nog exponentieel toenemen. En daar zijn verschillende redenen voor.

“We zien dat steeds meer goederen die conventioneel werden vervoerd, gecontaineriseerd worden. Staal, papier, zelfs bloem en graan gaan al in containers. De hogere energieprijzen zorgen er immers voor dat het vervoer over de weg veel duurder wordt dan voorheen. De ecologische voetdruk speelt daarbij nog een bijkomende rol.

Schepen met 9.000 containers vervoeren in één vracht wat 9.000 vrachtwagens of meer vervoeren. De emissie is dus veel kleiner. Bovendien zoeken we continu naar nieuwe duurzame technologieën. De containervaart is eigenlijk ook de facilitator van de globalisatie. De onderdelen voor een assemblage van auto’s of wasmachines

of wat dan ook, worden nu al samengebracht van over heel de wereld en de wereldeconomie is nog in volle ontwikkeling. Dan spreken we niet enkel over de BIC-landen Brazilië, India en China, maar ook over Afrikaanse landen waar heus niet alleen slecht nieuws vandaan komt. Op economisch vlak zijn al die landen aan een inhaalbeweging bezig, die steeds meer en meer scheepvaart zal genereren.”

18

De grootste bedreiging komt volgens Beerlandt en Oellibrandt uit onverwachte hoek: het personeelstekort. “Het wordt steeds moeilijker om bijvoorbeeld ‘dockers’ te vinden die in continushift aan de slag moeten,” aldus Oellibrandt. “Dat klopt, maar ook bij ons in de agentuur zien we een schaarste aan jonge krachten. Iedereen zoekt naar dezelfde profielen,” valt Beerlandt hem bij. “De Antwerpse Scheepvaart Vereniging heeft onlangs berekend dat we in de haven nu al een tekort hebben aan 3.000 à 5.000 personeelsleden. Dat gaat in de toekomst alleen maar erger worden.”

IMDC nv Boeckmans België

Jos Smits.

IMDC is een dynamisch studiebureau dat internationaal actief is in verschillende domeinen die met water te maken hebben. De vijftig hoog gekwalificeerde medewerkers gebruiken steeds de allernieuwste rekentechnieken en de meest gesofisticeerde knowhow. IMDC neemt bovendien een bijzondere plaats in op de markt: de onderneming bevindt zich in het middengebied tussen onderzoekscentra en doorsnee studiebureaus. Dankzij deze unieke positie kunnen ze de nieuwste technieken dan ook meteen in de praktijk omzetten.

Jan Dorpmans.

Scheepvaartagent Boeckmans België heeft met zijn ruim 70 jaar ervaring een grote expertise in huis inzake scheepvaart en expeditie.

Toch zijn de familiale waarden nog zeer sterk aanwezig en wil het bedrijf zich in de eerste plaats profileren als een betrouwbare, integere service- en klantgerichte partner.

Al meer dan 70 jaar Expertise in water de wereld rond

“Dit jaar vieren we onze 25ste verjaardag,” vertelt algemeen directeur Jos Smits. “International Marine & Dredging Consultants nv, of kortweg IMDC, werd opgestart op 1 april 1982 om de verschillende baggerbedrijven en havenautoriteiten op het gebied van baggertechnologie en hydraulica te ondersteunen.”

Boeckmans België zag het levenslicht in 1935 en werkte in die beginjaren als een klassieke expediteur. Vanaf 1948 begon het succesvolle bedrijf zich ook te profileren als scheepsagent. Vandaag de dag is het takenpalet van Boeckmans België erg uitgebreid. Naast het behandelen van agenturen, het boeken van ladingen op schepen en het verkrijgen van ladingen werkte het bedrijf ook eigen operationele lijnen uit, en verhuurt en behandelt het tankcontainers voor het vervoer van allerlei vloeistoffen van en naar welke bestemming dan ook. Door het grote aantal contacten waarover Boeckmans België beschikt, kan het zijn klanten een belangrijke toegevoegde waarde bieden in het transporteren van zijn goederen. Wat Boeckmans België ook doet, de klant staat steeds voorop. Het bedrijf is een partner voor zijn klanten en zoekt mee naar de juiste oplossing op maat.

“Door de jaren heen hebben we een uitgebreide waterervaring opgebouwd in Vlaanderen en ver daarbuiten. Vandaag de dag is IMDC sterk exportgericht: 60 tot 70 % van onze projecten bevinden zich in Vlaanderen, 30 tot 40 % in het buitenland,” beklemtoont Jos Smits nog.

Verschillende diensten IMDC verzorgt tot in de puntjes uitgewerkte ontwerpen, engineering en consultancy in verschillende domeinen: baggeren, rivier- en kustmorfologie, kustverdediging, off-shore engineering, rivierbekken- en kustzonebeheer, overstromingsrisico, waterbouwkunde en havenontwerp, surveytechnieken en -campagnes en scheepvaart. Voor al deze domeinen realiseert IMDC ontwerpen, haalbaarheids- en technische studies, rekennota’s, lastenboeken, plans, milieustudies, meetverslagen, rapporten en expertises.

Boeckmans België is een financieel volledig onafhankelijk familiebedrijf en heeft in België zo’n 35 mensen in dienst. Naast een goede band met de klant streeft het bedrijf ook naar een open en eerlijke communicatie met het personeel. Er heerst een zeer grote betrokkenheid en loyaliteit. Elke werknemer wordt met het nodige respect en de nodige integriteit behandeld.

Van Meterenkaai1bus4, 2000 Antwerpen,Tel.: 03-202 02 02 Fax: 03-202 03 93, boeck@tsm.be, www.boeckmans.be

Wilrijkstraat 37-45, 2140 Borgerhout Tel.: 03-270 92 95, info@imdc.be, www.imdc.be 19

Dossier Haven & TransporT Carlos Maenhout, BMT Techmar

De kantoren van het scheepsexpertisebedrijf BMT Techmar staan veilig op het droge. Het verkeer op de Kapelsesteenweg zoeft er langs de voortuin, en de enige schepen in de buurt zijn modellen achter glas, binnen op de tafel in het kantoor van Carlos Maenhout, managing director bij BMT Techmar.

Vets Shipstores nv ‘Vets Shipstores nv’ is actief in de sector van de ‘scheepsbevoorrading’. Opgericht in 1948, heeft dit dynamisch familiebedrijf een sterke vertegenwoordiging uitgebouwd op de Duitse markt en een solide reputatie in de internationale shipping industrie. Kwaliteit, expertise, betrouwbaarheid en eerlijke prijzen zijn de keynotes van de organisatie.

“Our experience… @ Your service”

Carlos Maenhout, managing director.

“Hoe moeilijker het dossier, hoe meer ik geniet”

‘Vets Shipstores nv’ heeft 60 jaar ervaring in het leveren van Food & Beverages, technical stores, spare part service aan de grootste internationale Rederijen en Management companies.

Het bedrijf heeft distributie en service centers in Antwerpen en Rotterdam en levert ook in andere Europese Havens.

A.M.: Eerlijk gezegd, ik had me een kantoor pal naast het water voorgesteld?

Carlos Maenhout: “Als bedrijf dat gespecialiseerd is in scheepsexpertises - het opmeten van de schade aan een schip en/of derden na een aanvaring of ongeluk - is bereikbaarheid veel belangrijker. Wij werken zowel in binnen- als buitenland, en onze kantoren in Brasschaat liggen strategisch vlakbij de oprit naar de E19, de Ring, en de haven.”

Topkwaliteitproducten worden geleverd aan de scherpste prijzen!

Flexibiliteit, actief meedenken, snel en efficiënt reageren op een vraag en inspelen op de noden van de klant zijn een must in de scheepsbevoorrading.

Naast de in house expertise heeft ‘Vets Shipstores’ ook langetermijn allianties met gerenommeerde toeleveranciers en strategische allianties met catering experts welke producten, knowhow en expertise aan de maritieme sector kunnen aanbieden.

A.M.: Is je werk je passie?

“Ja en neen. Ik doe het passioneel graag, ik heb geen andere hobby, maar emotioneel kan ik het ook loslaten. Zo heb ik het bedrijf in 2005 aan het Engelse BMT verkocht, ik heb immers geen opvolging (mijn kinderen hebben voor een andere toekomst gekozen), en ik wou de druk en de verantwoordelijkheid niet langer meer alleen torsen.”

Onder het motto “een goede klant is een tevreden klant,” wordt de ‘after Sales service’ verzorgd door ervaren field managers.

A.M.: Wat vind je het fijnste aan je beroep?

“Het opstarten van het bedrijf in 1990, dat was letterlijk in de garage van mijn eigen woonst, en de geleidelijke uitbreidingen daarna. Op den duur werkten we met zes in een kleine garage, en je hebt geen idee hoeveel lawaai dat produceert! Toen heb ik dit pand gekocht en verbouwd tot het kantoor dat het nu is. Waar ik ook van kan genieten, is het werk zelf. Hoe moeilijker het dossier, hoe liever ik het heb. Van opleiding ben ik immers burgelijk ingenieur scheepsbouwkunde, wat sowieso - al van bij de start van dit bedrijf - voor een toegevoegde waarde binnen het beroep zorgt. Een expert die tegelijk scheepsbouwkundige is, kom je zelden tegen.”

‘Vets Shipstores nv’ heeft een solide marktpositie met een nog jaarlijks groeiend bedrijfsresultaat.

24 uur per dag 7 dagen per week “Our experience @ Your service.”

AD-Vets 1

09-06-2008 22:32:00

Wilmarsdonksteenweg 11, Haven 259, 2030 Antwerpen Tel.: 03-541 02 84, Fax : 03-541 99 36 sales@vets.be, www.vetssupplies.com 20

In het noorden van de Antwerpse haven, aan het Kanaaldok B2, dat met de Schelde verbonden is via de Berendrecht- en de Zandvlietsluis, ligt het Delwaidedok. Dat is sinds juli 2004 de thuishaven, letterlijk en figuurlijk, van MSC Home Terminal: door zijn kaailengte aan de kaaien 702 – 730 een van de grootste containerterminals ter wereld.

MSC Home Terminal Mediterranean Shipping Company (MSC), de tweede grootste rederij ter wereld met een 400tal schepen in omvaart, zocht al langer naar een hub of knooppunt en bij voorkeur in Antwerpen.

Samen met de Port of Singapore Authorities (PSA) werd daarom in 2004 een 50/50 joint venture opgericht die op de terreinen van de vroegere HesseNoord Natie (HNN) een eigen terminal uitbouwde. Die terminal werd een volledig zelfstandige entiteit binnen MSC en PSAHNN en werkte haar eigen operationele, financiële, technische en ICTdiensten uit.

Om van MSC Home Terminal een van de meest moderne en performante laad- en losfaciliteiten van de wereld te maken, werd 200 miljoen euro geïnvesteerd aan de 2,2 km lange kaaimuur en het 140 hectare grote terrein. De stapelcapaciteit bedraagt momenteel 57.000 TEU containers.

In totaal 24 kranen en nog eens 111 straddle carriers zijn dan ook 24 uur per dag in de weer om de schepen van MSC te laden en te lossen. De zogeheten ‘dwell time’ (de verblijftijd van de containers) bedraagt minder dan vijf dagen. Dan is het grootste deel van de lading alweer onderweg naar

Dirk Oellibrandt.

‘Welcome home’

een andere haven. Vrachtwagens die containers afhalen, zijn op minder dan 40 minuten alweer buiten. Stuk voor stuk cijfers en prestaties die in het havenwereldje tot de verbeelding spreken.

Met al die techniek en verregaande software, werd MSC Home Terminal op die manier al snel een van de grootste spelers in de Antwerpse haven en de zogeheten ARA-zone: Antwerpen, Rotterdam, Amsterdam.

Momenteel wordt zelfs meer dan 40% van het totale Antwerpse containervolume bij MSC Home Terminal verscheept.

De jaarcijfers die het bedrijf in die drie jaar kan voorleggen zijn dan ook indrukwekkend. Er worden immers zo’n 2,5 miljoen containers per jaar verscheept, en ook de TEU-capaciteit is sinds 2004 verdubbeld naar 3,6 miljoen. Dat heeft meteen ook de verdubbeling van de omzet tot gevolg, en leverde tegelijk heel wat arbeidsplaatsen op. MSC Home Terminal heeft zo’n 1.000 werknemers in

21

dienst, waarvan 160 ‘dockers’ per shift. Het wordt echter alsmaar moeilijker om de juiste mensen te vinden.

Al dat succes geeft het jonge bedrijf vleugels.

En dus worden er plannen gemaakt. “We gaan inderdaad nog uitbreiden,” zegt Dirk Oellibrandt, general manager van MSC Home Terminal en naar eigen zeggen ‘verslaafd’ aan de haven. “Aan de overzijde gaan we dit jaar nog 440 meter extra kaaimuur inrichten waardoor we onze capaciteit nog eens met 300.000 containers per jaar kunnen verhogen: een investering waar opnieuw zo’n 50 miljoen euro mee gemoeid is.”

MSC Home Terminal NV

Antwerpsebaan 57, 2040 Antwerpen Tel.: 03-560 41 11, Fax: 03-560 90 90

Dossier Haven & TransporT Yvan Vlaminckx, Fast Lines Belgium

“De haven als uithangbord” “Hoewel we vier kantoren en een terminal in Polen hebben en vestigingen in Engeland en Ierland, is het voor ons evident om onze hoofdzetel in Antwerpen te hebben,” zegt Yvan Vlaminckx.

“Hier zijn we begonnen en hier gebeurt het nog steeds!” Samen met zijn echtgenote Catrien Scheers leidt hij het familiebedrijf Fast Lines Belgium. Hun team van 170 logistieke specialisten is steeds op zoek naar de beste oplossing voor hun klanten. En dat zijn niet de eerste de beste. Arcelor Mittal en US Steel behoren tot hun cliënteel.

Elft bvba Aan het tweede havendok, op Kaai 138 in Antwerpen, gonst het van de bedrijvigheid. Achter het dynamische Elft bvba staat dan ook een jong en enthousiast team dat gespecialiseerd is in de inrichting van binnenvaartschepen, winkels, woningen,… Bovendien wordt alles steeds op maat gemaakt in het eigen productieatelier.

“Eerst kwaliteit … later geen spijt” Volwaardig binnenvaartcentrum “Door het succes van de onderneming en de stijgende interesse voor binnenscheepvaart, ben ik in 1999 op zoek gegaan naar een Antwerpse locatie om een binnenvaartcentrum op te richten, waar verschillende scheepsgebonden bedrijven zich zouden kunnen vestigen. Die vond ik een jaar later in het tweede havendok, op Kaai 138. Nu, 8 jaar later, is het binnenvaartcentrum een onmisbaar gegeven in de Antwerpse haven.

Bovendien zijn er plannen om het volledige gebouw uit te breiden. Voor Elft bvba betekent dat 500 m² extra bedrijfsruimte, en die kunnen we natuurlijk goed gebruiken,” aldus William Pauwels, zaakvoerder van Elft bvba en gedelegeerd bestuurder van NV Dok 138.

In 2007 heeft de haven van Antwerpen een grote boost gekregen van staalleveringen vanuit China en het Verre Oosten, dankzij de inspanningen van het havenbedrijf. “Voor ons kwam dat natuurlijk heel gelegen. Het komt aan in de haven in grote hoeveelheden en wij krijgen daar een deel van. We vervoeren dit naar wens van onze klanten naar Engeland, Polen, Duitsland, enzovoort,” vertelt Yvan Vlaminckx.

Grote beslissingen

“Elft telt vandaag de dag 15 werknemers,” vertelt William Pauwels.

Deze voormalige binnenschipper gaat prat op het kwalitatieve maatwerk en de jarenlange ervaring van het eigen productieteam. “Of het nu gaat om het ontwerpen van een lessenaar voor de stuurhut, of de volledige inrichting van een woning of binnenvaartschip, op onze ontwerptafel en in ons atelier worden steeds originele producten gemaakt, die individualiteit en persoonlijkheid uitstralen, zonder hierbij in te boeten aan kwaliteit.”

“Door onze jarenlange ervaring kennen we alle spelers in de Antwerpse haven. In functie van onze klanten kiezen we dan een bepaalde stevedore,” aldus Yvan.

“Belangrijk voor Fast is dat er enorm veel gebeurt in Antwerpen. Neem bijvoorbeeld de Annual Breakbulk Conference waar vele grote spelers elkaar ontmoeten. We krijgen van de haven ook veel feedback. We krijgen als eerste de nieuwste ontwikkelingen van het havenwezen te horen. Zoals het verloop van de goederenstromen. We blijven op de hoogte. Voor Fast is Antwerpen een goed uithangbord!”

Conventionele goederen versus containers Op één klein pijnpunt wil Yvan Vlaminckx toch de aandacht richten. De behandeling van conventionele goederen. Onder conventionele goederen wordt staal en bulk gerekend. Deze zouden een prominentere plaats in de haven mogen krijgen. De container krijgt al sneller voorrang. Terwijl conventionele goederen moeilijker te behandelen zijn. “Maar voor de rest zijn er alleen maar positieve punten aan onze Antwerpse haven.”

Elft bvba

Tweede Havendok, Kaai 138, Boterhamvaartweg 2, 2030 Antwerpen Tel.: 03-541 80 06, elft@skynet.be, www.elft.be 22

Hoogwaardig bindmiddel van Nynas beantwoordt aan strikte criteria voor asfaltverhardingslagen in Hamburgse containerterminal.

Nynas Belgium De containerterminal in de haven van Hamburg is een van de grootste ter wereld. Elk jaar worden er meer dan drie miljoen containers gelost, opgeslagen en vervoerd. Dat zorgt voor de meest uitdagende omstandigheden op het vlak van wegverharding. Tot zes hoog gestapeld, geven deze containers een zware statische belasting. De twaalfwielvoertuigen die de containers verplaatsen, bewegen erg langzaam en in de zomermaanden kan de buitentemperatuur in Hamburg hoog oplopen.

Toen het Hamburgse havenbedrijf HHLA in 2002 begon met omvangrijke moderniseringswerken aan zijn containerfaciliteit, besloot het om tal van redenen dat asfalt het juiste materiaal was.

Samen met de Hamburgse asfaltmengfabriek HAM en bitumenspecialist Nynas wilde HHA daarom het juiste mengsel specificeren dat geschikte en duurzame verhardingslagen zou bieden. Vijf bouwjaren later zijn vele duizenden vierkante meters asfalt succesvol gelegd.

Civiele ingenieurs en de Duitse regelgevende autoriteiten zijn erg geïnteresseerd in de materialen die voor de containerterminal zijn ontwikkeld. Het bindmiddel Nynas Nypol 25 HR is nog te recent in productie om in de relevante Duitse specificatie te worden opgenomen en kan daarom nog niet door overheidsklanten worden gekozen.

HHLA kan het hoogwaardige bindmiddel wel specificeren omdat het een particulier bedrijf is. Het hoopt dat het succes van de verhardingslagen zal leiden tot opname in de overheidsspecificaties voor de openbare sector.

Duurzaam asfalt voldoet aan vereisten van containerhaven Nypol 25 HR van Nynas is een hoog gemodificeerd bindmiddel met ‘high performance’ eigenschappen bij gebruikstemperaturen. Ook de eigenschappen bij hoge temperaturen zijn gemodificeerd, waardoor de verwerkbaarheid sterk verbeterd is tijdens het leggen en verdichten. Een belangrijke factor in de prestaties van het materiaal is het consistente en uitstekende basisbitumen van Nynas. Nypol 25 HR kan worden gebruikt in SMA, asfaltbeton en ook in asfaltbindmiddellagen voor uitzonderlijke belastingen. Nynas, de HAM en het havenbedrijf werkten samen aan de voorbereiding van de juiste mengsels voor zowel de bind- als de SMA-lagen.

“We krijgen nog steeds verhardingscontracten volgens deze oorspronkelijke high-resistance specificatie” “De basiscriteria voor het ontwerp van de verhardingslagen waren niet alleen zware asbelastingen en puntbelastingen, maar ook dat de faciliteit 20 jaar lang 365 dagen per jaar open zou zijn,” aldus Dr. Ingo Nösler, technical manager bij Nynas.

“De uitdaging voor ons was het leveren van een hoogwaardig gemodificeerd bindmiddel, dat de duurzaamheid van de verhardingslaag moest verhogen, terwijl het asfaltmengsel beter verwerkbaar moest zijn om het aanleggen te vereenvoudigen.

We moesten rekening houden met de praktische aspecten van het bindmiddel, zoals de hantering tijdens de opslag, het mengen en het transport,

23

evenals tijdens het leggen en het verdichten. Het materiaal moest van meet af aan bij uitstek geschikt zijn voor het beoogde doel.”

Nypol 25 HR behaalde uitzonderlijke resultaten bij de Duitse wielspoortest, die de vervormingsweerstand van de asfaltverharding meet.

Ook de resultaten van de Duitse verdichtbaarheidstest waren positief. De algemene indicaties van de tests waren dat hoge niveaus van vervormingsweerstand en een goede verwerkbaarheid zouden worden gerealiseerd. Dat blijkt het geval te zijn met het materiaal dat over de afgelopen vijf jaar zowel voor onderhoudsdoelen als op nieuw gebouwde terreinen is gelegd.

“De asfaltverhardingen verkeren nog steeds in goede staat, zelfs die van het eerste project dat vijf jaar geleden werd uitgevoerd,” vertelt Gerhard Riebesehl, technisch directeur bij HAM. “Het feit dat onze klant HHLA tevreden is met de prestaties van de verhardingslagen van de containerterminal, wordt onderstreept door het feit dat we nog steeds verhardingscontracten krijgen volgens deze oorspronkelijke high-resistance specificatie.”

Excelsiorlaan 87, 1930 Zaventem Tel.: +32-2-725 22 56, Fax: +32-2-721 10 91 hendrik.cosemans@nynas.com, www.nynas.com

ACL Benelux

KOSTELOZE bedrijfsbrochures?!

Bernard Moyson, managing director ACL Benelux.

Om goed met uw klanten, medewerkers, leveranciers en partners te kunnen communiceren is een corporate brochure onontbeerlijk.

ACL Benelux gevestigd in het centrum van Antwerpen, vertegenwoordigt sinds jaar en dag zowel de commerciële, als operationele en administratieve belangen van Atlantic Container Line, een rederij met hoofdzetel in New Jersey, USA. En met succes!

Sneldienst over de oceaan “Terwijl de meeste rederijen zich wereldwijd vertakken en schepen uitsturen naar alle zeven wereldzeeën,” vertelt Bernard Moyson, managing director bij ACL Benelux, “spitsen wij onze aandacht toe op het vrachtverkeer enkel tussen Europa en Noord-Amerika. Dat maakt ons weliswaar tot een kleinere nichespeler op de markt, maar wel één die flexibel, buigzaam, en met een enorme expertise, doelgericht kan handelen. Onze compacte omvang staat ons bovendien toe om de klant een gepersonaliseerde service te bieden, en in te spelen op zijn wensen en verwachtingen.”

Wij verzorgen voor u kosteloos uw professioneel uitgevoerde brochure die vervaardigd wordt in samenwerking met uw leveranciers.

Als deel van de Grimaldi Group ligt onze expansie in het combineren van transhipment lading tussen de vaargebieden aangeboden door ACL en deze van Grimaldi (o.a. West-Afrika, Zuid-Amerika en de Mediterranean).

“Onze schepen varen in een vaste lijndienst tussen Portsmouth, Baltimore, New York, Halifax, Liverpool, Antwerpen, Hamburg, en Göteborg.

Wij zorgen voor de tekst, de foto’s, de vormgeving en het drukken van uw bedrijfsmagazine.

Middels andere samenwerkingsverbanden biedt ACL 4 vertrekken per week aan tussen Antwerpen en Noord-Amerika met verschillende laaden loshaven combinaties waardoor er voor elke klant de ideale combinatie bestaat in beide richtingen, en de Noord-Amerikaanse markt geografisch perfect wordt afgedekt.

“Naast het transport van containers is ACL ook gespecialiseerd in het vervoer van rollend materiaal en projectcargo. Alles wat dus niet binnen de omvang van een container past, is een kolfje naar onze hand: nieuwe metrostellen voor New York, transformators van 200 ton, ganse vliegtuigvleugels of kleinere vliegtuigen in hun geheel, zeil- en motorjachten, circusattracties, bulldozers, graafmachines, tractors, helikopters, je kan het niet gek genoeg bedenken of ACL kan het behandelen. Ook wat dit soort lading betreft, kan ACL een multimodale oplossing aanreiken.

Tijdens de productieperiode wordt er nauw met u samengewerkt om een hoge kwaliteit te waarborgen.

Bekijk snel onze referenties op

www.uwbrochure.be en overtuig uzelf!

ACL Benelux n.v.

Of bel voor meer info naar: 011/808 930

Cassiersstraat 19, 2060 Antwerpen,Tel.: 03-221 20 56, Fax: 03-226 26 54, www.aclcargo.com

24

Negen jaar geleden startte het Antwerpse Bunkers At Sea (BAS) met het bunkeren van koopvaardijschepen, met name de ‘wilde vaart’ op zee. Een nieuw concept want tot dan moesten zeeschepen nog steeds een haven aanlopen om bij te tanken. Vandaag is BAS met drie tankschepen actief op acht Europese offshore locaties en in 38 havens waar géén of geen betrouwbaar leveringsstation aanwezig is. Gezien de structuur kan BAS dus om het even waar ter wereld actief zijn.

Een ‘melkronde’ over heel Europa BAS Bunkers At Sea Bunkers At Sea ontmoet de zeeschepen letterlijk halfweg. Daarmee kunnen rederijen flink wat tijd en geld besparen want ze moeten niet over en weer naar een ‘tankstation’ en kunnen ondertussen verder laden en lossen.

Reginald Robyn.

scheepvaart het summum van klantvriendelijkheid. Na een korte tijd hadden we al zo’n vlekkeloze reputatie opgebouwd qua kwaliteit en kwantiteit, dat onze klanten vroegen om ook hun schepen in andere havens te bevoorraden.

Vanaf dan ging het snel. Vandaag leveren we met onze drie schepen tussen de 320.000 à 350.000 ton zware fuel en destillaten per jaar op meer dan 48 verschillende locaties. Ik schat de totale markt op zo’n 650.000 ton, ons doel voor 2008 is om 500.000 ton voor onze rekening te nemen waarmee we dus een aanzienlijk marktaandeel zullen bezitten.”

Het concept is even eenvoudig als doeltreffend en succesvol. Het was Reginald Robyn, de managing director van BAS, die het idee bij Van Stappen Bunkering uitwerkte tot volwaardig project. Eerst met de hulp van het Nederlandse SBI dat zich nadien liever richtte op haar kerntaken als inkoopkantoor van de gespecialiseerde koel- en vriesvaartpool Seatrade Reefer Chartering. En sinds oktober 2007 als onderdeel van het Griekse Aegean Marine Petroleum dat al fysieke leverstations had in onder andere Singapore, Fujairah, Gibraltar, Portland UK, Jamaica, Ghana en in het thuisland Griekenland waar het eveneens een netwerk heeft van meer dan 500 particuliere benzinestations. De beursgenoteerde Grieken zijn voor BAS de ideale partners.

BAS beschikt over drie tankers die allemaal om en bij 100 meter lang zijn: de Vera (3.450 ton), de Sara (7.200 ton) en de Aegean Princess (7.000 ton). Die laden hun stookolie en andere producten voor het merendeel in Zeebrugge. Nadien varen de schepen vrijwel constant binnen de grenzen van Noordwest Europa op weg van of naar een schip dat moet bevoorraad worden. Op iets meer dan twee dagen tijd kunnen de BAS-schepen waar dan ook in Europa brandstof leveren. Aan boord van de drie schepen bevinden zich daarvoor zo’n veertigtal goed opgeleide medewerkers. Op de hoofdzetel in Antwerpen doen zes medewerkers de handling en geven ze directieven.

“Vanaf dag één is BAS een succesverhaal geweest,” aldus Robyn. “In juni ‘99 zijn we gestart, en meteen zaten we al aan onze maximum capaciteit.

Het was duidelijk dat de scheepvaart direct de toegevoegde waarde van BAS heeft ingezien. Niemand had deze flexibele service – namelijk het leveren van brandstof aan boord van schepen, die zich in havens of op zee bevinden waar geen brandstoffen te krijgen waren – al gedaan of gezien. Het was voor de

“Het concept van onze ‘melkronde’ is uniek. Ondertussen hebben we als pionier al een zodanige commerciële en technische voorsprong opgebouwd, dat de eventuele instap voor concurrenten steeds moeilijker wordt. Met een partner als Aegean kunnen we bovendien ons model kopiëren en wereldwijd toepassen en of uitbreiden naar andere industrieën. Maar dan moeten we ook meer schepen hebben, want onze bestaande klanten mogen niet lijden onder andere langlopende contracten.

We willen te allen tijde zo klantvriendelijk en flexibel blijven als we vandaag zijn. Dat zijn precies onze sterkste troeven.”

Vlasmarkt 11, bus 3, 2000 Antwerpen,Tel.: 03-202 30 60 Fax: 03-541 40 21, aegeanbas@ampni.com, www.bunkersatsea.be 25

Dossier Haven & TransporT Carl van Geel, Overseas Maritime Transport (OMT)

BMT Techmar

Een scheepsagentuur heeft alles te maken met transport. Ze voorzien schepen van ladingen en het goede verloop daarvan. En over water is dat geen probleem in de haven van Antwerpen. “Maar de landinfrastructuur schiet in en rond de haven van Antwerpen nog altijd tekort,” stelt general manager Carl van Geel van Overseas Maritime Transport (OMT) vast.

Carlos Maenhout.

De avondspits op de Schelde, in de havendokken, en op de Noordzee heeft nog geen Ring-allures. Rijbanen op het water zijn immers breed gemeten. Die ruimte is echter nodig, een varende kolos van 300 meter lengte remt niet zoals een auto. Ongelukken komen dus voor, met averij aan het schip, aan de lading of aan derden. De experts van BMT Techmar meten dan de schade op.

Averij aan boord: de schade opgemeten

Carl van Geel, general manager.

“Te weinig wegen”

Het Antwerpse bedrijf BMT Techmar is ondertussen uitgegroeid tot een internationale en gereputeerde speler op de markt. “Dat succes hebben we geleidelijk uitgebouwd, dankzij onze kennis en jarenlange ervaring,” vertelt Carlos Maenhout, managing director. “Ons beroep is ook gekenmerkt door een handelen in vertrouwen. En dat vertrouwen krijg je niet zomaar, maar verwerf je met de jaren en de resultaten die je, tot ieders tevredenheid, behaalt.”

‘Just in time’ mentaliteit of meer wegen?

OMT werkt sinds 1993 in de haven van Antwerpen samen met zes rederijen en verzorgt voornamelijk conventionele goederen. Het is belangrijk dat die goederen tijdig aankomen en dat is vaak een probleem. “Men breidt de haven uit met het Saeftingendok en dat is op zich niet slecht. Maar wat we nodig hebben, is een betere toegang van op het land. Als het verkeer vast zit, komen de goederen niet op tijd aan. Ofwel moet men mondiaal de mentaliteit van ‘just in time’ van de goederen veranderen, maar dat zie ik niet gebeuren. Ofwel, hoe jammer ook voor omwonenden, moet men meer wegen aanleggen. De Oosterweelverbinding gaat dit probleem niet oplossen, alleen opschuiven. Investeren in wegeninfrastructuur is de boodschap,” zegt Carl van Geel.

Specialisatie Het gros van de expertises die BMT Techmar uitvoert, gebeurt in opdracht van de verzekeraars. “De expertises die we dus uitvoeren, slaan op de twee categorieën waarvoor een schip verzekerd is: enerzijds de casco-(of hull)verzekering die de schade aan de romp en motorinstallatie betreft, en anderzijds de burgerlijke aansprakelijkheidsverzekering of P&I (Protection en Indemnity), die de schade aan derden (lading) of ongevallen met de bemanning dekt. In hoofdzaak voeren wij die expertises uit op schepen in Belgische, Franse, of Nederlandse wateren, maar bij ernstige problemen reizen wij zelfs worldwide. Specifiek aan ons bedrijf is dan ook een doorgedreven specialisatie in elke materie van ons vak. Vandaar dat we vandaag expertise-gewijs niet alleen actief zijn in de zeevaart maar ook in de binnenvaart (een scheepstrafiek die enorm in de lift zit) en in de havenindustrie, bij ongelukken met bijvoorbeeld walkranen en vorkliften.”

Antwerpen leidende plaats break bulk Containers zijn tegenwoordig ‘in’ in de havens. Net als in andere havens investeert Antwerpen hard in de behandeling van containers. Dit is vaak in het nadeel van de conventionele ladingen, zoals staal, en break bulk.

“Antwerpen is marktleider in de wereld op vlak van break bulk, en we moeten opletten dat we die positie niet verliezen. Er gaan wel stemmen op om daar opnieuw in te investeren, maar dit blijven voorlopig gedachtegangen,” zegt Carl Van Geel.

Transport is wèl boeiend Een ander probleem waar OMT mee wordt geconfronteerd, is het tekort aan jong personeel. Jongeren zien de transportsector niet echt aan als een spannende en uitdagende sector.

Kapelsesteenweg 286, 2930 Brasschaat,Tel.: 03-664 02 79 Fax: 03-605 19 63, survey@bmttechmar.com, www.bmttechmar.com 26

Elke dag rijden over onze wegen ADRvrachtwagens met een gevaarlijke (brandbare, giftige stoffen) lading rond. Die lading moet veilig op zijn bestemming komen. Dat vereist onderhoud en/of reiniging aan de tankcontainer of tankoplegger. Dat is wat cotac doet. “Alles wat rond het transport hangt van gevaargoederen in tankcontainers en/of tankopleggers doen wij,” zegt Gerd Bosqué, managing director van cotac Antwerpen en Rotterdam.

cotac Belgium Totaalpakket cotac is een dochtermaatschappij van de Hoyer group. Hoyer is vooral actief in het transporteren van ADR maar ook niet ADR vloeistoffen zoals levensmiddelen. Voor het transport beschikt Hoyer over een eigen tankoplegger- en tankcontainervloot. cotac investeerde in verschillende reinigingsinstallaties om na de lossing de container/oplegger schoon te maken van het restproduct. Als die containers nog geen nieuwe transportopdracht hebben, kunnen ze bij cotac in het depot worden opgeslagen. Indien nodig kan de container hersteld/ gekeurd worden of afhankelijk van de vraag van een klant aangepast aan zijn specifieke opdracht, zoals het plaatsen van nieuwe afsluiters. “We verzorgen eigenlijk een totaalpakket voor de klant en dat maakt ons sterk,” legt Gerd Bosqué uit. Bayer, BASF, Monsanto, grote chemische bedrijven zijn de klanten die van hun diensten gebruik maken.

Decentraliseren Niet alleen dat maakt cotac succesvol. Een trend die je vaker ziet opduiken in grote internationale bedrijven is decentralisatie; efficiënt werken

Gerd Bosqué en Raf D’haen.

Samenwerken met concurrentie?

Waarom niet? zonder teveel controle en centrale adviesfuncties.

Zo ook bij cotac, dat vestigingen heeft in België, Nederland, Duitsland en Frankrijk. “Begin dit jaar besloot men om de lokale afdelingen meer bevoegdheden te geven om efficiënt en zo kort mogelijk op de bal te spelen. We werken nu met het principe van de kleinere zelfstandige, en dat werkt goed, ook naar de klanten toe,” volgens Gerd Bosqué. “We hebben onze gebudgetteerde groei gehaald, er is geen verlies aan klanten en centraal in de holding zijn aardig wat kosten weggevallen.”

Samen staan we sterk Een opmerkelijk idee bij cotac kwam van Raf D’haen, Cleaning en Depot Manager (alsook veiligheidscoördinator) én bij afwezigheid van Gerd Bosqué, diens plaatsvervanger. “Eerder dan elkaar tegen te werken, kan men op zoek gaan naar synergieën. Waar ben ik sterk in en waar is mijn concurrent sterk in? Hoe bedienen we de klant het best? De tijd dat klanten zich exclusief aan één zakenpartner binden, is voorbij gestreefd. Hoe spelen we op de veranderende vraag van onze klant in? Bij cotac hebben we ontdekt dat door samen te werken met concurrenten uiteindelijk meerdere partijen winnaar kunnen zijn. Bij piekvolumes zal de hoofdhub de inkomende volumes aan containers sturen naargelang de beschikbare capaciteiten en technieken bij de verschillende dienstenleveranciers. Zo is de klant verzekerd van een vlotte

27

doorstroming van zijn containers. Iedere dag dat een container stil staat, is verlies voor onze klanten. Daarom zijn we ervan overtuigd dat het nuttig kan zijn om in een weliswaar goed afgebakend en transparant kader meer te gaan samenwerken.”

Investeren in personeel Momenteel werken er een honderdtal mensen bij cotac Antwerpen. Veelal goed opgeleid technisch personeel. Gerd Bosqué erkent dat het moeilijk is om mensen aan te trekken, maar ziet ook mogelijkheden. “Er is in België een enorm potentieel aan arbeiders: immigranten die willen werken, maar vaak krijgen ze de kans niet om te starten. Dat is toch te gek. We hebben in ons bedrijf mensen werken vanuit alle uithoeken van de wereld, legaal welteverstaan. Die mensen krijgen van ons een gedegen opleiding en begeleiding op verschillende gebieden van minstens één jaar. We organiseren intern zelfs taalcursussen voor die medewerkers. Dat is een enorme investering, maar het loont!”

Transcontinentaalweg 10, 2030 Antwerpen Tel.: 03-540 52 00, Fax: 03-541 68 26 www.cotac-group.com

Dossier Haven & TransporT Reginald Robyn, Bunkers At Sea (BAS)

“De scheepvaart draait op flexibiliteit”

Master-Trans International bvba “Bij de oprichting in 1986 hadden we één hoofddoelstelling: op de Antwerpse markt een dominante plaats innemen als transporteur van containers over de weg.

Dit is ons aardig gelukt: naast opdrachten voor een aantal bedrijven en rederijen rechtstreeks, doen we in hoofdzaak business met werelds grootste expediteurs, doch ook kleinere expeditiekantoren worden met de grootse zorg behandeld.

Met een turnover van ca. 13.000 tracties op jaarbasis zijn we een niet onbelangrijke leverancier op deze markt. En dit nochtans met slechts vijf administratieve medewerkers. Maar net die klienschaligheid, is onze grootste troef,” vertelt

Reginald Robyn, managing director van BAS, heeft zelf een jarenlange ervaring in de scheepvaartwereld, zowel op gebied van binnen- als zeevaart. Daar leerde hij dat al wie in de scheepvaart actief wil zijn, zich bijzonder flexibel moet opstellen.

Bart De Winter, zaakvoerder van Master-Trans Int. BVBA.

22 jaar internationaal containervervoer Persoonlijke aanpak Al meer dan 22 jaar is Master-Trans een betrouwbare partner voor container-trucking met één duidelijke visie: de transportopdrachten van onze klanten uitvoeren op een correcte, en vooral persoonlijke manier.

Hiervoor opteert Master-Trans voor kleinschaligheid: bewust wordt gekozen voor een beperkt aantal medewerkers, en met een dagdagelijkse betrokkenheid van de bedrijfsleiding, ook en mede in het operationele gebeuren. Enkel op deze manier kunnen wij een directe en persoonlijke bijstand aan onze klanten garanderen, en lukt het ons een partnership op te bouwen met elk van hen.

Met een op maat van het bedrijf uitgewerkt dispatch-programma, waarbij uw ritten in onze transportplanning automatisch gelinkt zijn aan de administratie en de boekhouding, worden uw dossiers afgehandeld op een snelle en meest efficiënte wijze.

Reginald Robyn, managing director.

Gebeurlijke extra kosten en transportfacturen worden daags na het uitgevoerde transport meegedeeld, zodat onze opdrachtgevers ook hun dossier snel kunnen afsluiten.

“De scheepvaart drijft als het ware op flexibiliteit,” vertelt Reginald Robyn. “Daar staat of valt volgens mij de hele industrie mee. Wie dus als bedrijf of toeleveringsbedrijf in de scheepvaart actief wil zijn, moet zich daar van bewust zijn of blijft er beter weg. Nog zo’n vast gegeven zijn de weersomstandigheden. Wie binnen de scheepvaart actief is, moet daar niet mee ‘leren’ leven, maar die moet daar mee leven tout court. Het komt er op aan om al jouw knowhow toe te passen, en je met de best opgeleide werknemers te laten omringen om de risico’s van die weersomstandigheden te kunnen inschatten. Niemand heeft baat bij roekeloosheid. Een wagen vol tanken aan een benzinestation kan even gevaarlijk of stukken gevaarlijker zijn als er iemand per toeval een sigaret opsteekt. We gaan dus met de grootste omzichtigheid te werk. Onze klanten zijn immers sleutelbedrijven in de wereldeconomie. Wij bedienen hen dus zodra de weersomstandigheden dat toelaten. Ondertussen weten ze dat onze betrouwbaarheidsfactor zeer hoog ligt. ‘Wij’ zijn er voor ‘hen’ en niet omgekeerd. Wij gaan naar onze klanten toe terwijl er jarenlang gezegd werd: we hebben iets voor jullie, maar kom het zelf maar halen.”

ISO-Kwaliteitslabel Maar ons dagelijks engagement naar kwaliteit en klanttevredenheid wordt nog het best weerspiegeld door ons kwaliteitslabel: wij zijn er trots op om reeds in het midden van de jaren ‘90 als één der pioniers in de Antwerpse transportsector een kwaliteitsborgingsysteem te hebben behaald, thans het kwaliteitslabel ISO 9001:2000.

Nieuwelandenweg 4, Haven 200, 2030 Antwerpen,Tel.: 03-541 63 46 Fax: 03-541 80 09, bart.de.winter@mti.be, bookings@mti.be 28

Dossier Haven & TransporT Luc Calluy, Waterwegen en Zeekanaal

“Zonder binnenvaart staan we over enkele jaren allemaal stil” VITO

Luc Calluy is extern adviseur bij de nv Waterwegen en Zeekanaal, dat de bevaarbare waterwegen in het westen van Vlaanderen beheert. De binnenvaart kan volgens hem een belangrijke bijdrage leveren om de toenemende fileproblemen mee op te lossen.

Staalname van baggerspecie in de Zandwinningsput in de Haven van Antwerpen.

Vervuild slib kan een grote bedreiging vormen voor mens en milieu.

Deze bedreiging wordt bepaald door de hoge concentratie aan toxische stoffen, maar ook door de gigantische hoeveelheden die wereldwijd gestockeerd worden. VITO onderzoekt samen met verschillende universitaire en industriële partners technieken om het afval milieuvriendelijker en veiliger op te slaan.

“Samenwerken aan milieuvriendelijke slibverwerking versterkt Vlaamse positie” Er bestaan ondertussen tal van technieken om betere ontwatering en consolidatie bij het storten in een deponie te bekomen. “Het gaat hier vooral over situ technieken, dit wil zeggen niet op de locatie waar het slib vergaard werd. Deze zijn enkel toepasbaar bij de aanleg van een nieuwe of de herinrichting van een oude stortplaats, en zijn soms nog ontoereikend en meestal behoorlijk duur,” weet Ludo Diels, onderzoeksleider bij VITO.

A.M.: Het Federaal Planbureau maakte onlangs de vooruitzichten voor het transport in België bekend...

Luc Calluy: “Het document luidt de alarmbel voor de nabije toekomst.

De goederenstroom zou toenemen met 45% tegen 2030, en ook het personenvervoer zou sterk stijgen. Met dergelijke gegevens is een ‘verkeersinfarct’ niet meer veraf.”

“Daarom onderzoeken we hoe we de specie in situ kunnen consolideren, zowel in deponieën als rechtstreeks in onderwaterbodems. De behandeling gebeurt zonder het uitgraven van de slibs, met name door injectie van additieven. Die zorgen ofwel voor een betere compactering van het slib ofwel voor een geringere beschikbaarheid van de polluenten voor uitloging, zeg maar een verminderd ecologisch risico. Concreet wordt het slib minder vloeibaar gemaakt en herleid tot een pasta. Dit heeft als voordeel dat de stabiliteit sterk verhoogt en dat de uitloogbaarheid sterk daalt.”

A.M.: En de binnenvaart is de oplossing voor alle problemen?

“Het is een feit dat de binnenvaart een belangrijke bijdrage kan leveren om het probleem op te lossen, in combinatie met andere ingrepen en maatregelen. Als de voorspelde groei van de Antwerpse haven van acht miljoen tot 14 miljoen TEU werkelijkheid wordt, is een goede ontsluiting van de achterhaven onder meer noodzakelijk. En dat zal onder meer via de binnenvaart moeten gebeuren.”

“Slib baggeren en het inrichten van stortplaatsen zijn van oudsher sterke Vlaamse economische activiteiten. Het gezamenlijk ondersteunen en verder uitbouwen van deze activiteiten met een enorme markt in de wereld van de baggerspecie en de anorganische slibs uit de mijnsector en de industrie moet niet enkel toelaten dat één van de hoofdrollen vanuit Vlaanderen gespeeld wordt, maar dat Vlaanderen zich in deze markt nog zal versterken,” besluit Ludo Diels.

A.M.: Is de binnenvaart voldoende bekend in de ondernemerswereld?

“Jammer genoeg nog te onbekend, dus onbemind. Nochtans kan ze een belangrijke meerwaarde betekenen voor de haven. Wie kijkt hoeveel goederen nu al langs de as Antwerpen-Rotterdam, maar ook naar het westen en het zuiden getransporteerd worden, beseft dat het wegverkeer dit niet kan blijven slikken.”

A.M.: Hoe kunnen de ondernemingen zich hierop voorbereiden?

“Bijvoorbeeld door zich te organiseren in clusters, waar naar gezamenlijke transportoplossingen gezocht wordt.”

Boeretang 200, 2400 Mol,Tel.: 014-33 55 11 Fax: 014-32 55 99, vito@vito.be, www.vito.be 30

De hoge brandstofkosten en de lange files hebben ervoor gezorgd dat meer en meer ondernemers overwegen om het vervoer van hun goederen of materialen over het water te doen. Steja Transport International uit Brasschaat speelt daar handig op in. De onderneming is niet alleen actief als bevrachtingkantoor, maar heeft via de eigen zusterondernemingen ook nog schepen voor bulk- en containervervoer in dienst. Dat maakt dat Steja Transport snel een oplossing heeft voor alle vervoerproblemen. “Transport over de binnenwateren is niet alleen milieuvriendelijk en snel, maar ook nog goedkoper,” zo luidt het.

Steja Transport International Containers en bulk “Steja Transport is een bevrachtingkantoor voor de binnenscheepvaart in België, Nederland, Duitsland, Zwitserland, Frankrijk en het Balkangebied,” zegt afgevaardigd bestuurder Richard De Wilde. “Wij zijn gespecialiseerd in het vervoer van houtsnippers, recycling hout, containers, kolen, ijzer, granen, veevoeders en speciaal transport zoals constructiemateriaal en ketels. Het transport wordt verzorgd door een vloot van moderne, goed uitgeruste nieuwbouwschepen met een tonnenmaat van 1.000 tot over de 4.000 ton. Het zijn hoofdzakelijk dubbelwandige schepen, die voldoen aan de ADNR-wetgeving, en uitgerust zijn om gevaarlijke goederen te transporteren.”

“Het transport wordt verzorgd door een vloot van moderne, goed uitgeruste nieuwbouwschepen met een tonnenmaat van 1.000 tot over de 4.000 ton.”

Een aantal van die schepen zijn eigendom van zusterfirma’s. Zo is er G3 Shipping dat met twee containerschepen en een duwboot allerhande transporten op binnenwateren uitvoert. United Container Transport (UCT) heeft dan weer vier schepen in dienst die enkel worden ingezet voor containervervoer.

Richard De Wilde en zijn medewerkers.

“Goederenvervoer per schip is milieuvriendelijker en goedkoper” “Zo verzorgen we een vaste lijndienst tussen Rotterdam en Deurne,” zegt Rudy Michiels.

“De duizenden containers die we op deze lijn vervoeren, zouden op de weg enorme files veroorzaken. Bovendien verbruiken wij veel minder brandstof dan de vrachtwagens, wat ons een stuk milieuvriendelijker maakt. Maar er is nog meer.

Scheepsvervoer op de binnenwateren is zelfs goedkoper dan vervoer over de weg.”

“Scheepsvervoer op de binnenwateren is zelfs goedkoper dan vervoer over de weg.”

wisselende diepgangen en stromingen uit mijn hoofd ken. Ik kan dus aan een nieuwe klant snel duidelijk maken hoe zijn goederen het best kunnen vervoerd worden.”

“Het aantal containers en producten in bulk is, net als de omzet, jaar na jaar gestegen.”

Die knowhow heeft Steja de afgelopen jaren geen windeieren gelegd. Het aantal containers en producten in bulk is, net als de omzet, jaar na jaar gestegen. Vorig jaar werd een omzet gerealiseerd van 11 miljoen euro.

Persoonlijk advies Een niet te versmaden troef van Steja Transport en de zusterbedrijven, is het feit dat elk van de zeven medewerkers een jarenlange ervaring heeft in de scheepvaart. Dat betekent dat ondernemers die hun producten of materialen via de binnenwateren willen vervoeren bij Steja terecht kunnen voor persoonlijk en gedetailleerd advies. “Ik heb zelf jarenlang gevaren,” zegt Richard De Wilde.

“Dat betekent dat ik de diverse laadplaatsen, de

31

Steja Transport International

Miksebaan 242-1, 2930 Brasschaat Tel.: 03-685 40 04, Fax: 03-685 40 01 info@steja.be, www.steja.be

Dossier Haven & Transport

Luc Jacobs,Vollers Belgium

Sandra Van den Berg, Sanytrans

Een firma met een ‘boon’ voor de termijnmarkt

“De behandeling van transporteurs in de haven zou beter kunnen”

Vollers Belgium is als Antwerps havenbedrijf gespecialiseerd in de ontvangst, de opslag en de distributie van groene koffie- en cacaobonen.

Algemeen directeur Luc Jacobs schetst de historiek van de onderneming.

Sanytrans komt dagelijks met zijn vrachtwagens in de Antwerpse haven. Vaak lopen die contacten niet zoals het hoort. Volgens Sandra Van den Berg, gedelegeerd bestuurder van Sanytrans, zou hier op korte termijn toch iets aan moeten kunnen veranderen.

Luc Jacobs: “De firma werd opgericht in 1987. 1995 betekende een keerpunt: toen werd de Duitse familie Vollers hoofdaandeelhouder met 51% van de aandelen. De resterende 49% bleven in handen van de familie Jacobs. Tussen 1999 en 2001 kenden we een sterke expansie door de evolutie op de termijnmarkten.”

“We hebben de laatste tijd meer en meer te maken met enorme wachttijden bij havenbedrijven. Veel heeft te maken met de middagpauze van hun medewerkers. In plaats van de lunchpauze in verschillende ploegen te laten verlopen, valt op veel plaatsen alles stil op de middag. Hetzelfde geldt voor drinkpauzes bij warm weer. Pas op, wij hebben hier alle begrip voor, maar dat moet toch om beurten kunnen, zodat wij ondertussen verder kunnen werken? In Rotterdam loopt dat bijvoorbeeld enorm goed. Waarom kan een wereldhaven als Antwerpen dat dan niet?”

A.M.: Wat is het verband tussen koffie, cacao en de termijnmarkten?

Koffie en cacao zijn producten waarop gespeculeerd wordt. Vollers Belgium is trouwens geaccrediteerd voor verschillende termijnmarkten. Dat betekent dat er soms nood is aan grote opslagcapaciteit, waaraan wij dan weer kunnen voldoen met onze 200.000 m2 magazijnruimte.

A.M.: Wat zijn de sterktes van Vollers Belgium?

Vanaf 2003 zijn wij ons beginnen toeleggen op cacaobonen in bulk. Onze meerwaarde zit in het herverpakken en palletiseren, maar vooral in het voorreinigen van cacaobonen. Daarin is Vollers uniek in de Antwerpse haven.

Ook de chauffeurs worden wel eens onheus behandeld en onnodig van het kastje naar de muur gestuurd. “Zij werken ook maar om hun boterham te verdienen en dan is dat voor hen natuurlijk niet leuk, zeker niet als het om bedrijven gaat waar ze vaak moeten zijn,” zegt Van den Berg. “Het ergste is dat wij de havenbedrijven nodig hebben, maar zij hebben ons ook nodig.

Dan zou je een goede samenwerking verwachten, maar de praktijk is jammer genoeg anders.”

Michel Van den Bosch

A.M.: Hoeveel mensen stellen jullie tewerk?

Een honderdtal: 45 bedienden en 45 medewerkers in het magazijn. In 2007 bedroeg onze omzet 22 miljoen euro.

Meer info: www.vollers.com

32

Schmidt Group is een toonaangevend transport- en logistiek bedrijf met vestigingen in heel Europa. In België telt de onderneming drie filialen, die zich allemaal in het Antwerpse bevinden. Eén daarvan is de afdeling met bulklogistiek, centraal gelegen in de haven. Voor de behandeling van bulk- en stortgoederen biedt Schmidt Belgium bvba op maat gesneden logistieke oplossingen en een deskundige service aan. En dit steeds afgestemd op de specifieke wensen van elke klant.

Schmidt Belgium bvba “Schmidt Belgium bvba maakt deel uit van de Duitse Schmidt Group,” vertelt directeur Erwin Jansen. “De onderneming werd in 1948 opgericht door Karl Schmidt en is nog steeds een familiebedrijf. Het corporate management van Schmidt Group, die momenteel ongeveer 1.200 mensen te werk stelt, bevindt zich in het Duitse Heilbronn.

Erwin Jansen en Jef Everaerts.

“De meest competente partner voor bulklogistiek”

Schmidt is actief in drie verschillende takken.

Eerst is er het transport waarbij men de planning van de 850 silowagens via geautomatiseerde satellietsystemen verzorgt. Vervolgens is er het containerwerk, met meer dan 4.000 units. En tot slot staat Schmidt ook in voor logistieke dienstverlening, en dit gaat van opslag en overslag tot het regelen van de verdere logistiek.”

Belgium bvba ook over een kipbrug om goederen van het ene recipiënt naar het andere over te brengen. En uiteraard is er ook een douanedepot.

Compleet dienstenpakket Bij Schmidt kan men steeds rekenen op een totale service via één uitvoerder. Van de ophaling van de goederen bij de producenten tot het transport van de producten tot bij de eindklanten.

Drie Belgische filialen “De vestiging in Antwerpen zag het daglicht in 1971 en was bovendien het eerste buitenlandse avontuur voor de groep,” gaat site manager Jef Everaerts verder. “Vandaag de dag hebben we in

Antwerpen drie filialen: de afdeling bulklogistiek die zich in de haven (Kaai 550) bevindt, de transportafdeling in Wommelgem en ons logistieke complex op de site van BASF.” Met het innovatieve load- en holdsysteem en de full equipment uitvoering bewijst Schmidt Belgium bvba alvast dat het volledig klaar is voor de toekomst.

Uitgebreide bulklogistiek services In de haven kunnen de klanten van Schmidt terecht voor alle bulklogistiek services: transport in bulkvrachtwagens of bulkcontainers, opslag in eigen silo’s, reiniging van bulkvrachtwagens, productbehandeling, planning en beheer van bulkcentra, outsourcing en logistiek advies. Bovendien beschikt Schmidt

33

“Onze onderneming is één van de weinige in Europa die het volledige pakket aanbiedt. Bovendien kunnen we dankzij onze vele Europese vestigingen snel en efficiënt inspelen op de wensen van onze klanten. Via cross-trade bieden we hen dan ook steeds verschillende opties aan en dit is uiteraard een grote troef van ons bedrijf,” benadrukt Erwin Jansen nog.

Schmidt Belgium bvba

Guddegemstraat 24, 2160 Wommelgem Tel. : 03-353 04 11, Fax: 03-353 75 08 www.schmidt-heilbronn.de

Dossier Haven & Transport Christof Bossuyt, BIS Industrial Services

“Zelfs in mijn muziekkeuze ben ik multidisciplinair” Geprangd tussen de Antwerpse haven en een Schotense woonwijk, barst het Belgische hoofdkantoor van BIS Industrial Services bijna uit haar voegen. Het kantoor van Christof Bossuyt, met twee muurbrede ramen, kijkt dan ook uit op een mélange van pannendaken, stapelhuizen, en containerkranen.

A.M.: Uniek uitzicht, alleszins.

Christof Bossuyt: “We hebben hier inderdaad geen m² ruimte meer over.

Qua groeimogelijkheden zitten we op deze plek duidelijk aan onze limiet.

Vandaar dat we stilaan overwegen om uit te wijken naar een andere locatie in Antwerpen. Misschien iets dieper de haven in?”

“Onderweg zijn, geeft me zo de tijd om mentaal de klik te maken. Wanneer ik thuis arriveer, heb ik de afgelopen dag op kantoor al helemaal overlopen, gewikt en gewogen, en afgesloten. Al waar ik dan aan denk, is mijn avond thuis met mijn gezin.”

Christof Bossuyt.

De truc met de auto

Multi-disciplinaire hobby’s

A.M.: Was werken in de industrie voor jou een keuze of een opportuniteit die zich aanbood?

“Van opleiding ben ik ingenieur electromechanica. Ik heb bewust voor die opleiding gekozen omdat de petrochemische sector me toen al fascineerde.

Wat mij bijzonder aantrok, was de omvang van zo’n industrie en de variatie die het daarom inhoudt. Je krijgt er namelijk de kans om telkens opnieuw weer andere projecten op te starten en te realiseren. Bovendien zie je ook het resultaat van je eigen werk, en dat geeft een immense voldoening.”

A.M.: Hoe laadt een ondernemer elke dag zijn batterijen op?

“Ik doe dat met muziek, bridge-spelen, en lezen. Hoewel, het laatste boek dat ik gelezen heb, was ‘From good to great’, en daarin wordt beschreven hoe je al het goede als marktspeler kan ontwikkelen tot je excelleert in wat je doet...”

A.M.: Het werk is dus nooit veraf?

“Nu je het zegt (lacht)! Zelfs in mijn muziekkeuze ben ik immers, net zoals in mijn job, multidisciplinair. Ik luister namelijk uitsluitend naar verzamel-cd’s.

Een ganse plaat van een artiest gaat me al vlug vervelen. Alleen het bridgespelen heeft niets met mijn werk te maken.”

A.M.: Dat klinkt niet als een nine to five job?

“Als ondernemer weet je dat. Het werk moet af zijn, punt andere lijn. Wanneer ik aan een opdracht begin, telt voor mij alleen het resultaat.

Diezelfde inzet verwacht ik ook van mijn team. En dat werkt perfect!”

Perceptie

A.M.: Leef je om te werken, of werk je om te leven?

“Ik doe mijn werk heel graag, daar kom ik eerlijk voor uit. Als je van je passie je werk kan maken, dan ben je een gelukkig iemand, niet? Toch maak ik zeker een onderscheid tussen mijn job en mijn privéleven. Dat is ook absoluut nodig, wil je een gezonde balans behouden. De truc die ik daarvoor toepas, is mijn dagelijkse autorit van en naar het werk. Ik woon namelijk in Deerlijk, een behoorlijke afstand van mijn werkplek in Antwerpen.

Onderweg zijn, geeft me zo de tijd om mentaal de klik te maken. Wanneer ik thuis arriveer, heb ik de afgelopen dag op kantoor al helemaal overlopen, gewikt en gewogen, en afgesloten. Al waar ik dan aan denk, is mijn avond thuis met mijn gezin.”

A.M.: Heeft werken in de industrie geen saai imago naar buiten toe?

“Dat is inderdaad een perceptieprobleem waar onze sector mee kampt.

En dat voel je bij het aanwerven van nieuw personeel. Als multidisciplinaire aanbieder van ondersteunende diensten voor de industrie hebben ook wij bij BIS Industrial Service, het moeilijk om nog gekwalificeerde en gemotiveerde werknemers te vinden. Terwijl werken in de industrie helemaal niet saai is.

Het biedt een enorme variatie en blijft dus een voortdurende uitdaging voor wie carrière wil maken. Eigenlijk is het een taak voor de media om iets aan dat perceptieprobleem te doen. Misschien met een reeks ‘het leven zoals het is: werken in de industrie’.”

34

A.B.E.S.

Royal Burger Group

Ivan Hollanders.

Hugo De Vocht.

Meer dan 230 jaar jong

Aangekomen op kaai 347 in de haven is er bijna geen doorkomen aan. Met de wagen manoeuvreer ik me door de bulk en drukte van het havenpersoneel naar het kantoor van Ivan Hollanders, samen met Lilianne van Overloop, de leidinggevenden over A.B.E.S. nv.

Het stouwerijbedrijf laadt en lost voor verschillende rederijen die de cargo naar alle uithoeken van de wereld transporteren.

Hierdoor is de Royal Burger Group binnen de scheepvaart en door de jaren heen een algemeen begrip geworden. Dit privaat bedrijf, opgericht in Nederland in 1772 heeft circa 550 werknemers met 27 eigen kantoren verdeeld over 11 landen wereldwijd. Vice president, Hugo De Vocht, benadrukt dat vandaag de sterkte van de groep nog steeds de persoonlijke service is die wij op een onafhankelijke basis aan onze cliënteel offreren. Of het nu gaat over lijnvertegenwoordiging, logistiek, kapiteinskameractiviteiten en/of ferrydiensten, ons ervaren personeel is in deze onze toegewijde waarde.

Conventionele goederen zorgen voor werkgelegenheid De afkorting A.B.E.S. nv vat samen wie ze zijn en wat ze doen. Antwerps Bevrachtings Expeditie en Stouwerijbedrijf. In ‘76 werd A.B.E.S. nv opgericht door Solvay, die vooral lossingen deed van zout en bulk. Hoewel Solvay altijd een belangrijke partner is geweest, kwam A.B.E.S. nv meer en meer in handen van Liliane Van Overloop en Ivan Hollanders.

Onze activiteiten zijn onderverdeeld in 4 business units:

Burger Liner Agencies Eén van Europa’s leidinggevende, onafhankelijke lijnagenten met een eigen netwerk tot ver buiten deze grenzen. We vertegenwoordigen tal van principalen met een enorme diversiteit aan mogelijkheden, zoals : containers, Ro-Ro, conventionele & project cargo, fruit, enz. We bedienen meer dan 1.600 bestemmingen wereldwijd en hebben hiervoor de meest moderne infrastructuur, alsook ICT systemen om een vlotte werking te garanderen.

Conventionele goederen Nu is de stouwerij, binnen het breakbulk gebeuren, bij de grootste in de haven. “Vroeger waren er sowieso meer stukgoed stouwerijen. Rond de 15. Dat is gedaald naar vijf à zes in heel het Antwerpse havengebied,” zegt Ivan Hollanders.

A.B.E.S. nv behandelt vooral conventionele goederen. 60% van de omzet bestaat uit de behandeling van staal.

Burger Port Agencies Zij beschikken over een uniek netwerk van eigen kantoren binnen NoordEuropa en maken als scheepsagent tevens deel uit van het S5 netwerk. Zij staan garant voor een 24 / 7 volledige service vanaf aanmelding tot het vertrek van het zeeschip en alle aanverwanten.

Uitbreiden is noodzakelijk. “We hebben pas enkele voorkaaien vernieuwd en we hebben enkele nieuwe kaaien opgekocht. De vernieuwing van onze magazijnen is een van onze verdere toekomstplannen, en dit om hoogwaardig staal op te kunnen slaan in een geventileerde en geïsoleerde ruimte. In totaal beschikken we nu over 200.000 m² opslagruimte, waarvan 55.000 m² bestaat uit magazijnen,” weet Ivan Hollanders te vertellen.

Burger Logistic Services Zij zorgen voor het vrachtvervoer (zee- en/of luchtvracht), distributie en opslag van de goederen, in- en uitklaring via douane, en betreffende administratie.

Zij beschikken tevens over kantoren in Beijing en Shanghai.

Om al de schepen te laden en te lossen, beschikt A.B.E.S. nv over 250 werknemers, waarvan 19 administratief. En daar is Ivan Hollanders trots op. “Ze leveren heel goed werk. Het is zeer arbeidsintensief om conventionele goederen te laden en te lossen.” Bedrijven zoals A.B.E.S. zorgen voor een grote werkgelegenheid aangezien dit niet zoals bij containers geautomatiseerd kan worden.

“Dat klopt, en we vinden het spijtig dat in de haven van Antwerpen het zwaartepunt ligt bij containers, aangezien conventionele goederen toch zorgen voor extra arbeidsplaatsen.”

Burger Ferry Agencies Een onafhankelijk specialist in het verzenden van uw goederen per truck en/ of trailer naar verschillende bestemmingen in het Noordzee-, Kanaal-, Ierse Zee-, Middellandse Zee-, Adriatische- en Zwarte Zee gebied. Ook hier staan we 24 / 7 ten dienste van ons cliënteel.

Zwarte Weg 347 Bus 6, 2030 Antwerpen Tel.: 03-545 92 42, Fax: 03-545 9268

Stijfselrui 44, 2000 Antwerpen, www.royalburgergroup.com 35

Dossier Haven & Transport

Vera Vets,Vets Shipstores nv

Alain De Heldt, Geodis Wilson Belgium

“Platforms zorgen voor constructieve dialoog tussen alle actoren uit de havengemeenschap”

“Fiscale vertegenwoordigers profiteren van stakingen in haven van Le Havre & Marseille”

Alain De Heldt, managing director.

De recente stakingen van het havenpersoneel in het Franse Le Havre & Marseille deden meer containerverschepingen die normaliter daar zouden aanmeren langs de haven van Antwerpen passeren. Met een forse toename van de overslag in Antwerpen tot gevolg. Minder bekend is dat ook de logistieke dienstverleners, transport- en expeditiebedrijven die als fiscaal vertegenwoordiger voor de BTW-afhandeling van buitenlandse ondernemingen mogen optreden, van de sociale onrust in Le Havre & Marseille profiteerden.

Vera Vets.

“De laatste jaren zien we dat de transportsector kampt met twee zware problemen. Enerzijds wordt brandstof steeds duurder, anderzijds gaat ook de Europese personeelskost de hoogte in. Een betere toelevering aan schepen is dus een sectoroverschrijdend probleem dat overleg vergt van verschillende partijen,” stelt Vera Vets van Vets Shipstores nv.

Meer info: www.vetssupplies.be.

“Buiten Europa gekochte goederen die door de stakingen in de Franse havens tijdelijk in Antwerpen belanden, worden hier door ons ingeklaard en daarna verder over de weg of per trein naar Frankrijk getransporteerd,” legt Alain De Heldt, managing director van Geodis Wilson Belgium, uit.

“Een onderneming uit Frankrijk – of een ander Europees land – kan die inklaring niet altijd zelf doen, omdat ze geen Belgisch BTW-nummer heeft, maar het systeem van fiscale vertegenwoordiging biedt de betrokken firma de mogelijkheid om toch aan de BTW-verplichtingen te voldoen. De invoerder geniet op die manier bovendien van uitstel van BTW betaling in het land van bestemming,” merkt De Heldt op. “Hij is immers niet alleen niet verplicht om de BTW te prefinancieren, wat een mega-impact heeft op de klant zijn cashflow-situatie. Dat is mooi meegenomen.”

A.D.M.

L.B.

Om het mobiliteitsvraagstuk en ook andere problemen in de scheepvaartsector aan te kaarten, zijn er de laatste jaren in de Antwerpse havengemeenschap werkgroepen en platforms ontstaan. “Die zorgen er voor dat een goede en constructieve dialoog tussen de verschillende actoren uit de sector mogelijk is. Voortaan kunnen alle problemen uit deze toch wel internationale omgeving aangekaart en besproken worden. Iedereen kan bovendien vanuit zijn eigen achterban oplossingen aanreiken. Zo creëren we samen een werkbare omgeving. De werkgroepen en platforms in Antwerpen zijn alvast bijzonder succesvol,” aldus Vera Vets.

36

4:.1"5): '03 5)& %&7*-

"BOOFNJOHFO 7FSFMTU PGm DJÑMF QBSUOFS WBO EF 3PEF %VJWFMT

XXX WFSFMTU DPN

37

Dossier Haven & Transport Debat over duurzame logistiek

Luc Hooyberghs, general manager van CSC Nike.

Alex Van Breedam, algemeen directeur Vlaams Instituut voor Logistiek.

Anita Stevens, algemeen directeur agentschap Ruimtelijke Ordening Vlaanderen.

Erik Grietens, beleidsmedewerker Bond Beter Leefmilieu.

Thierry Vanelslander, wetenschappelijk directeur Steunpunt Goederenstromen.

“Vlaamse logistieke sector moet mikken op finale Champions League” “Ja, we zijn logistieke top. En neen, we kunnen niet op onze lauweren rusten. Extra maatregelen zijn hoogst noodzakelijk om onze positie te consolideren en om aan de congestieproblematiek het hoofd te bieden.” Koen Helsen, voorzitter van de Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij (POM) Antwerpen weet dat er nog veel werk wacht. Dat is de voornaamste conclusie na een debat over duurzame logistiek. Het kan allemaal nog in orde komen, maar wanneer? En wat zal de kostprijs zijn? Minister-president Kris Peeters sprak alvast ferme taal. “Ik wil het Planbureau, dat tegen 2030 een groei voorspelt van het vrachtverkeer met 30%, kost wat kost ongelijk geven.”

Het debat volgde op de voorstelling van het eindrapport van de studie Logistieke Poort Provincie Antwerpen. De onderzoekers maakten niet alleen een logistieke foto van de provincie Antwerpen, ze maakte ook een benchmarktanalyse met andere Europese logistieke topregio’s: de omgevingen rond Barcelona, Hamburg, Le Havre en Rotterdam. Via een aantal kwaliteitsindicatoren kon men vaststellen dat Rotterdam en Antwerpen het best scoorden. Voor de sectoren chemie en farmacie volgde er ook een kostenanalyse. Daaruit bleek dat de totale logistieke kost voor organisaties in de provincie Antwerpen lager ligt dan in de andere onderzochte gebieden. Conclusie: de provincie Antwerpen is momenteel logistieke top.

“Maar wat is de top?” vroeg Luc Hooyberghs, general manager van CSC Nike in Laakdal, zich af.

“Ik ben zopas naar de finale van de Champions League gaan kijken tussen Chelsea en Manchester United. Dat is volgens mij de top. Ook Anderlecht beweert soms een topper te zijn, maar die moeten moeite doen om aan de voorrondes van die

Europese topcompetitie te mogen deelnemen.

Voor mij volstaat dat niet. Ik wil de finale spelen.

Dat moet ook in de logistiek het streefdoel zijn.”

Extended Gateway Professor Alex Van Breedam, algemeen directeur Vlaams Instituut voor Logistiek, sprak hem niet tegen. Hij verwees naar de studie en bepleitte het idee van de Extended Gateway. In die optie wordt gekozen voor de inzet van meer mensen en middelen, de aanleg van een voorraad aan bedrijfsruimte, het opzetten van logistieke platformen en het uitbouwen van clusters, maar ook voor meer investeringen qua infrastructuur.

“Wat het vormen van clusters betreft, weet ik dat er drie producenten van toiletpapier een gezamenlijk distributiecentrum hebben uitgebouwd.

Ze gebruiken dezelfde ruimte, infrastructuur en vrachtwagens. Maar dat is niet zo evident, want heel veel bedrijven, zeker diegenen die in dezelfde sector actief zijn, hebben pleinvrees. Ze durven

38

niet al te nauw samenwerken uit angst om bedrijfsgeheimen prijs te geven.”

Van Breedam ging op zijn elan verder. “We moeten van de problemen een opportuniteit maken en ervoor zorgen dat de juiste bedrijven op de juiste plaats terecht komen, liefst in een cluster, zodat de logistieke kost en maatschappelijke hinder zo laag mogelijk liggen.”

“De boetes die geheven worden, zijn exuberant.

Boetes tot 10.000 euro zijn in onze sector echt geen uitzondering. Drugsdealers of verkrachters komen er beter van af.”

Anita Stevens, algemeen directeur agentschap Ruimtelijke Ordening Vlaanderen, argumenteerde dat de overheid al heel wat inspanningen deed voor de logistieke sector. “Wij sturen de aankoop van gronden. Sommige industrieën verplichten we om een watergebonden terrein aan te kopen. Maar we zijn beperkt in onze mogelijkheden, want de ruimte in Vlaanderen is nu eenmaal gelimiteerd. En er zijn nog andere sectoren, zoals de landbouw, die grond claimen. Vergeet ook de buurtbewoners niet. Ook zij krijgen inspraak bij de inplanting van een bedrijf.”

Dossier Haven & TransporT Debat over duurzame logistiek

Logistiek verankeren Volgens Luc Hooyberghs is er voor de overheid wel degelijk een rol weggelegd. “Als we de volgende jaren onze transportmogelijkheden per spoor met 15% kunnen uitbreiden, staan we te juichen. Maar ik geef toe dat we met zijn allen moeten samenwerken om resultaten te boeken. Er is nu een platform om iets aan de logistiek te doen.

Iedereen beseft dat het verkeer dichtslibt, dat er actie moet volgen. We zijn verplicht om ambitieus te zijn. Samen creatieve oplossingen zoeken, moet mogelijk zijn. Ik ben ervan overtuigd dat we eerst moeten zorgen dat we onze kennis hier verankeren, dan kunnen we ook onze logistiek verankeren en kunnen we blijven zorgen voor tewerkstelling én opleiding. Want op dit moment is er nood aan werkkrachten in allerlei sectoren. De instroom van ongeschoolde vreemdelingen kan daaraan verhelpen. De logistieke sector is uitstekend geplaatst om migranten zonder opleiding bij te scholen. Daarin kunnen we een voortrekkersrol spelen.”

De Bond Beter Leefmilieu (BBL) wil evenwel op de rem gaan staan. Vooral de haast waarmee het Autonoom Havenbedrijf, na het mega Deurganckdok, nu ook spreekt over het al even omvangrijke Saeftingedok, doet Erik Grietens, beleidsmedewerker van de BBL, huiveren: “Een nieuw dok betekent nog eens vijf miljoen containers extra. Zelfs met een extra spoorlijn en met de Oosterweelverbinding is het onmogelijk om die allemaal naar het hinterland te brengen.”

De logistiek in Vlaanderen op een duurzame wijze organiseren, is hoe dan ook een werk van

lange adem. Zogenaamde ‘quick wins’, oplossingen die op korte termijn voor soelaas zorgen, zijn niet meteen voor handen. Uiteraard kan er gedacht worden aan nog meer ’s nachts rijden of de aanleg van ‘dedicated motorways’, speciale rijstroken voor vrachtwagens, zeg maar. Maar daarvoor zijn er in Vlaanderen te veel op- en afritten. De sprekers zijn het er over eens dat mirakels niet bestaan en dat één toverformule niet alle problemen zal oplossen. Investeren in én het spoor én de waterwegen én daarbij de snelwegen beter benutten, is een belangrijke conclusie. Als we de huidige welvaart in Vlaanderen willen behouden, moeten we de haven alle groeikansen geven. “De andere kant opkijken en niets doen is geen optie,” aldus Thierry Vanelslander van Steunpunt Goederenstromen.

“Dan dreigt een doemscenario: de schepen varen door naar Rotterdam, waar ze met open armen ontvangen worden. De vrachtwagens die daar aan de kade vertrekken, denderen bovendien ook over onze wegen.”

Kennis communiceren De oplossing kennen is belangrijk, de weg naar de oplossing weten is nog belangrijker, maar weten wie dat allemaal zal betalen is uiteraard de hamvraag. “Wat gaat het kosten? En wie zal of wil dat allemaal betalen?” Toen moderator Johan Op de Beeck die vragen aan het panel stelde, werd het plots heel erg stil in het halfrond van de provincie Antwerpen.

Volgens Anita Stevens moet er, voor het financiële plaatje aan de orde is, ook nog een goed

plan worden uitgewerkt. “Ik herhaal nogmaals: er is weinig ruimte. Maar de kritiek dat een kat haar jongen niet altijd terugvindt in de resem initiatieven rond logistiek, snijdt zeker hout. Er zijn op dit moment heel veel projecten die de logistiek willen vooruithelpen, maar het gebeurt nog te veel in gespreide slagorde. Die initiatieven zijn nodig en juichen we toe. Maar het is even hard nodig dat we ze integreren. We moeten eerst en vooral communiceren over onze kennis, pas dan kunnen we een goed plan uitwerken.”

Johan Van Rooy

Vervoer Verhaegen is een KMO bedrijf van de derde generatie, dat gespecialiseerd is in distributie Benelux.

De transportservice is van hoge kwaliteit, flexibel en betrouwbaar.

Van bestelwagen tot vrachtwagen met aanhangwagen.

VERVOERBEDRIJF VERHAEGEN bvba Ondernemersstraat 6 A, 2500 Lier, Tel.: 03 489 05 75, Fax: 03 488 27 03, info@transverhaegen.be, www.transverhaegen.be

39

Niet de grootste zijn, maar wel de beste. Het motto van de Van Moer Group, onder leiding van Jo Van Moer, is in 2008 bevestigd door de bekroning van ‘Transporteur van het jaar 2008’.

Maar transport is slechts één van de activiteiten van de Van Moer Group. Van Moer Rail in Kallo en Van Moer Cleaning en Repair in Zwijndrecht werken samen met Van Moer Transport om tot een efficiënt geheel te komen.

Van Moer Group Het verhaal van Van Moer begon in 1990.

“Met een camionneke van 14 jaar oud, en de vriendin van Jo Van Moer die de administratie aan de keukentafel deed,” vertelt logistiek manager Joost Van Lierde. Zaken doen zit hem blijkbaar in het bloed. “Mijn vader startte ooit een bedrijf dat grondwerken uitvoerde. Een van mijn broers volgde mijn vader op, en nog een andere broer leidt een bedrijf dat zich nu aan het specialiseren is in recyclage,” zegt Jo Van Moer, general manager van de Van Moer Group. Maar wat doet Van Moer Group nu juist?

Drie in één “Wij zijn om het heel kort te zeggen een logistiek dienstverlener,” zegt Jo Van Moer. “De drie bedrijven, Van Moer Transport, Van Moer Cleaning and Repair en Van Moer Rail kan je niet los van elkaar zien. Ze werken samen. Van Moer Transport zorgt voor de aan- en afvoer van zowel containers, die in belang toenemen, als van conventionele goederen. Deze goederen worden ondermeer naar Van Moer Rail gebracht. Daar

Joost Van Lierde.

“Transport met een grote plus” worden onze producten op een voor ons dagelijks gereserveerd treintransport gezet vanuit onze opslagplaats. Van Moer Cleaning zorgt op zijn beurt voor het reinigen en wassen van tank-, silo- en andere vrachtwagens voor rekening van derden. De repair-afdeling herstelt containers, en op dezelfde site worden ook tankcontainers met chemicaliën opgeslagen.

Het is een cirkeltje, maar een heel efficiënt,” zegt Joost van Lierde.

Efficiënt transport en KVM-Coaching Sinds de opstart van het bedrijf in 1990 is Van Moer actief als internationaal vervoerder.

Hiervoor gebruiken ze zowel hun eigen vloot als andere transportpartners. Ze vervoeren naast containers, voornamelijk conventionele goederen in Benelux, Duitsland en Frankrijk. En zoals dat bij Van Moer gaat, wordt elke vrachtwagen op de voet gevolgd met een hoogtechnologisch navigatiesysteem, zodat er meteen kort op de bal gespeeld kan worden als er iets mis gaat. Een ander punt is de nauwgezette kwalitatieve opvolging van de vrachtchauffeurs van de vloot. “Kwaliteit, veiligheid en milieu staan hierbij centraal. We noemen dat de KVM- coaching. Dat gebeurt trouwens door de chauffeur die als eerste voor dit bedrijf werkte. Op de baan zijn, is vandaag soms een heikele onderneming. Om onze chauffeurs, beginnelingen en oudgedienden, scherp te houden, rijdt er af en toe een KVM-coach mee. Deze stuurt indien nodig het rijgedrag bij, en geeft tips om het verbruik te doen dalen, de verkeersveiligheid te bevorderen, enz... ,” legt Jo Van Moer uit. Het levert niet alleen een plus op voor de veiligheid op de weg en het milieu, maar natuurlijk ook voor het bedrijf zelf. Zij zien een daling van de brandstofkosten van om en bij de 100.000 euro per jaar. Dat loont.

Weer of geen weer, Van Moer werkt door Belangrijk in de groei van het bedrijf en een van de grote troeven is de uitbreiding van de magazijnruimtes. In 1999 werd besloten om Van Moer Rail in Kallo op te richten, met een capaciteit

40

van 55.000 m². In 2005 kwam daar nog eens een nieuwe hal bij van 12.000 m², dus dat levert een totaal van 68.000 m² op. 50% van die opslagruimtes wordt gebruikt voor Forrest producten, dus papier. Een van de belangrijkste klanten is FMS – Fr. Meyer’s Sohn, een expeditiebedrijf dat marktleider is in de sector van de verscheping van forest products.

“Deze producten moeten in een beschermde omgeving geladen en gelost kunnen worden.

Daarom rijdt de trein, net zoals onze vrachtwagens, onze overdekte hal binnen. Zo kunnen we onder alle weersomstandigheden werken,” verklaart Jo Van Moer. “De twee shuttletreinen die we gebruiken voor containers, zijn ook elke dag beschikbaar voor ons. En als deze niet helemaal is volgeladen, kunnen andere bedrijven gebruik maken van de overige plaats. Er is altijd een bezettingsgraad van 93%.”

Een andere troef van de magazijnen die andere transporteurs niet hebben, is dat een container die door omstandigheden niet weg kan, gewoon kan blijven staan in het magazijn. Naast de papierwaren, slaan ze in het magazijn ook staal, voedsel, en andere conventionele goederen op. Elk product in het magazijn staat geregistreerd in een centrale database, waar ook de andere afdelingen en de boekhouding gebruik van maken. Zelfs de klant kan deze raadplegen om de stock op te volgen.

Uitbreiden naar de toekomst Maar hier stopte Jo Van Moer niet. De ambitieuze ondernemer kocht in 2003 Cleaning Janssens op, en vormde dit om tot Van Moer Cleaning and Repair. Gelegen op een reusachtig terrein van 175.000 m² in Zwijndrecht is dit

een plaats met veel toekomst voor het bedrijf.

Voorlopig is slechts 50.000 m² in gebruik, waar nog eens een geplande 32.000 m² aan magazijnen zal worden bijgebouwd. Dat is niet niks.

Voorlopig wordt dit terrein vooral gebruikt voor de exploitatie van een nagelnieuwe tankcleaning waar vervoerders met tank- en silowagens terecht kunnen voor het reinigen van hun voertuigen. “‘s Morgens is het hier altijd rustig, maar tegen de middag wordt het hier al drukker. Niet alleen onze vrachtwagens komen hier naar toe, maar vooral veel van onze partners kunnen hier terecht.”

Sociale betrokkenheid Hoe kun je een onderneming met drie groepen, waar 240 werknemers fulltime werken, goed leiden? “Snel beslissingen nemen. Een

beslissing gaat hier niet langs 10 personen voor ik een advies kan geven. Dat is belangrijk voor de klant. Ook kent de klant zijn contactpersoon als er een probleem is. Een andere factor is een goed uitgewerkt informaticasysteem dat duidelijk en begrijpelijk is voor iedereen, en in contact staat met al onze afdelingen,” zegt Jo Van Moer. “Een ander aspect is dat we kort op de bal spelen. We hebben altijd vrachtvervoer beschikbaar en plaats in het magazijn. Kortom, we zijn heel flexibel voor een groot bedrijf.”

Belangrijk voor het bedrijf is het ISO 9001:2000 en het ISO 14001:2004 certificaat.

Van Moer ziet vooruit en investeert in milieuvriendelijke maatregelen. Zowel klanten als de maatschappij hechten hier meer waarde aan dan vroeger en het rendeert op lange termijn.

Als je naar een voetbalmatch van KSK Beveren, Svelta Melsele of een basketbalmatch van Basics Melsele gaat kijken, kom je ook Van Moer tegen. Laten we hopen dat ook zij even goed presteren als de Van Moer Group.

Vitshoekstraat 11, haven 1054, 2070 Zwijndrecht Tel.: 03-254 09 09, Fax: 03-252 58 60 info@vanmoergroup.com www.vanmoergroup.com 41

Dossier Haven & Transport Transportfederaties rond de tafel

“Als er niets verandert, rollen er binnen dit en een half jaar koppen” De transportsector in België trekt aan de alarmbel. Uit een debat dat wij in mei met Febetra, UPTR en SAV organiseerden, zijn de drie beroepsfederaties het unaniem eens: er moet dringend ingegrepen worden. Door de hoge brandstofprijzen, het tekort aan chauffeurs en de op til staande kilometerheffing staat vele transporteurs het water aan de lippen. Bovendien vinden de drie dat er eindelijk eens wat meer respect mag komen voor de sector.

Feit 1: De kilometerheffing zit er aan te komen. Er zal in de toekomst moeten betaald worden voor de gebruikte infrastructuur.

Willy Van Loon (Febetra): “We zijn er ons van bewust dat de kilometerheffing niet tegen te houden is, het zal er sowieso van komen. Maar we zijn er het ook roerend over eens dat de transportsector niet alleen de infrastructuur gaat betalen. We zullen eisen dat ook gebruikers van personenwagens een zekere kilometerheffing gaan betalen. En we hopen dat de inkomsten niet terug zullen vloeien naar de grote belastingpot, maar dat ze effectief zullen aangewend worden om de infrastructuur te onderhouden en te verbeteren. Die garantie hebben we vandaag niet. Zou het kunnen dat de regering het auto- en

V.l.n.r.: Lode Verkinderen (SAV), Rudy Maes (SAV), Willy Van Loom (Febetra), Philippe Degroef (Febetra), Bruno Velghe (UPTR) en Michel Delrue (UPTR).

vrachtverkeer gewoon duurder wil maken om het duurder te maken?”

Lode Verkinderen (SAV): “Naar schatting zijn ongeveer de helft van de transporteurs die gebruik maken van het Belgische wegennet buitenlanders.

We eisen dat ze ook verplicht zullen worden om te betalen. We stellen ons ook vragen bij de kostprijs.

In Zwitserland betaalt men 30 eurocent per kilometer: dat is onaanvaardbaar. Dan is onze sector dood.

In elk geval lijkt een elektronische kilometerheffing logischer en eerlijker dan het Eurovignet. We betalen trouwens al tweemaal want we betalen ook nog eens de tol op de buitenlandse wegen.”

Philippe Degraef (Febetra): “Het Eurovignet lijkt heel veel op een vulgaire tweede verkeersbelasting.

De deelnemers aan ons debat Aan ons debat namen de directeur, voorzitters en sectretarissen-generaal van de drie beroepsfederaties van de transportsector deel. Zij behartigen alledrie de belangen van de sector, lobbyen waar nodig voor betere voorwaarden en werkomstandigheden en zitten met de overheden aan tafel omtrent specifieke problemen. Daarnaast leveren ze een uitgebreid servicepakket voor hun leden.

Febetra werd in 1946 opgericht en staat voor de Koninklijke Federatie van Belgische Transporteurs en Logistieke Dienstverleners. De federatie vertegenwoordigt 2.080 transporteurs.

UPTR, de Unie van de Professionele Transporteurs, werd in 1936 opgericht, maar was tot 2000 enkel in Wallonië actief. De jongste acht jaar werkt de Unie nationaal en vertegenwoordigt ze in totaal 1.800 leden.

SAV, de Koninklijke Beroepsorganisatie van de Vlaamse Goederenvervoerders en Logistieke Dienstverleners, opgericht in 1933, opereert vanuit Gent en representeert vooral de KMO’s en kleine vervoerders enkel uit Vlaanderen. Zij hebben 1.600 leden.

Alle geciteerde cijfers uit het interview werden door de organisaties zelf opgegeven.

42

Kilometervreters en sporadische gebruikers betalen net hetzelfde bedrag. In dat opzicht is een kilometerheffing billijker.”

Philippe Degraef, Febetra

“Het Eurovignet lijkt op een vulgaire tweede verkeersbelasting. Kilometervreters en sporadische gebruikers betalen net hetzelfde bedrag.”

Michael Ruel (UPTR): “Inderdaad, vergeet niet dat we ook al accijnzen betalen en dat een Eurovignet ons nu al 1.250 euro per vrachtwagen kost. De infrastructuurkost moet dus sowieso verdeeld worden over alle gebruikers. Het lijkt me geheel logisch dat de 150.000 vrachtwagens in ons land niet de hele infrastructuurkost gaan betalen voor een wegennet dat door vijf miljoen personenwagens wordt gebruikt.”

Feit 2: Het fileprobleem op de Belgische wegen is niet meer te overzien. Het ultieme verkeersinfarct is niet meer ver af.

Lode Verkinderen (SAV): “We moeten daarbij een duidelijk onderscheid maken tussen

Dossier Haven & Transport Transportfederaties rond de tafel

personen- en goederenvervoer. Het leeft onterecht bij de mensen dat de vrachtwagens voor de files zorgen. Welnu, het vrachtvervoer is slechts goed voor 15% van alle verkeer. Bovendien is elke verplaatsing die een vrachtwagen maakt een economisch wel overwogen en dus verantwoorde verplaatsing. Geen enkele transporteur is zo gek om zijn vrachtwagens leeg te laten rondrijden, toch? In dat kader vind ik het ook onlogisch dat wij via de kilometerheffing zouden opdraaien om de kosten voor gratis treinvervoer en dergelijke te gaan betalen. Dat is tegen het Europese principe van ‘de gebruiker betaalt’.”

bevoorraad geraakt, zit na anderhalve dag al door zijn voorraad en verse producten heen. Benzinestations die niet beleverd worden, nog sneller. Ik las ooit op de achterzijde van een vrachtwagen die appels vervoerde: ‘dit kunnen we voorlopig nog niet via internet versturen.’ Mensen zijn zich er soms niet van bewust wat het nut van de transportsector is.”

Willy Van Loon, Febetra

hebben allemaal een stukje ring. Nochtans werd er 35 jaar geleden, toen de autostrades werden uitgetekend, meteen een optie genomen om nog te kunnen uitbreiden. Blijkbaar is het nu een gigantisch probleem om ergens een vierkante meter beton extra aan te leggen, maar er is wel ruimte voor groenstroken. Er is in het midden van de E19 zelfs ruimte om een trein te laten rijden van Brussel naar Antwerpen.”

Rudy Maes, SAV

Lode Verkinderen, SAV

“Wat iedereen vergeet, is dat zonder het vrachtverkeer morgen alles stilvalt in ons land. Tot nader order is er geen binnenvaart tot op de Meir in Antwerpen en rijden er geen treinen tot aan de Avenue Louise.”

“Elke verplaatsing die een vrachtwagen maakt, is economisch wel overwogen en dus verantwoord.

Geen enkele transporteur is zo gek om zijn vrachtwagens leeg te laten rondrijden, toch?”

Willy Van Loon (Febetra): “De man in de straat stigmatiseert in het verhaal van de files voortdurend het vrachtverkeer. Alles is de schuld van de ‘vieze, vuile vrachtwagens.’ Wat iedereen vergeet, is dat zonder het vrachtverkeer morgen alles stilvalt in ons land. Tot nader order is er geen binnenvaart tot op de Meir in Antwerpen en rijden er geen treinen tot aan de Avenue Louise. Een supermarkt die niet

Lode Verkinderen (SAV): “We zijn sowieso vragende partij voor meer wegcapaciteit. De laatste 25 jaar is de capaciteitsgroei nul geweest. Wat zijn trouwens de alternatieven voor het vrachtvervoer?

De spoorwegen? Ook die cijfers tonen aan dat er niets meer bij kan. Het is heus geen toeval dat er een Liefkenshoekspoortunnel moet komen.”

Rudy Maes (SAV): “Inderdaad. Het spoorwegennet is ook dichtgeslibd. Goederen gaan aan de kant wanneer de NMBS de volle capaciteit nodig heeft voor de reizigers. En begrijpe wie kan, maar er is geen enkele Vlaamse stad die een echte ring heeft. We

“Blijkbaar is het nu een gigantisch probleem om ergens een vierkante meter beton extra aan te leggen, maar er is wel ruimte voor groenstroken.”

Willy Van Loon (Febetra): “Mits lichte ingrepen kan al veel opgelost worden. We hadden veel liever gezien dat er een verbinding kwam tussen de Liefkenshoek en de E17 in plaats van de prestigieuze Lange Wapperbrug. Als je de landkaart bekijkt, zie je hoe absurd dat is. Door zes kilometer aan te leggen, had Antwerpen wel een volledige ring gehad.”

Feit 3: Het vrachtverkeer neemt zienderogen toe. De vraag aan transport is een stuk groter dan het aanbod.

Lode Verkinderen (SAV): “Er is uitgerekend dat een economische groei van 1%, wat zeer weinig

Willaert-Van Boom Bvba

Liezele Dorp, 22 B-2870 Liezele - Puurs België Tel: +32 3 889 14 44 Fax: +32 3 889 50 54 info@willaert-vanboom.be www.willaert-vanboom.be

• Distributie van 1 tot 33 palletten in de Benelux • Algemeen transport Benelux-Frankrijk-Duitsland

43

Dossier Haven & Transport Transportfederaties rond de tafel

is, een toename van het wegenverkeer van 1,4 à 1,6 % veroorzaakt. Dat betekent dat de sector de jongste 20 jaar met 50% gegroeid is. Maar het aantal transportbedrijven is niet echt toegenomen.”

Willy Van Loon (Febetra): “Van al het vrachtverkeer nemen wij nu zo’n 75% voor onze rekening. De rest wordt verdeeld onder de spoorwegen (10%), de binnenvaart (10%) en tot slot het vluchtverkeer en de pipelines (5%). Zelfs al zou het aandeel van het goederenvervoer per spoor verdubbelen, zou dat weinig veranderen aan de huidige situatie. Het vrachtwagenverkeer blijft van primordiaal belang in onze economie. We hopen dat iedereen dat nu eens gaat beseffen. Om aan de groeiende vraag tegemoet te komen, is er meer en meer concurrentie gekomen van de andere Europese landen. Zij pakken nu al een flink stuk van de markt in.”

nog een kwartier van thuis verwijderd zijn, aan de kant gaan. Dat verklaart trouwens waarom je de jongste tijd zoveel buitenlandse trucks ziet staan op plaatsen waar je het niet voor mogelijk houdt. Ze durven gewoonweg niet meer verder rijden. De boetes die geheven worden, zijn trouwens ook exuberant. Drugsdealers of verkrachters komen er beter van af. Boetes tot 10.000 euro zijn in onze sector echt geen uitzondering.”

Michel Delrue, UPTR

“Vergeet niet dat we dit jaar ook al twee indexaanpassingen hebben gehad. Het wordt echt dramatisch.”

“De loonmassa is te groot en daarmee bedoel ik niet wat de chauffeurs krijgen, maar wat de onderneming effectief moet betalen. Onze chauffeurs houden te weinig over.”

Feit 4: De lasten zijn te hoog in ons land. Er is niet alleen de hoge belastingsdruk, maar er zijn ook de hoge sociale lasten.

Willy Van Loon (Febetra): “Dat is een feit.

Voor die buitenlandse transporteurs zijn de kosten duidelijk lager.”

Michel Delrue (UPTR): “De loonmassa is te groot en daarmee bedoel ik niet wat de chauffeurs krijgen, maar wat de onderneming effectief moet betalen. Onze chauffeurs houden te weinig over.”

Rudy Maes (SAV): “Probeer op die manier het beroep maar eens aantrekkelijk te maken. Door alle stijgende kosten, is er geen marge meer.”

Feit 5: De strenge rij- en rusttijden maken het werk een stuk moeilijker.

Rudy Vaes (SAV): “Wij pleiten geenszins om ze af te schaffen, maar er moet wel eens nagedacht worden over de modaliteiten. Soms moeten onze chauffeurs drie dagen stilstaan in Frankrijk omdat ze door een file links of rechts het weekend net niet meer gehaald hebben. Of ze moeten als ze

Bruno Velghe, UPTR

Lode Verkinderen (SAV): “Terwijl bewezen is dat personenwagens in kilometers beschouwd dubbel zo veel kansen hebben op een ongeval. Sla er de kranten op maandag maar eens op na: de ongevallen die dan in de krant staan, zijn zelden ongevallen waar vrachtwagens bij betrokken zijn.”

Willy van Loon: “De sector is overgecontroleerd. Wist je dat onze chauffeurs met hun digitale tachograaf hun rij- en rusttijden van de jongste maand moeten kunnen laten zien? Dat ze dus kunnen beboet worden indien ze drie weken ervoor een kwartier of een half uur te lang hebben gereden? Welke werknemer moet een hele maand kunnen verantwoorden?”

Lode Verkinderen (SAV): “Inderdaad. Ik ken nochtans andere gevallen. Een anesthesist die 50 uur van wacht was en slechts twee uur geslapen had bijvoorbeeld. Chirurgen die urenlange operaties uitvoeren. Nochtans zijn zij letterlijk met mensenlevens bezig.”

Feit 6: Chauffeur is een knelpuntberoep. Er zijn duizenden chauffeurs te kort in België.

Willy Van Loon (Febetra): “Het slechtste wat ons kon overkomen, is het afschaffen van de legerdienst. Heel wat jonge mannen behaalden daar hun ‘grote’ rijbewijs en ze leerden er ook de liefde voor de vrachtwagen kennen. Welke jongere wil vandaag 2.000 tot 2.500 euro betalen om het juiste rijbewijs te halen? Het beroep is ook gestigmatiseerd. Jarenlang was de gedachte gangbaar dat wie niet wist wat doen later, maar best chauffeur kon

44

worden. En het is ook een asociaal beroep waarbij je veel van huis bent. Op de koop toe worden onze chauffeurs door iedereen met de vinger gewezen. Het is geen lachertje meer om vandaag in een cabine te zitten.”

Bruno Velghe (UPTR): “Nochtans leveren wij vanuit de sector heel wat inspanningen om via een sociaal fonds, waarvoor wij allemaal afdragen, allerlei tewerkstelling- en herscholingsinitiatieven op te starten. Zo hebben we 150 voertuigen aangekocht die worden ingezet voor de verschillende vormingen.”

Lode Verkinderen (SAV): “Het ziet er overigens somber uit, want de leeftijdscurve leert ons dat tegen 2020 meer dan een derde van onze totale chauffeursbestand op pensioen zal zijn.

Eenmaal de nieuwe Europese richtlijn met betrekking tot de initiële en permanente vorming in voege treedt in september 2009, zal de toegangsdrempel tot het beroep nog verhogen. De ontgroening, de beperkte instroom en de geringe aantrekkingskracht van onze sector op de jeugd, zijn evenveel elementen die tot nadenken stemmen.”

Philippe Degraef (Febetra): “De enige troost, zij het een magere troost, is dat dit een tendens is die zich in heel Europa doorzet. Polen komt al 30.000 chauffeurs te kort.”

Feit 7: Tot slot: de sector kreunt onder de hoge brandstofprijzen.

Rudy Maes (SAV): “We kunnen die stijging inderdaad niet meer blijven betalen. Veel transporteurs werken aan een winstmarge van 2%.

Wetende dat de kostprijs van de diesel sinds 1 januari met 18% is gestegen, kan je inschatten hoe moeilijk het wordt. Ten eerste zijn we verplicht om dit door te rekenen aan de klant, maar dan nog blijft het een vorm van voorfinanciering. En ten tweede zijn velen hun reserves aan het opeten.

We helpen waar we kunnen door hen te helpen bij hun kilometerberekeningen en dergelijke meer.”

Bruno Velghe (UPTR): “Vergeet ook niet dat we dit jaar ook al twee indexaanpassingen hebben gehad. Het wordt echt dramatisch.”

Willy Van Loon (Febetra): “Inderdaad, als deze trend zich verder zet, gaan er koppen rollen.

Het gaat razendsnel nu en de prijs van de ruwe olie blijft maar stijgen. Als een vat ruwe olie straks 200 dollar gaat kosten, zoals voorspeld, wordt het catastrofaal. Ik garandeer je: binnen dit en een half jaar vallen er figuurlijke lijken in onze sector.”

Patrick Poppe (Foto’s: Pieter-Jan Vanstockstraeten)

Herfurth Logistics is onderdeel van de Herfurth Group, een gediversifieerd bedrijf in de transportsector. In alle activiteiten van de groep staan openheid, vernieuwing, respect, teamwork en toewijding centraal. Met deze positieve ingesteldheid werkt de groep mee aan de mooie toekomst die de logistieke sector te wachten staat.

Herfurth Group

“The power to move your business”

Vincent Maldague en Olivier d’Hoop.

en relevante informatie over onze activiteiten. Maar ook vernieuwing is onontbeerlijk. We zijn ervan overtuigd dat het noodzakelijk is om constant te blijven zoeken naar innoverende manieren om wat we doen, zo efficiënt mogelijk te doen.” Verder staan teamwork, toewijding en respect voor elkaar, maar ook voor verschillende culturele waarden, hoog aangeschreven. “We tonen respect voor ons personeel, onze klanten en voor iedereen die op een of andere manier betrokken is bij onze activiteiten.”

De Herfurth Group werd in 1899 in Antwerpen opgericht door Alexandre en Edouard Herfurth. Het bedrijf kende doorheen de geschiedenis een constante groei, en is nu actief binnen zowat alle domeinen in de logistieke ketting: scheepsagentuur, expeditie en logistiek, containerdepot en herstelling (Handico), lucht-, weg- en watervervoer, enzovoort.

“Ook vernieuwing is onontbeerlijk. We zijn ervan overtuigd dat het noodzakelijk is om constant te blijven zoeken naar innoverende manieren om wat we doen, zo efficiënt mogelijk te doen.”

De groep bestaat nu uit onafhankelijke eigen bedrijven (ook jointventures) en organisaties die volledig autonoom werken. Dit zijn de Front Offices. Zij worden bijgestaan door een belangrijke administratieve entiteit: de Back Office (SDS). Het algemene beleid en de dagelijkse leiding zijn in handen van het Group Management Team dat de leden van de verschillende business units aanduidt. Naast de economische doelstellingen moeten deze managers er onder andere voor zorgen dat het bedrijf werkt volgens zijn principes en dat de vooropgestelde waarden gerespecteerd worden.

Blik vooruit De groep is aanwezig op 16 locaties en stelt 550 mensen tewerk in zes verschillende landen. Het hoofdkantoor is gevestigd in Antwerpen.

Andere kantoren bevinden zich in Nederland, Frankrijk, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Iran en het is de bedoeling om de geografische scope uit te breiden. Ook de toekomst ziet er uitdagend uit. “We zijn er zeker van dat intelligent transport concepten en aanverwante diensten in de toekomst alleen nog maar aan belang gaan winnen. Wij willen zeker in de toekomst een sterke speler blijven op deze markt.”

“We communiceren zeer open, accuraat en met veel enthousiasme.”

Partner Door de kennis van de markt en de positieve mentaliteit van het bedrijf, is de Herfurth Group erin geslaagd om een duurzame relatie met zijn klanten op te bouwen. “We verplichten onszelf ertoe om onze klanten de best mogelijke dienstverlening te bieden op het vlak van transport en aanverwante diensten. Op die manier en in combinatie met een state of the art eigen ICT systeem willen we de ideale partner zijn,” zegt Olivier d’Hoop, managing director. Herfurth hecht dan ook veel belang aan waarden als openheid. “We communiceren zeer open, accuraat en met veel enthousiasme. Op regelmatige basis bieden we betrouwbare

Cassiersstraat 19, 2060 Antwerpen,Tel.: 03-221 20 00 Fax: 03-231 51 49, www.herfurth-group.com 45

Dossier Haven & Transport IJzeren Rijn

“Voor 2015 liggen er nog heel wat obstakels op de spoorlijn” De IJzeren Rijn laat weer van zich spreken. Dit keer bij monde van minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte, die in de provincie Antwerpen een overleg organiseerde om een stand van zaken op te maken.

Bedoeling was om een gezamenlijk Belgisch standpunt uit te werken om dit aanslepende dossier weer vlot te krijgen. De timing is in ieder geval zeer ruim genomen. Tegen 2015 zou het zijn beslag moeten krijgen. Maar wanneer rijdt dan de eerste goederentrein op het historische tracé tussen de haven van Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied?

Koen Helsen, bestendig afgevaardigde van de provincie Antwerpen en voorzitter van het Erkend Regionaal Samenwerkingsverband Provincie Antwerpen (ERSV), is niet meteen optimistisch over het dossier. “Ik geloof best dat 2015 de politieke streefdatum is, maar ik zie toch nog heel wat obstakels op de spoorlijn liggen. We zullen ons

In feite is de IJzeren Rijn de kortste en vlakste verbinding tussen de haven van Antwerpen en het Ruhrgebied. Deze spoorlijn biedt de beste mogelijkheid voor kostenefficiënt, milieuvriendelijk en competitief goederenvervoer.

best doen om in onze provincie alle technische en praktische moeilijkheden in kaart te brengen, maar dan is er natuurlijk ook nog een akkoord nodig met Nederland en Duitsland.”

In feite is de IJzeren Rijn de kortste en vlakste verbinding tussen de haven van Antwerpen en het

Ruhrgebied. Deze spoorlijn biedt de beste mogelijkheid voor kostenefficiënt, milieuvriendelijk en competitief goederenvervoer. Op de route rijden al goederentreinen sinds 1879. De laatste internationale vrachttrein reed in 1991 over het tracé.

Al vanaf 1995 wordt er gediscussieerd over de

Albertkade 2A, 3980 Tessenderlo Tel: 013/66.87.10 - Fax: 013/66.84.14

Truckwash vanaf 1/06/08 open voor alle trucks.

Ma-vrij van 8.00 tot 18.00 en zat van 7.00 tot 12.00 46

Dossier Haven & Transport

Emmy Truyen,TNT Innight

heropstart. Maar de hinderpalen situeren zich niet alleen in Nederland (waar het tracé door een natuurgebied loopt) en Duitsland (die een alternatief willen onderzoeken langs de autoweg A52), maar vooral ook in eigen land.

“‘Just in time’ is voorbij, het is nu‘faster than fast’” Het succes van de nachtzendingen van TNT Innight spreekt tot de verbeelding. De omzet van de aparte telg van de grote TNT groep is de jongste drie jaar zelfs verdubbeld en er is nog heel wat groeimarge.

Gevolgen voor gemeenten De gevolgen voor de gemeenten Lier en Nijlen zijn behoorlijk ingrijpend. In Lier zou de spoorlijn zich splitsen om aansluiting te zoeken naar een tweede spoorontsluiting, maar dat zou heel het bosgebied rond Kloosterheide vernielen. Er is ook een alternatief tracé voorgesteld door voormalig minister-president Louis Vanvelthoven: verrast dat de Waalse regering zich Luc Van den Brande. Dat verzet tegen de ingebruikname van de IJzeren Rijn. loopt grotendeels parallel met de E313 en het Albertkanaal, maar legt dan weer een zware hypotheek op de gemeenten Grobbendonk en Viersel. Alle heikele punten ondertunnelen is technisch mogelijk, maar naar verluidt haast onbetaalbaar.

Op het overleg van ERSV kwam nogmaals duidelijk naar voor hoe groot het economische belang van de spoorlijn wel is. Louis Van Velthoven, speciaal gezant van de federale regering: “Ook de havens van Zeebrugge en Gent kunnen goederentrafiek verwerken via de IJzeren Rijn. De Montzenroute raakt immers stilaan verzadigd. De marktbehoefte is met de stijgende vraag vanuit Duitsland en Oost-Europa enorm en vertegenwoordigt momenteel 24% van de trafiek uit de Antwerpse haven. Ik ben dan ook verrast door het recent ingenomen standpunt van de Waalse regering die zich tegen het opnieuw ingebruiknemen van de IJzeren Rijn uitte.”

Emmy Truyen, general manager.

General manager Emmy Truyen, die het bedrijf leidt sinds 2001, vindt het succes heel logisch. “De eerste vraag die mensen tegenwoordig stellen is: wanneer kan ik dit of dat komen afhalen? Klanten en dus ook dealers en retailers spreken vandaag niet meer over ‘just in time’, maar over ‘faster than fast’. Alles is dringender dan dringend geworden. Om hieraan tegemoet te komen, moeten alle bedrijven, maar vooral diegene met een technisch onderhoud- en/of technische dienst, creatief bezig zijn met time management. En dan komen wij in actie, ook al ziet niemand ons rijden.

Daar waar er bij een traditionele verzending minimum twee dagen verstrijken tussen bestelling en levering, worden onze bestellingen diezelfde nacht bezorgd. Je kan het vergelijken met een TGV die vertrekt.”

Om al die spoedzendingen ‘s nachts te realiseren, werkt TNT Innight vanuit een hub in Mechelen en met verscheidene antennes in Vlaanderen en Wallonië. TNT Innight heeft ook een vroeg netwerk voor documenten en kleinere zendingen en een laat netwerk voor grote verzendingen.

“We werken daarbij in de twee richtingen: bestellen en afhalen. TNT Innight slaat zo twee vliegen in één klap, want weinig leveranciers nemen bijvoorbeeld ook retourzendingen mee. Wij doen dat wel. Het maakt dat wij een vrij unieke positie innemen binnen de transportsector.”

2015 of 2025?

Louis Vanvelthoven pleit samen met Wivina De Meester, eveneens gezant van de federale regering, om niet over één nacht ijs te gaan. Ze benadrukken dat ze allebei een diplomatieke rol spelen. Het is de bedoeling om in verschillende gespreksronden alle maatschappelijke knelpunten op te lijsten. Ze nemen de tijd om tot een zo breed mogelijk maatschappelijk draagvlak te komen. Daarnaast willen ze ook per gemeente een technische inventaris per gemeente opstellen. Ook kansen om bijvoorbeeld logistieke centra te creëren, moeten worden onderzocht. Het ERSV heeft zich geen al te strikte timing opgelegd: 2015. Maar voor de Duitsers mag het gerust nog wat meer tijd in beslag nemen. Hun alternatief via de autoweg A52 bestuderen, zou een vertraging opleveren tot … 2025.

Johan Van Rooy

47

Transport Broodthaers

Internationaal Transport Paul Van Loon

Walter Palmaers.

Paul Van Loon.

Maritieme transporteur Transport Broodthaers is een van de oudste bedrijven in de regio die zich toelegt op groepage. De ligging, vlakbij Antwerpen, is van enorm belang: 80% van de omzet wordt immers gehaald in de Antwerpse haven. Bij alles wat Transport Broodthaers doet, staan klantentevredenheid en neutraliteit centraal.

Internationaal Transport Paul Van Loon is gespecialiseerd in deelvrachten naar Duitsland. “We doen natuurlijk nog meer, maar hier ligt onze klemtoon,” zegt zaakvoerder Paul Van Loon. De uitstekende service leverde het bedrijf een trouwe groep vaste klanten op.

“Geboren tussen de vrachtwagens”

“Wij geven als transporteur het goede voorbeeld” Transport Broodthaers werd in 1965 opgericht in het nabijgelegen Schilde.

Op het einde van de jaren ‘80 verhuisde het bedrijf naar Ranst en beschikte het over een oppervlakte van 9.000 m². In 1997 nam Walter Palmaers, die toen al 14 jaar zijn sporen verdiende in de expeditie, het bedrijf over. Een viertal jaar geleden vestigde Transport Broodthaers zich op het grote industrieterrein en groeide uit tot een bedrijf met 1.500 m² opslagruimte.

Paul Van Loon kent de transportwereld door en door. “Ik heb ervaring met alle aspecten van de sector. Zo heb ik in het verleden gewerkt als chauffeur en als planner. Zelfs in de garage heb ik een tijdje meegedraaid.” Paul Van Loon is dan ook geboren en getogen tussen de vrachtwagens. “Mijn grootvader Jef Van Loon startte met een bedrijf dat later door zijn twee zonen werd overgenomen en in de jaren 70 door ons, de derde generatie.

Maar zo’n 10 jaar geleden stapte ik uit dat bedrijf en ging mijn eigen weg.”

Het transportbedrijf heeft 14 vrachtwagens op de baan, vier daarvan zijn opleggers, de overige 10 zijn distributievrachtwagens. Er werken 16 mensen.

“Dat is in de loop der jaren langzaam maar zeker gegroeid,” zegt Walter Palmaers. “Het is, zeker in onze sector, veel beter om een langzame gezonde groei te kennen in plaats van een snelle, onoverzichtelijke expansie.”

Het nieuwe bedrijf houdt de vinger aan de pols om de trends in de sector goed te kunnen volgen. “Dat kunnen wij doen doordat we niet te groot zijn,” legt Paul Van Loon uit. “We zijn een middelgrote onderneming met 21 mensen in dienst en kunnen dus kort op de bal spelen.” Een van die trends is het groeiende Europa. “Dat is natuurlijk iets waar je moeilijk op kan inspelen als je niet met gelijke wapens kan vechten,” zegt Van Loon. “De grenzen zijn open maar in elk land is er een andere wetgeving. De regelgeving zou op Europees niveau op elkaar afgestemd moeten worden.

Boerenzoon “De transportsector is de afgelopen jaren enorm geprofessionaliseerd.

Vroeger kon bij wijze van spreken een boerenzoon die niet wist van welk hout pijlen te maken een vrachtwagen kopen en een bedrijfje opstarten. Zo zijn veel grote bedrijven destijds trouwens begonnen. Maar dat is de dag van vandaag niet meer mogelijk. Het transport is een van de meest gecontroleerde sectoren. Er komen dus heel wat vergunningen en dergelijke bij kijken.”

Maar, de kleinschaligheid garandeert ook een zekere kwaliteit. “Bij ons is de klant nog altijd koning en we zullen er voor zorgen dat de service die hij krijgt beter is dan bij een groter bedrijf. Er zijn nog altijd mensen en bedrijven die voor extra kwaliteit graag iets meer betalen.”

De service is voor Transport Broodthaers heilig. “We stellen ons altijd zeer flexibel op. Onze magazijnen zijn dan ook doorlopend van 6 tot 19 uur open. Andere bedrijven zouden een voorbeeld aan ons moeten nemen. In de haven gaan heel wat bedrijven rond 8 uur open, wat op tijdstip natuurlijk voor een gigantische piek zorgt.”

Transport Broodthaers

Internationaal Transport Paul Van Loon

Ter Stratenweg 11, 2520 Ranst,Tel.: 03-485 81 55 Fax: 03-485 81 50, info@tbtransport.be, www.tbtransport.be

Loenhoutseweg 68C, 2320 Hoogstraten,Tel.: 03-315 47 60 48

DSV Solution (Automotive) nv, voorheen bekend als Frans Maas Automotive Belgium nv, verzorgt reeds sinds enkele jaren de ‘just in time/just in sequence’ toelevering van onderdelen aan Volvo Cars Gent. De toelevering aan de autofabrikant is een kritisch proces daar het synchroon dient te lopen met het productieproces. Om deze belangrijke functie te optimaliseren, heeft DSV vlak naast de Volvo fabriek te Gent een nieuw logistiek centrum gebouwd.

DSV Solutions Het beveiligen van dergelijke onderneming is dan ook extreem belangrijk voor het langetermijn succes van zowel het logistieke centrum als de wereldwijde DSV organisatie.

Het DSV bestuur heeft daarom geopteerd voor beveiligingssystemen die zich in performantie en bedrijfszekerheid onderscheiden, maar tegelijkertijd ook budgetgericht zijn.

Egemin ECS nv heeft ook als beveiligingsinstallateur reeds meerdere referenties in de distributiesector, ook voor DSV. De nauwe samenwerking met distributeur ARAS Indusec leidde ook hier tot een innovatief concept.

Vincent Staelens, projectleider Egemin ECS nv en Alain Sarteel van ARAS Indusec lichten toe: “De hoge resolutie CamTech™ camera’s superviseren zowel de perimeter als de kritische locaties binnen het complex. De camera’s zijn zogenaamde dag/nacht camera’s die ook een bevredigend beeld geven wanneer de lichtomstandigheden verminderen.”

DSV Solutions (Automotive) nv kiest voor performante supervisie met CamTech en NVT “De verbindingen tussen de camera’s en de centrale apparatuur zijn minstens zo belangrijk.

Om deze reden werd gebruik gemaakt van Digital EQ™, de nieuwste technologische ontwikkeling van Network Video Technologies (NVT).”

Meer en meer verkiezen bedrijven het algemeen gebruik van UTP bekabeling maar IP gebaseerde videosystemen hebben veelal een beperking in bandbreedte, snelheid en kwaliteit, vooral wanneer het om grotere installaties gaat. Een relatief korte afstand van meer dan 90 meter vereist extra en gevoelige IP apparatuur wat het budget en de bedrijfszekerheid zeker niet ten goede komt.

De Digital EQ™ serie onderscheidt zich door een automatische en continue compensatie van het videosignaal. Geen complexe instelling of afregeling maar plug and play apparatuur waardoor installaties snel en economisch kunnen worden uitgevoerd. Ook hier is tijd immers belangrijk.

Het supervisiesysteem is door het gebruik van NVT volledig onafhankelijk van het bedrijfsnetwerk. Dit vermindert ook de kans op sabotage aanzienlijk. We maken enkel gebruik van dezelfde kabelwegen hoewel dit voor ons niet zo kritisch is.

De CamTech camera’s zijn standaard uitgerust met een NVT zender en dit is erg installatievriendelijk.

Vincent Matthys - sales manager NVT Europe: “NVT is al jaren gespecialiseerd in de overdracht van video, data en power over UTP Cat5e bekabeling.

49

Afstanden tot meer dan 1.600 meter kunnen met onze apparatuur overbrugd worden zonder enige tussenversterking en zonder verlies aan kwaliteit of enige beperking in bandbreedte en snelheid.

Voor de digitale opname en weergave werd gebruik gemaakt van Linux gebaseerde CamTech recorders. Ook hierin worden bedrijfszekerheid en snelheid als voorname criteria gehanteerd.

De camerabeelden zijn realtime en in de hoogste kwaliteit beschikbaar. De camera’s kunnen met de CamTech beheersoftware ook via het bedrijfsnetwerk bekeken worden. De beheersoftware is uiterst gebruiksvriendelijk en de bevoegdheden kunnen per operator bepaald worden. Het supervisiesysteem staat in voor de beveiliging van de goederen, maar verhoogt tevens de veiligheid van het personeel.

EGEMIN ECS NV

ARAS Indusec BVBA

Smallandlaan 31, 2660 Hoboken Tel.: 03-825 16 26, info@aras.be, www.aras.be

Dossier Haven & TransporT TDS Logistics

Nieuwe truckwash TDS Logistics ook open voor collega-transporteurs

Roosens M.Transport

Transportbedrijf TDS Logistics startte begin juni met een gloednieuwe truckwash op de eigen bedrijfsterreinen in industriezone Ravenshout (Albertkade) in Tessenderlo. Naast het wassen van de 100 eigen trucks staat de installatie ook open voor andere bedrijven.

Het dagelijks bestuur van Roosens Transport is in handen van Melchior Roosens, zijn echtgenote Erna Van Wauwe en hun zonen Bert en Stephan Roosens.

Het transportbedrijf Roosens uit Haasdonk kon haar capaciteit de afgelopen 10 jaar meer dan verdubbelen, en het einde van de groei lijkt nog niet in zicht. “Een nieuwe locatie in het havengebied zal ons toelaten om ons nog beter te structureren,” merkt Erna Van Wauwe, de echtgenote van zaakvoerder Melchior Roosens, op.

Specialist in containervervoer Roosens M. Transport is een echt familiebedrijf dat in 1945 door de grootvader van Melchior Roosens werd opgericht. De grootvader en vader van de huidige eigenaar hielden zich bezig met het transport van dieren, en ook Melchior Roosens organiseerde nog een tijdlang dergelijke transporten.

Tegenwoordig is Roosens Transport echter gespecialiseerd in het vervoer van grote hoeveelheden in containers. “Het containertransport vertegenwoordigt ongeveer tweederde van onze activiteiten,” weet Erna Van Wauwe. “20 tot 25% betreft het transport van vorkliften voor rekening van Toyota, en het tankwagenvervoer is goed voor circa 5%.” De meest courante bestemmingen liggen in de Benelux en Frankrijk.

Roosens investeerde de afgelopen jaren fors in nieuw rollend materieel.

Zo is het aantal trekkers sinds het begin van de jaren ‘90 meer dan verdubbeld van een 20-tal toen naar 45 nu. Dit jaar alleen werden al zes nieuwe trekkers in gebruik genomen. Het aantal opleggers steeg het voorbije jaar van 107 naar 122.

Mario Swinnen van TDS-Logistics hecht veel belang aan de properheid van zijn voertuigen. “Eigenlijk zijn het mijn rijdende visitekaartjes,” vertelt de zaakvoerder. “Omdat de wachttijden bij vele truckwashes oplopen tot vier uur, schakelden wij jobstudenten in. Zij wasten in het weekend onze vrachtwagens. De laatste tijd zijn hiervoor bijna geen mensen meer te vinden.

Dan hebben we de knoop maar doorgehakt: de bouw van een complete wasinstallatie op onze terreinen.”

De sterke groei die Roosens Transport vooral de laatste 10 jaar realiseerde, leverde het bedrijf nog geen personeelsproblemen op. “We hebben altijd de nodige chauffeurs - 43 in totaal - kunnen aantrekken,” bevestigt Erna Van Wauwe. “Ons personeelsbeleid is dan ook gericht op zo goed mogelijke arbeidsomstandigheden.”

Korte tijden en scherpe prijs De zaakvoerder zette de deuren van de truckwash ook open voor andere bedrijven en transporteurs. “In de onmiddellijke omgeving vind je geen alternatieven. Met korte wachttijden en een scherpe prijs, kan het niet mislukken. Eén medewerker houdt zich continu met de truckwash bezig.”

Om te kunnen blijven groeien, is de belangrijkste prioriteit nu een grotere locatie vinden. “Hopelijk wordt onze kandidatuur, om naar het logistiek park aan de zuidkant van de Waaslandhaven te verhuizen, nog dit jaar goedgekeurd,” merkt Erna Van Wauwe op. “Dan kunnen we volgend jaar beginnen bouwen.”

Tankstation Naast de truckwash bouwde TDS Logistics ook een tankstation voor de eigen brandstofbevoorrading. “Met de stijgende dieselprijzen wil ik altijd een buffervoorraad hebben die we goedkoper aankopen. Elke maand slikken mijn vrachtwagens 400.000 liter. Het tankstation kan 50.000 liter tijdelijk stockeren,” besluit de zaakvoerder.

Roeland Kortleven

Roosens M.Transport

Stuurstraat 71, 9120 Haasdonk,Tel.: 03-775 01 01 Fax: 03-775 58 11, roosens@roosens.be, www.roosens.be

50

Met een marktaandeel van 25% is Garage Kant Antwerpen de belangrijkste verdeler van zware vrachtwagens in de regio. “Door onze ligging in het havengebied bestaat een groot gedeelte van ons cliënteel uit havenbedrijven, maar ook kleine transportbedrijven rekenen op ons,” merkt Eric Cuyt, manager van Groep Kant België op.

Garage Kant Antwerpen Garage Kant Antwerpen is één van de vijf Volvo Trucks vestigingen die samen de Groep Kant vormen. Stichter Harold Kant - nog steeds actief in het bedrijf - opende in 1965 een eerste garage in het Nederlandse Heikant en werd daarna eigenaar van drie Belgische vestigingen (Antwerpen, SintNiklaas en Beerse) en van een tweede Nederlands filiaal in Oostburg.

Carl Van Tichelen en Eric Cuyt.

Een klantgerichte transportoplossing voor iedere ondernemer

“Onze hoofdactiviteit is het verkopen, onderhouden en herstellen van Volvo Trucks,” legt vestigingsleider Carl Van Tichelen uit. “Daarnaast zijn wij tevens verdeler van de lichte vrachtwagens van Isuzu en worden er in onze werkplaats Volvo bussen onderhouden en hersteld.”

De werkplaats is uitgerust met het modernste gereedschap voor diagnose en reparaties, alsook een Josam richtbank voor het richten en herstellen van frames van zowel vrachtwagens als getrokken materiaal. “Maar de belangrijkste troef, is ons personeel,” zegt Eric Cuyt. “We beschikken over hoogopgeleide technici voor alle toepassingen.

Samen met Volvo Trucks Belgium wordt constant gewerkt aan de vervolmaking van deze ‘key technicians’.”

“Ons doel is om iedere transporteur een klantgerichte transportoplossing aan te bieden.”

Eric Cuyt beklemtoont dat Garage Kant Antwerpen, net zoals alle andere vestigingen, meer doet dan louter trucks verkopen. “Ons doel is om iedere transporteur een klantgerichte transportoplossing

aan te bieden. Dit concept omvat onder andere onderhoudscontracten, verzekering, leasing, renting voertuig-, brandstof-, en chauffeurmanagementsystemen (Volvo Dynafleet), 24-uurservice, uptime assurance, enzovoort. Via Garage Kant Verhuurbedrijf NV wordt tevens de mogelijkheid geboden om Volvo en Isuzu voertuigen te huren wanneer je als klant tijdelijk met een tekort aan capaciteit wordt geconfronteerd.”

Volvo Penta Center

Het Volvo Penta gamma omvat alles van scheepsmotoren, motoren voor heftrucks, generatoren, pompgroepen tot en met de aandrijving van reach-stackers en straddle carriers. “Om het belang van dit aanbod te onderstrepen, begint na het bouwverlof de constructie van een nieuw gebouw met een aparte toegangspoort waarin tegen het einde van het jaar de showroom en werkplaats van Volvo Penta zullen worden ondergebracht,” aldus Carl Van Tichelen.

Garage Kant Antwerpen is tot slot één van de twee full service Volvo Penta Centers in België en het enige dat zich zowel op de pleziervaart, de beroepsvaart als de industriële toepassingen richt.

VEEL MEER DAN

Schouwkensstraat 5, 2030 Antwerpen Tel.: 03-541 75 50 info.antwerpen@kant.vtrucks.be www.garagekant.be

PRESTATIES 51

Dossier Haven & TransporT Nadine Van de Wal, ASX-IBECO

De Post heeft in het afgelopen jaar heel wat kantoren gesloten zodat de loketdiensten sterk worden afgebouwd. Voor particulieren heeft De Post een oplossing: de PostPunten in warenhuizen en lokale winkels. Koerierbedrijf ASX-IBECO heeft sinds geruime tijd nu ook een alternatief voor bedrijven. “ASX-IBECO biedt als eerste een totaaloplossing voor zowel nationale- als internationale postzendingen en dit tegen lagere tarieven dan de gangbare posttarieven.”

“100 aangetekende brieven?

Geen probleem!”

VITO De meeste productieprocessen gebruiken warmte. Een deel van die warmte gaat echter verloren door de schoorsteen of wordt geloosd via koeltorens: de restwarmte. Het recupereren van deze warmte voor hergebruik is een belangrijke peiler in milieuvriendelijker produceren. Het is noodzakelijk om een bepaalde volgorde van maatregelen te respecteren.

“100 aangetekende brieven na 18 uur te versturen? Geen probleem!,” zegt Nadine Van de Wal, gedelegeerd bestuurder van ASXIBECO. “Wij behandelen dit soort zendingen met plezier, we kunnen elk volume aan.”

ASX-IBECO is van oorsprong een koerierbedrijf, maar legt zich sinds geruime tijd ook toe op het behandelen van poststukken. “We leveren dezelfde service als De Post, met dat verschil dat onze tarieven een stuk lager liggen en de service heel wat persoonlijker is.”

“Recupereer restwarmte in de eerste plaats intern” “In de eerste plaats kan je natuurlijk best de nodige maatregelen treffen om de restwarmte tot een minimum te beperken,” zegt Johan Van Bael, ingenieur en projectverantwoordelijke energietechnologie bij VITO. “Pas daarna kan je je gaan beraden over het hergebruik ervan.”

Bij hergebruik zijn er meerdere mogelijkheden. “Maar het beste is om de restwarmte zoveel mogelijk intern te houden en te gebruiken in de eigen processen of voor gebouwverwarming. Het gebeurt weleens dat bedrijven hun restwarmte exporteren naar andere bedrijven terwijl ze intern nog niet alle mogelijkheden benutten. De restwarmte naar buiten brengen, is meestal duurder en zorgt natuurlijk voor bijkomende verliezen.”

“Alle documenten die verspreid moeten worden, kunnen elektronisch, dus via e-mail of CD-ROM, worden aangeleverd.”

De meest ideale volgorde, na het minimaliseren van de restwarmte, is dus recuperatie van de warmte in het eigen proces, de restwarmte inzetten in andere processen of nutsvoorzieningen binnen het bedrijf. Pas als deze mogelijkheden volledig uitgeput zijn, en er is nog steeds restwarmte over, dan kan je ze gaan omzetten in elektriciteit of koude, of kan je de restwarmte gaan uitwisselen met andere bedrijven.

Lozen van restwarmte in de omgeving is echt wel de laatste optie.

Nadine Van de Wal, gedelegeerd bestuurder.

Maar de service gaat nog veel verder. “Alle documenten die verspreid moeten worden, kunnen elektronisch, dus via e-mail of CD-ROM, worden aangeleverd. Dat is vooral interessant bij een omvangrijke mailing. Onze klanten hoeven zich geen zorgen meer te maken over het printen of laten drukken, over het adresseren en het frankeren. Wij zorgen voor het hele proces, van originele tekst tot aflevering bij de ontvangers.”

Boeretang 200, 2400 Mol,Tel.: 014-33 55 11 Fax: 014-32 55 99, vito@vito.be, www.vito.be

Michel Van den Bosch

52

Logistieke dienstverleners kampen vaak met de niet geringe uitdaging hun back office op een optimale manier te organiseren. Sinds 2000 kunnen zij rekenen op de gewaardeerde diensten van Young & Partners. Deze dynamische partner ontpopte zich in een mum van tijd tot een onestop-shop, wiens dienstenpalet geavanceerde oplossingen biedt voor zowel eenvoudige als de meest ingewikkelde logistieke vraagstukken.

Young & Partners Managing partners Heinz Helewaut en Stefan Dedrie zijn de grote bezielers van Young & Partners. “Vanaf dag één lag onze concentratie volledig op back office oplossingen voor logistieke software. Die oriëntatie zijn we nooit uit het oog verloren. We worden in die verticale focus ook sterk gesteund door Microsoft Dynamics NAV. Sinds jaar en dag beschikken we over het label Microsoft Gold Certified Partner. In België beschikten we als eerste over het label Certified for Microsoft Dynamics NAV.” Dat label krijgt een onderneming niet zomaar. Een belangrijke voorwaarde is dat de medewerkers van Young & Partners voortdurend op de hoogte blijven van de nieuwste updates.

“Die opleiding is een garantie dat we onze klanten altijd met de best mogelijke expertise kunnen ondersteunen. Zo blijven we voortdurend als eerste op de hoogte van de meest recente evoluties van Microsoft op het technologisch platform. Terwijl Microsoft zich volledig richt op die updates, kunnen wij onze tijd helemaal aan onze klanten besteden en hen op die manier de best mogelijke oplossing voorstellen.”

“Met onze diensten zijn we momenteel actief in 14 Europese landen.

Die internationalisering komt ook onze Vlaamse klanten ten goede.”

Heinz Helewaut en Stefan Dedrie.

“Back office moet een troef zijn, geen last” Volledig geïntegreerde oplossingen De 45 medewerkers van Young & Partners zijn stuk voor stuk mensen met een sterke achtergrond in de logistieke wereld. “Het is een uitdaging om continu de juiste mensen te vinden, maar we gaan ze met de glimlach aan.

Aanvankelijk beperkte onze actieradius zich tot Vlaanderen, maar sinds 2003 hebben we ook gekozen voor geografische uitbreiding.

Met onze diensten zijn we momenteel actief in 14 Europese landen. Die internationalisering komt ook onze Vlaamse klanten ten goede.

Dat betekent voor hen niet alleen een stabiliteitsgarantie van ons bedrijf, maar biedt ook de mogelijkheid mee te profiteren van nieuwe evoluties in de andere landen waar we actief zijn. Als KMO waken we er ook voortdurend over om de kosten van die internationalisering onder controle te houden.”

Young & Partners verzorgt het volledige traject voor implementatie van software, van de nauwkeurige analyse van de probleemstelling tot de kwalitatieve nazorg. “Onze mensen zorgen ervoor dat de software volledig wordt afgestemd op de noden van het bedrijf. We zijn één van de schaarse aanbieders van volledig geïntegreerde pakketten.”

53

“Onze mensen zorgen ervoor dat de software volledig wordt afgestemd op de noden van het bedrijf.”

Onder meer in de transportsector is Young & Partners sterk vertegenwoordigd. “Deze klanten hebben hun dienstverlening meestal al uitgebreid van puur goederentransport tot opslag, overslag en expeditie. Zeker in markten waar de winstmarges relatief beperkt zijn, zijn goede backoffice oplossingen van groot belang: ze moeten een troef zijn, geen last.”

Young & Partners haalde vorig jaar een omzet van 4,25 miljoen euro en zal anno 2008 normaliter de kaap van vijf miljoen overschrijden.

Kortrijksesteenweg 321/16, 8530 Harelbeke Tel.: 056-73 20 10, Fax: 056-73 20 19 info@youngpartners.com www.youngpartners.com

Dossier Haven & TransporT Jo Aelbrecht, TNT Express

BE-Trans

TNT Express kijkt kritisch naar zichzelf en naar de sector.

“Natuurlijk zijn wij een commercieel bedrijf, maar de groei mag niet ten koste gaan van alles,” zegt Jo Aelbrecht. “Zo mag het vervoer, zeker het transport dat vermeden kan worden, niet heel ons milieu verpesten.”

Astrid Krieckemans en Bert Vranckx.

Veilig en kwalitatief vervoer van containers doorheen heel Europa: met die bedrijfsmissie scoort BE-Trans uit Geel al 10 jaar uitstekende cijfers.

De onderneming van zaakvoerder Bert Vranckx en Astrid Krieckemans groeide in dat decennium uit tot een gevestigde naam in de branche.

Europees containervervoer de klok rond Bert Vranckx werd als het ware geboren met een vrachtwagenstuur in de handen. Na tal van jaren op de baan, nam hij in november 1998 een bedrijf over. Momenteel is BE-Trans uitgegroeid tot een transportfirma met een vloot van 30 trekkers en 95 opleggers. Bovendien werkt het bedrijf dagelijks met vijf à tien onderaannemers.

Jo Aelbrecht.

“We moeten naar meer pakjes met minder vervuiling”

“We verzorgen iedere dag tal van transporten vanuit de Antwerpse haven naar diverse Europese bestemmingen. Oorspronkelijk waren we gevestigd in Westerlo, maar in april 2007 namen we onze intrek in een nagelnieuw complex op het industrieterrein van Geel. Hier beschikken we over een ruime garage, een uitgebreid parkeerterrein, en een stevige administratieve vleugel. Dankzij een ervaren mecanicien onderhouden we al onze voertuigen zelf.”

“Het is natuurlijk niet de bedoeling dat we naar minder pakjes gaan,” voegt Jo Aelbrecht er snel aan toe. “Als de groei er is, nemen we daar graag aan deel, maar dan op een milieuvriendelijke manier. Elke dag wordt er vooruitgang geboekt in schonere motoren voor vrachtwagens. Over tien jaar zullen tien vrachtwagens misschien nog maar de uitstoot hebben van één vrachtwagen nu.” Momenteel doen we proefprojecten met elektrische wagens en hebben we GPS-systemen die ons toelaten om de maatschappelijke kosten van onze werking te optimaliseren.

De boekhouding is in handen van echtgenote Astrid, en de planning wordt sinds twee jaar verzorgd door Bert’s broer Gunter Vranckx. “Naast een extra administratieve kracht kunnen we rekenen op een crew van 30 ervaren chauffeurs. Zij verzorgen vooral transporten van katoen, natuursteen, kleding, kortom alles wat in een container past, en dat 24 uur op 24. Ook veiligheid en preventie zijn erg belangrijk voor ons. Zo beschikken onze bestuurders dankzij een eigen spiegelafstelplaats over een uitstekende zichtbaarheid in alle richtingen. Een gesofisticeerde boordcomputer in iedere trekker maakt het mogelijk alle voertuigen nauwkeurig te traceren.”

Garnalen Producenten moeten meer gaan nadenken over hun logistieke keten.

Willen we met z’n allen het failliet van deze planeet voorkomen, dan moeten we bepaalde transporten in vraag durven stellen: garnalen uit onze Noordzee die we naar Marokka vliegen om te laten pellen en dan weer terug … ik weet niet of dit op termijn haalbaar blijft. Wanneer de transportkosten meer onder druk komen te staan (denken we maar aan de hogere olieprijzen), komt ook de delokalisatie van bedrijven misschien in een ander daglicht te staan. We zullen als branche winstgevende groei én duurzame groei moeten nastreven!

BE-Trans beschikt sinds kort ook over een containerdepot voor opslag en overslag van containers en goederen, en wil in de toekomst vooral via een dergelijk logistiek aanbod verder uitbreiden.

Klaus-Michael Kuehnelaan 7, 2440 Geel,Tel.: 014-57 50 00 Fax: 014-57 50 07, info@be-trans.be, www.be-trans.be

Michel Van den Bosch

54

ASX-IBECO is een koerierdienst met een zeer uitgebreid takenpakket.

Het succes van het bedrijf is voor een groot stuk aan deze verscheidenheid te danken. Maar nog belangrijker zijn het professionalisme en de persoonlijke klantenservice waarmee het ASX-IBECO opereert.

Het bedrijf is de grootste speler in zijn vakgebied.

“Grote bedrijven waarderen onze menselijke aanpak” ASX-IBECO ASX-IBECO ontstond in 1997 uit de fusie van de twee belangrijkste Antwerpse koerierbedrijven. “Ik ben al in 1990 samen met mijn echtgenoot IBECO begonnen. Daarvoor was ik directeur bij TNT Antwerpen. Ik ben dus al zo’n 25 jaar werkzaam in de sector en weet intussen wat er reilt en zeilt,” zegt Nadine Van de Wal, gedelegeerd bestuurder van ASX-IBECO. Oorspronkelijk werd uitsluitend gefocust op maritieme klanten in de Antwerpse regio en haven. “We vervangen hier vooral de functie van de loopjongens en -meisjes,” legt Nadine Van de Wal uit. “Intussen biedt ASX-IBECO nationale en internationale koerierdiensten aan, en daarnaast tal van activiteiten met een stevige toegevoegde waarde: douaneformaliteiten op de kaai, visa en vergunningen aanvragen en ophalen, het laten legaliseren van documenten, het ophalen, verwerken en frankeren van poststukken, enzovoort.

Nadine Van de Wal.

stijgende professionalisering van de sector. “De klant verwacht gewoon dat je professioneel en snel kan inspelen op zijn vraag. De tijd dat je in je eentje met een bestelwagen van start kon gaan en uitgroeien tot een groot bedrijf ligt achter ons. Je moet van meet af aan aan de hoge eisen van de klant kunnen voldoen of je krijgt geen opdrachten meer.”

Mensen ASX-IBECO is een professionele en soepele onderneming, maar met het karakter van een klein bedrijf. “Al onze personeelsleden krijgen op constante basis bijscholing en er wordt voortdurend op gehamerd om de klanten als ‘klanten’ te behandelen en niet als een nummer. We proberen onze mensen er goed van bewust te maken dat het namelijk diezelfde klant is die onze lonen betaalt, van iedereen in het bedrijf, van het hoogste tot het laagste niveau.”

Snel én correct ASX-IBECO speelt snel in op de trends in de sector. “Zo moet vandaag alles zeer snel gaan én de kwaliteit moet goed zijn. Dat zagen wij tien jaar geleden al aankomen en daarom hebben wij toen al besloten om het hele proces te automatiseren,” weet Van de Wal. Nog een opvallende tendens is de

En die aanpak werpt zijn vruchten af. “Heel wat grote bedrijven willen daarom graag met ons werken,” zegt Van de Wal. “We zijn dan ook trots dat we giganten als CMA-CGM, Van Doosselaere & Achten, BASF, Bayer, ECB (het vroegere ECU-BRO), Katoen Natie, enz,… tot onze vaste klanten mogen rekenen.”

Frankrijk Kortom, de toekomst voor het bedrijf ziet er rooskleurig uit. “Concreet willen we de komende jaren meer aandacht besteden aan het uitzetten van structuren,” zegt Van de Wal. “En ik kan ook al verklappen dat we in de zeer nabije toekomst een uitbreiding in Frankrijk zullen realiseren.”

Kattendijkdok Oostkaai 5, 2000 Antwerpen,Tel.: 03-213 88 00 Fax: 03- 213 88 10, koerier@asx-ibeco.be, www.asx-ibeco.be 55

Dossier Haven & TransporT Robert Smeets, Smeetrans

Sanytrans

Door de hoge loonkosten en een hallucinante stijging van de dieselprijzen moeten transportfirma’s zich steeds meer op andere vlakken onderscheiden. De Peerse firma Smeetrans, geleid door de broers Jaak, Johan en Robert Smeets, probeert al sinds de oprichting het verschil te maken met een zeer klantgerichte aanpak.

Het bedrijf is zowel actief in het organiseren van transport als in het aanbieden van tweedehands materiaal voor de sector. Robert Smeets geeft tekst en uitleg.

Sandra Van den Berg.

Sanytrans is een partner in transport warehousing, verhuur, expeditie en bevrachting met de nadruk op havengebonden transacties. Elk zusterbedrijf neemt een bepaald onderdeel van de logistieke ketting voor zijn rekening. Als klant hoeft u slechts één telefoontje te doen en het hele proces wordt voor u afgehandeld.

“Binnen het uur een oplossing voor eender welk probleem” Sanytrans is een onderdeel van de Sany Group – Transport, Opslag, Expeditie. “In 1974 startte mijn echtgenoot Willy Van Asch met een garage,” legt gedelegeerd bestuurder Sandra Van den Berg uit. “Maar wij wilden ons niet beperken tot het herstellen van auto’s en vrachtwagens.” Vanuit de garage werden achtereenvolgens een transportbedrijf (Sanytrans), een verhuurbedrijf (Sanyrent) en een logistiek centrum (Sanylogistics) opgericht. Vooral gedurende de laatste acht jaren kende de groep een enorme groei.

Robert Smeets.

“Verschil maken in sector dankzij klantgerichte aanpak”

‘À la minute’ Sandra Van den Berg, die sinds 1989 aan het hoofd staat van Sanytrans, vormt de motor van een goed draaiende machine van inmiddels 141 medewerkers. “We zijn dan wel uitgegroeid tot een groot bedrijf met ruim 50.000 m² magazijn, we vinden het heel belangrijk om nog altijd de sfeer van een familiebedrijf te behouden. Dat geldt voor de band met ons personeel, maar ook de klanten willen we een perfecte dienstverlening aanbieden zonder het persoonlijk contact uit het oog te verliezen.”

“Al van in het begin hebben we van een klantgerichte aanpak onze sterkte gemaakt,” legt hij uit. “Door onze klanten, en dan vooral KMO’s, te vragen naar hun noden en behoeften, kunnen we hun wensen vertalen in de meest geschikte oplossingen. Geschikt transport vormt dikwijls een probleem. Denk maar aan de hoge kosten voor een degelijk wagenpark en het vinden van goede chauffeurs. Voor elk specifiek probleem werken wij een oplossing op maat uit. Dat kan heel ver gaan, tot zelfs het overkopen van het rollend materieel van de klant om zijn transport te verzorgen. Of we sturen een vervangvrachtwagen wanneer er problemen zijn met een eigen voertuig.”

Om de klant een planning ‘à la minute’ aan te bieden, investeerde het bedrijf in een softwaresysteem waardoor het kantoor continu in contact staat met de chauffeurs op de baan. “Zo kunnen onze planners snel inspelen op onverwachte situaties en onmiddellijk een oplossing bieden aan onze klanten.” Dankzij een rechtstreekse verbinding met het computersysteem van Sanytrans kunnen die klanten – dikwijls erg grote Belgische bedrijven – zelf in ‘real time’ volgen waar hun lading zich bevindt. “Ook de laad- en losprogramma’s worden zo opgevolgd. Het zorgt voor een uiterst vlotte en efficiënte samenwerking.”

Opslagcapaciteit Door de dure vastgoed- en grondprijzen beschikt ook niet elke KMO vandaag over voldoende opslagcapaciteit. “Wij krijgen inderdaad geregeld de vraag of we niet tijdelijk wat goederen kunnen stockeren voor een ander bedrijf,” aldus Robert Smeets. “Investeren in eigen capaciteit is namelijk dikwijls te duur. Om hen een ander alternatief te geven, slaan we hun goederen dan op in onze eigen stockageruimte.”

Zagerijstraat 17, 2960 Sint-Job-in-‘t-Goor, www.sany.be

Hilde Neven

56

Dossier Haven & Transport Peter Duyck, Scania België Regio Antwerpen

“Supertrucks kunnen, maar zijn geen alleenstaande oplossing” Vrachtvervoer wordt vaak in het publieke debat over transport en mobiliteit als grote boosdoener afgedaan. Peter Duyck, directeur van Scania België Regio Antwerpen, erkent deels de kritieken, maar geeft ook zijn visie en reikt enkele mogelijkheden aan die beter bestudeerd kunnen worden om deze problematiek de baas te worden.

Scania zit niet echt in het transportwezen, maar maakt het vooral. Toch krijgt de vrachtvervoerconstructeur wel te maken met de problematiek. “Wat we als constructeur kunnen doen, is vooruitzien op de huidige normen die aan ons worden opgelegd door de verschillende overheden. Vroeger paste de sector zich aan als het gevraagd werd.

Nu bieden wij vaak oplossingen aan op vlak van milieu en veiligheid voor er effectief een norm wordt opgelegd,” verklaart Peter Duyck.

“Laten we hopen dat de Oosterweelverbinding zorgt voor een ontlasting zoals de Kennedytunnel dat ooit deed.”

Supertrucks

Peter Duyck, directeur.

Er is veel discussie rond supertrucks.

Of zoals Peter Duyck ze liever noemt ‘Eco combi’s’. Op de weg ermee of niet? Voor Scania is het antwoord hierop tweeledig.

“Vooreerst ja, want ze zijn effectief veiliger door de betere verdeling van het gewicht over de assen.

Zo verhoog je de stabiliteit en de remkracht. Toch twee belangrijke aspecten in het voorkomen van ongevallen.

Ten tweede een ja maar. Ze gaan niet alle fileleed kunnen opvangen.”

57

Shift in Modi Er zijn voor Peter Duyck verschillende zaken mogelijk. “Ofwel moeten bedrijven een shift in modi gaan toepassen. Dus het vervoer van goederen beter verdelen over land, water en spoor. Of we moeten wegen bijbouwen. Maar men wil liever geen autosnelweg in de achtertuin. Laten we hopen dat de Oosterweelverbinding zorgt voor een ontlasting zoals de Kennedytunnel dat ooit deed.”

Voor een paar maanden of een jaar voegt Peter Duyck er aan toe.

“Een vrachtwagen heeft nu eenmaal zijn beperkingen.”

De Antwerpse Ring: gevaarlijk?

De ring van Antwerpen kwam onlangs nog in de krant als de gevaarlijkste plaats in België voor truckchauffeurs. Dit heeft volgens de regiodirecteur van Scania drie mogelijke oorzaken. “Iedereen wil op tijd zijn in de haven. De drukte op sommige punten kan al eens voor problemen zorgen. Ten tweede zorgt het kruissysteem van op- en afritten voor gevaarlijke toestanden. Ten derde is de Kennedytunnel voor vrachtwagenchauffeurs een punt waar ze enorm vertragen en dus een obstakel vormen.

Als laatste opmerking mag er ook meer wederzijds respect zijn tussen vracht- en personenverkeer. Het principe ‘ik ben klein (personenwagens) en jij bent groot (vrachtwagens), dat is niet eerlijk’ wordt soms nog te vaak gebruikt om de vrachtwagen als boosdoener aan te duiden. Maar een vrachtwagen heeft nu eenmaal zijn beperkingen.”

Dossier Haven & TransporT Olivier d’Hoop en Monique Chardome, Herfurth Group

“Meer en meer ex-collega’s willen terugkomen” TNT Innight

Het is niet nieuw, heel wat bedrijven moeten hard werken om hun vacatures in te vullen en om ze ingevuld te houden, zo ook de Herfurth Group. “Maar, we beloven niet de hemel op aarde, we houden ons gewoon aan de gemaakte beloftes,” zegen Olivier d’Hoop, managing director en Monique Chardome, HR director.

Emmy Truyen.

Steeds meer bedrijven kiezen om hun logistiek door middel van nachtleveringen via TNT Innight te laten verzorgen, dat in Mechelen gevestigd is en deel uitmaakt van de TNT-groep. TNT Innight is binnen Europa werkzaam voor méér dan 8.000 ondernemingen in verschillende bedrijfssectoren en zij kunnen stuk voor stuk op hun twee oren slapen.

A.M.: Hebben jullie vaak vacatures openstaan?

Monique Chardome : “We hebben gemiddeld een zestal vacatures openstaan die we vooral proberen in te vullen door mond-aan-mondreclame, deelname aan beurzen en samenwerking met scholen.”

“We beloven geen hemel op aarde, maar wel een interessant verloningspakket met een genereus pensioenplan.”

“Als het sneller dan snel moet zijn”

A.M.: Is het moeilijk om de juiste mensen te vinden?

Olivier d’Hoop : “Ja, maar dit wil niet zeggen dat we ons erbij neerleggen. We zijn actief in nogal wat takken van het transport- en logistieke gebeuren, en een aantal van de gezochte profielen behoren tot de zogenaamde knelpuntberoepen zodat het heel wat moeite vraagt om aan deze situatie het hoofd te bieden.”

De activiteiten van TNT Innight omvatten uitsluitend nachtelijke commerciële leveringen naar technici, klanten en/of dealers. Groot voordeel is dat zij de volgende morgen over leveringen of wisselstukken kunnen beschikken die ze vandaag nog hebben besteld. Zo’n 60 werknemers houden daarbij de perfect gesmeerde ketting draaiende, een groot deel daarvan werkt tussen 17.30u ‘s avonds en 07.00 u ‘s ochtends. Vanaf dan gebeurt de sortering van de documenten en goederen. Bijna tegelijk treedt ook het gigantische netwerk van 200 chauffeurs van lichte bestelwagens tot hele vrachtwagens in werking. Zo kan TNT zijn belofte van ‘sneller dan snel’ blijven nakomen.

A.M.: Hoe gebeurt dat dan?

Monique Chardome : “We hebben hiervoor enkele jaren geleden een HR Strategy groep in het leven geroepen. Een tiental mensen uit diverse takken van het bedrijf, die samen met HR op regelmatige basis brainstormen om het rekrutering- en retentiebeleid vanuit de basis mee te sturen.

Een echte luxe want via dit kanaal houden we de vinger aan de pols.”

Vele bedrijven hebben in de 10 jaar dat TNT Innight actief is in ons land dan ook de voordelen van de speciale nachtzendingen ondervonden, zeker nu het dagtransport steeds meer de gevolgen van de congestie van het wegverkeer ondervindt. Klanten kunnen overigens met ‘track & trace’ online hun zendingen opvolgen.

“We hebben gemiddeld een zestal vacatures openstaan die we vooral proberen in te vullen door mond-aanmondreclame, deelname aan beurzen en samenwerking met scholen.”

De bedrijven die beroep doen op de nachtdistributie van TNT Innight zijn in de meest uiteenlopende sectoren actief: de automobielsector, het bankwezen en uitzendkantoren, optiek, high-tech, agricultuur en diverse technische sectoren. Zo passeren elke nacht niet alleen spoedzendingen voor documenten en dergelijke, maar ook heel veel wisselstukken in de magazijnen van TNT Innight.

A.M.:Waarom zouden we voor Herfurth moeten komen werken?

Olivier d’Hoop: “Zoals gezegd, we beloven geen hemel op aarde, maar wel een interessant verloningspakket met een genereus pensioenplan.

Verder is het gewoon erg leuk werken in een organisatie die de family-spirit van een familiebedrijf combineert met de voordelen van een grote organisatie. Iedereen wordt gewaardeerd om zijn kwaliteiten, zowel de ouderen als de jongeren. En deze aanpak werkt! We constateren meer en meer dat mensen die ons bedrijf hebben verlaten, vrij snel willen terugkeren.”

Nieuw is overigens dat vanaf juni ook nachtzendingen via Zaventem naar Scandinavië kunnen worden aangeboden, de zogeheten Nordic Line Haul.

De Regenboog 5-7, 2800 Mechelen,Tel.: 015-29 85 00 Fax: 015-29 85 09, info@tntinnight.be, www.tntinnight.be

Michel Van den Bosch

58

Dossier Haven & Transport Luc Metsers, De Putter & Co

“Klanten stellen onze objectieve en neutrale kijk erg op prijs” In de wereld van transport, expeditie, logistiek en automotive is De Putter & Co sinds 1992 een vertrouwde partner voor een breed pallet diensten op het vlak van managementadvies, fusies & overnames, kwaliteitsbegeleiding, milieu- en veiligheidsadvies, logistieke consulting en human resources.

Luc Metsers, general manager.

Automotive Logistics

Transport

A.M.: Een allround aanpak levert ook een brede visie op het marktgebeuren op?

General Manager Luc Metsers: “We hebben inderdaad een objectieve en neutrale kijk, die klanten bijzonder op prijs stellen. Bijvoorbeeld bij de begeleiding van de keuze van een FMS, WMS, TMS. En het ondersteunen en aanbrengen van onafhankelijke en gedocumenteerde adviezen in deputter 182x65niches…” v2 6/11/08 1:49 hoog gespecialiseerde

Authorised Economic Operator A.M.:Vallen er nieuwe trends te bespeuren, waar een logistiek of transportbedrijf zich best naar richt?

“De implementatie van AEO, een Authorised Economic Operator, is zo’n gegeven, dat zich in de nabije toekomst steeds scherper zal aftekenen. Het is het Europese antwoord op de C-TPAT (‘Customs & Trade Partnerships Against Terrorism’) die de VS invoerde na de aanslagen van 9/11. Daarbij geldt ook het 80/20 principe: 80% van de goederenstromen zijn reguliere, gekende transporten, die relatief weinig risico opleveren. Het gaat hem om die 20% onregelmatige of eenmalige transporten, die moeilijk in kaart te brengen zijn. Anders dan bij de bekende ISO-kwaliteitssystemen gaat het hier om ‘security’, namelijk de beveiliging van de procesPMsenPagina aangaande1 de goederenstromen, waarbij de

zendingen aan de Europese buitengrenzen gecontroleerd worden. In de toekomst zal deze aanpak voor de reguliere, vaste goederenstromen ‘green lanes’ opleveren, waarbinnen de administratieve en douaneformaliteiten tot een minimum beperkt kunnen worden. Het gaat om partnerships tussen de verschillende spelers op de markt: expediteurs, vervoerders, ontvangers, douane, exportbedrijven én entrepothouders. De methodiek is de meeste bedrijven met een ISO-label wel vertrouwd en kan ook in bestaande kwaliteitsmanagementsystemen worden geïntegreerd. Omdat AEO zich toespitst op de hele keten is het behalen van het AEO-certificaat voor transport- en logistieke bedrijven een must. De implementatie van AEO zal ‘long term partnerships’ in de hand werken en de betrokken marktdeelnemers op termijn de nodige commerciële voordelen opleveren. Deze boot mag men niet missen...”

Info: www.deputter-co.com.

• Managementadvies

• Selectie & Rekrutering

• Kwaliteits-, milieu- &

• Interim-management

• Fusies & Overnames veiligheidsadvies:

• Logistieke Consulting

ISO, VCA, HACCP, GMP, SQAS, AEO, TQM,...

Boeiende uitdagingen in Transport, Logistiek en Automotive vindt u op

www.deputter-co.com/jobshop

Bikschotelaan 232 bus 1 • B-2140 Antwerpen www.deputter-co.com Tel +32-3-320.87.87 • Fax +32-3-320.87.80 • E-mail: info@deputter-co.com

59

SPIDER CONCEPTS.EU

Het dienstenaanbod van De Putter & Co omvat, onder meer, waardebepalingen, rentabiliteitsverbetering, voorbereiding van uitbreidingen en hervormingen, operationele en strategische audits, change management, evaluatie en optimalisatie van logistieke processen, het implementeren van kwaliteitsmanagementsystemen en interim management. De uitzonderlijke kennis van deze specifieke markt maakt De Putter & Co tot een sterke groeier en gereputeerd nichespeler in de transport en logistieke wereld.

Maesen-Scheffers

TKD

Jean-Pierre Maesen en Carmen Maesen.

Jean-Pierre Maesen groeide op als zoon van Michel Maesen, die in 1946 startte met zijn eigen transportbedrijf. Het was dan ook zijn ultieme droom om in vaders voetsporen te treden. Helaas was Jean-Pierre te jong om het bedrijf over te nemen, toen zijn vader ziek werd in 1967 en daardoor het bedrijf moest stopzetten. In januari 1992 is het er dan toch van gekomen... “BVBA Maesen-Scheffers was een feit.”

Herman Tierens.

In ‘87 startte Herman Tierens in Willebroek TKD Express op: een eenmanszaak die zich specialiseerde in koerierdiensten. Gedurende zes, zeven jaar had hij bijna het monopolie voor de Rupelstreek en Klein-Brabant Vaartland, en die voorsprong heeft hij nooit meer uit handen gegeven.

Thuis in Europa zonder grenzen

“Een transportbedrijf was altijd mijn grote droom” Van en naar het water De hoofdactiviteit is het vervoeren van zeecontainers vanuit de Antwerpse haven. 90% daarvan gaat naar Duitsland, de overige 10% naar landen als Luxemburg, Nederland en Frankrijk. Ook worden er transporten in België geleverd.

Vandaag de dag is TKD, dat in ‘92 een vennootschap werd samen met Peter Everaerts als vennoot uitgegroeid tot een echte KMO met 25 personeelsleden en een 15-tal vaste zelfstandige onderaannemers die samen het distributienet van TKD verzorgen. “Ondertussen bestaat onze vloot al uit 30 voertuigen,” gaande van kleine bestelwagens tot 20 ton camions, aldus de bedrijfsleider. “Onze activiteiten zijn zeer divers geworden. Wij werken zowel voor de farmacie als voor de metaalconstructiebedrijven, voor confectie en voeding (om er maar enkele te noemen). Zo hebben we ook gekoeld transport voor brood, patisserie en dergelijke waarmee we ‘s nachts de bakkers en supermarkten bevoorraden.”

BVBA Maesen-Scheffers vervoert werkelijk alles, zelfs gevaarlijke goederen in colli. Elly geeft een woordje uitleg. “Wij werken voornamelijk samen met de zetel van MSC ‘Mediterranean Shipping Company’ in Antwerpen, maar ook andere rederijen kunnen ons contacteren. Zowel bedrijven als particulieren die een lading, via het water, willen vervoeren, nemen best contact op met een rederij. Daar wordt het volledige transport geregeld.”

De vlekkeloze reputatie van TKD gaat hen in elk geval ver vooruit. Ooit werd een van hun chauffeurs zelfs van aan de Tsjechische grens onder politiebegeleiding naar het presidentieel paleis gevoerd omdat hij medicijnen bij had voor de president.

Momenteel heeft BVBA Maesen-Scheffers elf vrachtwagens in gebruik, waaronder: twee vrachtwagens met aanhangwagen en negen trekkers met polyvalente containerchassis. Ook werd er een stacker, met een hefcapaciteit van 41 ton, aangekocht voor de manipulatie van containers op eigen terrein.

TKD kijkt dus niet op een kilometer meer of minder. “We hebben op 15 jaar tijd een grote expertise opgebouwd als het op internationale transporten aankomt. We zijn niet alleen actief in de Benelux, maar ook in al onze omringende landen, Engeland en Ierland en Scandinavische landen inbegrepen. Ook het zuiden en de voormalige Oostbloklanden zijn voor ons geen onbekend terrein meer. Tegenwoordig leveren we zelfs al in Turkije en Rusland. Maar hoe ver het ook is, en hoe snel het soms ook moet gaan, we willen altijd onberispelijke service leveren: dat is onze hoogste norm.”

Carmen, de dochter van Elly en Jean-Pierre, is ondertussen ook aan het werk als chauffeur bij haar ouders.

De zetel is gevestigd in de Maasmechelse deelgemeente Uikhoven, maar zal binnenkort verhuizen naar industrieterrein “Oude Bunders” in Maasmechelen, vlak naast de Zuid-Willemsvaart en amper 2 km verwijderd van de E314.

BVBA Maesen-Scheffers

Schoorstraat 4, 3631 Uikhoven-Maasmechelen Tel.: 089-71 41 21, Fax: 089-73 20 62 maesen.scheffers@pandora.be, www.transportmaesen-scheffers.be

Industriepark Krekelenberg, Industrieweg 4b, 2850 Boom Tel.: 03-886 08 88, Fax: 03-886 08 00, info@tkd.be, www.tkd.be 60

Dossier Haven & TransporT Walter Palmaers, Transport Broodthaers

“Bedrijven moeten zelf instaan voor hun veiligheid” Transport Broodthaers in Ranst investeerde zopas 23.000 euro in camerabewaking van zijn terrein. “Dat was echt een noodzaak,” verklaart zaakvoerder Walter Palmaers. “We kregen in het verleden meerdere malen bendes over de vloer.”

DBT

Chris Delcroix.

DBT is een allround transportbedrijf met een zeer uiteenlopend takenpakket. “Maar eigenlijk zijn we veel meer dan dat,” zegt directeur Chris Delcroix. “Door de passie die wij dag in dag uit in ons werk leggen, bieden wij toch nét dat ietsje extra.”

“Al bijna 35 jaar op de baan” Het familiebedrijf DBT Bulkvervoer (Delcroix Bulk Transport) ging in 1974 van start toen zusterbedrijf Delvamil, een groothandel in agrarische producten, behoefte had aan transportmogelijkheden. Vandaag is de groep DBT onderverdeeld in twee bedrijven: DBT Bulktransport en DBT Logistics. Deze laatste verzorgt het internationale verkeer, de nationale en internationale haventransporten en containertrafieken. Er werken een 50-tal gemotiveerde medewerkers, en het bedrijf beschikt over maar liefst 40 trekkende voertuigen en 105 opleggers om op de meest uiteenlopende en dikwijls specifieke vragen een antwoord te bieden: bulkwagens, tankwagens, kipwagens, walkingfloor opleggers, kraanwagens, diepladers, verreikers, huifwagens, boxtrailers, containerchassis, ISO 2000 chassis (verticale containerladingen) en kipchassis. Alle medewerkers beschikken over een ADR-attest voor transport van gevaarlijke goederen.

Walter Palmaers, zaakvoerder.

Transport Broodthaers is van plan om de komende jaren zijn bedrijventerrein verder uit te breiden. “Zo willen we de capaciteit van onze magazijnen meer dan verdubbelen en gaan we een mooie parking aanleggen. Tot slot worden ook de burelen in een mooi en modern gebouw gehuisvest.”

In de begroting van dit renovatieproject houdt het bedrijf rekening met grote investeringen inzake veiligheid. “Naast het bestaande camerasyteem, gaan we de omheining ’s nachts onder stroom zetten. En als ze overdag al is doorgeknipt, merkt het systeem meteen het defect op.”

Industrieterrein Ter Straten in Ranst, waar Broodthaers gevestigd is, behoort tot BEWORA, een initiatief dat moet instaan voor de veiligheid op de industrieterreinen van Wommelgem en Ranst. “Dat is een zeer mooi initiatief, en de samenwerking gaat veel verder dan enkel beveiliging, maar zoals alle systemen is ook dit niet 100% waterdicht. Daarom moeten de bedrijven hier maar al te goed beseffen dat ze zelf bijkomende maatregelen moeten nemen.”

“We leveren onze klanten een gewaarborgde kwaliteit en service, elke dag opnieuw. Dat vraagt vertrouwen, maar door een efficiënte betrouwbare planning lukken we vrijwel altijd in ons opzet,” zegt Chris Delcroix. “Zowel onze planning als onze vakkundige chauffeurs maken dat we ons zeer flexibel kunnen opstellen en een uitermate goede service kunnen bieden. We zijn dan ook altijd bereikbaar, 24 uur op 24, zeven dagen op zeven.”

DBT Bulkvervoer en DBT Logistics Jos Tilborghsstraat 53, 2920 Kalmthout,Tel.: 03-670 05 10, Fax: 03-667 69 27 info@dbt-bulkvervoer.com, www.dbt-bulkvervoer.com, www.dbt-logistics.com

Michel Van den Bosch

61

Dossier Haven & Transport

Stefan Nuyts,Taxi Verboven Vracht

Paul Gelders, GaultMillau

“Echt, Uw Chauffeur.be is een aanrader!”

Goederen vervoeren zoals de eigenaar het zelf zou doen. Die doelstelling maakt TVV elke dag opnieuw waar door de klant zelf te laten bepalen hoe ver de service gaat. Op eenvoudig verzoek brengen medewerkers goederen ter plaatse, dragen ze eventueel naar de eerste verdieping en installeren alles. Achteraf krijgt de klant een exact verslag over het traject van zijn goederen.

Het bedrijf Uw Chauffeur.be biedt tegen bijzonder voordelige tarieven een privé-chauffeurservice aan. Voor slechts 17,50 euro per uur kan iedereen een privé-chauffeur inhuren. Het bedrijf werd in mei 2007 opgericht door zaakvoerder Sepp Hannen en kende meteen een bloeiende start.

Stefan Nuyts.

“Goederen vervoeren en afleveren zoals u het zelf doet”

Paul Gelders, directeur van de culinaire gids GaultMillau.

Eén van de trouwe klanten van Uw Chauffeur.be is Paul Gelders, directeur van de culinaire gids GaultMillau. Hij doet wekelijks een beroep op de privé-chauffeurservice: “Ik leerde het bedrijf een 8-tal maanden geleden kennen door één van mijn medewerkers. Toevallig kwam hij op de website www.uwchauffeur.be terecht en hij maakte me meteen enthousiast voor het idee. Voor mijn beroep moet ik natuurlijk veel restaurants bezoeken en degustaties doen. Op die momenten is zo’n privéchauffeur bijzonder makkelijk. Alleen al omdat ik zo kan vermijden dat ik positief test tijdens een alcoholcontrole.”

Een betrouwbare vrachtwagen met een bekwame chauffeur is een basisvereiste, maar bij TVV gaan ze nog net iets verder. Stefan Nuyts: “De echt grote transportbedrijven in de distributie leggen hun eigen systeem op aan de klant en hanteren een uniforme aanpak voor iedereen. Wij rijden exclusief voor elke klant. Combinatieritten vinden wij geen goed idee. Service op maat vinden wij veel belangrijker. De klant kan, als hij dat wenst, de administratieve afhandeling van bijvoorbeeld eigen levernota’s zelf bepalen.

Bovendien geven wij een snelle feedback na elke levering. De opdrachtgever weet na de opdracht heel precies waar, hoe laat en hoe de lading is afgeleverd.”

TVV heeft zich in de loop der jaren gespecialiseerd in een nichemarkt: het sneltransport van kleine colli tot vrachten van 15 ton. De snelheid en de flexibiliteit waarmee ze in actie kunnen schieten, is een niet te onderschatten troef. De aanpak van TVV is vooral van groot nut bij kleinere bedrijven.

Zij hebben niet elke dag een vrachtwagen nodig of hebben pieken en dalen in hun behoefte aan vervoer. Op het juiste moment een beroep doen op TVV kan een flinke besparing zijn. De chauffeurs beschikken allemaal over een ADR-opleidingsgetuigschrift. Ook het transport van gevaarlijke goederen kan je dus zonder kopzorgen aan TVV overlaten.

Meer info: www.tvv.be.

De voordelen van Uw Chauffeur.be zijn volgens Paul Gelders legio: “Er zijn dagen dat ik met de wagen 500 à 600 kilometer per dag moet afleggen. Dan is het heel aangenaam dat je zelf niet achter het stuur moet zitten. Terwijl we onderweg zijn, kan ik op de achterbank gewoon verder werken en telefoontjes doen.”

Ook het feit dat het bedrijf enkel met studenten werkt, bevalt Paul Gelders uitstekend. “Ik heb al een aantal keer een andere chauffeur gehad en dat is telkens heel goed meegevallen. Als ik een moment vrij heb, kan ik met de studenten, die allemaal aan de hogeschool of universiteit studeren, heel aangename gesprekken voeren. Echt, Uw Chauffeur.be is een aanrader. Ik heb hun gegevens al aan heel veel mensen doorgegeven en hoor ook van hen enkel positieve reacties.”

62

De ideale koffers voor een zakentrip of vakantie zijn zonder zorgen gepakt. Reizen moet genieten zijn, van vertrek tot aankomst, naar eender welke bestemming. Bij Travel Plus in Antwerpen, een reisbureau in de Zuidwijk, biedt men daarom alle klanten een menu van services aan, op maat van iedere vraag en wens. Want alleen een tevreden reiziger wordt een trouwe klant.

Travel Plus Het reisbureau Travel Plus valt in het straatbeeld niet op. Aan de gevel hangt geen reclame, en het is geen uitstalraam vol promobordjes en aanbiedingen. “Wij zijn dan ook een reisbureau waar passie voor het beroep onze beste reclame is,” vertelt Christel Daeseleire, managing director van Travel Plus. “De klanten die hier komen, waarderen die gedrevenheid en weten dat ze hier terecht kunnen met al hun vragen en wensen. Travel Plus staat immers voor een uiterst professionele service die naar elk klant persoonlijk gericht is.”

Christel Daeseleire en haar team.

“Reizen zonder zorgen, op maat van de klant” bemanning willen aflossen. Wij zorgen er dan voor dat iedereen die op het schip werkt tijdig thuis geraakt en de nieuwe bemanning stipt op tijd aan het schip arriveert. Dat is vaak hectisch werken, je moet namelijk een puzzel maken van verschillende vluchten die op elkaar aansluiten, maar het is een job die nooit routine wordt.

Van Zanzibar tot Paramaribo Zowel voor een businesstrip als een vakantiereis kan men bij Travel Plus terecht.

“Eigenlijk kan je ons reisaanbod in drie segmenten opdelen: brochurereizen, reizen op maat en businesstrips. Vooral deze laatste twee bepalen de corebusiness van Travel Plus omdat

daarin onze persoonlijke inbreng en service het meest van tel is. Een klant die bij ons binnen komt voor een reis op maat bijvoorbeeld, kan rekenen op onze ervaring en knowhow. Samen met hem stellen wij de ideale droomreis samen, rekening houdend met het budget dat de klant hieraan wenst te besteden. Al onze medewerkers werken erg gespecialiseerd. Onze Afrikakenner verkent op regelmatige basis zelf Afrika, en onze China-specialist is uiteraard al in China geweest,” legt Christel Daeseleire uit.

Travel Plus is bovendien de marktleider in het organiseren van zakenreizen voor de shipping-wereld. “Als reisbureau maken we deel uit van de rederij en groep Exmar. Binnen die structuur werken we echter als onafhankelijk kantoor. Vandaar dat we gespecialiseerd kunnen werken naar elk shippingbedrijf of elke rederij toe. Zo bellen de centrales die zeeschepen beheren naar Travel Plus, wanneer ze hun

63

Al onze klanten kunnen bij Travel Plus bovendien rekenen op een 24-uren service. Bij noodgevallen – het missen van een aansluiting, plotse ziekte, een aardbeving of orkaan – staat een medewerker iedere dag, zeven op zeven, paraat om hulp en oplossingen aan te reiken. Persoonlijke service op een professionele manier aanbieden, dat maakt bij Travel Plus deel uit van de passie,” zegt Christel Daeseleire.

Verviersstraat 2-4, 2000 Antwerpen Tel.: 03-247 58 00, Fax: 03-248 08 87 travelplus@travelplus.be, www.travelplus.be

Poker-Run Belgium 2008 9 & 10 augustus 2008

Dit event heeft als doel kankerpatiëntjes en hun familie een weekend te bezorgen dat ze nooit zullen vergeten.

En hiervoor hebben we uw steun nodig.

Wat mag u verwachten?

Is uw plaats reeds gereserveerd?

• Meer dan 80 boten (van powerboats tot jachten en familieboten) • Peter: Carl Huybrechts • B.v.’s met een groot hart • ’s avonds muzikale optredens • Een uniek event voor jong en oud, voor het goede doel Er zijn ook formules voor de bedrijfswereld.

We verwachten u allemaal op 9 en 10 augustus 2008 (Fevaca: Victor Dumonlaan 6 – Willebroek, jachthaven).

Meer info: www.pokerrun-belgium.com of 0475 83 64 38

Poker-Run Belgium 2008 is een initiatief van

64

Initiatiefnemers: Nico Bertels (Bernico) en Ben Maes (JET Logistics)

Dossier Werkgeversvereniging

Karel Van Eetvelt, Unizo

“Er moet meer respect komen voor de ondernemers in ons land” Enkel een goed draaiende economie kan zorgen voor meer solidariteit en voor de herverdeling van de samen gecreëerde rijkdom. Of die welvaart ook voor welzijn zorgt, is weer een andere vraag. In elk geval hebben we het hier toch fantastisch in ons land? De economie draait goed, we doen schitterende zaken en slechts een kleine minderheid van de Vlamingen heeft echt reden tot klagen.”

A.M.: Hoezo? De kranten staan bol van de alarmerende berichten dat de economie stokt en onze koopkracht zienderogen daalt.

“Dat kan goed zijn, maar welk referentiekader hanteren we dan? Vergelijken we onze welvaart met die van een maand geleden? Met die van onze buren?

Wie denkt dat we het slecht hebben, moet dringend eens in bepaalde landen in Zuid-Oost-Europa gaan kijken of sommige streken in Portugal of Spanje. Of waarom niet: over de taalgrens. Geloof me vrij: de koopkracht is, zeker na de tweede indexering van dit jaar, zelfs geen volle procent gedaald. Ik las onlangs in Humo dat er steeds meer mensen zijn die geen brood meer kunnen betalen.

Zo’n uitspraken vind ik gewoonweg grof. Dat is demagogie.”

“‘Voor sommigen zijn ondernemers boze wolven, voor de meeste zijn het koeien die uitgemolken moeten worden, slechts voor enkelingen zijn het paarden die de kar kunnen trekken.’”

Karel Van Eetvelt: “Een zekere lastenverlaging moet wel mogelijk zijn, maar de lasten met 20% verlagen is even kortzichtig als de bruto lonen met 10% verhogen.”

In april lanceerde Karel Van Eetvelt (42), de grote baas van Unizo, de Unie voor Zelfstandige Ondernemers, zijn eerste boek: ‘Winst voor welvaart: over ondernemers zonder taboes.’ Het werk is amper 113 bladzijden dik, maar dat is voor Van Eetvelt meer dan genoeg om een aantal van zijn ideeën uit de doeken te doen. En daarbij trapt hij meer dan eens tegen het zere been.

A.M.: In uw boek trapt u ook wel tegen het zere been van de ondernemers. In het kader van de lastenverlaging bijvoorbeeld.

“Ik wil in elk geval niet gaan voor 15 tot 20% lastenverlaging. Dat is plat.

Ik zeg dat ook tegen onze ondernemers. Ze hebben gelijk dat ze erover discussiëren, want de belastingdruk kan naar beneden, maar stop met dromen over zo’n gigantische daling. Mocht dat gebeuren, dan snij je in je eigen vel.

We hebben een stabiel klimaat nodig waarbinnen we goede zaken kunnen doen en waarbinnen ook onze sterke sociale zekerheid gevrijwaard blijft en heel ons systeem niet verstoord raakt. Als ik op buitenlandse missie ben, probeer ik altijd enkele KMO’s te bezoeken. In Zuid-Afrika zag ik hoe een KMO met vier werknemers er nog eens vier moest aanwerven om de veiligheid te garanderen. Zo’n situaties krijg je als je de sociale zekerheid al te zeer zou uithollen. Ik denk niet dat daar iemand in België op zit te wachten. Een zekere lastenverlaging moet wel mogelijk zijn, maar de lasten met 20% verlagen is even kortzichtig als de bruto lonen met 10% verhogen, zoals anderen dan weer opperen. Dat is onhaalbaar. Als we dat doen, garandeer ik dat we binnen de kortste keren het ondernemen in ons land onderuit halen.”

A.M.: Laat het ons eerst over de titel hebben: ‘Winst voor welvaart.’ Komt het ene dan voor het andere?

Karel Van Eetvelt: “Uiteraard. In eerste instantie stonden er zelfs accenten op ‘voor’, ‘Winst vóór welvaart’ dus. Omdat je eerst voor winst moet zorgen, vooraleer je aan welvaart kan werken. Om welvaart te creëren zijn er immers middelen nodig. En die worden onder andere door de ondernemers gegenereerd. Vandaag dragen zelfstandigen zo’n 12% bij van de belastinginkomsten: onze inbreng en bijdrage aan de samenleving is dus veel groter dan sommigen denken.

65

Dossier

Wij zijn verhuisd en breiden uit !

Werkgeversvereniging

A.M.: U geeft ook ridderlijk toe dat ondernemen en zwartwerk in Vlaanderen nog vaak hand in hand gaan.

“Dat is me zeker niet in dank afgenomen. Ik wil zwartwerk niet goedpraten, maar het is een realiteit die we onder ogen moeten zien. Sterker nog: een café-uitbater of restauranthouder die morgen alles officieel doet, moet wellicht zelfs zijn boeken sluiten. Of voor zijn pintje 2,5 of 3 euro gaan vragen.

Ik heb 12 jaar in de bouwsector gewerkt en ik heb daar ook geen enkele firma gekend die niet af en toe iets in het zwart deed. Daar staat tegenover dat ik ook geen enkele klant of particulier ken die zelf niet vraagt om af en toe iets in het zwart te doen. Dus de zelfstandigen zijn niet de enige en eeuwige boosdoeners. Nochtans is er de wil van de nieuwe generatie om alles officieel te doen. Ook in de horeca. Die wil niet liever, maar dan moeten we een klimaat creëren waarin dat kan. Door restaurantbezoeken fors aftrekbaar te maken bijvoorbeeld. Zo kan elke Belg op restaurant gaan.”

Big Media Group nv, uitgever van o.a.

Manager Magazines, is een dynamisch multimedia- en communicatiebedrijf dat een ijzersterke groei doormaakt. Om deze groei te ondersteunen zoeken wij (M/V): ●

●

Boekhouder Administratief-Commercieel Bediende

A.M.: België hinkt in de Europese statistieken achterop qua ondernemerschap. In de Global Entrepreneurship Monitor, een internationaal onderzoeksproject dat jaarlijks de mate van ‘nieuw ondernemerschap’ in kaart brengt, zijn we nu eindelijk van de laatste plaats weg, maar we staan toch nog steeds op de vierde laatste plaats op een totaal van 43 landen.

“Dat lijkt me compleet logisch. Je kunt in ons land immers perfect als werknemer een heel mooie carrière en een zeer mooi inkomen opbouwen, met alle voordelen vandien. En je moet niet eens risico’s nemen. Het is daarom dat we hard moeten werken aan de promotie van het zelfstandig ondernemen in ons land. Dat gaat niet door alsmaar te verkondigen dat een zelfstandige 12 of 14 uur per dag moet werken. Gelukkig merk ik de jongste jaren een kentering. Er is al meer respect gekomen voor de ondernemer, maar het kan nog veel beter. Zelfs vandaag moeten we met handen en voeten uitleggen waarom ondernemers belangrijk zijn voor het welzijn. Winston Churchill verwoordde het een halve eeuw geleden al treffend: ‘Voor sommigen zijn ondernemers boze wolven, voor de meeste zijn het koeien die uitgemolken moeten worden, slechts voor enkelingen zijn het paarden die de kar kunnen trekken.’”

●

Marketing Assistant

●

Media Account Managers

A.M.:Tot slot: u trekt ook fel van leer tegen het brugpensioen.

“Het brugpensioen is er gekomen bij bedrijven in nood die moesten herstructureren. Ook deels vanuit het oogpunt dat een oudere en duurdere werknemer de plaats innam van een jongere. Wat we nu meemaken is dat gezonde bedrijven nog steeds ongewild met dat brugpensioen geconfronteerd worden.

Hun werknemers vragen op hun 56ste of 57ste om te worden ontslagen en met brugpensioen te kunnen, zoniet zorgen ze er wel voor dat ze ontslagen worden. Dat is waanzin. Net zoals dat hele gedoe met het tijdskrediet. We hebben daar niets op tegen, maar we moeten dan wel onderzoeken hoe we bijvoorbeeld deeltijdse carrières mogelijk kunnen maken voor mensen die wat ouder worden, in de hoop dat ze dan langer aan de slag blijven. Stoppen met werken op 55 of 58 moet afgelopen zijn. We moeten met z’n allen langer bijdragen, want op dit ritme gaat onze sociale zekerheid eraan kapot. En het idee van ‘après nous, le déluge’ staat me echt niet aan. Ik wil dat mijn kinderen het beter hebben dan ik en die garantie komt op de helling te staan.”

Noord Brabant (NL) en Limburg (NL) Antwerpen (B) en Limburg (B) ●

Project Planner/Opener International publications

●

International Sales Manager

●

HR Officer

●

Project Manager (Trainer/Coach)

●

Freelance Grafisch Vormgever

●

Call Agents

Meer info: www.big-media-group.com of bel Geert Tewissen: 0474 95 14 74 (ook na kantooruren)

Big Media Group nv

‘Winst voor welvaart. Over ondernemers zonder taboes’ is een uitgave van Het Davidsfonds en verkrijgbaar in de reguliere boekhandel (14,95 euro).

Louis Pasteurstraat 21 - 3920 Lommel 66

Dossier Infrastructuur

“Gebruikers zijn oorzaak van fijn stof, niet het Oosterweelproject”

De Oosterweelverbinding is het grootste en duurste bouwwerk ooit in ons land en lokt kritiek uit vanuit allerlei hoeken.

De eerste werkzaamheden van het grote Antwerpse Masterplan zijn van start gegaan. De bruggen aan de havenkant worden eerst onder handen genomen. Maar er wordt in die eerste fase niet alleen afgebroken. Minister van Mobiliteit Kathleen Van Brempt opende onlangs al het nieuwe waterpark Middenvijver op Linkeroever. De minister maakte meteen van de gelegenheid gebruik om maatregelen Voor wie de laatste jaren op Mars verbleef: de Oosterweelverbinding is het bouwproject over en onder de Schelde, dat de mobiliteit in Antwerpen moet vooruithelpen. Het is het grootste en duurste bouwwerk ooit in ons land en lokt kritiek uit vanuit allerlei hoeken. Straten Generaal van Manu Claeys is ongetwijfeld de bekendste, maar sinds kort is er ook een nieuwe vzw opgericht: Ademloos. Dat is

tegen het fijn stof te eisen. En dat was blijkbaar nodig, want het regent onheilsboodschappen over Oosterweel en luchtvervuiling. Nick Orbaen van Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel verweert zich: “Het Oosterweelproject en de problematiek van het fijn stof met elkaar verbinden, is strategisch-communicatief wel een sterke zet, maar intellectueel niet correct.”

een collectief van zeven gepensioneerde dokters die in de kranten uitschreeuwen dat het fijn stof door de Oosterweelverbinding zodanig zal toenemen dat er doden zullen vallen. Bij BAM hebben ze voldoende gesprekstof.

“Eigenlijk gaat de Oosterweelverbinding het probleem van fijn stof voor een groot deel verminderen. Want wat is het slechtste voor de productie

Onafhankelijk onderzoek naar alternatieven voor Lange Wapper De Vlaamse regering besliste op vrijdag 27 juni om een onafhankelijke deskundige alle alternatieven voor het gekozen tracé te laten onderzoeken en evalueren. Er zijn, naast de Lange Wapperbrug, ook plannen voor een tunnel enerzijds en een verbinding verder weg van de woongebieden, ingediend door het bewonerscollectief stRaten-Generaal, anderzijds.

De Raad van Bestuur van BAM wordt ook uitgebreid met Karel Vinck als voorzitter en Wouter De Geest (BASF) en Toon Colpaert (Infrabel en NMBS) als nieuwe bestuurders.

67

van fijn stof? Structurele files! Als ons project klaar is, heb je veel meer capaciteit op de weg, zal er meer doorgaand verkeer zijn en dus minder files. Maar, en dat is niet zo’n leuke boodschap natuurlijk, het is niet de infrastructuur die daarvoor zorgt. Het zijn de gebruikers zelf van de infrastructuur die met de uitlaatgassen van hun motoren voor het fijn stof zorgen.

Het fijn stof is voor ons een nieuwe en belangrijke materie die er plots aankomt, waar Vlaanderen nog mee leert leven en zich moet aanpassen. En dat duwt men nu in de richting van de Oosterweelverbinding.

Strategisch-communicatief is dat heel sterk, maar het heeft er eigenlijk niks mee te maken.”

Gouden Lam Nick Orbaen beseft maar al te goed dat de Oosterweelverbinding, als grootste en duurste project ooit, wordt aanschouwd als een gouden lam. Wie denkt geld te kunnen verdienen, probeert

Dossier Infrastructuur

‘t Eilandje of haven?

In het Masterplan wordt gepleit voor het zogenaamde middentracé met een tunnel vanuit het Sint-Annabos, onder de Schelde, via het kerkje van Oosterweel, dwars door Het Eilandje. Het Eilandje werd volledig in twee gesneden en daar ontstond toen heel veel commotie over. Dan volgde het MER, Milieu Effecten Rapport, met ook daarin de vraag: wat is de impact van al die ingrepen voor Antwerpen? Voor de rechteroever zijn twee opties naar voor geschoven: het Eilandje of door de harde infrastructuur van de haven boven het Albertkanaal, ter hoogte van het Straatsburgdok. Volgens ingenieurs en experts van de Vlaamse Overheid scoorde het geoptimaliseerde middentracé, met extra investeringen voor Merksem en Zwijndrecht, het best voor milieu, geluid en dergelijke. Daarmee is BAM van start gegaan, al zijn die plannen de voorbije jaren wel verder uitgewerkt en verfijnd.

Lange Wapperbrug Maar ook het stadsbestuur wilde een vinger in de pap. Op ‘t Schoon Verdiep was de teneur duidelijk ‘geen dom viaduct van Vilvoorde in onze mooie stad.’ Om aan die verzuchting tegemoet te komen, is een ‘ambitienota architectuur’ geschreven en een kwaliteitskamer met neutrale experts opgericht. Zij moesten oordelen welk project het best aan die nota beantwoordde.

Dat is gebeurd en daar is het project van het NORIANT concern, met de befaamde Lange Wapperbrug, uitgekozen als mooiste project. Volgens BAM is ook het alternatief van de Straten Generaal, dat eveneens dwars door de haven loopt, grondig onderzocht, maar dat bleek niet meteen beter te scoren.

“Toch leggen de actiegroepen zich daar niet bij neer. Je hebt rechtbanken, raad van state,… van zodra er een uitspraak is van hen, roepen de actiegroepen dat die incompetent zijn of is er gesjoemeld. Tja, ik begrijp dat de bouwconsortia alle wettelijke middelen uitputten, maar het stoort mij wel dat Straten Generaal overal aandacht krijgt voor hun alternatieve tracé en dat het op zijn minst ‘een goed alternatief ’ wordt genoemd, ook al is dat niet volledig onderzocht. Wij hebben al die tunnels tot in de puntjes bestudeerd, met als gevolg dat de strenge veiligheidsnormen van Europa daar meteen worden aan gekoppeld. De eindafrekening is dan natuurlijk gigantisch veel duurder, maar wel een stuk eerlijker. In de plannen van Straten Generaal hebben zij ook geen goede ontsluiting van de petrochemische nijverheid voorzien. Daar stappen ze wel heel licht over. Ze spreken ook over een afgezonken tunnel, in plaats van een geboorde tunnel. Terwijl iedereen zegt dat dit technisch niet haalbaar is. Maar ik weet natuurlijk ook wel dat zij leven van de contestatie. Als Manu Claeys naar buiten komt met een mededeling dat het allemaal onderzocht is en dat het ook hun conclusie is dat BAM het beste tracé heeft gekozen, dan stopt het natuurlijk voor hen.”

Dat BAM nu gestart is met een nieuw informatieoffensief zal niemand verbazen. Niet alleen omwille van de onderhandelingen rond het bouwdossier die nu in de laatste rechte lijn zitten, ook omdat de procedure voor de bouwaanvraag voor de zomervakantie kan worden opgestart. En nu er zichtbaar werkzaamheden aan de bruggen worden uitgevoerd, kan het allemaal snel gaan. In september volgt dan het openbaar onderzoek rond de bouwvergunning. Als er geen kink meer in de kabel komt, wordt het contract met Noriant gesloten in januari 2009. Enkele maanden later zullen de voorbereidende werkzaamheden voor de Oosterweelverbinding starten. De opening van de Oosterweelverbinding is gepland in 2013.

Johan Van Rooy

Wie denkt geld te kunnen verdienen, probeert een procedure te starten tegen BAM. Tegelijk worden alle zonden van Israël uitgekieperd over het Oosterweelproject.

een procedure te starten tegen BAM. Tegelijk worden alle zonden van Israël uitgekieperd over het Oosterweelproject. Zoals die van de Sint-Jozefschool in Merksem. Leerlingen zouden daar te kampen hebben met ademhalingsmoeilijkheden. Bij BAM merken ze op dat die school al 30 jaar op het drukste knooppunt van de tweede grootste petrochemische cluster ter wereld ligt en op een verkeersader die al altijd de drukste was van heel België.

“Je kan er niet omheen. De Oosterweel is het grootste infrastructuurproject ooit. Het is voor velen een ‘cash cow’. Als je alleen al kijkt naar de kostprijs, is er de laatste jaren flink wat bijgekomen. De problematiek van die school is een terechte vraag, alleen was dat voordien of zelfs tien jaar geleden ook een terechte vraag en toen heeft niemand ze gesteld. En ik vind het één aan het andere linken intellectueel niet correct.”

Alternatieven Tegenstanders komen altijd opnieuw met dezelfde eis op de proppen: onderzoek de mogelijkheid voor een alternatief tracé. Nick Orbaen somt graag nog eens de studies op die de voorbije jaren al gedaan en bekostigd zijn. “In 1995 zijn er zeven varianten onderzocht van een grote ring rond Antwerpen, en ondermeer ook een extra verbinding met de E19. Die alternatieven zijn allemaal onderzocht vanuit de toenmalige afdeling Wegen & Verkeer van het Vlaams Gewest. Resultaat: de enige oplossing is de ring rondmaken vanuit het noorden met een tunnel en brug combinatie, over Het Eilandje. In een volgende stap heeft men al gezegd: alleen die ingrepen zullen niet voldoende zijn om de verkeerscongestie aan te pakken. Je moet ook inzetten op alternatieven: waterwegen en extra openbaar vervoer. Dat is allemaal opgenomen in dat zogenaamde Masterplan. SAM, Studiegroep Antwerpen Mobiel en dus de voorganger van BAM, heeft op basis van de ontsluiting in het noorden, met tunnel en brug, die zeven verschillende tracés onderzocht. Altijd met die ene vraag in het achterhoofd: welk traject zorgt voor het minste hinder? Ik heb die allemaal op kantoor liggen. Iedereen kan ze komen inkijken.”

68

BAN-advertentie

5-10-04

14:11

Pagina 1

Het platform waar kapitaalzoekende ondernemers

U als ondernemer heeft een steengoed idee maar u speurt tevergeefs naar de nodige fondsen en know-how om het te realiseren.

en privé-investeerders elkaar vinden.

BAN Vlaanderen kan u helpen door u in contact te brengen met de geschikte investeerder!

Kortrijk - Gent - Antwerpen - Leuven - Hasselt

www.banvlaanderen.be FOUNDING PARTNERS: - Vlerick Leuven Gent Management School - Gewestelijke Ontwikkelingsmaatschappijen (GOM’s) - Creafund - Finpower NV

info@banvlaanderen.be

Mogelijkheden zien heeft met veel factoren te maken.

Wilt u uw vermogen succesvol opbouwen en beschermen, uw pensioen optimaal organiseren en uiteindelijk uw bezittingen zo efficiënt mogelijk nalaten? En dit steeds op de fiscaal meest interessante manier?

Vertrouw dan op de absolute leider in financiële planning. Optima is een specialist die alle oplossingen om uw kapitaal te structureren onder één dak bundelt.

Wij maken een inventaris van uw financiële middelen en uw ambities. Dankzij een audit door onze experts ontdekt u hoe u uw doelstellingen in resultaten kunt omzetten.

Wilt u uw vermogen optimaal laten beveiligen? Surf dan naar www.optima.be/managermagazines of bel naar 0800 97 536.

Your future is capital

Adv. Vl. Manager_boot.indd 1

69

24-10-2007 11:37:35

Dossier Olympische Spelen

Hoewel de Olympische Spelen officieel pas van start gaan op 8 augustus 2008, zijn de Chinese Spelen voor bedrijven al enkele jaren bezig.

Ook bedrijven willen maar al te graag gouden medailles behalen Deelnemen is belangrijker dan winnen. Deze Olympische gedachte mag dan hoog in het vaandel worden gedragen, de zomerspelen in Peking moeten ook economisch potten breken. Bedrijven laten zich immers niet zomaar ringeloren door de Olympische gedachte, maar redeneren vooral: wat win ik bij deelname? De Olympische Spelen voor bedrijven.

Hoewel de Olympische Spelen officieel pas van start gaan op 8 augustus 2008 - Chinezen achten getallensymboliek erg hoog, acht is voor hen een absoluut geluksgetal - zijn de Chinese Spelen voor bedrijven al enkele jaren bezig. De gigantische budgetten voor de infrastructurele uitbouw, evenals de wereldwijde media-aandacht voor dit grootste evenement der sportmanifestaties, zijn financiële vetpotten waar elk bedrijf zijn graantje van wil meepikken. Daarbij is het van belang te weten hoe de Spelen georganiseerd worden en welke achterliggende financieringsmechanismen er meespelen.

Gaststad en IOC Cruciaal hierin is de opdeling die er bestaat tussen het Internationaal Olympisch Comité dat is het fameuze IOC waarvan Jacques Rogge voorzitter is - en het organisatiecomité van de desbetreffende gaststad, in dit geval Peking. Deze opdeling tekent zich immers af in het financieringsmechanisme van de Olympische Spelen. Het IOC wordt volledig gefinancierd met het geld van televisierechten én sponsoring rond zowel de Olympische Zomer- als Winterspelen, ongeveer 4,5 miljard dollar om de twee jaar. Daarvan wordt een deeltje gebruikt voor de eigen financiering, de

70

rest stroomt naar de 200 nationale Olympische comités zoals we in België het Belgisch Olympisch en Interfederaal Comité hebben.

Het IOC maakt ook centen over aan het organisatiecomité van het gastland, al is dat niet voldoende om de volledige Spelen en alles wat er bij komt kijken te financieren. Verre van. Peking kreeg van het IOC een cheque van een miljard dollar overgemaakt, dat is slechts 45 % van de totale werkingsmiddelen die nodig zijn voor de Spelen.

Alcohol en sigaretten verboden Om het werkingsbudget verder aan te spekken, moet het organisatiecomité zelf een businessplan opstellen en mag het verschillende commerciële deals uitwerken. Niet dat men hier volledig vrij in is, want het is het IOC dat de spelregels oplegt. Zo mag geen enkel sponsorcontract indruisen tegen de sportieve gedachte eigen aan

Dossier Olympische Spelen

het evenement. Vandaar dat er geen reclame voor alcohol of rookwaren getolereerd wordt. Het IOC zal ook enkele commerciële partners aanbrengen, vaak geprefereerde multinationals die al exclusieve advertentierechten rond de Spelen genieten. Denk maar aan Coca-Cola dat al ruim 80 jaar vaste sponsor is. Ook belangrijk is dat elk deelnemend land aan de Olympische Spelen zelf een tiental nationale sponsors mag contacteren, al mogen deze enkel adverteren op het grondgebied van de gaststad.

Olympic Business Club Contracten met het organisatiecomité van het gastland – zoals voor de uitbouw van de infrastructuur – worden enkel gegund na een reglementaire aanbesteding en dat heeft een impact op het tijdsbestek. Als bedrijf doe je er dus beter aan om meteen nadat een gaststad bekend is gemaakt, voorstellen te formuleren eerder dan in de laatste twee jaar voor aanvang de Spelen nog pogingen te

doen om een deal binnen te rijven. De infrastructurele planning is namelijk een meerjarenpuzzel.

Het is daarom zinvoller om als Belgisch bedrijf nu al de pijlen te richten op de Olympisch Spelen van 2012 in Londen. Bovendien zal dit gemakkelijker lopen dan met Peking het geval was. Denk maar aan de nabijheid en de culturele gelijkenissen die er met Peking niet zijn. Het Chinese organisatiecomité werd uitvoerig omschreven als erg afstandelijk, minder transparant en erg nationalistisch gericht.

Dat uitte zich in een soms gecompliceerd onderhandelingsklimaat, mede door het communicatieprobleem en de heel eigen zakenpolitiek.

Tussen 15 en 18 miljard dollar Hoeveel de Olympische pot precies bevat, is niet helemaal duidelijk en ook dit heeft te maken met de cultuur van het organiserende land. Voor Peking heeft men het over een bedrag tussen de 15 en de 18 miljard dollar aan investeringen enkel voor de infrastructurele omkadering. Dat de

Geen enkel sponsorcontract mag indruisen tegen de sportieve gedachte eigen aan het evenement.

Multinationals zijn trouwe hoofdsponsors De belangrijkste globale sponsors van de Olympische Spelen in Peking zijn de bekende multinationals Coca-Cola, Samsung, McDonald’s, Johnson & Johnson en Microsoft.

Hoewel ze een vier jaar durend partnership met het IOC tekenen, zijn ze allemaal al veel langer verbonden met de Spelen, en brengen hiervoor elk tussen de 65 en de 100 miljoen dollar in het laatje. Opmerkelijk is dat de hoofdsponsors geen publiciteitsborden mogen plaatsen in de sportstadions, maar hun commerciële investering moeten laten renderen door advertenties, mediacampagnes, merchandising en de andere commerciële associaties met het olympische logo. som van het vrijgemaakte overheidsbudget en de inbreng van privé-partners hoger ligt, staat buiten kijf. Belgische bedrijven hebben er alle belang bij om mee te dingen naar contracten, maar staan individueel vaak té zwak. Daarom richtten Agoria én het BOIC in 2005 de Olympic Business Club op.

Dit OBC telt intussen een veertigtal deelnemende bedrijven die met vereende kracht lobbyen bij het organisatiecomité om zo contracten binnen te rijven. Voor Peking kwam de club duidelijk te laat, maar voor de Spelen van 2012 in Londen werpt het stilaan vruchten af.

Christophe De Schauvre

Wat is uw “People-IQ ”?

TM

•

Jarenlang hebben experten geobserveerd dat hoe hoger uw IQ (Intelligentiequotiënt) was, hoe hoger de kansen waren dat u in het bedrijfsleven zou slagen…

•

Dan hebben ze ontdekt dat hoe hoger uw EQ (Emotioneel Quotiënt) was, hoe beter uw leiderschapskwaliteiten konden zijn…

Nu is het bewezen dat uw werkelijk success in business meer afhangt van uw P-IQTM: People-Intelligence Quotient.

Uw P-IQ bepaalt hoeveel u kan vragen EN verkrijgen van uw mensen, en hoeveel kans u maakt om echt te slagen in het motiveren van mensen om hard te werken … voor u!

•

GRATIS: Ontdek hoe “People-Intelligent” u bent!

Bel ons op 015/43.66.20 voor uw gratis P-IQ test (waarde € 440) met een gepersonaliseerd, confidentieel rapport! www.uman.be/test

MENSEN MOTIVEREN, GROEI STIMULEREN

71

Dossier oppervlakTebeHanDeling

Cijfers en technieken

Sector moet specialiseren en toegevoegde waarde creëren De oppervlaktebehandeling van een metaal is een kritische stap in het productieproces. De uitvoering kost misschien maar één tiende van de totale kostprijs van een onderdeel. Maar de behandeling kan de karakteristieken en levensduur van een materiaal voor 90% bepalen.

Stukken die een slechte oppervlaktebehandeling gekregen hebben, keren gegarandeerd terug naar de producent. Het kiezen van een juiste behandeling is daarom noodzakelijk.

Een oppervlaktebehandeling is het aanbrengen van een deklaag op een ondergrond. Het doel ervan is de verfraaiing van het uiterlijk, de bescherming tegen externe invloeden, zoals corrosie, of het verbeteren van de hechting bij het verf- of lijmproces.

Daarnaast kunnen oppervlaktebehandelingen ook

worden toegepast om materiaaleigenschappen te veranderen of om functies of schakelingen te realiseren. Bij metalen kan deze behandeling chemisch gebeuren. Omdat hierbij materiaal wordt omgezet, wordt het ook wel het opbouwen van een conversielaag genoemd.

Sectorgegevens De sector van de oppervlaktebehandeling is in Vlaanderen vrij uitgebreid. Er zijn zowel bedrijven die oppervlaktebehandeling als kernactiviteit hebben, maar ook geïntegreerde bedrijven waarbij deze behandeling slechts een deel uitmaakt van het volledige productieproces. Onder invloed van milieu- en kwaliteitsnormen besteden KMO’s hun geïntegreerde oppervlaktebehandeling steeds vaker uit. De grote diversiteit van de behandelingen en bedrijfstypes maakt een volledig overzicht van de sector vrij moeilijk. Bij veel ondernemingen vormen oppervlaktebehandelingen maar een deel van het proces. De meeste bedrijven in de sector zijn KMO’s, zo’n 70% heeft minder dan 50 werknemers in dienst. De sector telt meer dan 3.000 medewerkers, interim-arbeiders niet inbegrepen.

Verschillende processen Elke oppervlaktebehandeling is een compromis tussen de keuze van de bewerkingstechniek, de instelling ervan, het benodigde werkvolume tijdens de bewerking en de kostprijs. Een maximale eindkwaliteit bereiken met minimale kosten, kan enkel door een sterke samenwerking tussen ontwerper,

72

Dossier oppervlaktebehandeling Cijfers en technieken

materiaalleverancier, oppervlaktebehandelaar en klant. Pas als er duidelijkheid is rond de eigenschappen van het materiaal en het verwachte eindresultaat, kan er gekozen worden voor een specifieke oppervlaktebehandeling.

Wij zetten de verschillende types van oppervlaktetechnieken even op een rijtje.

• Voorbehandelen Vooraleer een materiaal efficiënt behandeld kan worden, moet het oppervlak vrij zijn van stof, vet en olie. Deze voorbehandeling kan fysisch of chemisch gebeuren. Een mechanische voorbehandeling heeft als doel onregelmatigheden, scherpe kanten en corrosieproducten te verwijderen en glans of hoogglans te verkrijgen. De voornaamste technieken die hierbij gebruikt worden, zijn slijpen, polijsten, trommelen en stralen.

Een chemische voorbehandeling is nodig om oppervlakken te ontvetten.

Dat kan gebeuren met organische oplosmiddelen of met waterige oplossingen. Beitsen van het metaaloppervlak, met zuren of basen, legt het oppervlak vrij door heterogene deklagen van oxiden, hydroxiden en zoutlagen te verwijderen.

• Het elektrolytisch of chemisch aanbrengen van een metallische deklaag (galvano-technieken) Een grote groep van oppervlaktebehandelingen valt onder de noemer ‘galvano’, wat staat voor het elektrolytisch aanbrengen van een metaallaag op een metalen voorwerp, met behulp van een gelijkstroom in een galvanisch bad.

Het voorwerp dat behandeld wordt, vormt de negatieve elektrode, terwijl de positieve elektrode bestaat uit het metaal dat neerslaat. De baden kunnen verschillende toevoegingen bevatten, zoals complexvormers, glansmiddelen en stabilisatoren. Het stroomloos of chemisch aanbrengen van een metaal uit een oplossing behoort ook tot de galvanische processen. De belangrijkste galvanisch aangebrachte lagen zijn zink, nikkel, koper en chroom. Vaak wordt galvaniseren ook foutief gebruikt om thermisch verzinken aan te duiden.

onbeperkte kleurkeuze. Ze zijn ook glanzend, halfglanzend of mat te verkijgen, gemakkelijk aan te brengen, vaak goed vervormbaar, gemakkelijk repareerbaar, niet al te duur,... Deze veelheid van gunstige eigenschappen heeft geleid tot uitgebreide toepassingen, van het goedkoopste gebruiksartikel tot het duurste ruimtevaartuig. Organische deklagen vormen de voornaamste mogelijkheid om deze artikelen te verfraaien. Daarnaast vormen ze ook een uitstekend wapen tegen corrosie.

• Het aanbrengen van conversielagen Conversielagen zijn anorganische deklagen op metalen. Door een chemische of elektrochemische behandeling wordt een oppervlaktelaag gevormd waarin een verbinding van het metaal is opgenomen. De belangrijkste toepassingen ervan vormen een ondergrond voor organische deklagen, zoals natlak en poedercoatings. Ook vrijwel alle methoden voor het anodiseren van metalen behoren tot de conversielagen.

• Het thermisch behandelen van oppervlakken Thermische behandelingen veranderen de gesteldheid van metalen zodanig dat ze meer gewenste eigenschappen krijgen. Een voorbeeld hiervan is het harden, waarbij de samenstelling van het metaal niet verandert. Thermische behandelingen waarbij de samenstelling van het oppervlak wel verandert, zijn diffusiebehandelingen, zoals carboneren, nitreren en carbonitreren.

• Het thermisch aanbrengen van deklagen Het thermisch aanbrengen van een metaallaag op een ondergrond van metaal gebeurt door het voorwerp onder te dompelen in een bad van het gesmolten metaal dat de deklaag moet vormen. Een bekend voorbeeld is het thermisch verzinken van staal, dat vaak ‘galvaniseren’ genoemd wordt.

Om een goede hechting te verkrijgen, is het vormen van een legeringslaag tussen de twee metalen noodzakelijk. Metaal dat van een thermische deklaag is voorzien, bestaat, van buiten naar binnen, uit: een toplaag van het zuivere coatingmetaal, een legeringslaag die bestanddelen van de toplaag en van het substraat bevat en het metaal van het substraat.

Specialisatie De vele verschillende technieken in oppervlaktebehandeling zorgen ervoor dat de behandelaars zich meer en meer moeten specialiseren. Elke toepassing, of zelfs elk onderdeel, vereist eigen nuances en een specifieke infrastructuur voor elke techniek. De engineering van de oppervlaktebehandeling, zowel inzake methodiek als installatie, wordt steeds belangrijker.

Naast specialisatie wordt ook de creatie van toegevoegde waarde steeds belangrijker. Voor de oppervlaktebehandelaar betekent dit bijvoorbeeld het totaal afwerken van de onderdelen, van het naslijpen tot eindtoleranties. De onderdelen moeten gereinigd en afgewerkt worden tot een ‘montageklaar’ product. Mogelijk zullen klanten in de toekomst zelfs vragen naar submontages. Na het montageklaar maken van het stuk zullen dan ook montagehandelingen gewenst zijn.

• Het aanbrengen van organische deklagen Organische deklagen (poeders en natlak) zijn niet zo hard als veel metaalbedekkingen en anorganische deklagen, maar bieden wel een haast

73

Dossier Oppervlaktebehandeling Veerle Fincken en Marc De Bonte, VOM

“Bedrijven zullen steeds meer in innovatie investeren” ons kunnen grote bedrijven hun boodschap makkelijker overbrengen bij lokale KMO’s. Wij hebben ook een eigen vakblad, dat we verspreiden onder ongeveer 1.800 bedrijven uit de sector. Daarin vinden onze leden de nieuwste technieken en informatie over veranderingen, onder meer op wettelijk vlak. Een andere meerwaarde is Eurofinish.

Tijdens deze tweejaarlijkse vakbeurs kan een 150tal exposanten hun expertise tonen aan bedrijven in de Benelux. Daarnaast hebben onze leden financiële voordelen, zoals gereduceerde tarieven voor bepaalde cursussen.”

Veerle Fincken en Marc De Bonte.

Oppervlaktebehandeling is een belangrijke technologie in de Belgische industrie. De Belgische vereniging voor oppervlaktetechnieken van materialen (VOM) behartigt de belangen van bedrijven die deze toepassen en gebruiken en staat onder andere in voor het promoten van de sector.

Veerle Fincken, ‘program manager’ van de VOM, en Marc De Bonte, voorzitter VOM en professor aan het departement metaalkunde en toegepaste materiaalkunde aan de faculteit ingenieurswetenschappen KULeuven, geven tekst en uitleg.

A.M.: Wat zijn de activiteiten van VOM? Veerle Fincken: “VOM begeleidt alle bedrijven die met oppervlaktebehandeling te maken krijgen.

Dat houdt zowel het technisch begeleiden van mensen in een productieomgeving in als de netwerkvorming met andere gebruikers, leveranciers en opdrachtgevers. Wij volgen ook de wetgeving en de trends binnen Europa en dat alles communiceren we op een toegankelijke manier naar onze leden.”

A.M.: Welke voordelen hebben leden van VOM? Veerle Fincken: “We geven onze leden een uitgebreid pakket aan informatie, dat ze anders zelf zouden moeten verzamelen. VOM filtert de juiste informatie en werkt deze grondig uit tijdens cursussen, in company trainingen, themadagen, enzovoort. Ook netwerking is erg belangrijk. Dankzij

A.M.: Wie zijn jullie leden?

Veerle Fincken: “Al onze leden zijn op één of andere manier actief in de oppervlaktebehandeling. Wij delen ze meestal in volgens de aard van hun core-business: zijn ze zelf oppervlaktebehandelaar, leveren ze producten, of leveren ze knowhow en expertise? Daarna kijken we naar het specifieke procédé (galvano, lakken, vacuümtechnologie, enzovoort) en ook naar de grootte van het bedrijf.”

74

“Bedrijven in onze regio zullen zich meer toeleggen op stukwerk: kleinere reeksen die veel flexibiliteit van de productie onderneming vragen.”

Subsidiemechanismen A.M.: Bestaat de taak van VOM ook uit research?

Marc De Bonte: “Nee, VOM doet geen research. Wat we wel doen, is bijvoorbeeld subsidiemechanismen aanreiken, zodat bepaalde bedrijven samen met andere firma’s of andere

Dossier oppervlakTebeHanDeling Veerle Fincken en Marc De Bonte, VOM

onderzoeksinstellingen overgaan tot research.

Meestal is dat research die een zeker risico inhoudt. Dat is ook de reden van de betoelaging.”

Veerle Fincken: “Wij kunnen wel een rol spelen in de research van bedrijven. Neem bijvoorbeeld grote verfproducenten. Je zou zeggen: wat hebben zo’n grote spelers nog aan VOM? Zij hebben meer kennis in huis en doen veel research. Zij ontwikkelen momenteel waterafdunbare systemen, volgens de richtlijn voor vluchtige, organische stoffen. In goed georganiseerde sectoren, zoals de automobielbranche, is deze technologie volop geïmplementeerd. Bij de versnipperde markt van lakkerijen is de ervaringsuitwisseling tussen de KMO en de leverancier bijna onbestaand. Het is juist deze ervaringsuitwisseling die toelaat het product te verfijnen en te optimaliseren volgens de behoeftes van de KMO’s. Die terugkoppeling en ervaringsuitwisseling, dat is de taak van VOM. Wij verschaffen hen daarvoor het juiste netwerk.”

A.M.: Speelt VOM ook in op actuele thema’s, zoals het milieu?

Veerle Fincken: “Zeker en vast. Dat is één van de doelstellingen die we voor ogen hebben. Door actief betrokken te zijn in milieustudies vanuit de overheid proberen we onze leden daarin te begeleiden. Milieu is een heel complexe materie. We beschikken hiervoor zelf niet altijd over de juiste middelen en bouwen voor deze thema’s daarom een netwerk met andere organisaties, zoals Agoria en Sirris, uit. Dat zijn heel belangrijke partners voor ons.”

A.M.: Duurzaam ondernemen is een ander nieuw aandachtspunt voor bedrijven.

Merken jullie dit ook?

Veerle Fincken: “Jawel. Het project EVIO, een grensoverschrijdend programma om ecologische oppervlaktebehandeling te stimuleren, is daar een goed voorbeeld van. Wij hebben ons daarvoor geëngageerd omdat we het belangrijk vinden om enerzijds innovatieve oppervlaktebehandelingen naar KMO’s te brengen en anderzijds alle spelers in de keten samen te brengen in de realisatie van een product (van grondstofleverancier tot opdrachtgever). Een mooi voorbeeld van dit laatste is de EVIO-praktijkrichtlijn voor het aanbrengen van thermisch gespoten lagen op staal, gevolgd door een organische deklaag. De sterkte van EVIO zijn de twee pijlers: een platform, waarbij de grensstreek met elkaar kennismaakte, en een subsidiemechanisme. Bedrijven in Overpelt en het Nederlandse Valkenswaard, slechts enkele

Een zuivere kijk op het milieu Engineering Installaties Milieuconsultancy kilometers van elkaar verwijderd, kenden elkaar bijvoorbeeld niet. Door EVIO is dat wel gestimuleerd. Dankzij het eigen subsidiemechanisme konden bedrijven bovendien samen een demonstratieproject indienen dat kaderde in ecologisch verantwoord ondernemerschap. In totaal is er ongeveer 1,5 miljoen euro terechtgekomen bij bedrijven die van dat subsidiemechanisme gebruik hebben gemaakt om een nieuwe techniek of een verbetering op het vlak van milieu te realiseren.”

Marc De Bonte: “Opvallend aan dat project was het grensoverschrijdend karakter. Een Nederlandse onderzoeksinstelling kwam naar Vlaanderen en omgekeerd. Het was geen groot Europees project, maar net dankzij de kleinschaligheid bleef het voor bedrijven nog te overzien.”

Veiligheid

Partnerships A.M.: Hoe zien jullie de markt van de oppervlaktebehandeling evolueren?

Marc De Bonte: “Bedrijven in onze regio zullen steeds meer investeren in innovatie en in meer ingewikkelde technische oplossingen. Ze zullen zich voorts meer toeleggen op stukwerk: kleinere reeksen die veel flexibiliteit van het productiebedrijf vragen. Daarin zijn er nog een heleboel toekomstmogelijkheden. De grotere reeksen verplaatsen zich steeds meer naar het oosten.”

Veerle Fincken: “Die nieuwe markt in het oosten is behoorlijk afhankelijk van de logistiek. De vraag die je je daarbij kan stellen: hoe ver kan je een stuk transporteren om de kostprijs voldoende laag te houden?”

Marc De Bonte: “Daar komen ook de kosten van de vertraging bij en de misverstanden die er onderweg ontstaan. Er kruipen meer kosten in de opvolging en in het maken van een duidelijk bestek.

Als je naar het buitenland trekt, versta je elkaar niet meer met twee woorden. Daarom ontstaan er overigens steeds meer partnerships. En die zullen in de toekomst alleen maar toenemen.”

75

Eco-Vision bvba Gildelaan 44 bus 2 B-3600 Genk tel.: +32 (0) 89/79 81 34 fax.: +32 (0) 89/79 81 31 www.eco-vision.be

Hoewel de eerste van de vier vestigingen al 40 jaar geleden werd opgericht, denkt het bestuur van Galvacoat Overpelt, Alcoat Schaffen, Metalix Schaffen en Metalix Lummen alleen maar aan de toekomst. Want, zoals algemeen bestuurder Peter Kempeneers het zelf omschrijft, ‘rust roest’.

Alcoat - Galvacoat - Metalix Lummen - Metalix Schaffen

Kleine en bescheiden organisatie steeds groter in oppervlaktebehandeling 1+1+1+1 > 4

De doelstellingen voor de vier vestigingen in Overpelt, Lummen en Schaffen zijn duidelijk: een productieverhoging van 1.000 naar 1.500 ton per dag, op een zo kort mogelijke termijn. Dat het een haalbare kaart is, blijkt uit de groei van de afgelopen jaren. “In januari 2005 werden de eerste bomen gerooid in Overpelt,” legt algemeen bestuurder Peter Kempeneers uit. “Een goed half jaar later, in augustus, zijn we daar al gestart met de productie. Na een korte tijd draaiden we in twee ploegen en binnen het jaar zelfs al in drie ploegen.

Dat de opstart zo snel gegaan is, toont eens te meer aan dat we ijzersterk zijn in het werken met korte termijnen.”

Hoewel Galvacoat, Alcoat en Metalix dezelfde bedrijfsleiding hebben, is er geen overkoepelende groepsnaam. Toch werken de bedrijven erg nauw samen, en dat is voor de klanten een groot voordeel. “Het geheel is meer dan de som van onze vier ondernemingen. “Wij bieden in de verschillende vestigingen niet dezelfde diensten aan, maar toch kunnen onze klanten voor alle oppervlaktebehandelingen bij ons terecht.

Op die manier kunnen wij een totaalservice aanbieden en alle wensen van onze klanten invullen. Wij zijn van alle staalmarkten thuis.

Ondernemingen komen vaak naar ons voor bijvoorbeeld industriebouw, metaalconstructies, hekwerken en offshore, maar dat wil niet zeggen dat we de ‘kleinere’ klanten in de kou laten staan. Wij behandelen ook concrete dingen. Van 2 pk tot opleggerchassis, van radiator tot energiecentrale, van carport tot serreconstructie of van vuilbak tot zeecontainer.”

Innovatie staat in de vier vestigingen centraal.

“Begin 2008 hebben we bij Metalix Lummen een nieuwe, bijkomende coatinghal in gebruik genomen, waardoor we er in totaal over 10.000 m2 aan spuithallen beschikken. Binnen het jaar voorzien we daar nog een uitbreiding van 5 ha. Uitbreiding door én voor innovatie is voor ons een echte must.”

76

‘Gezonde’ facelift Vaak krijgen oppervlaktebehandelaars de stempel van ‘smerige onderneming’, maar niets is minder waar volgens Peter Kempeneers. “We willen van dat imago af. Schoonheid en uitstraling tellen niet alleen in de eindkwaliteit van onze producten, maar ook in onze werkomgeving. Daarom hechten we veel belang aan investeringen in betere en gezondere installaties. Bij Metalix Lummen hebben we een naverbrandingsinstallatie geplaatst die de solvent uit de lucht haalt en verbrandt.

Met die energie verwarmen we onze hallen.

Dat we investeren in mens en milieu, kunnen we bewijzen met het iso 14001-certificaat.

Klanten mogen hier gerust een kijkje komen nemen voor ze hun materialen aan ons toevertrouwen: het is hier proper en we gaan niet bruut om met hun materialen. Sterker nog, er zijn maar weinig bedrijven in onze sector die de afgewerkte producten zo goed verpakken als wij.”

Van A tot Zink “Vaak ontdekken klanten pas na de uitvoering van het project dat ze de verkeerde oppervlaktebehandeling gekozen hebben,” aldus algemeen bestuurder Peter Kempeneers. “Deze situaties willen we in onze bedrijven voorkomen door professioneel advies te leveren. Dankzij ons grote aanbod kunnen we de klanten begeleiden bij hun keuze voor de geschikte oppervlaktebehandeling: • Aanstralen: stralen is een van de mogelijkheden voor een goede voorbehandeling. Wij kunnen dat zowel handmatig doen, met inert straalmiddel, of automatisch bij Metalix Lummen en Metalix Schaffen. Onze maximumgrootte is hiervoor 25.000 x 8.000 x 4.000 mm.

• Chemische voorbehandeling: voor de poedercoating wordt het materiaal ontvet, gespoeld, gechromatiseerd, gedemispoeld en gedroogd. Dit alles gebeurt bij Galvacoat in Overpelt en Alcoat in Schaffen.

• Lasprimeren: het automatisch aanbrengen van lasprimer gebeurt in één arbeidsgang, na het automatisch stralen bij Metalix in Lummen. De maximumgrootte is hiervoor 24.000 x 3.500 x 500 mm, met een maximumgewicht van 10 ton.

• Natlakken: de afmetingen hiervoor zijn quasi onbeperkt, en ook voor het aanbrengen van brandvertragende natlakken hebben we geen plaatsgebrek bij Metalix in Lummen.

• Parelstralen: dit doen we enkel bij Metalix Schaffen.

• Poedercoaten: poedercoaten is een elektrostatisch proces, waarbij het poeder tot in de kleinste hoeken van de constructie gelijkmatig wordt aangetrokken. Daarna worden de materialen in een oven op ongeveer 200 graden uitgevloeid en gemoffeld. De vestigingen Galvacoat Overpelt, Alcoat en Metalix Schaffen hebben elk eigen specialiteiten in poedercoaten. De maximumgrootte kan gaan tot 17.000 mm lang, 2.500 mm breed en 3.500 mm hoog, met een maximumgewicht van 5 ton.

• Stralen: onze grootste straalcabine bevindt zich bij Metalix Lummen, waar stukken met een lengte tot 25.000 mm, een breedte tot 8.000 mm en een hoogte tot 4.000 mm behandeld kunnen worden • Zinktoepassingen: zink is een belangrijk element in corrosiewering. Naast het aanbrengen van zinkrijke natlakken bij Metalix in Lummen en Schaffen, het aanbrengen van zinkpoeders bij Galvacoat en Alcoat, en zinkfosforatie bij Alcoat, beschikken we over grote metallisatie-installaties. De maximumgrootte is 20.000 x 7.000 x 4.000 mm. Een duplex-proces, zink én coating, kan de levensduur van de aparte systemen verdubbelen. Hiervoor werken

we samen met verschillende verzinkerijen uit de buurt. Enkele van onze werknemers hebben een jarenlange ervaring in die sector, en daardoor kunnen wij onze klanten het nodige advies geven.

Onze vier bedrijven bieden dus het volledige scala aan oppervlaktebehandelingen aan. Vanuit onze ervaring en expertise staan wij onze klanten met raad en daad bij om de juiste behandeling te kiezen.”

Alcoat, Kelbergenstraat 1, 3290 Schaffen Galvacoat, Haltstraat 46, 3900 Overpelt Metalix Lummen, Dellestraat 28, 3560 Lummen Metalix Schaffen, Kelbergenstraat 3, 3290 Schaffen Tel.: 0478-26 80 37, www.poedercoaten.be 77

Dossier oppervlakTebeHanDeling Innovatie

VITO introduceert nieuwe technologieën VITO, een onafhankelijke onderzoeksorganisatie inzake energie, leefmilieu, aardobservatie en materialen ontwikkelt innoverende producten en processen met de nieuwste kennis en technieken.

Ook op het gebied van oppervlaktebehandeling verschaft het VITO in Mol vernieuwende oplossingen en wetenschappelijk onderbouwde adviezen en ondersteuning.

Deze nieuwe processen zijn plasma- en lasertechnologie. Een optimaal materiaal- en grondstoffengebruik en een minimum energieverbruik staan hierin centraal.

Plasmabehandeling De oppervlaktebehandeling met koude plasma’s bij atmosfeerdruk biedt een milieuvriendelijk en kostenbesparend alternatief voor natchemische processen. Plasmareiniging is doeltreffend voor metalen en textiel, verontreinigd met onder andere olie, oxiden of sulfiden. Het toevoegen van geschikte stoffen aan het plasma creëert oppervlaktelagen met gecombineerde eigenschappen.

Plasmatechnologie heeft heel wat te bieden:

Metal Coating Systems nv Bremheidelaan 16/2 2300 Turnhout T +32 (0)14 - 43 77 69 F +32 (0)14 - 43 71 90 E info@mcs-coating.be

• de lage procestemperatuur (maximum 150 °C) laat de behandeling van warmtegevoelige substraten, zoals polymeren en textiel, toe; • atmosferische plasmaprocessen kunnen snel en efficiënt ‘in-line’ in continue productieprocessen ingeschakeld worden, zonder dat er nood is aan vacuüm apparatuur; • droge procesvoering zorgt voor een drastische daling van het gebruik van organische solventen en/of de productie van afvalstromen; • dankzij plasmatechnologie is het mogelijk om verschillende behandelingsstappen te integreren; • veelzijdige toepassingen van de technologie kunnen worden gerealiseerd met dezelfde installatie.

Lasertechnieken Moderne lasertechnieken zijn snel en efficiënt en helpen de productiviteit van een bedrijf te verhogen. Het lasercladden is bijvoorbeeld een techniek waarbij het oppervlak van een component wordt opgewarmd door een laserstraal en gelijktijdig wordt bedekt door een gesmolten bekledingsmateriaal.

Deze lasercoatings verhogen de slijtage- en corrosieweerstand en verlengen de levensduur van metalen componenten. Bij laserharden, een andere lasertechniek, wordt de hardheid van de bekomen lagen 20% hoger dan bij conventionele hardingsprocessen, door de zeer hoge opwarm- en afschriksnelheden.

Binnen het VITO zijn deze technieken gebundeld in het Lasercentrum Vlaanderen (www.lcv.be), dat over verschillende typen lasers beschikt.

De milieubewuste poederlakkerij voor aluminium met een chroomvrije voorbehandeling.

MCS is gespecialiseerd in het poedercoaten van aluminium. Zowel extrusie-, plaat-, als gietlegeringen kunnen worden behandeld.

MCS verwerft het “seaside class” kwaliteitslabel van qualicoat!

Meer info: www.vito.be.

Els Vriens

78

WHLoos in Kontich is gespecialiseerd in seriematige just in time afwerking van zware, en of complexe werkstukken. Zij verzorgen de oppervlaktebehandeling van seriematige producten, maar ook projectgebonden samenstellingen zoals sluisdeuren, lagerblokken en tot zelfs metalen zeilboten. Om te blijven groeien, drijven ze de productie verder op.

Alleen geschikte werknemers vinden, blijft volgens Wim Loos een probleem. “Vandaar dat we streven naar een zeer verregaand geautomatiseerde productieomgeving, vanaf het ERP-pakket Microsoft Navision voor de administratie en projectopvolging tot robots in de spuitcabines.”

WHLoos bvba Zware, moeilijke, complexe stukken: die zien ze graag komen bij WH Loos in Kontich.

Ruim 80 % van de omzet van WH Loos komt van meerdere grote spelers en overheden. Ze monteren zelfs werkstukken tot gebruiksklare units. De klant kan deze vervolgens aanwenden bij het assembleren van hun industrieel eindproduct. Beste voorbeelden: de productie van schaarliften en werkplatforms. Het gaat om een voorwaartse integratie waarbij de klant ruw samengestelde lasconstructies levert, die bij WHLoos na de gepaste voorbehandeling worden gelakt en daarna verder afgewerkt.

Voordeel is dat deze werkwijze beschadigingen voorkomt van los verpakte onderdelen, maar ook een eliminatie betekent van alle verborgen kosten van manipulatie, transport en opslag.

Het verhaal van de broers Wim en Harrie Loos begon 10 jaar geleden, wanneer ze in Rumst een klein ambachtelijk zandstraalbedrijf overnamen. Gestaag breidde de productie uit tot ze in 2001 verhuisden naar Kontich. Daar

“Robots presteren beter en continu” een werkgever, een robot slechts 12 euro per uur,” en deze laatste behaalt wel een constante kwaliteit.

beschikken ze nu over 3.000 m² productieruimte met 600 m² kantoor. Daardoor kon een breder pallet van oppervlaktebehandelingen worden aangeboden.

Mechanische arbeiders Wim Loos gelooft sterk in een verdere automatisering van het hele proces. “Robots liggen nu ook binnen het bereik van KMO’s die werken met kleine series. Wij werken met FANUC, marktleider in robots. Die mechanische arbeiders bieden enorme voordelen.

Zo kan je één toestel poeder en natlak laten aanbrengen, maar zelfs ook een metallisatie.

Bij een complex component kunnen we het voor- en naspuiten van de hoeken volautomatisch uitvoeren. Eén persoon kan ook qua kostprijs nooit opwegen tegen een robot. Een werkkracht kost al vlug 30 euro per uur aan

79

Uiteraard moeten die robots wel geprogrammeerd worden en bestuurd. Maar dat programma is uitermate gebruiksvriendelijk.

Het werkt met simpele pop-up menu’s, en in het pakket is ook een 3D-simulatie voorzien, waardoor de gebruiker het proces kan voorprogrammeren van op het computerscherm.

Wim Loos: “Automatisering is de toekomst en hierdoor behaal je pas echt efficiëntie. De voorbije jaren is onze productie spectaculair blijven groeien, maar we werken nog altijd met het zelfde aantal personen. Vergelijkbare bedrijven zagen in gelijkaardige omstandigheden hun loonkost verdubbelen. Automatisering stelt ons in staat om onze resources optimaal aan te wenden.”

Blauwesteenstraat 91, 2550 Kontich Tel.: 03-457 64 02, info@whloos.be www.WHLoos.be

Dossier Oppervlaktebehandeling Discontinu thermisch verzinken

Meer dan 150 jaar oude sector blijft het goed doen De sector van het discontinu thermisch verzinken bestaat al meer dan 150 jaar. In de loop der jaren werden verschillende andere technieken ontwikkeld om zinkdeklagen aan te brengen op staal. Samen met de ‘vernederlandsing’ van termen uit andere talen is dat de oorzaak van een wildgroei aan benamingen waarin enkel specialisten hun weg nog vinden.

“Tot vóór de doorbraak van het ‘continu thermisch verzinken’ of Sendzimir verzinken, was het discontinu proces veruit de belangrijkste manier van verzinken,” vertelt Frank Peters, directeur van proGalva, de Belgische federatie van discontu thermisch verzinkers. “Met de doorbraak en veralgemening van continu verzinkte staalplaat in de automobielindustrie en het stelselmatig gebruik van deze plaat in de gevelbekleding, is continu verzinken nu het belangrijkste verzinkproces geworden.

Het discontinu verzinkte staal staat comfortabel op de tweede plaats.”

Continu en discontinu “Het basisprincipe van beide processen bestaat uit het dompelen van staal in gesmolten zink op 450°C,” legt Frank Peters verder uit. “Voor het

discontinue proces zijn dat stalen voorwerpen en duurt de onderdompeling meerdere minuten. Er is dus voldoende tijd voor de instelling van een thermisch evenwicht, met Fe-Zn legeringvorming tot gevolg. Bij de verwijdering uit het zinkbad stolt er een laag zuiver zink bovenop de legeringslagen.”

“De meeste bedrijven in de sector zijn familiebedrijven en KMO’s. Voor hen is R&D een onmogelijke taak.”

Bij het continue proces zijn het staalplaten die verzinkt worden. “Deze platen doorlopen het zinkbad snel en op een continue wijze. Er is in dit geval

Correcte benamingen van de diverse zinkapplicatiemethoden Nederlands

Frans

Engels

Duits

- Thermisch verzinken

- Galvanisation à chaud

- Hot-dip galvanizing

- Feuerverzinkung

(discontinu, stukverzinken) - Centrifuge verzinken

- Galvanisation après fabrication - Galvanisation par centrifugation - Galvanisation à chaud en continu - Galvanisation Sendzimir - Shérardisation - Zingage par projection thermique - Métallisation - Dépôt électrolytique de zinc - Electrozingage

- General galvanizing

- Stück-Verzinkung (diskontinuierlich) - Schleuder-verzinkung

- Continu verzinken - Sendzimir verzinken - Sherardiseren - Zinkspuiten

- Elektrolytisch verzinken

- Zinkrijke verven

- Peintures riches en zinc

- Centrifuge galvanizing - Continuous hot-dip galvanizing - Sendzimir galvanizing - Sherardizing - Zinc spraying

- Kontinuierliche Verzinkung - Sendzimir Verfahren - Sherardisieren - Thermisch Spritzen mit Zink

- Zinc electroplating

- Galvanische Verzinkung

- Zinc plating

- Elektrolytische Verzinkung - Zinkstaubbeschichtungen

- Zinc-rich paints

80

Frank Peters (proGalva): “Tot voor de doorbraak van het ‘continu thermisch verzinken’ of Sendzimir verzinken, was het discontinu proces veruit de belangrijkste manier van verzinken.”

geen tijd voor legeringvorming. Er wordt slechts een dun laagje zink uit het bad gesleept, dat bovenop de staalplaat stolt. Dankzij dit dun en soepel laagje zink kan de vormgeving van de plaat tot het uiteindelijk product gebeuren na het verzinken.”

proGalva In België zijn er een 20-tal bedrijven actief in het discontinu thermisch verzinken. De Belgische vereniging proGalva groepeert deze bedrijven.

“ProGalva behartigt de belangen van deze bedrijven op verschillende vlakken, waaronder technische en milieutechnische aangelegenheden, marketing en promotie. Daarnaast is proGalva de Belgische vertegenwoordiger van de sector van het discontinu thermisch verzinken op de Europese en internationale scène. Binnen het EGGA, de overkoepelende Europese organisatie van verzinkersverenigingen, gebeurt er zeer regelmatig overleg over thema’s die van belang zijn voor de sector. Deze internationale samenwerking is noodzakelijk omdat er binnen deze sector steeds meer grote internationale concerns ontstaan die de middelen hebben om de nodige R&D inspanningen te leveren. De meeste bedrijven in de sector zijn familiebedrijven en KMO’s. Voor hen is R&D een onmogelijke taak.

Om het proces verder te blijven ontwikkelen en te beantwoorden aan de steeds strengere technische en milieuvoorschriften, rekenen ze op de grote internationale concerns. Die informatie brengt proGalva tot bij hen.”

Mitraco De firma Mitraco NV is gespecialiseerd in het verschaffen van industriële ontlakkingsservice voor lakstraten. Het bedrijf levert deze dienst just in time in onder meer de automotive sector, de vliegtuigbouw en de petrochemie. In de luchtvaartsector levert het bedrijf aanverwante diensten en dan is het nog actief in recyclage van duurzame gebruiksproducten.

“Wij zijn een specialist in oplossingen voor het verwijderen van organische coatings,” legt afgevaardigd bestuurder Jean-Claude Philippron uit. “Wij staan klanten bij in het ontwerp van hun hulpgereedschappen, het opsporen van lakfouten en de keuze van de juiste reinigingstechniek. Autoklanten zijn Ford Köln en Genk, Opel en Renault France. Toeleveren in deze veeleisende sector is het perfecte visitekaartje voor werk in andere industrietakken. Onze innovaties garanderen efficiënt werken en een voorsprong op de concurrentie.”

“Wij staan klanten bij in het ontwerp van hun hulpgereedschappen, het opsporen van lakfouten en de keuze van de juiste reinigingstechniek.”

Vliegtuigindustrie Naast de automobielsector richt Mitraco zich ook op andere sectoren. “In de

Jean-Claude Philippron.

Lakstraat in perfecte staat vliegtuigindustrie zijn we gespecialiseerd in de recuperatie van slecht gelakte onderdelen in titanium. De petrochemische sector doet op ons een beroep voor de recuperatie van afsluiters tot warmtewisselaars. Voor de plastiekindustrie verzorgen we de reiniging van filters, extruderschroeven en speciale matrijzen. De recyclingsector vraagt ons naar het ontlakken van duurzame goederen.”

Het bedrijf staat in de sector heel hoog aangeschreven. “Van onze luchtvaartklant hebben wij als enige bedrijf een certificaat voor het recupereren van slecht gelakte vliegtuigonderdelen uit exotische legeringen gekregen. Dat is onder meer te danken aan de ontwikkeling van het proces Biocarb, dat als de standaardmethode werd erkend om kritische onderdelen van de toestellen van Airbus en Dassault te ontlakken. Voor de promotie van deze techniek, werd in Charleroi het nevenbedrijf Mitracowall opgericht.”

“Onze certificatie in de luchtvaart moet deuren naar andere markten openen: van hightech fietskaders tot windmolenwieken.”

“Eind 2008 verwachten we een tweede certificatie voor het selectieve ontlakkingsproces

81

Biocorn, dat zal worden toegepast voor het ontlakken van complexe composietdelen zoals nooddeuren van Airbus. Het einddoel is hier de ontwikkeling van een flexibel robotsysteem voor de selectieve reiniging. Onze certificatie in de luchtvaart moet deuren naar andere markten openen: van hightech fietskaders tot windmolenwieken.”

Ook op het vlak van milieu geeft Mitraco de toon aan. “Warmte wordt gerecupereerd. We hebben een eigen rietveld voor de zuivering van afvalwater. Het gebruik van biodegradeerbare producten en vacuümindamping zijn hier de regel. Ons bedrijf was in 1998 ook een van de eerste ontlakkingsfirma’s om een wervelbed met naverbrander te installeren. Deze intussen verouderde techniek is al door de modernste pyrolyseovens vervangen. Hiermee voldoet ons bedrijf aan de strengste TA-luftnormen.

Bij onze chemische ontlakkingsmethodes is resoluut overgeschakeld op het zelf ontwikkelde Chemjet-systeem. Zo is een volledig gesloten systeem zonder restafvalwater gecreëerd.”

Taunusweg 47, 3740 Munsterbilzen Tel.: 089-51 03 50 www.mitraco.be, www.mitracowall.be

19 meter lang, bijna twee meter breed en drie meter diep. Dat zijn de afmetingen van het verzinkingsbad van de Antwerpse Verzinkerij.

“Het langste bad in Europa,” zeggen plant manager Chris Derdelinckx en sales & marketing manager Jean-Louis Goderniaux. Geen wonder dus dat bedrijven hier met grote stalen stukken, zoals chassis van trailers en brugonderdelen, terecht kunnen.

Antwerpse Verzinkerij Het verzinkingsproces bij de Antwerpse Verzinkerij is een indrukwekkend gebeuren. In de ruime productiehal, bijna een halve kilometer lang, krijgen de enorme stalen onderdelen in verschillende fases een nauwkeurige chemische voorbehandeling. Nadien komt de constructie in een bad met 700 ton gesmolten zink. De temperatuur bedraagt er 450° C. Plant manager Chris Derdelinckx: “Bij deze manier van verzinken, het thermisch verzinken, vormt zich een legeringslaag, die een zeer goede hechting tussen het staal en het zink verzekert en die zo een extra bescherming tegen corrosie biedt. Na het onderdompelen wordt de constructie uit het bad getrokken en zo wordt de legeringslaag afgedekt met een laagje zuiver zink. Na de verzinking koelen we de constructie.

Het hele proces van aanbinden tot nazicht duurt gemiddeld tussen de vijf en zes uur.”

Chris Derdelinckx, plant manager.

Het langste bad in Europa betreft, mag dat overleg zelfs al in de ontwerpfase van de constructie plaatsvinden. Staalconstructies worden steeds lichter maar tegelijkertijd ook complexer gemaakt. Daarom zouden wij graag al betrokken worden bij het concept, zodat we advies kunnen geven en het verzinkingsproces zo efficiënt mogelijk kan verlopen.”

Extra diensten

Meer dan 150 ton per dag

is marktleider in het thermisch verzinken en het coaten van staal. Chris: “Onze 85 medewerkers zijn, gezien de vele nauwkeurige stappen in het verzinkingsproces, allen goed opgeleide en bijzonder veilig werkende mensen. Ze verzinken samen dagelijks meer dan 150 ton.”

De Antwerpse Verzinkerij, nabij het Albertkanaal, is één van de zeven verzinkerijen in België en Nederland van Galva Power. Deze groep

Grote stalen constructies De klantenportefeuille van de Antwerpse Verzinkerij is heel divers. Door de ruime afmetingen van de fabriek en het verzinkingsbad kunnen de Belgische staalconstructie- en bouwfirma’s hier met grote stukken terecht. Maar ook openbare spoorwegmaatschappijen en telecomfirma’s zijn hier klant. Daarnaast verzinkt de Antwerpse vestiging veel seriemateriaal zoals trailers, aanhangwagens of warmtewisselaars, die onder meer in de chemische en voedingsindustrie worden gebruikt.

Sales & marketing manager Jean-Louis Goderniaux benadrukt een goed voorafgaand overleg en juiste afspraken met de klanten. “Goede afspraken en technisch advies zijn hier onontbeerlijk. Wat ons

82

“Een absolute troef van de Antwerpse Verzinkerij is onze samenwerking met gecertificeerde toeleveranciers,” vervolgt Jean-Louis. “Ons partnerschap met coatingsfirma’s laat ons toe, naast DUROZINQ®, ons merk voor thermisch verzinken, ook COLORZINQ®, ons merk voor het coaten van verzinkt staal, aan te bieden voor zowel grote als kleine stukken. Voor het vervoer doen we een beroep op gespecialiseerde transportfirma’s. Hierdoor kunnen we onze klanten op allerlei gebied een totaalplaatje met extra diensten aanbieden.”

Antwerpse Verzinkerij Toekomstlaan 18, 2900 Schoten Tel.: 03-647 02 55, Fax: 03-647 18 31 cderdelinckx@galvapower.com, www.zinq.com

Galva Power, met hoofdkantoor in Houthalen, telt zeven verzinkerijen in België en Nederland, één poedercoatingsbedrijf in Nederland en een eigen research en development centrum in Dendermonde.

Galva Power Bij Galva Power zijn een 400-tal werknemers aan de slag. Jaarlijks verzinkt de groep meer dan 150.000 ton staal. “Galva Power behoort tot een netwerk van verzinkerijen in heel Europa,” legt managing director Dr. Veerle Van Alsenoy uit.

“In België hebben we verschillende vestigingen, met elk een specifieke capaciteit. Wij sturen bijvoorbeeld de brede materialen naar Galva Belgium in Houthalen, waar het bad 2,60 meter breed is, en de langste stukken gaan naar de Antwerpse Verzinkerij, met een bad van 19 meter lang. Transport wordt regelmatig geregeld tussen de kleinere baden zoals Galva Oost in Overpelt, Galva West in Ieper, Galva 2000 in Charleroi of Zincoat in Nederland en de grootste verzinkerijen zoals Antwerpse Verzinkerij, maar ook Galva

Veerle Van Alsenoy en Jean-Louis Goderniaux.

“Innovatie, intensief milieubeleid en een eigen filosofie zijn de drijvende krachten van Galva Power” Noord in Gent. Hierdoor hebben we een enorme capaciteit en kunnen we onze klanten meerdere mogelijkheden aanbieden. Er is altijd een verzinkerij bij hen in de buurt.”

MICROZINQ® “Onze afdeling research en development werkt samen met universiteiten en onderzoeksinstellingen,” vertelt Veerle Van Alsenoy, die zelf als research-ingenieur in de R&D afdeling startte. “Zo hebben we een nieuwe verzinkingsmethode ontwikkeld, die momenteel ondermeer voor onderdelen van personenwagens gebruikt wordt: het microverzinken. Het MICROZINQ® gebruikt een speciale legering die bestaat uit zink en aluminium.

Hierbij is verzinken met dunnere lagen mogelijk met toch een zeer goede corrosiebestendigheid.

Microverzinken is dus een duurzame oplossing, want met minder grondstoffen leveren we een degelijk product af.”

willen niet enkel gelijk wat verzinken. Overleg met de klant, vaak al in de ontwerpfase van het product, is onmisbaar. Onze vierde pijler bestaat uit onze merken: DUROZINQ®, COLORZINQ® en MICROZINQ®. Achter elk merk staat een grote kennis. Het zijn niet enkel logo’s, maar uitgebreide, gedocumenteerde systemen die in alle verzinkerijen, in alle landen dezelfde producten en normen aanbieden.”

Milieubewust Ook het milieu vormt een belangrijk punt in de filosofie van Galva Power, legt Veerle Van Alsenoy uit. “Wij investeren heel wat in milieuprojecten. Al onze processen bestaan uit een gesloten kringloop, waarbij zoveel mogelijk gerecycleerd wordt.”

Aparte filosofie “De nieuwigheden die voortvloeien uit de R&D-afdeling en onze grote capaciteit vormen maar twee van de vier pijlers van onze filosofie,” vult sales en maketing manager Jean-Louis Goderniaux aan. “Onze uitgebreide diensten zijn een andere pijler. Zo is er het concept Depot +, waar klanten op centrale punten hun materialen kunnen aanbrengen en afhalen. Dat bespaart voor hen heel wat tijd. Met andere woorden: wij detecteren eerst de behoeften van de klant, om dan op zoek te gaan naar een professionele en duurzame oplossing: dit is onze filosofie. Wij

83

Galva Power Centrum Zuid 2037, 3530 Houthalen-Helchteren, Tel.: 011-51 02 34, Fax: 011-51 02 30 zinq@galvapower.com, www.zinq.com

Dossier Oppervlaktebehandeling Herman Van Gijlswijk, Weert Groep

“Waaier van mogelijkheden met nieuwe materialen” Van specialist in het thermisch verzinken en poedercoaten van staal is de Weert Groep geëvolueerd naar een bedrijf dat zijn klanten van bij het ontwerpen van nieuwe concepten bijstaat. “De toepassing van nieuwe technieken op andere materialen opent heel wat bijzondere mogelijkheden. Met het oog op de plaats en de functie van een constructie kunnen wij de meest optimale oplossing voorstellen,” beklemtoont directeur Herman Van Gijlswijk. “Onze projectverantwoordelijken nemen daarbij de klanten hun zorgen uit handen.” De filosofie is samengevat in het simpele en tegelijk veelzeggende W².

A.M.: Waarvoor staat W²?

Herman Van Gijlswijk: “Het betekent ‘Wij twee’, de Weert Groep en de klant. Het wil zeggen dat we de opdrachtgever van bij het ontwerpen van een nieuw project willen bijstaan. Niet alleen de aard van een constructie is nu van groot belang. Ook de plaats en de functie spelen een bepalende rol. Een bedrijfsgebouw bijvoorbeeld moet niet louter geschikt zijn om de activiteiten mogelijk te maken. Het is ook een uithangbord voor je bedrijf en draagt zo bij tot je positieve imago. Een sterke uitstraling van de creatie verstevigt het beeld van je bedrijf bij het cliënteel. Onze betrokkenheid van bij de ontwikkeling van het concept is dan ook van het grootste belang. We luisteren naar de wensen van de klant om daarop perfect te kunnen inspelen. De evolutie in de techniek maakt nu bovendien veel meer mogelijk. Denk alleen maar aan de variatie in kleuren. Zowat 1.000 kleuren kunnen we nu bieden. Dan heb ik het nog niet gehad over de verschillende soorten glanzen die een kleur mee kan krijgen of de toepassing op nieuwe materialen.

Aanbrengen van poedercoatings kan vanaf nu ook op andere materialen, zoals hout, kunststof en glas.

Dat opent voor de klant heel wat nieuwe toepassingsmogelijkheden. Die kunnen we de klant ook in het echt tonen, zodat hij meteen het eindresultaat van het voorgestelde ontwerp ziet.”

Herman Van Gijlswijk, directeur.

A.M.: Hoe gaat de samenwerking concreet?

“Onze accountmanager gaat uitgebreid met de bouwheer, architect, of constructeur, die elke hun specifieke eisen en wensen hebben, aan aan tafel zitten om de concrete wensen te kennen. Daarover worden afspraken gemaakt, en zonodig innovatieve oplossingen uitgewerkt, zodat de opdrachtgever op het juiste moment krijgt wat hij wil en de architect zo min mogelijk beknopt wordt in zijn ontwerp. Als projectverantwoordelijke en probleem eigenaar zorgt onze accountmanager voor de volledige opvolging. Dat neemt heel wat zorgen van de klant weg én het zorgt bij ons voor een vlotte opvolging van de orders, zodat de efficiëntie van het werk verhoogt. De klant blijft op elk moment op de hoogte van de stand van zaken van zijn bestelling. Bij afwezigheid van zijn vaste accountmanager is er altijd een specifiek aangeduide binnendienst medewerker aanwezig om de nodige informatie te geven of acute problemen op te lossen.”

A.M.: Hoe zit het met de service aan het cliënteel?

“In een volgende fase willen we de klanten ook meer diensten aanbieden.

Zo denken we aan bijkomende bewerkingen aan de behandelde goederen, bijvoorbeeld in lichtmasten zekeringen aanbrengen of kabels erin trekken, sloten in hekken aanbrengen, speciale verpakkingswensen… Zo gaan hier niet louter staalconstructies de deur uit, maar volledig afgewerkte producten, die zo meteen klaar zijn voor plaatsing op de werf. Zo slaan we twee vliegen in een klap. Het transport kan rechtstreeks naar de eindbestemming en de klant hoeft voor bijvoorbeeld schilderwerken geen derde partij meer aan te spreken. Dat vereenvoudigt ook de communicatie. Wij zijn enige uitvoerder.

Onze verzekerde garantie verzekert de klant van de kwaliteit en de duurzaamheid van ons product.”

Weert Groep staat voor “Future proof ” innovatie en garantie.

84

Dossier Oppervlaktebehandeling Actuele trends

Onze wereld kan niet meer zonder oppervlaktebehandeling Oppervlaktetechnieken spelen een steeds grotere rol in zowat alle branches, van petrochemie tot consumentenelektronica. Veel alledaagse gebruiksvoorwerpen zouden zonder oppervlaktebehandelingen zelfs niet behoorlijk meer kunnen functioneren.

Oppervlaktetechnieken zijn overal terug te vinden, ook in een doodgewone pepermolen.

Het maalmechanisme bestaat uit twee getande onderdelen, uit geharde staal of keramiek. Als je daarop een PVD coating aanbrengt, is het mechanisme sterker, blijven de maaltanden langer scherp en verbetert de corrosieweerstand. Ook de vertrouwde koekenpan presteert beter dankzij een polytetrafluoro-ethyleen antikleefcoating. De oudere PTFE-lagen waren iets te zacht en krasgevoelig. In recente pannen worden de PTFE-deeltjes daarom ingebed in een hardere coating.

Keramische PVD-coatings als TiN, CrN en ZrN verlenen spoelbakken, bad- en keukenkranen een hogere hardheid en krasbestendigheid. Ook op onder andere keukenmessen, douchewanden, vensterglas, vloertegels en houten oppervlakken worden diverse coatings aangebracht om ze waterafstotend, ondoorlaatbaar, gladder of corrosiebestendiger te maken.

Stimulerende milieunormen Bedrijven die zich bezighouden met oppervlaktebehandeling, werken vaak met chemicaliën die belastend kunnen zijn voor het milieu. De laatste jaren legt de Europese overheid steeds strengere

normen op, die bedrijven aanzetten tot innoveren.

Een voorbeeld daarvan is de reductie van solventhoudende laksystemen. Deze worden gaandeweg vervangen door watergedragen laksystemen of poedercoatings. Ook chroom6 en andere zware metalen moeten uit alle producten worden geweerd.

Meer doen met minder grondstoffen en energie kan een oplossing zijn om milieuvriendelijker te werken. De nieuwe nanotechnologie die in ontwikkeling is, is hiervan een uitstekend voorbeeld. Diverse organische deklagen zijn niet krasvast genoeg. Daarom wordt momenteel geëxperimenteerd met de toevoeging van sferische harde nanodeeltjes. Ook de waterdoorlatendheid wordt hiermee gewijzigd.

Welkom in de nieuwe wereld Ook de scherpe concurrentie uit het Verre Oosten dwingt de West-Europese bedrijven tot een doelgerichter onderzoek en een efficiëntere ontwikkeling. Zo ligt de gezondheidszorg voor de verouderende bevolking aan de basis van onderzoek naar oppervlaktebehandeling voor implantaten en hygiënische coatings. Maar niet alle innovaties zijn even edel. Er kruipt ook veel research in de verbetering van allerhande imitatieoppervlakken. Het is perfect mogelijk diverse materialen een goud-, koper-, RVS- of chroomlook te geven via oppervlaktebehandeling. Harde kunststoffen worden bekleed met

85

Veel alledaagse gebruiksvoorwerpen zouden zonder oppervlaktebehandelingen zelfs niet behoorlijk meer kunnen functioneren.

een ‘soft touch’ lak om er zachter uit te zien. In de automobielbranche is dan weer de lederimitatie sterk in trek.

De strengere milieuvoorschriften, concurrentie met de lagelonenlanden en snelveranderende vraag hebben er intussen al toe geleid dat kleinere spelers uit de markt zijn verdwenen. Ze zijn ofwel opgedoekt, of opgegaan in grote concerns.

Daarom is het belangrijk dat de sector alle actuele evoluties op de voet blijft volgen.

(Bron: persartikel Eurofinish, VOM-sirris)

De Weert Groep met vestigingen in Genk (Electro Coat), Ouffet bij Luik (Galvaco) en in het Nederlandse Stramproy bij Weert (Verzinkerij Weert en Electro Coat) is een specialist in het thermisch verzinken én poedercoaten van staal. De groep is trendsetter in innovaties, zowel in de manier van werken, de toepassing van nieuwe ontwikkelingen en in de relaties met de klanten.

Electro Coat Genk De Weert Groep is nu 60 jaar actief en in die periode uitgegroeid tot een internationale en onafhankelijke expert in het thermisch verzinken en poedercoaten. De Genkse vestiging is de jongste dochter van de groep.

Verzinken en poedercoaten zijn nodig om staal tegen corrosie te beschermen. “Thermisch verzinken kan al voor een betrekkelijk lage kost en vergt geen tussentijdse dure onderhoudsbeurten tegen roest,” legt directeur Herman Van Gijlswijk uit.

“Zelfs een dun laagje zink verlengt de levensduur van staal aanzienlijk en voorkomt zo vroegtijdige roestvorming. Het zinklagensysteem is helemaal niet giftig of schadelijk voor de gezondheid van mens en dier. Toepassingen van deze aard vind je in hekwerken en sierhekken, constructies voor hallen en loodsen, (brand)trappen aan de buitenkant van gebouwen, leuningen, fietsenrekken, vangrails, enzovoort.”

Herman Van Gijlswijk en Jos Indekeu.

Innoveren in duurzame oplossingen Klaar voor montage “Een poedercoating beschermt de zinklaag tegen aantasting en de zinklaag beschermt op haar beurt de poedercoating tegen corrosievorming van onderuit. Het is een perfecte synergie, die de levensduur van het behandelde object ten goede komt. Deze techniek waar thermisch verzinken en poedercoaten op éénzelfde werkstuk wordt toegepast wordt ‘Duplex-systeem’ genoemd.”

“Poedercoatings zijn elastisch, stoot- en slijtvast. Daarom zijn ze uitermate geschikt voor constructies met een verhoogde kans op beschadiging, zoals trapportalen, openbare ruimten, hekwerken, lichtmasten,... De gecoate objecten zijn onmiddellijk geschikt voor montage of transport, gezien er geen droog- of uithardingstijden zijn. In tegenstelling tot de techniek van nat lakken, waar oplosmiddelen voor de juiste viscositeit zorgen, maakt poedercoating geen gebruik van oplosmiddelen of schadelijke koolwaterstofemissies. Het poeder wordt met de robot zonder extra toevoegingen aangebracht.”

De Genkse vestiging Electro Coat werd in 1992 operationeel. Deze poedercoatfabriek kan

86

de behandeling aan van goederen met een lengte tot 13 meter, een breedte van 1,75 meter en een hoogte van 2,50 meter met een gewicht van 1.600 kg. De verzinkerij in Weert beschikt over een klein en een groter bad. Het grootste bad heeft een afmeting van 13,5 meter lang, 1,75 meter breed en 3,1 meter diep. In dit bad kunnen materialen met een lengte tot maximaal 23 meter thermisch verzinkt worden. De hijscapaciteit van het interne transportsysteem bedraagt 10 ton. De productieafmetingen van de poedercoatstraat van Electro Coat Stramproy bedragen 8 meter lengte, 2,5 meter breedte en hebben een gewicht van 800 kg.

De vestiging in Ouffet beschikt over een verzinkbad met een capaciteit voor stukken van 7 meter lengte, 1,75 meter breedte en 3,1 meter diepte.

Meer kleuren De vestiging in Genk illustreert perfect het constante streven van de Weert Groep naar vernieuwing en optimalisering van het productieproces: “In 1992 zijn we hier voor de behandeling gestart met twee cabines met robots,” legt relatiebeheerder Jos Indekeu uit. “Die robots hadden nog veel beperkingen. Zo waren voor de wisseling

van kleuren twee medewerkers een uur bezig om een cabine schoon te maken. Nu beschikken we over drie cabines die zich bovendien zelf volautomatisch reinigen. Een simpele druk op een knop zet bij een kleurwissel het reinigingsproces in werking.

Ondertussen kunnen de medewerkers zich op andere werkzaamheden concentreren. Dat doet het productieproces niet alleen vlotter verlopen, het biedt ook de mogelijkheid meer kleuren aan te brengen. Een van de drie cabines wordt specifiek gebruikt om een grondlaag van epoxyprimer aan te brengen. Epoxyprimer bevordert de houdbaarheid van de behandeling. Dat biedt ons de mogelijkheid om een verzekerde garantie van 10 jaar af te leveren met een minimum aan onderhoud.

Voor sommige toepassingen beschikken wij over de mogelijkheid om een 10-jarige onderhoudsvrije verzekerde garantie af te leveren.”

“Voor sommige toepassingen beschikken wij over de mogelijkheid om een 10-jarige onderhoudsvrije verzekerde garantie af te leveren.”

Duurzaamheid Met de garantie speelt de Weert Groep in op een andere trend in de sector en in de maatschappij

in het algemeen. Jos Indekeu: “Duurzaamheid! De huidige hoge prijzen voor staal verhogen de vraag naar constructies met een lange houdbaarheid.

Bovendien is het praktisch ook niet altijd haalbaar om bijvoorbeeld lichtmasten om de zoveel jaar een nieuwe coating te geven.”

Nederlandse vestigingen bereiken we klanten tot in het noorden van Nederland en in Duitsland. Genk ligt ook centraal voor klanten in België, Nederland en Duitsland. Ouffet bij Luik is dan weer geschikt voor cliënteel uit Duitsland, Luxemburg en NoordFrankrijk.”

Precies om nieuwe toepassingen en technieken te ontwikkelen, beschikt elk van de vier vestigingen van de Weert Groep over een eigen laboratorium. Het bedrijf werkt ook samen met onderzoekscellen van universiteiten. De Weert Groep heeft met Deltacoat® een nieuwe norm in staalbehandeling gelegd. Jos Indekeu: “Groot nadeel van het verzinken van staal vroeger was het oneffen oppervlak als resultaat. Soms was het staal onregelmatig gevlekt of onaangenaam dof of grijs.

Met Deltacoat® zijn die nadelen verleden tijd. Het oppervlak is nu even glad als aluminium. Het vernieuwende van Deltacoat® bestaat erin dat deze methode hoog temperatuurverzinken combineert met poedercoaten voor specifieke toepassingen.

Dat garandeert tegelijk een optimale bescherming en ongekende creatieve mogelijkheden. Die tendens wordt nog versterkt met onze ontwikkeling van toepassingen op hout, kunststof en glas.”

Met W² verstevigt de Weert Groep de band met de klanten. “Nieuwe technieken,innovaties en ‘future proof ’ garantie bieden de opdrachtgevers veel meer mogelijkheden. Daarom is het belangrijk dat we architecten, ontwikkelaars en constructeurs al bij de ontwikkeling van een project kunnen bijstaan om zo de beste oplossing voor te stellen. Als beheerder van een project nemen wij de opdrachtgevers ook zorgen uit handen. Uw probleem wordt onze zorg.”

“Meer en meer leveren we ook afgewerkte producten af, die zo klaar zijn voor plaatsing. Onze klanten hebben voor levering en ophaling van producten de keuze uit de vier vestigingen. Leveren in Genk bijvoorbeeld en ophalen in Luik of leveren in Genk en laten transporteren naar de werf.”

Beste oplossing Met twee vestigingen in Nederland, een in Vlaanderen en een in Luik bereikt Electro Coat een heel ruim cliënteel. “Onze klanten bevinden zich in een straal van 200 km rond elke vestiging,” beklemtoont Herman Van Gijlswijk. “Vanuit de

87

Electro Coat Genk NV

Bosdel 61, 3600 Genk Tel.: 089-30 40 43, Fax: 089-30 40 48 www.weertgroep.net

Dossier Oppervlaktebehandeling Milieu

Grote inspanningen om negatieve impact te vermijden De sector van de oppervlaktebehandeling wordt door de buitenwereld dikwijls aanzien als een ‘vervuilende sector’. Dit beeld klopt niet meer, want mede onder impuls van overkoepelende organisaties hebben bedrijven zelf al veel milieumaatregelen genomen. Om de eenvoudige reden dat ze hun exploitatie anders niet zouden kunnen voortzetten.

Meestal gebeurt de oppervlaktebehandeling van metalen in verschillende stappen. Eerst worden de stukken voorbehandeld. Dat kan ofwel ontvetten en reinigen, ofwel beitsen zijn, of een combinatie van beide processen. Als we over natte processen spreken, worden na de voorbehandeling voorwerpen gespoeld en pas daarna wordt de eigenlijke coating of deklaag aangebracht. Tussentijds kunnen enkele spoelstappen voorkomen. Meestal gebeurt dit door de voorwerpen onder te dompelen in baden. Kortom: bij bedrijven die actief zijn met oppervlaktebehandeling, ontstaat er vooral afvalwater.

Bij bedrijven die actief zijn met oppervlaktebehandeling, ontstaat er vooral afvalwater.

Slib en nevels De standtijd van metaalhoudende procesbaden kan bij goed beheer aanzienlijk worden verlengd. Het spoelwater wordt vervuild door versleept elektrolyt (metaalionen, zouten), die men wel regelmatig moet behandelen. Ook ontvettingsbaden worden vervuild door olie en vetten die men moet verwijderen.

Om negatieve gevolgen voor het milieu zo veel mogelijk te vermijden, heeft de sector van de oppervlaktebehandeling een aantal algemene maatregelen genomen.

Bij de verwerking van de diverse soorten afvalwater ontstaan er meestal opnieuw reststoffen.

Een klassieke afvalwaterbehandeling verwijdert de metalen uit het afvalwater en creëert metaalhoudend slib. Daarnaast kunnen er ook luchtemissies optreden tijdens het ontvetten en bij het beitsen met zuren op verhoogde temperatuur. Er kunnen ook nevels optreden en lekkage van opslagreservoirs of baden kan bodemverontreiniging veroorzaken.

Maatregelen op sectorniveau Om de negatieve impact op het milieu te vermijden, heeft de sector voor bepaalde processen een aantal algemene maatregelen genomen. Het betreft voornamelijk een geïntegreerde aanpak om emissies in alle milieucompartimenten zoveel mogelijk te beperken. Dit wordt bereikt door het

88

ontstaan van afvalwater tegen te gaan, het gebruik van gevaarlijke stoffen te vermijden en de nog nuttige stoffen in de afvalstroom zoveel mogelijk terug te winnen of te herwaarderen.

Door de diversiteit van de sector is het moeilijk om een volledig overzicht te maken van milieuvriendelijke technieken die voor de betrokken bedrijven economisch en technisch haalbaar zijn.

Toch zijn er algemene richtlijnen zoals het vervangen van basisstoffen (lood, cadmium, kwik en zeswaardig chroom), het verlengen van de standtijd van procesbaden en het vermijden van de uitsleep van badvloeistoffen. Ook de minimalisatie van spoelwaterverbruik, de scheiding van afvalstromen en de eindzuivering van afvalwater wordt in de sector op grote schaal toegepast.

Els Vriens

Dossier Advocatenpanel

Advocaten beantwoorden lezersvragen In deze rubriek ‘Advocatenpanel’ kunt u uw eigen juridische vraag of vragen laten beantwoorden. Deze keer bespreekt Inge De Haes van Lexeco|advocaten de wetgeving over verbouwingen in een huurpand. Uw eigen vragen kunt u mailen naar stefan.kerkhofs@managermagazines.be of faxen naar 011/808.855.

Moet huurpand in oorspronkelijke staat terugkeren naar verhuurder als er geen plaatsbeschrijving zit bij het huurcontract?

VRAAG: Het bedrijf dat we enkele jaren geleden overnamen, bevond zich in een huurpand.

Dat huurcontract is nu ten einde en ons bedrijf heeft al een nieuw onderdak. De verhuurder van het oude pand eist dat wij de valse plafonds en houten wanden uitbreken. Wij hebben die zelf nooit geplaatst, ze stonden er toen we het bedrijf overnamen en er zat geen plaatsbeschrijving bij het huurcontract. Wat nu?

Voorafgaandelijk moet worden opgemerkt dat er sprake is van een overname van een bedrijf. Op welke wijze deze overname is gebeurd (aandelenoverdracht, aankoop handelsfonds, enzovoort) en welk effect dit kan hebben op de huurovereenkomst en de probleemstelling, laten we hier even buiten beschouwing.

Het huurcontract bepaalt de rechten en plichten die je hebt als huurder én als verhuurder. Het geeft ook aan welke wetgeving aanvullend of dwingend van toepassing is.

Je eerste reflex is de huurovereenkomst ter hand te nemen en na te gaan of de Handelshuurwet toepasselijk is, dan wel of het een gemeenrechtelijke huur betreft, waarbij de regels van het Burgerlijk Wetboek inzake de huur spelen. De Handelshuurwet bevat dwingende bepalingen, waarvan in de huurovereenkomst niet zomaar kan worden afgeweken. In een huurovereenkomst van gemeen recht hebben partijen meer vrijheid om zelf te bepalen wat ze in de overeenkomst vastleggen.

De tweede stap zal erin bestaan het correcte huurstelsel concreet toe te passen op de gegeven casus.

1. Huurstelsel Passen we nu de twee hypotheses toe op het voorgelegde probleem.

Indien partijen een handelshuurovereenkomst sloten, dan heeft de huurder het recht om verbouwingen uit te voeren die nuttig zijn voor zijn bedrijfsuitoefening. De verbouwingen mogen echter niet meer kosten dan drie jaar huur. De huurder dient echter voorafgaandelijk het (uitdrukkelijk of stilzwijgend) akkoord van de verhuurder te verkrijgen. Gaat de verhuurder niet akkoord, dan moet het probleem aan de rechtbank worden voorgelegd.

Heeft de huurder op zijn kosten en met het akkoord van de verhuurder (of na een rechterlijke beslissing) de verbouwingen uitgevoerd, dan kan de verhuurder niet eisen dat de huurder het pand in de oorspronkelijke staat achterlaat. Hij kan zich zelfs verzetten indien de huurder de door hem uitgevoerde werken terug in oorspronkelijke staat stelt.

De verhuurder is dan wel een vergoeding verschuldigd aan de huurder die ofwel overeenstemt met de waarde van de materialen en de loonkost ofwel met de verkregen meerwaarde.

Heeft de huurder zonder het akkoord van de verhuurder veranderingswerken uitgevoerd, dan is hij verplicht het gehuurde goed op het einde van de huur in zijn oorspronkelijke staat terug te geven, al dan niet gepaard met een schadeloosstelling voor huurschade (artikelen 7 t.e.m. 9 Wet Handelshuur).

89

Is op de huurovereenkomst het gemeen recht van toepassing, dan valt men terug op bepalingen dienaangaande van het Burgerlijk Wetboek. Daarin zijn echter geen specifieke bepalingen voorzien inzake het uitvoeren van veranderingswerken door de huurder of inzake het recht op een vergoeding voor de huurder als de verhuurder op het einde van de huur de veranderingswerken verwerft.

Belangrijk is dus dat partijen hieromtrent een clausule in de overeenkomst opnemen.

Bij gebreke aan een dergelijke clausule valt men terug op de algemene verplichtingen van de huurder, met name om het gehuurde goed te gebruiken als een goede huisvader, volgens de bestemming bepaald in de overeenkomst én de verbintenis het gehuurde goed terug te geven in dezelfde staat als oorspronkelijk verkregen. Hieruit volgt ‘de facto’ dat de huurder geen veranderingswerken mag uitvoeren, tenzij met akkoord van de verhuurder. Evenwel worden ‘kleine’ aanpassingen in functie van de behoeften van de huurder aanvaard. Deze aanpassingen dienen dan in principe wel op het einde van de huur op kosten van de huurder te worden verwijderd.

Er wordt in de rechtspraak en de rechtsleer aanvaard dat werkzaamheden die (uitgevoerd conform de bestemming en als een goede huisvader) een objectieve meerwaarde bieden aan de verhuurder, niet dienen te worden verwijderd en geen recht geven op een schadeloosstelling wegens huurschade voor de verhuurder.

2. Concreet: de verhuurder moet bewijzen in welke staat het goed zich bevond bij het aangaan van de huur.

De afwezigheid van een plaatsbeschrijving doet geen afbreuk aan de voorgaande principes.

Wel zorgt dit voor een bewijsprobleem. Immers, indien de verhuurder eist dat het gehuurde goed in de oorspronkelijke staat wordt hersteld, al dan niet met schadeloosstelling wegens huurschade, zal hij dienen aan te tonen waaruit de oorspronkelijke staat bestond. Slaagt hij er niet in dit te doen, kan hij van de huurder niet de afbraak, noch een vergoeding eisen.

Inge De Haes Lexeco|advocaten Tel.: 03-233 76 55 www.lexeco.be

Dossier Fusies & overnames

Ondernemen is steeds opnieuw

Thieu Cuypers (eigenaar Big Media Group) neemt GrenslandMedia over

grenzen verleggen

E 6,95

Frank Boog

E 6,95

Leo Neels pharma.be, “We zijn cruciaal Belgische voor economie”

aerts,

VEA “Veiligheidso kost haven bsessie VS erg veel geld” HUMAN RESOURCE S & OPLEI DINGEN Hoe talent te trekke aan n en te houde n

Axel Enth

oven, des

DOSSIER BRUSSEL

Internationa le instellingen voor 92.000zorgen jobs

Burgemees Paul Helm ter inger

igner tuss “Als we ons econ en ‘De Bedenkers’ groeim omisch od stevene el niet bijsturen n we af op catas , trofe” Bedrijfsen Won

Anton De

Pro

“Overlev ft, ICOS Vision en door System s tussen uitbreide snel te schake len n en ink rimpen” HR & Ople idingen:

“Het gaat absoluut Luxemburg voor de wind”

Win een oplei marketing ding communica & tie

Blz. 29 inginricht ing: werk plek moe t comforta bel en fl exibel zijn (vana

“Vorm

de werk

plek om

tot perm

anente

f blz. 42)

Burgemees Paul Helm ter inger “Het gaat absoluut Luxemburg voor de wind”

Win een oplei Marketing ding Commun & icatie Blz. 112

leeromge ving” (vana

f blz. 70)

E 6,95

Cook your own diner Minister en mana aan het fornuis gers

DOSSIER BOUW

GEZONDH EID & GENEESMI DDEL

Louis Ke

mp

en in Mee

uwen-Gru

itrode (vana

f blz. 56)

King of the road Ondernem topmodelleers testen n Merce des

E-BUSINE

SS

Online netwerken zit sterk in de lift

en Tesse nderlo (vana f

Thieu Cuypers, gedelegeerd bestuurder en hoofdaandeelhouder van uitgeverij Big Media Group in Lommel, heeft via een van zijn vennootschappen het bedrijf GrenslandMedia in Rekem-Lanaken overgenomen. De acquisitie werd op 15 mei afgerond.

Burgemees Jean Vande ter casteele “Oostende natuurlijke heeft veel rijkdom”

Van staaltot strobaalbou w

EN “Onze farma horen bij -bedrijven wereldtop”

s, Encare “We tre de bij opsta n op als ‘ventu re capita rt van nie list uwe act iviteiten ’ Stadsdos siers: onde ” rnem

Thieu Cuypers.

E 6,95

Philippe

Burgemees Paul Helm ter inger “Het gaat absoluut Luxemburg voor de wind”

Huyze

ntruyt, “Een str Groep H ak noodza ke organisati kelijk om e is te overlev Onderne en men in de Wes

Win een

”

thoek: Iepe

1 r, Wervik

en Pope

ringe in de

blz. 82)

opleiding marketing & communica tie Blz. 161

www.mana

germagazin

es.be

kijker (van

af blz. 59)

GrenslandMedia telt 10 medewerkers en werd opgericht door Armand Vliegen, die er zaakvoerder blijft. “Continuïteit, synergie en strategische marktbenadering zijn de drijfveren achter deze overname,” zegt hij.

De omzet van GrenslandMedia bedraagt voor dit boekjaar 3,5 miljoen euro. Primair betreft dit grenzeloze mediabestedingen van Belgische bedrijven in Nederlandse regionale media en omgekeerd. Het accent ligt op reclame van meubelzaken, mode, immobiliën, toerisme, horeca en shoppingsteden en -kernen.

Als ondernemer bent u graag op de hoogte van de nieuwste ontwikkelingen binnen en buiten uw activiteitensector. U heeft graag een klare kijk op de markt en staat steeds open voor nieuwe ideeën.

Manager Magazines helpt u daar bij.

Maar ondernemen stopt niet aan provinciegrenzen. Veel van uw collega-ondernemers zijn actief in andere regio’s. Daarom wilt u ongetwijfeld ook onze andere edities ontvangen: Limburg Manager informeert u over het Limburgse zakenleven, Antwerpen Manager houdt de vinger aan de businesspols van Antwerpen, Brabant Manager en Vlaanderen Manager volgen het zakelijke reilen en zeilen in Vlaams Brabant en Oost- en West-Vlaanderen.

B-to-B-markt GrenslandMedia ziet ook jobadvertising en B-to-B reclame de laatste tijd sterk toenemen. “In die markt zien we veel synergiekansen,” legt overnemer Thieu Cuypers uit. Via zijn bedrijf Big Media Group is hij erg actief in de B-to-B markt, onder meer door de uitgave van Manager Magazines, waarvan Limburg Manager deel uitmaakt, en Manager-tv.be. “Big Media Group levert ook steeds meer gepersonaliseerde communicatiediensten aan Vlaamse ondernemingen, zoals bedrijfsfolders, nieuwsbrieven, websites, videofilms en huisstijlen,” aldus Thieu Cuypers. “Internationaal produceren we onder meer ‘airport magazines’, die specifieke businessinformatie bevatten voor zakenreizigers en verdeeld worden in luchthavens.”

Meer informatie:

www.managermagazines.be “De beste waardemeter van een magazine is de kwaliteit van zijn lezers.”

Info: www.big-media-group.be, www.grenslandmedia.be.

90

Dossier Technologie & Innovatie

Ronald Onkelinx, Atlas Copco

Moderne dienst na verkoop: intelligente sturing en bewaking op afstand De dienst na verkoop is een belangrijke troef van Atlas Copco. Met de hulp van innovatieve systemen gaat de dienstverlening een hele stap verder. Een intelligent sturingssysteem zorgt ervoor dat de toestellen bij de klant optimaal draaien om zoveel mogelijk energie te besparen. En als er iets misloopt, krijgt de permanentiedienst daar automatisch melding van. Vaak detecteert Atlas Copco een probleem vooraleer de klant zelf er iets van gemerkt heeft.

Atlas Copco is een wereldspeler met 33.000 werknemers. Het bedrijf is gespecialiseerd in de ontwikkeling, de productie en de verkoop van een breed programma producten die in drie hoofdgroepen zijn ingedeeld: compressoren (lucht en gas) en stroomgroepen, industriegereedschappen (pneumatisch en elektrisch) en rotsboor-, sloop- en mijnbouwapparatuur.

Ronald Onkelinx, algemeen directeur.

en controleren uiteraard ook op lekken. In een week tijd weten we hoe een installatie zich gedraagt. Op basis van deze gegevens kunnen we conclusies trekken en bijsturingen voorstellen om energie te besparen.”

“Onderhoudsovereenkomsten geven stabiliteit, bedrijfszekerheid en kostcontrole, wat de productiviteit voor de klant verhoogt. Als leverancier blijf je ook dicht bij je klant en kan je veranderingen in de markt op de voet volgen.”

De klant kan zijn installatie ook automatisch sturen op een zo energievriendelijk mogelijke wijze. “Dit heet AIROptimizer. Je kan bijvoorbeeld de regelsystemen van vijf compressoren van een fabriek aan elkaar verbinden via AIROptimizer. Dit intelligent sturingssysteem laat dan de machines draaien volgens de meest optimale configuratie met het laagste energieverbruik.

Energiebesparing is een belangrijke betrachting aan het worden voor elk bedrijf.”

Voor een bedrijf als Atlas Copco is de dienst na verkoop uitermate belangrijk. De klant verwacht een prima service, want als een compressor het laat afweten in een fabriek kost dat meteen werktijd en productie, en dus centen. Van de 200 mensen die in het verkoopscentrum in Overijse werken, is twee derde aan de slag op de dienst na verkoop. “De dienstverlening is alles in onze sector,” vertelt algemeen directeur Ronald Onkelinx.

“Onderhoudsovereenkomsten geven stabiliteit, bedrijfszekerheid en kostcontrole, wat de productiviteit voor de klant verhoogt. Als leverancier blijf je ook dicht bij je klant en kan je veranderingen in de markt op de voet volgen.”

AIRConnect Maar er kan natuurlijk nog steeds wat misgaan zoals bij elke machine.

Daarom is er nu ook AIRConnect. Via een ingebouwde modem, verbonden aan de intelligente sturing van de compressor, kunnen we via het Internet volgen hoe de installatie zich gedraagt. “Maar vooral wanneer er zich iets ongewoons voordoet, vertrekt er een sms of e-mailbericht naar de permanentiedienst van Atlas Copco. We weten zo wat er precies is misgegaan en onze technicus kan onmiddellijk actie nemen. Zo is het meermaals gebeurd dat hij zich bij een bedrijf aanmeldde om een storing te verhelpen en de klant verbaasd was over onze reactiesnelheid. Ze hadden nog maar net getelefoneerd, maar wij wisten al wat het probleem was.”

AIRConnect kan zowel in heel kleine systemen worden ingebouwd als in heel grote en complexe installaties. “Van 5 Kilowatt tot 1,5 Megawatt,” weet Peter Lasat.

Intelligente sturing Daarom investeert Atlas Copco ook volop in innovatieve systemen voor de dienst na verkoop. Paradepaardjes zijn de systemen van bewaking op afstand en intelligente sturing.

“Het begint met een doorlichting van de volledige compressorinstallatie bij de klant,” vertelt Peter Lasat, Manager Aftermarkt Industry. Dit heet AIRScan.

We doen een volledige check-up van de luchtstromen en het energieverbruik,

Bart Claes

91

Dossier Technologie & Innovatie

Innovatieondersteunende organisaties

Flanders DC (Flanders

Informatie en advies om kennis en kapitaal te vinden

District of Creativity)

Diverse organisaties en instanties helpen ondernemingen bij het ontwikkelen en implementeren van innovatieve technologieën. Hieronder geven we een overzicht van enkele bekende en belangrijke innovatieondersteunende spelers. Ze helpen bedrijven bij hun zoektocht naar kennis en kapitaal, nodig om zulke projecten te doen slagen.

Innovatiecentrum Antwerpen De verschillende innovatiecentra in Vlaanderen helpen bedrijven met het informeren, analyseren, begeleiden en financieren van innovatieprojecten, plus het netwerken dat hier dikwijls mee samenhangt. Innovatieadviseurs geven KMO’s antwoord op vragen als: ‘hoe genereer ik goede ideeën voor innovaties?’ en ‘waar haal ik de kennis en technologie om innovaties te realiseren?’.

Info: www.innovatiecentra.be, bas.sturm@innovatiecentrum.be.

IWT (Instituut voor de

Aanmoediging van Innovatie door Wetenschap en Technologie in Vlaanderen)

Het IWT is een overheidsagentschap, opgericht door de Vlaamse regering, voor de ondersteuning van technologische innovatieprojecten in Vlaanderen. De organisatie verleent financiële steun aan bedrijven, onderzoeksinstellingen en innovatieactoren. Daarnaast staat het IWT in voor de coördinatie van gesteunde innovatie-actoren en doet het aan beleidsvoorbereiding en -beheer van innovatie-initiatieven van de Vlaamse regering.

Info: www.iwt.be.

IMEC IMEC is een onafhankelijk Europees onderzoekscentrum op het gebied van micro- en nanoelektronica, nano-technologie, ontwerpmethodes en

technologieën voor ICT-systemen. Dankzij een combinatie van multidisciplinaire expertises, een ultramoderne infrastructuur en wereldwijde samenwerking met bedrijven, universiteiten en onderzoeksinstellingen speelt IMEC een belangrijke rol in het ontwikkelen en verbeteren van technologieën voor toekomstige systemen. IMEC versterkt de Vlaamse industrie via innovatie, opleiding en spin-off creatie.

Info: www.imec.be.

VITO (Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek) Onderzoeksorganisatie VITO verschaft innoverende technologische oplossingen en geeft wetenschappelijk onderbouwde adviezen en ondersteuning om duurzame ontwikkeling te stimuleren.

VITO past innovatieve technologieën toe op maat van de bedrijven, rekeninghoudend met de economische realiteit. Daarnaast levert de organisatie ook technologisch advies voor lokale, Vlaamse, federale en Europese overheden. VITO werkt nauw samen met universiteiten en andere onderzoeksinstellingen, op nationaal en internationaal vlak.

Info: www.vito.be.

Leuven.Inc (The Leuven Innovation Networking Circle) Leuven.Inc is een multidisciplinair ontmoetingsplatform dat lokale kenniscreatie samenbrengt en contacten opbouwt en onderhoudt met nationale en internationale partners. De organisatie wil een blijvende brug bouwen tussen innoverende bedrijven en technologische ondernemingen en een gezonde en dynamische toekomst creëren voor de regio Leuven. Hiervoor organiseert Leuven.Inc projecten, seminaries en thema-evenementen.

Info: www.leuveninc.com.

92

Flanders DC is de Vlaamse organisatie voor ondernemingscreativiteit. Deze vzw is opgericht door de Vlaamse regering en wordt voor het grootste deel gefinancierd met Vlaamse overheidsmiddelen. Flanders DC ziet ondernemingscreativiteit niet als een doel op zich, maar als een middel om Vlaanderen creatief, welvarend en ambitieus te maken. Daarom verricht Flanders DC onderzoek naar creativiteit en innovatie, coördineert het een netwerk van regio’s die met creativiteit bezig zijn, en zet het sensibiliserende projecten op.

Info: www.flandersdc.be.

Els Vriens

De 20 meest innovatieve bedrijven Studiebureau InSites onderzocht in 2006 de innovatie en differentiatie bij Belgische bedrijven.

Hiervoor contacteerden ze 900 CEO’s, sales-, marketing- en R&D-verantwoordelijken van Belgische bedrijven met meer dan 50 werknemers. Zij vonden de hybride wagens, het Senseo-koffieapparaat, de i-Pod, gps en interactieve digitale televisie de meest innoverende producten van de voorbije jaren. De meest innovatieve bedrijven waren volgens hen: • 1. Apple • 2. Coca Cola • 3. 3M • 4. Philips • 5. Danone • 6. Janssen Farmaceutica • 7. Sony • 8. Nokia • 9. Belgacom • 10. P&G • 11. Toyota • 12. Microsoft • 13. Renault • 14. BMW • 15. Google • 16. Proximus • 17. Colruyt • 18. Ikea • 19. Citroën • 20. Telenet

IDEAS BUILD THE WORLD

Tebodin Consultants & Engineers is al meer dan 60 jaar een succesvol, internationaal opererend advies- en ingenieursbureau. Met 3.000 medewerkers werkt Tebodin wereldwijd vanuit meer dan 50 kantoren aan projecten in uitvoering ter waarde van ruim 4 miljard euro.

De unieke kracht daarbij is de integratie van consultancy en engineering, aangevuld met projectmanagement, procurement en constructiemanagement voor grote ĂŠn kleine projecten. Onze specialisten zijn gedreven om vernieuwende oplossingen te bedenken die uw concurrentiepositie verbeteren.

www.tebodin.com

93

Tebodin Belgium NV Nieuwe Weg 1 Haven 1053 2070 Zwijndrecht Tel. +32 3 250 28 01 Fax +32 3 250 28 02 E-mail info@tebodin.be www.tebodin.be

Dossier ICT

Marc Crauwels, Info Support

“We bieden een oplossing voor alle ICT-problemen” Info Support biedt oplossingen voor een hele keten van ICTproblemen. De bijnaam ‘Solid Innovator’ maakt het bedrijf waar met een combinatie van nieuwe technologie en kennis, die het aanbiedt aan de markt.

In het nieuwe trainingscentrum in Mechelen geeft Info Support dagelijks training en coaching aan maximum 104 personen, over nieuwe producten die door softwareproducenten worden verkocht. “Het merendeel van deze opleidingen concentreert zich rond Microsoft en Java technologie,” vertelt algemeen directeur Marc Crauwels. “Ons bedrijf maakte de voorbije jaren een enorme evolutie door. Als onderdeel van Info Support International BV kon Info Support België een eigen koers uitbouwen met aandacht voor ondersteuning van producten, zoals BizTalk, SharePoint en Microsoft Dynamics CRM. De belangrijkste stap was de lancering van de software ontwikkelstraat ‘Endeavour’, die klanten significante besparingen in hun ontwikkelproces heeft opgeleverd.”

Een ander belangrijk element is het opbouwen van een professionele ‘hosting’ omgeving. “Hiervoor hebben we beroep gedaan op het HMC platform van Microsoft (Hosted Messaging and Collaboration). Dat hebben we geïnstalleerd in ons data center. Producten zoals Exchange, Dynamics CRM, Office en online back-up worden standaard aangeboden. Dit platform kan bovendien binnen een ‘white label’ context geleverd worden. Dat wil zeggen dat andere softwareleveranciers aan hun klanten hetzelfde platform kunnen aanbieden door gebruik te maken van de online diensten op het platform van Info Support. Hierdoor moeten ICT-dienstverleners niet investeren in een

Ad_convenso_managersmagazine.ind1 1

Marc Crauwels, algemeen directeur.

platform, maar kunnen ze een bestaand platform gebruiken met alle nodige services. Het afgelopen jaar heeft Info Support ook de eerste stap gezet in het ontwikkelen van een oplossing voor de HR markt. E-HR stroomlijnt het wervingsproces en is gebouwd als ‘add-on’, bovenop de bestaande Microsoft Dynamics CRM toepassing.”

Voor informatie kunt u terecht bij: - voor training: Inge Borghers (ingeb@infosupport.com) - voor hosting: Tim Meskens (timme@infosupport.com) - voor producten: Marga Van Laere (margal@infosupport.com) - voor algemene informatie: Marc Crauwels (marcc@infosupport.com) Info: 015-28 63 70 (tel.), www.infosupport.be.

94

16/04/2008 13:52:08

Dossier ICT

Hans Vets, Ordina

“Het beleid bepaalt grotendeels of je makkelijk nieuw talent vindt” Hoe trek je de juiste mensen met de juiste kwaliteiten aan? En vooral, als je ze gevonden hebt, hoe zorg je ervoor dat ze trouw blijven aan jouw bedrijf en niet hun heil zoeken bij de concurrent?

Een sluitende formule tot succes bestaat jammer genoeg niet, maar bij softwarehuis Ordina zijn ze alvast goed op weg. Het bedrijf trekt met zijn opendeurcultuur een bepaald type mensen aan. Wij staken ons licht op bij gedelegeerd bestuurder Hans Vets.

A.M.: Heeft Ordina effectief een stapje voor door deze open, vrije mentaliteit?

Hans Vets: “Daar ben ik van overtuigd. Creatievelingen laten zich niet graag in een keurslijf dwingen en uiten zich graag op alle mogelijke vlakken.

Dus ze voelen zich bij ons meteen thuis. Dat is enorm belangrijk. In onze sector zijn er immers zeer veel bedrijven die aan headhunting doen. Maar, ik denk dat wij goed bezig zijn. Zo hebben we vorig jaar ruim 160 mensen aangeworven.”

A.M.: Maar het kan toch niet dat mensen alleen een gezellige werksfeer willen?

“Neen, natuurlijk niet. Maar bedrijven die een openminded beleid voeren, geven meestal ook veel kansen aan werknemers om zich te ontwikkelen en bieden ook vaak interessante doorgroeimogelijkheden. Wij hebben hier enorm veel aandacht voor. We dwingen onze mensen als het ware om zich te ontwikkelen, om hun kansen voluit te benutten. De mond-tot-mondreclame doet vaak de rest. Er zijn dus heel wat geïnteresseerden om hier te komen werken.”

Hans Vets, gedelegeerd bestuurder.

bedrijven moeten stimuleren om moeilijke doelgroepen aan de slag te krijgen.

Zo zijn wij nu bezig met een project waarin we mensen met een lichte vorm van autisme willen opleiden als programmatester. Deze mensen willen echt wel werken, maar kunnen elders niet aan de slag. Met de moderne technologie kan je perfect het werk afstemmen op hun mogelijkheden.”

A.M.: Zegt u nu dat bedrijven grotendeels zelf alle troeven in handen hebben om succesvol aan te werven?

“Jammer genoeg niet. Er zijn factoren die we niet kunnen beïnvloeden.

Veel is ook cultuurgebonden. Net zoals klanten het vaak nog zeer belangrijk vinden om met mensen en bedrijven uit de buurt te werken, zullen potentiële werknemers vooral in hun eigen omgeving op zoek gaan naar werk. En aangezien we in onze sector vrijwel uitsluitend met hoogopgeleid personeel werken, kan dat inderdaad weleens voor problemen zorgen.”

A.M.: Hoe zit het met het onderwijs? Voldoen de opleidingen op zich?

“Technisch gezien zijn die zeer goed. Daarover hebben we absoluut geen klachten. Alleen merken we vaak wel dat pas afgestudeerden experten zijn in hun vak, maar geen idee hebben van de praktijk of wat er verder nog allemaal bij komt kijken. Zo vraag ik tijdens sollicitatiegesprekken weleens wat er allemaal op een factuur moet staan. Heel wat van die hoogopgeleide professionals hoort het dan in Keulen donderen (lacht). Maar eigenlijk is het jammer.

Onze Belgische, en met uitbreiding de hele Westerse, is aan het evolueren naar een kenniseconomie. We moeten het goed aanpakken of we verliezen dat ook nog.”

A.M.: Steunt de overheid bedrijven voldoende in het vinden van goede werkkrachten?

“De overheid is eigenlijk zelf sterk op zoek naar talent. Ordina biedt trouwens ‘competence management’-oplossingen die overheidsinstellingen ondersteunt om de juiste (ICT)kennis in huis te kweken (en te houden).

Er is immers een duidelijke schaarste op de markt. Anderzijds zou ze meer

Meer info: www.ordina.be en jobs.ordina.be.

Michel Van den Bosch

95

Human Resources

Voorzitter Danny Nijns en secretaris Dominique Vincke van Federgon Interim Management: “Gemiddeld is een interim manager acht maanden aan een opdracht bezig.”

Federgon Interim Management viert vijfde verjaardag

“80% van opdrachten vindt plaats in positieve sfeer” Vincke van Federgon Interim Management. “De markt wordt ook steeds professioneler.” Als overkoepelende federatie voor de sector speelt Federgon Interim Management daarin een belangrijke rol.

De vraag naar interim managers zit in de lift. “Steeds meer bedrijven doen een beroep op experts van hoog niveau voor specifieke opdrachten,” bevestigen voorzitter Danny Nijns en secretaris Dominique

Witte raven zijn nu eenmaal schaars

Interim management: unieke mensen voor specifieke opdrachten Bedrijven moeten verstandig kunnen omgaan met schaarste. Bepaalde expertise is nu éénmaal moeilijk te vinden op de markt. Wilt u een nieuwe organisatie opzetten in binnen- of buitenland? Zoekt u uitzonderlijke competenties in uw management of directiecomité? Wilt u een project succesvol laten begeleiden? Of wilt u een ontbrekende schakel tijdelijk invullen?

YES-IMS kan u op zeer korte termijn een flexibele oplossing bieden voor deze uitdagingen. YES-IMS beschikt over een groep interim managers die hun jarenlange expertise weten om te zetten in daadkrachtig beleid.

Wenst u meer te weten over de interim management oplossingen van YES-IMS? Contacteer ons voor een kennismakingsgesprek: info@yes-ims.be

YES-IMS Kontichstraat 196 - 2650 Edegem Tel. +32(0)3 451 30 00 www.yes-ims.be

96

Dossier Human Resources

Interim manager is gemiddeld 50 jaar Red Vanhuynegem en Danny Sandra onderzochten in 2006 het beroep van interim manager tijdens hun opleiding Master in Interim Management bij de Vlerick Management School. In totaal verleenden 248 interim managers hun medewerking aan de enquête.

Het onderzoek bracht een aantal opmerkelijke bevindingen aan het licht: • 48% van de interim managers verwacht een marktgroei van 5% of meer.

• De gemiddelde leeftijd van de interim manager is 50 jaar, slechts 12% is jonger dan 40 jaar en de categorie 45 tot 60 jaar vertegenwoordigt 67%.

• Interim management hoort in alle bedrijfssectoren thuis. De toppers zijn Chemie, Pharma, Telecom en ICT, Automotive en Transport.

• De meeste opdrachten zijn Project/Program opdrachten (24,85%) en General Management (20,71%), gevolgd door Finance/Administration (10,65%), Operations/Technical (8,88%), Sales & Marketing (8,88%), HR/People Development (8,28%) en Logistics/Supply Chain (6,51%). ICT opdrachten scoren 5,33%.

• Turnaround management heeft een gemiddelde looptijd van 10 maanden, gevolgd door overbruggingsmanagement (7 maanden) en Project/Program management (6 maanden) • Drie belangrijke pluspunten van het interim management zijn: een onmiddellijke inbreng van specialisme en ervaring, de focus op het afleveren van resultaten en een frisse kijk en sterke impuls op de zaken.

• 81% van de interim managers is tevreden over hun samenwerking met een interim management bureau.

Als een bedrijf op een bepaald moment nood heeft aan gespecialiseerde kennis of ervaring, die intern niet beschikbaar is, dan komt een interim manager in beeld. “Het is een expert van hoog niveau voor een specifieke en vrij duidelijk afgelijnde opdracht,” stelt Danny Nijns. Hij staat zelf aan het hoofd van de business unit ‘Interim Management’ van Robert Half International en is al enkele jaren voorzitter van de afdeling ‘Interim Management’ van de HR-federatie Federgon. “Onze ‘federatie’ werd in 2003 opgericht door vijf interim managementbureaus, die de sector wilden structureren en professionaliseren. Vandaag telt Federgon Interim Management een tiental leden-bedrijven.”

A.M.: Bij interim management denkt men dikwijls aan een crisis manager die slecht draaiende afdelingen of bedrijven herstructureert om de rendabiliteit te verbeteren.

Danny Nijns: “Dat beeld klopt niet meer, want 80% van de opdrachten vindt plaats in een positieve sfeer. Steeds meer bedrijven doen een beroep op interim management in groeiperiodes.

Omstandigheden waarin wij worden gecontacteerd zijn onder andere tijdelijke vervanging van hogere kaderleden, begeleiding van fusies en overnames, nationale en/of internationale expansie, implementatie van een nieuwe strategie, reorganisatie van een departement of afdeling, optimalisatie van de productie, enzovoort. Interim management

beperkt zich dan ook niet tot het niveau van de algemene directie, maar kan toegepast worden in diverse afdelingen, zoals financiën, human resources, productie en logistiek, sales & marketing, enzovoort. Vroeger betrof het vooral profielen van boven de 50 jaar, vandaag zitten er ook jongere professionals tussen.”

“Als er een probleem ontstaat, grijpen wij meteen in. Waar het ons uiteindelijk om gaat, is de realisering van de vooropgestelde doelstellingen binnen het afgesproken tijdsbestek.”

A.M.: Hoeveel interim managers zijn er momenteel aan de slag in België?

Danny Nijns: “De leden van Federgon Interim Management staan in voor een 600-tal opdrachten per jaar. Maar hoeveel interim managers er in België zijn? Dat is moeilijk te zeggen. We hebben daar geen officiële cijfers over. Naast de interim managementbureaus, al dan niet lid van Federgon, zijn er ook een heleboel individuele interim managers

97

A Temporary Partner for Permanent Power Opgericht in 1997 hoort Aimanagement tot de eerste Interim Management kantoren actief op de Belgische markt. Sindsdien hebben wij directies van multinationals en kmo’s effectief mogen bijstaan in: n De verbetering van resultaten n Veranderingsprocessen en herstructureringen n Het aansturen van projecten en processen n De overbrugging van moeilijke periodes en dit op diverse managementniveau’s in ICT, Sales & Marketing, Customer Services, Human Resources, Supply Chain en Logistics, Financiën & Administratie, Productie en Operaties.

Onze 11-jarige ervaring in Interim Management heeft ons een no-nonsense aanpak gegeven in het zoeken naar oplossingen voor de problemen van de klant.

Deze aanpak werkt in 5 stappen: 001. Diagnose 002. Match 003. Plan 004. Implement 005. Lead Voor meer informatie over deze werkmethode verwijzen wij naar ‘The way we work’ op www.aimanagement.be of contacteer ons voor een vrijblijvend onderhoud.

Key contact: Albert De Wilder, Managing Director Assignments & Interim Management N.V. adw@aimanagement.be +32 496 250 568 Lid van GUBERNA www.guberna.be Lid van Federgon Interim Management www.federgon.be

Robert Half Interim Management is een divisie van Robert Half bvba en maakt deel uit van het internationale netwerk van Robert Half Int. Inc, een Amerikaanse groep, en marktleider in permanente en tijdelijke rekrutering van gespecialiseerd personeel . In België is Robert Half duidelijk het belangrijkste gespecialiseerd rekruteringskantoor, zowel in termen van omzet, aantal consultants als in termen van omvangrijke en prestigieuze klantenportefeuille.

Interim Management een oplossing voor zowel kleine als grote ondernemingen Robert Half Interim Management

Danny Nijns, division manager.

3 tot 24 maanden

Bij de oprichting van de divisie Interim Management in 1995 was Robert Half bij de eersten die dit concept op de Belgische markt lanceerde.

“Normaal komen bedrijven met een ‘project of een behoefte aan tijdelijk management’ bij ons aankloppen. Als blijkt dat Interim Management de beste oplossing is, peilen we bij de opdrachtgever of die daarvoor volledig open staat. Is dat zo, dan stellen we samen een taakomschrijving op en het profiel van de kandidaat op. Op basis van ons bestand komen we tot een selectie van een tot drie geschikte kandidaten. De opdrachtgever maakt natuurlijk zelf de finale keuze. Uiteraard heeft ook de voorgestelde interim manager het recht de opdracht al dan niet definitief te aanvaarden.

Bij Robert Half Interim Management kunnen zowel internationale bedrijven als KMO’s terecht voor het tijdelijk invullen van managementposities. De duurtijd van dergelijke opdrachten schommelt tussen 3 en 24 maanden. Robert Half beschikt over een netwerk van 1.500 ervaren managers, die reeds een grondige selectieprocedure hebben doorlopen.

De divisie Interim Management legt zich toe op het invullen van tijdelijke functies voor alle managementtaken, dus niet enkel functies van financiële aard.

“De manager werkt altijd op zelfstandige basis. Robert Half Interim Management , die het contract met de klant aangaat, blijft voor de duur van de overeenkomst het vaste aanspreekpunt voor zowel de opdrachtgever als de interim manager en treedt dus op als ‘facilitator’ tijdens het project.”

“Bij de buitenwereld leven heel wat misverstanden over Interim Management,” beseft division manager Danny Nijns. “Velen denken dat interim managers vlug de tijd tussen twee ‘vaste’ jobs willen opvullen. Interim managers zijn zeker geen drop-outs. Integendeel, ze hebben bewust gekozen voor het beroep van interim manager, waarvoor velen overigens een eigen vennootschap hebben opgericht. Robert Half Interim Management beschikt nu over een bestand van 1.500 actieve interim managers. Wij hebben ze allemaal geïnterviewd, kennen hun technische competenties, stijl van managen, ervaringen… De meesten zijn tussen de 40 en 65 jaar. Precies wegens hun bewuste keuze om van tijdelijk management hun beroep te maken, zijn ze heel dynamisch en flexibel. Wij opteren bij voorkeur ook voor personen met een gecombineerd profiel, bijvoorbeeld met specialisatie in finance & human resources of productie & supply chain management.”

Ook voor KMO’s “Bij een normale procedure liggen er een tiental dagen tussen de eerste bespreking met de klant en de start van de manager, maar in urgente situaties kunnen we binnen de 48 uren een gepaste oplossing bieden. Het werken met een bedrijf als Robert Half biedt daarenboven zowel voor de klant als voor de interim managers een grote zekerheid op het vlak van professionele aanpak, ervaring, kennis van de markt en de marktprijzen, aansprakelijkheidsverzekeringen en opvolging en bijsturing tijdens het project. Zeker bij KMO’s is het inschakelen van een professionele tussenpersoon van cruciaal belang.”

“Interim Management is niet alleen voor grote bedrijven weggelegd,” beklemtoont Danny Nijns. “Integendeel, voor een KMO kan een interim manager een gepaste oplossing bieden. Een kleine onderneming die op korte tijd fors groeit – bijvoorbeeld van vijf naar 20 of 50 medewerkers – moet op beleidsvlak ook kunnen volgen. Dan komt de ervaring van een interim manager goed van pas. Wij rangschikken onze managers ook naar hun ervaring.

Sommigen zijn gespecialiseerd in start-ups, andere in herstructureringen, in operationele verbeteringsprojecten,... .

Louizalaan 250, 1050 Brussel,Tel.: 02-645 00 28 danny.nijns@roberthalf.be, www.roberthalf.be 98

Dossier Human Resources

aan de slag. Ze bieden hun diensten rechtstreeks bij bedrijven aan en werken dus niet via een bureau. Het zijn dikwijls hogere kader- of directieleden van een jaar of 50, die hun expertise ter beschikking stellen van andere bedrijven.

Omdat er geen wettelijk kader is voor interim management, kunnen ze deze activiteit vrij snel zelf opstarten.”

Voortijdig stoppen A.M.: Vormen die individuele interim managers een bedreiging voor de in Federgon verenigde interim managementbureaus?

Dominique Vincke: “Voor klant-bedrijven zijn individuele interim managers een grotere bedreiging dan voor onze leden. Het gebeurt namelijk meer dan eens dat een interim manager zijn activiteiten voortijdig moet staken.

Interim managers zijn besluitvaardiger dan het zetelende management Uit een vergelijkende studie van Robert Half Interim Management blijkt dat interim management verschillende voordelen biedt in vergelijking met het vast aanwerven van een general manager. Het bureau vergeleek de persoonlijkheidsprofielen van 160 interim managers met deze van een referentiegroep van 919 Belgische general managers en concludeerde dat interim managers een grote behoefte hebben aan verandering. Ze zouden over het algemeen besluitvaardiger zijn dan het gesettelde management en hebben meer vertrouwen in de eigen leiderschapskwaliteiten. Dat wil niet zeggen dat ze lak hebben aan regels en procedures. Indien die niet eerder werden uitgeschreven, dan scheppen ze zelf het kader waarin ze tot stand kunnen komen. Ze zijn ook minder gesteld op hechte en persoonlijke relaties met collega’s en ondergeschikten dan general managers.

Ten slotte blijken interim managers niet noodzakelijk op zoek te zijn naar meer persoonlijke vrijheid dan ze in vast dienstverband zouden genieten.

Dominique Vincke en Danny Nijns.

Als het tussen de interim manager en de opdrachtgever na een tijd niet klikt bijvoorbeeld, als er onenigheid of misverstanden ontstaan of als hij of zij ziek wordt. Als hij samenwerkt met een individuele interim manager, blijft de klant zitten met een niet opgelost probleem. Anderzijds heeft hij meestal wel al behoorlijk in die persoon geïnvesteerd.”

Als het op interim management aankomt...

Contacteer ons bij Robert Walters, wij kennen ons beroep!

General Management Finance, HR & IT-projecten Supply Chain & Production

Robert Walters Interim Management Louizalaan 149/b33 1050 Brussel tel.: 02 511 66 88 e-mail: ima.belux@robertwalters.com www.robertwalters.com

Een herstructurering, een acquisitie, een belangrijk project of een nood aan tijdelijke expertise... kleine en grote veranderingen of projecten waar wij als Robert Walters Interim Management het verschil kunnen maken, nationaal of internationaal.

Wacht niet langer af, maar verneem vandaag nog hoe Interim Management ook bij u blijvend indruk zal maken.

Robert Walters Interim Management.

Passion for people & values 99

Dossier Human Resources

Danny Nijns: “Samenwerking met een interim managementbureau biedt op dat vlak betere garanties. In ons uitgebreide netwerk van interim managers selecteren onze bureaus die manager die het best beantwoordt aan het profiel dat voor de opdracht noodzakelijk is. Vervolgens begeleiden we hem tijdens zijn interim managementopdracht en houden tegelijkertijd contact met de klant. Er worden ook vergaderingen met beide partijen samen georganiseerd. Kortom: we spelen erg kort op de bal. Als er een probleem ontstaat, grijpen wij meteen in. Waar het ons uiteindelijk om gaat, is de realisering van de vooropgestelde doelstellingen binnen het afgesproken tijdsbestek.”

B-management neemt CDK over B-management, actief op de Belgische markt van interim management, neemt concurrent CDK & Associates over. Het beheren van het ‘managerial capital’ wordt steeds moeilijker en de ‘war for talent’ wordt heviger, vooral op topniveau. Topprofielen worden zeldzamer en de ‘turnover’ vergroot. De termijn die nodig is om nieuwe managers aan boord te halen wordt langer, terwijl het snel en gepast kunnen reageren op de snel veranderende omgeving steeds meer een must wordt voor alle organisaties. B-management is sinds begin 2008 haar ‘front’ en ‘back office’ aan het uitbreiden door het aantrekken van nieuwe consultants en de versterking van haar search- en selectiecapaciteit. Zij zal nu ook een bredere toegang hebben tot de meest ervaren interim managers dankzij het managersnetwerk van CDK.

A.M.: Interim managers hebben grote verantwoordelijkheden. Zijn de gevolgen als het fout loopt daardoor dan ook vrij ernstig?

Danny Nijns: “Het risico is inderdaad groter. Daarom werken de meeste interim managers, die via de leden van Federgon In terim Management worden ingeschakeld, met een beroepsaansprakelijkheidsverzekering. Stel dat de productie in een bedrijf een halve dag stil ligt door een sociaal conflict waarvoor de interim manager verantwoordelijk is. Dan spreek je meteen over tien- tot honderdduizenden euro’s schade. Of als er een foute berekening wordt gemaakt of verkeerde contracten worden opgesteld? In dergelijke gevallen kan je maar beter goed verzekerd zijn.”

Danny Nijns: “Soms resulteren interim managementopdrachten echter toch in een vaste betrekking. Als het écht klikt tussen het bedrijf en de interim manager bijvoorbeeld. Die evolutie naar een permanent contract vindt plaats bij 10% van de opdrachten.”

A.M.: Worden interim managers vooral in grote bedrijven ingeschakeld of doen KMO’s er ook dikwijls beroep op?

Danny Nijns: “Jawel, ook KMO’s komen voor specifieke kennis en ervaring meer en meer terecht bij interim managementbureaus. Het concept geraakt bekend. Om uitdagingen zoals generatiewissels, fusies, overnames, groei, enzovoort, aan te gaan, is de inschakeling van tijdelijke externe knowhow en ‘experience’ hoe dan ook dikwijls aangewezen. KMO’s verschillen op dat vlak niet van grote bedrijven.”

Gemiddeld acht maanden A.M.: Hoe lang duurt een interim managementopdracht gewoonlijk?

Dominique Vincke: “Gemiddeld is een interim manager acht maanden aan een opdracht bezig. Dat tijdelijke karakter garandeert een neutrale en onafhankelijke benadering van het bedrijf waar hij actief is. Interim managers moeten in alle omstandigheden objectieve keuzes kunnen maken, zonder rekening te houden met onderlinge relaties en machtsverhoudingen. Wie er op uit is in dienst te treden bij het bedrijf, verliest zijn onafhankelijkheid en zou keuzes kunnen maken die zijn eigen belang dienen.”

Stefan Kerkhofs

(Senior) Consultants Interim Management Interim Management is gespecialiseerd in het werven, selecteren en contracteren van onafhankelijke Interim Managers en Management Adviseurs en maakt deel uit van de internationale en snelgroeiende YER groep met ruim 575 medewerkers waarvan er meer dan 450 actief zijn als consultant. Sinds 1987 actief in Nederland én met ondertussen 21 vestigingen verspreid over Nederland, België, Duitsland, Spanje en de VS is YER uitgegroeid tot marktleider in de Benelux.

Interim Management maakt in 2008 een sterke groei dankzij een goede organisatie, een sterke positionering en het ondernemerschap van zijn consultants. Om dit team te versterken en de interim-activiteiten in België verder uit te bouwen komen wij graag in contact met een aantal (Sr) Consultants Interim Management voor onze kantoren te Antwerpen, Diegem, Gent en Hasselt (start up).

Geschikte kandidaten zijn “entrepreneurs” met een fundamenteel nieuwsgierige, empathische en onderscheidende persoonlijkheid, die dankzij een sterk netwerk erin slagen de markt te ontwikkelen. Wij bieden een professionele, ambitieuze en ontspannen werkomgeving aan om tot resultaten te komen én een goede work-life balance.

Een uitstekende en inhoudelijke stap voor een ervaren Consultant in de werving en selectie of voor iemand met meerdere jaren commerciële ervaring in de zakelijke dienstverlening of het commercieel lijnmanagement. antwerpen@yer.be brussel@yer.be gent@yer.be

Meer informatie of reageren Kijk voor meer informatie op www.yer.be of neem contact op met Greg Bastiaensen, mobiel +32 (0)472 24 19 40, e-mail gregbastiaensen@yer.be

Erkenningsnummer VG.620/B + B-AA04.044

100

Dossier Marketing

Training legt klemtoon op uniek positioneren en coherent communiceren

“Positionering KMO’s kan in 80% van gevallen beter” In de vorige edities van Manager Magazines kregen lezers de kans een gratis marketingcommunicatie training van Hendrik Daem te volgen. In totaal namen meer dan 60 managers uit alle Vlaamse provincies deel aan deze opleiding. De klemtoon lag op hoe zich uniek te positioneren, hoe een coherent verhaal te brengen, hoe de klant centraal te stellen en hoe het begrip ‘waarde’ in alle gelederen van de organisatie te laten doordringen.

Positionering moet beter Als voorbereiding op de trainingsessies onderzocht Hendrik Daem bij 100 Vlaamse KMO’s hoe zij zich uniek willen positioneren op de markt.

Opmerkelijk was dat 80% van de bevraagde bedrijven eigenlijk hetzelfde zeggen. “Wanneer we vragen met welke unieke speerpunten een bedrijf of organisatie zich wil positioneren, dan gebruiken acht op tien bedrijven begrippen als service, kwaliteit of totaaloplossingen of vallen ze terug op hun 50- of 100-jarig bestaan,” aldus Hendrik Daems.

“Al sinds begin jaren ‘90 worden deze begrippen ‘marketingboutades’ genoemd. Uit de trainingsessies bleek dat bedrijven veel meer mogelijkheden in huis hebben om zich uniek te positioneren dan

Hendrik Daem: “Hoe meer een bedrijf erin slaagt zich uniek te positioneren, hoe meer het de concurrentie irrelevant maakt.”

enkel terug te vallen op boutades. Hoe meer een bedrijf erin slaagt zich te positioneren, hoe meer het de concurrentie irrelevant maakt. De basis voor een bedrijf is dus de positionering. Vervolgens moet een bedrijf met een coherent creatief verhaal en planmatig zijn sterktes communiceren naar de markt.”

Koning klant wordt dictator “Die communicatie met de markt verandert: de klant wordt veel mondiger en wil inspraak.

Vergelijk maar eens met wat een ouder vandaag van de school van zijn kind eist ten opzichte van 30 jaar geleden. Communiceren met de klant is tweerichtingsverkeer geworden. Nieuwe online media zoals weblogs bevestigen dit.”

“Communiceren met de klant is tweerichtingsverkeer geworden.

Nieuwe online media zoals weblogs bevestigen dit.”

Tijdens de trainingsessies bleek dat Vlaamse KMO’s deze trend bevestigen. “Maar handelen de bedrijven er ook naar? KMO’s zeggen en schrijven ook dat men van een productgericht bedrijf moet evolueren naar een klantgerichte organisatie. Als we iets dieper graven, merken we echter dat er een kloof is tussen het onderkennen van dit gegeven en het ernaar handelen.”

Meer info over positionering, coherente marketingcommunicatie, het marketingcommunicatieplan en reclame: www.hendrikdaem.be.

101

Keukenontwerpers NV is de laatste jaren in een sneltempo uitgegroeid tot de grootste verdeler van SieMatic keukens in België. “Het is het perfecte huwelijk,” vertelt gedelegeerd bestuurder Bert Blankers. “SieMatic keukens zijn wereldbefaamd voor hun design, kwaliteit en betrouwbaarheid. Wij voegen daar professioneel advies, creativiteit en klantenservice aan toe.” Vanuit de hoofdbasis in Geel worden de vijf filialen in Lommel, Hasselt, Antwerpen/Wilrijk, Brussel/Sint-PietersLeeuw en Waterloo aangestuurd.

SieMatic Keukenontwerpers Het succesverhaal van Keukenontwerpers is gestoeld op de levenslange ervaring van de Nederlandse zaakvoerder Bert Blankers. Al sinds 1966 zit hij in de keukenbranche. “Eigenlijk kan ik niets anders,” lacht hij. Voor Keukenontwerpers startte alles in 1993 in Ravels. “Toen ben ik daar als dealer voor SieMatic begonnen met een heel bescheiden toonzaal. Terwijl in Nederland elke regio mooi was afgedekt, bleef de Kempen in het dealernetwerk van SieMatic over als een witte vlek. Mijn ambities waren zeer bescheiden. Per maand een of twee keukens verkopen, dacht ik. Lekker rustig.

Hoe ver kan je er naast zitten.”

Snelle uitbreiding Bert Blankers had aanvankelijk geen enkel vermoeden dat het helemaal anders zou lopen.

“Na een goede start zat ik na enkele jaren al aan tien medewerkers. In 1999 openden we ons

Bert Blankers.

Een perfect huwelijk eerste filiaal in Lommel. Een jaar later ging Hasselt open.” In 2001 verhuisde het kleine hoofdkantoor van Keukenontwerpers in Ravels naar een prachtige ruime showroom langs de Antwerpseweg in Geel. “Dit is een prima uitvalsbasis voor ons. Van hieruit kunnen we de ruime regio bestrijken, zelfs tot in Tienen en Aarschot.” Met de overname van de keukenafdeling van de groep Van Praag in 2002 werd ook een vestiging in Antwerpen/ Wilrijk aan het netwerk toegevoegd. De laatste expansies concentreerden zich in het Brusselse.

“In 2007 zijn we een filiaal gestart in Sint-PietersLeeuw. Kortelings is ook een vestiging in Waterloo geopend. Nu zoeken we nog naar een opportuniteit in de noordrand van Brussel, bijvoorbeeld de

102

buurt van Zaventem of Kortenberg. Dan bestrijken we de hele Brusselse rand.”

Het vertrouwen vanuit SieMatic in Keukenontwerpers is groot. “Wereldwijd behoren we tot de top tien van alle dealers. In België zijn we de grootste. SieMatic vindt het prima als wij ergens kunnen uitbreiden. Voor hen zijn we de perfecte ambassadeurs van hun merk.”

Succesformule Bert Blankers ziet enkele belangrijke factoren voor het succes. “Allereerst kiezen wij exclusief voor SieMatic en brengen we niets anders op de markt. Onze verkopers zijn 100% overtuigd van de kwaliteit, het design en de betrouwbaarheid van SieMatic. We zouden onszelf niet geloven als we ook andere merken moesten aanprijzen. Het aanbieden van een sterk merk creëert duidelijkheid.

Mensen weten dat ze het beste krijgen wanneer ze bij ons over de vloer komen.” De keuze voor SieMatic heeft ook een keerzijde. “De misvatting leeft dat je bij ons enkel heel dure keukens kan kopen. Daardoor durven sommige mensen hier niet over de vloer komen. Ze denken: ‘Een SieMatic zal wel niet voor mijn budget weggelegd zijn.’ Dat is een foute gedachte. Uiteraard heeft kwaliteit een prijs. Toch heeft ons gamma heel wat meer betaalbare mogelijkheden dan de mensen denken.”

Verkoopsvisie Een tweede belangrijke factor in het succes is de glasheldere verkoopsvisie en de sterke interne organisatie. “De verkoopsafdeling en de orderafwikkeling zijn strikt gescheiden,” vertelt Blankers. “Bij onze verkopers moet de creativiteit zegevieren. Wij kiezen in de toonzalen niet voor gladde verkopers, maar voor gediplomeerde interieurarchitecten. Zij staan naast de klant en begeleiden hen naar de meest ideale oplossing voor hun keuken. Hard sellers voelen zich bij ons zeker niet thuis.”

Keukenontwerpers pakt elk project aan, volgens een vaste methode, stap voor stap. “Wij werken zoals een architect,” legt Bert Blankers uit. “Die begint ook niet meteen een huis te tekenen. Eerst wil die zich inleven in zijn cliënt en de situatie. Ook wij willen van onze klanten alles weten. Via een kennismakingsgesprek - waarin we vooral luisteren - peilen we naar de leef-, eet- en kookgewoonten. Een thuisbezoek geeft ons nog een beter zicht op de situatie. Het uiteindelijke ontwerp is het resultaat van wat de opdrachtgever wilt, verrijkt met onze ervaring en knowhow. Vaak levert dit heel verrassende ontwerpen op. Voor iedereen zoeken we naar de ideale oplossingen die passen binnen het budget. Daarom is geen enkele keuken hetzelfde.”

Orderafwikkeling Na een creatief proces komt het technische gedeelte aan de beurt. “De medewerkers die instaan voor de orderafwikkeling controleren de opdracht op de technische uitvoerbaarheid. Zij conroleren het ontwerp kritisch en proberen mogelijke problemen te voorkomen. Bij eventuele bedenkingen wordt de ontwerper opnieuw ingeschakeld.” Verder staan de medewerkers van deze afdeling in voor de bestellingen, de communicatie met de klant en het plannen van de montage. “De uiteindelijke montage is cruciaal. Een slechte montage kan een goede keuken verknoeien.

Naast het respecteren van de afgesproken deadlines

is een piekfijne montage onze belangrijkste zorg bij de uitvoering van een opdracht,” vertelt Bert Blankers.

De persoonlijke en creatieve aanpak, de kwaliteitsvolle keukens en de uitmuntende montage vormen de solide basis voor verdere toekomstige groei van Keukenontwerpers. “Mond-tot-mondreclame is het belangrijkste,” legt Bert Blankers uit. “Zoiets groeit niet vanzelf. Dat mensen zo tevreden zijn dat ze ons aanbevelen bij hun kennissen of familie, is iets waar we elke dag hard voor werken.”

Projectmarkt Naast de sterke positie in de particuliere sector heeft Keukenontwerpers ook een stevige poot in de projectmarkt. “Zeker in een sector waar er overaanbod dreigt, zijn projectontwikkelaars in de betere klasse op zoek naar argumenten om hun appartementen aan de man te brengen. Een SieMatic keuken vormt daarbij een sterke troef. Dat zien we ook vaak bij de verkoop van een huis via een immobiliënwebsite, waarbij bij het aanbod vermeld staat dat het huis/appartement uitgerust is met een keuken van SieMatic. Zoiets waardeert het hele pand op.”

Vooraleer de projectmarkt te betreden, ging Blankers niet over een nacht ijs. “Om in onze branche echt succesvol te kunnen zijn in een b2b-omgeving, heb je als bedrijf best een brede basis. Zo moet je beschikken over een voldoende aantal monteurs om de bouwstroom te kunnen volgen. Daarnaast is een stevige interne organisatie belangrijk om een groot aantallen orders efficiënt af te werken. Tenslotte moet je ook financieel tegen een stootje kunnen. Langere betalingstermijnen of een projectontwikkelaar die over de kop gaat, hebben anders verstrekkende gevolgen.” Naast de duurdere segmenten heeft Keukenontwerpers ook een oplossing voor projecten in de lagere prijsklassen.

103

“De lijn Artlinien heeft dezelfde basiskwaliteit als SieMatic. Deze keukens vanaf zo’n 5.000 euro passen prima in de eenvoudigere appartementsbouw.”

Pionier Siematic is een merk met een rijk verleden. “Al sinds 1927 produceren ze niets anders dan keukens,” vertelt Blankers. “Wat SieMatic op de markt brengt, zie je meestal na enkele jaren opduiken bij de concurrentie. Iedereen ziet steeds naar wat trendsetter SieMatic doet.” Ook nu neemt SieMatic een pioniersrol op. “De laatste ontwikkeling is de intrede van onder andere elektronica in de keuken. De nieuwe SI-klasse van SieMatic, kan worden uitgevoerd met een ingebouwd smartboard. Hierin kunnen de Iphone, Ipod, flatscreen en geluidsinstallatie centraal worden aangestuurd.

Dit is niet het enige, want binnen de SI-klasse is opnieuw nagedacht over de vorm en inrichting van de keuken. Dit model zal de toekomst van de keuken bijzonder gaan beïnvloeden.

Deze S1-klasse wordt nog deze zomer in verschillende toonzalen van Keukenontwerpers opgebouwd.

Hiermee neemt Keukenontwerpers opnieuw een voorsprong op de concurrentie.

Antwerpseweg 88, 2440 Geel Tel: 014-43 77 45, Fax: 014-43 67 88 Boomsesteenweg 945, 2610 Antwerpen/Wilrijk Tel.: 03-827 09 87, Fax: 03-827 09 77 info@keukenontwerpers.com www.keukenontwerpers.com

Auto

Terreinwagens

Dromen van avontuur De Ford Kuga scoorde al voor de officiële lancering goed bij fleetklanten.

Hoewel auto’s aan de lopende band worden geproduceerd, slagen de merken erin een nooit eerder geziene variatie aan modellen in de showrooms te toveren. Het tonen van persoonlijkheid en zich onderscheiden van de andere weggebruikers, zijn vandaag dan ook belangrijke aankoopargumenten, nu zuivere prestaties nog wel tot de verbeelding spreken, maar niet langer politiek getolereerd worden.

De terreinwagen is momenteel hoe dan ook een ideale verleider!

ontwikkeling van een dergelijke wagen zich toespitsen op een optimaal weggedrag op de gewone weg en niet op ‘off-road’-kunsten.

Inspelend op de populariteit van de ‘terreinwagenlook’ worden vandaag voornamelijk wagens met één aangedreven as verkocht. Het gaat in dat geval dan om een ‘2x4’ in plaats van een ‘4x4’. Meer zelfs, er verschijnen vandaag heel gewone stadswagens met louter cosmetische opsmuk om het terreinwagengevoel na te bootsen. Voorbeelden daarvan zijn de VW Cross Polo en de VW Cross Touran.

Net zoals men een break allang geen break meer mag noemen – wel Avant, Touring, enzovoort – verraden nieuwe namen de drang naar comfort en vrijetijdsgebruik. In Amerika ontstond de SUV (Sports Utility Van), een kruising tussen een terreinwagen en een rijkelijk uitgeruste break. BMW gaf

Goochelen met namen In 1995 werden in België 9.950 nieuwe wagens van het type ‘4x4’ ingeschreven. In 2000 was dat aantal al verdubbeld tot 20.003 stuks en in 2005 wisten terreinwagens zelfs al 37.809 kopers te overtuigen.

De zogeheten terreinwagen onderging in het voorbije decennium wel een hele evolutie. Waar het in 1995 nog hoofdzakelijk om echte werkpaarden ging, veranderde het karakter stilaan met enkel nog het behoud van de ‘look’. “Het uitzicht van de auto weegt bij de koopbeslissing zwaarder door dan zijn techniek,” vertelde de koper aan de marketeer en daar werd gretig op ingespeeld.

Zo kan men bij de meeste terreinwagens niet langer spreken van volwaardige terreincapaciteiten, zelfs wanneer ze toch op vier wielen worden aangedreven. Dat komt omdat de kopers van die wagens ook helemaal niet de intentie hebben om de geasfalteerde wegen te verlaten. Bijgevolg moet de

SUV verbruikt meer en stoot meer CO2 uit De terreinwagenlook spreekt vele kopers aan, maar in tijden dat er in elk bedrijf nauwlettend op de middelen moet worden gelet, dringt een objectieve kosten-batenanalyse zich op. Binnen de populaire automerken bij vlootbeheerders laten zich gemakkelijk verschillende koetswerkvormen in eenzelfde klasse vergelijken. Een willekeurig voorbeeld: Merk Type Bouw Motor Gemiddeld verbruik (l/100 km) CO2-uitstoot (g/km) Acceleratie (0–100 km/u in s) Topsnelheid (km/u) Koffervolume (min./max. in l) Tank (l) Prijs (incl. BTW) vanaf

VW Golf Variant Break 2.0 TDI 5,5

Touran Compacte MPV 2.0 TDI 6,0

Tiguan Compacte SUV 2.0 TDI 7,2

143 9,7

162 10,6

189 10,4

205 505 / 1495

197 695 / 1989

186 395 / n.m.

55 23.640 euro

60 26.320 euro

64 29.600 euro

Een nuchtere vergelijking van de cijfers leert ons dat de compacte SUV duidelijk meer verbruikt, een hogere uitstoot laat opmeten, zonder daarom praktischer te zijn.

Bij de Porsche Cayenne zorgt het Porsche Traction Management (PTM) voor de optimale koppelverdeling tussen beide assen.

104

Dossier Auto

daar zijn eigen interpretatie aan met de introductie van de X5 als SAV (Sports Activity Vehicle).

Na de doorbraak van de monovolumewagen als ideale familievriend zocht het publiek naar dezelfde kwaliteiten in een ander jasje. Zo kwam het meer en meer tot een kruising van de interieurmodulariteit van een MPV en de ‘terreinwagenlook’, die veel meer persoonlijkheid en sportiviteit uitstraalt.

Kentering Waar zeker de businessklanten zich graag lieten opmerken met een BMW X5, Mercedes-Benz ML of Range Rover, en meer recent ook Volvo XC90, VW Touareg, Porsche Cayenne en Audi Q7, komen deze ‘wegreuzen’ nu onder druk te staan vanwege de milieuproblematiek en de daaraan gekoppelde nieuwe fiscaliteit. Ook de pijlsnel stijgende brandstofprijzen eisen hun tol. Elk van de hier genoemde modellen mikt op een aanzienlijke Amerikaanse klantenkring, maar ook daar stijgen de brandstofprijzen onrustwekkend en groeit er een zeker milieubewustzijn met ‘downsizing’ tot gevolg.

De Volvo-fabriek in Gent kreeg de productie toegewezen van de gloednieuwe XC60, die deze herfst debuteert.

zat te wachten op compacte SUV’s. Opel zette de Antara in de showrooms, een aanzienlijk aangepaste dubbelganger van de Chevrolet Captiva, die overigens op dezelfde Koreaanse band wordt geboren.

Renault sluit het rijtje met de Kaleos, die dit najaar debuteert.

Vandaag zit ruim de helft van de in België verkochte SUV’s in een prijsvork tussen 20.000 en 40.000 euro. Dat aandeel zal allicht nog verder stijgen. Onderzoek wijst immers uit dat de koopbeslissing in deze categorie voor 34% gebaseerd is op stijl en voor 28% op prijs. De 4x4 capaciteiten tellen hooguit voor 20% in de koopbeslissing.

Luxe verleidt De VW Tiguan charmeert met een prettig rijgedrag en neemt afstand van typische SUV-gedragingen als schommelen en pompen.

Na het succes van de imposante Q7 zoekt Audi het nu in de ‘compact-premium-SUV-klasse’ met de Q5.

De ‘terreinwagenlook’ blijft hoe dan ook nog steeds geliefd bij de kopers en verspreidt zich nu zelfs als een lopend vuurtje in de middenklasse.

De Aziaten waren de eersten om ons te laten kennismaken met compacte SUV’s. Absolute kaskraker werd de Toyota RAV4, later gevolgd door de Koreaanse Hyundai Tucson en Chevrolet Captiva.

De Europese merken keken lange tijd de kat uit de boom, tot ze beseften dat het publiek gewoon

De Citroën C-Crosser verpakt permanente vierwielaandrijving van Japanse origine in een elegant Frans jasje.

VW gunde zich wat meer tijd om de Tiguan klaar te stomen. Anders dan veel van zijn concurrenten kiest de Tiguan voor permanente vierwielaandrijving, al staat ook een instapmodel met enkel voorwielaandrijving op het menu. VW biedt zelfs een specifieke op het terreinwerk georiënteerde ‘Track and Field’-uitvoering aan, die over een grotere aanloophoek (28°) en een aangepaste bodembeschermplaat beschikt. Opvallende eigenschappen zijn het grote sleepvermogen - tot 2.500 kg op een helling van max. 12° - en de bijzonder handige standaard ingebouwde trekhaak.

Ford zit volop in de lanceringfase van de Kuga.

Volgens het merk is het een dynamische wagen voor de weg, met redelijke off-road capaciteit als toemaatje. Aangename details zijn de 2-delig openende achterklep en het panoramadak.

Ook de Fransen konden zich niet onbetuigd laten in deze nieuwe autoklasse en gingen in het offensief met de Citroën C-Crosser en Peugeot 4007, eigenlijk een tweelingbroer, gebaseerd op de mechaniek van de Mitsubishi Outlander.

105

BMW gaf in 2003 al het voorbeeld door zijn succesrijke X5 te laten krimpen tot een X3, gebaseerd op het platform van de 3-Reeks. Na enkele jaren solo-optreden krijgt hij dit jaar de concurrentie van de Audi Q5 en de Volvo XC60. Allen bieden ze de terreinwagenlook met ‘premiumluxe’ in een relatief compact koetswerk (+/- 4,50 m).

Ook bij Mercededs-Benz staat een kleiner broertje voor de M-Klasse op stapel: de GLK, ontwikkeld vanuit de C-Klasse.

In de wandelgangen circuleren bovendien al beelden van een nog compactere SUV-klasse, waarin Audi met een Q3 de strijd zou aangaan met de BMW X1. Spannend!

Eduard Coddé

De Hyundai Tucson is zowat het robotportret van de actuele koperswensen: een stoere look en betrouwbare mechaniek voor dagelijks gebruik op de gewone weg.

Dossier Auto

Mark Vinck, AMCS

Land Rover viert 60ste verjaardag Land Rover, het icoon van de terreinwagens viert zijn 60ste verjaardag en gaat samen met Jaguar over in de handen van het Indiase Tata Motors. De allereerste – de Land Rover Series 1 - verscheen in 1948 en was geïnspireerd op de Willys De actuele Range Rover kiest resoluut voor luxe, zonder zijn terreincapaciteiten te verliezen.

‘Jeep’ uit WOII. Hij was uitsluitend als werktuig bedoeld en kreeg al snel de bijnaam ‘farmer’s friend’. Van bij de oprichting was het de bedoeling om voertuigen te ontwerpen die tegen elk terrein opgewassen moesten zijn. Deze eigenschap leverde Land Rover zijn wereldwijde faam op.

In het midden van de jaren ‘60 groeide het idee om een kruising te maken tussen een luxueuze Rover voor de weg en een Land Rover. Zo ontstond de Range Rover, die in juni 1970 officieel werd voorgesteld.

De actuele Range Rover is binnen bepaalde kringen uitgegroeid tot een ‘lifestyle-icoon’.

Mark Vinck, zaakvoerder.

“Wij gaan volluit voor persoonlijke service”

Auto Echo’s

“Een auto verkopen is gemakkelijk, klanten tevreden houden is een kunst.” Met die levensleuze stroopt Mark Vinck, zaakvoerder van AMCS, elke dag opnieuw de mouwen op in zijn garage. Niet om op te boksen tegen de grote showrooms langs de lange steenwegen, maar wel om als erkend hersteller zijn eigen klanten tevreden te stellen. “Ik vind Citroën een fantastisch merk, met prachtige modellen. Maar mijn eigen cliënteel komt altijd op de eerste plaats.”

Bentley stelt vernieuwde Continental Flying Spur voor De Bentley Continental Flying Spur heeft een uitgebreide facelift ondergaan. Naast de zichtbare wijzigingen aan de buitenzijde kreeg ook het interieur een nieuwe look en werd de techniek verbeterd. Onder de motorkap ligt nog steeds de 6.0 liter W12motor, die de Continental Flying Spur in staat stelt om in slechts 5,2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u te sprinten en een topsnelheid van 312 km/u te bereiken. Naast de ‘gewone’ Flying Spur voegt Bentley ook de Flying Spur Speed toe aan het modellengamma. Net als bij de Contintental GT staat de toevoeging Speed in dit geval voor meer vermogen (610 pk) en een sportievere uitstraling en techniek.

“De marges zijn met de jaren geslonken tot enkele procenten. Maar nog eens, ik hoef mijn brood niet te verdienen met de verkoop. Ik haal mijn winst uit mijn inzet voor mijn klanten.”

Nieuwe Skoda Superb heeft Twindoor-systeem als belangrijkste primeur

De ogen van Mark Vinck stralen als hij praat over zijn professionele keuze van 26 jaar geleden. Hij praat met zichtbaar plezier over de legendarische DS, beter bekend als ‘Strijkijzer’ met zijn toen revolutionaire hydropneumatische vering. Maar hij is ook vol lof over de huidige C5 en C6. “Ik vond toen, en vind nog altijd, dat Citroën prachtige auto’s maakt: scherp qua prijs, vol comfort, spitse techniek en scherpe prijzen.” Al is dat laatste argument voor Marck Vinck al lang geen reden meer om aan de auto’s te blijven sleutelen. “Neen, de marges zijn met de jaren geslonken tot enkele procenten. Maar nog eens, ik hoef mijn brood niet te verdienen met de verkoop. Ik haal mijn winst uit mijn inzet voor mijn klanten. Ik zoek voor elk technisch mankement een oplossing. Vergelijk het met een arts. Die wil ook dat zijn patiënten gezond zijn en blijven. Dat is ook mijn ambitie: zorgen dat elke auto zoveel mogelijk kilometers op de teller krijgt.”

De nieuwe Skoda Superb is iets groter en zwaarder dan het vorige model. Het dieselgamma van de Superb trapt af met een 105 pk sterke 1,9-liter TDI. De tweede diesel is een 2,0-liter met 140 pk en de topper is een 2,0-liter TDI met 170 pk. De basismotorisatie voor de benzineadepten is de 1,4-liter TSI met 125 pk. Wie iets meer wil, komt uit bij de 160 pk sterke 1.8 TFSI. Het merk pakt ook uit met een nieuw verlichtingssysteem dat zich automatisch aanpast aan de situatie op de weg. Maar de grote primeur voor de Skoda Superb is het Twindoorsysteem. Dit unieke systeem maakt van de Skoda Superb zowel een sedan als een hatchback.

106

Wellness

De tien grootste zitfouten

De do’s en don’ts van zittend bureauwerk Nochtans is dit relatief eenvoudig te vermijden. Drisag, fabrikant van zitmeubilair, zet samen met ergonoom Bert De Beuckeleer de belangrijkste zit- en werkfouten op een rij.

Hoeveel mensen kent u die nooit rugklachten hebben? Bitter weinig wellicht. Rugpijn is immers een kwaal des tijds, veelal veroorzaakt door een verkeerde houding tijdens het zittend bureauwerk.

6. Geen ondersteuning van de armen Uw rug wordt ontlast als u uw armen kunt laten rusten op de armleuningen van uw stoel. Stel de hoogte van de armleuningen zo in dat u met ontspannen schouders net met uw ellebogen kunt steunen.

7.Verkeerde plaats van het beeldscherm Het bovenste deel van het scherm zou op gelijke hoogte moeten staan met de ogen. Hoe groter het scherm, hoe hoger de ideale afstand tussen de ogen en het beeldscherm: 14-15 inch: 50-70 cm, 16-19 inch: 60-85 cm, 20-21 inch: 75-105 cm.

8.Verkeerde plaats van het toetsenbord Het toetsenbord moet zich op ellebooghoogte bevinden en plat staan, zodat u niet met opgeheven polsen moet tikken. Houd de klepjes onder het toetsenbord dus dichtgeklapt.

1.Verkeerde zithoogte van de stoel Uw stoel moet zo ingesteld staan dat u gemakkelijk met de voeten plat op de grond kunt zitten en zodat de knie- en enkelgewrichten onder een hoek van iets meer dan 90° staan.

2.Verkeerde hoogte van de tafel Zorg eerst voor de juiste hoogte van uw stoel en zet pas daarna uw tafel hoger of lager. De tafel moet zo ingesteld zijn dat u gemakkelijk met uw armen op het werkblad kan steunen.

9.Verkeerd gebruik van de laptop Een laptop is niet geschikt als vervanging van een traditionele desktopcomputer. Onder meer omdat uw beeldscherm en uw toetsenbord dan niet correct staan opgesteld. Dat probleem kunt u oplossen met een laptophouder, een extern toetsenbord en een externe muis.

3. Passief zitten Lang in dezelfde houding zitten, is dodelijk voor de rug. Sta dus regelmatig op van uw stoel, maar probeer ook op een actieve manier te zitten. Daarom zijn veel stoelen uitgerust met een bewegingsmechanisme. Jammer genoeg schakelen de meeste mensen dit uit omdat ze zich ergeren aan het geschommel.

10. Niet luisteren naar de signalen van ons lichaam Wie een sportletsel heeft, stapt meteen naar de dokter of de kinesist.

Naar signalen die ons lichaam ons geeft in verband met onze werkpositie, luistert bijna niemand. Rug-, schouder- en nekklachten, hoofdpijn en zo veel meer symptomen maken ons duidelijk dat we onze zithouding moeten veranderen.

4. Geen of verkeerd gebruik van de rugleuning Een correcte zithouding houdt in dat u steeds achterin de stoel zit, met uw onderrug tegen de lendensteun.

Een goede stoel zorgt er dus voor dat u in optimale ergonomische omstandigheden kunt werken, op voorwaarde dat u de stoel correct instelt.

Daar wringt vaak het schoentje. De meest ergonomische stoel is waardeloos als u hem niet correct gebruikt. Een degelijke stoel is een eerste maar niet de enige stap naar een correcte zithouding.

Wilt u meer weten over de zitproblematiek? In de brochure ‘Bewegend zitten. Een ergonomisch doe-boekje voor thuis en op kantoor’, die u via www.drisag.be kunt bestellen, vindt u meer informatie.

5.Verkeerde zitdiepte Bij de betere stoelen kunt u de zitdiepte aanpassen aan de lengte van uw bovenbenen. Als u met uw rug tegen de leuning zit, zou er een vuistdikte moeten zijn tussen de knieholte en de zitting.

107

Wellness

Massage at Work

Stoelmassage en Welzijn op het Werk Vier op vijf werknemers krijgen ooit te maken met rug- of nekklachten.Wie veel tijd voor het computerscherm doorbrengt, krijgt vroeg of laat ook te kampen met fysieke klachten aan schouders, armen, en polsen.

Wetenschappelijk onderzoek heeft aangetoond dat langdurig herhaalde bewegingen, een verkeerde lichaamshouding en slechte werkgewoonten nefast zijn voor ons lichaam. Fysieke ongemakken en problemen aan zenuwen, pezen en spieren zijn hiervan het resultaat. De verzamelnaam voor deze pijnklachten is Repetitive Strain Injuries of RSI. Bedrijven investeren steeds meer in het welzijn van hun personeel, waarbij een anti-stressbeleid ook op lange termijn aangewezen is. Massage at Work kan hierbij een sleutelrol spelen door het cumulatief effect van onze stoelmassages. Ze kunnen bovendien moeiteloos worden ingepast in uw dagschema.

De behandelingen verhogen de fysieke weerstand waardoor ze stress- en RSI-gerelateerd ziekteverzuim kunnen tegengaan. Men kan steeds

S M A R T

Z O N E

bij onze masseurs terecht wanneer er nieuwe klachten opduiken. Hierdoor leert men zelf ook meer rekening te houden met de eerste signalen en kan erger worden voorkomen. De frequentie

van de massages kan gaandeweg afnemen terwijl de inhoud ervan meer op het individu kan worden afgesteld.

Meer info: www.massageatwork.be.

Gezonde, fitte en productieve medewerkers dankzij het Power Plate concept ‘Smart Zone’.

De wellness-trend heeft een hoge maatschappelijke relevantie. Voor een stuk om de hoge werkdruk te compenseren, maar ook om er goed te blijven uitzien. Bedrijven worden zich hiervan bewust en gaan op zoek naar aantrekkelijke manieren om de fitheid van hun medewerkers te verhogen. Maar hoe krijg je hen aan het trainen?

Acceleratietraining kan een antwoord zijn omwille van de lage instapdrempel.

‘Smart Zone’ staat voor Successful Management by Active Recovery Time: een ruimte waar je pro-actief energie bijtankt voor korte pauzes met gerichte oefeningen.

Geen gezweet, geen douches, kan tussendoor, in slechts enkele minuten verlost van alle ‘kantoorkwaaltjes’. Power Plate installeert alles op maat, inc. Kick-off meeting, personal training optioneel, met modules voor voedingsbegeleiding en speciale workshops.

Contacteer ons voor een vrijblijvende offerte.

POWER PLATE BELGIUM U T +32 14 65 26 37 U

F +32 14 65 26 78 U INFO@POWERPLATE.BE U WWW.POWERPLATE.BE

108

Dossier Wellness

Paul Beeckmans, Dauphin

Dirk Vanthielen,Yamamichi

“Zit- en sta werkplek biedt meer comfort en werkt aangenamer”

“Onze federatie maakt onderscheid tussen wel of niet gekwalificeerde massagebeoefenaars”

Wie werkt op een kantoor hoeft zich niet langer meer aan te passen aan het meubilair. Een te lage bureaustoel of een te hoog werkblad zijn verleden tijd geworden. Kantoormeubelen vandaag schikken zich immers naar de wens en het comfortgevoel van de gebruiker. Bij Dauphin, één van de marktleiders op het vlak van ergonomisch zitmeubilair, heeft men daar werk van gemaakt.

“Voor de jaren ‘90 was het zeer ongewoon dat iemand op een therapeutisch of cosmetisch onderlegde manier met massage bezig was. De dag van vandaag is dat gelukkig niet meer het geval, en is het begrip massagetherapeut(e) of masseur/masseuse zeer normaal geworden. Maar er zijn nog steeds misvattingen wanneer het gaat over massage. Zo wordt ‘massagesalon’ in de Van Dale nog steeds beschreven als ‘bordeel’.”

A.M.: Comfortabel of niet, werken op kantoor blijft toch a priori een zittend en (rug)belastend beroep?

Paul Beeckmans: “Je kan de bureaustoelen die nu op de markt zijn absoluut niet meer vergelijken met die van vroeger. Een moderne stoel biedt namelijk de ideale ondersteuning voor de rug, en is automatisch instelbaar in functie van de wensen en noden van iedere gebruiker. Kantoorcomfort vandaag reikt echter verder dan gemakkelijk zitten. Met de nieuwe generatie bureaumeubilair kan ook een deel van de taken staande uitgevoerd worden!”

Zit- en staplek A.M.:Rechtopstaand aan een bureau werken, het klinkt redelijk revolutionair?

“Toch is het idee helemaal niet zo nieuw als het klinkt. In Scandinavië bijvoorbeeld is het binnen bepaalde sectoren al jaren een must, en ook in Nederland wint die manier van werken snel terrein. Door een deel van het kantoorwerk in staande houding Paul Beeckmans, zaakvoerder.

- en dus bewegend - uit te voeren, doorbreek je namelijk het patroon van acht uur onafgebroken en belastend zitten. Het bureau wordt dan een zit- en staplek die meer comfort biedt en aangenamer werkt.”

Aan het woord is Dirk Vanthielen van de oosterse massagepraktijk Yamamichi in Broechem. “In Europa begint er een grote interesse te groeien bij de consumenten alsook in het bedrijfsleven naar massage en zijn weldaden,” zet hij zijn betoog voort. “Massage wordt meer en meer gebruikt als ziektepreventie en momenten van diepe ontspanning. Ondanks de reglementering van massage als schoonheidsbehandeling, is er voor de overheid nog heel wat werk om massage in de breedste zin van het woord de erkenning te geven die zij verdient. Vanuit dit standpunt is de Belgische Massage Federatie vzw (BMF) opgericht. Daarom willen wij als federatie een onderscheid maken tussen wel of niet gekwalificeerde massagebeoefenaars. Hierdoor is het lidmaatschap bij de federatie eveneens een kwaliteitsgarantie.”

Wildgroei

A.M.:Vergt dat geen grote investeringen?

“Absoluut niet. Zelfs met een beperkt budget bereik je een optimaal resultaat. Het enige wat je moet doen, is aangepast meubilair voorzien: een dossierkast bijvoorbeeld op stahoogte, een verstelbaar bureau, of een bijzettafeltje dat je kan uitvouwen van leestafel tot klasseertafel. Het verschil tussen grote en kleine mensen in onze maatschappij wordt trouwens elk jaar groter, een probleem waarmee men in Nederland nog meer te kampen heeft dan in andere landen (onder meer omwille van een aantal werknemers uit de ex-kolonies die kleiner van gestalte zijn). Ook omwille van het toenemend aantal deeltijdse banen, worden meer en meer werkplekken gedeeld waardoor een instelbaar bureau steeds meer zijn nut zal bewijzen, voor elke werknemer, klein of groot.

“De BMF vzw wil die massagebehandelaars verenigen, die zich na hun opleiding of eventueel na jaren ervaring via onze instantie willen profileren als bekwame vakmensen. Dit omdat de massagesector moet afrekenen met een enorme wildgroei en met mensen die zomaar in deze sector kunnen stappen met minder goede bedoelingen. De consument heeft de zekerheid dat een massagebehandelaar die aangesloten is bij de BMF vzw getest is op beroepsbekwaamheid. De massagebehandelaar heeft voor onze examencommissie zowel theoretische proeven als praktische proeven afgelegd.

Daarmee bewijst hij of zij, zijn of haar kennis over anatomie, pathologie en fysiologie. Tevens moeten onze leden een praktische proef afleggen.”

Meer info: www.massagefed.be.

109

Zakenhotels

Extra comfort en privacy met 19 nieuwe appartementen: www.anewdimension.be

Park Plaza Astrid Antwerp is het grootste conferentiehotel van de stad Op zoek naar een vergaderzaal met alles erop en eraan? Een feestje aan het plannen, maar u weet niet waar? Of krijgt u zakenrelaties over de vloer en wilt u hen een comfortabel verblijf garanderen in Antwerpen? Dan bent u aan het goede adres bij het viersterrenhotel Park Plaza Astrid Antwerp, recht tegenover het Centraal Station van Antwerpen. Zopas nam het hotel 19 nieuwe luxeappartementen in gebruik.

Gasten die langer in de stad verblijven, genieten in deze appartementen van nog meer privacy, met daarbovenop het comfort en alle service van een viersterrenhotelkamer. Begin 2007 werden ook de 228 gastenkamers vernieuwd en de 18 meetingzalen opgefrist. Met zijn uitgebreide aanbod van hotelkamers en vergaderzalen is Park Plaza Astrid Antwerp vandaag het grootste conferentiehotel van Antwerpen.

De renovatiekoorts die sinds 2007 in het Park Plaza Astrid Antwerp heeft toegeslagen, resulteert vandaag in 19 nieuwe hotelappartementen.

In een recent verleden werd de derde verdieping van dit opvallende viersterrenhotel tegenover het Centraal Station nog uitgebaat door Regus als tijdelijke kantoorruimten. Vandaag nemen internationale zakenreizigers en toeristen er hun intrek in gloednieuwe, luxueuze appartementen. “Het nieuwe aanbod is een antwoord op de stijgende vraag van gasten die langere tijd in ons hotel verblijven,

naar hotelkamers met nog meer privacy,” legt hotelmanager Frank Cops uit. “Een paar nachten op hotel kan spannend zijn, maar als je een paar weken in zo’n kamer verblijft, is een huiselijkere sfeer welkom. Zeker voor zakenlui die vaak weken van huis zijn zonder vrouw en kinderen. Met onze nieuwe appartementen bieden we hen die extra geborgenheid, terwijl ze bovendien nog altijd van alle comfort, service en voordelen van een viersterrenhotel kunnen genieten. Dit betekent dat de appartementen dagelijks worden schoongemaakt, dat de gasten room service kunnen bellen, dat ze gebruik kunnen maken van de fitness club, het zwembad, enzovoort.”

De oppervlakte van de appartementen varieert van 55 tot 75 m², waarbij de hele ruimte optimaal is ingericht met aparte slaapkamer, luxueuze badkamer met bad en aparte, ruime douche, een zithoek met bureau met fax, wired en wireless internet, video on demand en een eetruimte

110

uitgerust met kitchenette met microgolfoven, Nespresso koffiemachine, ijskast, vaatwasser en allerhande keukentoestellen.

“Een paar nachten op hotel kan spannend zijn, maar als je een paar weken in zo’n kamer verblijft, is een huiselijkere sfeer welkom.

Zeker voor zakenlui die vaak weken van huis zijn zonder vrouw en kinderen.”

Business lounge Op dezelfde verdieping als de appartementen is ook een business lounge voorzien waar gasten hun zakenrelaties of vrienden in stijl kunnen uitnodigen voor een bespreking of puur als ontspanning. “Je kunt het zien als een verlengstuk van hun woonkamer,” zegt director of sales & marketing Thierry Vermeiren.

“Zo’n lounge biedt onze gasten de mogelijkheid om

Zakenhotels

op een stijlvolle manier sociale contacten te leggen en te onderhouden, onderling of met relaties van buitenaf. Op die manier willen we onze gasten die hier langer ‘wonen’ ook stimuleren om niet steeds in hun appartement te blijven zitten.”

“Wij zijn steeds op zoek naar de beste mogelijke manier om onze gasten te verwelkomen en het hen naar de zin te maken tijdens hun verblijf in ons hotel.”

Er zijn verder ook enkele afzonderlijke bureelruimten voorzien, volledig uitgerust met bureau, computer, printer, login station voor de laptop, Nespresso machine, telefoon, fax, enzovoort.

“Gasten kunnen deze huren om in alle comfort het nodige werk te verzetten in een apart kantoor, terwijl de huiselijke sfeer van hun appartement intact blijft,” licht Thierry Vermeiren toe.

Ambitieus renovatieparcours De nieuwe appartementen zijn een vervolg op het ambitieuze renovatieproject dat het Park Plaza Astrid Antwerp in de eerste helft van 2007 afrondde. Toen werden alle 228 hotelkamers van kop tot teen vernieuwd en werden de verschillende meetingzalen en publieke ruimten opgefrist.

Begin 2008 werd nog het ontbijtbuffet uitgebreid en aangevuld met nieuwe, actuele producten, wat een andere belangrijke meerwaarde blijkt voor de hotelervaring van vele gasten. “We nemen tegenwoordig nauwelijks de tijd om te ontbijten.

Op hotel is dat toch iets anders. Wij willen onze gasten een prinselijk ontbijt aanbieden dat ze niet snel zullen vergeten,” zegt Frank Cops. “De waaier aan producten die bij ons standaard op het ontbijtbuffet staan, is dan ook ongezien, van verschillende soorten brood en broodjes, cornflakes, fruitsappen en gebakken ei met spek tot fruit, hagelslag en koude en warme groenten. De reacties zijn unaniem positief en we hebben zelfs gasten die speciaal voor het ontbijt nog eens bij ons terugkomen,” gaat Cops verder. “Ons ontbijt kan trouwens een leuk vergaderalternatief zijn voor zakenlui die niet in het hotel verblijven. Verschillende Antwerpse bedrijven reserveren dit geregeld bij ons,” voegt Thierry Vermeiren toe.

Atlanta Hotel en Aquatopia Het Park Plaza Astrid Antwerp maakt er een punt van zijn gasten te inspireren met een passionele service en door hen regelmatig te verrassen met nieuwigheden die het gastencomfort ten goede komen. “Er broeit daarom altijd wel iets in ons viersterrenhotel. Ook nu de nieuwe appartementen ingehuldigd zijn, wordt er achter de schermen al naarstig gewerkt aan een nieuw project: de transformatie van het vroegere Atlanta Hotel, ook aan het Astridplein, naar een gezellig zakenhotel met een persoonlijke en huiselijke sfeer.”

111

Hoe dan ook is het Park Plaza Astrid Antwerp vandaag al het grootste conferentiehotel van de stad. De 228 gastenkamers, aangevuld met de 19 nieuwe luxeappartementen, vormen een unieke formule in combinatie met de 18 ruime vergaderzalen of evenementenruimten, waaronder ook Aquatopia (www.aquatopia.be). Deze betoverende wonderwaterwereld onder hetzelfde dak als het hotel, toont meer dan 10.000 exotische vissen en reptielen in hun natuurlijke leefomgeving en is naast een populaire toeristische attractie ook een unieke eventlocatie voor een training break of receptie. “Ons totale aanbod, Aquatopia incluis, onderstreept het verrassende en eigenzinnige karakter van het Park Plaza Astrid Antwerp hotel én van ons team,” legt Frank Cops uit. “Wij zijn steeds op zoek naar de beste mogelijke manier om onze gasten te verwelkomen en het hen naar de zin te maken tijdens hun verblijf in ons hotel,” gaat hij verder. “Vernieuwingen en investeren in nieuwe mogelijkheden, service en comfort is hierbij van groot belang. Onze ambitie is om te blijven groeien, in aanbod, maar zeker ook in de kwaliteit ervan en van onze service. De nieuwe appartementen zijn een extra troef, maar zeker niet het eindpunt,” besluit Frank Cops.

Een glimp van de nieuwe appartementen is te zien op www.anewdimension.be. Voor online boekingen, surf naar www.parkplazaantwerp.com.

Voor meer informatie en reserveringen kunt u terecht op 03/ 203 12 77 of via ppaares@pphe.com.

Sponsorformules waarmee ook U scoort!

KLEDIJRECLAME

BOARDING

BUSINESS SEATS

Voor meer informatie over onze sponsorformules kan u steeds contact opnemen met: Secretariaat Basket Bree 089 47 18 48 breebbc@skynet.be of joris.linsen@breebbc.com

112

Dossier Reizen

De vakantie staat voor de deur: tips voor een zorgeloos vertrek De zomervakantie staat voor de deur! Het belooft weer druk te worden op Brussels Airport. Flightcare geeft enkele tips om uw vertrek naar uw vakantiebestemming zo vlot mogelijk te laten verlopen.

Informeer op voorhand bij de luchtvaartmaatschappij wat u moet doen met uitzonderlijke bagage, zoals een surfplank of huisdier.

Om uw koffer snel terug te vinden

Documenten

Een koffer in een opvallende kleur of met een felgekleurd lint aan het handvat vindt u sneller terug op de rolband. Bagage op twee wielen is gemakkelijker te transporteren. Vier wielen zijn dan weer uit den boze omdat die vaak gaan rollen op de transportband.

Vergeet nooit uw naam en telefoonnummer aan de buitenkant van uw koffer aan te brengen. Het is ook nuttig om binnenin uw naam, telefoonnummer, adres en reisschema te vermelden. Verwijder oude vluchtlabels.

Elk jaar eindigt de reis voor sommige reizigers al aan de incheckbalie, omdat ze niet alle vereiste documenten op zak hebben. Informeer dus ruime tijd op voorhand naar alle nodige documenten: vliegtickets, identiteitskaart of internationaal paspoort, visum, documenten voor kinderen,… Bewaar ze op een gemakkelijk toegankelijke plaats, dan vermijdt u frustraties aan de balie.

Mocht u ondanks al deze voorzorgen toch uw bagage niet onmiddellijk terugvinden, neem dan onmiddellijk contact op met het afhandelingsbedrijf voor bagage op de luchthaven waar u zich bevindt. Hou de bagagesticker op uw vliegtuigticket bij de hand.

Prettige vakantie!

Travel Echo’s Pascal Struyve is de nieuwe voorzitter van BATM Pascal Struyve is de nieuwe voorzitter van BATM, de ‘Belgian Association of Travel Management’. De organisatie vertegenwoordigt de ‘Corporate Travel Professionals’ in de Belgische reisindustrie door het promoten van ‘best practices’, opleidingen en het voorzien van meetings voor netwerking en kennisuitwisseling.

Peter Buis komt aan het roer bij BCD Travel België BCD Travel, actief op het vlak van zakenreismanagement, heeft Peter Buis benoemd tot managing director voor België. In deze functie volgt hij Eddy Marginet en JeanMichel Roy op, die de onderneming sinds maart 2008 ad interim leidden.

Medicatie en vloeistoffen Ook medicatie en zelfs de bijhorende voorschriften houdt u best bij de hand, net zoals vloeibare producten. In uw handbagage mogen vloeistoffen alleen in kleine hoeveelheden (maximum 100 milliliter) en in een doorzichtige, hersluitbare plastic zak (1 liter / persoon) worden meegenomen.

Doctoraatsstudent vraagt medewerking onderzoek over zakenreizen Zit u geregeld beroepsmatig op het vliegtuig? Dat bent u de ideale persoon om deel te nemen aan het doctoraatsonderzoek van Robrecht Van Goolen aan de faculteit Economie en Bedrijfswetenschappen aan de K.U.Leuven.

De enquête neemt maximum 10 minuten in beslag. Bovendien zijn er Swinggift-aankoopcheques te winnen.

Deelnemen kan op http://econ.socratos.net/direct/luchtvaart.

Bagage: kijk uit voor overgewicht!

Maak uw bagage zo licht mogelijk en verspreid ze over enkele koffers. Zo spaart u niet alleen uw rug, maar ook die van het laad- en lospersoneel. De gemiddelde kost per kilo overgewicht is afhankelijk van de gekozen bestemming en vliegtuigmaatschappij.

113

Dossier Evenementen

M4M neemt leden mee op minicruise op Noordzee Op zondag 4 en maandag 5 mei organiseerde netwerkorganisatie Managers for Managers (M4M) een gesmaakte minicruise van Dover naar Amsterdam. De leden genoten van het leven aan boord van de Armonia, een viersterren cruiseschip van de MSC-vloot.

De korte reis van de Armonia op de Noordzee, van zondag 4 mei om 18 uur tot maandag 5 mei om 10 uur, toen er in Amsterdam werd uitgecheckt, werd door de 40 deelnemers van M4M maximaal benut. Een cocktail van de kapitein, een heerlijk zeven gangen diner en, ter afsluiting, heel wat dansplezier vulden de geslaagde avond. “Het doel van onze vereniging is managers met elkaar in contact te brengen en bestaande relaties te verstevigen,” legt Tamara Mariën, voorzitter van M4M, uit. “Dat is dankzij deze minicruise zeker gelukt.

Er namen leden van diverse regionale M4M-clubs deel: Antwerpen, Limburg, Waasland… De sfeer zat er van bij ons vertrek met de bus in Antwerpen al meteen goed in.”

De tweedaagse werd afgesloten met een geleid bezoek aan Amsterdam. “De leden van M4M Amsterdam loodsten ons langs de bekendste en mooiste plekjes van de stad,” vertelt Tamara

114

Mariën. “Zij deden dat overigens volledig gratis.

Het bewijst opnieuw dat het ondertussen internationale netwerk van M4M echt werkt.”

Ook de deelnemers zelf reageerden enthousiast. “Op twee dagen tijd hebben we veel leuke contacten kunnen leggen,” aldus Philippe Jacobs van Drukkerij Jacobs. “En ook het cruiseschip zelf was erg mooi en goed onderhouden. Kortom: een geslaagde uitstap.”

Dossier Evenementen

Verstuur uw antwoordkaart en win een gastronomisch luxeverblijf

De Kust heeft alle troeven om meest diverse ‘events’ perfect te organiseren De Vlaamse Kust is de ideale locatie voor de organisatie van congressen, teambuilding en/of andere evenementen. Om u daar – nog meer – van te overtuigen verstuurt Westtoer, verantwoordelijk voor de promotie van seminarietoerisme van West-Vlaanderen, een antwoordkaart bij deze Antwerpen Manager. U kunt er de gratis brochure ‘meetcentives Kust’ en/of een ontdekkingstrip in de regio mee bestellen. Onder de inzendingen wordt bovendien een gastronomisch verblijf voor twee personen in een viersterren luxekamer met zicht op zee verloot. Hoe sneller u reageert, hoe meer kans u maakt!

Dankzij de combinatie van zee, strand en duinen, plus het grote aanbod aan kwaliteitsvolle horeca-infrastructuur en ‘outdoor’ activiteiten, kiezen steeds meer bedrijven de Kust voor hun meetings, teambuilding evenementen en andere happenings. “De Steve Desmidt: “De Kust zorgt altijd voor een Kust zorgt altijd voor een vakantiegevakantiegevoel.” voel, weg van de stress van de stad,” bevestigt Steve Desmidt, marketing manager seminarietoerisme bij Westtoer, “en daar doet de organisator van een bedrijfsevenement volop zijn voordeel mee.”

De Kust Met een frisse wind naar bedrijfsucces!

voor evenementen tot 2.200 personen, een uitstekende gastronomische reputatie... “De Kust ligt bovendien op amper 65 minuten rijden van Antwerpen en op 82 minuten van Brussel,” voegt Steve Desmidt er aan toe. “En vooral: op weekdagen vrijwel altijd fileloos!”

Verstuur uw antwoordkaart Wilt u graag meer informatie over de unieke meeting en teambuilding faciliteiten van de Kust? Vul dan snel uw gegevens in op de antwoordkaart bij deze Antwerpen Manager en verstuur hem met de post of per fax, of neem contact op met Steve Desmidt via steve.desmidt@westtoer.be. Misschien levert het u wel een gastronomisch verblijf voor twee personen in een viersterren luxekamer met zicht op zee op…

Meer info: www.meetingkust.be.

Enorm aanbod, weinig afstand De regio beschikt overigens over alle troeven om de meest uiteenlopende happenings perfect te organiseren: 45 seminariehotels, ruim 200 vergaderzalen, meer dan 2.500 hotelkamers, een 10-tal congrescentra, locaties

115

Dossier Evenementen

Antwerpen Manager stelt 36ste uitgave voor in hotel Park Plaza Astrid Antwerp Op vrijdag 23 mei verzamelden adverteerders en geïnterviewden in de 36ste editie van Antwerpen Manager in hotel Park Plaza Astrid Antwerp, waar het magazine zijn officiële voorstelling kreeg. Samen met zijn collega’s Tine Liekens en Jef Aerts heette Gunther Vandenberghe van Antwerpen Manager de gasten welkom. Het eerste nummer werd overhandigd aan Geert De Keersmaeker van Park Plaza Astrid Antwerp.

Jo Aelbrecht (TNT Express) in gesprek met Dirk De Wilde (Fairtec).

Walter Lommaert (Total Concept) en Johan Van Rooy (Zenzero/ Antwerpen Manager) staan ook op de foto.

Dieter Wilssens (B2B Days) in gesprek met Theo Geuens (Training & Organisatieontwikkeling).

Gunther Vandenberghe (Antwerpen Manager) en Raymond Van Wolvelaer (Bevac Consulting Engineers).

V.l.n.r.: Johan De Ryck (Ruben Power), Louis Mortelmans (Interieur Kultuur) en Jef Aerts (Antwerpen Manager).

V.l.n.r.: Guido de Cuyper (XLN-t), Alain Sarteel (ARAS Indusec) en Geert De Keersmaeker (Park Plaza Astrid Antwerp).

gedurfd in

WERVING behoedzaam in

SELECTIE bepalend in

ASSESSMENTS beproefd in

FUNCTIONERINGSONTWIKKELING confronterend in

COACHING spitsvondig in

MANAGEMENT TRAINING

WWW.HCM2.BE

116

Dossier Ondernemersagenda

Dinsdag 19 en woensdag 20 augustus 2008

Voka Antwerpen-Waasland scherpt uw salesvaardigheden aan Op dinsdag 19 augustus kunt u bij Voka — Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland — terecht voor een actieve, tweedaagse sales training. De training is gebaseerd op ‘blended learning’ principes. Er wordt gewerkt met Luc Keppens, een trainer met meer dan 20 jaar ervaring, professionele acteurs en uniek, praktisch werkmateriaal.

Info: www.voka.be/antwerpen-waasland.

Dinsdag 2 september 2008

Voka Kempen zorgt ervoor dat u meer uit uw onderhandelingen haalt Op dinsdag 2 september organiseert Voka — Kamer van Koophandel Kempen — de workshop ‘De slimme aankoper’. Tijdens commerciële transacties zijn onderhandelingssituaties en prijsdiscussie frequent aan de orde. Het is dan ook cruciaal om regelmatig uw aankoopvaardigheden en kennis aan te scherpen om blijvend de beste voorwaarden van uw leverancier(s) te krijgen. De training wordt gegeven door Patrick Collin, managing partner van PACO (Professional Business Training & Consulting).

Meer info: www.voka.be/kempen.

Donderdag 4 september 2008

UBC ontvangt Roger Dejaeghere van Circuit Zolder tijdens Happy Hour Op donderdag 4 september is general manager Roger Dejaeghere van het Circuit Zolder te gast

tijdens het Happy Hour van de Unlimited Business Club (UBC), dat plaatsvindt in het Novotel in Mechelen. Hij zal het die avond hebben over duurzaam ondernemen op het Circuit van Zolder.

Meer info: www.ubcnet.be.

van de bestuurders aan te passen en te verbeteren, maar ook een bedrijfsmatige ondersteuning.

Meer info: www.voka.be/mechelen.

Maandag 8 september 2008

Europa staat op energiegebied voor een enorme drievoudige uitdaging: enerzijds een onafhankelijkheidsniveau bereiken dat bevoorradingszekerheid biedt en anderzijds rekening houden met ecologische (voornamelijk klimaatopwarming) en economische aspecten (behoud van de concurrentiekracht van bedrijven en de koopkracht van gezinnen). Naast hernieuwbare energiebronnen en fossiele brandstoffen blijft kernenergie een onvermijdelijk element van de oplossing. Tijdens het bezoek van Voka - Kamer van Koophandel Kempen aan de kerncentrale van Doel kunt u van nabij kennismaken met de diverse facetten van kernenergie: productieproces, efficiëntie, veiligheid,…

Meer info: www.voka.be/kempen.

Networking Coach verklapt netwerktips en –tricks Op maandag 8 september kunt u bij Networking Coach Jan Vermeiren terecht voor een infoavond rond netwerken. Het gaat om een introductie over netwerken en hoe de kracht van uw netwerk in te schakelen, zodat iedereen er zich goed bij voelt.

De introductiesessie leert u efficiënter, effectiever en met meer plezier netwerken.

Meer info: www.networking-coach.com.

Donderdag 18 september 2008

Voka Mechelen leert u bewust, economisch en milieuvriendelijk rijden Hoe gaat u als bedrijf milieu- en energiebewuster om met uw (vracht-)wagenpark? Voka - Kamer van Koophandel Mechelen en Global Drivers Concept slaan de handen in elkaar voor deze actuele infosessie, die onder meer volgende onderwerpen behandelt: economische winsten door reductie van brandstofkosten, minder schade en onderhoudskosten aan uw wagenpark, verkeersveiliger rijgedrag, enzovoort. Via ‘eco-driving’ kunt u op eenvoudige wijze voor een kostenreductie zorgen. Dit vergt niet alleen een praktijkopleiding om de rijstijl

Voka Kempen brengt bedrijfsbezoek aan kerncentrale Doel

Dinsdag 30 september

Voka Antwerpen-Waasland leert u uw klanten te behouden Op dinsdag 30 september kunt u bij Voka Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland terecht voor de training: ‘Accountmanagement voor betere sales’. Een prospect binnenhalen is namelijk één zaak, de klant houden een andere… De training geeft inzicht in alle factoren van accountmanagement.

Meer info: www.voka.be/antwerpen-waasland.

TILLEMAN - VAN HOOGENBEMT ADVOCATEN Advocatenkantoor gespecialiseerd in alle facetten van arbeidsrecht en sociale zekerheid.

O.a. ontslagvergoedingen, dringende reden, schijnzelfstandigheid, pesten, discriminatie, oneerlijke concurrentie, herstructurering, sluiting, collectief ontslag, detachering, tijdskrediet, privacy, sociale verkiezingen, stakingen, …

Tilleman van Hoogenbemt Meir 24 Bus 6 2000 Antwerpen Tel : 03/220 64 00 Fax: 03/220 64 19 Mail : filip.tilleman@tvh-law.be Tilleman van Hoogenbemt Koningsstraat 215 Bus 5 - 1210 Brussel

117

Dossier

E 6,95

Index Editie: Provincie Antwerpen - Nummer 37 - Juli 2008 - Jaargang 8 - 5 keer per jaar in maart - mei - juli - oktober - december - Afgiftekantoor 3500 Hasselt 1

Hans Vets, Ordina “Medewerkers dwingen om zich te ontwikkelen”

HAVEN & TRANSPORT “Maritieme toegang verder verbeteren”

Win een luxeverblijf voor twee personen “Kust is ideale regio om ‘events’ te organiseren”

Bernard Van Milders, Flyinggroup

“Luchthaven Deurne mikt weer op grotere rol voor diamanttransport” 1

OPPERVLAKTEBEHANDELING Kritische stap in productieproces www.managermagazines.be

Federgon Interim Management viert vijfde verjaardag: “Onze markt blijft groeien” (Blz. 96)

ColoFon Verschijnt 5 keer per jaar - Publicaties: - Limburg Manager: Provincie Limburg - Antwerpen Manager: Provincie Antwerpen - Vlaanderen Manager: Provincies Oost- en WestVlaanderen - Brabant Manager: Provincie Vlaams-Brabant Redactiesecretariaat en publiciteitsvoorwaarden: Big Media Group nv, Louis Pasteurstraat 21, 3920 Lommel, Tel.: 011 808 854, Fax: 011 808 855, e-mail: info@managermagazines.be.

Abonnementen: voorwaarden op www.managermagazines.be.

Bestuurders: Lian Cuypers, Thieu Cuypers Eindredactie: Stefan Kerkhofs - stefan.kerkhofs@ managermagazines.be Werkten mee aan dit nummer: Lieven Bax, Arn Borstlap, Daniël Campaert, Marcel Cools, Eduard Coddé, An De Maere, Christophe De Schauvre, Stijn Gilles, Roeland Kortleven, Kelly Kuppens, Hilde Neven, Patrick Poppe, Chris Troffaes, Michel Van den Bosch, Bart Vancauwenberghe, Patrick Vandewalle, Johan Van Rooy, Els Vriens, Jan Jacobs.

Sales manager: Geert Brouwers Publiciteits- en redactiecoördinatie: Sandie Diels, Katrien Henkens, Sylvie Loenders, Annick Peelaerts, Cindy Thys.

Vormgeving: Johny Verstegen, Dirk Van Bun, Martine Vandervoort, Walter Vranken, Carine Thaens Coverfoto: Pieter-Jan Vanstockstraeten

A A.B.E.S. 35 Aannemingen Verelst 37 ACL Benelux 24 Adgar Investment & Development Belgium 9 AIManagement 97 Alcoat 76-77 Antwerpse Verzinkerij 82 ASX-IBECO 55 B BAN Vlaanderen BAS Bunkers At Sea BE-Trans Big Media Group BMT Techmar Boeckmans België Bree BBC

69 25 54 66 26 19 112

C Convenso cotac Belgium

94 27

D Dauphin DBT De Putter & Co Deme DSV Solutions

2 61 59 17 49

E Eco Vision ElaN Languages Electro Coat Genk Elft EVC advocaten

75 5 86-87 22 8

G Galva Power Galvacoat Garage Kant Antwerpen

83 76-77 51

H HCM² Herfurth Group Hotel Ter Elst

116 45 115

MCS Metalix Lummen Metalix Schaffen Mitraco MSC Belgium MSC Home Terminal

78 76-77 76-77 81 15 21

N Navitec Nynas Belgium

15 23, 29

O Optima Financial Planners

69

P Park Plaza Astrid Antwerp Peterson Belgium Power Plate Belgium

114 16 108

R Raidho Robert Half Interim Management Robert Walters Interim Management Roosens M.Transport Royal Burger Group S Sanytrans Schmidt Belgium SieMatic Keukenontwerpers Steja Transport International

Fotografie: Jan Bellen, Bart Vandermeersche, Bart Peeters, Sarah Van Den Elsken, David Van Oost, Pieter-Jan Vanstockstraeten, Kurt Vuylsteke, Frederik Weekx.

I IMDC Internationaal Transport Paul Van Loon

19 48

Druk: Drukkerij Elite

J JET Logistics

64

V Van Moer Group Vervoerbedrijf Verhaegen Vets Shipstores VITO Vollers

119 6 7

W Waterwegen en Zeekanaal WHLoos Willaert - Van Boom

Verantwoordelijke uitgever: Lian Cuypers, p/a Big Media Group nv Copyrights: De overname van gehele of gedeeltelijke artikels is enkel toegestaan na schriftelijke toestemming van de uitgever.

Uitgave van Big Media Group nv, Louis Pasteurstraat 21, 3920 Lommel, www.big-media-group.be.

Lid van unie van de uitgevers van de periodieke pers, UPP.

L Lapperre Leo Stevens & Cie Beursvennootschap Lexeco advocaten M Maesen-Scheffers Manager Magazines Master-Trans International

118

60 90 28

56 33 102-103, 120 31

T TDS Logistics Tebodin Belgium Tilleman - Van Hoogenbemt Advocaten TKD TNT Innight Total Concept Transport Broodthaers Travel Plus U U-Man Uw Brochure Uw Chauffeur.be

Y YER YES-IMS Young & Partners

4 98 99 50 35

46 93 117 60 58 64 48 63 71 24 62 40-41 39 20 30, 52 32 13 79 43 100 96 53

Elkaar verstaan begint bij beter horen

info@lapperre.be

www.lapperre.be

LapManagMag297x210-Antw

Leven valt of staat met communicatie.

Luisteren is de oorsprong van alle contact.

Elkaar beter verstaan, begint met goed horen.

Dat kan moeiteloos dankzij de PCA’s van Lapperre, jouw nieuwste hightech Personal Communication Assistants.

De PCA’s van Lapperre, voor iedereen die nog meer wil genieten van het leven. Ontdek ze nu !

0800/10 888

De PCA’s van Lapperre LAPPERRE HOORCENTRA ANTWERPEN Quellinstraat 27 BRASSCHAAT Bredabaan 417 GEEL Werft 9 MECHELEN Onze-Lieve-Vrouwstraat 41 MORTSEL St. Benedictusstraat 144 REET Laarstraat 18 TURNHOUT Nieuwe Kaai 37B1

Je ziet niet meer hoe goed je hoort

03/232 85 06 03/652 07 47 014/58 58 99 015/41 40 65 03/440 23 55 03/888 48 51 014/47 97 37

Keukenontwerpers, een bron van inspiratie.

Bij Keukenontwerpers vindt u gegarandeerd een keukenstijl die perfect aansluit bij uw wensen. Zes prachtige showrooms die u zullen inspireren bij het vinden van uw ideale keuken. Breng ons een bezoekje en maak kennis met onze prachtige designkeukens.

Topkok of niet, modern of klassiek, gezinsgrootte: wij bieden u een oplossing op maat. Dat is Individueel Design van SieMatic, 100% afgestemd op uw ideeën.

ANTWERPEN / WILRIJK SieMatic Keukenontwerpers Boomsesteenweg 945 03/827.09.87

GEEL SieMatic Keukenontwerpers Antwerpseweg 88 014/43.67.45

LOMMEL SieMatic Keukenontwerpers Buitensingel 82 011/54.59.89

BRUSSEL /S-P-L SieMatic Keukenontwerpers Bergensesteenweg 423A 02/377.30.14

HASSELT SieMatic Keukenontwerpers Herckenrodesingel 71 011/25.51.52

WATERLOO Keukenontwerpers Waterloo Chaussée de Bruxelles 41 02/354.56.49

www.keukenontwerpers.com info@keukenontwerpers.com