85 FEBRUARY 2021 / BILINGUAL EDITION
BMW M4 Competition E450
www.infoautousa.com
COVER
ONLINE:
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INDEX 19
38
23 23
Feb. 2021 07
Editorial
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Volkswagen Taos 2022
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(Cover) BMW M4
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Auto Industry
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Jeep Grand Cherokee
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Mustang a China
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Enzo Ferrari
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KIA Sorrento
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Cadillac AT6
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Mercedes Benz GT53
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Hamilton Free
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24 Horas de Daytona
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GMC Canyon AT4
m
2 media group
STAFF DIRECTOR Juan Carlos Maimone SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR WEBMASTER ART PRODUCER PRODUCER CAMERAS
John M. Maimone Clifton Steele Techtronic Gred Jimenez Oscar morales Rafael Delceggio
TECHNICAL ADVISORS MOTORSPORTS ADVISOR CONTRIBUTING EDITORS
Ernie Gonella Emerson Fittipaldi Bryan M. Ale Arias Franco Guarino Enrique Kogan
USA CALIFORNIA ILLINOIS MARYLAND NEW YORK TEXAS
Jorge Beltran Gabriel Quiroz Martin Papazian Hector Quiroz Alexandra Leigh-Cassar
AROUND THE WORLD ARGENTINA BRASIL COLOMBIA SPAIN FRANCE INGLATERRA MARRUECOS REP. DOMINICANA URUGUAY
Cesar Santomauro Sobre Rodas Magazine Arq. William Bieri Eugenio Hernandez Paco Casas Marcel Moriceau Jon White Tony Fernandez Sam Enrique Kogan Fernando Gonzalez
Info Auto USA is published every month by The M2 Media Group Fort Lauderdale, Florida, USA e.mail: editor@infoautousa.com www.infoautousa.com Copyrights 2005 / 2020 all rights reserved. Reproductions without writing concent by The M2 Media Group prohibited.
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INFO AUTO
EDITORIAL
Dónde encontrarme... editor@infoautousa.com @jcmaimone Info Auto USA
A
l entrar en el décimo quinto año de vida, nuestra publicación - al igual que tantos otros medios que reproducen nuestras notas y noticias – han sufrido variaciones; algunas víctimas de los tiempos que vivimos, otras porque han crecido producto de la persistencia o la creatividad de sus directivos. En todo caso, cambios al fin. Para nosotros también han existido variaciones, casi todas estéticas, no de fondo. A pesar del tiempo transcurrido, hemos podido mantener la escencia de aquellos que nos legaron el deber de ser, no simplemente de existir, de hacer, pero de hacer bien, no de cualquier manera y para obsesivos como yo, nada mejor que buscar obsesivos. Por eso traté de rodearme siempre de quienes se aprende, de crear un grupo homogéneo, de andar por otros andariveles o simplemente por aquellos que no están asociados con la mediocridad. En otras palabras; disociarnos de círculos donde se milita con enorme capacidad de crítica, aunque no sepan de qué hablan. Eso nos hizo diferentes, ni mejor ni peor, simplemente diferentes. Con el transcurso inexorable del tiempo, fuimos creciendo como grupo a imagen y semejanza, buscando siempre la pluralidad fundamentada en el respeto como ejercicio natural de la convivencia, aún dentro de una sociedad seuda periodística (o creyentes de serlo) donde lo sobrio y diferente es visto con desconfianza. Así crecimos, conscientes del desafío y sus implicancias. A quince de aquel humilde tabloide, levantamos la copa con quienes permanecen a nuestro lado - no de nuestro lado - asumiendo el deber de informar por sobre el amiguismo de algunos o el silencio cómplice de tantos, tratando de construir un futuro mejor o que al menos merezca ser vivido
juan carlos maimone
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EDITOR’S LETTER
Where to find me clifton@infoautousa.com @dot Info Auto USA
F
s we enter our fifteenth year of life, our publication - like so many other media that syndicate our notes and news - has undergone changes; some of them fatalities of the times we live in, others because they have grown as a result of the creativity or simply the persistence of their leaders. In any case, changes at last. For us, there have also been variations, almost all of them aesthetic, not substantive. In spite of the time that has passed, we have been able to maintain the essence of those who given us the duty to be, not simply to exist, to do, but to do well, not in just any way, and for obsessives like me, there is nothing better than to look for obsessives. That is why I always tried to surround myself with those with whom I learn, to create a coordinated group, to tread on other levels or simply those that are not associated with mediocrity. We seek to stay curious and question everything in pursuit of the truth while at the same time dissociating ourselves from those with who feed a voracious capacity for criticism at the expensive of others. That made us different, neither better nor worse, simply different. With the inexorable passage of time, we grew as a group in our own image and likeness, always seeking diversity based on respect as a natural exercise of coexistence, even within a pseudo-journalistic society (or believers of being so) where what is sober and different is viewed with distrust. This is how we evolved, aware of the challenge and its implications. Fifteen years after that humble tabloid, we raise our glass with those who remain by our side - not on our side - assuming the duty to inform above the cronyism of some or the complicit silence of so many, trying to build a better future or at least one that deserves to be lived.
clifton steele
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INFO AUTO
CONTRIBUTORS
Ale Arias
Clifton Steele
Enrique Kogan
Franco Guarino
Gred Jimenez
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VOLKSWAGEN franco guarino
TAOS 2022
Desde un estilo atrevido hasta un motor turboalimentado y el VW Digital Cockpit, este SUV compacto realmente cumple todos los requisitos...
El Taos 2022 ofrece lo que está buscando y algo más. Es un SUV compacto que es inteligente, versátil y listo para la carretera. El nuevo SUV más pequeño de Taos Volkswagen, ubicado debajo del ID4 totalmente eléctrico y el Tiguan recientemente renovado. Si el Taos parece familiar, es porque VW diseñó el SUV pequeño para que pareciera una versión para bebés del Atlas de tamaño mediano. Los guardabarros cuadrados y la posición en cuclillas son particularmente similares a Atlas, y la barra de luz LED que se extiende a lo ancho de la parrilla delantera es muy similar a la que aparece en los nuevos ID4 y Golf GTI 2022. Cuando llegue al mercado a mediados del próximo año, el Taos estará disponible con tracción delantera o en las cuatro ruedas, al igual que la mayoría de sus competidores.
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INFO AUTO
From bold styling to a turbocharged engine to the VW Digital Cockpit, this compact SUV truly checks all the boxes…
The 2022 Taos delivers on what you are looking for and then some. It is a compact SUV that is smart, versatile, and ready for the road. The new Taos Volkswagen’s smallest SUV, slotting beneath the all-electric ID4 and the recently-refreshed Tiguan. If the Taos appears familiar, it is because VW styled the small SUV to look like a baby version of the mid-size Atlas. The squared-off fenders and squat stance are particularly Atlaslike, and the LED light bar that stretches across the width of the front grille is much like what appears on the new ID4 and 2022 Golf GTI. When it comes to market in the middle of next year, the Taos will be available with either front- or all-wheel-drive—
El único motor disponible es un nuevo motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros combinado con una transmisión automática de ocho velocidades en los modelos de tracción delantera y una automática de doble embrague de siete velocidades en los ejemplos de tracción total. El nuevo motor genera 158 HPs. —11 más que el 1.4 litros turbo cargado que sirve como motor base en los modelos compactos Golf y Jetta — y 184 libras por pie de torque a solo 1,750 RPM. Precio…? Aún no hay información, pero Volkswagen es consciente de cómo se fijan los de los competidores en el segmento y sin duda se asegurará de que el Taos sea competitivo. Por lo tanto, se puede esperar que el Taos tenga un precio similar al de sus rivales, comenzando alrededor de los 22 a los 23 mil dólares norteamericanos...
just like most of its competitors. The only available engine is a new turbocharged 1.5-liter four-cylinder paired to an eightspeed automatic transmission in front-wheel-drive models and a seven-speed dual-clutch automatic in all-wheel-drive examples. The new engine makes 158 HPs. —11 more than the turbocharged 1.4-liter that serves as the base engine in the compact Golf and Jetta models—and 184 lb-ft of torque at just 1,750 RPM. How much will this cost? There is no word yet on price, but Volkswagen is aware of how competitors in the segment are priced and will no doubt ensure the Taos is competitive. Therefore, you can expect the Taos to be priced similarly to rivals, starting somewhere around 22,000 to US$ 23,000…
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BUICK ENCLAVE 2022 gred jimenez
Además de proporcionar algunos detalles nuevos sobre su SUV Envision 2021 rediseñado, Buick dio un vistazo temprano hoy a la próxima actualización de su línea: el Enclave 2022, un SUV de tamaño mediano de tres filas...
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INFO AUTO
In addition to providing some new details about its redesigned 2021 Envision SUV, Buick gave an early look today at the next update in its lineup: the 2022 Enclave, a three-row mid-size SUV…
No tenemos más detalles sobre el próximo modelo más allá de que todavía ofrecerá siete asientos y un acabado Avenir que encabeza la gama, pero las dimensiones generales y la estructura de la carrocería parecen ser las mismas que las del modelo actual de 2021. En términos de diseño, no es una gran desviación de la versión actual del Enclave y no es tanto rehacer como acabamos de ver con el Envision 2021 recientemente rediseñado, que cambió de plataforma y obtuvo dimensiones y suspensiones completamente nuevas, además de un nuevo interior y tren motriz. Por el contrario, la forma general del Enclave 2022 es la misma y sus luces, parrilla y paragolpes no se ven tan diferentes. Tendremos que esperar para ver los cambios debajo del capó y en el interior cuando Buick nos brinde más información, que se dice será “en algún momento más adelante este año…”. Manténganse al tanto…
We do not have any more details on the upcoming model beyond that it will still offer seven seats and a range topping Avenir trim, but the overall dimensions and body structure look to be the same as the current 2021 model. In terms of design, it is not that great a departure from the current version of the Enclave and not nearly as much of a redo as we just saw with the newly redesigned 2021 Envision, which switched platforms and got completely new dimensions and suspensions, plus a new interior and powertrain. By contrast, the 2022 Enclave’s overall shape is the same, and its lights, grille and bumpers do not look all that different. We will have to wait and see about changes under the hood and inside when Buick gives us more information, which the brand said will be “sometime later this year.” Stay tuned…
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INFO AUTO
BMW M4
COMPETITION juan carlos maimone
En el totalmente nuevo BMW M4 Coupé, disfrutará de la última tecnología de BMW, desde una asistencia conveniente en su viaje diario hasta configuraciones de alto rendimiento centradas en la pista ...
In the All-New BMW M4 Coupe, you will enjoy the latest BMW technology from convenient assistance on your everyday commute to high-performance, trackfocused settings…
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El BMW M4 Competition 2021 es una versión de mayor rendimiento del M4 de segunda generación. Sucesora del antiguo M4 Competition, esta placa de identificación ya no es un modelo de edición limitada, pero se ha incluido en la alineación junto con el M4 normal. Con la llegada de la generación de los modelos M3 Sedan y M4 Coupé, BMW M propone un enfoque atrevido y radicalmente diferente, también único en la clase media de alto rendimiento. Primero, hay una rejilla frontal masiva que se extiende por todo el ancho de la fascia. Esta característica de diseño, tan útil como es para enfriar el motor, ha dividido a la comunidad BMW. A algunos les gusta, otros lo odian. No obstante; está aquí para quedarse y es la característica de estilo definitoria del M4 de nueva generación. El capó también es notablemente diferente porque ahora cuenta con dos secciones elevadas que se extienden desde la rejilla, cada una equipada con una ventilación para mejorar la refrigeración. El logotipo Compettition marca la mayor diferencia debajo del capó. Esta versión también está impulsada por
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INFO AUTO
The 2021 BMW M4 Competition is a higherperformance version of the second-generation M4. A successor to the old M4 Competition, this nameplate is no longer a limited-edition model, but it has been included in the lineup alongside the regular M4. With the advent of the M3 Sedan and M4 Coupe generation of models, BMW M proposes a daring and radically different approach, also unique in the highperformance mid class. First, there is a massive front grille that stretches over the entire width of the fascia. This design feature, as useful as it is for cooling the engine, has split the BMW community. Some like it, some hate it and would kill it with fire. But no matter what your opinion is, it is here to stay, and it is the defining styling feature of the newgeneration M4. The engine hood is also notably different because it now features two raised sections that extend from the grille, each fitted with a vent for improved cooling. The Competition logo makes the biggest difference under the hood. This version is also powered by the
el ya icónico motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros de la compañía, pero genera significativamente más empuje que el M4 normal gracias a un puñado de actualizaciones. Específicamente, el doble turbo bombea 503 HPs. y 479 libras por pie de torque, 30 caballos adicionales y 74 libras más sobre el M4 estándar. El nuevo M4 Competition cuenta con 50 HPs. adicionales y 36 libras sobre el antiguo M4 CS y diez caballos más que el M4 GTS anterior. En total, es el modelo M4 más potente desarrollado por BMW hasta ahora. Cuando se trata de rendimiento, el M4 Competition acelera de 0 a 62 MPH (100 KPH) en 3.9 segundos. Es probable que este punto de referencia sea más lento para los modelos que no están equipados con el sistema AWD. El M4 Competition es tres décimas más rápido que el M4 normal en la misma configuración. La velocidad máxima permanece fija en las 155 MPH habituales, pero el paquete del conductor BMW M opcional elevará el listón a 180 MPH (290 KPH). Los BMW M4 y M4 Competition llegarán la próxima primavera y su precio estará en el orden de los 74.700 dólares norteamericanos…
company’s already iconic 3.0-liter inline-six engine, but it generates significantly more oomph than the regular M4 thanks to a handful of updates. Specifically, the twin-turbo mill pumps out 503 HPs. and 479 pound-feet of torque, an extra 30 horses and 74 pound-feet over the standard M4. T he new M4 Competition boasts an extra 50 horsepower and 36 pound-feet over the old M4 CS and ten horses more than the previous M4 GTS. All told, it is the most powerful M4 model developed by BMW so far. When it comes to performance, the M4 Competition sprints from 0 to 62 MPH (100 KPH) in 3.9 seconds. This benchmark is likely slower for models that are not equipped with the AWD system. The M4 Competition is three tenths quicker than the regular M4 in the same setup. Top speed remains locked at the usual 155 MPH, but the optional BMW M Driver’s Package will raise the bar to 180 MPH (290 KPH). The BMW M4 and M4 Competition will arrive next spring with the M4 Comp starting at $74,700…
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Abril 30 / Mayo 02 2021
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KIACARNIVAL2022 clifton steele
Kia comenzó a usar el nombre Carnival en 1998, cuando lanzó su primer miniván orientada a la familia, pero eligió llamarla Sedona al modelo estadounidense simplemente por razones de marketing...
Kia began using the Carnival name in 1998, when it released its first family-oriented minivan, but it chose to call the Americanspec model Sedona just for marketing reasons…
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Cuatro generaciones y 23 años después, el modelo se está alineando con su hermano del mercado global, según un decodificador VIN publicado por el Foro de Sedona. Presentado en junio de 2020 en su mercado local de Corea del Sur, el Carnival 2022 aterrizará con un diseño exterior más nítido y más características tecnológicas en el interior, incluida una configuración de pantalla doble disponible que agrupa el grupo de instrumentos junto a la pantalla del sistema de información y entretenimiento. No esperamos que haya grandes diferencias visuales entre el Carnival vendido en el extranjero y la variante orientada a los Estados Unidos en los próximos meses. Sin embargo, los automovilistas que desean la variante Hi Limo
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INFO AUTO
Four generations and 23 years later, the model is falling in line with its global-market sibling, according to a VIN decoder published by the Sedona Forum. Unveiled in June 2020 in its home market of South Korea, the 2022 Carnival will land with a sharper exterior design and more tech features inside, including an available twin-screen setup that bundles the instrument cluster and the infotainment system’s display. We don’t expect that there will be major visual differences between the Carnival sold overseas (pictured above) and the variant that’s headed to America in the coming months. Motorists who want the ultra-luxurious Hi Limousine variant with business class-seating are out of luck,
ultra lujosa con asientos de clase ejecutiva no tienen suerte. A nivel mundial, las opciones de motor del Carnival incluyen un V6 de 3.5 litros con 294 HPs. y 261 libras-pie de torque, y un turbodiésel de cuatro cilindros y 2.2 litros afinado para desarrollar 202 caballos y 325 libras por pie de torque. Solo los seis aparecen en la base de datos de la NHTSA, como era de esperar; no hace falta decir que el diésel no estará disponible en los Estados Unidos. La tracción delantera y una transmisión automática de ocho velocidades serán de serie. Kia publicará información oficial sobre el Carnaval de 2022 en los próximos meses, y se espera que las ventas comiencen durante el verano de 2021. Los precios comenzarán en las cercanías de 32.000 dólares...
however. Globally, the Carnival’s engine options include a 3.5liter V6 rated at 294 horsepower and 261 pound-feet of torque, and a 2.2-liter turbodiesel four-cylinder tuned to develop 202 horses and 325 pound-feet of twist. Only the six appears in the NHTSA’s database, unsurprisingly; it goes without saying that the diesel will not be available in the United States. Front-wheel-drive and an eight-speed automatic transmission will come standard. Kia will publish official information about the 2022 Carnival in the coming months, and sales are expected to start during summer 2021. Pricing will start in the vicinity of $32,000.
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Road Test, Deporte Motor, Tenología, Novedades
Vivimos desde adentro la información más reciente del mundo automotriz y el deporte motor con una apariencia fresca, entretenida e interesante...
Automax TV es un canal en español con extensión en diferentes redes sociales, dedicado a todos los que aman y viven la pasión del mundo del automóvil en todas sus facetas... Finos materiales y terminaciones de alta calidad son las características que identifican al nuevo G70...
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JEEP
GRAND CHEROKEE gred jimenez
CON SAPORE ITALIANO... A pesar de su edad, el Grand Cherokee ha sido un gran éxito para Jeep, ...
The Grand Cherokee has been a massive success for Jeep, despite its age…
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El SUV de 10 años vio su mejor año de ventas en 2019 con 242,000 ventas, y logró vender 50,000 unidades ya en 2020, a pesar de que la pandemia de Coronavirus desaceleró las ventas. Pero 10 años todavía son 10 años. Está confirmado para fin de año, veremos un nuevo Jeep Grand Cherokee WL. Los detalles al respecto, sin embargo, están sujetos a debate. Según nuestras investigaciones, el próximo Grand Cherokee podría viajar en la plataforma Giorgio de Alfa Romeo. El problema aquí es que C&D ha tenido dificultades para hacer las cosas bien desde que Don Sherman se fue. Aunque sea cual sea la forma que adopte, se construirá en la planta de Jefferson North Assembly en Detroit, Michigan. Hay dos direcciones principales en las que se espera que vaya el WL Jeep Grand Cherokee. Un cambio importante
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INFO AUTO
The 10 year-old SUV saw its best year of sales ever in 2019 with 242,000 sales, and managed to sell 50,000 units already in 2020, despite the Coronavirus pandemic slowing sales. But 10 years old is still 10 years old. It’s confirmed by the end of the year, we will see a new WL Jeep Grand Cherokee. The details about it, however, are up for debate. According to our investigations, the next Grand Cherokee could ride on Alfa Romeo’s Giorgio platform. Problem here is that C&D has had a hard time getting things right since Don Sherman left. Although whatever shape it takes, it will be built at the Jefferson North Assembly plant in Detroit, Michigan. There are two main directions the WL Jeep Grand Cherokee are expected to go. A major change will be an optional third row seat, as well as a “Grand Wagoneer” derivative that is rumored to offer Range Rover levels of
será un asiento de tercera fila opcional, así como un derivado de “Grand Wagoneer” que se rumorea que ofrece niveles de refinamiento interior de Range Rover. Una foto de lo que se presume es un interior filtrado del SUV completamente nuevo nos da nuestra primera pista sobre lo que podemos esperar. El uso de la plataforma Giorgio traería cambios más drásticos al SUV. Esta plataforma sustenta actualmente el sedán Alfa Romeo Giulia y el crossover Stelvio. En esos autos, la distancia entre ejes es de 110.9 pulgadas de largo. Dado que la distancia entre ejes del Grand Cherokee actual es de 114,7 pulgadas, será necesaria una ingeniería significativa para mantener el tamaño del modelo saliente, aunque la arquitectura probablemente pueda estirarse y ensancharse. Especialmente si estaba planeado para soportar tantos vehículos...
interior refinement. A photo of what’s presumed to be a leaked interior of the all-new SUV gives us our first clue as to what we can expect. Using the Giorgio platform would bring more drastic changes to the SUV. This platform currently underpins the Alfa Romeo Giulia sedan and Stelvio crossover. In those cars, the wheelbase is 110.9 inches long. Given the current Grand Cherokee’s wheelbase is 114.7 inches, some significant engineering will be necessary to keep the size of the outgoing model, although the architecture can likely stretch and widen. Especially if it was planned to support so many vehicles…
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EL MAS PEQUENO Este pequeño motor cabe en la palma de tu mano y es el V-12 más pequeño del mundo... Fue diseñado y construido por un ingeniero español llamado José Manuel Hermo Barreiro, más conocido como Patelo, quien pasó más de 1.200 horas trabajando en el motor que funciona con aire comprimido. Cualquiera que aprecie el trabajo de precisión involucrado incluso en la construcción de un motor más grande seguramente comprenderá lo asombroso que es esto. Todas las 261 piezas necesarias para construirlo se crearon desde cero. Las piezas se han fabricado en bronce, aluminio y acero inoxidable. Cuenta con un desplazamiento total de 12 centímetros cúbicos y los 12 pistones que miden 11,3 mm de diámetro cada uno. El funcionamiento del motor se puede ver claramente gracias a una ventana de Perspex en el cárter. Fue construido con fines educativos y Patelo no tiene planes de fabricar los pequeños motores…
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This tiny engine can fit in the palm of your hand, it is the world’s smallest V-12 engine… It was designed and built by a Spanish engineer named Jose Manuel Hermo Barreiro, better known as Patelo, he spent more than 1200 hours working on the engine which runs on compressed air. who appreciates the precision work involved even in building a larger engine is sure to understand what an amazing feat this is. All the 261 parts required to build the engine were created from scratch. The parts have been fashioned from bronze, aluminum and stainless steel. It boasts a total displacement of 12 cubic centimeters and the 12 pistons each measure 11.3 mm in diameter. The workings of the engine can be clearly seen thanks to a Perspex window on the crank case. It was built for educational purposes and Patelo has no plans to manufacture the tiny motors.
franco guarino
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MUSTANG MACH-E TO CHINA Ford anunció hoy que Changan Ford fabricará en China el Mustang Mach-E, su primer SUV pionero mundial construido sobre una plataforma totalmente eléctrica y completamente nueva para los clientes locales... Un vehículo revolucionario en la estrategia de electrificación de Ford, el Mustang Mach-E establecerá nuevos estándares en estilo y rendimiento en el mercado chino de vehículos eléctricos de alta gama cuando esté disponible en China a finales de este año. Ford es el primer fabricante de automóviles en China en ofrecer tecnología celular de vehículo en todos los vehículos de producción en masa y desplegará C-V2X en Mach-E para ayudar a los conductores en China a anticipar posibles peligros de conducción y mejorar la seguridad del
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ale arias
Ford announced today that Mustang Mach-E, its first global pioneering SUV built on an all-new, all-electric platform, will be manufactured in China by Changan Ford for local customers…
A breakthrough vehicle in Ford’s electrification strategy, Mustang Mach-E will set new standards in style and performance in the Chinese high-end EV market when it becomes available in China later this year. Ford is the first automobile manufacturer in China to offer cellular vehicle-to-everything (C-V2X) technology in mass production vehicles and will deploy C-V2X in Mach-E to help drivers in China anticipate potential driving hazards and improve traffic safety and efficiency. The Mustang Mach-E manufactured in China will have
tráfico y eficiencia. El Mustang Mach-E fabricado en China tendrá un alcance estimado de más de 600 kilómetros (380 millas). Ajustado con el simulador de carreras de Ford, el Mustang Mach-E es un “pony eléctrico” que hereda el legendario rendimiento de los autos deportivos de la familia Mustang, brindando placer de conducción a este vehículo inteligente totalmente eléctrico. Ford también localizará la producción de la edición GT Performance del Mustang Mach-E en China, un movimiento sin precedentes de un fabricante de automóviles global para producir ediciones de alto rendimiento localmente. La edición GT de alta performance adoptará un diseño de motor dual delantero y trasero, uniéndose al club de los 3 segundos con sus impresionantes capacidades de aceleración de 0-100 km / h. Ford se está moviendo rápidamente para cumplir su compromiso de electrificación con inversiones de más de 11.5 mil millones de dólares en el desarrollo de estos vehículos eléctricos hasta 2022. La producción localizada del Mach-E en China es un paso clave en la estrategia de la compañía “Lo mejor de Ford, lo mejor de China” para ofrecer a los clientes chinos vehículos inteligentes y tecnologías avanzadas líderes en la industria.
an estimated range of over 600 kilometers. Tuned using Ford’s racing simulator, Mustang Mach-E is an “electric pony” that inherits the Mustang family’s legendary sportscar performance and delivers driving pleasure to this all-electric intelligent vehicle. Ford will also localize production of the Mustang Mach-E’s GT performance edition in China, an unprecedented move by a global automaker to locally manufacture high-performance editions. The GT high performance edition will adopt a front and rear dual-motor layout, joining the 3-second club with its impressive 0-100km/ h acceleration capabilities. Ford is moving quickly in delivering its electrification commitment with investments of more than $11.5 billion in electric vehicle development through 2022. The localized production of Mach-E in China is a key step in the company’s “Best of Ford, Best of China” strategy to offer Chinese customers industry-leading smart vehicles and advanced technologies.
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ENZO
FERRARI
IL COMMENDATORE
totalmente eléctrica, el motor eléctrico MGUK ubicado en la parte trasera entre el motor y la caja de cambios, la batería de alto voltaje y el sistema de control del motor eléctrico ((inversor)…
juan carlos maimone
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INFO AUTO
Es sabido que a Enzo Ferrari como a muchos de sus paisanos la política no le interesaba y como buen italiano del Norte odiaba a Roma. Solía decir que ahí estaban los peores corruptos ricos e influyentes del país...
A pesar de eso como todos en Alfa Romeo obedecía con gran esmero los reclamos del propio Benito Mussolini, quien exigía mayores resultados deportivos. La ayuda económica que el gobierno fascista brindaba se centraba en la fabricación de autos y camiones y al departamento de competición, del cual Enzo Ferrari era el principal encargado. Pero desde 1937 hasta 1939 los resultados deportivos eran pobres, Vittorio Jano el místico constructor de autos y motores parecía estar sin buenas ideas. Los P2 y P3 ya eran obsoletos, Mercedes Benz, Auto Unión y Porsche estaban haciendo estragos y el propio Mussolini tenía intenciones de acabar con todo eso.
It is well known that Enzo Ferrari, like many of his countrymen, was not interested in politics and as a good Northern Italian he hated Rome. To him the Romans represented the worst of Italy, rich and influential but corrupt…
In spite of that, like everyone else at Alfa Romeo, he obeyed with great care the demands of Benito Mussolini himself, who demanded better sporting results. The economic aid provided by the fascist government was focused on the production of cars and trucks and on the racing department, of which Enzo Ferrari was responsible for. Unfortunately, from 1937 to 1939 the sporting results were poor, Vittorio Jano the mystic car and engine builder seemed to be out of good ideas. The P2 and P3 were already obsolete, Mercedes Benz, Auto Union and Porsche were wreaking havoc and Mussolini himself set the intentions to correct course.
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“Il Duce” quería rearmarse en lo referente a lo militar, entonces le pidió a Jano hacer un motor para la Fuerza Aérea Italiana. Su pretensión era que los aviones portaran impulsores de la marca del trébol, aunque a decir verdad eso solo era un dicho común usado por Mussolini, ya que la empresa Alfa Romeo estaba estatizada por lo tanto el gobierno exigía. Vittorio Jano tenia todo a su alcance, pero el extático constructor, se encontraba cómodo con los autos y sus motores, un motor para un avión era algo así como un gran desafío, de todas maneras, trabajó incansablemente para lograr lo que se iba a llamar el AR-D2, un motor que trajo más dolores de cabeza que otra cosa. Nadie discutía su capacidad, pero se decía que el genio de Jano simplemente había desaparecido. Los días de Enzo Ferrari en Alfa Romeo empiezan a jugarle una mala pasada. Faltos de resultados deportivos y con Vittorio Jano sin posibilidad de crear nada competitivo, la última carta que jugó Ferrari junto a él, fue el Tipo 158 impulsado por un motor V8 que aunque eran veloces, el concepto de Jano de hacer un auto angosto y alto con respecto a los Alemanes cada ves mas anchos y bajos para reducir el centro de gravedad, resultó en una pesadilla aún en las manos de Tazio Nuvolari quien si bien hacia lo imposible por ganar, el éxito no estaba garantizado. Los directivos de Alfa Romeo aprovecharon la distracción de Mussolini quien en 1939 se prestaba a campañas militares como Etiopia y Albana, para apurar a Jano en la construcción de un nuevo auto. No hay que olvidarse que Enzo Ferrari ya tenía su propio equipo, fundado en 1929 y que cada mal resultado lo afectaba directamente a él. Entonces nace el 165 con un motor v8 muy potente,
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“Il Duce” wanted to rearm himself militarily, so he asked Jano to make an engine for the Italian Air Force. His pretense was that the airplanes would carry cloverleaf impellers, although to tell the truth that was only a common saying used by Mussolini, since the Alfa Romeo company was nationalized and therefore the government ask was a demand. Vittorio Jano had everything within his reach, but the ecstatic constructor was comfortable with cars and their engines, and an engine for an airplane was to prove a great challenge. He worked tirelessly to achieve what was to be called the AR-D2, an engine that brought more headaches than anything else. No one disputed his ability, but it was said that the genius of Janus had simply vanished. Enzo Ferrari’s days at Alfa Romeo began to play a dirty trick on him. Lacking sporting success and with Vittorio Jano unable to create anything competitive, the last card Ferrari played with him was the Tipo 158 powered by a V8 engine which, although fast, Jano’s concept of making a narrow and high car with respect to the Germans, increasingly wider and lower to reduce the center of gravity, turned out to be a nightmare even in the hands of Tazio Nuvolari who, although doing the impossible to win, victory was hardly guaranteed. Alfa Romeo managers took advantage of Mussolini’s distraction, who in 1939 was engaged in military campaigns such as Ethiopia and Albana, to hurry Jano in the construction of a new car. It should not be forgotten that Enzo Ferrari already had his own team, founded in 1929, and that every poor result directly affected him. So in this chaos the 165 was born with a powerful v8 engine, but Jano insisted on designing tall and narrow cars
pero Jano insistía en aquellos autos altos y angostos que no dieron grandes resultados, alguna que otra carrera ganada, pero nada de gran importancia. Para colmo de males Varsi decide dejar el equipo y aunque era un as italiano con un estilo muy distinto al de Nuvolari, se había ganado el respeto y el cariño de toda Italia. Por entonces era sabido que el as gran rival de Tazio había caído en la depresión, los motivos no se conocían, si se sabía de su adicción a la morfina, algo que socavó el gran genio que poseía. Enterado “Il Doce” que Varsi se iba a Auto Unión puso el grito en el cielo. Enzo Ferrari también pasó por conflictos de gran tensión al saber que Tazio estaba pensando en aquella propuesta, pero Ferrari lo retuvo, seguramente pagándole una muy buena suma de dinero. Escapado de la guerra civil española y con ganas de ayudar a los fascistas llega a Alfa Romeo un ingeniero universitario y además mecánico llamado Wifredo Ricarte, un catalán severo introvertido. Ricart es convocado por uno de los directivos y sería el hombre que más odio Enzo Ferrari en toda su vida. El fue quien renovó y logró hacer funcionar el motor que Jano había intentado crear para la Fuerza Aérea y fue quien puso en orden al centro de competición dejando sin poder la “Comendatoria”. Después de unos años Jano sería despedido y a Enzo Ferrari terminarían comprándole el 80% de su escudería. Finalmente, Italia entra en guerra en junio de 1940 abandonando toda la actividad deportiva, ya que casi toda Europa estaba en llamas. Aunque Il Comendatore odió a Mussolini como muchos italianos debieron trabajar para el gobierno y Ferrari fue uno de ellos…
that did not provide great results, wining an occasional race, but nothing of substance. To make matters worse, Varsi decided to leave the team and although he was an Italian ace with a style very different from Nuvolari’s, he had earned the respect and affection of all Italy. By then it was known that Tazio’s great rival ace had fallen into depression, and though the exact reasons were unknown, possibly owing to an addiction to morphine, something undermined the great genius he possessed. When Il Doce found out that Varsi was going to Auto Union, he shouted to the skies. Enzo Ferrari also went through tense conflicts when he found out that Tazio was considering the proposal, but Ferrari found a way to keep him, surely aided by a hefty sum of money. Freshly escaped from the Spanish Civil War and wanting to help the Fascists, a university engineer and mechanic named Wifredo Ricarte, an introverted and austere Catalan, arrived at Alfa Romeo. Summoned by one of the directors, Ricarte would find himself the man that Enzo Ferrari hated the most in all his life. He became the one who renewed and found a way to breathe life into the engine that Jano had tried to create for the Air Force, and he was the one who brought order to the competition center that in turn drained the “Comendatoria” of power. After a few years Jano would be fired and Enzo Ferrari would end up buying 80% of his team. Finally, Italy entered the war in June 1940, abandoning all sporting activity, since by that point almost all of Europe was in flames. Although Il Comendatore hated Mussolini, just as many Italians were obligated to work for the government Ferrari was no exception...
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AUTO INDUSTRY
THE
ALL NEW 2022
NISSAN PATHFINDER
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La pasión es profunda por el icónico Nissan Pathfinder. A los propietarios les encanta su larga tradición de capacidad robusta y quieren más, mientras buscan comodidad y conectividad avanzada, características de seguridad...
Passion runs deep for the iconic Nissan Pathfinder. Owners love its long heritage of rugged capability, and they want more of it while seeking comfort and advanced connectivity and safety features …
El Pathfinder 2022 es completamente nuevo desde cero. Cada centímetro del vehículo se diseñó cuidadosamente para transmitir una sensación de fuerza y capacidad con una cara delantera fuerte, una postura amplia, guardabarros tipo ampolla y un voladizo delantero más corto (en comparación con el diseño anterior). La delineación más grande de su nuevo frente transmite tamaño y fuerza que, junto con neumáticos más grandes, le dan un aspecto auténtico y robusto de SUV. Las características distintivas de la firma Nissan están integradas en el nuevo diseño, como la parrilla V-motion de tres ranuras incorporada como homenaje al Pathfinder original, faros en forma de C y techo flotante. Los faros LED estándar incluyen luces de conducción diurna superiores delgadas y el pilar C tiene un aspecto estructural de SUV que permite el
The 2022 Pathfinder is all-new from the groundup. Every inch of the vehicle was carefully designed to convey a sense of strength and capability with a strong front face, wide stance, blister fenders and a shorter front overhang (versus the previous design). The larger design of the new face of Pathfinder conveys size and strength which, along with larger tires, gives it an authentic, rugged SUV look. Distinctive Nissan signature features are integrated into the new Pathfinder design, such as the V-motion grille with a three-slot grille incorporated as an homage to the original Pathfinder, Cshaped headlights and floating roofline. Standard LED headlights include slim upper Daytime Running Lights, and the C-pillar has a structural SUV look that allows use of twotone paint – a first for Pathfinder.
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uso de pintura de dos tonos, una novedad en el nuevo modelo. Por otra parte, es un vehículo de aventura familiar ideal no solo en apariencia, sino también en capacidad moderna. Cada 2022 cuenta con 284 HPs. Motor V6 de inyección directa de 3.5 litros con 259 libras por pie de torque. El motor se combina con una transmisión automática de 9 velocidades completamente nueva, que proporciona una respuesta suave, fuerte y directa del vehículo. La combinación del probado V6 y las 9 velocidades, proporcionan una fuerte aceleración y confianza al conductor al incorporarse o salir de una curva minimizando la variación de RPMs. en una pendiente. Los modelos de tracción 4WD Pathfinder cuentan con el totalmente nuevo “Intelligent” de Nissan con manejo de 7 posiciones y selector de modo de terreno. El sistema cuenta con acoplamiento directo, que permite la transferencia de par directamente en el paquete de embrague utilizando presión de aceite, lo que consiente un despegue inmediato y seguro en situaciones de baja tracción. La selección de modo estándar, deportivo, ecológico, nieve, arena, lodo / surco y remolque, se muestra como una notificación emergente en el grupo de medidores.
The all-new Pathfinder is an ideal family adventure vehicle not just in looks, but in modern capability as well. Every 2022 features a 284 HPs. 3.5-liter Direct Injection V6 with 259 lb-ft of torque. The engine is matched with an all-new 9-speed automatic transmission, which provides a smooth, strong, direct vehicle response. The combination of the proven V6 provides strong acceleration and driver confidence when merging or driving out of a turn and minimizes RPMs. variation on a grade. Pathfinder 4WD drive models feature Nissan’s allnew Intelligent 4WD with 7-position Drive and Terrain Mode Selector. The 4WD system features direct coupling, which allows torque transfer directly on the clutch pack using oil pressure, allowing for confident, immediate take-off in lowtraction situations. Mode selection – Standard, Sport, Eco, Snow, Sand, Mud/Rut and Tow – is displayed as a pop-up notification on the meter cluster.
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KIA
SORENTO 2021 juan carlos maimone
El Sorento 2021 obtiene un verdadero cambio de imagen que se libera del molde de minivĂĄn de su predecesor...
The 2021 Sorento gets a makeover that breaks free of the bulbous minivan mold of its predecessor‌
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El Sorento ha sido un buen vendedor constante y Kia espera que este nuevo modelo de cuarta generación capture algo de la magia del súper exitoso y un poco más grande Telluride. A primera vista, el nuevo modelo parece estar preparado para hacerlo, gracias al nuevo estilo atrevido y afilado realizado en el estudio de diseño de la compañía en California. Igual de importante; el nuevo Sorento, que saldrá a la venta próximamente, ha sido mejorado de muchas otras formas. Hay cuatro sistemas de propulsión eficientes disponibles (incluido un nuevo modelo PHEV que llegará un poco más tarde en el año) y hay más hardware de bienvenida en el conjunto de seguridad estándar. Además, el nuevo chasis, con una distancia entre ejes de 1.4 pulgadas más larga, es más liviano y resistente que antes, mientras que tiene mayor espacio interior y niveles reducidos de ruido. Además, por primera vez, el Sorento estará disponible con sillas de capitán en la segunda fila. Para complementar el nuevo y fuerte exterior, los diseñadores de Kia mantuvieron en mente el tema de la
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The Sorento has been a steady good seller, and Kia hopes this new 4th-generation model will capture some of the magic of its super successful and slightly larger sibling, the Telluride. At first glance, the new Sorento looks poised to do so, thanks to bold new sharp-edged styling done at the company’s design studio in California. Just as important, the new Sorento, which goes on sale in early 2021, has been improved in multiple other ways. There are four efficient powertrains available (including a new PHEV model arriving a bit later in the year), and there is more welcome hardware in the standard safety suite. Additionally, the new chassis, with a 1.4-inch-longer wheelbase, is lighter and stronger than before, while having increased interior room and reduced levels of interior noise. Also, for the first time, the Sorento will be available with 2nd-row captain’s chairs. To complement the strong new Sorento exterior, Kia designers kept the theme of “Refined Boldness” in mind while crafting the all-new interior of this compact midsize 3-row crossover SUV. To help that effort, they gave the 6- or 7-seat
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“Audacia Refinada” mientras elaboraban el interior completamente nuevo de este SUV crossover compacto de tamaño mediano de 3 filas. Para ayudar en ese esfuerzo, le dieron a la cabina de 6 o 7 asientos toques distintivos como acabados brillantes satinados, incrustaciones de madera de poro abierto, salidas de aire verticales e incluso cuero acolchado con diamantes en relieve en los modelos de lujo Prestige. Detrás del asiento de la tercera fila se encuentran 12.6 pies cúbicos de capacidad de carga, que aumentan a 38.4 pies cúbicos cuando se pliega esa tercera fila dividida 50/50. Para cualquiera que cuente, el LX base tiene seis puertos USB, mientras que todos los demás Kia Sorentos 2021 tienen ocho. El nuevo Kia Sorento 1.6T Hybrid está equipado con un motor de 4 cilindros y 1.6 litros de inyección directa (con 180 HPs.) y un motor eléctrico de 44 kW. Tiene una potencia combinada de 227 caballos y el motor eléctrico funciona con una batería de 1 kWh. Este Sorento, disponible solo con FWD y equipado con una transmisión automática de 6 velocidades, obtiene una economía de combustible más que loable de 39 MPG en ciudad / 35 en carretera (37 combinados). El Kia Sorento 2021 está completamente rediseñado y ocupa uno de los primeros lugares en nuestra clasificación de SUV medianos. Es agradable de conducir, con un interior de calidad y características técnicas fáciles de usar…
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Sorento cabin distinctive touches such as bright satin finishes, oscar morales open-pore wood inlays, vertical air vents, and even embossed diamond-quilted leather in the upmarket Prestige models. Behind the 3rd-row seat is this 12.6 cubic feet of cargo capacity, which increases to 38.4 cubic feet when that 50/50-split third row is folded. For comparison, the Ford Explorer has 21.0 cubic feet of cargo room behind its third row, as does the Kia Telluride. For anyone counting, the base LX has six USB ports, while all other 2021 Kia Sorentos have eight. The new Kia Sorento 1.6T Hybrid is equipped with a direct-injected 1.6-liter 4-cylinder engine (with 180 horsepower) and a 44-kW electric motor. It has a combined 227 horsepower, and the electric motor is powered by a 1kWh battery. This Sorento, available only with FWD and equipped with a 6-speed automatic transmission, gets laudable EPA fuel economy of 39 mpg city/35 mpg highway/ 37 mpg combined. The 2021 Kia Sorento is fully redesigned and claims one of the top spots in our midsize SUV rankings. It is enjoyable to drive, with a quality interior and user-friendly tech features.
encuĂŠntranos en
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MITSUBISHI OUTLANDER
Mitsubishi publicó imágenes del nuevo Outlander que está siendo sometido a ajustes y pruebas finales. El nuevo producto hará su debut mundial el martes 16 de febrero presentando el último sistema de control Super All-Wheel de la compañía. Junto con la tecnología pionera de tracción total del fabricante, el SUV insignia brinda confianza y seguridad al conductor en todas las condiciones climáticas y de la carretera. El nuevo Outlander se puso a prueba, ya que las calibraciones finales del sistema se desarrollaron en condiciones climáticas y de la carretera sumamente severas. Rediseñado y reinventado en todos los sentidos, el vehículo será más grande y atrevido que las generaciones anteriores…
Mitsubishi released pictures of the all-new Outlander undergoing final tuning and testing. The all-new Outlander will make its global debut on Tuesday, February 16 and introduce the company’s latest Super All-Wheel Control system. Coupled with the company’s pioneering all-wheel drive technology, the flagship SUV provides driver confidence and security in all weather and road conditions. The all-new Outlander was put through its paces, as the system’s final calibrations were developed in severe weather and road conditions. Redesigned and reimagined in every way, the vehicle will be bigger and bolder than the previous generations…
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CADILLAC AT6
clifton steele
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E El XT6 ofrece toda la sofisticación necesaria para llevar una vida placentera. Magnífico, espacioso, elegante y cuidadosamente diseñado para brindar su máxima capacidad... Digamos que es un SUV mediano de lujo completamente nuevo con tres filas de asientos, detalles interiores de lujo y un exterior discreto. Hasta ahora, creemos que es un compañero perfectamente agradable para desplazamientos y viajes por carretera. Compramos un modelo Premium Luxury, que Cadillac dice que probablemente será la versión más popular del XT6 y estas son nuestras primeras impresiones del automóvil que comparamos antes de que entre en nuestro régimen de El primer Audi RS 7 de cuerpo ancha pruebas. El interior en del XT6 tecnología a launa perfección inspirado las integra pistas,lacautiva con sin ninguna de las frustraciones que encontramos en otros potencia desenfrenada y una presencia modelos recientes, donde los controles pueden ser confusos.
cinética...
The XT6 offers all the sophistication needed for leading an accomplished life. Lavishly spacious, stylish and thoughtfully crafted for ultimate capability... Is an all-new luxury midsized SUV with three rows of seating, upscale interior appointments, and an understated exterior. So far, we think it’s a perfectly pleasant companion for commuting and road trips. We bought a Premium Luxury model, which Cadillac says will likely be the most popular version of the XT6. These are our first impressions of the car we bought before it enters our testing regimen. The XT6’s interior integrates technology seamlessly without any of the frustrations we found in recent models, where the controls can be confounding.
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El tablero está ordenado, con solo una pantalla táctil en el centro y botones e interruptores para el control del clima debajo. Además, los conductores también pueden usar un control giratorio entre los dos asientos delanteros para producir selecciones en la pantalla. El exterior es modesto, con forma cuadrada y grandes ventanales que ayudan con la visibilidad. Las características de seguridad activa, como el frenado automático de emergencia a baja velocidad con detección de peatones, la advertencia de punto ciego y la advertencia de cambio de carril son estándar. Aunque es más pequeño que el Cadillac Escalade, el XT6 sigue siendo un automóvil grande; aunque
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The dashboard is uncluttered, with only a touch screen in the center and buttons and switches for climate control beneath. We appreciate that drivers can also use a rotary controller between the two front seats to make selections on the screen. The exterior is unassuming, with a boxy shape and big windows that help with visibility. Active safety features such as low-speed automatic emergency braking with pedestrian detection, blind-spot warning, and lanedeparture warning come standard. Even though it is smaller than the full-sized Cadillac Escalade, the XT6 is still a big car. We found that it handles like a much smaller vehicle, without any of the lean that
descubrimos que se maneja como un vehículo mucho más pequeño, sin nada de la inclinación que los conductores de muchos SUV de tres filas pueden experimentan al hacer giros cerrados. Tampoco tuvimos problemas para maniobrarlo en espacios de estacionamiento reducidos. La entrega de potencia del motor V6 y la combinación de transmisión automática de nueve velocidades es predecible a todas las velocidades y el tren motriz no oscila como en otros vehículos, especialmente aquellos con motores turboalimentados. En conclusión; quedamos impresionados con el interior sencillo y el manejo agradable del XT6. A pesar de llegar tarde a la fiesta de los SUV medianos de lujo de tres filas, Cadillac se presentó con un competidor reamente sólido en el segmento…
drivers of many three-row SUVs can experience when making sharp turns. We had no issues maneuvering it into tight parking spaces, either. Power delivery from the V6 engine and nine-speed automatic transmission combination was predictable at all speeds, and the powertrain does not lurch in the way that some vehicles—especially those with turbocharged engines—can in stop-and-go driving. We’re already impressed with the XT6’s uncomplicated interior and agreeable handling. Despite being late to the three-row luxury midsized SUV party, Cadillac showed up with a solid contender in the segment...
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MERCEDES BENZ GT53 AMG juan carlos maimone
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El AMG GT de 4 puertas ha abierto un nuevo capítulo en la pasión por la conducción...
El AMG GT representa el pináculo de los deportivos de Mercedes-Benz. Toda la línea AMG está compuesta por vehículos de seis cifras que son más orientados al rendimiento que la Clase S, de precio similar pero orientada al lujo encontraremos estilos de carrocería sedán de cuatro puertas o cupé de dos puertas y convertible. Las ofertas de sedán Mercedes-Benz AMG GT 2021 crecen este año, con la introducción del AMG GT53, más tranquilo, pero (relativamente) asequible. El GT53 está propulsado por un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros combinado con un sistema híbrido suave de 48 voltios. Desarrolla 429 CV. y 384 lb-pie de torsión y acciona las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de nueve velocidades.
The 4-door AMG GT has opened a new chapter in driving passion…
The AMG GT represents the pinnacle of MercedesBenz sports cars. The entire AMG GT line is composed of sixfigure vehicles that are more performance-minded than the similarly priced but luxury-oriented S-Class, and you will find four-door sedan and two-door coupe or convertible body styles. The 2021 Mercedes-Benz AMG GT sedan offerings grow by one this year, with the introduction of the more sedate but (relatively) affordable AMG GT53. The AMG GT53 is powered by a turbocharged 3.0liter inline-six paired to a 48-volt mild hybrid system. It develops 429 HPs. and 384 lb-ft of torque and drives all four wheels via a nine-speed automatic transmission. In our testing the GT53, accelerated to 60 MPH (100 KPH) in 4.1 seconds, and its sport-tuned suspension delivered flat, responsive cornering and sports-car levels of grip.
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En nuestras pruebas el GT53 aceleró a 60 MPH (100 KPH) en 4.1 segundos y su suspensión deportiva entregó niveles de agarre en las curvas al más alto estilo de auto deportivo de manera plana y sensible. Con un rendimiento tan extremo, no sorprende que el Mercedes-AMG GT53 tenga sed, pero sus estimaciones de economía de combustible de la EPA no son tan graves como cabría esperar. El modelo mostró un consumo de 19 MPG en ciudad y 24 carretera. Si bien gran parte del interior del cupé GT 2021 es compartida con el otro cupé de cuatro puertas (el CLS) la gran consola entre sus asientos parece haber sido copiada del GT, proponiendo una sensación de cabina deportiva. El diseño interior en general es futurista y visualmente emocionante, pero algunas de sus ergonomías pueden tomar algún tiempo para acostumbrarse. Este también es un cuatro plazas, lo que puede ser un problema para algunas familias. Los asientos deportivos fuertemente reforzados son estándar y cómodos, mientras que un volante grueso y de fondo plano, molduras de aluminio y un grupo de indicadores digitales se ajustan a la misión de alto rendimiento del sedán. La calidad de construcción es excepcional y los materiales están en línea con los precios de AMG (123.300) para el mercado estadounidense.
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INFO AUTO
With such extreme performance, it is no surprise the Mercedes-AMG GT53 is thirsty, but their EPA fuel-economy estimates are not as dire as you might expect. The GT53 model is rated 19/24 MPG city/highway. While much of the 2021 GT coupe’s interior is shared with the other four-door coupe from Mercedes, the CLS, the large console between its seats appears to have been pulled from the GT sports car. It is a bit intrusive but makes for a sporty cockpit feel. The interior design overall is futuristic and visually exciting, but some of its ergonomics can take some getting used to. This is also a four-seater, which may be an issue for some families. Aggressively bolstered sport seats are standard and comfortable, while a fat and flat-bottomed steering wheel, aluminum trim, and digital gauge cluster fit the sedan’s high-performance mission. Build quality is exceptional, and the materials are in line with AMG’s pricing (123.300) for the American market.
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MOTORSPORTS
WAYNE TAYLOR - IMSA
HAMILTON 2021
bryan m.
El jefe de Mercedes Fórmula 1, Toto Wolff, dice que las “curvas” lanzadas a los abogados han retrasado a su equipo en la confirmación de un contrato con Lewis Hamilton, pero no tiene dudas de que se resolverá...
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Mercedes Formula 1 boss Toto Wolff says “curveballs” thrown at lawyers have delayed his team confirming a contract with Lewis Hamilton, but he has no doubts it will get sorted…
Pero si bien se ha especulado que las discusiones se han topado con obstáculos, Wolff está más tranquilo sobre la situación. Dice que las discusiones se han complicado por el hecho de que él y Hamilton no han podido reunirse cara a cara, lo que ha ralentizado las discusiones a medida que los asuntos contractuales pasan por sus equipos legales. Wolff dijo que: “Los abogados están trabajando duro. No les facilitamos la vida, por supuesto, sobre todo cuando ambos discutimos por Zoom y seguimos enviando curvas a los abogados. Pero él ahora está en Estados Unidos y yo estoy aquí y en algún momento lo finalizaremos ... “ Wolff también dijo que, si bien la logística para cerrar el trato había ralentizado las cosas, no sintió que hubiera ningún obstáculo importante para que el contrato se pasara de la raya. “ Así son las negociaciones”, explicó. “Siempre vienes de diferentes rincones, pero eso es bastante normal. Tenemos una base sólida en nuestra relación y juntos hemos celebrado grandes éxitos y queremos seguir haciéndolo en el futuro...” Wolff también ha dejado en claro que lo demostrado por George Russell (cuando sustituyó a Hamilton en el Gran Premio de Sakhir del año pasado) no se ha utilizado como táctica en la negociación para tratar de ganar ventaja en los términos salariales... A un mes del comienzo de la temporada 2021, Hamilton sigue siendo agente libre...
But while there has been speculation that the discussions have hit roadblocks, Wolff is calmer about the situation. He says that the discussions have been complicated by the fact that he and Hamilton have been unable to meet face-to-face, which has slowed down discussions as contractual matters pass through their legal teams. Wolff said: “The lawyers are working hard. We do not make life easy for them, of course, when we both argue over Zoom and keep sending curveballs to the lawyers. But he is in America now and I am here. At some point we will finalize it...” Wolff also said that while the logistics of getting the deal done had slowed things down, he did not sense there was any major obstacle to the contract getting over the line. “ It’s how it is with negotiations,” he explained. “You always come from different corners, but that’s quite normal. We have a solid basis in our relationship, and we have celebrated great successes together and want to continue doing so in the future…” Wolff has also made clear that the speed shown by George Russell, when he stood in for Hamilton at last year’s Sakhir Grand Prix, has not been used as a negotiating tactic to try to gain an upper hand with salary terms… With one month left to start the 2021 season, Hamilton is still a free agent ...
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IMSA
WAYNE
TAYLOR
Originalmente conocidas como las 24 Horas de DAYTONA, es una carrera de resistencia de autos deportivos de larga duraciĂłn que se celebra anualmente y que inicia la nueva temporada del Campeonato IMSA en el Daytona International Speedway...
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INFO AUTO
Originally known as the 24 Hours of DAYTONA, is a 24-hour sports car endurance race held annually that kicks off the new IMSA Championship season at Daytona International Speedway‌
Tradicionalmente, hay alrededor de 60 autos en el trazado compitiendo por la victoria general, así como en cuatro clases diferentes. Cada equipo intercambia turnos entre tres y cinco pilotos junto a las distintas marcas que incluyen Porsche, Ferraris, Corvettes, Mazda, Fords, Lamborghinis, Lexus y Cadillac. La Rolex 24 At Daytona 2021 ocupará su lugar entre las carreras más memorables en la historia del gran evento anual. Después de todo, el ganador general estaba en duda hasta bien entrada la hora final que contó con una batalla fascinante entre el No. 10 Acura ARX-05 DPi de Wayne Taylor Racing y el No. 01 Cadillac DPi de Chip Ganassi Racing con al Cadillac 48 y el Mazda 55 que estaban listos para recoger los frutos en caso de que los autos líderes de Daytona Prototype International (DPi) flaqueen o se toquen. Aunque los márgenes no eran tan delgados, no hubo escasez de dramatismo en las otras clases también, a excepción de Le Mans Prototype 3 (LMP3) donde el No. 74 Riley Motorsports Ligier JS P320 disfrutó de un cómodo margen de tres vueltas sobre la entrada similar No. 33 Sean Creech Motorsports.
There are traditionally around 60 cars in the field competing for the overall victory as well as four different classes. Each team trades shifts between three and five drivers. Types of cars include Porsches, Ferraris, Corvettes, Mazda, Fords, Lamborghinis, Lexus and Cadillac. The 2021 Rolex 24 At Daytona will take its place among the more memorable races in the history of the great annual event. After all, the overall winner was much in doubt well into a final hour that featured a riveting battle between the No. 10 Acura ARX-05 DPi of Wayne Taylor Racing and the No. 01 Cadillac DPi of Chip Ganassi Racing with the No. 48 Ally Cadillac and the No. 55 Mazda poised to pick up the pieces should the lead Daytona Prototype international (DPi) cars falter. Although the margins were not quite as razor thin, there was no shortage of drama in the other classes as well, save for Le Mans Prototype 3 (LMP3) where the No. 74 Riley Motorsports Ligier JS P320 enjoyed a comfortable three-lap margin over the similar No. 33 Sean Creech Motorsports entry. Here are three takeaways from the IMSA WeatherTech
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Aquí hay tres conclusiones de la apertura de la temporada de la IMSA desde nuestra perspectiva. El feroz duelo por los honores en la general, que contó con dos de las organizaciones más experimentadas de IMSA: Wayne Taylor Racing y Chip Ganassi Racing. Ambos debutantes con nuevos fabricantes, Acura y Cadillac respectivamente. Taylor competía, por supuesto, con Acura después de haber estado alineado durante mucho tiempo con General Motors. Por su parte Ganassi enarbolaba la bandera de Cadillac en su regreso a las carreras de prototipos después de una ausencia de cinco años, aunque el equipo disfrutó de una experiencia ganadora en GT Le Mans (GTLM) de 201619. Dado el período de tiempo reducido entre la
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INFO AUTO
SportsCar Championship season opener from our perspective. The fierce duel for overall honors featured two of IMSA’s most experienced organizations in Wayne Taylor Racing and Chip Ganassi Racing. Both were making their debuts with new partner manufacturers, Acura and Cadillac, respectively. WTR was, of course, competing with Acura after having long been aligned with several General Motors brands. CGR was flying the Cadillac flag on its return to prototype racing after a five-year absence, though the team did enjoy a winning GT Le Mans (GTLM) experience from 2016-19. Given the compressed time frame between the conclusion of the 2020 season and the 2021 Rolex 24, both
conclusión de la temporada 2020 y la Rolex 24 2021, ambas organizaciones enfrentaron desafíos formidables para optimizar el rendimiento de autos desconocidos e integrar a sus equipos en las respectivas culturas de Acura y Cadillac, sin mencionar en gran medida nuevas alineaciones de conductores. El hecho de que la carrera de 24 horas se decidiera finalmente cuando el Cadillac No. 01 cortó un neumático a ocho minutos de la meta es testimonio de la experiencia y el profesionalismo de ambos equipos. Después de la agitada carga de trabajo durante las semanas Roar Before the Rolex 24 y Rolex 24, los equipos tienen la oportunidad de recuperar el aliento ahora antes de regresar a la acción del 17 al 20 de marzo en las Doce Horas de Sebring, un respiro más que merecido…
organizations faced formidable challenges in optimizing the performance of unfamiliar cars and integrating their teams into the respective cultures of Acura and Cadillac, not to mention largely new driver lineups. That the 24-hour race was ultimately decided when the No. 01 Cadillac cut a tire eight minutes shy of the finishis testimony to the experience and professionalism of both teams. After the hectic workload during the Roar Before the Rolex 24 and Rolex 24 weeks, teams get a chance to atch their breath now before returning to action March 1720 at the Mobil 1 Twelve Hours of Sebring. It is a respite well earned.
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RALPH
SANCHEZ juan carlos maimone
El tiempo pasa, la figuras no y en el caso de Ralph Sånchez, su nombre se agiganta como baluarte inapelable del automovilismo en Miami‌
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Time passes, icons do not, and in the case of Ralph Sanchez, his name still resonates as the unquestionable bulwark of motor racing in Miami ...
El transcurso inevitable de los años tiene un contenido tan especial como enigmático que es la experiencia. Ese factor fundamental del conocimiento de algo a través de haberlo vivido y que queda allí, guardado en el atesoramiento del recuerdo. Aunque también y en la misma medida, nos lleva a vivir la pérdida de aquellos seres queridos y admirados, algo así como la parte ambigua del paso por la vida. Mi propia experiencia, fue haberlo conocido, haber estado a su lado, haber compartido aquel sueño casi dislocado de transformar las calles de Miami en algo así como Mónaco, tener un Grand Prix propio, con acento cubano, el mismo que trajera impreso en sus retinas de mocoso ingenuo desde el Malecón habanero y fuera tomando forma como un castillo en el aire resguardado en las paredes del orfanato que lo cobijó en suelo americano.
The inevitable passing of the years bestows upon its recipient something as special as it is enigmatic, which is the blessing of experience. That fundamental factor of knowing something through having lived it remains there, stored in the treasury of memory. To the same extent, it leads us to live the loss of those loved and admired, something like the ambiguous part of the passage through life. My own experience of having met him, having been by his side, having shared that almost dislocated dream of transforming the streets of Miami into something like Monaco, having his own Grand Prix, with a Cuban accent, the same one that he had imprinted on his retinas of naive brat from Havana’s Malecón took shape as a castle in the air protected behind the walls of the orphanage that sheltered him on American soil.
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Y Ralph Sanchez, lo hizo; porque fue de aquellos que supo desde siempre que para lograr lo posible, había que hacer lo imposible. Entonces Miami se llenó de automovilismo, porque su obra fue sin dudas la más importante de esa disciplina en la historia de esta geografía y más tarde, en una zona total y absolutamente desbastada por el huracán Andrew, construyó el Homestead-Miami Speedway, una verdadera catedral del mundo de la velocidad. Nos dejó muy joven, pero su obra, su amistad, aquel llamado para narrar el proyecto de su primer evento, quedará para siempre grabado en mi memoria, con el dolor de haberlo perdido, pero con el orgullo intocable de haberlo conocido. Gracias Ralph por todo lo que nos enseñaste y por tu legado inapelable al automovilismo deportivo…
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Ralph Sanchez was one of those who always knew that to achieve the possible, you had to do the impossible. Miami was filled with motorsports, because his work was undoubtedly the most important of that discipline in the history of this region and later, in an area totally and absolutely devastated by Hurricane Andrew, he built the Homestead-Miami Speedway, a true cathedral of the world of speed. He left us incredibly young, but his work, his friendship, that call to narrate the project of his first event, will remain forever engraved in my memory, with the pain of having lost him, but with the untouchable pride of having known him. Thank you, Ralph, for everything you taught us and for your unquestionable legacy to motorsports ...
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GMC CANYON AT4
ale arias
FORD TREMOR
Si desea una camioneta pequeña que lo ayude a alejarse de todo, la nueva GMC Canyon 2021 no solo le brinda una gran capacidad, sino que también una experiencia premium que es adecuada para cualquier aventura, especialmente ahora con el First Ever Canyon AT4 ...
GMC actualiza el Canyon 2021 con diseños frontales revisados, una versión más elegante del Denali y un nuevo modelo AT4. Este último no es tan resistente como el Chevy Colorado ZR2 de cuerpo ancho y elevado, pero sin duda es el Canyon más preparado para todo terreno. Esencialmente reemplazando el nivel de equipamiento All Terrain anterior, el AT4 rueda sobre neumáticos Goodyear Wrangler DuraTrac de 31 pulgadas que se articulan mediante una configuración de suspensión exclusiva. También tiene un estilo exterior e interior único, una placa de deslizamiento para la protección de los bajos y un diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado.
When you want a small truck that helps you get away from it all, the new 2021 GMC Canyon does not just give you great capability, it also gives you a premium experience that is right for any adventure especially now with the First Ever Canyon AT4 …
GMC updates the 2021 Canyon with revised frontend designs, a snazzier version of the Denali, and a new AT4 model. The latter isn’t as rugged as the jacked-up, widebodied Chevy Colorado ZR2, but it’s unquestionably the most off-road-ready Canyon. Essentially replacing the previous All Terrain trim level, the AT4 rolls on 31-inch Goodyear Wrangler DuraTrac tires that are articulated via an exclusive suspension setup. It also has unique exterior and interior styling, a skid plate for underbody protection, and an electronic limited-slip rear differential. Of the Canyon’s trio of engines, we’d steer you away
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Del trío de motores del Canyon, lo alejaremos del motor básico de cuatro cilindros y 2.5 litros. Los modelos superiores cuentan con 308 HPs estándar. V-6 de 3.6 litros acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. El V-6 no solo tiene desactivación de cilindros en un intento de ahorrar combustible, sino que también es una de las camionetas de tamaño medio más rápidas que hemos probado. La calidad de conducción de la Canyon no trasciende su clase, pero logra lograr un equilibrio entre la amortiguación suave y firme. En carreteras con baches y sin pavimentar, es muy capaz y absorberá la mayoría de las imperfecciones mientras silencia la dureza. El modelo AT4 debería elevar aún más la capacidad todoterreno de la camioneta con su suspensión mejorada. A velocidades de autopista, el Cañón es estable y relajado. En la ciudad, sus dimensiones más pequeñas y su agilidad requieren menos atención del conductor en el tráfico
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INFO AUTO
from base 2.5-liter four-cylinder. Higher models feature a standard 308 HPs. 3.6-liter V-6 mated to an eight-speed automatic transmission. Not only does the V-6 have cylinder deactivation in an attempt to preserve fuel, it’s also one of the quickest mid-size pickups we’ve tested. The Canyon’s ride quality doesn’t transcend its class, but it manages to successfully strike a balance between soft and firm damping. On bumpy and unpaved roads, it’s very capable and will soak up most imperfections while muting harshness. The AT4 model should elevate the pickup’s off-road capability even more with its upgraded suspension. At highway speeds, the Canyon is stable and relaxed. Around town, its smaller dimensions and agility require less driver attention in traffic and in tight confines. A
y en espacios reducidos. Un pedal de freno firme proporcionó una respuesta receptiva en el Canyon que probamos. También es un vehículo completamente moderno en lo que respecta a información, entretenimiento y tecnología. Si opta por el sistema de navegación, obtiene una pantalla táctil de 8 pulgadas con reconocimiento de comandos de voz, Bluetooth y compatibilidad con la integración de teléfonos Android o Apple. Ese paquete también le brinda un espectacular sistema de sonido de audio Bose. Las características estándar de todos los camiones Canyon AT4 incluyen entrada remota sin llave, arranque remoto, carga inalámbrica de dispositivos móviles, OnStar y capacidad de datos 4G / LTE de GM. El precio del GMC Canyon AT4 2021 comienza en 39.395 dólares para una Crew Cab / Short Box con tapizado de tela y el modelo se lanzará durante el primer trimestre de 2021…
firm brake pedal provided responsive feedback in the Canyon we tested. The 2021 Canyon is also a fully modern vehicle when it comes to infotainment and tech. If you opt for the $995 navigation system, you get an 8-inch touchscreen with voice command recognition, Bluetooth, and support for Android or Apple phone integration. That package also gets you a spectacular Bose audio sound system. Standard features on all Canyon AT4 trucks include remote keyless entry, remote start, wireless mobile device charging, OnStar, and GM’s 4G/LTE data capability. 2021 GMC Canyon AT4 pricing starts at $39,395 for a Crew Cab / Short Box with cloth upholstery, and the U.S. market model it’s going to be launched during the first quarter of 2021.
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info auto Collection
Bugatti Type 59 1934
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