Migros magazin 21 2018 f vd

Edition Vaud, JAA 1024 Ecublens

Notre dossier consacré à la voiture électrique Page 71

MM21, 22.5.2018 www.migrosmagazine.ch

La maison du futur sera construite grâce au numérique Page 20

Huit conseils pour planter de belles tomates

L’avenir de l’aviation passe par l’électricité

Page 92 Photo: Fred Merz/Lundi13

André Borschberg

Page 24

Cybersexe p. 10 | Ortie p. 45 | Mélanie René p. 102 Veuillez adresser vos demandes concernant votre abonnement et annoncer tout changement d’adresse au Registre des coopérateurs au 058 574 66 52 du lundi au jeudi de 8h30 à 11h30 et de 13h30 à 17h00.

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MM21, 22.5.2018 5

L Éditorial

L’approche électrique

Sommaire

L’avenir des transports sera électrique. C’est ce que l’on nous rabâche depuis pas mal d’années maintenant. Et qui peine encore à se concrétiser, malgré les premières expériences plutôt positives.

Dans le domaine de l’aviation, le projet Solar Impulse a prouvé qu’il était possible de parcourir le monde grâce à l’énergie solaire et des moteurs électriques. Du côté de l’automobile, Tesla a fait figure de précurseur en proposant une voiture tout électrique à relativement forte puissance et réserve de marche importante.

Et sinon? Pas grand-chose. Ou du moins pas grand-chose de visible. Car en coulisse, les projets vont bon train. Cette semaine, nous sommes allés à la rencontre d’André Borschberg, le compère de Bertrand Piccard sur le projet Solar Impulse, et qui, à travers sa société H55 à Sion, travaille à l’électrification de l’aéronautique, ou du moins à en ouvrir la possibilité. Comme avec ce que l’on est en train de vivre dans l’automobile, il estime que l’aviation passera plus rapidement qu’imaginé à la propulsion électrique.

Pour la simple raison qu’elle ouvre des possibles encore à l’état de science-fiction aujourd’hui. Par exemple le décollage vertical, à l’image de ce que l’on connaît déjà avec les drones. Un enjeu important pour qui convoite l’exploitation du ciel de nos villes pour gagner du temps dans nos déplacements ou pour limiter l’impact du bruit au décollage (lire notre entretien en page 24).

Dans notre dossier consacré à l’automobile, l’électricité apparaît également au cœur des débats. Avec ses forces et faiblesses, notamment les effets des rigueurs du climat sur l’efficacité des batteries ou des questions autour du développement du réseau électrique et des bornes de recharge (lire en page 71).

Steve Gaspoz, directeur de la rédaction steve.gaspoz@mediasmigros.ch

102 Société 8 Cette semaine

Google veut vous aider à lâcher votre smartphone.

10 Dossier

Cybersexe: quand le virtuel s’introduit dans notre sphère intime.

Photo: Nicolas Righetti

Cumulus: tél. 0848 85 0848* ou +41 44 444 88 44 (depuis l’étranger). cumulus@migros.ch; www.migros.ch/cumulus Adresse de la rédaction: Limmatstrasse 152, case postale 1766, 8031 Zurich, tél. 058 577 12 12, fax 058 577 12 09 redaction@migrosmagazine.ch; www.migrosmagazine.ch * tarif local

Sondage sur le barbecue auprès des clients du MMM Crissier.

45 Migusto

Les propriétés culinaires de l’ortie.

64 Votre région

Votre coopérative Migros.

16 Portrait

Loïc Paroz, coureur malgré son handicap.

Au quotidien

20 Science et technologie

71 Spécial Voiture

24 Entretien

87 La science en s’amusant

La maison du futur sera fabriquée grâce au numérique.

André Borschberg, qui travaille à la propulsion électrique dans l’aéronautique.

M-Infoline: tél. 0800 84 0848 ou +41 800 84 0848 (depuis l’étranger). www.migros.ch/service-clientèle; www.migros.ch

42 Actuel

Univers Migros 38 Actuel

Entretien avec Sarah Kreienbühl, membre de la direction générale.

Notre dossier consacré à la voiture électrique.

Fabriquer une catapulte qui projette des guimauves.

89 Santé

Le côlon irritable.

92 Environnement

Les conseils de Tom le Jardinier pour planter vos tomates.

102 Une journée avec...

Mélanie René, la chanteuse de l’Eurovision 2015.

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Société

De quoi se réjouir Week-end nature. Petites bêtes à découvrir, graines à planter... La biodiversité est à la fête! Du 25 au 27 mai. www.fetedelanature.ch

22.5.2018

Art tribal. Quinze artistes indiens ouvrent une fenêtre sur l'Inde ancestrale. Là où les esprits habitent encore la nature. Manoir de Martigny, du 26 mai au 5 août.

Ma photo de la semaine. «Je me

Michel Caspary, directeur du Théâtre du Jorat

souviens du Concours de l’Eurovision, années 70-80, avec les concurrents suisses comme Patrick Juvet, Arlette Zola, Céline Dion. Tout cela était très politiquement correct. L’explosion n’en finit plus désormais: en nombre de pays participants, en mises en scène extravagantes et en textes militants. Le contexte a changé, mais il y a deux constantes: le décompte final des points et la durée interminable de l’émission, à l’inverse de la brièveté du succès des lauréats. Souhaitons un sort meilleur à la récente gagnante israélienne, Netta Barzilai, tout en rondeurs assumées et surfant habilement sur la vague des femmes en colère, libres dans leur tête, réclamant égalité et respect.»

Savoirs insolites Une huître pond en moyenne 1 million d’œufs par an.

Le pissenlit (composition du verbe «pisser» et «lit») tient son nom de ses propriétés diurétiques.

Dans les oreilles

Photos: Keystone, Isabelle Favre/DR

Écoutez «Sound & Color» sur

www.migmag.ch/ alabama-shakes

Excusez-moi, qu’est-ce que vous écoutez, au juste?

Vianney Huart, 23 ans, étudiant en architecture de Lausanne, écoute Sound & Color d’Alabama Shakes, car cette musique, au rythme soutenu et entraînant, le fait voyager, le déconnecte et le place dans une bulle.

L’envergure d’un albatros est environ trois fois supérieure à sa longueur. En comparaison avec un humain de taille moyenne (1,70 m), cela donnerait des mains séparées par 5,1 m en écartant les bras.

Il est possible de produire 20 litres de mayonnaise avec un seul œuf.

8 MM21, 22.5.2018 | SOCIÉTÉ

Participez à notre sondage sur la page d’accueil de migrosmagazine.ch

Les nouveaux outils d’Android permettent aux utilisateurs d'analyser le temps passé sur chaque application.

Cette semaine

86

pourcent. C’est, approximativement, le pourcentage des ventes mondiales de smartphones fonctionnant avec Android en 2017.

93

pourcent d’habitants en Suisse possèdent un smartphone. Ce qui place le pays dans le peloton de tête sur le plan international.

55

pourcent. C’est la part de marché de smartphones Android en Suisse en 2017.

Sources: Comparis et Statcounter

Google veut vous aider à déconnecter Le géant du web aurait-il pris conscience des méfaits de l’hyperconnexion? On pourrait le croire puisque, dans sa nouvelle version d’Android, il a développé une série d’outils pour limiter le temps passé sur vos smartphones.

Texte: Nadia Barth

L

ongues heures perdues sur les réseaux sociaux, notifications incessantes alors que vous travaillez ou dînez entre amis… Le smartphone peut avoir un caractère intrusif et des effets chronophages. Afin d’éviter la saturation, Google veut vous aider à lâcher votre téléphone. C’est ce qu’il a annoncé début mai, lors de sa traditionnelle conférence d’ouverture de Google I/O. Dans ce but, il a développé des outils de déconnexion numérique désormais disponibles dans sa nouvelle version d’Android. «C’est la preuve

que l’hyperconnexion devient un sujet d’attention des utilisateurs et donc potentiellement aussi un sujet de marketing», commente Olivier Glassey, sociologue à l’Université de Lausanne.

Le nouveau système propose ainsi toute une série d’options, comme celle de masquer toute notification visuelle, d’analyser le temps passé sur chaque application et le nombre de notifications envoyées par chacune d’entre elles.

«Il y a un intérêt à rendre visible le nombre d’interruptions, parce qu’on n’a pas forcément de vision

globale», poursuit le sociologue.

Mais alors, quels avantages pour le roi de la connexion? «L’important pour lui, ce n’est pas seulement d’avoir accès à l’utilisateur, mais que ce dernier choisisse ses services plutôt que ceux d’un autre.

Pour cela, il doit réaffirmer que l’utilisateur a le choix, qu’on va lui offrir des outils pour qu’il reprenne possession de sa vie non numérique. C’est à la fois des argumentaires publicitaires qui touchent la corde sensible de l’utilisateur et qui permettent de se démarquer des concurrents.»

Photo: iStock

En chiffres

SOCIÉTÉ | MM21, 22.5.2018 9

L’expert

À votre avis

«Ces outils rassurent le public et détournent son attention des questions de surveillance» Lors de sa conférence annuelle, Google a annoncé qu’il voulait «rendre du temps aux utilisateurs».

Est-ce la preuve que l’hyperconnexion a ses limites?

Oui, on se rend compte qu’elle a beaucoup d’effets négatifs sur le bien-être et la productivité. Parallèlement à cela, nous constatons que nous sommes de plus en plus surveillés et que nous ne contrôlons pas l’usage qui est fait de nos données, comme le montre le scandale de Cambridge Analytica. En réponse à cela, des mouvements qui prônent la déconnexion et la digitale detox se développent, avec l’idée que le vrai luxe serait d’être déconnecté.

On parle d’ailleurs du «joy of missing out», c’est-à-dire la joie éprouvée de ne pas être au courant de tout…

Exactement. Cela fait d’ailleurs écho au mouvement né aux États-Unis qui s’appelle «Time well spent», créé par un ancien employé de Google. Son but est d’expliquer au public comment mieux dépenser son temps sur la toile et le sensibiliser aux effets négatifs de la technologie sur la société et sur notre bien-être. Tout cela contribue donc à une prise de conscience des méfaits de l’hyperconnexion.

Justement, ces méfaits, quels sont-ils?

L’interruption d’activité au travail, par exemple. Quand on travaille, on a besoin d’avoir un moment continu pour nous concentrer sur une tâche, mais le milieu professionnel dans lequel beaucoup de personnes évoluent est de plus en plus connecté, c’est-àdire qu’il produit beaucoup d’interruptions virtuelles, via les courriels par exemple, ou physiques, quand un collègue s’adresse à nous. Le problème avec l’interruption de la tâche, c’est qu’on doit ensuite se replonger dedans et se remémorer ce qu’on était en train de faire. Lors de ce processus, on peut commettre des erreurs, ce qui mène à une baisse de performance et génère du stress.

Limiter les sollicitations de son smartphone peut donc présenter de nombreux avantages…

Oui, l’un d’entre eux est qu’on peut passer plus de temps d’une traite sur une tâche. Limiter le rythme de consultation de sa messagerie est aussi un aspect intéressant. Des études suggèrent que la fréquence optimale à laquelle on devrait la consulter serait toutes les 45 minutes, ou plusieurs fois par jour, mais ne pas l’avoir en permanence ouverte. C’est pareil pour le smartphone.

Les nouveaux outils de déconnexion viennent d’un des géants du web qui a tout intérêt à ce que les utilisateurs restent connectés un maximum. N’est-ce pas paradoxal?

Oui, puisque les applications sont en effet conçues pour être le plus captivantes possible. C’est ce qu’on appelle la «gamification», c’est-à-dire le fait de reprendre des mécanismes motivationnels propres aux jeux pour les calquer sur des applications qui ne sont pas à l’origine des jeux. Par exemple, sur Linkedin, on vous dira que votre profil est complet à 70% mais que si vous le complétez, vous recevrez 10 points. Donc c’est vraiment construit comme un engrenage.

Comment expliquer alors ce changement de stratégie?

Avec ces nouveaux outils, on veut recadrer le message autour de l’idée de bien-être personnel qui inclut le fait de se déconnecter de temps en temps.

Après le scandale de Cambridge Analytica, les géants de la technologie sont sur la sellette. Ces outils rassurent le public et détournent son attention des questions de surveillance et d’utilisation des données vers un aspect positif. Dès lors, les gens sautent sur ces applications de déconnexion qui surfent sur des idées à la mode comme le fait de bien manger ou de se recentrer sur soi. Mais il ne faut pas se leurrer, car elles vont à leur tour continuer de collecter des données sur nous quand on les utilise. MM

Adrien Bangerter, professeur de psychologie du travail à l’Université de Neuchâtel

Kayla, 17 ans, Lausanne «C’est vrai que je passe beaucoup de temps sur mon smartphone, mais je ne trouve pas que je suis trop sollicitée. C’est vraiment quelque chose qui fait partie de mon quotidien.»

Myriam, 52 ans, Genève «Personnellement, je sais me discipliner avec mon smartphone. Par contre, je me rends compte que pour ma fille c’est une autre histoire: c’est son doudou électronique.»

Lorraine, 32 ans, Genève «Je désactive les trois quarts des notifications de mon téléphone, simplement parce que autrement on est trop facilement distrait. Je le consulte donc quand j’ai un moment ou le décide.»

10 MM21, 22.5.2018 | SOCIÉTÉ

Dossier

Plaisir au pixel De la pornographie au sexto, en passant par les sextoys, le virtuel a envahi notre sphère intime. Le cybersexe, marché en pleine expansion, influence de plus en plus notre vision de la sexualité.

Texte: Nadia Barth et Pierre Léderrey Illustrations: Sylvie Serprix

S

ouvenez-vous, dans le film A.I. Intelligence artificielle, de Steven Spielberg, un robot redoutablement beau tenait l’un des rôles principaux. Son nom: Gigolo Joe. Il était incarné par un certain Jude Law, et son rôle était de satisfaire les désirs sexuels des humains. Timbre envoûtant, regard magnétique, le personnage du film sorti en 2001 laissait entrevoir un futur où de telles machines existeraient. Un fantasme pour certains, une hérésie pour d’autres, toujours est-il que, dix-sept ans plus tard, nous sommes encore bien loin d’une telle fiction. Il n’empêche.

Technologie et sphère virtuelle font aujourd’hui partie intégrante de nos vies et de notre imaginaire sexuel.

Popularisation du porno

Il suffit de se pencher sur les chiffres du marché de la «sex tech», estimé aujourd’hui à près de trente milliards de dollars, pour comprendre que la dimension virtuelle ne cesse d’investir la sphère intime. Même constat du côté des sites de vidéos pornos en streaming qui affichent des résultats exponentiels. Entre 2007 et 2018, le nombre de connexions sur Pornhub est passé d’environ un million par jour à plus de 80 millions. Une croissance massive qui a eu entre autres pour effet de populariser

la pornographie, notamment auprès des jeunes. Mais en plus du porno, sous quelles autres formes cette sphère virtuelle se décline-t-elle aujourd’hui dans nos vies?

Robots sexuels et sextoys connectés

Au-delà des sites de rencontre coquins, SMS sexy ou classiques sextoys, de nouvelles applications et des objets truffés de technologie et parfois même d’intelligence artificielle apparaissent.

Parmi eux, des robots sexuels comme Henri, le dernier-né de l’entreprise Realbotix sorti en avril de cette année. Encore loin de ressembler au fameux Gigolo Joe du film de Spielberg, il s’inscrit néanmoins dans une longue lignée de robots toujours plus réalistes. D’autres objets comme la digicam 3D sont élaborés alors que le vulgaire sextoy a, lui, été boosté aux technologies. Et ça marche. «Plus de la moitié de nos ventes sont des sextoys connectés, confirme Marina Bonnet, fondatrice du site suisse Bonbonrose. Autant de succès qui confirment l’intérêt du public et influencent notre vision de la sexualité. «Les images qui nous entourent et l’ensemble de notre univers culturel façonnent notre imaginaire érotique, nos rapports de genre et notre relation au corps», explique Ovidie, ex-actrice du X et auteure de l’ouvrage À un clic du pire*.

1

Le streaming porno,

Youtube a construit le modèle économique dans lequel Youporn, Pornhub ou Xvidéos se sont engouffrés. Ces «tubes» offrent en libre accès sur internet un contenu quasi illimité de vidéos ou de scènes pornographiques, le plus souvent alimenté par des films X piratés en toute illégalité. Plus de cent milliards de pages sont visitées par année par 1,3 milliard de consommateurs réguliers, dont 400 000 femmes. À peine 5% d’entre eux paient pour visualiser du contenu, ce qui explique la disparition de 70% de l’industrie du X. Ovidie, ancienne actrice pornographique devenue réalisatrice militante, dénonce dans son dernier livre* l’accessibilité de ces images de plus en plus hards aux mineurs.

SOCIÉTÉ | MM21, 22.5.2018 11

omniprésent La pornographie existe depuis longtemps.

Qu’est-ce qui change pour vous avec l’arrivée en force du streaming et des plate­ formes web gratuites?

Des sites pornos développés sur le même modèle que Youtube ont émergé il y a maintenant un peu plus d’une dizaine d’années. À l’origine, il s’agissait exclusivement de millions de contenus piratés, intégralement libres et gratuits. Aujourd’hui, certains producteurs aux abois ont décidé de pactiser avec ces sites en proposant quelques vidéos légales. Leur particularité est d’être accessibles à tous sans aucune restriction d’âge et de générer un maximum de trafic. Plus besoin de temps de téléchargement, la diffusion en streaming

permet une immédiateté de consommation.

Ces vidéos sont extrêmement bien référencées par Google, si bien que ces sites génèrent des milliards de connexions par an. Il suffit d’un seul clic pour tomber frontalement sur une image porno, de fait, les enfants et adolescents y ont facilement accès.

Il y a donc une hyper-accessibilité au porno de plus en plus hard auprès d’un public de plus en plus jeune?

On rejette souvent la faute sur les parents, en disant qu’ils devraient surveiller leurs enfants, mais c’est vraiment se balancer la patate chaude. 70% des contenus regardés par les mineurs le sont via leur smartphone. Ce même

smartphone avec lequel ils vont au collège, avec lequel ils s’isolent dans leur chambre. On ne peut pas être constamment sur leur dos ni même fliquer leur téléphone. De toute façon, même en installant des filtres, ils en verront sur le portable du copain. C’est donc aux pouvoirs en place, et non aux parents, de faire en sorte que les sites pornos respectent les lois en vigueur. La plupart des tubes ne respectent pas les lois de protection des mineurs.

Avec quelles conséquences sur leur sexualité et sur leur image de la femme?

Je suis embêtée avec ce distinguo «vraie sexualité» opposée à la «sexualité porno», car en réalité les choses ne sont pas aussi simples. Le porno

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SOCIÉTÉ | MM21, 22.5.2018 13

n’est pas un tout homogène, il existe une variété de pornographies et de sexualités représentées à l’écran ainsi qu’une variété de corps. Le problème est que nous avons majoritairement accès à un seul type de pornographie, correspondant au porno américain hétéro de base, ou au gonzo (porno trash, ndlr) tourné en Hongrie et en République tchèque. C’est ce qu’on trouve par millions sur les tubes, c’est ce qui est gratuit et illimité, c’est donc ce que les gens consomment en masse. Le porno est à l’image de tout média de masse, il est le reflet exacerbé de notre société. En clair, il n’est sexiste que parce que notre société est sexiste. Et en retour, la société se nourrit des codes du porno, que l’on va retrouver dans la télé-réalité, dans les clips, dans les séries et les jeux vidéos.

Quelles images de la sexualité véhicule aujourd’hui le porno? Plus décomplexées ou tout aussi stéréotypées qu’avant?

Lorsque j’ai découvert ce milieu à la fin des années 1990, c’était le règne des seins sur-siliconés, des ongles en plastique et des UV. C’était déjà une forme de stéréotype. Le porno correspond aux stéréotypes de son époque. En 2018, il ressemble à ce qui se passe ailleurs dans la société: une crise économique qui dégrade les conditions de travail, une ubérisation où ce sont les grandes plateformes qui dominent le marché sans avoir de contact avec la main-d’œuvre.

C’est parce que ce secteur est en crise depuis une dizaine d’années et que 70% des compagnies ont cessé de produire qu’on assiste au développement des contenus dits «de niche» avec des pratiques extrêmes voire violentes. De plus, depuis que le porno se consomme exclusivement sur internet, tous les garde-fous ont disparu. À l’époque de la diffusion télévisée, c’était le diffuseur qui s’assurait du port du préservatif et de l’absence de pratiques violentes et/ou humiliantes. Avec internet, toutes ces règles ont volé en éclats.

De manière générale, quelle est la place de cette sphère virtuelle dans notre sexualité?

Les images qui nous entourent et l’ensemble de notre univers culturel façonnent notre imaginaire érotique. Le porno de masse, au même titre que les pubs ou les séries, est générateur de normes. Normes qui, elles-mêmes, vont influencer le porno, c’est un cercle vicieux. Encore une fois, le porno n’est pas un genre homogène, et de nombreuses maisons de production visent désormais les femmes et couples hétérosexuels pour stimuler leur sexualité. Pourquoi pas? Il serait contre-productif de vouloir interdire le porno qui est à l’origine un spectacle pour adultes et qui aurait dû le rester. La question aujourd’hui n’est pas de savoir si le porno c’est bien ou pas, mais plutôt de faire en sorte qu’il ne soit plus aussi facilement accessible aux mineurs. Il y a des lois, il faut les faire respecter. * À lire: «À un clic du pire», 2018, Éd. Anne Carrière.

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2

Le «live cam», bientôt en 3D En matière de cybersexe et de technologie, les «live cams» se tournent désormais vers l’intégration de la haute définition, des gadgets sexuels connectés et de la réalité virtuelle (VR).

Et, surprise, parmi les acteurs à la pointe de ce marché en pleine expansion sur internet se trouve une société fondée par un couple canado-fribourgeois, Valérie et Jean-Claude Artonne. Ce dernier ne vient pas du tout de l’industrie du sexe, mais des nouvelles technologies, avec à son actif des systèmes de vidéo pour la surveillance ou l’automobile. Mais il passe une partie de son temps à Montréal, ville d’origine de son épouse, où sont présents plusieurs gros acteurs du sexe en ligne, dont Mindgeek, leader mondial notamment propriétaire de Youporn et Pornhub. «Et du VHS aux plateformes de paiement en ligne, l’industrie du sexe a toujours été avide de nouvelles technologies», rappelle Jean-Claude Artonne.

En 2016, le couple fonde Terpon, du nom du serviteur d’Aphrodite, la déesse grecque de l’amour.

L’idée est de louer à des «performers» des systèmes clés en main de caméra VR simples d’emploi, fiables et performantes. «Ce secteur revendique 100 millions de

connexions réelles quotidiennes dont 100 à 200 000 d’utilisateurs réguliers payants occasionnant 3 milliards annuels de chiffre d’affaires», explique le patron de Terpon, désormais start-up mondialisée entre l’Amérique du Nord et l’Asie. Jean-Claude Artonne croit notamment beaucoup au phénomène croissant de «l’auto-­ sexualité» parmi les «Millennials» dont le succès du Womanizer (un vibromasseur) semble un glorieux exemple.

Terpon vient également de signer un partenariat exclusif pour l’«adult entertainment» avec une compagnie ayant développé une «technologie de broadcasting avec une latence d’image très faible» imaginée au départ pour la télé-chirurgie. «Plusieurs milliers de nos caméras sont prêtes et plus de 300 systèmes seront mis en place dès cet été», se réjouit JeanClaude Artonne. Il peut: 4 millions de profils sont enregistrés pour du «live cam» érotique, un demi-million de performers s’y dénudent régulièrement et 100 000 modèles sont déjà devenues professionnelles à part entière.

Lire l’interview de l’expert en page 15

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SOCIÉTÉ | MM21, 22.5.2018 15

L’expert

«Il ne faut pas diaboliser ceux qui utilisent le virtuel»

3

Applis et objets coquins à foison Si le sexe est partout sur internet, les applications pour smartphones et tablettes se déclinent aussi en mode coquin. Gentiment coquin, car la police des stores d’Apple et Google veille au grain. À moins d’avoir acheté un objet sexuel connecté parfois via une app’ maison, on reste donc dans le suggestif. Par exemple en mettant au défi votre chéri(e) de manière ludique avec des gages comme autant de défis érotiques à pratiquer en couple.

Inutile sans doute de rappeler le célèbre Tinder et autres services permettant d’entrer en relation avec des hommes et des femmes disponibles. Mais il existe également son contraire, soit des séries de questions plus ou moins indiscrètes, ou encore des challenges, pour mieux cerner les désirs ou fantasmes de son ou sa partenaire. De même, plusieurs applications proposent une sorte de réseau social des amoureux qui permet également de conserver en mémoire les mots doux et les photos importantes de la relation, développant ainsi une histoire intime de votre histoire d’amour.

Enfin, la puce GPS désormais omniprésente peut géolocaliser les endroits les plus insolites de galipettes en pleine nature que des applications mettent en mémoire et parfois proposent de partager avec une communauté de coquins adeptes du plein air.

La technologie a trouvé un nouveau terrain de jeu dans les jouets sexuels. Depuis quelques années, ces derniers se déclinent sous forme d’objets connectés. Certains se contrôlent donc à distance via Bluetooth grâce à une télécommande ou via wifi par le biais d’une application smartphone. Leur avantage? Ces sextoys peuvent s’utiliser en solitaire ou à deux.

C’est par exemple le cas des œufs vibrants que le partenaire peut contrôler en un clic sur son téléphone. Voilà de quoi pimenter les dîners en tête-à-tête ou faire monter la température même lorsque les partenaires sont à des milliers de kilomètres l’un de l’autre.

Dr Bianchi-Demicheli, on dit parfois que la consommation de pornographie aurait pour conséquence de faire chuter le désir dans la vie réelle…

La pornographie peut avoir des messages négatifs, évidemment.

Comme celui du culte de la performance, d’une sexualité de consommation et violente, de la chosification de l’autre. Pour certaines personnes, et notam­ ment les jeunes, elle peut être source de traumatisme. On dit aussi que la pornographie véhi­ cule un faux modèle de sexualité avec des normes anatomiques fausses ou des femmes qui simuleraient la jouissance. Mais il ne faut pas non plus diabo­ liser tous ceux ou celles qui l’utilisent.

d’autres qui humanisent les fan­ tasmes sans que l’autre soit invi­ té. Et d’autres enfin qui huma­ nisent des relations virtuelles. À chacun sa sexualité. Celle-ci devrait inviter notre humanité à travers la rencontre de l’autre, qu’elle soit virtuelle ou réelle.

Justement, qu’en est-il de la poupée sexuelle que certains humanisent…

Le fétichisme est une bonne analogie avec la poupée. Si on comprend dans quel contexte il est né, on comprend plein de choses. Dans les années 1850, la norme, c’est une sexua­ lité reproductive dans le cadre du mariage.

Cette norme était prin­ cipalement véhiculée par la religion. Le plaisir, lui, n’existe pas, il est C’est-à-dire? juste nécessaire pour Parfois les gens ne l’uti­ Dr Francesco obtenir une éjaculation lisent pas parce qu’ils Bianchiet, chez la femme, on ne sont dérangés ou addic­ Demicheli, le connaît pas. Donc, tifs, mais parce qu’ils sexologue restout ce qui sort de ce essaient de se stimuler, ponsable de la cadre devient déviant. d’éveiller le désir. Il y a Consultation Ainsi, le fétichisme, qui des études qui démon­ de gynécologie n’a pas de but reproduc­ trent que, pour cer­ psychosomateur, est déviant, tout taines personnes, dans tique et de mécomme l’homosexuali­ certains contextes, la decine sexuelle té, la masturbation et pornographie ne ferait aux HUG même l’hétérosexualité pas toujours surgir des hors mariage. Cent cin­ dysfonctions sexuelles. Au quante ans plus tard, on conti­ contraire, l’étude du professeur nue d’avoir cette norme pour le Jim Pfaus notamment, montre­ fétichisme et par extension à rait que les personnes qui tout objet comme les poupées. consomment de la pornographie Pourtant, chacun a droit à son sont en fait plus réceptives intimité et à ses choix. Ce n’est sexuellement dans la vie de tous pas à nous de juger les autres. les jours. Il y a donc beaucoup de nuances à apporter, mais mal­ La sphère virtuelle peut-elle heureusement, on est vite dans néanmoins exacerber certains le jugement des autres. travers?

Oui, bien sûr. C’est comme Un jugement qui peut être la toutes les grandes inventions: conséquence d’une peur dans il y a des personnes qui les uti­ l’association du virtuel et du lisent pour le meilleur et d’autres sexuel, n’est-ce pas? pour le pire. Le virtuel est une Oui, il y a une peur liée à la dés­ fenêtre nouvelle et immense que humanisation de la sexualité. Le nous avons inventée, notam­ virtuel renvoie à l’inhumain, mais ment pour créer du lien, et nous il ne signifie pas forcément cela. sommes humains par nos rela­ C’est plutôt une manière d’en­ tions. Sa limite, c’est que la per­ trer en contact avec l’autre. Il y a sonne n’est pas là physiquement des personnes qui déshuma­ et que rien ne la remplace dans nisent l’autre en leur présence, son ensemble. MM

16 MM21, 22.5.2018 | SOCIÉTÉ Portrait

Un petit gars courageux

Motivé par sa maman, Loïc Paroz s’est découvert une passion pour la course à pied.

Et ce n’est pas son handicap qui pourra l’empêcher de prendre du plaisir. Que ce soit à New York ou à Genève lors des prochains «National Games» organisés par Special Olympics.

Texte: Pierre Wuthrich Photo: François Wavre/Lundi13

C’

est un ado pas comme les autres… Attachant dès la première rencontre et offrant un large sourire à son interlocuteur, Loïc Paroz doit toutefois s’investir trois fois plus que les autres pour s’intégrer. Du fait de sa dyspraxie, soit un trouble d’apprentissage caractérisé par une mauvaise coordination des membres, le jeune homme, qui habite dans le Jura bernois, est actuellement en formation dans une école spécialisée de La Chaux-de-Fonds – le CERAS. Présentant également une légère forme d’Asperger, Loïc Paroz excelle en chimie et en maths. «Les personnes comme Loïc ont quelque chose en plus, pas en moins», précise sa maman, Samantha Mestral, présente lors de notre rencontre.

Une revanche sur les sans-cœur

Si notre jeune homme fait bonne figure en science, il s’est aussi découvert des facilités en sport. C’était il y a trois ans. «Un jour, les éducateurs nous ont proposé de participer à une course à pied. Je n’avais jamais fait cela auparavant.» Plus ou moins forcé, Loïc Paroz se met donc au footing sans pour autant que le virus ne prenne. Il accepte ensuite de prendre part à une deuxième épreuve, mais à la condition que sa mère parvienne à faire participer son frère autiste.

Ce qui fut fait – avec panache – puisque ce dernier prit un plaisir fou à courir et que Loïc Paroz termina premier de sa catégorie.

Un excellent résultat qui ne manquera pas de lui donner des ailes ainsi qu’une nouvelle confiance en lui. Ce succès fera aussi taire toutes celles et tous ceux qui, auparavant, n’avaient pas manqué de se moquer de lui, doutant de ses capacités sportives.

Ayant pris sa revanche sur les méchants, le jeune Bernois n’en est pas resté là. Au contraire, il s’est même pris à rêver. À rêver de la course la plus incroyable du monde: le

marathon de New York. Seulement voilà, à 15 ans, Loïc Paroz n’a pas le droit de participer à la mythique épreuve. Et n’a pas non plus les capacités de faire les 42 kilomètres du parcours. Malgré tous les efforts de sa mère pour obtenir une dérogation afin de courir sur une partie du parcours, les organisateurs américains se sont montrés intransigeants. Samantha Mestral et son fils ont donc dû trouver un plan B: ils participeront à une course de 5 kilomètres avant le jour J. Sa maman est sa coach

L’an passé, Loïc Paroz a décrit sa préparation à la course new-yorkaise et son séjour dans la Grande Pomme en écrivant une dizaine d’articles sur www.migrosmagazine.ch, profitant de la possibilité qu’offre le site à tout un chacun de devenir rédacteur ( lire encadré).

Tout comme cette incroyable aventure américaine, l’expérience de la rédaction de textes a beaucoup fait mûrir l’adolescent.

Aujourd’hui, quand le duo repense à New York, on peut encore ressentir leur joie, mais aussi leur fierté. «L’arrivée de la course est le plus fort souvenir du séjour. Sur la fin du parcours, j’ai encore pu accélérer et gagner plusieurs places au classement.» Il est vrai

www.migrosmagazine.ch

Devenez rédacteur Vous aussi, devenez comme Loïc Paroz rédacteur pour le site internet de «Migros Magazine». Vous avez une passion que vous aimeriez partager, un but d’excursion que vous aimeriez faire connaître, un voisin extraordinaire dont vous aimeriez parler? Amusez-vous à écrire votre propre article, agrémentez-le de photos et publiez-le sur www.migrosmagazine.ch.

Tout (ou presque) est possible et permis.

qu’au fil des ans et des épreuves, Loïc Paroz a su développer sa technique. «Quand je cours, je pense à mon souffle et au parcours. Avec ma montre, je peux savoir combien de kilomètres j’ai déjà effectués et calculer la distance restante, par exemple.»

Pour progresser encore et encore, le jeune Bernois rejoint une fois par semaine le groupe de Special Training du CEP de Cortaillod. De son côté, sa mère, qui s’est aussi prise au jeu, est devenue sa coach sportive. À l’avenir, les deux pourront profiter en sus des conseils techniques de Gilles Bailly, récent vainqueur dans sa catégorie des 20 km de Lausanne. Une opportunité à ne pas manquer, surtout que Loïc Paroz enchaîne ce printemps les courses. Avec succès. L’adolescent a ainsi remporté début mai l’handi-challenge de Lausanne. «J’ai aussi notamment décidé de participer à toutes les épreuves du Tour du canton de Neuchâtel.»

Et tant pis s’il n’existe pas de catégorie handicap; Loïc Paroz court avec tous les autres, assumant les regards de certains sportifs se moquant parfois de sa façon peu conventionnelle de courir.

Le grand rendez-vous qu’il attend avec impatience se déroulera fin mai à Genève.

Les «National Games» organisés par Special Olympics réuniront notamment de nombreux athlètes suisses en situation de handicap mental ou présentant des difficultés d’apprentissage. Loïc Paroz participera au 1500 m et au 100 m. Surtout, il fera une fois de plus sienne la citation d’Antoine de Saint-Exupéry qu’il publia dans son dernier article sur le site de Migros Magazine et que nous ne pouvons nous empêcher de reprendre: «Faites que le rêve dévore votre vie, afin que la vie ne dévore pas votre rêve.» MM Les «National Games» de Special Olympics auront lieu à Genève du 24 au 27 mai 2018. www.ge2018.ch

SOCIÉTÉ | MM21, 22.5.2018 17

Rien n’arrête Loïc Paroz: ni les éléments ni son handicap.

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Votre programme de voyage 1er jour – Trajet dans le sud de la Toscane Trajet en car spécial tout confort jusque dans le sud de la Toscane, où nous sommes attendus à notre hôtel pour le dîner.

2e jour – Île d’Elbe A travers de ravissants paysages, nous rejoignons Piombino, où le ferry assurant la courte traversée jusqu’à l’île d’Elbe nous attend. Tour de l’île, occasion pour nous de vous montrer toute la diversité de ce petit joyau méditerranéen. Vous découvrirez aussi son histoire mouvementée et sa nature riche et colorée caractérisée par une végétation luxuriante, des eaux cristallines, des falaises aux formes étranges et des baies sauvages et romantiques. Le soir, retour en ferry sur le continent, nuit dans le même hôtel que la veille.

3e jour – Monts d’Albane & Frascati En route pour le Golfe de Gaète, nous passons les Monts d’Albane. Lieu de promenade et de détente pour de nombreux citadins, la région du sud-est de Rome est réputée pour son vin, qui tire son nom du bourg de Frascati, d’où la vue sur Rome est superbe. Savoureux repas de midi dans un domaine viticole typique que

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l’on appelle «Cantina». Poursuite du tour en direction du Golfe de Gaète, point de chute idéal pour ces prochains jours.

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Dès l’entrée du bateau dans le port aux ravissantes maisonnettes colorées, on ne peut que tomber sous le charme. Nous nous arrêterons sur la très célèbre Piazzetta, haut-lieu de la vie mondaine, irons flâner dans les superbes jardins d’Auguste (entrée incluse) et profiterons du somptueux panorama sur les pitons rocheux des Faraglioni – vue fantastique garantie! En fin d’après-midi, retour à Naples en bateau, avant de reprendre le bus pour rentrer à l‘hôtel.

5e jour – Ischia Après le petit déjeuner, transfert au port de Pozzuoli, où nous prenons le bateau pour Ischia. Un superbe tour panoramique nous fait découvrir la troisième des perles insulaires au programme de ce circuit. Entre formations rocheuses bizarres et petites criques sablonneuses se cachent des vignobles et des petits villages aux maisons étroitement imbriquées.

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verrons entre autres curiosités la vieille église du Soccorso, dédiée aux marins, et le pittoresque village de Sant’Angelo. Temps libre sur place, avant de rentrer à notre hôtel en fin d’après-midi, en bateau puis en car.

6e jour – Région du Montepulciano & ses grands vins Sur le chemin du retour, nous abordons aujourd’hui la magnifique région du Montepulciano, bastion incontesté des grands vins toscans. Notre visite d’un domaine viticole renommé nous en apprendra beaucoup sur les vins d’exception, que nous aurons bien sûr l’occasion de déguster, servis avec quelques spécialités régionales. Poursuite du voyage jusqu’à la région du lac de Garde, où nous passons la nuit.

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SOCIÉTÉ | MM21, 22.5.2018 19

Chronique

Actualité insolite Avec Jacqueline, on s’est rendu compte que, souvent, dans les journaux, les petits entrefilets de quelques lignes sont tout aussi passionnants que les gros titres. En tout cas, tout aussi édifiants sur la nature humaine… Quelques exemples: En Autriche, un père de famille n’a rien trouvé de mieux que de ligoter sa fille de huit ans à l’arrière de sa moto, parce qu’elle n’avait pas envie d’aller à l’école! Contrairement à son compatriote Josef Fritzl qui, lui, attachait ses enfants à la cave pour les empêcher d’aller étudier...

Pas de chance pour un jeune homme de 22 ans qui, au cours des deux dernières années, a dû à trois reprises écourter ses vacances. Il a été successivement attaqué par un requin, six mois plus tard étouffé par un serpent et plus récemment mordu par un pitbull. Et la série noire continue puisque, la semaine prochaine, il a rendez-vous avec un conseiller de La Bâloise!

Marie-Thérèse Porchet, née Bertholet.

Les cafés Starbucks sont dans la tourmente, en particulier aux États-Unis où certains employés sont accusés de racisme.

Plusieurs clients ont filmé des scènes choquantes entre le personnel et des clients afro-américains. La direction de Starbucks a admis les faits et a décidé de se rattraper

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L’expresso, par exemple, leur coûtera seulement... 7 francs.

Du côté people, Sheila vient de déposer une plainte contre sa belle-fille. Cette dernière aurait tenu des propos diffamatoires.

Elle aurait déclaré à la presse: «Ma bellemère chante juste.» On comprend que la chanteuse ait été blessée.

C’est la crise dans les milieux carcéraux.

J’ai lu qu’il manque 150 agents de détention dans les prisons vaudoises. C’est incroyable: sur Vaud, même les gardiens s’évadent!

Enfin, j’ai adoré la gaffe empreinte de romantisme d’Emmanuel Macron quand il a dit au Premier ministre australien que son épouse était «delicious»! Il semblerait qu’en anglais, il soit plutôt coquin de dire à une femme qu’elle est délicieuse. Mais c’est tout de même plus élégant que Nicolas Sarkozy à Pékin, qui avait déclaré en français au président chinois, après un repas traditionnel, qu’il était «ravi d’avoir bouffé de la chatte»! MM Nos chroniqueurs sont nos hôtes. Leurs opinions ne reflètent pas forcément celles de la rédaction.

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Science et technologie

Le futur bâti par des robots architectes Le projet DFAB House, qui prend place au sein du Laboratoire fédéral d’essai des matériaux et de recherche (Empa), a mis sur pied une maison habitable conçue et fabriquée presque totalement grâce au numérique. Un test grandeur nature pour des technologies novatrices, plus économiques et plus écologiques.

Texte: Pierre Léderrey Photos: Catherine Leutenegger

SOCIÉTÉ | MM21, 22.5.2018 21

NEST construit l’avenir

D’

ici vingt ans, quelque trois milliards d’êtres humains supplémentaires peupleront notre planète. Écologie, transports, mode de vie, exploitation des surfaces, eau, nourriture: les défis s’avèrent considérables, d’autant plus dans le contexte du réchauffement climatique. Tous les aspects de la vie sont concernés, aussi notre habitat: à quoi ressemblera-t-il demain? En Suisse comme dans de nombreux autres pays, comment absorber l’augmentation de la population en zone urbaine tout en conservant un équilibre écologique supportable pour le territoire? Comment rendre les bâtiments moins gourmands en énergie et en occupation du sol?

La domotique commence à aider à la mise en place d’une gestion efficace de la production de chauffage, d’eau chaude ou de lumière en fonction de l’heure ou de la météo. Toitures et façades deviendront dans un avenir proche autant de réceptacles d’énergie à stocker.

À l’École polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL), en collaboration avec d’autres, le Laboratoire d’architecture et de technologies durables réfléchit par exemple à la diminution des déplacements pendulaires ou à la réduction de l’impact des constructions sur le territoire. À Dübendorf (ZH), au sein de l’Empa et de l’Institut fédéral pour l’aménagement, l’épuration et la protection des eaux (Eawag), se trouve la plateforme modulaire NEST, entièrement dédiée à la recherche et aux innovations dans le domaine de la construction et de la production d’énergie.

Autant de technologies novatrices qui peuvent être testées sur place en temps réel.

Parmi les projets en cours, celui de la DFAB House. Lancé au printemps 2017, il devrait être achevé à la fin de l’automne 2018. «Il s’agit d’un bâtiment habitable qui a été dessiné, planifié et construit en utilisant principalement des processus numériques», explique le professeur Matthias Kohler,

1 Le robot Spatial Timber Assemblies est programmé pour monter des structures en bois.

2 Grâce à la technique du Mesh Mould, ce mur imprimé en 3D à Dietikon (ZH) revêt une forme ondulée tout en étant stable.

Le NEST, c’est un étrange immeuble de quatre étages dans la zone industrielle de Dübendorf. Les trois premiers étages semblent écrasés par une plateforme immense composée d’un côté d’une sorte de cabane en bois et de l’autre d’un cube de verre recouvert de cellules solaires. Son acronyme signifie «Next Evolution in Sustainable Building Technologies».

Car c’est bien la maison du futur qui s’imagine et se teste dans ce centre de recherche sur le bâti et l’occupation des espaces de demain.

Trouver des solutions tant à l’accroissement de la population qu’à la réduction des surfaces et ressources disponibles, construire pour moins cher en utilisant moins de ressources, démocratiser des logements et bureaux respectueux de l’environnement: au NEST, de nombreuses technologies novatrices peuvent être testées «en vrai».

Et le passage de la recherche à la mise sur le marché est accéléré en réunissant le monde académique, l’entrepreneuriat et les pouvoirs publics. Douze à dix-huit «living labs» ont déjà été réservés pour tester l’une ou l’autre innovation, d’un balcon pivotant à un fitness où les sportifs contribuent à fournir l’électricité, de façades fournisseuses d’énergie à la possibilité de réutiliser ou recycler 100% des ressources utilisées pour une construction: le champ des possibles semble infini.

22 MM21, 22.5.2018 | SOCIÉTÉ

de la chaire d’architecture et construction numérique de l’École polytechnique de Zurich (ETHZ), qui travaille avec sept autres chercheurs et plusieurs partenaires industriels pour déterminer dans quelle mesure «les technologies numériques peuvent rendre la construction plus efficace et plus pratique».

Douze ans pour une maison

Ici, des robots bâtissent des murs ondulés et des plafonds complexes en utilisant moins de béton grâce à une imprimante 3D. Dans six mois, ce seront trois étages qui auront été construits, ce qui concrétisera la première étape d’un vaste programme de recherche étalé sur douze ans et soutenu par le Fonds national suisse de la recherche scientifique.

Ainsi, au sein de la DFAB House, cinq méthodes de construction expérimentales sont pour la première fois testées en application architecturale. Par ordre chronologique, il y a d’abord la Mesh Mould Technology, qui a été primée par le prestigieux

Swiss Technology Award fin comme c’est le cas avec les 2016: un robot constructeur méthodes actuelles. de 2 mètres de haut, répondant au nom d’In situ D’autres avancées rendues Fabricator et qui bouge de possibles dans la foulée manière autonome grâce à Tout aussi étonnante, la techses chenilles, et cela même nologie dite du Smart Dynamic dans un environnement Casting, qui est utilisée pour changeant. Il fabrique un mur la façade du rez-de-chaussée: porteur au profil unique à «Un robot automatisé façonne double cambrure, comme un le coffrage des façades de mur ondulé, grâce à des manière à la fois autonome mailles d’acier inoxydable et adaptable. Il permet la qui servent à la fois de cofpréfabrication de structures frage et de renforcement du Une des pièces utilisées pour portantes grâce à un coffrage béton injecté à l’intérieur. En la technologie du Smart significativement plus petit Dynamic Casting. effet, ce maillage très dense que la façade produite.» Le combiné à une composition coffrage progresse en s’adapoptimisée du béton permet tant constamment, ce qui que ce dernier reste emprisonné à l’intérieur permet au béton d’être façonné au moment du grillage. Cette technologie peut ainsi don- même où il se constitue en se durcissant. ner lieu au façonnement de structures à la Grâce à un autre procédé, le Smart Lab, géométrie complexe. Un autre avantage est l’impression en 3D crée un plafond plus de la qu’on évite les pertes de matière première moitié plus léger qu’un élément construit de

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SOCIÉTÉ | MM21, 22.5.2018 23

Plus de photos sur le projet

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Des maisons imprimées en 3D près de Shanghai. À gauche, une façade réalisée avec une imprimante 3D de la taille d’un terrain de basket. À droite, l’«encre» de la façade est constituée de déchets de chantier.

façon classique. Soit moins de matériaux – et donc d’énergie – dépensés et une baisse drastique des coûts de construction.

Enfin, le Spatial Timber Assemblies, un robot, est à l’œuvre en ce moment et fabrique une structure en bois. «Tout cela créera, nous l’espérons, une nouvelle culture de la construction numérique, dans un dialogue fécond entre l’homme et la machine.

Des matériaux traditionnels tels que le bois, la brique ou le béton sont utilisés de façon inédite, augurant de nouvelles expressions de l’architecture.»

Flexibilité du design, économie du matériel, efficacité en temps et en coûts: autant d’avantages inhérents à cette chaîne numérique de planification et de construction. «Une fois terminée, la DFAB House sera observée sur le long terme, et nous vérifierons les performances énergétiques tout en évaluant le confort d’habitation.»

Autant d’éléments qui rapprocheront du concret ce qui appartient aujourd’hui encore un peu à de la science-fiction. MM

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24 MM21, 22.5.2018 | SOCIÉTÉ

«Grâce à la propulsion électrique, la science-fiction va devenir réalité» Entretien

André Borschberg, le pilote de Solar Impulse, a cofondé une start-up qui travaille à l’électrification du transport aérien. Il y voit un projet qui va non seulement révolutionner notre manière de nous déplacer, mais aussi améliorer notre qualité de vie.

Texte: Laurent Nicolet Photos: Fred Merz/Lundi13

SOCIÉTÉ | MM21, 22.5.2018 25

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De quoi parle-t-on?

André Borschberg, H55 est-il un héritage direct de Solar Impulse?

D’une certaine façon, Solar Impulse utilisait l’énergie solaire pour voler avec une endurance pratiquement illimitée. Le plus long vol a été de cinq jours, mais l’avion pouvait continuer à voler pendant des semaines. Le but était de créer un paradigme différent pour montrer le potentiel des énergies renouvelables. Mais pour que l’avion soit capable de voler pendant la nuit avec l’énergie solaire, il fallait qu’il soit extraordinairement efficient dans sa consommation d’énergie, ce qui explique pourquoi il était électrique. H55, c’est la continuation du développement de la propulsion électrique pour l’aviation, dont le premier avantage est justement son efficacité énergétique. Électrique mais pas forcément solaire?

Non. Pour aller en vacances à Ibiza, on n’a pas besoin d’un avion qui vole un mois, on a besoin d’un avion qui vole une heure et demie, avec une configuration complètement différente de Solar Impulse. La propulsion électrique ne permet pas seulement le remplacement d’un moteur à énergie fossile, mais aussi un design et une conception d’un avion complètement différents. Prenez ces petits drones qu’on achète pour quelques centaines de francs, avec quatre petits moteurs électriques, quatre hélices. Ils sont extraordinairement stables même avec du vent, des turbulences. Vous le mettez en position fixe, ça ne bouge pas, c’est beaucoup plus stable qu’un hélicoptère à 5 ou 10 millions de francs.

Pourquoi donc?

Parce que le moteur électrique réagit tout de suite, dès qu’on lui met du courant. Il est très facile à contrôler et peut être utilisé non seulement pour la propulsion, mais aussi la stabilisation, pour les contrôles de vol. On peut dès lors imaginer que tout ce qu’on a vu jusqu’à aujourd’hui dans la science-fiction, genre Le Cinquième Élément, devienne petit à petit une réalité. C’est dans cet esprit-là que nous avons développé H55. Pas pour simplement remplacer un moteur à pistons, mais pour développer des nouvelles solutions, des nouveaux moyens de transport.

Vous n’allez pas vous-mêmes construire de nouveaux avions?

Non, nous allons plutôt développer la technologie qui permet la conception d’un nouvel avion. À savoir la propulsion par un moteur électrique, très léger, très simple, un rotor qui tourne dans un stator, alors qu’un moteur à pistons comprend à peu près 2000 pièces. La durée de vie du moteur électrique sera donc beaucoup plus longue, on évite cet effet d’obsolescence qui commence à devenir préoccupant. De plus, la maintenance est

À la manière d’un Elon Musk pour l’automobile, des sociétés innovantes multiplient dans l’aéronautique les projets visant à remplacer le moteur à énergie fossile par un moteur électrique. Parmi elles, H55, cofondée par André Borschberg à Sion.

facile, les coûts de production moindres et c’est efficace du point de vue de l’énergie.

Enfin, il ne fait pas de bruit et il est propre.

Qu’une seule solution permette d’avoir autant d’avantages, c’est assez extraordinaire.

Ces moteurs électriques ne présentent-ils pas quand même un déficit de puissance?

Aucun. Vous avez des moteurs électriques qui font marcher les locomotives dans le Gothard. Si vous arrivez à tirer un train, vous arrivez à faire décoller un avion.

L’obstacle jusqu’à aujourd’hui, c’était surtout la mise à disposition de l’énergie électrique.

Et qu’est-ce qui a changé?

D’abord, les batteries ont fait beaucoup de progrès. Quant à l’autre frein à l’innovation, ce n’était pas tellement la technologie, mais l’état d’esprit, la capacité de prendre des nouvelles technologies et de les mettre en œuvre. L’industrie automobile n’a pas voulu développer de voiture électrique, non pas parce qu’ils ne savaient pas le faire, mais parce qu’ils ne voulaient pas. Ensuite, simplement parce qu’Elon Musk a montré que ça marchait, et qu’il vendait bien, tous les autres sont obligés de suivre le mouvement.

Il a fallu que quelqu’un d’extérieur à l’industrie montre le chemin.

C’est pareil dans le domaine de l’aéronautique?

Oui, le problème ce n’est pas la technologie, qui permet de réaliser déjà beaucoup de choses, mais plutôt notre capacité de changer. Il y a trente ans, les avions commerciaux par exemple étaient construits en métal.

Dans les années 1980, on a commencé à découvrir le potentiel des fibres de carbone, les bateaux à voile se sont mis à l’utiliser. Par contre, dans l’aviation, il a fallu vingt à vingtcinq ans pour qu’on s’adapte. Il a fallu qu’une génération d’ingénieurs partent à la retraite et que d’autres plus jeunes s’en occupent.

D’où le rôle des start-up…

L’intégration des nouvelles technologies peut prendre plus de temps qu’on pense.

D’où l’intérêt d’avoir des gens comme Musk, partant de zéro, qui sont capables de prendre tout de suite le problème par le bon bout.

Dans le domaine de l’aéronautique, de nombreuses start-up arrivent avec de nouveaux concepts. Le but de H55 est de mettre à leur disposition des technologies fiables.

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Faudra-t-il néanmoins à nouveau vingt ans pour que l’industrie aéronautique se mette à la propulsion électrique?

Je ne pense pas. Si on laissait les grandes compagnies toutes seules, oui, mais heureusement il y a ces nouveaux concepts, différents projets déjà avancés. Par exemple ce qu’on appelle VTOL, pour Vertical Take-off and Landing. C’est-à-dire un avion électrique qui peut décoller verticalement, avec trois, quatre ou six hélices, un peu selon le principe du drone, et qui vole ensuite comme un avion, avec des ailes, pour qu’il puisse aller suffisamment loin. À quoi servira un tel avion?

Aujourd’hui, tout le monde rêve d’avoir ça comme moyen de transport urbain pour aller d’un côté de la ville à l’autre. Peut-être pas Nyon, mais Shanghai, Pékin, Bangkok, Le Caire… Traverser une ville peut prendre une heure et demie et si on peut le faire en dix minutes avec un engin peu bruyant, pas polluant et pas cher, cela va révolutionner notre manière de nous déplacer.

Et ça fonctionne déjà?

Différentes sociétés en Europe, en Chine et dans la Silicon Valley font déjà voler des prototypes. Le défi maintenant, c’est qu’ils soient certifiés, c’est-à-dire autorisés à prendre des passagers et voler au-dessus des villes. C’est là que H55 prend toute son importance. Nous sommes en train de certifier nos technologies, toute la chaîne de propulsion: l’hélice, les moteurs, les batteries, le système qui gère tout cela de manière sûre, redondante. Nous avons un partenariat avec l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC), on va faire de même avec l’Agence européenne de la sécurité aérienne (Easa) et avec la Federal Aviation Administration (FAA), les équivalents européen et américain.

Ces appareils urbains sont-ils le premier secteur où l’aéronautique électrique va se développer?

Ce secteur est aujourd’hui potentiellement le plus important. Imaginez que vous absorbiez par les airs 10% du trafic de toutes les grandes villes. Vous arrivez à un nombre impressionnant d’objets volants.

Cela se fera quand ils pourront voler de manière autonome, quand la gestion de la coordination de ce trafic sera prise par des ordinateurs et l’intelligence artificielle, parce que cela va dépasser la capacité de l’humain.

Il faudra du temps, c’est vrai.

Et sinon?

D’autres applications vont s’électrifier. Chez H55, nous travaillons maintenant sur un avion d’école. Aujourd’hui les pilotes apprennent à décoller et atterrir sur des petits avions deux places qui font des tours de

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L’intégration par la formation

Photos : Fabian Biasio

Les réfugiés ont actuellement très peu de chances de s’intégrer au monde professionnel en Suisse. Le danger est particulièrement grand pour les 16 – 25 ans qui ont dû interrompre leur scolarité et leur formation en quittant leur pays. La majorité des jeunes concernés n’ont pas les prérequis scolaires pour suivre avec succès une formation.

Yohannes termine avec succès sa formation d’assistant mécanicien dans un garage fribourgeois et va poursuivre sur un CFC. Sa formation lui permet de bien s’intégrer.

« Je veux être indépendant. » Yohannes Berhane * avait 16 ans lorsqu’il est arrivé en Suisse. Réfugié d’Érythrée, il s’est adapté à un monde totalement nouveau. Avec ténacité, il a appris le français, fait des stages. Il se forme aujourd’hui comme mécanicien dans un garage fribourgeois. Et s’intègre avec succès.

Les débuts en Suisse ont été difficiles. « Je ne connaissais pas la langue, ce n’était pas la même culture », raconte Yohannes Berhane*, 22 ans aujourd’hui.

Contraint de quitter son pays avec sa mère et sa petite sœur, il a vécu un périple très éprouvant avant de parvenir dans

notre pays en 2012. Arrivé à Fribourg, Yohannes y suit des cours à l’École professionnelle artisanale et industrielle durant un an, avant d’effectuer divers stages. « Depuis tout petit j’ai voulu être mécanicien », déclare Yohannes. Caritas Suisse, qui le suit, contacte donc les patrons d’un grand garage de la région fribourgeoise. « On a vu tout de suite qu’il était motivé », se souviennent Corinne et Jean-François Lacilla, ses patrons. Yohannes est alors engagé pour réaliser en deux ans une formation d’assistant mécanicien.

Pourtant, des solutions existent.

Ainsi, Caritas Suisse accompagne actuellement à Fribourg 1600 réfugiés reconnus, dont 342 ont entre 16 et 25 ans. Ces jeunes suivent des cours intensifs, et des conseillers en intégration professionnelle les soutiennent dans la recherche de stages, de places d’apprentissage et d’emploi. Depuis mars 2018, Caritas Suisse gère aussi la Maison de formation et d’intégration à Matran. De jeunes réfugiés y sont hébergés et guidés dans leur formation professionnelle.

Le jeune homme travaille au garage quatre jours par semaine et suit des cours chaque lundi. Voyant sa soif d’apprendre et ses très bons résultats, les patrons de Yohannes lui ont proposé de poursuivre sa formation et de faire le CFC (certificat fédéral de capacité) de mécanicien en maintenance automobile.

Plus d’informations sur Yohannes sur : agirtoutsimplement.caritas.ch

Pour cette nouvelle étape, Yohannes doit encore faire des progrès en français.

Caritas va l’aider à suivre un cours intensif.

Aujourd’hui bien intégré, Yohannes s’entend bien avec ses collègues. Et son but est de finir sa formation. « Je veux être indépendant », dit-il.

Compte postal : 60-7000-4 Pour les dons en ligne : caritas.ch/integration-dons

* nom modifié

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piste toute la journée et ont un impact sonore important sur tous les villages et habitations autour des petits aéroports. L’électrification de ces avions est imminente. Ils n’ont pas besoin de voler longtemps, une heure, ensuite on fait le débriefing du vol et on a le temps de recharger. Un tel avion devenu électrique ne fera presque plus de bruit, sera nettement moins cher et pas polluant, et exige très peu de maintenance.

Nous allons faire voler notre premier avion de ce type cet été..

Et pour les vols intervilles?

Il existe des projets pour de courtes distances, genre Paris-Londres. L’idée est d’avoir un avion de 30-50 places qui soit électrique, qui décolle et atterrisse sur batteries, donc en faisant très peu de bruit, et qui soit hybride pendant le vol. Ce qui amène déjà une réduction des nuisances sonores, l’aspect qui génère les critiques les plus importantes contre l’aviation. Si on y ajoute la pollution réduite, la fiabilité améliorée, les coûts abaissés puisqu’on consomme moins d’énergie, on peut dire que la propulsion électrique, en matière de transport aérien, va nous amener petit à petit, si ce n’est vers un monde meilleur, du moins une valeur ajoutée importante.

Pourquoi avoir installé H55 à Sion?

D’abord, il y a des Valaisans dans le projet, notamment un des cofondateurs, Sébastien Demont. Ensuite, une bonne partie de l’EPFL s’occupant du domaine de l’énergie s’est déplacée en Valais. Enfin, dans ce canton, on a beaucoup d’expérience dans l’énergie électrique de haute puissance, de par les barrages tout simplement, de par la production d’énergie. Et puis il nous fallait aussi un endroit où il y ait un aérodrome pour faire des essais en vol. La Suisse a tout ce qu’il faut pour être vraiment leader dans ce domaine: l’expérience dans l’électricité, les trains, les barrages, et on est très bons en électronique et en microélectronique. On a de très bonnes écoles avec beaucoup de recherches dans les domaines hardware, software, l’automation, et aujourd’hui l’intelligence artificielle.

Y a-t-il quand même des inconvénients à cette électrification de l’aéronautique?

Disons pour l’instant une certaine lenteur de mise en œuvre, le fait que les autorités n’ont pas encore d’expérience pour certifier. Ensuite, la mise en place des systèmes de recharge, la mise à disposition de suffisamment de courant. Si l’on avait des moyens de stockage meilleurs, cela simplifierait les choses. Jusqu’à maintenant, c’était encore cher, mais les fabricants de batteries et de maintenance sont en train de développer de très grandes capacités, les prix des batteries chutent. Cela va se faire parce que les avan-

André Borschberg en est convaincu: la propulsion électrique va nous amener vers un monde meilleur.

tages sont considérables. Le développement deviendra exponentiel, comme c’est déjà le cas pour les voitures électriques.

Quelle est l’autonomie des batteries que vous utilisez?

Le but pour l’avion biplace, c’est de pouvoir faire un vol avec une réserve d’une heure, c’est le temps qu’on utilise pour la formation. Si l’on veut avoir des temps de vol supérieurs, si on veut voler trois-quatre heures, il faut encore un système hybride. Pour les avions de transport urbain, ils voleront une vingtaine de minutes, une demi-heure, une quarantaine de minutes, ensuite ils pourront être rechargés. On travaille aujourd’hui sur la vitesse de rechargement. Le temps de rechargement est presque plus important que l’endurance. Aller en vacances en Afrique du Sud avec un Airbus A380 élec-

Bio express 13 décembre 1952 Naissance à Zurich.

1974-1997 Pilote de chasse dans l’armée.

1976 Diplôme d’ingénieur en mécanique et thermodynamique à l’EPFL. 1983 Master en science du management au MIT, Boston.

1983-1987 Consultant chez McKinsey.

1987-1996 Partenaire et gestionnaire de fonds de capital-risque à Lowe Finance SA 1996-2001 Fondateur et président du conseil d’administration de Quanta SA. 2002-2003 Cofondateur d’Innovative Silicon SA, Lausanne.

2004 Cofondateur et CEO de Solar Impulse.

2017 Cofondateur et président exécutif de H55.

trique, cela prendra en revanche plus de temps, mais ça viendra aussi.

Comment s’est passée la levée de fonds pour H55?

Nous avons atteint le but qui était d’avoir un investisseur de la Silicon Valley, où nous devons être présent. L’avantage est que cet investisseur a aussi un pied dans notre pays, grâce à son fondateur suisse Aymeric Sallin, et Patrick Aebischer, ancien président de l’EPFL, un de ses associés. C’est une première étape, cela nous permet maintenant de finaliser la propriété intellectuelle. Dans ces domaines-là, vous devez vous battre contre les grands, vous protéger, pour ne pas vous faire manger tout cru après six mois.

Entre le pilotage ou les projets de start-up, qu’est-ce qui vous fait vibrer le plus?

Les deux, que j’essaie d’associer dans le même projet. Modestement, je pense que je suis le pilote qui a fait le plus grand nombre d’heures de vol dans un avion électrique.

J’espère qu’on va battre ce record, cela voudra dire que les avions électriques se développent très rapidement. Mais si je n’aimais que le pilotage, j’aurais choisi une carrière de pilote de ligne. Je suis plus attiré par l’entrepreneuriat, l’exploration, créer des nouvelles choses. Essayer ce que l’on a créé, c’est la chance ultime. Ce que j’ai appris chez Solar Impulse, c’est que les nouvelles technologies n’ont un sens que si elles contribuent à améliorer notre présence sur terre en tant qu’humains, notre qualité de vie. La qualité de vie, ce n’est pas simplement de pouvoir consommer, mais aussi de préserver notre environnement à long terme. L’électrification de l’aéronautique va totalement dans ce sens et cela me stimule énormément. MM

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Chaque année, Jowa, une entreprise de la M-Industrie, élabore 1,8 million de kilos de cornettes M-Classic à Buchs (AG).

Propriétaire de Migros

«Toute la vallée faisait ses courses dans le camion-magasin» Depuis quand êtes-vous coopératrice?

Oh depuis toujours…

Pourquoi êtes-vous devenue coopératrice?

Enfant déjà, je faisais les courses à la Migros avec mes parents. Devenir coopératrice s’est donc fait tout naturellement.

Qu’appréciez-vous à Migros?

J’apprécie la grande diversité des produits, les articles Alnatura ainsi que le bon rapport qualité-prix.

Par ailleurs, Migros est toujours à la page, notamment dans le numérique. Ainsi, je trouve très pratique d’avoir la carte Cumulus sur mon portable.

Enfin, on trouve un magasin Migros partout.

Nom: Heidi Niederberger, 55 ans Domicile: Hochdorf (LU) Profession: responsable d’accueil extrafamilial Produit préféré: huile d’olive vierge extra Alnatura

Avez-vous un souvenir particulier lié à Migros?

J’ai de très bons souvenirs du camion-magasin Migros.

Chez nous, il venait chaque samedi et toute la vallée y faisait ses courses.

La Migros s’est toujours efforcée d’aller vers les gens.

La question de la semaine

Photo: René Ruis

«Est-il vrai que Gottlieb Duttweiler a un jour brisé une fenêtre du Palais fédéral?»

C’est exact. Gottlieb Duttweiler a lancé deux pierres à travers une fenêtre du Palais fédéral le 8 octobre 1948. Le fondateur de Migros et conseiller national avait demandé que la Suisse constitue des réserves de denrées et de matières premières afin de se préparer aux

crises à venir. Face au refus du Conseil national, Gottlieb Duttweiler a mis à exécution son plan: il a informé un huissier de la Confédération de son intention de jeter des pierres et a demandé à ce dernier d’appeler la police. Son geste lui a valu une amende de 400 francs.

Une question?

Contactez le service client M-Infoline au 0800 84 0848 (gratuit) ou sur le site migros.ch/fr/services.

Par téléphone: lundi à vendredi, 8–18h samedi, 8.30–16.30.

34 MM21, 22.5.2018 | UNIVERS MIGROS Baromètre

Informations sur les changements de prix

Votation générale 2005 2018

Chaque voix compte En tant que coopératrice ou coopérateur Migros, vous avez reçu ces derniers jours une enveloppe contenant une carte de vote vous permettant de participer à la votation générale 2018. La question qui vous est posée concerne l’approbation des comptes annuels de votre coopérative, qui ont été publiés dans le no 20 de «Migros Magazine» (14 mai 2018). Les rapports et les comptes annuels ont été vérifiés par l’administration et le comité de votre société coopérative, qui vous proposent de les accepter.

Coopérateurs, faites usage de votre droit de vote!

La hausse mondiale de la demande en vanille fait grimper le prix des matières premières. Par conséquent, Migros doit adapter le prix du sucre vanillé en magasin.

Les shampooings et après-shampooings de la marque L’Oréal Elseve sont également plus onéreux. En effet, le fabricant a amélioré la composition de ces soins capillaires; l’utilisation de nouveaux ingrédients conduisant à une hausse de prix.

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UNIVERS MIGROS | MM21, 22.5.2018 35

Concours Clin d’œil

Plus vrai que nature

Famigros

La Suisse lit (à haute voix)

«En visitant l’exposition de sculptures ‹Bad RagARTz›, je suis tombée sur Gottlieb Duttweiler, le fondateur de Migros.»

La première journée nationale de la lecture à voix haute aura lieu le 23 mai. Lancée par l’Institut suisse Jeunesse et ­Médias (ISJM) et soutenue par Famigros, le club Migros des ­familles, la manifestation se ­déroulera aux quatre coins du pays. Déjà plus de quatre mille ­lectures sont agendées, que ce soit dans des écoles ou des espaces publics, notamment.

Rappelons que la lecture à voix haute n’est pas seulement un moment de partage et de convivialité entre générations.

Elle permet aussi aux enfants d’enrichir leur vocabulaire.

Hildegard Kissling, Aadorf (TG)

Envoyez-nous votre plus belle photo M ­ igros. L’auteur du cliché sélectionné sera ­récompensé par une carte cadeau d’une valeur de 50 francs.

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En savoir plus: www.journee-de-la-lecture.ch

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38 MM21, 22.5.2018 | UNIVERS MIGROS

Sarah Kreienbühl accorde une grande importance à l’engagement de Migros en faveur de la société.

«Migros doit être là pour tous» Entretien

Membre de la direction générale de la Fédération des coopératives Migros depuis près de cinq mois, Sarah Kreienbühl est notamment à la tête des ressources humaines du groupe.

La dynamique quadragénaire évoque ici ses principales missions, l’importance de Migros pour la société et sa passion pour l’alpinisme.

Texte: Daniel Sidler, Franz Ermel Photo: Sandra Blaser Illustrations: Corina Vögele

UNIVERS MIGROS | MM21, 22.5.2018 39

42 847 utilisateurs ont déjà téléchargé le coach «iMpuls». Cette application fait partie de l’initiative «iMpuls» qui promeut la santé des habitants dans tout le pays.

Sarah Kreienbühl, êtes-vous un enfant de Migros?

Oui. J’ai grandi au centre de Zurich, et notre famille faisait ses courses dans un petit magasin Migros. Notre voisine y travaillait comme caissière.

D’ailleurs, je suis toujours amie avec ses enfants. Les produits Migros ont marqué mon enfance, notamment les kouglofs au chocolat que l’on savourait à certains anniversaires.

Et comment êtes-vous devenue coopératrice?

Cela s’est fait naturellement.

Après avoir quitté la maison de mes parents, je suis devenue coopératrice et, depuis, je lis régulièrement «Migros Magazine».

Le 1er janvier de cette année, vous êtes devenue membre de la direction générale de Migros. Avez-vous ressenti un choc des cultures en passant de Sonova SA, une société cotée en Bourse, à une coopérative?

Pas du tout. Migros et Sonova ont plus de points communs que l’on pourrait le croire. Elles sont toutes deux ancrées en Suisse et portent la marque de grands pionniers – Andy Rihs pour Sonova, anciennement Phonak, et Gottlieb Duttweiler pour Migros. Elles améliorent l’une comme l’autre la qualité de vie de leurs clients en proposant d’excellents produits, ce qui leur a permis de devenir les leaders de leurs marchés respectifs.

Si Sonova est aujourd’hui une entreprise globale, Migros emploie elle aussi environ 15 000 personnes à l’étranger.

De plus, elles s’appuient toutes les deux sur un profond engagement vis-à-vis de la société, des valeurs fortes, une solide culture d’entreprise et une importante identification des collaborateurs à leur employeur. Enfin, il s’agit de deux entreprises des plus innovantes.

Pourtant, on n’associe pas forcément les coopératives à l’innovation… À tort. Les coopératives sont très proches des clients, ce qui renforce justement leur capacité d’innovation. Les entreprises industrielles de Migros présentent ainsi une trentaine de nouvelles idées tous les mois.

Le groupe fait aussi jeu égal avec les sociétés technologiques modernes en termes de processus et de modèle d’affaires.

Je pense par exemple au récent projet de shopping social Amigos, qui est actuellement testé en Suisse alémanique, ou au programme de promotion des vélos-cargos Carvelo, mené par le fonds de soutien Engagement Migros.

Vous avez l’air de vous sentir comme un poisson dans l’eau dans votre nouvel environnement. Parvenez-vous encore à apporter un regard extérieur?

Pour l’instant, ma position est équilibrée: je me suis familiarisée avec l’histoire de Migros et je comprends la logique de certaines évolutions. Cependant, j’observe encore l’enseigne avec un œil extérieur, ce qui me permet d’apporter un point de vue différent.

Pouvez-vous nous donner un exemple concret?

Lorsqu’une entreprise domine le marché depuis longtemps, elle court le risque de se reposer sur ses lauriers. Cela peut se comprendre, mais c’est un réel danger. Je tiens à défendre l’idée que nous devons sans cesse nous remettre en question pour nous améliorer et être plus proches de nos clients.

C’est un peu comme dans l’alpinisme: l’ascension est réussie seulement lorsque que l’on est de retour dans la vallée.

Que voulez-vous dire?

En montagne, la plupart des accidents se produisent lors de la descente, ce qui, pour moi, est une métaphore de l’existence: lorsque nous atteignons un but, le principal risque est de relâcher la pression. Or, il me semble essentiel de ne pas se laisser aller et de se fixer de nouveaux objectifs ambitieux afin de continuer à se développer et de rester compétitif.

Vous êtes donc une passionnée d’alpinisme.

Oui, c’est une discipline qui me comble, car elle me permet de garder les pieds sur terre tout en me rappelant ce qui compte vraiment. En plaine, on est souvent complètement absorbé par nos préoccupations quotidiennes. Mais lorsque l’on prend un peu de hauteur, les règles ne sont plus les mêmes, l’horizon s’élargit. Une expédition en montagne ouvre donc toujours de nouvelles perspectives.

Quelle est la dernière montagne que vous avez gravie?

La pointe Dufour est la dernière ascension à plus de 4000 mètres que j’ai entreprise. Toutefois, je ne suis pas en quête de trophées,

354 000 personnes ont fréquenté l’École-club Migros l’année dernière, participant à 54 140 cours au total.

4400 millions (ou 4,4 milliards) de francs: telle est la somme investie par le Pour-cent culturel Migros – créé il y a 61 ans – dans la promotion de projets culturels et sociaux en Suisse.

j’aime surtout partir à l’aventure seulement munie d’un léger sac à dos. Cela remet toujours les idées en place. Néanmoins, en ce moment, je préfère enfourcher mon vélo de course – ma deuxième grande passion –, avec lequel j’aime franchir les cols alpins.

Vous avez dit qu’une organisation devait évoluer en permanence. Y a-t-il cependant des constantes que Migros doit préserver?

C’est grâce à nos collaborateurs que nous sommes numéro un: leur identification à l’entreprise est unique. Cela ne s’achète pas, c’est une richesse qui s’est renforcée au fil des décennies.

Nous nous efforçons de la préserver, notamment en définissant des objectifs communs et en mettant ceux-ci rapidement en œuvre. À cet égard, les entreprises dotées d’une direction centralisée sont avantagées.

Or, Migros est constituée de plusieurs coopératives régionales, dont les visions sont parfois divergentes…

Le fédéralisme de l’enseigne est aussi ce qui fait sa force. Les modes de travail modernes sont souvent décentralisés, et donc plus proches des clients.

De mon point de vue, il est beaucoup plus important de

40 MM21, 22.5.2018 | UNIVERS MIGROS

travailler ensemble sur nos points communs et d’entretenir une culture Migros fédératrice, qui unisse toutes nos entreprises et coopératives.

En bref

Fonctions et tâches Depuis le 1er janvier 2018, Sarah Kreienbühl, 47 ans, est membre de la direction générale de la Fédération des coopératives Migros (FCM). En tant que cheffe du département Ressources humaines, communication, culture, loisirs, elle assume la responsabilité de nombreux domaines au sein de l’entreprise: à la tête du personnel, elle dirige également le Pour-cent culturel, les Écoles-clubs et les centres de loisirs. Elle est en outre responsable de la communication et des médias Migros, auxquels appartient «Migros Magazine». Enfin, elle est la référente en matière de santé et de développement durable.

Sarah Kreienbühl possède la double nationalité franco-­ suisse. Ces treize dernières années, elle était membre de la direction du groupe Sonova SA, connu en Suisse à travers sa marque Phonak.

Cette passionnée d’alpinisme siège également au conseil de la fondation Hear the World, qui vient en aide aux enfants malentendants dans le besoin à travers le monde.

Vous êtes à la tête du département des ressources humaines.

Quel est votre principal défi dans ce domaine?

Comme beaucoup d’autres entreprises, Migros est à la veille d’une transformation majeure.

Le numérique bouleverse nos vies, y compris nos modes de consommation. Mon but est d’accompagner nos collaborateurs dans cette transition, tout en respectant les valeurs sociales de l’enseigne. C’est là, je crois, l’une de mes principales missions.

Migros offre des conditions de travail exceptionnelles à ses collaborateurs. Cette situation pourra-t-elle perdurer?

Cela restera toujours notre objectif, dans la mesure du possible. C’est pourquoi je suis heureuse que nous ayons pu récemment signer avec nos partenaires la nouvelle Convention collective nationale de travail du groupe Migros en dépit des difficultés conjoncturelles.

Quid des nombreuses offres proposées via le Pour-cent culturel et les Écoles-clubs?

Les prestations du Pour-cent culturel sont inscrites dans nos statuts. Un pourcentage fixe de notre chiffre d’affaires – et non de notre bénéfice – est ainsi attribué à des projets sociaux et culturels. Nous examinons nos offres en continu afin de nous adresser au plus grand nombre.

Là encore, il nous faut maintenir un subtil équilibre: nous voulons proposer un large éventail de prestations tout en tenant compte de nombreux centres d’intérêts particuliers. Car nous voulons que Migros soit là pour tout le monde.

Quelles sont vos priorités: le Pour-cent culturel, les centres de loisirs, «Migros Magazine» ou la communication?

3 036 000 personnes lisent chaque semaine «Migros Magazine», en français, et «Migros-Magazin», en allemand. Ces deux titres comptent parmi les publications les plus lues du pays.

Les trois premiers domaines ont un dénominateur commun: leur contribution essentielle à la société et à la qualité de vie grâce à des prestations accessibles à tous – la musique et la danse, les cours et la formation ou les contenus journalistiques. Cela va bien au-delà des préoccupations purement économiques de l’entreprise. Mon rôle est de faire redécouvrir ces prestations exceptionnelles, notamment à l’aide de la communication.

Mais ne sont-elles pas déjà connues?

Lorsque j’en discute autour de moi, en particulier avec des jeunes, je suis frappée de constater que nombre d’entre eux ignorent que Migros fait tant de choses pour la société.

Cela m’amène à me demander comment nous pouvons les toucher et partager nos valeurs avec eux. Le fait que cette jeune génération accorde de l’importance à la responsabilité sociale et au développement durable nous facilite la tâche.

Aujourd’hui, presque toutes les entreprises se présentent comme durables.

Beaucoup d’entre elles respectent effectivement des normes minimales, mais Migros va plus loin: elle est par exemple la première productrice de courant solaire de Suisse, et certains de ses magasins génèrent plus d’électricité qu’ils n’en consomment.

Comment expliquez-vous la philosophie de l’enseigne aux clients?

C’est très simple: nous leur faisons prendre conscience qu’ils peuvent, à travers chacun de leurs achats à Migros, apporter personnellement une contribution essentielle à la société.

Notre engagement marqué dans ce domaine via le Pour-cent culturel, le fonds de soutien ou encore nos efforts en matière de développement durable nous distingue des autres entreprises et fait notre singularité. De plus, la fidélité de notre clientèle nous permet de promouvoir l’emploi en Suisse.

Vous êtes également responsable de la communication et de «Migros Magazine». Ce dernier existera-t-il encore dans dix ans?

La réponse à cette question dépendra de nos lecteurs. Comme chacun sait, le paysage médiatique est confronté à de profonds bouleversements. Cependant, contrairement à la plupart des autres titres, «Migros Magazine» parvient à conserver son lectorat. Il semble donc que nous prenons de bonnes décisions. Nous continuerons de tout mettre en œuvre pour que notre magazine jouisse encore de la même popularité dans dix ans.

Vous êtes la seule femme membre de la direction générale. Qu’est-ce que cela vous inspire?

9120 tonnes: c’est le poids que représentent les bouteilles en PET collectées par Migros en 2017 – un record dans le commerce de détail suisse. Cela équivaut à environ 235 millions d’unités.

UNIVERS MIGROS | MM21, 22.5.2018 41

J’y accorde peu d’importance, car cela n’est pas nouveau pour moi. En outre, je suis persuadée que la proportion de femmes parmi les cadres augmentera au fil du temps. Il me semble toutefois réducteur de limiter la problématique de la diversité à la question féminine: nous devons tenir compte d’autres critères, notamment l’équilibre des âges et la pluralité des expériences, pour pouvoir refléter au mieux les intérêts de nos clients.

Selon moi, il est essentiel de créer des conditions de travail préservant la vie de famille, de mettre en valeur des modèles adaptés et d’offrir à un maximum de personnes qualifiées, quel que soit leur sexe, la possibilité d’évoluer dans leur entreprise.

Ces lectures ont été d’autant plus stimulantes que j’ai pu en discuter avec mes amis.

105 456 personnes travaillaient à Migros en 2017, dont 89 000 en Suisse.

Le détaillant est ainsi le principal employeur privé du pays.

Pour conclure, quelques questions personnelles: quels livres avez-vous lus récemment?

Le dernier ouvrage de Bertrand Piccard, Changer d’altitude, celui d’Ueli Steck et celui de Rolf Dobelli: The Art of the Good Life.

Quel est votre style de musique préféré?

J’ai grandi en écoutant de la musique de chambre. Plus tard, j’ai élargi mes goûts musicaux: j’apprécie aujourd’hui le jazz, le funk et la soul, et j’aime découvrir de nouveaux artistes. J’ai par exemple adoré, lors de la dernière série de concerts du Pour-cent culturel Jazz, Matthieu Michel et Heiri Känzig.

Aimez-vous cuisiner?

Oui, beaucoup, de préférence avec des produits frais du potager. Je puise souvent l’inspiration dans Migusto, notre magazine culinaire.

Avez-vous des responsabilités en dehors de Migros?

Je suis membre du conseil de la Hear the World Foundation. Son but est de venir en premier lieu en aide, dans les pays en développement, aux enfants malentendants dont les parents n’ont pas les moyens d’acheter une prothèse auditive. Nous leur offrons donc un appareil adapté pour leur permettre d’aller à l’école, de suivre une formation et, plus tard, d’être autonomes.

Lors de différents voyages, j’ai pu constater à quel point la fondation parvenait à changer la vie de ces enfants. Je suis ravie de pouvoir à la fois poursuivre cet engagement et m’impliquer dans les diverses fondations de Migros, dont le Gottlieb Duttweiler Institute. MM

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Et que ça grille!

En matière de barbecue, la créativité culinaire ne connaît pas de limites, comme le révèlent des clients du MMM Crissier.

Texte: Anne-Isabelle Aebli Photos: Gerber/Lœsch

Jarod Fiechter, 20 ans, gestionnaire de commerce, Renens (VD)

Selma Paiva, 31 ans, serveuse, Payerne (VD) «Je fais surtout griller du poisson, de la dorade et du saumon. Et lorsque je fais griller de la viande, je l’accompagne d’une recette hollandaise de sauce barbecue faite avec du beurre de cacahuètes, c’est délicieux.

Les grillades offrent des goûts différents et c’est un bon moment de convivialité surtout avec les amis que l’on n’a pas vus depuis longtemps ou avec la famille.»

«Un été sans grillade? Impossible! Il en faut au moins une, car c’est le jour où on peut passer un bon moment entre potes. J’aime faire griller du poulet, des merguez, parfois des steaks et, surtout, ces saucisses de viande du Kosovo qu’on appelle qebab. Ou des côtelettes de porc marinées dans de la sauce soja et des graines de sésame. Une fois, on a essayé le canard à la sauce au miel, c’était pas mal.»

Tout pour les

iens, Végétariens, pescétar s de ur ate flexitariens ou am été, En ! rte po viande? Peu im tous ns mo for ns tra nous nous s. en ari en grilét www.griletariens.ch

La campagne d’été de Migros place sous les feux de la rampe les grilétariens, soit tous les amateurs de grillades. Ces derniers peuvent désormais profiter d’actions en magasin et prendre part chaque semaine à un tirage au sort permettant de gagner des sets de grillade. Le prix principal est constitué de dix barbecues festifs. Lors de ceux-ci, le chef David Geisser viendra avec son bus VW cuisiner chez les gagnants. Tentez votre chance et gagnez des prix d’une valeur totale de 110 000 francs.

Mélanie Zanutel, 24 ans, coiffeuse, Châtel-Saint-Denis (FR) «J’ai un papa qui fait des grillades du 1er avril au 31 octobre, alors m’en passer serait inimaginable.

Outre le bon temps entre amis ou en famille, c’est aussi un moment où on profite du soleil. Ce que je préfère sur le gril, ce sont les chipolatas lardées. Mais j’apprécie aussi les poissons, les ailes de poulet marinées, les courgettes.

En fait, il y a plein de choses que j’aime. Et parfois, j’improvise avec ce que j’ai à disposition. Une super recettes, ce sont les poivrons farcis au fromage de chèvre: on coupe simplement les poivrons en deux, on met le chèvre à l’intérieur et un peu d’huile d’olive.»

UNIVERS MIGROS | MM21, 22.5.2018 43

Virginie Kohler, 35 ans, assistante en soins et santé c­ ommunautaire, Lausanne

«Je grille surtout de la bonne viande rouge, car j’aime ça. Et j’aime le goût qu’apporte le gril à charbon à la viande. Je grille aussi toujours des légumes. Lorsque je me suis installée dans le quartier où je vis, j’ai invité tous les voisins pour une grillade et c’était très sympa, cela a créé une bonne entente. Un été sans grillade, ce serait un été sans saveur.»

Pascal Rossell, 51 ans, ingénieur, Échallens (VD) «J’aime faire griller de la viande, toutes les viandes, et du poisson aussi. Et j’adore marier le salé et les fruits ou tester des mélanges différents. J’apprends notamment grâce au magazine «Migusto», je me suis abonné pour y trouver de nouvelles idées. Les grillades, ça fait partie de l’été, du jardin, de la terrasse. C’est une réunion familiale ou amicale.»

Florentina Richoz, 65 ans, prof de sport, La Conversion (VD) «Nous avons une plancha et j’aime griller de tout, des poissons, des crevettes et du bœuf, que j’adore.

Mon mari, lui, préfère les schubligs.

Je prépare les marinades simplement avec de l’ail, du sel et du romarin. C’est un moment de bien-être en famille que j’adore.

Lorsque nous avons acheté la plancha, nous avions invité toute une partie de la famille et des amis, il y avait beaucoup de monde et c’était vraiment sympa.»

Michel Famiglietti, 70 ans, retraité, Renens (VD) «J’aime varier ce que je mets sur le gril: des saucisses, du poulet, des steaks ou une côte de bœuf, des ribs et, parfois, des hamburgers.

Assez souvent, aussi, des brochettes de poisson. Dès que je vois une nouveauté, comme les fromages à griller, je la prends pour essayer. Et comme on a un petit jardin, j’accompagne les grillades de ma propre salade.

C’est toujours un moment sympa au grand air. Lorsque les enfants étaient petits, avec des amis, nous allions à 4 h du matin à Vidy ou au Mont, réserver la place et préparer la broche.»

Michael Wolf, 50 ans, indépendant, Étagnières (VD) «Nous avons un enfant végétarien, ce qui complique un peu les grillades. Nous nous adaptons et nous mangeons moins de viande.

Mais nous grillons toujours des brochettes de poulet, avec des pommes de terre et des légumes.

Du Cornatur aussi. L’agréable, avec les grillades, c’est la convivialité. On prend plus de temps qu’à l’ordinaire pour préparer le repas.»

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UNIVERS MIGROS | MM21, 22.5.2018 45

Des sous-bois à l’assiette Migusto

Si l’ortie est redoutée pour son pouvoir urticant, on connaît nettement moins ses propriétés culinaires. Nous vous montrons pas à pas comment l’apprivoiser en cuisine.

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Texte: Andrea Pistorius, Claudia Schmidt Photos et stylisme: Veronika Studer Recette: Andrea Pistorius

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46 MM21, 22.5.2018 | UNIVERS MIGROS Étapes de préparation

Soupe aux orties avec œuf poché 1

Tailler les poireaux en rouelles et les pommes de terre en dés. Chauffer le beurre et y faire revenir le tout. Ajouter le bouillon et faire mijoter env. 20 min jusqu’à tendreté des pommes de terre. Réduire la soupe en fine purée.

2

Entre-temps, mettre les orties dans une passoire et bien les rincer sous l’eau courante.

Les transvaser dans une jatte, les arroser d’eau bouillante et laisser reposer 1 min. Jeter l’eau puis rafraîchir les orties sous l’eau froide et les égoutter.

5

Si vous préférez éviter de cueillir de l’ortie , vous pouvez la remplacer par des épinards.

Cette soupe se déguste avec un petit pain croustillant ou un morceau de baguette.

Répartir la soupe dans des assiettes creuses préchauffées. Sortir l’œuf à l’aide d’une écumoire, l’égoutter et le déposer dans la soupe. Pocher le reste des œufs. Décorer de fleurs comestibles.

3

Éliminer les grosses tiges des orties ainsi que les feuilles abîmées. Hacher grossièrement les feuilles restantes et les jeunes pousses puis les ajouter à la soupe. Porter brièvement à ébullition et réduire une nouvelle fois en fine purée.

Incorporer la crème acidulée puis assaisonner de sel et de poivre.

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UNIVERS MIGROS | MM21, 22.5.2018 59

Conseil d’experte

Attention les doigts 4

Amener un grand volume d’eau au seuil du point d’ébullition avec le vinaigre. Casser un œuf après l’autre dans une tasse. Former un tourbillon dans l’eau puis faire délicatement glisser l’œuf au centre et le faire pocher env.

3 min.

Ingrédients pour 4 personnes 150 g de poireaux 350 g de pommes de terre riches en amidon 10 g de beurre 8 dl de bouillon

de légumes 300 g de pointes d’orties 1 dl de demi-crème

acidulée

sel

poivre 2 cs de vinaigre 4 œufs

fleurs comestibles

pour décorer.

Andrea Pistorius, auteure de recettes

L’ortie, considérée comme la mauvaise herbe par excellence, est pourtant un véritable cadeau de Dame Nature: elle contient, lorsqu’elle est fraîche, une grande quantité de calcium, des substances végétales secondaires telles que du bêtacarotène et des flavonoïdes, de la vitamine C, du fer et des oligoéléments. Sous forme de thé, elle permet de lutter contre les troubles urinaires, les inflammations de l’estomac, les rhumatismes et l’arthrite.

Dans l’idéal, j’utilise uniquement les quatre feuilles supérieures, car ce sont les plus tendres. Je porte des gants pour protéger mes mains. Je ne cueille jamais d’ortie à proximité d’un champ traité ou sur le lieu de promenade de nos amis les chiens. Les feuilles perdent leurs propriétés urticantes lorsqu’elles sont plongées dans de l’eau bouillante, séchées ou réduites en purée dans un mixeur puissant.

Elles peuvent ensuite être dégustées sans crainte. MM

Retrouvez d’autres ASTUCES POUR CUISINER les herbes sauvages maintenant sUR migusto.ch Thé aux herbes des Alpes migusto.ch/the-herbes Sel aux fleurs migusto.ch/sel-fleuri Sauce épicée pour grillades migusto.ch/sauce-piquante

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UNIVERS MIGROS | MM21, 22.5.2018 61

Frey

Un snack divin Une nouveauté fait son entrée dans l’assortiment Frey: ce nouveau nuage croustillant à base de petits fruits, de cornflakes et de grains de riz soufflés, enrobé d’une délicieuse couche de chocolat au lait, vient s’ajouter aux trois autres variétés de la gamme Crunchy Clouds. Comme ces dernières, il constitue un savoureux snack permettant de combler les petits creux. Toutes ces friandises sont désormais proposées dans un nouveau sachet refermable, bien pratique pour une dégustation ambulante. Elles sont en outre vendues à un prix très attrayant. De quoi donner des ailes.

Crunchy Clouds amandes de Frey, 150 g Fr. 4.90

Crunchy Clouds noisettes de Frey, 150 g Fr. 4.90

Crunchy Clouds mix de baies de Frey, 150 g* Fr. 4.90

Crunchy Clouds maïs salé de Frey, 150 g* Fr. 4.90

Photo: Yves Roth­ Stylisme: Miriam Vieli-Goll

Des ingrédients croustillants et une couche de chocolat au lait: le secret d’un snack léger et savoureux.

* En vente dans les plus grands magasins.

La M-Industrie élabore de nombreux produits Migros, dont les Crunchy Clouds de Frey.

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UNIVERS MIGROS | MM21, 22.5.2018 63

M-Classic

Photo: Christine Benz Stylisme: Vera Guala

Pour les visites inopinées

Il est toujours utile de garder quelques douceurs dans ses placards pour le cas où des amis frapperaient à la porte à l’improviste… Des gaufres au caramel aux gaufrettes classiques, en passant par les Taragonas – des tranches de macarons aux noisettes et au chocolat au lait –, l’assortiment de biscuits de Migros offre assez de choix pour satisfaire tous les becs sucrés. Les magdalenas au citron, légères et fruitées, connaissent aussi un franc succès. Vos invités ne seront pas déçus!

Taragonas M-Classic, 150 g Fr. 3.20 En vente dans les plus grands magasins.

Gaufrettes au chocolat au lait M-Classic, 150 g Fr. 1.65

Gaufres au goût de caramel M-Classic, 200 g Fr. 3.– En vente dans les plus grands magasins.

Magdalenas à l’arôme de citron M-Classic, 225 g Fr. 2.25

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UNIVERS MIGROS | MM21, 22.5.2018 65

Nouveauté

Trois délices à griller

Votre région Des nouvelles de la coopérative Migros Vaud

Le nouveau trio de grillades composé de chipolatas, d’escargots de saucisses et de brochettes paysannes enflammera le cœur de tous les amateurs de barbecue. À déguster entre amis, en famille ou tout simplement

comme petit plaisir personnel. En outre, ce plat de brochettes est tout à fait convaincant d’un point de vue écologique. Simple à recycler, son emballage utilise à présent 55% de plastique en moins.

Plat de brochettes Fr. 2.les 100 g

Les diffuseurs cubes à la bergamote comptent parmi les nouvelles senteurs de la collection.

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Photos: Migros / Natura Day

Un intérieur qui sent le printemps Les tout nouveaux parfums d’ambiance de la ligne Natura Day, élaborés en Italie, sont à découvrir dès maintenant dans les moyennes et grandes surfaces de Migros Vaud. Disponibles en diffuseurs cubes, les différentes senteurs apporteront une touche fraîche et printanière aux espaces intérieurs. Les arômes bergamote, zen, chèvrefeuille et white musk complètent désormais la gamme proposée en magasin.

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UNIVERS MIGROS | MM21, 22.5.2018 67

Le nouvel assortiment inclut des salades composées aux multiples saveurs.

À découvrir

Une offre élargie Dès le 24 mai, Migros Crissier proposera à sa clientèle un nouvel espace dédié aux produits frais.

Texte: Nathalie Beetschen

Photo: Migros

L

es étals de fruits et légumes, boucherie, poissonnerie, fromagerie, boulangerie et pâtisserie de Migros Crissier ont été complètement repensés afin d’offrir une nouvelle expérience d’achat où chaque sens est en éveil.

L’inauguration de ce nouvel espace aura lieu le 24 mai.

Dès l’entrée dans le magasin, la clientèle sera invitée à découvrir des produits frais et savoureux en partie servis par des collaborateurs. Parmi les nouveautés, au rayon poissonnerie, l’offre de sushis, entièrement confectionnés sur place par un maître sushis, a été étoffée et s’ajoutera à un grand choix de poissons et crustacés issus d’une pêche respectueuse et durable. Au rayon boulangerie, le pain croustillant sera fabriqué devant la clientèle et pourra dorénavant

être coupé en tranches sur demande. Pour les amateurs de gourmandises, des tourtes telles que la célèbre forêt-noire seront préparées chaque jour dans la boulangerie maison et se joindront à un assortiment de petites pâtisseries à la pièce et de tourtes «fraîchement congelées» par les chefs pâtissiers, qui ont pour particularité de se conserver plus longtemps au réfrigérateur.

Tout pour une pause délicieuse et saine

La nouvelle gamme Migros Daily y sera également disponible. Celle-ci propose une alimentation gourmande, innovante et tendance à travers des plats ultra-frais composés de produits de haute qualité et sans conservateurs. Muesli, sandwichs, salades fraîches et croquantes, plats chauds aux multiples saveurs et boissons variées

seront préparés et livrés chaque jour pour offrir à la clientèle une pause à la fois délicieuse et saine.

Les rénovations du grand centre Migros de Crissier ont démarré au début de l’année et dureront jusqu’à novembre. Elles ont pour but de moderniser le magasin et de repenser les espaces afin d’offrir à la clientèle une expérience de shopping nouvelle, empreinte d’émotions et d’enchantement. Les familles découvriront des nouveautés qui leur seront spécialement dédiées, telles que deux caisses enregistreuses Famigros, spécialement adaptées pour les enfants. Les collaborateurs de Migros Crissier se réjouissent d’accueillir la clientèle dans le nouvel espace de produits frais et à la coupe. MM Plus d’infos sur le site centre-migros-crissier.ch

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UNIVERS MIGROS | MM21, 22.5.2018 69

Formation

Maîtriser les subtilités de la langue de Molière L’École-club Migros propose des cours de français écrit pour francophones afin de les aider à venir à bout des difficultés orthographiques et grammaticales.

Texte: Valeria Scheidegger

Photo: DR

L’

orthographe connaît de mauvais jours.

Maltraitée par les francophones, jeunes et moins jeunes, qui écrivent presque en phonétique, elle n’en reste pas moins un élément essentiel de la communication – pour la recherche d’un emploi, par exemple. Une lettre de motivation remplie d’erreurs est rédhibitoire, les employeurs l’écartent tout de suite.

Les cours de français écrit pour francophones proposés par l’École-club Migros sont un remède à cette lacune. Ils s’adressent aux personnes qui ont des difficultés avec la langue de Molière et souhaitent acquérir les bons réflexes pour ne plus tomber dans les pièges. Éducation, usage intensif de la messagerie des téléphones

portables, difficulté de la langue font partie des causes citées pour expliquer que l’on écrive de plus en plus mal. Une langue doit rester vivante et s’adapter, préconisent les défenseurs de la nouvelle orthographe. Mais c’est aussi la richesse du français et de toutes ses exceptions qui fait sa beauté. Écrire correctement contribue au maintien de la culture et à son développement.

Il n’y a pas que les écrivains pour manier l’art du verbe; aujourd’hui, même un blogueur se doit d’écrire correctement ses publications humoristiques.

Il arrive fréquemment qu’après l’école obligatoire ou après une formation, les person­ nes n’aient plus nécessairement besoin de s’exprimer par écrit.

Mais vient le jour où elles doivent reformuler une lettre de motiva-

tion, écrire un courrier officiel, faire un recours écrit et les difficultés apparaissent. Si le logiciel de traitement de texte corrige partiellement certaines fautes, il n’aide personne à formuler des phrases à la syntaxe correcte.

Enseignements ciblés pour jeunes gens au pair

Presse digitale, newsletters: l’écrit reste présent dans les publications en tout genre, même sur les réseaux sociaux. Les étudiants venus souvent de Suisse alémanique pour un séjour dans une famille apprécient aussi de pouvoir suivre des cours de français. L’École-club Migros a créé des enseignements spécifiques et thématiques destinés à ces jeunes gens afin qu’ils puissent se débrouiller rapidement dans leur nouvelle langue. MM

Parfois maltraitée, l’orthographe reste un élément clé de la communication.

Prochaines dates Français écrit pour francophones: niveau base, intermédiaire ou approfondissement Lausanne, Vevey, et Yverdon. Fr. 398.les dix-huit périodes.

Français niveau A2 B1 pour Jeunes au pair: Lausanne, Vevey et Yverdon. Fr. 700.les quarante-quatre périodes.

Les ateliers d’écriture créative: Lausanne. Fr. 225.les quinze périodes.

Plus d’infos par tél. au 058 568 30 00 ou sur le site www.ecole-club.ch

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Auto Un dossier de Migros Magazine

Infos et tendances 2018 Les nouvelles créations du marché automobile

Test d’endurance

Duel d’autonomie: quel tribut une batterie paie-t-elle à l’hiver?

Photo: Paolo Dutto

Page 72

72 MM21, 22.5.2018 | VOITURE

Andreas Engel dans la Hyundai Ioniq­Electric 280 km d’autonomie normalisée

Voitures électriques

L’avenir s’annonce captivant d’une autonomie relativement faible. Un test entre la Hyundai Ioniq Electric et la VW e-Golf montre que les batteries souffrent surtout du froid.

Texte: Andreas Engel Photos: Paolo Dutto

Photo: Jürg A. Stettler

Les ventes de voitures purement électriques stagnent, notamment à cause

AUTO | MM21, 22.5.2018 73

Raoul Schwinnen dans la VW e-Golf: 300 km d’autonomie normalisée

Déroulement du test

Un parcours, deux saisons En vue de vérifier l’exactitude de l’autonomie promise par les constructeurs, les journalistes Andreas Engel et Raoul Schwinnen, spécialisés dans les automobiles, ont testé deux voitures électriques de la dernière génération, parcourant, une fois en été et une fois en hiver, une boucle de 233 kilomètres comprenant des autoroutes, des routes cantonales et le franchissement d’un col.

Les voitures électriques confrontées à leur autonomie en été et en hiver.

1

Ils sont encore confiants: les testeurs Raoul Schwinnen (à g.) et Andreas Engel.

L

Par chance, il y avait une borne à proximité!

Les deux «pilotes d’essai» ont tout juste atteint la station de recharge salvatrice. Le trajet accompli en hiver a exigé beaucoup d’énergie.

es skieurs connaissent bien ce phénomène: le matin, on s’assied tout heureux sur le télésiège. Le soleil brille. Au sommet, la vue sur les montagnes est irrésistible. On immortalise un paysage de carte postale sur le smartphone bien chargé. Puis on entame une superbe descente. À midi, au moment du repas à la terrasse du restaurant, surprise: la charge de la batterie a fondu comme neige au soleil.

Les batteries de nos smartphones ne sont pas seules à se décharger beaucoup plus rapidement à basse température.

Tous les appareils électriques subissent le même phénomène, y compris, paraît-il, les voitures électriques. Raoul Schwinnen et moi-même avons voulu en avoir le cœur net. Nous avons donc décidé de faire un test en conditions réelles avec deux voitures électriques.

Voici la situation de départ: on nous met à disposition deux voitures électriques de la dernière génération.

Mon collègue opte pour la VW e-Golf, offrant une autonomie normalisée de 300 kilomètres, tandis que je choisis la Hyundai Ioniq qui, à l’instar des versions hybride et plug-in hybride, fonctionne aussi en mode purement électrique. Son constructeur annonce une autonomie de 280 kilomètres.

Tant les tests des revues spécialisées que nos propres expériences au quotidien nous ont appris que l’autonomie promise correspond rarement à la réalité. Pourquoi les constructeurs seraient-ils plus honnêtes dans les chiffres de consommation de leurs voitures électriques que dans ceux des véhicules traditionnels à moteur à combustion?

74 MM21, 22.5.2018 | VOITURE

1

1er trajet

Test estival

Nous traçons un itinéraire qui ne poussera pas nos véhicules aux limites absolues de leurs performances. Nous le parcourrons deux fois: la première dans des conditions optimales à une température ambiante de 20° C et la seconde par conditions hivernales. Nous partirons de Tagelswangen (ZH) près de Winterthour, passerons par Lucerne et Altdorf (UR), jusqu’à la statue de Guillaume Tell.

De là, nous emprunterons l’Axenstrasse, franchirons le col du Sattel avant de redescendre sur Rapperswil (SG), puis de revenir à notre point de départ par les routes de l’Oberland zurichois. Distance totale: 233,5 kilomètres avec des tronçons d’autoroute, des routes cantonales et des traversées de localités.

C’est ainsi qu’un beau matin d’arrière-été, nous nous mettons en route par une température de 21° C. Ne voulant pas nous priver d’une touche de confort, nous réglons la climatisation automatique à 21° C également et nous enclenchons la radio, histoire de nous distraire. D’entrée, une première inquiétude: l’écran

n’affiche pas les 300 kilomètres d’autonomie avancés par VW, mais 272 kilomètres. Le cadran de la Hyundai indique même 220 kilomètres. Une chose nous rassure pourtant: ces chiffres sur l’écran font référence aux trajets précédents.

C’est donc avec une certaine inquiétude que nous couvrons les premiers kilomètres jusqu’à l’entrée de l’autoroute. Tant mon collègue que moi-même conduisons nos véhicules en mode régénération: grâce à une conduite défensive, en anticipant, nous n’avons quasiment pas besoin d’appuyer sur la pédale de frein, et pouvons ainsi prolonger quelque peu notre autonomie. À la différence de la Golf, qui n’a qu’un niveau de régénération et un rapport, dans la Ioniq, je peux compter sur trois intensités de régénération et un rapport grâce aux palettes situées de part et d’autre du volant. Cette possibilité est particulièrement utile sur les autoroutes pour réduire la résistance au roulement.

Sur l’autoroute, nous nous faufilons dans le trafic en direction du Gubrist et de la Suisse centrale, en essayant de profiter de la vitesse maximale autorisée.

Après cette étape, plutôt vorace

en énergie pour les e-cars, nous sortons à Rotkreuz (ZG) et continuons sur des routes cantonales, heureux de constater que l’autonomie de nos voitures ne diminue pas proportionnellement à la distance parcourue.

Les montées sont voraces en énergie

Mentalement, nous calculons déjà que, vu l’autonomie restante et la distance encore à accomplir, nous devrions avoir de la peine à rentrer au bercail. À mi-parcours, nous nous offrons une halte détente à Altdorf avant d’amorcer le retour le long du lac des Quatre-Cantons, puis par Brunnen (SZ), avant de bifurquer en direction du col du Sattel. Bien que nos voitures perdent une bonne partie de leur autonomie résiduelle dans la montée, leurs moteurs récupèrent beaucoup d’énergie dans la descente vers Rothenthurm (SZ).

Finalement, il nous est facile de rentrer à bon port, avec une réserve d’énergie suffisante, après avoir traversé la digue de Rapperswil et couvert la dernière étape autoroutière à travers l’Oberland zurichois.

Notre bilan au bout de ces 233,5 kilomètres: la Hyundai Ioniq Electric affiche une

autonomie résiduelle de 31 kilomètres, contre 55 kilomètres pour la VW e-Golf. Au total, la première a donc une autonomie réelle de 265 kilomètres et la seconde de 289 kilomètres.

L’écart par rapport aux valeurs théoriques n’est que de 15 kilomètres pour la Ioniq et de 11 kilomètres pour la e-Golf, soit respectivement 5,7 et 3,8%.

2e trajet

Test hivernal Quatre mois plus tard, les conditions ne pouvaient pas être plus différentes. Les 21° C ont cédé la place aux –5° C affichés par le thermomètre de bord, et ce jour glacial de février ne verra pas de températures positives. Cet écart de plus de vingt degrés, nos véhicules ne semblent pas l’apprécier: au moment de partir pour notre seconde boucle, l’écran de la Golf prévoit une autonomie de 227 kilomètres, 45 de moins qu’à la bonne saison. La Hyundai affiche un écart moindre avec ses 218 kilomètres. Inutile de dire que ces chiffres sont loin de nous rassurer.

Les températures glaciales nous invitent à enclencher

VOITURE | MM21, 22.5.2018 75

Tagelswangen

Rapperswil

Col du Sattel Lucerne

Axenstrasse Altdorf

3

Bon à savoir

L’affaiblissement des batteries au froid 2

le chauffage, que nous réglons à 23° C avant de nous diriger vers l’autoroute. Après seulement 75 kilomètres, au Musée des transports de Lucerne, soit à près de 160 kilomètres de notre destination, nous réalisons qu’il nous sera très difficile de réussir dans notre entreprise: les indicateurs numériques de la Hyundai affichent 125 kilomètres et ceux de la VW 140 kilomètres.

45 kilomètres plus loin, à Altdorf, j’alerte mon collègue: il me reste 70 kilomètres de batterie, alors même que le col est encore devant nous. Suspense! Plutôt que de chercher une station de recharge grâce à une application pour smartphone (par exemple Lemnet), nous prenons le risque d’emprunter la route du col et d’atteindre au moins Rapperswil, où les chances de trouver une station de recharge seront meilleures.

Au col, le cadran de la Ioniq affiche 17 kilomètres et suggère de me diriger vers la plus proche station de recharge plutôt que de faire les 25 kilomètres qui me séparent de la ville. Finalement, la capacité de régénération des véhicules nous sauve: nous arrivons en ville avec au compteur 39 kilomètres pour la e-Golf et 14 kilomètres pour l’Ioniq…

Bilan intermédiaire après ces 189 kilomètres de notre excursion hivernale: au total, la Hyundai aurait pu couvrir 203 kilomètres, contre 228 pour la e-Golf. Cela représente respectivement 27,5% (Hyundai) et 24% (VW) de moins que l’autonomie indiquée par les constructeurs, ou encore 60 kilomètres de moins que l’autonomie réelle atteinte dans des conditions estivales.

Une recharge urgente

Et nous ne sommes pas encore arrivés! Il nous faut trouver une borne de recharge très rapidement, tout au moins pour l’Ioniq.

Je lance la localisation par stations que permet le système et, en quelques secondes, l’écran affiche des dizaines de bornes disponibles à Rapperswil. Nous tentons notre chance en plein centre-ville, sur le parking de la Teuchelweiherwiese, et tombons, à notre grand étonnement, sur deux places de parc libres offrant la possibilité de charger gratuitement les batteries.

Nous connectons nos véhicules au moyen du câble embarqué et pendant qu’ils se rechargent, allons savourer dans un café tout proche une pause bienvenue après ce voyage usant pour les nerfs.

1 Les deux véhicules sont confrontés à des conditions hivernales sur la route.

2 L’écran de la Hyundai est précis: la charge suffit encore pour 70 km, la station de recharge la plus proche est à 370 mètres et la batterie dispose encore de 36% de sa capacité.

3 Borne de recharge pour voitures électriques.

Notre test comparatif sur route montre que même les voitures électriques récentes perdent environ un quart de leur autonomie en hiver. Christian Bach, chercheur à l’Empa, explique: «Pour une batterie, la température ambiante idéale se situe entre 18° C et 25° C.» En dehors de ces marges, il faut soit la chauffer, soit la refroidir, d’où une consommation d’énergie accrue et, par conséquent, une autonomie forcément réduite.

Nos voitures ont stationné une heure dehors avant le début de l’essai effectué en hiver.

Les batteries internes ont fonctionné à plein régime pour amener le plus vite possible les batteries motrices à leur température de service optimale au moment du départ. «Si les véhicules s’étaient trouvés dans un garage, à plus de 10° C, la surconsommation due au réchauffement de leurs batteries aurait été plus faible», souligne Christian Bach.

Le chauffage de l’habitacle est la principale cause du surcroît de consommation d’énergie et de la perte d’autonomie qui en résulte: «Lors de notre essai estival, un refroidissement de quelques degrés a suffi pour avoir une température confortable alors qu’en hiver, il a fallu chauffer l’habitacle de plus de 20° C.» La surconsommation mesurée d’un peu plus de 25% peut être qualifiée de modérée, résume Christian Bach. L’Empa a développé un concept de récupération de la chaleur résiduelle de l’air rejeté permettant de réduire la consommation supplémentaire. Mais pour installer de tels systèmes dans les voitures de série, les éléments consommateurs d’énergie (climatisation, etc.) doivent être pris en compte dans les mesures officielles, «ce qui n’est pas le cas aujourd’hui», commente-t-il.

76 MM21, 22.5.2018 | VOITURE

Infrastructure de recharge

À pas de tortue

Nous arriverons à bout des 45 derniers kilomètres de notre périple un peu moins d’une heure plus tard. Alors que Raoul est retourné au bureau complètement détendu, j’ai sué sang et eau au volant de la Ioniq. À huit kilomètres d’autonomie résiduelle et cinq du but, elle a passé brusquement en mode urgence, symbolisé sur l’écran par un pictogramme représentant une tortue. C’est donc à vitesse réduite et alors qu’il ne restait plus qu’un kilomètre d’autonomie que j’ai finalement atteint notre garage souterrain salvateur. Si la Hyundai va devoir recharger sa batterie pendant plusieurs heures, je ne suis pas en reste, je n’ai qu’une envie, passer une soirée tranquille. Sans stress.

Notre expérience est révélatrice: grâce aux nombreuses possibilités de faire le plein, il est encore beaucoup plus confortable de voyager dans une voiture traditionnelle.

Toutefois, vu les autonomies sans cesse croissantes et les améliorations de l’infrastructure des bornes de recharge, la mobilité électrique prend progressivement de l’ampleur et a le potentiel de supplanter tôt ou tard les moteurs à combustion dans le domaine du transport individuel. L’avenir s’annonce captivant. MM

Un retard à rattraper Contrairement au volet hivernal de notre test comparatif, il n’est pas toujours aisé de trouver des bornes de recharge libres et en service. Telle est la conclusion d’une étude récente du Center Automotive Research (CAR) de l’Université de DuisburgEssen (D). Elle a analysé l’infra­ structure de recharge des dix plus grandes villes d’Allemagne, d’Autriche et de Suisse. Le directeur du CAR, Ferdinand Dudenhöffer, souligne que «L’avènement de l’électromobilité n’est pas pour demain dans ces trois pays.» Alors qu’à Oslo et Amsterdam respectivement 488 et 650 habitants se partagent une borne de recharge publique grâce aux subventions gouvernementales, ils sont 9645

en Suisse. Saint-Gall est en tête avec 2992 habitants par borne, suivie par Lugano (5026), Berne (8523) et Winterthour ( 9422). À Zurich, plus de 18 000 habitants doivent se partager une borne: avec ses 22 stations pour quelque 400 000 habitants, la cité de la Limmat est la lanterne rouge du top ten des grandes villes suisses.* Notons que la situation est pire à Vienne (22 000) et que Berlin fait un peu meilleure figure (10 597).

«Vu le parc actuel de véhicules électriques, l’infrastructure est largement suffisante», répond Jörg Beckmann, directeur général de Swiss Emobility.

Ces deux dernières années, plus de 200 bornes de recharge

rapide financées par le secteur privé ont vu le jour. Ce «filet de sécurité» est important à ses yeux pour que les voitures électriques s’imposent. Le nombre de bornes augmente dans les villes, surtout sur les parkings des commerces. Jörg Beckmann voit un besoin de rattrapage sur les lieux de travail, mais il souligne que «90% des voitures électriques sont rechargées à la maison.» Pour préparer l’avenir, il recommande que des gaines soient prévues dans les bâtiments neufs en vue de recevoir les futures installations. MM * Valeur moyenne tirée de l’analyse des six principales applications de localisation de stations de recharge: Plugfinder, Chargemap, Goingelectric, Lemnet, Plugsurfing, E-stations.de

Les concurrentes

L’offre croît Prix

Batterie

Autonomie

BMW i3 (image 1)

dès Fr. 39 900.–

22/33 kWh

220/300 km

Ford Focus Electric

dès Fr. 36 900.–

33 kWh

225 km

Hyundai Kona Electric

dès l’été 2018

39/64 kWh

300/480 km

Jaguar I-Pace (image 2)

dès l’été 2018 dès Fr. 82 800.–

90 kWh

480 km

Nissan Leaf

dès Fr. 35 790.–

40 kWh

285 km

Opel Ampera-e

dès Fr. 52 700.–

60 kWh

520 km

Renault Zoe (image 3)

dès Fr. 25 250.–

41 kWh

400 km

Smart EQ (Fortwo/Forfour)

dès Fr. 23 900.–

17,6 kWh

150 km

Tesla Model 3

printemps 2019 env. Fr. 40 000.–

50/75 kWh

350/500 km

1

2

3

Toutes les grandes marques automobiles proposent des modèles électriques.

Photos: DR, Renault Communications, Bernhard Limberger

Trois quarts d’heure plus tard, c’est la grande déception pour moi: alors que la VW Golf a déjà pompé 11 kWh, suffisants pour couvrir plus de 100 kilomètres, ma Ioniq n’a engrangé que la moitié de sa capacité. Plus tard, Hyundai m’a déclaré que cela était dû au réglage de la charge de la batterie destiné à la ménager, mais que théoriquement ma voiture d’essai aurait pu être rechargée plus rapidement.

VOITURE | MM21, 22.5.2018 77

Le but est presque atteint: Raoul Schwinnen et Andreas Engel s’offrent une pause pendant que les véhicules se rechargent.

1 1

Fiche signalétique

VW e-Golf

Hyundai Ioniq Electric

Motorisation: moteur électrique, 100 kW/136 ch, 290 Nm@1/min boîte automatique 1 rapport, traction avant Batterie: Li-Io 35,8 kWh Performance: 0-100 km/h en 9,6 s; vitesse max. 150 km/h Dimensions: longueur/ largeur/hauteur 4,27/1,80/1,48 m; poids 1540 kg; volume du coffre de 341 à 1231 litres Autonomie: valeur d’usine/test été/test hiver 300/289/228 km Consommation: valeur d’usine /test été/ test hiver 11,9/12,4/14,5 kWh/100 km = 0/0 g/km CO2; efficacité énergétique A Prix catalogue: modèle de base dès Fr. 40 500.–

Motorisation: moteur électrique, 88 kW/120 ch, 295 Nm@1/min boîte automatique 1 rapport, traction avant Batterie: Li-Io 28 kWh Performance: 0-100 km/h en 9,9 s; vitesse max. 165 km/h Dimensions: longueur/ largeur/hauteur 4,47/1,82/1,45 m; poids 1550 kg; volume du coffre de 455 à 1410 litres Autonomie: valeur d’usine/test été/test hiver 280/265/203 km Consommation: valeur d’usine /test été/ test hiver 10,0/10,6/13,3 kWh/100 km = 0/0 g/km CO2; efficacité énergétique A Prix catalogue: modèle de base dès Fr. 37 990.–

Fiche signalétique

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4.9 l/100 km, 112 g de CO2/km (Ø véhicules neufs: 133 g), mise à disp. d’énergie: 26 g de CO2/km, cat.: C. Excepté 1.5 l TSI, 150 ch, boîte manuelle à 6 vitesses/DSG à 7 vitesses, 5.1/5.0 l/100 km, 116/115 g de CO2/km (Ø véhicules neufs: 133 g), mise à disp. d’énergie: 27/26 g de CO2/km, cat.: D/C, avantage prix de 6’500.–. Tous les prix correspondent à une recommandation sans engagement de l’importateur. Cette offre est valable pour les contrats de vente conclus d’ici au 30.6.2018.

VOITURE | MM21, 22.5.2018 79

Marco Piffaretti

Mario Illien

Pionnier

Monsieur Formule 1

Marco Piffaretti, designer automobile tessinois, s’est engagé très tôt dans la mobilité électrique. En tant que fondateur de la société Protoscar, il a développé une demi-douzaine de voitures électriques pour la route et le sport automobile.

Cet avaleur de kilomètres (environ 50 000 par année) a déjà parcouru au volant de sa Tesla plus de 100 000 kilomètres sans problème.

Constructeur de moteurs et fondateur de l’entreprise Ilmor, ce Grison s’est taillé une réputation mondiale comme concepteur de moteurs de F1.

Mika Häkkinen a remporté le titre de champion du monde des pilotes en 1998 et 1999 avec un moteur F1 construit par Ilmor pour Mercedes.

Pour notre entretien à Andermatt, l’ingénieur s’est déplacé en voiture diesel.

Entretien sur la mobilité électrique: paroles d’experts

Le moteur électrique a-t-il de l’avenir?

Le moteur électrique est-il r­ éellement la solution du futur? Pour en parler, nous avons invité deux experts, Mario Illien, constructeur de moteurs de Formule 1, et Marco Piffaretti, pionnier de la voiture électrique.

Propos recueillis par: Robert Tomitzi Photos: Mischa Christen

Mario Illien, les récents scandales ont-ils sonné le glas du moteur diesel?

Je ne crois pas que le diesel supportera un plus grand dégât d’image. Je le considère toujours comme un mode de propulsion adéquat pour la voiture. Peut-être pas de la manière dont il est encore utilisé actuellement, mais plutôt en combinaison, dans des moteurs hybrides.

Marco Piffaretti, les scandales sont-ils un signal montrant que le passage à la mobilité électrique doit se faire maintenant?

Clairement! Les limites d’émission des gaz d’échappement prescrites sont difficiles à tenir. Pour le moment, les fabricants bénéficient encore de généreuses «tolérances» permettant de les dépasser, par exemple de 210% pour les oxydes d’azote en Suisse.

Pour moi, c’est un signe que la technologie actuelle des moteurs à combustion interne ne parvient plus à respecter ces limites.

Quel potentiel d’amélioration les moteurs à combustion ont-ils encore?

Illien: S’agissant de la consommation et du traitement des gaz d’échappement, il est certainement possible de les réduire de 50%.

80 MM21, 22.5.2018 | VOITURE

Fondamentalement, nous devons améliorer le rendement global du moteur hybride.

Même si je me déplace en voiture électrique, je pèse sur le bilan CO2. Environ 75% de l’électricité mondiale est encore produite à partir de pétrole, de charbon ou de gaz.

Une étude de l’ADAC, la fédération des clubs automobiles allemande, déclare que la voiture électrique n’est pas aussi respectueuse du climat que certains véhicules diesel ou hybrides…

Piffaretti: Le sujet est très complexe. Il faut prendre en compte le bilan énergétique et celui des substances polluantes, soit prendre en compte toute la chaîne, de la production au recyclage en passant par l’exploitation. Si on considère la production de batteries en Chine, on aura des valeurs différentes de celles obtenues avec une production coréenne. À l’avenir, nous ne pourrons, de toute façon, utiliser que de l’électricité renouvelable.

Le soleil dispensant jusqu’à 1 kW d’énergie par m2, nous n’en manquerons pas. Pour moi, la tendance va clairement dans cette direction. Et cela parle en faveur de la mobilité électrique comme étant la solution d’avenir.

En moyenne, une voiture est remplacée tous les dix à douze ans. Y a-t-il assez de ressources disponibles pour remplacer ces véhicules par des voitures électriques?

Piffaretti: Le lithium utilisé dans les batteries est le quatrième élément le plus abondant sur notre planète. Des terres rares sont nécessaires aux moteurs électriques, mais il existe des alternatives. Le moteur asynchrone, aussi utilisé par Tesla, n’a pas besoin de ces matériaux. Les ressources ne vont donc pas manquer.

Le recyclage des matériaux est un facteur important de l’impact écologique d’un produit. Qu’en est-il de la voiture électrique?

Piffaretti: La chaîne de recyclage est déjà active pour les voitures électriques. Avec un aspect inédit: nous ne recyclons pas immédiatement les batteries en bout de course, mais leur donnons une seconde vie pour des usages stationnaires, par exemple, pour stocker l’énergie solaire au garage jusqu’à ce qu’on l’utilise le soir pour recharger le véhicule.

Il n’en demeure pas moins que beaucoup considèrent la mobilité électrique dans le transport individuel comme une erreur.

Illien: Je pense que la propulsion électrique est une bonne chose. Son rendement est très élevé et la combinaison moteur à combustion/moteur électrique est judicieuse: en hiver, le véhicule électrique perd une grande partie de son autonomie à cause des basses températures et du chauffage. Durant cette période nous importons beaucoup de courant, par exemple d’Allemagne, où il est produit à

Mario Illien (à g.) et Marco Piffaretti en train de recharger la Tesla de Piffaretti devant l’hôtel The Chedi à Andermatt (UR).

partir du charbon. Cela péjore considérablement l’écobilan de la voiture électrique.

Il n’est donc pas très logique de rouler à l’électricité à la saison froide.

Les réserves de pétrole ne sont pas infinies.

Existe-t-il des solutions pour continuer à utiliser des moteurs à combustion?

Illien: Nous pouvons produire des carburants synthétiques, par exemple à partir de l’énergie solaire. C’est aussi pour cela que le moteur à combustion est important à mes yeux. Nous avons actuellement de moteurs avec un rendement global de près de 50% offrant encore un grand potentiel exploitable. Beaucoup de technologies actuelles appliquées en Formule 1 sont transférables aux voitures de série.

Mais cela ne devient-il pas trop cher et complexe?

Illien: Certes, les moteurs sont devenus beaucoup plus compliqués. Mais pas seulement sur le plan mécanique, l’électronique automobile, elle aussi, est beaucoup plus complexe aujourd’hui. C’est plutôt là que je vois les problèmes. Nous devons utiliser ces nouvelles technologies si nous voulons réduire davantage la consommation.

Marco Piffaretti, le moteur hybride n’est-il qu’une solution intermédiaire pour vous?

Notre époque est comparable à celle où le train a passé de la vapeur à l’énergie électrique.

Bien sûr, il y aura une phase de transition, je suis d’accord avec M. Illien. Mais dans

vingt ans, on en parlera au passé. La solution la moins coûteuse s’imposera sur le marché.

Et ce sera le véhicule purement électrique.

Le coût de production des batteries va continuer à baisser fortement.

Si dans le futur les voitures électriques seront nombreuses sur nos routes, l’État va perdre des recettes fiscales. L’électricité deviendra-t-elle forcément plus chère?

Piffaretti: La Suisse a besoin de trois milliards de francs chaque année pour entretenir son réseau routier Forta. Rouler en voiture électrique coûtera plus cher, car celle-ci devra également être taxée. Les conducteurs de ce type de véhicule doivent apporter leur contribution. Mais aujourd’hui, une grande partie des dépenses de carburant profite aux pays producteurs de pétrole, comme le Nigeria ou l’Azerbaïdjan. Si l’automobiliste savait dans quelles conditions ce pétrole est extrait, il n’en achèterait plus. Ces trois milliards de francs par an nous permettraient rapidement d’augmenter nos propres sources d’énergie renouvelables, et ils resteraient en Suisse plutôt que de filer à l’étranger.

Illien: Mais si, par exemple, dans un avenir proche, 50% des gens roulaient en voiture électrique, je vois un problème d’approvisionnement. C’est étonnant de constater à quel point tout va très lentement en Suisse lorsqu’il s’agit de construire une nouvelle centrale hydroélectrique. D’où devrait provenir le courant nécessaire à toutes ces voitures?

VOITURE | MM21, 22.5.2018 81

Piffaretti: Je cite très volontiers ce chiffre: 11 TWh de courant suffiraient pour faire rouler à l’électricité les 4,3 millions de voitures suisses. Cela représente moins de 20% de la production électrique actuelle du pays. Notre infrastructure et notre réseau électrique actuels suffiraient pour satisfaire cette demande supplémentaire, par exemple en équipant de panneaux photovoltaïques les nombreux toits plats existants en Suisse et en stockant cette électricité en stationnaire.

L’infrastructure de recharge des voitures électriques n’est toujours pas satisfaisante...

Piffaretti: Trop de fournisseurs défendent leurs propres intérêts et essaient de fidéliser les clients avec différents systèmes de paiement ou de raccordement. Il faut absolument réglementer ce domaine. Cela dit, il existe déjà des applications qui localisent les bornes de recharge et où l’on peut payer par smartphone. Je suis partenaire d’une société qui construit 150 sites de recharge rapide en Suisse, nécessaires à l’approvisionnement de base.

Certains constructeurs misent sur l’hydrogène, qui entraîne le moteur électrique via une pile à combustible. Est-ce une alternative à la voiture électrique sur batterie?

Illien: Je doute du rendement global de la pile à combustible. De grands obstacles doivent encore être surmontés avant que cette technique soit appropriée à une application de masse. La production d’hydrogène est très énergivore, son stockage et son transport sont difficiles. L’hydrogène se dilate à température élevée et s’évapore facilement. Le réservoir d’un véhicule stationné sera quasiment vide en une semaine.

actuels. Dès lors, nous n’aurons même plus besoin de voitures à piles à combustible.

Piffaretti: Les deux technologies, pile à combustible et batterie, utilisent le moteur électrique. En fin de compte, les coûts décideront probablement quelle technologie s’imposera. Si de nouveaux véhicules conçus exclusivement pour la propulsion électrique offrent suffisamment d’espace pour les batteries, ils atteindront bientôt une autonomie similaire à celle des véhicules diesel

Piffaretti: Le moteur à combustion traditionnel a fait son temps. Je recommanderais aux acheteurs potentiels de tester une voiture électrique, idéalement pendant quelques jours. Cela fait, ils seront mieux à même de décider si une voiture purement électrique répond à tous leurs besoins de mobilité. En guise d’alternative, je leur recommanderais une voiture à moteur hybride plug-in. MM

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It’s summer time!

Pour des trajets estivaux sans souci

Quel type de moteur recommanderiez-vous pour l’achat d’une voiture d’ici deux ans?

Illien: Un hybride-diesel. Les premiers véhicules arrivent sur le marché. Ils profitent de l’infrastructure existante d’approvisionnement en carburant et d’une grande autonomie. Ces véhicules consomment de deux à trois litres et parcourent les courtes distances en mode électrique. Je pense qu’à terme ce genre de voiture bénéficiera d’une bonne reprise sur le marché des occasions.

82 MM21, 22.5.2018 | VOITURE Nouveautés

Highlights 2018

Le printemps est de retour! Ponctuels, en phase avec l’arrivée des températures plus clémentes, les constructeurs présentent une fois de plus tout un cortège de nouveaux véhicules prêts à sillonner nos routes.

Texte: Andreas Engel, Robert Tomitzi

D

ébut mars, le Salon de l’auto de Genève annonce traditionnellement le printemps pour la branche automobile. Les constructeurs y montrent leurs fers de lance et surprennent avec de nombreuses premières européennes et mondiales. Le vif intérêt que suscite cette grandmesse de l’automobile – plus de 650 000 visiteurs – ne saurait cependant faire oublier les profondes mutations que connaît la branche, comme le révèlent les pages qui suivent, consacrées aux innovations 2018.

Deux grandes tendances se dessinent ce printemps.

Tout d’abord, l’essor des SUV: les constructeurs mettent les gaz et sortent des nouveautés presque chaque mois, surtout dans la catégorie compacte où ils se livrent une guerre sans merci. Du jamais vu!

La deuxième tendance majeure concerne l’électromobilité.

Ici aussi, tous les constructeurs ou presque se font un point d’hon­ neur d’avoir au moins un modèle électrique dans leur offre. Ainsi en est-il de l’I-Pace, première Jaguar électrique à prendre la route à partir de cet été, et qui ne veut rien de moins que faire jeu égal avec Tesla, le pionnier de l’électrique, en termes d’autonomie.

Cela ne va pourtant pas sonner le glas des moteurs et des carrosseries classiques, loin s’en faut.

D’épatantes nouveautés, telles la toute dernière Ford Focus compacte (page 84), qui sortira à l’automne, ou la triplette familiale Rifter/Berlingo/Combo (page 85), très importante pour le groupe français PSA (Peugeot/ Citroën/Opel), montrent que les voitures traditionnelles ont toujours le vent en poupe.

Première tendance

L’essor jamais vu des SUV compacts

Ford Ecosport L’Ecosport de Ford était l’un des premiers SUV citadins du monde. Mais jusqu’à présent, il n’a pas vraiment profité de l’essor du segment dans notre pays. Le soin apporté à la dernière livraison devrait changer les choses. Visuellement, l’Ecosport est dynamisé par sa carrosserie bicolore. Son habitacle, lui, est beaucoup plus moderne avec un écran tactile autonome repris de la petite Fiesta. L’innovation la plus importante pour le marché suisse est sans doute la traction intégrale en option – loin d’être une évidence dans la catégorie des mini-SUV. Dimensions: longueur 4,10 m, largeur 1,77 m, hauteur 1,65 m Moteurs: essence 125 et 140 ch, diesel 100 et 125 ch Consommation: 4,1 à 5,8 l/100 km Vente: immédiate Prix: à partir de Fr. 19 900.-

Honda CR-V Best-seller de Honda, le SUV CR-V circule aux États-Unis depuis 18 mois mais la cinquième génération présentée à Genève ne sera visible qu’à l’automne chez nous. Son design plaisant génère un espace pouvant accueillir sept passagers grâce à un empattement plus long et à une voie plus large. Si l’habitacle est bien ordonné, l’écran tactile de 7 pouces se révèle un peu petit pour les exigences actuelles. Question motorisation, le diesel actuel est abandonné pour un système hybride développant environ 160 ch et doté d’une transmission à variation continue (CVT).

Dimensions: longueur 4,61 m, largeur 1,82 m, hauteur 1,69 m Moteurs: essence + moteur électrique env. 160 ch, essence 182 ch Consommation: pas indiquée Vente: dès automne 2018 Prix: encore inconnu

VOITURE | MM21, 22.5.2018 83

Deuxième tendance

Des véhicules électriques dans toutes les catégories Citroën C4 Cactus Les airbumps latéraux de la Citroën C4 Cactus, prévus pour protéger la carrosserie lors du parcage, ont été considérable­ ment réduits dans la nouvelle édition, rendant la Cactus plus svelte et plus élégante. À part la silhouette, l’innovation la plus importante provient de ses sus­ pensions à butées hydrauliques progressives limitant l’effet de rebond sur tout revêtement.

Outre le puissant turbodiesel de 100 ch, deux moteurs à essence de 110 et 130 ch assurent la propulsion de cette française de 4,17 mètres de long.

Dimensions: longueur 4,17 m, largeur 1,71 m, hauteur 1,48 m Moteurs: essence 110 et 130 ch, diesel 100 ch Consommation: 3,6 à 5,3 l/100 km Vente: immédiate Prix: à partir de Fr. 21 200.-

Jeep Wrangler Ses fans peuvent soupirer de sou­ lagement: même à sa quatrième génération, la Jeep la plus emblé­ matique de toutes, la Wrangler, ne trahit visuellement pas sa lignée, avec sa calandre à six barreaux et ses phares ronds (en LED). Le 4x4, les grands angles d’escalade et les différents blocages de différentiel lui assurent en outre les meilleures performances dans le terrain.

La modernité – structure légère et nouveau moteur turbo quatre cylindres à essence – y fait également son chemin. À l’intérieur, les smartphones peuvent être connectés via l’écran tactile moderne de 8,4 pouces.

Photos: DR

Dimensions: longueur 4,24 m, largeur 1,87 m, hauteur 1,87 m (deux-portes) Moteurs: essence 270 ch, diesel 200 ch Consommation: pas indiquée Vente: à partir de septembre 2018 Prix: encore inconnu

Nissan Leaf Alors que d’autres constructeurs en sont encore à bricoler leur première voiture électrique, Nissan nous livre en mai déjà la deuxième génération de sa Leaf. La voiture électrique la plus vendue dans le monde a perdu sa silhouette de vaisseau spatial, semble désormais plus élégante et offre également beaucoup d’espace sur une longueur de 4,49 mètres (coffre: de 435 à 1176 l). Sa batterie a également gagné en capacité: 40 kWh assurent une autonomie de 285 km, le moteur électrique de 150 ch garantit une progression rapide (0-100 km/h en 7,9 s, vitesse de pointe: 144 km/h). En outre, son prix dès Fr. 35 790.- est tout à fait correct.

Dimensions: longueur 4,49 m, largeur 1,79 m, hauteur 1,53 m Moteurs: électrique 150 ch Consommation: 19,4 kWh/100 km Vente: à partir de mai 2018 Prix: à partir de Fr. 35 790 .-

Mitsubishi Outlander PHEV

Jaguar I-Pace L’I-Pace est la première voiture électrique de Jaguar, qui la lance cet été en même temps que le Model X de Tesla. Les deux moteurs électriques sur les essieux avant et arrière déploient 400 ch, et un couple respectable de 696 Nm, propulsant cette quatre-roues motrices à 100 km/h en 4,8 secondes.

Grâce à sa batterie de 90 kWh, l’I-Pace couvre jusqu’à 480 kilomètres uniquement en mode électrique, et sa batterie peut être rechargée jusqu’à 80% en 45 minutes sur un chargeur DC rapide. Son habitacle ultramoderne, avec deux écrans tactiles centraux, offre beaucoup d’espace grâce à l’empattement de 2,99 m. Seul inconvénient de l’I-Pace: son prix élevé.

Dimensions: longueur 4,68 m, largeur 2,01 m, hauteur 1,57 m Moteurs: électrique 400 ch Consommation: 21,2 kWh/100 km Vente: à partir de l’été 2018 Prix: à partir de Fr. 82 800.-

La nouvelle génération du SUV plug-in-hybride Outlander a pris de la bouteille, sur le plan tant visuel que technique. Son front redessiné semble beaucoup plus puissant; à l’intérieur, ce japonais est équipé de nouveaux sièges et de nouveaux instruments ainsi que de matériaux de haute qualité. Son nouveau moteur à essence devrait être sensiblement plus doux que son prédéces­ seur. Avec ses deux groupes électriques supplémentaires, alimentés par une plus grande batterie de 13,8 kWh, l’Outlander peut également couvrir plus de 50 kilomètres en mode purement électrique.

Dimensions: longueur 4,70 m, largeur 1,80 m, hauteur 1,71 m Moteurs: essence + électrique env. 210 ch Consommation: pas indiquée Vente: à partir de l’automne 2018 Prix: encore inconnu

84 MM21, 22.5.2018 | VOITURE

Troisième tendance

Les citadines et les compactes ne sont pas mortes, loin s’en faut Kia Ceed

Mercedes Classe A Ce qui frappe l’œil, ce sont ses phares avant plus flatteurs que ceux de ses devancières, son capot moteur fortement incliné et son perlage plus discret. Pour son lancement, le constructeur propose deux moteurs à essence (1,3 l pour 163 ch, 2,0 l pour 224 ch) et un diesel de 1,5 litre pour 115 ch, avec système AdBlue d’épuration des gaz d’échappement. D’autres moteurs ainsi que la traction 4x4 suivront plus tard.

De série sont installés des instruments entièrement numériques qui s’intègrent harmonieusement dans le système multimédia. Des systèmes de sécurité tels que l’affichage tête haute, les phares matriciels LED et le radar de régulation de distance partiellement autonome sont en option. La Classe A est en vente dès maintenant, à partir de Fr. 37 180.-.

Dimensions: longueur 4,44 m, largeur 1,80 m, hauteur 1,46 m Moteurs: essence 163 et 224 ch, diesel 115 ch Consommation: 4,5 à 6,7 l/100 km Vente: à partir de mai 2018 Prix: à partir de Fr. 37 180.-

La nouvelle Ceed est plus basse et plus large, pour une longueur hors-tout inchangée. Pour son lancement, trois motorisations à essence sont proposées, de 100 à 140 ch, ainsi qu’un diesel de 136 ch, toutes associées à une traction avant. Le moteur diesel dispose d’un système d’épuration des gaz d’échappement par un convertisseur catalytique SCR . De série, la compacte a une boîte manuelle à 6 vitesses, les deux modèles haut de gamme existent avec une boîte à 7 rapports DKG en option. Lancement des ventes cet été. La Rio «GT Line», modèle plus petit, sera cependant disponible plus tôt et équipée d’un moteur 100 ou 120 ch.

Dimensions: longueur 4,31 m, largeur 1,80 m, hauteur 1,45 m Moteurs: essence 100 ch et 140 ch, diesel 136 ch Consommation: pas indiquée Vente: à partir de l’été 2018 Prix: encore inconnu

Ford Focus La nouvelle Focus se développe en longueur (+ 1,8 cm), tout en perdant jusqu’à 90 kilos. Dotée de deux nouveaux moteurs diesel de 1,5 et 2,0 litres (95 et 150 ch) et deux moteurs à essence trois cylindres turbo­ compressés de 1,0 et 1,5 litre (85 et 182 ch), elle est équipée de série d’une boîte manuelle à 6 rapports ou automatique à 8 rapports en option.

Moyennant plus-value, le conducteur peut se faire assister par un régulateur de vitesse doté d’une fonction d’assistance dans les embouteillages, par une assistance au freinage d’urgence, un affichage tête-haute et, pour la première fois, par une aide à l’évitement. La vente de la nouvelle Focus démarrera en septembre.

Dimensions: longueur 4,37 m, largeur 1,82 m, hauteur 1,47 m Moteurs: essence 85 et 182 ch, diesel 95 et 150 ch Consommation: 3,5 à 5,2 l/100 km Vente: à partir de septembre 2018 Prix: encore inconnu

La troisième génération de la Swift Sport semble encore plus sportive et effrontée. Son moteur turbo à essence de 1,4 litre développant 140 ch métamorphose cette fameuse cinq-places de 970 kilos en un petit bolide de course. Parmi les équipements de sécurité, on notera un système de freinage d’urgence avec avertisseur de collision, une aide au maintien dans la voie avec correction active de la direction, un assistant feux de route et une assistance au freinage par radar. La nouvelle Swift Sport est disponible dès maintenant au prix de Fr. 23 990.-.

Dimensions: longueur 3,89 m, largeur 1,74 m, hauteur 1,50 m Moteurs: essence 140 ch Consommation: 5,6 l/100 km Vente: à partir de mai 2018 Prix: à partir de Fr. 23 990.-

Photos: DR

Suzuki Swift Sport

VOITURE | MM21, 22.5.2018 85

Opel Combo (Peugeot Rifter/Citroën Berlingo) Quatrième tendance

Les véritables amies des familles

La cinquième génération de la familiale développée et commercialisée conjointement par Opel et PSA repose sur une nouvelle architecture. Elle existe avec une ou deux portes coulissantes, en deux longueurs (4,40 m/4,75 m) et en traction avant ou 4x4. Les assistants de conduite incluent un détecteur de fatigue, une caméra 360 degrés et un affichage tête haute. Sa propulsion est assurée par un moteur diesel de 1,5 litre déployant entre 75 et 130 ch et une transmission manuelle à 5 ou 6 rapports ainsi qu’une nouvelle transmission automatique à 8 rapports. Le prix de ces triplés qui seront lancés cet automne n’est pas encore dévoilé, mais les modèles sont construits dans la même usine en Espagne.

Dimensions: longueur 4,40 et 4,75 m, largeur et hauteur encore inconnues Moteurs: essence 110 ch et 130 ch, diesel 74 à 130 ch Consommation: inconnue Vente: à partir de l’automne 2018 Prix: encore inconnu

Mazda 6 Sport Wagon Les innovations de ce break chic se trouvent sous sa carrosserie.

Le châssis et la structure de la carrosserie ont été modifiés par souci de confort et pour réduire le niveau de bruit. La gamme d’aides à la conduite comprend un écran 360 degrés et un régulateur de vitesse adaptatif avec assistant en cas d’embouteillage. Tous les moteurs répondent à la nouvelle norme européenne d’émission Euro 6d Temp, plus sévère.

Le nouveau modèle sera lancé en été.

Dimensions: pas indiquées Moteurs: essence 145 à 194 ch, diesel 150 et 184 ch Consommation: pas indiquée Vente: à partir de l’été 2018 Prix: encore inconnu

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Au Quotidien 22.5.2018

Chronique foot

Marseille n’a pas pesé lourd face à un Atletico de Madrid chirurgical. www.migmag.ch/foot

La science en s’amusant

«Une catapulte qui projette des guimauves?

Des bâtons de glace, des élastiques et le tour est joué!»

Le phénomène Ce sont les Grecs qui ont inventé la catapulte.

Perfectionnée par Archimède (encore lui!), cette redoutable machine de guerre repose sur le principe du levier, qui permet à l’homme de décupler sa force.

Par exemple pour soulever des objets lourds, mais aussi pour projeter des pierres contre les murailles des forteresses, des flèches incendiaires pour mettre le feu à des châteaux ou encore… des carcasses pourries d’animaux pour répandre des maladies parmi les assiégés.

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C’est bête

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Photos: François Schaer

Texte: Alain Portner

Page réalisée en collaboration avec le Scienscope de l’Université de Genève.

1 Sarah a réuni tout le matériel utilisé: une cuillère en plastique, quatre élastiques et quinze bâtonnets de glace. Elle commence par en empiler treize et les attache avec des élastiques.

2 Notre architecte glisse un bâtonnet entre le dernier et l’avant-dernier bâtonnet perpendiculairement dans la pile. Elle l’attache au bâtonnet restant, qui repose en partie sur le haut de la pile.

3 Le dernier élastique sert à ligoter la cuillère en plastique sur le dernier bâtonnet utilisé.

Voilà, la catapulte est prête. Sarah va à la recherche de ses projectiles, en l’occurrence des guimauves.

4 Notre tireuse d’élite remplit la cuillère de bonbons, puis elle appuie dessus pour armer la catapulte et la relâche. Les guimauves toutes molles sont alors projetées avec violence vers le ciel. MM

Mortel mollusque «Je suis un très joli mollusque en forme de cône.

D’où mon nom: Conus geographus.

Pour ne rien vous cacher, je suis le coquillage le plus dangereux du monde. Je dispose d’un dard qui envoie un venin redoutable me permettant de tuer les poissons, mon plat préféré.

Et pour vraiment tout vous dire, mon venin est composé d’une cinquantaine de toxines différentes et il peut aussi être mortel pour l’homme. J’oubliais: il n’existe pas d’antidote.»

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Santé

Le syndrome du côlon irritable Vous avez souvent des crampes abdominales, des sensations de ballonnement, des flatulences et des épisodes de diarrhée ou de constipation? Vous êtes peut-être sujet au syndrome de l’intestin irritable ou du côlon irritable.

Texte: André Dietschi

Les fruits et autres aliments riches en fibres aident à combattre le syndrome du côlon irritable.

L Photo: Getty Images

Dr méd. André Dietschi, médecine interne générale FMH, responsable du centre Medbase Heerbrugg (SG) En collaboration avec

e syndrome de l’intestin irritable est une maladie chronique qui concernerait entre 10 et 15% de la population, avec une prévalence chez les femmes entre 20 et 40 ans. Tout commence par de simples gênes qui deviennent peu à peu très douloureuses, voire handicapantes dans la vie de tous les jours. Des crampes abdominales, des flatulences, des ballonnements, des diarrhées ou à l’inverse une constipation fréquente sont les principaux symptômes de cette maladie. Auxquels peuvent s’ajouter des maux de tête, une fatigue intense, une dépression ou encore des règles douloureuses. L’intensité des symptômes peut varier.

Ce syndrome est lié à un mauvais fonctionnement du côlon, dont les causes sont mal connues. Un dysfonctionnement intestinal, une intolérance alimentaire ou des facteurs psychologiques pourraient en être la cause. En revanche, les maladies graves de l’intestin sont rarement à l’origine du syndrome du côlon irritable.

Quand consulter?

Si vos symptômes persistent ou s’intensifient, consultez un médecin qui pourra décider de prescrire un traitement ou d’effectuer des examens (analyse sanguine, échographie, scanner) afin d’exclure une autre maladie. MM

Conseils

Comment soulager les symptômes 1. M angez davantage de fibres.

Elles réduisent la constipation et les ballonnements. On les trouve dans les fruits, les légumes, les fruits secs et les légumineuses. Buvez également beaucoup d’eau.

2. Évitez les aliments qui favorisent les gaz. Certains aliments, comme le café, les boissons gazeuses, les produits laitiers, les oignons, le choufleur, etc., peuvent aggraver le syndrome du côlon irritable.

3. Prenez des repas plus légers, afin d’éviter de surcharger l’intestin.

4. Gérez votre stress. Le stress augmenterait l’intensité et la fréquence des symptômes.

Relaxez-vous!

5. S oignez la dépression.

Elle est parfois en lien avec les symptômes. Envisagez une thérapie ou un traitement médicamenteux.

6. Faites de l’exercice. En plus d’avoir un effet bénéfique sur le stress, l’activité physique stimule le fonctionnement intestinal.

7. Essayez les compléments alimentaires. Il semblerait que le charbon actif, les probiotiques, l’argile ou encore la menthe poivrée puissent soulager les symptômes, bien qu’aucune étude scientifique ne l’ait encore démontré.

8. Testez les médecines alternatives. L’acupuncture pourrait en effet aider à améliorer le transit intestinal ainsi qu’à calmer les spasmes musculaires.

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Romain, 7 ans

«Lorsqu’on n’utilise plus un médicament (par exemple lorsqu’il a atteint la date d’expiration ou qu’on n’en a plus besoin, même si la boîte est encore intacte), il ne faut surtout pas le jeter à la poubelle, mais plutôt le rapporter à la pharmacie.

Pourquoi? Parce que, de cette manière, il entre dans un circuit d’élimination adéquat, alors que si on le jette à la poubelle il ne sera pas traité correctement.

gnifie qu’on les brûle), ce qui limite la propagation de produits potentiellement toxiques et polluants dans la nature. Les procédés d’incinération diffèrent selon la catégorie du médicament (comprimés, seringues, vaccins, médicaments anticancéreux, etc.). Par ailleurs, le fait de les incinérer permet même de produire de l’énergie. À Genève, il existe aussi une association qui s’appelle Les pharmacies du cœur.

Elle récupère les médicaments non utilisés (et qui ne sont pas périmés, évidemment) et les redistribue à des personnes en difficulté, qui

À la pharmacie, les médicaments que l’on rapporte sont triés puis détruits par incinération (cela si-

n’ont pas suffisamment de moyens pour en acheter.

Ce qu’il faut aussi savoir, c’est que même lorsqu’on utilise des médicaments, une partie est éliminée par notre corps, dans l’urine et les selles. Il s’agit de molécules qui se retrouvent donc dans les eaux usées et qui sont parfois tellement petites que les stations d’épuration ne peuvent pas les filtrer. Même si ce sont des quantités vraiment minimes, elles peuvent polluer les lacs et les rivières et nuire aux poissons.» MM

Julie Schappler, docteur en pharmacie à l’Université de Genève

Votre enfant se pose plein de ­questions?

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Retrouvez Tom le Jardinier en vidéo

www.migmag.ch/ tomates

Tomates: Tom vous révèle ses secrets pour les réussir Les dernières gelées passées, il est temps de mettre les plants de tomates en terre. Tom le Jardinier vous promet de beaux fruits en huit conseils.

Texte: Tom le Jardinier

AU QUOTIDIEN | MM21, 22.5.2018 93

Planter sans se tromper

Les tomates, gourmandes, apprécient les sols riches et légers.

Avant la mise en place de mes tomates, j’incorpore 2 à 3 kg de compost bien décomposé par mètre carré à la terre. Pendant environ une semaine avant la plantation, j’aime bien endurcir mes plants de tomates. Que vos plants proviennent de votre semis ou de la jardinerie voisine, prenez le temps de les habituer au plein air: sortez-les dans un coin abrité du jardin dans la journée et rentrez-les le soir.

Pensez à planter à proximité deux plantes compagnes: l’œillet d’Inde (un à côté de chaque tomate) et le basilic (un plant entre chaque tomate).

Photos: DR

Pour aller plus vite

Les tomates cocktail et les tomates à croissance déterminée comme la variété «Roma» n’ont pas besoin d’être taillées. Les autres variétés, dites à croissance indéterminée, doivent être taillées pour limiter le nombre de fruits et déclencher leur maturation pendant la période estivale. Sans taille, ces tomates vont pousser indéfiniment au détriment du mûrissement des fruits. Avant la taille, je laisse croître mes tomates pendant un mois environ avant d’intervenir en continuant d’attacher la tige principale au tuteur.

Installez vos tuteurs Les tomates ont des tiges souples et fragiles. Il leur faut le soutien d’un tuteur solide d’au moins 1,50 à 2 m de haut. Plantez les tuteurs dans le terrain avec un espace de 70 à 80 cm entre eux. Pour un soutien efficace, enfoncez au moins un quart de la hauteur du tuteur dans le sol.

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De l’eau régulièrement

Paillez pour arroser moins

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Tailler, ce n’est pas sorcier!

Les tomates détestent les à-coups d’arrosage. Après un arrosage copieux, étalez sur la terre, à leur base, une couche de paillette de lin ou de chanvre de 5 à 6 cm d’épaisseur. Mouillez-les ensuite avec un jet doux pour éviter que les courants d’air n’emportent leurs particules.

Coupez toutes les ramifications de la tige principale sauf une ou deux vigoureuses à la base de la tige. Taillez ces dernières une feuille après le premier bouquet de fleurs formé. Taillez aussi l’extrémité de la tige principale, une feuille au-dessus du 3e bouquet de fleurs formé.

Le tour est joué. MM

tation tout de suite après la plantation en plaçant une tuile verticalement à proximité de plant du côté des vents dominants. Vous pouvez aussi fabriquer des cloches de fortune avec des bonbonnes d’eau. Coupez la base et laissez le goulot ouvert.

Posez-en sur chaque plant durant quelques jours après la plantation.

Préparez les plants

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Faites tremper vos godets quelques minutes dans une cuvette d’eau avant la plantation: le terreau bien détrempé adhérera mieux autour des racines lorsque vous dépoterez le plant.

Placez un plant à l’aplomb de chaque tuteur en place.

Enterrez la tige

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Creusez un trou suffisamment profond pour enterrer quelques centimètres de la base de la tige de chaque plant. Ôtez le godet, posez le plant au fond du trou, refermez avec la terre extraite

Pour apporter de l’eau de façon régulière sans investir dans un système de goutte-à-goutte, remplissez d’eau des bouteilles de vin pétillant (crémant ou champagne). Fermez le goulot avec de la gaze maintenue par un élastique. Plantez une bouteille par plant, le goulot vers le bas: L’eau sera diffusée au fur et à mesure des besoins des tomates.

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et tassez à la main. Façonnez une petite «cuvette» autour du plant et arrosez même s’il pleut.

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En mini-groupe francophone Les moments forts

Attachez-les Attachez les tiges de vos tomates au tuteur au fur et à mesure de leur croissance. Les tiges des tomates augmentent rapidement de diamètre. Pour les attacher sans les gêner, décrivez un huit avec le lien autour de la tige et du tuteur. Si vous avez des tuteurs en spirale, pas besoin de lien pour tuteurer vos tomates: il vous suffit d’enrouler délicatement leur tige dans les spires du tuteur.

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Brise-vent de fortune En région ventée, protégez les jeunes plants de la déshydra-

©Vitmark

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os jeunes plants de tomates sont prêts à rejoindre le jardin: les gelées ne sont désormais plus à craindre.

Cependant choisissez pour vos tomates l’endroit le plus chaud, le plus abrité et le plus ensoleillé de votre jardin. C’est le secret pour avoir des fruits bien sucrés qui mûrissent vite… et à condition d’arroser régulièrement.

Si vous n’avez pas pu semer vos tomates, la plupart des points de vente d’articles de jardinage vous offrent des jeunes plants prêts à planter. Choisissez-les courts, avec une tige du diamètre d’un crayon environ et aux feuilles bien vertes. Préférez les plants «bio» si vous cultivez votre jardin de manière écologique.

Selon les variétés, vous pouvez espérer 3 à 5 kg de tomates par plante pour celles à gros fruits.

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Répondez aux questions du quiz. En reportant les lettres correspondant aux bonnes réponses dans la grille de solution, vous trouverez le mot code.

Comment participer Téléphone 0901 591 902 (Fr. 1.–/appel).

SMS Envoyez MMF2 suivi de la solution, vos nom et adresse au 920 (Fr. 1.–/SMS).

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1. Quelle ville suisse romande porte le nom du fruit du chêne?

R Grandson

A Grancy

M Gland

2. Quelle nationalité qualifie une cuisine ouverte sur le salon?

O italienne

L française

E

américaine

S

Le groupe Gotthard

3. … est inscrit en 2017 au Patrimoine mondial culturel de l’Unesco.

B Vincent Kucholl

D Le Carnaval de Bâle

4. Dans quel canton se trouve le lac des Joncs situé en dessus des Paccots?

A Fribourg

R Genève

U Berne

Délai de participation: dimanche 27.5.2018, à minuit

5. En quelle année Dennis Tito est-il devenu le premier «touriste de l’espace»?

I

2001

N 2009

S

2017

V nœud de chaise

L

nœud de canapé

Conditions de participation: sur la première page de jeux

6. Quel nœud n’existe pas?

R nœud de pêcheur

7. Où se situe le monument en l’honneur de la souris de laboratoire?

A Oxford

L

Novossibirsk

O Paris

Solution n° 20: DOCUMENT

N renoncules

Gagnants n° 19: Isabelle Cattin Jordan, Montbovon FR; Janine Trolliet, Ogens VD; Berthe Brugger, Marly FR

8. Quel nom désigne les bras munis de ventouses des pieuvres?

E

M tubercules

tentacules

Solution: 1

2

3

4

5

6

7

8

Remplissez la grille avec les dix mots.

Chaque case de 1 à 5 correspond à une lettre de la solution.

ALF I SOLS A N OMO U R E E T I D A T la A NRemplissez S dix S T Eles E I avec E Pgrille SME A M IChaque I Mmots.

I R1 àE5S M Ode M Ecase correspond M I N I P A R Cà I T OdeL la N Tlettre P Eune solution.

ROND I NES S EMA N O T E

Remplissez la grille avec les dix mots.

Chaque case de 1 à 5 correspond à une lettre de la solution.

Paroli

M 4 3 5 1

Solution:

Solution: 1

1

2

2

3 3

4 4

Solution n° 20: CRISE

5

2

ALF I SOLS A N OMO U R E ANT I DAT E EPE I STES I MAM I SME MEMO I R E S MI N I PARC PENT I TOL ROND I NES S EMA N O T E

Téléphone 0901 591 903 (Fr. 1.–/appel).

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Solution:

Délai de participation: dimanche 27.5.2018, à minuit

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Comment participer

5

Gagnants n° 19: Olivier Loutan, Fribourg; 1 2 3 4 Marianne Rochat, Lonay VD; Leni Charbonnier, Begnins VD

5

Conditions de participation: sur la première page de jeux

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Sudoku

Solution n° 20: 369

Remplissez les cases blanches avec les chiffres 1 à 9. Chaque chiffre ne peut apparaître qu’une seule fois dans chaque rangée, chaque colonne et chacun des neuf blocs 3×3. La solution s’affiche dans les cases bleues, de gauche à droite.

Gagnants n° 19: Emmy Hasler, Niederlenz AG; Roselyne Oberson, Riaz FR; Margrit Saner, Ballwil LU; Isabelle Maire, Bulle FR; Louis Guerra, Thônex GE

Sudoku

Comment participer Téléphone 0901 591 904 (Fr. 1.–/appel).

SMS Envoyez MMF4 suivi de la solution, vos nom et adresse au 920 (Fr. 1.–/SMS).

Exemple: MMF4 234 Pierre Lexemple Rue Lexemple 22 8000 Modèleville Carte postale (courrier A) Migros Magazine, Sudoku, case postale, 8074 Zurich Internet www.migrosmagazine.ch/ concours Délai de participation: dimanche 27.5.2018, à minuit Conditions de participation: sur la première page de jeux

Bimaru

Ponts

Le chiffre à côté de chaque colonne et de chaque ligne indique le nombre de cases occupées par les navires. Ils ne peuvent pas se toucher et doivent être complètement entourés par l’eau, sauf s’ils touchent le bord.

Chaque cercle représente une île. Le chiffre à l’intérieur du cercle indique le nombre de lignes (ponts) qui passent sur cette île. Les ponts qui relient les îles voisines ne sont que des traits horizontaux ou verticaux. Les îles peuvent être reliées avec des lignes simples ou doubles. Au final, toutes les îles sont reliées les unes 1 aux autres. Les intersec2 4 2 tions, les ponts diagonaux et 1 3 2 3 les liaisons avec plus de 2 1 2 2 lignes ne sont pas autorisés.

3

Solution n° 20:

2 3

4

2

3

2

3

3

2

3

3

3

2 1

2

3 3 2

1

3

Solution n° 20:

4 3 3

2 4 5 1

2 3 2 3 3

4 1

1 3

4

3 2

3

4

2 2 2

4 1 3

1

2 3

2

2 3

3 2

3 2 3 2 11010002628

Conceptis Puzzles

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Impressum Migros Magazine Construire

Adresse rédaction et éditions: Limmatstrasse 152, Case postale 1766, 8031 Zurich, Hebdomadaire du capital à but social, Téléphone: 058 577 12 12 www.migrosmagazine.ch Fax: 058 577 12 09 Tirage contrôlé: redaction@migrosmagazine.ch 503 577 Ex. (REMP 2017) Éditeur: Lecteurs: 662 000 Fédération des coopératives Migros (REMP MACH Basic 2018-1) Directeur des Médias Migros: Lorenz Bruegger

Directeur des rédactions des Médias Migros: Franz Ermel Directeur de la rédaction: Steve Gaspoz Directeur de la rédaction adj.: Pierre Wuthrich Direction Health & Beauty: Susanne Schmid Lopardo

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102 MM21, 22.5.2018 | AU QUOTIDIEN

Bienvenue dans son univers Elle nous semble familière et, pourtant, elle a bien changé.

Mélanie René, qui a chanté «Time to Shine» à l’Eurovision en 2015, est devenue Melyz, métissage de son prénom et de celui de sa sœur Charlyse. De son aventure, elle garde sa voix ensoleillée, une expérience forgée au feu des projecteurs et des interviews ainsi qu’un fort sentiment d’appartenance à la grande famille de l’Eurovision, «que j’essaie d’entraîner dans ma nouvelle aventure sans la trahir».

Mais le temps était venu pour elle de proposer son propre univers: «J’aime beaucoup le rock grunge, un peu pêchu quand il s’agit d’exprimer des émotions fortes, mais aussi l’électro. J’ai pensé qu’il serait intéressant de combiner les deux.»

Afin de trouver un producteur, elle «s’exporte» en Angleterre en 2017 et y rencontre le guitariste Phil Braithwaite, avec qui elle commence à composer.

Puis elle retourne en Suisse où, «méga-­ perfectionniste», elle contacte le studio d’enregistrement genevois Kitchen Studio, afin de trouver le son parfait.

Le résultat? Dancefloor, son nouveau clip, réalisé et filmé par Cornland Studio au Jardin des Cinq Sens, à Yvoire. Elle prépare aussi une campagne de crowdfunding pour financer son premier EP, tout en fignolant un second single.

«J’ai dû apprendre à minuter mes journées… le plus difficile, c’est de prendre parfois un moment pour moi!»

Une journée avec...

Melyz, nouvelle voix de la pop-électro Mélanie René, qui a représenté la Suisse à l’Eurovision en 2015, a décidé d’effectuer un grand virage musical et lance son premier single, «Dancefloor».

Texte: Véronique Kipfer Photos: Nicolas Righetti

13 h

AU QUOTIDIEN | MM21, 22.5.2018 103

8 h Gonflée à bloc «En général, je prends mon petit-déjeuner en écoutant des podcasts de motivation pour être plus productive, mieux m’organiser, et me connecter à mon énergie positive. J’y consacre environ vingt minutes, puis je vérifie mes mails.»

7 h

7 h

Préparatifs matinaux «Je fais quelques exercices de gym, de yoga ou des étirements, puis je me prépare comme si je devais aller au bureau – et ce, même quand je reste à la maison.

Cela me permet de me conditionner et de bien travailler.»

8 h

9 h

18 h

Entre ordinateur et téléphone «Je consacre la majeure partie de ma matinée au travail administratif, surtout ces temps où je dois envoyer mon nouveau clip à un maximum de personnes!»

9 h

21 h

Bientôt un EP «Actuellement, avec mes deux producteurs Stéphane Chapelle et Eric Anderson, je prépare mon EP (extended play), qui est un format plus long qu’un single mais plus court qu’un album.

On passe l’après-midi entier en studio à enregistrer, à travailler chaque titre ou à composer de nouveaux morceaux.»

13 h

Le chant en partage «Depuis l’Eurovision, je donne régulièrement des cours de chant. Je me déplace avec mon synthétiseur quand les élèves n’ont pas de piano.»

18 h

19 h

Moment de détente «J’essaie toujours de me garder un moment de calme dans la journée, par exemple avec un bon livre. En ce moment, je lis beaucoup d’ouvrages sur le marketing, le business de la musique et tout ce qui peut m’aider à avancer dans mon projet. J’adore aussi les histoires un peu fantastiques, comme The Talisman de Stephen King.»

19 h

Un trésor qui s’entretient «Je travaille ma voix environ deux heures chaque soir, histoire de ne pas la perdre. J’en profite pour répéter mon répertoire, et c’est aussi le moment où je compose de nouveaux titres.» MM 21 h

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