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베트남 기상수문예보센터에 따르면, 최근 필리핀 동쪽 해상에서 열대저기

압이 형성되어 서북서 방향으로 천천 히 이동 중이다.

기상청은 이 열대저기압이 향후 태

풍으로 발달하여 7월 18일 19일경 동 해(베트남 동해, Biển Đông)로 진

입할 가능성이 있다고 밝혔다. 여러 예측 모델에 따르면, 태풍이 북부만 (Bắc Bộ 만) 북쪽으로 이동할 확률이 5060%에 달한다.

이 시나리오가 실현될 경우, 북부 지

방과 타인호아~응에안 지역에 걸쳐

7월 20일부터 25일 사이 광범위한 집

중호우가 발생할 수 있다.

7월 19일부터 20일 사이, 동해 전역( 호앙사 및 쯔엉사 제도 포함)에서는 강풍과 높은 파도, 거친 해상이 예상

된다. 당국은 어업 종사자 및 해상 운 항 선박들에게 기상 상황을 주시하며

적절한 예방 및 대응 조치를 취할 것 을 권고하고 있다.

2025년 들어 7월 중순까지 동해 지

역에서는 총 4개의 열대성 저기압성

순환이 발생했다. 이 중 2건은 각각 2

월과 6월에 발생한 열대저기압이며,

나머지 2건은 6월과 7월에 각각 발생

한 제1호 태풍과 제2호 태풍이다. 이

들 모두 동해에서 형성되었으며, 직

접적으로 베트남 본토에 상륙하지는

않았다.

특히, 제1호 태풍 ‘우팁(Wutip)’은

2025년 들어 동해와 북서 태평양에

서 발생한 첫 번째 태풍으로, 최고 풍

속 시속 103~117km(11등급), 순간

최대 풍속 14등급의 강한 세력을 보

였다. 우팁은 6월 14일 밤 중국 광둥

성 남서부에 상륙했으며, 비록 베트

남 본토를 직접 관통하지는 않았지

만, 하띤 남부부터 꽝응아이 연안 지

역까지 많은 비를 동반했다.

https://vtcnews.vn/du-bao-cuoituan-bien-dong-don-bao-so-3mien-bac-nguy-co-mua-lon-dien-rong-ar954641.html

라이프플라자/ 호치민시 외정대 인턴

기자 민찌 - 번역

2025년 여름, 고밥동(호치민시)의 메 고밥 커피숍은 가게 주인이 50억 동

을 들여 곰인형을 장식했을 때 핫한

목적지가 되었다. 최근 이 카페는 손

님을 놀라게 하고, 즐기고, 인터넷에

서 계속 공유하게 만드는 새로운 모

습을 계속 바꾸고 있다.

손님을 즐겁게 하는 화려한 핑크색

곰인형으로 변신한 카페

따라서 가게는 판 반 찌 거리에 2개

의 공간이 있다. 초여름에는 크기, 모

양 등 다양한 크기의 700여 마리의

갈색 곰인형으로 가득 찬 두 가게의

모습이 인터넷에서 봇물 터지듯 공유

됐다. 그 직후, 특히 주말에 손님들이

체크인하러 몰려들었다.

최근에 가게는 가게의 두 공간 중 한

곳에서 장식을 계속 바꿨다. 일반 갈

색 곰인형 대신, 가게 바깥에 커다란

크기의 눈길을 끄는 화려한 분홍색

곰인형으로 완전히 대체되었다. 손님

들은 이 카페의 새로운 모습으로 사

진 찍는 것을 즐긴다.

카페 주인인 쩐 테 히엔 씨는 탄 니엔

신문과 공유하면서 새로운 강조를 만

들기 위해 분홍색 곰 인형으로 가게

의 공간 장식을 변경했다고 말했다.

그는 호치민시의 손님들로부터 계속

매달린 곰인형은 내부에 스 티로폼을 쌓아 물이 적게

비가 오면 빨리 마르는 편이라고 말 했다. 이것은 곰 인형이 호치민시의 변덕스러운 날씨에 영향을 많이 받지 않도록 도와준다.

Go Vap동에 사는 Ngoc Thao (24 세)는 그녀가 네 번째로 가게에 들렀 다고 말했다. 그 전에 초여름에 그녀 는 친척, 가족과 함께 가게에 3번 들 렀다. 가게 공간을 공유하는 소셜 네 트워크가 변경되고 곰 인형으로 “분 장”되는 것을 본 후 그녀는 매우 흥분 하여 체크인하러 돌아왔다. “저는 분홍색을 좋아합니다. 또 집 근처에 있는 가게인데 물값이 괜찮아 서 응원하러 들렀고 그런 귀여운 스 타일로 꾸미는 가게를 좋아합니다” 고 덧붙였다.

https://thanhnien.vn/gau-bongphu-hong-quan-ca-phe-gay-baomang-o-tphcm-khach-thich-thucheck-in-18525071512120647. htm

라이프플라자/

라이프 플라자 데일리 뉴스

KN-290함, 해상 퍼레이드 참가

KN 290 선박 간부와 어부들은 최근

8월 혁명 80주년과 9월 2일 국경절( 임무A80)에서 해상 퍼레이드 임무를

준비하기 위해 선박 수리, 엔진 정비,

전문 장비 점검 등 모든 준비를 완료

하여 기술 및 미술 표준을 충족하기

위해 세부 사항을 확보하려고 노력 했다.

또한 물류, 의료 및 해상 안전 작업도

진지하게 수행되어 장기간의 여정 조 건을 충족하고 발생하는 모든 상황에

대처할 준비가 되어 있다.

기술적 작업과 함께 해상 세력과 협

력하여 기동대 훈련 및 연습이 진지 하게 수행된다. 각 위치, 각 동작은 퍼레이드 라인업의 정확성, 동기화, 원활한 조정 및 군대 간의 통합을 보

장하기 위해 철저히 훈련되었다.

KN 290 선박은 2014년에 진수되었

으며 당시 베트남에서 가장 현대적

인 선박 중 하나였다. 선박은 길이 90.5m, 너비 14m, 물 확장량 2,400

톤, 최대 속도 21노트(시속 39km) 및

운항거리 5,000노트의 200명을 수용 할 수 있다.

선박은 조종실에서 완전 자동 제어

시스템을 갖추고 있으며, 주변 감시

카메라 시스템과 선내 부품을 갖추

고 있다. 또한 선박에는 주차장과 헬

리콥터 격납고, 고속 구명보트 등이 있다.

KN 290 선박은 해상 순찰, 검사, 통

제, 법 집행, 바다 주권 보호 투쟁, 어

부들의 바다 표착 지원, 구조 작업 및

기타 민간 임무 수행 임무를 맡고 있 다.

특히 KN 290 선박은 대표단을 태우

고 Truong Sa 군도의 섬들과 DK1

수상 시설을 방문하고 점검하는 임무

를 맡았다.

지금까지 배는 수천 명의 대의원을

수송하고, 수백 톤의 장교, 전사 및

국민을 지원하는 수백 톤의 물자를

섬, 철조망, 당직선으로 운반했으며,

배를 통해 철조망, 철조망으로 보내

는 전국 후방의 사랑을 의미한다.

https://thanhnien.vn/diemdac-biet-cua-tau-kn-290tham-gia-dieu-binh-tren-bien-185250716101829329.htm

라이프플라자/ 호치민시 외정대 인턴

기자 타오 비 - 번역

라이프 플라자 데일리 뉴스 우상호 “일부

(서울=연합뉴스) 설승은 기자 = 우상

호 대통령실 정무수석은 16일 진행

중인 1기 내각 장관 후보자들의 인사

청문회와 관련해 “일부 후보자의 경

우 여론 동향이 매우 안 좋게 돌아가

는 것도 그대로 대통령에게 보고하고

있다”고 밝혔다.

정무수석실에 인사청문 태스크포스

(TF)를 설치·운영 중인 우 수석은 이

날 유튜브 채널 ‘오마이TV’에서 “서

면으로는 계속 보고가 되고 있어 (이

대통령이 인사청문회 관련) 상황은

다 알고 있다”면서 이같이 말했다.

우 수석은 “여론 동향과 각 후보자에

제기된 여러 의혹이 해명 가능한지

유심히 살펴보고 있다”며 “다 잘되면

좋겠지만 걱정되는 측면도 있는 것

은 사실이니 골고루 입장을 전달하고

있다”고 전했다.그는 “아직 청문회가

다 끝나지 않아 누구는 임명하고 누 구는 임명하지 않겠다는 것을 검토하

는 단계는 아니다”며 “일단 청문회가

다 끝나고 대통령에 대면 보고를 하

면서 얘기를 들어봐야 한다”고 설명 했다.

강선우 여성가족부 장관 후보자와 관

혹들을 유심히 분석하고 있고 해명이

적절했는가도 보고 있다”며 “여론, 국민 눈높이도 중요하니 국민이 후보

자의 해명을 받아들이고 있는지 다각

적으로 검토 중이다. 아직은 어떤 판

단을 갖고 있지는 않다”고 언급했다.

이진숙 교육부 장관 후보자에 대한

우려도 파악하고 있는지에 대해서는

“거의 매일 (우려가) 나오고 있는데

사퇴시켜야 한다는 의견, 적임자라는

의견을 다 취합해 일일 보고하고 있

다”고 전했다.

우 수석은 인사청문회에 대해 대통령

이 언급한 것이 있느냐는 질문엔 “아

직은 특별한 지시는 없었고 보고만

계속 받고 계시다”고 답했다.

야당이 장관 후보자들의 인사청문 보 고서 채택을 전면 보류한 것에 대해 선 “조금 지나친 것 아닌가 싶다”며 “ 야당의 선택을 존중하지만, 문제없는

(서울=연합뉴스) 황윤기 기자 = 이

재명 대통령이 이른바 ‘이대남’(20대

남성)들이 겪는 차별 문제를 연구해

대책을 만들라고 여성가족부에 지시 했다.

16일 공개된 회의록에 따르면 이 대

통령은 지난달 10일 국무회의에서

신영숙 여가부 차관에게 “남성들이

차별받는다고 느끼는 영역이 있는데

공식적 논의를 어디서도 안 하고 있

다”며 “성평등가족부로 확대 개편한

다고 했으니, 여성정책을 주로 하겠

지만 특정 부분에서의 남성 차별을

연구하고 대책을 만드는 방안을 점

검해달라”고 말했다.

이 대통령은 “전체 구조적으로 보면

여성이 차별받는 억울한 집단이 분

명하다”면서도 젊은 남성들의 경쟁 탈락 문제를 언급하며 여가부에 담 당 부서가 있는지 물었다.

신 차관은 “담당 부서는 없지만 심각 한 문제로 인식해 ‘젠더 갈등’에 대 한 분석은 했다”며 “(남성) 청년들은 군대에 가야 하는 상실의 시기가 있

이 대통령은 김석우 당시 법무부 차 관에게는 “베트남의 (한국인) 혼혈 2세들이 한국에 오고 싶어 하고, 허 용해 주자는 사회적 논의가 있었다” 며 ‘비자 특례 제도’를 검토해보라고 했다.

또 이한경 당시 재난안전관리본부장 에게는 각 부처와 산하기관, 지방정 부 책임자들에게 ‘사고 대비를 철저 히 하고, 엉터리로 대비해서 막을 수 있는 사고가 발생하면 엄중히 문책 한다는 지시를 받았다’는 내용의 서 명을 받으라고 지시했다.

https://www.yna.co.kr/view/ AKR20250716125500001?section=politics/all

https://www.yna.co.kr/view/ AKR20250716128900001?section=politics/all 는데 본인의 피해가 해결되지 않는 것에 예민해져 있었다”고 답했다. 이 대통령은 조규홍 보건복지부 장 관에게도 남성 청년이 겪는 역차별· 소외감이 자살에 미치는 영향을 보 고하라고 지시했다.

정성호 “조국, 가족 전체 형

측면 있어”

(서울=연합뉴스) 권희원 기자 = 정

성호 법무부 장관 후보자는 조국 전

조국혁신당 대표의 특별사면 가능성 과 관련해 “조 전 대표 가족 전체가

받았던 형을 고려하면 불균형한 측

면이 있다”고 답변했다.

정 후보자는 16일 국회 인사청문회

정 후보자 답변 이후 국민의힘 장동 혁 의원은 “모든 국민은 본인 양형에 불만이 있을 것”이라며 “일반 국민 중 양형의 균형이 맞지 않다고 생각 하는 사람은 다 찾아서 사면할 것이 냐”고 비판했다.

에서 ‘조 전 대표에 대해 사면을 건

의할 생각이 있냐’는 더불어민주당

이에 정 후보자는 “그런 취지라기보 다 조 전 대표 개인보다도 조 전 대 표 가족

박지원 의원의 질의에 “원칙론적인

말씀밖에 드릴 수 없을 것 같다”며

이같이 말했다.

그러면서 “죄와 형벌 사이의 비례

성·균형성이 없다는 측면을 고려해

야 한다고 언론에서 발언한 적이 있

는데, 이런 점을 모두 고려해 (이재 명) 대통령이 판단할 것으로 보고 있 다”고 답했다.

라이프 플라자 데일리 뉴스

한미일,

18일 일본서 외교차관협의회…

정부 출범 이후 처음

(서울=연합뉴스) 김지헌 기자 = 한

국과 미국, 일본이 오는 18일 일본에

서 제15차 외교차관 협의회를 연다

고 외교부가 16일 밝혔다.

한미일 외교차관 협의회는 북핵 및

지역·글로벌 사안 등에 대한 3국 간

공조 방안을 논의하기 위해 정례적

으로 열리는 회의체다.

박윤주 외교부 1차관과 미국 크리스

토퍼 랜다우 국무부 부장관, 일본 후

나코시 다케히로 외무성 사무차관이

참석할 예정이다.

협의회는 지난해 10월 서울에서 열

린 이후 9개월 만이며, 이재명 정부

와 미 도널드 트럼프 행정부 출범 이 후 처음이다.

외교부는 협의회에서 “한반도 및 지

역 정세, 경제안보·기술·에너지, 한

미일 협력 발전 등에 대해 폭넓고 심

도 있는 논의를 가질 계획”이라고 밝혔다.

박 차관은 이번 협의회를 계기로 미 국 및 일본 측과 각각 양자 협의도 가질 예정이다.

https://www.yna.co.kr/view/ AKR20250716146200504?section=politics/all

라이프 플라자 데일리 뉴스 10년의 여정, 하노이 내 도심지역

하노이 (VOV) – 7월 12일, 베트남 총리는 하노이시 인민위원회에 휘발유·디

젤 등 화석연료를 사용하는 오토바이 및 모페드의 도시철도 1권역 내 운행을 2026년 7월 1일까지 전면 중단하고 개인·기관 차량을 전환하도록 지시하는 지침 제20호를 발령했다.

또한, 총리는 2028년 1월 1일부터 1·2권역 내 휘발유·디젤 오토바이 운행 금

지 및 승용차 운행 제한을, 2030년부터는 3권역까지 확대할 것을 목표로 설 정했다. 이는 수백만 시민의 이동 방식과 일상에 직접적인 영향을 미치는 조 치로, 10년간의 정책 추진 끝에 의미 있는 전환점이 되고 있다. 2015년 12월, 하노이시 인민의회는 20162020년 교통 혼잡 완화와 안전 확 보를 위한 목표 사업을 승인했다. 20억 동 이상의 투자가 이뤄졌으며, 7 억 동을 들여 ‘개인 교통수단 제한 사업’을 구체화하는 연구 기초를 마련 했다. 당시 월평균 신차 등록량은 오토바이 1만8,0002만2,000대, 자동차 6,000~8,000대에 이르렀다.

이어 2016년 초, 수도당은 2025년까지 ‘오토바이 운행 중단’을 방향으로 도

시 현대화 계획을 수립했다. 그러나 대중교통 인프라 부족 문제로 현실화에 는 어려움이 있다며 일부 반대 의견도 존재했다.

2016년 말부터 하노이시 교통국은 학계 및 전문가 의견을 수렴해 오토바이

운행 제한을 3단계로 나누어 추진했다:

● 1단계 (2020~2021): 구시가지 내 주말·공휴일 오토바이 운행 제한, 2021년부터 외지 오토바이의 1권역 내 운행 금지 시범 실행.

● 2단계 (2023년 예정): 2권역 외지 오토바이 운행 금지 및 주요 구간 확대.

● 3단계 (2025년 예정): 3권역 일부 지역에서 오토바이 전면 금지.

이후 2017년 7월, 시의회는 ‘교통 혼잡 및 환경오염 완화 전략(2020~2030)’

을 채택하고, 특히 2030년까지 도심지역에서의 오토바이 운행 금지를 핵심

목표로 설정했다. 2019년 10월에는 교통부 산하 교통전략개발원이

(12개 구/5개 현) 및 권역별 제한(1·2·3권역) 방안이 검토되었으며, 특히 3권 역이 교통 흐름 및 전환 인프라 구축 측면에서 우선 고려됐다. 2021년 말, 하노이시는 오토바이 운행 제한 사업의 법적 승인과 실행을 위 한 절차를 인민의회에 제출하였다. 그러나, 예정보다 빠른 실행 계획은 의회 에서 승인되지 못했다. 2024년 8월 발표된 평가 보고서에서는 “2030년까지 오토바이 운행 제한을 위한 권역 분리 및 대중교통 준비가 미진하다”는 실책 이 지적됐다.

이 과정에서 교통국은 “주민 생활에 직접 영향을 미치는 예민한 사안”이라 며, 충분한 검토와 조건 충족 없는 강제 실행은 위험하다는 입장을 밝혔다.

2024년 12월 하노이시는 저배출권역(LEZ) 도입 결의안을 통과시켰으며, 2025~2030년 사이 구시가지인 혼끼엠·바딘구에서 시범 시행을 계획 중이 다. 2031년 이후에는 더 넓은 지역으로 이 제도를 확대 적용할 방침이다. LEZ 정책에서는 디젤 화물차, 배출기준을 충족하지 않는 경유 승용차 및 일 정 기준 이하의 오토바이 진입을 제한한다. 2025년 6월에는 시 정부가

을 위한 정책적 협력도 모색했다.

2025년 7월 15일, 하노이 인민위원회 부위원장은 대기오염이 심각한 위기로 인식되며, 교통수단 배출이 약 60%를 차지한다고 밝혔다. 현재 하노이 인구 약 850만 명을 대상으로 약 800만 대의 차량이 등록되어 있으며, 이 중 휘발 유 오토바이의 비중은 690만 대에 이른다. 특히 1권역(도심) 내 인구 60만 명 대비 오토바이는 45만 대에 달하는 것으로 파악됐다.

이는 공공 교통망 확충과 전기 수단 전환 외에도, 민간·기업·정부 간의 협력 을 통해 균형 있는 정책 시행이 요구됨을 뜻한다. 산, 정치, 시민사회, 기업의 참여가 절실한 시점이다.

하노이의 10년간 오토바이 운행 제한 여정은 준비, 시험, 조정, 실행 시기를 거치며 더욱 구체화되고 있다. 2026년 7월 1일 1권역 내 휘발유 오토바이 금 지, 2028년 1월 1일 1·2권역 확장, 2030년 3권역 확대 등은 단계적인 전환을 의미하며, 전기 오토바이·대중교통 중심 사회로의 이행을 목표로 한다. 이 같은 정책은 단순한 교통 통제만이 아니라 대기환경 개선, 지속가능한 도 시 개발, 삶의 질 향상과도 직접 연결되어 있다. 그러나 정책이 성공적으로 자리 잡기 위해서는 현재의 교통 인프라와 국제 환경 기준에 걸맞은 입법, 재정, 기술적 준비가 빠짐없이 뒷받침되어야 할 것이다.

하노이시의 이 도전은 앞으로 5년, 10년 후 도시의 모습과 삶의 질에 어떠한

변화를 가져올지 주목된다.

https://vtcnews.vn/hanh-trinh-10-nam-de-ha-noi-tien-toi-cam-xemay-xang-o-noi-do-ar954541.html

라이프플라자/ 호치민시 외정대 인턴 기자 민찌 - 번역

플라자 데일리 뉴스

호치민 경제응용컨설팅센터의 레 탄 하이 소장에

따르면, 이번 주 베트남 호치민연구개발원은 호치

민 인민위원회에 기술 기반 운송 및 배달 서비스

에 사용되는 이륜차(오토바이)를 전기 오토바이로

전환하는 최종 초안을 제출할 예정이다. 시 당국

은 관련 기관들과 협력하여 의견을 수렴하고, 향

후 시행을 위한 준비에 착수하게 된다.

이 제안은 도시의 배출가스 통제 전략의 핵심 요

소 중 하나로, 특히 탄소중립(Net Zero) 목표와 교통수단의 전기화 계획을 실현하기 위한 기술적

해결책으로 평가된다. 2026년 1월부터 본격적인 시행이 기대된다.

기술 기반 배달 및 승객 운송 서비스에 사용되는 오토바이(“기술 오토바이”)가 우선 전환 대상으

로 지정된 이유는, 일반 개인 오토바이에 비해 하

루 평균 주행 거리가 34배 더 길어 배출량이 현저 히 많기 때문이다. 2023년 조사에 따르면, 기술 오토바이 운전자는 하루 평균 80120km, 많게는 150km까지 주행한다. 이에 따라, 해당 차량을 전

기차로 전환할 경우 대기오염 저감 효과가 매우 크다.

하이 소장은 “한 대의 기술 오토바이를 전기 오토 바이로 바꾸는 것은, 일반 오토바이보다 몇 배 더 큰 온실가스 감축 효과가 있다”고 강조했다.

또한 이들 운전자는 매일 수많은 시민과 접촉하는 만큼, 전기 오토바이의 도입은 사회 전반에 걸쳐

친환경 교통수단에 대한 인식을 개선하고, 확산시 키는 데 기여할 수 있다. 전기차의 청결하고 절약

적인 이미지는 시민들의 인식 전환에 긍정적인 영 향을 미칠 것으로 기대된다.

Grab, Be, Ahamove, Shopee Food, Viettel

Post 등의 기술 플랫폼을 통해 시 당국은 운전자

통계, 전환 진행 상황, 정책 홍보 등을 효율적으로

관리할 수 있다. 이미 많은 운송업체들이 전기 오

토바이 도입을 시험 중이며, 정부의 정책 지원이

있다면 본격적인 확장도 가능하다고 밝혔다.

전기 오토바이로의 전환은 경제적 이점도 크다.

전기 요금은 휘발유에 비해 약 80% 저렴하며, 엔

진 오일 교체나 내연기관 점검 등 유지비가 거의

들지 않는다. 하이 소장은 “기술 오토바이 운전자

한 명당 매달 100만130만 동(약 5만6만 원)을 절

약할 수 있다”며, 이는 이들의 평균 소득에서 매우

의미 있는 금액이라고 설명했다.

이번 제안에 따라, 호치민(통합된 붕따우, 빈즈엉

포함) 내 약 40만 대의 기술 오토바이가 전기차로

전환될 예정이다. 2029년까지 모든 전환을 마무리 해, 이 차량군에서 발생하는 온실가스 및 유해배

출가스를 100% 제거하는 것이 목표다.

전환은 4단계로 추진된다:

● 1단계 (2026년 1월까지): 약 30% 전환 (120,000대)

● 2단계 (2026년 12월까지): 누적 50% 전환 (200,000대)

● 3단계 (2027년 12월까지): 누적 80% 전환 (320,000대)

● 4단계 (2029년 12월까지): 전체 100% 전

환 (400,000대)

제안서에 포함된 5대 핵심 정책:

1. 경제적 지원: 운전자에게 VAT 면제, 등록세

면제, 번호판 등록비 면제, 담보 없이 저금리 대출

접근 허용.

2. 기업 혜택: 전기차 생산 및 에너지 인프라

개발 기업에게도 동일한 금융 지원.

3. 연구개발 장려: 국내 기업의 경쟁력 향상을

위한 R&D 지원.

4. 전환 취약 계층 우선 지원: 자영업으로 생 계를 유지하는 기술 운전자를 위한 명확한 정책 도입.

5. 사회적 형평성 고려: 시민 누구도 전환 과

정에서 소외되지 않도록 보장. 하이 소장은 “기술 오토바이 운전자는 대부분 비 정규직이며 생계를 위해

하이 소장은 또 “1년 반에서 2년 전과 비교했을 때, 현재 호치민의 대기 질이 더 나아졌으며 이는 전기차 도입이 확산된 덕분이다”라며, 현재 시내 에서 약 15만 대의 전기 오토바이가 운행 중이라 고 덧붙였다. 그러나 한편으로는, 전기 오토바이 40만 대가 추 가 도입되면 전력 수요가 폭증할 것이라는

있다. 이외에도 전기버스, 전기택시, 전 기 승용차도

강조하고 있다.

https://vtcnews.vn/khoang-400-000-xe-mayxang-cong-nghe-o-tp-hcm-sap-chuyensang-xe-dien-ar954568.html

라이프플라자/ 호치민시 외정대 인턴 기자 민찌번역

라이프 플라자 데일리 뉴스

총리, 2025년 경제성장률 8.3~8.5% 달성을

총리 팜 민 찐은 7월 16일 오전, 중앙정부와 지방

정부 간 온라인 회의 개막식에서 2025년 경제 성

장 시나리오와 성장 목표 달성을 위한 해결책을

논의하며, 2025년 국내총생산(GDP) 성장률 목표

를 약 8.3~8.5%로 설정한다고 밝혔다.

총리는, 올해 초부터 지금까지 우리는 단기적이면

서도 장기적인 차원에서 전략적이고 획기적인 여

러 과업들을 수행해 왔다고 설명했다. 정부 조직

개편, 국가 기구 재정비, 정치국에 4대 핵심 결의

안 제출 및 실행, 그리고 교육·보건·문화 관련 결

의안 제정을 위한 준비 등이 포함된다.

총리는 “이는 민족이 부강하고 문명하며 번영하는

새로운 시대로 진입하기 위한 큰 방향입니다. 국

민 모두가 더 따뜻하고 풍요로운 삶을 누릴 수 있

을 것입니다.”라고 강조했다.

GDP 성장률과 관련하여, 총리는 중앙당, 국회, 정

부가 올해 성장률을 8% 이상으로 설정했다고 밝

혔다. 최근 정치 시스템 전체, 국민, 기업이 함께

노력한 결과, 상반기 경제 성장률은 7.52%에 이르

렀다고 설명했다.

그러나 총리는 향후 국내 경제 구조에 내재된 어

려움과 도전 과제가 여전히 많다고 지적하며, 이

에 대한 분석과 논의를 통해 경제 구조 재편, 성장

모델 전환, 그리고 국제 정세와 국내 여건에 부합

하는 최적의 방식 도출이 필요하다고 말했다. 특 히, 베트남이 아직 개발도상국이며 경제 규모가

작고 개방도가 높다는 점을 강조했다.

이 목표를 달성하기 위해서는 소비, 수출, 투자 등 기존 성장 동력의 혁신과 함께, 녹색성장, 순환경

제, 디지털경제와 같은 새로운 성장 동력도 적극

적으로 추진해야 한다고 총리는 덧붙였다.

총리는 이번 회의에서 2025년 GDP 성장률 목표

를 8.3~8.5%로 설정했으며, 이는 2026~2030년

두 자릿수 성장률 달성, 더 나아가 국가 발전 100

년 전략적 목표 실현을 위한 기반이 될 것이라고 강조했다.

총리는 회의 참석자들에게 2025년 8.3~8.5% 성

장률 달성이 가능한지 평가하고, 이 목표 달성을

위해 구체적으로 무엇을 해야 할지 논의할 것을

요청했다. 이 과정에서 성장의 핵심축과 원동력을

명확히 하고, 모든 부처·기관·기업이 단합하여 실

천해 나가야 한다고 밝혔다.

회의에서는 국제 정세에 대한 분석과 평가를 바탕

으로, 새로운 상황과 요구에 부응하는 경제 구조

재편, 성장 모델 전환, 자원 활용, 병목 해소 등의

단기 및 장기 해법에 집중할 것을 요청했다.

총리는 모든 정치 시스템이 함께 행동해야 하며, 동일한 방향과 인식, 결의가 없이는 시너지 효과 를 낼 수 없다고 강조했다. 따라서, 참석자들에게

철저히 검토하고 의견을 제시하여, 회의 이후 정

부가 새로운 성장 목표 및 실행 시나리오를 담은

결의안을 발표할 수 있도록 협조해 달라고 당부했 다.

총리는 이번 회의가 행동 중심, 전투적이며 구체

적인 회의라고 밝히며, 각 부처와 지방, 기관은 자

신의 분야에 맞는 목표, 지표, 실행 방안을 명확히

제시해야 한다고 강조했다.

회의에서 재무부 장관 응우옌 반 탕은 2025년 경

제 성장률에 대한 두 가지 시나리오를 제시했다.

첫 번째 시나리오에 따르면, 연간 성장률은 8%를

목표로 한다. 이를 위해 3분기 성장률은 8.3%, 4

분기는 8.5%로 설정되며, 연간 GDP는 약 5,080

억 달러, 1인당 GDP는 5,000달러 이상에 이를 것

으로 추산된다.

이 시나리오에서 하반기 경제 성장의 주요 동력은

다음과 같다: 사회 전체의 총 투자자금 약 1,080

억 달러, 소매 판매 및 서비스 매출은 12% 이상 증

가, 수출입 총액은 16% 이상 증가, 소비자물가지

수(CPI)는 4.5~5% 수준이다.

두 번째 시나리오는 연간 성장률을 8.3~8.5%로

설정하며, 3분기 성장률은 8.9~9.2%, 4분기는

9.1~9.5%로 추산된다. 이 경우 GDP는 5,100억

달러 이상, 1인당 GDP는 5,020달러 이상이 될 것

으로 보인다.

이 시나리오의 주요 성장 동력은 다음과 같다:

총 투자자금 약 1,110억 달러, 소매 및 서비스

매출 13% 이상, 수출입 총액 17% 이상, CPI는

4.5~5% 수준으로 유지된다.

재무부는 소비와 수출 확대 기회를 적극 활용함과

다.

설정했다.

재무부 장관은 정부가 설정한 기본 목표는 8% 이상이지만, 최대의 결심과 노력을 통해 이를 넘어서는 성과를 내기 위해 두 번째 시나리오 (8.3~8.5%)를 선택할 것을 정부와 총리에 건의했 다.

이 목표 달성을 위해 각 지역은 정부의 기존 목 표보다 높은 성장률을 달성해야 한다. 예를 들어 하노이는 8.5% (기존 대비 +0.5%), 호찌민시는 8.5% (+0.4%), 꽝닌성은 12.5% (+1%), 타이응우 옌은 **8% (+0.5%)**로 상향 조정된다. 국영기업 들도 기존 목표보다 약 0.5% 더 높은 성장률을 기 록해야 한다. 2026년 성장 시나리오와 관련해, 재무부는 각 산 업·분야·지역의 성장 목표와 지표를 계속 검토하 고 조정하여, 2026년 전국 경제 성장률을 10% 이 상으로 끌어올릴 수 있도록 할 것을 제안했다. 해법 측면에서, 재무부는 2025년 하반기 총 사회 투자자금을 약 1,110억 달러로 설정했으며, 이는 첫 번째 시나리오보다 약 30억 달러 높은 수준이 다. 이 중 공공투자 자금은 약 280억 달러 (700조 동) 규모다.

모든 부처·지방 정부는 2025년 전체 투자 예산 및 2024년 세수 초과분과 지출 절감에 따른 추가 투 자금 (약 152조 7천억 동)을 100% 집행해야 한다. 민간 투자는 약 600억 달러로, 첫 시나리오보다 30억 달러 더 높게 설정되었으며, 외국인 직접투 자(FDI) 유치는 185억 달러, 실제 집행은 160억 달러에 달할 것으로 전망된다. 기타 투자 자금은 약 70억 달러다.

민간 및 국영기업 투자를 촉진하기 위해, 정치국 의 결의안 제68호, 국회의 198/2025호 결의안에 따라 마련된 특별 메커니즘 및 정책을 적극적으로 실행해야 한다.

이와 함께, 재무부는 국가은행이 필요시 2025년 신용 성장률을 16% 수준으로 조정해 우선 산업· 사업에 충분한 자금이 공급되도록 하고, 디지털 인프라 및 청년층 주거 지원 대출 패키지 등 다양 한 금융 지원책을 효과적으로 시행해야 한다고 제 안했다.

https://vtcnews.vn/thu-tuong-phan-dautang-truong-kinh-te-nam-2025-khoang-8-38-5-ar954612.html

라이프플라자/ 호치민시 외정대 인턴 기자 민찌번역

이 규정의 도입은 시민들이 전기 차량의 사용을 촉진하고 녹색 차량의 충전

인프라에 대한 증가하는 수요를 충족시키기 위한 것이다.

초안에 따르면, 베트남 건설부는 세 가지 방안을 제시했다.

방안 1: 정부는 녹색 에너지 전환을 장려하며, 이에 따라 2022년 7월 22일 자

총리 결정 제876호를 기준으로 삼았다. 해당 결정은 교통운송 부문에서 탄소

및 메탄 배출 저감을 위한 녹색 에너지 전환 행동 프로그램을 승인한 것이다.

이에 따라, 신규로 건설되는 주차장의 경우 전체 주차 공간의 최소 30%에 전

기차 충전기를 설치해야 한다.

한편, 개보수 또는 리모델링되는 주차장의 경우, 전체 주차 공간의 최소 5%

에는 실질적인 충전기가 설치되어야 하며, 15% 이상의 공간에는 충전기 설

치를 위한 기술 인프라가 사전 구축되어 있어야 한다.

단, 일부 지역에서 전력망 연결 능력이 부족한 경우, 상기 기준을 최대 50%

까지 완화할 수 있으며, 이 경우 반드시 관할 기관의 사전 승인을 받아야 한 다.

방안 2: 해당 방안은 녹색 에너지 전환 로드맵의 기준을 적용하지 않으며, 전

기차 충전기 설치 여부와 비율을 전적으로 투자자의 수요와 재정 능력에 맡 기는 방식이다.

즉, 주차 공간 내 충전기 설치 비율은 실제 사용 수요와 각 투자 단계에 따라

유연하게 결정할 수 있도록 한다.

방안 3:개보수 또는 리모델링되는 주차장의 경우, 전체 주차 공간의 최소 5%

에 전기차 충전기를 설치하고, 10% 이상의 공간에는 충전기 설치를 위한 기

술 인프라가 사전 구축되어야 한다.

한편, 신규로 건설되는 주차장은 전체 주차 공간의 최소 10%에 충전기를 설

치하고, 20% 이상의 공간에 기술적 준비가 되어 있어야 한다.

이 방안은 일부 국가 기준을

세계은행(WB)의 ‘베트남 전기차 전환 돌파 여정’ 보고서에 따르면 2025년 베트남 전기차 시장 규모는 29억3000만 달러, 2030년에는 66억9000만 달

러에 이를 것으로 예상된다. 마찬가지로 VAMA는 2025년 베트남의 전기 자

동차 총 판매량이 약 15만~18만 대에 달할 수 있으며 국내 자동차 총 판매량

의 30~35%를 차지할 것으로 예측했다. 2028년까지 100만 대, 2040년까지

약 350만 대의 전기차가 될 것이다.

세계 최고의 충전소 밀도에도 불구하고 녹색차 소비가 매우 빠르게 증가하

는 추세에 비해 베트남의 충전소 성장률은 더디다. 현재, 넓은 커버리지를

전기 자동차 충전 기둥 시스템은 주차장, 터미널, 아파트 건물, 사무실, 백화점,

고속도로를

국도

있다. 국정운 영의 효율성을 높이기 위한 기술규범이 필요하다는 요구가 나온다. 동시에 전기 차량 충전기(감전, 화재 등)의

https://thanhnien.vn/de-xuat-quy-dinh-bai-do-xe-phai-co-tram-saccho-xe-dien-185250716110017263.htm

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