A AVIAÇÃO CIVIL E SEUS IMPACTOS NO MEIO AMBIENTE AMERICANO

FACULDADES INTEGRADAS RIO BRANCO

A AVIAÇÃO CIVIL E SEUS IMPACTOS NO MEIO AMBIENTE AMERICANO

Coordenador Martha Mercado

São Paulo Junho de 2011

TEMA: A Aviação Civil dos Estados Unidos e seus problemas ambientais

OBJETIVOS: Principal: Analisar o governo dos Estados Unidos segundo o FAA, Federal Aviation Administration, e desmembrar as regalias do programa NextGen para com a Boeing.

Secundário: Estudar a possibilidade de novas tendências da aviação civil no mercado mundial pela Boeing e seus desmembramentos.

PROBLEMA: Os avanços da “tecnologia verde” não condizem com as que estão em uso, pois o progresso tecnológico na aviação é muito rápido para empresas que a desenvolvem, mas, o avanço é tardio para inserir em empresas de aviação civil, portanto, como inseri-las de forma breve na relação tecnologia/empresas?

HIPOTESE: O governo e a indústria se preocupam cada dia com as emissões de dióxido de carbono, que pode ser vital para manutenção dos seres vivos. Em época que o aquecimento global entra na agenda do sistema internacional, ressalta a preocupação de cada vez mais obter investimentos de forma que o país se desenvolva sem afetar o meio ambiente, este, caracterizado um direito internacional e essencial para a manutenção da vida.

Existem muitas formas de se solucionar o problema referente a parcela de culpa no sistema internacional. Porém essa parcela, é constantemente discutida através de acordos e tratados como o recente American Clean Energy and Security Act o 2009, que projetou uma controvérsia ao

aumento das emissões, sendo elas facilmente reduzidas “... 17 percent below 2005 levels by 2020, 42 percent below by 2030 and 83 percent below by 2050.” 1 Esses dados seriam concretos através da economia em escala de novos projetos na área aeroespacial visando mais economia de combustível e materiais para a sua construção em prol de não agredir o meio ambiente.

A economia dos Estados Unidos da América é altamente dependente do transporte aéreo, devido às grandes dimensões do país. “Como não há um sistema de transporte ferroviário bem desenvolvido para passageiros, com a exceção de poucos corredores, o transporte público de longa distância é essencialmente suprido pela aviação”² Afirmado pela Cúpula Mundial sobre Desenvolvimento Sustentável das Nações Unidas, em 2002, o crescimento econômico é insubstituível para promover uma melhora nas condições ambientais mundiais.

O contrassenso ao governo se dá no que aflige no aspecto ambiental da sociedade norteamericana relacionada à atividade aérea é o do ruído das turbinas de aeronaves, ficando em segundo plano, as questões sobre a qualidade do ar, e, em terceiro, com pouco destaque, mas com tendência a ganhar força, em que forma a aviação pode contribuir para as alterações climáticas.

Com relação às emissões, alcançaram reduções significativas nos últimos anos. O problema mais grave, relacionado à qualidade local do ar, são os NOX (monóxido de nitrogênio, NO, e o dióxido de nitrogênio, NO2).

Em relação ao consumo de combustível, as aeronaves superaram os automóveis em termos de eficiência quanto a sua energia nos últimos anos. Sendo um dos grandes responsáveis pelo avanço tecnológico da indústria aeronáutica e as operadoras de transporte aéreo, que incentivaram os seus investimentos industriais nesse sentido.

Observa-se que: “Em comparação com o ano de 1995, as empresas aéreas norte-americanas estão transportando 12% a mais de passageiros e 40% de carga, e ainda assim, estão consumindo cerca de 3% menos combustível, e, portanto, emitindo menos gases do efeito estufa.”.2 Inventários que foram baseados a respeito dos gases do efeito estufa nos Estados Unidos refletem em outros para o restante do mundo: “...a contribuição do transporte aéreo para as mudanças climáticas é responsável por menos de 3% das emissões de carbono.”² .¹ LOWE, Paul. Aviation International News. Estados Unidos, Setembro de 2009, Vol. 41 No. 19 “17 por cento abaixo dos níveis de 2005 até 2020, 42 por cento abaixo até 2030 e 83 por cento abaixo até 2050” 2 D’AVIGNON, Alexandre. 1° Seminário Internacional. Aviação e Mudanças Climáticas, Dezembro de 2008

Quanto à qualidade local do ar, as emissões de NOX pela aviação correspondem atualmente menos que 1% do total. E já em relação às diferenças entre regiões, segundo dados da OACI, “no período entre 1995 e 2005, as Américas do Norte e do Sul obtiveram uma redução no consumo de combustível de aviação, ao passo que, no mesmo período”5, em todas as outras regiões do mundo, houve um aumento de consumo.

Em uma comparação e com base nos dados da FAA (US - Federal Aviation Administration) e da EEA (European Environment Agency), entre 2000 e 2006 o “consumo de combustível pela atividade aérea nos Estados Unidos diminuiu 3,7%, enquanto na União Européia aumentou 32,8%”.3

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EDWARDS, Kurt. A aviação e Mudanças Climáticas - Visão Norte-Americana. São Paulo, 2008 pg. 31

JUSTIFICATIVA: O fato de produzir apenas aeronaves com ótimo desempenho, econômicas e ecologicamente corretas não basta. É indispensável para estimular as empresas em inovação um preço adequado ao carbono, preço que ainda não existe, quando existente não é o suficiente elevado para compensar o investido no desenvolvimento de novas aplicações.

Estas aplicações permitem um avanço expressivamente maior na redução de carbono, pois mesmo os custos ligados a etapas iniciais possam ser baixos, o mesmo não ocorre com riscos e custos aumentam à medida que a tecnologia se aproxima de fase de demonstração.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS D’AVIGNON, Alexandre. 1° Seminário Internacional - Aviação e Mudanças Climáticas.

São Paulo, Dezembro de 2008.

EDWARDS, Kurt. A aviação e Mudanças Climáticas - Visão Norte-Americana. São Paulo, 2008 pg. 31

LOWE, Paul. Aviation International News. Estados Unidos, Setembro de 2009, Vol. 41 No. 19