FACULDADES INTEGRADAS RIO BRANCO RELAÇÕES INTERNACIONAIS DIPLOMACIA CORPORATIVA
Marcopolo
São Paulo 2013
FACULDADES INTEGRADAS RIO BRANCO RELAÇÕES INTERNACIONAIS DIPLOMACIA CORPORATIVA PROFESSOR DOUTOR GILBERTO SARFATI
Marcopolo
ANA ELISA MONTEIRO DIAS EDUARDO DURIGAM ELSON OSAKI GUILHERME LARGUEZA GUILHERME MEIRELES JOÃO EDUARDO PEREIRA GONÇALVES LEANDRO CALADO FERREIRA SAULO FERREIRA THIAGO RAMIRES
São Paulo 2013
DIMENSÃO MERCADO SWOT BRASIL Força: • •
Ambiente Interno
Fraqueza: ídeLrcMao aPromgcsutidle
Oportunidade: Ambiente Externo
çFoasr LídercMao: dLeraniçcolusmgtp, 7de41%.MarkShocnmfsptelFbEIR,arkhdcMopm209esbutrn;dáov5i6(%),.ba3scmu71neoi5(%.)
ProgamsAiculdte: AcMaoprulmentdsvif çaolecnqutsmrvbida,opjetucçãànsmrxl20p5o"agdciestvbrnçãFuMop.l
Fraquezs: oVarizçlãednftó: Namediuqocról,sxpçõtdaMãecnruomfivlçzdatbcârque,mspináafcotrBl.
PreçodInsumpvti: Esteaumnoclivrdçí,patesfbicãoMrlndgmutaeps.
• •
conEaumideq CopadMun2014/JgsOlíicm6
• •
eAuonmdtúrcaspl Construçãdem/
Ameaça: • •
Valorização do real eAuonmdstprçiv
Oportunidaes Ecoanmqidue aTtr-sedumon p,iclarfsítuoembdpncrah,lumoetdxpsãivcnôaf.r
CopadMun2014/JgsmOclíi6: aTtr-sedvnocmgpiMl,deorumantpbôsihvdeculzaçãotrnpúbsmi.
Ameaçs Aoumendtúsrcapl: Éouvmienqtaprslcohmeçndõsifat,cãoréeumdnalbhs.
ConaceçãtrdTs/m: NanspcirtdeEoBlumvaçãinstproeúblcmnst,uidoôrapecúbl.
SWOT ÍNDIA Força: • Tata Marcopolo Motors Ltd. Ambiente • Credibilidade no mercado Interno internacional Oportunidade: • Terceira maior rede rodoviária do mundo Ambiente • Investimento na infraestrutura de rodovias Externo
Fraqueza: • Dependência • Falta de flexibilidade Ameaça: • Infraestrutura precária • Alternativas de transporte
FORÇA: Tata Marcopolo Motors Ltd. Em maio de 2006, estabeleceu-se uma joint venture entre a Marcopolo e a Tata Motos, maior companhia indiana do setor automotivo, visando a montsgem e comercialização de ônibus rodoviários, urbanos, minis vans e micro-ônibus. A soma de forças possibilita o domínio da maior parcela do mercado, além de resultar em maior desempenho. Credibilidade no mercado Atuante em nove países, a Marcopolo figura, atualmente, entre as multinacionais brasileiras de mais alto conceito no mercado externo, resultado de um longo processo de internacionalização, cuja estretégia assegura hoje o prestígio e a credibilidadede da empresa no mercado internacional. FRAQUEZA:
Dependência A Tata Motors é o único fornecedor, na Índia, de carroceria e chassi, o que gera amarras, uma vez que a sobrevivência da Marcopolo no mercado em questão torna-se necessariamente atrelada à primeira e dependente do bom relacionamento entre ambas.
Falta de flexibilidade A existência deu um único fornecedor compromete a flexibilidade na negociação de preços. OPORTUNIDADE: Terceira maior rede rodoviária do mundo A Índia conta com mais de 4.236.000 km de estradas, ocupando o terceiro lugar no ranking de países com as maiores redes rodoviárias do mundo. A densidade quantitativa é de 0,66 km por quilômetro quadrado de terra, diferença de 0,01km em relação aos EUA. Investimento na infraestrutura de rodovias A Índia tem dado considerável prioridade à modernizaçao de suas rodovias desde 1995, investindo na pavimentação de estradas e duplicação de rodovias que ligam seus principais centros industriais, comercias e culturais. O governo indiano anunciou a construção de 35.000 km de novas rodovias até 2014, além da modernização de 17.000 km da já existente malha viária, investimento para o qual estima-se o valor de US$ 70 bilhões. AMEAÇA: Infraestrutura precária Apesar do aumento de investimentos da malha rodoviária, a Índia possui uma infraestrutura ainda bastante precária neste setor, o que pode impactar negativamente no crescimento da Marcopolo. Alternativas de transporte;
A Índia, pela sua proporção geográfica, tende a oferecer alternativas de meios de transporte, fator que pode vir a representar uma ameaça para a Marcopolo a partir do momento em que o Governo optar por priorizar a expansão das ferrovias ou o investimento no transporte aéreo.
SWOT EGITO Força: Ambiente Interno
• •
Oriente médio e Norte da Africa já importam carrocerias do Brasil Diferencial nos modelos
Oportunidade: Ambiente Externo
•
Boa localização geográfica (Suez) • Baixo preço da Energia • Baixo poder do País em investir em transportes
Fraqueza: •
Dependencia com GB Auto
da
joint-venture
Ameaça: • •
Instabilidade política Concorrência com empresas européias
FORÇA Carrocerias já são importadas do Brasil por regiões vizinhas A Marcopolo já exporta a partir do Brasil para regiões como o Oriente Médio e Norte da África, exportar para essas regiões a partir do Egito baixará os custos de logística e, portanto aumentará seu poder frente a outros fornecedores. Diferencial nos modelos A Marcopolo inovou nos modelos que fabrica para a região, desde carrocerias conversíveis para levar peregrinos à Meca a carrocerias com divisão para homens e mulheres.
FRAQUEZA Dependência da Joint-Venture com GB Auto A Marcopolo entrou no mercado Egípcio pela via de uma joint-venture com a companhia egípcia GB Auto. Possuindo 49% de participação, a empresa não tem autonomia.
OPORTUNIDADES Localização geográfica Canal de Suez: Redução de custos de impostos e estratégia de comércio internacional. Acordo de livre comércio com Europa, Africa e Países Árabes. Considerado eixo entre Oriente e Ocidente, uma das vias marítimas mais importantes do mundo por encurtar a distância de viagens marítimas.
Baixo custo de Energia Menor custo de produção em função principalmente do preço baixo da energia. O Egito possui uma extensa rede de energia elétrica integrada derivadas do gás, petróleo e hidrelétricas além da alta disponibilidade solar. Essa grande rede e disponibilidade elétrica diminui o valor cobrado pela distribuição no país.
Baixo poder do País em investir em transportes Países em desenvolvimento tem menor capacidade de investir em infraestrutura/ transporte público abrindo espaço para acordos de fornecimento/ concessão.
AMEAÇAS Instabilidade política Após anos de ditadura o Egito teve em 2012 o primeiro presidente eleito democraticamente. Mas seu governo foi marcado por muitas polêmicas com a oposição, que o acusou de impor uma nova Constituição sectária e forçar a "islamização" do Egito. Houve novas manifestações pró e anti-Morsi, no começo de julho para que ele renunciasse. Em 03 de julho, depuseram Mohamed Morsi e suspenderam a Constituição. Violentos protestos contra o golpe se seguiram e tomaram conta das principais cidades do país, incluindo a capital Cairo. A Marcopolo já precisou paralisar as operações por não poder garantir a segurança de seus funcionários.
Concorrência com empresas européias Empresas de carroceria de ônibus como a Omnilink tem presença consolidada nos países europeus. Esta, por exemplo, atua com ônibus para viagens de longa distância e modelos para cidade e fornece para empresas de turismo como a SkyscraperCity em parceria com a Scania.
ANÁLISE DAS CINCO FORÇAS COMPETITIVAS BRASIL AMEAÇA DE NOVOS ENTRANTES BAIXO Altos custos de entrada, Competidores estabelecidos.
PODER DO CLIENTE
RIVALIDADE NO MERCADO
PODER DO FORNECEDOR
ALTA
BAIXO
Concentrado entre poucos Alto custo para o comprador competidores de grande porte.
MÉDIO Grande variedade de recursos necessários.
SUBSTITUTOS MÉDIO Trens / Aviões / Veículos Particulares
Entrantes potenciais: BAIXA A ameaça de novos entrantes potenciais é baixa, devido principalmente ao alto custo de investimento inicial e também pelo mercado já ser altamente competitivo e possuir competidores de grande porte estabelecidos.
Poder do fornecedor: MÉDIO São necessários vários recursos diferentes que tem sua origem em commodities, como aço; borracha; alumínio e plástico; cujos fornecedores são poucos, o que os dá alto poder. Porém, outros vários recursos necessários
como lâmpadas, vidros e equipamentos de proteção individual possuem grande variedade de fornecedores, o que baixa o poder total dos fornecedores.
Produtos substitutos: MÉDIO Produtos substitutos existem, através de outras formas de transporte como sobre trilhos, aéreo e também individual, mas não representam grande ameaça pois em relação com estes o custo para o usuário final dos produtos Marcopolo é imensamente menor. Poder do comprador: BAIXO O poder dos compradores é baixo, pois o produto tem alto-custo unitário e é geralmente adquirido em quantidade maior do que unitária. Rivalidade do mercado: ALTO O Mercado em questão se divide principalmente entre ônibus rodoviários e urbanos, e nos dois segmentos existem concorrentes que são poucos, mas são de grande porte e possuem grande capacidade de rivalizar com os produtos Marcopolo, como CAIO, MAN/VOLKSBUS, NEOBUS, COMIL e BUSSCAR.
EGITO AMEAÇA DE NOVOS ENTRANTES BAIXO Alto investimento e know-how .
PODER DO CLIENTE
RIVALIDADE NO MERCADO
PODER DO FORNECEDOR
ALTO
MÉDIO
ALTO
Exigências dos consumidores
Know–how
Produto diferenciado e exclusivo
SUBSTITUTOS
BAIXO Carro, Trem e Avião
Poder do Fornecedor: ALTO O poder do fornecedor pode-se considerar alto. Partindo do princípio de mercado, apenas os players globais conseguiriam investir na região; porém os mesmos não possuem a capacidade de inovação e customização da Marcopolo, ou seja, os produtos são exclusivos e diferenciados. Além de que do ponto de vista de negócio, o faturamento da mesma não é dependente do país em questão.
Produtos substitutos: BAIXO
Em um país como Egito ou locais para os quais os ônibus produzidos na região serão destinados, Oriente Médio, pode-se considerar a maior parte desses como países em desenvolvimento. Certamente que em qualquer região existam as suas particularidades, mas do ponto de vista de transportes, a maior parte da população desses locais dependem do transporte público, assim como no Brasil. Carro, trem, metrô ou avião seriam produtos substitutos. Investimentos em trens ou metrô podem, em algum momento, diminuir a necessidade do uso de ônibus, mas não ao ponto de se tornar por completo um produto substituto, pois não são todos que residem perto das estações, ainda assim dependeriam desse meio para chegarem a esses locais; já com o uso de carros e aviões, a maior parte da população não tem condições econômicas de se deslocar por esses meios. Muito diferente, por exemplo, dos Estados Unidos, onde os custos por esse meio são mais elevados do que o uso de carro ou avião, o poder de compra dos americanos é maior e as linhas de trem e metro são bem desenvolvidas. Poder do Comprador: ALTO O poder dos compradores é alto, vale para esse caso novamente analisar as frustações que a Mercedes-Benz passou no Brasil. As exigências e particularidades do consumidor brasileiro inviabilizaram a sua indústria que tinha pouca capacidade de mudança nos seus meios de produção. Da mesma forma, pode-se utilizar desse case em outros países. O consumidor tende a forçar as empresas a atenderem as suas necessidades a partir da customização
do
produto.
O
reconhecimento
da
Marcopolo
se
da
principalmente por sua capacidade de inovação. Entrantes Potenciais: BAIXO Pode-se considerar baixa a entrada de outros players no mercado. O alto investimento para desenvolvimento de tecnologia e abertura de uma indústria, e as dificuldades de competir em um mercado consolidado são as principais razões. As principais empresas já existentes tem dificuldades de competir com
a Marcopolo em alguns mercados por baixa capacidade de flexibilização dos portfolios, ou seja, para um entrante as barreiras serão ainda maiores. Até mesmo a Marcopolo optou por uma joint-venture na operação no Egito, visando um parceiro com maior conhecimento da cultura do país analisado.
Rivalidade de Mercado: MÉDIO Segundo Cardoso, os principais players internacionais do mercado de fabricação de ônibus são: Van Hoolm de origem belga; Salvador Caetano de origem portuguesa; Mercedes-Benz, Man, Neoplan e Ernest Auwater de origem alemã; Ikarus de origem húngara; Berkhoff de origem holandesa; Iveco de origem italiana; Renault de origem francesa; e, Irizar e Hispaño Carrocera de origem espanhola. Do ponto de vista econômico-financeiro todos esses teriam capacidade econômica para investir na região concorrendo com a Marcopolo. Porém outros cases evidenciam as dificuldades tecnológicas para se adaptarem a diferentes mercados. Pode-se destacar o caso da Mercedes-Benz no
Brasil;
a
multinacional
alemã
considerada
uma
das
empresas
automobilísticas mais importantes do mundo sofreu com as particularidades do mercado brasileiro. Essas empresas possuem uma fraqueza no que tange a customização de seus produtos fabricados; muito diferente da Marcopolo, que possui tecnologia para se adaptar a necessidade do cliente.
ÍNDIA AMEAÇA DE NOVOS ENTRANTES
MÉDIO Mercado não saturado nesse segmento.
PODER DO CLIENTE
RIVALIDADE NO MERCADO
PODER DO FORNECEDOR
ALTO
BAIXO
ALTO
Há a disposição em investir no Existem poucos competidores mercado. de grande porte no mercado.
Grande variedade de recursos já disponíveis.
SUBSTITUTOS ALTO Trens / Aviões / Rickshaw (triciclos).
Entrantes potenciais: MÉDIO
A ameaça de novos entrantes potenciais é média, devido principalmente ao fato de o mercado não estar saturado nesse segmento, pois a principal montadora de ônibus indiana, a Yadav Travels perdeu muita credibilidade nos últimos anos com os grandes números de acidentes e crimes realizados em seus produtos, o que causou uma certa desconfiança com a segurança do transporte.
Poder do fornecedor: ALTO
Há vários fornecedores indianos no setor do aço, borracha e alumínio, lembrando que a Índia é uma grande produtora de carros com empresas própria como a Tata Motors, Ashok Leyland e a Mahindra & Mahindra que utilizam basicamente as mesmas obras primas. Produtos substitutos: ALTO Produtos substitutos existem, através de outras formas de transporte como trens e aviões (para longas distâncias), além do “rickshaw” (bicicleta que puxa um carrinho para até três pessoas, o meio mais usado para curtas distâncias) que possue empresas próprias só para sua produção como a Bajaj, que apresenta grande ameaça pelo fato de ser mais barato ao usuário. Poder do Comprador: ALTO O poder do comprador é alto. Há a intenção em investir nesse mercado por parte do consumidor quando for necessário. Manutenção e/ou compra de mais ônibus, além da aquisição de melhores produtos com uma melhor tecnologia. A alta disputa por aumento do mercado por parte dos fornecedores aumenta o poder de barganha do consumidor, conseguindo assim melhores preços e/ou mais opções e facilidade de pagamento. Rivalidade do mercado: BAIXO Uma vez que adaptado ao sistema de ônibus inglês, não haverá problemas com a rivalidade no mercado, pois os ônibus indianos perderam a credibilidade após os vários acidentes ocorridos nos últimos anos com a principal marca de ônibus indiana, a Yadav Travels. O fato de uma grande empresa multinacional que possa dar um transporte mais seguro adentre o mercado, pode vir a ajudar a volta do uso dos ônibus que são a melhor opção na índia devido ao número de passageiros que se pode transportar por vez.
CAGE DISTANCE FRAMEWORK BRASIL / ÍNDIA / EGITO Distancia Cultural
Distancia Administrativa
Distancia Geográfica
Distancia Econômica
Atributos que criam Distância: ÍNDIA: Herança da colonização Inglesa, diferente do Brasil. a Índia tem sentido de Circulação pela esquerda.
Politica protecionista; Não fazem parte de um mesmo bloco economico
Diferentes continentes, portanto sem fronteiras comuns. País de grande área. EGITO:
Idioma diferente. Religião.
Políticas derivadas da religião.
Diferentes continentes, portanto sem fronteiras comuns.
Similaridade, país em desenvolvimento.
Similaridade, país em desenvolvimento.
Indústria ou Produto afetado pela distância: ÍNDIA: Carrocerias: Na Índia veículos com volante na esquerda não podem ser vendidos comercialmente aos fregueses
Produtos estrangeiros tornam-se menos competitivos.
Transporte / Logística com custos elevados.
Baixo desenvolvimento compromete o investimento em infraestrutura.
EGITO: Não há impacto sobre a indústria/produto .
Falta de flexibilidade administrativa.
Transporte / Logística com custos elevados.
Atraso economico. Necessidade de inovação.
DISTÂNCIA CULTURAL - ÍNDIA O sentido ou mão de circulação muda em cada país e é referente ao sentido em que os veículos devem trafegar nas ruas e rodovias. Quando a mão de circulação é pela direita, como é no Brasil, os comandos do veículo ficam do lado esquerdo do carro. Já quando a mão de circulação é pela esquerda, como na Índia, a chamada "mão inglesa", o ideal é que o volante e pedais estejam do lado direito. Assim, é necessário produzir modelos com volante e pedais dos dois lados, conforme a regra de circulação do país onde o carro vai ser usado. A Índia não aceita a utilização de veículos com volante do lado esquerdo e isso afeta diretamente o produto comercializado pela Marcopolo, as carrocerias.
DISTÂNCIA ADMINISTRATIVA - ÍNDIA Economia recém liberalizada em 1991. O protecionismo é um mecanismo usado pelo governo dos países para proteger as indústrias nacionais da concorrência externa. pode ser praticvado através do aumento da carga tributária sobre a importação de gêneros agrícolas e manufaturados, criação de diversas regras e normas para a entrada de produtos estrangeiros ou utilização de subsídios para baratear os produtos nacionais. O protecionismo é o principal bloqueio ao aumento do comércio entre Brasil e Índia.
DISTÂNCIA GEOGRÁFICA - ÍNDIA A Índia não possui fronteiras com o Brasil e fica em outro continente, isso impede o transporte de mercadorias via rodovias ou ferrovias, e por estar a mais de 15.000 kilometros de distancia ainda dificulta o transporte marítimo, por isso, a fabricação local do produto é uma boa opção.
DISTÂNCIA ECONÔMICA - ÍNDIA A economia indiana cresceu muito nos últimos anos, porém ainda coexiste com esse crescimento pouco investimento em infraestrutura, juros altos e grande diferença social (potencializada pelo sistema de castas), entre outros problemas que levam a Índia a não poder usufruir de todo seu potencial economico.
DISTÂNCIA CULTURAL – EGITO
O idioma nacional do Egito é o árabe egípcio.
A Religião no
Egito controla muitos aspectos da vida social e é aprovada por lei. O Egito é predominantemente muçulmano.
DISTÂNCIA ADMINISTRATIVA - EGITO As leis no Egito tem cunho religioso, o islã rege a vida social e administrativa do país. Isso causa grande falta de flexibilidade e pouca aceitação do que não se enquadra dentro dos preceitos pré-estabelecidos pela religião. No Islã, o desacordo político manifestou-se muitas vezes pelo desacordo religioso.
DISTÂNCIA GEOGRÁFICA - EGITO Assim como a Índia, o Egito não possui fronteiras com o Brasil e fica em outro continente, isso impede o transporte de mercadorias via rodovias ou ferrovias. O Transporte marítimo é uma boa opção e pode-se contar com o Canal de Suez, controlado pelo Egito, que tem grande vantagem de conexão de territórios. Devido à aridez do clima do país, os centros urbanos estão
concentrados ao longo do estreito vale do rio Nilo e no Delta do Nilo, fora do vale do Nilo, a maior parte do território egípcio é composto por desertos rochosos. DISTÂNCIA ECONÔMICA - EGITO A principal fonte econômica do Egito é o turismo, seguido pela exploração do petróleo e impostos derivados do canal de Suez.
RESULTADO DO CAGE: É possível notar que o aspecto que mais distância Inda e Egito do Brasil é realmente a distância geográfica. Apesar dos países não terem idioma comum ou o fato da mão de circulação exigir que as carrocerias sejam adequadas a cada país, isso não configura impedimento para o comércio entre os países. Ambos os países tem grande parte de sua economia vinda do turismo e, portanto, é um bom setor para a Marcopolo se inserir. A partir desta análise, é possível concluir que a comercialização e produção de carrocerias entre os países é viável contanto que sejam produzidos nos sites nos países para evitar problemas de deslocamento e logística.
DIMENSÃO GOVERNO
•
Archieving Goals - Brasil
APROVAÇÃO DO PLC - PROJETO DE LEI DA CÂMARA, Nº 50 de 2013
Este projeto de lei altera a redação do inciso V do art. 8º e acrescenta § 13 ao art. 9º e inciso IV ao parágrafo único do art. 14, todos da Lei nº 12.587/2012 (Política Nacional de Mobilidade Urbana), para garantir acesso público aos dados e informações empregados em análise de reajuste e revisão de tarifa de remuneração de serviço de transporte público coletivo. A Marcopolo possui interesse nesta análise e reajuste de tarifa de remuneração de serviço de transporte público coletivo qual gerará um benefício na redução de custos para os usuários, que leva a um maior fluxo de passageiros para as empresas de transporte coletivo urbano. Nos últimos dez anos, a frota de veículos do País dobrou, chegando a 60 milhões de unidades. Este PLC ajudará a aumentar a demanda por transporte público ao mesmo tempo beneficiando a sociedade com menores tarifas na análise e reajustes de forma justa, assim, consequentemente a Marcopolo poderá usufruir de um aumento da demanda no mercado nacional quanto à aquisição de novos veículos em esfera federal.
ESTRATÉGIA ABORDADA
Para que tal PLC seja aprovada a estratégia da Marcopolo é incentivar e fornecer condições e insumos adequados à manifestação da sociedade organizada nas passeatas a favor da aprovação da PLC, fará lobby junto às
indústrias Metro-Ferroviárias, com o intuito de influenciar as decisões da Comissão Mista no Senado Federal a favor da aprovação do PLC.
Goals (Objetivos) Fazer com que a PLC seja aprovada com intuito de fornecer mais ônibus para o público alvo. Time Frame
A aprovação deve levar por volta de 6 meses para que a
(tempo de ação)
Comissão Mista vote e aprove.
Responses
A oposição por parte do governo brasileiro é mediana, ela
(oposição)
esta relacionada a encontrar novas fontes de custeio.
Measures of success (medida de sucesso)
O sucesso será medido através da aprovação do PLC aumentando a demanda consideravelmente na aquisição de ônibus para transporte público.
•
Achieving goals – Egito
• PLANO NACIONAL DE TRANSPORTES DO EGITO – MODIFICAÇÃO DO PLANO NACIONAL DE TRANSPORTES (2027) NO EIXO CAIRO / DAMIETTA / PORT SAID. Foi dado no Egito a conclusão dos projetos de expansão das linhas de metrô em Abbasiya no Cairo, esta prevista para ser a terceira maior estação de metrô do Egito, comportando cerca 500 mil passageiros por dia. A Estação de Abbasiya, e a futura estação na Universidade do Cairo gerará uma alta demanda de transporte terrestre público em suas intermediações, juntamente com a conclusão dos 47 quilômetros da implementação na primeira fase do
arco norte do anel viário de Badr ao leste do Cairo, são feitos que geraram grande demanda de ônibus urbanos e rodoviários de acordo com o novo Plano Nacional de Transportes previsto para 2027. Tendo em vista o alto e constante investimento nas áreas de transporte e desenvolvimento, o tempo previsto de 14 (quatorze) anos para a renovação de frotas de ônibus públicos urbanos, interestatais e escolares segundo o novo Plano Nacional de Transportes para 2027, não seria favorável à Marcopolo, uma vez que, segundo a companhia, recomenda-se uma renovação de frotas cada 5 (cinco) anos incorporando as necessidades do mercado quanto à eficiência e segurança. Do ponto de vista da Marcopolo, esse projeto tende a atrasar o desenvolvimento do transporte público no Egito, uma vez que as frotas passaram por um longo processo de depreciação. Assim, as frotas de ônibus no Egito tenderão a tornar-se defasadas do ponto de vista de inovação e principalmente nos campos da segurança para os usuários e no transito, piorando o desempenho e o consumo, consequentemente aumentando a emissão de poluentes.
ESTRATÉGIA ABORDADA A Marcopolo defende a necessidade de haver uma renovação das frotas em um período mais recente do que quatorze anos, primordialmente no eixo de maior utilização de transportes. Visando a redução dos anos estabelecidos de 14 (quinze) para 5 (cinco) anos de renovação expressamente no Eixo Cairo / Damietta / Port Said, uma vez que nestes trechos temos uma maior movimentação de usuários, juntamente com as grandes expansões metroferroviárias e da malha rodoviária no local. A Marcopolo irá interceder ao Ministério Egípcio dos Transportes com o intuito de modificar o Plano Nacional de Transportes para cinco anos cirurgicamente no Eixo Cairo / Damietta / Port Said, juntamente com uma parceria com o sindicato dos motoristas, visando melhores condições de trabalho e segurança no transporte local.
A estratégia elaborada pela companhia seria uma parceria com o sindicato dos motoristas e cobradores de ônibus oferecendo melhores condições de trabalho em troca de seu apoio à alteração do Plano Nacional de Expansão previsto para 2027 no Eixo Cairo / Damietta / Port Said para 2018, trazendo um maior conforto e segurança para os motoristas, cobradores e usuários na renovação constante a cada cinco anos destas frotas que possuem uma maior rotatividade.
Goals (Objetivos) O objetivo da Marcopolo é a redução do tempo de renovação do Plano Nacional de Transportes previsto para 2027. Time Frame
O tempo estimado para que as alterações no texto da lei e
(tempo de ação)
aprovação da mesma é de 1 ano.
Responses
A oposição por parte do governo é grande, uma vez que a
(oposição)
aprovação do texto pretendido pela Marcopolo envolve investimentos do governo em um espaço de tempo muito menor.
Measures of success (medida de sucesso)
O sucesso será medido através da aprovação de uma lei de renovação de frotas de ônibus com um período de 5 (cinco) anos no Eixo Cairo / Damietta / Port Said.
•
Achieving goals - Índia
PROJETO DE LEI ÍNDIA – INCLUSÃO DE ÔNIBUS DE TRANSITO RÁPIDO (BRT) NO PROJETO JAWAHARLAL NEHRU NATIONAL URBAN RENEWAL MISSION EM AHMEDABAD. Está vigente na Índia um projeto de lei que visa incluir nas principais rotas, ônibus inteligentes com a tecnologia Bus Rapid Transit (BRT) como parte do Projeto Jawaharlal Nehru National Urban Renewal Mission em Ahmedabad. O sistema BRT é um modo de estabelecimento de transportes públicos que esta funcionando com sucesso em vários países em todo o mundo para durar cerca de 30 anos, o BRT reconhece lugares com grande fluxo de pedestres em vias estreitas como em Ahrmedabd, alertando o motorista com o objetivo de reduzir os acidentes de transito. De acordo com a OMS (Organização Mundial da Saúde) na cidade indiana, Ahmedabad, irá crescer para 13,2 milhões até 2040. Com a expansão rápida, e crescimento do uso de veículos é estimado que isto também acarrete em um crescimento anual de fatalidades de trânsito em 3000%.
Porém a
cidade pode escolher um caminho mais sustentável, expandindo os corredores de trânsito e promovendo um transporte público de alta qualidade impactando na redução de viagens em veículo individual. Em um nível mais detalhado, a implementação do Bus Rapid Transit (BRT) em Ahmedabad – pode significativamente melhorar a segurança pelas ruas onde os sistemas de ônibus avançados operam. De acordo com dados do Center for Environmental Planning and Technology in Ahmedabad, a implementação do BRT resultou em uma redução de 55% nas fatalidades. Com o grande fluxo de investimentos no projeto de reestruturação urbana Jawaharlal Nehru National Urban Renewal Mission, a implementação do BRT começa a entrar em pauta na agenda do Parlamento Indiano (Official Debates of Rajya Sabha) para a cidade de Ahmedabad.
ESTRATÉGIA ABORDADA A estratégia abordada para que o projeto seja aprovado é estabelecer uma ação conjunta com o Parlamento Indiano para que aprove o projeto de implementação de BRTs no Jawaharlal Nehru National Urban Renewal Mission em Ahmaebad juntamente com o Ministro de Transporte Dr. Tushar A. Chaudhary, demonstrando como a implementação de ônibus inteligentes no transporte publico da cidade pode contribuir para desenvolvimento de forma pratica, eficiente e sustentável, dando todo o apoio politico e financeiro para que o projeto seja levado adiante.
Goals (Objetivos)
O objetivo da Marcopolo é fazer com que a lei seja aprovada, e fornecedor os ônibus com a tecnologia BRT em Ahmaebad.
Time Frame
A aprovação da lei pelo Parlamento de Rajya Sabha deve
(tempo de ação)
levar por volta de 6 meses, em função do tempo necessário para votação da lei e publicação da mesma.
Responses
A oposição por parte do governo Indiano é mínima e está
(oposição)
relacionada aos custos para aquisição de ônibus com a nova tecnologia.
Measures of success (medida de sucesso)
O sucesso será medido através da venda de ônibus com a tecnologia BRT para o governo.
DIMENSÃO SOCIEDADE
• BRASIL – Corporate Social Responsibility
No Brasil, a Marcopolo possui três unidades fabris, sendo que a sede está localizada na cidade de Caxias do Sul, no estado do Rio Grande do Sul.
MARCOPOLO - UNIDADE PLANALTO Av. Marcopolo, 280 - Planalto. Caixa Postal 238, 95086-200 Caxias do Sul, RS - Brasil Brasil MARCOPOLO - UNIDADE ANA RECH Av. Rio Branco, 4889 - Ana Rech. Caixa Postal 238, 95060-145 Caxias do Sul, RS Brasil MARCOPOLO CIFERAL R. Pastor Manoel Avelino de Souza, 2064 Xerém. CEP: 25250-000 Duque de Caxias, RJ - Brasil
A cidade de Caxias do Sul é formada por 16 municípios e a principal característica da região, que lhe confere dinamismo, é a atividade industrial. Os 9 principais municípios detém 99,2% do PIB industrial da microrregião, bem como 96,6% da sua população total. O desenvolvimento da cidade atraiu muitas pessoas de outras regiões e, evidentemente que a urbanização encontrou as comunidades locais despreparadas, em termos de infraestrutura, para absorver este elevado contingente populacional que chegava à cidade em busca de emprego na indústria. O problema é que a grande maioria desta mão de obra possui baixa, ou nenhuma qualificação para trabalhar neste ramo, e não consegue se integrar no mercado.
A estratégia desenvolvida pela Marcopolo Brasil é criar um instituto de educação capaz de capacitar estas pessoas para que possam ser integradas no mercado de trabalho local. Os cursos técnicos oferecidos por este instituto seriam voltados para a área industrial. Por meio desta ação, a população local seria diretamente beneficiada com a redução da taxa de desemprego e a melhora no nível de educação da cidade. Já a Marcopolo seria igualmente beneficiada com o aumento da oferta de mão de obra qualificada para as suas unidades fabris, e a exposição da marca Marcopolo junto à estas iniciativas.
• ÍNDIA – Corporate Social Responsibility
Na Índia, a Marcopolo possui duas unidades fabris localizadas nos distritos de Dharwad e Lucknow.
TATA MARCOPOLO MOTORS (DHARWAD) Índia
Belur Industrial Area - Mummigatti Post Dharwad - Karnataka 580 007 - India TATA MARCOPOLO MOTORS (LUCKNOW) Chinhat Industrial Area, Lucknow - Uttra Pradesh, 226
A Índia é um dos quatro países considerados “emergentes” (ou “mercados de crescimento”, segundo alguns autores). De fato o gigante asiático tem se desenvolvido em um ritmo acelerado, com altos índices de crescimento nos últimos anos, porém, assim como os seus companheiros do BRIC – Brasil, China e Rússia –, a segunda nação mais populosa do mundo possui também sérios problemas sociais. Dentre os vários problemas “tradicionais” dos países em desenvolvimento como a pobreza extrema, questões de falta de infraestrutura, educação, etc., podemos citar um grave problema na Índia envolvendo milhares de mulheres, da qual pouco se
comenta. O economista e diretor de comunicação da filial indiana da organização humanitária internacional Action Aid, Parvinder Singh, 38, revela a seriedade do problema referente ao sofrimento feminino no país. Singh denuncia, entre outras calamidades, a violência machista, a epidemia de AIDS entre mulheres – que segundo ele atinge também nada menos que 400 mil crianças – e o consequente preconceito que a doença gera, além de alertar que o aborto seletivo por sexo é o principal culpado pela constante diminuição de mulheres nos informes demográficos do país. O censo indiano 2011 constatou que há 37 milhões de homens a mais do que mulheres, de uma população total superior a 1,2 bilhão. A estratégia da Marcopolo Índia seria criar um instituto de ensino profissionalizante, voltado especialmente às mulheres, com o apoio do Centre for Social Research (ONG fundada em 1983, opera em nível local, nacional e regional, procurando desenvolver os indivíduos, comunidades e instituições para criar uma sociedade mais humana e justa), e do governo. Os cursos oferecidos por este instituto seriam diretamente ligados aos departamentos da Marcopolo Índia, possibilitando a contratação destas alunas para trabalharem na própria empresa. A partir desta iniciativa, a sociedade seria beneficiada com a diminuição das diferenças entre homens e mulheres, criando um ambiente mais diversificado e igualitário no país. E a Marcopolo, por sua vez, seria beneficiada com a exposição da marca na mídia local e internacional, além de conseguir mão de obra qualificada e relativamente barata para a sua operação.
• EGITO – Corporate Social Responsibility
No Egito, a Marcopolo possui uma unidade fabril localizada em Attakka, Suez. GB POLO Bus Manufacturing Company S.A.E Egito
Attakka - Suez - Egito
O Egito é um país subdesenvolvido, que passa por um momento de crise econômica e social, sendo que mais de 15 milhões de pessoas vivem com menos de $1 dólar por dia. O país oferece educação gratuita e um bom programa de alfabetização, porém o número de egípcios analfabetos (um em cada quatro habitantes ou aproximadamente 17 milhões de pessoas) que continuam sem saber ler e escrever segue inalterado nas últimas duas décadas. A alta taxa de fertilidade ajuda a piorar ainda mais a situação socioeconômica do país, causando falta de emprego, educação, água e comida para a população. A estratégia da Marcopolo para o Egito, considerando os problemas sociais do país, segue o mesmo caminho traçado pelo Brasil e Índia: Criação de uma Instituição de Ensino Profissionalizante. Esta instituição seria responsável por formar técnicos na área industrial, construindo uma mão de obra minimamente qualificada para trabalharem nos níveis operacionais da unidade fabril da Marcopolo, ou qualquer outra empresa da região. Além disso, esta instituição também será responsável por ministrar palestras e workshops sobre atividades sustentáveis, promovendo a ideia de um mundo mais verde e sem desperdícios. A sociedade será beneficiada, pois a ação irá contribuir para amenizar os principais problemas que a população vive atualmente: a pobreza e o analfabetismo. E a Marcopolo Egito seria beneficiada por divulgar a marca na
região e produzir mão de obra qualificada na região, que poderá ser utilizada na própria unidades fabril.
DIMENSÃO INFORMAÇÃO
Estratégia de Comunicação Global Ao longo de seus 64 anos de existência, a Marcopolo S.A. alcançou muitos de seus objetivos estipulados desde a fundação em Caixas do Sul (Rio Grande do Sul) quando recebeu o nome de Nicola & Cia. Um de seus principais êxitos foi o lançamento do ônibus Marcopolo, que em 1971 justificou a mudança de nome da empresa. Também logrou um excelente processo de internacionalização estando presente hoje nos cinco continentes, inclusive em países das mais variadas situações econômicas, como Austrália, Namíbia, Cuba e Bélgica. O site corporativo da empresa, que pode ser acessado em português, inglês e espanhol, apresenta algumas informações importantes sobre a atuação da empresa em âmbito doméstico e internacional que podem ser acessadas pela imprensa de cada um dos países onde a empresa atua. Há também um canal direto com a assessoria de imprensa feita por uma agência de comunicação terceirizada que cuida do relacionamento com a mídia em todo o mundo. Notamos, porém, a ausência de um slogan que traduza os principais objetivos dos negócios da empresa, o que impacta na associação do nome Marcopolo com seus principais ramos de atuação levando em conta que o nome propriamente dito não tem relação direta com a questão dos transportes, como por exemplo, a Petrobras é relacionada ao petróleo apenas pelo seu nome. Outro ponto importante da dimensão informação é a produção e edição de revistas por parte da equipe de comunicação da Marcopolo, como
a Via Polo e a Viajante, que são disponibilizadas no site da empresa. Assim, traçamos uma estratégia de comunicação global e unificada e a utilização do slogan “Marcopolo – Sua segurança é nosso carro-chefe”. Além disso, propomos aumentar de maneira significativa a divulgação de novidades da empresa em mídia sociais, comprovadamente um dos meios de comunicação mais impactantes deste início de século. Ainda sugerimos a contratação de agências de comunicação em cada um dos países onde a empresa atua, já que elas podem reportar a matriz brasileira as principais especificidades de cada lugar. Logicamente, o departamento de comunicação instaurado no Brasil coordenaria esse trabalho para garantir um grande número de inserções em veículos de comunicação em todo o mundo e possíveis gerenciamentos de crises. Por fim, é interessante traduzir e expandir as publicações das revistas já publicadas.
Sociedade Público: Usuários dos produtos da Marcopolo. Objetivo: Alcançar reconhecimento como uma empresa que visa sempre o conforto e segurança de seus usuários. Estratégia/Ação: Propagandas com foto e slogan da Marcopolo por meio da instalação de outdoors em terminais rodoviários municipais e intermunicipais. Além disso, essas propagandas também podem ser feitas em televisões instaladas em alguns onibus. Em outra frente, é interessante contratar uma assessoria de imprensa que consiga inserir entrevistas de altos executivos da empresa em pautas de transporte comentando tendencias do setor. A ideia é conseguir entrar em matérias que reforcem a expertise da empresa, tanto em veículos gerais, como Valor Economico e Estado de S. Paulo, como em veículos segmentados, como a Revista Transporte Moderno, referencia nesta área.
Mercado Público: Empresas de transportes de pessoas. Objetivo: Alcançar reconhecimento como uma empresa que visa sempre o conforto e segurança de seus usuários.
Estratégia/ Ação: Garantir a construção de um stand em feiras e eventos do setor de transporte. A ideia é reforçar ainda mais a imagem de que os veículos da Marcopolo são seguros e confortáveis. Neste caso, isto pode ser feito por meio de novas parcerias e contatos, algo que este tipo de feira proporciona. A Fenatran, um dos maiores encontros de transporte do mundo e que irá acontecer em São Paulo em 2015, é uma boa opção para este caso.
Governo Público: Membros do poder público, como deputados e ministros. Objetivo: Alcançar reconhecimento como uma empresa que visa sempre o conforto e segurança de seus usuários. Estratégia/ Ação: Manter um funcionário full time em Brasília que lide diretamente com esse público em reuniões e eventos. A ideia incentivar a criação de novas leis que garantam a segurança no transito e buscar a melhoria da malha viária brasileira, principalmente nas principais estradas onde trafegam os veículos da Marcopolo.