Latitudex Edición 25 |Diciembre | Llevar a México al Mundo; Traer el Mundo a México

LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR

LLEVAR A MÉXICO AL MUNDO; TRAER EL MUNDO A MÉXICO

El comercio exterior mexicano vive un momento clave. COMCE reunió a líderes y expertos para trazar nuevas rutas hacia la competitividad global y el crecimiento sostenible

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UNA EXTENSA BARRA DE EXPERTOS DE OPINIÓN

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Episodio 129. Emmanuel Loo

Episodio 135. Felipe Villarreal

Episodio 139. Antonio Arranz

Episodio 143. Samuel Peña

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Latitudex. Año 4 No. 25 Fecha de publicación: Diciembre de 2025 . Revista bimestral. Editor responsable: Jorge Müller. Reserva de derechos: 04-2022-070812053500-102. Reserva de título INDAUTOR: 04-2022-010511245900203. Reserva de Registro de Marca: 2362712. Cada uno de los colaboradores es responsable directo de la información que facilita para ser publicada. Todos los colaboradores reciben corrección de estilo. Prohibida su reproducción parcial o total. Impresa en México por Búho Media Shop S.A. de C.V. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. El contenido expresado en las columnas de opinión, es total responsabilidad de quienes las escriben. Esta edición incluye publireportajes pagados.

A nuestros lectores:

l comercio exterior mexicano vive un momento definitorio. Bajo el lema “Llevar al mundo lo mejor de México, traer a México lo mejor del mundo”, el Congreso Nacional del COMCE volvió a reunir a las voces que hoy protagonizan la transformación logística, industrial y económica del país. En un año tan desafiante como 2025, este encuentro no solo ofreció diagnósticos; también planteó rutas posibles para sostener la competitividad ante un entorno global dinámico y cada vez más exigente.

Este ha sido un año particularmente complejo para el comercio exterior. Los bloqueos carreteros, los fallos operativos en aduanas y la presión sobre la infraestructura logística han hecho visibles vulnerabilidades que durante años se mantuvieron dispersas. Las interrupciones en las rutas estratégicas, los retrasos en cruces fronterizos y la saturación de servicios han evidenciado la necesidad de repensar el modelo logístico nacional. El reto no es menor, México compite en una carrera global en la que la eficiencia, la digitalización y la certidumbre se han convertido en requisitos básicos para atraer inversión

En esta edición profundizamos en una visión estratégica clave para entender este momento. Annabelle Larouche, cónsul de Canadá en Monterrey, comparte por qué la relación bilateral avanza con una fuerza inédita. Desde la integración con clústeres industriales hasta los proyectos de manufactura avanzada que encuentran en el noreste su sitio ideal, Larouche explica cómo Canadá y México están consolidando una colaboración que va más allá del intercambio comercial: una alianza enfocada en innovación, cadenas de suministro resilientes y nuevas oportunidades para sectores de alto valor agregado.

Un punto central de discusión fue la reforma a la Ley Aduanera, que entrará en vigor el 1 de enero de 2026. Aunque su objetivo es reforzar controles, combatir la corrupción y modernizar procedimientos, muchos especialistas advierten que algunas disposiciones podrían elevar los costos de operación y poner en riesgo la fluidez comercial. Las voces del sector empresarial coinciden en que México necesita una aduana fuerte, sí,

pero también eficiente, digital y alineada a las exigencias de los mercados globales.

Esta edición también rescata historias que muestran el potencial exportador del país desde ángulos menos convencionales. Tal es el caso de la miel yucateca, un producto con calidad reconocida internacionalmente y que ha encontrado en Europa su principal destino. Con cerca del 90% de su producción dirigida al exterior, este sector demuestra que la excelencia y la trazabilidad pueden abrir puertas incluso en mercados altamente competitivos.

Asimismo, dimensionamos los esfuerzos que buscan impulsar una identidad industrial mexicana. El proyecto TT —Totalmente Tlaxcalteca—, un vehículo eléctrico accesible y fabricado con hasta 80% de componentes locales, revive la aspiración de consolidar una marca automotriz nacional. En un país históricamente dominado por grandes armadoras internacionales, iniciativas como ésta evidencian que existe capacidad tecnológica, talento y un mercado ávido de propuestas propias, siempre que exista el apoyo institucional necesario.

Finalmente, retomamos los puntos más relevantes de la mesa de diálogo organizada por Código Magenta sobre nearshoring, donde líderes de Nuevo León coincidieron en que la relocalización no ha terminado: está evolucionando. La llegada de proyectos más complejos, el fortalecimiento de clústeres y la ampliación de cadenas de suministro requieren infraestructura moderna, energía suficiente y un marco regulatorio que dé confianza a los inversionistas.

Esta edición y en particular el tema del Congreso del COMCE nos recuerda que el comercio exterior no ocurre en automático. Requiere visión, coordinación, instituciones sólidas y un país capaz de responder al ritmo del mundo. Si aspiramos a llevar a México al mundo —y traer el mundo a México—, debemos construir un ecosistema logístico y productivo que sostenga ese propósito con decisión, competitividad e innovación.

¡Nos leemos!

Director Ejecutivo

javier.cendejas@latitudex.com.mx

Contenidos

Adiós al archivo

México frente a la segunda ola del

Terminal Logistics. Transformando la logística: tecnología, simplicidad y visión de futuro

Entrada

EL MAÍZ MEXICANO ENTRA A LA LIGA GOURMET GLOBAL

Mientras gran parte del mundo concentra su producción en el maíz amarillo industrial, México está abriendo una ruta distinta y mucho más sofisticada: la exportación de maíces blancos, morados y criollos de alto valor agregado. En Sonora y Sinaloa, varias empresas agrícolas están invirtiendo en plantas tecnificadas que permiten limpiar, seleccionar, secar y empacar granos con trazabilidad completa, respondiendo a los estándares más estrictos de Europa. Este proceso coloca al maíz nativo mexicano en una categoría premium ideal para mercados gourmet, panaderías artesanales y cocinas de autor en España, Italia, Francia y Medio Oriente.

La demanda internacional por este tipo de maíz ha crecido de manera acelerada en 2025, impulsada por consumidores que buscan productos con identidad cultural, calidad excepcional y procesos sustentables. Para muchos chefs, el maíz mexicano dejó de ser un ingrediente tradicional y se convirtió en un insumo de prestigio que aporta historia y sabor auténtico a sus creaciones.

A nivel logístico, el modelo también está evolucionando: los envíos masivos fueron reemplazados por lotes pequeños y cuidadosamente empacados, con rutas aéreas y refrigeradas que preservan la integridad del grano. Este cambio ha permitido ampliar la presencia del maíz mexicano en anaqueles premium y posicionar al país como un competidor serio en un segmento donde antes predominaban productores europeos.

IKEA REINVENTA LA CADENA LOGÍSTICA

IKEA está llevando su filosofía de muebles planos a toda su cadena de suministro mediante la creación de flat pack warehouses: centros logísticos donde los productos se reempaquetan para reducir su volumen hasta en 40%. Esta innovación, implementada en Polonia, China y próximamente Estados Unidos, permite aprovechar mejor cada contenedor, disminuir costos y reducir emisiones.

La empresa también está probando microalmacenes robotizados cerca de puertos estratégicos, capaces de preparar pedidos en minutos.

Con esta estrategia, IKEA busca convertirse en una marca con logística ultraligera, capaz de mantener precios competitivos incluso en tiempos de cadenas de suministro inestables. El modelo podría convertirse en una referencia para fabricantes globales.

NUEVO

LEÓN

ACELERA CON EL EFECTO TESLA

Aunque la gigafactory aún no opera, el impacto de Tesla ya se siente en la logística de Nuevo León. Proveedores asiáticos y empresas de componentes electrónicos, estampados y sistemas de energía han comenzado a instalar centros de distribución en Apodaca, Pesquería y Salinas Victoria.

Esta “logística adelantada” está generando demanda récord de naves industriales de última milla, un concepto hasta hace poco inexistente en la región. Los parques industriales reportan ocupaciones superiores al 98%, impulsados por empresas que buscan estar listas para abastecer a Tesla desde el primer día.

El resultado: Nuevo León está construyendo una red de proveeduría más robusta, especializada y orientada al comercio exterior. Incluso sin un solo auto producido, la infraestructura logística del estado está evolucionando a una velocidad nunca antes vista, preparando a la región para convertirse en uno de los centros industriales más importantes de América.

BERRIES MEXICANAS TOMAN LA VÍA AÉREA PREMIUM

El boom global de las berries —arándano, frambuesa y zarzamora— está impulsando a productores de Jalisco y Michoacán a migrar hacia un modelo logístico premium: vuelos charter refrigerados exclusivos para perecederos de alta sensibilidad.

Este esquema reduce tiempos de traslado de varios días a solo horas hacia destinos como Toronto, Chicago, París o Dubái, donde la demanda exige frescura absoluta y entregas prácticamente inmediatas. Las aerolíneas de carga han respondido con rutas especializadas bajo el concepto “berries fast lane”, diseñadas para mantener temperatura controlada, minimizar manipulación y asegurar un transporte uniforme del campo al anaquel internacional.

El modelo premium no solo mejora la calidad del producto al llegar a mercados de alto poder adquisitivo, sino que también incrementa su valor comercial. Supermercados gourmet, cadenas hoteleras y aerolíneas buscan berries transportadas bajo esta modalidad, dispuestos a pagar precios superiores por su frescura y consistencia. Para los productores, la logística aérea abre puertas a contratos más estables, certificaciones de calidad y una presencia constante en vitrinas globales donde antes competían únicamente proveedores europeos o sudamericanos. Con la demanda creciendo a doble dígito, la exportación aérea está dejando de ser un lujo para convertirse en el nuevo estándar competitivo del sector.

DHL IMPULSA NUEVO HUB LOGÍSTICO MEXICANO

DHL está moviendo sus piezas para transformar a México en el centro logístico más dinámico del continente. La empresa está desplegando una red de “microhubs inteligentes” en Monterrey, Bajío y Tijuana, diseñados para procesar y redirigir mercancía en cuestión de horas.

Estos espacios automatizados permiten consolidar carga, clasificar productos y activar envíos exprés con apoyo de inteligencia artificial. El auge del nearshoring ha impulsado que más empresas

muden su producción al país, y DHL busca convertirse en la arteria principal que lleve esos productos al resto del mundo. Electrónicos, autopartes, componentes médicos y moda viajan por rutas optimizadas que reducen tiempos y costos. Si la estrategia se consolida, México podría posicionarse como el punto más ágil para mover mercancías hacia Estados Unidos, Sudamérica y el Caribe, elevando la competitividad logística nacional a estándares globales.

Columnistas

JAVIER CENDEJAS

Presidente en COMCE Noreste

La revisión del T-MEC en 2026 se acerca, y un actor domina las conversaciones en Washington, Ottawa y Ciudad de México: China. La discusión sobre cómo administrar la creciente presencia de productos chinos en Norteamérica ya no es una preocupación futura; es el tema central que define estrategias, prioridades y decisiones de política comercial en los tres países. México y Canadá mantienen conversaciones activas con Estados Unidos para avanzar en la reducción de aranceles bilaterales.

ANDRÉS FRANCO

Director General en COMCE Noreste Si bien a inicio de los noventa, inclusive antes de la firma del TLCAN, ahora T-MEC, el 82% del total de las exportaciones de México eran destinadas hacia los Estados Unidos, siendo el petróleo crudo el principal producto que cruzaba nuestra frontera. Ahora, quince años después, con el TLCAN en todo su vigor, el 80% del total de las exportaciones de México continuaba siendo hacia los Estados Unidos, de estas las televisiones eran el principal producto que se enviaba a nuestros vecinos del norte.

JOSÉ LUIS VALENCIA

Director General en COMCE Veracruz

La industrialización mexicana ha evolucionado en ciclos regionales. Hoy, el sur-sureste emerge como la nueva frontera estratégica ante la reconfiguración global de las cadenas de suministro. La industrialización moderna de México se consolidó a mediados del siglo XX con la estrategia de sustitución de importaciones y la instalación de infraestructura ferroviaria y carretera que conectó a la Ciudad de México con el norte del país. En las décadas posteriores, la apertura comercial de los años 80 y la firma del TLCAN en 1994 reconfiguraron el mapa productivo nacional.

MIGUEL ÁNGEL LANDEROS

Presidente en COMCE Occidente

Frente a un entorno cambiante, las empresas de nuestra región consideramos importante transformar los procesos necesarios para fortalecer nuestro lugar en el mundo. El comercio exterior vive una etapa de reconfiguración profunda. Fenómenos como el nearshoring, la digitalización de las cadenas productivas, la transición energética y las tensiones geopolíticas están modificando los flujos del intercambio global. Para México —y en particular para el Occidente— esta coyuntura representa tanto un desafío como una oportunidad histórica.

OSCAR PERALTA

Presidente en COMCE Querétaro

Las nuevas dinámicas globales no esperan a nadie. En Querétaro, las empresas que entienden esto no solo sobreviven: están marcando el rumbo del nuevo comercio exterior mexicano. El mundo cambió. Las reglas del comercio exterior ya no son las mismas, y los empresarios que no lo entiendan a tiempo corren el riesgo de quedarse observando cómo las oportunidades pasan frente a ellos. En Querétaro, sin embargo, algo distinto está ocurriendo: nuestros socios están recalibrando sus estrategias, reinventando sus procesos y redefiniendo lo que significa competir a escala global.

RAFFAEL THOMA

NAFTA Business Environment Master in Global Studies, UDEM El T-MEC redefine el papel de México en las cadenas de suministro de América del Norte, impulsando su transición del ensamblaje industrial hacia la integración tecnológica y el valor agregado. Desde la transición del TLCAN hacia el T-MEC, México ha emergido como un nodo clave dentro de las redes de producción de América del Norte. Mientras el TLCAN permitió la liberalización del comercio, el T-MEC redefine activamente la arquitectura de las cadenas de suministro en un contexto geopolítico marcado por el nearshoring, consolidando a México como un socio estratégico para la competitividad norteamericana.

Bloqueos, fallas aduaneras e infraestructura rebasada pusieron en jaque al comercio exterior mexicano, generando retrasos, sobrecostos y un año marcado por la incertidumbre logística

El 2025 se ha convertido en un año especialmente tormentoso para el comercio exterior y la logística en México. No solo se han acumulado obstáculos estructurales, sino que también han cobrado una visibilidad mayor los bloqueos carreteros y los fallos operativos en aduanas, dejando en evidencia las vulnerabilidades del sistema.

Uno de los episodios más significativos ocurrió recientemente en noviembre, cuando transportistas y campesinos convocaron un paro nacional con cierres simultáneos de carreteras y aduanas en al menos 25 estados de la república. Las rutas más afectadas incluyeron tramos estratégicos como la México–Querétaro, la México–Puebla y la carretera hacia Nuevo Laredo, además de puntos aduaneros esenciales. Según la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), estos bloqueos generan pérdidas económicas, retrasos en entregas y ponen en riesgo la seguridad de los conductores.

Otro caso fue cómo transportistas agrícolas denunciaron demoras de hasta 36 horas en tramos como la carretera México-15. Esta paralización complicó seriamente la cadena de suministro de productos perecederos, medicamentos y otros bienes esenciales, pues cada hora perdida representa no solo un costo de operación, sino también un posible desabasto.

Además de los bloqueos por protesta social, algunos tramos han sufrido incomunicación vinculados con el crimen organizado: en Zacatecas, por ejemplo, hubo al menos once bloqueos, con vehículos incendiados y barricadas, lo que tensó aún más la movilidad de carga en una zona ya crítica para el transporte.

FALLAS EN ADUANAS

Los problemas no se han limitado a la vía terrestre. A inicios de 2025 se reportaron fallas técnicas graves en los sistemas aduaneros, especialmente en el sistema MATCE, encargado de la modulación del Documento de Operación para el Despacho Aduanero (DODA). Estas fallas paralizaron operaciones en aduanas clave como Nuevo Laredo, donde se generaron largas filas de tráileres debido a la suspensión momentánea de trámites.

En respuesta, la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) implementó mecanismos de contingencia, empleando pedimentos simplificados a través del Sistema Automatizado Aduanero Integral (SAAI), lo que alivió parcialmente la congestión, pero no eliminó las pérdidas ni los retrasos Otro ejemplo de fricción aduanera tiene que ver con corrupción y opacidad en operaciones. La Secretaría de Hacienda (SHCP) ha denunciado múltiples anomalías, como: contenedores con mercancías distintas a las declaradas y subvaluaciones masivas para evadir impuestos. Estas fallas, además de socavar la recaudación fiscal, afectan la confianza de exportadores e importadores.

Estos bloqueos y fallas no son eventos aislados, sino

POSIBLES SOLUCIONES

1. MODERNIZACIÓN DE CASETAS DE COBRO

La transición hacia casetas de cobro totalmente electrónicas, como las utilizadas en diversas autopistas europeas, reduciría tiempos de espera, cuellos de botella y consumo de combustible. El uso de tags o dispositivos electrónicos permitiría un tránsito continuo, disminuyendo retrasos en rutas estratégicas.

2. IMPULSO AL USO DE CAMIONES DOBLE REMOLQUE

A pesar de la controversia en torno a su operación, los doble remolque continúan siendo una solución eficaz para optimizar traslados. Su uso regulado y supervisado permitiría evitar viajes duplicados, mejorar la eficiencia del transporte de carga y reducir costos y emisiones.

3. MAYOR UTILIZACIÓN DE CAMIONES DE 20 PIES

La diversificación del tipo de unidades también es necesaria. Los camiones de 20 pies representan una opción práctica para envíos fraccionados, empresas en crecimiento y módulos de carga que no requieren una unidad completa.

4. FORMACIÓN DE OPERADORES

Una vía indispensable es el impulso gubernamental a la creación de centros de formación profesional para operadores de transporte. En México ya comienzan a surgir iniciativas destacables, como el caso de Trayecto, que creó la Universidad del Autotransporte, un modelo pionero enfocado en capacitar a nuevos conductores con altos estándares de seguridad, tecnología y eficiencia.

5. TREN SALTILLO–NUEVO LAREDO

La construcción del tren Saltillo–Nuevo Laredo podría convertirse en una opción clave para aliviar la saturación carretera, reducir bloqueos y ofrecer un cruce fronterizo más eficiente. Al mover carga por riel, disminuiría riesgos de inseguridad e interrupciones, y aportaría una ruta más estable para el comercio exterior. No obstante, su éxito depende de una integración real con terminales ferroviarias modernas, cruces fronterizos actualizados y una estrategia sólida de largo plazo. Sin esta visión, su impacto sería limitado y la construcción podría incluso generar afectaciones temporales en corredores ya presionados.

síntomas de un país cuya logística sufre por la falta de inversiones estratégicas. Las carreteras federales muestran tramos saturados o deteriorados, y los nodos logísticos —como centros de cross-docking o zonas de almacenamiento— no han crecido al ritmo que demanda un comercio exterior cada vez más complejo. El resultado: costos más altos, tiempos menos predecibles y una competitividad internacional golpeada.

China, T-MEC y la nueva geoeconomía de Norteamérica

Por Javier Cendejas Presidente en COMCE Noreste

La revisión del T-MEC en 2026 se acerca, y un actor domina las conversaciones en Washington, Ottawa y Ciudad de México: China. La discusión sobre cómo administrar la creciente presencia de productos chinos en Norteamérica ya no es una preocupación futura; es el tema central que define estrategias, prioridades y decisiones de política comercial en los tres países.

México y Canadá mantienen conversaciones activas con Estados Unidos para avanzar en la reducción de aranceles bilaterales, pero también para definir mecanismos que limiten prácticas desleales de comercio provenientes de Asia. Sectores como acero, textil, calzado, electrónicos y productos eléctricos — todos esenciales para la industria mexicana— han enfrentado históricamente medidas antidumping y antisubsidios vinculadas a China. Con este antecedente, es natural que el Gobierno mexicano evalúe ajustes arancelarios; sin embargo, tales decisiones requieren un análisis profundo. Cada arancel genera beneficios para algunas industrias, pero también costos para otras, especialmente para aquellas que dependen de insumos o maquinaria originaria de Asia.

Actualmente, la Secretaría de Economía y el Congreso estudian estos impactos de manera integral para evitar efectos colaterales que comprometan la competitividad nacional.

Para entender el contexto global, los datos son reveladores. En 2023, el comercio total entre Estados Unidos y China alcanzó 575 mil millones de dólares, su nivel más bajo en una década. Las importaciones estadounidenses desde China cayeron más de 20%, reflejando la reconfiguración de las cadenas productivas. Paralelamente, México se consolidó como el socio comercial número uno de Estados Unidos, con un comercio bilateral superior a 798 mil millones de dólares, impulsado por manufactura avanzada, agroindustria, maquina-

ria eléctrica y equipo médico. Mientras tanto, el comercio México–China supera los 120 mil millones de dólares, pero con una balanza altamente desigual: importamos más de diez veces lo que exportamos, principalmente insumos industriales, electrónicos y maquinaria.

En este escenario, la tendencia más relevante es la aceleración del nearshoring. La relocalización de operaciones hacia México dejó de ser una simple estrategia de costos: se ha convertido en la nueva arquitectura de la manufactura norteamericana. La estabilidad geográfica, jurídica y logística que ofrece México, junto con sus acuerdos comerciales, lo posicionan como el mayor ganador de este reacomodo global.

A la par del nearshoring, México tiene una oportunidad histórica de incrementar sus exportaciones hacia Asia, una región que genera más del 50% del crecimiento económico mundial. Las oportunidades incluyen agroindustria premium (carne de cerdo, aguacate, berries, tequila y mezcal), manufactura avanzada (autopartes, maquinaria eléctrica, dispositivos médicos), energías limpias (componentes solares, ingeniería especializada), así como productos de diseño, moda y economía creativa. El consumidor asiático valora calidad, trazabilidad y origen; México puede posicionarse como proveedor confiable de valor agregado, no solo de materias primas.

La discusión sobre China será inevitable durante la revisión del T-MEC. Pero la respuesta no debe limitarse a un debate arancelario. México necesita una estrategia integral que fortalezca su planta productiva, impulse la innovación, refuerce su integración con Norteamérica y, simultáneamente, diversifique su presencia en Asia. Este equilibrio será clave para consolidar a México como el centro manufacturero y logístico más competitivo del hemisferio.

La ventana de oportunidad está abierta. Dependerá de visión, coordinación público-privada y decisiones responsables que privilegien la competitividad de largo plazo sobre respuestas inmediatas. México está llamado a jugar un papel decisivo en la nueva geoeconomía global.

¡Nos leemos!

ANNABELLE LAROUCHE

CONECTANDO A CANADÁ CON EL NORTE DE MÉXICO

La cónsul impulsa una relación binacional que crece a gran ritmo. Desde la atracción de inversión hasta la vinculación con clústeres y gobiernos, Larouche destaca por qué el noreste mexicano se ha convertido en el punto clave para la manufactura avanzada, la logística y la integración económica entre Canadá y México

POR JAVIER CENDEJAS

Annabelle Larouche empezó su carrera diplomática en 2007, siempre estuvo interesada en los temas comerciales y el servicio diplomático de Canadá.

Empezó su vida laboral en una empresa en París, después emigró a Suecia y terminó en Corea del Sur y hasta en la India.

Estuvo en puestos muy diversos y diferentes que le dieron muchas experiencias en todos estos países aliados con Canadá.

Tuvo la oportunidad de aplicar para el puesto de Cónsul General y le llamó la atención el noreste de México y Monterrey en particular por su ubicación estratégica y por su importancia en el desarrollo económico del país.

A poco más de un año de trabajar en México, Larouche se siente feliz y comprometida con las relaciones entre México y Canadá, pues se encarga del enlace con su país y estados importantes como Tamaulipas, Chihuahua, Coahuila y Nuevo León.

Latitudex platicó con la cónsul canadiense sobre diferen-

tes temas de comercio y relaciones bilaterales entre ambos países y de como, tanto iniciativa privada como gobierno, ponen de su parte para lograr objetivos en conjunto.

¿Y EN ESA APLICACIÓN COMO CÓNSUL, ANABELLE, CUÁLES SON LAS RESPONSABILIDADES Y ACTIVIDADES QUE REALIZA EL CÓNSUL DE CANADÁ?

Bueno, el gran enfoque del consulado, por supuesto, es el comercio e inversión, entonces tengo 14 empleados, siete de ellos se encargan de ayudar a empresas canadienses a exportar a México o inversionistas mexicanos a invertir en Canadá.

Tenemos también un equipo consular que puede ayudar a los canadienses que tienen cualquier problema en el noreste y además tratamos de enfocarnos en otras prioridades de Canadá, como la cultura, la igualdad de género, la inmigración, seguridad y asuntos indígenas.

Entonces es un portafolio bastante amplio, pero el gran enfoque del equipo que tengo es fortalecer los lazos comerciales entre Canadá y el noreste de México.

¿CÓMO ES LA RELACIÓN QUE TE MARCA EL CONSULADO CON LOS CONGLOMERADOS IMPORTANTES COMO CLÚSTERES Y ORGANISMOS DE PARTICIPACIÓN INTERMEDIA?

Como el trabajo que hacemos es siempre buscar oportunidades de negocio para las empresas canadienses, en su mayoría son PyMES, el ecosistema de clúster y de organización como CAINTRA o CANACINTRA, son muy clave para nuestro trabajo porque nos ayudan no solo a entender el ambiente de negocio, las necesidades de la industria, las nuevas tendencias de la industria, pero también nos ayudan a conectar con sus membresías y tener una red de contacto que podemos abrir a nuestras empresas que vienen aquí dentro de misiones comerciales o a veces de manera individual para explorar el mercado, a veces para vender, distribuir su producto o establecerse en Nuevo León, por ejemplo.

¿QUÉ PAPEL TIENE EL NORESTE DE MÉXICO EN ESTA RELACIÓN COMERCIAL CON CANADÁ?

Muchas empresas canadienses eligen a esta parte de México por su mano de obra de alta calidad, que también habla inglés, por la cercanía de la frontera y por el acceso a parques industriales, muy bien desarrollados.

Entonces aquí en Nuevo León la mayoría de las empresas canadienses son de manufactura avanzada.

En Coahuila tenemos muchas empresas del sector automotriz, como Magna, Linamar, Martinrea, pero también algunas empresas, como Napoleón, que acaba de abrir una oficina cerca de Saltillo.

Y después en Chihuahua tenemos la industria aeroespacial también con Bombardier y Bell Helicopter.

Entonces es una mezcla de empresas, pero la mayoría están aquí para hacer manufactura avanzada y aprovecharse de todas las ventajas que puede ofrecer esta región, que es al final el corazón industrial del país. Se sitúan como el número uno de exportaciones de Estados Unidos.

¿CÓMO ES QUE DESDE EL CONSULADO CANADIENSE TRABAJAN EN LA INTEGRACIÓN ENTRE MÉXICO Y CANADÁ?

Creo que es un momento muy emocionante para Canadá y México, porque tenemos muchos esfuerzos diplomáticos al más alto nivel.

La presidenta Sheinbaum estuvo en Canadá hace poco, el primer ministro Carney estuvo en la Ciudad de México en septiembre.

Anunciaron un plan de acción elevado 2025-2028, dentro de lo cual hay cuatro pilares y uno de los pilares principales es prosperidad.

Entonces es un momento en que no solo a nivel político, sino a nivel empresarial también hay una voluntad de hacer más de un país con el otro.

Muchas empresas mexicanas están buscando productos canadienses por la incertidumbre que tienen con proveedores de Estados Unidos y por el tema de los aranceles.

Entonces tenemos muchas oportunidades de más cercanía entre los países.

Por ejemplo, una de las iniciativas más interesantes que tendremos dentro de algunos meses es una misión comercial de más de cien empresas canadienses, encabezada por el ministro de Comercio, Dominique Leblanc. Eso es en febrero y Monterrey será parte de esta misión.

Entonces eso va a ser un proyecto que nos va a tener muy ocupados en los próximos meses, pero nos va a ayudar mucho a promover esta amistad de negocio entre los dos países y la complementariedad de las fuerzas que tenemos también en sectores como ICT, sector agrícola, manufactura avanzada y tecnologías limpias; compartimos también objetivos de desarrollo sostenible, entonces hay muchas más que podemos hacer los dos países, aunque ya México es el tercer socio comercial de Canadá.

¿ESTÁN CONSIDERANDO EN CANADÁ EL INTERÉS DE LAS EMPRESAS EN VENIR A ESTA ZONA POR EL TEMA DEL NEARSHORING?

Desde mi llegada he visto un interés creciente de verdad, pero tenemos años de tener empresas que se establecen aquí. Magna, por ejemplo, está aquí desde muchos años, con el T-MEC y antes de eso hubo una reorganización de las cadenas de suministro que al final nos ayudó mucho a traer las empresas canadienses a México. Siempre hay un flujo de empresas canadienses que nos visitan y que no solo quieren vender sus productos, sino también establecer su plantas en México.

Y ESA AYUDA DEL CONSULADO HACEN UN ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y ESTADÍSTICA DE INVERSIÓN. ¿ES ASÍ COMO FUNCIONA ESA VINCULACIÓN?

Sí, ese es el servicio comercial de Canadá. Tenemos oficina en 160 ciudades en el mundo, ofrecemos servicios gratuitos a las empresas y lo hacemos de dos servicios individuales, entonces cualquier empresa que tiene actividad en Canadá nos puede contactar y trabajamos con ella para identificar oportunidades de negocio, ayudarles

a entender cómo funciona el mercado y conectarlas con contactos relevantes: distribuidores, gobierno, gente de aduana, cualquier cosa que puedan necesitar.

Y además de este servicio individual también reclutamos para misiones comerciales de entre 7 a 15 empresas, en promedio.

Justo esta semana tuvimos una delegación de siete empresas en tecnología limpia, tenemos delegación aquí en Expo Manufactura, proveedores del rubor automotriz y en este contexto hacemos más o menos lo mismo, damos un briefing del mercado y hacemos un programa de B2B que está enfocado en los pedidos de cada una de las empresas.

Y en este momento trabajamos con el Secretario de Economía, los clústeres, investigadores, la gente del ecosistema de negocio que puede ser útil a nuestras empresas también.

LA

FUSIÓN

QUE TUVO LAS

EMPRESAS FERROVIARIAS CANADIAN PACIFIC Y KANSAS CITY, ¿AYUDA A LA LOGÍSTICA ENTRE MÉXICO Y CANADÁ?

Es impresionante, 32 mil kilómetros de ferrocarril entre los tres países. Creo que es un aspecto muy importante del trabajo y como lo vimos por ejemplo durante la pandemia por COVID-19, toda la logística, el tema de cadenas de suministro y cómo puede ser complicado cuando no les llega a tiempo las mercancías que necesitan las empresas.

Por supuesto es un tema sumamente importante para fortalecer aún más este comercio norteamericano, además de desarrollar infraestructura de carreteras, mejorar todos los trámites de aduanas, tener más digitalización, más unificación de los trámites para que las empresas no tengan que operar en tres sistemas diferentes.

“Me parece que es importante que sepan que el Consulado puede ayudar las empresas mexicanas también a conectar con proveedores de servicios de productos de Canadá de alta calidad, hay mucho interés de las empresas canadienses para hacer más negocios con empresas mexicanas”

“Desde mi llegada he visto un interés creciente de verdad, pero tenemos años de tener empresas que se establecen aquí.

Magna, por ejemplo, está aquí desde muchos años, con el T-MEC y antes de eso hubo una reorganización de las cadenas de suministro que al final nos ayudó mucho a traer las empresas canadienses a México”

Annabelle Larouche

Cónsul General de Canadá en Monterrey

Entonces creo que todos esos aspectos son puntos que podemos seguir mejorando tanto el gobierno como del sector privado.

¿QUÉ CONSEJO LE DARÍAS A LAS EMPRESAS CANADIENSES QUE ESTÁN CONSIDERANDO INVERTIR EN MÉXICO Y VICEVERSA?

Creo que lo más importante es hacer sus deberes, un poco para saber cuál es la parte del país que es más relevante, tanto en México como en Canadá.

Hay varios estados en Canadá que tienen fuerzas industriales diferentes, entonces hay muchas preguntas que deben hacerse las empresas y después buscar, y eso es en cualquier mercado creo, en el mundo, buscar el buen socio, alguien de confianza o una empresa de confianza y asegurarse que están haciendo estos vínculos con la persona más adecuada o la organización adecuada para asociarse y tener éxito en el mercado.

Nosotros apoyamos las empresas mexicanas que quieren establecerse en Canadá y al revés, estamos más enfocados en la exportación de Canadá a México, pero siempre es paso a paso. Cuando una empresa empieza a hacer negocios, abren una oficina de venta, después abren una planta y entonces tratamos de verlo como una continuación de actividades en las que podemos guiar, con el apoyo de organizaciones como la Secretaría de Economía y el ecosistema de negocio del Estado.

¿CÓMO VES AL T-MEC EN 10 AÑOS?

Ojalá creciendo mucho más, porque también creo que el trabajo y la colaboración que tenemos es sumamente importante para enfrentarnos a los desafíos que tenemos en común, tanto como la competitividad de otros polos económicos, la inteligencia artificial, el cambio tan rápido de tecnología, el cambio climático o la escasez de agua. Entonces creo que esta colaboración que tenemos nos ayuda como polo económico a mantenernos competitivos, pero también enfrentarnos a los desafíos más grandes que no se pueden resolver sin ayuda de la tecnología.

Me parece que es importante que sepan que el Consulado puede ayudar las empresas mexicanas también a conectar con proveedores de servicios de productos de Canadá de alta calidad, hay mucho interés de las empresas canadienses para hacer más negocios con empresas mexicanas, entonces estamos al pendiente de ayudar en este sentido.

Estoy muy contenta de estar aquí en Monterrey, es una ciudad que me encanta y quiero seguir haciendo todo lo que pueda para fortalecer los lazos de Nuevo León y Canadá.

Sabemos de dónde venimos y en dónde estamos, pero ¿hacia dónde vamos?

Por Andrés Franco Director General en COMCE Noreste

Si bien a inicio de los noventa, inclusive antes de la firma del TLCAN, ahora T-MEC, el 82% del total de las exportaciones de México eran destinadas hacia los Estados Unidos, siendo el petróleo crudo el principal producto que cruzaba nuestra frontera.

Ahora, quince años después, con el TLCAN en todo su vigor, el 80% del total de las exportaciones de México continuaba siendo hacia los Estados Unidos, de estas las televisiones eran el principal producto que se enviaba a nuestros vecinos del norte.

Actualmente, en etapa de revisión del T-MEC, el 84% del total de las exportaciones de México son hacia Estados Unidos, ahora siendo los autos y autopartes los principales productos, que inclusive algunos de ellos, cruzan y regresan varias veces las fronteras de Canadá, Estados Unidos y México. En 30 años México ha evolucionado y pasó de exportar productos de menor a mayor valor agregado, migró de una industria a otra, logrando así crear más riqueza y generar más empleo.

La pregunta es: ¿qué debemos de hacer para que, en los siguientes 30 años, en 2055, podamos estar platicando la misma historia de éxito del antes TLCAN, ahora T-MEC?

Desconociendo cómo se llamará en el futuro el tratado, acuerdo o unión, no me cabe la menor duda que la relación trilateral de la región de Norteamérica será más sólida y la más competitiva del mundo.

La región de Norteamérica representa una tercera parte del PIB mundial ($105 trillones de dólares) sumando $31.3 trillones de dólares, lo cual está conformado por Estados Unidos con $27.4 trillones de dólares, Canadá con $2.1 trillones de dólares y México con $1.8 trillones de dólares.

Las economías de otras regiones como Asia suman $29.7 trillones de dólares con el PIB de China equivalente a $17.8 trillones de dólares. La región de Europa suma $15.4 trillones de dólares lidera-

do por Alemania con $4.5 trillones de dólares. La región de Sudamérica suma $3.5 trillones de dólares siendo Brasil el país con mayor PIB de $2.1 trillones de dólares.

Al realizar este mismo ejercicio, pero con datos PIB per cápita, la región de Norteamérica se vuelve aún más atractiva.

Aunque el PIB per cápita global promedio es de $13,138 dólares, el de Norteamérica equivale a $64,965 dólares, el de Europa $43,145 dólares, Asia con $13,349 dólares y Sudamérica con $11,045 dólares.

México forma parte de la región con mayor capacidad de compra del mundo.

Así que ¡debemos de actuar a la voz de ya! Debemos de hacer equipo y estar alineados con el Gobierno, la Iniciativa Privada, la Academia y los Organismos y Cámaras de los tres países de la región.

Debemos de entender, conocer y anticiparnos a las necesidades de nuestros principales socios económicos. Nos encontramos todos a bordo del mismo barco señores, rememos parejo y todos hacia la misma dirección.

Si la necesidad a corto, mediano y largo plazo, son semiconductores, robots e inteligencia artificial, deberíamos de preparar y posicionar a México para recibir esta inversión y estar capacitando a la futura fuerza laboral de nuestro país.

De la misma forma, y en la medida de lo posible, consumamos lo de la región. Creamos y confiemos en lo nuestro y compremos lo hecho en T-MEC. Así y solo así, continuaremos creando empleo y generando riqueza.

Me queda claro que las demás economías del mundo perciben a México como un superhéroe. Y si recordamos la frase celebre de que “Con un gran poder conlleva una gran responsabilidad”, nuestro país cuenta con tres super poderes:

1) Cercanía y más de 3,100 kilómetros de frontera con Estados Unidos

2) Población joven con edad promedio de 29 años

3) El T-MEC

Siendo responsables y haciendo equipo hoy, aseguraremos que las futuras generaciones puedan estar laborando en varios frentes, fabricando los semiconductores, que utilizan los robots, que fabrican autos, con el algoritmo, creado todo en México.

LLEVAR A MÉXICO AL MUNDO; TRAER EL MUNDO A MÉXICO

Durante el 31o Congreso del COMCE se reafirmó el liderazgo del país en el panorama internacional y se trazó la ruta hacia una economía más competitiva e integrada

POR GIOVANNA ROJAS

Durante tres días, Querétaro se transformó en el epicentro del comercio exterior mexicano. El 31° Congreso del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (COMCE) congregó a más de 700 asistentes y registró una cifra récord de más de 500 encuentros de negocios.

Bajo el título "México ante una nueva era del comercio global", el evento se consolidó como el principal foro de diálogo y cooperación entre empresarios, autoridades gubernamentales, académicos y representantes diplomáticos.

El congreso no sólo celebró tres décadas de trayectoria, sino que también reafirmó el papel estratégico de México en un contexto internacional marcado por la reconfiguración de cadenas de suministro, tensiones geopolíticas y nuevas oportunidades de integración regional.

UN PAÍS QUE INSPIRA CERTIDUMBRE

La ceremonia inaugural reunió a figuras clave del panorama político y empresarial, entre ellos: el Gobernador del estado de Querétaro, Mauricio Kuri González; Altagracia Gómez, Coordinadora del Consejo Asesor de Desarrollo Económico Regional y Relocalización (CADERR); Sergio Contreras, Presidente Ejecutivo del COMCE Nacional; Valentín Díez Morodo, Presidente Honorario; así como Francisco Cervantes Díazel, Presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE).

Mauricio Kuri, Gobernador de Querétaro, destacó a su estado como un referente nacional en certeza jurídica, innovación y atracción de inversión productiva, al exportar más de 18 mil millones de dólares al año. “La mejor forma de combatir la pobreza es fortaleciendo a las empresas generadoras de empleo e innovación”, señaló.

Por su parte, Sergio Contreras, Presidente Ejecutivo del COMCE Nacional, refirió que el comercio exterior representa alrededor del 75% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional, posicionando a México como la décima economía exportadora del mundo. “Estas cifras reflejan la importancia estratégica de continuar impulsando la competitividad, la logística y la infraestructura fronteriza como pilares del desarrollo económico del país”, dijo.

Estados Unidos y Canadá participaron como países invitados de honor, reafirmando la importancia del T-MEC como eje vertebral de la integración norteamericana.

Durante el evento, se destacó el papel de México como un país que genera certidumbre, gracias al cumplimiento de compromisos internacionales y la estabilidad que ofrece el país para la inversión y el comercio.

AGENDA DE TRABAJO: INNOVACIÓN, SOSTENIBILIDAD Y COLABORACIÓN

Durante tres días, el congreso desplegó una intensa agenda de conferencias magistrales, paneles especializados y workshops sobre temas estratégicos: innovación tecnológica, digitalización industrial, nearshoring, logística sustentable, financiamiento para pymes y fortalecimiento de cadenas de valor regionales.

La Lic. Altagracia Gómez Sierra, Coordinadora del Consejo Asesor de Desarrollo Económico Regional y Relocalización (CADERR), enfatizó la necesidad de construir una visión de largo plazo basada en la cooperación tripartita. “Este país tiene el potencial de convertirse en una de las diez economías más grandes del mundo, siempre que avancemos juntos hacia una economía más incluyente y sostenible”, señaló.

Los paneles abordaron desde estrategias disruptivas para el comercio exitoso hasta las tendencias globales en logística, pasando por el impacto de la inteligencia artificial en la estrategia empresarial global. Participaron figuras destacadas como Valeria Moy, Directora General del IMCO; Kenneth Smith, socio de AGON y referente en negociaciones comerciales; y Francisco González Díaz, Presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA).

ENCUENTROS DE NEGOCIOS Y VINCULACIÓN ESTRATÉGICA

El Encuentro de Negocios "Hecho en México con Calidad (B2B)" reunió a empresas nacionales e internacionales de primer nivel, entre ellas Grupo Uni-Trade, Siemens, CEMEX, Peñoles, Nestlé, BRP, TREMEC y Grupo Modelo, con el objetivo de fomentar sinergias productivas y alianzas estratégicas.

“Este país tiene el potencial de convertirse en una de las diez economías más grandes del mundo, siempre que avancemos juntos hacia una economía más incluyente y sostenible”

Altagracia Gómez Sierra Coordinadora del Consejo Asesor de Desarrollo Económico Regional y Relocalización

“México es la décima potencia exportadora, décima importadora y décimo destino de inversión a nivel mundial. 75% del PIB mexicano lo conforma el comercio exterior, lo cual lo convierte en columna vertebral de la economía de México”

Sergio Contreras Presidente Ejecutivo del COMCE Nacional

PARTICIPANTES

se dieron cita en el Congreso de este año

STANDS de distintas empresas estuvieron instalados

CITAS DE NEGOCIOS se realizaron entre diferentes personas e instituciones

PAÍSES

estuvieron representados por diferentes empresas dentro del Congreso

+700 +50 +500 18 31

AÑOS de existencia y visión tiene COMCE fortaleciendo el comercio exterior de México

Las visitas técnicas a empresas líderes como Bosch, BRP, Siemens, TREMEC y al Centro de Innovación Nestlé en el Tec de Monterrey permitieron a los asistentes conocer de primera mano los avances tecnológicos e industriales que consolidan a Querétaro como polo de innovación en México.

Un momento destacado fue la firma de un Memorándum de Entendimiento (MoU) entre la NC Chamber, la North Carolina Hispanic Chamber of Commerce y el COMCE Nacional, un acuerdo que busca fortalecer las relaciones bilaterales y promover la cooperación en comercio, inversión y negocios entre Carolina del Norte y México.

RECONOCIMIENTO A UN VISIONARIO

En un acto emotivo, el congreso rindió homenaje a Don Valentín Díez Morodo, Presidente Honorario del COMCE, reconociendo su visión, liderazgo y contribuciones excepcionales al desarrollo del comercio exterior mexicano. Su trayectoria ha sido fundamental para posicionar a México como una economía competitiva y confiable a nivel internacional, promoviendo la apertura de mercados, la profesionalización del sector exportador y la integración de cadenas productivas estratégicas.

Durante su mensaje, Díez Morodo compartió una reflexión inspiradora sobre la labor de los empresarios y autoridades que impulsan día a día la promoción de México en los mercados internacionales, subrayando la importancia de la innovación, la diversificación de mercados y la profesionalización empresarial como elementos clave para aprovechar las oportunidades del nearshoring y la economía global.

“Año con año COMCE dedica un espacio especial al encuentro de negocios ‘Hecho en México con Calidad’, para reconocer la contribución e impulsar nuevas oportunidades de desarrollo.

En este sentido, Querétaro ofrece el marco ideal para reflexionar sobre esta nueva etapa del comercio internacional, un estado que combina industria, tecnología y talento”

Valentín Díez Morodo

Presidente honorario del COMCE

MIRANDO HACIA EL FUTURO

Al clausurar el evento, el Lic. Sergio E. Contreras Pérez anunció que la 32ª edición del Congreso se llevará a cabo en el Estado de Yucatán, con Italia como país invitado de honor, reafirmando la vocación global del evento y el compromiso del COMCE con la misión de "Llevar al mundo lo mejor de México y traer a México lo mejor del mundo".

El 31° Congreso del COMCE dejó un mensaje contundente: México no solo participa en el comercio global, lo lidera. Con una agenda clara enfocada en educación, inno-

vación tecnológica, integración de pymes y fortalecimiento de la colaboración público-privada, el país se prepara para aprovechar la ventana de oportunidad que representa esta nueva era del comercio internacional.

Como lo expresó el Lic. Francisco Cervantes Díaz, Presidente del Consejo Coordinador Empresarial: el libre comercio constituye un eje fundamental para el crecimiento económico y la competitividad de México a nivel internacional. El reto ahora es materializar esta visión en acciones concretas que consoliden al país como un socio estratégico, confiable e innovador en el escenario global.

CINCO MENSAJES CLAVE PARA EL FUTURO

1. MÉXICO COMO SOCIO DE CONFIANZA

Ante el reordenamiento económico y geopolítico mundial, nuestro país se ha consolidado como un aliado confiable que honra sus acuerdos, particularmente bajo el esquema del T-MEC.

2. LA ACTUALIZACIÓN DEL T-MEC COMO VENTANA DE OPORTUNIDAD

El proceso de revisión del acuerdo comercial programado para 2026 debe interpretarse como una posibilidad de impulsar la competitividad, no como un riesgo. Resulta indispensable contar con preparación técnica sólida y estrechar la colaboración entre los sectores público y privado para presentarse con argumentos firmes y una estrategia de largo alcance.

3. LA FORMACIÓN COMO FACTOR DIFERENCIADOR

El caso de Querétaro ilustra la importancia de capacitar talento técnico y profesional capaz de diseñar e innovar, más allá de limitarse al ensamble. El desarrollo educativo orientado a fortalecer la red de proveedores constituirá el pilar del avance industrial en todo el territorio nacional.

4. NEARSHORING CON CONTENIDO TECNOLÓGICO

La relocalización de inversiones debe trascender hacia la integración de mayor contenido tecnológico y valor añadido. Como referencia, se subrayó que el software representará 35% del valor de los vehículos del mañana. La aspiración de México no puede reducirse a captar plantas manufactureras; debe extenderse al diseño de componentes, fabricación de semiconductores y especialización en sectores emergentes como movilidad autónoma, hidrógeno e inteligencia artificial.

5. LAS PYMES COMO EJE DE LA ARTICULACIÓN PRODUCTIVA

La siguiente fase del comercio exterior no se edifica únicamente con grandes empresas transnacionales. Las pequeñas y medianas empresas requieren insertarse en las redes productivas globales a través de esquemas de colaboración regional, formación continua y adopción de innovaciones tecnológicas.

El sur-sureste de México, reconfigurando las cadenas de valor

Por José Luis Valencia Director General en COMCE Veracruz

La industrialización mexicana ha evolucionado en ciclos regionales. Hoy, el sur-sureste emerge como la nueva frontera estratégica ante la reconfiguración global de las cadenas de suministro.

La industrialización moderna de México se consolidó a mediados del siglo XX con la estrategia de sustitución de importaciones y la instalación de infraestructura ferroviaria y carretera que conectó a la Ciudad de México con el norte del país. En las décadas posteriores, la apertura comercial de los años 80 y la firma del TLCAN en 1994 reconfiguraron el mapa productivo nacional: los polos industriales comenzaron a concentrarse en el Centro, Bajío y Norte, donde la cercanía con Estados Unidos, la infraestructura y la formación técnica vinculada al sector automotriz y manufacturero generaron corredores industriales altamente competitivos.

El TLCAN amplificó este proceso. La integración de cadenas de valor automotrices, electrónicas y de autopartes se volvió posible gracias a la reducción de aranceles y la homologación de reglas de origen. La frontera norte se fortaleció como plataforma exportadora y el Bajío emergió como el gran polo automotriz. Los costos logísticos se mantuvieron bajos debido a la continuidad carretera y la intermodalidad terrestre hacia Estados Unidos, lo que garantizó tiempos de entrega eficientes para esquemas just-in-time y just-in-sequence. México, por su posición geoeconómica y su integración con el mercado estadounidense, se encuentra entre los mayores beneficiarios de estas tendencias. Pero el norte y el bajío enfrentan hoy saturación de parques industriales de cerca del 95%, de acuerdo con especialistas inmobiliarios; costos crecientes de suelo y mano de obra; y alta rotación laboral, lo cual podría limitar su capacidad para absorber nuevas inversiones. Este escenario abre una ventana estratégica para el sur-sureste, región históricamente marginada de los grandes flujos industriales, pero con recursos naturales, posición logística estratégica, población joven y proyectos de infrastructura que la posicionan como el nuevo núcleo de

expansión productiva.

En el marco del Plan México impulsado por la Presidenta Claudia Sheinbaum, el sur-sureste se plantea como región prioritaria para impulsar un desarrollo industrial equilibrado y sostenible. Su importancia radica en:

• Recursos naturales: concentra una de las mayores reservas, lo que la convierte en un territorio estratégico para el desarrollo industrial de mediano y largo plazo. Con 44% del agua renovable nacional, extensas zonas agrícolas y forestales productivas; posee 65% de la producción nacional de petróleo y gas, así como un alto potencial en energías renovables.

• Geografía y conectividad: acceso simultáneo al Golfo de México y al Caribe, proximidad marítima a la costa este de Estados Unidos y plataforma interconectada con Centroamérica. Las restricciones de navegación en el Canal de Panamá redujeron el tránsito de buques hasta en 40% en 2024.

• Infraestructura estratégica en consolidación: el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) articula puertos, ferrocarril y polos industriales.

Las líneas FA, K y Z permiten integración multimodal hacia el Pacífico, Golfo y la red ferroviaria nacional. A ello se suman los recintos fiscalizados estratégicos que facilitan procesos aduanales y distribución de mercancías.

• Ventaja demográfica y formativa: el sur-sureste concentra una de las poblaciones más jóvenes del país (44–48% entre 18 y 35 años), con universidades, centros tecnológicos y polos de investigación en energías, agroindustria y logística que pueden fortalecer capital humano especializado.

• Potencial logístico interno: Tabasco, Yucatán y Quintana Roo se perfilan como nodos de distribución regional que pueden abastecer no solo a México, sino también al Caribe y la costa sur de Estados Unidos.

El sur-sureste es el reto presente para convertirse en la nueva frontera del desarrollo industrial mexicano. No omito reconocer que es una zona con áreas de oportunidad y riesgos, ante lo cual, desde el sector privado debemos promover estratégicamente y con una visión clara, la inversión en infraestructura de comunicaciones e industrial.

Apostar por el sur-sureste es apostar por un México más competitivo, integrado y equilibrado.

FORJANDO EN MÉXICO EL FUTURO LOGÍSTICO

Roberto Pérez-Levi impulsa una agenda binacional, tecnológica y colaborativa desde el Clúster Logístico, buscando modernizar cruces, fortalecer talento y elevar la competitividad del estado

POR JAVIER CENDEJAS

Roberto Pérez-Levi, es el presidente del Clúster de Logística en Nuevo León y es el CEO y dueño de Forza Transportation Services. Roberto inició su empresa con un solo camión en 2007 y casi 20 años después, Forza tiene ya más de 2 mil unidades. Tiene una gran fuerza en la frontera y en la aduana con mayor movimiento de Latinoamérica terrestre, fronteriza que es la de Nuevo Laredo-Laredo y hoy está con nosotros para platicar más sobre el tema logístico, los nuevos retos y objetivos que tiene como empresario y presidente del clúster.

¿CUÁL CONSIDERAS, ROBERTO, QUE FUE

EL MOMENTO

MÁS DIFÍCIL PARA LLEGAR A DONDE ESTÁS?

En el 2007, empecé de operador y posteriormente en el 2008 fue cuando compré el primer camión. El 2008 fue un año donde muchas de las automotrices se declararon en bancarrota y me tocó entrar precisamente en el peor momento para entrar al transporte porque estaba muy colapsado el tema automotriz, el cual es una parte muy importante del tema del transporte y me tocó entrar en estos momentos complicadísimos, fue muy difícil, pero a la misma vez cuando entras a una industria que está pasando por un momento tan malo, te

ayuda mucho al tema de hacerte más esbelto, de hacer, de cuidar mucho el tema de los gastos.

PASASTE DE UN CAMIÓN A MÁS DE 2 MIL CAMIONES DESDE 2008 A LA FECHA. ¿CUÁL ES TU SIGUIENTE META?

Pues seguir con el tema del crecimiento. Tenemos planes de diversificar, tenemos planes de entrar al equipo abierto, a las plataformas, a las planas, al especializado, y también tenemos una división de refrigerados que quisiéramos también crecer, expandir.

Ahorita no hemos podido entrar a unas industrias como la del aguacate porque no tenemos la suficiente cantidad de termos, pero esa es la intención, seguir no nada más en crecimiento, pero también en profesionalización, en hacer la empresa más institucional, en automatizar.

También estamos trabajando mucho con el tema de la tecnología y no nada más se crece en el tema del número de camiones y de cajas, sino también en el tema de hacer la empresa todavía más institucional.

¿QUÉ HABILIDAD CONSIDERAS QUE SIGUE SIENDO TU DRIVER DE CRECIMIENTO EN TU EMPRESA?

Yo creo que tiene que ser una combinación de situaciones

¿CÓMO LLEGÓ AL CLÚSTER LOGÍSTICO?

Levi es un apasionado de la logística y el transporte. No recibe ningún tipo de salario, ni ningún tipo de incentivo y cumple esta función simplemente por ayudar al estado de Nuevo León. Quiere cooperar, porque vive de cerca las problemáticas de la logística y el transporte en la entidad.

“Nuevo León es un estado muy atractivo para la inversión extranjera, pero lo vamos a llevar a otro nivel. Siento que no hay soluciones logísticas para las empresas que se quieren instalar aquí, dijo.

“Creo que el Clúster Logístico va a cambiar mucho la

forma en la que se está haciendo los negocios de manera internacional. Hemos formado varios comités donde vamos a atacar temas muy importantes, vamos a estar trabajando en conjunto, lógico con el gobierno de Nuevo León, pero también con las universidades.

“Yo y los demás empresarios que estamos en el consejo vivimos día a día los problemas, entonces quién mejor que nosotros que estamos en la iniciativa privada, que sabemos de estos temas, pero que a la misma vez somos personas estratégicas que podemos solucionar problemas”, finalizó.

y lógico a la gente que está a un lado de uno trabajando, pero siento que la visión que he tenido en todo el entorno de mantenimiento en la empresa creo yo que ha sido una de las claves más importantes.

Mi background es muy mecánico porque siempre he sido aficionado a los carros y me tocaba a mí mismo meterle mano. Me metí a las carreras de autos por muchos años, desde los 13 y eso me ayudó mucho a tener una visión más clara del tema del mantenimiento y siento yo que ese ha sido una de las claves más importantes.

¿QUÉ RETOS OPERATIVOS

ENFRENTAS DÍA

A

DÍA

EN EL CORREDOR LAREDO-NUEVO LAREDO?

Hay muchos retos, por ejemplo en Monterrey tenemos el tema ya muy constante que es el tráfico, problemas de infraestructura, por ejemplo de electricidad, de agua y sé que también en el estado hay muchas cosas que dependemos de la Federación y es uno de los retos.

En el tema del puente en específico, siento que no hay una comunicación clara entre el gobierno mexicano y el gobierno americano.

Siento que han pasado los años, se acostumbró a trabajar de cierta manera y hay unas áreas de oportunidad muy grandes en todo el tema del cruce, que es lo que nosotros vivimos todo el día.

Siento que se sigue trabajando hoy en día juntando Nuevo Laredo y Colombia, o todos los dos puentes que tiene el área de Texas es la frontera terrestre más

importante del mundo y es una, siento yo, que está muy anticuada, siento yo que hay unas hanging fruits muy importantes que pudieran hacerse si los dos países estuvieran en comunicación, o sea, que los dos estuvieran juntos para poder resolver los problemas que hoy en día, y no nada más las filas, sino nada más el tema de la documentación, ahora que entró el ejército a entender el puente, sino que hay otras que también deberían de ser atendidas, pero tiene que ser binacional.

¿CÓMO HA IDO ESA CURVA DE LA LOGÍSTICA EN LA REGIÓN DE NUEVO LEÓN RESPECTO A LA INCERTIDUMBRE DEL T-MEC?

Lo peor que puede pasar es el tema de la incertidumbre, porque te esté yendo bien o te esté yendo mal la gente para los proyectos por el tema de la incertidumbre y eso hace un efecto dominó donde empiezan a parar las construcciones, empiezan a parar los que fabrican maquinaria y empieza a parar el transporte.

También la economía americana no está en su mejor momento y eso ha afectado, pero yo siento que ha estado, siento que nos malacostumbramos en la pandemia, donde hubo unos años históricos, hubo un crecimiento muy fuerte, a lo mejor probablemente de los más fuertes en los últimos 50 años.

Y siempre, como todo ciclo tiene una caída, pero siento yo que a pesar de esta caída, seguimos todavía creciendo en algunos sectores.

“Ahorita nosotros tenemos alianzas con agentes aduanales para poder ofrecer toda la cadena de suministro, poder ofrecer transporte mexicano o transporte norteamericano. La clave es poder tener uniones, poder tener sinergias con otros proveedores para ofrecer un precio más competitivo, y tenemos la ventaja de la confianza que tiene Estados Unidos en la mano de obra mexicana y lógico, pues el tema geográfico que es el mayor de los beneficios”

Si tú ves el tema de todo el tema de las computadoras, todo el tema de laptops, tabletas y servidores, ha ido en un crecimiento muy fuerte, ha crecido casi el 100% en los últimos seis meses.

¿QUÉ PAPEL JUEGA LA TECNOLOGÍA Y LOS SISTEMAS DE RASTREO, VISIBILIDAD O GESTIÓN EN LA LOGÍSTICA?

El hecho de poder brindarle la visibilidad al cliente que necesita siempre es importante.

Para empezar hablemos de la parte que es una extensión del servicio, el tema de la visibilidad y por otro lado el poder estar monitoreando paraderos seguros, el estar monitoreando los operadores que tengan algún manejo irregular también ayuda.

Hoy en día la telemetría que traen los camiones es impresionante porque te indican cualquier frenado brusco, cualquier tipo de situación.

La inteligencia artificial que traen las cámaras, por ejemplo, te avisan de cualquier movimiento inusual del operador, si al operador se le empiezan a cerrar los ojos, inclusive si el operador tiene conectado su cinturón de seguridad pero no lo trae realmente puesto, si levanta el teléfono también, si toca el teléfono lo levanta y lo levanta la cámara también envía una alerta.

Son tres escenarios. Primero la seguridad del operador tal cual, porque esté cansado, porque se haya distraído o porque haya tomado una mala decisión y pueda causar un accidente y pues afectar su persona principalmente.

El otro es el cuidado de la carga para el rastreo ante robos y el tercero yo creo que es el optimizar el combustible a las velocidades que deben de ser, no acelerar de más. Y como extra, el tema del rendimiento, el tema de hacer más eficiente el camión, pero sí también ayuda mucho a tener una visibilidad como empresa para ver los rendimientos de los operadores y el manejador, aunque cada día, cada versión de camión, te puedo decir que cada año camión que sale trae más parámetros para sacar de la ecuación al operador. Entonces ya el operador tiene muy poca injerencia en el acelerador, porque es la computadora la que va manejando el acelerador y los cambios.

¿CÓMO HAN TENIDO QUE ADAPTAR SUS

OPERACIONES PARA CUMPLIR CON LAS NUEVAS REGULACIONES DEL T-MEC?

Ha sido un tema bien complicado, porque de repente hay una noticia que viene un arancel y los clientes me dicen que necesitan cruzar 50 cajas más esta semana, y el otro quiere 80 cajas más, y el otro quiere 130 cajas más y ahí andamos a las carreras tratando de cruzar y se vuelve muy complicado. Y luego dicen que siempre no van los aranceles, que hay una extensión de 90 días. Bueno, después de 90 días, otra vez, córrele, porque hay que cruzar toda la mercancía y pues se hacen los cuellos de botella en frontera del lado americano, porque ya todo mundo quiere tener del lado americano para evitar el tema de los aranceles.

Ha sido un año bastante entretenido, muy interesante, porque hubo momentos que todos querían cruzar su flete y nada más tienen ciertos camiones o cierta capacidad. Fueron semanas intensas, cada que se iba a vencer un arancel.

¿QUÉ OPINAS DE LA ECOLOGÍA EN LA LOGÍSTICA?

Sí, siento yo que la logística tiene que ser integral y yo siento que no debemos de quitar el ojo del tema de todo lo que es sostenible, energías limpias.

Te comentaba, antes de que empezáramos sobre el proyecto que tenemos de la granja solar en Laredo, Texas, donde ahorita somos 55% energía solar y una vez que tengamos instaladas las baterías para acumular la energía, pues estaremos siendo 100% solar.

Creo que es muy importante tomar ventaja. Yo no sé qué vaya a pasar con el tema del agua por todo lo que se necesita para la tecnología y también la electricidad. Ya ves que hay un déficit a nivel mundial de electricidad por lo que están consumiendo los servidores y todo el tema de la inteligencia artificial.

¿QUÉ TENDENCIAS VES EN LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA PARA LOS PRÓXIMOS AÑOS?

Es difícil por el factor tecnología. No sabemos cómo vamos a estar de aquí a tres meses. Mucha gente dice: de aquí a cinco años o de aquí a 10 años ya va a haber robots y va a haber una automatización donde la mayoría de las cosas ya no las van a hacer las personas.

184 MDD

3.7%

Durante 2024, las importaciones mexicanas de artículos para fiestas de Navidad desde China alcanzaron los en 2024 frente a 2023.

2 millones

CARTA PORTE: NUEVA ARMA CONTRA EL CONTRABANDO Y LA EVASIÓN FISCAL

Realizan autoridades acuerdo interinstitucional que convertirá a la Carta Porte en un instrumento de inteligencia para el intercambio de información que permita llevar un mayor control en el transporte de mercancías

POR GIOVANNA ROJAS

Con el fin de combatir el contrabando de mercancías de procedencia ilícita y la evasión de impuestos, la Secretaría de Marina (Semar), la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y el Servicio de Administración Tributaria (SAT) firmaron un acuerdo histórico que transformará la Carta Porte en una herramienta de vigilancia y fiscalización.

Este acuerdo marca un cambio en el uso de este documento fiscal digital, que desde su implementación en 2022 ha servido principalmente como un comprobante para acreditar la legalidad de las mercancías durante su traslado.

¿QUÉ ES LA CARTA PORTE?

La Carta Porte es un documento fiscal digital obligatorio que se emite por la prestación de servicios de autotransporte y que complementa el Comprobante de Ingresos (CFDI). Su función principal es asegurar que el traslado y tenencia de una mercancía sea legal y declarado dentro del territorio nacional, además de identificar claramente el origen y destino de las mismas.

Este documento está dirigido a las

1,510

MILLONES DE FACTURAS

con complemento Carta Porte se han emitido hasta agosto de 2025 personas físicas y morales que brindan servicios de autotransporte de mercancías y que utilizan las vías de comunicación federales o estatales. Para operar legalmente, estos transportistas deben contar con el permiso correspondiente otorgado por la SCT.

La Carta Porte debe contener información detallada sobre el tipo de mercancía transportada, el medio de transporte utilizado (terrestre, marítimo, aéreo o ferroviario), los datos del transportista, el origen y destino del traslado, así como las personas involucradas en la operación logística.

¿CÓMO FUNCIONARÁ EL NUEVO PROCESO DE VIGILANCIA?

Con el acuerdo firmado, las tres instituciones establecerán mecanismos de intercambio de información en tiempo real. El SAT compartirá los datos contenidos en las Cartas Porte digitales con la Semar y la SICT, lo que permitirá realizar cruces de información para detectar anomalías, rutas inusuales o mercancías que no cumplan con los requisitos legales.

El titular del SAT, Antonio Martínez Dagnino, destacó que con la firma de este acuerdo, el órgano tributario facilita el uso de la Carta Porte con acciones conjuntas de capacitación para garantizar un comercio justo y ordenado.

“Estamos convencidos que trabajando juntos, se fortalece el Estado de Derecho para construir un México más próspero y seguro”, dijo.

Refirió que a través del sistema de factura electrónica se emiten más de 350 CFDI´s por segundo y que, desde enero de 2022, y con corte al 31 de agosto de 2025, se han emitido mil 510 millones de facturas con complemento Carta Porte, por cerca de 140 mil emisores únicos.

El Secretario de Marina, almirante Raymundo Pedro Morales, señaló que uno de los objetivos centrales es dar mejores condiciones de seguridad al movimiento de mercancías en el país.

Este sistema también podrá contribuir a reducir el robo de mercancías en tránsito, ya que las autoridades tendrán mejor visibilidad sobre las rutas y los transportes que circulan por el territorio nacional.

Por otro lado, la implementación de este sistema presenta algunos desafíos, como la carga administrativa adicional para los transportistas, especialmente para las MiPyMEs, que pueden no contar con recursos tecnológicos o personal capacitado para generar correctamente las Cartas Porte digitales.

Este nuevo acuerdo marca un punto de inflexión en la forma en que México aborda el comercio y la logística. Sin embargo, la digitalización y el intercambio de información representan el futuro de la fiscalización y la vigilancia aduanera en México y en el mundo.

UNA LEY ENTRE MODERNIZACIÓN Y PREOCUPACIÓN

La reforma a la ley aduanera cuenta con nuevas disposiciones que buscan fortalecer controles aduaneros, pero empresarios advierten riesgos para la competitividad del comercio exterior mexicano

POR GIOVANNA ROJAS

El pasado 9 de septiembre de 2025, el Ejecutivo Federal presentó ante el Congreso de la Unión el "Proyecto de decreto por el que se reforman, adicionan y derogan diversas disposiciones de la Ley Aduanera", una iniciativa que ha generado opiniones encontradas entre autoridades gubernamentales y representantes del sector privado.

Y es que, mientras el gobierno argumenta que la reforma es necesaria para modernizar el marco aduanero y combatir la evasión fiscal, la iniciativa privada advierte sobre posibles efectos negativos en el dinamismo del comercio exterior nacional.

CONTROLES MÁS ESTRICTOS PARA AGENTES ADUANALES

Uno de los ejes centrales de la reforma es el endurecimiento de los controles sobre agentes y agencias aduanales, figuras clave en las operaciones de comercio exterior. La iniciativa establece nuevos mecanismos de supervisión y responsabilidades más amplias para estos profesionales, con el objetivo declarado de evitar que las empresas eludan el pago de impuestos sobre los productos que ingresan al territorio nacional.

Según información del Senado de la República, que aprobó la reforma con modificaciones, las nuevas disposiciones incluyen mayores facultades para la autoridad aduanera en la fiscalización de operaciones, así como la implementación de herramientas tecnológicas para detectar irregularidades en tiempo real. El gobierno ha

enfatizado que estas medidas son indispensables para cerrar las brechas que permiten prácticas de subvaluación, triangulación y otras formas de evasión que afectan la recaudación tributaria.

Referente a este tema, la Cámara de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM) busca reunirse con diputados y senadores para poder realizar mesas de diálogo para definir a detalle las reglas de operación y no poner en riesgo la actividad del sector privado y del comercio exterior

“Dentro de las afectaciones se encuentra la obligación de revisar cada una de las mercancías que entran y salen del país, a fin de documentar su validez. Esta medida tuvo mayor fuerza en la reforma a raíz del contrabando de mercancía proveniente de Asia y el huachicol fiscal confiscado en puertos, sin embargo, nos dejan una responsabilidad que al agente no le compete”, señaló Ana Laura Huerta, miembro de la CAAAREM, al medio de comunicación Milenio.

Esta postura coincide con la del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (COMCE) Capítulo Noreste, la cual hizo un llamado a establecer reglas claras, proporcionalidad y debida defensa, para que con esta reforma a la Ley Aduanera no se frene el flujo en Colombia, Nuevo Laredo, Reynosa y Matamoros.

“Entendemos el objetivo: cerrar la puerta al contrabando. Este año, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) abrió 109 expedientes penales por perjuicios cercanos a 23 mil millones de pesos y canceló decenas de patentes. Pero la solución debe equilibrar control y competitividad”, señaló un comunicado por parte del COMCE Noreste.

SIMPLIFICACIÓN Y DIGITALIZACIÓN DE PROCESOS

La reforma coloca al expediente electrónico como fuente única de verdad, integrando pedimento, anexos y evidencias comerciales en un flujo digital con firma electrónica avanzada obligatoria. Esto reduce capturas duplicadas y minimiza errores de transcripción que encarecen y alargan el despacho, especialmente en cadenas con miles de referencias. La transmisión anticipada de datos también permite perfilar riesgos antes del arribo. La trazabilidad por evento registra quién hizo qué, cuándo y con qué documento, generando una bitácora consultable para auditoría posterior.

MODERNIZACIÓN TECNOLÓGICA:

¿BENEFICIO O CONTROL EXCESIVO?

La reforma incorpora disposiciones orientadas a la modernización tecnológica de los procesos aduaneros, incluyendo la digitalización de trámites y la implementación de sistemas de inteligencia artificial para el análisis de riesgo. Aunque estos avances son bienvenidos por el sector, existe preocupación sobre cómo se implementarán en la práctica y si las empresas, especialmente las pequeñas y medianas, contarán con el tiempo y los recursos necesarios para adaptarse a los nuevos requerimientos.

Algunos agentes aduanales, por su parte, han expresado inquietud respecto a las nuevas responsabilidades que se les atribuyen, argumentando que en muchos casos dependen de la información proporcionada por sus clientes y que las sanciones previstas podrían ser desproporcionadas en relación con las faltas cometidas.

A pesar de que el Senado aprobó la reforma con algunas modificaciones que buscan atender parte de las preocupaciones expresadas, el debate sobre sus implicaciones está lejos de concluir. Será fundamental observar cómo se desarrolla la reglamentación secundaria y los criterios de aplicación que emita la autoridad, ya que de ello dependerá en gran medida si la reforma cumple su objetivo de fortalecer el sistema aduanero, sin comprometer la agilidad y competitividad del comercio exterior mexicano.

Para las empresas que operan en el ámbito del comercio internacional, el mensaje es claro: se avecina un periodo de ajuste y adaptación a un marco regulatorio más estricto, donde el cumplimiento normativo y la transparencia en las operaciones aduaneras serán más importantes que nunca. La profesionalización del sector y la inversión en sistemas de control interno se perfilan como elementos indispensables para navegar exitosamente en este nuevo entorno regulatorio.

RECONFIGURACIÓN DE RESPONSABILIDADES DE AGENTES ADUANALES

La figura del agente aduanal evoluciona a gestor digital certificado con corresponsabilidad explícita sobre veracidad, clasificación y valor declarados. Desaparecen zonas grises que permitían desligarse de errores “ajenos” y se exige diligencia reforzada y conocimiento del cliente. Esto alinea incentivos y profesionaliza la asesoría, que pasa de tramitar a diseñar cumplimiento y gestionar riesgos.

CAMBIOS EN EL DESPACHO ADUANERO Y FIGURAS DE REPRESENTACIÓN

El despacho remoto y las modalidades automatizadas obtienen base legal y protocolos técnicos, permitiendo liberar mercancía en diferentes aduanas con validaciones uniformes. En operaciones con alto volumen y baja variabilidad, el uso de carriles expeditos vinculados a certificaciones de seguridad agiliza cruces. El sistema prioriza a quien cumple y concentra revisiones en perfiles de riesgo reales. Con calendarios y horarios extendidos, la logística se sincroniza mejor con producción y entrega.

Las figuras de mandatario y apoderado aduanal se adaptan al entorno digital con registros, firmas y bitácoras electrónicas. Cada actuación queda asociada a un usuario y a un rol autorizado, reduciendo riesgos de suplantación o de atribuciones excesivas.

Por su parte, el complemento Carta Porte en CFDI fortalece la cadena de custodia en territorio nacional, conectando la liberación en recinto con el traslado y la entrega.

INCREMENTO EN SANCIONES Y NUEVOS SUPUESTOS DE INFRACCIÓN

El aspecto que mayor controversia ha generado es el considerable incremento en las sanciones, multas y la creación de nuevos supuestos de infracción. La reforma contempla responsabilidades adicionales sujetas a gravámenes que, según especialistas en comercio exterior, podrían representar una carga económica significativa para los importadores y exportadores.

La iniciativa privada, a través de diversos organismos empresariales, ha manifestado su preocupación por lo que considera "puntos negativos y peligrosos" de la nueva legislación. Entre las críticas principales destaca que la reforma podría generar incertidumbre jurídica y afectar la competitividad de las empresas mexicanas frente a sus competidores internacionales, especialmente en un contexto donde la región de Norteamérica busca consolidarse como un bloque comercial integrado.

IMPACTO EN PROGRAMAS DE FOMENTO, IMMEX, PROSEC Y RECINTO FISCALIZADO ESTRATÉGICO

El programa de Industria Manufacturera, Maquiladora y de Servicios de Exportación, conocido como IMMEX, refuerza controles de inventario y trazabilidad entre empresas vinculadas.

El mensaje principal es profesionalizar el uso de programas y blindar su legitimidad. Con reglas claras e interoperabilidad, las auditorías se vuelven más técnicas y menos formales. El sector privado invierte en sistemas que facilitan conciliaciones automáticas y reportes periódicos.

“Dentro de las afectaciones se encuentra la obligación de

revisar cada una de las mercancías que entran y salen del país, a fin de documentar su validez. Esta medida tuvo mayor fuerza en la reforma a raíz del contrabando de mercancía proveniente de Asia y el huachicol fiscal confiscado en puertos, sin embargo, nos dejan

una responsabilidad que al agente no le compete”

Ana Laura Huerta Miembro de la CAAAREM

La miel yucateca ha encontrado su mejor mercado en Europa, pues cerca del 90 por ciento de su producción se exporta ante la limitada demanda en México

UN DULCE

INTERCAMBIO GLOBAL

POR MARITZA DE LA GARZA

La apicultura tiene raíces ancestrales que han trascendido generaciones, convirtiéndose en un verdadero patrimonio cultural, y con el tiempo se ha expandido por el sur del país, especialmente en regiones cálidas y de abundante floración.

Gracias a su desarrollo a lo largo de los años, México se ha consolidado entre los diez principales productores y exportadores de miel en el mundo, y más del 40% de la producción nacional se concentra en Yucatán, Campeche, Jalisco y Chiapas, según datos del INEGI.

CRUZANDO FRONTERAS

El ciclo de la miel en Yucatán sigue el ritmo de las estaciones: en invierno comienza la cosecha con la floración del tajonal, y en primavera, con la del dzidzilché, se acumula hasta el 80% de la producción anual.

Posteriormente, la miel se recolecta, filtra y envasa, para luego ser entregada a centros de acopio o intermediarios, quienes se encargan de su almacenamiento y exportación. Medios locales estiman que entre el 85% y 90% de la producción se dirige al mercado internacional, principalmente a países de la Unión Europea.

MÉXICO EN EL MAPA

En la última década, el país ha producido en promedio unas 60 mil toneladas de miel al año, de las cuales una parte

+140 MIL

COLMENAS

se utilizan en promedio para la polinización de la miel

importante se destina a la exportación. Entre 2014 y 2021, las exportaciones de miel generaron un ingreso anual promedio de 110 millones de dólares, con Estados Unidos, Alemania, Bélgica, Arabia Saudita y Reino Unido como principales destinos.

En 2023, Miel Mexicana Volcán Popocatépetl realizó el primer envío de miel orgánica envasada y etiquetada a los Países Bajos, consolidando a Morelos como referente en exportaciones hacia la Unión Europea.

INDUSTRIAS CONSUMIDORAS DE MIEL EN EUROPA

Fuente: Centro Neerlandés de Promoción de las Importaciones Procedentes de los Países en Desarrollo (CBI Netherlands)

Transformar para competir: la apuesta del occidente mexicano

Por Miguel Ángel Landeros Presidente en COMCE Occidente

Frente a un entorno cambiante, las empresas de nuestra región consideramos importante transformar los procesos necesarios para fortalecer nuestro lugar en el mundo.

El comercio exterior vive una etapa de reconfiguración profunda. Fenómenos como el nearshoring, la digitalización de las cadenas productivas, la transición energética y las tensiones geopolíticas están modificando los flujos del intercambio global. Para México —y en particular para el Occidente— esta coyuntura representa tanto un desafío como una oportunidad histórica.

Desde el COMCE Occidente, hemos insistido en que debemos actuar con visión. Los cambios no pueden tomarnos por sorpresa; tenemos que anticiparnos y convertirlos en ventajas competitivas.

El Occidente mexicano cuenta con condiciones únicas: una base exportadora diversificada, talento técnico y universitario en expansión, y un ecosistema empresarial capaz de articularse entre industria, academia y gobierno. Esta combinación nos permite no solo resistir las presiones externas, sino prepararnos para competir con estrategias propias.

Los ajustes en las cadenas globales han revelado la urgencia de fortalecer nuestra infraestructura logística, formar talento especializado y eficientar trámites para las empresas con actividad internacional. En este escenario, el reto no es solo mover productos: es mover conocimiento, innovación y eficiencia.

En los últimos años hemos visto ejemplos claros de adaptación. La industria agroalimentaria, impulsada por productos con denominación de origen como el tequila o el agave, ha consolidado presencia en Asia, Medio Oriente y Europa. La manufactura avanzada y las empresas de tecnología han incorporado automatización y trazabilidad digital en sus procesos. Incluso las PyMES, tradicionalmente rezagadas en materia de exportación, están encontrando nuevos espacios gracias a la capacitación y vinculación promovidas por nuestro organismo.

Uno de los ejes prioritarios para el COMCE Occidente es precisamente fortalecer a las pequeñas y medianas empresas (PyMES), que representan el corazón productivo de Jalisco y del Occidente mexicano. Su participación en el comercio internacional es indispensable para construir una economía más equilibrada y resiliente. Por ello, trabajamos en vincularlas con nuevas tecnologías, herramientas digitales e inteligencia artificial, elementos que hoy son decisivos para su competitividad y su integración a las cadenas de valor globales.

Desde COMCE, promovemos programas de acompañamiento, asesoría técnica y encuentros empresariales que permitan a las PyMES acceder a mercados internacionales, certificar sus procesos y generar alianzas estratégicas con grandes corporativos.

En COMCE Occidente hemos impulsado misiones empresariales a países como Japón, Vietnam, India y Portugal, con el propósito de abrir nuevos canales de comercio y reducir la dependencia del mercado estadounidense. Estas acciones se fortalecen mediante la colaboración con organismos homólogos como la Cámara de Comercio e Industria Luso-Mexicana (CCILM) o la Indian Chamber of Commerce (ICC), con quienes compartimos el compromiso de construir puentes empresariales sostenibles.

Nuestro papel es claro: conectar empresas, autoridades y contrapartes regionales, nacionales e internacionales para construir una competitividad compartida. A través de foros con distintos sectores dentro de la cadena de valor, programas de capacitación y mesas de trabajo, acompañamos a las empresas en temas de certificación, logística y sostenibilidad, promoviendo además la integración de cadenas de proveeduría locales al ecosistema del nearshoring.

El principal aprendizaje que deja este proceso es que la transformación no puede verse como una reacción temporal, sino como una estrategia permanente. Las empresas que entienden el cambio como oportunidad son las que hoy están trazando el nuevo mapa del comercio mexicano.

Desde Occidente, demostramos que la competitividad no se impone: se construye con visión, colaboración y constancia. Y mientras el mundo redefine sus rutas comerciales, nuestra región consolida un liderazgo que no teme transformarse —ni abrirse al diálogo internacional— para seguir compitiendo en el mercado global.

MÉXICO METE ‘FRENO’ A CHINA

A partir de 2026, México aplicará nuevos aranceles de entre 10% y 50% a mil 371 fracciones arancelarias, lo que equivale al 16.8% de todos los productos importados, esta medida afecta a diferentes sectores, principalmente el automotriz

POR ENRIQUE LÓPEZ

La relación entre México y China siempre ha sido muy cooperativa. China ha realizado grandes inversiones y a cambio, ellos han recibido una gran mano de obra especializada y eficiente para llevar a cabo sus proyectos. Sin embargo, la Secretaría de Economía (SE), ha detectado que existe una gran ola de importaciones a bajo costo que, en los últimos años, ha presionado a fabricantes locales.

Después de meses de análisis entre la SE, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) y la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), y en coordinación con la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), decidieron tomar medidas arancelarias tras esta ola de importaciones desmedida.

El objetivo es impulsar la manufactura nacional, proteger empleos industriales, atraer inversiones de nearshoring y reducir la dependencia de importaciones asiáticas en sectores estratégicos. El mensaje es claro: México quiere consolidarse como un nodo industrial competitivo y de gran valor dentro de América del Norte.

COMPETICIONES JUSTAS DE COMERCIO

El aumento de aranceles busca restablecer condiciones de competencia justa frente a mercados que otorgan subsidios o precios artificialmente bajos, especialmente en el sector automotriz y de manufacturas ligeras. En conferencia de prensa, la titular de Economía, Raquel Buenrostro, afirmó que: México no puede seguir compitiendo contra prácticas desleales que ponen en riesgo la estabilidad de nuestra industria.

Esta decisión se da también en un contexto de reconfiguración del comercio global, donde China, la Unión Europea y Estados Unidos ajustan sus propias políticas de subsidios, incentivos y tarifas en sectores estratégicos como la electromovilidad y el acero.

AUTOS CHINOS EN LA MIRA

Una de las áreas más sensibles será la importación de vehículos provenientes de China, que en los últimos tres años aumentó significativamente en volumen y presencia del mercado mexicano. Las nuevas tarifas impactarán directamente en automotrices como: BYD, MG y Chirey.

Según fuentes de la SE, los automóviles podrían enfrentar aranceles cercanos al 35%, mientras que las autopartes, como: baterías, motores eléctricos y sistemas electrónicos, oscilarán entre 15% y 25%.

Desde Pekín, el portavoz del Ministerio de Comercio de China, He Yadong, espera que México mantenga un entorno comercial justo y predecible, y evite medidas proteccionistas que perjudiquen la cooperación bilateral.

POSIBLES REPERCUSIONES

De acuerdo con un análisis de Bloomberg Economics, los nuevos aranceles podrían elevar costos de importación, afectando principalmente a distribuidores y consumidores finales, aunque el impacto dependerá de la rapidez con la que las empresas reubiquen su producción hacia México. El informe advierte también que China podría responder con ajustes comerciales en sectores sensibles, como: maquinaria, energía o autopartes.

Por su parte, analistas del Consejo Mexicano de Asuntos Internacionales (COMEXI) señalaron que la medida es una señal de que México busca posicionarse estratégicamente antes de la revisión del T-MEC en 2026, alineando su política arancelaria con los incentivos industriales de Estados Unidos y Canadá.

El nuevo esquema arancelario coloca a México en una posición delicada: Entre la necesidad de proteger su base industrial y la posibilidad de tensiones con socios asiáticos. En el corto plazo, puede generar presiones inflacionarias y reclamos ante la Organización Mundial de Comercio (OMC), pero también abre el espacio para que el país capitalice el nearshoring y fortalezca su papel en la manufactura regional.

Recalibrar o quedarse atrás

Por Oscar Peralta Presidente en COMCE Querétaro

Las nuevas dinámicas globales no esperan a nadie. En Querétaro, las empresas que entienden esto no solo sobreviven: están marcando el rumbo del nuevo comercio exterior mexicano.

El mundo cambió. Las reglas del comercio exterior ya no son las mismas, y los empresarios que no lo entiendan a tiempo corren el riesgo de quedarse observando cómo las oportunidades pasan frente a ellos. En Querétaro, sin embargo, algo distinto está ocurriendo: nuestros socios están recalibrando sus estrategias, reinventando sus procesos y redefiniendo lo que significa competir a escala global.

Las nuevas dinámicas del mercado, desde el nearshoring hasta las exigencias ambientales y tecnológicas del T-MEC están forzando a las empresas a un proceso de transformación profunda. No se trata solo de ajustar precios o rutas de exportación, sino de repensar la manera en que se diseña, fabrica y entrega valor. Las compañías que lo han comprendido están ganando terreno; las que no, simplemente están quedando fuera de juego.

La fortaleza queretana no está en el tamaño de sus empresas, sino en su mentalidad. Nuestros socios han demostrado que la resiliencia no se predica, se practica. Han invertido en digitalización, capacitación y alianzas estratégicas, sabiendo que el talento local y la innovación son hoy los activos más valiosos. Están entendiendo que la competitividad ya no depende del costo laboral, sino de la capacidad de adaptación.

Hay desafíos evidentes: inflación global, tensiones logísticas, regulaciones más estrictas, y una transición verde que exige nuevas competencias. Pero detrás de cada dificultad hay una oportunidad de liderazgo. Y en Que-

rétaro, las empresas están encontrando ese espacio: modernizando plantas, diversificando mercados y posicionando sus productos como referentes de calidad, cumplimiento y sostenibilidad.

En este contexto, Querétaro destaca porque sus empresas han decidido no esperar a que las políticas cambien o a que los mercados se estabilicen. Están dando pasos proactivos: implementando estándares internacionales, construyendo cadenas de suministro más resilientes, y adoptando modelos circulares que reducen dependencia y costos. Este dinamismo es lo que coloca al estado en el radar de los inversionistas globales que buscan socios confiables, flexibles y con visión de futuro.

El cambio no es cómodo. Obliga a soltar hábitos, invertir en conocimiento y asumir riesgos. Pero el precio de no hacerlo es más alto. Lo que distingue a los socios de COMCE Querétaro es precisamente su disposición a evolucionar con el entorno, a tomar decisiones con visión de largo plazo, y a entender que el futuro del comercio exterior se construye hoy, con estrategia y acción.

Hoy más que nunca, el comercio exterior exige algo más que buenos productos: exige inteligencia estratégica. Las cadenas globales se están reconfigurando con una velocidad inédita, y los países que entienden esta transición están tomando posiciones privilegiadas. México tiene la oportunidad histórica de convertirse en un hub manufacturero de alto valor, pero esa posibilidad solo será real si las empresas adoptan una mentalidad orientada a la innovación continua.

Este es un momento de definición. O las empresas se recalibran y avanzan con el ritmo del nuevo orden económico, o quedan rezagadas en un mundo que ya no premia la inercia. En Querétaro, la mayoría ha decidido moverse, transformarse y liderar. Y eso, más que una reacción, es una declaración.

Porque adaptarse no es rendirse ante el cambio, es dominarlo.

De ceremonia a tendencia global

La demanda mundial de matcha deja a Japón con las manos vacías, pues, actualmente, más de la mitad de su producción se destina a la exportación lo que ha provocado una escasez histórica

POR MARITZA DE LA GARZA

La fuerte demanda del matcha, impulsada por la popularidad en redes sociales, lo ha llevado al punto de quedarse en escasez incluso en su país de origen.

De acuerdo con el Ministerio de Finanzas de Japón, el país exportó más de 36 mil millones de yenes de té verde el año pasado, cuatro veces más que hace una década. De ello, casi la mitad tuvo destino a Estados Unidos.

Muchos agricultores recomiendan reservar el matcha premium para su consumo tradicional, pues el que se exporta con frecuencia termina mezclado con leche, azúcar o saborizantes para lattes, postres y suplementos.

Según NIQ, una firma de investigación de mercado, las ventas minoristas de matcha en el país vecino han aumentado 86% con respecto a hace tres años.

Entre el auge turístico pospandémico, las olas de calor que afectaron las cosechas y la falta de agricultores, Japón se enfrenta a una crisis de suministro que limita la disponibilidad local y además eleva los precios del té verde.

Desde el siglo XII, el matcha ha sido un símbolo de calma y contemplación, usado principalmente en ceremonias de té altamente ritualizadas y hoy Tik Tok lo ha transformado en un emblema de energía, bienestar y estilo de vida saludable. Expertos advierten que la fiebre del matcha podría perder su esencia. Por lo que el ‘oro verde’ japonés enfrenta un dilema, mantener su alma o seguir el ritmo de la demanda global.

Una producción artesanal

La elaboración artesanal del matcha comienza con las hojas de té verde llamadas tencha, cultivadas a la sombra durante semanas para desarrollar su característico sabor umami. Una vez cosechadas, las hojas se secan y se muelen lentamente con molinos de piedra. El tema es que solo para obtener 40 gramos de matcha, se requiere alrededor de una hora de molienda, y las plantas pueden tardar hasta cinco años en dar su primera cosecha.

UN T-MEC MÁS PARTICIPATIVO

POR ENRIQUE LÓPEZ

México, Estados Unidos y Canadá, se están preparando para la verificación sexenal del T-MEC, donde cada país está realizando consultas para considerar el estado actual de la situación de los estatutos del tratado. Sin embargo, Estados Unidos activó consultas públicas mediante la Oficina del Representante Comercial (USTR) donde empresas, sindicatos y representantes del sector público estadounidense expondrán sus posiciones sobre la operación del tratado, mientras que Canadá, ha reunido a sus representantes del comercio exterior más cercanos a su vecino americano, para obtener un panorama más claro de la realidad comercial.

Por último, nuestro país ha decidido abrir estas mesas de diálogo, que forman parte del proceso nacional de consulta que la Secretaría de Economía (SE) abrió desde octubre y que, según comunicados oficiales, ya entró en su fase final tras cubrir prácticamente todo el territorio, en los 32 estados de la república y en regiones sectoriales.

NUEVA MESA DE DIÁLOGO

A diferencia del esquema tradicional del “Cuarto de Junto” (Formato de diálogo cerrado entre gobierno y cámaras empresariales durante negociaciones comerciales), la SE decidió realizar foros abiertos a todas las industrias, con sesiones regionales y temáticas para recabar evidencia, propuestas y preocupaciones transversales, cabe resaltar que en estas reuniones se abordaron los capítulos de energía, automotriz, digital y laboral.

El propio secretario Marcelo Ebrard confirmó la importancia metodológica al señalar que: “No habrá Cuarto de Junto en el sentido clásico, sino un mecanismo más amplio y público”. Con base a este levantamiento, la información de estados, cámaras y empresas se integrará en un documento de trabajo que será entregado a Ebrard para su revisión y validación como insumo

La Secretaría de Desarrollo

Económico (SEDECO) está sosteniendo reuniones con sus contrapartes estatales para recopilar posturas frente a la revisión sexenal del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá

de la posición mexicana en la revisión trilateral.

El formato más participativo de las consultas mexicanas busca elevar la representatividad y transparencia de la postura nacional ante la revisión. Sin embargo, también plantea el desafío de organizar y jerarquizar cientos de propuestas provenientes de gobiernos locales, asociaciones industriales y cámaras de comercio. Como señaló Marcelo Ebrard: “El T-MEC va a permanecer, va a sobrevivir. No pienso que se vaya a cancelar el tratado y seguirá siendo trilateral”, enfatizando la continuidad del bloque norteamericano como prioridad económica.

Por su parte, el Consejo Coordinador Empresarial destacó la importancia de mantener un frente común: “México debe llegar a la revisión con claridad técnica, pero también con unidad política”, declaró en comunicado su presidente, Francisco Cervantes.

EL TIEMPO CORRE

Mientras México integra y revisa sus posiciones de su levantamiento, el tiempo avanza. En Estados Unidos, la Oficina del Representante Comercial (USTR) llevará a cabo su audiencia nacional del 3 al 5 de diciembre de 2025; y Canadá, concluirá su ronda de

participación provincial, con el Ministerio de Comercio Internacional (Global Affairs Canada).

Para enero de 2026, cada país consolidará sus resultados en informes oficiales que definirán las posiciones nacionales ante la revisión. Estos documentos serán la base de las reuniones técnicas y ministeriales programadas para el primer semestre de 2026, en las que México, Estados Unidos y Canadá intercambiarán evaluaciones económicas, y posibles ajustes al texto del tratado.

Todo el proceso culminará el 1 de julio de 2026, fecha establecida en el T-MEC, donde los tres gobiernos revisarán el funcionamiento del acuerdo y decidirán su renovación, ajustes o prórroga hacia 2036.

La revisión del T-MEC será el examen más importante de la integración económica norteamericana desde 2020. Los ajustes que surjan podrían redefinir las reglas del contenido regional, energía limpia y comercio digital para la próxima década. Con la coordinación de México, Canadá y la postura que prepara Estados Unidos, la región se perfila para un proceso complejo que pondrá a prueba la capacidad trilateral de diálogo y equilibrio comercial.

Marcelo Ebrard, Secretario de Economía.

MÉXICO REINVENTA SU MANUFACTURA

Por primera vez en una década, México exporta más computadoras que autos a Estados Unidos, un cambio que lo impulsa a posicionarse como un actor clave frente a otros

éxico está dejando de ser solo un ensamblador automotriz para convertirse en un centro manufacturero integral, y esta transformación se refleja claramente en sus exportaciones hacia Estados Unidos.

En 2002, el auge de la manufactura electrónica y las inversiones asiáticas en las plantas al norte del país colocaron a los televisores y equipos de sonido en el primer lugar hasta 2013.

Con la llegada de nuevas armadoras y el fortalecimiento del T-MEC, los vehículos y autopartes dominaron las exportaciones durante 11 años consecutivos. A inicios de este año, la balanza cambió y un nuevo sector comenzó a destacar.

Durante los primeros cinco meses, el rubro de maquinaria y aparatos mecánicos, que incluye equipos de computación, tomó la delantera marcando un hito en la evolución de las exportaciones mexicanas hacia el país vecino.

MÁQUINAS Y TECNOLOGÍA AL FRENTE

Ante los nuevos aranceles a productos chinos, Estados Unidos busca reducir su dependencia de Asia. Bajo este contexto, México está ganando terreno como socio estratégico gracias a su cercanía, estabilidad bajo el T-MEC y capacidad para producir bienes tecnológicos.

De acuerdo con el Departamento de Comercio de EE. UU., las importaciones de este segmento se duplicaron durante los primeros cinco meses del año frente al mismo periodo de 2024, mientras que las de vehículos y autopartes se han

mantenido estables desde 2017.

El área de maquinaria y aparatos mecánicos concentró el 25.9% de las exportaciones mexicanas hacia Estados Unidos, alcanzando por primera vez el primer lugar y consolidando a México como el segundo proveedor solo detrás de China.

México ha atraído una inversión extranjera significativa en la fabricación de equipos de cómputo. Según datos de CNN, en 2024 se registraron mil 831 millones de dólares, con un foco claro en seis estados, principalmente Baja California, que captó el 22% y Ciudad de México, con 18%.

Con maquinaria y equipos de cómputo al frente de las exportaciones y la inversión extranjera respaldando el crecimiento, México ya no es solo un ensamblador de autos o electrónicos. El país está subiendo de nivel, consolidándose como un jugador clave en la manufactura global y ganando terreno en la cadena de valor internacional.

POR MARITZA DE LA GARZA

ESTADOS CON MAYOR FABRICACIÓN DE EQUIPO ELECTRÓNICO

1,831 MDD se registraron de ingresos a México en 2024 por el tema de manufactura de equipos de cómputo, entre ellos unidades de almacenamiento, monitores, teclados e impresoras.

México y el nuevo mapa de las cadenas de valor en América del Norte

Por Raffael Thoma NAFTA Business Environment Master in Global Studies, UDEM

El T-MEC redefine el papel de México en las cadenas de suministro de América del Norte, impulsando su transición del ensamblaje industrial hacia la integración tecnológica y el valor agregado.

Desde la transición del TLCAN hacia el T-MEC, México ha emergido como un nodo clave dentro de las redes de producción de América del Norte. Mientras el TLCAN permitió la liberalización del comercio, el T-MEC redefine activamente la arquitectura de las cadenas de suministro en un contexto geopolítico marcado por el nearshoring, consolidando a México como un socio estratégico para la competitividad norteamericana. Este cambio se hace evidente en industrias donde convergen la alineación regulatoria, las complementariedades productivas y las ventajas logísticas.

Más allá de los sectores tradicionales como el automotriz, México ha logrado una integración diversificada y con base tecnológica en nuevas cadenas de valor. El sector agroindustrial es un ejemplo de esta transformación. Productos como el tequila, las berries y los alimentos procesados muestran cómo la alineación en medidas sanitarias y fitosanitarias bajo el T-MEC facilita exportaciones agroalimentarias con valor agregado. Estos casos evidencian que la integración de México ya no se limita al ensamblaje, sino que abarca control de marca, certificaciones y acceso estratégico a los mercados.

En años recientes, el país también se ha posicionado como base alternativa para la manufactura electrónica y de semiconductores, en línea con las estrategias de diversificación “China + 1” que buscan reducir la dependencia de Asia oriental. Empresas taiwanesas como Foxconn y Pegatron han ampliado sus operaciones en los corredores de Guadalajara y Monterrey, abasteciendo componentes para las industrias electrónicas y de cómputo norteamericanas. Aunque la fabricación de chips permanece en Asia, México se ha convertido en un punto clave para el ensamble de tarjetas electrónicas, pruebas y fabricación de carcasas. Esta tendencia se fortalece con la compatibilidad entre la Ley CHIPS de Estados Unidos y las disposiciones de inversión del T-MEC, que ofrecen certidumbre para

los flujos de capital en sectores de alta tecnología. México, por tanto, no solo recibe relocalizaciones industriales sensibles a costos, sino que participa activamente en un corredor tecnológico estratégico sustentado por marcos trilaterales de política industrial.

Sin embargo, persisten riesgos estructurales. La competitividad mexicana depende en gran medida de los bajos costos laborales, y las brechas salariales complican la armonización de estándares laborales bajo el T-MEC. La incertidumbre energética y las limitaciones en infraestructura representan amenazas adicionales para industrias intensivas en electricidad. Si bien la narrativa del nearshoring es optimista, a menudo supone una estabilidad institucional y eficiencia aduanera que no siempre se cumplen. La alineación regulatoria efectiva exige coordinación entre el sector privado, las instituciones académicas y los gobiernos subnacionales, y no puede depender únicamente de negociaciones federales. Así, el papel estratégico de México a largo plazo dependerá no solo de su geografía y costos, sino de su coherencia institucional y capacidad de coordinación política.

Reflexionar sobre estas dinámicas permite entender la integración de cadenas de suministro más allá de la teoría. En mi experiencia como planificador de cadena de suministro en una empresa alemana dedicada a maquinaria para semiconductores, aprendí que asegurar continuidad sin excesos de inventario requiere anticipar cuellos de botella y establecer acuerdos marco con proveedores. México enfrenta un reto similar: garantizar certidumbre regulatoria, diversificación de fuentes y ecosistemas coordinados para reducir vulnerabilidades. Así como no se puede depender solo del almacenamiento, México no puede basar su competitividad únicamente en las preferencias arancelarias.

En síntesis, la posición estratégica de México en las cadenas de valor norteamericanas bajo el T-MEC implica tanto oportunidades como responsabilidades. El impulso del nearshoring, junto con la alineación regulatoria y la integración sectorial, abre la posibilidad de que el país evolucione del modelo de manufactura de bajo costo hacia el liderazgo en cadenas de valor. Pero alcanzar ese potencial exigirá coherencia institucional, infraestructura moderna y una transición de la participación pasiva al gobierno activo de las cadenas de suministro. El futuro de México dependerá de su capacidad para alinear la intención estratégica con la ejecución operativa.

TOTALMENTE TLAXCALTECA:

IMPULSANDO LA NUEVA ERA AUTOMOTRIZ EN MÉXICO

La tecnología automotriz se mantiene en constante cambio a nivel mundial, donde México se ha convertido en el escenario ideal para las armadoras globales para marcas de renombre

POR ENRIQUE LÓPEZ

La historia automotriz de México ha estado marcada por la llegada de grandes armadoras extranjeras de renombre como: KIA y Volkswagen. Sin embargo, hemos tenido muy pocos intentos por lograr consolidar una marca automotriz con una identidad industrial propia.

Actualmente, hemos tenido ejemplos como: Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), en 1940, y Zacua, en 2017, que nos han demostrado que el mercado mexicano está dispuesto, y que la capacidad tecnológica existe, pero con el obstáculo de que el apoyo es casi nulo. Hoy, el estado de Tlaxcala retoma esa ambición con el proyecto TT (Totalmente Tlaxcalteca) con un vehículo eléctrico, accesible y fabricado con hasta 80% de componentes locales.

El planteamiento del proyecto TT surgió hace aproximadamente dos años, con la intención de democratizar el acceso a la electromovilidad. De acuerdo con Motorpasion México, el desarrollo incluyó colaboración entre ingenieros, diseñadores y técnicos locales, así como proveedores de autopartes nacionales. El vehículo fue concebido para cinco pasajeros, autonomía urbana y sistema de recarga doméstica.

El Foro Automotriz Tlaxcala 2025 indica, que el TT se presenta como el primer auto eléctrico mexicano de producción accesible, con un costo estimado de 100 mil pesos, ensam-

blado íntegramente en territorio tlaxcalteca y orientado a la movilidad urbana. El objetivo de TT, es que este modelo se convierta en una alternativa real de transporte sustentable para el mercado mexicano.

DISEÑO

E INVERSIÓN

El diseño y desarrollo del TT estuvo a cargo del Instituto Tecnológico de Apizaco (ITA), en colaboración con el Centro de Innovación Automotriz de Tlaxcala. Enfocándose en crear un vehículo funcional, económico y sustentable que demostrará la capacidad manufacturera regional.

El TT cuenta con un motor eléctrico con velocidad máxima estimada de 70 km/h, suficiente para desplazamientos urbanos sin emisiones. Según Motorpasión México y Greentology, su batería será de iones de litio, ofreciendo una autonomía cercana a 100 kilómetros por carga, con un tiempo de recarga de entre 6 y 8 horas usando corriente doméstica. El TT se enfocará en un diseño funcional orientado a la eficiencia, con equipamiento básico para la máxima comodidad urbana. Sin embargo, estas características forman parte del prototipo del TT, y pueden variar cuando de inicio a la producción definitiva.

El proyecto cuenta con respaldo de capital privado y apoyo estatal. Aunque las cifras oficiales no han sido revela-

TOTALMENTE ELÉCTRICO

CONFORT Y SEGURIDAD

ESTACIONES DE CARGA SOLAR

das, El Universal señala una capacidad inicial de 20 unidades semanales, con mira a incrementar la producción conforme se consolide la cadena local, ya que el gobierno de Tlaxcala, tiene de proyecto a largo plazo crear un hub automotriz en la región.

LA RUTA HACIA EL FUTURO

El proyecto TT no pretende competir con las grandes armadoras internacionales, sino abrir un segmento propio, accesible y local. Su meta es atender la demanda de movilidad eléctrica en zonas urbanas, con autos prácticos, de bajo mantenimiento y totalmente nacionales.

VELOCIDAD MÁXIMA DE 70 KM/H

CERO EMISIONES

MANTENIMIENTO MÍNIMO

En palabras de sus promotores, el TT busca ser el primer eslabón de una cadena industrial mexicana de electromovilidad, que eventualmente podría exportar tecnología y vehículos a Latinoamérica. Su filosofía se centra en la sostenibilidad, la autosuficiencia y el desarrollo de talento local.

De acuerdo con el Foro Automotriz Tlaxcala 2025, el TT iniciará su producción comercial en el primer trimestre de 2026, con las primeras unidades destinadas al mercado local y posteriormente a distribución nacional. Se espera que el modelo esté disponible al público durante la segunda mitad de 2026, convirtiéndose así en el primer vehículo eléctrico producido y comercializado a gran escala en Tlaxcala.

El sistema aduanero mexicano entra en una nueva etapa de transformación. A partir del 9 de diciembre de 2025, será obligatoria la Manifestación de Valor Electrónica (MVE) para todas las operaciones de importación en el país

POR ENRIQUE LÓPEZ

La MVE tiene como objetivo determinar el valor en aduana de las mercancías importadas, elemento clave para el cálculo de contribuciones y cumplimiento fiscal. Con ello, México avanza hacia un esquema moderno, transparente y trazable, alineado con las recomendaciones de la Organización Mundial de Aduanas (OMA) y los compromisos de digitalización derivados del T-MEC.

Hasta ahora, los importadores debían presentar la manifestación de valor en formato físico o en documentos anexos al pedimento. Este procedimiento era lento, propenso a errores y, en muchos casos, generaba duplicidades en la información. Con la nueva versión electrónica, toda la información y documentación de respaldo se transmitirá en línea mediante la Ventanilla Única del Comercio Exterior Mexicano (VUCEM), utilizando la e.firma o sello digital del contribuyente.

La Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) ha señalado que la medida forma parte de un plan integral para digitalizar el 100 % del despacho aduanero. Con la MVE, las autoridades podrán cruzar información automáticamente con facturas electrónicas, CFDI de comercio exterior, contratos y comprobantes de pago, reduciendo riesgos de subvaluación o inconsistencias fiscales.

BENEFICIOS PARA EL COMERCIO Y LA LOGÍSTICA

La digitalización de la MVE representa un avance significativo para la eficiencia logística y la competitividad del comercio exterior mexicano. Su implementación reducirá tiempos administrativos al eliminar la presentación física y agilizar la liberación de mercancías, fortalecerá la transparencia al vincular electrónicamente cada documento con el pedimento y mejorará la seguridad fiscal al permitir cruces automáticos con CFDI y comprobantes bancarios. Además, fomenta la sostenibilidad al disminuir el uso de papel y la carga documental en los procesos.

Este cambio coloca a México a la par de los sistemas de aduanas digitales implementados por países líderes en comercio internacional, fortaleciendo su posición dentro del bloque norteamericano.

DESAFÍOS PARA EL SECTOR PRIVADO

Las empresas deberán actualizar sus sistemas internos de comercio exterior, capacitar a sus agentes aduanales y asegurarse de que la información transmitida cumpla con los nuevos estándares electrónicos.

En los primeros meses, podrían presentarse cuellos de botella técnicos o errores de carga en la plataforma VUCEM, especialmente en empresas que aún operan con procesos híbridos o manuales. No obstante, la ANAM prevé un periodo de acompañamiento y soporte técnico para facilitar la transición.

UN IMPACTO ESTRUCTURAL EN LA CADENA

Más allá de la simplificación administrativa, la MVE tiene implicaciones directas en la trazabilidad de mercancías y la eficiencia de la cadena logística. La digitalización integral permitirá a las autoridades identificar de manera más precisa el recorrido de los productos, desde el punto de origen hasta su liberación en aduana.

Este cambio también refuerza los mecanismos de cumplimiento del T-MEC, al incorporar mayor transparencia en la valuación de mercancías y en los criterios de origen, elementos fundamentales para las auditorías de comercio internacional.

La implementación de la Manifestación de Valor Electrónica marca un antes y un después en la historia del comercio exterior en México. La transición del papel al entorno digital no solo moderniza el sistema aduanero, sino que abre la puerta a una gestión más ágil, segura y competitiva para los importadores.

Más que un trámite, la MVE simboliza la consolidación de una infraestructura tecnológica que conectará a empresas, agentes aduanales y autoridades bajo un mismo lenguaje digital. A partir del 9 de diciembre de 2025, el valor en aduana de las mercancías mexicanas ya no se declarará en papel, sino en datos.

FUERZA ASIÁTICA EN EL MERCADO MEXICANO

China, Vietnam e Indonesia se han convertido en los grandes proveedores de calzado para México, impulsados por precios competitivos y producción a gran escala

POR MARITZA DE LA GARZA

Hoy es común entrar a una tienda y ver que buena parte del calzado viene de Asia. No hubo un “antes y después”; esto se fue moviendo poco a poco, tanto que ahora, entre precios bajos y una oferta cada vez más amplia, China, Vietnam e Indonesia terminaron convirtiéndose en los principales proveedores del mercado mexicano.

Este crecimiento se ha sentido en todos los segmentos, desde los tenis escolares hasta las sandalias. Lo que antes parecía una opción extra, ahora define gran parte de lo que vemos en las zapaterías.

EL RETO PARA LOS FABRICANTES MEXICANOS

En México, los principales estados que concentran la producción de calzado son Guanajuato, especialmente León; Jalisco, con fuerte presencia en Guadalajara y Tepatitlán; y el Estado de México, con San Mateo Atenco como punto clave.

La industria local ha señalado que las importaciones crecieron más rápido de lo esperado, por lo que competir solo por precio se volvió difícil y varios fabricantes se han visto obligados a buscar nuevos enfoques con diseño propio, materiales de mayor calidad o líneas más especializadas.

El tema ya no es solo “producir más”, sino cómo diferenciarse en un mercado donde el producto importado domina por volumen y costo.

Todo apunta a que la presencia asiática seguirá siendo muy fuerte y México necesita calzado accesible y estos países pueden producirlo sin frenar. El reto será encontrar el espacio para que la industria nacional siga creciendo, no desde la competencia directa por precio, sino desde lo que puede ofrecer distinto.

Aunque México no destaca como un exportador de calzado a nivel mundial, tiene grandes marcas productoras dentro del territorio nacional, destacando Flexi, Andrea, Brantano, Cuadra y Charly.

¿POR QUÉ ASIA TOMÓ LA DELANTERA?

Al final, todo se explica por la manera en que producen. En Asia las fábricas operan a un ritmo muy acelerado con líneas completas trabajando sin pausa, volúmenes gigantes y procesos afinados para que nada se detenga. Con esa maquinaria andando, pueden ofrecer precios que, para importadores y consumidores en México, son casi imposibles de ignorar. Del lado de la gente, esto se nota en la variedad de estilos, colores y opciones más económicas. Para las tiendas, tanto físicas como digitales, significa tener mercancía disponible casi todo el año, con modelos que se renuevan rápido y llegan en cantidades que permiten llenar estantes y bodegas sin preocuparse por el desabasto.

PRINCIPALES PROVEEDORES DE CALZADO

Estos son los principales países que exportan zapatos a México y sus ganancias durante 2024.

LA RUTA PENDIENTE EN MÉXICO

Aunque la logística ha integrado nuevas tecnologías, los retos de la logística inversa en México siguen siendo enormes, ¿cuáles son y de qué manera impacta?

Durante años, las empresas se han enfocado en acelerar entregas y abrir más rutas. Pero cuando un producto tiene que regresar, la historia es otra… todo se vuelve más lento y más costoso.

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BRECHAS REGIONALES

México mueve más del 80% de su carga por carretera, pero la calidad de esa red varía drásticamente entre regiones. Mientras el norte y el Bajío concentran parques industriales y centros de distribución, el sur y el sureste del país siguen enfrentando rutas incompletas o en mal estado. Según la SICT, menos del 20% de las carreteras secundarias se encuentra en condiciones óptimas. Para las empresas, esto se traduce en trayectos más largos, mayores costos por combustible y menor frecuencia de recolección. Por ejemplo, una devolución que debería completarse en dos días puede tardar hasta cuatro si no hay infraestructura intermedia. A esto, se suma la escasez de espacios que inspeccionen, clasifiquen y reempaqueten productos.

COSTOS QUE SIGUEN SUBIENDO

Como no hay suficientes centros especializados, muchas devoluciones terminan viajando de regreso al centro de distribución principal, y ese “paseo extra” puede aumentar los costos hasta 25%, según el IMT. Al final, los camiones pasan más tiempo en carretera, se gasta más en combustible y la operación se vuelve más lenta. Para las empresas, esto significa inventario atorado, reposiciones que se retrasan y más esfuerzo para reacondicionar productos que podrían haberse procesado antes y más cerca.

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PROCESOS POCO CLAROS Y DIFÍCIL TRAZABILIDAD

Hoy casi no existen sistemas pensados específicamente para rastrear productos devueltos, y eso complica todo desde el principio. Sin visibilidad, los artículos se quedan más tiempo del necesario en bodegas, se retrasan las revisiones y hasta se pierden oportunidades para repararlos o revenderlos.

Además, sin datos claros, es difícil saber qué está fallando, qué rutas conviene ajustar o cómo prepararse para los momentos en los que aumentan las devoluciones.

UN RETO… Y UNA OPORTUNIDAD

Según la AMVO, el 35% de los compradores en línea hace al menos una devolución al año. Esto también abre la oportunidad de mejorar rutas, crear más centros de reacondicionamiento y estandarizar procesos que aceleren los tiempos y mantengan a los clientes contentos.

RAZONES MÁS COMUNES DETRÁS DE LA LOGÍSTICA INVERSA

DEVOLUCIONES POR DEFECTOS O INCONFORMIDAD

Productos dañados o simplemente que no cumplen con las expectativas del cliente.

REUTILIZACIÓN Y RESTAURACIÓN

Artículos reparados, limpiados o reacondicionados para regresar nuevamente al mercado.

RECICLAJE DE MATERIALES

Recuperación de componentes, materias primas, empaques y embalajes para nuevos ciclos productivos.

FIN DE SU VIDA ÚTIL

Productos que se devuelven al fabricante para su correcta disposición o inclusive a reciclaje.

GESTIÓN DE GARANTÍAS Y RECALLS

Llamados masivos de productos defectuosos que exigen trazabilidad y respuesta rápida.

MÉXICO FRENTE A LA SEGUNDA OLA DEL NEARSHORING

Contrario a la idea de que el fenómeno del nearshoring perdió fuerza, los líderes industriales y funcionarios de Nuevo León aseguran que el momento está más vivo que nunca

En una mesa organizada por Código Magenta, representantes del sector exportador e industrial de Nuevo León coincidieron en que el fenómeno del nearshoring no ha terminado, sino que se encuentra en plena evolución.

El encuentro reunió a Rodrigo Carbajal, Director Editorial en Código Magenta; Emmanuel Loo, subsecretario de Economía de Nuevo León; Eduardo Cantú, vicepresidente del Clúster Logístico; Baldwin Britton, presidente del Clúster de Electrodomésticos; Javier Cendejas, presidente del COMCE Noreste; y a Felipe Villarreal, presidente de INDEX Nuevo León, quienes analizaron las oportunidades y desafíos de esta nueva etapa para México.

NUEVAS OPORTUNIDADES

Mientras algunos aseguran que el auge del nearshoring ya pasó, los industriales del norte del país piensan lo contrario.

POR MARITZA DE LA GARZA

“El momento está más vivo que nunca”, señaló Emmanuel Loo. Tan solo en el último año, las empresas de manufactura en Nuevo León generaron más de 4 mil nuevos empleos, consolidando al estado como el epicentro de la relocalización productiva.

Pero esta vez, el impulso no solo viene de la industria tradicional. Los expertos coinciden en que la siguiente ola traerá empleos tecnológicos, centros de datos y proyectos de innovación.

“Podemos convertir a Nuevo León en el tercer polo tecnológico de Norteamérica, después de Silicon Valley y Austin”, dijo Loo, convencido de que la infraestructura digital y el talento local son una base sólida para atraer inversión de alto valor.

EL RETO DE TRANSFORMAR EL IMPULSO EN CRECIMIENTO

A pesar del optimismo, los empresarios advierten que hay trabajo por hacer. México necesita generar condiciones más favorables para invertir y crecer. “Tenemos la gente, pero necesitamos inversión”, subrayó Baldwin Britton. Sin acceso a crédito, aseguran, muchas pequeñas y medianas empresas no pueden subirse a esta ola.

También señalaron que temas como la energía, los trámites y la falta de infraestructura siguen frenando la llegada de proyectos. La buena noticia es que las soluciones están sobre la mesa: una política industrial moderna, una mejor vinculación con universidades y, sobre todo, un esfuerzo coordinado entre gobierno y sector privado.

NO REPETIR LOS ERRORES DEL PASADO

Para los participantes, esta oportunidad se parece a la que México tuvo hace tres décadas con el TLCAN, pero con una diferencia: ahora el país tiene la experiencia y la cercanía con Estados Unidos para hacerlo mejor.

“En 1994, quien realmente aprovechó el tratado fue China. Hoy no podemos dejar que eso se repita”, advirtió Britton.

El consenso es claro, si México apuesta por la educación técnica, la innovación y la automatización, podrá generar empleos mejor pagados y construir una economía más sólida y sostenible.

NUEVO LEÓN TRABAJA EN CONJUNTO

En medio de este panorama, Nuevo León se consolida como modelo del nuevo impulso industrial. Sus clústeres en sectores como el automotriz, el electrodoméstico y el tecnológico han logrado vincular a empresas grandes y pequeñas con proveedores locales, generando miles de millones de dólares en nuevas oportunidades.

“Cuando el gobierno, la academia y la iniciativa privada trabajan juntos, los resultados se ven”, coincidieron los líderes empresariales. Esa colaboración, aseguran, puede ser el camino para que otras regiones del país también se beneficien del nearshoring

“Podemos convertir a Nuevo León en el tercer polo tecnológico de Norteamérica, después de Silicon Valley y Austin”

Emmanuel Loo

Subsecretario de Economía de Nuevo León

“Tenemos la gente, pero necesitamos inversión. Sin acceso a crédito, muchas pequeñas y medianas empresas no pueden subirse a esta ola del nearshoring”

Baldwin Britton Presidente del Clúster de electrodomésticos

UN PASO A LA VEZ

Revisa la mesa de diálogo completa en Código Magenta

Los empresarios de la industria no piden privilegios, sino condiciones claras para poder invertir, crecer y generar empleo. “No pedimos favores, pedimos que el gobierno haga su trabajo”, dijo Javier Cendejas. Porque detrás de cada planta, de cada proveedor y de cada empleo, hay personas que necesitan estabilidad y confianza para seguir construyendo. De acuerdo con los funcionarios, la oportunidad sigue viva y si México logra combinar visión, inversión y colaboración, esta segunda ola del nearshoring podría ser la que realmente transforme al país.

TRANSFORMANDO LA LOGÍSTICA

TECNOLOGÍA, SIMPLICIDAD Y VISIÓN DE FUTURO

Para quienes llevamos algunas décadas en la industria logística recordamos con cierta nostalgia una época en la que nuestras herramientas de comunicación eran el correo electrónico, el fax y el teléfono fijo de la oficina. Más tarde llegaron los walkie talkies; y, en cuestión de pocos años, estos dieron paso a los BlackBerry. A partir de entonces, nuestra disponibilidad 24/7 dejó de ser una frase comercial y se convirtió en una realidad impulsada por la vida digital que empezamos a experimentar los 365 días del año.

En la actualidad trabajamos a ritmos cada vez más acelerados, aunque con un esfuerzo físico menor. Esto es posible gracias a los dispositivos electrónicos que se han vuelto parte natural de nuestras labores, permitiéndonos comunicarnos con personas en cualquier parte del mundo, a cualquier hora, y facilitando la operación del comercio internacional desde prácticamente cualquier lugar.

Como testigos del avance tecnológico que ha transformado nuestra industria, nos planteamos el reto de replicar en nuestro negocio aquellas prácticas digitales que ya forman parte de la vida cotidiana. ¿A qué nos referimos? A procesos tan simples y comunes como hacer un pedido desde una aplicación móvil, rastrear una entrega de comida, monitorear la llegada de un taxi o seguir el trayecto de una compra en línea. Actividades que cualquier persona realiza desde su teléfono sin complicaciones, y que hoy establecen el estándar de experiencia del usuario.

En nuestra ambición por mantenernos a la vanguardia, buscamos ofrecer ese mismo nivel de simplicidad y eficiencia en la industria logística especialmente en el transporte de carga.

Con este propósito, hemos desarrollado una herramienta llamada TLT1. El objetivo de esta herramienta es optimizar la comunicación con nuestros clientes y elevar la calidad del servicio, mejorando la transmisión de datos, los tiempos de respuesta, el monitoreo, la facturación y el cumplimiento operativo.

TLT1 es el resultado de una colaboración integral que une en una sola plataforma a todas las áreas que componen una empresa de autotransporte de carga: operaciones, taller, recursos humanos, compras, finanzas, marketing, ventas, entre otras.

Como toda plataforma moderna, el acceso puede realizarse

desde cualquier dispositivo con conexión a Internet y el acceso a la información está disponible al momento. Cuando nuestros clientes generan una reservación desde Asia o Europa, la plataforma elimina limitantes de horarios, idiomas, etc.

El rastreo en línea representa un elemento esencial para el valor agregado que ofrecemos al cliente; por lo que TLT1 contempla ampliar la visibilidad conectando con los sistemas de nuestros agentes aduanales, aerolíneas y consolidadores de carga.

Alguna vez escuché en una conferencia: “Hoy en día las empresas de logística vendemos información.” Y esta es una idea que me ha impactado enormemente. La revolución de Uber no fue inventar el servicio de taxis, sino darle certidumbre y datos exactos al cliente que espera el vehículo asignado. Con TLT1, buscamos otorgar la misma certidumbre que ahora se ha vuelto una necesidad en la industria.

La importancia de la trazabilidad de información en tiempo real representa para las aerolíneas de carga un estándar global en todos los destinos del mundo en donde operan. En México no podemos ser la excepción cuando hablamos de conexiones terrestres a otros aeropuertos (Road feeder services), más aún

Luis Esnarriaga, Director de Operaciones de Transporte en Términal Logistics.

cuando los embarques aéreos en ocasiones ingresan en 2 o más recintos fiscalizados por aeropuerto, limitando así la visibilidad durante el proceso.

La implementación de un sistema de reservaciones en línea para servicios de flete representa un avance significativo para el sector logístico en México. Aunque en Estados Unidos este tipo de plataformas ya forma parte de las mejores prácticas operativas, en México aún existe una gran oportunidad para modernizar la forma en que se gestionan las solicitudes de transporte terrestre, la asignación de unidades y la comunicación con los clientes. Adoptar un sistema digital de reservas ofrece múltiples beneficios que impactan directamente en la eficiencia, la rentabilidad y la competitividad de las empresas.

Al crear TLT1, tuvimos en mente los siguientes 8 puntos como los más relevantes:

MAYOR AGILIDAD Y DISPONIBILIDAD DE INFORMACIÓN 24/7

Un sistema en línea permite que los clientes programen sus envíos en cualquier momento, sin depender de horarios de oficina o disponibilidad telefónica. Esto reduce tiempos de respuesta, agiliza la operación y mejora la experiencia del cliente al ofrecerle control inmediato sobre la programación de sus cargas.

REDUCCIÓN DE ERRORES OPERATIVOS

Las reservaciones manuales suelen generar inconsistencias: datos incompletos, duplicidades o errores de captura. Un sistema digital estandariza la información y evita equivocaciones, permitiendo que el área operativa reciba datos precisos sobre carga, origen, destino y horarios.

VISIBILIDAD Y TRAZABILIDAD EN TIEMPO REAL

Al integrar la plataforma de reservaciones con sistemas de gestión de transporte (TMS) o herramientas de rastreo GPS, las empresas pueden ofrecer a sus clientes una visibilidad completa del proceso logístico. Esto fomenta confianza y reduce la necesidad de llamadas de seguimiento.

OPTIMIZACIÓN DEL USO DE UNIDADES Y RUTAS

Con un sistema automatizado, la empresa puede identificar huecos, tiempos muertos y oportunidades para consolidar cargas. Esto ayuda a mejorar la planificación, maximizar la utilización de unidades y disminuir costos operativos.

TRANSPARENCIA EN PRECIOS Y SERVICIOS

Al estilo de Estados Unidos, donde los clientes pueden cotizar y reservar en segundos, un sistema en línea permite mostrar tarifas, tiempos estimados y opciones de servicio de manera clara. Esto evita negociaciones prolongadas y genera confianza al mostrar un modelo transparente y competitivo.

MEJORA EN LA COMUNICACIÓN Y REDUCCIÓN DE FRICCIÓN CON EL CLIENTE

Las confirmaciones automáticas, alertas de estatus, documentos generados y comunicación centralizada elimina la dependencia de WhatsApp, llamadas o correos que muchas veces se pierden o generan confusiones.

Datos para decisiones estratégicas

La plataforma registra patrones de demanda, horarios pico, rutas más solicitadas y frecuencia de clientes. Esta información permite diseñar estrategias de precios, mejorar la oferta de servicios y anticipar necesidades del mercado.

MAYOR COMPETITIVIDAD FRENTE

A ESTÁNDARES INTERNACIONALES. Contar con una herramienta de reservaciones en línea acerca a las empresas mexicanas de transporte al estándar de compañías globales. Esto es fundamental ante el crecimiento del nearshoring y la necesidad de alinearse a procesos tecnológicos globales.

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