LA REVOLUCIÓN SILENCIOSA EN LA POSTVENTA
Electromovilidad, IA y sostenibilidad están reconfigurando el sector.
Los vehículos definidos por software están transformando la industria desde adentro.
EN PORTADA
¡AutoAméricas se traslada a Santo Domingo!
En 2022, Latin Press Inc. adquirió AFTERMARKET INTERNATIONAL. Una de las razones detrás de esta adquisición (quizás la principal) fue iniciar una feria comercial para la industria.
Y así fue. Durante los últimos tres años hemos realizado AutoAmericas, un evento de dos días en el que compradores y otros actores de América Latina viajaron a Estados Unidos para asistir a nuestra feria. Lo llevamos a cabo en Miami, Florida, EE. UU., con gran reconocimiento.
Ahora estamos ampliando aún más nuestro alcance. En 2026, AutoAmericas se traslada a la República Dominicana. Específicamente, se celebrará el viernes y sábado 20 y 21 de marzo en Santo Domingo. Lo anunciamos desde ahora para que todos puedan incluirlo en sus calendarios.
Es el siguiente paso en la evolución de nuestro evento.
En otras noticias, MEMA, la Asociación de Proveedores de Vehículos, anunció que su presidente y director ejecutivo, Bill Long, se retirará el próximo 3 de enero. Bill ha tenido una larga y destacada carrera en la industria automotriz, especialmente en el mercado de repuestos (aftermarket). Será reemplazado por Paul McCarthy, ejecutivo de MEMA desde hace muchos años. He conocido tanto a Bill como a Paul durante bastante tiempo y puedo dar fe de su dedicación a la industria y de su integridad. ¡Les deseo lo mejor!
Esta edición trae mucha información valiosa, especialmente relacionada con América Latina. Aquí nuestro contenido editorial:
• La era de los vehículos definidos por software se acelera
• Reseña del amortiguador Monroe CVSA
• Congreso Mexicano de Autopartes
• Tendencias que están transformando el mercado de repuestos en América Latina (y cómo mantenerse a la vanguardia)
• Procedimientos de asentamiento en motores diesel
• Repuestos OE, OEM y Aftermarket: ventajas, comparativa y elección inteligente
• Mantenimiento correctivo de fuga en un cilindro hidráulico telescópico: Guía educativa
Atender las necesidades de nuestra audiencia en más de 100 países es nuestro principal objetivo. Y creemos que lo estamos logrando bastante bien. ¡Como siempre, les deseamos lo mejor a ustedes y a los suyos!
Brad Glazer, Publisher Aftermarket International
Es una publicación periódica propiedad de Latin Press, Inc.
Producida y distribuida para Latin Press, Inc. por Latin Press Colombia y Latin Press USA
DIRECCIÓN GENERAL
Max Jaramillo / Manuela Jaramillo
EDITORA
Laura Restrepo C. lrestrepo@aftermarketinternational.com
GERENTE DE PROYECTO
Andrés Caballero acaballero@aftermarketinternational.com
PUBLISHER
Brad Glazer bglazer@aftermarketinternational.com
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MÉXICO
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COLOMBIA
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JEFE DE PRODUCCIÓN Fabio Franco ffranco@aftermarketinternational.com
DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Jhonnatan Martínez jmartinez@aftermarketinternational.com
PORTADA
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Las opiniones expresadas por los autores de los artículos en esta revista no comprometen a la casa editora.
Impreso por Panamericana Formas e Impresos S.A. Quien solo actúa como impresor Impreso en Colombia
ISSN 2834-8885
Notas de la editora
Adaptarse al cambio, construir juntos el futuro
El sector de autopartes y la industria automotriz viven en una dinámica constante de transformación. Lo vemos en el avance de las tecnologías, en las nuevas exigencias del mercado, en la evolución de los canales de distribución y, especialmente, en los marcos regulatorios que deben acompañar este movimiento. Desde Aftermarket International, ha sido una experiencia profundamente enriquecedora seguir de cerca esta evolución y contribuir al diálogo entre los distintos actores que dan vida a este ecosistema.
Uno de los temas que marcó la agenda en los últimos meses fue, sin duda, la discusión en torno a los aranceles a las autopartes importadas. Este debate puso sobre la mesa una tensión recurrente: la necesidad de proteger y fortalecer la industria nacional, frente a la realidad de un mercado que es cada vez más global e interdependiente. Los cambios iniciales generaron incertidumbre y preocupación entre fabricantes, distribuidores y talleres, al enfrentar incrementos de costos que impactaban directamente la competitividad del sector.
Sin embargo, lo más valioso de este proceso fue la capacidad de diálogo. Las voces del sector se hicieron escuchar, se generaron espacios de conversación entre empresarios, gremios y autoridades, y finalmente se logró una revisión que tomó en cuenta las realidades operativas del mercado. Este caso nos deja una lección importante: las decisiones que impactan a toda una industria no pueden tomarse de manera aislada. Requieren análisis, escucha y, sobre todo, voluntad de construir soluciones sostenibles para todos.
Hoy más que nunca, reafirmamos nuestra convicción de que el crecimiento del sector depende del trabajo conjunto. No basta con adaptarse a los cambios: hay que anticiparlos, entenderlos y actuar en bloque para generar condiciones económicas que permitan innovar, crecer y generar empleo de calidad.
Y en esa misma línea de fortalecer la comunidad técnica y profesional del mercado de repuestos, quiero invitarlos a ser parte de un nuevo espacio de encuentro: Repintado Days, un evento especializado en repintado automotriz que realizaremos el próximo 19 de junio en Medellín. Será una jornada dedicada al intercambio de conocimientos, buenas prácticas y demostraciones en vivo con expertos de primer nivel. Un espacio pensado para quienes todos los días trabajan en la transformación y renovación del parque automotor con profesionalismo y compromiso.
Desde esta revista, seguiremos comprometidos con la actualización permanente, el análisis riguroso y la generación de contenidos que aporten al desarrollo de nuestra industria. Gracias por acompañarnos en este camino. Sigamos trabajando juntos, con visión, con diálogo y con la certeza de que cada reto trae consigo una nueva oportunidad.
Laura Restrepo Editora
EN ESTE NÚMERO/
12/Un evento con visión global y compromiso local: así fue el Congreso Mexicano de Repuestos Automotrices 2025
16/Revisión del amortiguador Monroe CVSA
18/Mantenimiento correctivo de fuga en un cilindro hidráulico telescópico: Guía educativa
20/Procedimientos de asentamiento en motores diesel
Secciones
6/Portada
26/Novedades empresariales
Artículos
6/Tendencias que están reconfigurando la postventa automotriz en América Latina (y cómo anticiparnos)
9/Se acelera la era de los vehículos definidos por software
EDICIÓN DIGITAL EN LÍNEA
Encuentre información, contactos, enlaces a asociaciones industriales, folletos gratuitos de las empresas que se anuncian, eventos y descargue publicaciones posteriores a 2007 en aftermarketinternational.com
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Tendencias que están reconfigurando la postventa automotriz en América
Latina (y cómo anticiparnos)
Por Sandra Álvarez*
Mientras la industria automotriz global atraviesa uno de los mayores procesos de cambio en décadas, la postventa —ese engranaje muchas veces invisible— se reinventa con fuerza desde adentro.
La industria automotriz vive uno de los cambios más profundos de las últimas décadas. Y en la postventa, los movimientos son tan silenciosos como decisivos. En GroupAuto, operando en América Central, Colombia, Ecuador y Venezuela, lo vivimos cada día con nuestros distribuidores, talleres, proveedores y aliados tecnológicos.
Desde ese punto de vista regional, compartimos algunas señales clave que deben estar en el radar de cualquier empresa del sector que desee anticiparse y ser parte activa de esta transformación:
1. Electrificación del parque automotor
La transición hacia los vehículos eléctricos (EV) y tecnologías híbridas avanza a diferentes velocidades según el país. Mientras que Europa comienza a ralentizar su proceso por temas regulatorios y de infraestructura, China sigue siendo el principal impulsor global.
En América Latina, enfrentamos desafíos de estructura, precios y disponibilidad, pero también grandes oportunidades para quien esté preparado. Redes como EuroTaller ya tienen talleres capacitados para atender vehículos eléctricos e híbridos, con formación continua, acceso a información técnica y herramientas especializadas.
2. Digitalización e Inteligencia Artificial
La IA ya no es un tema de grandes fabricantes: está llegando a cada eslabón de la cadena. Desde herramientas de diagnóstico predictivo hasta gestión inteligente de compras, los distribuidores y talleres que apuesten por soluciones tecnológicas van a liderar.
En nuestra red, trabajamos con herramientas de gestión, plataformas de soporte técnico, asistentes virtuales y chatbots que permiten optimizar operaciones y mejorar la experiencia del cliente final.
3. Nearshoring y logística estratégica
La ubicación importa más que nunca. Panamá y su Zona Libre se consolidan como un hub logístico para la región. En estos momentos tan vulnerables a nivel de tarifas, buscar soluciones en conjunto a distribuidores que son parte del ecosistema se traduce a la mejora de disponibilidad y competitividad.
4. e-Commerce en autopartes
El comprador de repuestos, incluso en B2B, se ha digitalizado. Quiere ver precios, disponibilidad y hacer su pedido en línea. Las plataformas integradas entre distribuidores y talleres son hoy una necesidad, no un diferenciador. En GroupAuto contamos con soluciones para la digitalización.
5. Alianzas estratégicas y ecosistemas
Hoy, las empresas más exitosas no compiten solas… crecen en red. La colaboración se ha convertido en una ventaja competitiva real. Las alianzas entre distribuidores, fabricantes, redes de talleres, flotas, compañías de leasing y startups tecnológicas están transformando la forma de atender el mercado, acceder a datos clave y ofrecer soluciones integrales.
En nuestro caso, cada nuevo taller o aliado fortalece el ecosistema completo. La integración de tecnologías como inteligencia artificial, herramientas de geolocalización o plataformas de gestión, solo es posible cuando trabajamos bajo una visión colaborativa.
6. Sostenibilidad y economía circular
Los nuevos consumidores y regulaciones están impulsando prácticas más sostenibles. Desde la remanufactura hasta la trazabilidad de repuestos, la sostenibilidad será un requisito para permanecer en el mercado.Y no se trata solo del medio ambiente. Sostenibilidad también es ayudar a que las empresas familiares
de este sector puedan crecer, innovar y seguir siendo relevantes en el largo plazo.
Una postventa interconectada, preparada y colaborativa
En GroupAuto, apostamos por una industria que evoluciona desde la conexión, el conocimiento y la acción conjunta. La postventa del futuro ya está aquí, y no camina sola: se construye escuchando, formando, compartiendo y creciendo en red.
Con más formación técnica, mejor gestión administrativa, avances en digitalización, posicionamiento de marcas OE y alianzas estratégicas, seguimos fortaleciendo una red viva, sólida y con propósito.
Porque la evolución no se hace sola. Se hace en red.
Sandra Álvarez - Directora GroupAuto América Central | Colombia | Ecuador | Venezuela
Se acelera la era de los vehículos definidos por software
Por Eduardo Alexandri*
MEl auto del futuro ya llegó, y no es autónomo, es definido por software.
Mientras la industria espera la conducción totalmente automatizada, el software ya está transformando los vehículos en plataformas inteligentes, conectadas y en constante evolución.
ientras la industria automotriz y los consumidores esperan la llegada de los vehículos autónomos, los vehículos definidos por software (SDV, por sus siglas en inglés) siguen evolucionando. Lo que antes era un producto principalmente mecánico, ahora se está transformando en un ecosistema impulsado por software.
Un análisis de fabricantes automotrices líderes revela que actualmente destinan entre el 25% y 35% de sus presupuestos de investigación y desarrollo al software. Este cambio se traduce en autos con más de 150 millones de líneas de código, cientos de unidades de control electrónico (ECU, por sus siglas en inglés) y miles de semiconductores en un sólo vehículo de gama media.
El software está redefiniendo la diferenciación en la industria automotriz, impulsando tanto la seguridad como la personalización de la experiencia a bordo.
Software para nuevos servicios y experiencias
Las funciones avanzadas de seguridad, como los sistemas de advertencia de salida de carril, el control de velocidad adaptativo y la asistencia de estacionamiento, dependen cada
vez más del software. A medida que avanza la autonomía, tanto conductores como pasajeros experimentarán una personalización sin precedentes en su experiencia a bordo.
Para ofrecer estas innovaciones, los fabricantes de equipo original (OEM, por sus siglas en inglés) están incorporando más ejecutivos tecnológicos y contratando a miles de ingenieros de software.
Una fuente revela que el 40% de la lista de materiales de un automóvil está compuesto por software y semiconductores.
En el mercado ya existen desarrollos que permiten experiencias de audio altamente personalizadas dentro del vehículo, donde cada asiento se convierte en un nodo dentro de la red del automóvil, permitiendo que los pasajeros disfruten de su propio contenido sin interrupciones. En algunas regiones, las marcas han llevado esta innovación más allá, ofreciendo experiencias de entretenimiento inmersivas.
Con este cambio hacia software y experiencias personalizadas, el mantenimiento de los vehículos también está evolucionando. Al igual que los teléfonos móviles pasaron de modelos plegables a dispositivos inteligentes con actualizaciones constantes, los automóviles dejan de ser productos estáticos para convertirse en plataformas del Internet de las Cosas (IoT, por sus siglas en inglés), con mejoras continuas a través de servicios por suscripción.
Hoy, con el auge del software y las actualizaciones inalámbricas (OTA, por sus siglas en inglés), los automóviles seguirán evolucionando y mejorando a lo largo del tiempo.
La consolidación de las ECU: el cambio hacia una computación centralizada y compartida
Para permitir estas actualizaciones, los vehículos definidos por software requieren una arquitectura flexible. Tradicionalmente, los distintos sistemas del automóvil operaban de manera independiente, pero hoy en día los fabricantes están migrando hacia modelos de computación más centralizados, agrupando funciones en recursos compartidos.
Un ejemplo de esta evolución es la cabina digital optimizada, que integra navegación, panel de instrumentos y telemática en un sólo sistema. Esta consolidación reduce la cantidad de unidades de control electrónico y simplifica la arquitectura del vehículo.
La tendencia apunta hacia una Computación Centralizada de Alto Rendimiento (HPCC, por sus siglas en inglés), que optimiza el uso de ECU y almacenamiento interno, reduciendo la cantidad de cableado y componentes. Esto también tiene un impacto en la eficiencia del almacenamiento, eliminando duplicaciones innecesarias de datos en distintos sistemas.
El objetivo es reducir la cantidad de procesadores en el vehículo. La computación centralizada de alto rendimiento lleva esta optimización al siguiente nivel, impulsando el desarrollo de los vehículos definidos por software.
Además, los avances en redes vehiculares están permitiendo reemplazar el cableado de datos tradicional por una in-
fraestructura basada en Ethernet, que transporta información en tiempo real por todo el automóvil. Este enfoque simplifica la arquitectura del vehículo al reducir la cantidad de cables y permitir una mayor eficiencia en el procesamiento de datos.
Los estándares del ecosistema
A medida que el ecosistema de los vehículos definidos por software toma forma, la adopción de estándares comunes se vuelve fundamental para garantizar seguridad, interoperabilidad y confiabilidad.
Cuantos más componentes electrónicos se integran en un automóvil, más estrictas deben ser las medidas de seguridad para proteger
a los pasajeros, evitar ciberataques y minimizar falsas alarmas. Por esta razón, los segmentos de vehículos autónomos han comenzado a adoptar estándares más rigurosos.
La estandarización también es clave debido a la compleja red de proveedores que participan en la fabricación de un automóvil. Si buscamos innovación tecnológica, debe provenir de múltiples fuentes y alinearse a estándares establecidos para garantizar una integración eficiente y segura.
En un entorno donde las actualizaciones de software OTA son una realidad, garantizar la seguridad es una prioridad. Los automóviles no pueden fallar. Deben ser confiables. Por ello, los procesos de certificación y validación de la industria continúan evolucionando para asegurar que cada componente cumpla con los más altos estándares.
Un vistazo al futuro
Mientras la industria automotriz avanza hacia la autonomía total, los vehículos definidos por software están marcando el camino con mayores niveles de personalización y flexibilidad.
Los automóviles están evolucionando en verdaderos microcentros de datos sobre ruedas. Y a medida que la tecnología siga avanzando, los estándares globales serán la brújula que guíe esta transformación.
Referencias https://www.rolandberger.com/en/Insights/Publications/Computerson-wheels.html https://spectrum.ieee.org/software-eating-car https://www.mobilityoutlook.com/commentary/harnessing-the-fullpotential-of-connected-vehicles-with-semiconductors/
Por Eduardo Alexandri, director general de Sandisk para Latinoamérica.
Un evento con visión global y compromiso local:
así fue el Congreso Mexicano de Repuestos Automotrices 2025
Por Aftermarket International
Desde la participación de asociaciones internacionales hasta el impulso del Comité de Mujeres, el congreso demostró que la colaboración y la visión global son claves para el futuro de la industria.
Con más de 440 asistentes, contenido de alto valor y un ambiente de integración, la tercera edición del Congreso Mexicano de Repuestos Automotrices se consolidó como uno de los encuentros más relevantes para el sector de autopartes en México. El cambio de sede no fue un simple ajuste logístico: respondió a la necesidad de ofrecer mayor comodidad a los participantes y favorecer la cohesión de las actividades, al reunir a todos los asistentes en un solo salón.
“Queríamos que todos estuvieran integrados en un mismo espacio, y lo logramos”, explicó Roberto de la Rosa, presidente de ARIDRA. El nuevo formato fortaleció el networking y la atención a las conferencias, uno de los aspectos más cuidados del evento.
Fiel a su enfoque de calidad sobre cantidad, el congreso mantuvo su convocatoria diri-
gida a perfiles estratégicos: tomadores de decisiones, directivos y profesionales de nivel medio-alto hacia arriba. “No buscamos tener miles de personas, sino al público correcto. Un aforo de entre 400 y 450 asistentes es ideal para el objetivo del congreso”, afirmó De la Rosa.
Uno de los principales logros fue la curaduría del contenido. ARIDRA puso especial énfasis en evitar que las presentaciones se convirtieran en anuncios. “Me lo dijo un directivo de una empresa transnacional: ‘He estado en muchos congresos que se llenan de comerciales. Este no fue así. Aquí compartieron información del mercado para el mercado’. Ese tipo de comentarios nos dicen que vamos por buen camino”, compartió.
Este enfoque implicó un trabajo previo con cada conferencista para revisar y validar sus presentaciones, asegurando que fueran informativas y relevantes para la audien-
cia. “Aprendimos mucho desde la primera edición, donde todavía se colaron presentaciones comerciales. Hoy, eso ya no sucede”, subrayó De la Rosa.
Internacionalización y alianzas estratégicas
La edición 2025 del Congreso también destacó por su creciente proyección internacional. La participación de la AutoCare Association, la organización más grande del sector en América, marcó un paso importante para el posicionamiento global de ARIDRA. Representada por Ted Hughes, esta colaboración refuerza el objetivo de tender puentes con otras asociaciones del continente.
“México es un país clave en el sector automotriz por su capacidad exportadora. Tener alianzas con organizaciones como AutoCare o con asociaciones de países como Argentina, Colombia o Brasil nos permite
compartir experiencias, identificar oportunidades y sumar esfuerzos”, señaló el presidente de ARIDRA.
A nivel regional, Colombia ha mostrado un especial interés en estrechar lazos con México debido a sus limitadas capacidades de producción local, lo que abre puertas para la exportación de autopartes mexicanas. Además, ARIDRA mantiene contacto activo con embajadas y misiones comerciales, como la de Argentina, y continúa explorando modelos de colaboración como los que ha conocido en Europa durante visitas internacionales.
Una industria más inclusiva: Comité de Mujeres ARIDRA
Otro de los hitos del año fue la realización de la primera convención del Comité de Mujeres de ARIDRA. Lo que comenzó como una iniciativa para 15 personas terminó superando expectativas al reunir a más de 50 participantes.
“Me llena de orgullo ver cómo ha crecido este proyecto”, expresó De la Rosa. Más allá de promover la inclusión, el Comité ha enfocado sus esfuerzos en generar valor para toda la industria a través de mentorías, espacios de
formación y redes de apoyo. “Muchos creen que es un comité solo para mujeres, pero están trabajando por y para todos. Yo mismo ya me anoté para ser parte de las mentorías en la próxima generación”, añadió.
Hacia el 2026: continuidad, mejoras y nuevos horizontes
Con la mira puesta en seguir fortaleciendo el evento, el equipo organizador ya ha comenzado la planeación de la edición 2026. Entre las prioridades está ajustar la fecha para evitar coincidencias con otros eventos relevantes del sector, y mejorar aún más la experiencia del asistente.
Aunque por ahora no hay planes concretos para replicar el congreso fuera de México, la posibilidad está sobre la mesa. “Si consolida-
mos dos ediciones más con este nivel, podríamos pensar en llevar el evento a otro país, siempre en colaboración con actores locales”, anticipó De la Rosa. Países como Colombia, Argentina y Panamá se perfilan como socios potenciales para una futura internacionalización del Congreso ARIDRA.
Con pasos firmes y visión compartida, ARIDRA demuestra que construir comunidad, compartir conocimiento y fomentar la colaboración internacional son claves para fortalecer la industria autopartista del continente.
Revisión del amortiguador Monroe CVSA
Por Carlos Panzieri*
VEl amortiguador Monroe CVSA, presente en vehículos de alta gama como Audi, BMW y Mercedes-Benz, requiere procedimientos específicos para su revisión y reacondicionamiento. En este artículo te explicamos paso a paso cómo realizar una intervención correcta utilizando herramientas y kits especializados.
eamos cómo revisar el Monroe CVSA, probablemente el amortiguador regulable electrónicamente más común, y que podemos encontrar en muchos Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz y Volvo.
1. Lavar y secar el amortiguador.
2. Comprobarlo en el dinamómetro para hacerse una idea de las condiciones en las que se encuentra:
• Pierde aceite.
• El aceite ha perdido sus características físico-químicas.
• Tiene algún problema en las válvulas.
3. Abrir el amortiguador en la Mangusta o en el torno, acortándolo lo menos posible.
4. Extraer la guía, el vástago y vaciarlo.
5. Marcar la posición del cable del solenoide o del solenoide mismo, en relación con su alojamiento.
6. Con un extractor de guillotina como el Z-09010 (im.01), o con un simple martillo y un cincel, arrancar el solenoide original.
7. Extraer los componentes internos: anilla de seguridad, junta y restos del solenoide.
8. Utilizar el catálogo Emmetec para escoger:
• El kit de revisión de la guía (im.02).
• El solenoide.
• La llave para desenroscar la válvula electrónica 98-521A (2,0 mm) o la 98-517 (3,5 mm) (im.03).
• El centrador de los cilindros: 98-518 (76 mm) o 98-519 (65 mm) (im.04).
9. Con la llave adecuada, desenroscar la válvula electrónica de regulación CVSA.
10. Extraer los cilindros internos y limpiar cuidadosamente todos sus componentes (im.05).
11. En función del kit de cierre, tornear, roscar o soldar el nuevo alojamiento de la guía.
12. Sustituir el casquillo y el rascador de las guías con los componentes incluidos en el kit Emmetec.
13. Montar provisionalmente y sin aceite los cilindros internos, el vástago y el grupo de cierre, y medir cuánto hay que acortar el cilindro interno para poder cerrar adecuadamente el amortiguador.
• La medida que habrá que recortar dependerá del modelo de amortiguador, del kit escogido y del punto de abertura, por lo que no puede ser previamente indicada. De todas maneras, en caso de duda, contactar a los técnicos de Emmetec.
En el caso de que el kit se cierre con una anilla roscada por el exterior, se procede como indicado:
• Montar la válvula de fondo + el cilindro interior + el kit de reacondicionamiento y medir la distancia a la que sobresale la anilla roscada del borde del amortiguador.
• Acortar el cilindro interior (¡por el lado de la válvula de fondo!), de manera que, al volver a montarlo, la anilla roscada sobresalga 1 mm del cilindro.
• Volver a ensamblar los componentes y verificar que la junta tórica no fuerce en la rosca del cilindro; si no, se cortará.
• Desmontar todo.
• Acortar el segundo cilindro interior según sea necesario (¡por el lado de la guía!).
• Volver a ensamblar todos los componentes, centrándolos con el centrador de los cilindros (equipado con una junta tórica), y comprobar que la anilla roscada sobresalga 1 mm del cuerpo del cilindro.
Posteriormente, independientemente del tipo de kit utilizado, proceda de la siguiente manera:
• Añadir aceite, introducir el grupo vástago-pistón, purgar y comprobar que el aceite fluya correctamente a través del pistón y de la válvula de fondo.
• En caso contrario, revisar la válvula de fondo ayudándose con los tornillos y tuercas Emmetec.
• Sustituir el centrador con la válvula CVSA de regulación (a la que se le habrá sustituido el o-ring original por el que viene en el kit), ¡pero no el solenoide!
• Presurizar el amortiguador a unos 6–8 bar.
• Comprobar el amortiguador en el dinamómetro y, si funciona correctamente, montar el solenoide también.
• Pintarlo.
Escanea el código QR para ver el tutorial o contactar a:
• www.emmetec.com
• www.jadausa.com
Su distribuidor para las Américas.
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Mantenimiento correctivo de fuga en un cilindro hidráulico telescópico: Guía educativa
Por María Zoraida Gallo*
LUna fuga en un cilindro hidráulico telescópico puede afectar gravemente el rendimiento del equipo. Esta guía ofrece los pasos clave para realizar un mantenimiento correctivo eficaz y seguro.
os cilindros hidráulicos telescópicos son componentes cruciales en el funcionamiento de volquetas y otros equipos de carga, permitiendo el levantamiento y descenso de la plataforma de manera controlada. A continuación, exploraremos el proceso de un mantenimiento correctivo de fuga en este tipo de cilindros.
Diagnóstico inicial:
El primer paso en el mantenimiento correctivo es identificar la fuente de la fuga. Esto se realiza mediante una inspección visual del cilindro, prestando atención a la presencia de aceite en los sellos y alrededor del cuerpo del cilindro. Una vez localizada la fuga, se procede a desmontar el cilindro para un análisis más detallado.
Desmontaje y análisis:
Con el cilindro retirado, se procede a desarmarlo con cuidado. Durante esta etapa, se inspeccionan los sellos, las juntas y las superficies internas en busca de desgastes, cortes o daños que puedan estar causando la fuga. Es fundamental limpiar y revisar cada componente para garantizar un diagnóstico preciso.
Reemplazo de componentes:
Una vez identificado el origen de la fuga, se procede a reemplazar los sellos y empaques dañados por repuestos nuevos y de alta calidad. En este proceso, es crucial asegurarse de que todos los componentes queden bien ajustados y lubricados, para evitar futuras fugas.
Reensamblaje y pruebas:
Una vez completado el reemplazo de los componentes, se reensambla el cilindro y se reinstala en su lugar. Posteriormente, se realizan pruebas de funcionamiento bajo carga para asegurar que la fuga ha sido corregida y que el cilindro opera de manera eficiente.
Importancia del mantenimiento correctivo:
El mantenimiento correctivo no solo restaura la funcionalidad del cilindro, sino que también previene daños mayores en el sistema hidráulico y asegura la seguridad operativa del equipo. Además, un
cilindro bien mantenido contribuye a la eficiencia operativa y a la prolongación de la vida útil del equipo.
María Zoraida Gallo, gerente Hidráulicas y Repuestos H&R
Procedimientos de asentamiento en motores diesel
Por Francisco Aristizábal
Un mal asentamiento puede arruinar una reparación de motor diésel. Este artículo explica por qué es crucial y cómo hacerlo correctamente.
Son muchos los factores involucrados dentro de un proceso de overhaul de motor exitoso, un técnico experimentado, un taller de rectificación con el conocimiento y el equipo apropiado, las piezas de recambio de la mejor calidad posible; sin embargo no importa que tanto estos factores estén cubiertos, un proceso de asentamiento incorrecto puede echar al traste todo el trabajo correcto realizado previamente.
Todas las piezas nuevas o rectificadas necesitan un periodo inicial de trabajo para ajustarse dentro del conjunto completo de componentes del motor, los cojinetes, componentes del tren de válvulas; pero principalmente los anillos de pistón, deben expandirse y sellar dentro de las camisas / cilindros, su superficie de contacto debe emparejarse con la superficie de las camisas o cilindros, estableciendo así, una superficie de contacto homogénea para un máximo rendimiento y larga vida del motor; especialmente en lo que a motores diésel se refiere; los primeros 200 kilómetros de recorrido para un camión o las primeras 100 horas de operación para un equipo de construcción/ industrial o agrícola, son esenciales en este proceso; existen procedimientos alternativos – al asentamiento en dinamómetro – dependiendo del tipo/aplicación del equipo, que buscan el aplicar cargas altas con un mínimo de marcha mínima, para ayudar al asentamiento de los componentes de motor correctamente.
Fig 1 . Para un sellado apropiado de la interface anillo piston/cilindro, esas dos superficies necesitan de un desgaste durante la operación inicial, (image www.aviationsafetymagazine.com)
En un camión, un vehículo con la máxima carga establecida y un rango de posición de acelerador constante de entre 75%-80% para los primeros 200 km; asegura buenas presiones de combustión al interior de los cilindros, forzando a los anillos a expandirse hacia las paredes de los cilindros, generando un adecuado control de la película lubricante, adicional a un buen sellado; de la misma forma, un equipo agrícola debe operarse con sus implementos dentro de las líneas de siembra en el cultivo; forzando el motor bajo “condiciones de operación controladas” de carga, evitando siempre dentro
Imagen de storyset en Freepik
de estas primeras etapas sobre revoluciones y largos periodos de operación en vacío.
Un concepto errado, especialmente en países latinos; confunde asentamiento con largos periodos de operación en vacío; con desastrosas consecuencias; más allá del elevado consumo de aceite, la destrucción de la película lubricante y la combustión incompleta debido a las bajas temperaturas en las coronas de los pistones – no hay carga en el motor – son muy comunes desafortunadamente, un proceso de asentamiento correcto mantiene la presión positiva del carter (blow-by) y el consumo de aceite en valores mínimos
Aquí algunas recomendaciones generales para el asentamiento después de un proceso de reparación / reconstrucción
Después de reconstruido, arranque el motor y manténgalo en marcha mínima no más de 5 – 10 min, el tiempo justo para verificar la existencia de fugas, y verificar una correcta presión de aceite, temperatura de refrigerante y cualquier otra condición de operación del motor / equipo
Siga las recomendaciones del OE con relación al procedimiento alternativo de asentamiento, dependiendo de la aplicación específica (camión, marino, industrial, etc), siempre evitando cero carga y sobre revoluciones
Use siempre que sea posible aceite para asentamiento (break in oil) para el periodo inicial de operación (100 – 500 h) estos aceites están formulados para proporcionar un ambiente controlado para la operación de anillos y camisas; al mismo tiempo proveen la protección necesaria al desgaste de tren valvular y engranajes.
Como se ha mencionado, lo anterior intenta servir como guía general, los procedimientos y recomendaciones específicas de asentamiento pueden variar dependiendo del fabricante y/o la aplicación. Siempre verifique la literatura de servicio del OEM, como siempre la línea técnica de AERA está disponible para resolver inquietudes al particular.
Francisco Aristizabal, Especialista Técnico de AERA
*Este artículo fue publicado originalmente en la revista Engine Professional de AERA, se publica en Aftermarket International, con el permiso del autor.
Fig 2. Un pistón dañado después de un excesivo tiempo de operación en vacío en un proceso de asentamiento, la película de aceite se destruyó por completo
Repuestos OE, OEM y Aftermarket:
ventajas, comparativa y elección inteligente
En el sector del mantenimiento y reparación de vehículos industriales y comerciales, elegir el repuesto correcto es fundamental para garantizar seguridad, eficiencia y durabilidad.
Términos como OE, OEM y Aftermarket se utilizan con frecuencia y seguramente resultan familiares para muchos lectores. Sin embargo, no siempre son del todo claros para quienes no trabajan diariamente en el mundo de los repuestos o del mantenimiento vehicular. En este artículo explicamos en detalle qué significan estas siglas, cuáles son las diferencias entre los distintos tipos de repuestos y cómo hacer la mejor elección para tu vehículo o flota.
OE – Original Equipment
(Repuestos originales)
Los repuestos OE (Original Equipment), también llamados “genuinos”, son componentes suministrados directamente por el fabricante del vehículo (por ejemplo, IVECO, Mercedes-Benz, Volvo) y son los mismos que se instalan en el momento del ensamblaje original. Estos repuestos llevan el logo de la marca y se presentan en su empaque oficial.
Características principales de los repuestos OE:
• Cumplen con los estándares de calidad del fabricante del vehículo.
• Empaque y código de identificación oficiales.
• Compatibilidad perfecta y homologación garantizada.
Ventajas y desventajas de los repuestos OE:
Ventajas:
• Máxima seguridad y compatibilidad.
• Son exactamente iguales a las piezas que se reemplazan.
Desventajas:
• Precio generalmente más alto que otras opciones.
• Disponibilidad limitada o tiempos de entrega más largos en algunos casos.
Filtro CNH - OE
OEM – Original Equipment Manufacturer (Fabricante de equipo original)
Los repuestos OEM son fabricados por los mismos proveedores que producen los componentes para el fabricante del vehículo, pero se venden con la marca del proveedor, no la del fabricante del vehículo. Por ejemplo, si un filtro CNH es fabricado por KNORR-BREMSE, el repuesto OEM será ese mismo filtro, pero con el logo de KNORR-BREMSE.
Características de los repuestos OEM:
• Misma calidad, materiales y especificaciones que los repuestos OE.
• Precio más competitivo.
• Empaque y marca del fabricante original (no del vehículo).
Ventajas y desventajas de los repuestos
OEM:
Ventajas:
• Confiabilidad equivalente a la de los repuestos OE.
• Menor costo, con ahorros significativos.
• Compatibilidad y rendimiento idénticos a los originales.
Desventajas:
• No llevan el logo del fabricante del vehículo, lo que puede generar dudas.
• No siempre están disponibles para todos los modelos o mercados.
Aftermarket – Repuestos equivalentes
Los repuestos Aftermarket son fabricados por empresas independientes que no proveen componentes en primer equipo, pero que producen piezas compatibles con los repuestos OE/ OEM. Algunas empresas adquieren licencias o planos para fabricar repuestos equivalentes; otras desarrollan diseños alternativos.
Características de los repuestos Aftermarket:
• Gran variedad de fabricantes y calidad variable.
• Costos más bajos y amplio rango de precios.
• Disponibles incluso para vehículos antiguos o fuera de producción.
Ventajas y desventajas de los repuestos
Aftermarket:
Ventajas:
• Precio mucho más económico que los OE y OEM.
• Algunos componentes pueden tener mejor desempeño que los originales.
• Amplia oferta de fabricantes.
Desventajas:
• Calidad no siempre uniforme; algunos usan materiales inferiores.
• Pueden no contar con garantía.
• Riesgo de compatibilidad si no se conoce la marca.
Filtro KNORR-BREMSE - OEM
Filtro MERITOR - Aftermarket
¿Cuál elegir?
La respuesta depende de las necesidades de cada cliente:
• Si la prioridad es la garantía total y la homologación oficial, lo mejor es optar por un repuesto OE.
• Si se desea la misma calidad a un precio más competitivo, el OEM es la opción ideal.
• Si se buscan soluciones económicas, especialmente para vehículos más antiguos o con mantenimiento frecuente, un buen repuesto Aftermarket de una marca confiable puede ser más que suficiente.
Nota informativa
En este artículo diferenciamos los repuestos OE, OEM y Aftermarket según criterios técnicos y comerciales ampliamente consolidados. Sin embargo, no existe una clasificación absoluta ni universal. Algunas empresas como Knorr-Bremse, aunque no sean técnicamente OE para todos los fabricantes, son percibidas como tales por su amplia difusión, reputación y calidad.
Esta percepción puede variar según el mercado, la experiencia del operador y las costumbres locales. El objetivo de esta guía es brindar herramientas de orientación, sin imponer una verdad única, fomentando una comprensión más consciente – especialmente para quienes se acercan por primera vez al mundo de los repuestos.
El valor de la asesoría técnica
Elegir el repuesto adecuado no siempre es fácil. La multiplicidad de códigos, versiones, variantes constructivas y compatibilidades hace que la selección sea compleja, especialmente en el extenso universo del aftermarket, donde la calidad puede variar significativamente entre fabricantes.
En este contexto, confiar en proveedores expertos y altamente especializados como ECS Export representa una ventaja estratégica.
Desde hace más de 30 años, en ECS Export nos dedicamos con pasión y experiencia a la selección de repuestos para vehículos industriales, maquinaria agrícola y equipos pesados. Ofrecemos tanto piezas individuales como suministros al por mayor a operadores profesionales, distribuidores, talleres especializados y empresas que gestionan flotas completas, con soluciones confiables, eficientes y a medida para cada contexto operativo.
Gracias a un equipo con sólida experiencia en transporte y logística, ayudamos a cada cliente a elegir los componentes más adecuados – ya sean OE, OEM o Aftermarket – garantizando compatibilidad técnica, rendimiento óptimo y máxima eficiencia económica.
La elección entre OE, OEM o Aftermarket requiere un análisis personalizado: conocer las diferencias permite optimizar el mantenimiento, reducir los costos a largo plazo y mantener altos estándares de confiabilidad y seguridad.
Nuestro enfoque está centrado en la asesoría, con orientación a la calidad y al mejor costo-beneficio. Nuestra oferta incluye repuestos OE y OEM de marcas líderes (Iveco, Knorr-Bremse, Meritor, Valeo, Bosch) y componentes Aftermarket de alta gama, seleccionados con criterios rigurosos de seguridad, durabilidad y rendimiento equivalente (o superior) al original.
Con una red internacional de proveedores y un catálogo multimarcas siempre actualizado, garantizamos respuestas rápidas, logística internacional flexible y soporte técnico continuo, antes y después de la venta.
• Próximamente lanzaremos también el primer producto Aftermarket con marca ECS, resultado de nuestra experiencia técnica y de la continua búsqueda de soluciones confiables, eficaces y accesibles.
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Elegir ECS Export significa confiar en un socio competente y transparente, listo para acompañarte donde sea con soluciones a medida y calidad garantizada.
Repintado Days llega a Medellín: una cita imperdible para los profesionales del repintado automotriz
Por: Laura Restrepo C.
Este mes de junio, Medellín se convierte en el epicentro latinoamericano del repintado automotriz con la llegada de Repintado Days, un evento especializado que se realizará el 19 de junio en la sede de Comfama Ciudad del Río.
Durante una jornada intensiva de formación, networking y demostraciones técnicas, los protagonistas del sector podrán actualizarse frente a los nuevos desafíos de la industria y fortalecer sus capacidades técnicas.
Organizado por Aftermarket International y Zona de Pinturas, Repintado Days se perfila como un espacio único de encuentro entre talleres, técnicos, distribuidores, mayoristas, concesionarios y marcas especializadas, en un formato diseñado para facilitar la actualización profesional y el contacto directo con proveedores líderes del mercado.
Capacitación técnica
Con una agenda que se desarrollará de 10:00 a.m. a 3:00 p.m., el evento incluirá cinco conferencias técnicas dictadas por expertos del sector, enfocadas en procedimientos de repintado, nuevas tecnologías, buenas prácticas en taller y tendencias del mercado.
Además, los asistentes podrán recorrer una muestra comercial donde se exhibirán productos innovadores, herramientas especializadas y tecnologías emergentes, todo en un formato interactivo que fomenta la participación activa y la creación de oportunidades de negocio.
El evento cuenta con cupo limitado para 60 asistentes, con entrada gratuita previa inscripción. Todos los participantes recibirán material técnico exclusivo y certificado de asistencia, reforzando el carácter educativo del encuentro.
La capacitación constante, clave ante un sector en evolución
El sector del repintado automotriz atraviesa una transformación marcada por la llegada de nuevas tecnologías y la creciente presencia de vehículos con características técnicas más exigentes. Un ejemplo claro es el caso de los vehículos eléctricos (EVs), cuyo repintado implica nuevas consideraciones en términos de seguridad, temperatura de curado y compatibilidad con sistemas electrónicos.
Si bien este tema no hace parte directa de la agenda de Repintado Days, su sola existencia pone de relieve la necesidad de formación continua y actualización profesional en los talleres. Adaptarse a estos cambios es crucial para mantenerse competitivo y ofrecer un servicio seguro y de calidad.
En este contexto, iniciativas como Repintado Days se convierten en espacios clave para acompañar esa evolución técnica y brindar herramientas útiles a los actores del sector.
Un evento alineado con las necesidades del mercado
La realización de Repintado Days responde a un contexto en el que el repintado automotriz está en plena evolución, impulsado por el envejecimiento del parque vehicular, la mayor demanda de reparaciones estéticas y la transición hacia productos más sostenibles y eficientes. La necesidad de actualización continua, tanto en procesos como en tecnología, hace que encuentros como este sean fundamentales para los profesionales del sector.
Además de los contenidos técnicos, el evento ofrece espacios comerciales, mesas de negociación y opciones de patrocinio para marcas interesadas en conectarse con un público altamente segmentado y técnico.
¡Inscripciones abiertas!
Quienes deseen participar pueden inscribirse gratuitamente escaneando el código.
Para consultas de patrocinio o conferencias, está disponible el correo: lrestrepo@aftermarketinternational.com
Con la coordinación de Laura Restrepo, editora de Aftermarket International, y Andrea Ochoa, editora de Zona de Pinturas, esta primera edición de Repintado Days forma parte de las actividades oficiales de AutoAméricas Show, consolidando su papel como motor de crecimiento para la industria del repintado automotriz en América Latina.
ZF Aftermarket refuerza su portafolio con nuevos kits de sellado para mecatrónica
Internacional. Con el objetivo de ofrecer soluciones completas y de alta calidad al mercado de posventa, ZF Aftermarket lanzó una nueva línea de kits de sellado especialmente diseñados para el intercambio de mecatrónica en transmisiones automáticas ZF 6HP y ZF 8HP.
Esta nueva propuesta responde a la creciente demanda de componentes confiables y listos para su instalación en procesos de mantenimiento, reparación o desmontaje de la mecatrónica.
Los kits están compuestos por piezas originales y de alta durabilidad que incluyen manguitos guía para la mecatrónica, adaptadores, empaques de doble anillo y tubos de sellado. Gracias a su diseño
Trump evalúa exenciones arancelarias
para el
sector automotor ante presión de fabricantes
Estados Unidos. Las declaraciones del presidente generan alivio temporal en la industria, aunque persiste la incertidumbre sobre el rumbo de su política comercial.
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció que está considerando exenciones temporales a los aranceles del 25 % sobre vehículos y autopartes importados, con el objetivo de dar a las compañías automotrices más tiempo para establecer operaciones dentro del país.
“Estoy considerando algo para ayudar a las compañías automotrices con esto. Están cambiando a piezas fabricadas en Canadá, México y otros lugares, y necesitan algo de tiempo, porque las van a fabricar aquí”, declaró Trump a la prensa desde el Despacho Oval.
Aunque no ofreció detalles sobre la duración o el alcance de las posibles exenciones, sus comentarios provocaron una inmediata reacción positiva en los mercados. Las acciones de General Motors, Ford Motor y Stellantis NV (matriz de Chrysler) repuntaron tras haber registrado caídas previas en la sesión.
Los aranceles impulsados por la administración Trump, que entrarían en vigor a más tardar el 3 de mayo, han sido duramente criticados por su posible impacto en los precios para los consumidores y en las cadenas de suministro integradas entre Estados Unidos, Ca-
integral, los talleres pueden contar con todo lo necesario en un solo paquete, lo que facilita una intervención técnica más eficiente, reduce tiempos de espera y mejora la calidad del servicio.
“El lanzamiento de estos kits forma parte de nuestra estrategia global para fortalecer la oferta de productos de mantenimiento preventivo en el segmento de transmisiones automáticas”, señala ZF Aftermarket en su presentación oficial. La marca destaca que estos kits no solo ayudan a prevenir fugas y prolongar la vida útil de la transmisión, sino que también contribuyen a mejorar el rendimiento general del vehículo, garantizando una experiencia de conducción más cómoda y segura.
Además, los kits están pensados para ajustarse perfectamente a los requerimientos técnicos de los modelos 6HP y 8HP, ampliamente utilizados en vehículos de diversas marcas a nivel mundial. Su disponibilidad inmediata a través de la red de distribuidores autorizados facilita el acceso a un producto confiable, que responde a los más altos estándares de calidad de ZF.
Con esta incorporación, ZF Aftermarket continúa posicionándose como un aliado estratégico para talleres y profesionales del sector, ofreciendo soluciones orientadas a la eficiencia, el rendimiento y la satisfacción del cliente final.
nadá y México. A pesar de las críticas, el mandatario ha defendido la medida como parte de su estrategia para revitalizar la industria manufacturera nacional.
Actualmente, ya existe una excepción para vehículos que cumplan con los requisitos de contenido nacional del acuerdo comercial de América del Norte. Sin embargo, los tres grandes fabricantes de automóviles de Detroit han estado presionando a la Casa Blanca para ampliar las exenciones y excluir ciertos componentes de bajo costo.
Según fuentes cercanas al tema, Ford, GM y Stellantis estarían dispuestos a aceptar aranceles sobre vehículos terminados y componentes clave como motores y transmisiones. No obstante, han advertido que la aplicación de gravámenes generales sobre autopartes podría incrementar sus costos en miles de millones de dólares, comprometer las ganancias e incluso generar despidos, lo que iría en contra de los objetivos del presidente.
Durante la misma jornada, Trump también anunció que contempla nuevos aranceles para productos farmacéuticos importados en un “futuro no muy lejano”. Además, defendió las recientes exclusiones aplicadas a productos electrónicos de consumo provenientes de China, como una medida que beneficiará a empresas estadounidenses como Apple y Nvidia.
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Rhenus Automotive invertirá 50 mdd en planta en Nuevo León
Internacional. En medio de la tensión comercial generada por los posibles aranceles que busca imponer Estados Unidos a empresas manufactureras en México, la alemana Rhenus Automotive anunció una inversión en planta en Nuevo León.
La compañía, especializada en logística automotriz y proveedora de Volvo, se suma al creciente ecosistema de la industria en la entidad. Actualmente, la firma sueca construye una planta en Ciénega de Flores, también en NL, para ensamblar camiones y tráileres.
El anuncio se dio en el marco de una gira de negocios por Europa encabezada por el gobernador Samuel García, quien resaltó la relevancia de estas inversiones para fortalecer la cadena de proveeduría automotriz del estado.
“Estuvimos con Bosch, Schneider Electric, ZF y Siemens. Todos muy contentos en Nuevo León, en expansión sus plantas y ahorita nos vamos a Augsburg, Alemania, a ver a Kuka de Robótica y a Daye, que ya también este verano terminan su planta NL, entonces, desde Hannover, tercer día, gira por Europa muy productiva”, expresó García.
Durante su visita, el mandatario también destacó el crecimiento económico que reportó la entidad, el cual superó al de varios estados de México y Estados Unidos, de acuerdo con cifras del INEGI.
“Primero de abril, este va a ser un muy buen mes, sobre todo porque Nuevo León creció 5.8 por ciento según últimos datos de Inegi. En
Estados Unidos, Texas, que es el Estado que más creció del mundo, fue 3.5; Nuevo León 5.8, la media nacional estadounidense 2.4, la media nacional mexicana 1.2 y Nuevo León 5.8”, señaló.
Crece integración con EE. UU.
Un reporte reciente sobre el desempeño económico de Texas en 2024 identificó a Ciudad de México, Chihuahua y Nuevo León como los estados mexicanos más interconectados con la economía estadounidense.
En ese contexto, se ha incrementado también el número de operaciones de comercio exterior a través del Puente Colombia, que une a Anáhuac, NL, con Laredo, Texas.
Además, se espera que la relación entre Nuevo León, Coahuila y Tamaulipas con Texas se fortalezca con la próxima construcción del tren de pasajeros entre Saltillo y Nuevo Laredo, que incluirá una escala en Monterrey.
ETCO lanza línea de más de 1.800 terminales
automotrices fabricados en EE.UU. para OEMs y distribuidores
Estados Unidos. La empresa ETCO Incorporated, con sede en Bradenton, Florida, anunció el lanzamiento de una completa línea de más de 1.800 componentes automotrices.
Esta línea incluye terminales para bujías y distribuidores, cubiertas aislantes y terminales de batería, diseñados para fabri-
cantes de equipo original (OEM) y distribuidores a gran escala.
Todos los productos son fabricados en Estados Unidos bajo estándares de calidad reconocidos como SAE J2031 y J2032, así como la certificación ISO 9001:2015. Además, la línea incluye opciones compatibles con equipos de conexión automática o manual de cables y sistemas de encapsulado.
Los terminales automotrices de ETCO están disponibles en presentación suelta o en tiras, y se fabrican con una amplia variedad de materiales como latón, acero estañado, acero inoxidable, cobre berilio, bronce fosforado, así como aleaciones revestidas o en capas, con grosores desde 0.006” hasta 0.078” y tolerancias de hasta 0.0005”.
La compañía también ofrece soluciones personalizadas y circuitería para vehículos eléctricos, con cotizaciones disponibles a partir del envío de planos.
MAHLE lanza innovador ventilador biónico para aire acondicionado automotriz inspirado en la naturaleza
International. MAHLE presentó un nuevo soplador radial biónico para sistemas de aire acondicionado en vehículos, marcando un hito en eficiencia energética y reducción de ruido.
Inspirado en la forma aerodinámica de las aletas del pingüino, este desarrollo está especialmente diseñado para optimizar el rendimiento térmico en autos eléctricos, donde el espacio de instalación es limitado y las demandas de eficiencia son altas.
Este nuevo componente, cuya estructura fue perfeccionada con el apoyo de inteligencia artificial, promete reducir en un 60 % la emisión sonora frente a ventiladores similares y mejorar en un 15 % la eficiencia energética del sistema. Se trata de una solución aplicable a todas las clases de vehículos, desde automóviles de pasajeros hasta unidades comerciales ligeras y pesadas.
“La evolución ha dotado al pingüino de aletas que le permiten deslizarse por el agua con una resistencia mínima y una eficiencia ultraalta. Esa forma sirvió como modelo para optimizar el impulsor de nuestro soplador radial”, explicó el Dr. Uli Christian Blessing, vicepresidente de I+D en Sistemas Térmicos y de Fluidos de MAHLE.
Este avance es resultado de un proceso de diseño basado en IA, que generó más de 30 millones de modelos virtuales en tiempo récord para encontrar la configuración ideal. “Internamente, nos referimos a esto como ‘ingeniería sobrehumana’”, agregó Blessing.
La arquitectura del ventilador biónico no solo mejora el desempeño, sino que también permite una disposición más compacta del sistema de climatización al ubicarse frente al evaporador, un beneficio clave en vehículos eléctricos donde cada centímetro cuenta.
“El desarrollo de este nuevo soplador radial biónico subraya nuestra experiencia en sistemas y se beneficia de aplicaciones de inteligencia artificial de última generación”, afirmó Jumana Al-Sibai, miembro del Comité Ejecutivo de MAHLE y responsable de la unidad de negocios de Sistemas Térmicos y de Fluidos.
En su stand de Auto Shanghai (Hall 1.2), MAHLE también exhibe otras innovaciones basadas en el diseño biónico, como su ventilador de alto rendimiento para vehículos eléctricos y una placa de refrigeración de baterías, parte de su estrategia MAHLE 2030+ enfocada en la electrificación, la gestión térmica y la eficiencia en los motores de combustión.
EE.UU. advierte a Colombia sobre posibles sanciones si no detiene nueva regulación
de autopartes
Estados Unidos. Washington pide suspender norma que entraría en vigor el 2 de mayo, alegando barreras comerciales injustas. Bogotá responde con intención de negociar.
El gobierno de Estados Unidos elevó una seria advertencia al Ejecutivo colombiano por la inminente entrada en vigor de una regulación técnica en materia de seguridad automotriz, que podría frenar las exportaciones estadounidenses de autopartes hacia Colombia, estimadas en 700 millones de dólares anuales.
En una carta enviada el pasado 11 de abril a la ministra encargada de Comercio, Industria y Turismo, Cielo Rusinque, el embajador Jamieson Greer —representante de la Oficina del Representante Comercial de EE.UU. (USTR)— pidió detener la implementación de las nuevas normas, programadas para entrar en vigencia el 2 de mayo. Según Washington, estas medidas desconocen los estándares de seguridad vigentes en EE.UU. y podrían traducirse en sanciones comerciales.
“El cambio de requisitos por parte de Colombia sin presentar evidencia de que los actuales métodos de certificación no cumplen con los objetivos de seguridad y rendimiento constituye una práctica comercial injusta”, afirmó Greer en el documento.
La principal preocupación de EE.UU. es que la normativa colombiana excluiría las certificaciones de la Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), ampliamente utilizadas en el comercio automotriz internacional. Esta decisión, advirtió Greer, podría desencadenar acciones inmediatas por parte de su gobierno.
La Oficina de Comercio estadounidense fue clara en señalar que, de mantenerse la decisión de Colombia, podría cesar completamente la importación de autopartes desde EE.UU., con consecuencias significativas para ambos países.
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El mercado posventa de vehículos
eléctricos alcanzará los 195.000 millones de dólares en 2035
Estados Unidos. El mercado global de posventa para vehículos eléctricos e híbridos (xEV) alcanzó un valor de 59.000 millones de dólares en 2024 y se proyecta que crezca hasta los 195.000 millones de dólares para 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 11,5 %, según un nuevo informe de la firma de análisis MarketsandMarkets.
El estudio destaca que este crecimiento estará impulsado por el aumento sostenido en la cantidad de xEV en circulación, el envejecimiento y mayor kilometraje de estos vehículos, el aprovechamiento de la telemática para ofrecer servicios personalizados y la digitalización de la cadena de valor para mejorar la experiencia del cliente.
Transformación del mercado posventa
Con la transición de motores de combustión interna a trenes motrices eléctricos, el sector posventa experimentará una transformación marcada por los principios de las “4R”: reparar, reutilizar, reciclar y remanufacturar. Además, se anticipa una mayor adopción de servicios móviles para el mantenimiento y diagnóstico de vehículos eléctricos, así como el auge de la conversión de autos antiguos a sistemas eléctricos, una tendencia que combina sostenibilidad y personalización.
Pony.ai y Tencent Cloud sellan alianza
estratégica para impulsar el desarrollo y despliegue comercial de Robotaxis
Internacional. Esta alianza tiene el objetivo de avanzar en el desarrollo de tecnología de conducción autónoma y acelerar la implementación comercial de sus servicios de Robotaxi.
Como parte del acuerdo, Pony.ai integrará sus servicios de Robotaxi en las plataformas digitales de Tencent Cloud, incluyendo Weixin (conocida internacionalmente como WeChat) y Tencent Maps, lo que permitirá ampliar significativamente su alcance a nuevos usuarios. Esta integración también contempla mejoras en los modelos operativos, funcionalidades del producto y sistemas de infoentretenimiento a bordo, elevando la experiencia de los pasajeros en este tipo de vehículos autónomos.
Además, Pony.ai aprovechará la infraestructura de computación en la nube, inteligencia artificial, big data y simulación virtual de Tencent para fortalecer el rendimiento de su modelo virtual PonyWorld. Esto permitirá simular y entrenar los vehículos para que enfrenten con mayor precisión los retos del entorno real, apoyando todas las etapas del desarrollo de vehículos autónomos, desde el entrenamiento de modelos hasta su despliegue en escenarios reales.
“Estamos entusiasmados de colaborar con Tencent Cloud, un socio tecnológico de confianza que comparte nuestra visión de llevar
El informe también subraya el papel central que jugarán los datos en los modelos de negocio del futuro. El mantenimiento predictivo, basado en información en tiempo real del vehículo, permitirá intervenciones proactivas, diagnósticos más eficientes y una experiencia personalizada para el usuario. Asimismo, se abrirán nuevas oportunidades a partir de estos datos, facilitando una economía circular para los componentes de los EV.
Uno de los pilares del nuevo modelo posventa será el enfoque en las baterías. Se prevé el desarrollo de servicios centrados en el monitoreo predictivo de la salud de las baterías y en su mantenimiento proactivo. Estas prácticas extenderán su vida útil, optimizarán el rendimiento y reducirán fallas, apoyadas por diagnósticos eficientes y decisiones informadas sobre reemplazos o reutilización en una “segunda vida”.
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soluciones de movilidad seguras e inteligentes a todos. El sólido ecosistema digital de Tencent nos permitirá desbloquear nuevas oportunidades de innovación y acercar aún más los servicios de Robotaxi a los usuarios. Esta alianza marca un nuevo hito, acelerando el camino hacia la implementación comercial del Robotaxi mediante la expansión de la base de usuarios y la cooperación entre plataformas, al tiempo que da forma al futuro de la industria”, declaró el Dr. James Peng, cofundador y CEO de Pony.ai.
Por su parte, el Sr. Xiangping Zhong, vicepresidente de Tencent Group, agregó: “Pony.ai se destaca como líder claro en la industria de la conducción autónoma, estableciendo referencias en innovación tecnológica. Estamos encantados de iniciar esta alianza estratégica para apoyar la siguiente fase del desarrollo de Robotaxis, aprovechando las fortalezas de Tencent en computación en la nube, mapeo y ecosistemas de cabina inteligente. Esta colaboración va más allá de una simple integración técnica: marca el inicio de un viaje de coinnovación a largo plazo en beneficio de nuestros usuarios”.
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La impresión 3D impulsa la eficiencia en la fabricación de componentes eléctricos
Estados Unidos. Aeromotive, especializada en la fabricación de arneses de cables y conectores para sectores de alta exigencia, ha fortalecido su programa “Build-to-Print” mediante la integración de tecnologías avanzadas de impresión 3D en su línea de producción.
Desde 2015, la compañía ha adoptado soluciones de manufactura aditiva industrial, evolucionando a la par del desarrollo tecnológico en equipos, software y materiales. Hoy, esta capacidad se traduce en entregas más rápidas, mayor personalización y reducción significativa de costos.
Entre las principales ventajas destacan:
Prototipado ágil: Validación rápida de diseños complejos desde el primer día.
Inicio de producción inmediato: Nuevas líneas listas en días, no semanas.
Escalabilidad: Producción de hasta 400 piezas por lote en pocas horas.
Ahorro: Reducción de costos entre 50 y 70 % frente al mecanizado CNC.
Flexibilidad de diseño: Adaptación instantánea a cambios sin necesidad de herramientas adicionales.
Personalización eficiente: Elementos integrados como PokaYoke e identificación de piezas sin costo extra.
“Al combinar precisión, velocidad y adaptabilidad, la impresión 3D nos permite responder mejor a los desafíos técnicos y logísticos de nuestros clientes”, señaló la compañía.
Alerta en la industria automotriz de EE.UU.: aranceles amenazan empleo y precios
Estados Unidos. Seis de las principales asociaciones del sector automotriz estadounidense enviaron una carta conjunta a altos funcionarios del gobierno de Donald Trump solicitando la suspensión inmediata de los nuevos aranceles del 25 % sobre más de 100 categorías de autopartes, que entrarían en vigor el próximo 3 de mayo.
“Los aranceles sobre autopartes alterarán la cadena de suministro automotriz global y desencadenarán un efecto dominó que llevará a precios más altos de los automóviles para los consumidores, menores ventas en los concesionarios y hará que el mantenimiento y reparación de vehículos sea tanto más costoso como menos predecible”, advierte la carta, dirigida al secretario del Tesoro, Scott Bessent; al secretario de Comercio, Howard Lutnick; y al representante comercial, Jamieson Greer.
Las asociaciones firmantes representan a fabricantes, concesionarios y proveedores de piezas: Alliance for Automotive Innovation,
American Automotive Policy Council, Autos Drive America, Motor & Equipment Manufacturers Association, National Automobile Dealers Association y American International Automobile Dealers Association. En un gesto poco común, decidieron presentar un frente unido para oponerse a los aranceles, que afectarían componentes clave como motores, volantes, bisagras y más.
“La mayoría de los proveedores de autopartes no tienen el capital para afrontar una disrupción abrupta causada por aranceles. Muchos ya están en dificultades y enfrentarán paros en la producción, despidos y bancarrotas”, continúa la carta. “Solo se necesita la quiebra de un proveedor para que se detenga la línea de producción de un fabricante de automóviles. Cuando esto sucede, como ocurrió durante la pandemia, todos los proveedores se ven afectados y los trabajadores pierden sus empleos”.
El presidente Trump ha defendido los aranceles como parte de su política de reindustrialización. En su discurso del 2 de abril, durante la jornada llamada “Día de la Liberación”, declaró: “Los tramposos extranjeros han saqueado nuestras fábricas y los carroñeros extranjeros han destruido nuestro otrora hermoso sueño americano”.
Sin embargo, desde la industria aseguran que estas medidas tendrán efectos contraproducentes. John Bozzella, presidente y CEO de la Alliance for Automotive Innovation, reiteró el 28 de marzo que “Aranceles adicionales aumentarán los costos para los consumidores estadounidenses, reducirán el número total de vehículos vendidos en EE.UU. y disminuirán las exportaciones automotrices de EE.UU., todo esto antes de que se cree cualquier nuevo empleo o capacidad manufacturera en el país”.
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Tritium lanza TRI-FLEX, una plataforma revolucionaria de carga ultraescalable para vehículos eléctricos
Estados Unidos. Tritium anunció el lanzamiento de su nueva plataforma de carga TRI-FLEX, una solución de última generación que promete transformar la infraestructura de carga a gran escala.
Diseñada con una arquitectura distribuida avanzada, TRIFLEX permite escalar fácilmente desde cuatro hasta 64 puntos de carga, respondiendo a los desafíos críticos de escalabilidad, capacidad de red y flexibilidad que enfrenta el sector a medida que los VEs se popularizan a nivel global.
“Hoy marca un cambio de paradigma en la infraestructura de carga para VEs”, declaró Arcady Sosinov, CEO de Tritium. “TRIFLEX no es solo una mejora incremental, sino una reinvención fundamental de la arquitectura de carga distribuida, diseñada para escalar de manera eficiente al ritmo que exige el mercado”.
Entre sus principales características, la plataforma incorpora un sistema de conversión de energía llamado TRI-FLEX Hub, que ofrece entre 400 kW y 1.6 MW de potencia en AC y hasta 3.2 MW en DC. Esta capacidad permite alimentar hasta 32 dispensadores TRI-FLEX (equivalentes a 64 puntos de carga), superando ampliamente a los sistemas convencionales.
El diseño también permite combinar dispensadores de 100 kW, 200 kW y 400 kW en una misma configuración, adaptándose a diversos tipos de vehículos y necesidades operativas, desde automóviles particulares hasta camiones comerciales. Gracias a su gestión de potencia de 25 kW y balanceo de carga en tiempo real, la plataforma maximiza la eficiencia energética y el rendimiento del sistema.
Otro aspecto destacado es su resistencia ambiental. TRI-FLEX cuenta con certificación IP65 y un sistema de refrigeración líquida avanzada que garantiza su funcionamiento confiable en temperaturas extremas, desde -35°C hasta +55°C.
Nissan cierra su planta en Argentina y enciende alarmas en la industria automotriz regional
Argentina. La automotriz japonesa Nissan anunció el cierre de su fábrica en Córdoba, Argentina, una medida que impacta de lleno en la industria automotriz local y enciende las alertas en toda América Latina.
Aunque la compañía mantendrá operaciones comerciales en el país, la decisión representa un golpe al empleo industrial y a la capacidad del país de seguir siendo un polo de producción en la región.
El cierre no es un hecho aislado, sino el reflejo de una tendencia más amplia. Frente a una economía marcada por la inflación, un tipo de cambio volátil, trabas regulatorias y una política industrial inconsistente, Argentina pierde atractivo frente a competidores como México y Brasil. Estos países ofrecen condiciones más predecibles y eficientes para la inversión automotriz.
La salida de Nissan es un síntoma de problemas estructurales. La planta de Córdoba, donde se producía la pick-up Frontier, empleaba a cientos de trabajadores y era una de las apuestas más recientes del sector en el país. Ahora, la producción se trasladará a México, donde Nissan ya opera cinco plantas con mejor infraestructura, menores costos operativos y acceso preferencial a mercados clave.
Mientras Argentina pierde una operación estratégica, México se consolida como el nuevo epicentro de la marca en la región. Lo mismo ocurre con Brasil, que mantiene su planta de Resende activa pese a los ajustes globales del sector.
Impacto laboral y presión política
La decisión de Nissan implica despidos inmediatos y presiona al gobierno argentino, que enfrenta críticas por no lograr retener inversiones clave. Los sindicatos temen una ola de cierres similares si no se corrigen los desequilibrios macroeconómicos que dificultan la producción local.
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Los empleos en el sector automotor —bien remunerados, estables y con posibilidades de crecimiento— son un motor para la clase media argentina. Su desaparición pone en jaque uno de los pilares del empleo industrial y obliga a repensar el modelo económico.
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Isuzu consolida su estrategia global desde Colombia con nueva filial exportadora
Colombia. La multinacional japonesa Isuzu Motor Corporation inauguró una nueva compañía en la Zona Franca de Bogotá como parte de su plan de expansión internacional, centrado en la sostenibilidad, el aprovechamiento del talento local y el fortalecimiento de sus exportaciones de motores remanufacturados.
Con esta nueva sede —bajo el nombre Isuzu Colombia Zona Franca— la firma busca atender con mayor eficiencia mercados como Estados Unidos, Venezuela y Europa, con proyecciones de crecimiento hacia Ecuador, Perú y Chile. La decisión consolida a Colombia como un hub estratégico para las operaciones de Isuzu en América Latina.
“La mano de obra calificada, la ubicación geográfica privilegiada y la creciente demanda de soluciones para mantener operativa la flota de camiones y buses en la región fueron claves para elegir a Colombia como base para esta operación”, afirmó Keisuke Kishi, gerente general de Isuzu Remanufactura de Colombia.
Desde su llegada al país en 2017, Isuzu Remanufactura de Colombia ha operado bajo un modelo de economía circular, centrado en la remanufacturación de motores para vehículos comerciales, la transferencia de conocimiento y la generación de empleo especializado. La compañía ha invertido cerca de tres millones de dólares y actualmente cuenta con 40 empleados, en su mayoría técnicos capacitados en procesos industriales avanzados.
“Que una compañía como Isuzu siga expandiendo su operación en Colombia es una muestra clara de la confianza inversionista en el país de la belleza. Desde ProColombia, hemos acompañado este proceso con orientación estratégica sobre el régimen franco y sus
ventajas competitivas, contribuyendo a que esta visión exportadora sea hoy una realidad concreta”, señaló Carmen Caballero, presidenta de ProColombia.
Todos los motores remanufacturados cumplen con los estándares internacionales de calidad de la marca, y son sometidos a rigurosas pruebas para garantizar eficiencia, seguridad y bajos niveles de emisiones. Además, la compañía ha implementado iniciativas ambientales, como una planta de tratamiento de aguas residuales y protocolos estrictos de manejo de residuos industriales.
La planta en Colombia —junto con la ubicada en Hokkaido, Japón— es una de las únicas dos del grupo Isuzu en el mundo dedicadas a la remanufactura de motores, lo que resalta la importancia de la operación colombiana dentro de la estrategia global de la empresa.
Tesla, Toyota y BYD concentran un tercio de las ganancias en la industria automotriz global
Internacional. Las tres marcas dominan el nuevo orden impulsado por la electrificación y la innovación tecnológica con un 33 % de los beneficios del mercado automotriz mundial.
Estas tres compañías se posicionan como los nuevos líderes en un sector marcado por la electrificación, la disrupción tecnológica y el cambio en las preferencias de los consumidores.
Tesla sigue encabezando el ranking por capitalización bursátil, con más de 837.000 millones de euros, pese a la volatilidad derivada de las decisiones de su CEO, Elon Musk. Su papel como pionera en vehículos eléctricos continúa dándole ventaja competitiva.
Toyota, por su parte, mantiene su reputación como fabricante eficiente y rentable, con una capitalización de 258.000 millones de euros. Aunque su apuesta histórica ha sido por los híbridos, la compañía japonesa acelera su transición hacia el vehículo 100 % eléctrico para no quedar rezagada frente a sus competidores.
BYD se ha consolidado como el tercer gran actor del sector. El fabricante chino ha escalado rápidamente gracias a su enfoque en baterías y precios competitivos, superando a Volkswagen en capitalización desde 2021. Su reciente innovación en sistemas de carga ultrarrápida, capaces de recuperar una batería en cinco minutos, ha reforzado su posicionamiento global, especialmente en Europa.
La caída de protagonismo de fabricantes tradicionales como Volkswagen y Renault contrasta con el auge de las marcas asiáticas, que están dictando el ritmo del cambio. Las proyecciones de beneficio neto para los próximos meses colocan a Toyota en primer lugar con 27.000 millones de euros, seguida de Volkswagen, General Motors y Tesla.
El mapa del sector automotriz ha cambiado: las marcas que lideran la electrificación están capturando los beneficios, mientras el resto busca adaptarse al nuevo escenario.
AutoAméricas Show 2026 se muda a República Dominicana: la cita clave del sector
automotriz cambia de sede
República Domunicana. Por primera vez, el AutoAméricas Show —evento de referencia para la industria de autopartes y servicios automotrices en Latinoamérica y el Caribe— se celebrará en República Dominicana.
La edición 2026 dejará atrás su tradicional sede en Miami para aterrizar en Santo Domingo, abriendo así una puerta estratégica a nuevos mercados y oportunidades de crecimiento para los profesionales del sector.
AutoAméricas, el Congreso y Exposición Internacional de Autopartes, anuncia oficialmente que su edición 2026 se celebrará en Santo Domingo, República Dominicana, los días 20 y 21 de marzo de 2026 en el reconocido Hotel Dominican Fiesta. Esta nueva sede marca un hito para el evento, que por primera vez se traslada a territorio dominicano, reafirmando su compromiso con la integración regional del sector automotriz.
El anuncio llega tras el exitoso cóctel realizado el pasado 10 de abril en Santo Domingo, que reunió a fabricantes, distribuidores, mecánicos, empresarios del mundo tuning y apasionados del sector. La gran convocatoria demostró el potencial del mercado dominicano y la importancia de llevar AutoAméricas a este nuevo escenario.
La edición 2026 incluirá una robusta muestra comercial, un programa académico de alto nivel, exhibición de vehículos y la esperada entrega de los CALA AWARDS, que reconocen la excelencia de los talleres mecánicos de la región.
Andrés Caballero, Project Manager del evento, expresó:
“La energía y el compromiso que vimos en el cóctel de Santo Domingo nos confirmaron que este era el siguiente paso para el crecimiento de AutoAméricas. En 2026, llevaremos a República Dominicana una edición que combinará innovación, oportunidades de negocio y formación de alto nivel para toda la industria automotriz”.
¿Por qué asistir a AutoAméricas?
Nuevo escenario, mismas oportunidades clave
El cambio de sede no altera la esencia del AutoAméricas Show: sigue siendo la plataforma donde confluyen las últimas innovaciones del sector. Desde herramientas de diagnóstico hasta soluciones para la electrificación vehicular, los asistentes tendrán acceso directo a los productos y tendencias que están transformando los talleres y concesionarios de toda la región.
Networking regional con alcance internacional
La nueva ubicación representa una gran oportunidad para estrechar lazos con profesionales del Caribe y ampliar las posibilidades de negocio en mercados emergentes. Más de 1.000 asistentes, entre fabricantes, distribuidores, proveedores de tecnología y startups, se darán cita para compartir experiencias, cerrar alianzas y proyectar el futuro de la industria.
Congreso y capacitación con enfoque estratégico
AutoAméricas Show incluye un programa robusto de conferencias y talleres que abordan los temas más relevantes del momento: desde la inteligencia artificial aplicada a la reparación automotriz hasta las nuevas dinámicas de electrificación y conectividad vehicular. La entrada al congreso tiene un valor simbólico de USD $10, que incluye acceso a todas las conferencias y a la muestra comercial.
Conocer a los líderes y ver de cerca la evolución del sector
El evento reunirá a los principales actores de la industria automotriz regional. Desde grandes marcas hasta empresas emergentes, todos estarán presentes para mostrar su visión y sus soluciones más innovadoras. Será el lugar ideal para inspirarse, actualizarse y detectar nuevas oportunidades para hacer crecer tu negocio.
