Ledenservicedag bij

Ledenservicedag bij Yerseke Watersportservice

Vooruitlopend op de ledenservicedag bij Yerseke Watersportservice op 6 februari 2021 die afhankelijk van de corona maatregelen op een later, nader te bepalen tijdstip gehouden wordt, hebben wij alvast de testresultaten van de Hull Vane onderwaterspoiler. De test resultaten spreken voor zich. Tijdens deze ledenservicedag zullen we uitgebreid hierop in gaan en alle informatie in woord, beeld en film laten zien. Naast deze wereldkundige noviteit komen er nog meer onderwerpen aan bod. Tevens krijgen wij alles te zien over de bouw van de Yerseke offshore 62 met de technische specialiteiten zoals spudpalen, stabilizsers, specifieke hydrauliek en Yacht Control besturingssysteem.

Eerste semi-custom Hull Vane® getest: de resultaten in cijfers en beelden

Als eerste klant voor de semi-custom Hull Vane® was Gerard Sentse, directeur/ eigenaar van Yerseke Watersportservice, erg benieuwd naar de voordelen die deze “onderwaterspoiler” zou geven op het 18,5 m aluminium motorjacht Colinda, gebouwd door zijn werf. Het jacht werd dan ook uitgebreid getest voor en na de plaatsing van de Hull Vane, met opmerkelijke resultaten. Het schip maakt minder golven, is beduidend stiller, is ruim 20% zuiniger en vaart nu 1,5 km/u sneller. De Hull Vane® is een Nederlandse uitvinding om schepen comfortabeler en efficiënter te maken. Hierbij wordt gebruik gemaakt van een onderwatervleugel, die de energie van de hekgolf omzet in voorwaartse stuwkracht. De semi-custom Hull Vane® is een gestandaardiseerde versie hiervan, specifiek ontwikkeld voor waterverplaatsende motorjachten van 10 tot 20 meter met een maximale snelheid tot ca. 20 - 25 km/u.

MY Colinda

Het motorjacht Colinda werd uitvoerig en minuitieus getest vóór en na de Hull Vane® retrofit op het Kanaal van Zuid-Beveland bij Wemeldinge. Daarbij werd naast de snelheid ook het verbruik gemeten, de dynamische trim en het geluid op het achterdek. De resultaten zijn duidelijk: de semicustom Hull Vane® maakt zijn beloftes waar.

Ruim 20% schoner varen

Over het gehele snelheidsgebied is een duidelijke afname van het brandstofverbruik geconstateerd. Deze bedraagt gemiddeld 20%. Tussen 14 en 16 km/u is het verbruik zelfs 26% lager. Dat betekent natuurlijk net zoveel minder uitstoot van CO2 en andere uitlaatgassen.

Sneller varen en nog rustiger op kruissnelheid

De weerstandsvermindering is ook te zien in de toename van de topsnelheid: die ging van 21,9 km/u naar 23,4 km/u. De tests werden gedaan op diep water, maar het is bekend dat de Hull Vane® nog meer effect heeft op ondiep water.

Voorheen behaalde het schip haar kruissnelheid (18 km/u) bij 1600 toeren. Sinds de installatie van de Hull Vane® vaart het schip al bij 1440 toeren op kruissnelheid. Hierdoor vaart het schip rustiger door minder geluid en trillingen van de motor.

7 decibel stiller

Pieter Duzijn, verkoper bij Hull Vane®: “Op alle snelheden is duidelijk een vermindering van de hekgolf te zien. Dat vertaalt zich naar minder geluid op het achterdek, waar men tijdens het varen graag vertoeft. Bij een snelheid van 15 km/u is het geluid op het achterdek verminderd van 72,6 dB(A) naar 65,6 dB(A), een vermindering met 7 dB(A), wat zeer goed te merken is.”

Minder hekgolf

Gerard Sentse, eigenaar van Yerseke Watersportservice: “Naast de brandstofbesparing en CO2-reductie ging het de klant toch in de eerste plaats om comfortverhoging. Doordat minder vermogen nodig is op de kruissnelheid vaart de Colinda nu significant stiller. Het schip blijft ook vlakker en maakt minder golven. Bij het varen in achter-inkomende golven zien we dat het schip nu in één rechte lijn blijft varen, terwijl de autopiloot het werk doet. Grandioos varen is dat. De klant is uiterst tevreden met de retrofit en wij gaan dit zeker aanbieden aan onze andere klanten.” Pieter Duzijn: ”De Hull Vane® is een uniek product in de jachtbouw, doordat deze niet alleen het comfort aan boord verhoogt, maar ook de efficiëntie. Het is daarmee de meest kosteneffectieve verbetering die je aan een motorjacht kan aanbrengen. De Hull Vane® is makkelijk te installeren op bestaande jachten, en steeds meer jachtbouwers bieden de Hull Vane® aan als optie op hun nieuwbouwjachten.”

Hull Vane®

De Hull Vane® is een gepatenteerde hydrodynamische vleugel, die ontwikkeld is voor motorschepen met als doel het verminderen van de weerstand en verhoging van het vaarcomfort. Inmiddels zijn er al meer dan 30 Hull Vanes gebouwd en is het concept meer dan bewezen. Naast de Hull Vane® komen die dag nog een aantal leveranciers aan het woord. Yerseke Watersportservice heeft onlangs in een aluminium schip spudpalen geplaatst, gemaakt van 4 st alu buizen welke telescopisch in elkaar schuiven. Ze zijn onderdeks ingebouwd, en vanaf boven middels een inspectieluik toegankelijk. De diepte van de achterste

paal is 5.00m, van de voorste paal 7.00m. Het zakken en hijsen van de spudpalen gebeurt met een hydraulisch aangedreven kettinglier. De palen zijn gemaakt van ronde dikwandige buis, zeewaterbestendig aluminium. Aan de buiten zijde zijn de buizen zowel aan de bovenzijde als onderzijde voorzien van kunststof ringen, dit om rammelen te voorkomen en ook om enige afstand van de buizen te verkrijgen.

De bediening van de spudpalen gebeurt via het PC-scherm, waarop in samenwerking met Yachtcontrol het schip is geprogrammeerd inclusief de spudpalen. Middels knop naar beneden

of naar boven, gaan beide spudpalen automatisch naar de juiste stand. Andere mogelijkheid is om de palen stuk voor stuk handmatig te bedienen. De beweging van de spudpalen is op het scherm te zien. De diepte van de onderzijde van de palen is gekoppeld aan de dieptemeter van het schip, bij automatisch zakken wordt altijd de waterdiepte + 1 m ketting gevierd, waardoor er enige speling op de ketting zit i.v.m. wegzakken in de modder. Voor gebruik op getij zit er een extra stand getijanker op geprogrammeerd, waarbij dus nog meer ketting gevierd wordt. Indien er problemen zijn met de spudpaal, kunnen deze afzonderlijk bediend worden middels een noodvoorziening, welke ingeplugd wordt rechtstreeks op de spudpaal bij het inspectie luik. De spudpalen kunnen gemakkelijk via de bovenkant uit het schip gehaald worden. Als de spudpalen boven zijn worden ze automatisch geblokkeerd tegen naar beneden zakken middels een vergrendeling, als men de aan/uit knop activeert gaat de vergrendeling aan of uit.

Tevens hebben ze een waarschuwingssysteem gemaakt, dat indien de palen beneden zijn en de motoren gestart worden, er een duidelijk alarm afgaat op het scherm, ook als het water te diep wordt komt er een alarm. Ook als de vergrendeling niet goed werkt, komt er een alarmsignaal op het scherm.

Er is inmiddels 1,5 seizoen ervaring opgedaan en vooral op binnenwater bij afmeren langs steigers, bij wachten voor bruggen werkt het fantastisch. Ook op getijwater werkt het zeer goed, maar is het opletten dat bij het zakken van de palen het schip stil moet liggen, en uiteraard ook de getijstand is belangrijk.

Stabilizers, de hydrauliek systemen en verdere Yachtcontroll opties komen in het volgende clubblad aan de orde.

Maar één ding is zeker het belooft een zeer interessante dag te worden in Yerseke, zeker omdat de Hull Vane® en spudpalen ook achteraf gemonteerd kunnen worden op uw schip.

Namens de commissie Ledenservice Herbert Schoenmakers

KNMC-ers zeilen op de Kaag

Best lastig die coronatijd. Zeker als je je had verheugd op een paar toertochten met de KNMC. De beslissing om alle tochten af te gelasten, werd genomen toen we nog in een lockdown zaten. Naarmate de lockdown werd losgelaten konden we steeds meer naar buiten en mensen ontmoeten, mits we ons aan de richtlijnen hielden. Zo zijn wij ook gaan varen. Onderweg zagen wij ook andere KNMC’ers varen, vaak alleen, maar ook in kleinere groepjes van bijvoorbeeld 3 jachten. Een tweetal leden bedacht om een alternatief zeilweekend op de Kaag te organiseren. Dit werd een kleinschalige activiteit, met minder mensen en maar 3 zeilboten. Natuurlijk met inachtneming van de coronarestricties. En zo deden wij voor het eerst mee aan een zeilweekend.

En dat was boffen. We hadden prachtig weer, een zonnetje, best warm voor de tijd van het jaar (september) en ideale zeilwind. En wat is het toch leuk om samen een activiteit te doen. Een ideale manier om mensen te leren kennen. Door wisselende samenstelling van de zeilteams ontmoet je alle deelnemers ook anders dan alleen bij een borrel of een maaltijd. Je werkt samen in de boot om te winnen, maar er is ook tijd voor sociale gesprekken.

De initiatiefnemers, John & Jeannette Waleveld en Herbert & Petra Schoenmakers hadden een fantastisch weekend georganiseerd. Natuurlijk hadden zij niet alleen gezorgd voor ideaal weer, maar ook voor een gevarieerd programma met 4 zeilwedstrijden, borrels en maaltijden. Op vrijdag arriveerde de laatste van de 8 jachten en kregen de deelnemers om 16.00 uur uitleg over het programma en de regels. Op zaterdag werden 2 wedstrijden gehouden; één voor de middag en één na de middag. Tussen de middag werd er op de eigen boot geluncht. In de avond was er een borrel en een gezamenlijke bite. Hetzelfde programma op zondag. De zeilboten hadden een wisselende samenstelling. De score per zeilboot per wedstrijd gold voor iedereen in die boot (3) en over de vier wedstrijden werden de scores opgeteld. De niet-zeilende dames volgden de zeilboten in een volgboot. Voor de spectaculaire starts en finish stonden en zaten zij op de kant om Herbert als wedstrijdleider bij te staan en om wederhelften aan te moedigen.

De winnaar werd Carel Schut. Tja, de echte zeiler verloochent zich niet. Het was daarom niet alleen een pretje om met hem in de zeilboot te zitten, maar het was ook heel leerzaam. Ik had ooit recreatief gezeild, maar die kennis was behoorlijk weggezakt. Door dit zeilweekend ben ik weer enthousiast geworden voor het zeilen en heb ik ook goed bijgeleerd.

Maar denk maar niet dat Carel zijn prijs cadeau kreeg. Hij moest behoorlijk zijn best doen om Aad Beemster van zich af te houden. Ook al zo’n geboren zeiler. Fanatiek waren ze allebei. Er werden allerlei hulpmiddelen aan boord gebracht als pikhaak, kussentjes en eigen katrollen. Aad begon bij het prepareren van zijn zeilboot de onderkant schoon te boenen. Carel had kleine draadjes aan een plakkertje, groene en rode, die hij aan beide zijden van de fok monteerde. Groen aan stuurboord en rood aan bakboord. Tijdens het zeilen kun je dan aan de stand van het draadje, omlaag, horizontaal of omhoog, zien of je goed aan de wind zeilt. Ja, en dan de opmerkingen over en weer. Hoezo een leuk ontspannen weekend: er moest gewonnen worden.

Wij waren, met zijn allen, toeschouwers, die plezier hadden aan deze twee fanatieke, doch sympathieke kemphanen en ondergingen graag de aanwijzingen om een goed bemanningslid te kunnen zijn. Dat was meer dan een touwtje vasthouden. Wij gingen allemaal wel eens aan het roer, hanteerden de fok, of hingen in het grootzeil.

Super weekend. Leuke ontmoetingen. Vooral heel natuurlijk en ontspannen. Dat wordt wat als we volgend jaar, en dan in KNMC verband, het weer grootser kunnen aanpakken.

Aart Haitjema

Eleonore. Afm: 23m70 x 5m80 x 1m45. Gebouwd door jachtwerf Mulder in 2009. Eerste eigenaar en zeer goed onderhouden. Drie hutten, ieder met eigen badkamer, 7 slaapplaatsen. Grote, lichte salon met schuifdak, prachtig interieur. Twin Caterpillar C7, 320PK ieder, betrouwbaar en zuinig, max 11 knoop. Geringe diepgang maakt binnenwater en Waddenzee uitstekend toegankelijk. Dit unieke motorjacht is nu voor de eerste keer te koop en biedt alle ruimte en comfort voor langere tochten en verblijf aan boord. Sublieme afwerking in alle details, zeer, zeer compleet. Vraagprijs: € 2.095.000 inc BTW. Ligplaats: boothuis in Nederland.

Rea Klif. Afm: 19m80 x 5m00. Gebouwd door jachtwerf Moonen in 1995, tijdloos Beeldsnijder ontwerp. Zeer goed onderhouden. Eigenaarshut met badkamer achter, twee gastenhutten delen een badkamer in voorschip, zes slaapplaatsen. Caterpillar 3406-DITA met 400PK. Zeer compleet uitgerust met stabilisers, airco, Bel met Bart de Ven voor informatie of afspraak: 06 53 10 50 02.

boeg- en hekschroef, hydraulisch klapbare mast etc, etc. Zeer robuust gebouwd, uiterst zeewaardig, geschikt voor langere reizen. Deze kwaliteit wordt in deze afmeting niet meer gebouwd. Vraagprijs: € 995.000 inc BTW. Ligplaats: boothuis in Nederland.