KEVADHOOLDUS: MOOTORRATTURI ESMANE ELUKINDLUSTUS

KEVADHOOLDUS: MOOTORRATTURI ESMANE ELUKINDLUSTUS

Mootorratturite pikisilmi oodatud kevad on kohe käes. Nüüd pole muud, kui hüpata ratta selga, keerata võtit, vajutada starterit ning gaasi peale väänata. Vale! Suure tõenäosusega ei jõua niimoodi kaugele. Kui üldse kuhugi. Enne, kui talveunest äratatud kaherattalisega metsaradadele või linnaliiklusesse söösta, tuleb talle teha elementaarne hooldus. Kuidas?

Tekst: ASSO PUIDET , Kaitse Kodu! tegevtoimetaja

Eks see, kui põhjalikult kevadhooldust teha, ole kinni igaühe enda südametunnistuses, viitsimises ja rahakotis. Ning oleneb suuresti ka sellest, mida ratta juures, enne kui see talveks seisma jäi, tehtud sai. Aga mõningad põhilised kevadtööd käime allpool üle.

Esimese asjana otsi üles või soeta endale oma ratta kasutusjuhend. Muu hulgas on seal kirjas ka rehvirõhud ja mõõdud, ketilõtku vahemik, õli ning teiste eluliselt oluliste vedelike tüübid ja kogused ning muu vajalik informatsioon.

VISUAALNE HINDAMINE

Nagu inimeste puhul, algab ka motoriseeritud hoolealuse ülevaatus visuaalsest vaatlusest. Esmalt vaata, ega rattal loiku all ei ole. Kui on, tuleb selgeks teha, millega tegemist ja kust see pärineb.

Lekkiv esiamordi tihend, mootorikaane tihend, õlipunn, karburaator, auk radiaatoris või naabri kass – põhjusi võib siin olla mitmeid. Nagu ka tagajärgi. Igatahes ei ole mõistlik enne sõitma minna, kui on teada, mis ja miks on lekkinud.

Kui juba nägemismeelt kasutada, tasub igaks juhuks, eriti kui ratast hoitakse niisketes tingimustes, pilguga üle

käia ka kõik nähtavad metallpinnad: ega neile ole talve jooksul tekkinud rooste- või mingeid muid kahtlasi plekke. Samuti vaata ja kompa üle kõik voolikud ja juhtmed, millele näpud taha saad, ja katsu aru saada, ega need ole murenema hakanud.

Vaata kriitiliselt otsa õhufiltrile –liigselt määrdunud õhufilter ei lase rattal korralikult hingata. Ning prügi, mis läbi filtri mootorisse tungib, ei tule sellele kuidagi kasuks.

Lähitulevikus varitsevate ebameeldivate üllatuste vältimiseks pigista ja vajuta üle ka erinevad hoovad ning heeblid. Tead küll – pidur, sidur, gaas. Veendu, et need liiguks sujuvalt ning naaseks oma esialgsesse asendisse. Muidu on oht, et sõitma minnes naased ise oma esialgsesse asendisse.

REHVID JA PIDURID

Vaata üle rehvid. Need on olulised. Need hoiavad sind teel. Kas mustrit on ikka alles nii palju, kui mäletasid? Ega rehvi külgseintesse pole pragusid tekkinud? Kui rehvid on liialt kulunud, pragunenud või muul moel deformeerunud, näiteks pikalt ühe koha peal seismisest kanti vajunud, tuleks need enne hooaja algust välja vahetada. Muidu võib hooaja algusest saada suhteliselt kiiresti hooaja lõpp.

Kui juba rataste juures askeldad, kontrolli ka piduriklotse. Suuna pidurisadula avadest klotsidele valgust ja vaata, kas näed klotsi keskel olevat vagu. Mis vagu? Selge – klotsid on kriitilise piirini kulunud ja tuleb vahetada. Juba eile. Ent kui kontrollvagu on nähtav, siis ei ole vahetamisega veel kiire. Kindluse mõttes vaata üle ka pidurikettad. On neil äkki mingeid kulunud rante või kriimustusi? Ainult vaatamisest ei piisa, mõõta on samuti vaja. Võta nihik ja kontrolli, kas ketta paksus jääb üle tootja määratud miinimumi. Kui ei, on vaja uusi kettaid.

ELEKTROONIKA JA TULED

Et mõnede järgmiste toimingute tarvis on vaja mootorratas käivitada, siis on mõistlik kohe kontrollida ka aku laetust. Seda saab teha multimeetriga. Kui aku pinge jääb alla tootja soovitatud taseme, tuleks see enne edasist tegutsemist laadima panna. Enne laetud aku tagasi ühendamist heida pilk aku klemmidele – korrodeerunud klemmid tuleb puhastada. Näiteks traatharjaga.

Kui aku on täis ning klemmid korras, ühenda see uuesti mootorrattale. Aga ära selle istme või plastikute alla varjamisega kiirusta. Käivita hoopis mootorratas, võta taas multimeeter ning kontrolli sellega üle ka laadimissüsteem. Töötava mootoriga peaks aku klemmidega ühendatud multimeeter näitama tavapärase 12,5 V asemel umbes 13,5–14,5 V. Kui laadimine on liiga nõrk või puudub, võib probleem olla generaatoris või pingeregulaatoris.

Seejärel vaata üle kogu ratta valgustus ja elektroonika. Kontrolli, kas signaal töötab ning kas kaug- ja lähituled lülituvad. Ära unusta ka pidurituld –veendu, et see süttib nii käe- kui ka jalapiduriga. Samuti testi suuna- ja ohutulesid, et kõik toimiks nii, nagu algul kokku lepitud sai.

Kui mõni tuledest ei sütti, kontrolli, äkki on pirn puru või siis konkreetse seadme kaitse läbi põlenud.

ÕLI JA MUUD VEDELIKUD

Kui mootorratas jäi talveks seisma eelmise hooaja jooksul kasutatud õliga, on nüüd tagumine aeg ratas käima panna, mootor soojaks ja vana õli välja lasta. Suvi läbi sõitnud ja talv läbi mootoris settinud õli ei määri enam korralikult. Heas mõttes. Halvas mõttes jälle määrib ja isegi lõhub mootorit. Nii et vabane sellest ja asenda uuega. Täpse õlikoguse ja -tüübi leiab rattamudeli manuaalist.

Ja kindlasti vaheta koos õliga ka filter. Õlifiltri vahetamata jätmine võrdub siin umbes samaga, kui serveerida värskelt valmistatud toitu neli päeva kapinurgal kuivanud määrdunud taldrikult.

Kui juba vedelike kontrollimise ja vahetamisega tegeleda, tasub üle vaadata ka jahutusvedeliku tase. Hinda ka pidurivedeliku nivood reservuaarides ning vajadusel lisa vedelikku. Ning kui juba reservuaari kaas maas, vaata, milline on vedeliku seisukord. Kui see on läbipaistvast ja selgest vedelikust muutunud häguseks leemeks, on soovitatav see välja vahetada. Kui ratta võime pidurdada on oluline. Võiks ju olla.

KETT JA HAMMASRATTAD

Kui sügisel jäi kett hooldamata, on kevad ideaalne aeg see üle vaadata. Esmalt kontrolli, kas ketilõtk jääb tootja ette nähtud vahemikku – liiga lõtv või liiga pingul kett võivad põhjustada mitmesuguseid probleeme.

Vajadusel reguleeri keti lõtku vastavalt kasutusjuhendis ette antud väärtustele. Kui kett on juba nii veninud, et seda enam pingutada ei saa, on tagumine aeg uus kett paigaldada. Seda tehakse tavaliselt koos ketihammasrataste vahetamisega.

Kui uut ketti vaja pole, tasub hammasrattad ikkagi kriitilise pilguga üle vaadata. Kindel märk liialt kulunud hammasratastest on nõelteravaks kulunud ja kaardus hambumus. Kulunud hammasrattalt võib kett maha hüpata ning omajagu kaost külvata. Tõenäoliselt hüppabki ja tõenäoliselt külvabki. Ning jällegi, kui juba hammasrattaid vahetad, tasub ka uus veokett panna.

Kui kett on tehniliselt korras, tuleks see puhastada ja määrida. Kasuta spetsiaalseid, selleks ette nähtud tooteid ja vahendeid. Või hambaharja.

Ja alles siis, pärast kevadist hooldust, kui mitte ei arva, vaid tead, et rattaga on kõik korras, võid rahuliku südamega hooajale vastu sõita. Mis ei tähenda, et järgmine kord on vaja ratast hooldada alles tuleval kevadel. Tegelikult tuleb rattal hoida nii silma, kõrva kui kätt peal kogu hooaja vältel. Siis ta kestab ja suure tõenäosusega kestab ka rattur.

VAJA LÄHEB:

Raha: sõltuvalt ratta seisukorrast, vähe kuni palju

Tööriistad: mõned võtmed, nihik, multimeeter, ketihooldusvahendid

Oskused: põhiteadmised mehaanikast ja juhendi järgimise oskus

Kulumaterjalid (vastavalt vajadusele): mootoriõli, õlifilter, pidurivedelik, jahutusvedelik, ketimääre, õhufilter

Ajakulu: olenevalt tehtavatest töödest üks kuni mitu tundi

Video: https://youtu.be/VwyCi_z5riw